აშენდება 450 კმ-მდე გზა. ასეთი გეგმა ქალაქის ხელისუფლებამ 2016-2019 წლების მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში დაამტკიცა. მათ დაემატება 50-ზე მეტი საცალფეხო გადასასვლელი და 100-მდე ხიდი, გადაფრენა, ესტაკადები, მათ შორის ოთხი ხიდი მდინარე მოსკოვზე.

ამ დროის განმავლობაში ქალაქი ფაქტობრივად დაასრულებს ყველა მძიმე მშენებლობას, - თქვა მოსკოვის მერის მოადგილე მარატ ხუსნულინი. - ვგეგმავთ ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მთლიანად აშენებას. ამრიგად, მეოთხე სატრანსპორტო რგოლის ალტერნატივის შექმნა. მასთან შედარებით აკორდი უფრო მომგებიანი და ეკონომიკურად გამართლებულია. გარდა ამისა, ZIL-ის გარშემო პრაქტიკულად დასრულდება სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზის მშენებლობა. ამავდროულად, ჩვენ დავასრულებთ კალუგის გზატკეცილის რეკონსტრუქციას ცენტრალური რგოლის გზაზე მისასვლელით, სრულფასოვანი კავშირით, როგორც ახალი რადიალური მიმართულება ახალ მოსკოვში. მაშინ მხოლოდ მცირე ჯვარედინი რგოლების აგება მოგვიწევს სატრანსპორტო ქსელის გასაუმჯობესებლად, რაც დაგეგმილია ქალაქის განვითარების გეგმის მიხედვით.

გადაკვეთა მოსკოვის ბეჭედი გზის პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან კვეთაზე

გეგმები. 2017 წლის დასაწყისში აქ გაიხსნება 970 მეტრის სიგრძის გვირაბი, ორი ჩვეულებრივი ესტაკადები და ორი ესტაკადები - მოსკოვის ბეჭედი გზის საკვლევი გზა კალუგის გზატკეცილით და პროფსოიუზნაია (იხ. დიაგრამა). პარალელურად, მოსკოვის რგოლის გზის რეკონსტრუქცია 42-დან 39-ე კმ-მდე მოხდება. ხოლო კალუგას გზატკეცილი გაფართოვდება ოთხი ზოლით თითოეული მიმართულებით. მოძველებული ორდონიანი „სამყურა“ კვეთა მუდმივი საცობებით მოსკოვის ბეჭედი გზის პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან კვეთაზე შეიცვლება მრავალდონიანი კვეთა ცალკეული მოძრაობის ნაკადებით.

მეტროსადგურ "ტეპლი სტანის" მიმართულებით

ტერიტორიაზე სავაჭრო ცენტრების გასწვრივ მიმდინარეობს გვერდითი გადასასვლელის რეკონსტრუქცია. გარდა ამისა, მანქანებს აეკრძალებათ სავაჭრო ცენტრების ტერიტორიაზე და კალუგის გზატკეცილზე შემოვლითი მოძრაობა.

რისი მიღწევა სურთ. ისინი დაიწყებენ მოგზაურობას ძველი მოსკოვიდან ტროიცკის და ნოვომოსკოვსკის რაიონებში და უკან. გზაჯვარედინზე ასევე განიტვირთება მოსკოვის რგოლის გზა, გზების უმეტესი ნაწილი დედაქალაქის სამხრეთ-დასავლეთით და ახალ მოსკოვში.

ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის მონაკვეთი იზმაილოვსკის გზატკეცილიდან შელკოვსკოეს გზატკეცილამდე

გეგმები. 2017 წლის ბოლოსთვის ეს გზა გაივლის ინდუსტრიულ ზონას მოსკოვის ცენტრალური რგოლის გარე მხარეს (იხ. დიაგრამა). ჩერქიზოვსკის ესტაკადის მიდამოში, შჩელკოვსკოეს გზატკეცილზე გამოჩნდება სამ დონის კვეთა. ხოლო ტკაცკაიასა და შჩერბაკოვსკაიას ქუჩებში - ფლაივვერები-კონგრესები. ამავდროულად, შეკეთდება ორი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი შჩელკოვსკოეს გზატკეცილზე, 1 და 2A სახლებთან. სასტუმრო იზმაილოვსკაიას მოპირდაპირედ აშენდება ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი Proektiruemye proezd No 890-ის გასწვრივ.

მონაკვეთი იზმაილოვსკოეს გზატკეცილიდან შელკოვსკოეს გზატკეცილამდე

რისი მიღწევა სურთ. ახალი მონაკვეთის გაშვება ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო ნაკადების გადანაწილებას იზმაილოვსკის და შელკოვსკოეს მაგისტრალებს, ენტუზიასტოვის გზატკეცილსა და ბუდიონის გამზირს შორის. მძღოლებისთვის ადვილი იქნება შჩელკოვოს გზატკეცილზე, ბოლშაია ჩერკიზოვსკის და პერვომაისკაიას ქუჩებზე. წინასწარი გათვლებით, ენტუზიასტოვის გზატკეცილიდან შჩელკოვსკის მიმართულებით მოძრაობა სულ რაღაც 7 წუთში იქნება შესაძლებელი. შედარებისთვის: ახლა, იმავე სეგმენტზე, 18-ვე შუქნიშნის გათვალისწინებით, მძღოლებს დაახლოებით ერთი საათი სჭირდებათ.

