მიუთითეთ მარშრუტი და თარიღი. საპასუხოდ, რუსეთის რკინიგზადან მოვიძიებთ ინფორმაციას ბილეთების ხელმისაწვდომობისა და მათი ფასის შესახებ. აირჩიეთ შესაბამისი მატარებელი და ადგილი. გადაიხადეთ ბილეთი ერთ-ერთი შემოთავაზებული მეთოდით. გადახდის ინფორმაცია მყისიერად გადაეცემა რუსეთის რკინიგზას და თქვენი ბილეთი გაიცემა.

როგორ დავაბრუნოთ შეძენილი მატარებლის ბილეთი?

შემიძლია თუ არა ბილეთის გადახდა ბარათით? და უსაფრთხოა?

Რათქმაუნდა. გადახდა ხდება პროცესორული ცენტრის Gateline.net-ის გადახდის კარიბჭის მეშვეობით. ყველა მონაცემი გადაიცემა უსაფრთხო არხზე.Gateline.net გეითვეი შეიქმნა PCI DSS უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტის მოთხოვნების შესაბამისად. კარიბჭის პროგრამული უზრუნველყოფა წარმატებით იქნა შემოწმებული 3.1 ვერსიისთვის.Gateline.net სისტემა გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ გადახდები Visa და MasterCard-ით, მათ შორის 3D-Secure: Verified by Visa და MasterCard SecureCode-ით.Gateline.net გადახდის ფორმა ოპტიმიზებულია სხვადასხვა ბრაუზერებისთვის და პლატფორმებისთვის, მათ შორის მობილური მოწყობილობებისთვის.თითქმის ყველა სარკინიგზო სააგენტო ინტერნეტში მუშაობს ამ კარიბჭის მეშვეობით.

რა არის ელექტრონული ბილეთი და ელექტრონული რეგისტრაცია?

საიტზე ელექტრონული ბილეთის შეძენა არის სამგზავრო დოკუმენტის გაცემის თანამედროვე და სწრაფი გზა მოლარის ან ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.ელექტრონული რკინიგზის ბილეთის შეძენისას ადგილების გამოსყიდვა ხდება დაუყოვნებლივ, გადახდის დროს.მატარებელში ჩასვლის საფასურის გადახდის შემდეგ ან უნდა გაიაროთ ელექტრონული რეგისტრაცია ან დაბეჭდოთ ბილეთი სადგურზე.ელექტრონული რეგისტრაციამიუწვდომელია ყველა შეკვეთისთვის. თუ რეგისტრაცია ხელმისაწვდომია, მისი დასრულება შესაძლებელია ჩვენს ვებ-გვერდზე შესაბამის ღილაკზე დაწკაპუნებით. თქვენ იხილავთ ამ ღილაკს გადახდისთანავე. შემდეგ მატარებელში ჩასასვლელად დაგჭირდებათ თქვენი პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და ჩასხდომის ბარათის ამონაბეჭდი. ზოგიერთი დირიჟორი არ საჭიროებს ამონაბეჭდს, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ.ელექტრონული ბილეთის დაბეჭდვაშეგიძლიათ მატარებლის გამგზავრებამდე ნებისმიერ დროს სადგურის სალაროში ან თვითრეგისტრაციის ტერმინალში. ამისათვის საჭიროა შეკვეთის 14-ნიშნა კოდი (გადახდის შემდეგ მიიღებთ SMS-ით) და ორიგინალური ID.

1869 წლის 6 თებერვალს ქალაქ იელცში ალექსანდრეს პროფესიული რკინიგზის სკოლის წესდება დამტკიცდა ოროლ-გრიაზინსკის რკინიგზის სახელოსნოებში. იგი დაარსდა იმპერატორ ალექსანდრე II-ის ბრძანებულებით, რკინიგზის მშენებლის, I გილდიის ვაჭრის ს. პოლიაკოვი და რკინიგზის პირველი მინისტრის პ.პ. მელნიკოვი. ეს იყო პირველი რკინიგზის სკოლა რუსეთში, რომელიც ამზადებდა რკინიგზის ტექნიკოსებს. მოსწავლეებსა და მასწავლებლებს დაევალათ საგანმანათლებლო შენობის 2-სართულიანი აგურის შენობა და საგანმანათლებლო სახელოსნოების ქვის შენობა, რომლებიც მიმაგრებული იყო ორ ჰოსტელს, აბაზანასა და სამრეცხაოს, ბაღსა და ტანვარჯიშურ ქალაქს. სკოლის ხელმძღვანელისთვის ხის ერთსართულიანი სახლი ააგეს.

