იაპონური კოსმოსური პროგრამა. იაპონური მინიმალიზმი: იაპონური სივრცეში

H-IIB-ის გადამზიდავი რაკეტის გაშვება Kounotori 7 სატვირთო ხომალდით უკვე ორჯერ გადაიდო.

როგორც ჩანს, მხოლოდ ექსპერტებმა იციან იაპონიის კოსმოსური პროგრამის შესახებ. პროგრამა არსებობს, რაკეტები რეგულარულად გაშვებულია, მაგრამ არ არის პიარი, როგორც ეს ხდება ელონ მასკთან და მის კომპანია Space X-თან. იმავდროულად, იაპონია ერთ-ერთია მსოფლიოში იმ სამი ქვეყნიდან, რომელიც აწვდის სატვირთო ხომალდებს საერთაშორისო კოსმოსის სასიცოცხლო მხარდაჭერისთვის. სადგური. ყველასთვის ცნობილია რუსული ტვირთი „პროგრესი“, ამერიკული დრაკონი დაბრუნების შესაძლებლობით და ისევ, მხოლოდ დაინტერესებულებმა იციან იაპონური კუნოტორის შესახებ (იაპონური „თეთრი ღორიდან“).

იაპონური "სატვირთო მანქანა"

ახლა კი მეშვიდე მისია ორბიტაზე მყოფი ასტრონავტებისთვის ტვირთით ორბიტაზე გაფრინდება. მისიას ეწოდება Kounotori 7 და გაშვება იაპონიის Tanegashima კოსმოსური ცენტრიდან. კოსმოსური ხომალდის ტვირთი ოთხნახევარი ტონა იქნება. მათ შორისაა ახალი ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომლებიც NASA-მ შეუკვეთა მოძველებული ნიკელ-წყალბადის ბატარეების შესაცვლელად. ეს ბატარეების ნაწილია, დანარჩენები ISS-ზე მოვა შემდეგი გაშვებით. ვარაუდობენ, რომ ასტრონავტები პანელებს უკვე ოქტომბერში მომდევნო კოსმოსური გასეირნებისას დაამონტაჟებენ.

ფაქტობრივად, ბატარეების დროული გამოცვლა ძალიან სერიოზული პრობლემაა. გარდა იმისა, რომ პანელები დროთა განმავლობაში კარგავენ მზისგან ელექტროენერგიის გამომუშავების უნარს, ცალკე პრობლემას წარმოადგენს მიკრომეტეორიტები, რომლებიც აზიანებენ პანელებს. რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ბატარეებმა შეიძლება დაკარგონ გამომუშავებული ელექტროენერგიის მეოთხედი. ამიტომ, ისინი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს.

უფრო მეტიც, ელექტროენერგიის ძირითადი გამომუშავება ამერიკულ სეგმენტშია. რუსულ სექტორსაც აქვს ბატარეები, მაგრამ ისინი საკმარისი არ არის, ჩვენ ვიყენებთ Unity და Destiny მოდულებს შორის მდებარე ბატარეებით გამომუშავებულ ენერგიას. როსკოსმოსის ხელმძღვანელობას დიდი ხანია სურდა ელექტროენერგიის პრობლემის გამოსწორება, რისთვისაც 2022 წელს იგეგმება რუსული NEM მოდულის გაშვება, რომლის მთავარი ამოცანა ელექტროენერგიის გამომუშავება იქნება.

Რა არის პრობლემა?

H-IIB მძიმე გამშვები მანქანის გაშვება უკვე მეორედ გადაიდო. პირველად ტრანსფერი გამოწვეული იყო უამინდობით, უფრო სწორად წყნარ ოკეანეში გასულმა ტაიფუნმა. უფრო მეტიც, თავად იაპონიაში არ ყოფილა ძლიერი ტაიფუნი, მაგრამ ის მძვინვარებდა კუნძულ გუამის მახლობლად, სადაც რაკეტიდან ტელემეტრია გროვდება გაშვების დროს, ამიტომ 10 სექტემბრიდან გაშვება 14 სექტემბრისთვის გადაიდო.

14 სექტემბერს უფრო სერიოზული პრობლემა აღმოაჩინეს. ავზების საწვავით და ოქსიდიზატორით შევსების შემდეგ სისტემამ დააფიქსირა პრობლემა მეორე ეტაპის საწვავის ტუმბოს სარქველთან. მათ ეს პრობლემა სწრაფად ვერ მოაგვარეს, ამიტომ გაშვება ერთი კვირით გადაიდო და შაბათს, 22 სექტემბერს გაიმართება. რაკეტის გაშვებაზე პასუხისმგებელი Mitsubishi Heavy Industries-ის წარმომადგენლების თქმით, პრობლემა მოგვარებულია და გაშვება დროულად უნდა მოხდეს.

გასაგებია, რატომ უბერავენ წყალზე იაპონელი ექსპერტები. საქმე ისაა, რომ 2018 წლის ივნისში კერძო იაპონური რაკეტის Momo გაშვება ჩაიშალა. 2018 წლის 30 ივნისს გაშვებული რაკეტა მიწიდან აფრინდა და რამდენიმე ათეული მეტრი დაფარა, მაგრამ მოულოდნელად ჩამოინგრა და აფეთქდა, რამაც მასიური ხანძარი გამოიწვია. ფორმალურად, კერძო იაპონური ასტრონავტიკა არანაირად არ არის დაკავშირებული სახელმწიფო პროგრამასთან, მაგრამ იაპონელებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია კოსმოსური ინდუსტრიის სახის გადარჩენა.

ფრენის პროცესი

ამავდროულად, მძიმე გამშვებ მანქანას H-IIB არ აქვს პრობლემები გაშვებასთან დაკავშირებით. ის 2009 წლიდან ექვსჯერ იქნა გაშვებული და ექვსივე გაშვება წარმატებით დასრულდა. ეს უფრო მეტია ვიდრე ღირსეული შედეგი. აღსანიშნავია, რომ იაპონელები სერიოზულად გადაზღვეულია გაშვების დროს, მაგალითად, რუსი სპეციალისტებისგან განსხვავებით. იაპონური გემი სადგურს მხოლოდ ხუთი დღის ფრენის შემდეგ მიაღწევს (უბრალოდ შეადარეთ ეს რუსულ პროგრესს, რომელიც სადგურს სამ საათსა და ორმოც წუთში მიაღწია). ეს უფრო ადვილია, ნაკლებია საჭირო გაშვების ფანჯარასთან მიბმა, მეტი დრო მანევრებისთვის, ნაკლები შეცდომის ღირებულება ორბიტის შეცვლისას.

იაპონური სატვირთო გემები, ისევე როგორც ამერიკული Dragon, არ ჩერდებიან ISS-ზე. ისინი ანელებენ და მიფრინავენ სადგურამდე რაც შეიძლება ახლოს და იქ უკვე დაიჭერენ ათმეტრიანი Canadarm 2 მანიპულატორის დახმარებით. მანიპულატორი მიათრევს საჰაერო საკეტში, რის შემდეგაც იწყებენ ტვირთის გადატვირთვას ბორტზე. სადგური.

ახლა მხოლოდ იმის იმედი გვაქვს, რომ იაპონური სატვირთო გემის გაშვება წარმატებული იქნება და საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე ასტრონავტები ტვირთს უკვე მომავალი კვირის შუა რიცხვებში მიიღებენ. ISS-ის მიწოდება საპასუხისმგებლო საქმეა და ასტრონავტები ყოველ გაშვებას ელოდებიან.