შეგახსენებთ, რომ ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ანუ ჩრდილოეთის როკადი, 29 კილომეტრის სიგრძით, დააკავშირებს მოსკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთსა და ჩრდილოეთს მის გარეუბანში. მან უნდა განიტვირთოს ქალაქის ცენტრი, მოსკოვის ბეჭედი და მესამე სატრანსპორტო რგოლი ქალაქის აღმოსავლეთ ნაწილში.

კიდევ რა გამოჩნდება 2017 წელს...

✔ სამხრეთ როკადას მონაკვეთი გადასასვლელით და ესტაკადით ვარშავსკოეს გზატკეცილისა და ბალაკლავსკის პროსპექტის კვეთაზე;

✔ A101 ავტომაგისტრალის მოსკოვი - მალოიაროსლავეც - როსლავლი ორდონიანი კვეთებით სოფელ კომუნარკას გასასვლელთან და სოფელ გაზსადენში, სოფელ სოსენკი, ვოკრესენსკის გზატკეცილის კვეთაზე. .

...და 2018 წელს

✔ ჩრდილო-დასავლეთის ჩქაროსნული გზის სამხრეთი მონაკვეთი მოსფილმოვსკაიას ქუჩიდან ამინევსკოეს გზატკეცილამდე მონაკვეთზე ამინევსკოეს გზატკეცილის გადაკვეთით;

✔ კრილაცკაიას, იარცევსკაიას, ბოჟენკოს, კუბინკას ქუჩების რეკონსტრუქცია მოჟაისკოეს გზატკეცილზე წვდომით, გორბუნოვას ქუჩაზე გასასვლელთან კვეთით და კრილაცკაიას ქუჩის გადაკვეთით ესტაკადით;

✔ A101 ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქცია მოსკოვი - მალოიაროსლავეც - როსლავლი კალუჟსკოეს გზატკეცილის კმ 20-დან 49 კმ-მდე მონაკვეთზე, კალუგის გზატკეცილის კვეთაზე ნოვიე ვატუტინკის შემოვლით კვეთაზე;

✔ გზატკეცილი სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიე, კიევსკოეს გზატკეცილიდან კალუგის გზატკეცილამდე გზის მონაკვეთი სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიეს გზატკეცილის კვეთაზე კიევსკოეს გზატკეცილთან და კალუგის გზატკეცილთან;

✔ ავტომაგისტრალის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი (ჩრდილოეთი როკადა) მონაკვეთი ფესტივალინაიას ქუჩიდან დიმიტროვსკოეს გზატკეცილამდე, კვეთით ბოლშაია აკადემიჩესკაიას ქუჩაზე.

და ამ დროს

კორპის გასასვლელები მოიხსნება სარკინიგზო გზაზე

ყველა კონგრესი, რომელიც ხელს უშლის მშვიდად გავლას მოსკოვის რგოლის გზაზე, უახლოეს წლებში დაიხურება. ეს ძირითადად გავლენას მოახდენს მათზე, რომელიც აშენებულია საჭირო აჩქარებისა და შენელების ზოლების გარეშე. ზოგან ისინი ახლით შეიცვლება.

შეგახსენებთ, რომ მოსკოვის სარკინიგზო გზის მიმდებარედ ურბანული განვითარების სამუშაოების შესაფასებლად დედაქალაქის სამშენებლო კომპლექსში სამუშაო ჯგუფი შეიქმნა. სპეციალისტებმა უკვე შემოწმდნენ 200-მდე გასასვლელი და გასასვლელი გზის გარე და შიდა მხრიდან, რომლებიც აფერხებენ მოძრაობას.

სრულად იმუშავებს მოსკოვის ირგვლივ. ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით ჯერ კიდევ 2001 წელს დაიგეგმა, მაგრამ მხოლოდ 2014 წელს დაიწყო.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მახასიათებლები

მისი სიგრძე იქნება ხუთას ოცდაცხრა კილომეტრი და სიგანე ოთხიდან რვა ზოლი. მოსკოვიდან ოცდახუთიდან სამოცდათხუთმეტ კილომეტრზე გაივლის. გზა აღიჭურვება ახალი ავტომატური მოძრაობის კონტროლის სისტემით, მეტეოროლოგიური სადამკვირვებლო სადგურებით, ვერტმფრენის ბალიშებით, სწრაფი კომუნიკაციის საშუალებებით, დასასვენებელი ადგილებითა და საგზაო სერვისებით. ცენტრალური რგოლის გზაზე ყოველდღიურად სამოცდაათ ოთხმოცი ათასამდე მანქანის გავლა იქნება შესაძლებელი. იქნება ას ოცდაათი კილომეტრი საათში.

მოსკოვის ოლქის ყოფილმა გუბერნატორმა ბ.გრომოვმა ცენტრალური რგოლის გზა რეგიონისთვის ეკონომიკური რევოლუციის თითქმის პირობად უწოდა.

