არ უყვართ მოღალატეებზე საუბარი. მოღალატეები ნებისმიერი ქვეყნის სირცხვილია. ომი კი, როგორც ლაკმუსის ტესტი, ავლენს ადამიანების ნამდვილ თვისებებს. დიდ სამამულო ომთან დაკავშირებით, რა თქმა უნდა, მათ ახსოვთ უფრო მეტი რუსი მფრინავი, რომლებიც გერმანიის მხარეს გადავიდნენ. თუმცა, იგივე დეზერტირები იყვნენ გერმანელ ლუფტვაფეს პილოტებს შორის. ახლა ძნელი სათქმელია, რეალურად ვინ გადმოკვეთა საზღვარი და ჩაბარდა, ვინ გააკეთა ეს ძალით. მაგრამ ზოგიერთი ადამიანისთვის ეჭვი არ არის.

გრაფი ჰაინრიხ ფონ აინზიდელი

მათ შორის ყველაზე უფროსია გრაფი ჰაინრიხ ეინსიდელი, რომელიც დედის მხრიდან რკინის კანცლერის ოტო ფონ ბისმარკის შვილიშვილი იყო. 1939 წელს, 18 წლის ასაკში, ნებაყოფლობით შეუერთდა გერმანულ ავიაციას. როდესაც ომი დაიწყო, გრაფი იყო მე-109 მოიერიშე მფრინავი ელიტარული ესკადრის "ფონ რიხტჰოფენი", სადაც იგი ცნობილი იყო მეტსახელად გრაფ. მან ჩამოაგდო რამდენიმე ბრიტანული თვითმფრინავი, სხვა პილოტებთან ერთად, აღკვეთა ბრიტანული ტორპედო ბომბდამშენების ტორპედოს შეტევა გერმანულ გემებზე. 1942 წლის ივნისში ეინსიდელი გადაიყვანეს აღმოსავლეთ ფრონტზე, როგორც გამოცდილი მებრძოლი მფრინავი უდეტის ესკადრილიაში. სტალინგრადის მახლობლად ბრძოლის სულ რაღაც ერთ თვეში მან ჩამოაგდო 31 საბჭოთა თვითმფრინავი, რისთვისაც დაჯილდოვდა გერმანული ჯვარი ოქროთი.

ლეიტენანტი ეინსიდელი საბჭოთა კავშირმა 1942 წლის 30 აგვისტოს დაატყვევა, მისი მესერშმიტ 109F ჩამოაგდეს სტალინგრადის მახლობლად, ბეკეტოვკას რაიონში. ტყვეობაში მან დაწერა ღია წერილი სახლში, სადაც გაიხსენა ბაბუა ბისმარკის სიტყვები, რომლებიც თქვა სიკვდილამდე: "არასოდეს წახვიდე ომში რუსეთის წინააღმდეგ". პილოტი გაგზავნეს კრასნოგორსკის ბანაკში, სადაც სხვა დატყვევებული გერმანელები იყვნენ. ისინი ეწინააღმდეგებოდნენ ჰიტლერს და 1943 წლის ნოემბერში ეინსიდელი შეუერთდა ანტიფაშისტურ ორგანიზაციას თავისუფალ გერმანიას. ომის შემდეგ გრაფი გახდა მისი ვიცე-თავმჯდომარე და პროპაგანდის კომისარი, რომელიც აკონტროლებდა ანტიფაშისტური ბუკლეტების გამოცემას.

მისმა დედამ, გრაფინია ირენა ფონ ეინსიდელმა, ნე ფონ ბისმარკ-შონჰაუზენმა, წერილი მისწერა იოსებ სტალინს, რომ სთხოვა გაეთავისუფლებინა შვილი ტყვეობიდან და 1947 წელს მან მიიღო ნებართვა დაბრუნებულიყო აღმოსავლეთ გერმანიაში. მომდევნო წელს, როდესაც ეინსიდელს სურდა დედასთან წასვლა დასავლეთ ბერლინში, ატყდა სკანდალი. გრაფი სსრკ-ს სასარგებლოდ ჯაშუშობის ბრალდებით დააკავეს. მტკიცებულებების არარსებობის გამო იგი გაამართლეს, მაგრამ კომუნისტებთან ურთიერთობა სწრაფად უარესდებოდა. ეინზიდელი დარჩა გერმანიაში, მუშაობდა მთარგმნელად და ჟურნალისტად, გამოსცა მემუარების წიგნი "გერმანელი მფრინავის დღიური: ბრძოლა მტრის მხარეს". სახლში მას ბოლომდე მოღალატედ თვლიდნენ, საბჭოთა კავშირი კი მის მიმართ გულგრილი იყო.

ფრანც ჯოზეფ ბერენბროკი

ფრანც იოზეფ ბეერენბროკი დაიბადა 1920 წელს. დედამისი რუსი იყო და შვილს რუსულად ლაპარაკი კარგად ასწავლა. Beerenbrock შეუერთდა Luftwaffe-ს 1938 წელს და თავდაპირველად მსახურობდა საზენიტო ჯარებში. 1941 წლის დასაწყისში მან დაასრულა ფრენის მომზადება უნტეროფიცრის წოდებით, ხოლო 22 ივნისიდან უკვე მონაწილეობდა აღმოსავლეთ ფრონტზე ბრძოლებში. ბეერენბროკი იყო ლუფტვაფეს ნამდვილი ტუზი. რუსეთთან ომის სულ რამდენიმე თვეში მას მუხის ფოთლებით რაინდის ჯვარი გადაეცა, დეკემბრის დასაწყისში კი 50 ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჰყავდა. 1942 წლის თებერვალში ფრანც იოზეფს მიენიჭა სერჟანტის მაიორის წოდება, ხოლო აგვისტოში ლეიტენანტის წოდება. ამ დროისთვის მისი "გამარჯვებების" რაოდენობამ ასს გადააჭარბა. ნოემბრის დასაწყისში ბეერენბროკი დაინიშნა 10./JG51 ესკადრილიის მეთაურად.

1942 წლის 11 ნოემბერს, სმოლენსკის ოლქის ქალაქ ველიჟთან, მან ჩამოაგდო სამი მებრძოლი, მაგრამ იმავე ბრძოლაში ჩამოაგდეს მისი თვითმფრინავი, დაარტყეს რადიატორი. ბერენბროკს მოუწია ავარიული დაშვება ფრონტის ხაზის უკან, სადაც ის ტყვედ აიყვანეს. ჯამში მან 400-ზე მეტი გაფრენა განახორციელა და ჩამოაგდო 117 თვითმფრინავი. მისი ესკადრილიის თანამოაზრეები მიხვდნენ, რომ მფრინავი მტერთან გადავიდა, როცა შენიშნეს, რომ საბჭოთა პილოტები თავიანთ ტაქტიკას იყენებდნენ. ტყვეობაში ბერენბროკი და ვალტერ ფონ სეიდლიცი, 51-ე არმიის კორპუსის ყოფილი მეთაური და არტილერიის გენერალი, იყვნენ 1943 წლის 12 სექტემბერს შექმნილი ანტიფაშისტური ორგანიზაციის "გერმანელ ოფიცერთა კავშირის" დამფუძნებლებს შორის. ასევე ტყვეობაში, ლუფტვაფეს ტუზმა საბჭოთა მფრინავებს ურჩია საბრძოლო ბრძოლის ჩატარების ტაქტიკა. ბეერენბროკი ტყვეობიდან გერმანიაში 1949 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში დაბრუნდა და 2004 წელს გარდაიცვალა.

ჰერმან გრაფ

უბრალო მჭედლის შვილი, ომამდე ქარხანაში მუშაობდა. 1939 წელს დაამთავრა სამხედრო საფრენოსნო სკოლა, შეუერთდა ლუფტვაფეს და გაგზავნეს დასავლეთ საზღვარზე დისლოცირებულ 51-ე მებრძოლთა ესკადრის პირველ ჯგუფში. 1941 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ბალკანეთის კამპანიაში, შემდეგ გადაიყვანეს რუმინეთში, სადაც მოიპოვა პირველი გამარჯვება. 1942 წლის მაისისთვის გრაფმა ჩამოაგდო 100-მდე თვითმფრინავი და გერინგმა პირადად აუკრძალა მას ბრძოლებში მონაწილეობა, მაგრამ პილოტი არ დაემორჩილა და მალევე ჩამოაგდო სხვა თვითმფრინავი. 1942 წლის 17 მაისს გრაფი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრის ორდენით მუხის ფოთლებით.

იგი გამოირჩეოდა სტალინგრადის მახლობლად გამართულ ბრძოლებში. 1942 წლის 26 სექტემბერს გრაფმა პირველი იყო ლუფტვაფეს ყველა ტუზიდან, რომელმაც ჩამოაგდო თავისი მე-200 თვითმფრინავი. 1943 წლის თებერვლიდან დაინიშნა საფრანგეთში ვოსტოკის სასწავლო ჯგუფის მეთაურად. 1943 წლის მარტში მან მიიღო დავალება ჩამოეყალიბებინა სპეციალური დანაყოფი სადაზვერვო თვითმფრინავების "Mosquito"-სთან გამკლავებისთვის, რომელსაც ეწოდა გამანადგურებელი ჯგუფი "სამხრეთი". 1944 წლის ოქტომბრიდან ომის დასრულებამდე იგი მეთაურობდა 52-ე მებრძოლთა ესკადრილიას, ლუფტვაფეს ყველაზე ცნობილ ფორმირებას.

1945 წლის 8 მაისს გრაფ ამერიკელმა სამხედროებმა ტყვედ აიყვანეს და საბჭოთა სარდლობას გადასცეს. საერთო ჯამში, ომის დროს მან 830-მდე გაფრენა განახორციელა და საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 202 თვითმფრინავი ჩამოაგდო. გრაფმა ხუთი წელი გაატარა საბჭოთა ტყვეობაში, ბოლშევიკებთან თანამშრომლობით. 1950 წელს გერმანიაში დაბრუნების შემდეგ იგი გარიცხეს ლუფტვაფეს პილოტთა ასოციაციისგან ტყვეობაში ქმედებების გამო.

ჰარო შულზე-ბოისენი

ჰარო შულცე-ბოისენი დაიბადა 1912 წელს მდიდარ გერმანელ ნაციონალისტურ ოჯახში. მისი მამა პირველი მსოფლიო ომის დროს ბელგიაში გერმანიის საზღვაო სარდლობის შტაბის უფროსი იყო, დედა კი ცნობილი იურისტების ოჯახიდან იყო. ადრეული ახალგაზრდობიდან შულცე-ბოისენი მონაწილეობდა ოპოზიციურ ორგანიზაციებში, 1932 წლის ზაფხულში იგი შეუერთდა ბერლინის ეროვნულ რევოლუციონერთა წრეს, რომლებიც ეწინააღმდეგებოდნენ ყველა პოლიტიკურ ძალას. ომის დროს იყო ანტიფაშისტური ორგანიზაცია „წითელი სამლოცველოს“ წევრი.

1936 წელს ის დაქორწინდა Libertas Haas-Neye-ზე და თავად მარშალი გერინგი იყო ქორწილში მოწმე. ამავდროულად, ბოისენმა დაიწყო მუშაობა გერინგის კვლევით ინსტიტუტში, სადაც გაიცნო მრავალი კომუნისტი და დაიწყო თანამშრომლობა საბჭოთა დაზვერვასთან, გადასცემდა ინფორმაციას ესპანეთში ომის მიმდინარეობის შესახებ.
ჯერ კიდევ ომამდე შულცე-ბოისენი აიყვანა NKVD-მ და მუშაობდა ფსევდონიმით "ფორემენი". 1941 წლის იანვრიდან მსახურობდა ლუფტვაფეს ოპერატიულ შტაბში ლეიტენანტის წოდებით, რაიხსმარშალ გერინგის შტაბში, სადაც მდებარეობდა ყველაზე საიდუმლო ნაწილები. შემდეგ შულცე-ბოისენი გადაიყვანეს საჰაერო ატაშეთა ჯგუფში და ფაქტობრივად ის გახდა დაზვერვის ოფიცერი. ახალ ადგილას საბჭოთა ჯაშუშმა გადაიღო საიდუმლო დოკუმენტები, რომლებიც გერმანიის საელჩოებში ლუფტვაფეს ატაშედან მოდიოდა საზღვარგარეთ.

შულზე-ბოისენს ჰქონდა სწორი კონტაქტების დამყარების შესანიშნავი უნარი და ამის წყალობით მას ჰქონდა წვდომა მრავალ საიდუმლო ინფორმაციაზე, მათ შორის ახალი თვითმფრინავების, ბომბების, ტორპედოების შემუშავება, ასევე გერმანული ავიაციის დანაკარგები. მან მოახერხა რაიხის ტერიტორიაზე ქიმიური არსენალის განთავსების შესახებ ინფორმაციის მოპოვება. შულცე-ბოისენი ნდობით აღჭურვილ ურთიერთობაში იყო გერინგის ერთ-ერთ ფავორიტთან, ერიხ გერტსთანაც კი, რომელიც ხელმძღვანელობდა სასწავლო განყოფილების ინსტრუქციებისა და სახელმძღვანელოების სექტორის მე-3 ჯგუფს. საბჭოთა აგენტის ინფორმატორები იყვნენ სამშენებლო ინსპექტორი, სამშენებლო სექტორის უფროსი და დივერსიაში მონაწილე აბვერის განყოფილების ლეიტენანტი.

შულც-ბოისენმა გადასცა ინფორმაცია გერმანული აჩრდილი თვითმფრინავების მრავალი სადაზვერვო ფრენის შესახებ, მაგრამ საბჭოთა ხელმძღვანელობა მათ დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდა.

