მსოფლიო კოსმოსური კვირეული დღეს დაიწყო. იგი ყოველწლიურად იმართება 4-დან 10 ოქტომბრამდე. ზუსტად 60 წლის წინ, პირველი ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტი, საბჭოთა Sputnik-1, დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გაუშვა. ის დედამიწის გარშემო 92 დღის განმავლობაში ბრუნავდა, სანამ ატმოსფეროში არ დაიწვა. ამის შემდეგ გაიხსნა გზა კოსმოსისა და ადამიანისაკენ. გაირკვა, რომ ცალმხრივი ბილეთით გაგზავნა შეუძლებელია. ტელეკომპანია MIR 24-ის კორესპონდენტმა ვლადიმერ სეროუხოვმა შეიტყო როგორ განვითარდა კოსმოსური ტექნოლოგიები.

1961 წელს სარატოვის საზენიტო მსროლელებმა რადარზე ამოუცნობი მფრინავი ობიექტი შენიშნეს. ისინი წინასწარ გააფრთხილეს: ციდან ჩამოვარდნილ ასეთ კონტეინერს თუ დაინახავენ, მის ფრენაში ხელის შეშლა არ ღირსო. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ისტორიაში პირველი კოსმოსური დაშვების მანქანა, ბორტზე კაცი. მაგრამ ამ კაფსულაში დაშვება უსაფრთხო არ იყო, ამიტომ 7 კილომეტრის სიმაღლეზე ის გადმოვარდა და ზედაპირზე უკვე პარაშუტით დაეშვა.

გემ „ვოსტოკის“ კაფსულა, ინჟინრების ჟარგონით - „ბურთი“, ასევე პარაშუტით ჩამოვიდა. ასე რომ, გაგარინი, ტერეშკოვა და სხვა კოსმოსური პიონერები დედამიწაზე დაბრუნდნენ. დიზაინის მახასიათებლების გამო, მგზავრებმა განიცადეს წარმოუდგენელი გადატვირთვა 8 გ. Soyuz კაფსულებში პირობები გაცილებით მარტივია. ისინი გამოიყენება ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ისინი მალე უნდა შეიცვალოს ახალი თაობის გემებით -.

„ეს არის ეკიპაჟის მეთაურის და მეორე პილოტის ადგილი. მხოლოდ ის ადგილები, საიდანაც გემი გაკონტროლდება, ყველა სისტემის კონტროლი. ამ სკამების გარდა, გვერდებზე კიდევ ორი ​​სკამი იქნება. ეს არის მკვლევარებისთვის“, - ამბობს ოლეგ კუკინი, RSC Energia-ს ფრენის ტესტის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე.

გემების სოიუზების ოჯახთან შედარებით, რომლებიც ჯერ კიდევ მორალურად მოძველებულია და სადაც მხოლოდ სამი ასტრონავტი იტევდა ახლოს, ფედერაციის კაფსულა ნამდვილი ბინაა, დიამეტრით 4 მეტრი. ახლა მთავარი ამოცანაა გავიგოთ, რამდენად მოსახერხებელი და ფუნქციონალური იქნება მოწყობილობა ეკიპაჟისთვის.

მენეჯმენტი ახლა ხელმისაწვდომია ეკიპაჟის ორი წევრისთვის. დისტანციური მართვის პულტი ემორჩილება დროს - ეს არის სამი სენსორული დისპლეი, სადაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ ინფორმაცია და იყოთ უფრო ავტონომიური ორბიტაზე.

„აი, იმისათვის, რომ ავირჩიოთ სადესანტო ადგილი, სადაც შეგვიძლია დავჯდეთ. ჩვენ პირდაპირ ვხედავთ რუკას, ფრენის მარშრუტს. მათ ასევე შეუძლიათ ამინდის პირობების გაკონტროლება, თუ ეს ინფორმაცია დედამიწიდან გადაიცემა, - თქვა ოლეგ კუკინმა, RSC Energia-ს ფრენის ტესტირების დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ.

"ფედერაცია" განკუთვნილია მთვარეზე ფრენისთვის, ეს არის დაახლოებით ოთხი დღის ცალმხრივი მოგზაურობა. მთელი ამ დროის განმავლობაში, ასტრონავტები უნდა იყვნენ ნაყოფის მდგომარეობაში. სამაშველო სკამებში, ან აკვანებში ის საოცრად კომფორტულია. თითოეული მათგანი სამკაულია.

"ყველა ანთროპომეტრიული მონაცემების გაზომვა იწყება მასის გაზომვით", - თქვა ვიქტორ სინიგინმა, NPP Zvezda-ს სამედიცინო დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა.

აქ არის - კოსმოსური სტუდია, ზვეზდას საწარმო. აქ ასტრონავტებისთვის მზადდება ინდივიდუალური კოსმოსური კოსტუმი და საცხოვრებლები. 50 კილოგრამზე მსუბუქი ადამიანებისთვის შეკვეთილია ბორტზე ასვლა, ასევე მათთვის, ვინც 95-ზე მძიმეა. სიმაღლე ასევე უნდა იყოს საშუალო, რომ გემის სალონში მოთავსდეს. ამიტომ გაზომვები კეთდება ნაყოფის მდგომარეობაში.

ასე ჩამოსხეს იაპონელი ასტრონავტ კოიჩი ვაკატას სკამი. მიიღეს მენჯის, ზურგისა და თავის ანაბეჭდი. უწონობის პირობებში, ნებისმიერი ასტრონავტის ზრდა შეიძლება გაიზარდოს რამდენიმე სანტიმეტრით, ამიტომ ლოჟირება მზადდება ზღვარზე. ის არამხოლოდ კომფორტული, არამედ უსაფრთხოც უნდა იყოს მძიმე დაჯდომის შემთხვევაში.

„მოდელირების იდეა არის შინაგანი ორგანოების გადარჩენა. თირკმელები, ღვიძლი, ისინი კაფსულირებულია. თუ მათ გაფართოვების შესაძლებლობას მისცემთ, მათ შეუძლიათ გახეხოს, როგორც პლასტიკური ჩანთა წყლით, რომელიც იატაკზე დაეცა“, - განმარტა სინიგინმა.

საერთო ჯამში, 700 განსახლება გაკეთდა ამ გზით არა მხოლოდ რუსებისთვის, არამედ იაპონელებისთვის, იტალიელებისთვის და თუნდაც სახელმწიფოებიდან კოლეგებისთვის, რომლებიც მუშაობდნენ მირის და ISS სადგურებზე.

„ამერიკელებმა თავიანთი შატლით აიტანეს ჩვენი საცხოვრებლები და კოსმოსური კოსტიუმები, რომლებიც ჩვენ მათთვის გავაკეთეთ, და სხვა სამაშველო აღჭურვილობა. ჩვენ ეს ყველაფერი დავტოვეთ სადგურზე, სადგურიდან გადაუდებელი შემთხვევების შემთხვევაში, მაგრამ უკვე ჩვენს გემზე. ”- თქვა ვლადიმერ მასლენნიკოვმა, NPP Zvezda-ს ტესტირების განყოფილების წამყვანმა ინჟინერმა.

სოიუზის კოსმოსური ხომალდი

"სოიუზი" - საბჭოთა კოსმოსური ხომალდების სერიის სახელწოდება დედამიწის ორბიტაზე ფრენისთვის; პროგრამა მათი განვითარებისთვის (1962 წლიდან) და ამოქმედდება (1967 წლიდან; უპილოტო მოდიფიკაციები - 1966 წლიდან). Soyuz კოსმოსური ხომალდი შექმნილია ამოცანების ფართო სპექტრის გადასაჭრელად დედამიწის მახლობლად სივრცეში: ავტონომიური ნავიგაციის, კონტროლის, მანევრირების, პაემანისა და დოკინგის პროცესების ტესტირება; ადამიანის სხეულზე კოსმოსური ფრენის ხანგრძლივი პირობების გავლენის შესწავლა; ეროვნული ეკონომიკის ინტერესებიდან გამომდინარე და ორბიტალურ სადგურებთან კომუნიკაციისთვის პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების გამოყენების პრინციპების შემოწმებას; სამეცნიერო და ტექნიკური ექსპერიმენტების ჩატარება კოსმოსში და სხვა.

სრულად შევსებული და დასრულებული გემის მასა არის 6,38 ტონიდან (თავდაპირველი ვერსიები) 6,8 ტონამდე, ეკიპაჟის ზომაა 2 ადამიანი (3 ადამიანი - მოდიფიკაციებით 1971 წლამდე), ავტონომიური ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 17,7 დღე (ერთად. ეკიპაჟი 2 კაციანი), სიგრძე (კორპუსის გასწვრივ) 6,98-7,13 მ, დიამეტრი 2,72 მ, მზის პანელების დიაპაზონი 8,37 მ, ორი საცხოვრებელი განყოფილების მოცულობა ზეწოლის ქვეშ მყოფი კორპუსის გასწვრივ 10,45 მ3, თავისუფალი ადგილი - 6,5 მ3. Soyuz კოსმოსური ხომალდი შედგება სამი ძირითადი განყოფილებისგან, რომლებიც ერთმანეთთან მექანიკურად არის დაკავშირებული და გამოყოფილია პიროტექნიკური მოწყობილობების გამოყენებით. გემის სტრუქტურა მოიცავს: ორიენტაციისა და მოძრაობის კონტროლის სისტემას ფრენისას და დაღმართის დროს; შემოსასვლელი და დამაგრების სისტემა; პაემანი და მაკორექტირებელი მამოძრავებელი სისტემა; რადიოკავშირი, ელექტრომომარაგება, დოკინგი, რადიოგამმართველი და პაემანი და დასამაგრებელი სისტემები; სადესანტო და რბილი სადესანტო სისტემა; სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა; საბორტო აპარატურის და აღჭურვილობის კომპლექსის კონტროლის სისტემა.

დაღმართის მანქანა - წონა 2,8 ტონა, დიამეტრი 2,2 მ, სიგრძე 2,16 მ, მოცულობა საცხოვრებელი განყოფილების შიდა კონტურების გასწვრივ 3,85 მ ფრენა ორბიტაზე, ატმოსფეროში დაშვებისას, პარაშუტით ასვლის, დაშვების დროს. დაღმავალი სატრანსპორტო საშუალების დალუქულ კორპუსს, რომელიც დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, აქვს კონუსური ფორმა, ქვედა და ზედა ნაწილებში სფეროდ იქცევა. აპარატისა და აღჭურვილობის დაყენების სიმარტივის მიზნით დაშვების მანქანის შიგნით, სხეულის შუბლის ნაწილი ხდება მოსახსნელი. გარედან, კორპუსს აქვს თბოიზოლაცია, სტრუქტურულად შედგება ფრონტალური ეკრანისგან (გასროლილი პარაშუტის ზონაში), გვერდითი და ქვედა თერმული დაცვა, აპარატის ფორმა და მასის ცენტრის პოზიცია უზრუნველყოფს კონტროლირებად დაღმართს აეროდინამიკური ხარისხით ( ~ 0.25). კორპუსის ზედა ნაწილში არის ლუქი (მკაფიო დიამეტრი 0,6 მ) საცხოვრებლად საცხოვრებელ ორბიტალურ განყოფილებასთან კომუნიკაციისთვის და ეკიპაჟის დასაშვები სატრანსპორტო საშუალების გასასვლელად დაშვების შემდეგ. დაღმართის მანქანა აღჭურვილია სამი სარკმლით, რომელთაგან ორი არის სამშლიანი დიზაინით, ხოლო ერთს აქვს ორსართულიანი დიზაინი (ორიენტირებული სამიზნის ადგილას). კორპუსი შეიცავს პარაშუტის ორ ჰერმეტულ კონტეინერს, რომლებიც დახურულია მოსახსნელი ხუფებით. კორპუსის შუბლის ნაწილზე დამონტაჟებულია 4 რბილი სადესანტო ძრავა. დაშვების სიჩქარე მთავარ პარაშუტის სისტემაზე, რბილი სადესანტო ძრავების იმპულსის გათვალისწინებით, არ არის 6 მ/წმ-ზე მეტი. დაღმართის მანქანა განკუთვნილია წლის ნებისმიერ დროს სხვადასხვა ტიპის ნიადაგებზე (მათ შორის კლდოვან) და ღია წყლის ობიექტებზე დასაფრენად. წყლის ობიექტებზე დაშვებისას ეკიპაჟს შეუძლია მანქანაში 5 დღემდე გაჩერება.

დაშვების მანქანა შეიცავს კოსმონავტების კონსოლს, კოსმოსური ხომალდის მართვის სახელურებს, კოსმოსური ხომალდის ძირითადი და დამხმარე სისტემების ინსტრუმენტებსა და აღჭურვილობას, სამეცნიერო აღჭურვილობის დასაბრუნებელ კონტეინერებს, სარეზერვო მარაგს (საკვები, აღჭურვილობა, მედიკამენტები და ა.შ.), რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანის სიცოცხლეს. ეკიპაჟი დაშვებიდან 5 დღის განმავლობაში, ნიშნავს რადიოკავშირს და მიმართულების პოვნას დაღმართზე და დაშვების შემდეგ და ა.შ. შიგნით, დაღმავალი სატრანსპორტო საშუალების კორპუსი და აღჭურვილობა დაფარულია თბოიზოლაციით დეკორატიულ მოპირკეთებასთან ერთად. სოიუზის ორბიტაზე გაშვებისას, დედამიწაზე დაშვებისას, ახორციელებენ დოკინგისა და განლაგების ოპერაციებს, ეკიპაჟის წევრები კოსმოსურ კოსტუმებში არიან (შემოყვანილი 1971 წლის შემდეგ). ASTP პროგრამის ფარგლებში ფრენის უზრუნველსაყოფად, დაშვების მანქანას მიეწოდა მართვის პანელი თავსებადი (იგივე სიხშირეზე მოქმედი) რადიოსადგურებისთვის და გარე განათებისთვის, და დამონტაჟდა სპეციალური ნათურები ფერადი სატელევიზიო გამოსახულების გადასაცემად.