1891 წელს დამაარსებლის ვაჟმა დ.ს. პოლიაკოვის სკოლა გადაეცა რკინიგზის სამინისტროს.

სკოლა მონაწილეობდა 1872 და 1882 წლების რუსულ გამოფენებში, სადაც მას მიენიჭა დიდი მედალი და მე-2 ხარისხის დიპლომი, 1893 წელს რუსულ ჰიგიენურ გამოფენაზე და ასევე 1900 წელს პარიზში მსოფლიო გამოფენაზე. მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო რუსეთში ტექნიკური და პროფესიული განათლების რუსი მოღვაწეების კონგრესებში და მათთან ერთად გამოფენებში 1889-1990, 1895-1996 და 1903-1904 წლებში.

სკოლის სტატუსი შეიცვალა: სამშენებლო სპეციალობების საშუალო ტექნიკუმი (1917 წ.), რკინიგზის სახალხო კომისარიატის სამშენებლო ტექნიკუმი (1922 წ.), სამშენებლო სპეციალობების პროფესიული სასწავლებელი (1923-1925 წწ.), რკინიგზის სამშენებლო ტექნიკუმი. 1930). 1925-1939 წლებში ტექნიკუმში მუშაობდა ქარხნული შეგირდობის სკოლა. დიდი სამამულო ომის დროს ტექნიკური სასწავლებელი ორჯერ იქნა ევაკუირებული - სარატოვში (1941) და უდმურტის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის მოჟგაში (1942).

1943 წელს ევაკუაციისგან დაბრუნებული ტექნიკუმი განთავსდა ჰოსტელის შენობაში რიაზანო-ურალსკაიას ქუჩაზე, რადგან სასწავლო შენობა დაზიანდა მტრის საჰაერო თავდასხმის დროს. დაზიანდა საერთო საცხოვრებლის შენობებიც, რომლებიც მოსწავლეებმა და მასწავლებლებმა აღადგინეს. 1952 წელს ტექნიკუმი გადაიყვანეს ახალ სასწავლო კორპუსში, რომელიც სპეციალურად აშენდა არქიტექტორ მ.ა.-ს პროექტით. გოტლიბი.

1963 წელს გაიხსნა კორესპონდენციის განყოფილება ტექნიკუმის სპეციალობებში. 1966 წელს გაიხსნა სრულ განაკვეთზე და ნახევარ განაკვეთზე განყოფილება სპეციალობაში „ტრასები და სამშენებლო მანქანები“, ხოლო 1972 წელს – სრული განაკვეთი სპეციალობაში „ხიდები და სხვა ხელოვნური ნაგებობები“.

2007 წელს ტექნიკური სკოლა აღიარებულ იქნა რუსეთის 100 საუკეთესო საშუალო სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებაში. ტექნიკუმის დირექტორი ვ.გ. კრასნოვს მიენიჭა სამკერდე ნიშანი "2007 წლის რეჟისორი". 2015 წელს ტექნიკუმმა „საშუალო პროფესიული განათლების საუკეთესო სამმართველოს“ სტატუსი დაამტკიცა.

2009 წელს Yelets Railway College გახდა მოსკოვის რკინიგზის ინჟინერიის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ნაწილი. 2016 წლის აპრილიდან იელესის სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯი არის როსტოვის სახელმწიფო ტრანსპორტის უნივერსიტეტის ფილიალი.

ტექნიკის ვებგვერდის მასალებზე შედგენილი ცნობარი

ლიტერატურა

ტულინოვა O.V. FGOU SPO "Elets College of Railway Transport" // Yelets Industrial / O.V. ტულინოვი. - Yelets, 2008. - S. 68-69.

ბობრიშევი მ. "ჩვენი ცხოვრება რკინიგზაა" // კომსომოლსკაია პრავდა. - 2004. - 8 აპრილი. - გვ.14-15.

Kulik V. საუკეთესო ტრადიციების მიმდევარი: Yelets. რკინიგზის ტექნიკური სკოლა ტრანსპორტი //კომსომოლსკაია პრავდა. - 2008. - 24-31 იან. - S. 39.