გერმანელებმა მოღალატე აღმოაჩინეს და 1942 წლის 31 აგვისტოს ჰარო შულცე-ბოისენი დააპატიმრეს. რამდენიმე დღის შემდეგ გესტაპომ ცოლიც წაართვა. სამხედრო სასამართლომ მას სიკვდილით დასჯა მიუსაჯა, ხოლო 22 დეკემბერს ბოისენი და მისი მეუღლე ბერლინის ციხეში ჩამოხრჩობით სიკვდილით დასაჯეს.

ებერჰარდ კარისიუსი

კარისიუსი იყო ლუფტვაფეს პირველი მფრინავი, რომელიც საბჭოთა კავშირმა დაატყვევა. 1941 წლის 22 ივნისს, 1941 წლის 22 ივნისს, სსრკ-ს მიმართულებით მისი პირველი გაფრენის დროს, მისი თვითმფრინავის ძრავა ჩაიშალა და კარისიუსს იძულებული გახდა ავარიული დაშვება ტარნოპოლის მახლობლად. ნავიგატორმა შიშით ესროლა თავს და ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები ებერჰარდის მეთაურობით დანებდნენ. კარისიუსმა გამოაცხადა თავისი "უთანხმოება ჰიტლერის ომთან საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ". მისი ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები ტყვეობაში დაიღუპა.

მოგვიანებით გერმანელმა პილოტმა თავად შესთავაზა თავისი მომსახურება და ფრონტზე 1943 წლის ზამთარში ჩავიდა. შიგნიდან გერმანიის არმიის ცოდნით იგი დაეხმარა მე-3 უკრაინის ფრონტის PU-ს მე-7 განყოფილებას მნიშვნელოვანი პროპაგანდის დამყარებაში. კარისიუსის აქტიური მონაწილეობით 32 ტყვედ ჩავარდნილმა გერმანელმა დაწერა ანტიფაშისტური მიმართვა გერმანიის მოსახლეობას. იგი შეუერთდა ორგანიზაცია „თავისუფალი გერმანიის“ წევრებს, რომლის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო ფრონტზე მყოფ გერმანელ ჯარისკაცებს შორის ანტიფაშისტური ახსნა-განმარტებითი სამუშაოების ჩატარება. პროპაგანდა ხდებოდა ბუკლეტების, გაზეთების, ორგანიზაციის ლიდერების გამოსვლების ჩანაწერების დახმარებით. მონაწილეებს ასევე ჰქონდათ ტყვედ ჩავარდნილ გერმანელ ჯარისკაცებთან საუბარი და თანამშრომლობაში ჩართვის უფლება.

ომის შემდეგ კარისიუსმა დაამთავრა მოსკოვის სამხედრო აკადემია და შემდეგ ხელმძღვანელობდა გერმანიის ეროვნული არმიის სატანკო ფორმირებებს. გენერალ-ლეიტენანტის წოდებით გადადგა პენსიაზე და დაჯილდოვდა კარლ მარქსის ორდენით. მსახურობდა ტურინგიის სასაზღვრო პოლიციაში, ავიდა პოლკოვნიკისა და პოლიციის უფროსის წოდებამდე. რუსულს ასწავლიდა დრეზდენში, სადაც გარდაიცვალა 1980 წელს.

ვილი ფრენგერი

ვილი ფრენგერი ჩრდილოეთ ფრონტის საუკეთესო პილოტად, ნამდვილ ტუზად ითვლებოდა. ტყვედ ჩავარდნისას მან 900 გაფრენა განახორციელა და 36 თვითმფრინავი ჩამოაგდო. დაჯილდოვებულია გერმანული ჯვრით ოქროს. ობერფელდვებელ ვილი ფრენგერი, ლუფტვაფეს ტუზი მე-5 გამანადგურებელი ესკადრილიის მე-6 ესკადრილიიდან, ჩამოაგდო მოიერიშე პილოტმა ბორის საფონოვმა მურმანსკთან 1942 წლის 17 მაისს. მან პარაშუტით გადმოხტომა მოახერხა და ტყვედ ჩავარდა. დაკითხვის დროს ფრენჯერმა ნებით უპასუხა ყველა კითხვას, მაგრამ ამავე დროს ის იყო თავდაჯერებული და ამტკიცებდა, რომ იგი საბჭოთა მებრძოლებმა კი არ ჩამოაგდეს, არამედ მისმა. მოგვცა ღირებული ინფორმაცია გერმანიის აეროდრომების განლაგების შესახებ.

1943 წელს ფრენგერი, როგორც დივერსანტი, ჩააგდეს გერმანიის ზურგში, რათა მოეპარა ახალი Messerschmitt Bf109G, მაგრამ როგორც კი ვილი გერმანიის ტერიტორიაზე იმყოფებოდა, ის მაშინვე ჩაბარდა საკუთარ თავს. შემოწმებისა და ყოფილ მეთაურთან დაპირისპირების შემდეგ, ფრენგერი აღადგინეს თანამდებობაზე და დაბრუნდა სამსახურში, გადაიყვანეს დასავლეთის ფრონტზე. პიროვნება საკმაოდ ბუნდოვანია და მის შესახებ ცოტა რამ არის ცნობილი.

ედმუნდ "პოლ" როსმანი

ბავშვობიდან უყვარდა ავიაცია, როსმანმა 1940 წელს დაამთავრა საფრენოსნო სკოლა და დაინიშნა 52-ე მებრძოლთა ესკადრილიის მე-7 ასეულში. მონაწილეობდა საფრანგეთის კამპანიაში და ინგლისისთვის ბრძოლაში, ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი. 1941 წლის ივნისში როსმანი გადაიყვანეს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე და ამ წლის ბოლოსთვის მას უკვე 32 გამარჯვება ჰქონდა. მარჯვენა ხელში იყო დაჭრილი და ვეღარ ახერხებდა მანევრული ბრძოლების წარმართვას, როგორც ადრე. 1942 წლიდან როსმანმა ფრენა ფრინმენთან, ერიხ ჰარტმანთან ერთად დაიწყო. ჰარტმანი ითვლება ლუფტვაფეს ყველაზე პროდუქტიულ ტუზად. ომის ბოლოს მას 352 გამარჯვება ჰქონდა და ამ რეკორდის მოხსნა ვერავინ მოახერხა.

1943 წლის 9 ივლისს როსმანისა და ჰარტმანის მესერშმიტი ჩამოაგდეს ბელგოროდის მახლობლად. ამ დროისთვის ედმუნდ როსმანს ჰქონდა 93 გამარჯვება და დაჯილდოვდა რაინდის რკინის ჯვრით. დაკითხვისას მან ნებით უპასუხა ყველა კითხვას, ისაუბრა გერმანული თვითმფრინავების ახალ მოდელებზე. როსმანის თქმით, მისმა ერთ-ერთმა პილოტმა ფრონტის ხაზზე გადაფრინდა და მან ავარიული დაშვება განახორციელა პილოტის ასაყვანად. მაგრამ შემდეგ საბჭოთა საზენიტო მსროლელები მოვიდნენ და როსმანი ტყვედ აიყვანეს. თუმცა, სხვა ვერსიით, საზღვარზე გაფრენა განზრახ განხორციელდა. როსმანი აქტიურად თანამშრომლობდა საბჭოთა ხელისუფლებასთან, გაათავისუფლეს ტყვეობიდან 1949 წელს. ის 2005 წელს გერმანიაში გარდაიცვალა.

ეგბერტ ფონ ფრანკენბერგი და პროშლიცი

დაიბადა 1909 წელს სტრასბურგში, სამხედრო ოჯახში. დაამთავრა საფრენოსნო სკოლა და 1932 წელს გახდა SS-ის წევრი. მოხალისე იყო ესპანეთის სამოქალაქო ომში, როგორც ლუფტვაფეს მეთაური. 1941 წელს, როდესაც გერმანია თავს დაესხა საბჭოთა კავშირს, ფრანკენბერგი გაიგზავნა აღმოსავლეთის ფრონტზე უკვე მაიორის, კომოდორის წოდებით.

1943 წლის გაზაფხულზე ფრანკენბერგი ტყვედ ჩავარდა და მაშინვე დათანხმდა საბჭოთა კავშირთან თანამშრომლობას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გერმანელებმა რადიოთი მოისმინეს მისი გამოსვლა, რომელშიც მან მოუწოდა გერმანიის ჯარებს არ ებრძოლათ „კრიმინალური რეჟიმის“ მხარეს, არამედ გაერთიანდნენ რუსებთან და ერთად აეშენებინათ ახალი, სოციალისტური ცხოვრება. მალე ფრანკენბერგი გახდა "თავისუფალი გერმანიის" ეროვნული კომიტეტის, ასევე "გერმანელ ოფიცერთა ასოციაციის" ერთ-ერთი დამფუძნებელი. მოგვიანებით ორივე ორგანიზაციამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ომისშემდგომი აღმოსავლეთ გერმანიის მთავრობის ჩამოყალიბებაში.
ფრანკენბერგი გერმანიაში დაბრუნდა 1948 წელს და 1990 წლამდე აქტიური იყო პოლიტიკაში, როგორც გერმანიის დემოკრატიული პარტიის ნაწილი.

ლუფტვაფე- უზარმაზარი ორგანიზაცია, რომელშიც შედის არა მხოლოდ გამანადგურებელი მფრინავები, არამედ მექანიკოსები, ტექნიკოსები, ინჟინრები, რადიოოპერატორები, სიგნალიზატორები და ა.შ. გარდა ამისა, ლუფტვაფეს ეკუთვნოდა საზენიტო და სადესანტო ჯარები. ამ სამხედრო ორგანიზაციაში შედიოდა ათობით, ასეულობით ათასი ადამიანი. აქ არის მხოლოდ გერმანელების ღალატის ყველაზე ცნობილი ფაქტები და რამდენი იყო სინამდვილეში, ახლა ძნელია პასუხის გაცემა. მრავალი გერმანელი ოფიცრის პირადი საქმე ინახება თავდაცვის სამინისტროს არქივში და, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოგვაწოდოს კიდევ ბევრი საინტერესო მასალა დიდი სამამულო ომის შესახებ.

მეორე მსოფლიო ომის დროს დატყვევებული აღჭურვილობა ყველგან გამოიყენებოდა. მესამე რაიხის მთელი პროპაგანდისტული მანქანა მაუწყებლობდა გერმანული ტექნოლოგიის აბსოლუტურ უპირატესობას "აღმოსავლეთის ბარბაროსების ხელნაკეთობებზე", მაგრამ საბჭოთა თვითდამტენი თოფები ფართოდ გამოიყენებოდა ვერმახტში, მიიღეს დატყვევებული იარაღი, ტანკები და თვითმფრინავები. თავად „ბარბაროსებიც“ ხშირად იყენებდნენ მტრის იარაღს. გაბედულ დარბევაში დაიჭირეს „ვეფხვები“ და „პანტერები“, შეკეთდა მიტოვებული ჯავშანტრანსპორტიორი, განსაკუთრებით პოპულარული იყო პისტოლეტები. ბუნებრივია, მოკავშირეთა ტროფეის სილუეტი ადვილად აირევა მტერთან, მაგრამ სტანდარტული საიდენტიფიკაციო ნიშნების გამოყენება ჩვეულებრივ საკმარისი იყო. წარმოიდგინეთ ლუფტვაფეს ტუზების გაოცება, როდესაც ისინი ფრთებზე წითელი ჯვრებით გერმანულ თვითმფრინავს შეხვდნენ. უცნაური "კოლეგების" პირველი ხსენება 1945 წლის დასაწყისს ეხება. რიგის ცაზე გერმანელმა პილოტებმა შენიშნეს ნაცნობი Go.145 და Fw44 თვითმფრინავები. მათ ფრთებზე ჩანდა ჩვეულებრივი Balkenkreuz (ბალკანური ჯვრები), ოღონდ მხოლოდ წითლად, ხოლო ფიუზელაჟები ვარსკვლავებით იყო მორთული.

თებერვალში წითელი ჯვრის მფრინავები გადადიან უფრო სერიოზულ მანქანებზე და გერმანიის ქალაქების ცაზე ისინი სულ უფრო ხშირად იწყებენ Fw190 და Bf109-ის შემჩნევას. აღინიშნა, რომ თავიდან ეს უჩვეულო თვითმფრინავები საკმაოდ მშვიდი იყო და შემოიფარგლებოდა ბროშურების გაფანტვით. თუმცა, მარტში იმდენი მათგანია, რომ გერმანული სარდლობა გვთავაზობს შეცვალოს ლუფტვაფეს საიდენტიფიკაციო ნიშნები და ვერმახტის მფრინავები დაიწყებენ მათთან ბრძოლას. ამის საპასუხოდ, იდუმალი მფრინავები მიდიან თავისუფალ ნადირობაში და იწყებენ თავდასხმას გაშტერებულ გერმანელებზე ყველგან. პილოტები აფიქსირებენ მოულოდნელ თავდასხმებს საკუთარი თავისგან. თავდამსხმელთა ნაწილს წითელი ჯვრები ამშვენებდა, ზოგს კი საიდენტიფიკაციო ნიშნები საერთოდ არ ჰქონდა.

ერთადერთი შესაძლო ახსნა იყო ე.წ. Seydlitz-Armee. 1943 წელს წითელი არმიის ნაწილებმა გაანადგურეს წინააღმდეგობის ბოლო ჯიბეები ფელდმარშალ პაულუსის არმიაში. ტყვედ ჩავარდა როგორც რიგითი ჯარისკაცების, ასევე ოფიცრების დიდი რაოდენობა. მათ შორის იყვნენ ისეთებიც, რომლებიც იძულებით წავიდნენ ომში ან უბრალოდ გააცნობიერეს თავიანთი ფიურერის თავგადასავლის მთელი უაზრობა. ამ უკანასკნელში შედიოდა ცნობილი გერმანელი გენერალი ვალტერ ფონ სეიდლიც-კურცბახი.

