ჩინური მაღალსიჩქარიანი მატარებელი. ჩინური მატარებლები: კლასიფიკაცია, აღწერა და ყველაფერი მათთან დაკავშირებული

2007 წელს ჩინეთში ოლიმპიური თამაშების ჩატარებამ ბიძგი მისცა ქვეყანაში ტყვიის მატარებლების მოძრაობის განვითარებას. გაიხსნა სარკინიგზო ხაზი ჩქაროსნული მატარებლებისთვის საათში 330 კმ სიჩქარით.

ხაზი აკავშირებდა დედაქალაქ პეკინსა და პორტ ტიაჯინს. და ეს არ არის ზღვარი! ბენჯინი და შანხაი დაკავშირებულია 350 კმ/სთ ჩქაროსნული მატარებლის ხაზით. მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის შესაქმნელად გამოიყენეს იაპონური კომპანია Kawasaki-ის ტექნოლოგიები. ბოლო დროს შეიმჩნევა ამ მიმართულებით ჩინური ტექნოლოგიების გამოყენების ტენდენცია. ჩინური კომპანიები თავიანთ მატარებლებს ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში ყიდიან. შედარებისთვის: ევროპაში ჩქაროსნულ მატარებლებს შეუძლიათ საათში 270 კმ-მდე სიჩქარე მიაღწიონ, იაპონური ტყვიის მატარებელი მოძრაობს 234 კმ საათში სიჩქარით.

2010 წელს ჩინეთის ჩქაროსნულმა მატარებელმა დაამყარა ახალი სიჩქარის რეკორდი - 486,1 კილომეტრი საათში, რაც წინა რეკორდს აჭარბებს საათში თითქმის 70 კილომეტრით, იტყობინება ჩინურმა მედია პარასკევს.

რეკორდი დაფიქსირდა CRH380A სერიის მატარებლის საცდელი გავლის დროს პეკინ-შანხაის ჩქაროსნული რკინიგზის ქალაქ ზაოჟუანსა და ბენგპუს შორის მონაკვეთზე.

ახალმა რეკორდმა ბევრად გადააჭარბა წინა რეკორდს - 416,6 კილომეტრ საათში, რომელსაც ჩინური წარმოების მატარებელმა მიაღწია მიმდინარე წლის სექტემბრის ბოლოს.

ჩინელმა სპეციალისტებმა დაიწყეს მატარებლის დაპროექტება, რომელიც საათში 500 კილომეტრზე მეტ სიჩქარეს მიაღწევს.

სიჩქარის ჩანაწერები დადგენილია მხოლოდ კვლევის ტესტების ნაწილი. ამავდროულად, ჩინეთის რკინიგზის სამინისტროს ცნობით, ამჟამად ჩინეთში 337 მატარებელია, რომლებსაც შეუძლიათ საათში 380 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიონ, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად.

ჩინეთს აქვს 7,55 ათასი კილომეტრი ჩქაროსნული რკინიგზა. მიმდინარეობს 10000 კილომეტრზე მეტი ჩქაროსნული სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობა.

2011 წელს ჩინეთმა კიდევ ერთი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი გახსნა. ამჯერად ვუჰანსა და გუანჯოუს შორის. ის სულ რაღაც ოთხ წელიწადში აშენდა და ახლა ის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზია - 1068 კმ.
მასზე მატარებლები ავითარებენ 350 კმ/სთ სიჩქარეს. ასე რომ, ვუჰანიდან გუანჯოუმდე მისვლა შეგიძლიათ არა ათ საათში, როგორც ყოველთვის, არამედ სულ რაღაც 2 საათსა და 58 წუთში. მგზავრობის ღირებულება ერთი მიმართულებით 70-დან 114 დოლარამდეა. 2012 წელს ჩინეთში ამოქმედდება დაახლოებით 13000 კმ ჩქაროსნული რკინიგზა (200-350 კმ/სთ).

2012 წლისთვის ჩინეთს ექნება 42 ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი, რაც კიდევ უფრო გააძლიერებს ეკონომიკას. მანძილი, რომლის დაფარვას ადრე ათი საათი სჭირდებოდა, ახლა მხოლოდ სამია. ეს არის შესანიშნავი ალტერნატივა საცობებისა და თვითმფრინავებისთვის წინასწარი რეგისტრაციის საჭიროებით. შიგნით მატარებელი არ არის დაყოფილი ვაგონებად და წარმოადგენს ერთ სივრცეს. რხევა, ვიბრაცია, დარტყმა მოძრაობისას არ არსებობს. მატარებლები აღჭურვილია რბილი ანატომიური სკამებით, ტელევიზორით, სასმელების ავტომატებით. ასევე გათვალისწინებულია ცხელი ლანჩები, რომლებსაც კარგად გაწვრთნილი სტიუარდები ემსახურებიან. ბილეთში შედის კვების ღირებულება.

Რას გავს? გიგანტურ აეროპორტში? კოსმოსურ პორტამდე? სცენა ფილმიდან მომავალზე? არა, ბიჭებო, ეს არის ჩინური სადგური. გიგანტური შენობა. ფუტურისტული არქიტექტურა. ლიფტები, ესკალატორები, ათობით და ასობით საინფორმაციო დაფა, მარმარილოს იატაკი, სარკემდე გაპრიალებული, ცოცხალი პალმები, კომფორტული ტემპერატურა, სრულყოფილი სისუფთავე. აქ ერთდროულად რამდენიმე ათასი ადამიანია. მაგრამ ისინი ყველა ისე თანაბრად არიან გადანაწილებული საერთო გიგანტურ სივრცეში, რომ არ იგრძნობა ხალხმრავლობა, რაც დამახასიათებელია სადგურებისთვის.

