დიდი ხნის განმავლობაში, ფილევსკაიას ხაზი იყო მთავარი სატრანსპორტო არტერია დედაქალაქის დასავლეთით. თუმცა, რამდენიმე წლის წინ მისი ნაწილი გადაეცა არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალს, რომელიც ჩრდილო-დასავლეთით იყო გაშლილი. ასე რომ, არის თუ არა საჭიროება ფილევსკაიას სახმელეთო ხაზის განვითარება?

მშენებლობის ისტორია

ამ ტოტს აქვს მეოთხე ნომერი და ლამაზი ლურჯი ფერი. თითქმის ყველა არის არაღრმა ან თუნდაც დაფქული. თავდაპირველად იგი მჭიდროდ იყო დაკავშირებული არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალთან, მაგრამ კურსკაიას სადგურის გახსნის შემდეგ ეს რადიუსი სრულიად დამოუკიდებელი გახდა.

ეს იყო ფილევსკაიას ხაზის სადგურები, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალდნენ დიდი სამამულო ომის დროს. ამის მიზეზი არაღრმა ძირი იყო. შედეგად, სადგურების უმეტესობამ კარგად ვერ მოითმინა მტრის საჰაერო დარტყმები. ასე რომ, არბატსკაია-სმოლენსკაიას ხაზის ნაწილი (ფილოვსკაიას ხაზი) ​​განადგურდა და სერიოზულად დაზიანდა მეტრო ხიდი მდინარე მოსკოვზე. გასაკვირი არ არის, რომ ომის შემდეგ მაშინვე დაიწყო ღრმად დაყენებული რადიუსის მშენებლობა, ძველის დუბლირება, ხოლო დარჩენილი გვირაბების გამოყენება დაიწყო ვაგონების შესანახად.

თუმცა, 1955 წელს გადაწყდა აღედგინა მოძრაობა ამ ფილიალზე, ასევე გაფართოვდეს დასავლეთით. ფილევსკაიამ მიიღო მეორე სიცოცხლე. მომავალში მან ასევე ითამაშა როლი მდინარე მოსკოვის ნაპირებზე ბიზნეს ცენტრის ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში. სიჩქარის გაზრდისა და პროექტის ღირებულების შემცირების მიზნით, ამ ტერიტორიაზე მინი-მეტროს ხაზი მიიტანეს, რომელიც სათავეს იღებს ფილევსკაიას ხაზის კიევის სადგურიდან. ასე რომ, ჯერ ნაადრევია ამ ხაზის ფასდაკლება.

Მიმდინარე მდგომარეობა

ახლა ფილევსკაიას ხაზს აქვს სულ 13 სადგური ორ მონაკვეთზე. ერთი მათგანი, რომელიც აკავშირებს ორივე ბოლოში არბაცკო-პოკროვსკაიაში, მიდის დასავლეთით - კუნცევოსა და ფილიში. მეორე, დაწყებული (ფილოვსკაიას ხაზი) ​​არის მცირე მონაკვეთი, რომელიც იპყრობს ბიზნესს, ეს რადიუსი უკიდურესად აუცილებელია, რადგან ის მოიცავს მნიშვნელოვან ზონას სატრანსპორტო ქსელში. სამომავლოდ იგეგმება, რომ ეს „დანართი“ ახალი ფილიალის ნაწილი იყოს, რათა ბიზნეს ცენტრის ხელმისაწვდომობა კიდევ უფრო გაზარდოს.

აღნიშნული ხაზის ზოგიერთი ნაწილი ავარიულია და საჭიროებს სასწრაფო შეკეთებას, მაგრამ ჯერჯერობით ქალაქის ხელისუფლება აკეთებს ნახევარ ზომებს და განიხილავს ფილიალის შესაძლო სრულ დახურვას კაპიტალური რემონტისთვის.

სადგურები

მოსკოვის მეტროს კონტექსტში, ფილევსკაიას ღია ცისფერი ხაზი საკმაოდ მოკლედ ითვლება. მას აქვს მხოლოდ 13 სადგური ორ რადიუსზე:

• "ალექსანდრეს ბაღი". მას აქვს გადასვლები "არბატსკაიაზე", ხოლო ერთ-ერთი მათგანის გავლით "ბოროვიცკაიაზე". ეს უდიდესი სატრანსფერო ცენტრი მდებარეობს დედაქალაქის ცენტრში და ყოველდღიურად ასობით ათასი მგზავრს იღებს. სადგურის უშუალო სიახლოვეს არის კრემლი, კრასნაია და
• "არბატსკაია" (ფილოვსკაიას ხაზი). ერთ-ერთი ყველაზე გამოუცხადებელი სადგური (დღეში 12 ათასზე ცოტა მეტი ადამიანი), რადგან მგზავრების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს მეზობელ ფილიალს, რომელსაც აქვს მოსახერხებელი გადასვლები. მიწისქვეშა ლობი - მეტროს ერთ-ერთი სიმბოლო - ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა აქვს. იგი მდებარეობს ძველის დასაწყისის მიდამოში და
• "სმოლენსკი". იგი თითქმის ახლოს მდებარეობს ამავე სახელწოდების ატომურ წყალქვეშა სადგურთან. იგი მდებარეობს არბატისა და ბაღის რინგის კვეთაზე.
• ფილევსკაიას ხაზის სადგური "კიევი". იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების სადგურთან ახლოს, აქვს გადასვლა კოლცევაიასა და არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალებზე. მატარებლები აქედან მიდიან ორი მიმართულებით - დასავლეთით კუნცევომდე და MIBC მოსკოვის ქალაქამდე.
• "Გამოფენა". ის მდებარეობს ქალაქის ბიზნეს ნაწილსა და ექსპოცენტრს შორის. სამომავლოდ, მესამე გადართვის მიკროსქემის აგების შემდეგ, მას ექნება გადასვლა Delovoy Tsentr სადგურზე.
• "საერთაშორისო". ის მდებარეობს მოსკოვი-ქალაქ MIBC-ის ცენტრალურ ბირთვში და, როგორც დაგეგმილია, საბოლოოდ გახდება დიდი ურთიერთგაცვლის ცენტრის ნაწილი.
• "Სტუდენტი". იგი მდებარეობს კიევსკაიას ქუჩის მიდამოში, ამ დროისთვის იგი პრაქტიკულად მოწყვეტილია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზედაპირულ ქსელს.
• "კუტუზოვსკაია". იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების გამზირის ქვეშ, რომლის სახელიც ჰქვია.
• "ფილი". მდებარეობს ბაგრატიოვსკის გადასასვლელთან. პლატფორმა მდებარეობს გვირაბისა და მიწის მონაკვეთის შეერთების ადგილზე.
• "ბაგრატიონოვსკაია". სადგურის უშუალო სიახლოვეს არის პოპულარული სავაჭრო ცენტრები "Gorbushka" და "Gorbushkin Dvor".
• "ფილევსკის პარკი". იგი მდებარეობს მინსკაიას ქუჩის მიდამოში, რომელსაც მიმდებარე მწვანე ზონის სახელი დაარქვეს.
• "პიონერი". იგი მდებარეობს ძველი სოფელ მაზილოვოს ადგილზე, რის შემდეგაც სურდათ მისი სახელი დაერქვას პროექტში.
• "კუნცევსკაია". ბოლო სადგური არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალში გადასვლით. ტერიტორიაზე მდებარეობს

ბირთვული წყალქვეშა ნავების დუბლირება

არა მხოლოდ დედაქალაქის სტუმრები, არამედ თავად მოსკოველებიც ხშირად იბნევიან, რადგან ფილევსკაიას და არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალები ნაწილობრივ იმეორებენ ერთმანეთს არა მხოლოდ მიმართულებით, არამედ სადგურების სახელითაც. თუ არასწორ გზაზე გამოხვალთ, შეიძლება დაიკარგოთ, თუმცა მიწისზედა ლობიები, როგორც წესი, ასევე მდებარეობს ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს.