ომის დროს მან დაამტკიცა თავი ნიჭიერი გენერალი და როდესაც პაულუსის მე-6 არმია სტალინგრადში ალყაში მოექცა, გენერალმა შეიმუშავა გეგმა რგოლის გარღვევისა და დარჩენილი გერმანელი ჯარისკაცების გადასარჩენად. მაგრამ არცერთმა მისმა კოლეგამ, მათ შორის პაულუსმა, არ დაუჭირა მხარი მის წინადადებას და მოჰყვა ჰიტლერის გიჟური ბრძანება, დაელოდებინა გადარჩენას. სწორედ ამ დროს მიხვდა სეიდლიცი, რომ ის გერმანიისა და ხალხისთვის კი არ იბრძოდა, არამედ ფიურერისთვის. ამის შემდეგ მან ყველა თავის ჯარისკაცს და ოფიცერს უბრძანა იარაღი დაეყარათ.

ტყვედ ჩავარდნის შემდეგ გენერალი დაუკავშირდა საბჭოთა სარდლობას და შესთავაზა შექმნას გერმანელ ოფიცერთა კავშირი, რომელშიც შედიოდნენ მისი თანამოაზრეები. ჯერ კიდევ 1943 წელს სეიდლიცმა შესთავაზა დატყვევებული გერმანელი ჯარისკაცებისგან სპეციალური ბატალიონების შექმნა, რომლებსაც ის უხელმძღვანელებდა სამშობლოს ტირანისგან განთავისუფლებას. ბუნებრივია, სსრკ-ში დაფასდა ასეთი წინადადება, მაგრამ ძალიან საშიში იყო მასზე დათანხმება. ამის ნაცვლად, მას შესთავაზეს წინასაარჩევნო სამუშაოების შესრულება.

მაგრამ სეიდლიცის სიჯიუტეს საზღვარი არ ჰქონდა და მისი იდეა ომის ბოლოს მაინც განხორციელდა - გერმანელი ჯარისკაცებიც წავიდნენ ჰიტლერისგან გერმანიის გასათავისუფლებლად. ისინი ჩვეულ გერმანულ ფორმაში იყვნენ ჩაცმული, მაგრამ ხელებზე ვაიმარის რესპუბლიკის დროშებით იყო შეკრული. ისე, მფრინავები-ზეიდლივცი ბრძოლაში წავიდნენ ჩვეულებრივი მანქანებით. ისინი ითვლებოდნენ გერმანელ ჯარისკაცებად, ამიტომ ისინი ბრძოლაში წავიდნენ გერმანული სიმბოლოებით, ჯილდოებითა და ნიშნებით.

სეიდლიცის ჯარის ზუსტი ზომის შესახებ მონაცემები არ არის შემონახული. უცნობია რამდენი ჯარისკაცი წავიდა ბრძოლაში და რამდენი მფრინავი იბრძოდა ბერლინის ცისთვის. მონაცემები "სტალინის ფალკონების" სეიდლიცის შესახებ მხოლოდ ლუფტვაფეს მფრინავების მოხსენებებში შემორჩა.

ფრთიანი გმირები

ჩვენი ისტორიის მიმდინარე ბინძური და მანკიერი ცილისწამების ფონზე დასავლეთი აგრძელებს საუბარს დიდი სამამულო ომის დროს ფაშისტური ბლოკის ქვეყნების ავიაციის „წარმატებებზე“.
მართლა როგორ იყო საქმეები? შევეცადოთ გავერკვეთ.
ტყუილი გრძელდება...
70 წელი გავიდა კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე საშინელი ომის - დიდი სამამულო ომის დასრულებიდან, რომელშიც სსრკ არამარტო დაიცვა დამოუკიდებლობა, არამედ გაანადგურა ფაშიზმი, ბოროტების ძალები. ამავდროულად, საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დიდი წვლილი შეიტანა მტერზე გამარჯვების საქმეში.

დასავლეთი აგრძელებს მეორე მსოფლიო ომის შედეგების თემის პოპულარიზაციას თავისთვის სასარგებლო გზით, ცდილობს წარმოაჩინოს თავი ფაშიზმისგან „მსოფლიოს მხსნელად“. მაგრამ ის ფაქტი, რომ დასავლელი პოლიტიკოსები, არღვევენ ყველა ეთიკურ ნორმას, ამაღლებენ თავიანთი ჯარების როლს და დუმს საბჭოთა ჯარისკაცების როლზე - ეს სცილდება სიკეთის და ბოროტების ყველა საზღვრებს.
ამავდროულად, ცილისწამება ჯერ კიდევ მტკივნეულია, რომ ნაცისტური ბლოკის ქვეყნების ავიაციას, სავარაუდოდ, დიდი უპირატესობა ჰქონდა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. და ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი მუდმივი მითის - გერმანელი მფრინავების ეგრეთ წოდებული "ტოტალური უპირატესობის" მითის შესახებ ოპონენტებზე.
დასავლელი „ისტორიკოსები“, რომლებიც არ უხერხულნი არიან გაყალბებითა და ფაქტების დამახინჯებით, ამტკიცებენ ფაშისტი მფრინავების უპირატესობას ოსტატობაში. მართალია, ამ შემთხვევაში გაუგებარია, რატომ დაბომბეს ბერლინი მხოლოდ საბჭოთა პილოტებმა 1943 წლამდე. თუმცა, თავად "მოკავშირეები" არც ისე ცნობილი იყვნენ ცაში. ასე რომ, ინგლისელმა პილოტმა, პოლკოვნიკმა დ. ჯონსონმა მხოლოდ 38 გამარჯვება მოიპოვა.
ეგრეთ წოდებული უცხოელი „ისტორიკოსების“ უმეტესობა ნებით ეთანხმება გერმანიის გენერალური შტაბის საარქივო მონაცემებს. გარდა ამისა, ისინი თანაბარ ნიშანს აყენებდნენ დეკომისირებული საბჭოთა თვითმფრინავებსა და მტრის მიერ განადგურებულ თვითმფრინავებს შორის. ომის დროს წითელი არმიის საჰაერო ძალების გამოუსწორებელმა საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 24000 თვითმფრინავზე ნაკლები. მათგან მხოლოდ 12500 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, 8500 განადგურდა საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით, 2500 განადგურდა აეროდრომებზე (მათგან 1885 1941 წელს), რაც შეესაბამება საბჭოთა გენერალური შტაბის მოხსენებებს.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ 9200 საბჭოთა თვითმფრინავიდან, რომლებიც ომის წინა დღეს სასაზღვრო რაიონებში იყო კონცენტრირებული, მხოლოდ 1540 იყო თანამედროვე 4300 გერმანულის წინააღმდეგ. დანარჩენები ჩანაცვლებას ელოდნენ, როგორც მოძველებული. მაგრამ ბევრი მათგანი მაინც ჰაერში ავიდა და მტერს სცემდა!

ჰიტლერისა და სსრკ-ს სტალინის ფალკონების ქაღალდის "ტუზები".

1941 წლის ივლისში ნაცისტური გერმანიის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი გ.გორინგიჰიტლერს მოახსენა საბჭოთა კავშირის საბრძოლო ავიაციის სავარაუდო სრული განადგურების შესახებ. თუმცა, მხოლოდ 22 ივნისს ლუფტვაფემ 200-ზე მეტი მანქანა დაკარგა. პლოესტის (რუმინეთი) ნავთობის საბადოები საბჭოთა ავიაციამ 23 ივნისიდან დაბომბა. 7 აგვისტოს დაიწყო ბერლინის დაბომბვა. ჰიტლერმა უარი თქვა იმის დაჯერებაზე, რომ ეს იყო საბჭოთა მფრინავების საპასუხო დარბევის შედეგები. უკვე 1944 წლისთვის Luftwaffe კვირაში საშუალოდ 300 თვითმფრინავს კარგავდა 25 საბჭოთა თვითმფრინავის წინააღმდეგ და ბოლო სამხედრო ზამთრისთვის ისინი იშვიათად ჩნდებოდნენ ცაში.
როგორ მოხდა, რომ კვლავ ენდობიან გერმანულ მონაცემებს „აღმოსავლეთ ფრონტზე 43 ათასი გამარჯვებაში“? დასავლეთში თვლიან, რომ გერმანელები ძალიან პედანტურები იყვნენ და უბრალოდ შეუძლებელია მათი არ დაუჯერო. მათი თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო ფოტო-ტყვიამფრქვევებით, რომლებიც იწერდნენ ძაღლების ბრძოლებს. იმისათვის, რომ ლუფტვაფეს პილოტს გამარჯვება მიეღო, ეს უნდა დადასტურდეს სახმელეთო ჯარებმა ან ფრენის ამხანაგებმა. გარდა ამისა, საჭირო იყო 21 პუნქტისგან შემდგარი კითხვარის შევსება. ნუ წუწუნებ!
ამასობაში საზიზღარი ამბავი გავრცელდა. 1943 წლის 6 ნოემბერს ლადოგას ტბაზე 17 წუთიანი საჰაერო ბრძოლა ჩაიწერა. გერმანელი პილოტი ერიხ რუდორფერი(სულ 222 „ჩამოვარდნილი“) განაცხადა, რომ მარტო მან გაანადგურა, არც მეტი არც ნაკლები, 13 საბჭოთა თვითმფრინავი. კითხვაზე, ვის შეუძლია ამის დადასტურება, მან ორჯერ დაუფიქრებლად უპასუხა: "Საიდან ვიცი? ძებნა ტბის ფსკერზე . გამარჯვება, რა თქმა უნდა, ითვლებოდა.
ეს არ არის ერთადერთი შემთხვევა. მაგალითად, ერიხ ჰარტმანმა, ერთ-ერთი გაფრენის შემდეგ, შეავსო კითხვარები სამი საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავისთვის. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ მეიარაღეებმა შენიშნეს, რომ გერმანელმა მხოლოდ 120 ჭურვი დახარჯა ამაზე. და ეს არის სამი "მფრინავი ტანკისთვის", როგორც ეძახდნენ ჩვენს თავდასხმას? ყველასთვის ცხადი იყო, რომ ეს იყო ნამდვილი ტყუილი. ამრიგად, ნაცისტები ბანალურ პოსტსკრიპტებში იყვნენ დაკავებულნი, გაზვიადებდნენ საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგებს და ამცირებდნენ საკუთარ თავს.
საბჭოთა საჰაერო პოლკებში, 1941 წლის დეკემბრამდე, ინდივიდუალური დათვლა არ განხორციელებულა, რადგან ფოტო ტყვიამფრქვევები მხოლოდ ლენდ-იჯარის მანქანებზე იყო. და ძალიან რთული იყო გამარჯვების დადასტურება 1943 წლამდე. მაგალითად, მხედველობაში მიიღეს მხოლოდ სახმელეთო ძალების მტკიცებულებები.

ა.ი. პოკრიშკინი

ნოვოსიბირსკის უნივერსიტეტის ენთუზიასტებმა ლეგენდარული ასის ალექსანდრე პოკრიშკინის გამარჯვებების ალტერნატიული გათვლა გააკეთეს. აღმოჩნდა, რომ მან გაანადგურა მტრის 116 თვითმფრინავი.
და ეს, სხვათა შორის, ცნობილი გახდა არა მფრინავისგან, ან თავდაცვის სამინისტროსგან, არამედ ისტორიკოსებისგან.
გერმანელებს ისე ეშინოდათ პოკრიშკინის კუდის ნომრით 100 მანქანის მანქანისა, რომ არც უცდიათ მისი ბრძოლაში ჩართვა.
კიდევ ერთმა ცნობილმა საბჭოთა ასმა, ივან კოზედუბმა, ჩამოაგდო 102 გერმანული თვითმფრინავი, პლუს 5 ამერიკული. სულ - 107 მანქანა.
ივან ფედოროვმა, რომელმაც თავისი საბრძოლო კარიერა ესპანეთის ცაში დაიწყო, ომის წლებში ჩამოაგდო 96 მტრის მანქანა. 1941-1945 წლებში. 57000 გერმანული თვითმფრინავი გაანადგურეს საბჭოთა საჰაერო ძალებმა, საზღვაო ძალების ავიაციამ და საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელმა თვითმფრინავებმა ჰაერში და აეროდრომებზე. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მტრის ჯამურმა დანაკარგებმა შეადგინა 77 ათასი თვითმფრინავი, ხოლო დანარჩენ ფრონტებზე - თითქმის ორნახევარჯერ ნაკლები. შესაბამისად, მტრის ავიაცია ძირითადად საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე დამარცხდა.
სხვათა შორის, ლუფტვაფეს ამაყმა ტუზებმა კარგად იცოდნენ წითელ არმიაში და მათ ბაზებში ელიტარული ფრენის ფორმირებების არსებობა. თუმცა, ნაცისტები მათ არასოდეს დაესხნენ თავს, ამჯობინეს არ ჰქონოდათ საქმე მცველებთან. მაგრამ საბჭოთა ტუზები უფრო სერიოზულ მტერს ეძებდნენ.
მაგალითად, 1944 წლის ზაფხულში, მე-3 ბალტიის ფრონტის პასუხისმგებლობის ზონაში გამოჩნდა მაიორ ვილჩის ესკადრილია (130 „ჩამოვარდნილი“). იქ მოხალისეები იყვნენ შეკრებილი, რომლებმაც ძალიან გააღიზიანეს საბჭოთა ნაწილები. კოზედუბის პოლკმა ისინი ერთ კვირაში დაარბია მათ სასარგებლოდ მარცხის 6:1 თანაფარდობით. თავად ვილხი გარდაიცვალა კოზედუბის კეთილგანწყობილი შემობრუნებით.
ჩვენი პილოტები, როცა საბრძოლო მასალა ამოიწურა, ვერძზე წავიდნენ. გერმანელებმა კი, მტრის უმაღლესი ძალების დანახვაზე, მიატოვეს სამსახურებრივი მანქანები სრული საბრძოლო მასალით და გადახტეს პარაშუტით. იგივე რუდორფერს ლუფტვაფეში "პარაშუტისტსაც" კი უწოდებდნენ - ის 18-ჯერ ხტებოდა და არა ყოველთვის დამწვარი მებრძოლიდან.
როდესაც ნაცისტები მოსკოვსა და ლენინგრადში შევიდნენ, საბჭოთა მფრინავები აიღეს ჰაერში, რაც უნდათ, თუნდაც გაუქმებული I-15-ებით და ხელი შეუშალეს ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების დაბომბვას საკუთარი სიცოცხლის ფასად. როდესაც წითელი არმია გერმანიის საზღვრებს მიუახლოვდა, გერმანელმა მებრძოლებმა დაშვებისას შეგნებულად დაამტვრიეს უახლესი Me-262 თვითმფრინავების სადესანტო მოწყობილობა, რათა არ გაფრენილიყვნენ. რადგან ნაცისტებმა იცოდნენ, რომ ჰარტმანისა და სხვა მფრინავების თითქმის ყველა „გამარჯვება“ სუფთა სიცრუე იყო.
დასკვნა თავისთავად გვაფიქრებინებს, რომ საბჭოთა ავიაციამ სრულად უზრუნველყო ჩვენი სახმელეთო ოპერაციების წარმატება და აქ მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ სსრკ-ს მგზნებარე მტრის, ვ. ჩერჩილის სიტყვები: „ჩვენ ძალიან ცოტას გვმართებს“. ჰიტლერის პილოტმა გერჰარდ ბარხორნმა თქვა: "... უნდა ვაღიაროთ, რომ რუსი მფრინავები ბევრად უკეთესები იყვნენ, ვიდრე ევროპის სხვა ქვეყნების მფრინავები, რომლებთანაც ჩვენ მოგვიწია ბრძოლა".