ალექსეევა ნ. პირველი რკინიგზა: ჩაიცვი სტუდენტის იელცის ფორმა. ტექნიკუმს პატივი მიაგეს ვაჭრების, დიდებულებისა და გლეხების შთამომავლებმა // გუდოკი. - 2009. - 29 აპრ. - S. 7.

Semenyuta I. Yelets სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯი 140 წლისაა! // Yelets-ის მესინჯერი. - 2009. - 20 აპრ. (N 27). - S. 16-17.

Minakov V. Forge of talents: სტატუსი "საუკეთესო განყოფილება საშუალო პროფესიული განათლების" მიენიჭა Yelets. რკინიგზა ტექნიკური სკოლა: [2015 წლის საქმიანობის სარეიტინგო შეფასების შედეგების მიხედვით] // გუდოკი. - 2016. - 19 მაისი - ს. 7.

Minakov V. პროექტიდან განხორციელებამდე: [იელცის მოსწავლეები. რკინიგზა ტექნიკური სკოლა მონაწილეობს წარმოებაში მათი განვითარების განხორციელებაში. პროცესი] // ბიპი. - 2016. - 15 დეკ. - S. 7.

2019 წლის Yelets სადგურზე მატარებლებისა და მატარებლების განრიგი შეიცავს 20 მატარებელს და 3 მატარებელს. მოძრაობის განრიგი ყოველდღიურად განახლდება, რუსეთის რკინიგზის ყველა მიმდინარე ცვლილების გათვალისწინებით. პირველი მატარებელი სადგურზე 00:12 საათზე მოდის. იგი მიჰყვება ვორონეჟის სადგურიდან მოსკოვის სადგურამდე. ბოლო გადის პლატფორმიდან 02:11 საათზე, მოსკოვის სადგურიდან ნოვოროსიისკის სადგურამდე. საშუალოდ, მატარებლები იელესის სადგურზე ჩერდებიან დაახლოებით 34 წუთის განმავლობაში.

პირველი მატარებელი მიემგზავრება ვორონეჟ-1 გაჩერებისკენ 05:30 საათზე. ბოლო მატარებელი 18:05 საათზე მიემგზავრება გრიაზი-ვორონეჟსკის გაჩერებამდე. იელესის სადგურზე ელექტრომატარებლის საშუალო პარკირების დრო მინ. ყველა ცვლილება საგარეუბნო მატარებლის განრიგში დღეს და ხვალ დაუყოვნებლივ გამოჩნდება საიტზე.

თითქმის ყველა საგარეუბნო მატარებელი ყოველდღიურად დადის, მხოლოდ ზოგიერთ მათგანს აქვს სპეციალური განრიგი. საქალაქთაშორისო მატარებლების უმეტესობა საკუთარი განრიგით მუშაობს.

საქალაქთაშორისო მატარებლების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია ონლაინ ჩვენს ვებ-გვერდზე, რუსეთის რკინიგზის მიერ დადგენილი ღირებულებით. შესაძლებელია ბარათით გადახდა და დაბრუნების ბილეთები წესების შესაბამისად.

ელექტრული მატარებლების ბილეთების ყიდვა შესაძლებელია Yelets-ის სადგურის სალაროებში.

Yelets Severny TChE-14 დეპოს სარემონტო მაღაზიაში.

Yelets არის მთავარი სარკინიგზო კვანძი ცენტრალურ რუსეთში. აქ იკვეთება ორი სარკინიგზო ხაზი, რომელთაგან ერთი მოსკოვიდან მიემართება რუსეთის ცენტრის სამხრეთით და შემდგომ უკრაინის აღმოსავლეთით, მეორე აკავშირებს ვოლგის რეგიონს რუსეთის ფედერაციის დასავლეთ ნაწილთან, ბალტიისპირეთის ქვეყნებთან და ბელორუსთან. ლევ ტოლსტოის სადგურამდე კიდევ ერთი უმოქმედო ხაზია. საუბარია ამ ხაზის შესაძლო კონსერვაციაზე, თუმცა ამ დროისთვის ადგილობრივი მოსახლეობისთვის სარკინიგზო ავტობუსებია.

