20-30-იანი წლების სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავი. ოცდაათიანი და ორმოციანი წლების თვითმფრინავები

30-იანი წლების ავიაცია - გიგანტიზმი და სიჩქარე

30-იან წლებში ავიაციის განვითარების გამორჩეული თვისება იყო თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლების შემდგომი გაუმჯობესება და უპირველეს ყოვლისა, სიჩქარე, რომელიც მიღწეული იყო თვითმფრინავის აეროდინამიკური გაუმჯობესების გზით (მონოპლანის სქემის გამოყენების გამო, იხსნება. სადესანტო მოწყობილობა, გამარტივებული ძრავის კაპოტები, დახურული კაბინები).

დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ფრენის დროს ცვლადი სიმაღლის პროპელერების, ძრავის სიმაღლეზე გასაბერად და შესანარჩუნებლად ძრავის სიმძლავრის შესანარჩუნებლად, რადიოტექნიკის, ავტოპილოტების და სხვა ტექნიკური სიახლეების დანერგვას. ეს არის სსრკ-ში ავიაციის სწრაფი განვითარების პერიოდი. ქვეყანაში განლაგდა საფრენი კლუბების ფართო ქსელი. საბჭოთა ხალხი დიდი ენთუზიაზმით შეხვდა შიდა ავიაციის წარმატებებს, მათ შორის ჩელიუსკინიტების გადარჩენას (მფრინავები ლიაპიდევსკი, ლევანევსკი, მოლოკოვი, კამანინი, სლეპნევი, ვოდოპიანოვი, დორონინი, რომლებიც მასში მონაწილეობდნენ, პირველები მიენიჭათ გმირის წოდება. საბჭოთა კავშირი), პირველი სამეცნიერო ექსპედიციის დაშვება ჩრდილოეთ პოლუსზე, უწყვეტი ფრენები სსრკ-დან აშშ-ში ვ.პ. ჩკალოვის მიერ გ.ფ. ბაიდუკოვთან და ა.ვ. ბელიაევთან ერთად, მ.მ. გრომოვა ა.ბ. იუმაშევთან და ს.ა. ქალი ეკიპაჟი (V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko, M. M. Raskova) და სხვ. ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერების მიზნით მოეწყო I-15, I-16, I-153 გამანადგურებლების ფართომასშტაბიანი წარმოება, ბომბდამშენები TB-3, SB და ა.შ. სამგზავრო თვითმფრინავების ფლოტი მცირე იყო: K-5, PS-9, Stal-2 და Stal-3, KhAI-1, PS-35, PS-84 და ა.შ. ომის წინა დღეს ქ. ილიუშინის, პ.ს. სუხოის, ვ.მ. შეიქმნა რიგი უფრო მოწინავე საბრძოლო თვითმფრინავები: PE-8 და PE-2, IL-2, LAGG-3, MiG-1 და MiG-3, Yak-1, Su-2. მნიშვნელოვან წარმატებას მიაღწიეს ძრავის საპროექტო ბიუროებმა A.A. Mikulin-ის, V.Ya-ს ხელმძღვანელობით. სამწუხაროდ, რეპრესიების ტალღამ გავლენა მოახდინა როგორც საჰაერო ძალებზე, ასევე საავიაციო ინდუსტრიაზე (სმუშკევიჩი, ტუპოლევი, პეტლიაკოვი, კალინინი, მიასიშჩევი, ბარტინი, კოროლევი).

გერმანიაში, პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, სამხედრო თვითმფრინავების მშენებლობა აიკრძალა და გერმანულმა ფირმებმა დაიწყეს თვითმფრინავების წარმოება სხვა ქვეყნებში. ნაცისტების ხელისუფლებაში მოსვლასთან ერთად გაიზარდა ინვესტიციები ავიაციაში. ძირითადი ფირმები: Heinkel, Messerschmitt, Junkers. "დორნიე".