V.I.Popkov

და აი, რას იხსენებს ცნობილი საბჭოთა ტუზი, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი ვიტალი პოპკოვი: ”... ტუზ გრაფთან, რომელმაც ჩამოაგდო ხუთზე მეტი თვითმფრინავი სტალინგრადის მახლობლად - ის თავად ჩამოაგდეს იქ - ჩვენ ვისაუბრეთ მატარებლის განყოფილებაში, როდესაც ვოლგოგრადში მივდიოდით.
და იმ კუპეში ჩვენ პარალელურად გადავამოწმეთ გერმანელი მფრინავის მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა „ჰამბურგის ანგარიშის“ მიხედვით. 47 იყო და არა 220...“.
მართლაც, feats ბორის საფონოვიდა გრიგორი რეჩკალოვი, ალექსანდრა ეფიმოვადა პაველ კამოზინი, იური გოროხოვიდა ფიოდორ არქიპენკო, ვიტალი პოპკოვა, ისევე როგორც ბევრმა სხვა ფრთოსანმა გმირმა დააახლოვა ჩვენი დატანჯული გამარჯვება!
და რა ღირს საბჭოთა კავშირის გმირის გამარჯვებები ევგენია აზაროვა! სიტუაციის მთელი უნიკალურობა ის იყო, რომ 1943 წელს, ცუდი მხედველობის გამო, პილოტი თითქმის ჩამოწერეს ფრენის სამუშაოდან. დარწმუნებული იყო, რომ ფრენა აღარ შეეძლო. ყველა არგუმენტს მან ასე უპასუხა: „გთხოვთ, ომის დასრულებამდე დამტოვოთ ფრონტზე. არ გაგაჩერებ, სიტყვას გაძლევ" . მისმა ფრთამ ანდრეი გრომოვმა ასევე სთხოვა მეთაურის დატოვება და პირობა დადო, რომ ფხიზლად უყურებდა ორს. და აზაროვი დარჩა პოლკში. პილოტებმა სიტყვა შეასრულეს - თითოეულის პირად ანგარიშზე გაიზარდა ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა.
დასავლეთი არ იშურებს ხარჯებს, რათა მოსახლეობაში ცუდი აზრი შექმნას ზოგადად ჩვენს ქვეყანაზე და კონკრეტულად ავიაციაზე. ასე რომ, ალბათ ყველამ გაიგო ინგლისისთვის საჰაერო ბრძოლის შესახებ. მას მიეძღვნა ათასობით პუბლიკაცია, გადაღებულია მრავალი დოკუმენტური და მხატვრული ფილმი; ძალიან ცოტაა ნათქვამი ჩვენი მფრინავების ექსპლუატაციის შესახებ ...

ფაქტების ასეთ მიმალვას, ამგვარ საზიზღარ ტყუილს თავისი მზაკვრული მიზანი აქვს - რათა ჩვენს შთამომავლებს არ ჰქონდეთ სიამაყე თავიანთი საბჭოთა ქვეყნით, რომელმაც მსოფლიო იხსნა ფაშისტური ჭირისგან. საბჭოთა პილოტებს კი, რომლებმაც გმირობის, პატრიოტიზმის, ვაჟკაცობის მაგალითები აჩვენეს - მარადიული დიდება მათ!

1941-1945 წლებში აღმოსავლეთის ჯარების შესახებ ადგილობრივი მკვლევარების მრავალი პუბლიკაციის ფონზე. გერმანიის საჰაერო ძალებში რუსი მოხალისეების საბრძოლო გამოყენების ისტორიასთან დაკავშირებული რიგი შეთქმულებები (Luftwaffe, შემდგომში სტატიის ტექსტში - LW) ნაკლებად ცნობილია. LW-ში ერთ-ერთი პირველი აღმოსავლეთის მოხალისეთა ნაწილი იყო ტექნიკური კომპანია (დაახლოებით 200 ადამიანი) სმოლენსკში აეროდრომის ტექნიკური ბატალიონში, რომელიც ჩამოყალიბდა 1942 წლის გაზაფხულზე. კომპანია შედგებოდა ტექნიკური სპეციალისტებისგან, რომლებიც იყენებდნენ დამხმარე სამუშაოებს. 1942 წელს გაჩნდა სხვა მსგავსი შენაერთები - კავკასიის საველე ბატალიონი მე-4 საჰაერო ძალებთან, პროპაგანდისტული ასეული მე-6 საჰაერო ძალებთან და ა.შ.

ალბათ, რუსული მფრინავი დანაყოფის შექმნის პირველი მცდელობა შეიძლება ასოცირდებოდეს 1942 წლის აგვისტოს დასაწყისში წითელი არმიის ყოფილი მეთაურების ჯგუფის მიერ Abwehrgroup-ის კადრებიდან - 203 - აბვეჰრის ამ დივიზიის ფორმირების ინიციატივასთან. რომელთაგან მოხალისეები ბანაკებიდან იყვნენ ჩართული სამხედრო ტყვეები, იყო ორშას მახლობლად მდებარე სოფელ ოსინტორფში და უფრო ცნობილია როგორც რუსეთის ეროვნული სახალხო არმია (RNNA). RNNA-ში ფრენის განყოფილების შექმნის ერთ-ერთი ინიციატორი იყო წითელი არმიის საჰაერო ძალების კაპიტანი F. I. რიპუშინსკი, ჩქაროსნული ბომბდამშენების მე-13 საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური, რომელიც ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში 1941 წელს. და შევიდა რნმ-ში სამხედრო ტყვეთა ბანაკიდან. პოლკოვნიკ ა.ნ. ვისოცკის (კობზევი) მე-4 ბატალიონში იმყოფებოდა ყოფილი მფრინავების ჯგუფი, რომელთაც ცენტრალური შტაბის კომენდანტი, პოლკოვნიკი კ.გ.კრომიადი (სანინი) ვერ იყენებდა საბრძოლო პოზიციებზე მათი თავისებური სამსახურის სპეციალიზაციის გამო. მაიორმა ფილატოვმა, რიპუშინსკის ერთ-ერთმა თანამოაზრემ, წარუდგინა RNNA-ს შტაბის უფროსს, მაიორ V.F.Ril-ს და პოლკოვნიკ კ.გ. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო თეორიული გაკვეთილების ჩატარება სპეციალისტებთან, მომავალში კი სმოლენსკში არმიის ჯგუფის ცენტრის შტაბისთვის თხოვნა, რომ ტროფეის მასალა გადაეცა რაზმისთვის. რიელის სკეპტიციზმის მიუხედავად, ქრომიადმა მხარი დაუჭირა პილოტებს და მისცა პირადი პასუხისმგებლობის ქვეშ მყოფი ჯგუფის შექმნის უფლება. ჯგუფში შედიოდა 9 პილოტი, 3 ნავიგატორი, 4 მსროლელი რადიოოპერატორი, 6 ინჟინერი და ტექნიკოსი. ოსინტორფში მიწოდებული მოგილევის საფრენი კლუბის საგანმანათლებლო მასალები გამოიყენებოდა სასწავლო დამხმარე საშუალებად.

1942 წლის 1 სექტემბერს 41-ე მსროლელი დივიზიის ყოფილმა მეთაურმა, პოლკოვნიკმა ვ.გ. ის ცდილობდა შეეჩერებინა არასანქცირებული აქცია, იმის შიშით, რომ რიპუშინსკისა და ფილატოვის თვითნებობამ შესაძლოა მთლიანად ბრიგადა დააზიანოს. თუმცა, RNNA-ს სხვა უფროსმა ოფიცრებმა (ა. ნ. ვისოცკი, წითელი არმიის მაიორი ა. ლ. ბეზროდნი, ა. მ. ბოჩაროვი (ბუგროვი), ნ. პ. ნიკოლაევი) დაარწმუნეს ბოიარსკი, რომ არ შეეხოთ საჰაერო ჯგუფს. 1942 წლის სექტემბრის დასაწყისში დაიწყო კლასები ავიაციის და ფრენის თეორიის, ნავიგაციის, მეტეოროლოგიის, მასალის შესწავლის და ა.შ. აღმოსავლეთის მოხალისეთა პოლკი.

აქტიური ფრონტის საფრენოსნო დანაყოფის შექმნის საკითხი, მისი დაკომპლექტებისა და არსებობის სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე, მხოლოდ გერმანული მხარის აქტიური მონაწილეობით გადაწყდა. უფრო მეტიც, წითელი არმიის საჰაერო ძალების ისტორიაში იყვნენ საჰაერო ძალები - ფენომენი უპრეცედენტო რუსული ავიაციის ტრადიციებისთვის. ფრენები სსრკ-დან საზღვარგარეთ პოლიტიკური მიზეზების გამო

მოხდა 1920-იან და 1930-იან წლებში. 1927 წლის 1 თებერვალს მე-17 საჰაერო ესკადრილიის მეთაური კლიმი, რუსეთის არმიის ყოფილი პრაპორშჩიკი და უფროსი მექანიკოსი ტიმაშჩუკი იმავე თვითმფრინავით პოლონეთში გაფრინდნენ. მართალია, ეს უკანასკნელი 22 თებერვალს გამოცხადდა საბჭოთა კავშირის საელჩოში და დაბრუნდა სამშობლოში, სადაც 8 მაისს მას სიკვდილით დასჯა მიუსაჯეს, მაგრამ, „გულწრფელი მონანიების“ გათვალისწინებით, სასამართლომ სასჯელი ბანაკებში 6 წლით შეუცვალა. მოზარდის შემდგომი ბედი უცნობია. კლიმმა მიიღო პოლონეთში ბინადრობის ნებართვა რუბლეცკის სახელით და შემდეგ მსახურობდა პოლონურ პრესაში რეფერენტად. 1934 წელს G. N. Kravets გაფრინდა ლატვიის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე LenVO-დან, 1938 წელს, U-2 თვითმფრინავით, ლიტვის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე, ლუგას მფრინავი კლუბის ხელმძღვანელი, უფროსი ლეიტენანტი ვ.ო. უნიშევსკი. 1943 წლისთვის, ი.ჰოფმანის ცნობით, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მტრის მხარეს გაფრინდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების 66 თვითმფრინავი, ხოლო 1944 წლის პირველ კვარტალში დაემატა კიდევ 20. „საჰაერო დეფექტორებს“ შორის 1941 წ. -1943 წ. დავასახელებთ კაპიტან V.K.Rublevik-ს,რომელიც გერმანელებთან გაფრინდა LAGG-3-ით,ლეიტენანტი ო.სოკოლოვი,რომელიც მოფრინდა MiG-3-ზე,უფროსი ლეიტენანტი V.V.შიანი და სხვები.შიანი 1941 - 1943 წლებში. მონაწილეობდა აღმოსავლეთ ფრონტზე საბრძოლო ოპერაციებში ოთხი თვითმფრინავის სპეციალური ჯგუფის შემადგენლობაში. გაზეთ "ყირიმის ხმის" (სიმფეროპოლი) ცნობით, 1943 წლის 10 მაისს ფსკოვის რაიონში დაეშვა Yak-7 გამანადგურებელი, რომელშიც იმყოფებოდა ორი მფრინავი (უფროსი ლეიტენანტი ბორის ა., დაბადებული 1915 წელს და პიტერ ფ. ), თითქოს დაფრინავდა ვლასოვის ბუკლეტების გავლენით. ეს ეპიზოდი ჯერ კიდევ გასარკვევია.