იელცის რკინიგზის სადგური. სადგურზე თვალისმომჭრელად გავიქეცი, რადგან მთავარი მიზანი იყო იელცის დეპოს - სევერნის მონახულება. მართალი გითხრათ, იელცის სადგურზე 2-საათიანი ყოფნისას განსაკუთრებით მძიმე მოძრაობა არ შემიმჩნევია.

თანამედროვე ლიპეცკის რეგიონის ტერიტორიაზე გამავალი რკინიგზა აშენდა XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. კოზლოვის ხაზის მშენებლობა (ახლანდელი მიჩურინსკი - ვორონეჟი) თარიღდება 1866-1868 წლებით; 1869 წელს ხაზები იელცისა და ბორისოგლებსკისკენ გადაჭიმული იყო კოზლოვო-ვორონეჟის რკინიგზის სადგურიდან გრიაზიდან, რომელიც გახდა ორლოვო-გრიაზი-ცარიცინის გზის ნაწილი. .

1890 წელს ბოგოიავლენსკის რიაზანო-კოზლოვსკაიას რკინიგზის სადგურიდან ასტაპოვოს სადგურამდე (ახლანდელი ლეო ტოლსტოი) გაიხსნა ხაზი, საიდანაც გზები გადიოდა სამი მიმართულებით - ლებედიანამდე, დანკოვამდე და ტროეკუროვომდე. 1891 წელს ეს ხაზები გაერთიანდა რიაზან-ურალის სარკინიგზო საზოგადოების ხელმძღვანელობით. ხაზი ასტაპოვო - ლებედიანი გაგრძელდა იელცამდე, 1899 წელს რკინიგზა დანკოვოდან მიიყვანეს სმოლენსკში. 1896 წელს დაიგო Yelets-Kastornaya ხაზი.

1964 წელს ლიპეცკის ოლქის ტერიტორიაზე გამავალი მიჩურინსკი-ვორონეჟის მთავარი ხაზი ელექტრიფიცირებული იქნა, ხოლო 1966 წელს ბოგოიავლენსკი - გრიაზი და გრიაზი - ნოვოლიპეცკი ხაზებს ელექტრიფიკაცია ჩაუტარდა.

1980-იანი წლების მეორე ნახევარში დაიწყო მუშაობა მეორე ლიანდაგის დაგებაზე და Yelets - Gryazi მონაკვეთის ელექტრიფიკაციაზე, რომელიც დასრულდა 1990 წელს. 1992 - 97 წლებში Yelets - Kastornaya Novaya ხაზი ელექტრიფიცირებული იყო.

1998 წელს, 30-კილომეტრიანი განშტოების ხაზი, რომელიც აკავშირებდა ლევ ტოლსტოის სადგურს ტროეკუროვოს სადგურთან, რანენბურგ-პაველეცის ხაზზე, დაიშალა და მოგვიანებით დაიშალა.

სადგურის შენობაში. დაცვამ არ გამიპროტესტა ფოტოს გადაღება.

Yelets სადგურის სატვირთო ფლოტი.
მიმართულება მოსკოვისკენ ჯერ არ არის ელექტრიფიცირებული. ელექტროფიკაცია მიდის აღმოსავლეთით ლიპეცკისა და გრიაზისკენ, ასევე სამხრეთით ვალუიკისაკენ და შემდგომ უკრაინისკენ. მიმართულება ორელი - ბრაიანსკი - სმოლენსკი ასევე დიზელის წევაზეა.

ვერ წარმომიდგენია ასეთი სტენდი ჩვენს კიევის დარნიცაზე ან, მაგალითად, კაზატინში. მაგრამ სამხრეთ-დასავლეთის გზაც იმავე წლებში და იმავე ქვეყანაში აშენდა.

როსოშანსკი EP1M. Rossosh TChE-3 არის მთავარი საწყობი სამხრეთ-აღმოსავლეთ გზაზე ამ სამგზავრო ელექტრო ლოკომოტივების ექსპლუატაციისთვის. ჩვენი კიევის PM-1 (კიევი - საშვი) მსგავსად. Rossosh-ის საკეტების (მაინტერესებს რა ზედმეტსახელი EP1M მოვიდა? მაგაზე ცოტა საპნის კოლოფს მაგონებს) ნამუშევარი უბრალოდ უზარმაზარია. ის იკავებს ოთხ გზას: მოსკოვის, სამხრეთ-აღმოსავლეთის, ვოლგისა და ჩრდილოეთ კავკასიის. რიაზანიდან კავკასიამდე და ვოლგის რეგიონიდან აღმოსავლეთ უკრაინამდე.

