სარკინიგზო ტრანსპორტი უკვე ორი საუკუნისაა და ის აგრძელებს გაუმჯობესებას. მატარებლები და ელექტრომატარებლები უფრო სწრაფი, მოსახერხებელი, უფრო ხელმისაწვდომი ხდება. მაგრამ უსაფრთხოება, როგორც ჩანს, იმავე დონეზე რჩება. ყოველწლიურად მთელ მსოფლიოში ასობით ადამიანი იღუპება სარკინიგზო ავარიების შედეგად. ალექსეი ნარიშკინმა გაიხსენა ყველაზე საშინელი კატასტროფები:

რკინიგზაზე სერიოზული ავარიები ყოველთვის არ არის გამოწვეული ტექნიკური გაუმართაობით ან ცნობილი „ადამიანური ფაქტორით“. 2004 წლის 26 დეკემბერს სტიქიამ ამ ტრანსპორტის ისტორიაში ყველაზე საშინელი კატასტროფა გამოიწვია. იმ დღეს სამგზავრო მატარებელმა "ზღვის ხაზის დედოფალმა", როგორც ყოველთვის, შრი-ლანკის დედაქალაქი, ქალაქი კოლომბო, სამხრეთ პროვინციაში გაემგზავრა. მარშრუტით აქტიურად იყენებდნენ როგორც ადგილობრივები, ასევე ტურისტები. მათთვის ეს ფრენა ნამდვილი მიმზიდველობა იყო - მათ შეეძლოთ აღფრთოვანებულიყვნენ ინდოეთის ოკეანის ხედებითა და ბუნების სილამაზით.

სოფელ პერალიაში მატარებელი დიდხანს ჩერდებოდა სემაფორის წინ. იმ დროისთვის ხელისუფლებამ უკვე იცოდა ინდოეთის ოკეანეში ყველაზე ძლიერი მიწისძვრის შესახებ, მაგრამ მძღოლთან დაკავშირება და ტრაგედიის თავიდან აცილება ვერ მოახერხეს - ცუნამის ტალღები მატარებელს ერთმანეთის მიყოლებით დაეჯახა. მათი სიმაღლე 9 მეტრს აღწევდა.

ყველაზე საშინელი კატასტროფა რკინიგზაზე - 2004 წელს შრი-ლანკაში

მატარებელი ლიანდაგებიდან ჩამოირეცხა, გადაბრუნდა და მყისიერად წყლით აივსო. მრავალტონიანი ვაგონები სანაპირო ზოლიდან ჯუნგლებში ასობით მეტრში გადაიყვანეს. ცოტამ თუ მოახერხა ხაფანგიდან გამოსვლა. 200-მდე მგზავრი გადარჩა.

მაშველებმა ძლიერ დაზიანებულ ადგილზე მისვლა მხოლოდ მესამე დღეს შეძლეს. 1700-ზე მეტი ადამიანი გარდაცვლილად ან დაკარგულად გამოცხადდა. დაღუპულთა ნათესავები ყოველწლიურად მოდიან მემორიალურ ცერემონიალზე, რომელიც იმართება სანაპიროზე.

ამ ტრაგედიის მსხვერპლთა უმეტესობა სპეკულანტები და სპეკულანტები იყვნენ, რომლებიც მეორე მსოფლიო ომის დროს ცდილობდნენ ნაღდი ფულის გამოტანას მწირი საქონლის გაყიდვით. ორთქლის ლოკომოტივები მაშინ მუშაობდნენ დაბალი ხარისხის ნახშირზე. მათი წევა არ იყო დიდი, მატარებლები ნელა მოძრაობდნენ, ზოგადად, აღმართზე დიდი გაჭირვებით მიდიოდნენ. მანქანაში გადახტომა არ იყო რთული.

1944 წლის 2 მარტს, სამხრეთ იტალიაში, სოფელ ბალვანოს მახლობლად, გადატვირთული მატარებელი გრძელ გვირაბში თითქმის ერთი საათის განმავლობაში გაიჭედა. მგზავრების უმეტესობა წვის პროდუქტებით მოიწამლა და დაიხრჩო. ვინც ბოლო მანქანებში იყო, სუფთა ჰაერთან უფრო ახლოს, გადარჩა. მაშინ არავის დაუწყია საფუძვლიანი გამოძიება.

1944 წელს იტალიაში დაიღუპნენ სტოვავეები და პროფიტერები

მატარებელს, როგორც გაირკვა, ერთდროულად ორი ლოკომოტივი მართავდა. სავარაუდოდ, მძღოლების არაკოორდინირებულმა ქმედებებმა გამოიწვია მისი სრული გაჩერება.

შემდეგ იტალიის რკინიგზის ხელმძღვანელობამ შეიმუშავა სპეციალური პროცედურა გვირაბების გასავლელად და ზოგადად უსაფრთხოების მოთხოვნები გამკაცრდა. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ისინი ცდილობდნენ ამ ტრაგედიის შესახებ ინფორმაციის დამალვას. ესპანეთის ხელისუფლებაც ასე მოიქცა ცოტა ადრე, სადაც 1944 წლის დასაწყისში მოხდა მსგავსი გადაუდებელი შემთხვევა ასფიქსიით გარდაცვლილთა კიდევ უფრო დიდი რაოდენობით.

ინდოეთის სარკინიგზო ქსელი ერთ-ერთი უდიდესია მსოფლიოში. არ არის საკმარისი მატარებლები, ამიტომ მაცხოვრებლები სამსახურში და სახლში მიდიან სახურავებზე ან, სულ მცირე, რაღაცნაირად ეკიდება მანქანას. შესაძლოა, სწორედ ამიტომ ბიჰარის შტატში მომხდარმა სტიქიამ 800-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

1981 წლის 6 ივნისს სამგზავრო მატარებელი ქარიშხლის შედეგად გადატრიალდა მდინარე ბაღმატის ხიდიდან. სამაშველო ოპერაცია რამდენიმე დღის განმავლობაში მიმდინარეობდა. ნაპოვნია მხოლოდ 200 ცხედარი. უმეტესი ნაწილი დინებამ წაიღო.