არის რესტორნები, მაკდონალდსი, სტარბაქსი და ბრენდირებული მაღაზიები. ასევე არის დასასვენებელი ადგილები და სათამაშო მოედნები ბავშვებისთვის. ბილეთების შესაძენად სალაროებში არის სპეციალური ფანჯარა უცხოელებისთვის. ზრდასრული და სერიოზული ჩინელი ქალი სათვალეებში ყიდის ბილეთებს "ლაოვაისებში" თითქოს მისი სტუდენტები იყვნენ და ის ინგლისურის მასწავლებელია.

ამ სადგურზე რეგულარული მატარებლები არ მოდიან. არის მაღალსიჩქარიანი მატარებლები. ფაქტია, რომ ახლა ჩინეთი აღადგენს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის გიგანტურ ქსელს მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ეს ვებ უკვე აკავშირებს ათობით სტრატეგიულ მილიონერს. და მომდევნო რამდენიმე წელიწადში ის ფაქტიურად მთელ ქვეყანას მოიცავს.

რომელი მატარებლები არის ერთდროულად ტრანსპორტის ორი რეჟიმის შესანიშნავი ალტერნატივა. პირველი, მანქანები. ადრე, ერთი ქალაქიდან მეორეში მისასვლელად, მანქანით უნდა აეყვანათ, დიდხანს იდგეთ ქალაქის მოძრაობაში, გასულიყავით ავტომაგისტრალზე, გადაეხადეთ გზის საფასური (ჩინეთში გზები ფასიანია), საწვავის შევსება და 100 სიჩქარით მგზავრობა. კილომეტრი საათში გიჟი ჩინელი მძღოლების სატვირთო მანქანების სიახლოვეს. ახლა მაღალსიჩქარიან მატარებელზე ეს შეიძლება გაკეთდეს სამჯერ უფრო სწრაფად და სამჯერ უფრო იაფად. ამავდროულად, დროს გაატარებთ კომფორტულ პირობებში და არ დაიღლებით საჭესთან.

და მეორეც, ეს არის თვითმფრინავის ალტერნატივა. იმის გამო, რომ ახლა, თითქმის ნებისმიერი დიდი ქალაქიდან სხვა დიდ ქალაქში, შეგიძლიათ არა მხოლოდ თვითმფრინავით ფრენა, არამედ იქ მოხვედრა ასეთი ჩქაროსნული მატარებლით. ეს ხშირად ბევრად უფრო მოსახერხებელია. და ყოველთვის იაფია. და მუშაობს.

სადგურზე ყველა მგზავრი თავის მატარებელს საერთო მოსაცდელ ოთახში ელოდება. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩქაროსნულ მატარებელს ემსახურება პლატფორმაზე და ის გახსნის თავის დალუქულ კარებს, მგზავრებს ასასვლელად იწვევენ. აქ სადესანტო სისტემა იგივეა, რაც აეროპორტებში. ამიტომ თავად პლატფორმები ყოველთვის უკაცრიელი და უნაკლოდ სუფთაა.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // ვუჰანის დეპო და ზოგიერთი ყველაზე სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში.

ბილეთების ყიდვა, პლატფორმაზე სწორი გასასვლელის პოვნა, მოსაცდელიდან მატარებლისკენ მიმავალი გზა - ეს ყველაფერი ისე ლოგიკური და პროგნოზირებადია მოწყობილი, რომ ნებისმიერს შეუძლია ამის გარკვევა. თუნდაც ლაოვაი. და კიდევ „ლაოვაი“, რომელიც პირველად და ახლავე გაფრინდა ჩინეთში.

მატარებლები დროულად ჩამოდიან. და დროზე მიდიან. ეს არის სისტემა. ნათელი და გააზრებული მატრიცა.

მატარებლის მომსახურეობის შემდეგ მგზავრები ავტომატური კარიბჭის გავლით შედიან ერთ-ერთ პლატფორმაზე, რომელთაგან რამდენიმე ათეულია. და თითქმის მაშინვე აღმოჩნდებიან მატარებლის შიგნით.

AP Photo // მძღოლი CRH3 მატარებლის კაბინაში.

მატარებლის შიგნით არის ერთი სივრცე. ტიხრებისა და გაყოფილი ვაგონების გარეშე. მატარებლის ბოლოდან დასაწყისამდე ფეხით შეგიძლიათ ერთი კარის გახსნის ან დახურვის გარეშე. რბილი, კომფორტული სკამები, საინფორმაციო დაფები (სადაც გამოსახულია გაჩერებების სახელები, დრო და სიჩქარე), LCD ტელევიზორები, ლეპტოპის სოკეტები, ქულერები ცხელი და ცივი წყლით...

ამ მატარებლებს ემსახურებიან სპეციალურად მახვილი კონდუქტორები. საყვარელი, მაგრამ მკაცრი ჩინელი ქალები ლურჯ ფორმაში. სწორედ მათ შეგიძლიათ დაუსვათ თქვენი გულუბრყვილო შეკითხვა და მიიღოთ მასზე სრულიად სერიოზული პასუხი. სამსახურში არ ფლირტი...