დატყვევებული საბჭოთა მფრინავებისა და საჰაერო ძალებისგან საავიაციო დანაყოფის შექმნის ინიციატივა ეკუთვნოდა OKL-ის (Oberkommando der Luftwaffe) შტაბის Vostok (Auswertestelle Ost) სადაზვერვო დამუშავების ცენტრის ხელმძღვანელს, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ გ.ჰოლტერსს. ჰოლტერსი 1941 წლის ზაფხულიდან მონაწილეობდა ჩამოგდებული საბჭოთა მფრინავების და მაღალი რანგის სამხედრო ტყვეების დაკითხვაში. 1941 წლის 18 ივლისს მან დაკითხა უფროსი ლეიტენანტი ია.ი.ძუღაშვილი. მას, ალბათ, უბიძგა დაკითხვისა და საუბრების მასალების ანალიზმა, რომლებშიც დაფიქსირდა საბჭოთა სოციალურ-პოლიტიკური სისტემისადმი უკმაყოფილების სხვადასხვა გამოვლინება, პატიმრის ნაწილის საბრძოლო გამოყენების იდეა. - ომის მფრინავები. AWSt./Ost-ის მიერ გადაწყვეტილი ამოცანების სპექტრი მოიცავდა დატყვევებულ პილოტებთან ინტერვიუს, მიღებული ინფორმაციის სწრაფ დამუშავებას, ასევე რესპონდენტთა პოლიტიკური და მორალური მდგომარეობის ანალიზს. AWSt. / Ost-ის აქტიურ თანამშრომლებს შორის აღსანიშნავია ლეიტენანტები LW O. Geller და A A Jodl, პროფესორი ბადერი, ასევე წითელი არმიის რეგულარული მეთაურები, ჩელიუსკინის ეპოსის გმირი, 503-ე თავდასხმის ავიაციის მეთაური. პოლკი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ბ.ა. პივენშტეინი, კაპიტანები კ არზამასცევი, ა.ნიკულინი და ტანანაკი. ფუნქციონირებდა AWSt. / Ost აღმოსავლეთ პრუსიაში, სოფელ მორიცფელდეში, ინსტერბურგის მახლობლად. 1943 წლის სექტემბერში ჰოლტერსმა შესთავაზა შექმნა რუსული საავიაციო ჯგუფი (Russisches Fleigergruppe, შემდგომში - RAG), მოგვიანებით ცნობილი როგორც "ჰოლტერების ჯგუფი". ნებართვის მიღების შემდეგ, 1943 წლის სექტემბერ-სექტემბრის ბოლოს, ჰოლტერსმა დაიწყო თავისი გეგმის განხორციელება. წითელი არმიის საჰაერო ძალების პოლკოვნიკი V.I. მალცევი გახდა მისი პირველი შეუცვლელი თანაშემწე და მოქმედების რუსეთის ლიდერი.

ვიქტორ ივანოვიჩ მალცევი დაიბადა 1895 წლის 13/25 აპრილს გუს-ხრუსტალნიში, ვლადიმირის პროვინციაში, გლეხის ოჯახში. მალცევი ნებაყოფლობით შეუერთდა წითელ არმიას და 1919 წელს დაამთავრა იეგორიევსკის ფრენის სკოლა, გახდა RKKVF-ის ერთ-ერთი პირველი სამხედრო მფრინავი. სამოქალაქო ომის დროს დაიჭრა. იგორიევსკის სკოლაში 1922-1923 წლებში. იყო ვ.პ.ჩკალოვის ინსტრუქტორი. 1925-1927 წლებში. მალცევი მსახურობდა მოსკოვის ცენტრალური აეროდრომის უფროსად, ხოლო 1927 წლის თებერვლიდან მსახურობდა ციმბირის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების დირექტორატში (SibVO). 1931 წელს მალცევი გახდა ციმბირის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების მეთაური, მოგვიანებით კი რეზერვში გადაიყვანეს. თავდაცვის სახალხო კომისრის 1936 წლის 26 ნოემბრის No1916 ბრძანებით მიენიჭა ავიაციის პოლკოვნიკის სამხედრო წოდება. 1937 წელს მალცევი ხელმძღვანელობდა სსრკ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის თურქმენეთის დირექტორატს. 1938 წლის ზამთარში მალცევს წარუდგინეს ლენინის ორდენის ჯილდო თურქმენეთის სსრ-ში სამოქალაქო ავიაციის ხელმძღვანელობისა და განვითარებისთვის, მაგრამ პოლკოვნიკმა ვერ შეძლო ორდენის მიღება. 1938 წლის 11 მარტს NKVD-მ დააკავა „სამხედრო-ფაშისტურ შეთქმულებაში“ მონაწილეობის ბრალდებით, ხოლო 27 მარტს გაათავისუფლეს წითელი არმიის საჰაერო ძალების რიგებიდან. გამოძიების ქვეშ მალცევი იმყოფებოდა აშხაბადის UNKVD-ში, სადაც მას ექვემდებარებოდნენ მუდმივი ცემა, დაკითხვა "კონვეიერის" სახით და სხვა წამების სახით, მაგრამ მან ხელი არ მოაწერა გამომძიებლების მიერ შეთხზულ "აღიარობას" და გაბედულად გაუძლო ამ თვისებებს. სტალინური „კრიმინალური სასამართლოს“. ამ გარემოებამ სიცოცხლე გადაარჩინა ბერიევის 1939 წლის მოკლევადიანი „ლიბერალიზაციის“ წინა დღეს. 1939 წლის 5 სექტემბერს მალცევი გაათავისუფლეს, შემდეგ აღადგინეს წოდება, ხოლო 1940 წლის ივლისში - CPSU (ბ) რიგებში. პილოტის პარტიული წევრობა ჯარში სამსახურის განმავლობაში სხვადასხვა გამოცდას განიცდიდა. მალცევი შეუერთდა კომუნისტურ პარტიას სამოქალაქო ომის დროს 1919 წელს, მაგრამ 1921 წელს იგი გააძევეს პარტიიდან ვლადიმირის პროვინციის მსხვილ მილიონერ ქარხნის მფლობელ მალცევსთან ნათესაობის ეჭვის გამო. 1925 წელს მალცევი აღადგინეს RCP(b)-ში და მეორედ გააძევეს NKVD-ის დაპატიმრების შემდეგ 13 წლის შემდეგ.

გათავისუფლებამ და რეაბილიტაციამ მალცევს კმაყოფილება არ მოუტანა, მას ფრენა შეუჩერეს და ფაქტობრივად ჩამოერთვა სამხედრო ავიაციაში სამსახურში დაბრუნების უფლება.

1939 წლის 1 დეკემბერს მალცევმა დაიკავა მშვიდი და შეუმჩნეველი თანამდებობა, როგორც აეროფლოტის სანატორიუმის ხელმძღვანელი კურორტ იალტაში. აქ ის შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს ანტონინა მიხაილოვნას. ფაქტობრივად, მალცევს მიეცა შესაძლებლობა გაეუმჯობესებინა ჯანმრთელობა და გამოჯანმრთელებულიყო აშხაბადის UNKVD-ში წამების შემდეგ, მაგრამ იმ დროისთვის ქვეყანაში განვითარებული სოციალურ-ეკონომიკური სისტემის სასტიკი უარყოფა, რომელიც სიძულვილს ესაზღვრება, მტკიცედ იყო ფესვგადგმული. პილოტის გონებაში. როგორც თვითონ მოგვიანებით წერდა: „საუკეთესო იდეალებს გადააფურთხეს. მაგრამ ყველაზე მწარე იყო იმის გაცნობიერება, რომ მთელი ჩემი ცხოვრება სტალინის პოლიტიკური თავგადასავლების ბრმა იარაღი ვიყავი. 1946 წლის 1 თებერვალს დაკითხვისას, SMERSH-ის კონტრდაზვერვის მთავარი სამმართველოს გამომძიებელმა მალცევმა მკაცრად განაცხადა, რომ მისი ჩამოსვლა გერმანელებთან განპირობებული იყო „მისი ანტისაბჭოთა რწმენით, მათთან ერთად საბჭოთა რეჟიმის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ."

საბჭოთა კავშირზე გერმანიის თავდასხმის შემდეგ მალ-ცევმა დიდხანს არ დააყოვნა. 1941 წლის 28 ოქტომბერს, ვერმახტის მე-11 არმიის LIV არმიის კორპუსის სამი დივიზია ყირიმში შეიჭრა. იალტის ნაჩქარევი ევაკუაციისგან თავშესაფრის შემდეგ, ოკუპაციის პირველივე დღეს, 1941 წლის 8 ნოემბერს, ვ.ი. მალცევი, წითელი არმიის საჰაერო ძალების პოლკოვნიკის სახით, გამოჩნდა გერმანიის კომენდანტის ოფისში, აუხსნა მიზეზები. მისი მოქმედებისთვის და დაუყოვნებლივ შესთავაზა ანტისტალინური მოხალისეთა ბატალიონის შექმნა. საინტერესოა, რომ 1943 წლის მაისამდე სსრკ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ მალცევი "დამოწმებული ინფორმაციის მიხედვით" იყო ყირიმის ერთ-ერთ პარტიზანულ რაზმში, რომელიც "წამყვან პოზიციას" იკავებდა. ის. თუმცა, 1943 წლის 14 ივნისს ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ყირიმის რეგიონალური კომიტეტის მდივანმა ლეშჩინერმა განაცხადა, რომ აეროფლოტის იალტის სანატორიუმის ხელმძღვანელი არ იყო ყირიმის პარტიზანების სიაში, მაგრამ გარდაიცვალა ევაკუაცია იალტადან 1941 წლის ნოემბერში. გემ „არმენიაზე“, რომელიც დაბომბვის შემდეგ ჩაიძირა. რატომ შეიყვანეს ყირიმელმა კომუნისტებმა მოსკოვი, დანამდვილებით იცოდნენ მალცევის ღია ანტისაბჭოთა საქმიანობის შესახებ, გაურკვეველი რჩება.

პირველი შეხვედრა პოტენციურ "მოკავშირეებთან" მალცევისთვის სრულიად მოულოდნელი აღმოჩნდა - კომენდანტურიდან იგი წავიდა ... სამხედრო ტყვეთა ბანაკში, სადაც რამდენიმე დღე გაატარა. 1941 წლის ნოემბრის შუა რიცხვებში მალცევი შეხვდა SS Hauptsturmführer Heinz-ს, რომელმაც შესთავაზა მას ემუშავა იალტაში საბჭოთა პარტიის აქტივისტების იდენტიფიცირებაზე, მაგრამ საეჭვო წინადადებაზე მტკიცე უარი მიიღეს - მალცევმა მოიხსენია "მაცხოვრებლების უცოდინრობა". მას არ მიუღია მკაფიო პასუხი მის მიერ განმეორებით წინადადებებზე მოხალისეთა ბატალიონის შექმნის შესახებ. ის ტყვეობიდან გაათავისუფლეს. 1941 წლის დეკემბრიდან 1942 წლის ივნისამდე, ვერმახტის მე-11 არმიის შტაბის პროპაგანდის განყოფილების წინადადებით, მალცევმა დაწერა მოგონებები იალტაში 1938-1939 წლებში მისი გამოცდილების შესახებ. აშხაბადის NKVD-ის დუნდულებში. 1942 წლის ივნისში ხელნაწერი სიმფეროპოლში გადაეცა პროპაგანდის განყოფილების ხელმძღვანელს დოქტორ მაურახს, ხოლო ერთი თვის შემდეგ იგი გამოიცა 50000 ეგზემპლარად მიმზიდველი სათაურით "GPU-ს კონვეიერი". რუსულ, ბელორუსულ და უკრაინულ ენებზე წიგნი ოკუპირებულ ტერიტორიებზე გავრცელდა და გარკვეული წარმატებაც მოიპოვა. 1942 წლის 9 მარტი

ვ.ი. მალცევი აიღო იალტის საქალაქო ადმინისტრაციის საქმეები და ორი თვის განმავლობაში მსახურობდა ქალაქის მერად, აწყობდა იალტის ყოველდღიურ ცხოვრებას და საჯარო სამსახურების მუშაობას. პოლკოვნიკმა კუმპმა, იალტის სამხედრო კომენდანტმა, მალცევი გადააყენა ბურგომისტრის თანამდებობიდან, რაც ამ გადაწყვეტილებას ბურგომასტერის პარტიული წარსულით მოტივირებდა - ყოფილ კომუნისტებსაც კი, კუმპის თქმით, არ შეეძლოთ დაეკავებინათ ასეთი საპასუხისმგებლო თანამდებობა. 1942 წლის ოქტომბრიდან მალცევი იყო იალტის მაგისტრატი, ხშირად საუბრობდა პროპაგანდისტული ანტისტალინური გამოსვლებით ევპატორიაში, სიმფეროპოლში, იალტაში ადგილობრივი ინტელიგენციის შეხვედრებზე.

მალცევის ბედში გადამწყვეტი შემობრუნება დადგა 1943 წლის გაზაფხულზე, ვოლხოვის ფრონტის მეთაურის ყოფილი მოადგილის და მე-2 შოკის არმიის მეთაურის, გენერალ-ლეიტენანტი ა.ა. ვლასოვის ღია წერილის ოკუპირებულ ტერიტორიებზე გავრცელებასთან დაკავშირებით. რატომ დავდექი ბოლშევიზმთან ბრძოლის გზაზე. 1943 წლის 18 მარტს ეს წერილი გამოაქვეყნა სიმფეროპოლის საქალაქო თვითმმართველობის გაზეთმა „ყირიმის ხმა“ და მან გარკვეული იმედები გააჩინა ყირიმის ინტელიგენციის იმ ნაწილში, რომელიც ამა თუ იმ ხარისხით თანამშრომლობდა საოკუპაციო ხელისუფლებასთან. წერილის გამოქვეყნება დიდი ხნის ნანატრი ნაბიჯი იყო რუსული სამხედრო-პოლიტიკური ცენტრის შექმნის საქმეში. 1943 წლის 28 მაისს მალცევმა დაწერა პასუხი ვლასოვის მიმართვის წერილზე, რომელიც გამოქვეყნდა Golos Krym-ის მიერ 4 ივნისს. თავის წერილში მალცევი კერძოდ წერდა: „ციხე მეც გამიყალბა. მასში მჯდომმა ბევრს ვაკვირდებოდი, გადავიფიქრე და განვიცდიდი ხალხის „სტალინური“ ზრუნვის ყველა სიამოვნებას [..] ყველასთვის ცხადი გახდა, რომ დატანჯულ სხეულებთან ერთად მათი სულიც თელავდა... შედეგი. მთელი ამ გადაფასების შედეგად, მტკიცე გადაწყვეტილება დაიბადა ამ სიცრუისა და სიცრუის სისტემის წინააღმდეგ ბრძოლაში.

