ფიგურა იალქნიანი ნავის პალადიუმის ნახატისთვის. მცურავი აღჭურვილობა და მართვის შესრულება

მე-17 საუკუნის დასაწყისში რუსულ გემთმშენებლობაში წარმოშობილ ჩვეულებას არ ეკუთვნოდა რამდენიმე გემის აგება „ერთი ნახატის მიხედვით“.
1800-1801 წლებში. არხანგელსკში გემთმშენებელმა იგნატიევმა ააგო 44-ტყვიამფრქვევი ფრეგატი "ჩქარა". მას ჰქონდა სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის 159 ფუტი. 2 2/3 ინჩი, მოოქროვილი სხივი 42 ფუტი 6 ინჩი და დაჭერა სიღრმე 12 ფუტი. 8 დღე
მისი გემთმშენებლობის პროპორციები და განლაგება იმდენად წარმატებული იყო, რომ სამაგალითოდ მიიღეს. მათი თქმით, ერთი ინჩის უკან დახევის გარეშე, არხანგელსკისა და სანკტ-პეტერბურგის გემთმშენებლობებზე აშენდა 44-იარაღიანი რანგის ფრეგატების 2 სერია: პირველი 1801 წლიდან 1820 წლამდე 6 გემიდან, მეორე - 1826 წლიდან 1844 წლამდე 22 გემიდან. . ამ ფრეგატების გადაადგილებამ მიაღწია 1974 ტონას, 44-თოფიანი ფრეგატების წოდება განისაზღვრა 1805 წლის დებულებით რუსეთის ფლოტის გემების საარტილერიო შეიარაღების შესახებ, რაც, თუმცა, მკაცრად არ იყო დაცული. სინამდვილეში, ამ რანგის ფრეგატების უმეტესობას ჰქონდა 48-დან 54-მდე იარაღი. დაბოლოს, „რუსული გემების საარტილერიო შეიარაღების დებულებამ 1842 წ.“ განსაზღვრა 44-თოფიანი ფრეგატების მიწოდება 54 სხვადასხვა იარაღით.
საზღვაო ძალების მინისტრის, ვიცე-ადმირალ A.V. Moller-ის და მთავარი საზღვაო შტაბის უფროსის, გენერალ-ადიუტანტ A.S. მენშიკოვის მოხსენების შემდეგ, გემთმშენებლობის პროგრამა 1831 - 1832 წლებში. 1831 წლის სექტემბერში იმპერატორმა უბრძანა პოლკოვნიკ ვ.ფ.სტოკს დაევალებინათ ოხტას გემთმშენებლობაში 74 იარაღიანი ხომალდი, 44 თოფიანი ფრეგატი და სამხედრო ტრანსპორტი 100 ფარფლისგან (ანუ ტარების ტევადობით 200 ცალი. უ). "იმპერიული ბრძანებულების" სპეციალურ პუნქტში მითითებულია, რომ ფრეგატი უნდა აშენდეს Seppings სისტემის მიხედვით, რომელიც ითვალისწინებს კორპუსის დიაგონალურ დამაგრებას მხედრებითა და ბრეკეტებით, მისი წევრების რკინით დამაგრებას და თექას კანქვეშ. ინგლისური ფრეგატის "პრეზიდენტის" ნახატი. ფრეგატის მშენებლობის ვადა ერთ წელიწადში განისაზღვრა. გემთმშენებლობისა და აღრიცხვის კომიტეტის 1831 წლის 23 აგვისტოს თხოვნით, ოხტას გემთმშენებლობის მენეჯერმა და მასზე სამუშაოს უფროსმა ოსტატმა, საზღვაო ინჟინერთა კორპუსის პოლკოვნიკმა ვენიამინ ფომიჩ სტოკმა უპასუხა, რომ ის „უნდა“ დაეყენებინა. 44-თოფიანი ფრეგატი ღია ფრეგატის ფარდულზე. ამავდროულად, სტოკმა აღნიშნა, რომ ეს ნავსაყუდელი "პირველ რიგში უნდა შეკეთდეს, რადგან ზემოხსენებული ნავსაყუდელი ემსახურება 1809 წლიდან და მცირე შესწორებებით". ფრეგატი იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი ხომალდი, რომელიც ააგო ვენიამინ ფომიჩმა ოხტას გემთმშენებლობაში. 1831 წლის 28 ოქტომბერს ვ. ფ. სტოკმა გემთმშენებლობისა და აღრიცხვის კომიტეტს განსახილველად წარუდგინა მომავალი ფრეგატის ნახატები, რომლებიც შემუშავებულია ინგლისში ამერიკული მოდელის მიხედვით აშენებული 52-ტყვიამფრქვევი ფრეგატის "პრეზიდენტის" ნახაზის საფუძველზე. იგივე წოდების და განზომილების ფრეგატი. ნახატი ინგლისიდან ჩამოიტანეს საზღვაო ინჟინრების კორპუსის შტაბის კაპიტანმა ი.ა. ამოსოვი, რომელმაც შეცვალა ავადმყოფი ვ.ფ. სტოკი, როგორც ოხტას ადმირალიის უფროსი გემთმშენებელი. 1831 წლის 31 ოქტომბერს გემთმშენებლობისა და აღრიცხვის კომიტეტმა დაამტკიცა VF Stoke-ის მიერ წარმოდგენილი ფრეგატის ნახაზები და შეფასებები.
1831 წლის 2 ნოემბერს, 11 საათზე, დიდი ცერემონიის გარეშე, დააგდეს 52-ტყვიამფრქვევი ფრეგატი No22. 12 ნოემბერს ნიკოლოზ 1-მა მას „პალადა“ უწოდა. მესიჯმა, რომ ოხტას გემთმშენებლობის ქარხანაში 52-ტყვიამფრქვევი ფრეგატი დააგდეს შემოთავაზებული 44-იარაღიანი ფრეგატის განლაგების ნაცვლად, გამოიწვია გემთმშენებლობის დეპარტამენტის ჩინოვნიკების გაოცება, რადგან მათ დაინახეს სტოკის „უმაღლესი ნების“ დარღვევა. ნიკოლოზ I. სტოკმა მშვიდად უპასუხა დეპარტამენტის თხოვნას, რომ მათ "იმპერიული ბრძანებით" აშენდა ფრეგატი 1830 წელს ინგლისიდან ჩამოტანილი 52-ტყვიამფრქვევი ფრეგატის "პრეზიდენტის" ნახაზის მიხედვით და რომ "ეს ფრეგატი", სიგრძით გათვლილი. 14 ფ. (4,27 მ) ოხტაზე ადრე აშენებულ ფრეგატებზე მეტი. მიიღო მისი ინგლისური პროტოტიპის, პალასის ზომები, სავარაუდო გადაადგილებით 2089,66 ტონა და სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის 173 ფ. 3 დიუმს (52.806 მ) ჰქონდა 43 ფუტის სიგანე გარსის გარეშე. 8 დღე (1331 მ) და ინტრიუმის სიღრმე 14 ფ. (4,27 მ). რუსულ ფრეგატებთან შედარებით, რომლებიც ჩამოთვლილი იყო 44-ტყვიამფრქვევის რანგში, მაგრამ ჰქონდათ 54-მდე იარაღი, ის უფრო დიდი იყო არა მხოლოდ სიგრძით, არამედ გადაადგილებით 115,5 ტონით, სიგანეში - 2 ფუტით. 2 დღე (0/66 მ) და ინტრიუმის სიღრმეში - 1 ფ. 4 დღე (0,41 მ).
1831 წლის 24 დეკემბერს მშენებარე ფრეგატი "უმაღლესი ბრძანებით" დაევალა ბალტიის ფლოტის დივიზიის 1-ლი ფოტო ბიბლიოთეკის მე-4 საზღვაო ეკიპაჟს, ხოლო 31 დეკემბერს მის მეთაურად დაინიშნა ლეიტენანტი მეთაური. გემის აგებისას VF Stoke-მა შეიტანა მრავალი დიზაინის ცვლილება ინგლისურ ნახატზე, რამაც გააუმჯობესა ფრეგატის საზღვაო გამძლეობა. ისინი შედგებოდა ხავერდის გამჭვირვალეობის შემცირებაში, მათ და იარაღის პორტების დაწევაში 5 ინჩით (0,127 მ), ზედა ხეების დახრილობის შემცირებას, წელის გვერდების სიმაღლის ამაღლებას ტანკისა და კიდეების ტოლფასად. და, ბოლოს, "მოწყობილობაში" ნაცვლად სწორი, ტრაფარეტის, მკაცრი - მრგვალი, დაკომპლექტებული მბრუნავი ჩარჩოებიდან. ჩამოთვლილი ცვლილებები ფრეგატის დიზაინში, აგრეთვე გემის კორპუსის შიდა გამაგრებაზე მუშაობა დიაგონალური ფრჩხილებით და მის კაბინაში (ცოცხალი გემბანი ბატარეის გემბანის ქვემოთ) ბრინჯაოს ლუქების დამონტაჟება სქელი შუშით, რაც გაკეთდა პირველად რუსულ გემებზე, 1832 წლის თებერვლის ბოლოს უკვე გაკეთდა.. დასკვნაში, 1832 წლის 22 თებერვლის ადმირალეთის საბჭოს წევრებმა აღიარეს ცვლილებები ფრეგატის დიზაინში "... სასარგებლო და მათი მიზნისთვის შესაფერისი", მაგრამ ფრეგატის აშენების "უმაღლესი ნების" დარღვევისთვის პასუხისმგებლობის აღების გარეშე, მკაცრად დაიცვან "პრეზიდენტის" ნახატი, მათ მიუსაჯეს "... ამის შესახებ სუვერენის ყურადღების მიქცევა - Იმპერატორი." მისი პასუხი მოჰყვა 15 აპრილს, როდესაც ფრეგატის გაშვებამდე მხოლოდ ხუთნახევარი იყო დარჩენილი.
როგორც ა.ს. მენშიკოვმა განუცხადა საზღვაო ძალების მინისტრს ა.ვ.მოლერს, „...იმპერატორს სურდა, რომ ოხტაზე მშენებარე პალადას ფრეგატი განსაკუთრებული სიფრთხილით დასრულებულიყო და მისი ყველაზე მოსახერხებელი და სუფთა შეიარაღების მეთოდების გამოყენებით“. ამას მოჰყვა "იმპერიული სარდლობის" 58 პუნქტი მშენებარე ფრეგატთან დაკავშირებით. მიუთითებდნენ: შესაძლოა, „პრეზიდენტის“ ნახატიდან ნაკლები გადაუხვიოს, მრგვალი შტერი არ გაიკეთოს, ოხტაზე ფრეგატის დასრულება სცადო, ამისთვის მშრალი, დამუშავებული ხის გამოყენებით. გარდა ამისა, მათ მოიცავდა ინსტრუქციები წყალქვეშა ნაწილის სპილენძის ფურცლებით გაყალბებულ ლურსმნებზე მოპირკეთების შესახებ, ფრეგატისთვის შვიდი ნიჩბიანი ნავით, რკინის წყლის ავზებითა და სპილენძის სამაგრებით საჭეზე. სპეციალურად იყო გათვალისწინებული ისეთი უმნიშვნელო გემის მოწყობილობების დიზაინი, როგორიცაა, მაგალითად, მრგვალი ლუქი სალონისთვის, ჭუჭყიანი გემბანის ქვემოთ ან ზარდახშები პანსიონის იარაღისთვის.