ყურადღება მიაქციეთ ამ წითელ ჟილეტში გამოწყობილ ახალგაზრდას. ეს არის რკინიგზის თანამშრომელი. ის აწვდის საჭმელს. ბრინჯი ხორცით. ქათამი ხორცით. და ტკბილი დონატები.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მატარებლები მართლაც სწრაფად დადიან, მათში სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა. ისინი ძალიან სტაბილურები არიან. არ არის რხევა ან ვიბრაცია. და თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რამდენად სწრაფად მოძრაობს მატარებელი მხოლოდ მაშინ, როდესაც მომავალი მატარებელი ჩქარობს ფანჯარას. ორას მეტრზე მეტი სიგრძის მომავალი მატარებლები ორ წამზე ნაკლებ დროში გადიან. ამავდროულად, მათგან აეროტალღები ფანჯრებს ისეთი ძალით ურტყამს, რომ ყოველ ჯერზე უნებურად კანკალებ. გრძნობები საკმაოდ მაგარია. პირველ ჯერზე ვერ გავიგე რა იყო. და მხოლოდ მაშინ გამოვიცანი: "უფ, ეს მომავალი მატარებლებია!"

ახალი თაობის მატარებლები ჩინეთში არ არის "იყოს" და არა "მაგრამ ჩვენ ასევე გვაქვს" და არა "ბლაბლაბლა". ეს არის გააზრებული, მოსახერხებელი და პოპულარული პროექტი ფედერალური მასშტაბით. ორიენტირებულია არა დედაქალაქის ელიტაზე, არამედ ხალხზე. (სხვათა შორის, როგორც ბევრი რამ ჩინეთში).

მიუხედავად მთელი მისი ფუტურიზმისა და გრანდიოზულობისა, აქ ფასები სულაც არ არის მაღალი. ხოლო ბიზნესმენი შანხაიდან კოსტიუმში და ჰალსტუხში და ბრინჯის ფერმერი, რომელიც დედაქალაქიდან თავის სოფელში ბრუნდება, ადვილად იჯდეს მეზობელ სკამებზე. ამავდროულად, ისინი აუცილებლად ისაუბრებენ ხმამაღლა, განიხილავენ ამინდს, პოლიტიკას, Dow Jones-ის ინდექსს, სოფლის მეურნეობის სასუქებს და სხვა უამრავ რამეს...

ჩინეთს გადაადგილება სჭირდება. იმოძრავეთ სწრაფად, მოხერხებულად და ხელმისაწვდომ ფასად. ქვეყნის მასშტაბით გადაადგილების სიჩქარე ძალზე მნიშვნელოვანია იმისთვის, რომ ეკონომიკა და ბიზნესი გაგრძელდეს ისეთივე სწრაფი განვითარება. ეს ყველას აინტერესებს. და სახელმწიფო, რომელიც „ქმნის პირობებს“. და "ხალხი და ბიზნესი", რომელიც იყენებს ამ პირობებს. და საერთოდ მესმის, რატომ შენდება აქ ასეთი ჩქაროსნული რკინიგზა და არა სხვაგან.

აღმოსავლეთ ჩინეთის რეგიონში სარკინიგზო და ჩქაროსნული რკინიგზის სქემატური დიაგრამა

ჩინეთის ჩქაროსნული გზების სქემატური დიაგრამა (აშენებული, მშენებარე და დაგეგმილი მშენებლობისთვის)

აი რას ამბობს ბლოგერი იმაჯაროვი თქვენი მოგზაურობის შესახებ ამ მატარებლით.

მოძრაობა შანხაი-ჰანჯოუს ჩქაროსნულ გზაზე. მგზავრობის დრო - 45 წუთი.
ბილეთები ღირს 82 იუანი - მეორე კლასი, 131 იუანი - პირველი კლასი. ასევე არის კუპე (პირველი კლასის ვაგონში 6 კაციანი შემოღობილი კორალი) - 240 იუანი ადამიანზე.

პირველი შეგრძნება საკმაოდ შთამბეჭდავია: მატარებელი ჯერ ნელ-ნელა მიდის სადგურიდან და ზარმაცი, 120-130 კმ/სთ სიჩქარით, "ქსოვს" გვერდებზე. შემდეგ ის შედის მაღალსიჩქარიან ესტაკადაზე, 10-20 წამში სწრაფად აჩქარებს 220-250 კმ-მდე. და შემდგომი აჩქარება 350 კმ/სთ-მდე საგრძნობლად განსაცვიფრებელია. ქვემოდან მოფრენილი სახლები, მანქანები და პაშენკოები იწვევს ყველაფრის სისუსტის აზრს. და რატომღაც, ის მაშინვე იწყებს ფიქრს, რომ ალბათ სწორია, რომ ასეთ მატარებლებში ღვედები არ არის: თუ რამე არ დაეხმარება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გადაფრენა აღწევს 20 მეტრ სიმაღლეს - არსებობს დაბალი დონის ვერტმფრენის ფრენის სრული ასოციაციები (მე რატომღაც გავფრინდი "ხულიგანზე" Ka-26 სანაპიროზე).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // სადგური ვუჰანში, ცენტრალური ჩინეთი.

REUTERS/Stringer // მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარეა 350 კმ/სთ.

REUTERS/Stringer // მგზავრები ჩადიან მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ მატარებელში.

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა მატარებლის ფუტურისტული დიზაინი ყოველთვის იპყრობდა ყურადღებას

2007 წელს, როცა დიდ ბრიტანეთში უკვე სრულდებოდა პირველი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა, ჩინეთში, როგორც ამბობენ, ცხენი არ დაგორა.

რვა წლის შემდეგ, ბრიტანეთი კვლავ ამაყობს ერთი და იგივე 109 კილომეტრიანი ჩქაროსნული მონაკვეთით და ჩინეთმა ააშენა ასეთი რკინიგზის ყველაზე მოწინავე ქსელი მსოფლიოში.

მათი საერთო სიგრძე ციურ იმპერიაში 12 ათასი კილომეტრია, რაც ორჯერ მეტია ევროპასა და იაპონიაში ერთად.

ასე რომ, თუ გსურს შეხედო მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მომავლის შესახებ, ჩინეთი საუკეთესო ადგილია.