მომხდარის ალტერნატიული ვერსიები პრესაში გაჟღერდა. მიზეზებს შორის - გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემა. ასევე გავრცელდა ვარაუდი, რომ მატარებელი მდინარეში ჩავარდა, როდესაც ინჟინერმა ძლიერად დაამუხრუჭა ძროხა, რომელიც ლიანდაგზე გადადიოდა.

ამ კატასტროფისთვის, რომელშიც 700-მდე ფრანგი ჯარისკაცი დაიღუპა, არავინ დასჯილა. ისინი, ვინც პასუხისგებაში მიცემას ცდილობდნენ, საბოლოოდ სასამართლომ გაამართლა. 1917 წლის 12 დეკემბერს იტალიიდან ბრუნდებოდა სამხედრო მატარებელი No612. თანამშრომლებს ორკვირიანი შვებულების უფლება ჰქონდათ, რათა მათ საყვარელ ადამიანებთან ერთად აღენიშნათ შობა.

მადონის კომუნაში მატარებელზე კიდევ რამდენიმე ვაგონი იყო მიმაგრებული. მძღოლმა უარი თქვა გადატვირთული მატარებლით პარიზში წასვლაზე, რადგან იცოდა გზაზე შესაძლო პრობლემების შესახებ, მაგრამ შემდეგ, ტრიბუნალის მუქარის ქვეშ, ის მაინც დათანხმდა. სენ-მიშელ-დე-მორიენის მიდამოში მატარებელმა ფერდობზე დაშვება დაიწყო, ძალიან აჩქარდა და ვეღარ დაამუხრუჭა. ერთ-ერთ მკვეთრ შემობრუნებაზე მატარებელში შეერთება გატყდა. ორთქლის ლოკომოტივი შევარდა. ხის ვაგონები მთელი სიჩქარით რიგრიგობით დაიწყეს რელსებიდან ფრენა და ერთმანეთს დაეჯახა.

ვაგონების ანთებული სანთლებიდან ცეცხლი გაჩნდა. გადატანილმა საბრძოლო მასალამ აფეთქება დაიწყო და ცეცხლი უფრო და უფრო იფეთქა. ყველაფერი ერთ დღეში ჩაქრა. ისინი ცდილობდნენ ტრაგედიის შესახებ ინფორმაციის გასაიდუმლოებას, მაგრამ ოთხი დღის შემდეგ გაზეთებმა უკვე გაავრცელეს ინფორმაცია მომხდარის შესახებ.

არც ერთი სხვა სარკინიგზო კატასტროფა სსრკ-ში და თანამედროვე რუსეთში არ შეიძლება შედარება მასშტაბით იმასთან, რაც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს, ბაშკირის იგლინსკის რაიონში, უფადან 50 კილომეტრში, ულუ-თელიაკის სადგურზე.

ყველაფერი ღამით მოხდა. ორი სამგზავრო მატარებლის ("ნოვოსიბირსკი-ადლერი" და "ადლერ-ნოვოსიბირსკი") გავლის დროს აფეთქდა ნახშირწყალბადის აირის ნარევი, რომელიც გაჟონა გაზსადენიდან. ხანძარი შესაძლოა დამუხრუჭების შედეგად წარმოქმნილ ნაპერწკალს გამოეწვია.

საგანგებო სიტუაციის მასშტაბები შემზარავი იყო. არაოფიციალური მონაცემებით, აფეთქების სიმძლავრე დაახლოებით იგივე იყო, რაც ჰიროშიმაში - დაახლოებით 12 კილოტონა.

უფასთან მომხდარმა ყველაზე დიდმა უბედურმა შემთხვევამ 575 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა

ვაგონები ლიანდაგზე იყო მიმოფანტული. ზოგი მთლიანად დაიწვა. 200-მდე ადამიანი მაშინვე გარდაიცვალა, რამდენიმე ასეული მსხვერპლი კი დაზიანებებისა და დამწვრობის შედეგად მომდევნო დღეებში გარდაიცვალა.

მსხვერპლთა რაოდენობით, კატასტროფა ერთ-ერთია მსოფლიოში ყველაზე მასშტაბურ ხუთეულში. ოფიციალური დაღუპულთა რიცხვი 575-ია, რომელთა თითქმის მესამედი ბავშვები არიან (ორივე მატარებელი საზაფხულო ბანაკის სტუმრებს გადაჰყავდა).

მატარებლის ავარიები ყოველთვის იწვევს საზარელ შედეგებს. და, სამწუხაროდ, რუსეთს, ისევე როგორც სხვა ქვეყნებს, არაერთხელ გამოუცდია ამ განცხადების სიმართლე. მის ისტორიას ახსოვს ათზე მეტი კატასტროფა, რომელიც მოხდა რკინიგზის ლიანდაგზე.

დაგლეჯილი ლითონის მთები და ათასობით დაღვრილი ცრემლი - აი რა რჩება ასეთი ტრაგედიების შემდეგ. და ასევე, დედებისა და ცოლების გაუგებარი სევდა, რომელთა ახლობლებსაც შეუბრალებელი ბედი წაართვა. თითქმის ყველა სარკინიგზო ავარია და კატასტროფა სავსეა ამით. ამიტომ, გავიხსენოთ ყველაზე დიდი ტრაგედიები, რომლებიც მოხდა სსრკ-სა და რუსეთის ტერიტორიაზე, რათა პატივი მივაგოთ მათში დაღუპულთა ხსოვნას.

საფრთხე იმალება მიმდინარეობს

როდესაც პირველი მატარებლები გამოჩნდა, არავინ ფიქრობდა იმაზე, თუ რამდენად საშინელი შეიძლება იყოს სარკინიგზო ავარიები. და მას შემდეგაც კი, რაც 1815 წელს ფილადელფიაში პირველმა უკონტროლო დიზელის ლოკომოტივმა 16 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, მსოფლიომ თქვა: ”აბა, რა ქნა, ხანდახან ასეც ხდება”.

მართლაც, დღეს ძნელია გადაჭარბებული შეფასება იმისა, თუ რა სარგებელს მოაქვს მატარებლები ჩვენს ცხოვრებაში. მართლაც, მათი წყალობით, მოგზაურობები რუსეთის ყველაზე შორეულ კუთხეებშიც კი აღარ არის ისეთი წარმოუდგენელი და გრძელი, როგორც ადრე. და მაინც არასოდეს უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პროგრესს მოაქვს არა მხოლოდ სიკეთე, არამედ განადგურებაც. და ქვემოთ აღწერილი ისტორიები ამის პირდაპირი დასტურია.