სად და როგორ მოხდება ცენტრალური რგოლის გზა? რამდენი დაჯდება მგზავრობა და რა ბედი ეწევა ბეტონს? ეს და სხვა კითხვები განიხილება ამ სტატიაში.

რატომ არის საჭირო ცენტრალური რგოლის გზა?

ეს გზა სასარგებლოა მრავალი თვალსაზრისით.

მოსკოვისთვის, რომელიც ადრე ტვირთის გადაზიდვას ავრცელებდა, ის იქნება მძიმე ტვირთის და სატრანზიტო მოძრაობის გარკვეული ნაწილის გადაზიდვის საშუალება. ასე მოსკოვი განთავისუფლდება. მოსკოვის რეგიონის ცენტრალური რგოლის გზა გადაიბარებს ტვირთებს, რომლებიც განკუთვნილია სხვა რეგიონებისთვის. ამის წყალობით დედაქალაქში საგრძნობლად შესუსტდება საცობები.

მოსკოვის რეგიონი კიდევ უფრო მომგებიანი იქნება. ცენტრალური ბეტონის გზა მთლიანად განტვირთავს პატარა ბეტონის ბლოკს. და დასავლეთ ნაწილში - და დიდი ბეტონის გზა, ასევე, გზების მონაკვეთები მოსკოვის რგოლსა და ცენტრალურ რგოლს შორის. ცენტრალური ბეჭედი გზის წყალობით, მოსკოვის რეგიონში ორასი ათასამდე ახალი სამუშაო ადგილი გამოჩნდება, რაც მნიშვნელოვნად შეამსუბუქებს სიტუაციას მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ყოველდღიურად მიემგზავრებიან მოსკოვში სამუშაოდ.

რუსეთისთვის, ამ პროექტის დახმარებით, ჩამოყალიბდება აკორდის გზები, ITC-ის მომავალი ნაწილები - საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები. ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობას რამდენიმეს რეკონსტრუქცია მოჰყვება და რამდენიმე წელიწადში ქვეყანა ტრანზიტზე სრულად გამოიმუშავებს. მართლაც, ამჟამად ის ტრანზიტიდან იღებს მხოლოდ ხუთ პროცენტს, რაც რეალურად შეეძლო. საუბარია ორნახევარ ტრილიონ რუბლამდე წლიურ შემოსავალზე. ეს შექმნის ასობით ათასი ახალი სამუშაო ადგილის შექმნას და ასევე გახდება ხელსაყრელი პლატფორმა ნავთობის გადამუშავებასა და ლოჯისტიკაში ინვესტიციებისთვის.

სარგებელს მოუტანს მოსკოვის რეგიონის მიმდებარე რეგიონები, სადაც ცენტრალური რგოლის გზა გაივლის, რადგან გაიზრდება მგზავრობის სიჩქარე და მოძრაობის უსაფრთხოება. რუსეთში საქონლის გადაადგილება უფრო სწრაფი და იაფი გახდება და შიდა საქონლის კონკურენტუნარიანობა გაიზრდება.

რატომ არ აღვადგინოთ პატარა ბეტონის ბლოკი?

არსებობს განსხვავებული რიგის რამდენიმე ფაქტორი, თუ როგორ გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა და რატომ გადაწყდა არ მომხდარიყო A-107 და A-108 გზების რეკონსტრუქცია, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "ბეტონს". ამ გადაწყვეტილებების მიზეზები ქვემოთ იქნება განხილული.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის სოციალური მიზეზები

პირველ რიგში, ორივე გზა ბევრ მონაკვეთში გადის ქალაქებსა და ქალაქებში. პატარა ბეტონის გზა გადის ბრონნიცის, ნოგინსკის, ზვენიგოროდის, ელექტროსტალის და სხვა ქალაქების გავლით. მასზე შენობები განლაგებულია ხუთიდან ოცდაათ მეტრამდე. გზის რეკონსტრუქციისას საჭირო იქნებოდა ქალაქების შემოვლითი გზების აშენება ან გზის უშუალო სიახლოვეს დეველოპერების ქონების გამოსყიდვა. მაგრამ ეს რომც გაკეთდეს, მაშინ ბევრი უკმაყოფილო იქნება, რომლებიც ახლომდებარე სახლებში ცხოვრობენ და მოუწევთ მათ გვერდით მდებარე გზატკეცილის ატანა.

თუმცა, ცენტრალური ბეჭედი გზის ახალი გზის მშენებლობისას, შემოვლითი გზების მშენებლობაში დიზაინერების მცდელობის მიუხედავად, ვერ მოხერხდა, რომ თავიდან ავიცილოთ მიწის გაყვანის პრობლემა, სადაც ხალხი ცხოვრობს. აქ გადაწყვიტეს გაევლო „სოჭის“ გზა და სახელმწიფო საჭიროებისთვის გამოეყენებინათ გაყვანის დაჩქარებული და გამარტივებული პროცედურა. კომპენსაცია განხორციელდება საბაზრო ფასებით.

ტექნიკური მიზეზები

ტრანზიტის მოხერხებულობისთვის გზაზე სიჩქარე საათში ას ოცდაათიდან ას ორმოცდაათ კილომეტრამდე უნდა იყოს და ჰქონდეს პირველი ტექნიკური კატეგორია. ეს უკანასკნელი გულისხმობს სერიოზულ მოთხოვნებს გრძივი ფერდობების, გამრუდების, მხრების სიგანეზე და ა.შ. თუმცა, ასეთი მოთხოვნების დაკმაყოფილებით ვერც პატარა და ვერც დიდი ბეტონი დაიკვეხნის. იმისათვის, რომ ისინი აკმაყოფილებდნენ ზემოაღნიშნულ სტანდარტს, საჭირო იქნებოდა გზების სრული აღდგენა.

MMK და MBK გზები (პატარა და დიდი ბეტონის გზები) მხოლოდ მესამე და მეოთხე კატეგორიებია, გრძივი ფერდობები ზოგან ორმოც პროცენტს აღემატება. მათ აქვთ მრავალი გზაჯვარედინი, კვანძი და გადაკვეთა. შესაბამისად, ამ გზების რეკონსტრუქცია მიზანშეწონილი არ ჩანს.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის დაგეგმვისა და ურბანული დაგეგმარების მიზეზები

იმის გამო, რომ მოსკოვის რეგიონში გზების სიმჭიდროვე ოთხჯერ ნაკლებია, ვიდრე ევროპის ქვეყნებში, ბევრად უკეთესია გქონდეთ ორი გზა, რომელთაგან ერთი იქნება ჩვეულებრივი ადგილობრივი, ხოლო მეორე გახდება სატრანზიტო. შეუძლია მართოს მაღალი სიჩქარით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ადგილობრივი, ისე სატრანზიტო მანქანები ერთსა და იმავე გზაზე იქნებოდნენ და ადგილობრივი ტრაქტორები იზიარებენ იმავე გზას საერთაშორისო მძიმე სატვირთო მანქანებთან. გარდა ამისა, ბეტონის გზებიდან დიდი რაოდენობით კვეთა და გასასვლელი ან რეკონსტრუქცია იქნება ან მოხსნა. ამიტომ, მაგალითად, გზის რეკონსტრუირებული მონაკვეთი, სადაც იქნება ცენტრალური რგოლის გზა, სახელწოდებით „ზვენიგოროდსკის მოძრაობა“, ოთხი ზოლის სიგანე იქნება და მხოლოდ მეორე ტექნიკური კატეგორიას ექნება.

რა ელის მათზე ბეტონის და სარკინიგზო გადასასვლელებს?

როგორც მცირე, ისე დიდი ბეტონის გზები დარჩება თავისუფალი გზები, რომლებიც ძირითადად დატვირთული იქნება ადგილობრივი ტრანსპორტით. რკინიგზის გადასასვლელების ნაცვლად ესტაკადები აშენდება. ასეთი ესტაკადები თითქმის აშენდა ბელიე სტოლბიში და ალაბინოში A-107 გზაზე.

ამავე გზაზე ლიპიტინოში, შარაპოვა ოხოტასა და ლვოვსკის სხვა ესტაკადების მშენებლობა დაიწყო. შემდეგი არის სარკინიგზო გადასასვლელები გოლიცინოსა და იუროვოსკენ პატარა ბეტონის გზაზე და დოროჰოვოს დიდ გზაზე. მათი მშენებლობა 2020 წელს იგეგმება.

ცენტრალური რგოლის გზის დაფინანსება

თავდაპირველად, პროექტის ღირებულება მერყეობდა სამასიდან სამას ორმოცდაათ მილიარდ რუბლამდე. თუმცა, ეს მაჩვენებლები უნდა გადაიხედოს რუბლის კურსთან დაკავშირებით.

ცენტრალური რგოლის გზა ფინანსდება სამი წყაროდან:

• სუბსიდიები ფედერალური ბიუჯეტიდან.
• ეროვნული სიმდიდრის ფონდის (National Welfare Fund) ფონდები.
• კონცესიონერთა და ინვესტორთა ფონდები.

2014 და 2015 წლებში Avtodor-ს უნდა მიიღოს ოცდათვრამეტი მილიარდ რუბლზე მეტი ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან, რომელიც წავა გზის პირველ და მეხუთე ნაწილებზე. ეს გადაწყვეტილება კერძო ინვესტორებთან ხელშეკრულებების გაფორმების შემდეგ იქნა მიღებული. ეს ადგილები ერთმანეთის მიმდებარეა. ისინი გადიან მოსკოვის დასავლეთ და სამხრეთ მხარეს და გადაჭიმულია ას ოცდათხუთმეტ კილომეტრზე. ამ ნაკვეთების ღირებულება იქნება, შესაბამისად, ორმოცდაცხრა და ორმოცდათორმეტ მილიარდ რუბლზე მეტი.

ამ გზის დაფინანსების დიდ ნაწილს სახელმწიფო გადაიხდის, ოცდახუთ პროცენტს Stroytransgaz-ი, ათიდან თოთხმეტი პროცენტი კი კერძო საინვესტიციო კომპანიების მიერ.

გზის მშენებლობაში ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან თანხების ინვესტიცია 2013 წლის ბოლოდან იგეგმებოდა. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ გადაწყდა ამ და სხვა პროექტებისთვის დაფინანსების მოზიდვა. ამით ისარგებლა გაზპრომბანკმა და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის სახსრებით Avtodor-ის ობლიგაციები შეიძინა. ასეთი სქემა უკვე ხორციელდება რუსეთის რკინიგზასთან, სადაც ვითიბი ბანკი მოქმედებს როგორც შემძენი.