ვაკუუმური მატარებლები

სარკინიგზო ტექნოლოგია ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ცოტათი შეიცვალა.

ბრიტანეთმა ცოტა ხნის წინ იაპონიიდან შეიძინა უახლესი Hitachi სუპერექსპრეს მატარებელი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 225 კმ/სთ-მდე. თუმცა, ამ მატარებელსაც კი ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ გიგანტური წინგადადგმული ნაბიჯი.

ბრიტანელი მგზავრებისთვის საყვარელი InterCity 125 70-იან წლებში ამართლებდა თავის სახელს და მოძრაობდა 125 კმ/სთ სიჩქარით. ფრანგული TGV და ესპანური AVE აღწევენ 190 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ორთქლის ლოკომოტივი "Mallard" 1938 წელს მიაღწია 203 კმ / სთ სიჩქარეს.

მაგრამ როდის დავინახავთ ჭეშმარიტად მაღალსიჩქარიან მატარებლებს, რომლებიც ტყვიავით დაფრინავენ რკინიგზის ლიანდაგზე და აღწევენ ასობით კილომეტრს საათში?

სამწუხაროდ, ჩვეულებრივი მატარებელი ამას არ ძალუძს; სუპერსწრაფი მატარებლები ფუნდამენტურად ახალ გადაწყვეტილებებს მოითხოვს.

ჩინეთსა და სხვა ქვეყნებში დიდი იმედები ამყარებს ETT-ს, ეგრეთ წოდებულ „ვაკუუმ მილის ტრანსპორტირების ტექნოლოგიას“.

ხახუნი სიჩქარის მტერია და ჰაერის ხახუნი ექსპონენტურად იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. ეს ნიშნავს, რომ ჩვეულებრივი მატარებლის სიჩქარის ლიმიტი არის დაახლოებით 400 კმ/სთ.

თუ მატარებელს ვაკუუმურ მილში ჩადებთ და რკინიგზის ლიანდაგზე მაგნიტურ ბალიშზე (მაგლევის ტექნოლოგია) ლევიტაციას აიძულებთ, თეორიულად წინააღმდეგობა ნულამდე შემცირდება.

ასეთ მატარებლებს შეეძლებათ 1000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა.

ბოლო დროს ბევრს საუბრობენ Tesla Motors-ისა და ელონ მასკის SpaceX-ის Hyperloop-ის პროექტზე, რომელიც მომავალ წელს კალიფორნიაში გამოიცდება. მაგრამ ჩინეთი უკვე წინ უსწრებს ამ მოვლენებს.

ექიმმა დენ ზიგანგმა ჩინეთის ჯიაოტონგის სატრანსპორტო უნივერსიტეტის სუპერგამტარობის ლაბორატორიიდან უკვე ააშენა ასეთი სისტემა - ვაკუუმური გვირაბი 6 მეტრის დიამეტრის და დაიწყო მისი ტესტირება.

არარეალური გეგმები?

მაგრამ ჩინური პროექტის განხორციელება მხოლოდ დასაწყისია. დენ ზიგანგის მცირე ზომის მატარებლები ჯერჯერობით მხოლოდ 25 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევდნენ და ბევრმა სკეპტიკოსმა გამოთქვა სერიოზული ეჭვი, რომ იდეა ოდესმე განხორციელდება.

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა Hyperloop-ის პროექტი მომავალ წელს კალიფორნიაში გამოცდება

„საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფრო მეტია, ვიდრე ექსპერიმენტები“, ამბობს პროფესორი სუნ ჟანი, შანხაის ტონჟის უნივერსიტეტის რკინიგზის ექსპერტი.

„დიზაინი უნდა იყოს ხელმისაწვდომი, უნდა იყოს უსაფრთხოების გარანტიები და გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს საკითხის ფასი“, - ამბობს ის.

„ასე რომ, ჩემი აზრით, ამ ეტაპზე ეს მხოლოდ თეორიაა“, - ასკვნის სპეციალისტი.

ჯერემი აკლამი, ბრიტანეთის საინჟინრო ტექნოლოგიების ინსტიტუტის ექსპერტი, ეთანხმება, რომ ვაკუუმური ტექნოლოგიისა და მაგნიტური ბალიშის ერთობლიობა ტრანსპორტირებას უკიდურესად ძვირს გახდის.

”ჩვენ უნდა ვკითხოთ საკუთარ თავს, რამდენად მზად ვართ გადავიხადოთ მაღალი სიჩქარისთვის,” - ამბობს ის.

მაგლევის ტექნოლოგია ძვირია, რადგან ელექტრომაგნიტური სისტემა მოიხმარს უამრავ ელექტროენერგიას, ხოლო მაგლევის მატარებლის საწოლი ბევრად უფრო რთული სტრუქტურაა, ვიდრე ჩვეულებრივი რელსები და შპალები.

”დიდი დისტანციებზე ვაკუუმის მიღწევა რთული საინჟინრო გამოწვევაა”, დასძენს ის.

გარდა ამისა, არსებობს მრავალი ოპერაციული უსაფრთხოების საკითხი. მაგალითად, როგორ მოხდება მგზავრების ევაკუაცია, თუ ვაკუუმური მატარებელი გაჩერდება მილში? როგორ მიაღწევენ მას სარემონტო ეკიპაჟები და მაშველები?

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა 1868 წელს ალფრედ ბიჩმა შესთავაზა პნევმატური მატარებელი ნიუ-იორკში.

გარდა ამისა, ბევრს შეიძლება არ მოეწონოს მილში მოძრავი უფანჯრო მატარებლით მგზავრობა.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ტელევიზორის ეკრანები კედლებზე ჩამოკიდოთ, მაგრამ მგზავრებსაც მოუწევთ მათ შეგუება.

