მეტროში გადასაღებად სრულიად მიტოვებული რაღაცა, დაკარგულ დროს ვინაზღაურებ. დღეს სამი სადგური აიღო. დავიწყოთ კრასნოსელსკაიით.
მოსკოვის მეტროს სოკოლნიჩესკაიას ხაზის კრასნოსელსკაიას სადგური. იგი მდებარეობს სოკოლნიკისა და კომსომოლსკაიას სადგურებს შორის. იგი მდებარეობს მოსკოვის ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის კრასნოსელსკის ოლქის ტერიტორიაზე.
არის მიწისქვეშა ვესტიბიული კრასნოპრუდნაიასა და ზემო კრასნოსელსკაიას ქუჩებზე გასასვლელით. პროექტი ითვალისწინებდა მეორე გასასვლელს - გავრიკოვის ქუჩას, მაგრამ მცირე სამგზავრო გადაადგილების გამო ის არასოდეს გაიხსნა.
ლობი, რა თქმა უნდა, გაფუჭებულია. მინის და გვერდითი შესასვლელებიდან კვალი არ დარჩენილა.
შესასვლელის მოპირდაპირე კედელზე არის მოზაიკა წითელი არმიის ჯარისკაცით ბუდიონოვკაში, რომელიც მებრძოლებს ურტყამს თავდასხმისთვის (მხატვარი ია. დ. რომაკი).
კრასნოსელსკაიას სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს, როგორც მოსკოვის მეტრო - სოკოლნიკი - პარკ კულტურის პირველი გაშვების განყოფილების ნაწილი, ფილიალის ხაზით ოხოტნი რიადი - სმოლენსკაია, რომელიც დასახელებულია ყოფილი კრასნოიე სელოს რაიონის საპატივცემულოდ.
სადგურის დიზაინი არის არაღრმა ორსაფეხურიანი სვეტი (ჩაყრის სიღრმე - 8 მეტრი). იგი აშენდა სპეციალური პროექტის მიხედვით მონოლითური ბეტონისგან. სადგურს აქვს სვეტების ერთი რიგი, რომელიც მდებარეობს პლატფორმის ცენტრში. კრასნოსელსკაიას პლატფორმა უფრო ვიწროა, ვიდრე პირველი ეტაპის მრავალი სადგურის პლატფორმა; თავდაპირველად არ იყო მოსალოდნელი, რომ სადგურს ჰქონოდა დიდი სამგზავრო ნაკადი.
ლიანდაგის კედლები ზემოდან მოპირკეთებულია ყვითელი და ქვედა წითელი მოჭიქული კერამიკული ფილებით, ხოლო ბოლო დროს (2012) გვირაბებში მიმავალი ლიანდაგის კედლის ნაწილები დასრულებულია თეთრი საფარით.
იატაკი მოპირკეთებულია თეთრი მარმარილოთი (თავდაპირველად იატაკს ჰქონდა ასფალტის საფარი, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა ფილებით; ამ უკანასკნელმა ბოლო შეკეთების შედეგად ადგილი დაუთმო მარმარილოს საფარს, გადასასვლელებში მყოფი კერამიკული ფილების ნარჩენებს და ხიდებზე გაუჩინარდა 2005 წელს მოსკოვის მეტროს წლისთავის წინა დღეს).
სახიანი სვეტები მოპირკეთებულია ყირიმის მარმარილოს მსგავსი კირქვით „ბიიუკ-იანკა“ ყვითელ-ყავისფერი ტონებით.
როდესაც სადგური გაიხსნა, ნახევარწრიული ნათურები დამონტაჟდა კეისონებში, გვერდითი დარბაზების ზემოთ, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა ბურთულიანი ჭაღებით.
განახლების შემდეგ, პლატფორმების ზემოთ განთავსებული მრგვალი ინკანდესენტური ნათურები შეიცვალა სვეტებს შორის ფლუორესცენტური ნათურებით.
2006 წლის 15 მაისს, სადგურის ფოიეში გაიხსნა მემორიალური დაფა მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი პიონერი მშენებლის, სოციალისტური შრომის გმირის, რსფსრ დამსახურებული აღმაშენებლის ტატიანა ვიქტოროვნა ფედოროვას პატივსაცემად.
