"მეშჩერსკის ტყეებში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ყველაზე დასვენებული რკინიგზაა კავშირში. სადგურები სავსეა ფისოვანი მორებითა და ახალი ჭრის და ველური ტყის ყვავილების სუნით."

მეშჩერსკაიას მთავარი ხაზი (რიაზან-ვლადიმირის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა) იყო რუსეთის ერთ-ერთი უდიდესი რკინიგზა. პაუსტოვსკის მიერ შესრულებული ტყის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მეშჩერას რეგიონის ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა. ოდესღაც პატარა მატარებელი ერთადერთი კავშირი იყო ოკას მარცხენა სანაპიროზე მდებარე ბევრ სოფელსა და სოფელს შორის რიაზანთან და ზოგადად "მატერიკთან". 90-იან წლებში თითქმის მთელი გზა დაშალეს და გაძარცვეს, დანარჩენის დემონტაჟი ახლა მიმდინარეობს.

ვიწრო ლიანდაგიანი რკინიგზა უფრო იაფი იყო ასაშენებლად და ფუნქციონირებაზე, ვიდრე სტანდარტული ლიანდაგიანი რკინიგზა. შეგიძლიათ ააგოთ მსუბუქი ხიდები; გვირაბების გაყვანისას საჭირო იყო ნიადაგის უფრო მცირე კუბური სიმძლავრის ამოღება, უფრო ციცაბო მოსახვევები იყო დაშვებული, ვიდრე ჩვეულებრივ რკინიგზაზე, რამაც განაპირობა მათი პოპულარობა მთიან რაიონებში. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის უარყოფითი მხარეა: ტრანსპორტირებადი ტვირთის მცირე ზომა და წონა, ნაკლები სტაბილურობა და დაბალი მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე. თუმცა, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსი ის იყო, რომ ისინი ჩვეულებრივ არ ქმნიდნენ ერთ ქსელს. ხშირად ასეთ გზებს საწარმოები აშენებდნენ ერთი კონკრეტული მიზნით (მაგალითად, ტორფის ტრანსპორტირებისთვის). ბუნებრივია, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის რომელიმე ქსელზე საუბარი არ შეიძლება.

მეშჩერსკაიას მთავარი ხაზი არის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა (750 მმ ლიანდაგი), რომელიც აკავშირებდა ქალაქებს რიაზანსა და ვლადიმირს. გზა იწყებოდა სადგურ რიაზან-პრისტანიდან, რომელიც მდებარეობდა რიაზანის ჩრდილო-აღმოსავლეთით მდინარის მდელოებში. მთავარი მარშრუტის სიგრძე 211 კმ იყო. მგზავრები და ტვირთი სადგურში შევიდნენ ოკაზე გამავალი პონტონური ხიდით. მდინარეზე სრულფასოვანი ხიდი არასოდეს აშენდა, რამაც განაპირობა სატრანზიტო მოძრაობის ნაკლებობა განშტოებაზე. მეშჩერსკაიას გზატკეცილმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ოკას მარცხენა სანაპიროზე ტყიანი ტერიტორიების განვითარებაში.

"მეშჩერსკის ტყეებში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ყველაზე დასვენებული რკინიგზაა კავშირში. სადგურები სავსეა ფისოვანი მორებითა და ახალი ჭრის და ველური ტყის ყვავილების სუნით." - K.G. პაუსტოვსკი. მეშჩერსკაიას მხარე.

რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში მოსკოვის რეგიონის აღმოსავლეთით არსებობდა უზარმაზარი "ტორფის იმპერია". ტორფი მოიპოვეს ათეულობით ადგილზე და მიიტანეს შატურაში GRES-5-ზე ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გასწვრივ 300 კილომეტრზე მეტი სიგრძით. ტორფის მოპოვების ყველაზე შორეული ადგილები მდებარეობდა რიაზანის რეგიონში. 1952 წელს დაარსდა მეშჩერსკის ტორფის საწარმო - შატურტორფის ყველაზე აღმოსავლეთი ნაწილი, შატურიდან თითქმის 70 კილომეტრის დაშორებით. ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი გაიყვანა პროკშას სადგურიდან, რადოვიცკის მხას რაიონში, მეშჩერსკაიას გზატკეცილის პილევოს სადგურის გავლით საბაზო სოფელ ბოლონამდე. ეს ხაზი გახდა კავშირი მეშჩერსკაიას გზატკეცილსა და შატურტორფს შორის. Pilevo სადგური სამუდამოდ შეიცვალა.

პერესტროიკის ეპოქაში ეკონომიკის კოლაფსმა გაანადგურა შატურტორფის სისტემა. ტორფის საწარმოების ნაწილი დაიხურა, დანარჩენმა უბედური ყოფა დაიწყო. განადგურდა ვიწრო ლიანდაგის ხაზების 3/5. ძველი მეშჩერსკაიას გზატკეცილიც კი, რომელიც რკინიგზის სამინისტროს განყოფილებაში იყო, ამჯერად ვერ გადარჩა და დაიშალა. მაგრამ მეშჩერსკის ტორფის საწარმომ, რიაზანოვსკის, რადოვიცკის და ბაკშეევსკისთან ერთად, ამჯერად შეძლო გადარჩენა.

მეშჩერსკის ტორფის საწარმო არის ერთადერთი ვიწროლიანდაგიანი ტორფის გადამზიდავი რკინიგზა რიაზანის რეგიონში. ახლა დარჩენილი ლოკომოტივები გზის გასარჩევად გამოიყენება.

სპეციალური ამწე ხსნის რელსებს.

მიუხედავად იმისა, რომ სადგურის უფროსმა თქვა, რომ მათ სხვაგან დააყენებენ, მეჩვენება, რომ ისინი ჯართად გაიყიდება.

PV51 მანქანა (ძირითადი ვერსია - PV40 car) არის 4 ღერძიანი სამგზავრო მანქანა, მზიდი კორპუსით 750 მმ ლიანდაგზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს მზიდი კორპუსის გამოყენება, რომელიც პრაქტიკულად უნიკალურია UZD მანქანების დიზაინში. გავრცელებულია ბავშვთა რკინიგზაზე და სხვა 750 მმ ლიანდაგზე ყოფილ სსრკ-ს ქვეყნებში, თუმცა, მიმოხილვების თანახმად, მას აქვს ოდნავ დაბალი კომფორტის დონე, ვიდრე პოლონური წარმოების PAFAWAG მანქანები, კერძოდ, მცირე რაოდენობის ვენტილატორები და სიხისტემ გამოიწვია კრიტიკა.

თავდაპირველად, მანქანა აშენდა სსრკ რკინიგზის სამინისტროს UZhD-სთვის და UZD სამრეწველო საწარმოებისთვის, შემცირებულმა წონამ და გადასასვლელი მოსახვევების მცირე რადიუსმა (9,5 ტონა PAFAWAG-ისთვის 16 ტონა და 40 მ 60 მ, შესაბამისად) გააკეთა. შესაძლებელია მანქანების მართვა UZD-ზე მსუბუქი ზედაკონსტრუქციით.

არასაჭირო შპალების საწყობი. კიდევ ერთხელ შევადარე შპალებისა და რელსების რაოდენობა, მე დავადასტურე ჩემი ნდობა ამ უკანასკნელის ჯართისთვის მიწოდებაში.

დანარჩენი მოძრავი შემადგენლობა.

მიუხედავად იმისა, რომ სადგურზე შეგიძლიათ იხილოთ ბევრი მოძრავი შემადგენელი, რომელიც გამოყოფილია სამუშაოდან, ტორფის საწარმოს საცავში შენახულია რამდენიმე მოქმედი დიზელის ლოკომოტივი და ECS.

2007 წლის მდგომარეობით მხოლოდ ერთი განყოფილება იყო მუშა მდგომარეობაში. ეს არის ერთადერთი 750 მმ ლიანდაგი რუსეთში, რომელსაც მართავს რუსეთის რკინიგზა და არის საერთო საზოგადოებრივი სარკინიგზო ქსელის ნაწილი. გორკის რკინიგზა იძულებულია შეინარჩუნოს 6 კილომეტრიანი მონაკვეთი კლეპიკოვსკის რაიონში ტუმსკაიას სადგურიდან გურევსკის კვანძამდე და შემდეგ განშტოების გასწვრივ გოლოვანოვას დაჩის სადგურამდე (კიდევ 25 კილომეტრი), რადგან ეს არის ერთადერთი ნორმალური გზა, რომელიც აკავშირებს სოფელს. გოლოვანოვოს "მატერიკთან".
2008 წლის აპრილში მოძრაობა შეჩერდა რიაზანის რეგიონის ადმინისტრაციასთან დავის გამო.

დღეს გზის თითქმის ერთადერთი თანამშრომელი სერგეი ალექსეევიჩ ნიკულინი 39 წელია ცხოვრობს და მუშაობს გურევსკის პლატფორმაზე. მან საკუთარი ხელით მოტორიზებული რეზინა დაამზადა და მასზე ხალხი სოფელ გოლოვანოვა დაჩაში (25 კმ) მიჰყავს. სერგეის გაცნობა თავიდანვე არ გამომივიდა. დაურეკავად მივედი, მთვრალი იყო, განაწყენებული, რომ დავარტყი მის ძაღლს (რომელსაც ჩემი დაკბენა უნდოდა), კატეგორიული უარი ვთქვი ტროლეიბზე, რადგან ბოდიში მოუვიდა ძრავას.

ახალი ძრავა ღირს 5000 რუბლი. თუ მაინც გინდა გასეირნება, ჯობია სერგეის წინასწარ დაურეკო, აი მისი მობილური ტელეფონი: 8-905-691-48-96.

2009 წლის მარტის მდგომარეობით, გორკის რკინიგზამ, 2008 წლის 11 მაისს, ლიანდაგების შემოწმების შემდეგ, აღიარა ლიანდაგის ობიექტები, როგორც "მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება და მგზავრების სიცოცხლე". სულ 79 დარღვევა, აქედან 27 „სატრანსპორტო მოძრაობის დაკეტვას მოითხოვს“. რესტავრაციისთვის საჭიროა 18 ხის ხიდისა და სამი მილის შეცვლა.
მინიმალური საჭირო სამუშაოების ხარჯები შეფასებულია 311,1 მილიონ რუბლამდე, ხოლო სრული რემონტისთვის 428,3 მილიონ რუბლამდე. გზის ექსპლუატაციის ღირებულება წელიწადში 3,991 მილიონი რუბლია, ხოლო გადასახადი (10 კმ-ზე 14 რუბლიდან გამომდინარე) არის მხოლოდ 0,336 მილიონი რუბლი წელიწადში.

"გუს-ხრუსტალნის შემდეგ, წყნარ თუმას სადგურზე, ვიწრო ლიანდაგიანი მატარებელი გადავინაცვლე. ეს იყო სტეფენსონის ეპოქის მატარებელი. მოსახვევებზე ის ღრიალებდა და გაჩერდა. მგზავრები მოსაწევად გამოვიდნენ. ტყის სიჩუმე იდგა სუნთქვაშეკრული ღელვის გარშემო. მზეზე გახურებული ველური მიხაკის სუნი ავსებდა ეტლებს.

