1942 წლის 15 აპრილს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში სამგზავრო ტრამვაის მოძრაობა აღდგა, რაც ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის ნამდვილ დღესასწაულად იქცა. თარიღი დღემდე რჩება დღესასწაულად: ლენინგრადში ალყაში მოქცეულ ტრამვაებს ეძახდნენ ქალაქის არტერიებს - სწორედ ამ არტერიებმა დაეხმარა სიცოცხლის გადარჩენას ჩრდილოეთ დედაქალაქში.

დღეს, სრედნი პროსპექტის 77–79 ნომერ 2 ტრამვაის დეპოში, სადაც ახლა ურბანული ტრანსპორტის მუზეუმია განთავსებული, გაიხსენეს 73 წლის წინანდელი მოვლენა - პირველი სამგზავრო ტრამვაის გაშვება ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში. ტრამვაის პარკში შეიკრიბნენ ვეტერანები, რომლებიც მუშაობდნენ ტრამვაიზე, სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „გორეელექტროტრანსის“ ხელმძღვანელობა და თანამშრომლები, უახლოესი სკოლის მოსწავლეები. მაგრამ დღის მთავარი მოვლენა იყო ვასილიევსკის კუნძულზე რეტრო ტრამვაის გაშვება, რომელიც დროულად დაემთხვა დასამახსოვრებელ თარიღს.

სანამ ალყაში მოქცეული ტრამვაი სასეირნოდ წავიდოდა, სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „გორეელექტროტრანსის“ ხელმძღვანელობამ ტრამვაის ფლოტის ვეტერანებს გადასცა წიგნი „ფრონტლაინ ტრამვაის“ ხელახალი ასლი, რომელიც აღწერს ლენინგრადის ხუთწლიან ისტორიას. ტრამვაი ომის დროს. წიგნის ავტორია ომის წლებში ტრამვაისა და ტროლეიბუსის განყოფილების უფროსი მიხაილ სოროკა.

”ჩემს ბაბუას, მიხაილ სოროკას ბევრი წოდება ჰქონდა, მაგრამ მისთვის ყველაზე ძვირფასი ბლოკადის ტრამვაის მეთაური იყო”, - ამბობს ოქსანა, ვეტერანის შვილიშვილი. ბლოკადა ტრამვაის შესახებ წიგნის შემქმნელისთვის წმინდა დღესასწაულები იყო გამარჯვების დღე, ბლოკადის მოხსნის დღე და 15 აპრილი - დღე, როდესაც მარშრუტზე პირველი ტრამვაი გავიდა. მიხაილ სოროკამ ყველა თავისი კოლეგა სახელით გაიხსენა.

1941 წლის ნოემბრის ბოლოს, როდესაც ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში ელექტროენერგიის კატასტროფული დეფიციტი იყო, ტრამვაის და ტროლეიბუსების მოძრაობა გახშირდა. ელექტროენერგიის მიწოდება საბოლოოდ 8 დეკემბერს შეუწყდა. ქალაქი გაყინულია. გაყინულ ლენინგრადში ხალხი ფეხით მოძრაობდა. ცვლილებები აისახა ალეს ადამოვიჩისა და დანიილ გრანინის ბლოკადის წიგნში: „დისტანციები რეალობად იქცა. მათ ფეხების სიძლიერით ზომავდნენ. არა დროში, როგორც ადრე, არამედ ნაბიჯებით. ზოგჯერ ნაბიჯების რაოდენობა.

თუმცა მთელი ამ ხნის განმავლობაში ტრამვაის დეპოში მუშაობა გაგრძელდა - მანქანებს არემონტებდნენ და ამზადებდნენ ხაზში შესასვლელად. 1942 წელს ქალაქის მთავრობამ ბრძანა 10 მარტს სატვირთო ტრამვაის გაშვება, რომელიც ლენინგრადის ნამსხვრევებისა და თოვლისგან უნდა გაესუფთავებინა. პარკის თანამშრომლებმა დავალება ორი დღით ადრე დაასრულეს.

„ბაბუამ მითხრა, რომ დაწყებისას სატვირთო ტრამვაის მატარებელი დარეკა. ხალხმა ზარების ხმა გაიგო, არ დაიჯერა, სახლებიდან გადმოხტა. ვიღაც ბებია მუხლებზეც დაეცა და ტრამვაის ნათლობა დაიწყო. იმ ლენინგრადელებისთვის ტრამვაი სიცოცხლე იყო. მაშასადამე, თუ ტრამვაიმ კვლავ დაიწყო სიარული, მაშინ ქალაქი ცოცხალია, ”- ამბობს ოქსანა.

სატვირთო ტრამვაის გაშვებიდან ერთი თვის შემდეგ, ლენინგრადში გავიდა პირველი სამგზავრო მატარებელი. ამ დიდი ხნის ნანატრი ღონისძიებისთვის ემზადებოდნენ არა მხოლოდ ინჟინრები და მუშები, რომლებმაც შეიმუშავეს ოპტიმალური მარშრუტის სისტემა და აღადგინეს მანქანები, არამედ ქალაქელებიც, რომლებმაც 15 აპრილისთვის ამოიღეს მილიონობით კვადრატული მეტრი. მეტრი ურბანული ტერიტორიები.

„ჩვენი გამარჯვება 15 აპრილს დაიწყო. ამ თარიღისთვის ყველა მოსამზადებელი სამუშაო დასრულებულია. გაასუფთავეთ ქუჩები და მოამზადეთ ამდენი ვაგონი (300-ზე მეტი - დაახლ. რედ. ) არ არის მხოლოდ ლიანდაგების წმენდა. ეს არის უზარმაზარი სამუშაო, რომელიც გაგრძელდა სახიფათო გარემოში ტყვიების სეტყვის ქვეშ. ქალაქის მოსახლეობა დიდ დახმარებას უწევდა. ეს იყო მათი აღდგომა“, - ამბობს ვასილი ოსტრიაკოვი, სახელმწიფო უნიტარული საწარმო გორელექტროტრანსის გენერალური დირექტორი.

დღეს ბევრმა გაიხსენა ან ერთ-ერთი გერმანელი ჯარისკაცის სიტყვები, ან დღიურის ჩანაწერი: "მათ ტრამვაი გაუშვეს - ჩვენ მათ არასოდეს დავამარცხებთ".

ბლოკადის ტრამვაის მეთაური მიხაილ სოროკა თავის წიგნში აღწერს 15 აპრილს: „ნევსკის გასწვრივ მივდივარ სასახლის მოედანამდე. ვიცი, რომ მოძრაობა ექვსზე უნდა დაიწყოს. რატომ არავინ არის ჯერ? ბიჭივით ვნერვიულობ გამოცდის წინ. და უცებ, სადღაც შორიდან, ზარის ხმა ისმის. ჩანდა? არა! მაგრამ რატომ არ იშორებს მძღოლი ფეხებს პედლიდან? ვინმემ ხელი შეუშალა? შეუძლებელია მანქანა?

უნებურად გადადგა ნაბიჯი წინ. ვუყურებ და გენერალური შტაბის შტაბიდან ნევსკისკენ მიდის ტრამვაი. მანქანის წინა შუშიდან ჩანს მანქანის მძღოლის სახე, რომელიც ანათებს სიხარულისგან. და მისი ფეხი დროდადრო იკუმშება ზარის პედალს, რომელიც ყველგან უხმობს ხალხს - ნახე, გაიხარე, გადავრჩით!

შეუძლებელია გადმოგცეთ ლენინგრადელების გრძნობები, რომლებმაც ეს ზარი გაიგონეს! ხალხი იდგა ტრამვაის ხაზზე, ტიროდა და იცინოდა; ადრე უცნობები მიულოცეს ერთმანეთს და ისე ჩაეხუტნენ, თითქოს ყველაზე ახლობლები და ძვირფასები იყვნენ. და ეს საერთო სიხარული, ეს ღიმილი და ათასობით ბედნიერი თვალი ჩვენთვის უფრო ძვირფასია, ვიდრე ნებისმიერი უმაღლესი ჯილდო.

1942 წლის 14 აპრილის დილით, 116 მატარებელი ერთდროულად შევიდა ხაზზე ექვსი პარკიდან და საზეიმოდ გადავიდა ალყაში მოქცეულ ქალაქში. ტრამვაის მუშაობის მხოლოდ ორ დღეში მილიონზე მეტი მგზავრი გადაიყვანეს. „წარმოიდგინეთ: 116 ტრამვაის მატარებელი დადის ექვს მარშრუტზე. მათ მაშინვე ჩაუნერგეს სიცოცხლე ქალაქს“, - ამბობს კირილ ნიუკვისტი, ურბანული ტრანსპორტის მუზეუმის ხელმძღვანელი. "ეს იყო ნამდვილი დღესასწაული - ქალაქში ტრამვაის გაშვება."

ყველასთვის, ვინც დღეს ამ სამახსოვრო თარიღის აღნიშვნას აპირებს, ტრამვაი ცოცხალი არსებაა. ისინი საუბრობენ მასზე სიყვარულით, შიშით და სიამაყით. ის თანაბარია ისეთ ეროვნულ გმირებთან, როგორიც არის კატიუშა და ილ-2 თვითმფრინავი, მაგრამ არა როგორც წინა ხაზზე, არამედ როგორც უბრალო, მოკრძალებული და საიმედო სახლის წინამძღოლი. ტრამვაით ბლოკადის წლებში ხალხი არა მხოლოდ ლენინგრადის გარშემო მოძრაობდა. გადაჰქონდათ დაჭრილები, საკვები, იარაღი, გადაჰქონდათ ცემენტი სიმაგრეების შესაქმნელად, გაწმინდეს ქალაქი ნამსხვრევებისგან და დაიმალეს დაბომბვისგან.

18 აპრილს ბლოკადური ტრამვაი მუშაობას დაიწყებს - ის ქალაქის მოსახლეობას ვასილიევსკის კუნძულის გასწვრივ გადაიტანს დღეში ორჯერ - შაბათ-კვირას 11:30 და 14:00 საათზე. საწყისი წერტილი იქნება მუზეუმი სრედნი პროსპექტზე 77–79, ხოლო ბოლო წერტილი იქნება ტურგენევის მოედანი. პირველ შაბათ-კვირას, 18 და 19 აპრილს, ტრამვაი კუიბიშევის ქუჩიდან დაიწყება.

ბლოკადის ვეტერანებთან შეხვედრის შემდეგ, ომს გადარჩენილი სამი ტრამვაი პეტერბურგის ქუჩებში გამოვიდა. ბლოკადური ტრამვაი მკვეთრად განსხვავდება თანამედროვე კოლეგებისგან კვადრატული ფორმით და თითქმის ორჯერ მოკლე მანქანებით. ნაცრისფერ, ცუდ ამინდში, ბორბლებზე ეს კვადრატული ყუთები წააგავს გახეხილ ქათმებს, რომლებსაც მხოლოდ თხელი ფეხები აქვთ გამოსული.

ტრამვაის შიგნით ერთმანეთის მოპირდაპირედ ხის სკამებია დამონტაჟებული, იატაკზე კი ხის იატაკია. მძღოლი კარს ხის პანელებით უღებს მგზავრებს. ორი ბლოკადური ტრამვაი დღემდე გამოიყენება როგორც ტრაქტორი.

ცოტა მოგვიანებით, მდინარე ფონტანკას სანაპიროზე, 3ა, ქალაქელებმა ყვავილები შეამკეს „ბლოკადის“ ქვესადგურის შენობას, საიდანაც 73 წლის წინ დაიწყო დენი, რომელმაც ტრამვაი გააცოცხლა. მათ შორის, ვინც ხსოვნას პატივი მიაგო, იყო რვა ვეტერანი, მეწარმე მოქალაქე, მოადგილე ალექსეი კოვალევი. სასახლის ოლქის ვეტერანთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილემ, ლარისა მიჩურინამ განუცხადა კარპოვკას, რომ უკვე ხუთი წელია ვეტერანები იკრიბებიან ფონტანკას სანაპიროზე ქვესადგურის შენობაში ყვავილების დასაწყობად. მათ ნათესავებს შორის ტრამვაის მუშები არ არიან, ისინი ომის წლებში ბავშვები იყვნენ, მაგრამ მათ მშვენივრად ახსოვთ ის ნათელი ემოციები, რომლებმაც 1942 წლის 15 აპრილს დაამარცხეს ლენინგრადელები. „ქალაქში არ იყო დენი, წყალი, კანალიზაცია. ყველა ფანჯარა ბნელია, არცერთში არ არის შუქი“, - ამბობს ლარისა მიჩურინა. - და უცებ - წავიდა ტრამვაი. ჩვენთვის ეს იყო ნამდვილი გამარჯვება. ეს მხოლოდ 1942 წელი იყო, მაგრამ უკვე ვიცოდით, რომ გავიმარჯვებდით“.

ბლოკადა ტრამვაი

15 1942 წლის აპრილში ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში ტრამვაის მოძრაობა განახლდა

პეტერბურგის ტრამვაიაქვს არც ისე დიდი ისტორია, როგორც კიევი ან. ის მხოლოდ 1907 წელს გამოჩნდა, მაგრამ 1980-იანი წლების ბოლოს ლენინგრადის ტრამვაის ქსელმა მიაღწია უდიდეს მასშტაბებს, გახდა ყველაზე დიდი მსოფლიოში, რისთვისაც იგი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში.

თუმცა პეტერბურგის ტრამვაის ისტორიაში ყველაზე დიდებული ფურცლები სწორედ ამ პერიოდს ეცემა. 1941 წელს ლენინგრადის ტრამვაი იყო ყველაზე დიდი სატრანსპორტო კომპანია ქალაქში. 43 მარშრუტზე ყოველდღიურად 1835 ვაგონი იზიდავდა. მარშრუტის ქსელი შედგებოდა 700 კილომეტრზე მეტი და აკავშირებდა ქალაქის ყველა ნაწილს და ზოგიერთ მაშინდელ გარეუბნებს (ოზერკი, ლიგოვო და სტრელნა, რჟევკა, სოფლები მურზინკა და რიბატსკაია) ქალაქის ცენტრთან.

1941 წლის 8 სექტემბერს ნაცისტურმა ჯარებმა აიღეს ქალაქი შლისელბურგი, რითაც დახურეს ბლოკადა ლენინგრადის გარშემო. ქალაქში დღემდე 2,5 მილიონი მოსახლე იყო.
მგზავრებისა და საქონლის თითქმის ყველა ტრანსპორტი ტრამვაის მხრებზე დაეცა.

ბ

ადგილობრივი ტრამვაის MS

ტრამვაის ინტერიერის ბლოკირება

ჯარისკაცები ტრამვაის ვაგონებით ფრონტის ხაზზე გადაიყვანეს, რომელიც ქალაქიდან სულ რამდენიმე კილომეტრში მოხდა, დაჭრილები კი სასწრაფოს სპეციალური მანქანებით უკან წაიყვანეს. ბევრ საწარმოს სასწრაფოდ დაედო ტრამვაის ბილიკები, ვაგონებით მაღაზიებში პური მიიტანეს. ხშირად ქალაქის ქუჩებში შეიძლებოდა გვერდიგვერდ მიმავალი ტრამვაი და ტანკი.

ბლოკადის დროს ტრამვაის საცავებსა და ხაზებზე დაახლოებით ოთხნახევარი ათასი ადამიანი მუშაობდა. ბევრი პირდაპირ სამსახურში ცხოვრობდა, ამიტომ საბავშვო ბაღებიც კი მოეწყო ტრამვაის პარკში. დღეში 18 საათი მიწევდა მუშაობა. „ხშირად ხდებოდა, რომ ცვლიდან მოსვლის შემდეგ სთხოვდნენ სამსახურში დაბრუნებას - შემცვლელი არ ყოფილა.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში ტრამვაებს ჰქონდათ საკუთარი ელექტროსადგური, მაგრამ 1941 წლისთვის ისინი მთელ ელექტროენერგიას ძირითადად ქალაქის შიგნით მდებარე თბოელექტროსადგურებიდან იღებდნენ. ომის დაწყებისთანავე ელექტროსადგურები გადაკეთდა ნახშირზე, შემდეგ ტორფზე, მაგრამ სექტემბერში ბლოკადა რომ დაიხურა, შეშაზე გადასვლა დაიწყეს.

თუმცა, 1941 წლის 8 დეკემბერს, ბლოკადით გამოწვეული ელექტროენერგიის ნაკლებობის გამო, ლენინგრადის ტრამვაიმ შეწყვიტა მუშაობა. ელექტროენერგიის გათიშვა გაფრთხილების გარეშე მოხდა, ამდენი მანქანა პირდაპირ ხაზზე გაჩერდა.
სატვირთო ტრამვაი წავიდა 1942 წლის 7 მარტს, იმ დროიდან დაიწყო ბომბებითა და ჭურვებით განადგურებული ბილიკების აღდგენა.
მგზავრთა მოძრაობა აღდგა 1942 წლის 15 აპრილს - მაშინ 116 ტრამვაის მატარებელი შევიდა ხუთ მარშრუტზე. ძირითადად, ეს იყო MS ტიპის მანქანები, რომლებიც წარმოებული იყო იმავე ლენინგრადში, კიროვის ქარხანაში.

მძღოლები და კონდუქტორები ძირითადად ქალები და ბავშვები იყვნენ. ბევრ მათგანს ეცვა უნიფორმა - მუქი ლურჯი ქურთუკები ეპოლეტებით, რომლებზეც გამოსახული იყო ფრთები, ჩაქუჩი და ქანჩი.
კონდუქტორების მოვალეობებში შედიოდა არა მხოლოდ მგზავრობის 15 კაპიკის ოდენობის ანაზღაურება, დოკუმენტების შემოწმება, არამედ მგზავრების ევაკუაცია დაბომბვის დაწყებისას. ასე რომ, 1942 წლის 15 ივნისს, თვრამეტი წლის ვაგონის მძღოლმა აგაფია გერასიმოვამ პარკში მიიყვანა დაზიანებული მატარებელი, რომლის ერთ-ერთი ვაგონი იყო დასახიჩრებული. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა: როგორც კი ჭურვები აფეთქდა იქვე, აგაფია გერასიმოვამ გააჩერა ტრამვაი და უბრძანა მგზავრებს სასწრაფოდ დაეფარათ ბომბის თავშესაფარში.

1942 წლის 18 ნოემბერს ტრამვაი ამოქმედდა კიდევ ხუთ მარშრუტზე, 1943 წელს ლენინგრადელებს უკვე შეეძლოთ 13 მარშრუტის გამოყენება და მიზნის ბოლოს მარშრუტების რაოდენობა 20-მდე გაიზარდა.

ვლადიმირსკაიას მოედანზე პირდაპირი აფეთქების შედეგად განადგურებული ტრამვაი

მაგრამ ამის შემდეგაც, კონდუქტორები და ვაგონების მძღოლები, ისევე როგორც მათი მგზავრები, მოგზაურობდნენ ყოველდღიური რისკით, რადგან გერმანელები, მიუხედავად იმისა, რომ განაგრძობდნენ ქალაქის დაბომბვას, ასე რომ, 1942 წლის 30 ივნისს საერთაშორისო (ახლანდელი მოსკოვი) ძილის გამზირი, იქვე ახლოს ორი ვაგონიანი მატარებელი დაეჯახა. 22 ადამიანი დაიჭრა, 4 დაიღუპა. 1943 წლის 17 აპრილს ჭურვი მოხვდა ტრამვაის, რომელიც იდგა გაჩერებაზე ზაგოროდნის პროსპექტზე. დაშავდა ათობით მგზავრი. 1943 წლის 8 აგვისტოს, ნევსკის პროსპექტზე, ავტობუსის გაჩერებაზე აფეთქებული ჭურვის ფრაგმენტებმა დაიღუპა 12 და დაჭრა 43 ადამიანი, იმავე დღეს, ხელოვნების მოედანთან ჭურვი მანქანას მოხვდა - დაიღუპა 23 მგზავრი. 1944 წლის 4 იანვარს ლესნოის პროსპექტისა და ნიჟეგოროდსკაიას ქუჩის კუთხეში ჭურვი მოხვდა ტრამვაის ორი ვაგონისგან. ამ ტრამვაის დაიღუპა 82 ადამიანი. დაშავდა 90-ზე მეტი მგზავრი. მხოლოდ ოპერაციის შემდეგ იანვრის ჭექა-ქუხილი

ლენინგრადიმ ჭრილობების შეხორცება დაიწყო. 1943 წლის 27 იანვარს ალყის მოხსნის საპატივცემულოდ ფეიერვერკების ღრიალთან ერთად, ვაგონის მძღოლებმა ზარებიც დარეკეს. ამგვარად ისინი მიესალმნენ ამ ნანატრი დღის დადგომას.

ბლოკადის წლებში ლენინგრადის ტრამვაის ეკონომიკამ უზარმაზარი ზიანი განიცადა, დაახლოებით 4,5 ათასი მუშა და TTU თანამშრომელი წავიდა წითელი არმიის რიგებში, რომელთაგან ბევრი აღარ დაბრუნებულა. თავად ლენინგრადში 57 ქალაქის ტრამვაის თანამშრომელი დაიღუპა ან დაიღუპნენ ჭრილობებით, 211 ტრამვაის თანამშრომელი დაიჭრა ან ჭურვებით დაარტყა. მტერმა მთლიანად გაანადგურა 2 ქვესადგური, 25 სამსახურის შენობა, დააზიანა 1065 ტრამვაი, მთლიანად განადგურდა 153 ვაგონი, გამორთული იყო ლიანდაგის 13%.

მსოფლიოს ქვეყნების რეიტინგი შეიარაღებული ძალების რაოდენობის მიხედვით

ვინ გაყიდა ალასკა და როგორ

რატომ წავაგეთ ცივი ომი

1961 წლის რეფორმის საიდუმლო

როგორ შევაჩეროთ ერის გადაგვარება

რომელი ქვეყანა სვამს ყველაზე მეტს?

რომელ ქვეყანაშია ყველაზე მეტი მკვლელობა?

რას ახორციელებს რუსეთი ექსპორტზე და რას შემოაქვს?

სანკტ-პეტერბურგის კიროვსკის რაიონში, სტაჩეკის გამზირზე არის უჩვეულო ისტორიული ძეგლი - ბლოკადირებული ტრამვაი.

სწორედ ამაზე მინდა ვისაუბრო დღესასწაულის წინა დღეს - ლენინგრადის ბლოკადის სრული მოხსნის 70 წლისთავზე.
ძეგლის ოფიციალური გახსნა 2007 წლის 8 სექტემბერს შედგა.
ძეგლის კვარცხლბეკად გამოიყენეს რამდენიმე მეტრიანი რელსები, რომლებიც დამონტაჟდა იქ, სადაც ციხეები იყო ბლოკადაში. MS სერიის რეტროკარი MS სერიის რეტროკარი აღდგენილია რესტავრატორების მიერ უმცირესი დეტალებით. სწორედ ეს ტრამვაი გადიოდა ალყაში მოქცეული ქალაქის ქუჩებში. მე-12 მარშრუტის ტრამვაი გმირი ვაგონის მემანქანეების ძეგლად იქცა.

სანქტ-პეტერბურგის ტრამვაის არც ისე დიდი ისტორია აქვს, როგორც კიევს ან მოსკოვს. ის მხოლოდ 1907 წელს გამოჩნდა, მაგრამ 1980-იანი წლების ბოლოს ლენინგრადის ტრამვაის ქსელმა მიაღწია უდიდეს მასშტაბებს, გახდა ყველაზე დიდი მსოფლიოში, რისთვისაც იგი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში.
თუმცა პეტერბურგის ტრამვაის ისტორიაში ყველაზე დიდებული ფურცლები დიდი სამამულო ომის პერიოდზე მოდის. 1941 წელს ლენინგრადის ტრამვაი იყო ყველაზე დიდი სატრანსპორტო კომპანია ქალაქში. 1835 ვაგონი ყოველდღიურად 43 მარშრუტზე დადიოდა. მარშრუტის ქსელი შედგებოდა 700 კილომეტრზე მეტი და აკავშირებდა ქალაქის ყველა ნაწილს და ზოგიერთ მაშინდელ გარეუბნებს (ოზერკი, ლიგოვო და სტრელნა, რჟევკა, სოფლები მურზინკა და რიბატსკაია) ქალაქის ცენტრთან.
1941 წლის 8 სექტემბერს ნაცისტურმა ჯარებმა აიღეს ქალაქი შლისელბურგი, რითაც დახურეს ბლოკადა ლენინგრადის გარშემო. ქალაქში დღემდე 2,5 მილიონი მოსახლე იყო.
მგზავრებისა და საქონლის თითქმის ყველა ტრანსპორტი ტრამვაის მხრებზე დაეცა.
ჯარისკაცები ტრამვაის ვაგონებით ფრონტის ხაზზე გადაიყვანეს, რომელიც ქალაქიდან სულ რამდენიმე კილომეტრში, ძეგლიდან არც თუ ისე შორს მოხდა, დაჭრილები კი სასწრაფოს სპეციალური მანქანებით უკან წაიყვანეს.
ბლოკადის დროს ტრამვაის საცავებსა და ხაზებზე დაახლოებით ოთხნახევარი ათასი ადამიანი მუშაობდა. ბევრი პირდაპირ სამსახურში ცხოვრობდა, ამიტომ საბავშვო ბაღებიც კი მოეწყო ტრამვაის პარკში. დღეში 18 საათი მიწევდა მუშაობა.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში ტრამვაებს ჰქონდათ საკუთარი ელექტროსადგური, მაგრამ 1941 წლისთვის ისინი მთელ ელექტროენერგიას ძირითადად ქალაქის შიგნით მდებარე თბოელექტროსადგურებიდან იღებდნენ. ომის დაწყებისთანავე ელექტროსადგურები გადაკეთდა ნახშირზე, შემდეგ ტორფზე, მაგრამ სექტემბერში ბლოკადა რომ დაიხურა, შეშაზე გადასვლა დაიწყეს.
თუმცა, 1941 წლის 8 დეკემბერს, ბლოკადით გამოწვეული ელექტროენერგიის ნაკლებობის გამო, ლენინგრადის ტრამვაიმ შეწყვიტა მუშაობა. ელექტროენერგიის გათიშვა გაფრთხილების გარეშე მოხდა, იმდენი მანქანა გაჩერდა პირდაპირ ხაზზე და ასე იდგნენ შუა ქალაქში გაზაფხულამდე!!!
სატვირთო ტრამვაი წავიდა 1942 წლის 7 მარტს, იმ დროიდან დაიწყო ბომბებითა და ჭურვებით განადგურებული ბილიკების აღდგენა.
მგზავრთა მოძრაობა აღდგა 1942 წლის 15 აპრილს - შემდეგ 116 ტრამვაის მატარებელი, რომლებიც ლენინგრადში წარმოებული იყო კიროვის ქარხანაში, ხუთ მარშრუტზე წავიდა.
მძღოლები და კონდუქტორები ძირითადად ქალები და ბავშვები იყვნენ. ბევრ მათგანს ეცვა უნიფორმა - მუქი ლურჯი ქურთუკები ეპოლეტებით, რომლებზეც გამოსახული იყო ფრთები, ჩაქუჩი და ქანჩი.
კონდუქტორების მოვალეობებში შედიოდა არა მხოლოდ მგზავრობის 15 კაპიკის ოდენობის ანაზღაურება, დოკუმენტების შემოწმება, არამედ მგზავრების ევაკუაცია დაბომბვის დაწყებისას. ასე რომ, 1942 წლის 15 ივნისს, თვრამეტი წლის ვაგონის მძღოლმა აგაფია გერასიმოვამ პარკში მიიყვანა დაზიანებული მატარებელი, რომლის ერთ-ერთი ვაგონი იყო დასახიჩრებული. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა: როგორც კი ჭურვები აფეთქდა იქვე, აგაფია გერასიმოვამ გააჩერა ტრამვაი და უბრძანა მგზავრებს სასწრაფოდ დაეფარათ ბომბის თავშესაფარში.

1942 წლის 18 ნოემბერს ტრამვაი ამოქმედდა კიდევ ხუთ მარშრუტზე, 1943 წელს ლენინგრადელებს უკვე შეეძლოთ 13 მარშრუტის გამოყენება და მიზნის ბოლოს მარშრუტების რაოდენობა 20-მდე გაიზარდა.
ხოლო 1944 წლის იანვარში, როდესაც ბლოკადა მოიხსნა, სალამის ღრიალის პარალელურად, ვაგონის მძღოლებმაც დარეკეს ზარები. ამგვარად ისინი მიესალმნენ ამ ნანატრი დღის დადგომას.
ბლოკადის წლებში ლენინგრადის ტრამვაის ეკონომიკამ უზარმაზარი ზიანი განიცადა, დაახლოებით 4,5 ათასი მუშა და TTU თანამშრომელი წავიდა წითელი არმიის რიგებში, რომელთაგან ბევრი აღარ დაბრუნებულა. თავად ლენინგრადში 57 ქალაქის ტრამვაის თანამშრომელი დაიღუპა ან დაიღუპნენ ჭრილობებით, 211 ტრამვაის თანამშრომელი დაიჭრა ან ჭურვებით დაარტყა. მტერმა მთლიანად გაანადგურა 2 ქვესადგური, 25 სამსახურის შენობა, დააზიანა 1065 ტრამვაი, მთლიანად განადგურდა 153 ვაგონი, გამორთული იყო ლიანდაგის 13%.
ახლა პეტერბურგში ტრამვაის ხაზების რაოდენობა სწრაფად მცირდება, მაგრამ ამაოდ !!! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მეხსიერება! და რა სასიამოვნოა ქალაქის გარშემო ტრამვაის სიარული – სწორედ ასე, ნელ-ნელა, აღფრთოვანებული ვარ პეტერბურგის სილამაზით.

1942 წლის 15 აპრილს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში, ოთხთვიანი შესვენების შემდეგ, ტრამვაი კვლავ ამოქმედდა. როგორც ჩანს, ეს ასე სიცოცხლისუნარიანია? ბოლოს და ბოლოს, ქალაქში ტრამვაი ყოველთვის იყო ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ნაცნობი რეჟიმი. 1941 წლის სექტემბრამდე ქალაქში ტრამვაის მოძრაობა სტაბილური იყო, დაახლოებით 800 მატარებელი, როგორც წესი, ორი მანქანისგან შედგებოდა, მოძრაობდა 42 მარშრუტის გასწვრივ. ომის დასაწყისში ევაკუაცია ტრამვაებმაც განახორციელეს. ბოლოს და ბოლოს, ტრანსპორტის დანარჩენი ნაწილი ქალაქიდან ივნისში გაქრა: თითქმის მთელი იგი ფრონტის საჭიროებებზე იყო გაგზავნილი, გარდა ტროლეიბუსებისა, რომლებიც მალევე გამოვიდა მწყობრიდან ქსელის შეფერხების გამო.

უკანა მხარეს წასულები ტრამვაით მიდიოდნენ რკინიგზის სადგურებამდე, სანამ 27 აგვისტოს არ შეწყდა სარკინიგზო კავშირი მატერიკთან. ერმიტაჟის კოლექცია ევაკუირებული იქნა რკინიგზაზე სასახლის მოედანზე მიტანილი ტრამვაით, შემდგომში კულტურული ფასეულობების მატარებლებში გადატვირთვით. სატვირთო ტრამვაები, რომელთაგან ყოველთვის ბევრი იყო ლენინგრადში, აწვდიდა აღჭურვილობას, რომელიც განკუთვნილი იყო ევაკუაციისთვის რკინიგზის სადგურებში, გადაჰქონდა ნედლეული და საწვავი ქარხნებისა და ქარხნებისთვის, პროდუქტები მაღაზიებში და ქვიშა სამსხმელო საჭიროებისთვის.

ომის დაწყებისთანავე ტრამვაის ვაგონების ნაწილი გადაკეთდა სანიტარიულ მანქანებად - დაჭრილების საავადმყოფოში გადასაყვანად. მგზავრის სავარძლები მოიხსნა და დამონტაჟდა საკაცეები - სამ იარუსად, ჭერამდე. მანქანები უზრუნველყოფილი იყო ჩაქრობით და დამონტაჟდა გათბობის მოწყობილობები და ცხელი წყლის ავზები, რათა საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელი ყოფილიყო გადაუდებელი ოპერაციების შესრულება სწორედ მანქანაში გადაადგილებისას.

1941 წლის სექტემბერში ბრძოლები იმდენად ახლოს გადავიდა ქალაქთან, რომ თავდაცვითი ხაზები გადიოდა ლენინგრადის გარეუბანში. ტრამვაის პარკში კონიაშინი, აშენდა აბების ყუთები და ბარიერები და აშენდა ტერიტორია ტრამვაის პარკთან. კოტლიაკოვი დანაღმული იყო: ფრონტი ძალიან ახლოს მივიდა. ტრამვაის ერთ-ერთი ხაზის ბოლო გაჩერება - სოსნოვაია პოლიანას სადგური - დაიპყრო მტრის ჯარებმა, მეორეზე - რიბატსკიში - იყო ლენინგრადის ფრონტის 55-ე არმიის შტაბი.

გარდა ამისა, ნოემბრისთვის ადგილ-ადგილ დაზიანდა საკონტაქტო ქსელი და მარშრუტების ნაწილმა ფუნქციონირება შეწყვიტა. გახშირდა ელექტროენერგიის გათიშვაც. „ჯერ კიდევ სექტემბერში გამოიცა დადგენილება ელექტროენერგიის დაზოგვის შესახებ“, - აცხადებენ რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ცენტრალური მუზეუმის მთავარი მკვლევარი ვლადიმერ აფანასიევი . - სახლებს გათბობა არ მიეწოდებოდა, წყალმომარაგება შეწყდა, დაზოგეს განათება, ბევრმა საწარმომ შეუზღუდა მუშაობა და იქ, სადაც პროცესის შეჩერება შეუძლებელია, დაამონტაჟეს ბენზინის, გაზისა და დიზელის გენერატორები, საკუთარი ბლოკ-სადგურები. 17 ნოემბერს მომხმარებელთა უმეტესობა დენი გაითიშა. მიუხედავად ამისა, ცალკეული ტრამვაი მაინც აგრძელებდა საქონლისა და დაჭრილების გადაზიდვას, ზოგან სამგზავრო მოძრაობაც შენარჩუნებული იყო.

ტრამვაი საბოლოოდ გაჩერდა 1942 წლის 8 დეკემბერს. ამის შესახებ შემონახულია ტრამვაის განყოფილების ენერგეტიკის სამსახურის მორიგე ინჟინრის ჩანაწერი: „ელექტროენერგიის მიწოდება შეწყდა 1941 წლის 12/08 დილას. მოძრაობა არ აღდგა. იმ დღეს წასული 52 ტრამვაის მატარებელი დარჩა ხაზზე.

1942 წლის 3 იანვარს ყველა ელექტრო ქვესადგური საბოლოოდ დაინგრა. რას ნიშნავდა ეს ლენინგრადელებისთვის, მხოლოდ მათ, ვინც გადაურჩა ბლოკადას, იცის. შიმშილისგან შეშუპებულ ფეხებზე, ძლივს მოძრაობდნენ სისუსტისგან, მათ მოუწიათ გადალახონ მანძილი სახლიდან სამსახურამდე და უკან 1941-1942 წლების საშინელი ბლოკადის ზამთარში და ასევე წასულიყვნენ ნევაში წყლისთვის და ყოველდღე პურისთვის - დგანან გაუთავებელ რიგებში და ბევრი მაინც დადის საბავშვო ბაღში და უკან, ბავშვებთან ერთად. დანიილ გრანინი და ალეს ადამოვიჩი წერდნენ თავიანთ ბლოკადის წიგნში: „ქალაქი ფეხით გახდა. დისტანციები რეალობად იქცა. მათ ფეხების სიძლიერით ზომავდნენ. არა დროში, როგორც ადრე, არამედ ნაბიჯებით. ზოგჯერ ნაბიჯების რაოდენობა.

ტრამვაი შუა ქუჩაში იდგა, სადაც ელექტროენერგიის გათიშვამ დახვდა - მკვდარი, ბნელი, ჩამტვრეული მინები. „სადაც ტრამვაი ან ტროლეიბუსი ჩერდებოდა, ის თოვლითა და ყინულის თავსახურით იდგა“, - ამბობს კონსტანტინე ალექსეევიჩ კორშუნოვი, დაბადებული 1934 წელს, ბლოკადიდან. და ყველგან გვამები იყო. არავინ არავის დამარხეს - ცხედრები მანქანებით გადმოიტანეს და დაწვეს.

1942 წლის იანვარ-თებერვალსა და მარტში ყოველთვიურად ათიათასობით ადამიანი იღუპებოდა, სიკვდილიანობა ათასში 500-560-ს აღწევდა. დეენერგიული ქალაქის პირობებში, რომელშიც კანალიზაცია მთელი ზამთარი პირდაპირ ეზოებში იღვრება.ეს ყველაფერი გაზაფხულის მოახლოებასთან ერთად, როცა თოვლი იწყებს დნობას, მასობრივი ეპიდემიები ემუქრება. აქედან გამომდინარე, გაჩნდა კითხვა ლენინგრადში სანიტარული მდგომარეობის რადიკალური გაუმჯობესების აუცილებლობის შესახებ. სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა 1942 წლის თებერვალში გადაწყვიტა ქალაქის დასუფთავება. ყველა, ვისაც ჯერ კიდევ შეეძლო მუშაობა, ფეხზე დადგა. 1942 წლის მარტში პირველი კვირა დღეები ჩატარდა ქალაქის დასუფთავებისთვის, ხოლო თვის ბოლოს, ლენინგრადის საქალაქო საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის გადაწყვეტილებით, მთელი შრომისუნარიანი მოსახლეობა, მათ შორის სკოლის მოსწავლეები, მობილიზებული იყო ქალაქის გასაწმენდად. ქუჩები. მაგრამ როგორ გავასუფთავოთ ქალაქი, თუ კანალიზაციაში შერეული თოვლისა და ნაგვის გასატანი არაფერია? სატვირთო მანქანები, რომლებიც ასე ცოტა იყო, ძლივს უმკლავდებოდნენ გვამების ამოღებას.

ქალაქს ტრამვაი სჭირდებოდა. ტრამვაის და ტროლეიბუსების დეპარტამენტის თანამშრომლების მთელი ძალები ზამთარშიც ჩააგდეს ტრამვაის მოძრაობის აღდგენაში. მოძრავი შემადგენლობის შემკეთებელთა, ელექტრიკოსთა ენერგეტიკის სამსახურში და ლიანდაგის შეკეთების მუშაკთა თითქმის 90% იყო ქალები და მოზარდები. საჭირო გახდა ქალაქის საკონტაქტო ქსელის თითქმის ნახევრის აღდგენა - დაახლოებით 150 კმ. 1942 წლის 8 მარტს კი პირველი სატვირთო ტრამვაი დაბრუნდა ხაზზე და ის, რომელზედაც სამგზავრო მანქანების ნაცვლად ღია პლატფორმები იყო დამაგრებული, რომლებზედაც დაიტვირთა ნაგავი, ყინული და თოვლი. მათი დახმარებით, დათბობამდე, ქალაქმა გაართვა თავი ქუჩების კანალიზაციისგან გაწმენდას. აპრილის შუა რიცხვებისთვის ქუჩებიდან ამოიღეს დაახლოებით 1 მილიონი ტონა ნაგავი, კანალიზაცია და ყინული. ეპიდემია აღარ ემუქრებოდა ლენინგრადს.

15 აპრილიდან კი თითქმის დაუჯერებელი რამ მოხდა - სამგზავრო ტრამვაი ისევ გავიდა ალყაში მოქცეული ქალაქის ქუჩებში! აი, როგორ წერდა მან მოგვიანებით თავის წიგნში ამ ისტორიული დღის შესახებ ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტის უფროსი მიხაილ ხრისანფოვიჩ სოროკა: ”მე მივდივარ ნეველის გასწვრივ სასახლის მოედანამდე. ვიცი, რომ მოძრაობა ექვსზე უნდა დაიწყოს. რატომ არავინ არის ჯერ? ბიჭივით ვნერვიულობ გამოცდის წინ. და უცებ, სადღაც შორიდან, ზარის ხმა ისმის. ჩანდა? არა! მაგრამ რატომ არ იშორებს მძღოლი ფეხებს პედლიდან? ვინმემ ხელი შეუშალა? შეუძლებელია მანქანა? უნებურად გადადგა ნაბიჯი წინ. ვუყურებ და გენერალური შტაბის შტაბიდან ნევსკისკენ მიდის ტრამვაი. მანქანის წინა შუშიდან ჩანს მანქანის მძღოლის სახე, რომელიც ანათებს სიხარულისგან. და მისი ფეხი დროდადრო იკუმშება ზარის პედალს, რომელიც ყველგან უხმობს ხალხს - ნახე, გაიხარე, გადავრჩით!

ლენინგრადელების გრძნობები, რომლებმაც გაიგეს პირველი ალყაში მოქცეული ტრამვაის ზარი, გადმოცემა შეუძლებელია! ხალხი იდგა ტრამვაის ხაზზე, ტიროდა და იცინოდა; ადრე უცნობები მიულოცეს ერთმანეთს და ისე ჩაეხუტნენ, თითქოს ყველაზე ახლობლები და ძვირფასები იყვნენ. და ეს საერთო სიხარული, ეს ღიმილი და ათასობით ბედნიერი თვალი ჩვენთვის უფრო ძვირფასია, ვიდრე ნებისმიერი უმაღლესი ჯილდო.

ნაკლებად ცნობილი ფაქტი: ბლოკადის დროს ტრამვაი გადახდილი იყო, მგზავრობის ღირებულება 15 კაპიკი იყო, როგორც ომამდელ დროს. ბილეთის ეს ფასი შენარჩუნდა 50-იან წლებამდე, გარდა იმ ხაზებისა, სადაც ტრამვაი ქალაქს გასცდა. ასეთ შემთხვევებში მარშრუტი იყოფა 2-3 სატარიფო ზონად.

ბლოკადა ბავშვები მშვენივრად ბედნიერები იყვნენ.„როდესაც ქალაქში ტრამვაი კვლავ ამოქმედდა, მე და ბიჭები მორიგეობით ვირბოლეთ მასთან ერთადერთ სკუტერზე“, იხსენებს 1939 წელს დაბადებული პაველ პავლოვიჩ კოლანოვი. „პოლიციაში მივედი და დედაჩემს მოწმობა მომცეს, რომ უსახლკარო ბავშვი ვიყავი“..

« დიდი სიხარულით მახსოვს, როგორ წავიდა ამ საშინელების შემდეგ პირველი ტრამვაი, - ამბობს ზინაიდა იგნატიევნა სტაროვეროვა, რომელიც 1942 წელს 7 წლის იყო. - მხოლოდ ერთი თრეილერი, მაგრამ როგორ დარეკა! ხალხი ხარობდა, ტიროდა ბედნიერებისგან, კოცნიდნენ ერთმანეთს ... ".

1942 წლის 15 აპრილს ტრამვაი შემოვიდა ხაზზე მხოლოდ ხუთ მარშრუტზე. მეტი მარშრუტების გახსნა ვერ მოხერხდა ქალაქისთვის მიწოდებული ელექტროენერგიის დეფიციტის გამო. მაგრამ საიდან მოვიდა ელექტროენერგია ამ ხუთი მარშრუტისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე მკაცრი დანაზოგი გაგრძელდა!

”თითოეულ მარშრუტზე მინიმუმ ტრამვაი ამოქმედდა,” - ამბობს სამხედრო ისტორიკოსი ვლადიმერ აფანასიევი . - ამაში დაეხმარა ფსკერზე დაგებული საწვავის ხაზი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1941 წლის 18 ივლისს და მისი პროდუქტიულობა შეადგენდა 300-350 ტონა საწვავსა და საპოხი მასალებს დღეში. ახლა ძნელი სათქმელია, რამდენად იყო შესაძლებელი მისი მეშვეობით ტრანსპორტირება, მაგრამ იყო და ფუნქციონირებდა. პლუს წყალქვეშა ელექტრო კაბელი ვოლხოვსკაიას ჰიდროელექტროსადგურიდან, რომელიც ძირშია დაყენებული და მუშაობს ბლოკადის თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში. გარდა ამისა, იმ საწარმოების მუშები, რომლებიც მთვრალი იყო, გამოიყენებოდა ნევის მარჯვენა სანაპიროზე ტორფის მოპოვებაში: მათ მოიპოვეს საწვავი ხუთი თბოელექტროსადგურისთვის, რომლებიც მუშაობდნენ თავდაცვის საჭიროებისთვის. და გაზაფხულზე, როდესაც ნავიგაცია გაიხსნა, საწვავის ავზები სრიალის გასწვრივ წყალში ჩაუშვეს, შემდეგ კი გემებით სიცოცხლის გზის გასწვრივ, რადგან ნავთობპროდუქტები წყალზე მსუბუქია და მათი ბუქსირება შესაძლებელია.

ტრამვაის გაშვება არ იყო მხოლოდ წარმოუდგენელი სიხარული და მომავალი გამარჯვების ნიშანი ლენინგრადელებისთვის. ეს სერიოზულ ფსიქოლოგიურ დარტყმად იქცა ქალაქს ალყაში მოქცეული მტრებისთვის. ერთ-ერთი პატიმარიგერმანელებიკაპრალმა, არტილერისტმა ჰანს ფოლკენჰორსტმა მოგვიანებით თქვა: „იქ, ლენინგრადის თავზე, რაღაც უცნაურმა ცისფერმა ციმციმებმა გადაიარა ღრუბლებში. არა რაკეტები, არა, რაღაც სრულიად განსხვავებული! ჯანდაბა... ტრამვაი დაძრეს! ლენინგრადში, ბლოკადის მეშვიდე თვეში?!.. რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი? რატომ ვყვიროდით ქალაქის მაცხოვრებლების გარდაუვალ სიკვდილზე, ჩვენს გამარჯვებაზე, თუ მათ... ტრამვაი დაძრეს?!“

1943 წლის ზაფხულისთვის ტრამვაი მგზავრებს გადაჰყავდა 15 მარშრუტით.

ამჟამად, ბლოკადა ტრამვაის ხსოვნისადმი, ყოველწლიურად, 15 აპრილს, ტარდება მემორიალი "ბლოკადური ფრენა", რომელზედაც ომის დროს ტრამვაები ტოვებენ ქალაქის ელექტრო ტრანსპორტის მუზეუმს.

ტატიანა ტროფიმოვა

ომის პირველ ზამთარში ლენინგრადი ტრამვაის სერვისის გარეშე დარჩა. ტრამვაის დეპოს მუშებმა შრომისმოყვარეობა შეასრულეს წევის ქვესადგურების გადასარჩენად. გაზაფხულზე ლენინგრადელების არმიამ გაასუფთავა ქუჩები თოვლისგან და 8 მარტს ქალაქში სატვირთო ტრამვაი დაიძრა. 15 აპრილს სამგზავრო მოძრაობა აღდგა. ამ დრომდე, ნაბ. Fontanka River 3a არის მემორიალური დაფა "დაბლოკილი ლენინგრადის ტრამვაის ღვაწლი", სადაც ნათქვამია: "1941-1942 წლების მკაცრი ზამთრის შემდეგ, ამ წევის ქვესადგურმა ენერგია მიაწოდა ქსელს და უზრუნველყო გაცოცხლებული ტრამვაის მოძრაობა".

1942 წლის 15 აპრილს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში კვლავ დაიწყო საქალაქო ტრამვაის მუშაობა. ბლოკადის დასაწყისშივე, როცა ქალაქში ელექტროენერგია არ იყო საკმარისი, ვაგონები ქუჩებში გაიყინა, სანამ დეპოს მიაღწევდნენ. ძნელი წარმოსადგენია, რამდენი ძალა და მონდომება დასჭირდათ ლენინგრადელებს ტრამვაის აღორძინებას. და მათ მიაღწიეს წარმატებას. შესაძლებელი იყო იმის დამტკიცება, რომ ისინი ცოცხლები არიან, რომ არ დანებდებიან. ჩვენ შევკრიბეთ თქვენთვის ნაწყვეტები ბლოკადის მოგონებებიდან, ვინც გაზაფხულის იმ დღეს ისევ გაიგო დიდი ხნის ნანატრი ზარი.

„ქალაქი საცალფეხო გახდა. დისტანციები რეალობად იქცა. მათ ფეხების სიძლიერით ზომავდნენ. არა დროში, როგორც ადრე, არამედ ნაბიჯებით. ზოგჯერ ნაბიჯების რაოდენობა.
ბლოკადის წიგნი, ა.ადამოვიჩი, დ.გრანინი
„საკუთარი ფულით აფთიაქში ვიყიდეთ რეზინის სახვევები, რომლებითაც სპორტსმენები ჩვეულებრივ ახვევენ ლიგატებს, მივუსხით მილს წითელი ტყვიით, რაც, საბედნიეროდ, საკმარისი იყო, შემოვიხვიეთ ამ ადგილის გარშემო სახვევი, ისევ წითელი ტყვიით შევისვით. და ზემოდან მჭიდროდ შემოახვია ეგრეთ წოდებული ძლიერი დამჭერი ლენტით. ზემოთ - ისევ წითელი ტყვია. მკურნალობის ამ მეთოდმა სავსებით გაამართლა... ამრიგად, წყლის გაგრილება აღდგა უმეტეს ქვესადგურებში: კლინსკაია, ცენტრალური, ნეკრასოვსკაია, ლესნოი და სხვა... „ბევრი წლის შემდეგ, 1980-იან წლებში, წყალმომარაგების მილები შეიცვალა ბევრ ქვესადგურზე და ზეინკალებს ძალიან გაუკვირდათ უცნაურმა „მილებზე ლაქები“, რომელიც 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იდგა.
ფიზიკოსი L.A. სენა

1942 წლის თებერვალი. საწვავის მდგომარეობა გაუმჯობესდა. 26 თებერვალს 8 ათასი კილოვატი, ხოლო 13 მარტს უკვე 14 ათასი ამუშავდა და გამოუშვა მე-5 CHPP. პარტიის რაიონული კომიტეტის ბიურო იღებს გადაწყვეტილებას: აღადგინოს ტრამვაის მოძრაობა. 8 მარტს - ტვირთის გაშვება, 15 აპრილს - სამგზავრო მარშრუტები. მოკლე დროში მოწესრიგდა ათეულობით კილომეტრი ლიანდაგი, 500 კილომეტრი საკონტაქტო ქსელი, ასობით ვაგონი.
მე-5 ჰესის დირექტორის ა.მარინის მოგონებებიდან
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
”ვყურებ და გენერალური შტაბიდან ტრამვაი მიემგზავრება ნეველისკენ. მანქანის წინა შუშიდან ჩანს მანქანის მძღოლის სახე, რომელიც ანათებს სიხარულისგან. და მისი ფეხი დროდადრო იჭერს ზარის პედალს, რომელიც ყველგან მოუწოდებს - შეხედე, გაიხარე, გადავრჩით!

მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
”მიუხედავად მთელი სიცივის, ბომბების, დაწყევლილი ფაშისტებისა, ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა დასვენება ჩვენს ქალაქში, გთხოვთ, დაღლილ ლენინგრადელებს, გამოიტანეთ მოძრაობა ქუჩებში. და მოძრაობა არის სიცოცხლე. იმ დღეს ჩვენს პარკში დასვენებაც კი არ იყო განსაკუთრებით დასამახსოვრებელი - ვიცოდით, რომ მოვიდოდა და ვემზადებოდით. ყველაზე სასიხარულო გამვლელების დანახვა იყო, რომლებიც ნელა ტრიალებდნენ მოახლოებული ტრამვაის ნაცნობ ხმაზე. ხალხის დაუჯერებელი, გაკვირვებული თვალების და სადღაც ამ თვალების სიღრმეში ლენინგრადელების უკვე მივიწყებული ღიმილის დანახვა.
ტრამვაის მანქანის მძღოლი აჩერებს მათ. ლეონოვა A.N. ვასილიევა
”ჩვენ პარკში წავედით, თითქოს შვებულებაში, ვიცოდით: ჩვენ უნდა წავსულიყავით ხაზზე ... და აი, მე ტაქსიში ვარ. კონტროლერის სახელურს შევეხე, პირველ პოზიციაზე დავდე. და უცებ მანქანა გაცოცხლდა. ვერ აღვწერ რა ვიგრძენი იმ მომენტში. ტრამვაი გამოიყვანა პარკიდან. ავტობუსის გაჩერებებზე ხალხი შემოდის, იცინიან, სიხარულისგან ტირიან... მერე ბევრი რეისი იყო. რთული, საშიში დაბომბვისა და დაბომბვის ქვეშ. მაგრამ ის ფრენა, 15 აპრილი, არასოდეს დამავიწყდება. და ყოველთვის მახსოვს იმ ბლოკადაში მყოფი მგზავრების სახეები.
ტრამვაის მანქანის მძღოლი აჩერებს მათ. ბლოხინი E.F.Agapova
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
”და 1942 წლის გაზაფხულის უჩვეულო ტრამვაი რეკავს, რეკავს, გადის ნევსკის გასწვრივ. ტრამვაის გამარჯვებული, ტრამვაი-ლეგენდა!”
"ლენინგრადი მოქმედებს", P.N. ლუკნიცკი
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
„ბლოკადის დროს ჩვენ ყველამ გვესმოდა, რა არის ბავშვობიდან ჩვენთვის ისეთი ნაცნობი, როგორიც ტრამვაია... ყველას გვახსოვს ეს ჩამოკიდებული, გრეხილი მავთულები, დახვრეტილი მანქანები, თოვლის ნალექებით სავსე. და შემდეგ თქვენ გააკეთეთ გაუგონარი სამუშაო ამ პირობებში. სუსტი ხელებით, დაქანცულმა, მაშინ ააწიეთ საკონტაქტო ქსელი და საშუალება მისცეს ისევ აირბინოთ უბრალო ლენინგრადის ტრამვაის ვაგონში. ჩვენთვის ეს იყო აღორძინების სიმბოლო, სიცოცხლის სიმბოლო. გავიქეცით, ჩვენც სუსტები ვიყავით, მაგრამ ამ მანქანის უკან მყიფე, შეშუპებულ ფეხებზე ვირბინეთ. მახსოვს, როგორ ყვიროდნენ: „კიდევ ერთხელ დარეკე!“ ეს ტრამვაის ვაგონი ისეთი სიხარული იყო!“
მწერალი V.K.Ketlinskaya
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
„15-ის ღამისთვის... აპრილის ნოტიო ღამე იყო დაბალი ღრუბლებით. ყველაფერი ჩვეულებრივად იყო, მაგრამ იქ, ლენინგრადის თავზე, ღრუბლებში რაღაც უცნაური ცისფერი ციმციმები ტრიალებდა. – კურტ, – ვუთხარი მე, – ეს რა უცნაური განათებაა, რუსები აპირებენ თუ არა ახალი საიდუმლო იარაღის გამოყენებას? – ჯანდაბა, ფოლკენჰორსტ, ტრამვაი დაძრეს. ტრამვაი ბლოკადის მეშვიდე თვეში დაიწყეს!.. ვფიქრობდი: რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი, რატომ ვყვიროდით ქალაქის მცხოვრებთა გარდაუვალ სიკვდილზე, თუ ტრამვაი დაძვრეს?
ჰანს ფოლკენჰორსტი, კაპრალი, არტილერისტი
„1944 წელი, 7 იანვარი. როგორც ჩანს, ქალაქი ბლოკადის ბოლო თვეებს აგრძელებს. მახსოვს ლენინგრადელების საერთო ხალისი, როცა 5-თვიანი შესვენების შემდეგ პირველად ქუჩებში ტრამვაი აჯვარებდა. ეს იყო 1942 წლის 15 აპრილი. დღეს კი ტრამვაი უკვე ჩვეულებრივი მოვლენაა და როცა 5 წუთზე მეტ ხანს გიწევს ლოდინი, ეს უკმაყოფილებას იწვევს“.
ვლადიმირ გეს დღიურიდან

”მე ნამდვილად არ მიყვარს ეგრეთ წოდებული” დიდი სიტყვების ”უაზროდ გამოყენება, მაგრამ რაც გააკეთეს ლენინგრადის ტრამვაის მუშაკებმა დიდი სამამულო ომის დროს, მე ვერ ვირჩევ სხვა განმარტებას, გარდა ბედისა...”.
ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტის უფროსი მ.ხ.სოროკა