შეიძლება ჩანდეს, რომ ფილიოვსკაიას ხაზი საერთოდ არ არის საჭირო, თუმცა (თუნდაც ზოგიერთ სხვა ფილიალთან შედარებით ეს არ არის ძალიან დაკავებული), ის მაინც ემსახურება მნიშვნელოვან მგზავრთა ნაკადს და, შესაბამისად, სამუდამოდ ვერ დაიხურება.

რეკონსტრუქცია

2014 წლიდან მეტროპოლიტენის ხელმძღვანელობამ დაიწყო ფილიალის ზოგიერთი მონაკვეთის სასწრაფო შეკეთების აუცილებლობაზე საუბარი. ვინაიდან ფილიოვსკაიას ხაზის ზოგიერთი სადგური მდებარეობს ადგილზე, ისინი დიდად განიცდიან ტემპერატურის მერყეობას, ნალექებს და სხვა ფაქტორებს. ამ დროისთვის ზოგიერთი ნაწილი უკიდურესად სავალალო მდგომარეობაშია, ამიტომაც კი იგეგმება მთელი ფილიალის დროებით დახურვა (კიევი-კუნცევსკაიას რადიუსი) კაპიტალური რემონტის ჩასატარებლად. მართალია, ეს შეიძლება გადაიზარდოს სატრანსპორტო კატასტროფაში მოსკოვის დასავლეთში, ამიტომ ამ ვარიანტს მიმართავენ მხოლოდ როგორც ბოლო კურორტს.

განვითარების პერსპექტივები

დედაქალაქის აღმოსავლეთით ფილიალის გაფართოება შეუძლებელია და ამის განსაკუთრებული საჭიროება, ხელისუფლების განცხადებით, შეუძლებელია. მიუხედავად ამისა, ფილიოვსკაიას ხაზმა ჯერ არ ამოწურა თავისი შესაძლებლობები.

პარალელურად ფართომასშტაბიანი რემონტის ჩატარების პრობლემასთან ერთად (სადგურების დახურვით თუ ასეთი ღონისძიებების გარეშე) განიხილება მთელი განშტოების ტრაექტორიის ცვლილებაც. შესაძლოა, ფილევსკაია გახდება სოლნცევოს რადიუსის ან მესამე გადართვის წრედის მნიშვნელოვანი ნაწილი.

მოსკოვის ფილიოვსკაიას ხაზი, რომელსაც ადრე ეწოდებოდა არბაცკო-ფილოვსკაია, (ლურჯით ნაჩვენები რუკაზე) არის მოსკოვის მეტროს მეოთხე ხაზი. სიგრძე 14,9კმ, 13 სადგური. ბოლო გაჩერებებია ალექსანდროვსკი სადი, კრილაცკოე და დელოვოი ცენტრი.

მოსკოვის ფილევსკაიას ფილიალის ისტორია უჩვეულოა. განყოფილება "ალექსანდროვსკი სადი - სმოლენსკაია" შედიოდა მშენებლობის პირველ ეტაპზე, როგორც ჩანგალი. მატარებლები გადიოდა სოკოლნიკიდან ოხოტნი რიადის სადგურამდე და ერთის გავლით პარკ კულტურისა და სმოლენსკაიასკენ. 1937 წელს ეს რადიუსი კიევსკაიამდე გავრცელდა. 1938 წელს გახსნის შემდეგ, ღრმა საძირკვლის განყოფილება "პლოშჩად რევოლუცია - კურსკაია", "ალექსანდროვსკი სადი - კიევი", შევიდა არბაცკო-პოკროვსკაიას ახალ ხაზში. ამჟამად მოსკოვის ფილევსკაიას ფილიალი ცალკე დგას, რომელმაც შეაგროვა ყველაზე მეტი არასტანდარტული გადაწყვეტილებები: მეტროში ყველაზე გრძელი ღია მონაკვეთები; ხაზი მოიცავს უძველეს და უახლეს მონაკვეთებს; უმოკლეს ტრასები; უმოკლესი სადგურები (გარდა ბუტოვსკაიას მსუბუქი მეტროს ხაზისა); ყველაზე ციცაბო მოსახვევები; ერთი ხაზი მრუდეში განლაგებული სადგურებით; ერთადერთი - ჩანგლის ტოტით; არცერთ ტერმინალზე არ არის სრულფასოვანი შემობრუნების ჩიხი.

მეორე გასასვლელი გამოჩნდება არბატსკაიაზე, რომელიც ინტეგრირებული იქნება ახალ საოფისე და საცალო კომპლექსში. დღეს არბატს, ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ და პირველ მოსკოვის საცალფეხო ქუჩას, არ აქვს მოსახერხებელი გასასვლელი მეტროდან. არბატსკაიაში მეორე გასასვლელის მშენებლობა საშუალებას მისცემს მეტროდან პირდაპირ საცალფეხო ზონაში გასვლას, ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდება ფეხით მანძილი ნოვი არბატის ობიექტებამდე. ახალი გასასვლელი უდავოდ მოიზიდავს დამატებით სამგზავრო მოძრაობას დღეს შედარებით მიტოვებულ არბატსკაიაში. ეს არის პირველი ობიექტი მოსკოვის მეტროში, რომელიც ნაწილობრივ შენდება ინვესტორის ხარჯზე, რომელიც აშენებს სავაჭრო კომპლექსს, რომელშიც ახალი გასასვლელი აშენდება.

2006 წლის 30 აგვისტოს გახსნილი საერთაშორისო სადგურიდან იგეგმება ხაზის გაფართოება დასავლეთ მდინარე პორტამდე. მანამდე ასევე იგეგმებოდა ახალი რგოლის აშენება, რომლის პირველი მონაკვეთი იქნებოდა ფილევსკის მარშრუტის გაგრძელება მეჟდუნაროდნაია - ბეგოვაია - დინამო - საველოვსკაია მარშრუტზე. თუმცა, გეგმები შეიცვალა და ეს „ტერიტორია“ გახდება ცალკე ხაზი, რომელიც იწყება ვისტავოჩნაიას სადგურიდან.

ფილიოვსკაიას ხაზის ყველაზე რთული რეკონსტრუქცია, რომელსაც მოსკოვის მეტროსტროი ახორციელებს, თანდათან სრულდება. ყველა სამუშაო მიმდინარეობს არსებული მეტროს პირობებში, მხოლოდ ხანდახან არის შესაძლებელი ფანჯრის აღება მთელი შაბათ-კვირისთვის, როგორც ახლა იყო.