და აი ჩემი ექსკურსიის მთავარი მიზანი. ძალიან კარგმა და სტუმართმოყვარეებმა იელესში, გარდა იმისა, რომ ქალაქში მანქანით შემოვიარე, ექსკურსია ლოკომოტივის საცავშიც მოაწყვეს. ერთი პირობით - გადაღება ფლეშის გარეშე, სულ ერთია, მაღაზიებში მუშაობა მიმდინარეობს. ამიტომ, ყველა სურათი არ გამოვიდა სრულყოფილი ხარისხით.
მე აბსოლუტურად აღფრთოვანებული ვიყავი! მე სახლში ვარ უკრაინაში და არ ვოცნებობდი ასეთ ადგილას შეღწევაზე, მაგრამ აქ სხვა შტატში.

დიზელის ლოკომოტივები.
76 ერთეული TEP70 მინიჭებულია Yelets Severny საცავში და ისინი ამ დეპოს მთავარი პროფილის მანქანაა. და კიდევ 41 ცალი შუნტირება ChME3, 9 ცალი 2TE116. ასევე არის 2 ცალი VL80K.
76 ცალი TEP70, ეს არის ამ სერიის დიზელის ლოკომოტივები, რომლებიც ხელმისაწვდომია სამხრეთ-აღმოსავლეთ გზაზე. ამ გზაზე ჯერ კიდევ არის TEP70BS, მაგრამ ისინი ყველა მიმაგრებულია რტიშჩევოს საცავში (სარატოვის რეგიონი)

2TE116 "ფანტომები"

დგუშები დიზელის ძრავიდან. ღირსეულად იწონიდეს

დიზელის კორპუსები.
მე არ ვარ ექსპერტი, ამიტომ შეიძლება რაღაც თვალსაზრისით ვცდებოდე.

ლოკომოტივის ამწე ლილვი. Შთამბეჭდავი!

რაღაც სხვა მაღაზია. უბრალოდ დამავიწყდა რა მითხრეს მასზე. ვინმეს შეუძლია ახსნას?

იქ.

რტიშჩევსკის "ჩუსტი" TEP70BS, ადიდებულმა და დიზელის ძრავის გარეშე. შთამბეჭდავი ბორბლები წევის ელექტროძრავებით

TEP70BS არის ვეტერანი TEP70-ის თანამედროვე მოდიფიკაცია. იწარმოება კოლომნას ქარხანაში 2002 წლიდან დღემდე. დამზადდა 185 მანქანა. რტიშჩევოს საცავში 24 მანქანაა გამოყოფილი.

მაგარი სლოგანია.

ბორბლები და ურმები. წარმოდგენა არ მქონდა, რომ ბორბლიანი ეტლი მართლაც ასეთი უზარმაზარი იყო.

გიგანტური ხორხი ბორბლების წყვილებისთვის.

ორმოზე ჭირი.

და რაც შეეხება ტერორიზმს? ეს არ არის მატარებლის სადგური.

მაღაზიები შთამბეჭდავია. ისევე როგორც მთელი ქარხანა.

მექანიკური მაღაზია.

"ჩუსტები" სხვა გზიდან - პრივოლჟსკაიადან (ვოლგოგრადის დეპო). ვოლგოგრადს აქვს დამახასიათებელი მწვანე ფერი.

ლოკომოტივის ძეგლი.

კიდევ ერთი სტუმარი ვოლგოგრადიდან და ის არის TEP70BS რტიშჩევოდან.

რაღაც სხვა სხეული

გამორთული დიზელის ლოკომოტივი, რომელიც ადრე იყო დანიშნული ოქტიაბრსკაიას გზაზე.

ChME3 კოჩეტოვკადან (მიჩურინსკი). ალბათ სარემონტოდ ჩამოვიდა, რადგან ეს არ არის სამაგიდო დიზელის ლოკომოტივის სხივი.

ჰგავს „ჩუსტს“, რომელმაც სამი დღით ადრე ჩვენი მატარებელი კურსკიდან ვორონეჟამდე გაიყვანა.