დიდ ბრიტანეთში შემუშავებულია მებრძოლები (Hurricane, Spitfire) და ბომბდამშენები (Blenheim2, Hampton, Whitley), Mosquito.

იაპონიაში იტალიისა და გერმანიის დახმარებით შეიქმნა არაერთი სამხედრო თვითმფრინავი, რომელიც შეესაბამებოდა საუკეთესო უცხოურ მოდელებს (Zero carrier-ზე დაფუძნებული გამანადგურებელი).

ვერტმფრენის შენობა. ბევრ ქვეყანაში ფრენის შესრულების დონემ უზრუნველყო ავტოგიროსიდან ვერტმფრენის პრაქტიკულ განვითარებაზე გადასვლა.

დადგინდა ავიამზიდების დანიშნულება, დაიწყო მათი სერიული მშენებლობა. ომის დასაწყისისთვის ისინი იყვნენ აშშ-5, იაპონია-6, დიდი ბრიტანეთი-7, საფრანგეთი-1.

აერონავტიკა 30-იანი წლები. დიდ სიმაღლეებზე ფრენების განსახორციელებლად დაიწყო ეკიპაჟისთვის ზეწოლის ქვეშ მყოფი გონდოლით აღჭურვილი სტრატოსფერული ბუშტების შექმნა. მიაღწიეს 16000 მ - 22000 მ სიმაღლეებს, თუმცა ზოგიერთი ეკიპაჟის დაღუპვით დასრულდა.

გიგანტური საჰაერო ხომალდების რამდენიმე სერიოზული ავარია იყო დირიჟაბების მშენებლობისა და გამოყენების შეზღუდვის ერთ-ერთი მიზეზი. კიდევ ერთი მიზეზი ის იყო, რომ თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი ასევე გაიზარდა. ატმოსფეროს შესასწავლად გამოიყენეს რადიოსონდები (1931) ნ < 30 კმ.

30-იანი წლების საბჭოთა გიგანტური თვითმფრინავი

1930-იანი წლების დასაწყისში წითელი არმია გადიოდა სწრაფი მოდერნიზაციის პერიოდს. მისი გადაიარაღება ითვლებოდა უმთავრეს პრიორიტეტად სოციალიზმის ერთადერთი ქვეყნისთვის, რომელიც ყველა მხრიდან გარშემორტყმული იყო კაპიტალისტური მტრებით. ბევრ რამეზე დავზოგეთ, იარაღზე არა. შეიარაღებული ძალების ტექნიკურ გადაიარაღებაზე დახარჯულმა უზარმაზარმა თანხებმა ნელ-ნელა შედეგი გამოიღო. ტანკების, თოფებისა და თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით, ჩვენმა ქვეყანამ დაეწია მოწინავე ძალებს, შემდეგ კი მათ გაუსწრო.

წითელი არმია აქტიურად ემზადებოდა „ძრავების ომისთვის“. მიუხედავად იმისა, რომ კავალერია აგრძელებდა აღლუმებში სირბილს, ცხენების ჭექა-ქუხილი თანდათან შეიცვალა ქიაყელების ხმაურით. ვერც ერთი ჩვენი მეზობელი ვერ გაუწევდა კონკურენციას სამხედრო ძალებს. ზოგიერთ იარაღს, რომელიც წითელმა არმიამ მიიღო, დასავლეთში ანალოგი არ ჰქონია. მალე ჩვენმა სამხედროებმა დაიწყეს ფიქრი, რომ ყველაფერი შესაძლებელია.