"უმაღლესი ბრძანების" შესრულება. სტოკმა 1832 წლის აგვისტოს დასაწყისში წარმოადგინა ფრეგატის ახალი ნახატი "... ბრტყელი შტრიხით და შულტებით". 31 აგვისტოს მათ მიიღეს „სამეფო მოწონება“, თუმცა იმისათვის, რომ „...ამ ნახატზე მითითებულ არწივს მკერდზე ფარი ჰქონდეს, რომელიც ეკუთვნის რუსეთის გერბს“. ნახატის დამტკიცება მოხდა "პალადას" წყალში გაშვების წინა დღეს და, როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ ფრეგატის მშენებელი, უკვე ი.ა. ამოსოვმა, თავისი მეთაურის P.S. ნახიმოვის მხარდაჭერით, გადაწყვიტა უგულებელყო სამეფო მითითებები და არ გადაეკეთებინა მასალაში უკვე განსახიერებული მრგვალი შტერი. ამას ადასტურებს არქივში დაცული პალადას ნახატების ანალიზი (TsGAVMF, f. 327) და მისი რვა მოდელიდან ორი, რომელიც ინახება ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმში. 1854 წელს დამზადებულ ფრეგატის მოდელზე და 1845 წლის 19 ნოემბრით დათარიღებულ მის ნახატზე აშკარად ჩანს "მრგვალი" დიზაინის წინა მხარე და ჭუჭყიანი ზედნაშენი გემის მეთაურის და ოფიცერთა სალონის კაბინით, რომელიც არ არის სტოკის მიერ შესრულებულ ნახატზე "ბრტყელი" შტერით. საინტერესოა, რომ პალადას მოდელები, რომლებიც დამზადებულია სასახლის კოლექციებისთვის, ასახავს ფრეგატს "ბრტყელი" ღეროებით და ჭუჭყიანი ზედნაშენის გარეშე.
1832 წლის აგვისტოს დასაწყისში მათ დაიწყეს ფრეგატის კორპუსის მოხატვა და გასაშვებად მომზადება. ამ დროისთვის, პორტის ზემოთ კრონშტადტის ოფისში, 1832 წლის იანვარში დაწყებული სამუშაოები სპარსების წარმოებაზე, გაყალბების მომზადებასა და იალქნების კერვაზე, დასასრულს უახლოვდებოდა. "პალადას" სპარსები და იალქნები ასევე გაკეთდა ი.ა. ამოსოვის მიერ ინგლისში მივლინებიდან ჩამოტანილი ინგლისური ნახატების მიხედვით, მაგრამ კონტრადმირალ მ.
პ.ს. ნახიმოვს დიდი გავლენა ჰქონდა ფრეგატის ყველაზე მოწინავე აღჭურვილობასა და მის აღჭურვილობაზე. 1832 წლის მაისში, პალადას გაშვებამდე დიდი ხნით ადრე, მან გაგზავნა განცხადება გემთმშენებლობის დეპარტამენტში.
დამატებითი სამუშაოები და ფრეგატის დასრულება სხვადასხვა აღჭურვილობით 20-ზე მეტი ნივთიდან. გემის მეთაურმა მოითხოვა პალადას ახალი სისტემის ორი რკინის ბორბალი, საჭეზე აქსიომეტრი და ორმაგი კაპიტანი. რკინის მარაგები, თუჯის ღობეები და რიგი სხვა ახალი ტიპის გემების მოწყობილობა, აგრეთვე მისი აღჭურვა პერინგის სისტემის წამყვანებით, რომლებიც ახლახან შემოვიდა ფლოტში, კანაფის თოკების ნაცვლად წამყვანმა ჯაჭვებით. გემის კორპუსთან და მის ცალკეულ ოთახებთან დაკავშირებით განცხადებაში ჩამოთვლილი გაუმჯობესების შედეგად, I.A.-ს მიერ განხორციელებული პროექტების მიხედვით. (1,83 მ) ურნების გარშემო, რკინის ლურსმნები შეიცვალა სპილენძის. გარდა ამისა, ნახიმოვმა ყურადღება გაამახვილა ფრეგატის ნიჩბიანი გემებითა და მისი საარტილერიო იარაღით მომარაგებაზე. მან მოითხოვა შტატში განლაგებულ შვიდ ნიჩბოსნურ ხომალდს მერვე -12 ნიჩბიანი ნახევრად ბარჟა დაემატებინა.
1832 წლის 1 სექტემბერს შუადღისას პალადა წყალში ჩაუშვეს მთავარი საზღვაო შტაბის უფროსის, მისი მშვიდი უმაღლესობა პრინც ადმირალ A.S. მენშიკოვის თანდასწრებით. იმ დროისთვის, როდესაც ფრეგატი იჟორას ადმირალიის გემთმშენებლიდან გაუშვეს, 30 24-ფუნტიანი (150 მმ) ბრინჯაოს ქვემეხი და 22 24 ფუნტიანი (145 მმ) ბრინჯაოს კარონადა, 175 ცალი რკინის ყავის ქინძისთავის ორი კომპლექტი მექანიზმების დასამაგრებლად. რკინის საჭეები და შუბების რკინის მარაგი. პარალელურად პეტერბურგის სამხედრო პორტმა ფრეგატს პერინგის 4 წამყვანმა მიაწოდა.
დაღმართის შემდეგ ფრეგატი მდინარის შესართავამდე გაიყვანეს. ოხტა, სადაც იზამთრებდა, „უმაღლესი ბრძანების“ შესაბამისად ბრეზენტით გადაფარა, რათა ოხტას გემთმშენებლობის ძალების მიერ მისი საბოლოო დასრულება შეესრულებინა. ზამთარში შესრულებული სამუშაოს დასრულების შემდეგ, მომდევნო 1833 წლის 1 მაისს, პალადა ჩამოიყვანეს ნევის ქვევით კალინკოვსკის კუნძულამდე, სადაც აქლემები მიიყვანეს, რათა ფრეგატი გაემართათ ნევის ზოლებსა და არაღრმა წყალში. 17 მაისს, კრონშტადტში, პალადა ამოიღეს აქლემებიდან და 20 დღის შემდეგ ისინი შეიყვანეს ზუიდოვი პეტროვსკის დოკში, რათა დაფარონ წყალქვეშა ნაწილი სპილენძის ფურცლებით, რომლებიც იცავს მას დაბინძურებისგან.
როდესაც ფრეგატის აღჭურვა დგას და გაშვებული გაყალბებით, ინოვაციები კვლავ წავიდა. თითოეულ მათგანს ნახიმოვმა განიხილა ძველი გემის ოსტატი ივან პეტროვიჩ ამოსოვთან, რომელმაც გემის შეიარაღება დაამზადა. მაგალითად, საკაბელო სამაგრების ნაცვლად, დამონტაჟდა ხრახნიანი, ბევრ ბლოკზე საკაბელო გარსი შეიცვალა მბრუნავი რკინის ფიტინგებით, გამოიყენებოდა გაყალბების ჯაჭვები წყლის დასამაგრებლად და საყრდენების დასამაგრებლად და ქვედა ეზოების ბორცვებისთვის. გარდა ამისა, პარალელურად, გაუმჯობესდა გაყვანილობის გაყვანილობა და ანძებზე ელვისებური ღეროები განთავსდა. 1833 წლის აგვისტოს დასაწყისში "პალადა" შევიდა.
1844 წლამდე "პალადა" ყოველწლიურად მონაწილეობდა ბალტიის ფლოტის გემების მოგზაურობებსა და მანევრებში. 1837 წლის მაის-ივნისში იგი ეწვია ინგლისს და ლონდონს მიაწოდა ზარაფხანიდან ბორტზე აღებული ოქროს ჯოხები. მაგრამ გემები ძველდება. კომისიამ, რომელმაც გამოიკვლია პალადა 1844 წლის ზაფხულში, გადაწყვიტა მისი ხე-ტყის შეკეთება - მყარი დოკის შეკეთება. ეს მოხდა კრონშტადტის პორტის ერთ-ერთ ნავსადგურში 1846 წელს. შეიცვალა ფრეგატის თითქმის ყველა ქამარი მძიმე და მკვრივი ლაშის დაფებიდან. წყალქვეშა ნაწილი გამაგრდა დამატებითი რკინის შესაკრავებით და ხელახლა შეიმოსა სპილენძი. სპარსების განახლების შემდეგ, მათ კვლავ გაანადგურეს ყველა მდგომი და გაშვებული გაყალბება. შეიცვალა ფრეგატის არტილერიაც. მკვლევარებმა ახლა დაადგინეს: ბატარეის გემბანის თოფების შეკეთების პროცესში 28 ცალი, ისინი გადააკეთეს მარშალის მანქანებიდან ტრადიციული იარაღის ავტომატების მოდში. 1833 წ. ზედა გემბანზე შტამპის მანქანებზე კარონადები შეიცვალა ძველ მანქანებზე დაყენებული 20 ქვემეხ-კარონადებით. გარდა ამისა, ფრეგატმა მიიღო 6 ერთფუნტიანი თოფი „ცრუ კუდით“ (მბრუნავი). 1847 წელს დიდმა ჰერცოგმა კონსტანტინე ნიკოლაევიჩმა, ფრეგატის მეთაურად დანიშნულმა, ბატარეის გემბანზე 2 იარაღი შეცვალა ერთი პუდის უნიკორების მოდიფიკაციით. 1830 წ
ხე-ტყის დამუშავების შემდეგ, ფრეგატი ყოველ კამპანიაში მიდიოდა ზღვაზე. 1847 წლის ზაფხულში პალადა, როგორც ბალტიის ფლოტის გემების რაზმის ნაწილი, კვლავ ეწვია ინგლისს. 1847 წლის აგვისტოში კრონშტადტში დაბრუნების შემდეგ პალადა მე-4 საზღვაო ეკიპაჟიდან გვარდიაში გადაიყვანეს. 1849-1850 წლებში. "პალადამ" თავისი პირველი ოკეანეური მოგზაურობა გააკეთა, მან მიაღწია ატლანტის ოკეანის წყლებს დაახლოებით. მადეირა. 40-იანი წლების ბოლოს. სავაჭრო ხელშეკრულების დასადებად საჭირო გახდა რუსეთის დიპლომატიური მისიის გაგზავნა იაპონიაში. იაპონიაში საელჩოს ხელმძღვანელად ვიცე-ადმირალ E.V. Putyatin-ს დაევალათ, ხოლო ფრეგატ Pallada-ს დაევალა პუტიატინის მისიის მიტანა შორეულ აღმოსავლეთში. ბორტზე 426 მეზღვაურისა და ოფიცრის გამოცდილი ეკიპაჟით დაკომპლექტებული მშრალი ნივთებითა და სხვა მარაგებით ერთ წელზე მეტი ხნის მარაგით, ფრეგატი გაუშვეს 1852 წლის სექტემბრის ბოლოს კრონშტადტის დიდ გზატკეცილზე.