დასახლებული ორბიტალური (საყოფაცხოვრებო) განყოფილება - წონა 1,2-1,3 ტონა, დიამეტრი 2,2 მ, სიგრძე (სამაგრი ბლოკით) 3,44 მ, მოცულობა დალუქული კორპუსის შიდა კონტურების გასწვრივ 6,6 მ3, თავისუფალი მოცულობა 4 მ3 - გამოიყენება სამუშაო განყოფილებად. სამეცნიერო ექსპერიმენტების დროს, ეკიპაჟის დასვენებისთვის, სხვა კოსმოსურ ხომალდზე გადაყვანა და კოსმოსში გასასვლელად (აირსაკეტის როლს ასრულებს). ორბიტალური განყოფილების წნევით დამზადებული სხეული მაგნიუმის შენადნობისგან შედგება 2,2 მ დიამეტრის ორი ნახევარსფერული გარსისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია ცილინდრული ჩანართი 0,3 მ სიმაღლით.კუპეს აქვს ორი სანახავი ფანჯარა. კორპუსში არის ორი ლუქი, რომელთაგან ერთი აკავშირებს ორბიტალურ განყოფილებას დაშვების მანქანასთან, ხოლო მეორე („მკაფიო“ დიამეტრით 0,64 მ) გამოიყენება ეკიპაჟის კოსმოსურ ხომალდში გაშვების პოზიციაზე და კოსმოსური სიარულისთვის. . კუპე შეიცავს საკონტროლო პანელს, გემის ძირითადი და დამხმარე სისტემების ინსტრუმენტებსა და შეკრებებს, საყოფაცხოვრებო ტექნიკას და სამეცნიერო აღჭურვილობას. კოსმოსური ხომალდის ავტომატური და პილოტირებადი მოდიფიკაციების ტესტირებისა და დოკირების უზრუნველყოფისას, თუ ისინი გამოიყენება სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებებად, ორბიტალური განყოფილების ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია დოკ დანადგარი, რომელიც ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს: კოსმოსური ხომალდის დარტყმის ენერგიის შთანთქმა (ამორტიზაცია); პირველადი დამაგრება; გემების გასწორება და შეკუმშვა; გემის კონსტრუქციების ხისტი კავშირი (დაწყებული სოიუზ-10-დან - მათ შორის დალუქული სახსრის შექმნით); კოსმოსური ხომალდების განლაგება და გამოყოფა. სოიუზის კოსმოსურ ხომალდში გამოყენებულია სამი ტიპის დოკ მოწყობილობა:
პირველი, დამზადებულია "pin-cone" სქემის მიხედვით; მეორე, რომელიც ასევე დამზადებულია ამ სქემის მიხედვით, მაგრამ ჰერმეტული სახსრის შექმნით დამაგრებულ გემებს შორის ეკიპაჟის ერთი გემიდან მეორეზე გადაყვანის უზრუნველსაყოფად;
(მესამე ექსპერიმენტში ASTP პროგრამის ფარგლებში), რომელიც არის ახალი, ტექნიკურად უფრო მოწინავე მოწყობილობა - ანდროგენული პერიფერიული დოკ დანადგარი (APAS). სტრუქტურულად, პირველი ორი ტიპის დოკ მოწყობილობა შედგება ორი ნაწილისგან: ერთ-ერთ ხომალდზე დაყენებული აქტიური დასამაგრებელი განყოფილება და აღჭურვილია ყველა დოკის ოპერაციის შესრულების მექანიზმით და სხვა კოსმოსურ ხომალდზე დამონტაჟებული პასიური დოკ დანადგარი.

2,7-2,8 ტონა მასის ხელსაწყო-აწყობის განყოფილება განკუთვნილია კოსმოსური ხომალდის ძირითადი სისტემების აპარატისა და აღჭურვილობის მოსათავსებლად, რომლებიც უზრუნველყოფენ ორბიტალურ ფრენას. იგი შედგება გარდამავალი, ინსტრუმენტული და აგრეგატული განყოფილებებისაგან. გარდამავალ განყოფილებაში, რომელიც დამზადებულია ერთიანი სტრუქტურის სახით, რომელიც აკავშირებს დაშვების მანქანას ხელსაწყოს განყოფილებასთან, არის 10 მიახლოებული და ორიენტირებული ძრავა 100 ნ ძაბვით თითოეული, საწვავის ავზები და ერთკომპონენტიანი საწვავის მიწოდების სისტემა (წყალბადის ზეჟანგი). დაყენებული. ჰერმეტული ინსტრუმენტის განყოფილება 2,2 მ3 მოცულობით, აქვს ცილინდრის ფორმა დიამეტრით 2,1 მ, სიმაღლე 0,5 მ ორი მოსახსნელი საფარით. ხელსაწყოების განყოფილება შეიცავს მოწყობილობებს ორიენტაციისა და მოძრაობის კონტროლის სისტემებისთვის, გემის საბორტო აპარატისა და აღჭურვილობის კონტროლისთვის, დედამიწასთან რადიო კომუნიკაციისთვის და პროგრამის დროის მოწყობილობა, ტელემეტრია და ერთი ელექტრომომარაგება. აგრეგატის განყოფილების კორპუსი დამზადებულია ცილინდრული გარსის სახით, გადაიქცევა კონუსურად და მთავრდება საბაზისო ჩარჩოთი, რომელიც შექმნილია გემის გამშვებ მანქანაზე დასაყენებლად. ელექტროენერგიის განყოფილების გარეთ არის თერმული კონტროლის სისტემის დიდი რადიატორი-ემიტერი, 4 სამაგრი და ორიენტაციის ძრავა, 8 საორიენტაციო ძრავა. აგრეგატის განყოფილებაში არის პაემანი და მაკორექტირებელი მამოძრავებელი განყოფილება KTDU-35, რომელიც შედგება ძირითადი და სარეზერვო ძრავებისგან 4.1 კნ ბიძგით, საწვავის ავზები და ორკომპონენტიანი საწვავის მიწოდების სისტემა. ბაზის ჩარჩოს მახლობლად დამონტაჟებულია რადიოკავშირის და ტელემეტრიული ანტენები, საორიენტაციო სისტემის იონური სენსორები და გემის ერთიანი ელექტრომომარაგების სისტემის ბატარეების ნაწილი. მზის პანელები (ისინი არ არის დამონტაჟებული გემებზე, რომლებიც სატრანსპორტო გემებად გამოიყენება სალიუტის ორბიტალური სადგურების მოსამსახურებლად) დამზადებულია ორი "ფრთის" სახით, თითოეული 3-4 ფრთისგან. რადიოკავშირის ანტენები, ტელემეტრია და ფერადი ბორტზე ორიენტირებული ნათურები (ექსპერიმენტში ASTP პროგრამის ფარგლებში) განთავსებულია ბატარეების ბოლო ფლაპებზე.

კოსმოსური ხომალდის ყველა განყოფილება გარედან დახურულია მწვანე ფერის ეკრან-ვაკუუმური თბოიზოლაციით. ორბიტაზე გაშვებისას - ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში ფრენის სეგმენტში გემი იკეტება წვეთოვანი ცხვირით, რომელიც აღჭურვილია გადაუდებელი სამაშველო სისტემის მამოძრავებელი სისტემით.

გემის ორიენტაციისა და მოძრაობის კონტროლის სისტემას შეუძლია იმუშაოს როგორც ავტომატურ, ასევე ხელით მართვის რეჟიმში. საბორტო მოწყობილობა ენერგიას იღებს ცენტრალიზებული ელექტრომომარაგების სისტემიდან, მათ შორის მზის, ასევე ავტონომიური ქიმიური ბატარეებიდან და ბუფერული ბატარეებიდან. კოსმოსური ხომალდის ორბიტალურ სადგურთან დამაგრების შემდეგ, მზის პანელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრომომარაგების ზოგად სისტემაში.

სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა მოიცავს ბლოკებს დაღმასვლის სატრანსპორტო საშუალების ატმოსფეროსა და ორბიტალური განყოფილების აღდგენისთვის (შემადგენლობით დედამიწის ჰაერის მსგავსი) და თერმული კონტროლი, საკვები და წყლის მარაგი და კანალიზაცია და სანიტარული მოწყობილობა. რეგენერაციას უზრუნველყოფს ნივთიერებები, რომლებიც შთანთქავს ნახშირორჟანგს ჟანგბადის გამოყოფისას. სპეციალური ფილტრები შთანთქავს მავნე მინარევებს. საცხოვრებელი განყოფილებების შესაძლო გადაუდებელი დეპრესიის შემთხვევაში, ეკიპაჟისთვის გათვალისწინებულია კოსმოსური კოსტუმები. მათში მუშაობისას სიცოცხლის პირობები იქმნება ბორტზე წნევის სისტემიდან კოსმოსური კოსტუმისთვის ჰაერის მიწოდებით.

თერმული კონტროლის სისტემა ინარჩუნებს ჰაერის ტემპერატურას საცხოვრებელ განყოფილებებში 15-25 ° C ფარგლებში და ეხება. ტენიანობა 20-70% ფარგლებში; გაზის ტემპერატურა (აზოტი) ხელსაწყოს განყოფილებაში 0-40°C.

რადიო საინჟინრო საშუალებების კომპლექსი შექმნილია კოსმოსური ხომალდის ორბიტის პარამეტრების დასადგენად, დედამიწიდან ბრძანებების მისაღებად, დედამიწასთან ორმხრივი სატელეფონო და სატელეგრაფო კომუნიკაციისთვის, დედამიწაზე გადასცეს სატელევიზიო სურათები კუპეში და გარე გარემოში არსებული სიტუაციის შესახებ. ტელეკამერამ დააკვირდა.

1967 - 1981 წლებში 38 სოიუზის პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე გაუშვა.

სოიუზ-1, რომელსაც ვ. დაღმართის დროს (მე-19 ორბიტაზე) სოიუზ-1-მა წარმატებით გაიარა შენელების მონაკვეთი ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში და ჩააქრო პირველი კოსმოსური სიჩქარე. თუმცა, ~7 კმ სიმაღლეზე პარაშუტის სისტემის არანორმალური მუშაობის გამო, დაშვების მანქანა დიდი სიჩქარით დაეშვა, რამაც კოსმონავტის სიკვდილი გამოიწვია.

კოსმოსურმა ხომალდმა Soyuz-2 (უპილოტო) და Soyuz-3 (მფრინავი G.T. Beregov) ერთობლივი ფრენა შეასრულეს სისტემებისა და კონსტრუქციის მუშაობის შესამოწმებლად, პაემანისა და მანევრირების პრაქტიკაში. ერთობლივი ექსპერიმენტების დასასრულს გემებმა კონტროლირებადი დაღმართი განახორციელეს აეროდინამიკური ხარისხის გამოყენებით.

ფორმირების ფრენა განხორციელდა Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8 კოსმოსურ ხომალდებზე. ჩატარდა სამეცნიერო და ტექნიკური ექსპერიმენტების პროგრამა, მათ შორის ლითონების შედუღებისა და ჭრის ტესტირების მეთოდები ღრმა ვაკუუმისა და უწონადობის პირობებში, შემოწმდა სანავიგაციო ოპერაციები, ჩატარდა ორმხრივი მანევრირება, გემები ურთიერთქმედებდნენ ერთმანეთთან და სახმელეთო ბრძანებითა და გაზომვით. პოსტები და განხორციელდა სამი კოსმოსური ხომალდის ერთდროული ფრენის კონტროლი.

Soyuz-23 და Soyuz-25 კოსმოსური ხომალდები დაგეგმილი იყო სალიუტის ტიპის ორბიტალურ სადგურთან. ფარდობითი მოძრაობის პარამეტრების საზომი აღჭურვილობის არასწორი მუშაობის გამო (Soyuz-23 კოსმოსური ხომალდი), გადახრები მითითებული ოპერაციული რეჟიმიდან სახელმძღვანელო ნავმისადგომების განყოფილებაში (Soyuz-25), დოკინგი არ განხორციელდა. ამ გემებზე განხორციელდა მანევრირება და პაემანი სალიუტის ტიპის ორბიტალურ სადგურებთან.

გრძელვადიანი კოსმოსური ფრენების დროს ჩატარდა მზის, პლანეტებისა და ვარსკვლავების კვლევების დიდი კომპლექსი ელექტრომაგნიტური გამოსხივების სპექტრის ფართო სპექტრში. პირველად (სოიუზ-18) ჩატარდა ავრორას, ისევე როგორც იშვიათი ბუნებრივი ფენომენის - ღამის ღრუბლების ყოვლისმომცველი ფოტო და სპექტროგრაფიული შესწავლა. ჩატარდა ადამიანის სხეულის რეაქციების ყოვლისმომცველი კვლევები კოსმოსური ფრენის გრძელვადიანი ფაქტორების ზემოქმედებაზე. უწონადობის არასასურველი ეფექტების პრევენციის სხვადასხვა საშუალება იქნა გამოცდილი.

3-თვიანი ფრენის დროს Soyuz-20, Salyut-4-თან ერთად, ჩატარდა გამძლეობის ტესტები.

Soyuz კოსმოსური ხომალდის ბაზაზე შეიქმნა ტვირთის გადამზიდავი კოსმოსური ხომალდი GTK Progress და Soyuz კოსმოსური ხომალდის მუშაობის გამოცდილების საფუძველზე შეიქმნა მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული Soyuz T კოსმოსური ხომალდი.

Soyuz კოსმოსური ხომალდი გაუშვა 3-საფეხურიანი Soyuz გამშვები მანქანით.

Soyuz კოსმოსური ხომალდის პროგრამა.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-1". კოსმონავტი - V.M. კომაროვი. ზარის ნიშანი არის რუბი. გაშვება - 04/23/1967, დაშვება - 04/24/1967 მიზანია ახალი გემის გამოცდა. დაგეგმილი იყო სოიუზ-2-ის კოსმოსური ხომალდის დამაგრება სამი კოსმონავტით, ორი კოსმონავტი გადიოდა ღია სივრცეში და დაეშვა სამი კოსმონავტით. Soyuz-1 კოსმოსურ ხომალდზე რიგი სისტემების წარუმატებლობის გამო, Soyuz-2-ის გაშვება გაუქმდა.(ეს პროგრამა განხორციელდა 1969 წელს კოსმოსური ხომალდის მიერ.
"სოიუზ-4" და "სოიუზ-5"). ასტრონავტი ვლადიმერ კომაროვი დედამიწაზე დაბრუნების დროს გარდაიცვალა პარაშუტის სისტემის არასაპროექტო მუშაობის გამო.