1930-იან წლებში წითელი არმიის სარდლობა იცავდა წმინდა შეტევითი დოქტრინას. ისინი აპირებდნენ ბრძოლას მცირე სისხლისღვრით და უცხო მიწაზე. როგორც ჩანს, განიხილებოდა სამხედრო ოპერაციების ორი ძირითადი სცენარი. პირველის მიხედვით, მტერი თავს ესხმის სსრკ-ს, მაშინვე იღებს გამანადგურებელ პასუხს და უკან ბრუნდება, ხოლო წითელი არმია მისდევს ქუსლებზე, სანამ რქები და ფეხები არ დარჩება აგრესორისგან. მეორის მიხედვით, ყველაფერი მეზობელ ქვეყნებში პროლეტარების აჯანყებით იწყება და საბჭოთა კავშირი ჩქარობს დაეხმაროს თავის კლასელ ძმებს, სათითაოდ გადაკვეთს სახელმწიფო საზღვრებს.

ორივე შემთხვევაში წითელი არმია სწრაფად მიიწევს წინ. ეს შეტევა ვითარდება კლასიკური "ბლიცკრიგის" სქემის მიხედვით - არ არის უსაფუძვლო მიზეზი, რომ ჩვენი არმიის ზოგიერთი მეთაური (ჯერ არ იყო მარშალი) სწავლობდა გერმანიის გენერალური შტაბის აკადემიაში. ამავდროულად, გათვალისწინებულია იმდროინდელი ტექნოლოგიის ყველა მიღწევა. ყველაფერი იწყება სტრატეგიული საჰაერო თავდასხმებით: გიგანტური ბომბის მატარებლების არმადები მტერს უყრიან ყველანაირ ბომბს, უმართავ და რადიომართავ ფრთიან ჭურვებს, ავსებენ მიწას მომწამვლელი ნივთიერებების ხსნარებით. ისინი ანადგურებენ პორტებს, აეროდრომებს, სამხედრო ბანაკებს, დიდ ქარხნებს, სარკინიგზო კვანძებს და სახმელეთო მასიურ საჰაერო სადესანტო ძალებს, რომლებიც აღჭურვილია სხვადასხვა აღჭურვილობით მტრის ხაზების უკან. მედესანტეები იკავებენ ხიდებს და გზებს. შემდეგ ბრძოლაში ტაქტიკური ავიაცია შემოდის. საბჭოთა მებრძოლები, რიცხობრივი უპირატესობის გამოყენებით, საჰაერო უპირატესობას იძენენ. საარტილერიო მომზადების შემდეგ, ტანკები და ტანკები მიიჩქარიან წინ.

მათ მხარს უჭერენ მსუბუქი ბომბდამშენები და თავდასხმის თვითმფრინავები. შეტევას ამუშავებენ ჯავშანმანქანები, მოტოციკლისტები და სატვირთო მანქანები მოტორიზებული ქვეითებით. ტრადიციის თანახმად, ამ ეშელონში ურმებით ცხენოსანთა ადგილსაც ინახავდნენ...

ჰოდა, ასეთი ოპტიმისტური პროგნოზების საფუძველი იყო. მნიშვნელოვანი რაოდენობრივი და თვისებრივი უპირატესობის მქონე (და ასეც იყო), სავსებით შესაძლებელი იყო შეტევა.

20-იანი წლების აერონავტიკა

აერონავტიკა ინტენსიურად განვითარდა 1920-იან წლებში. იმის გამო, რომ საჰაერო ხომალდები, როგორც საბრძოლო იარაღები, ვეღარ შეძლებდნენ კონკურენციას უფრო სწრაფ და მანევრირებად თვითმფრინავებს, რომლებიც ასევე აღმოჩნდა უფრო იაფი და მარტივი, საჰაერო ხომალდების შემდგომი განვითარება ორიენტირებული იყო მათი უპირატესობების რეალიზებაზე, როგორიცაა დიდი ტვირთამწეობა და ფრენის დიაპაზონი. საჰაერო ხომალდები R-100, R-101 (დიდი ბრიტანეთი), LZ-127 "Count Zeppelin", LZ-129, LZ-130 (გერმანია), რომლებიც განკუთვნილია კონტინენტთაშორისი სამგზავრო გადაზიდვებისთვის, ასევე საჰაერო ხომალდები ZRS-4 "Akron" ავიამზიდები. და ZPS-5 Macon (აშშ) გარკვეული ოკეანის ტერიტორიების პატრულირებისთვის. მათმა პარამეტრებმა მიაღწია:

V (მოცულობა) \u003d 100-200 ათასი მ³, სიგრძე 200-250 მ, დიამეტრი -30-40 მ, დატვირთვა - 50-120 ტონა, სიჩქარე 120-130 კმ / სთ.