ასე წარმოუდგენია მხატვარი „ფაზა-2“ აპარატს ბუშტიდან სროლისთანავე.

მოწყობილობების კომბინირებული სქემა "ფაზა-1" და "ფაზა-2"

H-IIA ოჯახის პირველი ნიმუშის გაშვება

მეორე მსოფლიო ომში დამარცხება ნამდვილი საჩუქარი იყო იაპონიისთვის, რაც არ უნდა ველურად ჟღერდეს. ეროვნული უპირატესობის იდეები მილიტარისტულ სიგიჟესთან ერთად გაქრა და ერმა შეძლო ფოკუსირება მართლაც მნიშვნელოვან საკითხებზე - უპირველეს ყოვლისა, ეფექტურობაზე. და ასე გამოჩნდა ცნობილი იაპონური სასწაული, რომლის შესახებაც ყველამ გაიგო. მაგრამ ბევრმა არ იცის, რომ მსგავსი რამ მოხდა კოსმოსური განვითარების სფეროში. იაპონელებმა თავიანთი კოსმოსური პროგრამა შექმნეს არა დიდებისთვის, არამედ მხოლოდ უტილიტარული, თუმცა ფართომასშტაბიანი მიზნების მისაღწევად.

სამი და

იაპონიის კოსმოსური ბიუჯეტი (euroconsultec.com-ის მიხედვით) NASA-ს ბიუჯეტის არაუმეტეს 12%-ია. მიუხედავად ამისა, რამდენიმე ათეული წელია, არა ერთი, არა ორი, არამედ სამი დამოუკიდებელი სამოქალაქო კოსმოსური განყოფილება ცხოვრობს და აყვავდება ამ ფულით რამდენიმე ათეული წელია: NASDA (კოსმოსური განვითარების ეროვნული სააგენტო) კოსმოსური სააგენტო, ასტრონავტიკის ინსტიტუტი ISAS (კოსმოსის ინსტიტუტი). და Astronautical Science) და სამეცნიერო ლაბორატორია NAL (National Aerospace Laboratory). უფრო მეტიც, არ არსებობს ერთი ხელმძღვანელობა და სამი განყოფილებიდან თითოეულს აქვს საკუთარი კვლევითი ცენტრები და გამშვებები.

ექსპერტებს შორის გავრცელებულია მოსაზრება, რომ სწორედ კონკურენციის წყალობით მიაღწია დიდ წარმატებას იაპონიამ ასეთ მოკლე დროში და საკმაოდ შეზღუდული დაფინანსებით. ბოლო წლებში, გაუარესებული ეკონომიკური ვითარების ფონზე, საუბარი იყო სამი განყოფილების, ან თუნდაც ერთი ხელმძღვანელობის შერწყმაზე, მაგრამ ჯერ კიდევ არის სამი „და“ და მათი მთლიანი ბიუჯეტი ჯერ კიდევ რჩება. რეგიონი 2 მილიარდი დოლარია.

NASDA

იაპონიის კოსმოსური განვითარების სააგენტო (NASDA) ჩამოყალიბდა 1969 წელს (იხილეთ გვერდითი ზოლი "NASDA Milestones"). თავიდანვე ყურადღება გამახვილდა სახსრების ყველაზე ეფექტურად გამოყენებაზე. ტექნოლოგიას ამერიკელები დაეხმარნენ. საკმაოდ მოკლე დროში იაპონიამ აითვისა კოსმოსური ფრენების ტექნოლოგია და ისწავლა ტვირთის ორბიტაზე დამოუკიდებლად გატანა. აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ იაპონიისთვის სივრცე არ არის ფუფუნება და არ არის ეროვნული პრესტიჟის ობიექტი. და არც სამხედრო ობიექტი. ქვეყნის მთელი მოსახლეობის სიცოცხლე დამოკიდებულია ამინდსა და ელემენტებზე. ამიტომ, იაპონიისთვის მეტეოროლოგიის სფეროში კვლევა ფაქტიურად სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხია. მეცნიერთა და ინჟინრების ძალისხმევა ძირითადად ამაზეა კონცენტრირებული.

კოსმოსური თვითმფრინავი "იმედი"

ყველამ იცის, რომ რაკეტების გაშვება ძალიან, ძალიან ძვირია. უბრალოდ უხამსი

ძვირი. აქედან გამომდინარე, მთელ მსოფლიოში, როგორც სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლები, ასევე მეცნიერები იგონებენ სხვადასხვა ხერხს ტვირთის ორბიტაზე გაშვებისთვის. იაპონელები დასახლდნენ უპილოტო კოსმოსურ თვითმფრინავზე. უწოდეს მას HOPE-X ("იმედი" - ინგლისურიდან თარგმნილი), ან H-II ორბიტული თვითმფრინავის ექსპერიმენტული, მათ დაიწყეს ამ გრანდიოზული პროექტის შემადგენელი ტექნოლოგიების აქტიური განვითარება. მისი განხორციელების მაგალითი ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად გონივრულად იქნა გამოყენებული გადასახადის გადამხდელთა სახსრები და რამდენად გააზრებული იყო თითოეული ეტაპი.

"მფრინავი თეფში"

პირველი ნაბიჯი HOPE-X-ის შექმნისკენ იყო OREX (ორბიტალური ხელახალი შესვლის ექსპერიმენტი) ექსპერიმენტი, რომელიც ჩატარდა 1994 წელს. ექსპერიმენტის არსი იყო პატარა ობიექტის ორბიტაზე გაგზავნა და მისი დაბრუნება ერთი რევოლუციის შემდეგ. ყველაზე მეტად, ის ჰგავდა "მფრინავი თეფშს", მხოლოდ ძალიან მცირე (დიამეტრი - 3,4 მ, მშვილდის რადიუსი - 1,35 მ, სიმაღლე - 1,46 მ, წონა - დაახლოებით 865 კგ გაშვებისას და დაახლოებით 761 კგ დაბრუნების დროისთვის). ჯერ H-II რაკეტამ OREX 450 კმ ორბიტაზე გაუშვა. გაშვებიდან დაახლოებით 100 წუთის შემდეგ მოწყობილობამ კუნძულ ტანეგაშიმაზე გაიარა. იმ მომენტში, გეგმის მიხედვით, სამუხრუჭე ძრავები გააქტიურდა და დაიწყო დეორბიტის პროცესი. ამ ყველაფერს აკვირდებოდნენ ტანეგაშიმასა და ოგასავარას კუნძულების მიწისქვეშა სადგურები. ორბიტის დატოვების შემდეგ, OREX შევიდა ატმოსფეროს ზედა ნაწილში სადღაც წყნარი ოკეანის შუაგულში. ეს მოხდა გაშვებიდან 2 საათის შემდეგ. დაღმართის დროს ცხვირის განყოფილება თბებოდა 15700C-მდე, რამაც გამოიწვია მოწყობილობასთან კავშირის დაკარგვა, რადგან აპარატის ირგვლივ წარმოქმნილი პლაზმა აირეკლავდა რადიოტალღებს. ამ მომენტებში OREX-ის მდგომარეობა დაფიქსირდა სენსორებით და ჩაწერილი იყო ბორტ კომპიუტერში. კომუნიკაციის აღდგენის დროს მოწყობილობა მონაცემებს გადასცემდა თვითმფრინავებსა და გემებზე მდებარე ტელემეტრიულ სადგურებს. შემდეგ OREX ოკეანეში ჩავარდა შობის კუნძულიდან დაახლოებით 460 კილომეტრში. მთელ ფრენას დაახლოებით ორი საათი და ათი წუთი დასჭირდა. ყველა მიზანი მიღწეულია: კერძოდ, მონაცემები აეროდინამიკისა და თერმული პირობების შესახებ ორბიტიდან დაბრუნების დროს, შეგროვდა მონაცემები კანის მასალების ქცევის შესახებ, გაკეთდა ანალიზი აპარატის მდგომარეობის შესახებ კომუნიკაციის დაკარგვის დროს. დედამიწაზე და ნავიგაციის ინფორმაცია მიღებული იქნა GPS გლობალური პოზიციონირების სისტემის გამოყენებით. ყველაზე ღირებული შედეგია მონაცემები ულტრა ძლიერი კანის მასალების ქცევის შესახებ, რომელთა გამოყენება იგეგმება HOPE-X კოსმოსური თვითმფრინავის პროექტში. OREX-ში მონაწილეობა მიიღო იაპონიის ეროვნულმა საჰაერო კოსმოსურმა ლაბორატორიამ (NAL).