კოსმოსური ხომალდი „სოიუზ-2“ (უპილოტო). გაშვება - 10/25/1968, დაშვება - 10/28/1968 მიზანი: შეცვლილი გემის დიზაინის შემოწმება, ერთობლივი ექსპერიმენტები პილოტირებული Soyuz-3-თან (დაახლოება და მანევრირება).

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-3". კოსმონავტი - G.T. Beregovoy. ზარის ნიშანია „არგონი“. გაშვება - 10/26/1968, დაშვება - 10/30/1968 მიზანი: შეცვლილი გემის დიზაინის შემოწმება, პაემანი და მანევრირება უპილოტო Soyuz-2-თან.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-4". ორი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის ორბიტაზე პირველი შეერთება არის პირველი ექსპერიმენტული ორბიტალური სადგურის შექმნა. მეთაური - ვ.ა.შატალოვი. ზარის ნიშანია „ამური“. გაშვება - 14.01.1969 16.01. 1969 ხელით დამაგრდა Soyuz-5 პასიურ კოსმოსურ ხომალდთან (ორი კოსმოსური ხომალდის მასა არის 12924 კგ), საიდანაც ორი კოსმონავტი A.S. ელისეევი და E.V. ხრუნოვი გადაკვეთეს ღია სივრცეში Soyuz-4-ში (გარე სამყაროსთან გატარებული დრო - 37 წუთი. ). 4,5 საათის შემდეგ გემები განადგურდა. დაშვება - 01/17/1969 კოსმონავტებთან V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-5". ორი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის პირველი ორბიტალური დოკი არის პირველი ექსპერიმენტული ორბიტალური სადგურის შექმნა. მეთაური - B.V. ვოლინოვი, ეკიპაჟის წევრები: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. ზარის ნიშანი არის ბაიკალი. გაშვება - 01/15/1969 01/16/1969 ჩაერთო აქტიურ კოსმოსურ ხომალდ "სოიუზ-4"-თან (შეკვრის მასა 12924 კგ), შემდეგ A.S. ელისეევი და E.V. ხრუნოვი გაიარეს ღია სივრცეში "სოიუზ-4"-ში. (ღია სივრცეში გატარებული დრო - 37 წუთი). 4,5 საათის შემდეგ გემები განადგურდა. დაშვება - 01/18/1969 კოსმონავტ B.V. ვოლინოვთან ერთად.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-6". მსოფლიოში პირველი ტექნოლოგიური ექსპერიმენტის ჩატარება. ორი და სამი კოსმოსური ხომალდის ჯგუფური ორმხრივი მანევრირება (Soyuz-7 და Soyuz-8 კოსმოსური ხომალდებით). ეკიპაჟი: მეთაური გ.ს. შონინი და ფრენის ინჟინერი ვ.ნ.კუბასოვი. გამოძახების ნიშანი არის "Antey". გაშვება - 10/11/1969 დაშვება - 16/10/1969

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-7". ორი და სამი გემის („სოიუზ-6“ და „სოიუზ-8“) ჯგუფური ურთიერთ მანევრირების შესრულება. ეკიპაჟი: მეთაური A.V. Filipchenko, ეკიპაჟის წევრები: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. ზარის ნიშანი არის ბურანი. გაშვება - 10/12/1969, დაშვება - 17/10/1969

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-8". ორი და სამი ხომალდის („სოიუზ-6“ და „სოიუზ-7“) ჯგუფური ურთიერთ მანევრირება. ეკიპაჟი: მეთაური V.A. შატალოვი, ფრენის ინჟინერი A.S. ელისეევი. ზარის ნიშანი არის „გრანიტი“. გაშვება - 13/10/1969, დაშვება - 18/10/1969

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-9". პირველი გრძელი ფრენა (17,7 დღე). ეკიპაჟი: მეთაური A.G. ნიკოლაევი, ფრენის ინჟინერი - V.I. სევასტიანოვი. ზარის ნიშანია „ფალკონი“. გაშვება - 06/1/1970, დაშვება - 06/19/1970

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-10". პირველი შეერთება სალიუტის ორბიტალურ სადგურთან. ეკიპაჟი: მეთაური V.A. შატალოვი, ეკიპაჟის წევრები: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. ზარის ნიშანი არის „გრანიტი“. გაშვება - 04/23/1971 დაშვება - 04/25/1971 დოკინგი დასრულდა Salyut-ის ორბიტალურ სადგურთან (04/24/1971), მაგრამ ეკიპაჟმა ვერ გახსნა გადაცემის ლუქები სადგურზე, 24/04/1971 კოსმოსური ხომალდი გამოეყო ორბიტალური სადგურიდან და დაბრუნდა ვადაზე ადრე.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-11". პირველი ექსპედიცია სალიუტის ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური G.T.Dobrovolsky, ეკიპაჟის წევრები: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. გაშვება - 06/06/1971. 06/07/1971 გემი დადგა სალიუტის ორბიტალურ სადგურთან. 06/29/1971 Soyuz-11 გამოვიდა ორბიტალური სადგურიდან. 30/06/1971 - განხორციელდა დაშვება. მაღალ სიმაღლეზე დასაფრენი მანქანის დეპრესიის გამო ეკიპაჟის ყველა წევრი დაიღუპა (ფრენა კოსმოსური კოსტუმების გარეშე განხორციელდა).

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-12". გემის მოწინავე საბორტო სისტემების ტესტების ჩატარება. გადაუდებელი დეპრესიის შემთხვევაში ეკიპაჟის სამაშველო სისტემის შემოწმება. ეკიპაჟი: მეთაური V.G. ლაზარევი, ფრენის ინჟინერი O.G. მაკაროვი. ზარის ნიშანი არის "ურალი". გაშვება - 09/27/1973, დაშვება - 09/29/1973

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-13". ასტროფიზიკური დაკვირვებებისა და სპექტროგრაფიის შესრულება ულტრაიისფერ დიაპაზონში ვარსკვლავური ცის მონაკვეთების Orion-2 ტელესკოპის სისტემის გამოყენებით. ეკიპაჟი: მეთაური P.I. კლიმუკი, ფრენის ინჟინერი V.V. ლებედევი. ზარის ნიშანია „კავკაზი“. გაშვება - 18/12/1973, დაშვება - 26/12/1973

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-14". პირველი ექსპედიცია Salyut-3 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური P.R.Popovich, ფრენის ინჟინერი Yu.P.Artyukhin. ზარის ნიშანი არის ბერკუტი. გაშვება - 1974 წლის 3 ივლისი, ორბიტალურ სადგურთან შეერთება - 1974 წლის 5 ივლისი, გამოყოფა - 1974 წლის 19 ივლისი, დაშვება - 1974 წლის 19 ივლისი.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-15". ეკიპაჟი: მეთაური G.V. Sarafanov, ფრენის ინჟინერი L.S. Demin. ზარის ნიშანია „დუნაი“. გაშვებული იყო 1974 წლის 26 აგვისტოს, დაშვება 1974 წლის 28 აგვისტოს. დაგეგმილი იყო სალიუტ-3-ის ორბიტალურ სადგურთან დაკავშირება და ბორტზე სამეცნიერო კვლევების გაგრძელება. დოკინგი არ შედგა.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-16". მოდერნიზებული სოიუზის კოსმოსური ხომალდის საბორტო სისტემების ტესტირება ASTP პროგრამის შესაბამისად. ეკიპაჟი: მეთაური A.V. ფილიჩენკო, ფრენის ინჟინერი N.N. რუკავიშნიკოვი. ზარის ნიშანი არის ბურანი. გაშვება - 12/2/1974, დაშვება - 12/8/1974

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-17". პირველი ექსპედიცია Salyut-4 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური A.A. გუბარევი, ფრენის ინჟინერი G.M. Grechko. ზარის ნიშანია „ზენიტი“. გაშვება - 01/11/1975, დოკინგი Salyut-4 ორბიტალურ სადგურთან - 01/12/1975, განცალკევება და რბილი დაშვება - 02/09/1975.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-18-1". სუბორბიტალური ფრენა. ეკიპაჟი: მეთაური V.G. ლაზარევი, ფრენის ინჟინერი O.G. მაკაროვი. ზარის ნიშანი - არ არის რეგისტრირებული. გაშვება და დაშვება - 04/05/1975. დაგეგმილი იყო სამეცნიერო კვლევების გაგრძელება სალიუტ-4 ორბიტალურ სადგურზე. გამშვები მანქანის მე-3 ეტაპის მუშაობაში გადახრების გამო, ფრენის შეწყვეტის ბრძანება გაიცა. კოსმოსური ხომალდი დაეშვა ქალაქ გორნო-ალტაისკის სამხრეთ-დასავლეთით არასაპროექტო ზონაში

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-18". მეორე ექსპედიცია Salyut-4 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური P.I. კლიმუკი, ფრენის ინჟინერი V.I. სევასტიანოვი. ზარის ნიშანია „კავკაზი“. გაშვება - 05/24/1975, შეერთება Salyut-4 ორბიტალურ სადგურთან - 05/26/1975, განცალკევება, დაღმართი და რბილი დაშვება - 07/26/1975

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-19". პირველი ფრენა საბჭოთა-ამერიკული ASTP პროგრამის ფარგლებში. ეკიპაჟი: მეთაური - A.A. ლეონოვი, ფრენის ინჟინერი V.N. კუბასოვი. ზარის ნიშანი არის სოიუზი. გაშვება - 07/15/1975, 07/17/1975 -
ამერიკულ კოსმოსურ ხომალდ „აპოლონთან“ შეერთება. 1975 წლის 19 ივლისს კოსმოსური ხომალდი განადგურდა „მზის დაბნელების“ ექსპერიმენტის ჩატარებისას, შემდეგ (19 ივლისს) განხორციელდა ორი კოსმოსური ხომალდის ხელახალი დამაგრება და საბოლოო განლაგება. დაშვება - 21.07.1975 ერთობლივი ფრენისას კოსმონავტებმა და ასტრონავტებმა გააკეთეს ურთიერთგადასვლები, დასრულდა დიდი სამეცნიერო პროგრამა.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-20". უპილოტო. გაშვება - 17/11/1975, დოკინგი Salyut-4 ორბიტალურ სადგურთან - 19/11/1975, განცალკევება, დაღმართი და დაშვება - 16/02/1975. ჩატარდა გემის საბორტო სისტემების სიცოცხლის ტესტები.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-21". პირველი ექსპედიცია Salyut-5 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური B.V. ვოლინოვი, ფრენის ინჟინერი V.M. ჟოლობოვი. ზარის ნიშანი არის ბაიკალი. გაშვება - 07/06/1976, დოკინგი Salyut-5 ორბიტალურ სადგურთან - 07/07/1976, განტვირთვა, დაშვება და დაშვება - 08/24/1976

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-22". დედამიწის ზედაპირის ფართობების მრავალზონალური ფოტოგრაფიის პრინციპებისა და მეთოდების შემუშავება. ეკიპაჟი: მეთაური ვ.ფ.ბიკოვსკი, ფრენის ინჟინერი ვ.ვ.აქსენოვი. ზარის ნიშანია „ჰოკი“. გაშვება - 09/15/1976, დაშვება - 09/23/1976

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-23". ეკიპაჟი: მეთაური V.D. Zudov, ფრენის ინჟინერი V.I. Rozhdestvensky. ზარის ნიშანია „რადონი“. გაშვება - 10/14/1976 დაშვება - 16/10/1976 სამუშაოები დაიგეგმა Salyut-5 ორბიტალურ სადგურზე. კოსმოსური ხომალდის პაემნის სისტემის მუშაობის არასაპროექტო რეჟიმის გამო, სალიუტ-5-თან დოკინგი არ მომხდარა.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-24". მეორე ექსპედიცია Salyut-5 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური V.V. გორბატკო, ფრენის ინჟინერი იუ.ნ. გლაზკოვი. ზარის ნიშანია „თერეკი“. გაშვება - 02/07/1977 დოკ Salyut-5 ორბიტალურ სადგურთან - 02/08/1976 განტვირთვა, დაშვება და დაშვება - 02/25/1977

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-25". ეკიპაჟი: მეთაური V.V. Kovalenok, ფრენის ინჟინერი V.V. Ryumin. ზარის ნიშანი არის "ფოტონი". გაშვება - 10/9/1977 დაშვება - 10/11/1977 იგეგმებოდა ახალი Salyut-6 ორბიტალური სადგურის მიმაგრება და მასზე სამეცნიერო კვლევითი პროგრამის განხორციელება. დოკინგი არ შედგა.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-26". 1-ლი მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟის მიტანა Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური Yu.V.Romanenko, ფრენის ინჟინერი G.M.Grechko. გაშვება - 12/10/1977 დოკინგი Salyut-6-თან - 12/11/1977 განლაგება, დაშვება და დაშვება - 01/16/1978 პირველი მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგებოდა: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (პირველი) სალიუტ-6 კომპლექსში შემავალი კოსმოსური ხომალდების გაცვლა მოხდა).

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-27". მიწოდება 1-ლი ვიზიტის ექსპედიციის Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური V.A. Dzhanibekov, ფრენის ინჟინერი O.G. მაკაროვი. გაშვება - 01/10/1978 დამაგრება Salyut-6 ორბიტალურ სადგურთან - 01/11/1978 განცალკევება, დაშვება და დაშვება 03/16/1978 1-ლი მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგებოდა: Yu.V. Romanenko, G. მ.გრეჩკო.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-28". მიწოდება 1-ლი საერთაშორისო ეკიპაჟის Salyut-6-ის ორბიტალურ სადგურზე (მე-2 მოწვეული ექსპედიცია). ეკიპაჟი: მეთაური - A.A. გუბარევი, კოსმონავტი-მკვლევარი - ჩეხოსლოვაკიის მოქალაქე ვ. რემეკი. გაშვება - 03/2/1978 დოკ Salyut-6-ით - 03/3/1978 დოკინგი, დაშვება და დაშვება - 03/10/1978

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-29". მე-2 მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟის Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე მიტანა. ეკიპაჟი: მეთაური - V.V. Kovalenok, ფრენის ინჟინერი - A.S. ივანჩენკოვი. გაშვება - 06/15/1978 Docking with Salyut-6 - 06/17/1978 განტვირთვა, დაშვება და დაშვება 09/03/1978 მე-4 მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგება: V.F. Bykovsky, Z. Yen (GDR).

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-30". სალიუტ-6-ის ორბიტალურ სადგურზე მიტანა და მე-3 მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟის დაბრუნება (მეორე საერთაშორისო ეკიპაჟი). ეკიპაჟი: მეთაური P.I.Klimuk, კოსმონავტ-მკვლევარი, პოლონეთის მოქალაქე მ.გერმაშევსკი. გაშვება - 06/27/1978 Docking with Salyut-6 - 06/28/1978 დოკინგი, დაშვება და დაშვება - 07/05/1978

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-31". მე-4 მოწვეული ექსპედიციის (მე-3 საერთაშორისო ეკიპაჟის) ეკიპაჟის Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე მიტანა. ეკიპაჟი: მეთაური - ვ.ფ.ბიკოვსკი, კოსმონავტ-მკვლევარი, გდრ-ს მოქალაქე ზ.იენი. გაშვება - 08/26/1978 დოკ Salyut-6 ორბიტალურ სადგურთან - 08/27/1978 დოკინგი, დაშვება და დაშვება - 11/2/1978 მე-2 მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგება: V.V. Kovalenok, A .S. ივანჩენკოვი.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-32". მიწოდება მე-3 მთავარი ექსპედიციის Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური V.A. ლიახოვი, ფრენის ინჟინერი V.V. Ryumin. გაშვება - 02/25/1979 Docking with Salyut-6 - 02/26/1979 განტვირთვა, დაშვება და დაშვება 06/13/1979 ეკიპაჟის გარეშე ავტომატურ რეჟიმში.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-33". ეკიპაჟი: მეთაური ნ.ნ.რუკავიშნიკოვი, კოსმონავტ-მკვლევარი, ბულგარეთის მოქალაქე გ.ი.ივანოვი. ზარის ნიშანი არის სატურნი. გაშვება - 04/10/1979. 04/11/1979, პაემანი-გასწორების ინსტალაციის მუშაობის ნორმალური რეჟიმიდან გადახრების გამო, სალიუტ-6 ორბიტალურ სადგურთან დამაგრება გაუქმდა. 04/12/1979 გემმა დაღმართი და დაშვება მოახდინა.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-34". გაშვება 06/06/1979 ეკიპაჟის გარეშე. შეერთება Salyut-6 ორბიტალურ სადგურთან - 06/08/1979 06/19/1979 განტვირთვა, დაშვება და დაშვება მე-3 მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგება: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (დაღმართის მოდული გამოფენილია კ.ე. ციოლკოვსკის სახელობის შინაგან საქმეთა სახელმწიფო მუზეუმში).

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-35". მიწოდება მე-4 მთავარი ექსპედიციის Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე. ეკიპაჟი: მეთაური L.I. პოპოვი, ფრენის ინჟინერი V.V. Ryumin. გაშვება - 04/09/1980 Docking with Salyut-6 - 04/10/1980 განტვირთვა, დაშვება და დაშვება 06/03/1980 მე-5 მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟით (მე-4 საერთაშორისო ეკიპაჟის შემადგენლობაში: V.N. Kubasov, B. Farkash .

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-36". მე-5 მოწვეული ექსპედიციის (მე-4 საერთაშორისო ეკიპაჟის) ეკიპაჟის Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე მიტანა. ეკიპაჟი: მეთაური ვ.ნ. კუბასოვი, კოსმონავტ-მკვლევარი, უნგრეთის მოქალაქე ბ.ფარკასი. გაშვება - 05/26/1980 Docking with Salyut-6 - 05/27/1980 Docking, დაშვება და დაშვება 08/3/1980 მე-7 მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგება: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (ვიეტნამი) ).

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-37". მე-7 მოწვეული ექსპედიციის (მე-5 საერთაშორისო ეკიპაჟის) ეკიპაჟის ორბიტალურ სადგურზე მიტანა. ეკიპაჟი: მეთაური V.V. გორბატკო, კოსმონავტი-მკვლევარი, ვიეტნამის მოქალაქე ფამ ტუანი. გაშვება - 07/23/1980 Docking with Salyut-6 - 07/24/1980 დოკინგი, დაშვება და დაშვება - 10/11/1980 მე-4 მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟით, რომელიც შედგება: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-38". სალიუტ-6-ის ორბიტალურ სადგურზე მიტანა და მე-8 მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟის დაბრუნება (მე-6 საერთაშორისო ეკიპაჟი). ეკიპაჟი: მეთაური Yu.V.Romanenko, კოსმონავტი-მკვლევარი, კუბის მოქალაქე M.A.Tamayo. გაშვება - 09/18/1980 Docking with Salyut-6 - 09/19/1980 დოკინგი, დაშვება და დაშვება 09/26/1980

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-39". მიწოდება Salyut-6-ის ორბიტალურ სადგურზე და მე-10 მოწვეული ეკიპაჟის დაბრუნება (მე-7 საერთაშორისო ეკიპაჟი). ეკიპაჟი: მეთაური V.A.Dzhanibekov, კოსმონავტ-მკვლევარი, მონღოლეთის მოქალაქე ჟ.Gurragcha. გაშვება - 03/22/1981 დოკ Salyut-6-თან - 03/23/1981 დოკინგი, დაშვება და დაშვება - 03/30/1981

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-40". სალიუტ-6-ის ორბიტალურ სადგურზე მიტანა და მე-11 მოწვეული ექსპედიციის ეკიპაჟის დაბრუნება (მე-8 საერთაშორისო ეკიპაჟი). ეკიპაჟი: მეთაური ლ.ი.პოპოვი, კოსმონავტ-მკვლევარი, რუმინეთის მოქალაქე დ.პრუნარიუ. გაშვება - 05/14/1981 დოკ Salyut-6-ით - 05/15/1981 დოკინგი, დაშვება და დაშვება 05/22/1981

კოსმოსური ხომალდი, რომელიც გამოიყენება დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე ფრენისთვის, მათ შორის ადამიანის კონტროლის ქვეშ.

ყველა კოსმოსური ხომალდი შეიძლება დაიყოს ორ კლასად: დაკომპლექტებული და გაშვებული კონტროლის რეჟიმში დედამიწის ზედაპირიდან.

20-იანი წლების დასაწყისში. მე -20 საუკუნე კ.ე.ციოლკოვსკი კიდევ ერთხელ უწინასწარმეტყველებს დედამიწის გარე სამყაროს მომავალ კვლევას. მის ნაშრომში „კოსმოსური ხომალდი“ ნახსენებია ეგრეთ წოდებული ციური ხომალდები, რომელთა მთავარი მიზანი ადამიანის კოსმოსური ფრენის განხორციელებაა.
ვოსტოკის სერიის პირველი კოსმოსური ხომალდები შეიქმნა OKB-1-ის გენერალური დიზაინერის (ამჟამად სარაკეტო და კოსმოსური კორპორაცია Energia) S.P. Korolev-ის მკაცრი ხელმძღვანელობით. პირველმა პილოტირებული კოსმოსურმა ხომალდმა "ვოსტოკმა" შეძლო ადამიანის კოსმოსში გადაყვანა 1961 წლის 12 აპრილს. ეს კოსმონავტი იყო იუ.ა.გაგარინი.

ექსპერიმენტის ძირითადი მიზნები იყო:

1) ორბიტალური ფრენის პირობების ადამიანზე ზემოქმედების შესწავლა, მისი შესრულების ჩათვლით;

2) კოსმოსური ხომალდის დიზაინის პრინციპების შემოწმება;

3) სტრუქტურებისა და სისტემების განვითარება რეალურ პირობებში.

გემის საერთო მასა იყო 4,7 ტონა, დიამეტრი - 2,4 მ, სიგრძე - 4,4 მ საბორტო სისტემებს შორის, რომლებითაც გემი იყო აღჭურვილი, შეიძლება გამოიყოს: მართვის სისტემები (ავტომატური და მექანიკური რეჟიმები); მზეზე ავტომატური ორიენტაციის სისტემა და ხელით - დედამიწაზე; სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა; თერმული კონტროლის სისტემა; სადესანტო სისტემა.

მომავალში, ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდის პროგრამის განხორციელებისას მიღებულმა განვითარებამ შესაძლებელი გახადა ბევრად უფრო მოწინავეების შექმნა. დღეისათვის კოსმოსური ხომალდების „არმადა“ ძალიან ნათლად არის წარმოდგენილი ამერიკული მრავალჯერადი სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდით „Shuttle“, ანუ Space Shuttle.

შეუძლებელია არ ავღნიშნოთ საბჭოთა განვითარება, რომელიც ამჟამად არ გამოიყენება, მაგრამ სერიოზულ კონკურენციას უწევს ამერიკულ გემს.

ბურანი ერქვა საბჭოთა კავშირის პროგრამას მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სისტემის შესაქმნელად. ბურანის პროგრამაზე მუშაობა დაიწყო 1971 წლის იანვარში ამერიკული პროექტის დაწყებასთან დაკავშირებით, მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური სისტემის შექმნის აუცილებლობასთან დაკავშირებით, როგორც პოტენციური მოწინააღმდეგის შეკავების საშუალება.

პროექტის განსახორციელებლად შეიქმნა NPO Molniya. 1984 წელს უმოკლეს დროში, ათასზე მეტი საწარმოს მხარდაჭერით მთელი საბჭოთა კავშირიდან, შეიქმნა პირველი სრულმასშტაბიანი ასლი შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლებით: მისი სიგრძე იყო 36 მ-ზე მეტი, ფრთების სიგრძე 24. მ; საწყისი წონა - 100 ტონაზე მეტი დატვირთვის წონით მდე
30 ტონა

„ბურანს“ ცხვირის განყოფილებაში ჰქონდა ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონი, რომელიც იტევდა ათამდე ადამიანს და ორბიტაზე ფრენის, დაღმართისა და დაშვების აღჭურვილობის უმეტესობას. გემი აღჭურვილი იყო ძრავების ორი ჯგუფით კუდის განყოფილების ბოლოს და კორპუსის წინ მანევრირებისთვის, პირველად გამოიყენეს კომბინირებული მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც მოიცავდა ჟანგვის და საწვავის ავზებს, წნევის ტემპერატურის კონტროლს, სითხის მიღებას. ნულოვანი სიმძიმის პირობებში, მართვის სისტემის აღჭურვილობა და ა.შ.

ბურანის კოსმოსური ხომალდის პირველი და ერთადერთი ფრენა განხორციელდა 1988 წლის 15 ნოემბერს უპილოტო, სრულად ავტომატურ რეჟიმში (ცნობისთვის: შატლი ჯერ კიდევ მხოლოდ ხელით მართვით ეშვება). სამწუხაროდ, გემის ფრენა დაემთხვა ქვეყანაში დაწყებულ რთულ პერიოდს და ცივი ომის დასრულებისა და საკმარისი სახსრების არარსებობის გამო, ბურანის პროგრამა დაიხურა.

"Shuttle" ტიპის ამერიკული კოსმოსური ხომალდების სერიის დაწყება 1972 წელს ჩაეყარა, თუმცა მას წინ უძღოდა მრავალჯერადი გამოყენებადი ორსაფეხურიანი თვითმფრინავის პროექტი, რომლის თითოეული ეტაპი რეაქტიულის მსგავსი იყო.

პირველი ეტაპი ემსახურებოდა ამაჩქარებელს, რომელმაც ორბიტაზე შესვლის შემდეგ დაასრულა დავალების ნაწილი და ეკიპაჟთან ერთად დაბრუნდა დედამიწაზე, ხოლო მეორე ეტაპი იყო ორბიტალური ხომალდი და პროგრამის დასრულების შემდეგ ასევე დაბრუნდა გაშვების ადგილზე. ეს იყო შეიარაღების რბოლის დრო და ამ ტიპის გემის შექმნა ამ რბოლის მთავარ რგოლად ითვლებოდა.

გემის გასაშვებად ამერიკელები იყენებენ ამაჩქარებელს და გემის საკუთარ ძრავას, რომლის საწვავი მოთავსებულია საწვავის გარე ავზში. დაშვების შემდეგ დახარჯული გამაძლიერებლები ხელახლა არ გამოიყენება, გაშვებების შეზღუდული რაოდენობით. სტრუქტურულად, შატლის სერიის ხომალდი შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან: ორბიტერის საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავი, მრავალჯერადი სარაკეტო გამაძლიერებლები და საწვავის ავზი (ერთჯერადი).

დიდი რაოდენობის ხარვეზებისა და დიზაინის ცვლილებების გამო, კოსმოსური ხომალდის პირველი ფრენა შედგა მხოლოდ 1981 წელს. 1981 წლის აპრილიდან 1982 წლის ივლისამდე პერიოდში, კოლუმბიის კოსმოსური ხომალდის ორბიტალური ფრენის ტესტების სერია ჩატარდა ფრენის ყველა რეჟიმში. . სამწუხაროდ, შატლის სერიის ფრენების სერიაში მოხდა ტრაგედიები.

1986 წელს, ჩელენჯერის 25-ე გაშვებისას, საწვავის ავზი აფეთქდა აპარატის არასრულყოფილი დიზაინის გამო, რის შედეგადაც ეკიპაჟის შვიდივე წევრი დაიღუპა. მხოლოდ 1988 წელს, მას შემდეგ რაც ფრენის პროგრამაში განხორციელდა მთელი რიგი ცვლილებები, კოსმოსური ხომალდი Discovery გაუშვეს. Challenger-ის ჩასანაცვლებლად ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი გემი Endeavour, რომელიც 1992 წლიდან მუშაობს.