მგზავრები ნივთებით ისხდნენ პლატფორმებზე - ნივთები მანქანაში არ ჯდებოდა. დროდადრო, გზად, ტომრები, კალათები, დურგლის ხერხები იწყებდნენ გაფრენას ადგილიდან ტილოზე და მათი პატრონი, ხშირად საკმაოდ უძველესი მოხუცი ქალი, ხტებოდა ნივთების მოსაძებნად. გამოუცდელი მგზავრები შეშინდნენ და გამოცდილმა მგზავრებმა, თხის ფეხებს ატრიალეს და აფურთხებდნენ, აუხსნეს, რომ ეს იყო ყველაზე მოსახერხებელი გზა მატარებლიდან ჩამოსასვლელად მათ სოფელთან ახლოს.

ᲙᲒ. პაუსტოვსკი, მეშჩერსკაიას მხარე

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაზე საუბრისას, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს მათი მაღალი ხარჯ-ეფექტურობა მშენებლობის თვალსაზრისით. ამას რამდენიმე ობიექტური მიზეზი აქვს. გამომდინარე იქიდან, რომ ტრასის რეალური სიგანე გაცილებით ნაკლებია, საჭირო იყო მისი მშენებლობისთვის გაცილებით ნაკლები რესურსების გამოყენება. თუ ამოცანა იყო გვირაბის გაჭრა კლდეში ან თიხის გალავანში, მაშინ შერჩეული კლდის რაოდენობა მოცულობის თვალსაზრისით მინიმალური იყო. გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ვაგონებისთვის, ასევე უფრო მცირე საერთო ზომებისა და წონის ლოკომოტივებისთვის. ამ შემთხვევაში ინჟინერისთვის საკმარისი იყო მსუბუქი ტიპის ხიდების დაპროექტება, რისთვისაც ნაკლები მატერიალური რესურსი გამოიყენებოდა. ბიუჯეტისთვის აშკარაა ფინანსური შეფასებების დაზოგვა. მხედველობიდან არ უნდა გამოგვრჩეს კიდევ ერთი საყურადღებო ფაქტი, რამაც შესაძლებელი გახადა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ხელმძღვანელობის გაძლიერება მთიანი ლანდშაფტის მქონე ადგილებში. ჩვენ ვსაუბრობთ ციცაბო მოსახვევების გამოყენების შესაძლებლობაზე ამ ტიპის რკინიგზაზე (სტანდარტული რკინიგზისგან განსხვავებით).

იმისათვის, რომ არ დავკარგოთ ობიექტურობა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მახასიათებლების შესახებ, აუცილებელია აღინიშნოს მისი აშკარა ნაკლოვანებები:

• დიდი წონისა და ზომების მქონე საქონლის ტრანსპორტირების შეუძლებლობა. ეს ეხება როგორც გამოყენებული ლოკომოტივების წევის ძალას, ასევე იმ ხიდების სიძლიერეს, რომლებზეც გაყვანილია რკინიგზა (რკინიგზა);
• გზაზე ტვირთთან მოძრაობის სტაბილურობის დაქვეითება. მგზავრობისას დიდი ყურადღება ეთმობა სიჩქარის ლიმიტის დაცვას, ასევე გზის რთული მონაკვეთების გადალახვას. თუ ამ წესს უგულებელყოფთ, შეგიძლიათ მხოლოდ გადაუდებელი პროვოცირება და სამუშაო აღჭურვილობის გამორთვა;
• ქსელის დახურვა და გასხვისება. ეს პრობლემა თითქმის თანაბრად აქტუალური იყო ევროპისთვის და ჩვენი ქვეყნისთვის. უნდა გვესმოდეს, რომ ვიწროლიანდაგიანი გზები დააპროექტეს და ააშენეს დიდი სამრეწველო საწარმოები მათი შიდა საჭიროებისთვის. მისი (გზის) ერთადერთი მიზანი იყო ნედლეულის ტრანსპორტირება კარგი ინფრასტრუქტურის მქონე ადგილებში ტვირთის შემდგომი გადანაწილებისთვის. ვიწროლიანდაგიანი გზების ინტეგრირებული ქსელის პროექტის განხორციელებაზე ზრუნვა არც კი უფიქრია არავის.

აქვე აღსანიშნავია ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სატრანსპორტო ტიპი. ისინი მიზნად ისახავდნენ ხიდის შექმნას არსებულ და მშენებარე რკინიგზას შორის. წლების განმავლობაში მათ დაკარგეს აქტუალობა და ფუნქციონირება. ზოგიერთმა მათგანმა უბრალოდ არსებობა შეწყვიტა. სატრანსპორტო გზების მცირე რაოდენობა შეიცვალა მათი "გადაკეთებით" სტანდარტულ, ტექნიკურ ლიანდაგებად. ეს იყო რაციონალური გადაწყვეტილება, რამაც საშუალება მოგვცა აღმოვფხვრათ ტვირთის ერთი ტიპის გზიდან მეორეზე გადატანის შრომატევადი ეტაპი.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ისტორიული დანიშნულება

როგორც უკვე აღინიშნა სტატიაში, ვიწრო ლიანდაგის ტრასის მთავარი და თავდაპირველი დანიშნულება იყო სამრეწველო საწარმოების მომსახურება. და აქ შეგიძლიათ წარმოადგინოთ ინდუსტრიების საკმაოდ ვრცელი სია, სადაც ასეთი სატრანსპორტო სისტემა იყო მოთხოვნადი:

• ტორფის საბადოებისა და ტყის პლანტაციების განვითარების ადგილები. მაგალითად, შატურას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1918 წელს. 2008 წლამდე ტორფი ტრანსპორტირდებოდა მისი მეშვეობით ადგილობრივ GRES-ში. GRES-ის საწვავის სხვა წყაროზე გადატანის შემდეგ გზის ექსპლუატაციის აუცილებლობა მთლიანად გაქრა. 2009 წლიდან დაიწყო ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის დემონტაჟი. ეს შედეგი სავსებით მოსალოდნელი იყო, ვინაიდან 1994 წლის 10 აპრილს გამოიცა ოფიციალური ბრძანება ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მოძრაობის შეჩერების შესახებ. ეს დოკუმენტი ეხებოდა აბსოლუტურად მთელ ოპერაციულ ქსელს. ასე რომ, შატურამ დაკარგა ისტორიული უნიკალურობა;
• ქვანახშირის მაღაროები და დახურული მაღაროები (იამალის რკინიგზა);
• ხელუხლებელი მიწები მათი აქტიური განვითარების დროს. ხშირად, RR-ის გამოყენება იყო ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტი ასეთ რეგიონში მიმდებარე ინფრასტრუქტურის განვითარებისა და ფორმირებისთვის. დროთა განმავლობაში ასეთმა გზებმა ასევე დაკარგა აქტუალობა და ფუნქციონირება მაგისტრალების ფართოდ განვითარების გამო.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზას განსაკუთრებული ადგილი ეკავა სამრეწველო საწარმოებში, რომლებიც მუშაობდნენ აღჭურვილობისა და რთული, დიდი ზომის მექანიზმების წარმოებაში. ეს, რა თქმა უნდა, გზის სპეციალურ (მიკრო) მოდიფიკაციას ეხება. ის იყო ასამბლეის მაღაზიებში და დაეხმარა ცალკეული ნაწილების სწრაფად გადატანას აღჭურვილობაში. ასევე, მისი დახმარებით შესაძლებელი იყო უკვე მზა პროდუქციის ექსპორტი საამქროს შენობიდან და მომუშავე პერსონალის ტრანსპორტირებაც კი ობიექტის გარშემო (თუ ეს იყო დიდი, სამრეწველო კომპლექსი). დღეისათვის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა შეიცვალა თანამედროვე, მექანიკური საშუალებებით მობილური სატვირთო მანქანების სახით.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ისტორიაში განსაკუთრებული გვერდია ომის წლები. თავდაცვითი ტერიტორიების აქტიური მშენებლობით ისინი (გზები) ემსახურებოდნენ სატრანსპორტო ქსელს, რამაც შესაძლებელი გახადა ცოცხალი ძალისა და სამხედრო ტექნიკის სწრაფად და საიმედოდ მიტანა ბრძოლის ველზე. საყურადღებოა ის ფაქტი, რომ უკვე დასრულებული გზის საფარზე უკვე დაგებულია რკინის რელსები. ეს შეიძლება იყოს როგორც ასფალტბეტონი, ასევე მიწის ნაპირი. ამან გაამარტივა და დააჩქარა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გაყვანის მიმდინარე სამუშაოები. ასეთი სატრანსპორტო ქსელის სიგრძე მნიშვნელოვნად იცვლებოდა და ას კილომეტრზე მეტსაც კი აღწევდა. თავად საფორტიფიკაციო ფორპოსტში ასევე საჭირო იყო სარკინიგზო ლიანდაგების გაყვანა. ეს აუცილებელი იყო იარაღზე დიდი ჭურვების სწრაფი მიწოდებისთვის.

ვიწრო ლიანდაგის გზების ლიანდაგი

მიღებული სტანდარტების მიხედვით, საბჭოთა კავშირშიც კი, ასეთი გზის თითოეული ბილიკის სიგანე 750 მმ იყო. ეს მნიშვნელობა ეხებოდა ქვეყნის მთელი ქსელის 90%-ზე მეტს. სხვათა შორის, ერთ-ერთი პირველი რკინიგზა ასეთი ლიანდაგით იყო IRINOVSKAYA ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა. მისი გამოჩენა ევალება კორფუის მრეწვეელს, რომელსაც სჭირდებოდა ტორფის ტრანსპორტირება განვითარებული ადგილებიდან, 1982 წლიდან. მოგვიანებით, რევოლუციამდელ ხანაში, იგი ფართოდ გამოიყენებოდა მგზავრთა გადასაყვანად და დიდად უყვარდათ ქალაქელებმა (დაბალი სიჩქარის გამო მგზავრებს მანქანის აქტიური მოძრაობის დროსაც კი აძლევდნენ ნებას). ლენინგრადის ალყის დროს სწორედ მის გასწვრივ დაიგო „სიცოცხლის გზის“ სახმელეთო მონაკვეთი.

იყო გამონაკლისები, როდესაც ტრასის სიგანე იყო 600, 900 და 1000 მმ. სახალინზე ის სრულიად უდრიდა 1067 მმ. სხვათა შორის, სახალინის გზაზე რამდენიმე ცალკე უნდა ითქვას. მას დიდი ისტორია აქვს და აშენდა, როდესაც კუნძული იაპონიის იურისდიქციაში იყო. გარდა თავად ტილოსა, შემორჩენილი იყო ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მთელი მოძრავი შემადგენლობა. 2000-იანი წლების დასაწყისში იყო კამათი მის მომავალ ბედზე. გადაწყდა ტრასის ხელახალი პროფილირებაზე მუშაობა მოძრავი შემადგენლობის ბუნებრივი გადაიარაღებით ფართო ლიანდაგზე.

აქვე აღსანიშნავია ლიანდაგის შესახებ, რომელიც VESIMO-UTKINSKAYA ვიწროლიანდაგიან რკინიგზას ჰქონდა. ეს იყო 884 მმ.

ზოგიერთი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ბედი რუსეთში

დღეს ბევრი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იპყრობს არა მხოლოდ იშვიათი ტექნოლოგიების მოყვარულთა ყურადღებას, არამედ მსოფლიო ორგანიზაციების წარმომადგენლებსაც კი. ამის ნათელი დასტურია KUDEMSKAYA ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1949 წელს. ახლა მისი ექსპლუატირებული სიგრძე 35 კმ-ია (ფაქტობრივი სიგრძე 108 კმ). ის კვლავ ატარებს სამგზავრო მოძრაობას. ნამდვილი სიამოვნება იქნება ამ ვიწრო ლიანდაგის მარშრუტის გატარება, რადგან ის 2010 წელს მსოფლიოს ტოპ ათეულში მოხვდა. 2013 წელს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის პოპულარიზაციისთვის ახალი მანქანაც კი შეიძინეს - მოდელი VP750.