პირველი სარკინიგზო ავარიები სსრკ-ში

1930 წელი ნამდვილი საშინელება იყო რკინიგზის მუშაკებისთვის. ამის მიზეზი მასში მომხდარი ორი დიდი უბედური შემთხვევაა. შემდგომში, ქვეყნის ბევრმა მაცხოვრებელმა დაიწყო "ორთქლის კაბინების" მომსახურებით სარგებლობის შიში, სატრანსპორტო უფრო საიმედო საშუალების არჩევა.

ასე რომ, პირველი უბედური შემთხვევა მოხდა 7-8 სექტემბრის ღამეს მოსკოვის რეგიონში. 34 სამგზავრო მატარებელი მივიდა პეერვეს სადგურზე, სოფელ მერიინოს მახლობლად. ძრავის მძღოლმა მაკაროვმა, რომელიც მართავდა ლოკომოტივს, მაშინვე გააფრთხილა სადგურის ხელმძღვანელობა, რომ მატარებელი დაზიანდა და ის უკვე რამდენჯერმე გაჩერდა პრობლემების გამოსასწორებლად. .

მაკაროვმა შესთავაზა დიზელის ლოკომოტივის შეცვლა სხვა ლოკომოტივით, რათა თავიდან ავიცილოთ შესაძლო პრობლემები. თუმცა მისი მოთხოვნა არ შესრულდა. სამაგიეროდ, მის დასახმარებლად დამატებითი ძრავა მისცეს, რომელიც გზაში უნდა დაეზღვია. სამწუხაროდ, ასეთმა გადაწყვეტილებამ არა მხოლოდ გაამწვავა არსებული პრობლემა, არამედ ტრაგიკული შედეგებიც მოჰყვა.

ასე რომ, დაშორების მცდელობისას, გაძლიერებულმა დიზელის ლოკომოტივმა დაარღვია ყველა კავშირი სალონსა და სამგზავრო მატარებელს შორის. შედეგად, ლოკომოტივი წინ წავიდა, მანქანები კი ჩერდებოდნენ. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, თუ დისპეტჩერს ნაადრევი ბრძანება არ მისცა სხვა მატარებელს ბაქანზე მისვლა.

და აი, კიდევ ერთი სამგზავრო მატარებელი სრული ორთქლით მიდის პლატფორმაზე. სადგურიდან სულ რამდენიმე მეტრში მძღოლი ამჩნევს მის გზაზე მდგარ სამგზავრო მანქანებს. სასწრაფო დამუხრუჭებაც კი არ უშველა მატარებლის დროულად გაჩერებას. შეჯახების შედეგად 40-ზე მეტი ადამიანი დაშავდა, 13 კი ადგილზე გარდაიცვალა.

ტრამვაი-მატარებლის შეჯახება

იმავე წელს პეტერბურგში კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა. სარკინიგზო გადასასვლელზე, მოსკოვის კარიბჭესთან, სატვირთო მატარებელმა, რომელიც უკან ბრუნდებოდა, ჩამოაგდო გამვლელი ტრამვაი. შეჯახების შედეგად ბოლო მანქანა გადმოვიდა და პირდაპირ სამგზავრო ნაწილზე დაეცა. სამწუხაროდ, მეხანძრეების მისვლამდე, ადამიანების უმეტესობა უკვე დაიღუპა.

სხვა სარკინიგზო ავარიების მსგავსად, ეს მოხდა სასაცილო გარემოებების გამო. მართლაც, როგორც გამოძიებამ აჩვენა, იმ დღეს საკონტროლო ცენტრმა მოულოდნელად შეწყვიტა მუშაობა, ლიანდაგზე მომსახურე მუშაკებს დროულად არ მოასწრეს გადამრთველების გადართვა და ტრამვაის მძღოლმა მოსალოდნელი საფრთხე ძალიან გვიან შენიშნა.

და ასეთ აბსურდულ გარემოებამ 28 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა და 19 გადარჩენილმა მგზავრმა აღარ ისარგებლა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

ომისშემდგომი პერიოდის დიდი სარკინიგზო ავარიები

ომის დასრულებამ მშვიდობა მოიტანა ყველგან, სადაც ახალი ქალაქები და ქალაქები აშენდა და ციმბირის პირველი დამპყრობლები გაემგზავრნენ თავიანთ გასართობ მოგზაურობაში თოვლით დაფარული პირას. მთელი ქვეყნის მასშტაბით მილიონობით კილომეტრი ლიანდაგი დაიდო.

მაგრამ პროგრესის ასეთი ნახტომისთვის ანგარიშსწორება იყო ფართომასშტაბიანი სარკინიგზო კატასტროფები, რომლებიც მოხდა ომის შემდგომ წლებში. და მათგან ყველაზე უარესი მოხდა დრონინოს სადგურთან, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში.

1952 წლის 6 აგვისტოს 438 ლოკომოტივი მგზავრები მოსკოვში უნდა მიეყვანა. თუმცა, დაახლოებით ღამის 2 საათზე ის ცხენს შეეჯახა, რომელიც რკინიგზის ლიანდაგს კვეთდა. მიუხედავად ცხოველის მცირე წონისა, ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა და მთელი მატარებელი უკან გაიყვანა.

ვაგონები, ერთმანეთის მიყოლებით, დაღმართზე მიდიოდნენ და ერთმანეთს აჭიანურებდნენ თავიანთი სიმძიმით. როდესაც მაშველები ავარიის ადგილზე მივიდნენ, დაინახეს დაქუცმაცებული ლითონის მთები, რომლებმაც მგზავრების მესამედი ჩამარხეს მათ ქვეშ. ხოლო ვინც გადარჩა, ავარიის დროს მიღებულ დაზიანებებს დიდი ხნით მიატოვეს.