ხმის თხუთმეტი სიჩქარე

1996 წლის თებერვალში J-I გამშვებმა მანქანამ ორბიტაზე გაუშვა შემდეგი მანქანა, HYFLEX (ჰიპერსონური ფრენის ექსპერიმენტი). პროექტის მიზანი იყო შეგვესწავლა ჰიპერბგერითი (ანუ ხმის სიჩქარეზე 3-ჯერ მეტი სიჩქარით) თვითმფრინავების აგება და მათი ქცევის შესახებ მონაცემების შეგროვება.

დაახლოებით 110 კმ სიმაღლეზე HYFLEX გამოეყო გამშვებ მანქანას და თავისუფალ ფრენას ახორციელებდა 3,9 კმ/წმ სიჩქარით, ზოგჯერ 15 მაჰს აღწევს (1 მახი არის ხმის სიჩქარე ატმოსფეროში, ან დაახლოებით 1200 კმ/სთ) . „მკვდარი ზონის“ გავლისა და რადიოკონტაქტის აღდგენის შემდეგ, მოწყობილობა ტელემეტრიის მონაცემებს გადასცემდა თვითმფრინავებსა და გემებს, გადმოაგდო პარაშუტები და ცდილობდა დაბლა ჩავარდნას. თუმცა, იყო მარცხი - ის დაიხრჩო, მიუხედავად ამისა, ფრენის მთელი პროგრამა დაასრულა. ექსპერიმენტის მნიშვნელოვანი ასპექტი იყო სანავიგაციო სისტემის და სიმაღლის კონტროლის სისტემის შესწავლა. მოწყობილობა იწონიდა 1054 კგ-ს, მისი ზედაპირის ფართობი იყო 4,27 კვადრატული მეტრი. მ, სიგრძე - 4,4 მ, ფრთების სიგრძე - 1,36 მ, სიმაღლე - 1,04 მ.

ავტომატური დაშვების ასპექტები

ავტომატური დაშვების პრობლემა არასოდეს მოგვარებულა ინდუსტრიულად. ასეთი სისტემები არსებობდა (მაგალითად, სამხედრო ილ-76 და ბურანი თავისით დაეშვა), მაგრამ მათი საიმედოობა, რბილად რომ ვთქვათ, სასურველს ტოვებდა. უპილოტო სადესანტო სისტემის შემუშავება (შედარებით) დაბალი სიჩქარით ALFLEX იყო შემდეგი ნაბიჯი კოსმოსური თვითმფრინავის შექმნისკენ. 1996 წლის ივლისიდან აგვისტომდე ALFLEX პროექტის ფარგლებში ჩატარდა 13 ექსპერიმენტი. მოწყობილობა, მომავალი HOPE-X-ის მსგავსი, ვერტმფრენით ასწიეს ძალიან დიდ სიმაღლეზე და ჩამოაგდეს. მოწყობილობამ დაიჭირა სადესანტო ხაზი და ავტომატური დაშვება განახორციელა. ყველა ექსპერიმენტი წარმატებით დასრულდა. მოწყობილობის სიგრძე იყო 6,1 მ, ფრთების სიგრძე 3,78 მ, სიმაღლე სადესანტო მექანიზმის გარეშე 1,35 მ, წონა კი 760 კგ.

როგორი იყო ექსპერიმენტი

თავდაპირველად ALFLEX მიმაგრებული იყო ვერტმფრენზე. შემდეგ ეს უკანასკნელი ჰაერში ავიდა და წინასწარ განსაზღვრულ კურსს გაჰყვა. როდესაც ALFLEX ცხვირი ასაფრენ ბილიკს მიუერთდა, ვერტმფრენი აჩქარდა 90 კვანძამდე (დაახლოებით 166 კმ/სთ) და გაათავისუფლა მოწყობილობა თავისუფალ ფრენაში. დაღმართის კურსი იყო დაახლოებით 300. ვერტმფრენიდან გამოყოფისას მოწყობილობის სიჩქარე იყო დაახლოებით 180 კმ/სთ. მიწასთან შეხების მომენტში ALFLEX-მა გაათავისუფლა სამუხრუჭე პარაშუტი და ასევე შეამცირა სიჩქარე სადესანტო მექანიზმის დახმარებით. ყოველი „გარბენის“ შემდეგ გამოიკვლიეს ვერტმფრენის და ALFLEX მოდულის შესაძლო დაზიანება. შედეგად მიღებული იქნა მონაცემები მოწყობილობის ქცევაზე, HOPE-X-ის თვითმფრინავის მსგავსი მახასიათებლების მიხედვით დაბალი სიჩქარით სადესანტო პირობებში. შეძენილი იქნა ავტონომიური წარმოშობის და სადესანტო სისტემის შემუშავების გამოცდილება.

როგორ იყო: "ფაზა-1"

სინამდვილეში, ამ სტატიის დაწერის მიზეზი იყო HSFD ფაზა-I ექსპერიმენტის („ფაზა-1“) შედეგების გამოქვეყნება. HSFD (Hish Speed Flight Demonstration) არის კიდევ ერთი ნაბიჯი კოსმოსური თვითმფრინავის მშენებლობისკენ. უკვე შექმნილია რეაქტიული ძრავის მქონე აპარატი, რომელსაც შეუძლია აჩქარდეს 0,6 მახამდე (დაახლოებით 700 კმ/სთ), რომელსაც შეუძლია თავისით აფრინდეს, მიჰყვეს მოცემულ მარშრუტს და დაეშვას მითითებულ ადგილას.

სწორედ ასეთი მოწყობილობა აფრინდა 2002 წლის შემოდგომაზე საშობაო კუნძულიდან. მოწყობილობა აჩქარდა, ავიდა 5 კმ სიმაღლეზე, შემდეგ დაეშვა, სრიალდა და იმავე ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა. მან ზუსტად შეასრულა ფრენის პროგრამა, რომელიც, სხვათა შორის, ნებისმიერ დროს შეიძლება შეიცვალოს. "Phase-1" მოწყობილობა არის HOPE-X-ის შემცირებული ასლი (მომავალი თვითმფრინავის ზომის 25%). იგი აღჭურვილია რეაქტიული ძრავით და სადესანტო მექანიზმით. ბორტ კომპიუტერი GPS და სენსორების გამოყენებით განსაზღვრავს ფრენის პარამეტრებს და აკონტროლებს მოძრაობას. ფაზა-1 აპარატის ზომები ასეთია: სიგრძე - 3,8 მ, ფრთების სიგრძე - 3 მ, სიმაღლე - 1,4 მ წონა - 735 კგ. ფრთის ფართობი - 4,4 კვ.მ. მ ძრავის სიმძლავრე - 4410 ნ.