ბელორეცკის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ბედი სულ სხვა იყო. მისი ისტორია, რომელიც ჯერ კიდევ 1909 წელს დაიწყო, დასრულდა 21-ე საუკუნის დასაწყისში. უძველეს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა უნიკალური მოძრავი შემადგენლობით და სადგურებზე არქიტექტურული ძეგლებით არასაჭირო გახდა. დაფინანსების ნაკლებობისა და სარკინიგზო ლიანდაგის "არადამაკმაყოფილებელი" მდგომარეობის საფარქვეშ, ბელორეცკის მეტალურგიული ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა რკინიგზის ექსპლუატაციიდან გამოყვანა. ადგილობრივი მაცხოვრებლებისა და მუზეუმის აქტივისტების მხრიდან არანაირი არგუმენტი ამ ობიექტის მნიშვნელობისა და უნიკალურობის შესახებ არ ისმოდა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ხსოვნას ბელორეცკში დამონტაჟდა ორთქლის ლოკომოტივი - GR-231-ის ძეგლი.

აღსანიშნავია, რომ 21-ე საუკუნის დასაწყისი ჩვენს ქვეყანაში იყო ვიწროლიანდაგიანი სადგურების მთელი ეპოქის დასასრული (რა თქმა უნდა არა ყველა). ასეთ დანაკარგებს შორისაა VISIMO-UTKINSKAYA ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, რომელიც აშენდა XIX საუკუნის ბოლოს სვერდლოვსკის რეგიონში. მხოლოდ 1960 წლიდან მისი ტრასის სიგანე ჩატარებული სამუშაოების შემდეგ გახდა 750 მმ. თავდაპირველად ეს პარამეტრი იყო 884 მმ. „გუგულმა“ (როგორც მას ადგილობრივმა მოსახლეობამ მეტსახელად უწოდა) არსებობა 2008 წელს შეწყვიტა, როდესაც მისი დემონტაჟის ეტაპი დასრულდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ 2006 წელს სატვირთო და სატრანსპორტო გადაზიდვები ხორციელდებოდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაზე. შეუსაბამო ბედი ეწია მთელ მოძრავ შემადგენლობას, შენობებს და მდინარე მეჟევაია იხვზე გადებულ საფეხმავლო ხიდსაც კი.

დრო, რა თქმა უნდა, ბევრ მოვლენას თავის ადგილზე აყენებს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენი ძალაა შევინარჩუნოთ ისტორიის წარსული გვერდების მეხსიერება. მაგრამ მთავარი ამოცანაა დარჩენილი კულტურული ძეგლების შენარჩუნება, რომელთაგან ზოგიერთი კვლავ რეგულარულად ემსახურება ხალხს. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა უდავოდ ერთ-ერთი მათგანია. ვიმედოვნებთ, რომ ბევრი მკითხველი დაინტერესდება წამოჭრილი თემით და სურს მეტი გაიგოს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის შესახებ. ამ გზების ზოგიერთი ნახვა დღესაც შეიძლება!

პირველი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა რუსეთში

რუსეთში პირველი ვიწროლიანდაგიანი საზოგადოებრივი რკინიგზა იყო ვერხოვიე-ლივნის ფილიალი, რომელიც ეკუთვნოდა ორლოვო-გრიაზსკაიას რკინიგზას. სხვათა შორის, რას ნიშნავს „საზოგადოებრივი გამოყენება“? ეს ნიშნავს, რომ ეს ხაზი განკუთვნილი იყო რეგულარული (ანუ გრაფიკით) მატარებლის მოძრაობისთვის და ხელმისაწვდომია ქვეყნის ნებისმიერი მოქალაქისთვის (არ აგვერიოს სამრეწველო, სამხედრო, დროებით, სპეციალურ რკინიგზაში). ადრე ასეთი გზები მხოლოდ რკინიგზის სამინისტროს დეპარტამენტს - რკინიგზის სამინისტროს ეკუთვნოდა. რკინიგზის სამინისტროს კუთვნილი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მკაცრად მუშაობდა ამ დეპარტამენტში არსებული ინსტრუქციის მიხედვით.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ვერხოვიე - ლივნი დაიგო 1871 წელს (1067 მმ ლიანდაგი - ანუ 3 ფუტი 6 ინჩი). ამას წინ უძღოდა საიმპერატორო რუსეთის ტექნიკური კომისიის უცხოური ვიზიტი ინგლისის ისტორიაში პირველ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ფესტინოგში. ამავე ადგილას კომისიის წევრებმა მოქმედებაში ნახეს ფერლის სისტემის ორთქლის ლოკომოტივი „დაძვრა-გაყვანის“ (შემდეგ ასეთი სისტემის ორთქლის ლოკომოტივები ფართო ლიანდაგზე მუშაობდნენ საქართველოში ყველაზე მძიმე სურამის უღელტეხილზე). ვიწრო ლიანდაგის უპირატესობებმა და „დაძაბვა-გაყვანის“ უპირატესობებმა მაშინვე იგრძნო თავი. ლ. მოსკალევის, წიგნის „ჩვენი ვიწროლიანდაგიანი ორთქლის ლოკომოტივების“ ავტორის ლ. მოსკალევის თქმით, ლივნის რკინიგზაზე ორთქლის ლოკომოტივები შეძენილი იქნა ინგლისში და ბელგიაში (არ არსებობდა ორთქლის ელმავლის მშენებლობის შესაძლებლობები და გამოცდილება ამ სფეროში. ჯერ კიდევ), იგივე Ferli-ს ორთქლის ლოკომოტივების ჩათვლით, რომლებიც შექმნილია მძიმე მატარებლებთან მუშაობისთვის მარშრუტის ბოლო წერტილში მოხვევის გარეშე (მათი მძღოლის ჯიხური იყო ლოკომოტივის შუაში, როგორც მოგვიანებით ბევრი ევროპული შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი). ლივენსკაიას ვიწრო ლიანდაგზე, ორთქლის ლოკომოტივებმა მიიღეს პოეტური სახელები: "მდინარე ლიუბოვშა", "რუსული ფორდი", "ლივნი", "ვერხოვიე", "რობერტ ფურლი". ჯერ შეშით თბებოდნენ, შემდეგ კი ზეთით.

"ლივენსკაიამ" გაიარა ორიოლის პროვინციის მდიდარი მარცვლეულის რაიონები და ამიტომ არ განიცდიდა ტვირთის ნაკლებობას. მოსავლის სეზონზე საზღვარგარეთ მარცვლეულის საექსპორტო ნაკადი ისეთი იყო, რომ ამ ტოტზეც კი საჭირო იყო მარცვლეულის შესანახად ლიფტებისა და საწყობების აშენება - არასოდეს იყო საკმარისი ადგილი "ნაყარი" მარცვლეულის შესანახად. ლივნი არის ქალაქი რუსეთში, ადრე ცნობილი პურითა და აკორდეონებით. მასში მყოფმა ვაჭრებმა მნიშვნელოვანი უმასპინძლეს - მათ შეეძლოთ საკუთარი თუჯის ქონა. მიუხედავად იმისა, რომ გზა სავარაუდოდ სახელმწიფო ხარჯებით აშენდა, ეს რა თქმა უნდა, არ შეიძლებოდა სავაჭრო კაპიტალის ჩარევის გარეშე - ვაჭრებმა გადმოსცეს მილიონი და ნახევარი, ლეგენდის თანახმად. რამდენად დიდი იყო რუსეთის სამხრეთით მდებარე ისეთი პატარა ქალაქების მწარმოებლური ძალა, რომ რკინიგზა მათკენ იზიდავდა - და რა დიდი მასშტაბით! ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ვებსაიტის მიხედვით, ლივენსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობაში მონაწილეობა მიიღო გარკვეულმა ინჟინერ-გამომგონებელმა შუბერსკიმ, გზის მშენებლობის ადმინისტრაციის წევრმა. მან გამოიყენა არაერთი საკუთარი გამოგონება: უსაფრთხო სისტემა მანქანების შეერთებისთვის, ახალი ტიპის ხუთტონიანი სატვირთო მანქანა, სპეციალური საპოხი ყუთები, ბუფერები, შემოიტანა საძილე მანქანები (!) - და ეს მხოლოდ ერთ ვიწრო ლიანდაგზე რკინიგზაზეა. და რამდენი ასეთი ინოვაცია იქნა გამოყენებული მთელ რუსეთში!

მალე კურსკის მახლობლად ოხოჩევკადან დიდ საოლქო ქალაქ კოლპნისამდე მსგავსი ვიწრო ლიანდაგის მარცვლეულის გადამზიდი ტოტი დაიდო. შემდგომში მასში გადაიტანეს Furley სისტემის ინგლისური ორთქლის ლოკომოტივები ლივენსკაიადან. უკვე 1896 წელს, ლივნის გზა შეიცვალა ფართოდ, ტვირთის გადაზიდვების გაზრდილი მოცულობის გამო, ხოლო კოლპენსკაიას გზა შეიცვალა 1943 წელს, კურსკის ბრძოლის დროს, ჯარების გაძლიერებული მომარაგებისთვის. 2006 წელს ამ გზებზე ცხოვრება მაინც როგორღაც ციმციმებდა.

ვაჭრებს იზიდავდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის აშენების სიმარტივე და იაფად, მათი შედარებით დიდი სატრანსპორტო სიმძლავრით - თუმცა, მკითხველი ხედავს, რომ ასეთი დანაზოგი, გარკვეული გაგებით, გვერდით წავიდა, რადგან ამ გზებიდან ბევრი მაშინ უნდა შეცვლილიყო ნორმალურად. ლიანდაგი. 1871 წლის მაისში გაიხსნა ჩუდოვო-ნოვგოროდის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა (1067 მმ), შემდეგ კი იგი გაგრძელდა შიმსკის გავლით სტარაია რუსასკენ ილმენის ტბის დასავლეთ სანაპიროებზე. ჩუდოვო-ნოვგოროვსკის მონაკვეთი 1916 წელს შეიცვალა ნორმალურ ლიანდაგზე და გადაწყდა, რომ ხაზი სტარაია რუსასკენ არ აღედგინათ დიდი სამამულო ომის შემდეგ, მოძრაობის მცირე ზომის გამო. 1872 წელს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გადაჭიმული იყო უროხიიდან არხანგელსკამდე 837 კმ სიგრძით (მთელი ხაზი, ცალკე ლეგენდა! - მასზე მუშაობდა მძლავრი მრავალცილინდრიანი ორთქლის ლოკომოტივები „მალეტები“), რომელიც შეიცვალა ფართოდ. ლიანდაგი მხოლოდ 1917 წლისთვის. და 1877 წელს ბრაიანსკის მრეწვეელმა, ნიჭიერმა ინჟინერ-გამომგონებელმა და გამოჩენილმა საზოგადო მოღვაწემ, სერგეი ივანოვიჩ მალცოვმა, დააპროექტა და ააშენა გაფართოებული ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა თავის ქარხნებში სამი ფუტის ლიანდაგით, რომელიც გადიოდა კალუგას გასწვრივ. და ბრაიანსკის რეგიონები ლუდინოვსკის ინდუსტრიულ რეგიონში. უფრო მეტიც, ამ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა აშენდა მალცოვის ამხანაგობის ქარხნების მიერ სერგეი ივანოვიჩის საკუთარი პროექტების მიხედვით.