ასევე, 18 ივნისიდან შეიცვალა ფილევსკის პარკის სადგურის მუშაობის რეჟიმი. რეკონსტრუქციის შემდეგ სადგურის აღმოსავლეთი ვესტიბიული გაიხსნა. პარალელურად, შესაბამისად, დასავლური ლობი დაიხურა რემონტისთვის. შეიცვალა სადგურის პლატფორმის მუშაობის რეჟიმიც. ასე რომ, ფილევსკის პარკში რემონტისთვის, სადგურები დახურავს პლატფორმის ნაწილს. ცენტრში მიმავალი მატარებლები მხოლოდ პირველი ორი ვაგონის კარებს გააღებენ. ცენტრიდან მომავალი მატარებლები მხოლოდ ბოლო ორი ვაგონის კარებს გააღებენ.

1. დავიწყებ კუტუზოვსკაიას სადგურიდან. აქ კედლის პანელები დამონტაჟდა.

2. თუ მოგბეზრდებათ, შეგიძლიათ სცადოთ საუბარი მიხაილ ილარიონოვიჩთან. მაგრამ ის უკვე წინასწარ გიყურებს სათანადოდ.

3. ყველაზე ელეგანტური არის მინის კედელი MCC-ით. ძალიან უჩვეულო ხედი პლატფორმაზე და მატარებლებზე.

4. მგზავრებს, განსაკუთრებით პატარებს, ძალიან მოსწონთ.

5. სამუშაოზე ფიქრი.

6. სადგური "ბაგრატიონოვსკაია". აქ პლატფორმა გაიხსნა, მაგრამ სამუშაო ჯერ კიდევ ბევრია.

7. ფოიეში ახალი მარმარილო დააგეს. დაბნელდა. გამოიყურება ბევრად უკეთესი, ვიდრე საშინელება იყო.

8. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს ინსტაგრამზე კომენტარებში ვიღაც ლანძღავდა, ამბობენ, როგორ ბედავ!

9. მე პირადად მომწონს. ბევრად უკეთესი ვიდრე იყო.

10. და ლობი განახლდა.

11. ასო "M" სადგურ "ფილოვსკის პარკში"

12. ეს ლობი გასულ შაბათ-კვირას გაიხსნა.

13. სადგურის პლატფორმა.

14. პიონერული სადგური.

15. აქ მუშაობა გაჩაღდა.

16. რთული სადგური, შეზღუდული მანევრირების ადგილი და ძალიან ცოტა დრო ამწე სამუშაოებისთვის. გზადაგზა დასაშვებია საქონლის მიტანა მხოლოდ ღამით, როცა მოძრაობა არ არის.

17. პლატფორმა.

18. ახალი მარმარილოც ახალია - მუქი მომწვანო.

19. სადგური „კუნცევსკაია“.

20. ყველაზე რთული ობიექტი.

21. მაგრამ საქმე მიდის.

22. ახალი პლატფორმა.

23. შესანიშნავად შესრულებული სამუშაო. რეკონსტრუქციის დასრულებამდე ძალიან ცოტა დარჩა.

ფილიოვსკაიას ხაზი - მოსკოვის მეტროს მეოთხე ხაზი დიაგრამების ნომრის მიხედვით - რადიალური ხაზი, რომელიც აკავშირებს მოსკოვის ცენტრს დასავლეთ რეგიონებთან და მოსკოვის საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრთან. ძირითადად, მიწის ხაზი მოიცავს არაღრმა მონაკვეთებს, მოკლე ღრმა მონაკვეთს და მეტროს ხიდს მდინარე მოსკვაზე. ხაზი მუშაობს ორ მარშრუტზე ჩანგლის განშტოებით, რომელიც მითითებულია რუქებზე ლურჯად. ამ დროისთვის, ეს არის ერთადერთი ხაზი მოსკოვის მეტროში, რომელსაც აქვს მუდმივი მარშრუტი.

ფილევსკაიას ხაზის მონაკვეთი სადგურიდან. "ალექსანდრე გარდენი" სადგურამდე. "სმოლენსკაია" - არბატი ან სტაროარბატსკის რადიუსი - არის მშენებლობის პირველი ეტაპის სამი უძველესი რადიუსიდან ერთ-ერთი.

მეტროს მშენებლობის პირველი ეტაპის პროექტი დასრულდა 1932 წლის მაისში. გარდა მიასნიცკო-უსაჩევის დიამეტრისა, იგი მოიცავდა არბატის რადიუსსაც. თავდაპირველად იგეგმებოდა რადიუსის გაბურღვა პარიზული გზით პირდაპირ ქუჩის ქვეშ. არბატი ზედაპირის გახსნის გარეშე, რისთვისაც 1933 წლის აგვისტო-ნოემბერში ნაღმები დააგდეს. თუმცა, ქუჩის ქვეშ დახურულ გზაზე გვირაბის გაყვანა გავლენას მოახდენს მრავალ კომუნიკაციაზე და შეუძლებელი გახდის რადიუსის ექსპლუატაციაში ერთდროულად ჩართვას დანარჩენ ორთან ერთად. შედეგად, 1933 წლის ნოემბრის ბოლოს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მონაკვეთის მარშრუტის შეცვლა, ქუჩის ხაზიდან ეზოებისკენ მარშრუტის გადანაცვლებით და გვირაბის გაყვანის მეთოდის შეცვლა თხრილების გაყვანაზე. 1934 წლის 3 იანვარს ახალ გზატკეცილზე მიწის სამუშაოები უკვე დაწყებული იყო.

ალექსანდრეს ბაღი
არბატსკაია
სმოლენსკი
კიევი
Სტუდენტი
კუტუზოვსკაია
ფილი
ბაგრატიონოვსკაია
ფილევსკის პარკი
პიონერი
კუნცევსკაია

1934 წლის ბოლოს რადიუსის მიკვლევის პროექტი მოიცავდა მასზე ოთხი სადგურის მშენებლობას: ლენინის ბიბლიოთეკა, არბატსკაია პლოსჩადი, ვახტანგოვის ქუჩა და სმოლენსკაია პლოშჩადი (ყოფილი სმოლენსკის ბაზარი). ამავდროულად, პირველი ეტაპის ფარგლებში დაიგეგმა ორი სადგურის აშენება კუნძულოვანი პლატფორმებით: არბატსკაიას მოედანი და სმოლენსკაიას მოედანი, ორი სხვა სადგური: ლენინის ბიბლიოთეკა და ვახტანგოვის ქუჩა (ვახტანგოვის ქუჩას, ახლანდელი ბოლშოი ნიკოლოპესკოვსკის და მალის შორის. ნიკოლოპესკოვსკის შესახვევები) იყო განკუთვნილი მომავლისთვის და უნდა ჰქონოდა სანაპირო პლატფორმები. ბოლო მომენტში არტ. „ლენინის ბიბლიოთეკა“ შედიოდა გაშვების ადგილზე სახელწოდებით „კომინტერნის ქუჩა“ (სადგურის პროექტი დამტკიცდა მხოლოდ 1934 წლის მაისში) და არტ. არარეალიზებულ ჩამორჩენილთა შორის ვახტანგოვის ქუჩა დარჩა.