ფრთხილად, კარები იკეტება, შემდეგი სადგური სოკოლნიკია!
მოსკოვის მეტროს ყველა გადაღებული სადგური პროექტში "
გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს.პროექტის ავტორებმა ბ.ს. ვილენსკი, ვ.ა. ერშოვი, ლ.ა.შაგურინას მონაწილეობით (მოცულობით-სივრცითი გადაწყვეტა). მხატვარი Ya. D. Romas.
პროექტის სახელწოდება - "გავრიკოვას ქუჩა"
აღწერილობის ტექსტი აღებულია ვლად სვირიდენკოვის ვებგვერდიდან და ვიკიპედიიდან.
20 ფოტო, საერთო წონა 3,9 მეგაბაიტი
კრასნოსელსკაიას სადგურის გეგმა, 1935 წ.1. სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს მოსკოვის მეტრო - სოკოლნიკი - პარკ კულტურის პირველი გაშვების განყოფილების ნაწილი, ფილიალის ხაზით Okhotny Ryad - Smolenskaya. კრასნოე სელოს ყოფილი ტერიტორიის სახელი დაარქვეს.
2. კრასნოსელსკაიას სტრუქტურული სქემის მახასიათებელია სვეტების განლაგება სადგურის ღერძის გასწვრივ ერთ რიგში და არა ორად, როგორც პირველი ეტაპის სხვა მსგავს სადგურებში. კრასნოსელსკაიაზე დიდი სამგზავრო მოძრაობა არ იყო ნაწინასწარმეტყველები, ამიტომ პლატფორმა ვიწრო გახდა. ვარაუდობდნენ, რომ სადგურს ორი გასასვლელი ექნებოდა ქალაქამდე, მაგრამ გახსნის დროისთვის მხოლოდ ერთი მიწისზედა ვესტიბული იყო აშენებული კრასნოპრუდნაიასა და ვერხნიაია კრასნოსელსკაიას ქუჩების კვეთაზე.
Ფონი: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
3. სადგურის მშენებლობა დაიწყო 1933 წლის გაზაფხულზე. თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, მას კრასნოპრუდნაიას ქუჩის ქვეშ ხაზი უნდა გაეყვანა. ქუჩის დასაწყისი მეტროპოლიტენის მშენებლობამდე შეზღუდული იყო დაბალი ღირებულების შენობებით, რომლებიც ეკუთვნოდა ჩრდილოეთ რკინიგზას (ახლანდელი მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულება). მუშაობის ღია მეთოდით მოძრაობა შეფერხებული იქნებოდა. დახვეწის პროცესში პროექტი შეიცვალა, გადაწყდა დაბალი ღირებულების შენობების დანგრევა და ხაზის მარშრუტის დასავლეთისკენ გადატანა. ამან შესაძლებელი გახადა ქუჩის მთელი აღმოსავლეთი ნაწილი, ტრამვაის ლიანდაგებთან ერთად, თავისუფალი ყოფილიყო ქალაქის მოძრაობისთვის. ფოტოში ხედავთ უზარმაზარ სავენტილაციო გრილს - ეს არის VSh-170. პირველ ეტაპზე ზოგიერთი VS ასე მიდის სადგურზე. ჩემი აზრით უცნაური გადაწყვეტილებაა.
4. გახსნიდან გასული 75 წლის განმავლობაში სადგურმა მცირე ცვლილებები განიცადა. დრო შეეხო პლატფორმის გაშუქებას და განათებას. როდესაც სადგური გაიხსნა, ნახევარწრიული ნათურები დამონტაჟდა კეისონებში, გვერდითი დარბაზების ზემოთ, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა ბურთულიანი ჭაღებით. განათების უახლესი ცვლილება მოხდა ფლუორესცენტური ნათურების მოსვლასთან ერთად. სადგურის ღერძის გასწვრივ სვეტებს შორის დამონტაჟებულია ახალი განათების მოწყობილობები. არქიტექტურის თავისებურებიდან გამომდინარე, ეს ჩანაცვლება ისე არ ავნებს თვალს, როგორც სხვა სადგურებზე.