ჩქაროსნული სატრანსპორტო საშუალებები კონსტრუქციის სიმსუბუქით განსხვავდება დაბალი სიჩქარით მოძრავი მანქანებისგან. უზარმაზარი ოკეანის ლაინერები იწონის ასიათასობით კილონიუტონს. მათი მოძრაობის სიჩქარე შედარებით დაბალია (= 50 კმ/სთ). ჩქაროსნული ნავების წონა არ აღემატება 500 - 700 კნ-ს, მაგრამ მათ შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 100 კმ/სთ-მდე. მოძრაობის სიჩქარის მატებასთან ერთად, სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების სტრუქტურის წონის შემცირება ხდება მათი სრულყოფილების სულ უფრო მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი. სტრუქტურის წონა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თვითმფრინავებისთვის (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები).

კოსმოსური ხომალდი ასევე თვითმფრინავია, მაგრამ ის შექმნილია მხოლოდ ვაკუუმში გადაადგილებისთვის. ჰაერში გაცილებით სწრაფად ფრენა შეგიძლია, ვიდრე წყალზე ბანაობა ან მიწაზე მოძრაობა, უჰაერო სივრცეში კი უფრო მაღალ სიჩქარეს მიაღწიე, მაგრამ რაც უფრო დიდია სიჩქარე, მით უფრო მნიშვნელოვანია სტრუქტურის წონა. კოსმოსური ხომალდის წონის მატება იწვევს სარაკეტო სისტემის წონის ძალიან დიდ ზრდას, რომელიც კოსმოსურ ხომალდს კოსმოსის დაგეგმილ რეგიონში გადაჰყავს.

ამიტომ ყველაფერი რაც კოსმოსურ ხომალდზეა რაც შეიძლება ნაკლები უნდა იწონიდეს და ზედმეტი არაფერი იყოს. ეს მოთხოვნა ქმნის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ გამოწვევას კოსმოსური ხომალდის დიზაინერებისთვის.

რა არის კოსმოსური ხომალდის ძირითადი ნაწილები? კოსმოსური ხომალდები იყოფა ორ კლასად: საცხოვრებლად (ბორტზე რამდენიმე კაციანი ეკიპაჟი) და დაუსახლებელი (ბორტზე დამონტაჟებულია სამეცნიერო აღჭურვილობა, რომელიც ავტომატურად გადასცემს ყველა გაზომვის მონაცემს დედამიწაზე). განვიხილავთ მხოლოდ პილოტირებულ კოსმოსურ ხომალდებს. პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი, რომელზედაც იუ.ა.გაგარინმა ფრენა განახორციელა, იყო ვოსტოკი. მას მოსდევს გემები Sunrise სერიიდან. ეს აღარ არის ერთადგილიანი, როგორიცაა Vostok, არამედ მრავალადგილიანი მოწყობილობები. პირველად მსოფლიოში სამი კოსმონავტის - კომაროვის, ფეოქტისტოვის, ეგოროვის ჯგუფური ფრენა "ვოსხოდის" კოსმოსურ ხომალდზე განხორციელდა.

საბჭოთა კავშირში შექმნილ კოსმოსურ ხომალდთა მომდევნო სერიას სოიუზი ერქვა. ამ სერიის გემები ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე მათი წინამორბედები და დავალებები, რომელთა შესრულებაც შეუძლიათ, ასევე უფრო რთულია. შეერთებულ შტატებში ასევე შეიქმნა სხვადასხვა ტიპის კოსმოსური ხომალდები.

განვიხილოთ პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის სტრუქტურის ზოგადი სქემა ამერიკული კოსმოსური ხომალდის „აპოლოს“ მაგალითზე.

ბრინჯი. 10. სამსაფეხურიანი რაკეტის სქემა კოსმოსური ხომალდით და სამაშველო სისტემით.

სურათი 10 გვიჩვენებს სატურნის სარაკეტო სისტემის და მასზე მიმაგრებული კოსმოსური ხომალდის აპოლოს ზოგად ხედს. კოსმოსური ხომალდი დგას რაკეტის მესამე საფეხურსა და მოწყობილობას შორის, რომელიც მიმაგრებულია კოსმოსურ ხომალდზე საყრდენზე, რომელსაც ეწოდება გადარჩენის სისტემა. რისთვის არის ეს მოწყობილობა? რაკეტის ძრავის ან მისი მართვის სისტემის მუშაობა რაკეტის გაშვებისას არ გამორიცხავს გაუმართაობის წარმოქმნას. ზოგჯერ ამ გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა - რაკეტა დაეცემა დედამიწაზე. რა შეიძლება მოხდეს ამ შემთხვევაში? საწვავის კომპონენტები აირევა და წარმოიქმნება ცეცხლის ზღვა, რომელშიც იქნება რაკეტაც და კოსმოსური ხომალდიც. უფრო მეტიც, საწვავის კომპონენტების შერევისას ასევე შეიძლება წარმოიქმნას ფეთქებადი ნარევები. ამიტომ, თუ რაიმე მიზეზით მოხდა უბედური შემთხვევა, აუცილებელია გემის რაკეტას დაშორება გარკვეული მანძილით და მხოლოდ ამ მიწის შემდეგ. ამ პირობებში არც აფეთქება და არც ხანძარი არ იქნება საშიში ასტრონავტებისთვის. ეს არის სასწრაფო სამაშველო სისტემის (შემოკლებით SAS) დანიშნულება.

SAS სისტემა მოიცავს ძირითად და საკონტროლო ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ მყარ საწვავზე. თუ SAS სისტემა მიიღებს სიგნალს რაკეტის საგანგებო მდგომარეობის შესახებ, ის მუშაობს. კოსმოსური ხომალდი რაკეტისგან განცალკევებულია და გადაუდებელი გაქცევის სისტემის დენთის ძრავები კოსმოსურ ხომალდს მაღლა და გვერდით უწევს. როდესაც ფხვნილის ძრავა სამუშაოს დაასრულებს, ხომალდიდან პარაშუტი გადმოდის და გემი შეუფერხებლად ეშვება დედამიწაზე. SAS სისტემა შექმნილია კოსმონავტების გადასარჩენად საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, გამშვები მანქანის გაშვებისა და მისი ფრენის დროს აქტიურ ადგილზე.

თუ გამშვები მანქანის გაშვება კარგად ჩაიარა და ფრენა აქტიურ ადგილზე წარმატებით დასრულდა, არ არის საჭირო სასწრაფო სამაშველო სისტემა. კოსმოსური ხომალდის დედამიწის ორბიტაზე გაშვების შემდეგ ეს სისტემა უსარგებლო ხდება. ამიტომ, სანამ კოსმოსური ხომალდი ორბიტაზე შევა, გადაუდებელი სამაშველო სისტემა განადგურდება ხომალდიდან, როგორც არასაჭირო ბალასტი.

გადაუდებელი სამაშველო სისტემა პირდაპირ არის მიმაგრებული კოსმოსური ხომალდის ე.წ. რატომ აქვს მას ასეთი სახელი? უკვე ვთქვით, რომ კოსმოსურ ფრენაზე მიმავალი ხომალდი რამდენიმე ნაწილისგან შედგება. მაგრამ მისი მხოლოდ ერთი კომპონენტი ბრუნდება დედამიწაზე კოსმოსური ფრენიდან, რის გამოც მას უწოდებენ დაბრუნების მანქანას. დაბრუნების, ანუ დაღმართის მანქანას, კოსმოსური ხომალდის სხვა ნაწილებისგან განსხვავებით, აქვს სქელი კედლები და განსაკუთრებული ფორმა, რაც ყველაზე ხელსაყრელია დედამიწის ატმოსფეროში მაღალი სიჩქარით ფრენის თვალსაზრისით. ხელახალი შესვლის მანქანა, ანუ ბრძანების განყოფილება, არის ადგილი, სადაც ასტრონავტები იმყოფებიან ხომალდის ორბიტაზე გაშვების დროს და, რა თქმა უნდა, დედამიწაზე დაღმართის დროს. ის აყენებს აღჭურვილობის უმეტეს ნაწილს, რომლითაც გემი კონტროლდება. ვინაიდან სამეთაურო განყოფილება განკუთვნილია კოსმონავტების დედამიწაზე ჩამოსასვლელად, მასში ასევე განთავსებულია პარაშუტები, რომელთა დახმარებით კოსმოსური ხომალდი დამუხრუჭებულია ატმოსფეროში, შემდეგ კი ხდება გლუვი დაღმართი.

დაშვების მანქანის უკან არის განყოფილება, რომელსაც ორბიტალი ეწოდება. ამ განყოფილებაში დამონტაჟებულია სამეცნიერო აღჭურვილობა, რომელიც აუცილებელია კოსმოსში სპეციალური კვლევის ჩასატარებლად, ასევე სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხომალდს ყველა საჭირო ნივთით: ჰაერი, ელექტროენერგია და ა.შ. ორბიტალური განყოფილება არ ბრუნდება დედამიწაზე კოსმოსური ხომალდის შემდეგ. დაასრულა თავისი მისია. მისი ძალიან თხელი კედლები ვერ უძლებს სიცხეს, რომელსაც ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში გადის დედამიწაზე დაშვების დროს მანქანა. ამიტომ, ატმოსფეროში შესვლისას, ორბიტალური განყოფილება მეტეორივით იწვის.

აუცილებელია კოსმოსურ ხომალდებში კიდევ ერთი განყოფილება, რომელიც განკუთვნილია ღრმა კოსმოსში ფრენისთვის სხვა ციურ სხეულებზე ადამიანების დაშვებით. ამ განყოფილებაში ასტრონავტებს შეუძლიათ პლანეტის ზედაპირზე ასვლა და საჭიროების შემთხვევაში მისგან აფრენა.

ჩვენ ჩამოვთვალეთ თანამედროვე კოსმოსური ხომალდის ძირითადი ნაწილები. ახლა ვნახოთ, როგორ არის უზრუნველყოფილი ეკიპაჟის სიცოცხლე და გემზე დამონტაჟებული აღჭურვილობის ფუნქციონირება.

ადამიანის სიცოცხლის უზრუნველსაყოფად ბევრი რამ არის საჭირო. დავიწყოთ იმით, რომ ადამიანი ვერ იარსებებს არც ძალიან დაბალ და არც ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე. დედამიწის ტემპერატურის რეგულატორი არის ატმოსფერო, ანუ ჰაერი. და რაც შეეხება კოსმოსურ ხომალდზე ტემპერატურას? ცნობილია, რომ არსებობს სამი სახის სითბოს გადაცემა ერთი სხეულიდან მეორეზე - თბოგამტარობა, კონვექცია და გამოსხივება. სითბოს გამტარობისა და კონვექციის გზით გადასაცემად საჭიროა სითბოს გადამცემი. ამიტომ სივრცეში ამ ტიპის სითბოს გადაცემა შეუძლებელია. კოსმოსური ხომალდი, რომელიც იმყოფება პლანეტათაშორის სივრცეში, იღებს სითბოს მზისგან, დედამიწისა და სხვა პლანეტებისგან ექსკლუზიურად რადიაციის გზით. საკმარისია რაიმე მასალის თხელი ფურცლიდან შექმნათ ჩრდილი, რომელიც გადაკეტავს მზის სხივების (ან სხვა პლანეტების სინათლის) გზას კოსმოსური ხომალდის ზედაპირზე - და ის შეწყვეტს გათბობას. ამიტომ უჰაერო სივრცეში კოსმოსური ხომალდის იზოლაცია რთული არ არის.

თუმცა, კოსმოსში ფრენისას უნდა შეგეშინდეთ არა გემის გადახურება მზის სხივებით ან მისი ჰიპოთერმია კედლებიდან მიმდებარე სივრცეში სითბოს გამოსხივების შედეგად, არამედ გადახურებისგან, რომელიც გამოიყოფა თავად ხომალდის შიგნით. . რა იწვევს გემზე ტემპერატურის მატებას? ჯერ ერთი, თავად ადამიანი არის წყარო, რომელიც განუწყვეტლივ ასხივებს სითბოს და მეორეც, კოსმოსური ხომალდი არის ძალიან რთული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია მრავალი მოწყობილობითა და სისტემით, რომლის მოქმედება დაკავშირებულია დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფასთან. სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს გემის ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლეს, აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი ამოცანა - დროულად ამოიღოს როგორც ადამიანის, ისე მოწყობილობების მიერ წარმოქმნილი სითბო გემის კუპეების გარეთ და უზრუნველყოს მათში ტემპერატურის შენარჩუნება. შენარჩუნებულია იმ დონეზე, რომელიც საჭიროა ადამიანის ნორმალური არსებობისთვის და მოწყობილობების მუშაობისთვის.

როგორ არის შესაძლებელი კოსმოსში, სადაც სითბო მხოლოდ რადიაციის გზით გადადის, კოსმოსურ ხომალდში აუცილებელი ტემპერატურული რეჟიმის უზრუნველყოფა? მოგეხსენებათ, რომ ზაფხულში, როცა მღვრიე მზე ანათებს, ყველას აცვია ღია ფერის ტანსაცმელი, რომელშიც სითბო ნაკლებად იგრძნობა. რა შუაშია აქ? გამოდის, რომ მსუბუქი ზედაპირი, მუქი ზედაპირისგან განსხვავებით, კარგად არ შთანთქავს გასხივოსნებულ ენერგიას. ირეკლავს მას და ამიტომ თბება ბევრად სუსტად.