ოფიციალური მონაცემებით, დრონინოში სარკინიგზო ავარიას 109 ადამიანი ემსხვერპლა, 211 კი დაშავდა. დიდი ხნის განმავლობაში იგი ითვლებოდა სსრკ-ში ყველაზე დიდ მატარებლის კატასტროფად, სანამ ის კიდევ უფრო დიდი მწუხარებით არ დაბნელდა.

1989 წელს მატარებლის ავარია

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მრავალი ტრაგედიის მიზეზი წარმოუდგენელი გარემოებაა. რომ არა ისინი, მაშინ, ალბათ, მსოფლიო ვერასდროს იგრძნობდა იმ ტკივილს, რომელიც უფას მახლობლად რკინიგზის ავარიამ (1989 წ.) მოიტანა.

ყველაფერი 1989 წლის 4 ივნისს დაიწყო გაზის გაჟონვით ქალაქ აუჩანიდან 10 კილომეტრში. ამის მიზეზი მილსადენის მცირე ხვრელია, რომელიც ტრაგედიამდე 40 წუთით ადრე გაიხსნა. სამწუხაროდ, ამის შესახებ გაზის კომპანიამ იცოდა, რადგან ინსტრუმენტები წინასწარ აჩვენებდნენ წნევის ნახტომს მილებში. თუმცა, ლურჯი საწვავის მიწოდების შეწყვეტის ნაცვლად, მათ მხოლოდ გაზარდეს მისი წნევა.

ამის გამო ფეთქებადი კონდენსატი დაიწყო რკინიგზის ლიანდაგებთან დაგროვება. და როდესაც 01:15 საათზე (ადგილობრივი დროით) აქ ორი სამგზავრო მატარებელი გავიდა, ის აფეთქდა. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ ვაგონები მთელ ტერიტორიაზე მიმოფანტა, თითქოს ისინი საერთოდ არაფერს იწონიდნენ. მაგრამ კიდევ უფრო უარესი, კონდენსატით გაჟღენთილი მიწა ჩირაღდანივით ანათებდა.

უფას მახლობლად მომხდარი სტიქიის საშინელი შედეგები

შემთხვევის ადგილიდან 11 კილომეტრში მდებარე აშანის მოსახლეობაც კი გრძნობდა აფეთქების დამანგრეველ ძალას. ცეცხლის უზარმაზარმა სვეტმა გაანათა ღამის ცა და ბევრს ეგონა, რომ იქ რაკეტა ჩამოვარდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უბრალოდ სასაცილო ვარაუდი იყო, რეალობა არანაკლებ შემზარავი აღმოჩნდა.

როდესაც პირველი მაშველები მივიდნენ ავარიის ადგილზე, დაინახეს, რომ ცეცხლმოკიდებული მიწა და მატარებლის ვაგონები დაიწვა. მაგრამ ყველაზე საშინელი იყო მათი ხმის გაგონება, ვინც ცეცხლოვანი ხაფანგიდან ვერ გავიდა. მათი ლოცვა და ცრემლები მრავალი წლის განმავლობაში ასვენებდა მაშველებს ღამით.

შედეგად, ყველაზე დიდი სარკინიგზო ხაზებიც კი უმნიშვნელო ჩანდა ამ ტრაგედიასთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, დაახლოებით 600 ადამიანი დაიღუპა ხანძრისა და დამწვრობის შედეგად, ამდენივე მძიმედ დაშავდა. ამ დრომდე ეს კატასტროფა ტკივილით ჟღერს იმ ადამიანების გულებში, რომლებმაც დაკარგეს ახლობლები და მეგობრები.

1990-იან წლებში სარკინიგზო ავარიები

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ რკინიგზა არ გაჩერებულა. კერძოდ, 1992 წელს მოხდა ორი დიდი ტრაგედია, რომელმაც მრავალი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

პირველი ავარია მარტის დასაწყისში მოხდა ველიკიე ლუკი - რჟევის მონაკვეთზე. დიდი ყინვის გამო მატარებლის გამაფრთხილებელი სისტემა ჩაიშალა და ორმა მატარებელმა უბრალოდ არ იცოდა ერთმანეთთან მიახლოების შესახებ. ამის შემდეგ სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივი სატვირთო მატარებელს კუდში დაეჯახა, რომელიც გადასასვლელთან იდგა. შედეგად, 43 ადამიანი ვეღარასოდეს ნახავს საკუთარ ოჯახს, 100-ზე მეტი კი მძიმედ დაშავდა.

იმავე თვეში რიგა-მოსკოვი, შუქნიშნის ამკრძალავი შუქის უგულებელყოფით, სატვირთო მატარებელს შეეჯახა. ფრონტალურ დარტყმას 43 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, მათ შორის ორივე დიზელის ლოკომოტივის მძღოლები.

ახალი ათასწლეულის ტრაგედიები

სამწუხაროა, მაგრამ პროგრესი ჯერ ვერ იცავს მგზავრებს რისკისგან. რუსეთში სარკინიგზო ავარიები დღესაც ხდება, მიუხედავად უსაფრთხოების სისტემის გლობალური გაუმჯობესებისა.

ასე რომ, 2014 წლის 15 ივლისს მოსკოვის მეტროში კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა. გამარჯვების პარკში - სლავიანსკის ბულვარში ელექტრომატარებელი, რომელსაც მგზავრები გადაჰყავდა, რელსებიდან გადავიდა. შედეგად 24 ადამიანი დაიღუპა და 200-ზე მეტი დაშავდა.

TASS-DOSIER. 2017 წლის 11 აგვისტოს ეგვიპტეში, ქალაქ ალექსანდრიის მახლობლად, კაიროსკენ მიმავალი სამგზავრო მატარებელი მთელი სისწრაფით დაეჯახა მატარებელს, რომელიც გაჩერდა ავარიის გამო, მარშრუტს პორტ-საიდი - ალექსანდრია.

ეგვიპტის ჯანდაცვის სამინისტროს ინფორმაციით, შეჯახების შედეგად 41 ადამიანი დაიღუპა, 132 კი დაშავდა.

TASS-DOSIER-ის რედაქტორებმა მოამზადეს მასალა მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში მომხდარ მსხვილ სარკინიგზო ავარიებზე.

1944 წლის 3 იანვარიქალაქ ლეონთან (ესპანეთი), დაახლოებით 500 ადამიანი დაიღუპა გვირაბში ორი მატარებლის შეჯახებისას.