1943 წლის მთელი გაზაფხულის განმავლობაში მალცევი დაჟინებით ცდილობდა მიაღწიოს "ვლასოვის არმიაში" გადაყვანას, მაგრამ სიმფეროპოლში მე -11 ვერმახტის არმიის აღმოსავლეთის მოხალისეთა ნაწილების შტაბსაც კი არ შეეძლო ეთქვა მისი ადგილსამყოფელი. 1943 წლის ივნისის ბოლოს, შტაბის წინადადებით, მალცევმა დაიწყო ევპატორიაში 55-ე მოხალისეთა ბატალიონის შექმნა პარტიზანებთან საბრძოლველად, დაახლოებით 500 წოდებით. 1943 წლის აგვისტოში დასრულდა ბატალიონის ფორმირება, გაწეული ძალისხმევისთვის მალცევს მიენიჭა ბრინჯაოს და ვერცხლის მედლები აღმოსავლეთის ხალხებისთვის. ბატალიონის კუთვნილება ვერმახტის აღმოსავლურ ჯარებს ან ეროვნულ ფორმირებებს უნდა დაზუსტდეს, მაგრამ მაინც „ყირიმის ხმა“ წერდა, რომ ევპატორიაში ჩამოყალიბებული ბატალიონი, რომელშიც 15 აგვისტოს გაიმართა დიდი ანტისაბჭოთა მიტინგი, ეკუთვნოდა. ROA-ს (ანუ ვერმახტის აღმოსავლეთის ჯარებს).

აგრძელებდა ვლასოვის განკარგულებაში გადაცემის ძიებას, მალცევი 20 აგვისტოს ჩავიდა ლეცენში აღმოსავლეთის ჯარების სპეციალურ დაკითხვის ბანაკში. მალე მას აქ შეხვდა მოხალისეთა ძალების გენერალი, გენერალ-ლეიტენანტი X. გელმიხი, რომელმაც მოგვიანებით მალცევი და ჰოლტერსი ერთმანეთს ურჩია. 1943 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში მალცევი პირადად შეხვდა ლეიტენანტ პოლკოვნიკ გ.ჰოლტერსს და მის ადიუტანტ ა.ა.იოდლს. საბოლოოდ, ჰოლტერსმა სრულად მიაწოდა მალცევს ტექნიკური და საფრენოსნო პერსონალის შერჩევა I აღმოსავლეთის LW ესკადრილიისთვის და მალცევი დათანხმდა მონაწილეობას ესკადრილიის შექმნაში, იმ იმედით, რომ დროულად ეს იქნებოდა საფუძველი განლაგებისთვის. ROA საჰაერო ძალები. მისი უახლოესი თანაშემწე გახდა ROA-ს ლეიტენანტი მიხაილ ვასილიევიჩ გარნოვსკი, რუსული არმიის პოლკოვნიკის ვაჟი, რომელიც მონაწილეობდა სამხრეთ რუსეთის თეთრ მოძრაობაში. 1943 წლის ოქტომბერში მალ-ცევი, ჯოდლის თანხლებით, ეწვია სამხედრო ტყვეთა რამდენიმე ბანაკს, რომელსაც მართავდა OKL: ლოძში, ვოლფენში, ჰამელბურგში და ჰასელტალში. RAG-ში დაკომპლექტებული მოხალისეებისთვის ჰოლტერსმა შექმნა სპეციალური „საკარანტინო“ ბანაკი სუვალკიში, სადაც გაგზავნეს პილოტები, ფრენის ინჟინრები და ტექნიკოსები. აქ მათ გაიარეს სამედიცინო შემოწმება, მრავალსაათიანი გასაუბრება და ფსიქოლოგიური ტესტები, მალცევი თითოეულს ინდივიდუალურად ესაუბრა. ვინც გაიარა შერჩევა, გადაიყვანეს მორიცფელდში, სადაც RAG პირდაპირ იყო განთავსებული.

ფორმალურად ჯგუფი გაჩნდა 1943 წლის სექტემბრის ბოლოს და დაკომპლექტდა თხუთმეტი მოხალისე პილოტით, რომლებიც იმყოფებოდნენ ROA-ში, მათ შორის იყო უფროსი ლეიტენანტი ბრონისლავ რომანოვიჩ ანტილევსკი, ლენინის და საბჭოთა კავშირის გმირის ორდენის მფლობელი. ანტილევსკი დაიბადა 1916 წელს ოზერსკის რაიონის სოფელ მარკოვცში და წარმოშობით კოვნოს პროვინციის გლეხებიდან. 1937 წლის 3 ოქტომბერს ეკონომიკური აღრიცხვის კოლეჯის დამთავრების შემდეგ სამსახურში შევიდა წითელ არმიაში, 1938 წელს დაამთავრა მონინოს სპეციალური დანიშნულების ავიაციის სკოლა და მონაწილეობა მიიღო 1939-1940 წლებში საბჭოთა-ფინეთის ომში. ხოლო 1940 წლის 7 აპრილს დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებით. 1941 წელს ანტილევსკიმ დაამთავრა კაჩინსკის წითელი ბანერის სამხედრო საავიაციო სკოლა. ა.მიასნიკოვი და 1942 წლის აპრილიდან მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში დასავლეთ ფრონტზე. 1943 წელს უფროსი ლეიტენანტის წოდებით მსახურობდა 1-ლი საჰაერო არმიის 303-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის მე-20 მოიერიშე პოლკის ესკადრილიის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილედ. 1943 წლის 28 აგვისტოს ანტილევსკი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში და დაატყვევეს, მალევე გაეცნო მალცევს, რომელმაც ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა მისი შინაგანი რწმენითა და ენერგიით. 1943 წლის ბოლოს, მალცევის პირდაპირი გავლენით, ანტილევსკი გახდა არა მხოლოდ RAG-ის მფრინავი, არამედ სამხედრო ტყვეების ბანაკებში ანტისტალინური პროპაგანდის ერთ-ერთი სპეციალისტი. RAG-ის რიგები მონაწილეობდნენ ლუფტვაფეს თვითმფრინავების სამხედრო ქარხნებიდან აღმოსავლეთ ფრონტის აეროდრომებზე გადაყვანაში, შეისწავლეს გერმანული ავიაციის მატერიალური ნაწილი. კერძოდ, ანტილევსკიმ 1944 წლის მარტში გაიარა გადამზადება ბერლინთან ახლოს გერმანელ მებრძოლებზე.

საერთო ჯამში, 1944 წლის მაისამდე, RAG-ის შემადგენლობაში ფუნქციონირებდა თვითმფრინავების გადაზიდვის სამი ჯგუფი, რომელთაგან ორი მოიცავდა 10 პილოტს, ხოლო ერთი 8. 1943 წლის ნოემბრის ბოლოს, ROA-ს კაპიტანმა M.V.-მ დაასრულა პერსონალის დაქირავება. ხოლო 1943 წლის 3 დეკემბერს I აღმოსავლეთის ავიაციის ესკადრილიამ LW დაასრულა ფორმირება. ტარნოვსკის მიერ შერჩეული ყველა მოხალისე იყო RAG-ის წევრი. ტარნოვსკის მეთაურობით, ესკადრონი გაფრინდა მორიცფელდედან და გადავიდა დვინსკის რეგიონში, სადაც 1944 წლის იანვრიდან იგი იყო ოსტლანდის ღამის საბრძოლო ჯგუფის ნაწილი (მე-11 ესტონური ფრთა: 3 ესკადრილია, მე-12 ლატვიის ფრთა: 2 ესკადრილია) 1-ში. საჰაერო ფლოტი LW და 1944 წლის მარტში იგი დაექვემდებარა მე-6 საჰაერო ფლოტის შტაბს ლიდას რეგიონში. Es-quadrilla თავდაპირველად აღჭურვილი იყო 9 დატყვევებული U-2, Gota-145 და Ar-66 თვითმფრინავით, მოგვიანებით კი, დანაკარგების და შევსების შემდეგ, მასში 12 თვითმფრინავი იყო. 1944 წლის ზაფხულის დასაწყისში რუსეთის საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალი შედგებოდა 79 წოდებისგან, მათ შორის 14 მფრინავი და ნავიგატორი, 6 მსროლელი.

1944 წლის ივლისამდე ესკადრილიის მფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს ტერიტორიის აერო გადაღებაში, სადაზვერვო ფრენებში, პარტიზანულ ბანაკებზე გამოვლენასა და საჰაერო თავდასხმებში, პარტიზანული ბაზების და ცალკეული ობიექტების ჰაერიდან განადგურებაში დვინსკის რეგიონში, ნალიბოკსკაია პუშჩაში, სამხრეთით. მოლოდეჩნო, მდ. ნემანი ლიდასა და მინსკს შორის. საბრძოლო მისიები ანტიპარტიზანულმა ოფიცრებმა დაავალეს 1-ლი და მე-6 LW ფლოტების შტაბ-ბინაში, ასევე დვინსკის საველე კომენდანტის ოფისში. ესკადრილიის საბრძოლო გამოყენებამ დიდწილად გაამართლა. საერთო ჯამში, 1944 წლის ზაფხულში დაშლამდე, ესკადრილიის რიგებმა განახორციელეს მინიმუმ 500 გაფრენა, თითოეულ მათგანს ჰქონდა საშუალოდ 35-დან 50-მდე გაფრენა. ტარნოვსკის თქმით, 1-ლი LW აღმოსავლეთის ესკადრილიის ინტენსიური ოპერაციების შედეგად, „პარტიზანებს მოუწიათ მნიშვნელოვანი ადგილის გაკეთება. » . ესკადრილიის გამოუსწორებელი დანაკარგები ფრონტზე ყოფნის პერიოდში 1943 წლის დეკემბრიდან 1944 წლის ივლისამდე შეადგენდა 3 თვითმფრინავს, 9 პილოტს, ნავიგატორების და მსროლელებს, დაშავდა 12 ესკადრილიის ოფიცერი.

რამდენიმე მიზეზმა განაპირობა ესკადრილიის დაშლა ივლისის ბოლოს - 1944 წლის აგვისტოს დასაწყისში. 1944 წლის გაზაფხულიდან კაპიტანი ტარნოვსკი უფრო და უფრო მკვეთრად ეწინააღმდეგებოდა ესკადრილიის LW მეკავშირე ოფიცერს, ობერ-ლეიტენანტ ვ. დუუსს, გერმანიის სამხედრო-პოლიტიკური წრეების მიერ ვლასოვის სრულფასოვანი განლაგების ღია დივერსიასთან დაკავშირებით. არმია და რუსეთის პოლიტიკური ცენტრი, ასევე აღმოსავლეთის საოკუპაციო პოლიტიკის დამღუპველი შედეგები. ნეგატიური როლი ითამაშა ასევე ტარნოვსკის წევრობამ NTS-ში. იმისდა მიუხედავად, რომ ტარნოვსკი არ ატარებდა რაიმე მოკავშირე პროპაგანდას მის ქვეშევრდომებს შორის, კავშირის წევრობამ საკმარისად დააზარალა იგი გერმანელების წინაშე. 1944 წლის ზაფხულისთვის NTS-მა საბოლოოდ დაკარგა პოლიტიკური მხარდაჭერა და დაფარვა ანტიჰიტლერის ოპოზიციის წევრების მხრიდან და გესტაპო და SD ამზადებდნენ რეპრესიულ მოქმედებებს NTS-ის წევრების წინააღმდეგ. შედეგად, 1944 წლის ივნისში, კაპიტანი M.V. Tarnovsky გაათავისუფლეს თანამდებობიდან და გაგზავნეს შვებულებაში პილსენში (ჩეხეთი). სარდლობა დროებით აიღო ლეიტენანტმა ვ.ვ. შიანი. ტარნოვსკის შვებულება ამოიწურა 1944 წლის 20 ივლისს, მაგრამ ესკადრილიაში დაბრუნების ნაცვლად, იგი გაგზავნეს მორიცფელდში, სადაც მან დაიწყო ახალი რუსული საავიაციო რეზერვის სასწავლო ჯგუფის პერსონალის შემუშავება. 1944 წლის 28 ივლისს ტარნოვსკის თანაშემწე, ესკადრილიის შტაბის უფროსი, კაპიტანი ვ.ო. უნიშევსკი, დაიღუპა ავიაკატასტროფაში. ესკადრილიის ზოგიერთ რანგს შორის გაჩნდა ეჭვი გერმანელების კატასტროფაში მონაწილეობის შესახებ და უნიშევსკის გარდაცვალების შემდეგ, 12 ეკიპაჟიდან სამი პარტიზანების მხარეს გაფრინდა. ამ ინციდენტმა გამოიწვია I საჰაერო ესკადრის LW-ის დაშლა, რომლის რიგები ინტერნირებულ იქნა კეჩანოვში, ვარშავის ჩრდილოეთით.