პალადას მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი I.S. Unkovsky. უფროსი ოფიცრის, ლეიტენანტი I. I. ბუტაკოვისა და ცხრა საბრძოლო დარაჯის ოფიცრის გარდა, გრძელ მოგზაურობაში წავიდა სამი ნავიგატორი, საზღვაო საარტილერიო კორპუსის საარტილერიო კაპიტანი კ. ლოსევი, საზღვაო ინჟინრების კორპუსის მეორე ლეიტენანტი ი. ზარუბინი, ორი. ექიმები - ა.არეფიევი და გ.ვეირიხი და გემის მღვდელი არქიმანდრიტი ავვაკუმი (მსოფლიოში დ.ს. რიგითი), ცნობილი აღმოსავლეთმცოდნე, რომელიც თავისუფლად ფლობდა ჩინურ ენას.

ლეიტენანტი სარდალი კ. საგარეო ვაჭრობის, უკვე ცნობილი რუსი მწერალი. გონჩაროვის კამპანიაში მონაწილეობის შედეგი იყო მისი სამოგზაურო ნარკვევები "ფრეგატი" პალადა ", გამოქვეყნებული ჟურნალებში "საზღვაო კოლექცია" და "სამშობლოს ნოტები", რომლებმაც გაუძლეს სამ გამოცემას ავტორის სიცოცხლეში და დღემდე არ დაკარგა ინტერესი. საკუთარ თავს. 1852 წლის 7 ოქტომბერს "პალადამ" დატოვა დიდი კრონშტადტის დარბევა და 1853 წლის 10 აგვისტოს, მიაღწია იაპონიას, ჩავიდა ნაგასაკიში და იქ გადასცა რუსული დიპლომატიური მისია. თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, ზღვაზე ყოფნისას, ფრეგატი ეწვია პორტსმუთს, სადაც ის იყო ჩასმული. კარგი იმედის კონცხის დამრგვალება, გადაკვეთა ინდოეთის ოკეანე, გაუძლო იქ ძლიერ ქარიშხალს. ტალღების აწევისა და ზემოქმედების შედეგად რამდენიმე სხივი გადაადგილდა თავისი ადგილებიდან და გაჟონვა გაჩნდა კორპუსში. 1853 წლის 9 ივლისს და ჰონგ კონგში ჩასვლის შემდეგ, პალასი დაეცა სასტიკ ტაიფუნს, რამაც მას ახალი ზიანი მიაყენა. ნაგასაკიში ოთხთვიანი ყოფნის შემდეგ ფრეგატი 1854 წლის იანვარში გაემგზავრა მანილაში, საიდანაც კორეის სანაპიროზე გაემგზავრა მის აღსაწერად. მაისში გემი ჩავიდა საიმპერატორო (საბჭოთა) ნავსადგურში, სადაც მისი შემოწმების შემდეგ გაირკვა, რომ გემს ესაჭიროებოდა ვრცელი რემონტი, რომლის გარეშეც მას არ შეეძლო არც კრონშტადტში დაბრუნება და არც ციმბირის ფლოტილაში სამსახურის გაგრძელება ყირიმის ომის დროს. უკვე დაწყებული იყო. ამურში „პალადას“ დამალვის წარუმატებელი მცდელობა განხორციელდა. ფრეგატი დარჩა ზამთრის გასატარებლად საიმპერატორო ნავსადგურის კონსტანტინოვსკის (პოსტოვაია) ყურეში. 1855 წლის გაზაფხულზე პალადას ამურში გადაყვანის კიდევ ერთი წარუმატებელი მცდელობა განხორციელდა. 1855 წლის ნოემბრის ბოლოს ამურის ტერიტორიის ხელმძღვანელმა გადაწყვიტა დატბორა დანგრეული ფრეგატი.
1856 წლის 31 იანვარს პალადამ შთანთქა შორეული აღმოსავლეთის წყლები

ტრადიციად იქცა შორეული აღმოსავლეთის ზღვებში მცურავი რუსი მეზღვაურებისთვის საიმპერატორო ნავსადგურის მონახულება და მყვინთავების გაშვება პალადას ფსკერზე. ეს პირველად 1885 წელს Clipper "Dzhigit"-ის ეკიპაჟმა გააკეთა.

კომპლექტი შედგება დეტალური ნახაზების 3 A1 ფურცლისგან.

შეიარაღება

"პალადა"- 1831 წლის 2 ნოემბერს სანკტ-პეტერბურგში, ოხტას ადმირალიაში ჩაყარეს რუსეთის ფლოტის ფრეგატი, რომელიც 1832 წლის 1 სექტემბერს გაუშვეს. ფრეგატი აშენდა ნიკოლოზ I-ის პირადი მითითებით და თავდაპირველად გამიზნული იყო იმპერიული ოჯახის წევრების უცხოური ვიზიტებისთვის.