თუმცა, მიუხედავად ყველა ამ პრობლემისა, ჯერემი აკლამის თქმით, მომავლის მატარებლების დრო დადგა.

მაგლევი მაგია?

იმავდროულად, იაპონია აქტიურად ავითარებს Maglev ტექნოლოგიას.

ოქტომბერში დამტკიცდა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სარკინიგზო ხაზის შექმნის პროექტი. გეგმების მიხედვით, სუპერ ჩქაროსნული მატარებელი ტოკიოდან ნაგოიაში 500 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით იმოძრავებს.

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა ტოკიო-ნაგოიას მაგისტრალზე ექსპერიმენტული იაპონური მატარებელი 500 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწევს.

მსოფლიოში პირველი მაგლევის მაგისტრალის მშენებლობა 50 მილიარდ დოლარზე მეტი დაჯდება, მაგრამ თუ ეს პროექტი წარმატებული იქნება, ამ ორ ქალაქს შორის მგზავრობა არა 1 საათი და 40 წუთი დასჭირდება, როგორც ახლა, არამედ მხოლოდ 40 წუთი.

მართალია, ჩინეთს უკვე აქვს საკუთარი მაგლევის სარკინიგზო ხაზი, რომელიც შანხაის პუდონგის აეროპორტს აკავშირებს.

მაგრამ ეს პროექტი ხშირად მოიხსენიება არა როგორც ინოვაციის ბრწყინვალე მაგალითი, არამედ როგორც რეალური სიტუაციის გათვალისწინების გარეშე განხორციელებული იდეის უაზრობა.

ტყვიის მატარებელი ფაქტობრივად ძალიან სწრაფად მიჰყავს მგზავრებს აეროპორტიდან ქალაქში. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ სადგური მისთვის ყველაზე შეუფერებელ ადგილას აშენდა, საიდანაც მგზავრებს ქალაქის ცენტრისკენ გრძელი შემოვლითი გზა უწევთ.

ახლა კი, როდესაც მეტრო აეროპორტში მიდის, ბევრს ურჩევნია ეს, თუმცა არა ულტრა სწრაფი, მაგრამ საიმედო, იაფი და მოსახერხებელი ტრანსპორტი.

ათასობით კილომეტრი გზა

ასე რომ, სანამ ველოდებით ახალ გასაოცარ მაგლევის მატარებლებს, უნდა დავკმაყოფილდეთ ჩვეულებრივი მატარებლებით, რომლებიც მართალია ტყვიასავით არ დაფრინავენ, მაგრამ ავითარებენ ღირსეულ სიჩქარეს.

ჩინეთი იმავდროულად, როგორც ამ ტექნოლოგიის ლიდერი, ხდება მისასალმებელი პარტნიორი მრავალი ქვეყნისთვის.

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა იაპონია დიდი ხანია ცნობილია შინკანსენის მატარებლებით.

მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ასე სწრაფად არ ვითარდება.

მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ჩინეთი გეგმავს რკინიგზის სიგრძის გაორმაგებას. ჩინეთის ხელისუფლებამ ცოტა ხნის წინ დაადასტურა მოსკოვამდე 242 მილიარდი დოლარის ავტომაგისტრალის აშენების გეგმები.

ასეთი პროექტები იზიდავს მნიშვნელოვან ინვესტიციებს ჩინეთის ეკონომიკაში. გარდა ამისა, ტრანზიტის დროის შემცირებას ისეთ დიდ ქვეყანაში, როგორიც ჩინეთია, ასევე მოაქვს დიდი ბიზნეს სარგებელი.

სურათის საავტორო უფლება BBC-ის მსოფლიო სერვისისურათის წარწერა პეკინი - გუანჯოუს მატარებელი რვა საათში 2298 კილომეტრს გადის

პეკინიდან გუანჯოუში მოგზაურობა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზით, რომლის სიგრძე 2298 კილომეტრია, ახლა მხოლოდ 8 საათს სჭირდება წინა 20-ის ნაცვლად და ღირს $100-ზე მეტი.

ჩინეთისთვის მთავარი კითხვა არის თუ არა კომერციულად გამართლებული ასეთი მასშტაბური მშენებლობა.

”ჩვენ კვლავ ვხედავთ მნიშვნელოვან ზრდას საჰაერო და სარკინიგზო მოგზაურობებში მთელს მსოფლიოში,” - ამბობს ჯერემი აკლემი. ”ციფრულ ეპოქაში, როგორც ჩანს, მოგზაურობისა და ტრანსპორტირების საჭიროება არ მცირდება. და ბიზნესი ყოველთვის მოითხოვს უფრო და უფრო მეტ სიჩქარეს.”

დღეს ბიზნესისთვის ცნობილი პრინციპი „დრო ფულია“ აქტუალურია, ვიდრე ოდესმე. იმისთვის, რომ დროულად იყოს ყველაფერი და არსად არ დაგაგვიანდეს, კაცობრიობა იგონებს გადაადგილების ახალ გზებს. ერთ-ერთი მათგანი იყო მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზი (HSR), რომელმაც ბოლო 20 წლის განმავლობაში მოიგო მილიონობით მგზავრის გული და საფულე მთელს მსოფლიოში.

ჩინეთში, იაპონიასა და ევროპაში მატარებლები, რომლებიც მხოლოდ ერთ საათში 300-350 კილომეტრს გადიან, წარმატებით ეჯიბრებიან თვითმფრინავებს. ციური იმპერია, ფანატიკური მონდომებით, ახალი ტიპის ტრანსპორტის დაუფლებით, აჯობა უახლოეს კონკურენტებს ჩქაროსნული რკინიგზის სიგრძით მრავალი წლის განმავლობაში.