1952 წლის 6 აგვისტომოსკოვის ოლქის მოჟაისკის რაიონში, დასავლეთ რკინიგზის დრონინოს სადგურზე, ჩქაროსნული მატარებელი ცხენს დაეჯახა, რის შედეგადაც მატარებელი რელსებიდან გადავიდა. დაიღუპა 109 ადამიანი.

1952 წლის 8 ოქტომბერილონდონში (დიდი ბრიტანეთი) ორი მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა და 30 წუთის შემდეგ მათ მესამე მატარებელი დაეჯახა. დაიღუპა 112 ადამიანი, დაშავდა 340 ადამიანი.

1981 წლის 6 ივნისიქალაქ პატნასთან, ბიჰარის შტატში (ინდოეთი), სამგზავრო მატარებლის შვიდი ვაგონი ქარიშხალმა გადააქცია ხიდიდან მდინარე ბაღმატში. დაიღუპა 800-ზე მეტი ადამიანი.

1987 წლის 7 აგვისტოროსტოვის ოლქში (სსრკ), სატვირთო მატარებლის ელექტრო ლოკომოტივი, რომელმაც 140 კმ/სთ-მდე დაღმართი დააჩქარა, დაეჯახა დონის როსტოვ-ონ-მოსკოვის სამგზავრო მატარებლის უკანა მანქანებს. დაიღუპა 106 ადამიანი, დაშავდა 114, მატერიალურმა ზარალმა 1,5 მილიონ რუბლზე მეტი შეადგინა. გამოძიების დროს გაირკვა, რომ ავარია სატვირთო მატარებლის შემადგენლობაში არსებული სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის გამო მოხდა.

1989 წლის 3 ივნისიუფას მახლობლად მოხდა ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარია რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში. ორი სამგზავრო მატარებლის გავლის დროს მიმდებარე მილსადენზე ავარიის შედეგად აფეთქება მოხდა. დაიღუპა 575 ადამიანი, დაშავდა 600-ზე მეტი.

1989 წლის 15 იანვარიქალაქ დაკასთან (ბანგლადეში) სამგზავრო მატარებლების შეჯახების შედეგად 135 ადამიანი დაიღუპა, ათასზე მეტი დაშავდა.

1990 წლის 3 იანვარიქალაქ სუკურთან (პაკისტანი) სამგზავრო და სატვირთო მატარებლის შეჯახებისას 307 ადამიანი დაიღუპა და 430 დაშავდა.

11990 წლის 6 აპრილიბიჰარის შტატში (ინდოეთი) სამგზავრო მატარებელში ხანძრის შედეგად 100-მდე ადამიანი დაიღუპა.

1991 წლის 9 ივნისი 100-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და დაახლოებით 250 დაშავდა სამხრეთ პაკისტანში სარკინიგზო ავარიის შედეგად.

1991 წლის 6 სექტემბერიქალაქ პუანტ-ნუარის მახლობლად (კონგო), სატვირთო მატარებლისა და სამგზავრო მატარებლის შეჯახების შედეგად 100-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და ათობით დაშავდა.

1994 წლის 22 სექტემბერიჰუილას პროვინციაში (ანგოლა) სატვირთო მატარებელი, რომლის ბაქანზე უამრავი ადამიანი იყო, რელსებიდან გადავიდა, რის შედეგადაც 300 ადამიანი დაიღუპა და 147 დაშავდა.

1995 წლის 21 აგვისტოუტარ პრადეშის შტატში (ინდოეთი) სამგზავრო მატარებლების შეჯახებისას 350-მდე ადამიანი დაიღუპა და 400-ზე მეტი დაშავდა.

1997 წლის 3 მარტიპენჯაბის პროვინციაში (პაკისტანი) სარკინიგზო ავარიას 128 ადამიანი ემსხვერპლა.

1997 წლის 29 აპრილი 100 ადამიანი დაიღუპა და 300-მდე დაშავდა სამგზავრო მატარებლების შეჯახების შედეგად ხუნანის პროვინციაში, რონჯიავან სადგურზე.

1998 წლის 3 ივნისიქვემო საქსონიის ფედერალურ შტატში, ქალაქ ესშედეს (გერმანია) მახლობლად, მანქანა, რომელმაც ბარიერი გაარღვია, ხიდიდან რკინიგზის ლიანდაგზე გადავარდა. მატარებელი, რომელიც მოძრაობდა 200 კმ/სთ სიჩქარით, რომელშიც 700-ზე მეტი მგზავრი იმყოფებოდა, რელსებიდან გადავიდა და სხვა ხიდის საყრდენს დაეჯახა. შედეგად ხიდი ჩამოინგრა და მისი ფრაგმენტები სამგზავრო მატარებლის ვაგონებს დაეცა. დაიღუპა 100-ზე მეტი ადამიანი.

1998 წლის 26 ნოემბერიპენჯაბის შტატში (ინდოეთი) სარკინიგზო ავარიის შედეგად 108 ადამიანი დაიღუპა და 230 დაშავდა.

1999 წლის 2 აგვისტო 280 ადამიანი დაიღუპა დასავლეთ ბენგალის (ინდოეთი) შტატში Gaisal-ის სადგურზე სამგზავრო ექსპრეს მატარებლისა და ბაქანზე მდგარი მატარებლის შეჯახების შედეგად.

2002 წლის 20 თებერვალიკაირო-ლუქსორი (ეგვიპტე) სამგზავრო მატარებელში გაჩენილი ხანძრის შედეგად 373 ადამიანი დაიღუპა, 74 დაშავდა და დაიწვა. შემთხვევის მიზეზი მატარებლის ელექტროსადენებში მოკლე ჩართვა გახდა. ეს არის ყველაზე დიდი კატასტროფა ეგვიპტეში სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში.

2002 წლის 25 მაისიქალაქ მოამბაში (მოზამბიკი) სამგზავრო და სატვირთო ვაგონებისგან შემდგარი მატარებელი დაეჯახა. დაიღუპა 200-ზე მეტი ადამიანი, 400-მა მიიღო სხვადასხვა სახის დაზიანებები.