1935 წლის 15 მაისს, დილის 6:45 წუთზე, რადიუსის სადგურები გაიხსნა პირველი ეტაპის ყველა სადგურთან ერთად. 7:00 საათზე დაიწყო გრაფიკული მოძრაობა. მატარებლები რიგრიგობით მიჰყვებოდნენ ორ მარშრუტს: სოკოლნიკი - ოხოტნი რიადი - გორკის კულტურის პარკი და სოკოლნიკი - ოხოტნი რიადი - სმოლენსკაია. მთელი დღის განმავლობაში უცვლელი იყო ტაქტის განრიგი 12 წყვილიანი განრიგით: 5 წუთიანი ინტერვალი ზოგად მონაკვეთზე და 10 წუთი ტოტებზე. ხაზზე ერთდროულად მუშაობდა 9 ოთხვაგონიანი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა ორი ვაგონიანი განყოფილებისაგან (A ტიპის საავტომობილო და მისაბმელიანი ვაგონები). ბრუნვა ხელოვნების მიხედვით. "სმოლენსკაია" განხორციელდა სადგურის წინ გასასვლელის გასწვრივ.

1937 წლის 20 მარტს არბატის რადიუსი გაგრძელდა ქ. "სმოლენსკაიას" ახალ - მე-14 მეტროსადგურამდე - "კიევი", მშენებლობის II ეტაპის პირველი სადგური. პირველი ღია მონაკვეთი გამოჩნდა ექსპლუატაციაში: სმოლენსკის მეტრო ხიდი მისადგომით. ბრუნვა ქ. „კიევი“ უკუ ჩიხებში განხორციელდა.

1937 წლის 24 ოქტომბერს დაიწყო მუშაობა გაშვების პოკროვსკის რადიუსის საოპერაციო განყოფილებაში შეერთებაზე. 28 ოქტომბერს დასრულდა სამუშაოების ძირითადი ნაწილი მეტროში ორი მოსახვევისა და ერთადერთი ბრმა გადასასვლელის დაგებაზე. პირველი ეტაპის დაწყებამდე აშენებული, მანეჟნაიას მოედნის ქვეშ მდებარე არაღრმა გვირაბში მიწის სამუშაოები უკავშირდებოდა სადგურისკენ მიმავალ ღრმა გვირაბებს. "რევოლუციის მოედანი". 3 ნოემბრის საღამოს არბატსკიდან პოკროვსკის რადიუსში საზეიმოდ გაიარა საცდელი მატარებელი, რომელმაც სადგურისკენ ფრენა განახორციელა. „კურსკის რკინიგზის სადგური“ და უკან.

1938 წლის 13 მარტს, მეტროპოლიტენის დილიდან გახსნიდან, მოძრაობის რეჟიმი შეიცვალა: მატარებლები ქ. „სოკოლნიკი“ მხოლოდ ხელოვნებას მოჰყვა. გორკის კულტურის პარკი. მატარებლები ქ. "კიევი" ხელოვნების შემდეგ. „კომინტერნის ქუჩა“ ახალ რადიუსს გაჰყვა, გაიხსნა ორი სადგური: „რევოლუციის მოედანი“ და „კურსკაია“. ამრიგად, მეტროში ორი დამოუკიდებელი ხაზი გამოჩნდა: კიროვსკო-ფრუნზენსკაია და არბაცკო-პოკროვსკაია.

1941 წელს მოსკოვზე მტრის საჰაერო თავდასხმების დროს, მეტროს ობიექტებს შორის ყველაზე მეტი ზიანი სწორედ არბატის რადიუსმა მიიღო. ასე რომ, 23 ივლისს ღამის დაბომბვის შედეგად, საჰაერო ბომბის პირდაპირმა დარტყმამ გაარღვია გვირაბის გადახურვა არბატსკაია - სმოლენსკაიას მონაკვეთზე. აფეთქების ტალღამ, ჭერის ფრაგმენტებმა და ფრაგმენტებმა 14 ადამიანი დაიღუპა და 20-მდე დაიჭრა. ასევე, დაზიანდა სმოლენსკის მეტრო ხიდის საფრენი ნაწილი სხვა საჰაერო ბომბის პირდაპირი დარტყმით. აღდგენითი სამუშაოები ორი დღის განმავლობაში გაგრძელდა. მანამდე, 23 ივლისს, ნაშუადღევს, სადგურის შესასვლელთან მდებარე მოედანზე ძლიერად ასაფეთქებელი ბომბი ჩამოაგდეს. "არბატი". სადგურის ფოიეში პანიკა დაიწყო, რის შედეგადაც კიბეებზე 46 ადამიანი დაიღუპა.

1946 წლის 24 დეკემბერს მეტროში მოხდა პირველი სახელის გადარქმევა: ქ. კომინტერნის ქუჩამ სახელი შეიცვალა და კალინინსკაია.

1951–1953 წლებში განხორციელდა ახალი ღრმად გაყვანილი არბატის რადიუსის მშენებლობა არსებულის ნაცვლად. 1953 წლის 5 აპრილს გაიხსნა 3 სადგური: არბატსკაია, სმოლენსკაია და კიევი. მატარებლები "რევოლუციის მოედნიდან" ახალი გვირაბებით სადგურისკენ მიდიოდნენ. "არბატსკაია" და დაიხურა სტაროარბატსკის რადიუსის სადგურები. სამომავლოდ რადიუსის ბილიკები გამოიყენებოდა B ტიპის მანქანების შესანახად, სადგურები კი შესანახად.

1955 წელს მეტროგიპროტრანსმა შეიმუშავა საპროექტო დავალება ახალი ხაზის მშენებლობისთვის: გადაწყდა სტაროარბატსკის რადიუსის ექსპლუატაციის აღდგენა მისი გაფართოებით მიწის ხაზის სახით და სადგურიდან ცალკე რადიუსის შექმნა. "კალინინსკაია" სადგურამდე. "ფილი". იგეგმებოდა სამი სახმელეთო სადგურის აშენება: „სარეზერვო გადასასვლელი“, „კუტუზოვსკაია“ და „ფილი“. Metrogiprotrans-ის განვითარების მიხედვით, მომავალში ხაზი უნდა გაგრძელებულიყო ქალაქ კუნცევომდე. ასევე განიხილება სადგურის მშენებლობა სმოლენსკის მეტრო ხიდზე. 1956 წლის თებერვალში მოსკოვის საქალაქო საბჭომ დაამტკიცა ხაზის პროექტი. 1956 წლის მაისში დაიწყო V-2 ტიპის მანქანების მოდერნიზაცია ღია ადგილებში. გადაიარაღება ZREPS-ზე განხორციელდა, მანქანების ტესტირება ჩაუტარდა დახურულ რადიუსზე. ხელახალი აღჭურვის შემდეგ მანქანები გადაიყვანეს TC-3 Izmailovo ფლოტში.

1958 წლის 3 ნოემბერს გაშვების ადგილზე გაიარა საცდელმა მატარებელმა, ხოლო 1958 წლის 7 ნოემბერს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი არბაცკო-ფილოვსკაია ხაზი. სსრკ-ში ამოქმედდა ღია ტიპის პირველი ორი სახმელეთო სადგური: "სტუდენჩესკაია" (პროექტის სახელწოდება 1958 წლის სექტემბრამდე - "სარეზერვო გადასასვლელი") და "კუტუზოვსკაია". მატარებლის მოძრაობა მოეწყო სადგურიდან. "კალინინსკაია" სადგურამდე. "კუტუზოვსკაია". V-2 TC-3 Izmailovo ტიპის მანქანებიდან გამოიყენებოდა ოთხვაგონიანი მატარებლები, სულ ჩამოყალიბდა 9 მატარებელი. ორი ახალი სადგურის გარდა, ახალი ვესტიბიულის ქ. "სმოლენსკაია" არქიტექტორ ჟოლტოვსკის სახლში.

ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 1959 წლის 7 ნოემბერს, ხაზი გაგრძელდა ქ. "კუტუზოვსკაია" შემდეგ სადგურამდე. „ფილი“ (2 ნოემბერს მონაკვეთზე საცდელმა მატარებელმა გაიარა). 1959 წლის ნოემბრის არდადეგებისთანავე, მეტროსტროის SMU-5-მა დაიწყო სახმელეთო ხაზის გაფართოების მშენებლობა კუნცევოსკენ. საიტზე განთავსებული სადგურების დიზაინის სახელებია ორჯონიკიძე, მეხუთე რგოლი და მაზილოვო.

1961 წლის მარტი: მშენებლობა ქ. მაზილოვო.
ფოტო: ა.ზაენცოვი.

1961 წლის 1 მაისს ხაზში შევიდა პირველი ვაგონების მატარებელი D ტიპის TC-3 Izmailovo. 1961 წლის 13 ოქტომბერს გაიხსნა სამივე სახმელეთო სადგური: "ბაგრატიონოვსკაია", "ფილიოვსკის კულტურისა და დასვენების პარკი" და "პიონერსკაია". სადგურების ახალი სახელები დიზაინის ნაცვლად მიენიჭა მოსკოვის საქალაქო საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის გადაწყვეტილებით 1961 წლის 6 ივნისს. სამი წლის შემდეგ სადგურს ეწოდა "ფილიოვსკის კულტურისა და დასვენების პარკი". ფირფიტები სადგურზე იყო დანიშნული, როგორც "ფილოვსკის პარკი K. და O.") შემცირდება ჩვეულებრივ "ფილოვსკის პარკზე".

1962 წლის 1 იანვრიდან ხაზს აქვს საკუთარი ელექტრო საცავი - Fili TC, მაგრამ თავდაპირველად მისი არსებობა იყო ექსკლუზიურად ლეგალური: მატარებლები აგრძელებდნენ მომსახურებას და დასახლდნენ იზმაილოვოს TC-ში. მხოლოდ 1963 წელს შევიდა დეპო ექსპლუატაციაში.

1964–65 წლებში რადიუსი გაგრძელდა ქ. "პიონერსკაია" მიწისქვეშა სადგურ "კუნცევოს", თავდაპირველად შუალედური სადგურების გარეშე, მაგრამ 1964 წლის ბოლოს პროექტს დაემატა შუალედური მიწის სადგური. "რუბლიოვსკოეს გზატკეცილი". თანამედროვე სახელები - "მოლოდიოჟნაია" და "კუნცევსკაია" - სადგურები მიღებულ იქნა ექსპლუატაციაში გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე. 1965 წლის 1 ივლისი ქ. „პიონერი“ სადგურამდე. „მოლოდიოჟნაიამ“ საცდელი მატარებელი გაიარა, 5 ივლისს კი ამოქმედდა განყოფილება „პიონერსკაია“ - „მოლოდიოჟნაია“. შუალედური ქ. კუნცევსკაია მგზავრებისთვის გაიხსნა 1965 წლის 31 აგვისტოს.

1970 წელს ხაზის სახელი შემცირდა და გახდა Filevskaya. 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოძრაობის სქემა უცვლელი რჩებოდა და მხოლოდ 1989 წლის 31 დეკემბერს ხაზი გაგრძელდა ქ. „ახალგაზრდობა“ მომდევნო ხელოვნებამდე. "კრილაცკოე". ბრუნვა ქ. "Krylatskoye" განხორციელდა ჯვარი გასასვლელის გასწვრივ სადგურის წინ, მატარებლები მოდიოდნენ და გადიოდნენ მონაცვლეობით ორივე პლატფორმიდან. ამრიგად, არ იყო შემობრუნებული ჩიხი ხაზის არც ერთ ბოლოში.

1990 წლის ნოემბერში, ხელოვნების ფართომასშტაბიანი ერთჯერადი გადარქმევის ფარგლებში. „კალინინსკაიას“ ეწოდა „ალექსანდრე გარდენი“ (ამავდროულად, „ვოზდვიჟენკას“ ვარიანტი ბოლო მომენტში იქნა უარყოფილი).

1992 წელს ხაზზე შეწყდა D ტიპის მანქანების ექსპლუატაცია, მას შემდეგ მხოლოდ E და ეჟის ტიპის მანქანები მუშაობდნენ. ექვსვაგონიანი მატარებლები აგრძელებდნენ მუშაობას, რომელზედაც ხაზი გადავიდა 1974 წელს.

1998 წლის ივლისში დაიწყო მოსკოვის საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრის "მოსკოვი-სიტის" ცენტრალური ბირთვის მშენებლობა. ბირთვის დაპროექტებისას, კომპლექსის ქვედა დონეზე, მეტროსადგურის ოთხი სადგურის აშენების შესაძლებლობა მაშინვე დაინიშნა. თუმცა, ხაზების დაყენებას, კერძოდ სოლნცევო-მიტიშჩინსკაიას აკორდი და კალინინსკო-სტროგინსკაიას ხაზი, დაფინანსების თითქმის სრული არარსებობით, მრავალი წელი დასჭირდებოდა და MIBC-ის სწრაფი კავშირისთვის გადაწყდა აეშენებინათ ასე. - ე.წ. მინი მეტრო ხაზი. ცალკე ხაზის აშენების ვარიანტს მოითხოვდა უკვე გადატვირთული კიევის კვანძის ახალი მეოთხე სადგური და ხარჯების შემცირების მიზნით დამტკიცდა პროექტი მინი-მეტროს ხაზის განშტოება ფილევსკაიას ხაზის Studencheskaya - კიევის მონაკვეთიდან.

მშენებლობა ორი კონტრაქტორის მიერ, რომლებმაც თავად ააშენეს MIBC - CJSC "Association" Ingeocom "" და OJSC "Mosinzhstroy" - დაიწყო 2001 წელს. კონგრესის პალატის ბეტონის "სარკოფაგი" აშენდა სტუდენჩესკაია - კიევის მონაკვეთის გვირაბებზე. გვირაბები MIBC-ის ბირთვსა და კონგრესების პალატას შორის გავლილი იყო ღრმა გაყვანით მექანიზებული გზით.

2005 წლის აგვისტოში დაიწყო რუსიჩის ოთხი ვაგონიანი მატარებლის საცდელი ფუნქციონირება ხაზზე. 2005 წლის 10 სექტემბერს არტ. "ბიზნეს ცენტრი", მატარებლები სადგურიდან. "ალექსანდროვსკის ბაღი" ორ მარშრუტზე გადიოდა: "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "კრილაცკოე" და "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "ბიზნეს ცენტრი". მესამედ მოსკოვის მეტროში მარშრუტების მოძრაობა მოეწყო. მთლიანობაში, პიკის საათებში ხაზზე მოძრაობის სიხშირე იყო 32 წყვილი საათში. ამავდროულად, 28 წყვილი გაჰყვა მთავარ მარშრუტს და მხოლოდ 4 წყვილი - „ბიზნეს ცენტრამდე“, ანუ ფილიალზე ინტერვალი 15 წუთი იყო. ბრუნვა განხორციელდა MIBC-ის ბირთვში სადგურის უკან გასასვლელის გასწვრივ, ხოლო მატარებლები ჯერ კიდევ გაუხსნელი სადგურის პლატფორმაზე მიდიოდნენ. "საერთაშორისო". ხელოვნების მიხედვით პიკის საათზე იყო ზონის ბრუნვა ხაზზე. "Ახალგაზრდობა". ქ. "ალექსანდრე გარდენის" მატარებლები "ბიზნეს ცენტრამდე" გაემგზავრნენ I ტრასიდან და "კრილაცკის" ("მოლოდიოჟნაია") როგორც I, ასევე II ტრასიდან.