მოხუცი VL80K სსრკ რკინიგზის შემონახული ემბლემით, რომელიც გამოიყენება დამხმარე მიზნებისთვის. ის არ ატარებს ძირითად სამსახურს.
აქ, სამხრეთ-დასავლეთით, VL80K არის ტვირთის მომსახურების მთავარი სამუშაო ადგილი.

და აქ არის Yelets PTOL (ლოკომოტივის მოვლის წერტილი). ეს არ არის სარემონტო დაწესებულება და აქ ემსახურება მანქანები სხვა დეპოებიდან ან თუნდაც მიმოქცევაში მყოფი გზებიდან.
შუნტირება ChMEZ მზად იყო ელექტრული ლოკომოტივები EP1M PTOL-ში ჩასასვლელად

3 განყოფილებიანი VL80S (ლისკის დეპო) საინტერესო ნომრით. სხვათა შორის, ვინ იცის, რატომ არის თითქმის ყველა Liskin VL80 3 განყოფილებიანი?

"ფანტომები" ორმოში PTOL-ში.

მაგრამ ამისთვის ჭმუხას ბრიგადამ ჩემ თანმხლებ დეპოს თანამშრომლისგან ქუდი მიიღო ალბათ. Rossoshansky EP1M-676 შეჰყავთ PTOL-ში და არავინ აკონტროლებდა ხალხის ყოფნას ამოძრავებული ლოკომოტივის წინ. ჩვენმა წარსულმა, თუმცა ნელა, მოიცვა ეს უზარმაზარი კოლოსი.

ჩუსტი (TEP70) სარემონტო ორმოს თავზე.

და აქ არის მუზეუმის იშვიათი TEP60 ჩამოშვებული ნომრით. მისი ადგილი მუზეუმშია, მაგრამ მეშინია, ჯართად დაჭრიან.
ეს იქნება კიევის მუზეუმში. მაგრამ უკრაინაში, როგორც ჩანს, მათ საერთოდ არ ტოვებენ.

Yelets არის დამაკავშირებელი სადგური. მასზე გადის მარშრუტები ორიოლის, სმოლენსკის, ვოლგოგრადის, ოზერელეისკენ. არის მატარებლები სანკტ-პეტერბურგიდან და ბელორუსიიდან ანაპასა და ადლერში. სწორედ მაშინ, როცა სადგურთან დავხეტიალობდი, მინსკი-ანაპას მატარებელზე დიზელის ლოკომოტივს ცვლიდნენ ელმავალზე. სწორედ ამ მატარებელმა არ მომცა საშუალება გადამეღო სადგურის სამხრეთი ფასადი. ზოგიერთი ლიანდაგი ელექტრიფიცირებულია, ზოგი არა, რადგან არსებობს ყველა სახის ლოკომოტივების ფართო არჩევანი. მაგრამ ეს არ არის ის, რამაც მიბიძგა დამეწერა რკინიგზის თემაზე.
ფაქტია, რომ რუსეთში პირველი სარკინიგზო სკოლა მდებარეობს იელცში. შენობა აშენდა ეკლექტიკური სტილით და ჰგავს სასახლეს.

რუსეთში პირველი სარკინიგზო ხაზი აშენდა 1837 წელს, ხოლო პირველი სარკინიგზო სკოლა 1869 წელს. 32 წლის განმავლობაში რკინიგზაზე სპეციალური განათლების არმქონე ადამიანები მუშაობდნენ.

2.


იმ წლებში ყველაზე მოთხოვნადი იყო კომუნიკაციების ინჟინრები და, შესაძლოა, სამთო ინჟინრებიც. მაგრამ ინჟინრები აქ არ იყვნენ მომზადებული.
3.


შენობა აშენდა ოროლ-გრიაზინსკის რკინიგზის მშენებლობის დამფინანსებელი პირის, სამუილ პოლიაკოვის ხარჯზე. სკოლას ეწოდა ალექსანდროვსკი - რუსეთის იმპერატორის ალექსანდრე II - განმათავისუფლებლის პატივსაცემად.
4.


5. ყოფილი ფუფუნების ნაშთები.


6.

ახლა შენობა ორიგინალური პროფილის მიხედვით გამოიყენება, როგორც რკინიგზის ტექნიკუმის ერთ-ერთი სასწავლო შენობა.
7. საკმაოდ პომპეზურია ტექნიკუმის ახალი შენობაც.