სხეულების ეს თვისება, ფერის ფერიდან გამომდინარე, მეტ-ნაკლებად შთანთქას ან ასახოს გასხივოსნებული ენერგია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას კოსმოსური ხომალდის შიგნით ტემპერატურის გასაკონტროლებლად. არსებობს ნივთიერებები (მათ თერმოფოტოტროპებს უწოდებენ), რომლებიც იცვლებიან ფერს გათბობის ტემპერატურის მიხედვით. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ისინი იწყებენ გაუფერულებას და რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო მაღალია მათი გათბობის ტემპერატურა. პირიქით, გაციებისას ბნელდება. თერმოფოტოტროპების ეს თვისება შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო, თუ ისინი გამოიყენებენ კოსმოსური ხომალდების თერმული კონტროლის სისტემაში. ყოველივე ამის შემდეგ, თერმოფოტოტროპები საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად შეინარჩუნოთ ობიექტის ტემპერატურა გარკვეულ დონეზე, ყოველგვარი მექანიზმების, გამათბობლების ან გამაგრილებლების გამოყენების გარეშე. შედეგად, თერმოფოტოტროპების გამოყენებით თერმოკონტროლის სისტემას ექნება მცირე მასა (და ეს ძალზე მნიშვნელოვანია კოსმოსური ხომალდისთვის) და მისი ამოქმედებისთვის ენერგია არ იქნება საჭირო. (თერმული კონტროლის სისტემებს, რომლებიც მუშაობენ ენერგიის მოხმარების გარეშე, ეწოდება პასიური.)

არსებობს სხვა პასიური თერმული კონტროლის სისტემები. ყველა მათგანს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი თვისება - დაბალი წონა. თუმცა, ისინი არასანდოა ექსპლუატაციაში, განსაკუთრებით გრძელვადიანი მუშაობის დროს. ამიტომ, კოსმოსური ხომალდები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ე.წ აქტიური ტემპერატურის კონტროლის სისტემებით. ასეთი სისტემების გამორჩეული თვისებაა მუშაობის რეჟიმის შეცვლის შესაძლებლობა. აქტიური ტემპერატურის კონტროლის სისტემა ჰგავს რადიატორს ცენტრალური გათბობის სისტემაში – თუ გინდათ ოთახი უფრო ცივი იყოს, რთავთ რადიატორს ცხელი წყლის მიწოდებას. პირიქით, თუ ოთახში ტემპერატურის აწევა გჭირდებათ, ჩამკეტი სარქველი მთლიანად იხსნება.

თერმული კონტროლის სისტემის ამოცანაა გემის სალონში ჰაერის ტემპერატურის შენარჩუნება ნორმალურ, ოთახის ტემპერატურაზე, ანუ 15 - 20 ° C. თუ ოთახი თბება ცენტრალური გათბობის ბატარეებით, მაშინ ტემპერატურა ოთახის ნებისმიერ ადგილას პრაქტიკულად იგივეა. რატომ არის ძალიან მცირე განსხვავება ჰაერის ტემპერატურაში ცხელ ბატარეასთან და მისგან შორს? ეს გამოწვეულია იმით, რომ ოთახში არის ჰაერის თბილი და ცივი ფენების უწყვეტი შერევა. თბილი (მსუბუქი) ჰაერი ამოდის, ცივი (მძიმე) ჰაერი იძირება. ჰაერის ეს მოძრაობა (კონვექცია) განპირობებულია გრავიტაციის არსებობით. კოსმოსურ ხომალდში ყველაფერი უწონადია. შესაბამისად, არ შეიძლება იყოს კონვექცია, ანუ ჰაერის შერევა და ტემპერატურის გათანაბრება სალონის მთელ მოცულობაში. არ არსებობს ბუნებრივი კონვექცია, მაგრამ ის ხელოვნურად იქმნება.

ამ მიზნით თერმული კონტროლის სისტემა ითვალისწინებს რამდენიმე ვენტილატორის დამონტაჟებას. ვენტილატორები, რომლებიც ამოძრავებს ელექტროძრავას, აიძულებენ ჰაერს განუწყვეტლივ ცირკულირდეს გემის სალონში. ამის გამო ადამიანის ორგანიზმის ან რომელიმე მოწყობილობის მიერ გამომუშავებული სითბო ერთ ადგილას კი არ გროვდება, არამედ თანაბრად ნაწილდება მთელ მოცულობაში.

ბრინჯი. 11. კოსმოსური ხომალდის სალონის ჰაერის გაგრილების სქემა.

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ კოსმოსურ ხომალდში ყოველთვის უფრო მეტი სითბო წარმოიქმნება, ვიდრე კედლების მეშვეობით მიმდებარე სივრცეში გამოსხივება. ამიტომ მიზანშეწონილია მასში ბატარეების დაყენება, რომლებითაც ცივი სითხე უნდა ამოტუმბოს. ამ სითხეს მიეცემა სითბო სალონის ჰაერით, რომელიც ამოძრავებს ვენტილატორით (იხ. სურ. 11), გაციებისას. რადიატორში არსებული სითხის ტემპერატურისა და მისი ზომიდან გამომდინარე, შესაძლებელია მეტ-ნაკლებად სითბოს ამოღება და ამით გემის სალონში ტემპერატურის შენარჩუნება საჭირო დონეზე. ჰაერის გაგრილების რადიატორი ასევე ემსახურება სხვა დანიშნულებას. თქვენ იცით, რომ სუნთქვისას ადამიანი ატმოსფეროში ამოისუნთქავს გაზს, რომელიც შეიცავს გაცილებით ნაკლებ ჟანგბადს, ვიდრე ჰაერი, მაგრამ მეტ ნახშირორჟანგს და წყლის ორთქლს. თუ წყლის ორთქლი არ მოიხსნება ატმოსფეროდან, ის დაგროვდება მასში გაჯერების მდგომარეობამდე. გაჯერებული ორთქლი კონდენსირდება ყველა ინსტრუმენტზე, გემის კედლებზე, ყველაფერი ნესტიანი გახდება. რა თქმა უნდა, ასეთ პირობებში ადამიანისთვის საზიანოა დიდხანს ცხოვრება და მუშაობა და ასეთი ტენიანობის მქონე ყველა მოწყობილობა ნორმალურად ფუნქციონირებს.

რადიატორები, რომლებზეც ვისაუბრეთ, ეხმარება კოსმოსური ხომალდის სალონის ატმოსფეროდან ზედმეტი წყლის ორთქლის ამოღებას. შეგიმჩნევიათ, რა ემართება ზამთარში ქუჩიდან თბილ ოთახში მოტანილ ცივ საგანს? იგი მაშინვე იფარება წყლის პაწაწინა წვეთებით. საიდან მოვიდნენ? ჰაერიდან. ჰაერი ყოველთვის შეიცავს წყლის ორთქლის გარკვეულ რაოდენობას. ოთახის ტემპერატურაზე (+20°C) 1 მ³ ჰაერი შეიძლება შეიცავდეს 17 გ-მდე ტენს ორთქლის სახით.ჰაერის ტემპერატურის მატებასთან ერთად იზრდება შესაძლო ტენიანობაც და პირიქით: შემცირებით. ტემპერატურა, ნაკლები წყლის ორთქლი შეიძლება იყოს ჰაერში. ამიტომ თბილ ოთახში შეტანილ ცივ ობიექტებზე ტენიანობა ნამის სახით ცვივა.

კოსმოსურ ხომალდში ცივი ობიექტი არის რადიატორი, რომლის მეშვეობითაც ცივი სითხე მიედინება. როგორც კი სალონის ჰაერში ძალიან ბევრი წყლის ორთქლი გროვდება, ის რადიატორის მილების გამრეცხი ჰაერიდან კონდენსირდება მათზე ნამის სახით. ამრიგად, რადიატორი ემსახურება არა მხოლოდ ჰაერის გაგრილების საშუალებას, არამედ ამავდროულად არის მისი გამაფხვიერებელი. ვინაიდან რადიატორი ერთდროულად ორ დავალებას ასრულებს – აციებს და აშრობს ჰაერს, მას სამაცივრო საშრობი ეწოდება.

ასე რომ, კოსმოსური ხომალდის სალონში ნორმალური ტემპერატურისა და ჰაერის ტენიანობის შესანარჩუნებლად აუცილებელია თერმოკონტროლის სისტემაში არსებობდეს სითხე, რომელიც მუდმივად უნდა გაცივდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ შეასრულებს თავის როლს - ჭარბი სითბოს ამოღებას. კოსმოსური ხომალდის სალონი. როგორ გავაციოთ სითხე? სითხის გაგრილება, რა თქმა უნდა, არ არის პრობლემა, თუ არსებობს ჩვეულებრივი ელექტრო მაცივარი. მაგრამ ელექტრო მაცივრები არ არის დამონტაჟებული კოსმოსურ ხომალდზე და ისინი იქ არ არის საჭირო. გარე სივრცე ხმელეთის პირობებისგან იმით განსხვავდება, რომ ერთდროულად არის სიცხეც და სიცივეც. გამოდის, რომ სითხის გასაციებლად, რომლის დახმარებითაც სალონში ჰაერის ტემპერატურა და ტენიანობა შენარჩუნებულია მოცემულ დონეზე, საკმარისია მისი მოთავსება გარე სივრცეში გარკვეული ხნით, მაგრამ ასეთ პირობებში. ისე, რომ ის ჩრდილშია.

თერმული კონტროლის სისტემაში, გარდა ვენტილატორებისა, რომლებიც მოძრაობენ ჰაერი, გათვალისწინებულია ტუმბოები. მათი ამოცანაა სითხის გადატუმბვა რადიატორიდან სალონის შიგნით კოსმოსური ხომალდის გარსის გარე მხარეს დამონტაჟებულ რადიატორში, ანუ გარე სივრცეში. ეს ორი რადიატორი ერთმანეთთან დაკავშირებულია მილსადენებით, რომლებსაც აქვთ სარქველები და სენსორები, რომლებიც ზომავენ სითხის ტემპერატურას რადიატორების შესასვლელსა და გამოსავალში. ამ სენსორების წაკითხვებიდან გამომდინარე, რეგულირდება სითხის გადაცემის სიჩქარე ერთი რადიატორიდან მეორეზე, ანუ გემის სალონიდან ამოღებული სითბოს რაოდენობა.

რა თვისებები უნდა ჰქონდეს სითხეს, რომელიც გამოიყენება ტემპერატურის კონტროლის სისტემაში? ვინაიდან ერთ-ერთი რადიატორი მდებარეობს გარე სივრცეში, სადაც შესაძლებელია ძალიან დაბალი ტემპერატურა, სითხის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა არის დაბალი გამაგრების ტემპერატურა. მართლაც, თუ გარე რადიატორში სითხე გაიყინება, ტემპერატურის კონტროლის სისტემა ვერ იქნება.

კოსმოსური ხომალდის შიგნით ტემპერატურის შენარჩუნება იმ დონეზე, რომელზედაც შენარჩუნებულია ადამიანის შესრულება ძალიან მნიშვნელოვანი ამოცანაა. ადამიანს არც სიცივეში და არც სიცხეში ცხოვრება და მუშაობა არ შეუძლია. შეუძლია თუ არა ადამიანს ჰაერის გარეშე არსებობა? Რათქმაუნდა არა. დიახ, და ასეთი კითხვა არასოდეს ჩნდება ჩვენს წინაშე, რადგან დედამიწაზე ჰაერი ყველგან არის. ჰაერი ავსებს ხომალდის სალონს. არის თუ არა განსხვავება ადამიანის ჰაერით უზრუნველყოფაში დედამიწაზე და კოსმოსური ხომალდის სალონში? დედამიწაზე საჰაერო სივრცეს აქვს დიდი მოცულობა. რამდენიც არ უნდა ვისუნთქოთ, რამდენი ჟანგბადიც არ უნდა მოვიხმაროთ სხვა საჭიროებისთვის, ჰაერში მისი შემცველობა პრაქტიკულად არ იცვლება.

კოსმოსური ხომალდის კაბინაში პოზიცია განსხვავებულია. ჯერ ერთი, მასში ჰაერის მოცულობა ძალიან მცირეა და, გარდა ამისა, არ არსებობს ატმოსფეროს შემადგენლობის ბუნებრივი რეგულატორი, რადგან არ არსებობს მცენარეები, რომლებიც შთანთქავს ნახშირორჟანგს და გამოყოფს ჟანგბადს. ამიტომ, ძალიან მალე კოსმოსური ხომალდის სალონში მყოფი ადამიანები დაიწყებენ სუნთქვისთვის ჟანგბადის ნაკლებობის შეგრძნებას. ადამიანი თავს ნორმალურად გრძნობს, თუ ატმოსფერო შეიცავს მინიმუმ 19% ჟანგბადს. ნაკლები ჟანგბადით, სუნთქვა ძნელი ხდება. კოსმოსურ ხომალდში ეკიპაჟის ერთ წევრს აქვს თავისუფალი მოცულობა = 1,5 - 2,0 მ³. გამოთვლები აჩვენებს, რომ უკვე 1,5 - 1,6 საათის შემდეგ სალონში ჰაერი ნორმალური სუნთქვისთვის უვარგისი ხდება.

ამიტომ, ხომალდი აღჭურვილი უნდა იყოს სისტემით, რომელიც მის ატმოსფეროს ჟანგბადით კვებავს. საიდან იღებთ ჟანგბადს? რა თქმა უნდა, შესაძლებელია გემზე ჟანგბადის შენახვა შეკუმშული აირის სახით სპეციალურ ცილინდრებში. საჭიროებისამებრ, ცილინდრიდან გაზი შეიძლება გათავისუფლდეს სალონში. მაგრამ ამ ტიპის ჟანგბადის შესანახი არ არის ძალიან შესაფერისი კოსმოსური ხომალდისთვის. ფაქტია, რომ მეტალის ცილინდრები, რომლებშიც გაზი მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება, ბევრს იწონის. ამიტომ, კოსმოსურ ხომალდზე ჟანგბადის შენახვის ეს მარტივი მეთოდი არ გამოიყენება. მაგრამ აირისებრი ჟანგბადი შეიძლება გადაიქცეს თხევად. თხევადი ჟანგბადის სიმკვრივე თითქმის 1000-ჯერ მეტია აირისებრი ჟანგბადის სიმკვრივეზე, რის შედეგადაც გაცილებით ნაკლები სიმძლავრეა საჭირო მის შესანახად (იგივე მასა). გარდა ამისა, თხევადი ჟანგბადი შეიძლება ინახებოდეს მცირე წნევის ქვეშ. ამიტომ, ჭურჭლის კედლები შეიძლება იყოს თხელი.

თუმცა, გემზე თხევადი ჟანგბადის გამოყენება გარკვეულ სირთულეებთან არის დაკავშირებული. კოსმოსური ხომალდის სალონის ატმოსფეროში ჟანგბადის მიწოდება ძალიან ადვილია, თუ ის აირისებრ მდგომარეობაშია, უფრო რთულია თუ თხევადი. სითხე ჯერ გაზად უნდა იქცეს და ამისთვის უნდა გაცხელდეს. ჟანგბადის გაცხელება ასევე აუცილებელია, რადგან მის ორთქლს შეიძლება ჰქონდეს ჟანგბადის დუღილის ტემპერატურასთან ახლოს, ანუ - 183°C. ასეთი ცივი ჟანგბადის კაბინაში შეშვება შეუძლებელია, მისი სუნთქვა, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია. ის უნდა გაცხელდეს მინიმუმ 15-18°C-მდე.

თხევადი ჟანგბადის გაზიფიცირება და ორთქლის გათბობა საჭიროებს სპეციალურ მოწყობილობებს, რაც გაართულებს ჟანგბადის მიწოდების სისტემას. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ სუნთქვის პროცესში ადამიანი არა მხოლოდ მოიხმარს ჟანგბადს ჰაერში, არამედ ერთდროულად გამოყოფს ნახშირორჟანგს. ადამიანი საათში დაახლოებით 20 ლიტრ ნახშირორჟანგს გამოყოფს. ნახშირორჟანგი, მოგეხსენებათ, არ არის ტოქსიკური ნივთიერება, მაგრამ ადამიანს უჭირს ჰაერის სუნთქვა, რომელშიც ნახშირორჟანგი შეიცავს 1-2%-ზე მეტს.

იმისათვის, რომ კოსმოსური ხომალდის სალონის ჰაერი სუნთქვა იყოს, საჭიროა არა მხოლოდ მასში ჟანგბადის დამატება, არამედ მისგან ნახშირორჟანგის ერთდროულად ამოღებაც. ამისთვის მოსახერხებელი იქნებოდა ხომალდზე ისეთი ნივთიერების ქონა, რომელიც გამოყოფს ჟანგბადს და ამავდროულად შთანთქავს ჰაერიდან ნახშირორჟანგს. ასეთი ნივთიერებები არსებობს. თქვენ იცით, რომ ლითონის ოქსიდი არის ჟანგბადის კომბინაცია მეტალთან. ჟანგი, მაგალითად, არის რკინის ოქსიდი. სხვა ლითონებიც იჟანგება, მათ შორის ტუტე ლითონები (ნატრიუმი, კალიუმი).

ტუტე ლითონები, ჟანგბადთან შერწყმით, წარმოქმნიან არა მხოლოდ ოქსიდებს, არამედ ეგრეთ წოდებულ პეროქსიდებს და სუპეროქსიდებს. ტუტე ლითონების პეროქსიდები და სუპეროქსიდები შეიცავს ბევრად მეტ ჟანგბადს, ვიდრე ოქსიდებს. ნატრიუმის ოქსიდის ფორმულა არის Na2O, ხოლო სუპეროქსიდი არის NaO2. ტენიანობის ზემოქმედებით ნატრიუმის სუპეროქსიდი იშლება სუფთა ჟანგბადის გამოყოფით და წარმოიქმნება ტუტე: 4NaO2 + 2Н2О → 4NaOH + 3O2.

ტუტე ლითონის სუპეროქსიდები აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი ნივთიერებები მათგან ჟანგბადის მისაღებად კოსმოსური ხომალდის პირობებში და სალონის ჰაერის ჭარბი ნახშირორჟანგისგან გასაწმენდად. ყოველივე ამის შემდეგ, ტუტე (NaOH), რომელიც გამოიყოფა ტუტე ლითონის სუპეროქსიდის დაშლის დროს, ძალიან ადვილად ერწყმის ნახშირორჟანგს. გაანგარიშება გვიჩვენებს, რომ ნატრიუმის სუპეროქსიდის დაშლის დროს გამოთავისუფლებული ყოველი 20-25 ლიტრი ჟანგბადიდან, სოდა ტუტე წარმოიქმნება იმ რაოდენობით, რომელიც საკმარისია 20 ლიტრი ნახშირორჟანგის დასაკავშირებლად.

ნახშირორჟანგის შეერთება ტუტესთან არის ის, რომ მათ შორის ხდება ქიმიური რეაქცია: CO2 + 2NaOH → Na2CO + H2O. რეაქციის შედეგად წარმოიქმნება ნატრიუმის კარბონატი (სოდა) და წყალი. თანაფარდობა ჟანგბადსა და ტუტეს შორის, რომელიც წარმოიქმნა ტუტე მეტალის სუპეროქსიდების დაშლის დროს, ძალიან ხელსაყრელი აღმოჩნდა, რადგან ადამიანი საათში საშუალოდ მოიხმარს 25 ა ჟანგბადს და ერთდროულად გამოყოფს 20 ლიტრ ნახშირორჟანგს.

ტუტე ლითონის სუპეროქსიდი იშლება წყალთან შეხებისას. საიდან იღებთ წყალს ამისთვის? გამოდის, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ამაზე ფიქრი. უკვე ვთქვით, რომ ადამიანი სუნთქვისას გამოყოფს არა მხოლოდ ნახშირორჟანგს, არამედ წყლის ორთქლს. ამოსუნთქულ ჰაერში შემავალი ტენიანობა საკმარისია ჭარბი რაოდენობით სუპეროქსიდის საჭირო რაოდენობის დასაშლელად. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვიცით, რომ ჟანგბადის მოხმარება დამოკიდებულია სუნთქვის სიღრმეზე და სიხშირეზე. ზიხარ მაგიდასთან და მშვიდად სუნთქავ - მოიხმარ ჟანგბადს ერთი რაოდენობით. და თუ დარბიხართ ან მუშაობთ ფიზიკურად, ღრმად და ხშირად სუნთქავთ, ამიტომ უფრო მეტ ჟანგბადს მოიხმართ, ვიდრე მშვიდი სუნთქვით. კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟის წევრები ასევე მოიხმარენ სხვადასხვა რაოდენობით ჟანგბადს დღის სხვადასხვა დროს. ძილისა და დასვენების დროს ჟანგბადის მოხმარება მინიმალურია, მაგრამ მოძრაობასთან დაკავშირებული სამუშაოს შესრულებისას ჟანგბადის მოხმარება მკვეთრად იზრდება.

ჩასუნთქული ჟანგბადის გამო ორგანიზმში გარკვეული ჟანგვითი პროცესები ხდება. ამ პროცესების შედეგად წარმოიქმნება წყლის ორთქლი და ნახშირორჟანგი. თუ სხეული მოიხმარს მეტ ჟანგბადს, ეს ნიშნავს, რომ ის გამოყოფს მეტ ნახშირორჟანგს და წყლის ორთქლს. შესაბამისად, სხეული, თითქოს, ავტომატურად ინარჩუნებს ჰაერში ტენიანობას იმ რაოდენობით, რაც აუცილებელია ტუტე მეტალის სუპეროქსიდის შესაბამისი რაოდენობის დაშლისთვის.

ბრინჯი. 12. კოსმოსური ხომალდის სალონის ატმოსფეროს ჟანგბადით შევსებისა და ნახშირორჟანგისაგან გაწმენდის სქემა.

ნახშირორჟანგისგან ჰაერის გაწმენდისა და ჟანგბადით შევსების სქემა ნაჩვენებია სურათზე 12. სალონის ჰაერი ამოძრავებს ვენტილატორის მეშვეობით კარტრიჯებში ნატრიუმის ან კალიუმის სუპეროქსიდით. ვაზნებიდან ჰაერი გამოდის უკვე გამდიდრებული ჟანგბადით და გაწმენდილი ნახშირორჟანგისგან.

სალონში დამონტაჟებულია სენსორი, რომელიც აკონტროლებს ჰაერში ჟანგბადის შემცველობას. თუ სენსორი მიუთითებს, რომ ჰაერში ჟანგბადის შემცველობა ძალიან მცირდება, ვენტილატორის ძრავებს მიეწოდება სიგნალი, რომ გაზარდონ რევოლუციების რაოდენობა, რის შედეგადაც იზრდება ჰაერის სიჩქარე სუპეროქსიდის ვაზნებში გამავალი და, შესაბამისად, ტენიანობის რაოდენობა. (რომელიც ჰაერშია), რომელიც ერთდროულად შედის ვაზნაში. მეტი ტენიანობა უდრის მეტ ჟანგბადს. თუ სალონის ჰაერი შეიცავს ჟანგბადს ნორმაზე მაღლა, მაშინ სენსორებიდან სიგნალი იგზავნება ვენტილატორის ძრავებზე, რათა შემცირდეს რევოლუციების რაოდენობა.

კოსმოსური ხომალდები(KK) - კოსმოსური ხომალდი, რომელიც შექმნილია ადამიანის ფრენისთვის -.

პირველი გაფრენა კოსმოსში ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდით განხორციელდა 1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა პილოტ-კოსმონავტ იუ.ა.გაგარინის მიერ. კოსმოსური ხომალდის "ვოსტოკის" მასა კოსმონავტთან ერთად 4725 კგ-ია, ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე დედამიწაზე 327 კმ. იური გაგარინის ფრენა მხოლოდ 108 წუთს გაგრძელდა, მაგრამ მას ისტორიული მნიშვნელობა ჰქონდა: დადასტურდა, რომ ადამიანს შეუძლია კოსმოსში ცხოვრება და მუშაობა. "მან ყველას კოსმოსში დაგვიბარა", - თქვა ამერიკელმა ასტრონავტმა ნილ არმსტრონგმა.

კოსმოსური ხომალდები გაშვებულია ან დამოუკიდებელი მიზნით (მეცნიერული და ტექნიკური კვლევებისა და ექსპერიმენტების ჩატარება, დედამიწაზე და მიმდებარე სივრცეში ბუნებრივ მოვლენებზე კოსმოსიდან დაკვირვება, ახალი სისტემებისა და აღჭურვილობის ტესტირება და ტესტირება), ან ეკიპაჟების ორბიტალურ სადგურებზე მიტანის მიზნით. CC შექმნილია და ამოქმედდა სსრკ-სა და აშშ-ს მიერ.

საერთო ჯამში, 1986 წლის 1 იანვრამდე განხორციელდა 112 ფრენა სხვადასხვა ტიპის კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟებით: 58 საბჭოთა კოსმოსური ხომალდის და 54 ამერიკული. ამ ფრენებში გამოყენებული იქნა 93 კოსმოსური ხომალდი (58 საბჭოთა და 35 ამერიკული). მათზე კოსმოსში 195 ადამიანი გაფრინდა - 60 საბჭოთა და 116 ამერიკელი კოსმონავტი, ასევე თითო კოსმონავტი ჩეხოსლოვაკიიდან, პოლონეთიდან, აღმოსავლეთ გერმანიიდან, ბულგარეთიდან, უნგრეთიდან, ვიეტნამიდან, კუბადან, მონღოლეთიდან, რუმინეთიდან, საფრანგეთიდან და ინდოეთიდან, რომლებიც ასრულებდნენ ფრენებს. საერთაშორისო ეკიპაჟები საბჭოთა კოსმოსურ ხომალდზე Soyuz და Salyut-ის ორბიტალურ სადგურებზე, სამი კოსმონავტი გერმანიიდან და თითო კოსმონავტი კანადადან, საფრანგეთიდან, საუდის არაბეთიდან, ნიდერლანდებიდან და მექსიკიდან, რომლებიც გაფრინდნენ ამერიკულ მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსურ შატლზე.

ავტომატური კოსმოსური ხომალდისგან განსხვავებით, თითოეულ კოსმოსურ ხომალდს აქვს სამი ძირითადი სავალდებულო ელემენტი: ზეწოლის ქვეშ მყოფი განყოფილება სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემით, რომელშიც ეკიპაჟი ცხოვრობს და მუშაობს კოსმოსში; დაღმართის მანქანა ეკიპაჟისთვის დედამიწაზე დასაბრუნებლად; ორიენტაციის, მართვისა და მამოძრავებელი სისტემები ორბიტის შესაცვლელად და დაშვებამდე მის დასატოვებლად (ეს უკანასკნელი ელემენტი დამახასიათებელია მრავალი ავტომატური თანამგზავრისთვის და AMS-ისთვის).

სიცოცხლის დამხმარე სისტემა ქმნის და ინარჩუნებს ჰერმეტულ განყოფილებაში ადამიანის სიცოცხლისა და საქმიანობისთვის აუცილებელ პირობებს: გარკვეული ქიმიური შემადგენლობის ხელოვნური აირისებრი გარემო (ჰაერი), გარკვეული წნევით, ტემპერატურით, ტენიანობით; აკმაყოფილებს ეკიპაჟის საჭიროებებს ჟანგბადზე, საკვებზე, წყალზე; შლის ადამიანის ნარჩენებს (მაგალითად, შთანთქავს ადამიანის მიერ ამოსუნთქულ ნახშირორჟანგს). მოკლევადიანი ფრენების დროს ჟანგბადის რეზერვები შეიძლება ინახებოდეს კოსმოსურ ხომალდზე; ხანგრძლივი ფრენების დროს ჟანგბადის მიღება შესაძლებელია, მაგალითად, წყლის ელექტროლიზით ან ნახშირორჟანგის დაშლით.

ეკიპაჟის დედამიწაზე დასაბრუნებლად დასაბრუნებელი მანქანები იყენებენ პარაშუტის სისტემებს, რათა შეანელონ დაშვების სიჩქარე დაშვებამდე. ამერიკული კოსმოსური ხომალდის დასაშვები მანქანები წყლის ზედაპირზე ეშვება, საბჭოთა ხომალდი - დედამიწის მყარ ზედაპირზე. მაშასადამე, Soyuz კოსმოსური ხომალდის დაშვების მანქანებს დამატებით აქვთ რბილი სადესანტო ძრავები, რომლებიც მოქმედებენ პირდაპირ ზედაპირზე და მკვეთრად ამცირებს დაშვების სიჩქარეს. დაღმართის მანქანებს ასევე აქვთ ძლიერი გარე სითბოს ფარები, რადგან ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში მაღალი სიჩქარით შესვლისას მათი გარე ზედაპირები ჰაერის ხახუნის გამო ძალიან მაღალ ტემპერატურამდე თბება.

სსრკ კოსმოსური ხომალდები: ვოსტოკი, ვოსხოდი და სოიუზი. მათ შექმნაში განსაკუთრებული როლი ითამაშა აკადემიკოსმა S.P. Korolev-მა. ამ კოსმოსურ ხომალდებზე განხორციელდა შესანიშნავი ფრენები, რაც ასტრონავტიკის განვითარების ეტაპად იქცა. Vostok-3 და Vostok-4 კოსმოსურ ხომალდებზე კოსმონავტებმა A.G. Nikolaev და P.R. Popovich შეასრულეს პირველი ჯგუფური ფრენა. კოსმოსურმა ხომალდმა „ვოსტოკ-6“-მა კოსმოსში ასწია პირველი ქალი კოსმონავტი ვ.ვ.ტერეშკოვა. Voskhod-2 კოსმოსური ხომალდიდან, რომელსაც პილოტირებდა P.I. Belyaev, კოსმონავტმა A.A. Leonov-მა პირველად მსოფლიოში გააკეთა კოსმოსური გასეირნება სპეციალური კოსმოსური კოსტუმით. პირველი ექსპერიმენტული ორბიტალური სადგური დედამიწის თანამგზავრის ორბიტაზე შეიქმნა Soyuz-4 და Soyuz-5 კოსმოსური ხომალდების მიერთებით, რომელსაც პილოტირებდნენ კოსმონავტები V.A. Shatalov და B.V. Volynov, A.S. Eliseev, E.V. Khru - ახალი. A.S. Eliseev და E.V. Khrunov გავიდნენ კოსმოსში და გადავიდნენ Soyuz-4 კოსმოსურ ხომალდზე. ბევრი სოიუზის კოსმოსური ხომალდი გამოიყენებოდა ეკიპაჟების სალიუტის ორბიტალურ სადგურებზე გადასაყვანად.

კოსმოსური ხომალდი "ვოსტოკი"

Soyuz არის ყველაზე მოწინავე პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი, რომელიც შეიქმნა სსრკ-ში. ისინი შექმნილია დავალებების ფართო სპექტრის შესასრულებლად დედამიწის მახლობლად სივრცეში: ორბიტალური სადგურების მომსახურება, ადამიანის სხეულზე ხანგრძლივი კოსმოსური ფრენის ეფექტის შესწავლა, მეცნიერების და ეროვნული ეკონომიკის ინტერესების გათვალისწინებით ექსპერიმენტების ჩატარება და ახალი სივრცის ტესტირება. ტექნოლოგია. სოიუზის კოსმოსური ხომალდის მასა 6800 კგ-ია, მაქსიმალური სიგრძე 7,5 მ, მაქსიმალური დიამეტრი 2,72 მ, მზის პანელების სიგრძე 8,37 მ, საცხოვრებელი ოთახების საერთო მოცულობა 10 მ3. კოსმოსური ხომალდი შედგება სამი განყოფილებისგან: დაღმართის მოდული, ორბიტალური განყოფილება და ინსტრუმენტების აგრეგატის განყოფილება.

კოსმოსური ხომალდი "სოიუზ-19".

დაღმართის მანქანაში ეკიპაჟი იმყოფება კოსმოსური ხომალდის ორბიტაზე გაშვების ზონაში, აკონტროლებს კოსმოსურ ხომალდს ორბიტაზე ფრენისას, დედამიწაზე დაბრუნებისას. ორბიტალური განყოფილება არის ლაბორატორია, რომელშიც ასტრონავტები ატარებენ სამეცნიერო კვლევებს და დაკვირვებებს, ვარჯიშობენ, ჭამენ და ისვენებენ. ეს განყოფილება აღჭურვილია ასტრონავტების მუშაობის, დასვენებისა და ძილის ადგილებით. ორბიტალური განყოფილება შეიძლება გამოვიყენოთ ასტრონავტებისთვის გარე სივრცეში შესასვლელად. გემის ძირითადი საბორტო აღჭურვილობა და მამოძრავებელი სისტემები განლაგებულია ხელსაწყო-აწყობის განყოფილებაში. კუპეს ნაწილი დალუქულია. მის შიგნით შენარჩუნებულია თერმული კონტროლის სისტემის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელი პირობები, ელექტრომომარაგება, რადიოკავშირი და ტელემეტრიული აღჭურვილობა, ორიენტაციისა და მოძრაობის კონტროლის სისტემის მოწყობილობები. განყოფილების არაწნევიან ნაწილში დამონტაჟებულია თხევადი საწვავის მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც გამოიყენება კოსმოსური ხომალდის ორბიტაზე მანევრირებისთვის, ასევე კოსმოსური ხომალდის დეორბიტებისთვის. იგი შედგება ორი ძრავისგან, თითოეული 400 კგ-ით. ფრენის პროგრამიდან და ამძრავი სისტემის საწვავის შევსებიდან გამომდინარე, კოსმოსურ ხომალდს Soyuz შეუძლია განახორციელოს სიმაღლეზე მანევრები 1300 კმ-მდე.

1986 წლის 1 იანვრამდე გაშვებული იყო სოიუზის ტიპის 54 კოსმოსური ხომალდი და მისი გაუმჯობესებული ვერსია Soyuz T (აქედან 3 ეკიპაჟის გარეშე).

გაშვებამდე მანქანა Soyuz-15 კოსმოსური ხომალდით გაუშვით.

აშშ-ს კოსმოსური ხომალდი: ერთადგილიანი „მერკური“ (გაუშვა 6 კოსმოსური ხომალდი), ორადგილიანი „ჯემინი“ (10 კოსმოსური ხომალდი), სამ ადგილიანი „აპოლო“ (15 კოსმოსური ხომალდი) და კოსმოსური შატლის პროგრამის ფარგლებში შექმნილი მრავალადგილიანი მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი. უდიდეს წარმატებას მიაღწია ამერიკულმა კოსმონავტიკამ კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს დახმარებით, რომელიც შექმნილია მთვარეზე ექსპედიციების მიწოდებისთვის. სულ 7 ასეთი ექსპედიცია განხორციელდა, საიდანაც 6 წარმატებული იყო. პირველი ექსპედიცია მთვარეზე შედგა 1969 წლის 16-24 ივლისს კოსმოსურ ხომალდ Apollo 11-ზე, რომელსაც პილოტირებდნენ კოსმონავტები ნ. არმსტრონგი, ე. ოლდრინი და მ. კოლინზი. 20 ივლისს არმსტრონგი და ოლდრინი დაეშვნენ მთვარეზე გემის მთვარის განყოფილებაში, ხოლო კოლინზი აპოლოს მთავარ ბლოკში მთვარის ორბიტაზე გაფრინდა. მთვარის განყოფილება მთვარეზე დარჩა 21 საათი და 36 წუთი, საიდანაც კოსმონავტებმა 2 საათზე მეტი გაატარეს პირდაპირ მთვარის ზედაპირზე. შემდეგ ისინი მთვარედან მთვარის განყოფილებაში გაფრინდნენ, მიამაგრეს აპოლონის მთავარ ბლოკთან და, ჩამოაგდეს გამოყენებული მთვარის განყოფილება, გაემართნენ დედამიწისკენ. 24 ივლისს ექსპედიცია უსაფრთხოდ ჩავარდა წყნარ ოკეანეში.

მთვარეზე მესამე ექსპედიცია წარუმატებელი აღმოჩნდა: აპოლო 13-ით მთვარისკენ მიმავალ გზაზე უბედური შემთხვევა მოხდა, მთვარეზე დაშვება გაუქმდა. ჩვენი ბუნებრივი თანამგზავრის შემოვლით და კოლოსალური სირთულეების გადალახვის შემდეგ, ასტრონავტები ჯ. ლოველი, ფ. ჰეიზი და ჯ. სვიჯერტი დაბრუნდნენ დედამიწაზე.

მთვარეზე ამერიკელმა ასტრონავტებმა ჩაატარეს სამეცნიერო დაკვირვებები, მოათავსეს ინსტრუმენტები, რომლებიც მუშაობდნენ მთვარედან მათი გამგზავრების შემდეგ და მიაწოდეს მთვარის ნიადაგის ნიმუშები დედამიწას.

80-იანი წლების დასაწყისში. შეერთებულ შტატებში შეიქმნა ახალი ტიპის კოსმოსური ხომალდი - Space Shuttle (Space Shuttle) მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდი. სტრუქტურულად, კოსმოსური სატრანსპორტო სისტემა "Space Shuttle" არის ორბიტალური ეტაპი - თვითმფრინავი სამი თხევადი სარაკეტო ძრავით (სარაკეტო თვითმფრინავი), - მიმაგრებულია საწვავის გარე ავზზე ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებლით. ჩვეულებრივი გამშვები მანქანების მსგავსად, კოსმოსური შატლი გადის ვერტიკალურად (სისტემის გაშვების წონა 2040 ტონაა). საწვავის ავზი გამოიყოფა გამოყენების შემდეგ და იწვის ატმოსფეროში, განცალკევების შემდეგ გამაძლიერებლები იშლება ატლანტის ოკეანეში და შეიძლება მისი ხელახლა გამოყენება.

ორბიტალური ეტაპის გაშვების წონა დაახლოებით 115 ტონაა, მათ შორის ტვირთამწეობა დაახლოებით 30 ტონა და ეკიპაჟის 6-8 კოსმონავტი; ფიუზელაჟის სიგრძე - 32,9 მ, ფრთების სიგრძე - 23,8 მ.

კოსმოსში ამოცანების შესრულების შემდეგ, ორბიტალური სტადია ბრუნდება დედამიწაზე, დაეშვება ჩვეულებრივი თვითმფრინავის მსგავსად და შეიძლება მომავალში მისი ხელახალი გამოყენება.

კოსმოსური შატლის მთავარი მიზანია შეასრულოს შატლური ფრენები დედამიწა-ორბიტა-დედამიწა მარშრუტზე სხვადასხვა დატვირთვის (თანამგზავრები, ორბიტალური სადგურების ელემენტები და ა.შ.) შედარებით დაბალ ორბიტებზე მიტანის მიზნით, აგრეთვე კოსმოსში სხვადასხვა კვლევებისა და ექსპერიმენტების ჩატარება. . აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტი გეგმავს კოსმოსური შატლის ფართოდ გამოყენებას კოსმოსის მილიტარიზაციისთვის, რასაც საბჭოთა კავშირი კატეგორიულად ეწინააღმდეგება.

მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური შატლის პირველი ფრენა შედგა 1981 წლის აპრილში.

1986 წლის 1 იანვრამდე განხორციელდა ამ ტიპის კოსმოსური ხომალდის 23 ფრენა, ხოლო გამოყენებული იყო 4 ორბიტალური საფეხური "კოლუმბია", "ჩელენჯერი", "დისკ ვერი" და "ატლანტიდა".

1975 წლის ივლისში დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე ჩატარდა მნიშვნელოვანი საერთაშორისო კოსმოსური ექსპერიმენტი: ერთობლივ ფრენაში მონაწილეობდნენ ორი ქვეყნის გემები, საბჭოთა სოიუზ-19 და ამერიკული აპოლო. ორბიტაზე ხომალდები შეჩერდნენ და ორი დღის განმავლობაში იყო ორი ქვეყნის კოსმოსური ხომალდის კოსმოსური სისტემა. ამ ექსპერიმენტის მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ კოსმოსური ხომალდების თავსებადობის მთავარი სამეცნიერო და ტექნიკური პრობლემა გადაწყდა ერთობლივი ფრენის პროგრამის განსახორციელებლად პაემანთან და დოკთან, ეკიპაჟების ურთიერთგადაყვანით და ერთობლივი სამეცნიერო კვლევებით.

სოიუზ-19 კოსმოსური ხომალდის ერთობლივი ფრენა, რომელსაც პილოტირებდნენ კოსმონავტები A.A. Leonov და V. N. Kubasov, და Apollo კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც პილოტირებდნენ კოსმონავტები T. Stafford, V. Brand და D. Slayton, გახდა ისტორიული მოვლენა კოსმონავტიკაში. ამ ფრენამ აჩვენა, რომ სსრკ-ს და აშშ-ს შეუძლიათ თანამშრომლობა არა მხოლოდ დედამიწაზე, არამედ კოსმოსშიც.

1978 წლის მარტიდან 1981 წლის მაისამდე, საბჭოთა კოსმოსურმა ხომალდმა Soyuz-მა და Salyut-6-ის ორბიტალურმა სადგურმა განახორციელეს ცხრა საერთაშორისო ეკიპაჟის ფრენები ინტერკოსმოსის პროგრამის ფარგლებში. კოსმოსში საერთაშორისო ეკიპაჟებმა შეასრულეს დიდი სამეცნიერო სამუშაო - მათ ჩაატარეს 150-მდე სამეცნიერო და ტექნიკური ექსპერიმენტი კოსმოსური ბიოლოგიისა და მედიცინის, ასტროფიზიკის, კოსმოსური მასალების მეცნიერების, გეოფიზიკის, დედამიწის დაკვირვების სფეროში, რათა შეესწავლათ მისი ბუნებრივი რესურსები.

1982 წელს საბჭოთა-საფრანგეთის საერთაშორისო ეკიპაჟმა გაფრინდა საბჭოთა კოსმოსური ხომალდით Soyuz T-6 და Salyut-7 ორბიტალური სადგური, ხოლო 1984 წლის აპრილში საბჭოთა კოსმოსური Soyuz T-11 და Salyut-7 ორბიტალური სადგური 7" საბჭოთა და ინდოელი კოსმონავტები გაფრინდნენ.

საერთაშორისო ეკიპაჟების ფრენებს საბჭოთა კოსმოსურ ხომალდებზე და ორბიტალურ სადგურებზე დიდი მნიშვნელობა აქვს მსოფლიო კოსმონავტიკის განვითარებისა და სხვადასხვა ქვეყნის ხალხებს შორის მეგობრული კავშირების განვითარებისთვის.