მხოლოდ 2010-2012 წლებში. ჩინეთის მთავრობამ და სახელმწიფო ბანკებმა დაახლოებით 355 მილიარდი დოლარი გამოყო რკინიგზის განვითარებისთვის, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი ჩქაროსნული მაგისტრალების ქსელის გაფართოებას მოხმარდა. წელს ჩინეთი კიდევ 104 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას ახორციელებს რკინიგზაში, რუსეთში ჯერ კიდევ განიხილება ჩქაროსნული სარკინიგზო მაგისტრალის შექმნა, რომელიც „აჩქარებს“ მატარებლებს საბჭოთა აშენებულ სარკინიგზო ლიანდაგზე.

იაპონიამ და ჩინეთმა ევროპელებს ოცნება "მოპარეს".

ინჟინრები და დიზაინერები ცდილობენ შექმნან სწრაფი მატარებლები სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენის შემდეგ. პირველი ოფიციალურად დაფიქსირებული სიჩქარის რეკორდი რკინიგზაზე - 210 კმ საათში - დაფიქსირდა ბერლინის გარეუბანში 1903 წელს, ჯერ კიდევ ცაში პირველი თვითმფრინავის აფრენამდე.

თუმცა, ევროპელების დიდი ხნის ოცნება სუპერ სწრაფ მატარებლებზე 60 წლის შემდეგ მსოფლიოს მეორე მხარეს ახდენდა. 1964 წელს იაპონიამ ტოკიოსა და ოსაკას შორის მსოფლიოში პირველი საჯარო მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო (HSR) შინკანსენი გაუშვა, რომელიც ახლა ყოველწლიურად 150 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. საინტერესოა, რომ ხაზის ფუნქციონირების ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მასზე არც ერთი კატასტროფა არ მომხდარა.

ბოლო 10 წლის განმავლობაში, ჩინეთმა უზარმაზარი გარღვევა მიაღწია მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო (ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის) განვითარებაში, დატოვა უახლოესი კონკურენტები ევროპისა და აზიიდან. თუ 1990-იანი წლების შუა ხანებში ციურ იმპერიაში მატარებლები საშუალოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ, მაშინ 2000-იანი წლების დასაწყისში ის გაიზარდა 200 კმ/სთ-მდე.

2013 წლის დასაწყისისთვის ჩინელებმა ააშენეს და განაახლეს 8500 კმ-ზე მეტი სარკინიგზო ლიანდაგი ჩქაროსნული და ჩქაროსნული მატარებლებისთვის. გასული წლის დეკემბერში ჩინეთმა გახსნა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი სარკინიგზო ხაზი პეკინიდან გუანჯოუმდე. მასზე მატარებლები თითქმის 2300 კმ მანძილს გადიან სულ რაღაც რვა საათში, აჩქარებენ 350 კმ/სთ-მდე.

ასეთი პროექტები სახელმწიფოსგან დიდ ფინანსურ ინექციებს მოითხოვს. 2010 წელს ჩინეთის ხელისუფლებამ 2011-2012 წლებში სარკინიგზო ქსელის განვითარებისთვის რეკორდული 800 მილიარდი იუანი (129 მილიარდი დოლარი) გამოყო. კიდევ 226 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა.გეგმა 2013 წლისთვის - დაახლოებით 104 მილიარდი დოლარი 2015 წლისთვის. ჩინელები სარკინიგზო ქსელის მთლიანი სიგრძის 120 000 კმ-მდე გაზრდას ელიან, მათ შორის 18 000 კმ ჩქაროსნული ხაზები.

მაღალსიჩქარიანი ხაზების ტექნოლოგიის "შემოწმების" შემდეგ ჩინეთმა გამოაცხადა თავისი დაგეგმილი გაფართოება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე. ამჟამად განიხილება ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობის პროექტები, რომლებიც დააკავშირებს ჩინეთს ტაილანდთან, ვიეტნამთან, კამბოჯასთან, ლაოსთან და კიდევ დიდ ბრიტანეთთან (პეკინი-ლონდონის ხაზი). ჩინელები მზად არიან ააგონ ინდოეთისა და ევროპისკენ მიმავალი ჩქაროსნული მაგისტრალების ქსელი და გერმანელების ან კორეელების თითქმის ნახევარ ფასად.

ჩქაროსნული მატარებლები თვითმფრინავებს უსწრებდნენ

ევროპა აქტიურად ეწევა აზიელ მეზობლებს ერთიანი HSR ქსელის შექმნით, რკინიგზის ოპერატორების მოქმედებების კოორდინირებით და 600-800 კმ დისტანციებზე ავიაკომპანიებისთვის რეალური კონკურენციის შექმნის გზით.

მსოფლიოს ამ ნაწილში ჩქაროსნული მაგისტრალების განვითარების პიონერები იყვნენ იტალია და საფრანგეთი თავიანთი ცნობილი Pendolino და TGV მატარებლებით. პირველი HSR-ის გახსნიდან პარიზიდან ლიონში 1981 წელს. TGV მატარებლებმა არაერთხელ დაამარცხეს საკუთარი სიჩქარის რეკორდები, გადალახეს ფანტასტიკური მაჩვენებელი სახმელეთო ტრანსპორტის 570 კმ/სთ სიჩქარით.

ფრანგების მაგალითი მიჰყვნენ გერმანელებმა და ესპანელებმა და 1994წ. ჩქაროსნული ხაზი ამოქმედდა არხის გვირაბით, რომელიც აკავშირებს საფრანგეთისა და ინგლისის დედაქალაქებს. მისი გახსნის შემდეგ საგრძნობლად შემცირდა ფრენების რაოდენობა პარიზსა და ლონდონს შორის.