8. პორტიკი სვეტებით.

9. ქანდაკებები.

მაგრამ მე უფრო ძველი შენობა მომწონს. ჯობია მოწესრიგდეს.

10. ძველი სკოლის გვერდით არის სამხრეთ-აღმოსავლეთის რკინიგზის იელეთის დისტანციის მართვა.


ქალაქის მხრიდან არის რაღაც სადგურის მოედანი ორი მოედნით. ერთ პარკში არის ვერმიშევის ძეგლი - წითელი კომისარი, რომელიც წამებით მოკლეს ბოროტმა თეთრგვარდიელებმა სადღაც ამ მხარეში. და სადგურის მოედანი ატარებს მის სახელს.
11.

12. ასევე არის საჯარო ბაღი ლენინის ძეგლით პოზაში "კარგი, არ გამოვიდა ..."

აბა, ახლა თვითონ რკინიგზაზე წავიდეთ.
ვიკიპედიაში ნათქვამია: "1874 წელს აშენდა სიზრან-ვიაზემსკაიას რკინიგზის უზლოვაია-იელეცის მონაკვეთი. იელცში გამოჩნდა ამავე სახელწოდების სადგური და მანქანის საცავი. რკინიგზის სადგურის შენობა, დეპო და რამდენიმე ყაზარმა რკინიგზის თანამშრომლებისთვის. დღემდე გადარჩნენ“.
მაგრამ რაღაც დამაბნევა 1874 წლის თარიღით. თუ 1868 წელს უკვე იყო დეპო და სკოლა, მაშინ იმ დროისთვის რკინიგზა უნდა ყოფილიყო!
სადგური იელცში, ჩემი აზრით, ძალიან წარუმატებლად მდებარეობს. ვიქირავეთ ბინა სადგურთან ახლოს და გვქონდა შესაძლებლობა დატკბეთ მატარებლის ფორმირების ღამის ხმებით. მაგრამ დილით წასვლა და ნახვა რომ გადავწყვიტე, 20 წუთზე მეტი დამჭირდა იქამდე.
თავად სადგურის შენობა კი ტრასების მიღმაა. პრივოკზალნაიას ქუჩიდან ნახევარი კილომეტრის სიგრძის ხიდი უნდა გადაკვეთოთ, შემდეგ კი იგივე სიგრძის ლიანდაგზე. და ეს არის არა ყველაზე ცენტრალური ტერიტორიის გარეუბანიდან.
მაგრამ ხიდიდან ბევრი საინტერესო რამის ნახვა შეგიძლიათ.
13. ერთ-ერთი უძველესი სადგურის შენობა.


ხიდიდანაც კი რთულია მისი გადაღება.
14. და ლენინის ასაკისაა.


15. ეს არის დამლაგებელი ბორცვი, საიდანაც ღამით საშინელი ხმები ისმოდა.


16. რკინის დაგროვებას შორის როგორღაც ტირიფი გადარჩა.

17. სადღაც შუა გზაზე (ხიდზე) დგას ლოკომოტივი-ძეგლი Em-735-12.

18. უფრო ახლოს რომ ნახოთ, უნდა ჩახვიდეთ. სადგურის მხრიდან ის საერთოდ არ ჩანს.


19. ლოკომოტივის საწყობი იელცში ერთ-ერთი უძველესია ჩვენს ქვეყანაში. წელს 150 წლის ხდება!

20. შეიცავს რუსეთის რკინიგზაზე სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივების TEP70 და TEP70BS უდიდეს ფლოტს.


21. დიახ, აქ ბევრი დიზელის ლოკომოტივია – კარგი და განსხვავებული. თუ აქ ამ ტიპის ტექნოლოგიის რომელიმე მოყვარულს გაუშვით, ჩათვალეთ, რომ ის წავიდა.


22. ძირითადიც და შუნტირებაც. ასევე მიმდინარეობს ლოკომოტივების კაპიტალური რემონტი. არა მარტო „თავიანთი“, არამედ სხვა რკინიგზებიდანაც.

უკვე გაოფლიანებული მივუახლოვდი სადგურს.
23. გაზონი ტროტუარიდან გამოყოფილია ლამაზი ღობეით.


24. თავად სადგურის შენობა აშენდა 1910 წელს.


25. ჩრდილოეთის ფასადი.