სსრკ-ში საჰაერო ხომალდები თავიანთ ტექნიკურ დონეზე 20-იანი წლების ბოლოს არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურ მოდელებს.

1931 - 1933 წლებში დიზაინერ A.I. Putilov-ის ხელმძღვანელობით შეიქმნა Stal-2 და Stal-3 თვითმფრინავები, მაგრამ მალე ისინიც მოძველდა. 1930-იანი წლების შუა ხანებში შეერთებულ შტატებში იყიდეს 24 ადგილიანი თვითმფრინავი Douglas DC-3, მოგვიანებით მას სსრკ-ში ეწოდა Li-2. დაიწყო მძიმე ორძრავიანი სატრანსპორტო თვითმფრინავის G-1 (ANT-4) სერიული წარმოება. 1928 წელს ნ.ნ. პოლიკარპოვმა შექმნა 2 ადგილიანი R-5 თვითმფრინავი. 1929 წელს დიზაინერმა K. A. Kalinin-მა წარმოადგინა თავისი ყველაზე წარმატებული K-5 თვითმფრინავი. დიზაინერების V.B. Shavrov-ისა და A.S.-ის ხელმძღვანელობით. იაკოვლევი, შეიქმნა შ-2 ამფიბიური თვითმფრინავი. ეროვნულ ეკონომიკაში მსუბუქი საფოსტო და სამგზავრო თვითმფრინავი AIR-6, შექმნილია A.S. იაკოვლევი, აშენდა 1932 წელს. 1932 წელს ხარკოვის საავიაციო ინსტიტუტის თანამშრომლებმა დააპროექტეს და ააშენეს ევროპაში პირველი მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო თვითმფრინავი KhAI-1. ჰიდრო თვითმფრინავებიდან ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა MP-1, 1932 წელს შექმნილი 8 ადგილიანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც შეიქმნა 1932 წელს. ა.ნ.-ის ხელმძღვანელობით. შეიქმნა ტუპოლევი, ANT-4, ANT-6, ANT-7, ANT-9, ANT-14, ANT-20 და ა.შ. 1935 წლისთვის სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის ძირითადი ფლოტი შედგებოდა შემდეგი თვითმფრინავებისაგან: სამგზავრო - PS-7 (ANT-7) - 12 მგზავრი; PS-9 (ANT-9)–9; K-5 - 6; "ფოლადი-2" - 4; შ-2 - 2; P-5 და U-2 - 1; საფოსტო - P-5a; ტვირთი - G-2 (ANT-6).

12. მოკავშირე და ადგილობრივი მნიშვნელობის ავიახაზების განვითარებული ქსელის შექმნა 30-იან წლებში.

საჰაერო ფლოტის დეპარტამენტი მაშინვე შეუდგა დაკისრებული ამოცანის შესრულებას - საჰაერო ფლოტის სწრაფად შექმნას: 1. არმიისა და საზღვაო ძალების ოფიცრების, ისევე როგორც სხვათა მომზადების, ჰაერზე მძიმე მოწყობილობებზე ფრენის ხელოვნებაში.

2. სრულ მზადყოფნაში მყოფი საჰაერო ხომალდების მარაგის შექმნა სამხედრო და საზღვაო სამინისტროებისთვის, საავიაციო რაზმებისთვის.