დღესდღეობით ჩქაროსნული რკინიგზის მთლიანი სიგრძე და მათზე სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა მთელ მსოფლიოში რეკორდული ტემპით იზრდება. რკინიგზის საერთაშორისო კავშირის პროგნოზებით, 2014წ. HSR ქსელის სიგრძე დღევანდელი 17000-დან 27000 კმ-მდე გაიზრდება.

ჩვენ სხვა გზით წავალთ

რუსეთში ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზების პროექტი შემუშავდა გასული საუკუნის 70-იან წლებში, 1980-იანი წლების ბოლოს მიღებულ იქნა პროგრამა ჩქაროსნული რკინიგზის განვითარებისთვის. თუმცა, 90-იან წლებში, გასაგები მიზეზების გამო, მათ უსაფრთხოდ დაივიწყეს ეს. მხოლოდ 21-ე საუკუნის დასაწყისში განხორციელდა იდეა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მიმოსვლის შესახებ ჩვენს ქვეყანაში.

მათ არ ააშენეს ცალკე სარკინიგზო ხაზები ჩქაროსნული ხაზებისთვის, როგორც საზღვარგარეთ, სამაგიეროდ, არსებულ ინფრასტრუქტურაზე ამოქმედდა გერმანული Siemens-ისა და ფრანგული Alstom-ისგან ნაყიდი ჩქაროსნული მატარებლები. 2009 წელს ორ დედაქალაქს - მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის - "Peregrine Falcons"-მა დაიწყო 200 კმ/სთ სიჩქარით სირბილი, მათ ასევე დაუკავშირეს დედა საყდარი ნიჟნი ნოვგოროდს. ჩქაროსნული მატარებლები "ალეგრო" მგზავრებს გადაჰყავს ჰელსინკში რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ დედაქალაქიდან, ხოლო 2013 წლის იანვარში. სანქტ-პეტერბურგიდან ველიკი ნოვგოროდსა და ბოლოგოიეში ამოქმედდა ლასტოჩკას მატარებლები.

0 20px 0 25px;"> „საფსანი“ და „ალეგრო“ 2012 წ გადაიყვანა 3,5 მილიონი მგზავრი. საერთო ჯამში, 2009 წლის დეკემბრიდან, როდესაც ისინი ამოქმედდა, 9 მილიონზე მეტი მგზავრი იყო. ამ მაღალსიჩქარიანი მატარებლების საშუალო დატვირთვა 80%-ზე მეტია. Sapsan და Allegro მგზავრებს ატარებენ 200 კმ/სთ სიჩქარით. ფედერალური სამგზავრო კომპანიის შორ მანძილზე მატარებლების საშუალო სიჩქარე დღეს არ აღემატება 60 კმ/სთ-ს.

დღეს რუსეთში 350 კმ/სთ-მდე სიჩქარით ჩქაროსნული ხაზების განვითარების სამი ძირითადი მიმართულებაა განხილული. ეს არის უკვე გამოცდილი მარშრუტი მოსკოვი - პეტერბურგი, ასევე ხაზები მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - ყაზანი - ეკატერინბურგი და მოსკოვი - დონის როსტოვი - ადლერი.

სს """-ს პირველი ვიცე-პრეზიდენტის ალექსანდრე მიშარინის თქმით (ხელმძღვანელობს კომპანიას, რომელიც ზედამხედველობს პროექტს "მაღალსიჩქარიანი ხაზები"), მოსკოვი-ყაზანი, სავარაუდოდ, გახდება საპილოტე მიმართულება მაღალსიჩქარიანი ხაზების მშენებლობისთვის.

„უფრო მიზანშეწონილია (აშენდეს ფილიალი. - შენიშვნა RBC) აღმოსავლეთში, ვინაიდან განვითარების პერსპექტივა არსებობს - ეკატერინბურგში გავრცელება პერმის, ჩელიაბინსკის და უფას შეერთებით. იქ უკვე გეოპოლიტიკა ჩნდება, წვდომა. ჩინეთი“, - განმარტა რუსეთის რკინიგზის ტოპ მენეჯერმა.

ბუნებრივი მონოპოლიის პრობლემების ინსტიტუტი (IPEM) ხაზს უსვამს, რომ საფრანგეთში, გერმანიაში, იაპონიასა და ჩინეთში ჩქაროსნული სარკინიგზო სამგზავრო გადაზიდვების სწრაფი განვითარება მთავრობის მხარდაჭერითა და სუბსიდირებულია.

„რუსეთში, ისევე როგორც მაგალითად აშშ-ში, არ არსებობს სახელმწიფოს მკაფიო პოზიცია ჩქაროსნული ხაზებით მგზავრების გადაყვანასთან დაკავშირებით, თუმცა აშშ-ში, რუსეთის ფედერაციისგან განსხვავებით, გადაუდებელი აუცილებლობა არ არსებობს. სარკინიგზო სამგზავრო გადაყვანა, რადგან მცირე ავიაცია და ავტობუსები საკმაოდ განვითარებულია“, - ამბობს IPEM ექსპერტი ლევ რუზავინი.

მისი აზრით, ჩვენს ქვეყანაში „რეგიონული ავიაცია კლებულობს და ავტობუსებით გადაადგილებას მრავალი კერძო კომპანია ახორციელებს, რომლებზეც კონტროლის დამყარება და უსაფრთხოების საჭირო დონის უზრუნველყოფა შეუძლებელია“.