როგორ იქნება: "ფაზა-2"

არანაკლებ საინტერესო იქნება HSFD ექსპერიმენტის მეორე ეტაპი. მოწყობილობა იქნება იგივე, რაც "ფაზა-1"-ში. მხოლოდ სარაკეტო ძრავის ნაცვლად ექნება უზარმაზარი პარაშუტი, ხოლო სადესანტო მოწყობილობის ნაცვლად გასაბერი ჩანთები, როგორც აირბალიშები მანქანებში. პირველ რიგში, მოწყობილობა კუდის განყოფილებით იქნება მიბმული პატარა ბუშტზე. ის მოწყობილობას უზარმაზარ ბუშტთან „გაატარებს“, რომელიც თავის მხრივ მას სტრატოსფეროში გაიყვანს. შემდეგ, დაახლოებით 30 კმ სიმაღლეზე, შატლი უკან გაისროლებს და ქვემოთ ჩამოფრინდება. ტრანსონურ სიჩქარემდე აჩქარებით, ის შეაგროვებს სხვადასხვა აეროდინამიკურ მონაცემებს, შემდეგ ირჩევს მიმართულებას და გამოიყენებს პარაშუტებს დასაფრენად. ვინაიდან მას არ აქვს ძრავები, 2 ფაზის მანქანა სრიალებს და დასაფრენად გამოიყენებს მხოლოდ პარაშუტს და აირბალიშებს. ამ ექსპერიმენტის ჩატარება 2003 წელს იგეგმება.

Რა არის შემდეგი

თუ ფაზა-2 დამთავრდება ისევე წარმატებით, როგორც ყველა წინა ექსპერიმენტი, შემდეგი ნაბიჯი იქნება TSTO (ორსაფეხურიანი ორბიტაზე), ეს იქნება რაღაც ბურანის მსგავსი, მაგრამ ფუნდამენტურად უპილოტო, ანუ ის არ არის გათვალისწინებული პილოტირების შესაძლებლობისთვის. ფრენები. და შემდეგი ნაბიჯი იქნება სრულფასოვანი კოსმოსური თვითმფრინავი - მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია აფრენა ჩვეულებრივი აეროდრომიდან, გაფრინდეს ორბიტაზე და დაბრუნდეს. როდის მოხდება ეს, სრულიად გაუგებარია, მაგრამ იაპონური პროგრამის ამჟამინდელი ტემპი შთააგონებს რწმენას, რომ ოდესმე ეს აუცილებლად მოხდება.

19:32 05/02/2018

0 👁 802

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც იაპონელებმა ისწავლეს მას შემდეგ, რაც მსოფლიო საზოგადოებამ გონს მოიყვანა 1945 წელს, არის მათი ომის სამზადისის შენიღბვა. მაშინ „ბარბაროსებმა“ ძალიან სწრაფად ჩამოასხეს ისინი ცოდვილ მიწაზე, თავმოყვარეობის ცაზე მაღალი სიმაღლიდან. მიუხედავად იმისა, რომ მანამდე "ამომავალი" ქვეყანა მთელი ათწლეულის განმავლობაში შთააგონებდა ცხოველთა საშინელებას თავისი "ცივილიზაციით" აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებზე.

და ჩვენ უნდა მივცეთ მათ თავიანთი კუთვნილება, ამჟამად, ოკუპაციის პირობებში, ისინი ახერხებენ ტექნოლოგიურად არ ჩამორჩნენ რიგ კრიტიკულ ინდუსტრიებს. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ქვეყანას, რომელსაც შეუძლია ატომური ელექტროსადგურების აშენება და ექსპლუატაცია, უეჭველად გაუმკლავდება (ადრე თუ გვიან) ბირთვული იარაღის შექმნას. ფუკუშიმაში მომხდარმა ავარიამ გამოავლინა ეს ერთი შეხედვით უხილავი დეტალი.

თავის მხრივ, იაპონიის კოსმოსური პროგრამა სხვა ფუნდამენტურ მიზანს ატარებს - შექმნას (განსხვავებული), მათ შორის ბირთვული იარაღისთვის. უბრალოდ, ეს ყველაფერი შენიღბულია კოსმოსის მშვიდობიანი და კომერციული (ზოგჯერ გულახდილად კლოუნისტური) შესწავლითა და გამოკვლევითაც კი.

უფრო მეტიც, ჩრდილოეთ კორეა (DPRK) - ეს პრინციპში შეუძლებელია, თუმცა მან არ გაანადგურა ათობით მილიონი ადამიანი, მაგრამ იაპონია - ეს შესაძლებელია. ისტორიული ცოდნის გათვალისწინებით, ეჭვიც კი არ არის - ისინი, კორეელებისგან განსხვავებით, უკვე გამოიყენებდნენ WMD (მასობრივი განადგურების იარაღს). არის გამოცდილება და კოლოსალური, თუმცა ქიმიური და ბაქტერიოლოგიური, მაგრამ ეს ასევე ძალიან უსიამოვნოა.

სირცხვილი და დამცირება, მათი დამარცხებისგან, იაპონელებმა არ დაივიწყეს და არ აპატიეს - დაიმალეს. იაპონია ემსგავსება მზაკვრ მელას, რომელიც ნელ-ნელა, ფაქტიურად ნაწილებად (თათი, კუდი, ცხვირი) ხვდება კურდღლის სახლში გასათბობად. რა მოხდა შემდეგ თქვენ იცით. და "მელა" საბოლოო შედეგიც გასაგებია. მაგრამ მტაცებლის ამბიციები და ინსტინქტები კვლავ უბიძგებს მას (საბოლოოდ), დათვის მძიმე თათის ქვეშ, რომელიც აუცილებლად დადგება კურდღლის მხარდასაჭერად.

ამასობაში, 2018 წლის 3 თებერვალს იაპონურმა რაკეტამ წარმატებით გაუშვა 3 კგ-იანი მიკროსატელიტი TRICOM-1R. თავად რაკეტა დაახლოებით 2,6 ტონას იწონის, დიამეტრი კი 52 სმ, სიგრძე 9,54 მ. მაყურებელი აღფრთოვანებული იფეთქებს მდუღარე წყლით.

წინა მცდელობა, 2017 წლის იანვარში, წარუმატებლად დასრულდა, მაგრამ გარკვეული დასკვნები გაკეთდა. და ყველაფერი ისეა წარმოდგენილი მედიაში, რომ იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს არასერიოზულია, მაგრამ ვითომ. იაპონელები წლების განმავლობაში მტვრის აფეთქებაში ძალიან კარგად გამოირჩეოდნენ. ისინი მოჩვენებითი გულუბრყვილობით აცხადებენ, რომ რაკეტა იყენებს ბატარეებს, რომლებიც შექმნილია, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო მიზნებისთვის.

რაკეტის მცირე ზომა კი ეკონომიურია (ღირებულება 3,6 მილიონი დოლარია). მიუხედავად იმისა, რომ აქ ისინი ცბიერები არიან. ორბიტაზე 3 კგ წონის 3,6 მილიონ დოლარად გაშვება სხვა არაფერია, თუ არა დანაზოგი. საკმარისია ვიკითხოთ, რა ღირს 1 კგ ტვირთის სხვა ქვეყნების ორბიტაზე მიტანა. საოცარი აღმოჩენები გელოდებათ.