5. ორმოს გახსნის დიდი სირთულე შეიქმნა განვითარებული ნიადაგის მოცილებით. სატვირთო მანქანები ვერ უმკლავდებოდნენ, არაექსპორტირებული კლდის მთები მთელ მარშრუტზე აღმართულიყო, ხელს უშლიდა მუშაობას და აჭედავდა ისედაც დახშულ ადგილებს. ასეთი მოცულობის მიწის გატანა მარტო მანქანებით შეუძლებელი იყო, თუმცა მთავრობის გადაწყვეტილებით მოსკოვის მთელი სატვირთო ფლოტი თვეში ორი დღე მუშაობდა ნიადაგის გატანაზე. გამოიყენეს არაჩვეულებრივი მეთოდი: სადგურის გათხრების კიდესთან დაიგო დროებითი ტრამვაის ბილიკი, ხოლო განვითარებული კლდე ამოიღეს ტრამვაის მატარებლებით.
6. პირველი ეტაპის თითქმის ყველა სადგურს აქვს ვესტიბულების და მისადგომ დერეფნების საკმაოდ თავისებური დაგეგმარების გადაწყვეტილებები. ეს სადგური არ არის გამონაკლისი.
7. ბოლო ცვლილებები სადგურზე სულ ცოტა ხნის წინ მოხდა. 70 წლის იუბილეს წინ, გადასასვლელებსა და ხიდებზე იატაკზე დარჩენილი კერამიკული ფილები საბოლოოდ გრანიტით შეიცვალა. ასე გამოიყურებოდა ადგილი 2004 წლის იანვარში.
8. სალაროს დარბაზი.
9. 2006 წლის 15 მაისს სადგურის ფოიეში გაიხსნა მემორიალური დაფა მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი პიონერი მშენებლის - სოციალისტური შრომის გმირის, რსფსრ დამსახურებული აღმაშენებლის ტატიანა ვიქტოროვნა ფედოროვას პატივსაცემად.
10. არ მახსოვს ყოველთვის იყო თუ არა ეს ყვითელი ფერი?
11. პანელი ფოიეში.
12. ღამის მოწყობა სადგურზე.
13. მგზავრთა დიდი ნაკადის არარსებობის გამო, მეორე გასასვლელი, რომელიც გავრიკოვის ქუჩაზე უნდა გასულიყო (პლატფორმის აღმოსავლეთი ბოლოდან), არასოდეს დასრულებულა. ალბათ ამის გამო, სადგურს დაარქვეს კრასნოსელსკაიაში გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე. ვნახოთ, რა არის იქ?
14. როგორც ჩანს, სტრუქტურებში გასასვლელის ქვედა ნაწილი მზად არის. მაგრამ არ არის მისასვლელი დერეფანი და ვესტიბიული.
15. კიბეები კეთდება შიგნით.
16. და ის არის მიმდინარე გამომავალი თითქმის ზუსტი ასლი. მაგრამ თუ ზევით ადიხართ, მხოლოდ საოფისე ფართს იპოვით.
17. სადგურის დარბაზის გრძივი ღერძზე განლაგებული სვეტების დეკორაციისას გამოყენებული იყო მუქი ყვითელი, თეთრი და ნაცრისფერი მარმარილო, სადგურის კედლები მოპირკეთებულია კერამიკული ფილებით. სადგურის პლატფორმა, რომელიც ჯერ ასფალტით იყო დაფარული, შემდგომში მოპირკეთდა ფილებით, რომლებიც ახლახან შეიცვალა გრანიტის ფილებით.
Ფონი: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
18. ხარვეზების დეტექტორის ჯგუფმა მეტროს მატარებელი იპოვა.
19. ერთ-ერთ სვეტზე შეგიძლიათ იპოვოთ ჩიტი.
20. ჩიპბორდის სალონში შესასვლელი. ისევ და ისევ, პირველი ეტაპის ყველა სადგური ხასიათდება საოფისე ფართის დეფიციტით.
დიდი მადლობა მოსკოვის მეტროს პრესსამსახურს და გვირაბის სტრუქტურების სამსახურს სროლის ორგანიზებისთვის.