2006 წლის 30 აგვისტოს ფილიალის მონაკვეთი გაფართოვდა ქ. "საერთაშორისო" (პროექტის სახელწოდება - "მოსკოვი-ქალაქი"). შექმნილია როგორც მინი მეტრო სადგური ქ. მეჟდუნაროდნაიას ჰქონდა შემცირებული ზომა: სადგურის გვირაბები 7,5 მ დიამეტრით, ხოლო ფილიოვსკაიას ხაზის ნაწილის მუშაობის შესაძლებლობისთვის, პლატფორმები გახანგრძლივდა მშენებლობის დროს, ხოლო სადგურის ნაწილი დასრულდა მოსახვევში - მეჟდუნაროდნაია გახდა ერთადერთი. ღრმა სადგური მოსახვევში. ორ სადგურს შორის მანძილი იყო მხოლოდ 506 მ. შემობრუნება გაგრძელდა იმავე ჯვარედინი პანდუსზე, ამიტომ სამივე ტერმინალის ხაზს ჰქონდა შემობრუნების პანდუსი სადგურების წინ.

არბაცკო-პოკროვსკაიას პარალელურ ხაზზე მინი-მეტროს მშენებლობასთან ერთად, სადგურიდან გაფართოების მშენებლობა. „გამარჯვების პარკი“ „სტროგინს“. ამავდროულად, დაიგეგმა კუნცევსკაია - კრილაცკოეს მონაკვეთის ატომურ წყალქვეშა ნავში შეყვანა, რომელშიც ფილიოვსკაიას ხაზი გაწყდა ქ. "პიონერი". ამ გადაწყვეტილებამ მნიშვნელოვნად გააუარესა ქსელის კავშირი. სახალხო პროტესტის შედეგად, 2004 წლის 8 ივნისს, მოსკოვის მთავრობა იძულებული გახდა დათანხმებულიყო პიონერსკაია-კუნცევსკაიას ხაზის დატოვებაზე, ხოლო 2004 წლის 15 ნოემბერს დამტკიცდა მარშრუტის ახალი ვარიანტი სატრანსფერო ცენტრის შექმნით. ფილევსკაიასა და არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზები, მეორე პლატფორმის მშენებლობასთან ერთად ქ. "კუნცევსკაია".

2005 წელს ფილიოვსკაიას ხაზის გაგრძელების ვარიანტი ქ. "საერთაშორისო" შემდგომი: დაგეგმილი ოლიმპიური ცენტრი შელეპიხინსკაიას სანაპიროზე, ქ. "პოლეჟაევსკაია", ხოდინკას ველი სადგურამდე. დინამო და საველოვსკაია. თუმცა, შეუძლებელი იყო ამგვარ ხაზზე საჭირო დაწყვილების უზრუნველყოფა და ეს იდეა მიტოვებული იქნა და ხაზის გაფართოება მომავალში გახდა მესამე ცვლადი წრის ცალკეული მონაკვეთი. ასევე კონგრესების პალატიდან „ბიზნეს ცენტრამდე“ მონაკვეთზე დაპროექტდა ქ. „დოროგომილოვსკაია“, რომლის მშენებლობა ჯერ მომავლისთვის გადაიდო, შემდეგ კი გეგმებიდან გაქრა.

2008 წლის 2 იანვარს, კუნცევსკაიას, მოლოდიოჟნაიასა და კრილაცკოეს სადგურები დაიხურა ლიანდაგების და სასიგნალო სისტემის აღსადგენად, მოძრაობა ფილიოვსკაიას მთავარ ხაზზე განხორციელდა სადგურამდე. "პიონერი". იმ მომენტიდან მოყოლებული არტ. "მოლოდიოჟნაია" და "კრილაცკოე" არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის ნაწილი ხდება. 2008 წლის 7 იანვარს გაიხსნა ბირთვული წყალქვეშა ნავის მთელი მონაკვეთი პარკ პობედიდან სტროგინომდე. ქ. "კუნცევსკაიას" ახალი პლატფორმა გაიხსნა ახალ სახმელეთო ფოიეში, რომელიც მატარებლებს იღებს "გამარჯვების პარკის" მიმართულებით. ძველ პლატფორმაზე მატარებლების მიღება დაიწყო სადგურიდან. "პიონერსკაია" ერთ ლიანდაგზე (სადგურის გავლით ბრუნვით) და მატარებლები სადგურიდან. "გამარჯვების პარკი" მეორე ბილიკზე. ამიერიდან ფილევსკაიას ხაზზე მოძრაობა განხორციელდა "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "კუნცევსკაია" და "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "მეჟდუნაროდნაია".

2008 წლის 3 ივნისი ხელოვნება. „ბიზნეს ცენტრმა“ მიიღო ახალი სახელი - „გამოფენა“. 2014 წლის 31 იანვარს სოლნცევოს რადიუსის პირველი შატლის მონაკვეთის გახსნით ქ. „ვისტავოჩნაია“ სადგურზე გადამყვანი სადგური გახდა. კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის "ბიზნეს ცენტრი".

ბოლოს განახლდა 2016 წლის მაისში

4. ფილევსკაიას ხაზი

ძირითადად ზედაპირზე. მიუხედავად იმისა, რომ ფილევსკაიას ხაზის პირველი მონაკვეთი აშენდა პირველი ეტაპის ფარგლებში, რატომღაც 1958 წლის 7 ნოემბერი ითვლება მისი გახსნის ოფიციალურ თარიღად. ის აკავშირებს ქალაქის ცენტრს ფილისა და კუნცევოს რაიონებს. ფილი ცნობილი გახდა ცნობილი საბჭოს წყალობით 1812 წელს და კუნცევოში არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს მოსკოვის უძველესი დასახლება. ეს ადგილი წარმართულ ტაძრად ითვლებოდა და მას ხშირად დაწყევლილსაც უწოდებდნენ. ერთ-ერთი ლეგენდის თანახმად, ღვთისმშობლის შუამავლობის ეკლესია, რომელიც აქ იდგა, მხოლოდ ერთ ღამეში ჯვართან ერთად მიწისქვეშეთში უკვალოდ შევიდა. ცრუმორწმუნე მოსკოველები აქ აღმოჩენილმა „ეშმაკის თითების“ სიმრავლემაც შეაშინა - უძველესი ბელემნიტური მოლუსკების ჭურვები. სარწმუნოებამ ხელი არ შეუშალა აქ დასახლებას ბევრ ცნობილ ადამიანს: ისტორიკოს კარამზინი, მხატვარი სავრასოვი, პოეტები მაიაკოვსკი, ესენინი და ბაგრიტსკი და სხვები.