პირველი ორგანიზაცია რუსეთში, რომელიც ეწეოდა ვიწროლიანდაგიანი საზოგადოებრივი სარკინიგზო მაგისტრალების სისტემატიურ მშენებლობას, იყო ეგრეთ წოდებული მისასვლელი ხაზების პირველი საზოგადოება (1898). ამ ორგანიზაციის სახელწოდება ნათლად მიუთითებს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის საქმიანობის დამხმარე ხასიათზე. საზოგადოებამ უკრაინაში პირველი გზა გაუხსნა რუდნიცადან ოლვიოპოლამდე და ეს ნათლად აღწერა შოლომ ალეიხემმა კრებულში "რკინიგზის ისტორიები".

როდესაც საზოგადოებამ ააგო ვლადიმირ-რიაზანის ვიწრო ხაზი მეშჩერსკის მხარეში, მან იპოვა საკუთარი პოეტები. გზის ერთ-ერთ სადგურთან - ამჟამინდელი სპას-კლეპიკის რეგიონალური ცენტრი - სერგეი ესენინის ადრეული წლები უკავშირდება. სხვათა შორის, 1967 წლის ფერად ალბომში, რომელიც ეძღვნება მის ბიოგრაფიას და შემოქმედებას, ილუსტრირებულია ლექსის ფრაგმენტი "სოროკუსტი" ("გინახავთ, როგორ დარბის სტეპებში, იმალება ტბის ნისლში...") ჩარჩო ამ ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზადან. შესაძლოა, ეს გაკეთდა გურიევსკის კვანძთან, გოლოვანოვის დაჩის განშტოების ადგილზე. მაგრამ ამ გზამ ნამდვილი პოპულარობა მოიპოვა კონსტანტინე პაუსტოვსკის, ალბათ, საუკეთესო მოთხრობის "მეშჩერსკაიას მხარის" წყალობით:

”პირველად მოვედი მეშჩერსკის რაიონში ჩრდილოეთიდან, ვლადიმირიდან. გუს-ხრუსტალნის უკან, წყნარ ტუმას სადგურზე, ვიწროლიანდაგიანი მატარებლით გადავედი. ეს იყო სტეფენსონის მატარებელი. სამოვარის მსგავსი ლოკომოტივი ბავშვის ფალსეტივით უსტვენდა. ლოკომოტივს შეურაცხმყოფელი მეტსახელი ჰქონდა: „გელდინგი“. ის მართლაც ბებერ ჟელჟინს ჰგავდა. მოსახვევებში დაიღრიალა და გაჩერდა. მგზავრები მოსაწევად გავიდნენ. ტყის სიჩუმე იდგა ქოშინის ირგვლივ. მზეზე გახურებული ველური მიხაკის სუნი ავსებდა ეტლებს.

მგზავრები ნივთებით ისხდნენ პლატფორმებზე - ნივთები მანქანაში არ ჯდებოდა. დროდადრო, გზად, ტომრები, კალათები, დურგლის ხერხები იწყებდნენ გაფრენას ადგილიდან ტილოზე და მათი პატრონი, ხშირად საკმაოდ უძველესი მოხუცი ქალი, ხტებოდა ნივთების მოსაძებნად. გამოუცდელ მგზავრებს შეეშინდათ, გამოცდილი მგზავრები კი, „თხის ფეხებს“ უხვევდნენ და აფურთხებდნენ, უხსნიდნენ, რომ ეს იყო ყველაზე მოსახერხებელი გზა მატარებლიდან მათ სოფელთან ახლოს ჩამოსასვლელად.

მეშჩერსკის ტყეებში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ყველაზე ნელი რკინიგზაა კავშირში.

სადგურები სავსეა ფისოვანი მორებითა და ახალი ჭრის და ველური ტყის ყვავილების სუნით…”

განსაკუთრებით მინდა ვისაუბრო ამ ვიწროლიანდაგის რკინიგზაზე. რადგან დღეს ეს არის ბოლო ვიწროლიანდაგიანი საზოგადოებრივი რკინიგზა რუსეთში. ის ყოველთვის მხოლოდ რკინიგზის სამინისტროს დეპარტამენტს ექვემდებარებოდა.

მეშჩერა ჯერ კიდევ დაცული სამეფოა რიაზანის მიწაზე ხელუხლებელი ტყის ბუნებით, იზოლირებული მონასტრებითა და ჰერმიტაჟებით, წყაროებითა და ტბებით, „სოფლის ქოხებით“... ესენინისა და პაუსტოვსკის მიერ ნამღერი მეშჩერსკაიას მიწა ორიგინალურია. მისი ერთ-ერთი სიმბოლოა ეს ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა.

ჩვეულებისამებრ, დავიწყოთ ისტორიით. მე-19 საუკუნის 90-იან წლებში ენერგიული რიაზანისა და ვლადიმირის მრეწველების მზერა სულ უფრო მეტად მიტრიალდა მეშჩერსკაიას დაბლობისკენ - პრიმიტიულად ხელუხლებელი სივრცე კლიაზმასა და ოკას შორის. უდაბნო, მაშინდელი რუსეთის მაცხოვრებლისთვისაც კი საშინელი, სრული გაუვალობა, ზღაპრული ტრასები და ჭაობები - როგორც ჩანს, როგორი რკინიგზა შეიძლება გაიაროს, სადაც გობლინიც კი ადვილად დაიკარგება? თუმცა, მეშჩერას დაუმთავრებელმა სიმდიდრემ - ხე-ტყე, ფისი (ფიჭვის ფისი), ტორფი, ქვიშა - აიძულა ჭეშმარიტი, "ძველი" რუსები ინვესტიციები ჩადონ ბიზნესში: 1897 წელს ვლადიმირმა სწრაფად დაიწყო რიაზანის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობა. ნაჯახებით გავიდა ჭურჭელში და ჩაძირული ფეხსაცმლით ჭაობებში.

1900 წლის დასაწყისისთვის დასრულდა 213 კილომეტრიანი ტრასის მშენებლობა. ყველა შენობა და ნაგებობა აშენდა იმავე სტილში, ხის სარკინიგზო არქიტექტურის კეთილშობილური სულისკვეთებით. რიაზანში ხაზი იწყებოდა ოკას პორტის მახლობლად (სადგურს ერქვა რიაზან-პრისტანი), ესენინის სპას-კლეპიკოვიდან ტუმდე მივდიოდით ხალხმრავალ და ცოცხალი კასიმოვსკის ტრაქტით, მაგრამ ძირითადად თავად ვლადიმირამდე ის ტყის სიჩუმეში ისვენებდა. შეშინებულმა ტყის არსებებმა პირველად დაინახეს ნაძვის თათებზე ჩამოკიდებული ორთქლის ხვეულები და გაიგონეს უზარმაზარი საკვამურიანი ლოკომოტივის გამჭოლი სასტვენი, რომელიც სწრაფად იფეთქებოდა ლიანდაგის ზოლებზე, როგორც ფართო ბილიკი.

და სხვათა შორის - რატომ აირჩიეთ ვიწრო (750 მმ) ლიანდაგი და არა განიერი (1524 მმ)? Meshchera ტვირთისა და მგზავრების ნაკადები თავიდან დიდს არ გვპირდებოდა - და როდესაც ლიანდაგი ორჯერ ვიწროა ჩვეულებრივზე, მაშინ მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ხარჯები ნახევარზე მეტია. ვიწრო ლიანდაგიანი ლოკომოტივი არყის მრგვალ მორებს ჭრიდა - მისთვის ეს საკმარისი იქნება თავად რიაზანამდე და მას შეუძლია წყლის ამოღება ხიდიდან ჩამოკიდებული ყდის საშუალებით, გზაზე ნებისმიერი მდინარიდან. ასე რომ, სხვათა შორის, მათ გააკეთეს.

არადა, რკინიგზის სამინისტრო არის რკინიგზის სამინისტრო - სახელმწიფო დაკვეთა და ზედამხედველობა ზემოდან, მიუხედავად ლიანდაგის ზომისა და ზომებისა. საზოგადოების ორთქლის ლოკომოტივები და ვაგონები დანიშნულებისა და კლასის მიხედვით მოხატული იყო სუვერენული არწივების გამოყენებით, სიგნალიზაცია - ნავთი, სანთლის ფარნები და ტელეგრაფი, თითოეული. სადგურის აგენტიფორმაში ჩაცმული, მოსაცდელ ოთახებში დგას ღუმელები და ხის სკამები "MPS", ჩამოკიდებულია განრიგი - ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს.

1903 წელს კომპანია მოგებაში აღმოჩნდა - იმდროინდელი 61,919 რუბლი და 1 კაპიკი. მათ გადაიტანეს 139 497 ადამიანი და 9,5 მილიონი ფუნტი ტვირთი. სახელმწიფო გადასახადი ნაყარი არ აღემატებოდა 13%-ს, მათ შორის 5%-ს მოგებაზე: დღეს ასეთი ფინანსური თავისუფლება იქნებოდა რკინიგზისთვის და მთელი ჩვენი ეკონომიკისთვის! 1904 წელს კომპანია კეთილშობილურ ზარალში აღმოჩნდა - მათ გადაუხადეს კრედიტორებს, აქციონერებს და აუნაზღაურეს გადასახადები. ამიტომ საქმეები პატიოსნად წარიმართა.

ხაზის გასწვრივ, კვამლში გაჟღენთილი, იყო მცირე ზომის მატარებლები კანაფით, ხის, ტორფის, ბამბის მატყლით სპას-კლეპიკოვიდან, მინა გუს-ხრუსტალნიდან, კასიმოვისა და ტუმ ხელოსნების საქონლით, რომლებიც თავიანთი მრავალფეროვნებით აოცებენ თანამედროვე რუსს, დაღლილს. საზღვარგარეთის საქონელი. მეშჩერას მიდამოების უპრეცედენტო ეკონომიკური განვითარების შემდეგ, რაც იყო ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზის გახსნის შედეგი (ახალი სოფლები და დასახლებებიც კი დაიბადა), მოძრაობა იმდენად გაიზარდა, რომ 1924 წელს ტუმსკაიას ყველაზე სტრესული მონაკვეთი - ვლადიმირ იძულებული გახდა. შეიცვალოს ფართო ლიანდაგზე. ეს განყოფილება ცნობილია რკინის ძველი ნაჭრის მოყვარულთა შორის იმით, რომ 1980 წლამდე აქ ორთქლის ლოკომოტივები მოძრაობდნენ და, რომ არა ოლიმპიადა-80 მისი ფანჯრის გასახდელით, ისინი მაინც ასე იქნებოდნენ. ნომენკლატურის ზოგიერთმა მთავარმა ფიგურამ, სამწუხაროდ, რეტროს მოყვარულთათვის, ოლიმპიადის წინა დღეს, ვლადიმირის სადგურზე ნახა ცოცხალი ორთქლის ლოკომოტივი და კეთილშობილური აღშფოთება გამოიწვია: ”იცით, რომ ვლადიმერი საერთაშორისო ტურიზმის ქალაქია ?! რას იფიქრებენ უცხოელები ჩვენს ქვეყანაზე, როცა აქ ასეთ სამოვარებს დაინახავენ?! და იმის ნაცვლად, რომ შეექმნათ უნიკალური ორთქლზე მომუშავე ტურისტული გზა და შეეგროვებინათ დოლარი, ფრანკები და გილდერები იმავე ტურისტებისგან, ორთქლის ლოკომოტივის მოძრაობა ტუმსკაიას ფილიალზე ღამით დაიხურა.