კრასნოსელსკაია იყო პირველი მეტროსადგური, სადაც ოფიციალური ფოტო გადაღება მქონდა.
კრასნოსელსკაიას მეტროსადგური მოსკოვის მეტროში ერთ-ერთი უძველესია. ამ მხარეში მცხოვრები მოსკოველების რამდენიმე თაობისთვის ის გახდა ქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ნაცნობი ელემენტი. მაგრამ ეს სულაც არ არის მიზეზი იმისა, რომ არ დავაკვირდეთ საბჭოთა პერიოდის ამ არქიტექტურულ ძეგლს.
მეტროპოლიტენის ისტორიიდან
კრასნოსელსკაიას მეტრო სადგური ექსპლუატაციაში შევიდა 1935 წლის მაისში. ეს იყო მოსკოვის მეტროს პირველი ხაზი. 15 მაისს პირველმა მატარებელმა პირველი მგზავრები სოკოლნიკის სადგურიდან პარკ კულტურის სადგურამდე მიიყვანა. ეს იყო ეპოქალური მოვლენა დედაქალაქის ისტორიაში, როდესაც მატარებელმა პირველი მგზავრებით ასევე გაიარა მეტროსადგურ კრასნოსელსკაიაზე. მოსკოვი იმ დღეს, ლონდონთან, პარიზთან და ბერლინთან ერთად, ევროპის დედაქალაქი გახდა საკუთარი მეტროთი.
თავად სიტყვა, ლათინურიდან თარგმნილი, ნიშნავს "მიტროპოლიტს". მეტრო არის ძალიან რთული და ძვირადღირებული სატრანსპორტო სისტემა. ყველაზე ხშირად, ეს მხოლოდ დიდ მეტროპოლიტენს - განვითარებული მაღალტექნოლოგიური ქვეყნების დედაქალაქებს აქვთ. ასე რომ, მეტროსაც აქვს სტატუსის მნიშვნელობა. მოსკოვში კი 1935 წლის მაისში მატარებლები მიწისქვეშეთში წავიდნენ მეტროს მშენებლების სამწლიანი შრომის შედეგად, რომელთა შორის იყვნენ როგორც ადგილობრივი მოსკოველები, ასევე მუშები მთელი ვრცელი რუსეთიდან, რომლებიც ჩამოვიდნენ დედაქალაქში სამუშაოდ. კრასნოსელსკაიას მეტროსადგურის პროექტი, როგორც პირველი გაშვების ეტაპის ნაწილი, შემუშავება დაიწყო 1925 წელს. მოსკოვში მეტროს ქსელის აშენების აუცილებლობის შესახებ მოსაზრებები არაერთხელ იყო გამოთქმული ჯერ კიდევ პირველ მსოფლიო ომამდე.
საინჟინრო და სამშენებლო მახასიათებლები
მისი დიზაინის ტიპის მიხედვით, მეტროსადგური "კრასნოსელსკაია" არის სვეტიანი ორსაფეხურიანი ზედაპირული სადგური სწორი კუნძულის პლატფორმით. სარდაფს მხარს უჭერს სადგურის დარბაზის ღერძის გასწვრივ განლაგებული სვეტების სერია. თავად პლატფორმა შესამჩნევად ვიწროა, ვიდრე სხვები, მათ შორის, რომლებიც მდებარეობს იმავე სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე. ეს აიხსნება დიზაინის ელემენტარული შეცდომით. მეტროს მშენებლობის სფეროში პრაქტიკული გამოცდილების ნაკლებობამ დეველოპერებს არ მისცა საშუალება შეეფასებინათ სამგზავრო ტრაფიკის რაოდენობა და სწორად გამოეთვალათ მისთვის საჭირო პლატფორმის სიგანე.
რა თქმა უნდა, სამომავლოდ განხორციელდა საჭირო ცვლილებები. მაგრამ ეს ეხება სხვა მიწისქვეშა ნაგებობებს. და მეტროსადგური "კრასნოსელსკაია" ისეთივე დარჩა, როგორიც დღეს ვიცით.