მასალები VI საჰაერო ფლოტში 1-ლი LW აღმოსავლეთ ესკადრილიის დაკომპლექტებისთვის (1944 წლის მაისის მდგომარეობით)

ესკადრის მეთაური: კაპიტანი მიხაილ ვასილიევიჩ ტარნოვსკი.

შტაბის უფროსი: კაპიტანი ვლადიმერ ოსიპოვიჩი (ჯოზეფ-ვიჩ-?) უნიშევსკი.

კომუნიკაციების ოფიცერი LW: ლეიტენანტი ვიკანდ დუუსი.

ესკადრის მეთაურის მოადგილე: ლეიტენანტი ვასილი ვასილიევიჩ შიანი.

შტაბის უფროსის მოადგილე: ლეიტენანტი პეტრ ივანოვიჩ პესიგოლოვეცი.

პილოტები: კაპიტანი ვლადიმერ კირილოვიჩ რუბლევიკი;

ლეიტენანტები - ვლადიმერ მოსკალეც, პანტელეიმონ ვლადიმროვიჩ ჭკაუსელი;

მეორე ლეიტენანტები - არამ სერგეევიჩ კარაპეტიანი, ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ სკობჩენკო, ალექსანდრე მიხაილოვიჩ სოლოვიოვი, ვიქტორ ივანოვიჩ ჩერეპანოვი.

ნავიგატორები: მეორე ლეიტენანტები - იური გორსკი, კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ მიშინი, ნიკოლაი კირილოვიჩ ნაზარენკო, ვლადიმერ სტროკუნი.

გვერდითი მსროლელები: უნტეროფიცრები მიხაილ ივანოვიჩ გრიშაევი, ვასილი ზუბარევი, კონსტანტინე სოროკინი;

Ხელოვნება. სერჟანტი მაიორი ივან ივანოვიჩ ნიკონოროვი;

სერჟანტი მაიორი - დიმიტრი კუზნეცოვი, ალექსეი ჩუანოვი.

ესკადრის ინჟინერი: ლეიტენანტი პიოტრ ნიკოლაევიჩ შენდრიკი.

ესკადრილიის ტექნიკოსი: ლეიტენანტი ვასილი ივანოვიჩ ტრუნოვი.

ქვედანაყოფის ტექნიკოსები: სერჟანტი მაიორი მიხაილ მიხაილოვიჩ ბარანოვი, ალექსანდრე რაზუმოვი, პიოტრ როდიონოვი.

მექანიკის დანაყოფები: უნტეროფიცრები - ალექსანდრე დონეცკი, ნიკოლაი მასალსკი, ვლადიმერ სერედა;

სერჟანტი მაიორი - ვიქტორ კრახინი, ვლადიმერ ლაპტევი.

ესკადრილიის იარაღი: უნტერ-ოფიცერი ნიკოლაი მუხინი.

პარაშუტის დამწყობი: არტ. სერჟანტი დიმიტრი შევჩუკი.

პოლკოვნიკი V.I. მალცევი 1944 წლის პირველ ნახევარში დროის უმეტეს ნაწილს ატარებდა მორიცფელდში, RAG-ის ბანაკში. მან ჩამოაყალიბა 3 ჯგუფი თვითმფრინავების გადასაყვანად ქარხნებიდან ფრონტის აეროდრომებამდე, მოამზადა მრავალი პროპაგანდისტული გამოსვლები და განცხადებები, აიყვანა სამხედრო ტყვეების მფრინავები სუდაუენ-სუდის (პოლონეთი) და გროს მარიენგოფის (გერმანია) ბანაკებში. მეორე მსოფლიო ომის დროს სამხედრო ავიაციის ისტორიის სპეციალისტმა, დოქტორმა კარლ გეუსტმა (ჰელსინკი) ავტორს აცნობა, რომ გერმანული დოკუმენტები ადასტურებს 20-25 ყოფილი საბჭოთა მფრინავის სამსახურს დანაყოფში (ესკადრილია-ლიგა?) 3. შტაფელი. / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 1944 წლის მაისის მდგომარეობით. სამხედრო მოვალეობები მოიცავდა Bf 109 (Me 109) მებრძოლების გადაყვანას ქარხნებიდან LW წინა ხაზის აეროდრომებამდე. ცნობილია კატასტროფის შემთხვევები, როდესაც ყოფილი საბჭოთა პილოტები დაიღუპნენ სამსახურებრივი დავალების შესრულებისას. არ არის გამორიცხული, საჰაერო ბრძოლების შედეგად პილოტის გარდაცვალებაზეც ვისაუბროთ, ეს განსაკუთრებით სავარაუდოა ბოლო ორ შემთხვევაში.

ყოფილი საბჭოთა მფრინავების სია, რომლებიც დაიღუპნენ ლუფტვაფეში მორიგეობის დროს

1. ლეიტენანტი ალექსეი ჩასოვნიკოვი ნოვოსიბირსკიდან - 1944 წლის 3 სექტემბერი არბერთან;
2. წვრილფეხა ოფიცერი (1944 წელს - ROA-ს ლეიტენანტი?) ილია ფილიპოვიჩ სავკინი, რომელიც დაიბადა 1918 წელს სმოლენსკში, მსახურობდა 691-ე გამანადგურებელი პოლკის 1-ელ ესკადრილიაში, გაფრინდა I-16 გამანადგურებელზე 1942 წლის 24 იანვარს (ან. ?) ფინელების მხარეს ოლონეცის მიმართულებით და

1. ლეიტენანტი კირილ კარელინი მოსკოვიდან - 1944 წლის 11 სექტემბერი, უნგრეთი;

საერთო ჯამში, მალცევმა დაიქირავა 33 მფრინავი RAG-ში 1944 წლის პირველ ნახევარში. მისი ერთ-ერთი უდავო მიღწევა იყო საბჭოთა კავშირის მეორე გმირის - კაპიტანი S.T.Bychkov-ის დაკომპლექტება. სემიონ ტროფიმოვიჩ ბიჩკოვი დაიბადა 1918 წელს ხოხოლსკის რაიონის სოფელ პეტროვკაში, წარმოშობით ვორონეჟის პროვინციის გლეხებიდან. 1934 წლის ზაფხულში მომავალი მფრინავი მუშაობდა მრბოლად ვორონეჟის რეგიონში, ბოკჩეევის მაღაროში, ხოლო 1934-1935 წლებში. - სტრელიცას შახტში წყალსაგდების ოპერატორი. 1936 წელს დაამთავრა შვიდწლიანი გეგმა და ვორონეჟის საფრენი კლუბი, 1938 წლის ივნისამდე მუშაობდა მფრინავ კლუბში ინსტრუქტორად და პლანერის პილოტად. 1936-1941 წლებში. იყო კომსომოლის წევრი, ხოლო 1943 წლიდან - CPSU (ბ) წევრის კანდიდატი. 1938 წლის სექტემბერში დაამთავრა ტამბოვის სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის სკოლა, შემდეგ კი მუშაობდა ვორონეჟის აეროპორტში ფრენის პილოტად. ბიჩკოვი წითელ არმიას შეუერთდა 1939 წლის 16 იანვარს და იმავე წელს დაამთავრა ბორისოგლებსკის საავიაციო სკოლა. ვ.პ.ჩკალოვი, ხოლო 1941 წლის ივნისში - კურსები კონოტოპის სამხედრო სკოლის მებრძოლი მფრინავებისთვის. ომის დაწყებისთანავე ბიჩკოვი მსახურობდა პილოტად 42-ე და 287-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკებში. 1942 წელს ლეიტენანტ ბიჩკოვს მიესაჯა 5 წელი შრომით ბანაკებში თვითმფრინავის ავარიის გამო, მაგრამ შემდეგ ნასამართლობა მოიხსნა. დატყვევებამდე ბიჩკოვმა 130 წარმატებული გაფრენა განახორციელა, მონაწილეობა მიიღო 60 საჰაერო ბრძოლაში. ბრაიანსკის, მოსკოვისა და სტალინგრადის მახლობლად ბრძოლებში მონაწილეობით მან ჩამოაგდო მტრის 13 თვითმფრინავი, მათ შორის 5 ბომბდამშენი, 7 მებრძოლი და ტრანსპორტი. 1943 წელს, კაპიტნის წოდებით, ბიჩკოვმა დაიკავა 322-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 482-ე გამანადგურებელი პოლკის მეთაურის მოადგილის თანამდებობა. ბიჩკოვის დამსახურება აღინიშნა წითელი დროშის ორი ორდენით.

მისმა მეგობარმა და უშუალო უფროსმა, მაიორმა ა.ი. კოლცოვმა, მალევე წამოაყენა იდეა მამაცი მებრძოლის შესახებ, რომელშიც, კერძოდ, მან მიუთითა: „1943წ. შესანიშნავი გამანადგურებელი პილოტი, რომლის გამბედაობა შერწყმულია დიდ ოსტატობასთან. ის გაბედულად და გადამწყვეტად შედის ბრძოლაში, წარმართავს მას დიდი ტემპით, აკისრებს თავის ნებას მტერს, იყენებს სუსტ მხარეებს. პოლკის მფრინავებმა, აღზრდილმა მისი ყოველდღიური შრომატევადი შესწავლით, პირადი მაგალითით და ჩვენებით, განახორციელეს 667 წარმატებული გაფრენა, ჩამოაგდეს მტრის 69 თვითმფრინავი და არასოდეს ყოფილა იძულებითი დაშვების და ორიენტაციის დაკარგვის შემთხვევები. [...] ბოლო ოპერაციაში, 1943 წლის 12 ივლისიდან 10 აგვისტოს ჩათვლით, ჩამოაგდო მტრის 3 თვითმფრინავი. 1943 წლის 14 ივლისს 6La-5 ჯგუფში ბრძოლაში 10 Yu-87, Yu-88, 6 FV-190 პირადად ჩამოაგდეს Yu-87, რომელიც დაეცა რეჩიცას რაიონში. [...] გერმანელ დამპყრობლებთან ბრძოლებში გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის და პირადად ჩამოაგდეს 15 და 1 ჯგუფის მტრის თვითმფრინავი, წარმოვადგენ საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებას.

ხელისუფლებამ მხარი დაუჭირა იდეას, მით უმეტეს, რომ მსგავსი იდეა იყო კოლცოვის წინააღმდეგ. "სარდლობის საბრძოლო მისიების სანიმუშო შესრულებისთვის და ამავე დროს გამოვლენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის", სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1943 წლის 2 სექტემბრის ბრძანებულებით, ბიჩკოვს და კოლცოვს მიენიჭა წოდება. საბჭოთა კავშირის გმირები ლენინის ორდენითა და ოქროს ვარსკვლავის მედლით. 1943 წლის 10 დეკემბერს (სხვა წყაროების მიხედვით, 11) დეკემბერს, ბიჩკოვის La-5 ჩამოაგდეს ორშას მხარეში საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით და დაჭრილი მფრინავი, რომელმაც საგანგებო დაშვება მოახდინა ჭაობზე, ტყვედ ჩავარდა. მალე იგი მორიცფელდში გადაიყვანეს. ბიჩკოვი შეუერთდა RAG-ს 1944 წლის თებერვალში მალცევის გავლენით და, უფრო მეტად, BR ანტილევსკის გავლენით. მოგვიანებით, SMERSH-ის კონტრდაზვერვის მთავარ სამმართველოში დაკითხვისას, 1946 წლის 8 მარტს, საკუთარი შეუსაბამო ბედის შემსუბუქების მცდელობისას, ბიჩკოვმა გამომძიებლებს უთხრა, რომ ანტიმემარცხენეობა თავის თანაშემწე ვარაკსინთან ერთად, რომლის სახელიც სხვაგან არასდროს ჩანდა, სცემეს. მორიცფელდეში, აიძულა იგი გაწევრიანებულიყო მალცევის ჯგუფში. მართალია, SMERSH-ის გამომძიებლების დაკითხვის დროსაც კი, ბიჩკოვმა დაადასტურა, რომ მალცევმა „მკვეთრად გამოხატა თავისი მტრული დამოკიდებულება საბჭოთა ხელისუფლების, პარტიის ლიდერების და საბჭოთა ხელისუფლების მიმართ“ და შემდეგ ცდილობდა „ჩემში გამოეხატა ანტისაბჭოთა ცილისწამება. უყურებს საბჭოთა ხელისუფლების პოლიტიკას.

ჩვენი აზრით, ფაქტობრივად, ბიჩკოვს არავინ სცემდა - 1944 წლის ზამთარში ასეთი მეთოდები სერიოზულად ვერ იმოქმედებდა იმ ადამიანზე, რომელიც ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გამუდმებით უყურებდა სიკვდილს სახეში. დიდი ალბათობით, პოლკოვნიკმა მალცევმა ზედმეტად დამაჯერებლად „ცილისწამება“ მოახდინა. ან იქნებ ბიჩკოვის ნდობა „პარტიის ლიდერების“ მიმართ უკვე დიდი ხანია მერყეობდა, მით უმეტეს, რომ „ლიდერების“ გამოჩენამ, როცა მასზე სერიოზული ფიქრი საშინელ შთაბეჭდილებას ტოვებდა. ავტორის კრებული შეიცავს იმ ადამიანების ჩვენებებს, რომლებიც კარგად იცნობდნენ ანტილევსკისაც და ბიჩკოვსაც. კერძოდ, მალცევის ადიუტანტი, ლეიტენანტი ბ.პ. პლიუშჩოვი, ავტორთან საუბარში, შესაბამისი კითხვის პასუხად, გაეცინა და კატეგორიულად უარყო ცემის ვერსია, ამტკიცებდა, რომ საბჭოთა კავშირის ორივე გმირი "ვლასოვი" გამოირჩეოდა ... გულწრფელი მეგობრობით და ერთმანეთის მიმართ სიმპათიით. გასათვალისწინებელია, რომ 1944-1945 წლებში ათობით გაფრენის შემდეგ ბიჩკოვს არაერთხელ ჰქონდა შესაძლებლობა საბჭოთა მხარეზე გაფრენილიყო, ხომ არ იყო ეს სამხედრო ტყვეების ცემის დახმარებით საჰაერო ჯგუფში შეერთების მიზნით? არა, ეს მხოლოდ დარწმუნებას და ნებაყოფლობით არჩევანს ეხებოდა“, - ხაზგასმით აღნიშნა პლუშოვმა. მართლაც, 1945 წლის აპრილში ლეიტენანტი I. Stezhar, ყოფილი საბჭოთა გამანადგურებელი მფრინავი, რომელიც მსახურობდა KONR საჰაერო ძალებში, რომელიც შეუერთდა ვლასოვის ჯარს 1945 წლის ზამთარში, გაფრინდა სასწავლო ფრენის დროს, ერთი ვერსიით - საბჭოთა მხარეს. მეორეს თქმით, ამერიკელების მხარეზეა. 1944 წლის თებერვლიდან ბიჩკოვი გახდა მალცევის ერთ-ერთი უახლოესი თანამოაზრე, ანტილევსკისთან ერთად რადიოში გრძნობით საუბრობდა ოსტარბაიტერებისა და სამხედრო ტყვეების წინაშე. მან გაიზიარა KONR საჰაერო ძალების თითქმის ყველა მფრინავის ბედი, რომლებიც მოკავშირეების მიერ 1945 წელს იძულებით დაბრუნდნენ სსრკ-ში.