2002 წლის 24 ივნისიტანზანიაში სამგზავრო და სატვირთო მატარებლის შეჯახებას 281 ადამიანი ემსხვერპლა, 900-მდე კი დაშავდა. ავარიის მიზეზი სამგზავრო მატარებლის მუხრუჭების გაუმართაობა გახდა.

2002 წლის 9 სექტემბერიბიჰარის შტატში (ინდოეთი) ექსპრეს მატარებელი რელსებიდან გადავიდა და ხიდიდან მდინარეში გადავარდა. სულ მცირე 150 ადამიანი დაიღუპა და 200-ზე მეტი დაშავდა.

2004 წლის 18 თებერვალიქალაქ ნიშაპურთან (ირანი), როდესაც სატვირთო მატარებლები ერთმანეთს შეეჯახა, ბენზინის ავზები აფეთქდა. ხანძრის შედეგად 400-მდე ადამიანი დაიღუპა და 460 დაშავდა.

2004 წლის 22 აპრილიჩრდილოეთ კორეაში, რიენჩონის სადგურზე ერთმანეთს მატარებლები შეეჯახა, რომელთაგან ერთს ნავთობი გადაჰქონდა, მეორეს კი თხევადი აირი. სტიქიას ძლიერი აფეთქება მოჰყვა, რასაც 170 ადამიანი ემსხვერპლა და 1300-მდე ადამიანი დაშავდა.

2004 წლის 26 დეკემბერისოფელ პერალიას (შრი-ლანკა) რაიონში მოხდა სარკინიგზო ავარია, რომელშიც დაახლოებით 2 ათასი ადამიანი დაიღუპა. ტრაგედიის მიზეზი მიწისძვრა და ცუნამი გახდა. ეს კატასტროფა ყველაზე დიდად ითვლება სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში.

2005 წლის 25 აპრილიამაგასაკში, ჰიოგოს პრეფექტურაში, ფრ. ჰონსიუ (იაპონია) ჩქაროსნული მატარებლის შვიდი ვაგონიდან ხუთი რელსებიდან გადავიდა. მატარებლის პირველი ვაგონი დიდი სიჩქარით 9 სართულიან საცხოვრებელ კორპუსს შეეჯახა. დაიღუპა 108 ადამიანი, დაშავდა 450-ზე მეტი.

12005 წლის 3 ივლისიგოტკის სადგურზე სინდის პროვინციაში (პაკისტანი) მატარებელი ლიანდაგზე მდგარ მატარებელს დაეჯახა. რელსებიდან გამოსულმა ვაგონებმა გადაკეტეს მიმდებარე ლიანდაგი, სადაც მათ გამვლელი ექსპრეს მატარებელი შეეჯახა. დაიღუპა 300-მდე ადამიანი, დაშავდა ათასზე მეტი.

2005 წლის 29 ოქტომბერიანდრა პრადეშის შტატის სოფელ ვალუკოდუსთან (ინდოეთი), ელმავალი და სამგზავრო მატარებლის შვიდი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა და ხიდიდან ჩამოინგრა. დაიღუპა 200 ადამიანი, დაშავდა 100-მდე. ავარია ძლიერი წყალდიდობის პირობებში მოხდა.

2007 წლის 1 აგვისტოკონგოს დემოკრატიულ რესპუბლიკაში 160-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა მატარებლის ავარიას ქვეყნის ცენტრალურ ნაწილში, კასაის პროვინციაში.

2011 წლის 10 ივლისიინდოეთში, უტარ-პრადეშის შტატის დედაქალაქ ქალაქ ლუკნოუდან 120 კილომეტრში, სამგზავრო მატარებელი დაეჯახა. ინჟინერმა გამოიყენა გადაუდებელი მუხრუჭები, რათა არ დაეჯახა ძროხების ნახირს, რომლებიც კვეთდნენ რკინიგზის ლიანდაგს. შედეგად, 12 ვაგონი და მატარებლის ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა. დაიღუპა 80 ადამიანი, დაშავდა 350-ზე მეტი.

2013 წლის 6 ივლისი Lac-Megentique-ში (კანადა) 72 ნავთობის ტანკისგან შემდგარი მატარებელი რელსებიდან გადავიდა შეერთებული შტატებიდან კვებეკის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში. სტიქიის შედეგად გაჩნდა ხანძარი, რომლის დროსაც ქალაქის 47 მაცხოვრებელი დაიღუპა, 30 ადამიანი, რომლებიც ადრე დაკარგულად ითვლებოდნენ, გარდაცვლილად გამოცხადდა. ქალაქის მიმდებარე ტერიტორიებიდან 2 ათასი მცხოვრები ევაკუირებულია. ხანძარმა 40-ზე მეტი შენობა გაანადგურა. ზარალის საერთო რაოდენობამ 200 მილიონ დოლარს გადააჭარბა.

2013 წლის 24 ივლისისანტიაგო დე კომპოსტელაში (ესპანეთი, გალიციის ადმინისტრაციული ცენტრი) მატარებელი მადრიდიდან ფეროლში ჩამოვარდა. დაიღუპა 80 ადამიანი, დაშავდა 178 ადამიანი სხვადასხვა სიმძიმით. მატარებლის მემანქანე აიღო ბრალი და აღიარა, რომ მან გადააჭარბა სიჩქარის ლიმიტს მოსახვევში.

2014 წლის 22 აპრილიკონგოს დემოკრატიული რესპუბლიკის კატანგას პროვინციაში სატვირთო მატარებლის 15 ვაგონი ასობით უკანონო მგზავრით რელსებიდან გადავიდა. დაიღუპა 48 ადამიანი, დაშავდა 150-მდე. ავარიის მიზეზი უსაფრთხო სიჩქარის გადაჭარბება იყო ორი ლოკომოტივიდან ერთ-ერთში ძრავის პრობლემის გამო.

2015 წლის 20 მარტიინდოეთში, დეჰრადუნ-ვარანასის მარშრუტზე ლოკომოტივი და სამგზავრო მატარებლის ორი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა ბაჰრავანის სადგურზე რაი ბარელის რაიონში (უტარ პრადეში). დაიღუპა 58 ადამიანი, დაშავდა 150-ზე მეტი. ინდოეთის რკინიგზის სამინისტროს ცნობით, ავარია მოხდა იმის გამო, რომ მატარებელი ამკრძალავ შუქნიშანზე გადავიდა.