საშინაო საჰაერო ძალების ფორმირებასა და განვითარებაში უზარმაზარი როლი ეკუთვნის ქვეყნის ფრენის პერსონალის უძველეს სამჭედლოს - სევასტოპოლის კაჩინსკაიას სამხედრო საავიაციო სკოლას, რომელიც მუშაობდა 88 წლის განმავლობაში 1910 - 1998 წლებში. და მოამზადა 16571 მფრინავი და 6 კოსმონავტი, რომელთაგან: 112 წმინდა გიორგის რაინდი, 358 საბჭოთა კავშირის გმირი და 22 გმირი რუსეთის ფედერაციის. სამუშაოები ჩატარდა არსებული თვითმფრინავების გასაუმჯობესებლად: თვითმფრინავების დაყენება თხილამურებზე, თვითმფრინავის სტრუქტურების გაძლიერება სკოლის სახელოსნოებში, ინსტრუქტორების შემუშავება სასწავლო წესების ავარიების თავიდან ასაცილებლად. 1930 წელს დაარსდა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი, რომლის მიზანი იყო ქვეყნის საავიაციო ინდუსტრიის მაღალკვალიფიციური კადრების მომზადება.

14. სამოქალაქო ავიაციის სპეციალური გამოყენების მასშტაბების ზრდა 1929-1941 წლებში.

ავიაცია 30-იანი წლების დასაწყისში, სწორად შეაფასა ავიაციის გადამწყვეტი როლი, როგორც მთავარი დამრტყმელი ძალა ბოლშევიზმის გავრცელებისა და სახელმწიფოს დასაცავად ბრძოლაში. 20-იან წლებში და 30-იანი წლების დასაწყისშიც კი, სსრკ-ს ავიაციას ჰქონდა თვითმფრინავების ფლოტი, ძირითადად უცხოური წარმოების თვითმფრინავები გამოჩნდა მხოლოდ ტუპოლევი - ANT-2, ANT-9 და მისი შემდგომი მოდიფიკაციები, რომლებიც მოგვიანებით გახდა ლეგენდარული U-. 2 და ა.შ. გერმანიაში ცნობილი ხისტი საჰაერო ხომალდი Graf Zeppepelin, რომელიც იკვლევდა ჩრდილოეთს, აღჭურვილი იყო სალონებით მგზავრებისთვის, ჰქონდა ფრენის მნიშვნელოვანი დიაპაზონი და საკმაოდ მაღალი საკრუიზო სიჩქარე 130 კმ / სთ-მდე ან მეტი. ამერიკული საჰაერო ხომალდი Akron მსოფლიოში ყველაზე დიდია, რომლის მოცულობა 184 ათასი კუბური მეტრია. მ ატარებდა 5-7 თვითმფრინავის ბორტზე და გადაჰყავდა 200-მდე მგზავრი, არ ჩავთვლით რამდენიმე ტონა ტვირთს 17 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. დაშვების გარეშე. 1930 წლის 23 თებერვალს სამოქალაქო ავიაციის საბჭო გაუქმდა და მისი ფუნქციები გადაეცა მთავარ ინსპექციას. სსრკ სამოქალაქო ავიაციის საქმიანობის შემდგომი ცენტრალიზაციის მიზნით, 1930 წლის 29 ოქტომბერს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანებულებით, შეიქმნა GVF VOGVF გაერთიანებული ასოციაცია STO Dobrolet-ის დაქვემდებარებაში. ჩ. ინსპექტირება გაუქმდა. 1932 წლის 25 თებერვალი VOGVF გადაკეთდა ჩ. GVF GUGVF-ის მენეჯმენტი სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოსთან, სახელწოდებით აეროფლოტი.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

30-იანი წლების ავიაცია - გიგანტიზმი და სიჩქარე

12. მოკავშირე და ადგილობრივი მნიშვნელობის ავიახაზების განვითარებული ქსელის შექმნა 30-იან წლებში.

14. სამოქალაქო ავიაციის სპეციალური გამოყენების მასშტაბების ზრდა 1929-1941 წლებში.

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