... წაიკითხავთ ვლადიმერ-ტუმსკაიას გზაზე წარსული მგზავრთა გადაადგილების მჭევრმეტყველ სამეფო სტატისტიკას და მაინც წარმოიდგენთ კაცებსა და ქალებს, რომლებიც პატარა მატარებლიდან ხტებიან რიაზან-პრისტანში და ელოდებიან, ბალახ-ჭიანჭველაზე მჯდომარე ორთქლის გემს. ოკა...

მაგრამ ეს ყველაფერი დიდი ხნის წარსულშია. მხოლოდ ერთი დაჟანგული ლიანდაგი, რომელიც მდებარეობს ოკას სანაპიროს მახლობლად, სოფლის გზის შუაგულში, ახლა გვახსენებს იმას, რაც „მოკვდა“... გზამ გაყინვა დაიწყო ჯერ კიდევ 1960-იან წლებში, სხვადასხვა მიზეზის გამო. რიაზანში ხომ ადრე ოკაზე ხიდი არ იყო და თავად შუმაშისკენ მიმავალი ხაზი წყალდიდობის დროს ხშირად იტბორებოდა. როდესაც აშენდა საგზაო ხიდი ოკაზე და ასფალტის გზატკეცილი სპას-კლეპიკისკენ, სამგზავრო მატარებლის საჭიროება მაშინვე გაქრა. დიახ, და ყოფილმა მომხმარებლებმა ამჯობინეს ხის და ბამბის მატყლის გაგზავნა მანქანებით დაუყოვნებლივ ადგილზე, ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზაზე გადაზიდვის გარეშე. ბოლო წლებში სპას-კლეპიკში ხის ხიდი პრუზე მთლიანად დანგრეულია და ამან საბოლოოდ გადაწყვიტა დაცული გზის ბედი.

გორკის რკინიგზის ხელმძღვანელობა (ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზის კანონიერი მფლობელი) არ ცდილობდა რაიმე გაეკეთებინა ხაზის შესანარჩუნებლად, მიუხედავად რიაზანის მონაკვეთის უნიკალურობისა და მემორიალური მნიშვნელობისა და ამ ნაწილებში ტურისტების სიმრავლისა. პირიქით, 1990-იანი წლების ბოლოს, რელსები სწრაფად გაიყიდა ჯართის სახით გარე კოოპერატივში, ხოლო რეგულარულად აცნობებდა რკინიგზის სამინისტროს გზის შესახებ, თითქოს ის ფუნქციონირებდა. ლეგენდარული ესენინ სოლოჩა, ბარსკი, სპას-კლეპიკი აღარასოდეს გაიგონებს მატარებლის ხმაურს, რომელიც აქ 100 წელია დადის...

დღეს (2006) აქ შემორჩენილია ბოლო ცოცხალი ვიწროლიანდაგიანი მონაკვეთი: ტუმსკაია - გოლოვანოვა დაჩა. სტატისტიკა ასეთია: ერთი დიზელის ლოკომოტივი TU7, ორი 30 ადგილიანი მანქანა, ორი კონდუქტორი, ოთხი მძღოლი, გზის ოსტატი და ოთხი რკინიგზა 32 კმ ლიანდაგზე - ეს არის მთელი მისი ეკონომიკა. მატარებელი დადის კვირაში ოთხჯერ, დღეში ორჯერ. ფინანსები? ტრანსპორტიდან შემოსავალი ხარჯებზე 20-ჯერ ნაკლებია... ამ ზარალს ანაზღაურებს სპას-კლეპიკოვსკის რაიონის ადმინისტრაცია. რატომ? დიახ, რადგან, როგორც მეფის ქვეშ გოლოვანოვის დაჩისკენ სხვა გზები არ იყო, დღესაც არ არის. თუ „ვიწრო“ დაიხურება, ყურშასა და გოლოვანოვკას მოსახლეობას კონკრეტული სიკვდილი ემუქრება.

...რკინიგზის ისტორიის დიდი ენთუზიასტთან ერთად, ლოკომოტივის ინჟინერი კონსტანტინე ივანოვი და რუსეთში ერთადერთი პერესლავის ვიწროლიანდაგიანი მუზეუმის დირექტორი ვადიმ მირონოვი წავიდნენ ტუმსკაიაში 1997 წლის ნოემბერში. 953-ე "ვიწრო" ტუმსკაიას 14.00 საათზე გაემგზავრა, გოლოვანოვას დაჩის ბილეთი იმ დღეებში 4 მანეთი 20 კაპიკი ღირდა. იარე ღმერთთან ერთად!

ტრიალდება და რხევა, ჯაჭვების ჭექა-ქუხილი და ბუფერების ხმაური, თითქოს 100 წლის წინ, მოძრაობს თითქოს ძალის მეშვეობით, გლეხის ურიკავით აბრკოლებს მუწუკებზე, პატარა, უჩვეულოდ კომფორტული მატარებლით მგზავრობა. ჯერ მინდვრების გავლით გურევსკის კვანძამდე, რომელმაც სასწაულებრივად შეინარჩუნა თავის ხელუხლებელ სახლებში გზის მთელი უძველესი არსი, მისი ასწლიანი სული, შემდეგ კი კურშას, გოლოვანოვკასკენ მიიქცევა ტყეებში ... მათ ზოგჯერ აქვთ. მდე). ხეების დახურული ტოტები ხშირად ეფერება მანქანას. სიჩქარე - 15 კმ / სთ, და ერთხელ მგზავრი აქ 80 კმ / სთ დადიოდა!

მანქანის ყოველდღიური შემოგარენი, მახსოვს, ცოტა განსხვავდებოდა პაუსტოვსკის მიერ მეშჩერსკაიას მხარეში აღწერილისგან, იმ დროიდან, როდესაც ლოკომოტივს "შეურაცხმყოფელი მეტსახელი ჰქონდა" გელი "". მანქანები, როცა ჩვენ მივდიოდით, საცობი იყო, ხალხი ვიწრო ვესტიბულებშიც კი იდგა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სამყაროსთვის დამახასიათებელი გზის შესახებ ბევრი წვრილმანი გავიგე. მაგალითად, რომ გოლოვანოვა დაჩაში არავითარი კავშირი არ არის გარე სამყაროსთან, გარდა ხე-ტყის ინდუსტრიის ვოკი-თოლისა - ტყეში სატელეფონო ბოძები ჩამოინგრა... რომ ხანდახან ელექტროენერგია არ არის კვირებით. უცნობია, რატომ გაუქმდა მაღაზიის ვაგონი მოულოდნელად და გოლოვანოვკასა და კურშაში საკვები ამიერიდან სავაჭრო ჩანთებით - ვისაც შეუძლია. რომ ზაფხულში, მგზავრებისა და მძღოლების თვალწინ, სადგური „კურონიანზე“ დაიწვა: ბუხარი ჩამოინგრა მისი დანგრევის მიღმა, ნაპერწკლები მიმოფანტეს სახურავზე - და დაიწყო. სადგურში მცხოვრებ მოგზაურს ამ დროს ეძინა, მატარებლით მისულმა ბრიგადამ გააღვიძა, როცა სახლს უკვე ცეცხლი ეკიდა. თავიდან ის გადმოხტა, მაგრამ შემდეგ ფანჯრიდან საბუთების საპოვნელად გავარდა კვამლში ...

სანამ დიზელის ლოკომოტივი მანევრირებას ახდენდა გურევსკში, მატარებლის კუდისკენ მოძრაობდა, რათა გოლოვანოვკას საპირისპირო მიმართულებით წასულიყო, გზის ოსტატისგან გავიგეთ, რომ სამუშაოზე მისასვლელად მან პირადი მოტოციკლი მოარგა რკინიგზის ეტლს - და იმოძრავეთ ხაზის გასწვრივ, როგორც ავტობანზე! და იმის შესახებ, თუ როგორ მიდიოდნენ ზამთარში ერთხელ ქარბუქის შემდეგ თოვლსაწმენდი მანქანით და ჩარჩნენ მასთან ყველაზე ხშირად თოვლში - თუმაში დახმარებისთვის მძღოლმა 10 მილი ფეხით გაირბინა, მგლების შიშით.

აქ არის გოლოვანოვა დაჩა - ჩიხი სადგური. ტყის დიდ გაწმენდაზე არის ქოხები, ბორტგადაცილებული სადგური სამეფო ბილეთების კომპოსტერით, დაჯავშნული სასურსათო მაღაზია, ბორტგადაცილებული კლუბი. მატარებელს ზედიზედ ჩამწკრივებული ხალხი ხვდება. აქ ტრადიციაა. მტკივნეულია იმის ფიქრი, რომ მატარებლის გასვლისას ხალხი აქ მარტო რჩება... უაზის მანქანით გოლოვანინოვკამდე ზამთრის გზაზე მშრალ ამინდში შეგიძლიათ მართოთ და მაშინაც მხოლოდ მეზობელი სოფლებიდან.

მაგრამ ადრე, ომამდე, ეს არ იყო ჩიხი. კიდევ ერთი ულვაში გადაჭიმული იყო გოლოვანოვკადან იძულებითი შრომის ბანაკამდე, სადაც ისინი ხე-ტყის ჭრით იყვნენ დაკავებულნი, რომელიც მიეწოდებოდა ... გერმანიას, მესერშმიტის ქარხანას. ბოლო გადაზიდვა განხორციელდა 1941 წლის 22 ივნისს.

... ჩვენ დავბრუნდით თუმაში წმინდა ყინვაგამძლე ღამეს ვარსკვლავების გირლანდების ქვეშ და დიზელის ლოკომოტივის ფარი მხატვრულად ხაზს უსვამდა ფანჯრებთან მცურავ ტოტების ნიმუშებს. მანქანის სიბნელეში, ციცინათელავით მოციმციმე ერთი ფანარით, დირიჟორები ისე მოძრაობდნენ, თითქოს რაღაც ნეტარ მარადიულობაში...

მე ახლახან გავიგე ამ ადგილების პატრიოტი და ადგილობრივი ისტორიკოსი გენადი სტაროსტინისგან ტუმში: ის ამბობს, რომ ეს გზა ახლაც იგივეა. ის ცხოვრობს, როგორც ღვთაებრივი არსება: თუ სჭირდება, ის ცხოვრობს. ვადიმ მირონოვმა კარგად თქვა ტუმსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის შესახებ: ”ის მეშჩერას ემთხვევა - მორცხვი მუშა გონიერი სილამაზითა და მომხიბვლელობით, რომლის დაფასებაც მხოლოდ მშვიდი შეხედვით შეიძლება”.

დარწმუნებული ვარ, ეს გზა ნებისმიერ ფასად უნდა შენარჩუნდეს. ის ჩვენი ისტორიის ნაწილია. მისი სიკვდილი შეუქცევადი გახდება როგორც მისთვის, "მორცხვი მშრომელისთვის", ასევე ასობით ადამიანისთვის მეშჩერას უკაცრიელ სივრცეში, რუსეთის სიღრმეში ...