2015 წლის 4 აგვისტოინდოეთში, მადჰია პრადეშის მახლობლად, მდინარე მაჩაკის ხიდზე ორი სამგზავრო მატარებლის ჩამოვარდნას სულ მცირე 32 ადამიანი ემსხვერპლა, 5 დაიკარგა და 40-ზე მეტი დაშავდა. წყალდიდობის შედეგად სარკინიგზო ხიდის კონსტრუქციები ჩამოირეცხა და ვერ გაუძლო საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი ორი მატარებლის სიმძიმეს. გარდაცვალების მთავარი მიზეზი ელექტროშოკი იყო.

2016 წლის 12 ივლისიკორატოსა და ანდრიას დასახლებებს შორის ქალაქ ბარის (აპულიის რეგიონი, იტალია) მიმდებარედ ერთლიანდაგ სარკინიგზო ხაზზე, მოხდა ორი სამგზავრო მატარებლის თავდაპირველი შეჯახება. შედეგად 23 ადამიანი დაიღუპა და 50-ზე მეტი დაშავდა.

2016 წლის 21 ოქტომბერისამგზავრო მატარებელი, რომელიც მიემართებოდა კამერუნის დედაქალაქ იაუნდედან ქვეყნის უდიდეს ქალაქ დუალაში, რელსებიდან გადავიდა გამგზავრების სადგურიდან დასავლეთით 120 კილომეტრში. შედეგად, სულ მცირე 79 ადამიანი დაიღუპა და 550-ზე მეტი ადამიანი დაშავდა სხვადასხვა ხარისხის სიმძიმით. მსხვერპლთა და დაშავებულთა დიდი რაოდენობა გამოიწვია მატარებლის გადატვირთულობამ (600 მგზავრზე გათვლილი მატარებელი 1300-ზე მეტ ადამიანს გადაჰყავდა).

2016 წლის 20 ნოემბერიქალაქ კანპურიდან სამხრეთით 100 კმ-ში (უტარ პრადეში, ინდოეთი), ქალაქ პუხრაიანთან ახლოს, სამგზავრო მატარებლის 14 ვაგონი, რომელიც მოძრაობდა მარშრუტზე ინდორე - პატნა რელსებიდან გადავიდა. შედეგად 151 ადამიანი დაიღუპა და 200-მდე დაშავდა. წინასწარი მონაცემებით, ავარიის მიზეზი ლიანდაგის დაზიანება გახდა.

2016 წლის 25 ნოემბერიჰაფთ ხანის რკინიგზის სადგურთან (ირანი), სამგზავრო მატარებელი, რომელიც მიემართებოდა თავრიზიდან მაშჰადს, გაურკვეველი მიზეზით გაჩერდა, რის შემდეგაც მას სხვა სამგზავრო მატარებელი დაეჯახა. შედეგად ხუთი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, ორ ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა. სულ მცირე 36 ადამიანი დაიღუპა და 70-მდე დაშავდა.

2017 წლის 21 იანვარიინდოეთში, ჩქაროსნული სამგზავრო ექსპრეს მატარებელი ჰირახანდი, რომელიც მიემართებოდა ჯაგდალპურიდან ბუბანესვარამდე, რელსებიდან გადავიდა კუნერუს სადგურთან (ვიზიაანაგარამის რაიონი, ანდრა პრადეში). დიზელის ლოკომოტივი და ცხრა ვაგონი ამობრუნდა. სტიქიისა და მანქანებში მომხდარი ჭყლეტის შედეგად 41 ადამიანი დაიღუპა და 68 დაშავდა.

ყველაზე საოცარი მატარებლის ავარია, რომელიც მოხდა ჩვენი პლანეტის სხვადასხვა კუთხეში:

1. მატარებელმა ვერანდაზე მას შემდეგ გადაუფრინა მუხრუჭები.

Gare Montparnasse, რომელიც არის პარიზის ექვსი უმსხვილესი სარკინიგზო ტერმინალიდან ერთ-ერთი, ცნობილი გახდა 1895 წლის 22 ოქტომბერს Granville-Paris Express-ის რელსებიდან გადასვლის გამო, რომელიც გადავარდა გაჩერების ბარს. ლოკომოტივი 30 მეტრის სიგრძის მთელ სადგურზე გავიდა, 60 სანტიმეტრი სისქის კედელი გაარღვია, შენობიდან ვერანდით გაფრინდა და ცხვირით ჩავარდა Rue de Rennes-ში, რომელიც ვერანდის ქვეშ 10 მეტრი იყო. 131 მგზავრიდან ორი, ასევე მეხანძრე და ორი კონდუქტორი დაშავდა. ამ ავარიის ერთადერთი მსხვერპლი იყო ქალი, რომელიც ავარიის დროს ქუჩაში იყო დაბლა და რომელიც კედელს ჩამოვარდნილმა ემსხვერპლა. ავარია გამოწვეული იყო ვესტინგჰაუსის მუხრუჭების გაუმართაობით და ასევე მძღოლის მიერ, რომელსაც სურდა დაემატებინა ის დრო, რომელიც დაგვიანდა. კონდუქტორი 25 ფრანკით დაჯარიმდა, ხოლო მძღოლი 50 ფრანკით.

2 ყველაზე მომაკვდინებელი მაღალსიჩქარიანი მატარებლის ავარია


გერმანიის სოფელ ეშედეში მატარებლის ავარია ყველაზე მომაკვდინებელი ჩქაროსნული მატარებლის კატასტროფა იყო. ეს მოხდა 1998 წლის 3 ივნისს სოფელ ეშედეს სელეს რეგიონში, რომელიც გერმანიის ქვემო საქსონიის ნაწილია. ავარიას 101 ადამიანი ემსხვერპლა, 88 კი დაშავდა. ამ კატასტროფამ გადააჭარბა 1971 წელს დალერაუს მატარებლის ავარიას მსხვერპლით და გახდა ყველაზე სასიკვდილო უბედური შემთხვევა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ისტორიაში. რელსებიდან გადავარდნის მიზეზი იყო ერთი პატარა ბზარი ერთ ბორბალზე, რამაც, საბოლოოდ ჩავარდა, გამოიწვია მატარებლის რელსებიდან გადასვლისას. მატარებლის მძიმე განადგურება საგზაო ხიდთან შეჯახებამ გამოიწვია, რაც მატარებლის რელსებიდან გადასვლის შემდეგ მოხდა.