ფილიალის უძველეს სადგურს - "ალექსანდროვსკი სადი" - არაერთხელ დაარქვეს სახელი. ამჟამინდელი სახელი მიიღო კრემლის დასავლეთ კედელთან მდებარე მოედნის სახელწოდებიდან. ადრე (1946 წლის დეკემბრამდე) სადგურს ერქვა კომინტერნის ქუჩა, შემდეგ 1990 წლის ნოემბრამდე - კალინინსკაია, 1991 წელს მას რამდენიმე დღის განმავლობაში ოფიციალურად ეწოდა ვოზდვიჟენკა. ეს არის მოსკოვის უდიდესი სატრანსპორტო კვანძის ნაწილი. სადგურის თავისებურება ის არის, რომ მასში ტრასები ოდნავ მოხრილია, პლატფორმები კი არა ცენტრში, არამედ გვერდებზეა განთავსებული და თაღოვანი ხიდით არის დაკავშირებული.

Ეს საინტერესოა

არის ბილიკები, რომლებიც ტოვებენ სადგურს ფილევსკაიას ხაზის ჩიხში კრემლის მიმართულებით; ამჟამად იქ მგზავრები არ გადაჰყავთ, რამაც გამოიწვია ჭორები კრემლის ქვეშ ამ მარშრუტების გაგრძელებისა და მეტრო-2-თან მათი დაკავშირების შესახებ. სადგურის მოპირდაპირე, დასავლეთი ნაწილიდან, კიბეები მიდის პლატფორმებიდან, რომლებიც თავდაპირველად განზრახული იყო სხვა ვესტიბიულთან დასაკავშირებლად, მაგრამ ის არასოდეს აშენდა და ეს გადასასვლელები დაკეტილია მგზავრებისთვის და მიდის მეტროს ოფისამდე ... ან მეტრო-2-მდე.

ურთიერთგაცვლის კერა - "ლენინის სახელობის ბიბლიოთეკა", "ბოროვიცკაია", "ალექსანდრე ბაღი" - მდებარეობს ვაგანკოვსკის ბორცვის ქვეშ, რომელზედაც აღმართულია ცნობილი "პაშკოვის სახლი" - აშენებული ყველაზე ნიჭიერი, მაგრამ წარუმატებელი არქიტექტორის ვასილი ბაჟენოვის მიერ. სემენოვსკის პოლკის სიცოცხლის მცველების კაპიტანი-ლეიტენანტი პეტრე ეგოროვიჩ პაშკოვი, პეტრე I-ის ბეტმენის ვაჟი, მიხეილ ბულგაკოვის თქმით, სწორედ პაშკოვის სახლის კოშკში დაემშვიდობა ვოლანდი მოსკოვს. ისე, იმის გათვალისწინებით, რომ ბაჟენოვი იყო ერთ-ერთი გამოჩენილი მასონი, ეს საკმაოდ სავარაუდოა.

ბოროტი ბედი აგრძელებს არქიტექტორს მისი გარდაცვალებიდან საუკუნეების შემდეგაც: ითვლება, რომ მატარებლების მიერ წარმოქმნილმა ვიბრაციამ გამოიწვია არქიტექტურის ამ შედევრის დიდი განადგურება.

Ეს საინტერესოა

„არბატსკაიას“ პლატფორმაზე განთავსებულია „ბუფეტი სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსკოვის მეტრო“-ს სამუშაო მომარაგების დეპარტამენტის No9 სასადილოდან“. ამ სასადილოების უმეტესობა მხოლოდ მეტროს მუშაკებს ემსახურება, მაგრამ არსებობს სამი გამონაკლისი: გარდა არბაცკო-ფილოვსკაიას ხაზისა, ბუფეტები ღიაა მგზავრებისთვის კიევსკაიას, არბაცკო-პოკროვსკაიასა და ვოიკოვსკაიაზე.

არბატსკაიას სადგური, რომელიც მხოლოდ 8 მეტრზე აშენდა მიწისქვეშეთში, არც ისე კარგად არის დატვირთული. მას მხოლოდ ერთი ვესტიბიული აქვს და მხოლოდ უმოქმედო კიბე ახსენებს მეორეს აშენების გეგმებს. ამ გასასვლელის მშენებლობა მოსკოვის მეტროს ოფიციალურ გეგმებში 1935 წლიდან იყო.

ხუთქიმიანი ვარსკვლავის სახით აგებული არბატსკაიას ლობი მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი პირველი სიმბოლო გახდა. მასზე შემორჩენილია წარწერა „METRO“, სახურავზე კი ვარსკვლავიანი შუბი.

ასევე არის უმოქმედო კიბე მომდევნო სადგურზე, სმოლენსკაიაზე. ფაქტია, რომ აღმოსავლეთის ვესტიბული მდებარეობდა ბაღის რგოლის შუაგულში და გახსნიდან ორი წლის შემდეგ მისი გაფართოების დროს დაიშალა. მას შემდეგ სადგურის მეორე კიბე დახურულ კარს ეყრდნობა.

როდესაც ხაზი გაგრძელდა დასავლეთით 1937 წელს, აშენდა მეტრო ხიდი მდინარე მოსკოვზე სმოლენსკაიასა და კიევის სადგურებს შორის. ეს იყო მოსკოვის მეტროს პირველი ღია მონაკვეთი და პირველი მეტრო ხიდი სსრკ-ს ისტორიაში. 1978 წელს მას დაემატა ხმაურის შთამნთქმელი გალერეა.

შემდეგი სადგური - "კიევი" - გაიხსნა 1937 წლის 20 მარტს ხაზის დასავლეთისკენ გაგრძელებისას. იგი დააპროექტა არქიტექტორმა დიმიტრი ნიკოლაევიჩ ჩეჩულინმა, სამი სტალინის პრემიის ლაურეატი. სადგურის ორიგინალურმა მდიდრულმა დეკორაციამ სომხური ონიქსით მალევე დაიწყო ნგრევა და სვეტების უგულებელყოფა მარმარილოთი უნდა შეიცვალოს. სვეტების კაპიტელები დამზადებულია ხორბლის შტუკის ყურების სახით. იატაკი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი და ვარდისფერი გრანიტით, ნიმუში იმეორებს ტრადიციულ უკრაინულ ნაქარგს.

Ეს საინტერესოა

1953 წლიდან 1958 წლამდე არაღრმა ტერიტორია „ულ. კომინტერნი“ – „კიევი“ დაიხურა. სადგური საწყობად გამოიყენებოდა და, ალბათ, იმ წლებში „მოჩვენებადაც“ შეიძლება ჩაითვალოს.

ახლა ფილევსკაიას ფილიალის ტერმინალი არის კუნცევსკაიას სახმელეთო სადგური, რომელიც მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქის სახელს ატარებს. ეს არის არა ერთი, არამედ ორი სადგური, რომელიც ეკუთვნის სხვადასხვა ფილიალებს: ფილევსკაიას და არბაცკო-პოკროვსკაიას და გაერთიანებულია ერთი გუმბათით.

წიგნიდან ინტელექტის აქილევსის ქუსლი ავტორი ბოლტუნოვი მიხაილ ეფიმოვიჩი

„ცხელი ხაზი“ გენერალ იამადასთან დილით ადრე „ახოველები“ ​​- ადმინისტრაციული და ეკონომიკური განყოფილების თანამშრომლები - შევიდნენ მანქანაში, სადაც კარელიის ფრონტის საველე დირექტორატის თანამშრომლები გადაადგილდებოდნენ. AHO-ს ხელმძღვანელს ხელში ეჭირა დიდი წნული კალათა, რომელიც სავსე იყო ოფიცრებით.