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის დაღუპვის ერთ-ერთი მიზეზი ტორფის მოპოვების შემცირებაა. წინა რაოდენობებში აღარ არის საჭირო - ყველგან ჰესები გაზზე ან მაზუთზეა გადართული. ცენტრალურ რუსეთში ძვირფასი ტყეები უმეტესწილად უკვე გაჩეხილია, ამიტომ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა აქაც არ არის დანიშნულება, მით უმეტეს, რომ ახლა ხე-ტყის ტრანსპორტირება ხდება უშუალოდ ჩიხიდან ავტომისაბმელებით. ვიწრო ლიანდაგები მიდიან. მათგან ნაკლებია და ძალიან ცოტა იქნება - ტყუილად არ შეწყდა PV-40 მანქანების წარმოება.

იაროსლავის რეგიონის პერესლავსკის რაიონის სოფელ ტალიციში არის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის უნიკალური მუზეუმი. მისი ვიზიტის შთაბეჭდილება შესანიშნავი ლირიზმით გამოხატა ლოკომოტივების ისტორიის თანამედროვე მკვლევარმა, ფოტოგრაფმა და მწერალმა ლეონიდ მაკაროვმა მოკლე ნარკვევში სათაურით "ძველი ვიწროლიანდაგიანი მანქანა": "სამგზავრო მანქანა, რომელიც ემსახურებოდა თავის მიზანს. მოქლონებიანი ურიკები, გაფუჭებული გვერდები და ექვსი ვიწრო ფანჯარა - ყველა ფანჯარა ჩამოშვებულია ბოლომდე. ღია ადგილები. გამოდით ამზე, მიეყრდნოთ რკინის ჭედურ ​​მოაჯირს, მიმოიხედეთ ირგვლივ, იოცნებეთ... როგორ ირხევა ასეთი მანქანა, ძლიერად კანკალებს სუსტი ლიანდაგის შეერთებებზე თავისი ოთხი ღერძით. აანთეთ თუ ეწევით, მაგრამ მირჩევნია ასი გრამი დავლიო და შევიდე საიტზე. ჰაერი იქ საოცრად სუფთაა, ტყეებისა და ჭაობების სუნი ასდის და ჩვენი ვაგონი აღარ დგას, მაგრამ ნელ-ნელა მიცურავს... ვოლოგდადან არხანგელსკამდე? რიაზანიდან ვლადიმირამდე?

…რამდენი საათი ვივლით? ან იქნებ რამდენიმე დღე? მაგრამ ის მანქანა დაჟანგული იყო და მწვანე საღებავი ჩამოცლილი იყო.

უდროობა.

არა! უბრალოდ გრძელი პარკინგია...

აი ისინიც - ნახევრად მძინარე სადგურის ხუთი ბილიკი. იშვიათი ფიჭვის ხეები, მათ შორის დაკარგული შავი ქოხები. დრანოჩნი სახურავები და წითელი აგურის უხეში. სადღაც ძაღლი ყეფს, ბავშვი ყვირის, ძროხა ღრიალებს. მაღალ ბალახში ბალიშები ხრაშუნებენ. ვიწრო ღია ფანჯარაში - ძალიან ახლოს, შეგიძლიათ ხელით შეეხოთ მას - თოვლის საწმენდის ბასრი ცხვირს, არასაჭირო მომავალ ზამთრამდე და ბოლო მოგზაურობისას, აკანკალებულ მღვრიე ნისლში - ორი პატარა მიტოვებული ორთქლის ლოკომოტივი, რომლებიც მკვდრებშია ჩაფლული. დასასრული ...

... კალიები ხრაშუნებენ, იტბორებიან და პეპლები ერთი ღია ფანჯრიდან მეორეში დაფრინავენ. პარკინგი ოთხი საათი... ოთხი თვე... ორმოცი წელი.

სად არის ის დაცული ტყის მხარე ჩემი ოცნებებიდან? სად არის შორეული ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გრძელი და დაბალი ლოკომოტივით, რომელიც სიბერისგან ნაცრისფერი გახდა? ძველი ვაგონი მიპასუხებს?

იქნებ დაიძინოს მასში ფიჭვების მსუბუქი ხმაურის ქვეშ და შემდეგ გაიღვიძოს - და აი, ეს მიუწვდომელი მხარე ...

ძველი ვაგონი, გააკეთე სასწაული, წამიყვანე შენთან!

მშვიდი. ერთი გატეხილი ფანჯრიდან მეორეში მხოლოდ პეპლები დაფრინავენ“.

ჯერ კიდევ 2000-იანი წლების დასაწყისში პერესლავში მდებარე ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მუზეუმი დაკავშირებული იყო ყოფილ P.Zh.D-ის ქსელთან. - სამრეწველო პერესლავის რკინიგზა (750 მმ ლიანდაგი), ოდესღაც ყველაზე მძლავრი სატრანსპორტო ქსელი ამ რეგიონში, რომელიც დაკავებული იყო მგზავრების, ტორფის და სხვა საქონლის გადაზიდვით. ძველად აქ ათობით ლოკომოტივი მუშაობდა! ქსელი გადაჭიმული იყო ოლხოვსკაიადან კუბრინსკის გავლით, ფილიალებით მშაროვოსა და ტალიცისკენ, სადაც იყო დეპო (ამჟამინდელი მუზეუმის შენობა), ვეკსამდე, დიდი გადაკვეთის სადგურამდე, შემდეგ პერესლავსკაიას ფილიალის შეერთების შემდეგ, ის ჩრდილოეთით წავიდა. პლეშჩეევოს ტბის სანაპირო უღრანი ტყის გავლით ბეკლემიშევოს სადგურამდე. იყო გადამზიდი სადგური, სადაც ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იყო მიმაგრებული მოსკოვის მთავარ ფართო გადასასვლელთან - იაროსლავთან. იაროსლავის გზატკეცილის ამ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გადაკვეთა იყო ორ ადგილას - თავად პერესლავში ყოფილ ავტოსადგურზე და იაროსლავის გზატკეცილზე პერესლავლსა და პეტროვსკს შორის ტყეში, სოფელ გოვირინოს მახლობლად, სადაც დაცული იყო. ბარიერით გადაკვეთა. ახლა ამ ტრანსფერებზე მინიშნება არ არის.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა საბოლოოდ დაიხურა 2003 წელს. საოცარია - მატარებლები პერესლავიდან ბოტიკ პეტრამდე ყოველთვის სავსე იყო ტურისტებით, რომლებიც იზიდავდნენ ასეთი მოძრაობის ორიგინალურობას, მაგრამ იაროსლავის რეგიონის ადმინისტრაციამ მაინც დახურა ეს გზა. მეჩვენება, რომ უნდა ეცადო მის შენარჩუნებას, პერესლავის ნაკრძალის კომპლექსში შეყვანას - კარგი, ვთქვათ, გამოიყენოს იგი ტურისტული მიზნებისთვის, რადგან იქვე, ტალიციში, არის ქვეყანაში ერთადერთი ვიწროლიანდაგიანი მუზეუმი. რომ აღარაფერი ვთქვათ ძველ პერესლავზე თავისი მუზეუმებითა და ტაძრებით. მთელ მსოფლიოში, ასეთ ტურისტულ ადგილებში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა კარგი ბიზნესია და არანაკლებ ფართო ლიანდაგის რეტროხაზებზე - ბოლოს და ბოლოს, ვიწრო ლიანდაგის მუშაობის ღირებულება გაცილებით ნაკლებია. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ ეს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა უბრალოდ მნიშვნელოვანი მეხსიერებაა რეგიონისთვის.

თუმცა, ვინ ზრუნავს მეხსიერებაზე ამ დღეებში? ახლა დროა დავივიწყოთ...

წიგნიდან "ებრაელთა ბატონობა" - ფიქცია თუ რეალობა? ყველაზე ტაბუირებული თემა! ავტორი ბუროვსკი ანდრეი მიხაილოვიჩი

მონტეფიორეს პირველი თავგადასავლები რუსეთში პირველად მონტეფიორეს მიმართეს ჯერ კიდევ 1842 წელს: რუსეთის მთავრობას სჭირდებოდა ექსპერტი, რომელიც დახმარებოდა მთავრობას ებრაელების „დამუშავებაში“, მკაცრად მართლმადიდებლური კაგალის ცხოვრების წესის შეცვლაში. ებრაელების ჩამორთმევის მცდელობა.

რომანოვის სახლის საიდუმლოებები წიგნიდან ავტორი

წიგნიდან რუსეთის ნამდვილი ისტორია. მოყვარულის შენიშვნები ავტორი გულახდილი ალექსანდრე კონსტანტინოვიჩი

ისტორიკოსები და ისტორია: პირველი წიგნები რუსეთის ისტორიის შესახებ XIX საუკუნემდე. ვინ დაწერა პირველი რუსული სახელმწიფოს ისტორია, ჩვენი ისტორიის უმეტესობამ მხოლოდ სასკოლო სახელმძღვანელოებიდან იცის. ვინმემ იცის "რუსული სახელმწიფოს ისტორიის" შესახებ ნ.მ. კარამზინი, დაწერილი

რომანოვების წიგნიდან. რუსეთის იმპერატორების ოჯახური საიდუმლოებები ავტორი ბალიაზინი ვოლდემარ ნიკოლაევიჩი

რუსეთში ცხოვრების პირველი წლები 1744 წლის 10 იანვარს დედა-შვილმა დატოვეს ზერბსტი და ჩავიდნენ სანკტ-პეტერბურგში ბერლინის, კოენიგსბერგისა და რიგის გავლით 3 თებერვალს, ხოლო 9 თებერვალს მიაღწიეს მოსკოვს, სადაც ელიზავეტა პეტროვნა და პიოტრ ფედოროვიჩი. და მთელი იმპერიული სასამართლო იყო. მოსკოვში ჩავიდნენ

წიგნიდან დაშიფვრის ბიზნესის ისტორია რუსეთში ავტორი სობოლევა ტატიანა ა

რუსეთის კრიპტოგრაფიული სამსახურის პირველი ორგანიზატორები და ლიდერები, მაგრამ პირველი რუსი სუვერენი, რომელმაც ძალიან ნათლად გააცნობიერა დისპეტჩერიზაციის დაშიფვრის მნიშვნელობა და დაშიფვრის ბიზნესის განვითარება სახელმწიფოს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, იყო პეტრე დიდი (1672- 1725).

წიგნიდან ალექსანდრე III და მისი დრო ავტორი ტოლმაჩოვი ევგენი პეტროვიჩი

3. პირველი სოციალ-დემოკრატიული წრეები და ორგანიზაციები რუსეთში 1980-იანი წლების პირველი ნახევრიდან, როდესაც კაპიტალიზმმა ღრმად გაიდგა ფესვები რუსეთში, როდესაც გაიზარდა პროლეტარიატის კლასი, უფრო ფართოდ განვითარდა მუშათა კლასობრივი ბრძოლა და სოციალ-დემოკრატიული ჯგუფები და

ავტორი პოპოვი იგორ მიხაილოვიჩი

რუსეთის მოძრაობა აღმოსავლეთისაკენ: პირველი კონტაქტები ჩინეთთან პირველი კონტაქტები რუსეთსა და ჩინეთს შორის მე-13 საუკუნით თარიღდება. ინფორმაცია რუსეთის, სლავური მიწებისა და მთლიანად აღმოსავლეთ ევროპის ხალხების შესახებ მიაღწია ჩინურ მიწებს ტრანსაზიის მთავარი სავაჭრო გზის გასწვრივ - დიდი.