Ზოგადი ინფორმაცია

1832 წლის გაზაფხულზე, გამოჩენილი რუსი გემთმშენებელი, გემის ინჟინრების კორპუსის კაპიტანი ივან აფანასიევიჩ ამოსოვი დაინიშნა ოხტას ადმირალტის მენეჯერად, რომელმაც განაგრძო პალადას მშენებლობა. ფრეგატის განლაგებიდან მალევე მის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი პ. ნახიმოვმა არაერთი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოახდინა გემის დიზაინში. მაგალითად, მან სთხოვა პალადაზე ორმაგი შუბის დაყენება ლითონის მარაგებით, ახალი სისტემის ორი რკინის საყრდენი, საჭეზე აქსიომეტრი და პერინგის სისტემის ახლად გამოჩენილი წამყვანები. გარდა ამისა, მან შესთავაზა ჩაენაცვლებინათ წამყვანმა კანაფის თოკები ჯაჭვებით, ხოლო ტყვიის თოკები თუჯით.

ორიგინალური პროექტისგან განსხვავებულად, პალადაზე გააკეთეს შესანახი კამერა და გემის აფთიაქი და სასმელი წყლის შესანახი ხის კასრების ნაცვლად, კვადრატული თუნუქის ავზები დააყენეს. პ.ს. ნახიმოვის წინადადებით ბინებისა და კომპასების გარშემო, გემბანის იატაკის რკინის ლურსმნები 6 ფუტის (1,83 მ) რადიუსში შეიცვალა სპილენძის ლურსმნებით. გარდა ამისა, მომავალმა ადმირალმა ყურადღება მიაქცია ფრეგატის ნიჩბიანი კატარღებითა და მისი საარტილერიო შეიარაღებით მომარაგებას. შვიდ ნიჩბოსნურ ხომალდს, რომლებიც შტატში უნდა ყოფილიყო, მან მოითხოვა მერვე - 12 ნიჩბიანი ნახევრად ნავი დაემატებინა და ბატარეის გემბანის უკანა და მშვილდ ნაწილებში არააქტიური მძიმე ქვემეხის ნაცვლად ექვსი მსუბუქი ქვემეხის დადება. რათა მათ შეეძლოთ ბრძოლაში დაზიანებული ნებისმიერი იარაღის შეცვლა. .

მშენებლობა და ტესტირება

1832 წლის 1 სექტემბერს "პალადა" ამოქმედდა. ამ დროისთვის, 30 24-ფუნტიანი (150 მმ) ბრინჯაოს ქვემეხი და 22 24 ფუნტიანი (145 მმ) ბრინჯაოს კარონადა, 175 ცალი რკინის ყავის ლურსმნების ორი კომპლექტი გაყალბების ხელსაწყოების, რკინის ტილერებისა და ბუშტების რკინის ბურთულების დასამაგრებლად. , ხოლო პეტერბურგის სამხედრო პორტიდან - ოთხი პერინგის წამყვანმა, ფრეგატის პლეხტი (მარჯვენა წამყვანმა) იწონიდა 175 ფუნტს (2866,7 კგ), ხოლო წამყვანის ჯაჭვის თოკის სიგრძე 175 ფატომს (373,1 მ).

1833 წლის გაზაფხულზე პალადა გადაასვენეს კრონშტადტში და შეიყვანეს დოქზე, რათა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი დაფაროს წითელი სპილენძის ფურცლებით. ასეთი გარსი იცავს კორპუსს ცოცხალი ორგანიზმებით დაბინძურებისგან და მასში ზღვის ხის ჭიის შეღწევისგან. გემების სპილენძის მოპირკეთება რუსეთის ფლოტში გამოიყენება 1781 წლიდან, მაგრამ არა ყველა გემზე.

დოკზე სამუშაოების დასრულების შემდეგ დაიწყეს სპარსების დაყენება და გაყალბება. ფრეგატის დგომისა და გაყალბებით აღჭურვისას დაინერგა მთელი რიგი ინოვაციები. თითოეული მათგანი ყურადღებით განიხილეს პ.ს. ნახიმოვმა და ი.პ. ამოსოვმა. ასე, მაგალითად, yufersnyh საკაბელო ლანგრების ნაცვლად, დამონტაჟდა ხრახნიანი, ბევრ ბლოკზე საკაბელო გარსი შეიცვალა რკინის ფიტინგებით მბრუნავებით, ხოლო სამაგრი ჯაჭვები გამოიყენებოდა მარტინგის ბუმის დასაყენებლად და უკანა დასადგმელად და ბორგისთვის. ქვედა ეზოები. გარდა ამისა, გარკვეული გაუმჯობესება განხორციელდა გაყვანილობისა და გაყალბების ხელსაწყოების დამაგრებაში.

დიზაინის აღწერა

წყალქვეშა ნაწილი სპილენძით იყო დაფარული წყალმცენარეებითა და ჭურვებით დაბინძურებისგან დასაცავად.

გარდა ამისა, როგორც საზღვაო ძალების GRA-ში No165 და No421 ფონდების დოკუმენტების შესწავლამ აჩვენა, ფლოტის სარდლობამ პალადა განიხილა, როგორც ექსპერიმენტული საარტილერიო პლატფორმა ოკეანის ფრეგატისთვის ოპტიმალური საარტილერიო იარაღის შესაქმნელად. ამ მიმართულებით განსაკუთრებით ბევრი გააკეთა დიდმა ჰერცოგმა კონსტანტინე ნიკოლაევიჩმა, რომელიც ფრეგატს 1847 წლიდან მეთაურობდა.

მცურავი აღჭურვილობა და მართვის შესრულება

Bowsprit - bom-jib, jib, fore-sten-staysail, fore staysail.
წინა ანძა - წინა, წინა-მარსელი, წინა-ბრამზელი, წინა-ბომ-ბრამსელი, ანძის უკან - წინა-ტრისელი და მთავარი-ბრამ-საილარი (ან შუა გემის იალქნები).
მთავარი იალქანი - მთავარი იალქანი, მთავარი იალქანი, მთავარი იალქანი, მთავარი იალქანი, მთავარი იალქანი, ანძის უკან - მთავარი იალქანი.
მიზენ-ანძა - კრუიზ-მარსელი, კრუიზ-ბრამზელი, კრუიზ-ბომ-ბრამზელი, ანძის უკან - ტრისელი.

ქარიშხლის გასაზრდელად, მსუბუქი ქარის დროს, წინა და მთავარ ანძებზე ორ ქვედა იალქანს შეიძლება დაემატოს დამატებითი გვერდითი იალქნები - ლისელები, შეკიდული სპეციალურ „ლისელ ეზოებზე“.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი

ყოველწლიურად პალადა შედიოდა კამპანიაში და ახორციელებდა პრაქტიკულ მოგზაურობას ძირითადად ფინეთის ყურეში, მხოლოდ ხანდახან სცილდებოდა მის ფარგლებს.

1851 წლის კამპანიაში, EIV დიდი ჰერცოგის კონსტანტინე ნიკოლაევიჩის დროშის ქვეშ, ფრეგატი პრაქტიკულ ნავიგაციაში იმყოფებოდა ფინეთის ყურესა და ბალტიის ზღვაში.

მონაწილეობა იაპონიის დიპლომატიურ მისიაში 1852-1855 წწ

ფრეგატის "პალადას" მარშრუტი 1852-1855 წწ

XIX საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს, რუსეთის დიპლომატიური მისია, ვიცე-ადმირალ E.V. პუტიატინის მეთაურობით, გაიგზავნა იაპონიაში "სავაჭრო ხელშეკრულების" დასადებად. ფრეგატი Pallada აირჩიეს გემად ადიუტანტი ფრთის I.S. Unkovsky-ის ხელმძღვანელობით. ფრეგატმა კრონშტადტი დატოვა 1852 წლის 7 ოქტომბერს, დაკომპლექტებული ეკიპაჟით 426 მეზღვაური და ოფიცერი.

მოგზაურობა წარუმატებლად დაიწყო, დატოვა კრონშტადტი და გაემართა პორტსმუთისკენ, პალადა საუნდში სქელ ნისლში ჩავარდა და დანიის სანაპიროსთან ახლოს გაიქცა. საჭირო რემონტი, რომელსაც თვეზე მეტი დასჭირდა. პორტსმუთში ექსპედიციას უერთდება პროპელერ-მცურავი შუნერი ვოსტოკი (ყოფილი ინგლისელი ვაჭარი შუნერი Fearless), რომელიც პუტიატინმა შეიძინა ბრისტოლში. „ვოსტოკის“ გამოყენება მესინჯერად და ჰიდროგრაფიული კვლევებისთვის იგეგმებოდა. კაპიტანი-ლეიტენანტი V.A. რიმსკი-კორსაკოვი დაინიშნა შუნერის მეთაურად, მასთან ერთად "ვოსტოკი" გადის 5 ოფიცერს და დაახლოებით 30 ქვედა წოდებას.