წიგნიდან სამხედრო ხელოვნების თეორია (კრებული) უილიამ კერნსის მიერ

წიგნიდან მე-19-მე-20 საუკუნეების ცეცხლსასროლი იარაღი [მიტრაილეუზიდან დიდ ბერტამდე (ლიტრი)] ავტორი კოგინს ჯეკი

მაგინოს ხაზი სამწუხაროდ, საფორტიფიკაციო უწყვეტი ხაზი, რომელიც საფრანგეთს უნდა დაეცვა გერმანიის ნებისმიერი შემოსევისგან, ფაქტობრივად, არ იყო უწყვეტი საფორტიფიკაციო ბარიერი, მაგრამ შედგებოდა ორი ცალკეული განყოფილებისგან, თითოეული 70 კილომეტრის სიგრძისგან. რომ

წიგნიდან ტოტალური ჯაშუშობა ავტორი რის კურტი

Მეორე ნაწილი. "მაჟინო ლაინი" ჯაშუშობაში

მოსკოვის მეტროს საიდუმლო ხაზები წიგნიდან სქემებში, ლეგენდებში, ფაქტებში ავტორი გრეჩკო მატვეი

1. სოკოლნიჩესკაიას ხაზი ეს არის მოსკოვის მეტროს პირველი და უძველესი ხაზი. დიაგრამებზე წითლად არის მონიშნული. ოდესღაც ის ძალიან მოკლე იყო: "სოკოლნიკიდან პარკამდე" და ახლა მას აქვს 19 სადგური და მისი სიგრძე 26 კმ-ზე მეტია. შეგიძლიათ მთელი ხაზი 40-ში მართოთ

წიგნიდან ინტერვიუ გაზეთ Literaturnaya Rossiya-სთვის ავტორი ვეტერ ანდრეი

2. ზამოსკვორეცკაიას ხაზი ოდესღაც მას გორკოვსკაიას, ან გორკოვსკო-ზამოსკვორეცკაიას ეძახდნენ, დიაგრამებზე იგი მუქ მწვანეშია მითითებული. ქრონოლოგიურად ეს მოსკოვის მეტროს მესამე ხაზია. მისი შუა ნაწილი აშენდა მეორე ფაზის ფარგლებში. გორკის რადიუსი,

წიგნიდან საბჭოთა კოსმონავტები ავტორი რებროვი მიხაილ ფედოროვიჩი

3. არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზი ეს არის მოსკოვის მეტროს ყველაზე გრძელი ხაზი - თითქმის 44 კმ. სახელი მაშინვე ბადებს კითხვას: რატომ "პოკროვსკაია"? ბოლოს და ბოლოს, მოსკოვის მეტროში ასეთი სადგური არ არის. ცნობისმოყვარეობის მიზეზი 1938 წლის სამშენებლო გეგმების ცვლილებაა: უკვე

წიგნიდან მუსიკალური კლასიკა საბჭოთა ეპოქის მითების შექმნისას ავტორი რაკუ მარინა

5. მოსკოვის მეტროს წრიული ხაზი იგი აკავშირებდა მოსკოვის მეტროს თითქმის ყველა რადიუსს და დედაქალაქის ცხრა სადგურიდან შვიდს. ამ ხაზის სადგურები ღრმაა; იგი წინასწარ განიხილებოდა, როგორც თავშესაფარი ახალი ომის შემთხვევაში. ბეჭედი აშენდა სულ რაღაც ოთხ წელიწადში - 1950 წლიდან 1954 წლამდე

ავტორის წიგნიდან

6. კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზი მოსკოვის მეტროს მეექვსე ხაზი გადის ქალაქის ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან სამხრეთ-დასავლეთით. იგი მონიშნულია ნარინჯისფრად. მისი ზოგიერთი სადგური ღრმაა, ზოგი კი მხოლოდ "პირობითად მიწისქვეშა". გადახურული მეტრო ხიდი გადის მდინარე იაუზაზე. Როგორც ნაწილი

ავტორის წიგნიდან

8. კალინინსკაიას ხაზი მოსკოვის მეტროს მერვე ხაზს, რომელიც მონიშნულია დიაგრამებზე ყვითლად, აქვს მხოლოდ შვიდი სადგური, განშტოების მთელი სიგრძე 13,1 კმ. იგი აშენდა 1980 წლის ოლიმპიადისთვის. ხაზი მთლიანად მიწისქვეშაა, ნაწილობრივ ღრმა, ნაწილობრივ არა. ყველა სიცრუის ქვემოთ

ავტორის წიგნიდან

9. სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზი მოსკოვის მეტროს მეცხრე ხაზი ნაცრისფრად არის მონიშნული. 1983-1991 წლებში მას სერფუხოვის ხაზს უწოდებდნენ. ის არის მთლიანად მიწისქვეშა, ძალიან ღრმა (რამდენიმე სადგური მდებარეობს 60 მეტრზე ღრმად), სიგრძე (41,2 კმ), მას აქვს 25 სადგური. ის

ავტორის წიგნიდან

10. ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზი მოსკოვის მეტროს მეათე ხაზი, მითითებულია ღია მწვანეში. იგი მთლიანად მდებარეობს მდინარე მოსკოვის მარცხენა ნაპირზე; ახლა მას აქვს 14 სადგური, საერთო სიგრძე 24,7 კმ. 2010 წლის 19 ივნისს მან მიაღწია წრის ხაზის ჩრდილოეთ ნაწილს და მის მიღმა, მაგრამ

ავტორის წიგნიდან

12. ბუტოვსკაიას მსუბუქი მეტროს ხაზი მოსკოვის მეტროს მეთორმეტე ხაზი და პირველი მსუბუქი მეტროს ხაზი არა მხოლოდ მოსკოვში, არამედ რუსეთშიც. ფაქტობრივად, იგი აგრძელებს სერფუხოვი-ტიმირიაზევის ფილიალს, მაგრამ ფორმალურად ის დამოუკიდებელია. ხაზი სულ რაღაც ხუთ კილომეტრზე მეტია

ავტორის წიგნიდან

NUDITY LINE ინტერვიუ ოლეგ ჩუჩკოვთან LitRussia: როგორც გესმით, ჩვენი საუბრის საფუძველი გახდა ფილმი „სიშიშვლის ხაზი“ ანდრეი ვეტერი: ეს გასაკვირი არ არის. უცნაური იქნებოდა ფილმი "Overpower" რომ ყოფილიყო მიზეზი ლ.რ: ანდრეი, რატომაც არა? მოვშორდეთ

ავტორის წიგნიდან

LIFELINE ლეონიდ ივანოვიჩ პოპოვი საბჭოთა პილოტი-კოსმონავტი, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი პოლკოვნიკი ლეონიდ ივანოვიჩ პოპოვი. დაიბადა 1945 წელს კიროვოგრადის ოლქის ქალაქ ალექსანდრიაში. CPSU-ს წევრმა, სამი ფრენა განახორციელა კოსმოსში: პირველი - 1980 წელს, მეორე - 1981 წელს, მესამე

ავტორის წიგნიდან

III.4. სერგეი ეიზენშტეინის "ზოგადი ხაზი" 1926 წელს ეიზენშტეინმა, "რომელმაც გაიღვიძა ცნობილი" პოტიომკინის პრემიერის შემდეგ, დაიწყო მუშაობა ახალ ფილმზე: » (მუშაობაში