კითხვა, თუ როგორ დაფინანსდება მესამე და მეოთხე ნაწილები, რომელთა სიგრძე თითქმის ორასი კილომეტრია და ას ორმოცდაათ მილიარდ რუბლზე მეტი ღირებულებაა, ჯერ ბოლომდე არ არის გადაწყვეტილი. ჯერჯერობით ამ ნაწილებზე იმართება შეჯიბრებები.

ნაკვეთები

იმის გასარკვევად, თუ როგორ გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა, შეგიძლიათ გადახედოთ პროექტის რუკას. ასევე მოსახერხებელი იქნება ამ რუქის გადაფარვა Yandex რუკაზე.

მთელი საიტი, მოსკოვის რეგიონში, დაყოფილია ხუთ გაშვების კომპლექსად ან ათ ადგილზე. მესამე და მეხუთე კომპიუტერებს შორის არის ხუთ კილომეტრზე მეტი სიგრძის მონაკვეთი, რომელსაც Avtodor აშენებს საკუთარი ხარჯებით. ეს საიტი არ შედის გაშვების კომპლექსებში.

ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა ორ ეტაპად იგეგმება. მისი სქემა ასე გამოიყურება.

ეტაპი 1

მშენებლობის პირველი ეტაპი 2018 წლისთვის უნდა დასრულდეს. ამ დროისთვის ათი განყოფილებიდან ექვსი უნდა იყოს აღმართული, რაც ქმნის რგოლს, რომლის საერთო სიგრძეა სამას ოცდათვრამეტი კილომეტრი და ოცდათხუთმეტი მეტრი. რგოლი, სადაც გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა, აქ მთლიანად იმეორებს პატარა ბეტონის გზას ან A-107-ს.

ეტაპი 2

მეორე ეტაპი გაგრძელდება 2020 წლიდან 2025 წლამდე, რომლის დროსაც აშენდება დარჩენილი ოთხი მონაკვეთი ას ოთხმოცდაათი კილომეტრისა და სამოცდაშვიდი მეტრის სიგრძით, ექვს ზოლში.

ინფრასტრუქტურა ცენტრალური რგოლის გზაზე

ტრასის სიგანე იქნება მაქსიმუმ რვა ზოლი. სადაც იგი გადაიკვეთება სხვა ფედერალურ და რეგიონულ მაგისტრალებთან, აშენდება მრავალდონიანი გზაჯვარედინები, ხიდები, ესტაკადები და ესტაკადები. საერთო ჯამში, დაგეგმილია ოცდათოთხმეტი კვეთა და ორას სამოცდათვრამეტი ხიდის აშენება.

ასეთი მაღალი დონის გზა ძალიან მიმზიდველი გახდება სხვადასხვა ინვესტორებისთვის, როგორც ლოჯისტიკის, ასევე წარმოებისთვის. ეს დასტურდება მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორის მიერ უკვე მიღებული განცხადებებით ინვესტორებისგან.

იმ ტერიტორიაზე, სადაც ცენტრალური ბეჭედი გაივლის, აშენდება ოცდათორმეტი ბენზინგასამართი სადგური, სადაც იმუშავებს კაფეები და მინიმარკეტები, ოცდაათი ბენზინგასამართი სადგური კაფე-რესტორნებით, თვრამეტი ავტოგასამართი სადგური და თვრამეტი მოტელი.

ტარიფი

გზა ყველგან გადახდილი იქნება, გარდა მეხუთე დამწყები კომპლექსისა, სადაც ის გაივლის პატარა ბეტონის გზის მონაკვეთს ან A-107 მაგისტრალს. ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე აშენებული ფასიანი მონაკვეთების საფასურის დაფიქსირება იგეგმება მანქანებისთვის ორი რუბლით ოცდათორმეტი კაპიკი კილომეტრზე. იმ ადგილებში, სადაც კერძო ინვესტიციები იქნება მოზიდული, ღირებულება შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.

მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლებისთვის ცენტრალური ბეჭედი უფასო იქნება.

ეკოლოგია

ვინაიდან ცენტრალური რგოლის გზაზე სიჩქარე მოიმატებს, შემცირდება გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების დონეც. სიჩქარე საათში ხუთიდან ათ კილომეტრამდე ზრდის ემისიებს ათჯერ მეტი, ვიდრე სიჩქარე საათში 60-80 კილომეტრზე.

ცენტრალური რგოლის გზაზე ის არ შეეხება ბუნებრივ ნაკრძალებს და სხვა სპეციალურად დაცულ ტერიტორიებს, ამიტომ სპეციალური გარემოსდაცვითი მიმოხილვა არ დაინიშნა.

თუმცა, პროექტმა გაიარა საჯარო გარემოსდაცვითი მიმოხილვა, რომელსაც ესწრებოდნენ მთავარი გარემოსდაცვითი მეცნიერები.