წიგნიდან რუსეთი და ჩინეთი: 300 წელი ომის ზღვარზე ავტორი პოპოვი იგორ მიხაილოვიჩი

პირველი სამხედრო შეტაკებები რუსეთსა და ცინგ ჩინეთს შორის XVII საუკუნის 40-იანი წლების შუა ხანებიდან, განსაკუთრებით V.D.-ს ექსპედიციის დაბრუნების შემდეგ. პოიარკოვის თქმით, რუსეთში ამ რეგიონის მიმართ ინტერესი მკვეთრად გაიზარდა. ამ ათწლეულის ბოლოს, ფაქტობრივი გაწევრიანება დასრულდა

წიგნიდან ვნებიანი რუსეთი ავტორი მირონოვი გეორგი ეფიმოვიჩი

დიდი მუნჯი: კინემატოგრაფიის პირველი ნაბიჯები რუსეთში 1895 წლის 28 დეკემბერს პარიზში, კაპუცინის ბულვარზე მდებარე გრანდ კაფეში გაიმართა Lumiere Cinematograph-ის პირველი საჯარო სესია და უკვე 1896 წლის პირველ ნახევარში ლუი ლუმიერის გამოგონება. რუსეთში შემოიტანეს. Პირველი

წიგნიდან რუსული ეკლესიის ისტორიიდან. ტომი 2. რუსეთის ეკლესიის ისტორია კონსტანტინოპოლის პატრიარქზე სრული დამოკიდებულების პერიოდში (988-1240 წწ.) ავტორი მაკარი მიტროპოლიტი

თავი II. პირველი ეკლესიები რუსეთში და ღვთისმსახურების მდგომარეობა როგორც კი კიევის ხალხი მოინათლა, დიდმა ჰერცოგმა ბრძანა, მოეჭრათ კიევის ეკლესიები და დაეყენებინათ ისეთ ადგილებში, სადაც ადრე კერპები იდგნენ - ჭეშმარიტად გონივრული ღონისძიება! წარმართები, უეჭველია, სჩვევიათ ამ ადგილების თავისთვის განხილვას.

ავტორი

7.6.3. რუსეთის პირველი ნობელის პრემიის ლაურეატები 21-ე საუკუნეში საშინაო მეცნიერების განვითარების სევდიანი ისტორია ბოლო 15-20 წლის განმავლობაში ჯერ არ დაწერილა. მაგრამ რუსეთში მეცნიერები ჯერ არ მომკვდარა, ჟორეს ივანოვიჩ ალფეროვი დაიბადა 1930 წელს. 1979 წელს გახდა აკადემიკოსი, 1989 წელს - პრეზიდიუმის თავმჯდომარე.

წიგნიდან რუსული ისტორია სახეებში ავტორი ფორტუნატოვი ვლადიმერ ვალენტინოვიჩი

7.7.3. ახალი რუსეთის პირველი ქალბატონები ახალი პოსტსაბჭოთა რუსეთის პირველი ლედი იყო ბორის ნიკოლაევიჩ ელცინის ცოლი ნაინა იოსიფოვნა (ქალიშვილობის გვარი გირინა). ის ქმართან რამდენიმე კვირით უმცროსია. ბორისი და ნაინა სწავლობდნენ იმავე უნივერსიტეტში - ურალის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში. თან.

წიგნიდან წიგნის ისტორია: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის ავტორი გოვოროვი ალექსანდრე ალექსეევიჩი

19.1. წიგნის გამოცემა რუსეთში საბჭოთა ხელისუფლების პირველ წლებში თებერვლის ბურჟუაზიულ-დემოკრატიულ და ოქტომბრის სოციალისტურ რევოლუციებს შორის, ქვეყანაში შეიქმნა ვითარება, როდესაც დროებითი

წიგნიდან SMERSH ბრძოლაში ავტორი ტერეშჩენკო ანატოლი სტეპანოვიჩი

ჩეკას პირველი ოპერაციები ახალ რუსეთში ცნობილია, რომ ჩეკა შეიქმნა ვ.ი.ლენინის მიერ ფ.ე.ძერჟინსკისადმი მიწერილი ნოტის შემდეგ. ამ დოკუმენტის პირველ გვერდზე ეწერა: „ამხანაგ ძერჟინსკის. თქვენი დღევანდელი ანგარიშისთვის დივერსანტებთან ბრძოლის ღონისძიებების შესახებ და

წიგნიდან რუსეთის იმპერია შედარებითი პერსპექტივით ავტორი ისტორიის ავტორთა გუნდი --

რუსეთის გაფართოების პირველი ხუთი ეტაპი ჯერ მოკლედ ვისაუბრებ რუსეთის იმპერიის გაფართოების პირველ ხუთ ეტაპზე მე-15-დან მე-18 საუკუნის დასაწყისამდე, შემდეგ კი პერიფერიული რეგიონების ინტეგრაციის სხვადასხვა ტიპებზე. რუსეთის იმპერიის ჩამოყალიბების ეტაპი უკვე იმ დროისთვის დაიწყო

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ან უბრალოდ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა არის მსუბუქი რკინიგზა ნორმალურზე ნაკლები ლიანდაგით (შიდა რკინიგზაზე - 1520 მმ-ზე ნაკლები). ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ემსახურება ძირითადად სამრეწველო საწარმოებს, საჭრელ უბნებს, მაღაროებს, მაღაროებს. საზოგადოებრივი რკინიგზის ცალკეულ მონაკვეთებს ასევე აქვთ ვიწრო ლიანდაგი. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზას აქვს ლიანდაგი 1000, 914, 750 და 600 მმ. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მთავარი უპირატესობაა მშენებლობის შედარებით სიმარტივე მიწის სამუშაოების მცირე მოცულობის გამო, ლიანდაგის გამარტივებული და შემსუბუქებული ზედნაშენი და, შესაბამისად, დაბალი საწყისი ინვესტიცია რკინიგზასთან შედარებით. დ) ნორმები, ლიანდაგები. ნაკლოვანებებს შორისაა: დაბალი ტარების მოცულობა, ტვირთის გადატვირთვის აუცილებლობა ნორმების გზებთან შეერთებისას, ლიანდაგები, ლოკომოტივების, მოძრავი შემადგენლობის მეტი საჭიროება (მატარებლების დაბალი მასის გამო). ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ზოგიერთი ინდუსტრიული რეგიონის შიდა სატრანსპორტო კავშირებში; ისინი შეიძლება იყოს ეკონომიური მცირე ტვირთბრუნვისა და ტრანსპორტირების მცირე მანძილით. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაზე ეკონომიკური ეფექტურობის გასაზრდელად გამოიყენება სპეციალური დიზელის ლოკომოტივები, მძიმე ვაგონები, რომლებიც ადაპტირებულია გარკვეული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის (ხის, მადნები, ტორფი და ა.შ.).
პირველად, ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა გამოჩნდა მე -18 საუკუნის შუა ხანებში შოტლანდიის მაღაროებში, სადაც მათ მიენიჭათ ეკონომიკური რკინიგზის სახელი, შემდეგ დაიწყეს მათი მშენებლობა საფრანგეთში, გერმანიაში, შვედეთსა და ნორვეგიაში. რუსეთში პირველი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა აშენდა 1871 წელს ქ. ლივნი და ვერხოვიეს სიგრძეა 57 მილი, ბილიკის სიგანე 3,5 ფუტი (1067 მმ). ხაზზე მუშაობდა სპეციალური მოძრავი შემადგენლობა: ორი სამგზავრო და ოთხი სატვირთო ლოკომოტივი. 1898 წელს გზა გადაკეთდა ნორმალურ ლიანდაგზე.
სსრკ-ში ქალაქ ვენტსპილსის მახლობლად შემონახული იყო ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა - ძველი კურზემის ხაზი, რომელიც აშენდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში. სახალინის კუნძულზე არის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ცალკეული ქსელი თავისი მოძრავი შემადგენლობით. ვიწროლიანდაგიანი გზების ნაწილი გადაკეთდა ფართო ლიანდაგზე, ნაწილი კი გადაეცა საბავშვო რკინიგზის ორგანიზაციას.

ვიწრო ლიანდაგი სარკინიგზო ლიანდაგი

1919 წელს სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტმა დაამონტაჟა ორი ტიპის შპალები (ბარი და ფირფიტა) 1000 მმ ლიანდაგის ძირითადი ლიანდაგებისთვის და ორი ტიპის სადგურის ლიანდაგებისთვის. მოგვიანებით, ჩვენს ქვეყანაში, სახმელეთო ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზებისთვის (მოქმედი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის 90%-მდე) დაწესდა სტანდარტული ლიანდაგი 750 მმ. მისთვის გათვალისწინებული იყო იმავე ტიპის, მაგრამ გარკვეულწილად მოკლე სიგრძის შპალების გამოყენება. 750 მმ ლიანდაგისთვის ძირის ზედა გასწვრივ სიგანე განისაზღვრა ცხრილში მოცემული მონაცემებით.
ვიწროლიანდაგიანი რელსები განივი ფორმის მიხედვით შეესაბამებოდა ნორმალურ ლიანდაგს, მაგრამ განსხვავდებოდა წონით და სიგრძით.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის შემოხვევები ხასიათდებოდა შემდეგი პარამეტრებით:

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ლოკომოტივები

1960-იან წლებამდე სხვადასხვა სერიის ვიწროლიანდაგიანი ლოკომოტივების მთავარი მიმწოდებელი იყო კოლომნას ლოკომოტივის ქარხანა. გარდა ამისა, ხაზებზე მუშაობდა მალცევსკის, ნევსკის, პოდოლსკის, სორმოვსკის და ნოვოჩერკასკის ქარხნების ორთქლის ლოკომოტივები.

სოფრინსკის აგურის ქარხნის ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა.საწყისი წერტილი არის სოფელი სოფრინო, რომელიც მდებარეობს სოფრინოს სადგურთან ახლოს, მიტიშჩის სარკინიგზო ხაზზე - პოსტი 81 კმ (მოსკოვი - იაროსლავლი).

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. ლიკვიდაციის სავარაუდო თარიღი 1970-იანი წლების დასაწყისია.

კრასნოარმეისკაიას ბამბის ქარხნის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.საწყისი წერტილი არის ქალაქი კრასნოარმეისკი, რომელიც მდებარეობს კრასნოარმეისკის სადგურთან ახლოს სარკინიგზო ხაზზე სოფრინო - კრასნოარმეისკი - სასწავლო მოედანი.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. ლიკვიდაციის სავარაუდო თარიღი – 1994 წ.

__________________________________________________________________________________________________

ფართო ლიანდაგი სარკინიგზო ლიანდაგი კრასნოარმეისკის სასწავლო მოედანზე. მდებარეობა - კრასნოარმეისკის (სოფრინსკის) საარტილერიო პოლიგონი.

კრასნოარმეისკის (სოფრინსკის) საარტილერიო პოლიგონის ტერიტორიაზე არის "აჩქარების ბილიკი". ის ამოწმებს რეაქტიულ ძრავებს, რომლებიც დამონტაჟებულია სპეციალიზებულ სატრანსპორტო „ტროლეიბებზე“. ამაჩქარებლის ლიანდაგი არის ფართო ლიანდაგი სარკინიგზო ლიანდაგი (სავარაუდოდ 1520 მმ), რომლის სიგრძეა 2650 მეტრი. 2010 წლამდე ინტერნეტში აქტიურად ვრცელდებოდა ინფორმაცია, რომ საცდელ ლიანდაგს ჰქონდა ვიწრო ლიანდაგი (1000 მეტრი), ამიტომ იგი შედიოდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სიაში.