გასაგები მიზეზების გამო, „სამურაი“ ღიად ვერ აცხადებს ოკუპაციის დასრულების შესახებ. მათ ასევე არ შეუძლიათ გამოაცხადონ მცირე და საშუალო რადიუსის რაკეტების შექმნა და ბორბლიან გამშვებებზე განთავსება. მათ არ აქვთ მთავარი კომპონენტი - ბირთვული ქობინი. ფუკუშიმამ ყველაფერი დაარღვია.

და ჩვეულებრივი საბრძოლო მასალა არ დაეხმარება იაპონიას, არამედ მხოლოდ ზიანს აყენებს. მშვიდობიანი ერის საგულდაგულოდ აშენებული იმიჯი გატეხილი ნიღაბივით ჩამოცურდება. ამიტომ ისინი აგრძელებენ რაკეტების ტარებას ჩვეულებრივ სატვირთო მანქანებზე.

იაპონური მინიმალიზმი: იაპონური სივრცეში

სამი და

ექსპერტებს შორის გავრცელებულია მოსაზრება, რომ სწორედ კონკურენციის წყალობით მიაღწია დიდ წარმატებას იაპონიამ ასეთ მოკლე დროში და საკმაოდ შეზღუდული დაფინანსებით. ბოლო წლებში, გაუარესებული ეკონომიკური ვითარების ფონზე, საუბარი იყო სამი განყოფილების, ან თუნდაც ერთი ხელმძღვანელობის შერწყმაზე, მაგრამ ჯერ კიდევ არის სამი „და“ და მათი მთლიანი ბიუჯეტი ჯერ კიდევ არის. რეგიონი 2 მილიარდი დოლარია.

NASDA

კოსმოსური თვითმფრინავი "იმედი"

ყველამ იცის, რომ რაკეტების გაშვება ძალიან, ძალიან ძვირია. უბრალოდ უხამსი
ძვირი. აქედან გამომდინარე, მთელ მსოფლიოში, როგორც სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლები, ასევე მეცნიერები იგონებენ ორბიტაზე ტვირთის გაშვების სხვადასხვა ხერხს. იაპონელები დასახლდნენ უპილოტო კოსმოსურ თვითმფრინავზე. უწოდეს მას HOPE-X ("იმედი" - ინგლისურიდან თარგმნილი), ან H-II ორბიტული თვითმფრინავის ექსპერიმენტული, მათ დაიწყეს ამ გრანდიოზული პროექტის შემადგენელი ტექნოლოგიების აქტიური განვითარება. მისი განხორციელების მაგალითი ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად გონივრულად იქნა გამოყენებული გადასახადის გადამხდელთა სახსრები და რამდენად გააზრებული იყო თითოეული ეტაპი.

"მფრინავი თეფში"

პირველი ნაბიჯი HOPE-X-ის შექმნისკენ იყო OREX (ორბიტალური ხელახალი შესვლის ექსპერიმენტი) ექსპერიმენტი, რომელიც ჩატარდა 1994 წელს. ექსპერიმენტის არსი იყო პატარა ობიექტის ორბიტაზე გაგზავნა და მისი დაბრუნება ერთი რევოლუციის შემდეგ. ყველაზე მეტად, ის ჰგავდა "მფრინავი თეფშს", მხოლოდ ძალიან მცირე (დიამეტრი - 3,4 მ, მშვილდის რადიუსი - 1,35 მ, სიმაღლე - 1,46 მ, წონა - დაახლოებით 865 კგ გაშვებისას და დაახლოებით 761 კგ დაბრუნების დროისთვის). ჯერ H-II რაკეტამ OREX 450 კმ ორბიტაზე გაუშვა. გაშვებიდან დაახლოებით 100 წუთის შემდეგ მოწყობილობამ კუნძულ ტანეგაშიმაზე გაიარა. იმ მომენტში, გეგმის მიხედვით, სამუხრუჭე ძრავები გააქტიურდა და დაიწყო დეორბიტის პროცესი. ამ ყველაფერს აკვირდებოდნენ ტანეგაშიმასა და ოგასავარას კუნძულების მიწისქვეშა სადგურები. ორბიტის დატოვების შემდეგ, OREX შევიდა ატმოსფეროს ზედა ნაწილში სადღაც წყნარი ოკეანის შუაგულში. ეს მოხდა გაშვებიდან 2 საათის შემდეგ. დაღმართის დროს ცხვირის განყოფილება თბებოდა 15700C-მდე, რამაც გამოიწვია მოწყობილობასთან კავშირის დაკარგვა, რადგან აპარატის ირგვლივ წარმოქმნილი პლაზმა აირეკლავდა რადიოტალღებს. ამ მომენტებში OREX-ის მდგომარეობა დაფიქსირდა სენსორებით და ჩაწერილი იყო ბორტ კომპიუტერში. კომუნიკაციის აღდგენის დროს მოწყობილობა მონაცემებს გადასცემდა თვითმფრინავებსა და გემებზე მდებარე ტელემეტრიულ სადგურებს. შემდეგ OREX ოკეანეში ჩავარდა შობის კუნძულიდან დაახლოებით 460 კილომეტრში. მთელ ფრენას დაახლოებით ორი საათი და ათი წუთი დასჭირდა. ყველა მიზანი მიღწეულია: კერძოდ, მონაცემები აეროდინამიკისა და თერმული პირობების შესახებ ორბიტიდან დაბრუნების დროს, შეგროვდა მონაცემები კანის მასალების ქცევის შესახებ, გაკეთდა ანალიზი აპარატის მდგომარეობის შესახებ კომუნიკაციის დაკარგვის დროს. დედამიწაზე და ნავიგაციის ინფორმაცია მიღებული იქნა GPS გლობალური პოზიციონირების სისტემის გამოყენებით. ყველაზე ღირებული შედეგია მონაცემები ულტრა გამძლე კანის მასალების ქცევაზე, რომელთა გამოყენება იგეგმება HOPE-X კოსმოსური თვითმფრინავის პროექტში. OREX-ში მონაწილეობა მიიღო იაპონიის ეროვნულმა საჰაერო კოსმოსურმა ლაბორატორიამ (NAL).