უკვე ნოემბრის დასაწყისში „პალადა“ მზად იყო ოკეანეში გასასვლელად. მაგრამ მან მოახერხა ატლანტიკაში შესვლა მხოლოდ 2 თვის შემდეგ, 1853 წლის იანვარში. დაგვიანების მიზეზი იყო ძლიერი ქარი დასავლეთიდან, რომელიც ხშირად ქარიშხალში გადაიზარდა.

დრო დაიკარგა და პუტიატინი გადაწყვეტს შეცვალოს მარშრუტი, ქარიშხლიანი ამინდისა და ყინულის შიშით, როდესაც კონცხ ჰორნის წყნარ ოკეანეში გადაკვეთს. "პალადას" მეთაური უნკოვსკი გადაწყვეტს იაპონიაში წასვლას ახალი მარშრუტით, ინდოეთის ოკეანის გაღმა, კარგი იმედის კონცხის გარშემო.

ატლანტიკი ექსპედიციას უამინდობით შეხვდა. მოგზაურობის მესამე დღეს დიდი ტალღა წამოიჭრა და გადატვირთული პალადა, გვერდიდან მეორეზე გადასული, წყალში გათხარა საწოლის ბადეებამდე. მაგრამ ერთი დღის შემდეგ ამინდი გაუმჯობესდა და ზომიერი ქარიც კი ახლდა ფრეგატს კარგი იმედის კონცხამდე. ატლანტის ოკეანეში გავლის დროს პალასი საშუალოდ 185 მილს გადიოდა დღეში, ზოგჯერ 12 კვანძს აღწევდა სიჩქარეს.

ატლანტიკის 78-დღიანი გავლის შემდეგ, 1853 წლის 24 მარტს, პალასი შევიდა სიმონსთაუნის ყურეში, Table Mountain-ის ძირში (აფრიკის სამხრეთი წვერი). აქ ექსპედიციამ მთელი თვე მოამზადა ინდოეთის ოკეანეში ხანგრძლივი გავლისთვის. Pallada-ს კორპუსი გაჟონა და იძულებული გახდა ხელახლა გამოეკრათ როგორც შიგნით, ასევე გარეთ.

12 აპრილს "პალადამ", დატოვა ყურე. კონცხ აგულჰასის აღმოსავლეთით 120 მილის დაშორებით, ფრეგატი მორიგი ძლიერი ქარიშხალი მოხვდა. ძლიერი დარტყმისა და ტალღების ზემოქმედების შედეგად რამდენიმე სხივი გადავიდა ადგილიდან და გაჟონვა გაიხსნა არხების ქვეშ არსებულ ღარებში.

პუტიატინი გადაწყვეტს, რომ აუცილებელია პალადას შეცვლა და აგზავნის გზავნილს პეტერბურგში, თხოვნით გაგზავნოს დიანა, ახალი ფრეგატი, რომელიც არხანგელსკში 1852 წლის მაისში იყო გაშვებული, მის ნაცვლად.

მიუხედავად ძლიერი შტორმისა, კარგი იმედის კონცხიდან სუნდას სრუტემდე, პალასმა 32 დღეში გაიარა 5800 მილი. შემდგომში, თავის მოხსენებაში, პუტიატინი წერდა:

12 ივნისს "პალადა" ჰონგ კონგში ჩავიდა. გემების შემდგომი კურსი იაპონიაში იყო. 9 ივლისს ფილიპინების თხრილში ბონის კუნძულებისკენ მიმავალ გზაზე ფრეგატი სასტიკ ტაიფუნს დაეჭირა. დაშვების დიაპაზონმა 45 გრადუსს მიაღწია, ერთხელ ხომალდი ისე დაიხრებოდა, რომ ღერო და საცურაო ეზო წყალში წამით შევიდა.

30 საათზე მეტი გაგრძელდა ბრძოლა ელემენტებთან. ”რა ენერგია, სიმკვეთრე და გონების ყოფნა ბევრმა იპოვა აქ!” - აღტაცებით წერდა ი.ა.გონჩაროვი გუნდის ქცევის შესახებ ტაიფუნის დროს.

26 ივლისს "პალადა" შევიდა ლოიდის პორტში (ფუტამი) პილის კუნძულზე (ჩიტიჯიმა). ინგლისიდან პილის კუნძულამდე მთელმა გადასასვლელმა, ქარიშხლებითა და ტაიფუნებით, აჩვენა ფრეგატის განსაკუთრებული ზღვისუნარიანობა. დაზიანების გამოსწორების შემდეგ, პუტიატინის რაზმმა დატოვა ლოიდის პორტი 4 აგვისტოს და 6 დღის შემდეგ მიამაგრა ნაგასაკის შუა ნავსადგურში.

მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის ხელისუფლებამ რუსები გულმოდგინედ მიიღო, ისინი მოლაპარაკებების გაჭიანურების ტაქტიკას მიჰყვებოდნენ. ვერ შეძლო მოლაპარაკებების დაჩქარება, პუტიატინმა შეწყვიტა ისინი და 1854 წლის იანვრის ბოლოს თავისი გემები მანილაში წაიყვანა. ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ პალადა გაემგზავრა კორეის თითქმის შეუსწავლელი აღმოსავლეთ სანაპიროს ჰიდროგრაფიული აღწერისთვის. შემდეგ, K. N. Posyet-ის ხელმძღვანელობით, რუსმა მეზღვაურებმა აღმოაჩინეს პოსიეტისა და ოლგას ყურეები, უნკოვსკის და ლაზარევის ყურეები, ხალიზოვისა და გონჩაროვის კუნძულები და დარბევა "პალადა".

განწირულობა

17 მაისს თათრული სრუტეში ჩასვლისას პალადა იქ შეხვდა შუნერ ვოსტოკს, რომელმაც ყირიმის ომში ინგლისისა და საფრანგეთის შესვლის ამბავი, ასევე ციმბირის გენერალ-გუბერნატორის ნ.ნ. მურავიოვის ბრძანება გადასცა ყველა რუსულ ხომალდს. შორეულ აღმოსავლეთში შეკრება დე-კასტრის ყურეში.

22 მაისს საიმპერატორო ნავსადგურში (ახლანდელი სოვეტსკაია გავანი) ჩასვლისას პალადამ იპოვა იქ პრინცი მენშიკოვის ტრანსპორტი, საიდანაც მათ გადასცეს საზღვაო დეპარტამენტის მოთხოვნა, შეემოწმებინათ პალადა "მისი საიმედოობისთვის" კრონშტადტში დასაბრუნებელი მოგზაურობისთვის და გამოსაყენებლად. ციმბირის ფლოტილის ნაწილში. ფრეგატის ინსპექტირებამ აჩვენა, რომ შემდგომი სერვისის განსახორციელებლად მას დოკში კაპიტალური რემონტი სჭირდება.

ორ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, 1854 წლის ივნისის ბოლოდან სექტემბრის დასაწყისამდე, პალადას მეთაური ცდილობდა ფრეგატის ამურში შეყვანას, რათა დაემალა იგი ადმირალ პრაისის ინგლისური ესკადრონის გემებისგან, რომლებიც გამოჩნდნენ ქ. შორეული აღმოსავლეთის წყლები. Მიუხედავად იმისა, რომ

ეწოდა ძველი ბერძენი ქალღმერთის, ზევსის ქალიშვილის საპატივცემულოდ, რომელსაც პატივს სცემდნენ, როგორც სიბრძნის, ხელოვნებისა და ომის მფარველს. თუმცა, ფრეგატი 44-ის ქვემეხის წოდება მნიშვნელოვნად აღემატებოდა მათ ზომით. იგი აშენდა ინგლისური ფრეგატის "პრეზიდენტის" შეცვლილი ნახატების მიხედვით. გემის დიზაინში მხედველობაში იქნა მიღებული უახლესი მიღწევები და არანაირი ხარჯი არ დაზოგულა. პალადას პირველი მეთაური დაინიშნა ლეიტენანტ მეთაურად პ. გემი.

ფრეგატი დიდხანს მსახურობდა. შორეულ აღმოსავლეთში გადასვლის შემდეგ იაპონიაში მისიის შესასრულებლად, ვიცე-ადმირალი გრაფი ე.ვ. პუტიატინი, გემი, ყირიმის ომის დაწყების (1853-1856) და ამურის პირთან დამალვის შეუძლებლობის გამო, დაიტბორა. საიმპერატორო ნავსადგურში 1956 წელს.

მსუბუქი, სწრაფი კორპუსი, განვითარებული მცურავი შეიარაღება - ლამაზი მოდელი. „პალადა“ ხომალდია, მაგრამ ყველა ხომალდი არ წარმოადგენდა ფლოტის საბრძოლო შენაერთებს, რომელთა ამოცანა იყო ესკადრილიის ბრძოლებში მონაწილეობა. ზოგიერთი დაპროექტებული და აშენებული იყო, როგორც სატრანსპორტო ხომალდები, სხვები იყიდეს და გადაკეთდნენ საექსპედიციო გემებად, როგორიცაა ინგლისში ნაყიდი.