ცნობილია, რომ იმ ტერიტორიაზე, სადაც გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა, მოსკოვის რეგიონის მთელი ტერიტორიიდან ხეების მეასედი პროცენტი მოიჭრება. სანაცვლოდ იგეგმება ხეების და ბუჩქების კომპენსაციური დარგვა.

გარდა ამისა, საყოფაცხოვრებო გზების მშენებლობაში პირველად გათვალისწინებულია წვიმის წყლის 100%-იანი გაწმენდა, ცხოველების გადასასვლელები და იმ ადგილებში, სადაც საცხოვრებელი კორპუსები მდებარეობს.

ანდრეი მუხორტიკოვმა, "ტრაფიკის ორგანიზაციის ცენტრის" (TSODD) სიტუაციური ცენტრის უფროსის მოადგილემ, თავის ბლოგში ისაუბრა დედაქალაქის სამხრეთით გზის განვითარების გეგმებზე 2020 წლამდე.

რუკაზე წითლად არის მონიშნული 2020 წლამდე დამტკიცებული გზები, ვარდისფრით კი გზის განვითარების შესაძლო მიმართულებები.

გზატკეცილი კრასნი მაიაკის ქუჩიდან ლიპეცკაიას ქუჩამდე

ფოტო: მოსკოვის მერის და მთავრობის პორტალი

გზატკეცილის ძირითადი ნაწილი - პოდოლსკის კადეტთა ესტაკადა - Elevatornaya გაიხსნა 31 აგვისტოს. და მე-6 რადიალნაიადან ახალი მარცხნივ შემობრუნების წყალობით, ეს გზატკეცილი რეალურად დააკავშირებს სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქის ექვსივე მთავარ რადიალურ მიმართულებას ჩერტანოვსკაიას ქუჩიდან ბესედინსკოეს გზატკეცილამდე.

სამხრეთ როკადი ბალალავსკიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე

აქტიურად შენდება ჩერტანოვოსა და მოსკვორეჩიეს რეგიონების დიდი ხნის ნანატრი სატრანსპორტო კავშირი. ესტაკადა, რომელიც ამაღლებს ვარშავსკოეს გზატკეცილს ბალაკლავსკის პროსპექტზე, გაიხსნება 2017 წლის შემოდგომაზე.

მოსკოვის ბეჭედი გზის გადაკვეთის რეკონსტრუქცია M-4 "დონის" გზატკეცილთან და ლიპეცკაიას ქუჩასთან.

პროექტი რამდენიმე წლის წინ შემუშავდა, თუმცა მშენებლობა მხოლოდ ახლა დაიწყება. აქ გამოჩნდება შემობრუნების გვირაბი და რამდენიმე მიმართულების ესტაკადა, მათ შორის ორი ყველაზე საჭირო: მოსკოვის რგოლის შიგნიდან რეგიონამდე და M-4 დონიდან მოსკოვის რგოლის გზის შიგნით. მშენებლობის ვადა სამი წელია. დასრულების შემდეგ, საღამოს საცობი მოსკოვის ბეჭედი გზის შიდა მხარეს ვოლგოგრადსკის პროსპექტიდან M-4-ის გადაკვეთამდე მნიშვნელოვნად შემცირდება.

იუჟნოპორტოვაიას ქუჩა

ახლა იუჟნოპორტოვაია არის "მთვრალი გზა" გადატვირთული სარკინიგზო გადასასვლელით. ქუჩის გასწორება არა მხოლოდ გადაადგილების პრობლემას მოხსნის, არამედ მანძილს ერთი კილომეტრით შეამცირებს. პეჩატნიკის რაიონიდან შესვლა და გასასვლელი გაუმჯობესდება, ამავდროულად, ორივე მიმართულებით ოდნავ განიტვირთება ვოლგოგრადის პროსპექტი. ესტაკადა თითქმის მზად არის, ის 2017 წლის შემოდგომაზე გაიხსნება.

ხიდი მდინარე მოსკოვზე ZIL-დან პეჩატნიკამდე

ეს ხიდი აშენდება უახლოეს მომავალში ანდროპოვის გამზირის ქვეშ მდებარე სანაპიროდან იუჟნოპორტოვის გადასასვლელამდე. მთავარი ეფექტი იქნება სატრანსპორტო კავშირის შექმნა ZIL ტერიტორიის ახალ განვითარებასა და პეჩატნიკს შორის: იქ მისვლა შესაძლებელი იქნება გადატვირთული ანდროპოვის გამზირის გვერდის ავლით. უახლოეს მომავალში სანაპიროს გაგრძელება და ცენტრისკენ მესამე რგოლისკენ.

ბესედინსკაიას კვეთის რეკონსტრუქცია მოსკოვის ბეჭედზე

ეს არის ერთ-ერთი ბოლო "არა სამყურა" გზაჯვარედინზე. რამდენიმე ინტენსიური ნაკადი იძულებულია გადაიკვეთოს პატარა წრეზე საუბრებში. ამის გამო მარადიული საცობებია მოსკოვის გასასვლელად და მოსკოვის რგოლის გარედან მოსკოვში შესასვლელად. რეკონსტრუქცია წყვეტს ყველა პრობლემას როგორც მოსკოვის რგოლისთვის, ასევე მოსკოვის რგოლისკენ მიმავალ გზაზე. რეკონსტრუქციის შემდეგ საცობები წარსულს ჩაბარდება. მშენებლობის ვადა სამი წელია.