ხმის თხუთმეტი სიჩქარე

ავტომატური დაშვების ასპექტები

როგორი იყო ექსპერიმენტი

როგორ იყო: "ფაზა-1"

როგორ იქნება: "ფაზა-2"

ძირითადი ფაქტები სივრცის განვითარებაში:

1969 ივნისიპარლამენტის 61-ე სესიამ NASDA-ს შექმნის კანონი დაამტკიცა.
ოქტომბერი NASDA იღებს ბინადრობის ნებართვას - კოსმოსური ცენტრი კუნძულ ტანეგაშიმაზე, ორი ფილიალი ტოკიოში - კოდიარა და მიტაკა და ორი სათვალთვალო სადგური - კაცურა და ოკინავა.
1970 წლის ოქტომბერიდაიწყო N-I რაკეტის შექმნა. ეს არის სამსაფეხურიანი გადამზიდი, რომელიც აშენებულია ამერიკული Top-Delta ტექნოლოგიის გამოყენებით.
1972 წლის ივნისიკოსმოსური ცენტრი დაარსდა მეცნიერთა ქალაქ ცუკუბაში.
1975 წლის სექტემბერი N-I რაკეტამ ორბიტაზე გაუშვა პირველი იაპონური თანამგზავრი Kiku-1, რომელიც კოსმოსში მოქმედებდა 1982 წლის 28 აპრილამდე.
1976 წლის სექტემბერიდაიწყო N-II რაკეტის შექმნა, ასევე სამსაფეხურიანი და ასევე ამერიკული Top-Delta ტექნოლოგიის გამოყენებით.
1977 წლის თებერვალიპირველი იაპონური გეოსტაციონარული თანამგზავრის Kiku-2-ის გაშვება. ახორციელებს N-I სერიის No3 რაკეტით.
1978 წლის ოქტომბერიდაარსდა დედამიწის დაკვირვების ცენტრი.
1979 წლის აგვისტოტანეგაშიმას კოსმოსურ ცენტრში მუზეუმი გაიხსნა.
1980 წლის ივლისიქალაქ კაკუდაში დაარსდა რეაქტიული მოძრაობის შესწავლის ცენტრი.
1981 წლის თებერვალი N-II რაკეტების გაშვების დაწყება და H-I რაკეტების განვითარება.
სექტემბერი N-I რაკეტების გაშვების სერიის დასრულება (სულ გაუშვა 7 თანამგზავრი). მშენებლობის დაწყება ტანეგაშიმას ცენტრში
H-I რაკეტების გამშვები პუნქტი.
1985 აგვისტოსამი კანდიდატი შეირჩა შატლის ფრენის ტვირთის სპეციალისტად. ისინი გახდნენ მამორუ მორი,
ტაკაო დოი და ჩიაკი ნაიტო. კოსმოსური სადგურის წინასწარი განვითარების დაწყება.
სექტემბერიტანეგაშიმას ცენტრში H-II რაკეტების გამშვები პუნქტის მშენებლობის დაწყება.
1986 წლის აგვისტო H-II სერიის რაკეტების განვითარების დაწყება და H-I სერიის რაკეტების გაშვება.
1987 წლის თებერვალი N-II რაკეტების გაშვების სერიის დასრულება (სულ გაუშვა 8 თანამგზავრი).
1988 წლის სექტემბერიხელი მოეწერა მთავრობათაშორის შეთანხმებას (IGA) კოსმოსური სადგურის განვითარებისა და ერთობლივი გამოყენების შესახებ. მონაწილე ქვეყნები: იაპონია, აშშ, კანადა და ევროპის ზოგიერთი ქვეყანა. კუნძულ ტანეგაშიმაზე საცდელი ადგილის მშენებლობის დასრულება, სადაც შემდგომში გამოსცადეს LE-7 სარაკეტო ძრავა.
1989 წლის ივნისი IGA დამტკიცებულია იაპონური დიეტის მიერ.
ოქტომბერი NASDA-ს 20 წლის იუბილეს აღნიშვნა.
1990 წლის აპრილიტვირთამწე სპეციალისტის შერჩევა შატლისთვის.
1991 წლის ივლისიპირველი იაპონელი ასტრონავტის როლისთვის კანდიდატების შერჩევის პროცესის დასაწყისი (საინტერესოა, რომ კოსმოსში პირველ იაპონელს, აკიამა ტოიოჰიროს, საერთო არაფერი ჰქონდა NASDA-სთან, მაგრამ 1990 წელს ინიციატივით გაფრინდა რუს კოსმონავტებთან.
ტელეკომპანია TBS, სადაც მუშაობდა საერთაშორისო ამბების რედაქტორად და წამყვანად).
1992 წლის თებერვალი H-I რაკეტების გაშვების სერიის დასრულება (სულ გაშვებულია 9 თანამგზავრი).
აპრილიმიღებულ იქნა გადაწყვეტილება პირველი კოსმონავტის კანდიდატურის შესახებ. ისინი გახდნენ მამორუ მორი.
სექტემბერიშატლზე ფრენის დროს მორიმ ჩაატარა 34 ექსპერიმენტი Fuwatto'92 პროექტის ფარგლებში, განვითარება მიკროგრავიტაციაში ახალი მასალების შექმნის სფეროში.
ოქტომბერიმეორე ტვირთამწე სპეციალისტის შერჩევა მიკროგრავიტაციის სფეროში კვლევის გასაგრძელებლად.
1993 წლის აპრილი J-I სერიის რაკეტების განვითარების დაწყება.
1994 წლის თებერვალი H-II სერიის რაკეტების გაშვების დაწყება. გაუშვა OREX (ორბიტალური ხელახალი ექსპერიმენტი) და VEP (გადატვირთვის შეფასების სისტემა).
ივლისიმეორე საერთაშორისო ექსპერიმენტი მიკროგრავიტაციის შესწავლაზე.
აგვისტოსატელიტის Kiku-6-ის გაშვება H-II No2 რაკეტის გამოყენებით (ჩაიშალა BDU-ს, საბორტო ძრავის ჩავარდნის გამო
ინსტალაცია, რომელსაც ასევე უწოდებენ შუნტირების ძრავებს).
1995 მარტირაკეტა H-II No. 3 ორბიტაზე გაუშვებს SFU (დაბრუნების კვლევის თანამგზავრი) და გეოსტაციონარული მეტეოროლოგიური თანამგზავრი GMS-3.
1996 წლის იანვარიშატლი აბრუნებს SFU-ს დედამიწაზე.
თებერვალი J-I რაკეტა #1 ორბიტაზე გაუშვებს HYFLEX ჰიპერბგერითი ტესტის მოდულს.
ივლისი აგვისტო ALFLEX-ის ავტომატური სადესანტო პროექტის ფარგლებში 13 ექსპერიმენტული ფრენა განხორციელდა.
1996 წლის აგვისტო H-II სერიის მეოთხე რაკეტა მიდორის თანამგზავრებს ორბიტაზე გაუშვებს ADEOS-ის გარემოსდაცვითი მონიტორინგის პროექტის ფარგლებში.
1997 წლის ნოემბერიპირველად იაპონელი ასტრონავტი ტაკაო დოი კოსმოსურ სიარულს ასრულებს.
1998 წლის თებერვალიმეხუთე H-II რაკეტა ორბიტაზე გაუშვებს რადიორელეის თანამგზავრს COMETS.
1999 წლის ნოემბერი H-II სერიის მერვე რაკეტის წარუმატებელი გაშვება.
2001 აგვისტო H-IIA სერიის პირველი რაკეტის გაშვება.