არქიტექტურა და დიზაინი
ყველა არქიტექტურას აქვს ადრეული საბჭოთა ეპოქის წარუშლელი კვალი. ოცდაათიან წლებში ის პომპეზური სტილი, რომელსაც მოგვიანებით ეძახდნენ, ახლახან იწყებდა ჩამოყალიბებას. ამ დროს კვლავ იგრძნობა კონსტრუქტივიზმის დომინანტური გავლენა თავისი რაციონალურობითა და ექსცესების ნაკლებობით. ყველა ეს ურთიერთგამომრიცხავი ტენდენცია ადვილად ჩანს კრასნოსელსკაიას მეტროსადგურის არქიტექტურაში. მისი ზოგადი მოცულობით-სივრცითი გადაწყვეტა სრულად შეესაბამება კონსტრუქტივიზმის კლასიკურ კანონებს. მაგრამ სადგურის დარბაზისა და ლობის დეკორატიულ დიზაინში უკვე ჩანს ხილული თვისებები იმისა, რაც ორ ათწლეულში ეპოქის კლასიკად ჩაითვლება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ცენტრალური კოლონადის მაგალითზე.
წითელი გრანიტით გაფორმებული სახიანი სვეტები ქმნიან გასაოცარ არქიტექტურულ გამოსახულებას. იგი მნახველს მიანიშნებს ძველი მოსკოვის რაიონის ტოპონიმიკაზე - კრასნოიე სელო, რომელმაც დაარქვა მეტროსადგურ კრასნოსელსკაიას.
გასასვლელი ქალაქში
მანქანიდან კრასნოსელსკაიას მეტროსადგურთან დატოვებით, მიწის ვესტიბულის გავლით შევძლებთ ზემო კრასნოსელსკაიასა და კრასნოპრუდნაიას ქუჩებზე მისვლას. ოდესღაც არსებობდა ისტორიული ტერიტორია, მეთხუთმეტე საუკუნის დასაწყისიდან, რომელიც ცნობილია როგორც და დღეს ეს არის ცოცხალი მოსკოვის უბანი მრავალფეროვანი კულტურული, სამეცნიერო, კომერციული და მომსახურების სტრუქტურებით. აქ მრავალი ადმინისტრაციული შენობაა განთავსებული.
მეტროს ფოიეს არც თუ ისე შორს - - 40-ე და 122-ე მარშრუტების ავტობუსები, 14 და 41 ტროლეიბუსები და ტრამვაი 7, 13, 37, 45 და 50. სწორედ ავტობუსების, ტროლეიბუსების და ტრამვაის ეს რიცხვები უნდა გვახსოვდეს ყველამ. ვისაც აინტერესებს პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ მივიდეთ კრასნოსელსკაიას მეტროსადგურამდე.
პერსპექტივები
საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ მეტროსადგურ "კრასნოსელსკაიას" შემდგომი განვითარების პერსპექტივა აქვს. იგი უნდა ყოფილიყო სატრანსფერო ცენტრი. ხაზის მშენებლობის გეგმები გულისხმობდა, რომ სწორედ ამ ადგილას გაივლიდა სოკოლნიჩესკაიას ხაზს. თუმცა გეგმები შეიცვალა და დღეს საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღეს, რომ გადაკვეთა სოკოლნიკის სადგურის მიმდებარე ტერიტორიაზე მოხდება. სწორედ მას აქვს განზრახული გადანერგვა. და მეტროსადგურ "კრასნოსელსკაიასთან" ყველაფერი იგივე იქნება. ის უცვლელი დარჩება, ყველა მოსკოვისთვის ნაცნობი 1935 წლიდან.
მეტროსადგურ კრასნოსელსკაია მდებარეობს მოსკოვის კრასნოსელსკის რაიონში, მოსკოვის მეტროს სოკოლნიჩესკაიას ხაზის კომსომოლსკაიასა და სოკოლნიკის სადგურებს შორის.
სადგურის ისტორია
სადგურმა მუშაობა დაიწყო მოსკოვის მეტრო "სოკოლნიკის" - "პარკ კულტურის" პირველი განყოფილების შემადგენლობაში 1935 წლის 15 მაისს.