მე ვაგროვებდი ამ მოდელს 1990 წლიდან 2000 წლამდე. ფრეგატის მასშტაბები ერთიდან ასამდეა. ასამბლეას ეწოდება სრული ხელნაკეთი. ჟურნალიდან Modelist-დან დიზაინერმა ნახატები თარგმნა ვატმენის ქაღალდზე სწორი მასშტაბით. და ნელ-ნელა დაიწყო შეკრება. მაშინ კომპლექტებზე არ იყო ფიქრი, თვითონ ამზადებდა ყველაფერს, კელის ჩარჩოდან და ჩარჩოებიდან დაწყებული კანამდე. ქვემეხები და ბლოკები, რომლებიც სიმკვეთრეა ხორში, გამოცდილი ხელების მშვენიერი სახელით. საბჭოთა ინდუსტრიამ მაშინ შექმნა ბევრი საინტერესო ინსტრუმენტი მოდელიერებისთვის. ორთავიანი არწივის ცხვირის ფიგურა და ნავი ამოჭრილია ცაცხვისგან. იალქნები იკერებოდა თხელი კამბრიკისგან. კაბელი ასევე გადაუგრიხეს ხელით სასურველი სისქით. ასე აწყობილი იყო ეს მოდელი. ყველაფერი, რისი მიღებაც იმ დროს იყო შესაძლებელი, ბიზნესში შევიდა. არ ვიკამათებ, რა თქმა უნდა მოდელს აქვს ხარვეზები, მაგრამ როგორც იტყვიან იდეალური მოდელები არ არსებობს. ყოველთვის არის რაღაცისკენ სწრაფვა. ამ დროისთვის მოდელი ოდნავ დაფარულია მტვრით და მისი გაწმენდა ძალიან რთულია, რადგან არსებობს რაიმეს უნებლიე დაზიანების რისკი.

ახლა კი ისტორიული ფონი თავად პალასის ფრეგატზე.

ბალტიის ფრეგატის პალადას ბედი

1853 წლის 23 მაისს, მეორე რუსული ექსპედიციის წევრმა ამურის ტერიტორიის შესასწავლად (1850-1855), ლეიტენანტმა ნ.კ. ბოშნიაკმა აღმოაჩინა ულამაზესი ნავსადგური თათრული სრუტის დასავლეთ სანაპიროზე. თითქმის წელიწადნახევრის შემდეგ, ამ ნავსადგურის ერთ-ერთი ყურე გახდა ცნობილი რუსული ფრეგატის "პალადას" ბოლო თავშესაფარი ...

1831 წლის 2 ნოემბერს, ოხტას ადმირალიაში, მისმა მენეჯერმა, გემის ინჟინრების კორპუსის პოლკოვნიკმა, XIX საუკუნის პირველი ნახევრის ცნობილმა გემთმშენებელმა ვ.ფ.სტოკმა, 52 იარაღიანი ფრეგატი დააგდო. სანიშნეამდეც კი მას სახელი "პალასი" მიენიჭა ძველი ბერძენი ქალღმერთის, ზევსის ქალიშვილის პატივსაცემად, რომელსაც პატივს სცემდნენ, როგორც სიბრძნის, ხელოვნებისა და ომის მფარველს.

„პალადა“ დაპროექტდა და აშენდა იმ დროის საუკეთესო გემთმშენებლობის მოდელების მიხედვით. ფრეგატის კორპუსის და მისი აღჭურვილობის დიზაინში გათვალისწინებული იყო უახლესი სიახლეები. იმის გამო, რომ გემი სამეფო ოჯახის წევრების უცხოეთში ვიზიტებისთვის იყო განკუთვნილი, ნიკოლოზ I-მა გამოსცა ბრძანება, რომ იგი "განსაკუთრებული ზრუნვით" დასრულებულიყო. ამიტომ, მშენებლობისთვის სახსრები არ დაზოგულა. კორპუსის ჩარჩო და ფიცარი გაშენებული იყო სეზონური ლაშისა და მუხისგან, ხოლო გემბანები დაფარული იყო ძვირადღირებული ტიის ხით. კაბინის გვერდებზე (ცოცხალი გემბანი, ბატარეის გემბანის ქვეშ) გაჭრეს მრგვალი ხვრელები და ჩასვეს ბრინჯაოს ლუქები სქელი მინით. ეს იყო რუსულ გემებზე ილუმინატორის გამოყენების ერთ-ერთი პირველი შემთხვევა.

1832 წლის გაზაფხულზე, გამოჩენილი რუსი გემთმშენებელი, გემის ინჟინრების კორპუსის კაპიტანი, ივან აფანასიევიჩ ამოსოვი, დაინიშნა ოხტას ადმირალტის მენეჯერად, რომელმაც აქტიურად აიღო პალადას მშენებლობის გაგრძელება.

მისი კილის დაგებიდან მალევე, რუსეთის ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე ქმედითი ოფიცერი, კაპიტანი-ლეიტენანტი პ. დაინიშნა პალადას მეთაურად. მისი ინიციატივით, გემის მშენებლობის დროს განხორციელდა არაერთი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. ნახიმოვმა მოითხოვა ორმაგი შუბის დაყენება ლითონის ღობეებით, ახალი სისტემის ორი რკინის ბორბალი, საჭეზე აქსიომეტრი და პალადაზე პერინგის სისტემის ახლად გამოჩენილი წამყვანები. გარდა ამისა, მან შესთავაზა ჩაენაცვლებინათ წამყვანმა კანაფის თოკები ჯაჭვებით, ხოლო ტყვიის თოკები თუჯით.

ორიგინალური პროექტისგან განსხვავებულად, პალადაზე გააკეთეს შესანახი კამერა და გემის აფთიაქი და სასმელი წყლის შესანახი ხის კასრების ნაცვლად, კვადრატული თუნუქის ავზები დააყენეს. პ.ს. ნახიმოვის წინადადებით, კომპასების ურნების გარშემო, გემბანის იატაკის რკინის ლურსმნები 6 ფუტის (1,83 მ) რადიუსში შეიცვალა სპილენძის ლურსმნებით. გარდა ამისა, მომავალმა ადმირალმა ყურადღება მიაქცია ფრეგატის ნიჩბიანი კატარღებითა და მისი საარტილერიო შეიარაღებით მომარაგებას. შვიდ ნიჩბოსნურ ხომალდს, რომლებიც შტატში უნდა ყოფილიყო, მან მოითხოვა მერვე - 12 ნიჩბიანი ნახევრად ნავი დაემატებინა და ბატარეის გემბანის უკანა და მშვილდ ნაწილებში არააქტიური მძიმე ქვემეხის ნაცვლად ექვსი მსუბუქი ქვემეხის დადება. რათა მათ შეეძლოთ ბრძოლაში დაზიანებული ნებისმიერი იარაღის შეცვლა.

1832 წლის 1 სექტემბერს შუადღისას პალადამ დატოვა ოხტას ადმირალიის მარაგი. იჟორას ადმირალიის ქარხნებიდან გაშვების დროისთვის 30 24 ფუნტიანი (150 მმ) ბრინჯაოს ქვემეხი და 22 24 ფუნტიანი (145 მმ) ბრინჯაოს კარონადა, 175 ცალი რკინის ყავის ქინძისთავის ორი კომპლექტი გაყალბების ხელსაწყოების დასამაგრებლად. რკინის ბორცვები და შუბების რკინის მარაგი, ხოლო სანქტ-პეტერბურგის სამხედრო პორტიდან - ოთხი პერინგის წამყვანი, ფრეგატის პლეხტი (მარჯვენა წამყვანი) იწონიდა 175 ფუნტს (2866,7 კგ), ხოლო მასზე მიმაგრებული ჯაჭვის თოკის სიგრძე იყო 175 ფატომი. (373,1 მ).

1833 წლის გაზაფხულზე პალადა აქლემებზე დააყენეს და კრონშტადტში გადაასვენეს. მათ ის დოკში შეიტანეს, რათა წყალქვეშა ნაწილი დაფარონ წითელი სპილენძის ფურცლებით, რათა დაიცვან კორპუსი ცოცხალი ორგანიზმებით დაბინძურებისგან და მასში ზღვის ხის ჭიის შეღწევისგან. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ფლოტში გემების სპილენძის მოპირკეთება გამოიყენება 1781 წლიდან, ყველა გემს არ მიენიჭა ასეთი პატივი.

დოკის სამუშაოების შემდეგ, ჩვენ დავიწყეთ სპარსების დაყენება და გაყალბება. ფრეგატის დგომისა და გაყალბებით აღჭურვისას დაინერგა მთელი რიგი ინოვაციები. თითოეული მათგანი ყურადღებით განიხილეს პ.ს. ნახიმოვმა და ი.პ. ამოსოვმა. ასე, მაგალითად, yufersnyh საკაბელო სამაგრების ნაცვლად, დამონტაჟდა ხრახნიანი, ბევრ ბლოკზე საკაბელო გარსი შეიცვალა რკინის ფიტინგებით მბრუნავებით, ხოლო გაყალბების ჯაჭვები გამოიყენებოდა მარტინგის ბუმის დასაყენებლად და უკანა დასადგმელად და ბორგისთვის. ქვედა ეზოები. გარდა ამისა, გარკვეული გაუმჯობესება განხორციელდა გაყვანილობისა და გაყალბების ხელსაწყოების დამაგრებაში.