ისე, კოსმონავტიკის დღე არ შემიძლია გამოტოვო, არა? :)
ბევრი სიახლე იაპონური კოსმოსის შესახებ :)

დასაწყისისთვის, ამბავი იმის შესახებ, თუ საიდან დაფრინავენ იაპონური გემები:
უჩინურას კოსმოსური ცენტრი (იაპ. Uchinoura-Uchu: -Ku: Kan-Kansokusho?) არის კოსმოსური პორტი, რომელიც მდებარეობს წყნარი ოკეანის სანაპიროზე იაპონიის ქალაქ კიმოცუკის (ყოფილი უჩინურა) მახლობლად, კაგოშიმას პრეფექტურაში. 2003 წელს იაპონიის აერონავტიკული კვლევის სააგენტოს (JAXA) ჩამოყალიბებამდე, იგი დასახელდა კაგოშიმას კოსმოსურ ცენტრად და ფუნქციონირებდა კოსმოსისა და აერონავტიკის მეცნიერების ინსტიტუტის (ISAS) ეგიდით. უჩინურას კოსმოდრომიდან გაუშვებენ მყარი საწვავის მატარებელი რაკეტები Mu, რომლებიც გამოიყენებოდა იაპონური სამეცნიერო კოსმოსური ხომალდების ყველა გაშვებისთვის, ასევე გეოფიზიკური და მეტეოროლოგიური რაკეტებისთვის. გაშვებულ კოსმოსურ ხომალდს შეიძლება ჰქონდეს ორბიტალური დახრილობა ეკვატორული სიბრტყისკენ 29°-დან 75°-მდე. ცენტრს აქვს სადგურები ღრმა კოსმოსური კომუნიკაციებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ პლანეტათაშორისი სადგურების ფრენებს.
კაგოშიმას კოსმოსური ცენტრის მშენებლობა, რომელიც განკუთვნილია დიდი რაკეტების ექსპერიმენტული გაშვებისთვის, დაიწყო 1961 წელს და დასრულდა 1962 წლის თებერვალში. ადრე, ამ გაშვების კომპლექსის დაარსებამდე, იაპონური K150, K245 და Kappa რაკეტების საცდელი გაშვებები განხორციელდა აკიტას სარაკეტო საცდელი ბაზიდან მიტიგავაში (39°34′00″ N 140°04′00″ E). G) (O)), 1950-იანი წლების შუა ხანებიდან 1960-იან წლებამდე. თუმცა, დიდი რაკეტების გაშვებას მოითხოვდა გატარებული ეტაპების დაცემისთვის უფრო ფართო ტერიტორია, ვიდრე იაპონიის ვიწრო ზღვა. სხვადასხვა ადგილების დადებითი და უარყოფითი მხარეების შეფასების შემდეგ, კოსმოსური პორტის ასაგებად აირჩიეს ქალაქი უჩინურა კაგოშიმას პრეფექტურაში, რომელიც მდებარეობს წყნარი ოკეანის სანაპიროზე. კომპლექსის მშენებლობის დროს დიზაინერებმა ისარგებლეს ბუნებრივი მთიანი ლანდშაფტით.

იაპონიაში წარმოებულ მყარ საწვავ რაკეტებს, როგორც წესი, ეწოდებოდა ბერძნული ანბანის ასოები - "ალფა", "ბეტა", "კაპა", "ომეგა", "ლამბდა" და "მუ", ზოგიერთი ასო გამოტოვებული იყო პროექტების გაუქმების გამო. . რაკეტების Mu ოჯახი, რომელიც დღესაც გამოიყენება, ყველაზე ძლიერი და რთულია.
პირველი რაკეტის გაშვება, რომელიც განხორციელდა ახალი ადგილიდან, იყო K150 რაკეტის გაშვება, რომელიც იყო კაპას რაკეტის მცირე ასლი, 1962 წლის აგვისტოში. ამის შემდეგ დაიწყო კაპას და ლამბდას სერიის რაკეტების სრულმასშტაბიანი გამოცდები, პარალელური იძულებით მუშაობა Mu პროგრამაზე. 1970 წლის 11 თებერვალს, ოთხი ავარიის შემდეგ, ექსპერიმენტული თანამგზავრი წარმატებით გაუშვა ორბიტაზე Lambda-4S (L-4S-5) რაკეტის გამოყენებით. კოსმოსური ხომალდი ოსუმი (სახელი დაერქვა ნახევარკუნძულს კაგოშიმას პრეფექტურაში) იყო იაპონიის პირველი ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრი. შემდგომში, Mu- კლასის რაკეტების შექმნაში მნიშვნელოვანმა პროგრესმა შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო კოსმოსური ხომალდის ერთი გაშვება წელიწადში. უახლესი თაობის Mu-5 რაკეტებმა პირველად აჩვენეს თავიანთი შესაძლებლობები MUSES-B (Haruka) კვლევითი თანამგზავრის გაშვებით 1997 წლის თებერვალში.
ISAS-ის JAXA-ში გადაცემის შემდეგ კოსმოსურ პორტს დაარქვეს უჩინურას კოსმოსური ცენტრი და მის უკან დარჩა სამეცნიერო მიზნებისთვის მძიმე მყარი რაკეტების გაშვება.
როგორ გაუშვეს კოსმოსური მანქანა ორი წლის წინ:

იაპონური კორპორაციების ჯგუფი Mitsubishi-ის ხელმძღვანელობით აშენებს მსოფლიოში პირველ ორბიტალურ ელექტროსადგურს. ახლა კიოტოს უნივერსიტეტის სპეციალისტები მიწის გამოცდებისთვის ემზადებიან.
სადგური არის 40 თანამგზავრისგან შემდგარი ჯგუფი, რომელიც აღჭურვილია მზის პანელებით. ისინი ელექტრომაგნიტური ტალღების გამოყენებით დაგროვილ ენერგიას მიწაზე უკონტაქტო გზით გადასცემენ. 3 კმ დიამეტრის უზარმაზარი „სარკე“, რომელიც ოკეანის უდაბნო რეგიონში განთავსდება, პლანეტაზე სიგნალს მიიღებს.
ორბიტალური ელექტროსადგურის უპირატესობა ის არის, რომ ის არ არის დამოკიდებული ამინდზე. ექსპერტების აზრით, ის დედამიწაზე 10-ჯერ უფრო ეფექტურად იმუშავებს.

იაპონურმა ექსპერიმენტულმა კოსმოსურმა იალქნიანმა IKAROS-მა ("იკარუსი") ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში მზის შუქის წნევის გამო "მუშაობის" წყალობით მოიპოვა დამატებითი 100 მეტრი წამში ან 360 კმ. საათში, იტყობინება იაპონური კოსმოსური სააგენტო JAXA.
მოწყობილობა გამოვიდა 2010 წლის 21 მაისს. აკაცუკის კვლევით ზონდთან ერთად და ორივენი ვენერასკენ გაემართნენ. ზაფხულის დასაწყისში იკარუსმა დაიწყო განტვირთვა და აფრების გაშლა - 14 მეტრიანი კვადრატული მემბრანული ფურცელი. 7,5 მიკრონი სისქის იალქანი - ადამიანის თმაზე თხელი - დამზადებულია ალუმინით გამაგრებული პოლიიმიდის ფისისგან. აპარატის საერთო წონაა 310 კგ. გარდა ამისა, მასზე დამაგრებულია თხელი მზის პანელები და თხევადი კრისტალების ბლოკები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ მათი არეკვლა და, შესაბამისად, აჩქარების მნიშვნელობა გადართვისას. აფრების სხვადასხვა მხრიდან კრისტალების გადართვით, ექსპერტებს იმედი ჰქონდათ, რომ შეცვლიდნენ აპარატის მოძრაობის მიმართულებას.
IKAROS გახდა პირველი წარმატებით გაშვებული კოსმოსური მცურავი, რომელიც გაგზავნილია პლანეტათაშორის მოგზაურობაში. ამჟამად იალქნიანი ხომალდი 10,5 მილიონი კილომეტრის მანძილზეა. ვენერადან.