სახელის ისტორია
პროექტში სადგურს ეწოდა "გავრიკოვას ქუჩა", მაგრამ ამის შემდეგ დაერქვა კრასნოიე სელოს ტერიტორია, რომლის პირველი ნახსენები 1423 წლით თარიღდება. ტერიტორიის სახელწოდება მომდინარეობს სიტყვიდან "წითელი", ანუ ლამაზი. კრასნოე სელო ლამაზ სოფელს ნიშნავდა.
სადგურის აღწერა
სადგურის ლიანდაგის კედლები მოპირკეთებულია მოჭიქული კერამიკული ფილებით: ზევით ყვითელი, ქვემოდან წითელი. სადგურის იატაკი ჯერ ასფალტით დაიფარა, შემდეგ კი ფილებით, რომელიც საბოლოოდ თეთრი მარმარილოთი შეიცვალა. სადგურის ფაფარიანი სვეტები დასრულებულია ყირიმის წარმოშობის „ბიიუკ-იანკა“ ყვითელ-ყავისფერი მარმარილოს მსგავსი კირქვით.
სპეციფიკაციები
"კრასნოსელსკაია" არის ზედაპირული ორსაფეხურიანი სვეტის სადგური, რომელიც მდებარეობს 8 მეტრის სიღრმეზე. სადგური აშენდა სპეციალური პროექტის მიხედვით მონოლითური ბეტონის გამოყენებით. პროექტის ავტორები არიან ვ.ა.ერშოვი და ბ.ს.ვასილევსკი. სადგურს აქვს სვეტების მხოლოდ ერთი რიგი, რომელიც მდებარეობს პლატფორმის ცენტრში. პირველი მონაკვეთის სხვა სადგურებისგან განსხვავებით, კრასნოსელსკაიას პლატფორმა ოდნავ ვიწროა. ფაქტია, რომ თავდაპირველად სადგური არ იყო გათვლილი დიდი სამგზავრო ნაკადისთვის. სადგურის პირველ ნათურებს ჰქონდათ ნახევარწრიული ფორმა და განლაგებული იყო გვერდითი დარბაზების კაისონებში. მოგვიანებით ისინი ბურთის ფორმის ჭაღებით შეიცვალა. რემონტის დროს პლატფორმის ზემოთ მდებარე მრგვალი ნათურები შეიცვალა ფლუორესცენტური ნათურებით.
ვესტიბულები და ტრანსფერები
სადგურს აქვს ერთი ორდონიანი ვესტიბიული, რომლის ქვედა დარბაზში არის ბილეთების ოფისები, ხოლო ზედა დონეს აქვს წვდომა ვერხნიაია კრასნოსელსკაიასა და კრასნოპრუდნაიას ქუჩებზე. პროექტში კიდევ ერთი გასასვლელი იყო დაგეგმილი, რომელსაც მგზავრები გავრიკოვის ქუჩაზე უნდა მიეყვანა, მაგრამ ძალიან მცირე სამგზავრო გადაადგილების გამო ის არასოდეს გაიხსნა. სხვა მეტროს სადგურებზე "კრასნოსელსკაიაზე" გადასვლები არ არის, თუმცა 2015 წლისთვის იგეგმება ტრანსფერების შექმნა მესამე გადასვლის წრეზე.
სახმელეთო ინფრასტრუქტურა
ყველაფერი, რაც მომხმარებელს აინტერესებს, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ სადგურთან ახლოს. აქ არის ორი სავაჭრო ცენტრი და დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მაღაზია. მეტროდან რამდენიმე ასეულ მეტრში მდებარეობს კაფეები, რესტორნები და რამდენიმე სასტუმრო. მათთვის, ვისაც მუზეუმები აინტერესებს, სადგურთან წყვილის პოვნა რთული არ იქნება, სპორტის მოყვარულებს და განსაკუთრებით ცურვას, შეუძლიათ ადგილობრივ აუზს ესტუმრონ.
სასარგებლო ფაქტები
სახმელეთო ლობის გახსნის საათები: 5:35 - 1:00.
კრასნოსელსკაიას მეტროსადგური მოსკოვის მეტროს იმ რამდენიმე სადგურიდან ერთ-ერთია, რომლის სახმელეთო ლობი ამშვენებს წარწერით "METRO".