მიუხედავად იმისა, რომ მე-19 საუკუნის პირველი ნახევრის გემების კლასიფიკაციის მიხედვით, პალადა ეკუთვნოდა 44-იარაღიან რანგის ფრეგატებს, ფაქტობრივად, მისი ზომებით იგი შეესაბამებოდა 60-იარაღიან ფრეგატს და იყო მხოლოდ 5 ფუტი (1.52). მ) 74-თოფიან ხომალდზე მოკლე. ბატარეის გემბანის სიგრძეზე 173 ფუტი (52,73 მ), მას ჰქონდა სიგანე გარსის გარეშე 43 ფუტი 8 ინჩი (13,31 მ), შიდა სიღრმე (სიმაღლე ქვემოდან კაბინის გემბანამდე) 14 ფუტი (4,27 მ). 23 ფუტის (7.01 მ) და 18 ფუტის 8 ინჩის (5.07 მ) მშვილდის ნაკადი.

1833 წლის აგვისტოს დასაწყისში პალადა, რუსული გემთმშენებლობის შედევრი, დამაგრდა კრონშტადტის გარე გზაზე. მისი მოხდენილი, სუსტი კორპუსი და შესანიშნავი მცურავი აღჭურვილობა ბალტიის ზღვის მეზღვაურების აღფრთოვანებას იწვევდა.

სამსახურში შესვლის შემდეგ, პალადამ P.S. ნახიმოვის მეთაურობით შეასრულა თავისი პირველი წარმატება - მან იხსნა რუსული ესკადრონი სიკვდილისგან. 1833 წლის 17 აგვისტოს ბნელ ღამეს, ვიცე-ადმირალ F. F. Bellingshausen-ის ესკადრილიამ, რომელიც 18 ნიშანს ითვლიდა, გაისეირნა ბალტიის ზღვაში კუნძულ დაგოსა (ეზელ) და განგე-უდის (ჰანკო) ნახევარკუნძულს შორის. „პალადაზე“, რომელიც სვეტის ბოლოს მიდიოდა, მათ, ცუდი ხილვადობის მიუხედავად, მოახერხეს დაგუროს შუქურის საკისრის აღება. ნახიმოვის გამოთვლებით ესკადრის მსვლელობა ქვის ჭურჭელში გადიოდა. მან ბრძანა სიგნალის მიცემა ფარნებით: "ფლოტი საფრთხისკენ მიემართება!" პალადა, რომელმაც დაარტყა, სხვა ტაკზე დაწვა.

წვიმისა და დიდი მღელვარების გამო ფლაგმანს არ ესმოდა სიგნალი და ტყვიის ხომალდი 74-თოფიანი Arsis კლდეებზე დაჯდა. მის მიყოლებით ფსკერი მიწას შეეჯახა და დაზიანდა 84-ტყვიამფრქვევი გემი „იმპერატრიცა ალექსანდრა“ და შუნერი „გრადი“. დანარჩენმა გემებმა, რომლებმაც დაშალეს პალასის სიგნალი, მოახერხეს სხვა გზაზე გადასვლა და კატასტროფის თავიდან აცილება.
Დრო გავიდა. ნახიმოვი გადაიყვანეს შავი ზღვის ფლოტში სამსახურში, ახლა პალადას მეთაური იყო ლეიტენანტი მეთაური P.A. Moller. წლების განმავლობაში უწყვეტი მოგზაურობის დროს ფრეგატი გაფუჭდა და მისი კორპუსის ნაკრები გაფხვიერდა.

1846 წელს კრონშტადტის პორტში "პალადამ" გაიარა ხე-ტყე. ლარქის მძიმე და მკვრივი მერქნისაგან და ნაწილობრივ ღია ფიჭვისგან, თითქმის ყველა საფარველი ქამარი გამოიცვალა. კორპუსის კომპლექტის წყალქვეშა ნაწილი გამაგრდა დამატებითი რკინის შესაკრავებით და კანი ხელახლა დაიფარა სპილენძით. ფრეგატზე განახლდა სპარსი და ყველა მდგომი და გაშვებული გაყალბება. 1848 წელს "პალადა" დაინიშნა საზღვაო გვარდიის ეკიპაჟში. ამავე დროს, იგი ეწვია ინგლისს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - კუნძულ მადეირას.

XIX საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს, რუსეთის დიპლომატიური მისია, ვიცე-ადმირალ E.V. პუტიატინის მეთაურობით, გაიგზავნა იაპონიაში "სავაჭრო ხელშეკრულების" დასადებად. "პალადა", რომელმაც აიღო ბორტზე ერთ წელზე მეტი ხნის მარაგი მშრალი საკვებით და სხვა მარაგით, აღჭურვილი გამოცდილი ეკიპაჟით 426 მეზღვაურითა და ოფიცერით, მზად იყო რთული მოგზაურობისთვის. ფრეგატს მეთაურობდა კაპიტანი-ლეიტენანტი I.S. Unkovsky, გამოცდილი მეზღვაური, ადმირალ ლაზარევის ერთ-ერთი სტუდენტი.

დიპლომატიურ მისიაში შედიოდა ცნობილი რუსი მწერალი ი.ა. გონჩაროვი, რომელიც ასრულებდა მისიის მდივანს. (მისი სამოგზაურო ნარკვევები, The Frigate Pallada, დღესაც ნიმუშად მოქმედებს რუსულ აღწერილ ლიტერატურაში.)

1852 წლის 7 ოქტომბერს, შემოდგომის ბნელ დილით, პალადამ კრონშტადტი დატოვა. ინგლისში მოგზაურობის პირველი ეტაპი მთლად წარმატებული არ იყო. ხმის სრუტეში შესვლის შემდეგ, ფრეგატი ისეთ მკვრივ ნისლში ჩავარდა, რომ გაანგარიშების დაკარგვის შემდეგ, დანიის სანაპიროზე მდებარე კონცხის დრაგოს მახლობლად ჩავარდა. მიუხედავად იმისა, რომ გუნდმა ვერპების დახმარებით მოახერხა პალადას ზედაპირიდან სუფთა წყალში გაყვანა, Speedhead-ის დარბევაში ჩასვლისთანავე პუტიატინმა გადაწყვიტა მისი დოკზე მიყვანა. საჭირო იყო სპილენძის საფარის შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეკეთება, ასევე წყლის გამწმენდი აპარატის დაყენება.

რემონტს თვეზე მეტი დასჭირდა. ნოემბრის პირველ დღეებში პალადა, რომელმაც კვლავ მიიღო მთელი ტვირთი და იარაღი, უკვე იდგა პორტსმუთის ნავსადგურში და მზად იყო ოკეანეში წასასვლელად. მაგრამ მან მოახერხა ატლანტიკაში წასვლა მხოლოდ მომდევნო წლის იანვარში. დასავლეთის მხრიდან ძლიერმა საპირისპირო ქარმა, რომელიც ხშირად ქარიშხალში გადაიზარდა, ორი თვის განმავლობაში ინგლისის არხში (ინგლისური არხი) სხვადასხვა ქვეყნიდან ჩამოსული ასი ნახევარი გემი ინახებოდა.

დრო დაიკარგა და პუტიატინმა მიატოვა წყნარ ოკეანეში წასვლა კონცხის ჰორნის გარშემო: მას ეშინოდა ქარიშხლიანი ამინდისა და მცურავი ყინულის შეხვედრის. უნკოვსკიმ კარგი იმედის კონცხის ირგვლივ იაპონიის სანაპიროებზე ახალი კურსი გაიარა. ინგლისში ყოფნისას პუტიატინმა იყიდა ვოსტოკის პროპელერ-მცურავი შუნერი, რათა გამოეყენებინა როგორც მესინჯერი გემი და ნაკლებად ცნობილი სანაპიროების ჰიდროგრაფიული კვლევებისთვის. ვოსტოკის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი V.A. რიმსკი-კორსაკოვი.

დასავლეთ ატლანტიკა რუსულ ხომალდებს არაკეთილსინდისიერად შეხვდა. მოგზაურობის მესამე დღეს განახლებულმა ჩრდილო-აღმოსავლეთმა დიდი ტალღა აღმართა. გადატვირთული "პალადა", გვერდიდან გვერდზე ტრიალი, წყალში გათხრილი საწოლის ბადეებამდე. ტალღის შეჯახებამ გატეხა ჯიბი და კინაღამ ჩამოირეცხა დავითებიდან ორი 10-ნიჩიანი ნავი. ერთი დღის შემდეგ ამინდი გაუმჯობესდა და ზომიერი ქარიც კი ახლდა ფრეგატს კარგი იმედის კონცხამდე. ამ მოგზაურობისას პალასი დღეში საშუალოდ 185 მილს გადიოდა. ზოგჯერ მისი კურსი 12 კვანძს აღწევდა.