ისტორიაში პირველი კოსმოსური მცურავი გემის წარმატებას ჩრდილავს მისი „თანამგზავრის“ - ვენერასული ზონდის „აკაცუკის“ მისიის წარუმატებლობა. საწვავის სისტემის სარქვლის არანორმალური მუშაობის გამო, ამ კოსმოსურმა სადგურმა ვერ შეძლო ვენერას ორბიტაზე შესვლა და გაფრინდა. მეცნიერები ვარაუდობენ, რომ ხელახლა შეეცდებიან მოწყობილობის ვენერას ორბიტაზე ექვს წელიწადში გამოყვანას, როდესაც აკაცუკი კვლავ პლანეტის სიახლოვეს იქნება. ამის შესახებ "რუსული სივრცე" იუწყება.

იაპონიის ეკონომიკის, ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტრო გეგმავს გააფართოოს სატელიტური მინერალური საძიებო პროგრამა აღმოსავლეთ და დასავლეთ აფრიკაში, იტყობინება საინფორმაციო პორტალი Nikkei. ამჟამად იაპონია იყენებს სატელიტურ ტექნოლოგიას სამხრეთ აფრიკაში ლითონების მოსაძებნად, როგორიცაა პლატინა და იშვიათი დედამიწის ლითონები.
მინისტრის მოადგილე იოშიკაცუ ნაკაიამა გეგმავს ამ კვირაში მოუწოდოს სამხრეთ აფრიკის სამთო საინვესტიციო კონფერენციის დელეგატებს აფრიკის 40-ზე მეტი ქვეყნიდან, შეუერთდნენ ძალებს იაპონიასთან თანამგზავრების საძიებო სამუშაოებში, აღმოსავლეთ აფრიკაში ვოლფრამის და ნიკელის აღმოჩენების და დასავლეთში მანგანუმის აღმოჩენების ფონზე. იაპონია ასევე ცდილობს აითვისოს ჩინეთის ინიციატივა სამხრეთ აფრიკასა და ზამბიაში, სადაც ჩინური ფირმები ყიდულობენ ქრომის და სპილენძის მოპოვების უფლებებს.

იაპონიის კოსმოსური სააგენტოს პრეზიდენტმა კეიჯი ტაჩიკავამ ჟურნალისტებს გაუზიარა მთვარის ბაზის პროექტში მონაწილეობის გეგმები. იაპონურ რობოტებს შეუძლიათ შეცვალონ ასტრონავტები თანამგზავრის ზედაპირზე სხვადასხვა დავალების შესრულებისას.
ტაჩიკავას თქმით, რობოტებს შეუძლიათ სამშენებლო და საძიებო სამუშაოების შესრულება და მინერალების მოპოვება. კანდიდატად განიხილება რობოტების Asimo და Qrio-ს შეცვლილი ვერსიები, რომლებიც შექმნილია Honda-სა და Sony-ის მიერ. გარდა ამისა, მრავალი ხმელეთის მანქანა და მექანიზმი შეიძლება იყოს ადაპტირებული მთვარეზე გამოსაყენებლად.
იაპონიის კოსმოსური სააგენტოს 20-წლიანი გეგმა შეესაბამება ჯორჯ ბუშის ადმინისტრაციის 2004 წლის გეგმას, რომლის მიხედვითაც 2025 წლისთვის სასიცოცხლო მთვარის ბაზა ჰქონია. ბაზა უნდა იყოს შუალედური წერტილი ადამიანის მარსზე დასაფრენად.
მთვარის კოლონიზაციის პროექტი შეიძლება მნიშვნელოვანი დახმარება აღმოჩნდეს იაპონური კოსმოსური ინდუსტრიისთვის, რომელიც მძიმე პერიოდს განიცდის.
ჰმ, ჰმ... განსაკუთრებით იმ შესწორებით, რომ ობამამ გადაწყვიტა არ გაფრინდეს მთვარეზე.

ტოკიო/ცუკუბაი ( აქ არის ამაჩქარებლის ცენტრი და კეკ ლაბორატორია.), 12 აპრილი - რია ნოვოსტი, სერგეი კოციუბა. RIA Novosti-ს ფოტოგამოფენა, რომელიც ეძღვნება კოსმოსში პირველი პილოტირებული ფრენის 50 წლის იუბილეს, გაიხსნა სამშაბათს იაპონიის აეროკოსმოსური ძიების სააგენტოს ეროვნულ კოსმოსურ ცენტრში (JAXA), სამეცნიერო ქალაქ ცუკუბაში.
„ჩვენ მიზნად დავისახეთ ისეთი გამოფენის გამართვა, რომელიც ხაზს გაუსვამს საბჭოთა და შემდეგ რუსული კონტროლირებადი კოსმოსური ხომალდების კოსმოსის შესწავლაში შეტანილ წვლილს“, - თქვა ტაკაკი ტაკიზაკიმ, გაგარინის საიუბილეო ღონისძიებების ერთ-ერთმა ორგანიზატორმა, JAXA-ს ხელმძღვანელმა. საზოგადოებასთან ურთიერთობის დეპარტამენტი.
Novosti Press Agency-ის (RIA Novosti-ს წინამორბედი) ფოტოგრაფები იყვნენ პირველ საბჭოთა ჟურნალისტებს შორის, რომლებმაც გადაიღეს გაგარინი და სააგენტოს ინტერნეტ არქივი ახლა შეიცავს დაახლოებით 3000 ასეთ ფოტოს.
იაპონიაში გამართულ გამოფენაზე წარმოდგენილია 30-ზე მეტი უნიკალური ფოტო სააგენტოს არქივიდან. გამოფენის სტუმრებს ასევე შეუძლიათ იხილონ ავთენტური რუსი კოსმონავტების კოსმოსური კოსტუმი, კოსმოსური კვების ნაკრები და JAXA-ს საკუთრებაში არსებული Soyuz გამშვები მანქანის რეალური ზომის მოდელი.
„გაგარინი პირველი იყო, სხვა ვერავინ შეძლებს გააკეთოს ის, რაც მან გააკეთა“, - თქვა კიოკო ჰანარი, ცუკუბას ეროვნული კოსმოსური ცენტრის ადმინისტრაციული განყოფილების თანამშრომელი.

ფოტოგამოფენა იმართება იაპონიაში, როგორც მთელი რიგი ღონისძიებების ნაწილი, რომელიც გამოცხადებულია როგორც "ამ გაზაფხულის მთავარი მოვლენა - კოსმოსი მაშინ და დღეს - გაგარინის პირველი ფრენის 50 წლის იუბილედან ფურუკავას ფრენამდე". იაპონელი ასტრონავტი სატოში ფურუკავა რუსული კოსმოსური ხომალდით სოიუზის მიერ საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურს (ISS) ამ საიუბილეო წელს უნდა გადაიტანოს, სადაც ის ექვს თვეზე მეტ ხანს იმუშავებს.
ცუკუბა მდებარეობს ტოკიოს ჩრდილო-აღმოსავლეთით 75 კილომეტრში, 11 მარტის დამანგრეველი მიწისძვრისა და ცუნამის შედეგად ყველაზე მეტად დაზარალებულ რაიონებთან ახლოს. მძლავრი ელემენტების შედეგებმა აიძულა ცუკუბაში მდებარე კოსმოსური ცენტრის ადმინისტრაცია გაეუქმებინა ზოგიერთი ზეიმი, მათ შორის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების კვირეული, რომელიც 16 აპრილს უნდა გახსნილიყო.

თუმცა, ორგანიზატორების თქმით, ეს არ იმოქმედებს გაგარინის ფრენისადმი მიძღვნილ ფოტოგამოფენაზე. გამოფენა, როგორც დაგეგმილია, 2011 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებამდე გაგრძელდება.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის მომზადება