გზის ქუჩა

ახლა გზა სამი გატეხილი მონაკვეთისგან შედგება, ისინი ერთმანეთს დაუკავშირდებიან და კანტემიროვსკაიას ქუჩაზე მიიტანენ. რეკონსტრუქციის შემდეგ ქუჩას ექნება ოთხი სატრანსპორტო ზოლი და უწყვეტი იქნება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სამხრეთ როკადამდე. მოსამზადებელი სამუშაოები 2017 წლის ბოლოს დაიწყება.

ხიდი მდინარე მოსკოვზე MCC-ის გასწვრივ ZIL-დან ნაგორნის გადასასვლელამდე (შესაძლო პროექტი)

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ კოლობაევი

ამ ობიექტის მშენებლობა სავარაუდოთ 2020 წლის შემდეგაა დაგეგმილი. იუჟნოპორტოვაიას ხიდთან ერთად, ეს ხიდი შექმნის ადგილობრივ ალტერნატიულ აკორდს მესამე რგოლის გზის სამხრეთ მონაკვეთისთვის.

ხიდი კასპიისა და შოსეინაიას ქუჩებს შორის (შესაძლებელია პროექტი)

ხიდი დააკავშირებს მოსკოვის სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რაიონებს. პერსპექტიული სამხრეთ-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული გზის ეს მონაკვეთი შექმნის ახალ სატრანსპორტო კავშირს, სადაც ის ძალიან აკლია: მეზობელ ხიდებს, ნაგატინსკის და ბრატეევსკის შორის. ოდესღაც ეს გზა მოსკოვის მისამართის საინვესტიციო პროგრამაში იყო, მერე გადააგდეს.

ბაზრობა „მებაღეს“ ზემო მინდვრებში კვეთის რეკონსტრუქცია (შესაძლო პროექტი)

სამუშაო დღეებში, ცვლა, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს, მაგრამ შაბათ-კვირას, როდესაც ხალხი მასობრივად მიდის და გამოდის ბაზარში, მოსკოვის ბეჭედზე ნამდვილი სატრანსპორტო ჯოჯოხეთია. პროექტი დიდი ხანია მზად იყო, თუმცა მშენებლობა რატომღაც არ დაიწყება.

გზის აგურის ჩაღრმავები - ბულატნიკოვსკაია - ზაგორიევსკაია (შესაძლო პროექტი)

ამ ადგილობრივი გზის დაგეგმარების პროექტი, რომელიც მნიშვნელოვანია ჩერტანოვ-იუჟნი, ბირიულოვო-ვოსტოჩნი და ბირიულოვო-ზაპადნი აკავშირებს, რამდენიმე წლის წინ მზად იყო. იგი გულისხმობს ორი პატარა ესტაკადის მშენებლობას კურსკის და პაველეცკის მიმართულებების რკინიგზაზე. სამწუხაროდ, 2013 წელს მისი მშენებლობა გადაიდო და ჯერ არ დაბრუნებულა.

ერთი დღით ადრე, 19 იანვარს, მოსკოვის რგოლის გზის მე-20 კილომეტრზე, ბესედინსკოეს გზატკეცილის მიდამოში, სატრანსპორტო კვეთის მშენებლობა დაიწყო. ახალი კვანძის მშენებლობაზე შპს „გერა ფირმის“ გენერალურმა დირექტორმა არსენ ნიქოღოსიანმა ისაუბრა.

მისი თქმით, ეს არის ძალიან რთული ობიექტი, რომლის მშენებლობას 36 თვე სჭირდება. იგი მდებარეობს ორი სუბიექტის - მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე. კერძოდ, სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქის ბრატეევოს საბჭოები, ასევე მოსკოვის ოლქის ლენინსკის რაიონის ტერიტორიაზე.

„მშენებლობის ფარგლებში, MKAD-ზე არსებული ესტაკადის რეკონსტრუქცია 87 მეტრი სიგრძით, გზის ესტაკადის მშენებლობა MKAD-ზე 295 მეტრი სიგრძით და ესტაკადა „სამხრეთის კარიბჭე“ 204 სიგრძით. მეტრი საყრდენი კედლების დამონტაჟებით MKAD-ის გასწვრივ და მისკენ მიმავალ გზაზე დაგეგმილია ასევე სატრანსპორტო გადასასვლელის ზონაში ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელის მშენებლობა მოსკოვის რგოლზე სავაჭრო ცენტრიდან "სამხრეთის კარიბჭედან" დასახლებამდე. ბესედი“, - ხაზგასმით აღნიშნა კომპანია „გერას“ გენერალურმა დირექტორმა.

მშენებლობის ფარგლებში დაგეგმილია ესტაკადების მონოლითური რკინაბეტონის საყრდენების დადგმა ამოძრავებული რკინაბეტონის ძარღვებზე გრილაჟების დამონტაჟებით. ზედნაშენები დამზადებულია ინდივიდუალური კონსტრუქციის ფოლადის რკინაბეტონის სხივებისგან „მაურერის“ ტიპის გაფართოების შეერთების მოწყობილობით. საფარის კონსტრუქციები აღებულია სიმტკიცის, ყინვაგამძლეობის და დრენაჟის საფუძველზე. მოსკოვის ბეჭედი გზის მაღალი კატეგორიის და ტროტუარის საიმედო მუშაობის აუცილებლობის გათვალისწინებით, დაგეგმილია დაქუცმაცებული ქვა-მასტიური ასფალტის ბეტონის დაგება ტროტუარის ზედა ფენაში რეზინა-ბიტუმიანი შემკვრელის BITREK-ზე.