ბილიკი გეგმით იდეალურად სწორი და პროფილით იდეალურად ბრტყელია (აშენებულია დედამიწის ზედაპირის გამრუდების გათვალისწინებით). არ არსებობს ბილიკის განვითარება. განსაკუთრებით მძიმე ტიპის რელსები გამოიყენება (შესაძლოა 75 კილოგრამი 1 მეტრზე). არ არის ტრადიციული შპალები - რელსები დაყენებულია რკინაბეტონის ბაზაზე, არის ღარი რელსებს შორის, რაც აუცილებელია რეაქტიული ძრავის გავლის დროს ტრასის ზედა სტრუქტურის განადგურების თავიდან ასაცილებლად. „ლოკომოტივებს“ შეუძლიათ დიდი სიჩქარით მგზავრობა (ალბათ 500 კმ/სთ-ზე მეტი).

2006 წლის მდგომარეობით „ამაჩქარებლის ტრასა“ არ დემონტაჟია, თუმცა დიდი ხანია არ გამოუყენებიათ. მისი მომავალი გაურკვეველია.

__________________________________________________________________________________________________

ივანტეევსკის ტექსტილის ქარხნის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა (?). შესაძლო ამოსავალი წერტილი არის ქალაქი ივანტეევკა.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის შემოთავაზებული მარშრუტი ტოპოგრაფიულ რუკაზე.

დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მდებარეობდა ივანტეევსკის ტექსტილის ქარხნის ტერიტორიაზე. შესაძლოა, ეს ქარხნის ტერიტორიას აკავშირებდა ივანტეევკა-გრუზოვაიას სადგურთან.

__________________________________________________________________________________________________

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ბოლშევო - დაწნული ქარხანა სოფელ სტარია გორკში. ამოსავალი წერტილი არის ბოლშევოს სადგური, რომელიც მდებარეობს სარკინიგზო ხაზზე მითიშჩი - ფრიაზევო.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ტოპოგრაფიულ რუკაზე (პირობითად ნაჩვენები, სრულად არ არის ნაჩვენები).

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გახსნის სავარაუდო თარიღი 1910 წლებია. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა აკავშირებდა ბოლშევოს სადგურს F. Rabenek-ის ქაღალდის დაწნულ და ქსოვის ქარხნებთან სოფელ სტარიე გორკიში (ახლანდელი პერვომაისკი).

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. ლიკვიდაციის სავარაუდო თარიღი - 1920 წ. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ხაზის პარალელურად აშენდა ფართოლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი ბოლშევო - ივანტეევკა, ასევე ქარხანაში მისასვლელი გზა.

__________________________________________________________________________________________________

მიტიშჩის ტორფის საწარმოს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.საწყისი წერტილია სოფელი ტორფის საწარმო (ოფიციალური სახელწოდებაა ცენტრალური).

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. ლიკვიდაციის სავარაუდო თარიღი – 1966 წ.

__________________________________________________________________________________________________

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა სოფელ პოდლიპკში. მდებარეობა - სოფელი პოდლიპკი (1928 წლიდან კალინინსკი, 1938 წლიდან ქალაქი კალინინგრადი, 1996 წლიდან ქალაქი კოროლევი), მდებარეობს პოდლიპკი-დაჩნის სადგურთან ახლოს სარკინიგზო ხაზის მითიშჩი - ფრიაზევო.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ერთ-ერთი ქარხნის (სავარაუდოდ მ.ი. კალინინის სახელობის No8 საარტილერიო ქარხანა) სამშენებლო ადგილს ქვიშის ორმოსთან აკავშირებდა.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა 1930-იან წლებში. ლიანდაგის ზედა მხარე ნაწილობრივ გამოიყენებოდა საბავშვო რკინიგზის ასაშენებლად.

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

ჯერ კიდევ იმ დროს, როცა საამქროები შენდებოდა, ქვიშის ორმოდან სამშენებლო მოედანამდე ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გაიყვანეს. ლიანდაგზე გადიოდა ლოკომოტივი სატვირთო პლატფორმით.

__________________________________________________________________________________________________

ბავშვთა რკინიგზა პოდლიპკი-დაჩნის სადგურთან. მდებარეობა - სოფელი კალინინსკი (1938 წლიდან ქალაქი კალინინგრადი, 1996 წლიდან ქალაქი კოროლევი), რომელიც მდებარეობს პოდლიპკი-დაჩნიეს სადგურთან ახლოს სარკინიგზო მიტიშჩი - ფრიაზევო.

კალინინგრადის საბავშვო რკინიგზა გაიხსნა დაახლოებით 1935 წელს. მისი შექმნის ინიციატორი იყო სოფელ კალინინსკის ბავშვთა ტექნიკური სადგურის უფროსი მ.მ. პროტოპოპოვი. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იყო 250 მეტრის სიგრძის წრიული ხაზი, მასში გამოყენებული იყო ერთი თვითნაკეთი ელექტროძრავა (ელექტრო სამგზავრო მანქანა).

დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში მუშაობდა.

ციტატა მასალისგან „პოდლიპოვსკაიას მოზაიკა“, ავტორი - ლ.ბონდარენკო (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

ოცდაათიანები მეხსიერებაში მათი ნიშნით აღინიშნება. პოდლიპოვოს თინეიჯერების უმეტესობა პიონერთა კლუბისა და საბავშვო ტექნიკური სადგურისკენ მიისწრაფოდა. აქ მუშაობდა თვითმფრინავების სამოდელო კლუბი და ისეთი ეგზოტიკური სპორტული განყოფილებაც, როგორიცაა მშვილდოსნობა. მაგრამ მთავარი, რაც ბევრს აერთიანებდა, იყო ელექტრიფიცირებული საბავშვო რკინიგზის მშენებლობა. მისი მშენებლობის იდეა წარმოადგინა ტექნიკური სადგურის ხელმძღვანელმა მიხაილ მიხაილოვიჩ პროტოპოპოვმა. გზა სულ რაღაც 250 მეტრი იყო და ერთი ტრაილერით, მაგრამ ძალიან ამაყობდნენ.

ყველაფერი ძალიან მარტივად იყო მოწყობილი, მაგრამ უნაკლოდ მუშაობდა. ”- იხსენებს ივან ალექსეევიჩ ფედოსევი. - სამფაზიანი დენის ძრავა, ბრინჯაოს საკისრები ჩამონტაჟებული ხის ბოძებში, ერთი ჩამრთველი, რიოსტატის გარეშე.

ძველი ძრავა ქარხანაში აჩუქეს, გადაცემათა კოლოფიც შეურჩიეს ნაგავიდან. თავად მანქანა დამზადებული იყო პლაივუდით დაფარული დაფებიდან და ზოლებიდან, შეღებილი ზეთის საღებავით.

საიდან მიიღეთ რელსები?

ქარხანაშიც აძლევდნენ. ჯერ კიდევ იმ დროს, როცა საამქროები შენდებოდა, ქვიშის ორმოდან სამშენებლო მოედანამდე ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გაიყვანეს. ლიანდაგზე გადიოდა ლოკომოტივი სატვირთო პლატფორმით. ამ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გამოყენება გადაწყდა. პიონერთა კლუბთან ახლოს, ქვიშისა და ხრეშისგან შედგნენ, დააფინეს შპალები და მოაჯირები. დენი მიეწოდებოდა მავთულხლართებით, რომლებიც არა მანქანის ზემოთ, არამედ გვერდიდან მიდიოდა. მათ გზა დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში გააკეთეს. მთავარი "ოსტატი" ჩვენი კლასიდან ვასია მირონოვი იყო. და მე ვიყავი მძღოლი. ყოველთვის ბევრი გოგო და ბიჭი იყო, რომელთაც ჭენება სურდათ.

ივან ალექსეევიჩი იხსენებს, რომ გადაიღეს დოკუმენტური ფილმი ბავშვთა ტექნიკურ სადგურზე - ეს იყო 1935 წლის შემოდგომაზე. საბავშვო რკინიგზაზე წერდნენ პრავდა, იზვესტია, კომსომოლსკაია პრავდა.

__________________________________________________________________________________________________

ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა A107-ის სამშენებლო მოედანზე (?). შესაძლო ამოსავალი წერტილი არის ბეტონის ქარხანა სოფელ ტალიცის მიდამოებში.

ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზის შესაძლო მარშრუტი 1984 წელს გამოქვეყნებულ 1:100000 ტოპოგრაფიულ რუკაზე.

დაუდასტურებელი ინფორმაციით, პუშკინსკის რაიონში A107 ავტომაგისტრალის (ცნობილი, როგორც „ბეტონის პატარა რგოლი“ ან „ბეტონკა“) მშენებლობისას გამოიყენებოდა დროებითი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.

2007 წელს მიღებული ინფორმაცია (პირადი მიმოწერა):

ჭორების თანახმად (თითქმის ექსკლუზიურად ჭორები) მოსკოვის რეგიონის პუშკინსკის რაიონში იყო ნაკლებად ცნობილი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა. ის იაროსლავის გზატკეცილის (მოსკოვიდან 47 კმ) და ეგრეთ წოდებული "ბეტონკას" - A107 გზატკეცილის კვეთიდან გადიოდა.

ამ ადგილიდან დასავლეთით რამდენიმე ასეული მეტრით დაწყებული, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ბეტონკას თითქმის პარალელურად აღმოსავლეთით მიდიოდა და დაახლოებით 3 კილომეტრის სიგრძე ჰქონდა. იგი თავის არსებობას ევალება გერმანელების საკონცენტრაციო ბანაკს, რომელიც არსებობდა იმავე ადგილებში. დატყვევებული გერმანელები აშენებდნენ ახლომდებარე ბეტონკის მონაკვეთს.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის დასაწყისში (მის დასავლეთ ნაწილში) არსებობდა ბეტონის წარმოების პატარა ქარხანა, რომელსაც ემსახურებოდნენ იგივე გერმანელები, ხოლო მზა ბეტონი ექსპორტზე გადიოდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გამოყენებით და გამოიყენებოდა მშენებლობისთვის. გზა.

დაახლოებით 1943 წლიდან არსებობდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა და მისი დემონტაჟი მოხდა არაუგვიანეს 1957 წლისა (მაგრამ მე მჯერა, რომ გაცილებით ადრე). სამწუხაროდ, არქივებზე წვდომა არ მაქვს, მაგრამ იმდროინდელ რუქებზე ეს არ არის მითითებული (მოქალაქეებზე, ნებისმიერ შემთხვევაში) და ეს გასაგებია - ობიექტი საიდუმლოა, თავად საკონცენტრაციო ბანაკი არ იყო მითითებული. რუქებს, მაგრამ მას მნიშვნელოვანი ადგილი ეკავა.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის არსებობის ერთადერთი მატერიალური დადასტურება ტყეში გაწმენდის არსებობაა და მასზე მიწაში რაღაც გამოცნობილია, რაც უკიდურესად მოგვაგონებს ნახევრად დამპალ სარკინიგზო შპალებს. 1960-იან წლებში ეს ტერიტორია ნაწილობრივ აშენდა საზაფხულო კოტეჯებით და დარაჯები ამბობენ, რომ როდესაც პირველად მიიღეს ისინი, ამ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის კვალი აშკარად ჩანდა, ვიღაცამ საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის ხის შპალებიც კი გამოიყენა.