ნდობის ურთიერთობა დამყარდა მალცევთან და სამხედრო აკადემიის კურსდამთავრებულ პოლკოვნიკ ალექსანდრე ფედოროვიჩ ვანიუშინთან. M. V. Frunze და ყოფილი შიმ და. დასავლეთის ფრონტის მე-20 არმიის საჰაერო ძალების მეთაური (1941), რომელიც მოგვიანებით გახდა მისი მოადგილე და საჰაერო ძალების KONR-ის შტაბის უფროსი. მალცევმა ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა მე-2 საჰაერო არმიის 205-ე მოიერიშე საავიაციო დივიზიის კომუნიკაციების უფროსზე, მაიორ ს. 3. სიტნიკზე. სერაფიმა ზახაროვნა სიტნიკის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს 1943 წლის 29 ოქტომბერს საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით კოზელშჩინას რაიონის სოფელ მე-5 ნიკოლაევკაზე. იგი წარუმატებლად დაეშვა პარაშუტით და დაიჭრა და ტყვედ ჩავარდა. საველე ჰოსპიტალში გარკვეული ყოფნის შემდეგ, მაიორი ქალი მორიცფელდში მიიყვანეს, სადაც მისი ხუთი წლის ვაჟი და დედა, რომლებიც სავარაუდოდ გარდაცვლილნი იყვნენ, მოგვიანებით ოკუპირებული ტერიტორიიდან წაიყვანეს. ამ არაჩვეულებრივმა გარემოებამ მიიყვანა ქალი მფრინავი, წითელი დროშის და სამამულო ომის ორდენების მფლობელი და წითელი არმიის საჰაერო ძალების უფროსი, მაიორი მომავალ ვლასოვიტებთან. თუმცა, ტრავმის შედეგების გამო, იგი მალევე გააძევეს RAG-დან აღმოსავლეთის პროპაგანდის ერთ-ერთ ერთეულში. S. 3. Sitnik-ის შემდგომი ბედი ტრაგიკული იყო - იგი გახდა SD-ს პროვოკაციის შემთხვევითი მსხვერპლი და გარდაიცვალა 1944 წლის ბოლოს, რის შესახებაც მალცევმა შეიტყო ფაქტის შემდეგ.

1944 წლის 20 თებერვალს ბერლინში პოლკოვნიკი ვ.ი. მალცევი საბოლოოდ შეხვდა გენერალ-ლეიტენანტ ა.ა. ვლასოვს. ერთმანეთისგან შთაბეჭდილება უფრო ხელსაყრელი დარჩა. 7 მარტიდან 14 მარტამდე გენერალი ვლასოვი ეწვია მორიცფელდს კაპიტან ვ. K. Shtrik-Shtrikfeld და S. B. Froelich. ფროჰლიხის თქმით, „ვლასოვის პირადმა გარეგნობამ სენსაცია გამოიწვია“, მალცევის ქვეშევრდომები და იმ დროისთვის დაწინაურებული პოლკოვნიკი ჰოლტერსი დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა წითელი არმიის ყოფილ გენერალ-ლეიტენანტთან ყოველკვირეული კომუნიკაციით. ჰოლტერმაც და მალცევმაც დაარწმუნეს ვლასოვი RAG-ის ბაზაზე ROA-ს საავიაციო პოლკის განლაგების პერსპექტივაში.

ამავდროულად, 1944 წლის 20 ივლისს ანტიჰიტლერის გამოსვლის ჩავარდნამ, მას შემდეგ გესტაპოს რეპრესიებმა და ბოლოს ჩვენთვის უკვე ცნობილ 1-ელ აღმოსავლეთ ესკადრონის საგანგებო მდგომარეობამ მხოლოდ გაზარდა სურვილი. OKL-ის შტაბ-ბინაში მყოფი გარკვეული ადამიანების რუსი მოხალისეთა ნაწილისგან თავის დაღწევა. უფროსი ოფიცრების ჯგუფს LW: OKL გენერალური შტაბის მე-8 განყოფილების უფროსს, გენერალ-მაიორ გ.ფონ როდენს, OKL-ის გენერალური შტაბის უფროსს, ავიაციის გენერალ კ. რაიხსმარშალ გ. გერინგის მიერ, RAG-ის შექმნის მოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს მათთვის მნიშვნელოვანი გართულებები. RAG-ის ოფიციალური გადაცემა კავალერიის გენერლის E.A.Kestring-ის აღმოსავლეთის ჯარებზე გადაარჩენს OKL-ს შესაძლო პრობლემებისგან. ჰოლტერს-მალცევის ჯგუფზე გავლენის შესანარჩუნებლად და მის კონკრეტულ პრობლემებში კოსტრინგის გადაჭარბებული ჩარევის თავიდან ასაცილებლად, კოესტრინგის შტაბ-ბინაში შეიქმნა LW უცხოელი პერსონალის ინსპექტორის პოსტი. ინსპექტორი უნდა ყოფილიყო პასუხისმგებელი უცხოელ მოხალისეებზე LW-ში და ამავდროულად აწარმოებდა კონტაქტს OKI-სთან. LW "ვოსტოკის" პოლკოვნიკების გ.ჰოლტერების და V.I. პერსონალის რაგ-ის შემდგომი ისტორია, ასევე რუსეთის ხალხთა განთავისუფლების კომიტეტის შეიარაღებული ძალების შექმნა და განვითარება ომის ბოლო 6 თვის განმავლობაში.

ალექსანდროვი კ.

წიგნიდან „ვერმახტის რუსი ჯარისკაცები. გმირები ან მოღალატეები: სტატიებისა და მასალების კრებული. - მ.: 2005 წ.

1945 წელს - საჰაერო ძალების KONR-ის მაიორი, 1-ლი საავიაციო პოლკის მეთაურის მოადგილე. იხილეთ - ალექსანდროვი K. M. არმიის ოფიცერთა კორპუსი გენერალ-ლეიტენანტი ა.ა. ვლასოვის, 1944-1945 წწ. SPb., 2001. S. 336.

ბოლო დრომდე, საბჭოთა მფრინავების მონაწილეობა დიდ სამამულო ომში გერმანიის მხარეს იყო საიდუმლო ინფორმაცია. ყველა არქივი იყო გასაიდუმლოებული, მათზე საჯარო წვდომა არ იყო. დღემდე, ისტორიის ეს გვერდი ძალიან ცოტაა შესწავლილი, მაგრამ ზოგიერთი საარქივო დოკუმენტი მაინც განიხილება.

მეორე მსოფლიო ომის გამოცხადებამდე დიდი ხნით ადრე, საბჭოთა საჰაერო ძალების ზოგიერთმა პილოტმა გამოიყენა საკუთარი მანქანები საზღვარგარეთ გასაქცევად. ასე რომ, მე-17 საჰაერო ესკადრილიის მეთაური, კლიმი და უფროსი მეთაური, ტიმაშჩუკი, იმავე თვითმფრინავით გაფრინდნენ პოლონეთში. სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის პილოტი G.N. Kravets გაფრინდა ლატვიის ტერიტორიაზე. საკუთარი მიზნებისთვის გამოიყენა დივერსიულმა და სადაზვერვო „ზეპელინ ენტერპრაისმა“, როგორც სადაზვერვო ჯგუფის უფროსი. მათი მისია იყო საბჭოთა კავშირის უკანა ნაწილში ინფრასტრუქტურული ობიექტების აფეთქება - ხიდები რკინიგზაზე ვოლგასა და კამაზე.

გერმანელების მიერ განხორციელებულმა მძლავრმა პროპაგანდისტულმა კამპანიამ საბჭოთა მფრინავები აიძულა ფრენისკენ. დიდი რაოდენობით გაცემული ბროშურები მოუწოდებდნენ გადასულიყვნენ „იარაღის ძმების - ლუფტვაფეს მფრინავების“ მხარეს. გერმანული სამხედრო დოკუმენტების მონაცემებზე დაყრდნობით, 20-მა ეკიპაჟმა ისარგებლა გაქცევით პირველად 1944 წლის 3 თვის განმავლობაში. პირველი ასეთი შემთხვევა კოენიგსბერგის დაბომბვის დროს მოხდა. ნავიგატორი თვითმფრინავიდან თავისი „SB“-დან პარაშუტის საშუალებით გადმოხტა. ამ ვითარებაში უპირატესობა მიენიჭა დეზერტირებას იმავე აეროდრომზე დაბრუნების ნაცვლად. შეუძლებელი იყო ფრენებთან ბრძოლა, მიუხედავად ფარული დეზერტირების წინააღმდეგ მიღებული ზომებისა - სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისრის 1941 წლის 229 ბრძანების განყოფილება. ეს ტენდენცია გაგრძელდა 1945 წლამდე. [С-BLOCK]

გერმანიის შეიარაღებული ძალების პირველი ინსტანცია, რომელმაც წარმოადგინა წინადადებები სამხედრო ტყვეთაგან რუსი მფრინავების გამოყენების შესახებ, იყო აბვერი. 1942 წელს დაიწყო საწვრთნელი საჰაერო ჯგუფი, როგორც RNNA-ს ნაწილი, მაიორი ფილატოვის ხელმძღვანელობით. იგი შედგებოდა 22 ადამიანისგან. მაგრამ ხელმძღვანელობის ცვლილებით ის დაიხურა. მეორე წარმატებული მცდელობა განხორციელდა 1943 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ქალაქ ლეტცენში (აღმოსავლეთ პრუსია) ვ.ი. მალცევის ინიციატივით.

რუსეთის განმათავისუფლებელი მოძრაობის რიგებში მნიშვნელოვანი როლი ეკუთვნის ვიქტორ ივანოვიჩ მალცევს (05/25/1895-08/1/1946). წითელ არმიაში მას ეკავა მრავალი სამეთაურო და საშტაბო თანამდებობა. 1941 წლის ნოემბერში იგი ნებაყოფლობით გადავიდა გერმანელების მხარეზე, რათა, მისი სიტყვებით, "ბოლშევიკების წინააღმდეგ ებრძოლა". 1942 წელს მან 1942 წელს დაიკავა იალტის ბურგომისტრის პოსტი, მაგრამ ცოტა ხნით დარჩა კომუნისტურ პარტიაში ადრინდელი წევრობის გამო. მუშაობდა მშვიდობის მართლმსაჯულად და ეწეოდა ანტისაბჭოთა სამხედრო ფორმირებების ფორმირებას. 1943 წელს მან დაიწყო მუშაობა რუსეთის აღმოსავლეთ საავიაციო ჯგუფის შექმნაზე.
[S-BLOCK]
არჩეული სამხედრო ავიატორები გაგზავნეს სუვალკის ავიაბაზაში, სადაც გაიარეს მკაცრი პროფესიული და სამედიცინო შერჩევა. 1943 წლის ბოლოს რუსი მფრინავები გაგზავნეს აღმოსავლეთ ფრონტზე, სადაც ისინი იბრძოდნენ თანამემამულეების წინააღმდეგ. შეიქმნა "დამხმარე ღამის თავდასხმის ჯგუფი Ostland", რომელიც აღჭურვილი იყო U-2, I-15, I-153 და სხვა მოძველებული თვითმფრინავებით. პილოტებში - "ოსტფლიგერები" შედიოდნენ საბჭოთა კავშირის 2 გმირი: გამანადგურებელი კაპიტანი S.T. ბიჩკოვი, უფროსი ლეიტენანტი ანტილევსკი ბ.რ. ესკადრილიამ 500 გაფრენა განახორციელა, შესრულებული დავალებების შინაარსის შესახებ მცირე მონაცემებია. მის შრომას გერმანიის სარდლობამ მაღალი შეფასება მისცა, ფრენის პერსონალის ნაწილს მიენიჭა რკინის ჯვრები.

ამავე თემაზე:

"Ostfliegers": საბჭოთა მფრინავები, რომლებიც იბრძოდნენ ჰიტლერის მხარეს "Ostfliegers": როგორ იბრძოდნენ საბჭოთა მფრინავები მესამე რაიხისთვის რომელი საბჭოთა მფრინავები იბრძოდნენ ჰიტლერის მხარეზე "რაც არ უნდა იყოს გერმანელები, ეს არ გაუარესდება": რომელიც კაზაკები იბრძოდნენ ჰიტლერისთვის