ალექსანდრე ვოლობუევი, RBC

ჩვენი აზრით, მატარებელი არის საუკეთესო სატრანსპორტო საშუალება ჩინეთში. ის უმეტესწილად სუფთა და სასიამოვნოა. ისინი ყოველდღე დადიან, ძალიან იშვიათი გამონაკლისების გარდა. სადგურებზე ყოფნა საკმაოდ კომფორტულია, რკინიგზის თანამშრომლები კი ლამაზად ჩაცმული და მეგობრულად არიან, თუმცა, როგორც ყველა ჩინელი. გარდა ამისა, მატარებელი შესანიშნავი საშუალებაა ქვეყნის შიგნიდან გასაცნობად, უბრალოდ ფანჯრიდან გადახედეთ გამვლელ პეიზაჟებს, ან ესაუბრეთ ხალხს. გაოგნებული დავრჩით ჩინელების კომუნიკაბელურობით! ჩინური მატარებლები სხვადასხვა ტიპისაა, სავარძლებიც შეიძლება იყოს განსხვავებული კომფორტის. და ახლა უფრო დეტალურად. ეს ინფორმაცია გამოგადგებათ ჩინეთში დამოუკიდებელი მოგზაურობის დაგეგმვისას.

ჩინური მატარებლების კატეგორიები

1. G ტიპის მატარებლები — 高速 "G" მატარებლები (მაღალსიჩქარიანი)

ყველაზე სწრაფი და სწრაფი მატარებლები ყველაზე ცოტა გაჩერებებით, ყველაზე ძვირი. აქ მხოლოდ ადგილებია. და რა აზრი აქვს დაწოლას, თუ მხოლოდ 5 საათია დარჩენილი?)) აჩქარებენ 350 კმ/სთ და მეტს. მაგალითად, მანძილი პეკინი-შანხაი ასეთი მატარებელი დაფრინავს 5 საათნახევარში და ამ შეტყობინებაში 550 იუანი ღირს. ყველაზე სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში - შანხაი მაგლევი, აჩქარდა 486 კმ/სთ-მდე!

2. C და D ტიპის მატარებლები — 城际"C" მატარებლები (საქალაქთაშორისო)动 "D" მატარებლები

C ტიპის მატარებელი

ასევე ძალიან სწრაფად. მათ აქვთ ოდნავ მეტი გაჩერებები და ოდნავ უფრო ნელია ვიდრე G ტიპის მატარებლები. აქვთ როგორც დასაწოლი, ასევე დასაჯდომი ადგილები. მაგალითად, მატარებელი იმავე მანძილს პეკინი-შანხაი 8-9 საათში გადის და 408 იუანი ღირს.

3. Z ტიპის მატარებლები — 直达 "Z" მატარებლები (პირდაპირი)

ტიპის Z მატარებელი

მაღალსიჩქარიანი მატარებლები, რომლებიც აკავშირებენ პეკინს ქვეყნის სხვა დიდ ქალაქებთან. ეს მატარებლები, როგორც წესი, ღამით მოძრაობენ და უწყვეტად დადიან. არის სხვადასხვა ადგილი: დასაჯდომი, დაჯავშნილი ადგილი, კუპე. პეკინი-სიანის მანძილი გადის 11 საათში და ღირს 275 იუანი.

4. T ტიპის მატარებლები — 特快 "T" მატარებლები (ექსპრეს)

T ტიპის მატარებელი

ასევე რეგულარული მატარებლები. არის ყველა ტიპის ადგილი. Xi'an-Urumqi (2500 კმ) ჩამოდის ერთ დღეში ცოტა მეტი და ღირს 280 იუანი. ეს მატარებლები მთელ ქვეყანაში მოძრაობენ.

5. K ტიპის მატარებლები — 快 "K" მატარებლები (სწრაფი)

K ტიპის მატარებელი

სწორედ ისინი წავედით. ისინი ცოტა ნელა დადიან ვიდრე T ტიპის მატარებლები. ჩვეულებრივ მანქანები წითელია. ასევე არის ყველა ტიპის ადგილი. Xian-urumqi (2500 კმ) გადალახავს დღეში და 10 საათში და ღირს 273 იუანი. გვიან, ხან 10 წუთით, ხან ერთი საათით...

6. ასოს პრეფიქსი არ არის — პრეფიქსის გარეშე (საერთო)

მატარებლები რიცხვებით ასოს პრეფიქსის გარეშე

ყველაზე ნელი და, შესაბამისად, ყველაზე იაფი ტიპის მატარებელი ჩინეთში. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია წასვლა, რადგან იქ არის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ თქვენი ყოფნისთვის.

ვაგონების ტიპები ჩინურ მატარებლებში

არსებობს ვაგონების 4 ტიპი (კლასი):

1. მძიმე სავარძელი- რუსული მატარებლის ანალოგი, ანუ ჩვეულებრივი ადგილები. შეუძლია შეარყიოს სტრესისადმი მდგრადი ადამიანების ფსიქიკა. მაგრამ ... ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოექცევით მას. თუ კომფორტი მოგწონთ, მაშინ იმოძრავეთ უმაღლესი კლასის ვაგონებით. ხრიკი იმაშია, რომ როცა ადგილები ამოიწურება, სალაროებში იწყებენ ბილეთების უადგილო გაყიდვას, ე.ი. იდგა. ჩვენმა მეგობარმა აიღო ასეთი ბილეთი და მას 2 დღე დარჩა! მაგრამ არაფერი, ის ცოცხალი და კარგად დაბრუნდა))

ჩინეთის რკინიგზის სქემატური რუკა

და ბოლოს, ცოტა ვიდეო ახალი მაგისტრალის შესახებაკავშირებს პეკინსა და გუანჯოუს. უკვე აშენებულია!

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია სასარგებლო იყო! თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დასვით, ჩვენ შევეცდებით გიპასუხოთ.

მიმოიხედე ჩინეთსა და მის ფარგლებს გარეთ.