არსენ ნიქოღოსიანის თქმით, მოსკოვისთვის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებას სტრატეგიული მნიშვნელობა აქვს. „თანამედროვე პირობებში გზებისა და ხიდების მშენებლობის ინდუსტრიის განვითარება პირდაპირ დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მაგალითად, პროცესის ყველა მონაწილის კოორდინირებულ ურთიერთქმედებაზე, მათ შორის დამკვეთის, დიზაინერისა და თავად მშენებლების ჩათვლით. მნიშვნელოვანი ფაქტორია. ინდუსტრიის სწორი განვითარება არის სამუშაოს დროული დაგეგმვა დაფინანსების სწორი განაწილებით (მასალის შეძენა, კონტრაქტორების შერჩევა).ამ სფეროს განვითარებას ასევე ხელს უწყობს სამშენებლო კომპანიის უზრუნველყოფა კვალიფიციური თანამშრომლებით.გამოცდილების, რესურსის შერწყმა. მხარდაჭერა და წარმოების სწორი დაგეგმვა ხელს უწყობს საწარმოს და მთლიანად ინდუსტრიის განვითარებას“, - შეაჯამა ექსპერტმა.

ძველი გზის კვანძები მოიხსნება. აქ გამოჩნდება:

• გასასვლელი მოსკოვის ბეჭედი გზის გარე მხრიდან M-4 დონის გზატკეცილზე მოსკოვის რეგიონისკენ;
• გვირაბი მოსკოვის ბეჭედი გზის გარე მხრიდან ლიპეცკაიას ქუჩამდე ცენტრისკენ;
• ესტაკადა მოსკოვის ბეჭედი გზის შიგნიდან M-4 დონის გზატკეცილამდე მოსკოვის რეგიონისკენ;
• ესტაკადა ლიპეცკაიას ქუჩიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის შიდა მხარეს;
• გასასვლელი მოსკოვის ბეჭედი გზის შიდა მხრიდან ლიპეცკაიას ქუჩამდე;
• გასასვლელი M-4 "დონის" მაგისტრალიდან სტარო-ნაგორნაიას ქუჩამდე;
• ლიპეცკაიას ქუჩიდან გასასვლელი რეგიონისკენ გვერდით გადასასვლელამდე;
• ლიპეცკაიას ქუჩიდან შემობრუნებული გასასვლელი ლიპეცკაიას ქუჩის გასწვრივ გვერდით გადასასვლელამდე.

ლიპეცკაიას ქუჩაზე, მოსკოვის რეგიონის მიმართულებით მოძრაობისას, მანქანების შემოწმების პლატფორმები იქნება აღჭურვილი. ზაგორიეს დასახლება და შემობრუნების ტერიტორია აღდგება.

მოსკოვის ბეჭედი გზის მონაკვეთი კაშირსკოედან ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. მისი სიგრძეა 7,2 კმ. აქ აღიჭურვება გარდამავალი-მაღალსიჩქარიანი ზოლები, აშენდება გვერდითი გადასასვლელები მოსკოვის ბეჭედი გზის შიდა და გარე მხრიდან.

მოსკოვის ბეჭედი გზის გარე მხრიდან მოეწყობა ყრილობა სოფ. პრუდიშის მახლობლად, ლენინსკის რაიონში, მოსკოვის რეგიონში.

აშენდება ხუთი ახალი საცალფეხო გადასასვლელი. ოთხი მათგანი მოსკოვის ბეჭედი გზის გავლით:

• კრასნოგვარდეისკაიას მეტროსთან მიწისქვეშა ტრანსპორტის გაჩერების გვერდით;
• ვოსტრიაკოვსკის გადასასვლელთან;
• პოდოლსკის კადეტების ქუჩის მახლობლად;
• მოსკოვის ბეჭედი გზის 26-ე კმ-ის მახლობლად.

ლიპეცკაიას ქუჩის გასწვრივ კიდევ ერთი გადასასვლელი დაიდგმება.

ხმაურის ბარიერები დამონტაჟდება მოსკოვის ბეჭედი გზის შიდა მხარეს და ლიპეცკაიას ქუჩის გასწვრივ (50, 52 და 54/21 სახლებთან).

ხმაურგაუმტარი ორმაგი მინის ფანჯრები დამონტაჟდება ლიპეცკაიას ქუჩაზე 17, კორპუსების 1, 50, 52 და 54/21 სახლებში და ვოსტრიაკოვსკის გადასასვლელში მდებარე სახლებში.

მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე ლიპეცკაიას ქუჩასთან აღდგება საინჟინრო კომუნიკაციები და ტროლეიბუსების საკონტაქტო ქსელი, რომლის მარშრუტები მდებარეობს სამშენებლო ზონაში.