1853 წლის 24 მარტს, 78-დღიანი ოკეანის გადაკვეთის შემდეგ, იგი ჩავიდა სიმონსტაუნში, ყურე, Table Mountain-ის ძირში (აფრიკის სამხრეთი წვერი). ერთი კვირის შემდეგ მიუახლოვდა შუნერი ვოსტოკიც. აქ ხომალდებს მთელი თვე მოუწიათ გაჩერება. საჭირო იყო მათი მომზადება ინდოეთის ოკეანეში ხანგრძლივი გავლისთვის. Pallady-ის კორპუსი გაჟონა და იძულებული გახდა ხელახლა ჩაეჭედოს როგორც შიგნით, ასევე გარეთ.

12 აპრილს "პალადამ" და ერთი დღით ადრე შუნერმა "ვოსტოკმა", იალქნები აწია, დატოვა სტუმართმოყვარე ყურე. აგულჰას კონცხიდან აღმოსავლეთით 120 მილის დაშორებით, ფრეგატმა კიდევ ერთი ძლიერი ქარიშხალი გაუძლო. ძლიერი დარტყმისა და ტალღების ზემოქმედების შედეგად, რამდენიმე სხივი გადავიდა ადგილიდან და გაჟონვა გაიხსნა არხების ქვეშ არსებულ ღარებში. ამან აიძულა პუტიატინი მიეღო გადაწყვეტილება, შეეცვალა პალადა, რომელსაც შორეული აღმოსავლეთის ზღვებში ერთ წელზე მეტი ხნის რთული ნავიგაცია ელოდა. პუტიატინმა გაგზავნა სანქტ-პეტერბურგში თხოვნით, გაეგზავნა დიანა, ახალი ფრეგატი, რომელიც არხანგელსკში 1852 წლის მაისში იყო გაშვებული, რათა შეცვალოს პალადა.

მიუხედავად ძლიერი შტორმისა, პალადამ გაიარა 5800 მილი კარგი იმედის კონცხიდან სუნდას სრუტემდე 32 დღეში, რაც, როგორც პუტიატინი მოგვიანებით წერდა თავის მოხსენებაში, „... სრულად ამართლებდა ფრეგატს დამსახურებული შესანიშნავი მოსიარულეს რეპუტაციას. რადგან, რამდენადაც ცნობილია, ეს გადასვლა უფრო სწრაფად არ მომხდარა არცერთ მცურავ გემს.

12 ივნისს პალადა ჩავიდა ჰონგ კონგში, სადაც მას უკვე ელოდა შუნერი ვოსტოკი. გემების შემდგომი კურსი იაპონიაში იყო. 9 ივლისს ფილიპინების თხრილში ბონის კუნძულებისკენ მიმავალ გზაზე ფრეგატი სასტიკ ტაიფუნს დაეჭირა. მჭიდროდ შეკრული ზედა ბალიშებითა და დაბლა ჩამოწეული ტოტებით მიმავალ ზურგზე, 14-15 კვანძის უპრეცედენტო სიჩქარით მივარდა. მაგრამ შემდეგ ქარმა მიმართულების შეცვლა დაიწყო და საქანელამ 45 გრადუსს მიაღწია. ერთხელ ხომალდი ისე დაცურდა, რომ ნოკი და მთავარი ეზო წამით წყალში შევიდა.

სამოსელზე მდგარი ხრახნიანი ლანგრები თავს არ იმართლებდნენ ძლიერ მოედანზე. საცობების მოტეხილობის გამო ლანგრების დარიგება დაიწყო. ზოგიერთ შუნტზე, შექმნილი ზედმეტი ძაბვის ქვეშ, ბენზელები ცოცავდნენ. დასუსტებული სამოსელი, ასეთი აწეულით, ებრძოდა საწოლ ბადეებს და ანძები სათევზაო ჯოხებივით მოხრილიყო. მეზღვაურებმა, სიცოცხლის რისკის ფასად, შეძლეს ანძების ზურგს უკან სეიტალიების დადება და კაპტანად აირჩიეს.

30 საათზე მეტი გაგრძელდა ბრძოლა მძვინვარე ელემენტებთან. ”რა ენერგია, სიმკვეთრე და გონების ყოფნა ბევრმა იპოვა აქ!” - აღტაცებით წერდა ი.ა.გონჩაროვი გუნდის ქცევის შესახებ ტაიფუნის დროს.

26 ივლისს პალადა შევიდა ლოიდის პორტში (ფუტამი) პილის კუნძულზე (ჩიტიჯიმა), სადაც მას რუსული კორვეტა ოლივუცა, სატრანსპორტო პრინცი მენშიკოვი და შუნერი ვოსტოკი ელოდნენ. ინგლისიდან პილის კუნძულამდე მთელმა გადასასვლელმა, ქარიშხლებითა და ტაიფუნებით, აჩვენა ფრეგატის განსაკუთრებული ზღვისუნარიანობა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სხვა ისეთი პატივცემული ასაკის ხომალდი, როგორიც არის პალადა, შეეძლო გაუძლო ასეთ გადატვირთვებს კორპუსის კომპლექტში და სპარსებში, რომლებიც დაეცა მის ლოტზე. დაზიანების გამოსწორების შემდეგ, პუტიატინის რაზმმა დატოვა ლოიდის პორტი 4 აგვისტოს და 6 დღის შემდეგ მიამაგრა ნაგასაკის შუა ნავსადგურში.

ორ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, 1854 წლის ივნისის ბოლოდან სექტემბრის დასაწყისამდე, პალადას მეთაური, მურავიოვის მითითებების შესაბამისად, ცდილობდა ფრეგატის ამურში შეყვანას, რათა დაემალა იგი ადმირალის ინგლისური ესკადრონის გემებისგან. ფასი, რომელიც გამოჩნდა შორეული აღმოსავლეთის წყლებში. იმისდა მიუხედავად, რომ ფრეგატი მთლიანად განიტვირთა ლაზარევის კონცხზე, მისი ნაკადი არ აძლევდა საშუალებას გადალახოს ამურის მიხვეულ-მოხვეული ზღურბლით სავსე ბარები. პუტიატინმა გადაწყვიტა ზამთრისთვის დაეტოვებინა პალადა საიმპერატორო ნავსადგურის კარგად დამალულ კონსტანტინოვსკაიას (ახლანდელი პოსტოვაია) ყურეში, რომელსაც იცავდა 14 მეზღვაური, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საზღვაო ნავიგატორის კორპუსის ლეიტენანტი კუზნეცოვი.

შეძლებისდაგვარად, მეზღვაურები, რომლებიც წყალს ამოტუმბავდნენ სადგომიდან და ზამთარში ყინულს ჭრიდნენ, ცდილობდნენ გემის გადარჩენას. მაგრამ მათი ძალა აშკარად არ იყო საკმარისი. როდესაც 1855 წლის გაზაფხულზე ფრეგატი Aurora და კორვეტა Olivuts ჩავიდნენ ნავსადგურში ამურის ტერიტორიის მეთაურის, კონტრადმირალის V.S. დროშის ქვეშ. ნაგავი და წინაღობა განადგურდა, სამოსი ჩამოცურდა, წყალმა წყალმა ბატარეამდე მიაღწია. გემბანი. პალადას ამურში გაყვანის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა.

ნოემბერში ზავოიკომ ავტოსადგომზე გაგზავნა შუამავალი გ.დ.რაზგრადსკი, რომელსაც გემის ჩაძირვა უბრძანეს. ძაღლებზე მკვრივი ტაიგას შუამავალი ყურეს მხოლოდ მომდევნო წლის იანვარში მიაღწია. მცველის მოხსნა, მან შეასრულა ბრძანება.

ყურე, რომლის ფსკერზეც პალადა დგას, მრავალი წლის განმავლობაში მსახურობდა რუსი მეზღვაურების მომლოცველად. ტრადიციად იქცა შორეული აღმოსავლეთის წყლებში ცურვისას ამ ადგილების მონახულება და ჩაძირული ფრეგატის ბორტზე მყვინთავების დაბლა. ეს პირველად 1885 წელს გაკეთდა Dzhigit clipper-ის ეკიპაჟის მიერ. რუსი მეზღვაურების მიერ სხვადასხვა წლებში გამოყვანილი მრავალი ნივთი ინახება ძვირფასი სიწმინდეების სახით ლენინგრადის ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმში და ვლადივოსტოკში წყნარი ოკეანის ფლოტის მუზეუმში.

ახლა, პოსტოვაიას ყურის სანაპიროზე, იმ ადგილის მოპირდაპირედ, სადაც პალადას ჩონჩხი 20 მეტრის სიღრმეზე დევს, ძეგლი აღმართეს. მის კვარცხლბეკში ჩადგმულია მოჭიქული ყუთი ქვემოდან აწეული გემის სხივის ნატეხით, რუსული ფრეგატის დიდებული ბედის მუნჯი მოწმე.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი