თავდაპირველად პირველივე დუგუნი ნავები ისე იყო გაკეთებული, რომ მათში მხოლოდ ერთი ადამიანი ეტევა, თვითონ ადგენდა გემის მიმართულებას და ნიჩბებით მუშაობდა. მას შემდეგ, რაც კაცობრიობამ ისწავლა მრავალადგილიანი გემების აგება, მოვალეობები, რომლებსაც ადრე ასრულებდა ერთი ადამიანი, გაიყო, ახლა ერთმა ადამიანმა სწორი მიმართულება დაადგინა და მართავდა ნავს საჭის ნიჩბის საშუალებით, რამდენიმე ადამიანი კი დაემორჩილა მის ბრძანებებს, დააყენა ან იალქანი ამოიღო და ნიჩბებით ნიჩბოს გასწია. ადამიანი, რომელიც მართავდა გემს, იყო ამავე დროს კაპიტანი, მესაჭე და ნავიგატორი, რათა წარმატებით გაართვა თავი დაკისრებულ მოვალეობებს, მას უნდა ჰქონოდა ნავიგაციის დიდი გამოცდილება და საგანგებო სიტუაციებში მშვიდად აზროვნების უნარი, ამიტომ მას ჰქონდა მაღალი ავტორიტეტი. გემის დანარჩენ ეკიპაჟს შორის.

გემთმშენებლობის განვითარებასთან ერთად შეიცვალა არა მხოლოდ გემების ზომები, არამედ გაიზარდა იმ ადამიანების რიცხვი, ვინც გემს ინახავდა სათანადო ტექნიკურ მდგომარეობაში და მართავდა. მოვალეობების დანაწილებამ აუცილებლად გამოიწვია მაღალი სპეციალიზებული საზღვაო ოსტატების გამოჩენა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მომსახურების ცალკეულ სფეროზე. გრადაციამ განაპირობა პოზიციებისა და ტიტულების გაჩენა. ამ პროცესის ისტორიული თარიღის ზუსტად დადგენა რთულია, მაგრამ შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე რამდენიმე ათასწლეულით ადრე სანაპირო ტერიტორიებზე მოსახლე ხალხებს ენაში ჰქონდათ ტერმინები, რომლებიც აღნიშნავდნენ საზღვაო სპეციალობებს.

ძველ ეგვიპტეში არსებობდა კლასობრივი დაყოფა კასტებად, მათგან ერთ-ერთი მთლიანად მესაჭე იყო. ძველი ეგვიპტელების იდეების თანახმად, ეს ხალხი თითქმის თვითმკვლელად ითვლებოდა, რადგან მათი რწმენის თანახმად, ადამიანი, ვინც დატოვა მშობლიური მიწის საზღვრები, მოკლებული იყო ღმერთების დაცვას.

პირველი ინფორმაცია მეზღვაურებს შორის წოდების სისტემის შესახებ თარიღდება ძველი ბერძნული ისტორიით, მოგვიანებით ეს კონცეფცია რომაელებმა ბერძნებისგან ისესხეს. არაბმა ნავიგატორებმა შეიმუშავეს საკუთარი საზღვაო ტერმინოლოგია, საზღვაო ცოდნის საკუთარი სისტემის წყალობით. დროთა განმავლობაში, ტერმინი "ადმირალი" გამოჩნდა ყველა ევროპულ ენაზე, სიტყვა ჩამოყალიბდა არაბული ფრაზიდან "ამირ ალ ბაჰრი", რაც ნიშნავს "ზღვების მბრძანებელს". არაბული საზღვაო ტერმინების უმეტესობა ცნობილი გახდა ევროპის მაცხოვრებლებისთვის აღმოსავლური ზღაპრების კრებულიდან "ათას ერთი ღამე", რომელიც მოიცავს ნაწარმოებების ციკლს, რომელიც გაერთიანებულია საერთო სათაურით "სინბად მეზღვაურის მოგზაურობა". თავად გმირის სახელი, რომელიც არის არაბი ვაჭრების კლასის კოლექტიური გამოსახულება, არის დამახინჯებული ინდური სიტყვა "სინდაპუტი", რაც ითარგმნება როგორც "ზღვის მმართველი", ინდოეთის მკვიდრებმა გამოიყენეს ეს ტერმინი მფლობელების დასანიშნად. გემები.

სამხრეთ სლავებს შორის საზღვაო ტერმინებისა და ტიტულების სისტემა ჩამოყალიბდა მეცამეტე საუკუნის შემდეგ, ამიტომ გემის მფლობელს უწოდეს "ფართომასტერი", სიტყვიდან "ფართო", რაც ნიშნავს "გემს", მეზღვაურს ეძახდნენ "უფრო ფართო". ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „ლადიარი“, ნიჩბოსნებს ეძახდნენ „ნიჩბები“. ფლოტს "პომორის მეთაური" უწოდეს.

პეტრე დიდის მეფობამდე და რეფორმებამდე, რუსეთის სახელმწიფოს არ ჰქონდა პირდაპირი წვდომა ზღვაზე, ამის მიუხედავად, მდინარის ნავიგაცია ძალიან კარგად იყო განვითარებული, ისტორიული დოკუმენტები შეიცავს რუსულ ენაზე გამოყენებული გემების პოზიციების აღნიშვნას: კაპიტანს ეძახდნენ "ხელმძღვანელს". პილოტს ეძახდნენ „ვოდიკი“, გუნდზე მაღლა მყოფს „ატამანს“ ეძახდნენ, სიგნალს კი „მაჰონია“ სიტყვიდან „ტალღა“. ტერმინი „მეზღვაური“ ჯერ არ არსებობდა, სამაგიეროდ გამოიყენებოდა სიტყვა „სარ“ ან „სარა“, იგივე ტერმინი გამოიყენეს ვოლგაზე გაძარცული ბანდების მიერ თავდასხმის მოწოდებად: „სარინი ტო კიტჩკა“, რაც ნიშნავდა. გემის ეკიპაჟის ბრძანება მშვილდი გემზე („კიჩკა“) გადასვლის შესახებ.

რუსულ სახელმწიფოში სიტყვები „გემთმთავარი“ ან „სტუმარი“ აღნიშნავდა გემის მფლობელს, რომელიც ვაჭარიც იყო და კაპიტანიც. თავდაპირველად სიტყვა „სტუმარი“, რომელიც ლათინური ენიდან hostis მოვიდა, „უცხოს“ მნიშვნელობა ჰქონდა. რომაულ-გერმანული ენების ჯგუფის ენებში ეს სიტყვა შემდეგი სემანტიკური პრინციპის მიხედვით წავიდა: უცხო - უცხო - მტერი. რუსულად, სიტყვა "სტუმრის" სემანტიკური განვითარება ზემოთ აღწერილისგან განსხვავებული გზით წავიდა: უცხო - უცხოელი - ვაჭარი - სტუმარი. A.S. პუშკინის ზღაპარში ცარ სალტანის შესახებ, სიტყვა "გემთმცველები" გამოიყენება სიტყვა "სტუმრები-ბატონები", ისინი სემანტიკური სინონიმებია. პეტრე დიდის დროს სიტყვა „გემთმვლელი“ შეიცვალა ახალი უცხოური ტერმინით, მაგრამ „რუსეთის იმპერიის კანონთა კოდექსში“ ის იურიდიულ ტერმინად გამოიყენებოდა 1917 წლამდე.

პირველი დოკუმენტი, სადაც უცხოური საზღვაო ტერმინები გამოიყენებოდა სიტყვებთან „პილოტი“ და „გემთმთავარი“ იყო ავტორის დევიდ ბატლერის „Articular Articles“ კრებული, რომელიც მეთაურობდა ორელის პირველ სამხედრო ხომალდს. თავად დოკუმენტი იყო საზღვაო ქარტიის პროტოტიპი და ითარგმნა ცარ პეტრესთვის ჰოლანდიური ენიდან. თარგმანის ტექსტზე პეტრე დიდმა პირადად დაწერა კომენტარი, რომ სტატიების მნიშვნელობა სწორია და ამ დოკუმენტის ტექსტი უნდა გამოიყენებოდეს ყველა „გემის საწყისი ადამიანმა“ და „გემის კაპიტანმა“. ცარ პეტრეს რეფორმების წყალობით, მრავალი უცხოური ტერმინი, სიტყვა, რომელიც აღნიშნავს ტიტულებსა და თანამდებობებს, რომლებიც ადრე არ გამოიყენებოდა რუსულ ენაზე, გამოიყენებოდა. ახალი ტერმინების სწრაფი ასიმილაციისთვის, პეტრე დიდმა ბრძანა დაეწერა "საზღვაო ქარტია", რათა ყველა ნავიგატორმა იცოდა ტერმინოლოგია, რომელიც დაკავშირებულია მის სპეციალობასთან სრულყოფილებამდე. სტატიის შემდგომი სტრუქტურა აღწერს ზოგიერთ საზღვაო ტერმინს და მათ ეტიმოლოგიას.

BATALER - ეს არის გემზე საკვები და არასასურსათო პროდუქტების მიწოდებაზე პასუხისმგებელი პირის სახელი, სამხედრო თემებზე, კერძოდ, ამ ტერმინს არაფერი აქვს საერთო სიტყვასთან "ბრძოლა", სიტყვა მომდინარეობს ზმნიდან. ჰოლანდიურ ენაზე bottelen, რაც ითარგმნება როგორც ფრაზა „ბოთლებზე დაღვრა“, ამავე ზმნისგან წარმოიქმნება ასევე არსებითი სახელი bottelier - „cupbearer“.

ნავი - ამ საზღვაო სპეციალისტის მოვალეობებში შედის გემის გემბანზე წესრიგის უზრუნველყოფა, გაყალბებისა და სპარსების კარგი ტექნიკური მდგომარეობა, ის ზედამხედველობს გემის მუშაობას და ასევე ავალებს მეზღვაურებს საზღვაო საქმეებთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე. სიტყვა "boatswain" წარმოიქმნა სიტყვიდან "boat" (ჰოლანდიურად - boot, ინგლისურად - boat) და კაცი - კაცი. ინგლისელები სიტყვა Boatsman-თან ერთად, რაც გემს (ნავს) პირს ნიშნავს, იყენებენ სიტყვა boatswain-ს, რომელიც არის „უფროსი ნავის პატრონის“ სახელი, რომელსაც რამდენიმე „უმცროსი ნავი“ ჰყავს მეთაურობით. პირველად, რუსულში დოკუმენტებში სიტყვა "boatswain" გამოიყენება დ. ბატლერთან ერთად "Articular Articles", ამ სიტყვის ფორმა ჰგავს "butman" ან "boatswain". იგივე დოკუმენტი პირველად არეგულირებს გემების მოვალეობებს; სავაჭრო ფლოტისთვის, ტიტული "ნავის ბორბალი" ოფიციალურად შემოიღეს 1768 წელს.

WATCH - თავდაპირველად ეს სიტყვა გამოიყენებოდა ხმელეთზე მესაზღვრეების აღსანიშნავად, სიტყვა რუსულად მოვიდა გერმანული ენიდან, სადაც სიტყვა wacht ნიშნავს "მცველის" და "მცველის" ცნებებს. პეტრე დიდის დროს, საზღვაო ქარტიაში შემოიტანეს "მხედველების" ცნება, ამ სიტყვის წარმოშობა ჰოლანდიურ ენაზეა.

DRIVER - ასე ჰქვია გემზე მესაჭეს, ეს სიტყვა რუსულად ამ კონტექსტში შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოიყენეს, აქ მნიშვნელობა ნასესხებია ინგლისური ენის საზღვაო ტერმინოლოგიიდან - draiver. რუსეთის სახელმწიფოში, ჯერ კიდევ ცარ პეტრეს მეფობამდე, საზღვაო ტერმინებს შორის, გამოიყენებოდა პილოტების აღნიშვნები იგივე ძირით, როგორც სიტყვა "მძღოლი": "გემის ლიდერი" და "ვოდიკი". ტერმინი „კაპიტანი“ ამჟამად გამოიყენება ოფიციალური ტიპის დოკუმენტებში, როგორიცაა საზღვაო კანონი, მაგალითად, „სამოყვარულო გემის მეთაური“ მცირე ტურისტული სიამოვნების ფლოტის „სპიკერის“, „კაპიტანის“ კონტექსტში.

ექიმი - მშობლიური რუსული სიტყვაა, მისი ძირეული სიტყვაა „მატყუარა“, ორივე ამ სიტყვას თავისი ეტიმოლოგია ძველი რუსული ზმნიდან „მოტყუება“, რომლის თავდაპირველი მნიშვნელობა იყო „ლაპარაკი, უსაქმური ლაპარაკი, უაზრო საუბარი“, მოგვიანებით სიტყვამ შეიძინა სხვა სემანტიკა "მკურნალობა", "საუბარი".

კაპიტანი - მთავარსარდალი გემზე. რუსულ ენაზე გამოჩენამდე სიტყვამ რთული გზა გაიარა, იგი ნასესხები იყო შუა საუკუნეების ლათინურიდან - capitaneus, ჩამოყალიბებული არსებითი სახელი caput - "თავი". პირველად ეს სიტყვა წერილობით ტექსტებში გვხვდება 1419 წელს, როგორც სამხედრო წოდება, ტერმინი „კაპიტანი“ პირველად გამოიყენეს საფრანგეთში, ასე უწოდებდნენ რამდენიმე ასეული ადამიანის სამხედრო რაზმების მეთაურებს. ეს სიტყვა გამოიყენებოდა საზღვაო საგნებში იტალიური ტერმინის capitano-ს წყალობით. გალერეებზე პანსიონის ბრძოლის დროს კაპიტანი პირადად ხელმძღვანელობდა ბრძოლას და იცავდა ბანერს, პასუხისმგებელი იყო ოფიცრებისა და ჯარისკაცების მომზადებაზე, ასევე იყო "საპროკომიტის" პირველი თანაშემწე. ეს გამოცდილება შემდგომში იქნა ნასესხები სამხედრო იალქნიან გემებზე და სავაჭრო გემებზე, რომლებიც დაცურავდნენ დაქირავებულ დანაყოფებთან ერთად, რომლებიც გადაიყვანეს დაცვის უზრუნველსაყოფად.

მე-16 საუკუნეში კაპიტნის თანამდებობას ყველაზე ხშირად სამხედრო საქმეებში უფრო მცოდნე ადამიანი ეკავა, ვიდრე ზღვაში. კაპიტანს უპირველეს ყოვლისა უნდა უზრუნველეყო გემთმფლობელის სიცოცხლისა და ქონების დაცვა ან სამხედრო მანევრების დახმარებით დაეცვა თავისი დამსაქმებლების პოლიტიკური ინტერესები. მე-17 საუკუნიდან „კაპიტნის“ წოდება სავალდებულო გახდა მსოფლიოს თითქმის ყველა სახელმწიფოში სამხედრო გემებზე გამოსაყენებლად. შემდგომში ჩამოყალიბდა კაპიტნების დაყოფა წოდებებად, გემის წოდებიდან გამომდინარე; რუსულად სიტყვა "კაპიტანი" გამოიყენება 1615 წლიდან. პირველი რუსი კაპიტანები იყვნენ დ.ბატლერი, რომელიც 1699 წელს მეთაურობდა ორელის გემის ეკიპაჟს და ლამბერტ იაკობსონ გელტი, რომელიც ხელმძღვანელობდა გემ ორელთან ერთად აშენებული იახტის ეკიპაჟს.

ცარ პეტრეს სახალისო ჯარებში, "კაპიტნის" ტიტულს ოფიციალური სტატუსი მიენიჭა, თავად ცარს მიენიჭა პრეობრაჟენსკის პოლკის დაბომბვის კომპანიის კაპიტნის წოდება. 1853 წლის შემდეგ სამხედრო გემებზე კაპიტნის წოდება შეიცვალა ფრაზით „გემის მეთაური“. რუსეთის გადაზიდვებისა და ვაჭრობის საზოგადოების გემებზე 1859 წლიდან და ნებაყოფლობითი ფლოტის ხომალდებზე ოფიცრის სამხედრო წოდების კაპიტანებს არაოფიციალურად მოიხსენიებდნენ, როგორც "კაპიტანებს", ეს ტერმინი ოფიციალურად გამოიყენეს სამოქალაქო ფლოტში 1902 წელს, შეცვალა ტერმინი "კაპიტანი".

COC - გემის მზარეული, სიტყვა რუსულად გამოჩნდა 1698 წელს და მოვიდა ჰოლანდიური ენიდან, თავდაპირველად იგი წარმოიქმნა ლათინური სიტყვისგან cocus - "მზარეული".

COMMANDER - იახტკლუბის მეთაური, იახტის ფლოტილის ერთობლივი ვოიაჟის ხელმძღვანელი. თავდაპირველად ეს სიტყვა აღნიშნავდა რაინდული ორდენის ერთ-ერთ უმაღლეს ხარისხს, ხოლო ჯვაროსნული ლაშქრობების ეპოქაში ასე ერქვა რაინდთა ჯარის მთავარსარდალს. სიტყვის ეტიმოლოგია ლათინურიდან იღებს სათავეს: წინადადება cum – „თან“ და ზმნა mandare – „შეკვეთა“. მე -18 საუკუნის დასაწყისში, რუსეთის იმპერიის საზღვაო ფლოტის "მეთაურის" ოფიცრის წოდება პირველი რანგის კაპიტანსა და უკანა ადმირალს შორის, ეს წოდება ჯერ კიდევ არსებობს უცხოური საზღვაო წოდებების ტერმინოლოგიაში. ფორმად მეთაურებმა ჩაიცვეს ადმირალის, მაგრამ ეპოლეტებით არწივის გარეშე. 1707 წლიდან "მეთაურის" წოდება შეიცვალა "კაპიტან-მეთაურით", საბოლოოდ გაუქმდა 1827 წელს. მეთაურები იყვნენ გამოჩენილი მკვლევარები და ნავიგატორები: V. Bering, A. I. Chirikov, I. F. Kruzenshtern.

KUPOR - არის ინგლისურში მსგავსი ბგერის მქონე სიტყვები - cooper, ხოლო ჰოლანდიურში - kuiper - "cooper", "cooper", არსებითი სახელი წარმოიქმნება სიტყვისგან kuip - "vat", "tub". "კუპორი" იყო ძალიან მნიშვნელოვანი პოზიცია ხის გემებზე. მისი მოვალეობები მოიცავდა არა მხოლოდ ტუბსა და ლულების კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას, არამედ მთლიანად გემის კორპუსის მდგომარეობას, გემის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. რუსულში ამ სიტყვიდან ჩამოყალიბდა ზმნები „კორკი“ და „გახსნილი“.

მფრინავი - სპეციალისტი, რომელიც გზას უხსნის გემს, მას ჰქონდა ცოდნა გემის მარშრუტის გასწვრივ სხვადასხვა საშიშროების შესახებ: რიფები, ნაპირები, მიწისქვეშა ნაკადები და ა. როგორც წესი, მფრინავი აღარ იყო ახალგაზრდა, მეზღვაურებს შორის იყო გამოთქმა მფრინავის შესახებ: "თეთრი თმა - წითელი ცხვირი", რაც მსმენელებს მიუთითებდა საპილოტე გემისთვის დამონტაჟებულ განათებაზე. თავდაპირველად მფრინავი ხომალდის ეკიპაჟის წევრი იყო, მაგრამ მოგვიანებით, 13-15 საუკუნეებში გამოჩნდნენ სპეციალისტები, რომლებიც მხოლოდ გარკვეულ ტერიტორიაზე მუშაობდნენ. სიტყვა გამოჩნდა ჰოლანდიურ ენაზე - loodsman, ჩამოყალიბებული lood - "sinker", "ტყვია", "ბევრი". პირველი დოკუმენტი, რომელშიც მფრინავის მოვალეობა იყო განსაზღვრული, იყო 1242 წლის „საზღვაო კოდექსი“, დაწერილი დანიაში და პირველად სახელმწიფო პილოტაჟის სამსახური მოეწყო 1514 წელს დიდ ბრიტანეთში.

მფრინავს რუსეთში ეძახდნენ "გემის ლიდერს", ხოლო მფრინავის თანაშემწეს, რომელიც გემის მშვილდზე ლოტის დახმარებით გაზომავდა სიღრმეს, "გადამზიდველს" ეძახდნენ. ტერმინი „პილოტი“ შემოიღეს 1701 წელს პეტრე დიდის ბრძანებულებით, მაგრამ ამ ტერმინთან ერთად მე-18 საუკუნის შუა ხანებამდე გამოიყენებოდა სიტყვა „პილოტიც“. პირველად რუსეთში 1613 წელს არხანგელსკში მოეწყო სახელმწიფო პილოტირების სამსახური და ამ სპეციალისტებისთვის პირველი მარეგულირებელი დოკუმენტი იყო ადმირალ კ.კრუისის ავტორობით 1711 წელს გამოქვეყნებული დოკუმენტი "ინსტრუქციები სანკტ-პეტერბურგის პორტის მფრინავებისთვის. ."

MATROS - ამ სიტყვის წარმომავლობის დადგენა ძალიან რთულია, ცნობილია მხოლოდ ის, რომ რუსეთში სიტყვა მოვიდა მე-17 საუკუნეში ჰოლანდიური ენიდან სიტყვის სახით "matros". იმისდა მიუხედავად, რომ 1724 წელს სიტყვა "მეზღვაური" გამოიყენება საზღვაო ქარტიაში, ორიგინალური ვერსია ფართოდ იყო გავრცელებული XIX საუკუნის შუა პერიოდამდე. ვარაუდობენ, რომ ეს სიტყვა მომდინარეობს ჰოლანდიური არსებითი სახელიდან mattengenoot, რომელიც ითარგმნება როგორც "ამხანაგი საწოლში" (matta - "matt", "mat" და genoot - "ამხანაგი". შემდგომში, სიტყვა ფორმამ მიიღო matten-ის შეკვეცილი ვერსია. ამ ფორმით მოვიდა საფრანგეთში, სადაც ის გარდაიქმნა ფრანგულ სიტყვად matelot, რაც ნიშნავს „მეზღვაურს“. თავად სიტყვა, ტრანსფორმირებულ ვერსიაში, „matlo“ დაუბრუნდა ჰოლანდიურ ენას, სადაც საბოლოოდ მიიღო ჩვენთვის ცნობილი ბგერა. , ჯერ მატრსო, შემდეგ კი უფრო მოსახერხებელი გამოთქმა მატროსები.

არსებობს სიტყვა „მეზღვაურის“ წარმოშობის კიდევ ერთი თეორია, ზოგიერთი მკვლევარი ტერმინის პირველ ნაწილში ხედავს ჰოლანდიურ სიტყვას matt - „ამხანაგი“, სხვები - საგებები „ანძა“. რიგი მეცნიერები სიტყვის ეტიმოლოგიას ანიჭებენ ისლანდიური ენის წარმოშობას, რომელშიც შეიმჩნევა ვიკინგების დიალექტის გავლენა: მატი - „ამხანაგი“ და როსტა - „ბრძოლა“, „ბრძოლა“. ამ ორი სიტყვის დამატებით შექმნეს არსებითი სახელი „მატიროსტა“, რაც ნიშნავს „მებრძოლ მეგობარს“ ან „მებრძოლს“.

ინჟინერი - სიტყვა გაჩნდა იმ პერიოდში, როდესაც მცურავი გემების შეცვლა დაიწყო გემებით ორთქლის ძრავით, სიტყვა ნასესხებია გერმანული ენის mashinist-ისგან, ხოლო მისი წარმოშობა ძველ ბერძნულ ენაში - machina-შია. პირველად რუსულ ენაზე სიტყვა "მძღოლი" გვხვდება 1721 წელს, იმ დროს ეს სპეციალობა არ იყო საზღვაო.

MECHANIK - ამ სიტყვის წარმოშობა ჰგავს სიტყვას "მძღოლი", მაგრამ მისი გამოჩენა რუსულად სიტყვის სახით "mechanicus" აღინიშნება ბევრად უფრო ადრე, 1715 წელს.

მეზღვაური არის ადამიანი, რომელმაც თავისი ცხოვრება ზღვას დაუკავშირა, სავარაუდოდ ეს პროფესია დაახლოებით 9000 წელია არსებობს. თავდაპირველად ამ პროფესიის წარმომადგენლებს ეძახდნენ „მორენინი“, „მეზღვაური“ და „მეზღვაური“. დიდი მნიშვნელობა აქვს ძირს "გადაადგილება", რომლის წარმოშობა ძალიან უძველესია, ფრაზა "ზღვაზე გასეირნება" უკვე შეგიძლიათ ნახოთ ანალებში, რომლებიც აღწერს პრინც ოლეგის ლაშქრობას 907 წელს კონსტანტინოპოლში ან ნაშრომში "გასეირნება. ვაჭარი ათანასე ნიკიტინის სამი ზღვა“. თანამედროვე რუსულში ძირი „ნაბიჯი“ ფიქსირდება სიტყვებში: „ნაოსნობა“, „საზღვაო ღირსება“ და ა.შ. ცარ პეტრე ცდილობდა ხმარებაში შეეტანა იტალიურ-ფრანგული წარმოშობის უცხო სიტყვა, რომელიც აღნიშნავდა სამხედრო მეზღვაურის სახელს „საზღვაო“. ”, მომდინარეობს ლათინური სიტყვიდან mare - ”ზღვა”. ეს სიტყვა შეიძლება ნახოთ 1697 წლიდან დაწყებულ დოკუმენტებში "მარინირის" და "მარინალის" ფორმებში, მაგრამ მე -18 საუკუნის ბოლოს იგი მთლიანად გამოუყენებია, დარჩა მხოლოდ ნავიგაციის სკოლის კადეტთა სახელზე "შუამავალი". . იგივე ვითარება მოხდა ჰოლანდიურ ტერმინთან „ზეემანი“ ან „ზეიმანი“, რომელიც მე-19 საუკუნის პირველი მეოთხედის ბოლოს გაუქმდა.

PILOT - ასე ჰქვია მძღოლს ან ნაკლებად ხშირად სარბოლო ნავის ნავიგატორს, სიტყვა ნასესხებია ავიაციის ტერმინებიდან, ზოგადი ტენდენცია შეიძლება გამოიკვეთოს მაღალი სიჩქარის მითითებით. შუა საუკუნეებში ასე ერქვა პილოტს, რომელიც თან ახლდა გემს მთელი მოგზაურობის განმავლობაში პორტიდან გასასვლელიდან საბოლოო დანიშნულებამდე. სიტყვა რუსულად მოვიდა იტალიურიდან pilota-დან, ამ სიტყვის წარმოშობა თავდაპირველად ძველი ბერძნულია: pedotes - "პილოტი", ჩამოყალიბებულია არსებითი სახელიდან pedon - "noar".

საჭე - სპეციალისტი, რომელიც უშუალოდ აკონტროლებს გემს, რომელიც საჭესთან დგას, ტერმინი დაფუძნებულია ჰოლანდიურ სიტყვაზე "rur" - "საჭე", ამ ფორმით სიტყვა გამოიყენება 1720 წელს საზღვაო ქარტიაში, სადაც არის დადგენილი. ნაოსნობის წინ „რურის“ შესამოწმებლად. მე -18 საუკუნის შუა ხანებში სიტყვა "რუჰრმა" საბოლოოდ შეცვალა ძველი რუსული ტერმინი "ჰელმი", მაგრამ სათაური "მჭედელი" ოფიციალურად გამოიყენებოდა რუსეთის გალერეის ფლოტში საუკუნის ბოლომდე.

სალაგი - ნიშნავს გამოუცდელ მეზღვაურს. ამ სიტყვის წარმოშობის თემაზე არის ისტორიული ანეკდოტი არარსებულ კუნძულ ალაგზე, ანუ სამაგალითო დიალოგი: „საიდან ხარ?“ - "ალაგასგან", მაგრამ უფრო სავარაუდოა ვერსია სიტყვა "სალაგას" კავშირის შესახებ პატარა თევზის "ქაშაყის" სახელთან. ჩრდილოეთ პროვინციების რუსულ დიალექტებში სიტყვა "სალაგა" გამოიყენებოდა ნებისმიერი პატარა თევზის აღსანიშნავად; ურალებში სიტყვა "სალაკა" დაფიქსირებულია, როგორც მეტსახელი "სალაგას" სემანტიკაში.

SIGNALER - ეს არის მეზღვაურის სახელი, რომელიც გადასცემს შეტყობინებებს სახელმძღვანელო სემაფორის გამოყენებით ან სასიგნალო დროშებით გემიდან გემზე ან გემიდან ხმელეთზე. ტერმინი "სიგნალი" შევიდა რუსულ ენაში პეტრე დიდის დროს გერმანული ენიდან - სიგნალი, რომელიც ჩამოყალიბდა ლათინური signum - "ნიშანი".

STARPOM - სიტყვა იქმნება ორი ძველი სლავური საძირკვლის დამატებით. სიტყვა „უფროსი“ მომდინარეობს ძირიდან „სტა“, რომელსაც აქვს სემანტიკური მნიშვნელობა „უფროსი“, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ პირველი მეწყვილეს პოზიცია უნდა დაიკავოს გამოცდილმა ნავიგატორით. სიტყვა „ასისტენტი“ ეფუძნება ენიდან დაკარგული არსებითი სახელის „მოგას“ „ძალაუფლების“, „ძლიერების“ მნიშვნელობით (დაკავშირებული სიტყვები: „ვერ დამეხმარება“, „დახმარება“, „კეთილშობილი“).

SKIPPER - არის კაპიტანი სამოქალაქო გემზე, სიტყვა სინონიმია ტერმინის "shipman" - "shipper", მსგავსება შეიძლება მივაკვლიოთ ჰოლანდიურ ტერმინს schipper, რომელიც მომდინარეობს არსებითი სახელი schip - "გემი". ზოგიერთი ენათმეცნიერი სიტყვა „სკიპერის“ ეტიმოლოგიას ნორმანდიული ენიდან - skipar ან დანიის skipper იგივე სემანტიკით ატარებს. მრავალი მკვლევარი მიუთითებს ტერმინის სიახლოვეს გერმანულ სიტყვასთან schiffer, რომელიც მომდინარეობს schiff (s) herr-დან, რაც ნიშნავს „გემის ბატონს“. პირველად რუსულ ენაზე, სიტყვა "სპიკერი" გამოიყენება მე -18 საუკუნის დასაწყისში, როგორც უმცროსი ოფიცრის წოდების აღნიშვნა. საზღვაო ქარტიის თანახმად, კაპიტანის მოვალეობა მოიცავდა თოკების მდგომარეობის მონიტორინგს, მათი დაკეცვის და ასევე პასუხისმგებელი იყო გემის წამყვანთან განხორციელებულ ყველა მანიპულაციაზე. სავაჭრო ფლოტში კაპიტანის ტიტული ოფიციალურად მხოლოდ 1768 წელს გამოჩნდა; კაპიტანი გახდომა მხოლოდ ადმირალეთში გამოცდების ჩაბარების შემდეგ გახდა შესაძლებელი. 1867 წლის შემდეგ დაიწყეს სანაპირო და საქალაქთაშორისო ნაოსნობის კაპიტანთა გამიჯვნა, 1902 წელს ეს ტიტული მთლიანად გაუქმდა, თუმცა დიდ გემებზე „ქვესპიკერის“ პოზიცია დღემდე არსებობს. ქვესპიკერის მოვალეობებში შედის გემის მარაგის ნაწილობრივ უზრუნველყოფა, ასევე არსებობს „სპიკერის საკუჭნაოს“ კონცეფცია.

SKOTOVY - ეს არის მეზღვაურის სახელი, რომელიც მუშაობს ფურცლებზე, სიტყვა მომდინარეობს ჰოლანდიური სიტყვიდან schoot - „იატაკიდან“, ხოლო თავად ფურცელი არის საშუალება, რომელიც გამოიყენება აფრების დაკვრის კუთხის გასაკონტროლებლად, ის გვხვდება საზღვაო ქარტია პირველად 1720 წელს სიტყვის სახით „შხოტი“.

შტურმანი - ამ ტერმინს უწოდებენ ნავიგაციის სპეციალისტს, პირველად რუსულად ის ჩნდება სახით "ნავიგატორი" და გამოიყენება დ.ბატლერის მიერ "Articular Articles", შემდეგ კი კ.კრუისის მიერ 1698 წელს "The მარაგების დახატვა ბარკოლონისთვის ..." სიტყვის ფორმებში "ნავიგატორი" და "სტიურმანი", უკვე 1720 წლის საზღვაო ქარტიაში, სიტყვა მითითებულია მისი თანამედროვე ფორმით. ტერმინი „ნავიგატორის“ წარმოშობა ბრუნდება ჰოლანდიურ სიტყვაში stuur, რაც ნიშნავს „საჭეს“, „წესს“. ნავიგაციის სწრაფი განვითარების ეპოქაში, როდესაც აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიის გემები მიცურავდნენ ინდოეთის ოკეანეში, ნავიგატორების როლი ერთ-ერთი გადამწყვეტი გახდა ნავიგაციის დროს, ამის წყალობით ტერმინი "ნავიგატორი" შევიდა საერთაშორისო გამოყენებაში. .

რუსულად, სიტყვა "ნავიგატორი" შეცვალა ორიგინალური ტერმინები "მჭედელი" ან "მჭედელი", რომელიც ჩამოყალიბდა არსებითი სახელიდან საკვებიდან, რომელზედაც ტრადიციულად მდებარეობდა გემის საკონტროლო პოსტი. Articular Articles აღნიშნავს, რომ ნავიგატორი ვალდებული იყო ეცნობებინა კაპიტანს ბოძის სიმაღლის შესახებ, წარედგინა თავისი წიგნი გემების მოგზაურობის ჩანაწერებით და წიგნი, რომელშიც ჩანაწერი უნდა ყოფილიყო მოგზაურობის მარშრუტი, რათა უზრუნველყოფილიყო საუკეთესო უსაფრთხოება. გემი და ბორტზე მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება.

YUNGA - მოზარდი გემზე, რომელიც სწავლობს საზღვაო უნარებს, მოვიდა რუსულ ენაზე პეტრე დიდის დროს ჰოლანდიელი jongen - ბიჭი. იყო პოსტის დაყოფა „სალონის ბიჭად“, რომელიც ასრულებდა მსახურის მოვალეობას და „გემბანის ბიჭად“, რომელიც ახორციელებდა გემბანზე სამუშაოებს. შემდგომში ბევრმა ცნობილმა ადმირალმა დაიწყო საზღვაო სამსახური, როგორც სალონის ბიჭები, ერთ-ერთი მათგანი იყო ჰორაციო ნელსონი - "ადმირალების ადმირალი".

ადმირალი(vf) -უფრო მაღალი
საზღვაო სამსახურში სახმელეთო გენერლის წოდების შესაბამისი წოდება
ჯარები. ფლოტს მეთაურობს. ადმირალი მე-4 წოდება: ადმირალი გენერალი,
ადმირალი, ვიცე-ადმირალი და კონტრადმირალი.

კომოდორი(ვფ) - ინგლისსა და ჰოლანდიაში, საზღვაო ოფიცერი, რომელიც მეთაურობს ესკადრილიას

კაპიტანი - გემის მეთაური. შეიძლება იყოს ლეიტენანტიც (დაწვრილებით ამის შესახებ შემდეგ აბზაცში)

ლეიტენანტი -
საზღვაო ოფიცერი, არის კაპიტნის თანაშემწე. თუმცა ლეიტენანტი
არის მე-4 რანგის გემის მეთაური, რომელსაც აქვს 14-16 იარაღი. ასეთებისთვის
გემის კაპიტანი არ არის დანიშნული. მე-3 რანგის ხომალდზე 50 იარაღით
ლეიტენანტი არის კაპიტნის უფროსი თანაშემწე (რადგან იქ რეგლამენტის მიხედვით
კაპიტანი ლეიტენანტი არ არის). თანამედროვე თვალსაზრისით, ლეიტენანტი არის
დარაჯის ოფიცერი, საათის უფროსი, ე.ი. ეკიპაჟის ნაწილი
გემის მომსახურება ამ პერიოდში.

გემის მდივანი -
ნებისმიერ გემზე არის ერთი მდივანი. შეიძლება ითქვას, რომ ეს ოფიცერი
არის კაპიტნის თანაშემწე პერსონალის აღრიცხვის, პერსონალის მუშაობისთვის,
ბუღალტერია, კონტროლი ყველა მიწოდების სერვისის მუშაობაზე, მიმოწერა. ის ვალდებულია
აკონტროლეთ გემზე ყველა მარაგის მიღება, შეინახეთ ჟურნალი,
ეკიპაჟის გაცნობა ქარტიის, წერილობითი ბრძანებებისა და მითითებების შესახებ
უფროსი საზღვაო მეთაურები, აწარმოებენ სასამართლო ჩანაწერებს, ადგენენ
კონტრაქტები მარაგის მიწოდებაზე, სურსათის განაწილების კონტროლი და სხვა
ქონება პერსონალს, მხედველობაში მიიღება მტრისგან წაღებული ნადავლი,
ჩაწერეთ დენთის და ბირთვების მოხმარება ბრძოლის დროს, შეადგინეთ განაცხადები პორტში
მარაგის შესავსებად, მიცვალებულთა და მიცვალებულთა ნივთების გადაწერა და
გადასცეს ისინი ნათესავებს. მას არ ეძლევა გემის დატოვების უფლება.
(გარდა მოვალეობის შესრულებისა, რომელიც მოითხოვს მის ყოფნას
ნაპირი) სანამ არ დადგება გრძელ ავტოსადგომზე და არ არის
განიარაღებული.

მღვდელი (მოძღვარი) -
მღვდელი საკმაოდ გაიგივებული იყო თავის თანამდებობაზე ოფიცრებთან, მაგრამ ასევე
ცალსახად ოფიცრებს არ შეიძლება მიეწეროს. პირიქით, ის უბრალოდ იდგა
გარდა. საზღვაო ფლოტს ევალებოდა ერთი მთავარი მღვდელი
გემის მღვდლების საქმიანობა. თითოეულ გემს ჰქონდა
მღვდელი, რომელმაც ყველა რელიგიური ღონისძიება გაგზავნა. გარდა ამისა, მან
ვალდებული იყო დაჭრილთა და ავადმყოფთა მონახულება და მათი სულიერი შემსუბუქება
ტანჯვა. მღვდელი ევალებოდა სამღვდელო მარაგებს და აწარმოებდა მათ ჩანაწერებს და
გამოყენება (კემპინგის ეკლესია, ტახტი სამოსით, სახარებები,
ჯვრები და ა.შ.)

მკურნალი -
ყველა გემს ჰყავდა ერთი მკურნალი. გემის რანგიდან გამომდინარე
მას სხვადასხვა რაოდენობის თანაშემწეები ჰყავდა. ექიმი ხელმძღვანელობდა ბუღალტრულ აღრიცხვას,
მედიკამენტების მიწოდება, სამედიცინო ინსტრუმენტები, პაციენტთა ჩანაწერები;
პასუხისმგებელი იყო პაციენტების მკურნალობაზე, მათთვის მიცემული საკვების ხარისხსა და რაოდენობაზე.
ბრძოლის დროს მას ეკრძალებოდა გემბანზე გასვლა, მაგრამ იძულებული გახდა
იყოს პალატაში, სადაც განისაზღვრა დაჭრილების შეგროვების ადგილი. Თუ
დადგინდა, რომ ავადმყოფი ან დაჭრილი ექიმის დაუდევრობით გარდაიცვალა
ეს უკანასკნელი განიხილებოდა როგორც მკვლელი და ექვემდებარებოდა სიკვდილით დასჯას.

კაპიტანი
ერთ-ერთი უფროსი ოფიცერი. რეგლამენტის მიხედვით, მის ზემოთ მხოლოდ ნავიგატორი იყო.
ყველა გემს ჰყავდა ერთი კაპიტანი. კაპიტანი პასუხისმგებელი იყო აღრიცხვაზე, ხელმისაწვდომობაზე,
შენახვა, გამოყენება, შეკეთება, შევსება, კაპიტანის შეცვლა
ქონება. ინახავდა ამ ქონების ჟურნალს. კაპიტანის საკუთრებაში
მოიცავდა მთელ მოსახსნელ შურს (ანძები, ეზოები), ყველა გაყალბება (თოკები,
თოკები, ბლოკები), წამყვანები, ფარნები, სარეცხი და საწმენდი აღჭურვილობა, სანთლები,
ხუროს მარაგი და ხელსაწყოები, ნავის იალქნები, ყველა მეტალი
პროდუქტები, ინვენტარი, მასალები და ხელსაწყოები, საპოხი მასალები
მასალები, დასამაგრებელი მასალა (ფრჩხილები, კავები, ჭანჭიკები). კაპიტანი იღებს
გადააგზავნოს მთელი ეს ქონება და აკონტროლებს ქვითრის სისრულეს, ხარისხს.
ის ასევე პასუხისმგებელია ყველა ქონებისა და მარაგის ადგილებზე განაწილებაზე.
შენახვა, საკუთრების უზრუნველყოფა პიჩინგისგან. გემის განთავსებისას
დამაგრება და ამოღება მონიტორინგს უწევს წამყვანის აკრავას ან მიღებას
თოკი, საკეტი მოწყობილობების მუშაობა. მას ასევე ევალება ორგანიზება
გემის გაწმენდა, წესრიგის აღდგენა. კაპიტანი აკონტროლებს მუშაობას
მეზღვაურები, სჯის დაუდევრებს, ავარჯიშებს უძლურებს. ცვლის ქვესპიკერი
კაპიტანი მისი არყოფნისას.

ნავიგატორი
- პასუხისმგებელი იყო სანავიგაციო ქონებაზე, მის მიღებაზე, შენახვაზე,
გამოყენება, ხარჯვა. დროშები ითვლებოდა სანავიგაციო საკუთრებად,
სასიგნალო დროშები, პენალტები, გემისა და ნავის ნიღბები, კომპასი,
ქვიშის საათები, მორები, ლოტები, ნათურები. ნავიგატორი ინახავდა ჟურნალს
სანავიგაციო საკუთრება, აკონტროლებდა მის შევსებას და ექსპლუატაციას
ქონება. იგი ასევე პასუხისმგებელი იყო საზღვაო რუქებზე, ნაოსნობის მიმართულებებზე, მესაჭის მომსახურეობაზე
გემის კონტროლი. კომპასი და ქვიშის საათი შეასწორა. დროს
ნაოსნობისას მას უნდა შეემოწმებინა რუკები ნამდვილი სანაპირო ზოლით,
კუნძულები, კლდეები, რიფები და ყველა მათი ცვლილება რუკაზე.
ნავიგატორი ვალდებულია აცნობოს ოფიცრებს და კაპიტანს გემის კურსის საშიშროების შესახებ.
(shoals, რიფები, კლდეები) და დაჟინებით მოითხოვოს მისი შეცვლა და თუნდაც კაპიტანი
ან სხვა ოფიცერი არ მოუსმენს მას და გემი დაიკარგება, შემდეგ ნავიგატორი
აღესრულება ან მძიმე შრომაში გაგზავნიან. დამაგრებისას ნავიგატორი
ვალდებულია უზრუნველყოს, რომ ეს ადგილი არ იყოს ზედაპირული და გემის კორპუსი არ იყოს
თავისი წამყვანით გატყდებოდა. ნავიგატორი ეხმარება ნავიგატორს და მის
არყოფნა სრულად არის პასუხისმგებელი ნავიგატორის მომსახურებაზე.

ნავი
- გემის ეკიპაჟის უმცროსი სამეთაურო შტაბის სპეციალისტი (საზღვაო ფლოტში -
წინამძღვრები); გემბანის ეკიპაჟის უშუალო ხელმძღვანელი. AT
კატარღას მოვალეობები მოიცავს კორპუსის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას,
გემის გაყალბება და გემბანის აღჭურვილობა, გემების ზოგადი მუშაობის მართვა
და გემბანის ეკიპაჟის რიგითი წევრების (მეზღვაურების) მომზადება საზღვაო საქმეებში,
ბორტზე წესრიგისა და სისუფთავის დაცვა. დიდ ხომალდებზე
არის ერთი მთავარი ნავი და რამდენიმე ნავი.

შუამავალი -
ოფიცრების პირდაპირი თანაშემწე. მოვლის მთავარი მოვალეობა
ეკიპაჟის ყველა წევრის მიერ ოფიცრების ბრძანებების სრული და ზუსტი შესრულება.
სხვა პასუხისმგებლობა მოიცავს ინსტალაციისა და განთავსების ორგანიზებას
გემის საკუთრების შენობა და აწარმოოს ამ ქონების რეესტრი.

მსროლელები
ესენი არიან საზღვაო მსროლელები. შეგვიძლია ვთქვათ – თოფების მეთაურები. ავტორი
თოფებისა და მსროლელთა რაოდენობა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სამი იარაღი იყო ორი
მსროლელი. შესაბამისად, მსროლელები დაკავებულნი იყვნენ დატვირთვით, დამიზნებით და
გასროლის წარმოება და იარაღის ადგილზე გადახვევა, გაგრილება, გაწმენდა
მას შემდეგ, რაც გასროლა ჯარისკაცებს დაუნიშნეს. მეზღვაურები არ არიან დაკავშირებული იარაღთან
ჰქონდა.

კვარტმაისტერი
- ბრძანებს ამ კაბინაში მდგარი მეზღვაურები. ის უნდა გაჰყვეს
მათი მეზღვაურების გემზე ყოფნისთვის, მათი მეზღვაურების ჯანმრთელობისთვის,
მათი ტანსაცმლის სისუფთავე და მომსახურეობა, მეზღვაურებისთვის საკვების გაცემისთვის და
დაბრუნდით სამზარეულოში დარჩენილი საკვებისა და კერძებისთვის, რათა პროდუქტები,
გემიდან იარაღი, ნივთები, აღჭურვილობა არ წაუღიათ. კვარტმაისტერიც
არის გემის მეთაური, აკონტროლებს მის მომსახურებას, აღჭურვილობას,
მართავს მას წყალზე და უბრძანებს ეკიპაჟისთვის დანიშნულ მეზღვაურებს
ნავები.

Დურგალი
- ვალდებულია თვალყური ადევნოს კორპუსის ყველა ხის ნაწილს და სპარსს და
შეაკეთეთ ისინი; ბორტზე მიღებულის ხარისხის გასაკონტროლებლად
სპარსის ხის ნაწილები (ანძები, ეზოები); ჭურჭელთან ერთად
კორპუსში გაჟონვის დაფიქსირება. ასევე ვალდებულია აკონტროლოს, არის თუ არა ქვითრები
წყალი კორპუსში. შეინახეთ ხის მიღებისა და მოხმარების ჟურნალი
დეტალები, მასალები. აუცილებელია იცოდეს ყველა ზომა და დიზაინი
ხის ნაწილები, რათა კომპეტენტურად შეუკვეთონ ნაპირზე
ამ გემის ნაწილების წარმოება.

კალკერი -
თვალი უნდა ადევნო მას. ისე, რომ კორპუსში არ იყოს გაჟონვა, რომ ლუქები და
ქვემეხის პორტები მჭიდროდ იყო დახურული. როდესაც გაჟონვა ხდება, ერთად
გემის დურგალი მათი ამოსაღებად.

მეზღვაურის ოსტატი
- ნებისმიერი რანგის გემზე ერთი მეზღვაურია. მისი ხელმძღვანელობით
ერთი ან ორი მცურავი სტუდენტი. პასუხისმგებელია იალქნების კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებაზე
გაასწორონ ისინი.

ჯარისკაცები (საზღვაო ქვეითები)- ჩართული იყო თოფების მომსახურეობაში მსროლელთა დასახმარებლად, მათგან შედგებოდა ბორტგამყვანი და სადესანტო ჯგუფები.

მეზღვაურები -
უმცროსი წოდება. დაკავებულია გემზე სამუშაოდ, როგორიცაა: მუშაობა
იალქნები, წყლის ამოტუმბვა სამაგრიდან, გემის სისუფთავის შენარჩუნება. Ზე
მძარცველმა გემებმა შეადგინეს პანსიონატთა გუნდი.

თანამედროვეზე გერმანული საკონტეინერო გემი
კაპიტანი (ოსტატი)
უფროსი ოფიცერი



მაღაროელი (ნავთი)
ოთხი მეზღვაური და ნავი
მზარეული (მზარეული).

Მაგალითად - უფროსი ამხანაგი

გემთმფლობელს არ სჭირდება ორი-სამი გადასახადი, თუ ერთ ადამიანს შეუძლია სამუშაოს შესრულება. ის, რომ მას ზოგჯერ ძილის დროც კი არ აქვს, გემთმფლობელისთვის იისფერია. Იქ არის . ხელფასი და პირობები კარგია. შემდეგ წინ და სიმღერით. და რა არის და როგორ გამოვა შედეგად გემზე მუშაობისას, მეათე რამ ...

ყველაფრის მიზეზი ფულია. და ფული მართავს სამყაროს. ტევადი გამონათქვამი, რა თქმა უნდა, არ მახსოვს მხოლოდ ვისი ....

პოზიციებისა და ეკიპაჟების შესახებ

მე მოგიყვებით სავაჭრო ფლოტის გემების პოზიციებზე. ბევრი პოზიციაა კარგი და განსხვავებული. მექანიკოსი და ნავიგატორი, ელექტრიკოსები და მეზღვაურები. ყველასთვის საკმარისი სამუშაოა, განსაკუთრებით ახლა, როდესაც სავაჭრო გემების უმეტესობას ეკიპაჟები შემცირდა. შემოკლებით - წაიკითხეთ გემის ნორმალური მუშაობისთვის საჭირო მინიმალური ეკიპაჟი. და რამდენი მეზღვაური, ნავიგატორი და მექანიკოსი უნდა იყოს თითოეულ გემზე? როგორ იცის გემთმფლობელმა რამდენია საჭირო? ასეთი სპეციალური დოკუმენტი არსებობს. მას ჰქვია მინიმალური უსაფრთხო დაკომპლექტება. ეს სერტიფიკატი განსაზღვრავს ეკიპაჟის მინიმალურ რაოდენობას, რომელიც უნდა ჰყავდეს გემს მისი უსაფრთხოდ მუშაობისთვის, დროშის სახელმწიფო რეგულაციების შესაბამისად.

ყველა გემზე, არ აქვს მნიშვნელობა რა დროშის ქვეშ მუშაობს გემი, იქნება ეს ანტიგუა და ბარბუდა თუ პაკისტანი, არის ეს დოკუმენტი. ეკიპაჟის გაზრდა დასაშვებია, გემთმფლობელის შეხედულებისამებრ, რა თქმა უნდა. მთავარი არ არის იმაზე ნაკლები, რაც მითითებულია სერთიფიკატში.

კავშირის დროს შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის (ChMP) გემებზე ეკიპაჟის რაოდენობა რეგულირდება დიდ ოფისებში, იყო საშტატო მაგიდები და ა.შ. შედარებისთვის, ავიღოთ ტიპიური საბჭოთა მშრალი ტვირთის გემი, რომლის წონაა 10000 ტონა. საავტომობილო ოთახში - მეოთხე, მესამე, მეორე, უფროსი მექანიკოსი, თითოეული დამკვირვებელი წარდგენით, ასევე ტურნერი და ელექტრიკოსი; გემბანი - ანალოგიურად: მეოთხე, მესამე, მეორე, უფროსი თანაშემწეები, პომპოლიტი, კაპიტანი პლუს რადიოოპერატორი და გემის ექიმი. მეზღვაურები და ნავები. მზარეული, სტიუარდები. Ბევრი ადამიანი. 25 ადამიანი. პლუსი თუ მინუსი. და ყველას თავისი პასუხისმგებლობა ჰქონდა. ყველას რაღაც ჰქონდა გასაკეთებელი.

თანამედროვეზე გერმანული საკონტეინერო გემიიგივე მკვდარი წონის (ზედა ფოტოზე გემი დაახლოებით 1000 კონტეინერია) ეკიპაჟის სულ 12 წევრით:
კაპიტანი (ოსტატი)
უფროსი ოფიცერი
მეორე თანაშემწე (მეორე ოფიცერი)
Მთავარი ინჟინერი
მეორე მექანიკოსი (მეორე ინჟინერი)
მაღაროელი (ნავთი)
ოთხი მეზღვაური და ნავი
მზარეული (მზარეული).

დიახ, რა ვთქვა, აქ. უზარმაზარი გემი, მაგრამ ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეკიპაჟის მხოლოდ 13 წევრია.

რა თქმა უნდა, პატივი უნდა მივაგოთ ტექნოლოგიურ პროგრესს. როგორც უკვე დავწერე თანამედროვე გემების შესახებ, ახლა ზოგიერთ ფუნქციას ასრულებენ კომპიუტერები და ავტომატიზაცია ადამიანის ნაცვლად. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თანამედროვე გემის ეკიპაჟის თითქმის ყველა წევრს აქვს რამდენიმე კომბინირებული მოვალეობა.

Მაგალითად - უფროსი ამხანაგი. ის პასუხისმგებელია ტვირთთან დაკავშირებულ ყველაფერზე: დაგეგმვაზე, დამაგრებაზე, სტაბილურობის გათვლებზე; ბალასტური ოპერაციები, სამუშაოების განაწილება გემბანზე მჭიდრო კავშირში გემებთან. XO ასევე შეიძლება იყოს უსაფრთხოების ოფიცერი, რომელიც ასევე დამატებით პასუხისმგებლობას აკისრებს მას. პლუს ქაღალდის მუშაობა: ანგარიშები, საკონტროლო სიები, ანგარიშები, ტვირთის საბუთები ჩამოსვლისა და გამგზავრების შესახებ და მსგავსი ბიუროკრატია. და სწორედ ეს ფურცლები უხამსად ბევრია. ისე, არავინ გააუქმა ნავიგაციის საათი. ოთხი საათიდან რვამდე. გულწრფელად ვამბობ, სანამ ვმუშაობ, იმდენს ვხედავ, რომ პორტში პირველ მეწყვილეს, ტვირთის ოპერაციების დროს, თითქმის არ სძინავს. უბრალოდ ამის დრო არ არის.
მექანიკასაც არ უხარია. სისტემებისა და მექანიზმების მოვლა, ბუნკერიზაცია, მანევრები. ისევ საბუთები. და თუ ძრავის ოთახში გადაუდებელი შემთხვევაა - ზოგიერთი მექანიზმი მწყობრიდან გამოსულია, მაშინ მექანიკის შრომისმოყვარეობას დასასრული არ ექნება. ათი ადამიანი კავშირში იმავე გემზე და სამი ახლა. განსხვავება შესამჩნევია.

გემთმფლობელს არ სჭირდება ორი-სამი გადასახადი, თუ ერთ ადამიანს შეუძლია სამუშაოს შესრულება. ის, რომ მას ზოგჯერ ძილის დროც კი არ აქვს, გემთმფლობელისთვის იისფერია. Იქ არის

საგანმანათლებლო პროგრამა „დუმელებისთვის“: ვინ რას აკეთებს გემზე და როგორ არ დაიბნეთ ელემენტარულ საზღვაო ჟარგონში

„მიწის“ ადამიანმა არ იცის, რამდენად რთული და მრავალმხრივია მეზღვაურის ცხოვრება. გემზე მყოფი ყველა პასუხისმგებელია თავის სამუშაო არეალზე და გემის ეკიპაჟი შედგება მრავალი საზღვაო პროფესიის ადამიანებისგან, რომელთა გარეშე არც ერთი გემი არ წავა ზღვაში. შევეცადოთ გავერკვეთ მეზღვაურთა „ხერხემლით“, ვინ რას აკეთებს და რატომ არ შეუძლია გემი ამ ხალხის გარეშე.

ბატალერი

ეს სახელი არ ეხება „ბრძოლებს“ და სამხედრო ტერმინოლოგიას. ყველაფერი ბევრად უფრო პროზაულია. ბატალერი - პირი, რომელიც პასუხისმგებელია ეკიპაჟის საკვებით და არასასურსათო პროდუქტებით მომარაგებაზე, აწარმოებს აღრიცხვას და ადგენს საანგარიშგებო დოკუმენტაციას.

Bataler არის არამებრძოლი ფლოტი, მაგრამ წარმოუდგენელია გემის გასვლის გარეშე პორტი.

ნავი

უფროსი მებრძოლი „უნტეროფიცერი“. ყველა ქვედა წოდება მას ექვემდებარება – მებრძოლიც და არამებრძოლიც. გემზე ბრძანება პასუხისმგებელია გემზე. მოვალეობებში შედის მეზღვაურების ცოდნის შემოწმება საზღვაო საქმეებში.

ნავმისადგომის პოზიცია გულისხმობს პასუხისმგებლობას სპარების ტექნიკურ მდგომარეობაზე და გაყალბებაზე. ის ასევე პასუხისმგებელია ყველა გემის აღჭურვილობის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. გემზე შეიძლება იყოს ერთი კატარღა ან მთელი კატარღა გუნდი, მასში უფროსი ატარებს მთავარი გემის ტიტულს. თითოეული მათგანი რიგრიგობით აკვირდება გემბანზე.

კაპიტანი

გემის მეთაური. საზღვაო ჟარგონში კაპიტანს „კაპს“ უწოდებენ (რა თქმა უნდა, თვალის მიღმა). ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ადამიანი გემზე, მისი ბრძანებები სრულდება იმპლიციტურად, თუნდაც უფროსი ოფიცრების მიერ.

მთელი გუნდის მთავარმა მეთაურმა ხელის ზურგივით უნდა იცოდეს გემი, ეკიპაჟის ძლიერი და სუსტი მხარეები და მართოს გემის გადაადგილების პროცესი კრიტიკულ სიტუაციებშიც კი. გასაკვირი არ არის, რომ არსებობს გამოუთქმელი წესი, რომ კაპიტანი გემს ბოლო ტოვებს - თუნდაც შტორმის დროს.

ის პასუხისმგებელია ეკიპაჟის და თავად გემის სიცოცხლის გადარჩენაზე გაუთვალისწინებელი სიტუაციის შემთხვევაში. თუ გემის გადარჩენა შეუძლებელია, კაპიტანი ვალდებულია მოაწყოს პერსონალის გადარჩენა და გემი დატოვოს მასთან ერთად, მაგრამ უფრო გვიან, ვიდრე ყველას.

გემის კაპიტნის ყველა მოვალეობის ჩამოთვლას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება, რადგან ისინი მოიცავს ფართო სპექტრს: ნავიგაციის დროს საქმეების სანიტარიული და ეკონომიკური მენეჯმენტიდან გემის უსაფრთხოებამდე და მართვამდე, პასუხისმგებლობა საზღვაო რეჟიმის დაცვაზე. სივრცეები, საერთაშორისო სამართალი.

საზ

კიდევ ერთი პოზიცია, რომლის მფლობელის გარეშე მყიფე გემიც კი არ წავა მოგზაურობაში რამდენიმე დღის განმავლობაში.

სამოქალაქო მზარეულის ანალოგი, ზღვის მზარეულმა არა მხოლოდ უნდა მოამზადოს გემრიელი და ჯანსაღი საკვები მის ხელთ არსებული პროდუქტებიდან, არამედ სწორად გამოთვალოს მათი რაოდენობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გუნდი შეიძლება დარჩეს მშიერი და ის თავად შეიძლება ზღვაზე იყოს.

მზარეულის თანამდებობაზე ირჩევენ მხოლოდ ყველაზე გაწვრთნილ მეზღვაურებს და სხვა გემზე გადასული კაპიტანი ცდილობს მისთვის ცნობილი მზარეულის მოტყუებას.

პილოტი

პილოტის მოვალეობებში ასევე შედის გემის სამაგრის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. ძველად პილოტს ჰყავდა თანაშემწე, რომელსაც ეკიპაჟი „გადამზიდს“ უწოდებდა, რადგან სიღრმეს ჯოხით იზომავდა, გემის მშვილდზე მდგარი.

ახლა ეს თანამდებობა პრაქტიკულად მოხსნილია გემის პერსონალიდან და მოვალეობებს ასრულებენ ნავიგატორი და ნავიგატორი. მაგრამ იმისათვის, რომ გადალახოს რთული სრუტე და შევიდეს ვიწრო ნავსადგურში, ადგილობრივი პილოტი, რომელიც იცნობს წყლის მიმდებარე ტერიტორიას და ზღვის ფსკერს, ყოველთვის ჩადის.

მეზღვაური

იგი ეკუთვნის გემის ქვედა წესრიგს და მიეკუთვნება იმ თანამშრომელთა კატეგორიას, რომლებიც უზრუნველყოფენ წესრიგს გემბანზე. უხეშად რომ ვთქვათ, მეზღვაური ასრულებს ყველა უხეშ სამუშაოს გემზე. თუმცა, სამოქალაქო ნავიგაციაში ეს პოზიცია ძალიან გავრცელებულია.

მეზღვაურის მოვალეობებში შედის: გემბანის რეცხვა, დასუფთავება, დასუფთავება, გაყალბება და ტვირთის ოპერაციები. მაგრამ თუ ჩანს, რომ ვინმეს შეუძლია მეზღვაური გახდეს, ეს ასე არ არის. თანამდებობაზე დასაშვებად, თანამედროვე მეზღვაურს უნდა ჰქონდეს გემზე ნავიგაციისა და კომპასით ნავიგაციის უნარები. მეზღვაური ვალდებულია კურსზე აკონტროლოს გემის მდგომარეობა. და მაშინაც კი, თუ ის არასოდეს გამოიყენებს ამ უნარებს ფრენის დროს, ის ვერ შეძლებს გუნდს შეუერთდეს მათ გარეშე.

გამოუცდელ ან ზარმაც მეზღვაურს, რომელმაც არაფრის კეთება არ იცის ან არაფრის გაკეთება არ უნდა, „ახალბედს“ უწოდებენ. ეს მეტსახელი იმდენად ფართოდ არის შეტანილი საზღვაო ლექსიკონში, რომ ზოგიერთ გემზე მთელი ეკიპაჟი მეზღვაურებს "სალაგას" მეტს არაფერს უწოდებს.

მემანქანე (მზრუნველი)

მძღოლის სამუშაო ადგილი (ზოგჯერ ამ თანამდებობას „მაინდერს“ უწოდებენ) არის გემის საყრდენი. ეს ადამიანი შედის გემის ჩვეულებრივ, ზოგჯერ წინამძღოლში და პასუხისმგებელია გემის სწორი მუშაობისთვის საჭირო ხანძრის, სადრენაჟო და სხვა სისტემების შენარჩუნებაზე.

მძღოლი მუდმივად აკონტროლებს ძრავის ფუნქციონირებას და ვალდებულია იცოდეს ავარიების რაც შეიძლება სწრაფად აღმოფხვრის ყველა დახვეწილობა და ნიუანსი. გარდა ამისა, მემანქანე თავისუფლად უნდა ფლობდეს ნავმისადგომის უნარებს, მართოს ნავები და იყოს შესანიშნავი მოცურავე.

მანქანათმშენებლის მუშაობა სულაც არ არის იოლი, ზოგჯერ დამღლელიც კი, ამიტომ ადამიანს სჭირდება არა მხოლოდ კარგი ფიზიკური მომზადება, არამედ ფოლადის ნერვებიც.

მექანიკოსი

მექანიკოსი მუშაობს უშუალოდ გემის საავტომობილო ოთახში და აკონტროლებს ძრავის და მისი ნაწილების მუშაობას, მეთვალყურეობს მემანქანეებს. მექანიკოსებს დიდი პასუხისმგებლობა ეკისრებათ, მისი საქმეც არ არის შაქარი. მას მთელი ცვლა უწევს დახურულ ოთახში სათანადო განათების გარეშე, ხელები დაბინძურებული აქვს მაზუთით და ზეთით.

გემების უმეტესობას მხოლოდ სამი მექანიკა აქვს. ეს ასევე დაკავშირებულია რთულ სამუშაო პირობებთან: ცვლა არის ოთხი საათი, რის შემდეგაც მექანიკოსი ისვენებს რვა, ხოლო მომდევნო ორი თავის მხრივ იღებს.

მექანიზმების კარგად ჩამოყალიბებული ფუნქციონირებით, მექანიკოსი უბრალოდ ინარჩუნებს მათ სამუშაო მდგომარეობას, მაგრამ ავარიის და ავარიის შემთხვევაში იწყება საგანგებო მდგომარეობა. შემდეგ ამ საზღვაო პროფესიის სამივე წარმომადგენელი დღეების განმავლობაში დაუღალავად შრომობს, ცდილობს აღადგინოს გემის ელვარება და მამოძრავებელი მოქმედება.

კაპიტნის უფროსი თანაშემწე (მეთაური)

საზღვაო ჟარგონში - უბრალოდ "უფროსი ოფიცერი" ან, როგორც მეზღვაურებს ძალიან უყვართ თქმა, "უფროსი". ადამიანი, რომელიც არაფერს აკეთებს, მაგრამ უყვარს ბრძანებების გაცემა, როგორც ნებისმიერი გემის უმცროსი პერსონალი თვლის. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა.

უფროსი ოფიცერი მეორე ადამიანია კაპიტნის შემდეგ, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მას დიდი პასუხისმგებლობა ეკისრება. როგორც პირველი მოადგილე "ქუდი", ის მართავს ყველა სამუშაოს გემზე, პასუხისმგებელია ეკიპაჟის მომზადებაზე და გემის მდგომარეობაზე მოგზაურობის დროს. ნებისმიერ დროს, პირველი ოფიცერი მზად უნდა იყოს კაპიტანის ჩანაცვლებისთვის.

ნავიგატორი

ის მართავს ხომალდს, ზრუნავს, რომ გემი არ შეცდეს, ადგენს კურსს, აკონტროლებს სანავიგაციო სისტემას და ამოწმებს მარშრუტის რუქით, მართავს ნავსადგურს, ამოწმებს წამყვანების სიჯანსაღეს და ზომავს სიღრმეს ისე, რომ გემი გაჩერების დროს მიწაში ჩავარდნა.

საზღვაო ჟარგონში ეს ნიშნავს "ლიდერს", რადგან გემს და ყველა მეზღვაურს სწორედ ნავიგატორი ხელმძღვანელობს. ქვენავიგატორი ეხმარება ნავიგატორს რთულ საქმეში, ამ შემთხვევაში მას შეუძლია შეცვალოს თავისი უფროსი.

სალონის ბიჭი

ბევრი თვლის, რომ სალონში ბიჭი ნამდვილი საზღვაო წოდებაა, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის. რამდენიმე საუკუნის წინ სალონის ბიჭებს ეძახდნენ ბიჭები ან მოზარდები, რომლებიც ასრულებდნენ გემბანზე დასუფთავებისა და მოვლის სამუშაოებს.

თუმცა, პერიოდულად, მაგრამ ასეთი წოდება გემის მებრძოლში ნამდვილად არსებობდა და რუსეთის იმპერიაში მათ უმცროსი სკოლებიც კი გახსნეს. ფაქტობრივად, კაბინაში ბიჭი არის ბიჭი, რომელსაც მეზღვაურის თანამდებობაზე ამზადებდნენ.

ზოგიერთი ზემოაღნიშნული ტიტული გაუქმდა, ზოგი კვლავ რჩება, სხვა სახელებით. სინამდვილეში, საზღვაო პოზიციები ბევრია, რადგან გემი არის მთელი ცხოვრება, უზარმაზარი მექანიზმი, რომელიც მოითხოვს ათობით ან თუნდაც ასობით ადამიანის შეუფერხებელ მუშაობას.

გემის სადესანტო წოდებები საზღვაო ფლოტშიგამოიყენება რუსეთის საზღვაო ძალებში და ენიჭებათ მეზღვაურებს, რამდენადაც მათ შეუძლიათ პასუხისმგებლობის აღება ამა თუ იმ სამხედრო ნაწილის მეთაურობაზე. მათ ასევე ენიჭებათ რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სასაზღვრო ჯარების სანაპირო დაცვის სამხედროები, საზღვაო ძალების წყალქვეშა და ზედაპირული ქვედანაყოფები და ჯარების საზღვაო ქვედანაყოფები.

თითქმის ყველა საზღვაო წოდება განსხვავდება სარაკეტო და სახმელეთო ძალებისგან, საჰაერო სადესანტო ძალებისგან და შეიარაღებული ძალებისგან. 1884 წლიდან 1991 წლამდე ისინი შეიცვალა მრავალი მოვლენის გამო:

• 1917 წელს რუსეთის იმპერიის დაშლა;
• საბჭოთა კავშირის შექმნა და მისი შემდგომი დაშლა 1922-1991 წლებში;
• რუსეთის ფედერაციის შექმნა 1991 წელს

Თანამედროვე წოდებები საზღვაო ფლოტშიიყოფა 4 კატეგორიად:

1. გადაუდებელი და საკონტრაქტო სამსახურის წვევამდელები.მასში შედის: მეზღვაური, უფროსი მეზღვაური, მეორე მუხლის ოსტატი, პირველი მუხლის ოსტატი და გემის უფროსი ოსტატი. უფროს შტაბში შედიან აგრეთვე უფროსი შუამავალი და უფროსი შუამავალი.

2. ფლოტის უმცროსი ოფიცრები.ესენია: უმცროსი ლეიტენანტი, ლეიტენანტი, უფროსი ლეიტენანტი და მეთაური ლეიტენანტი.

3. საზღვაო ძალების უფროსი ოფიცრები.წოდებები იყოფა: მესამე, მეორე და პირველი რანგის კაპიტანები.

4. უმაღლესი მოხელეები.შედგება: კონტრადმირალი, ვიცე-ადმირალი, ადმირალი და ფლოტის ადმირალი.

გემების რანგების დეტალური აღწერა აღმავალი თანმიმდევრობით

მეზღვაური- საზღვაო ფლოტის უმცროსი წოდება, რომელიც შეესაბამება მიწის კერძო. ესენი არიან წვევამდელები.

უფროსი მეზღვაური- კაპრალის არმიის წოდების პარალელი, რომელიც მეზღვაურს ენიჭება დისციპლინისა და მოვალეობის სანიმუშო შესრულებისთვის. შეიძლება იყოს ოსტატის თანაშემწე და შეცვალოს მეორე მუხლის ოსტატი.

Უფროსი თანამშრომლები

მეორე სტატიის სერჟანტი მაიორი- უფროსი შტაბის უმცროსი წოდება, რომელიც შემოღებულ იქნა 1940 წლის 2 ნოემბერს. იგი განლაგებულია უფროსი მეზღვაურის ზემოთ და პირველი სტატიის ოსტატის ქვემოთ. შეიძლება იყოს გუნდის ლიდერი.

პირველი მუხლის წვრილმანი- ფლოტის მეზღვაური, რომელიც განლაგებულია მეორე მუხლის ოსტატის ზემოთ, მაგრამ მთავარი ოსტატის ქვემოთ. მეორე, როგორც ის იზრდება უფროსი ოფიცრების სიაში, დაინერგა 1940 წლის 2 ნოემბერს. ეს არის რაზმის ლიდერი, რომელმაც შესანიშნავი შედეგები აჩვენა სამხედრო და ორგანიზაციული მოვალეობების შესრულებაში.

გემის უფროსი სერჟანტი მაიორი- სამხედრო წოდება რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალებში და სანაპირო დაცვაში. მას ადგილი უჭირავს პირველი სტატიის წინამძღვარსა და ფლოტის შუამავალს შორის. გემის უფროსი ოსტატის საზღვაო წოდება შეესაბამება არმიის უფროს სერჟანტს. შეუძლია შეცვალოს ოცეულის მეთაური.

შუამავალი- ინგლისური წარმოშობის სიტყვა, რომელიც მეზღვაურს ენიჭება შესაბამისი სასწავლო პროგრამებისა და კურსების გავლის შემდეგ. ხმელეთზე, ეს არის პრაპორშჩიკი. ასრულებს ორგანიზაციულ და საბრძოლო მოვალეობებს ოცეულის მეთაურის ან ასეულის უფროსის თანამდებობაზე.

უფროსი შუამავალი- სამხედრო წოდება რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალებში, რომელიც წოდებით უფრო მაღალია, ვიდრე შუაგული, მაგრამ უფრო დაბალია ვიდრე უმცროსი ლეიტენანტი. ანალოგიურად, უფროსი ორდერის ოფიცერი სამხედროების სხვა ფილიალებში.

უმცროსი ოფიცრები

წოდება უმცროსი ლეიტენანტიმოდის ფრანგულიდან და ითარგმნება როგორც „დეპუტატი“. ის პირველ საფეხურს იკავებს უმცროს ოფიცრებში, როგორც სახმელეთო, ისე საზღვაო ძალებში. შეიძლება იყოს პოსტის ან ოცეულის მეთაური.

ლეიტენანტი- მათ შორის მეორე წოდებები საზღვაო ფლოტში, წოდებით უმცროს ლეიტენანტზე და უფროს ლეიტენანტზე დაბლა. სამსახურის გასვლისთანავე ენიჭება უმცროსი ლეიტენანტის წოდება.

უფროსი ლეიტენანტი- უმცროსი ოფიცრების საზღვაო წოდება რუსეთში, რომელიც წოდებით უფრო მაღალია ვიდრე ლეიტენანტი და უფრო დაბალი ვიდრე ლეიტენანტი. სამსახურში შესანიშნავი შესრულებით, მას შეუძლია იყოს გემის კაპიტნის თანაშემწე.

ლეიტენანტი მეთაური- უმცროსი ოფიცრების უმაღლესი წოდება, რომელიც რუსეთის ფედერაციასა და გერმანიაში შეესაბამება სახმელეთო ჯარების არმიის კაპიტანს. ამ წოდების მქონე მეზღვაური ითვლება გემის კაპიტნის მოადგილედ და ასეულობით დაქვემდებარებული ასეულის მეთაურად.

უფროსი ოფიცრები

კაპიტანი მე-3 წოდება- შეესაბამება არმიის მაიორს. მხრის სამაგრის შემოკლებული სახელწოდებაა „კაპტრი“. მოვალეობებს შორის არის შესაბამისი რანგის გემის მეთაურობა. ეს არის მცირე ზომის სამხედრო ხომალდები: სადესანტო, წყალქვეშა ნავი, ტორპედო და ნაღმტყორცნები.

მეორე რანგის კაპიტანი, ან „კაპდვა“ - საზღვაო ძალების მეზღვაურის წოდება, რომელიც სახმელეთო რანგში ლეიტენანტ პოლკოვნიკს შეესაბამება. ეს არის იმავე რანგის გემის მეთაური: დიდი სადესანტო, რაკეტა და გამანადგურებლები.

პირველი რანგის კაპიტანი, ან "კაპრაზ", "კაპტურანგი" - სამხედრო წოდება რუსეთის საზღვაო ფლოტში, რომელიც წოდებით უფრო მაღალია, ვიდრე მეორე რანგის კაპიტანი და უფრო დაბალი ვიდრე უკანაადმირალი. შორის არსებობს 1940 წლის 7 მაისი წოდებები საზღვაო ფლოტში, გადაწყვიტა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმმა. "კაპტურანგი" მართავს გემებს რთული კონტროლით და უზარმაზარი სამხედრო ძალით: ავიამზიდებს, ატომურ წყალქვეშა ნავებს და კრეისერებს.

უფროსი ოფიცერთა კორპუსი

კონტრადმირალიშეუძლია გემების ესკადრონის მართვა და ფლოტილის მეთაურის შეცვლა. მიღებულია 1940 წლიდან და მას შემდეგ შეესაბამება სახმელეთო ჯარების და ავიაციის გენერალ-მაიორს.

Ვიცე ადმირალი- მეზღვაურთა წოდება რუსეთში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ადმირალი. შეესაბამება სახმელეთო ჯარების გენერალ-ლეიტენანტს. მართავს ფლოტის ოპერაციებს.

ადმირალიჰოლანდიური ენიდან ითარგმნება როგორც "ზღვის მბრძანებელი", ამიტომ ის უმაღლეს ოფიცერთა კორპუსშია. არმიის თანამშრომლები გენერალ-პოლკოვნიკის წოდებას შეესაბამება. მუშაობს აქტიურ ფლოტზე.

ფლოტის ადმირალი- უმაღლესი აქტიური წოდება, ისევე როგორც სხვა ტიპის ჯარებში, არმიის გენერალი. მართავს ფლოტს და ევალება აქტიურ ადმირალებს შესანიშნავი საბრძოლო, ორგანიზაციული და სტრატეგიული შესრულებით.

რა ტიპის ჯარებს ენიჭებათ საზღვაო წოდებები?

რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ფლოტი (რუსეთის საზღვაო ფლოტი) ასევე მოიცავს შემდეგ დანაყოფებს:

• საზღვაო ქვეითები;
• სანაპირო დაცვა;
• საზღვაო ავიაცია.

საზღვაო კორპუსი არის ქვედანაყოფი, რომელიც ახორციელებს სამხედრო დანადგარების, სანაპიროების მონაკვეთების და სხვა საზღვაო ხაზების დაცვას. "საზღვაო ქვეითების" შემადგენლობაში არიან დივერსიული და სადაზვერვო ჯგუფები. საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის დევიზია: „სადაც ჩვენ ვართ, იქ არის გამარჯვება“.

სანაპირო დაცვა არის სამხედრო ფილიალი, რომელიც იცავს რუსული ფლოტის ბაზებს და სანაპირო ზონის სპეციალურ ობიექტებს. მათ განკარგულებაშია საზენიტო, ტორპედო, დანაღმული იარაღი, ასევე სარაკეტო სისტემები და სხვა არტილერია.

საზღვაო ავიაცია - ჯარები, რომელთა მოვალეობებში შედის მტრის აღმოჩენა და განადგურება, გემების და სხვა ელემენტების დაცვა მტრის ძალებისგან, მტრის თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და სხვა საჰაერო სტრუქტურების განადგურება. რუსეთის ფედერაციის ავიაცია ასევე ახორციელებს საჰაერო ტრანსპორტირებისა და სამაშველო ოპერაციებს ღია ზღვაზე.

როგორ და რისთვის ენიჭებათ მეზღვაურებს შემდეგი წოდება?

შემდეგი ტიტულის მინიჭება აღწერილია რუსეთის ფედერაციის მოქმედ კანონებში:

• უფროსი მეზღვაურისთვის აუცილებელია 5 თვის მსახურება;
• მე-2 მუხლის ოსტატის მიღება მოსალოდნელია სამსახურის ერთი წლის შემდეგ;
• სამი წელი უფროსი სერჟანტი და გემის უფროსი ოსტატი;
• სამი წელი შუამავლის მისაღებად;
• უმცროსი ლეიტენანტისთვის 2 წელი;
• 3 მიიღოს ლეიტენანტი და უფროსი ლეიტენანტი;
• 4 წელი ლეიტენანტი მეთაურის და მე-3 რანგის კაპიტანის მისაღებად.
• 5 წელი მე-2 და 1 წოდების კაპიტანამდე;
• უფროსი ოფიცრებისთვის მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში იმავე წოდებით.

ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ სამხედრო წოდებები საზღვაო ფლოტშიშეიძლება დაინიშნოს, თუ ვადა ჯერ არ გასულა, მაგრამ სამხედრომ აჩვენა თავისი ორგანიზაციული, ტაქტიკური და სტრატეგიული შესაძლებლობები. მეზღვაური, რომელსაც არ უნდა ადმირალი გახდეს, ცუდია, მით უმეტეს, ეს შესაძლებელია. ამბიციური, ამბიციური მეზღვაურების მრავალი მაგალითი არსებობს, რომლებიც ადმირალები გახდნენ.