3. ყველაზე ფატალური მატარებლის ავარია მსოფლიოში, რომელიც მოხდა იმის გამო, რომ მატარებელს ცუნამი დაეჯახა


2004 წელს შრი-ლანკაში მატარებლის ავარია, რომელიც გამოწვეული იყო ცუნამის შედეგად, იყო ყველაზე ფატალური სარკინიგზო ავარია ისტორიაში. რელსებიდან გადავარდნა მაშინ მოხდა, როდესაც ცუნამმა გაანადგურა გადატვირთული სამგზავრო მატარებელი შრი-ლანკის სანაპირო სარკინიგზო ლიანდაგზე. 2004 წლის ინდოეთის ოკეანის მიწისძვრის შედეგად წარმოქმნილმა ცუნამმა რკინიგზის ისტორიაში ყველაზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. დაიღუპა 1700-ზე მეტი ადამიანი, რაც ბევრად მეტია, ვიდრე წინა სარკინიგზო ავარიაში.

მატარებელი, რომელიც ცნობილია როგორც "ზღვის ხაზის დედოფალი", იყო ჩვეულებრივი სამგზავრო მატარებელი, რომელიც ბრუნავდა ქალაქებს კოლომბოსა (კოლომბო) და გალეს (გალე) შორის. კვირას, 2004 წლის 26 დეკემბერს, მან დატოვა კოლომბო დაახლოებით დილის 6:55 საათზე, გადაჰყავდა დაახლოებით 1000-1500 გადამხდელი მგზავრი და უცნობი რაოდენობის "კურდღელი".

დილის 9:30 საათზე, ტელვატას მახლობლად, სოფელ პერალიას სანაპიროზე, მიწისძვრის პირველი ტალღა მოხვდა სუმატრას სანაპიროზე, ინდონეზიაში ცოტა ხნის წინ. მატარებელი გაჩერდა, რადგან ირგვლივ წყალი ამოვიდა. ასობით ადგილობრივი მცხოვრები ფიქრობდა, რომ მატარებელი კარგად იდგა ლიანდაგზე და ავიდა მის სახურავზე, რათა ტალღამ არ ჩამორეცხა. სხვები მის გვერდით იდგნენ, იმ იმედით, რომ მატარებელი შთანთქავდა დარტყმის ტალღას. ტალღამ ვაგონები დატბორა და მგზავრებს შორის პანიკა გამოიწვია. მომდევნო, უფრო დიდმა ტალღამ აწია მატარებელი და ჩამოაგდო ლიანდაგზე მდებარე სახლებსა და ხეებზე, წაიღო ყველა, ვინც ხსნას მატარებლის უკან ეძებდა. რვა მანქანა ისე იყო გადაჭედილი ხალხით, რომ შეუძლებელი იყო მათი კარების გაღება და ისინი სწრაფად აივსო წყლით, რომელიც თანდათან დაახრჩო თითქმის ყველა შიგნით, რადგან ტალღები ერთიმეორის მიყოლებით შემოვიდა. სანაპირო ზოლის მდგომარეობაზე დაფუძნებული გამოთვლების მიხედვით, აგრეთვე წყლის უმაღლესი დონის ნიშნის საფუძველზე, ცუნამის ტალღების სიმაღლე ზღვის დონიდან 7,5-დან 9 მეტრამდე იყო და დონიდან 2-დან 3 მეტრამდე. მატარებლის სახურავის.

4. მატარებლის გატაცება და შემდგომი კატასტროფა სახლთან მისი შეჯახების შედეგად

მანქანების, სატვირთო მანქანების ან მოტოციკლების მოპარვა გასაკვირი არ არის, მაგრამ მთელი მატარებლის მოპარვა სრულიად განსხვავებული საკითხია. ამის შესახებ ყოველდღე არ გესმით. ქურდი 20 წლის ქალი იყო, რომელიც სტოკჰოლმში დამლაგებლად მუშაობდა. მან მატარებლის გასაღები მოიპარა, შემდეგ დიდი სიჩქარით მიიყვანა იგი ლიანდაგის ბოლოს და დაამსხვრია სახლს მას შემდეგ, რაც მატარებელი რელსებიდან გადავიდა და გადახტა ქუჩაზე.

საბედნიეროდ, გარდა იმ ქალისა, რომლის სახელიც უცნობია, არავინ დაშავებულა. ავარია გამთენიისას მოხდა და მატარებელში ჯერ კიდევ არავინ იმყოფებოდა. შეჯახების დროს სახლში არავინ იმყოფებოდა.

შენიშვნა: მოგვიანებით დადგინდა, რომ მატარებელი არ იყო გატაცებული. დამლაგებელმა შემთხვევით დაიწყო ის, როდესაც ის ასუფთავებდა კაბინას და ვერ ხვდებოდა როგორ შეეჩერებინა იგი.

5 შეუჩერებელმა მატარებელმა გამოიწვია ხიდის ნგრევა


მატარებლის ავარია Lewisham-ში მოხდა 1957 წლის 4 დეკემბერს, საღამოს 6:20 საათზე, ლონდონის ლუისჰემში შემოვლით ხაზზე. მკვრივ ნისლში ჰეიზისკენ მიმავალი ელექტრო მატარებელი ხიდის ქვეშ გაჩერდა და ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც მას მიჰყვებოდა რამსგეიტში, დაეჯახა. ამ შეჯახების შედეგად ხიდი ლოკომოტივზე ჩამოინგრა. შედეგად 90 ადამიანი დაიღუპა და 109 დაშავდა, რომლებიც საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ხიდი მთლიანად უნდა მოეხსნათ და მთელი კვირა გავიდა, სანამ მის ქვეშ მყოფი სარკინიგზო ხაზი ამუშავდა. ხიდი მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ აღადგინეს და ექსპლუატაციაში შევიდა.
ორი სასამართლო პროცესის შემდეგ ლოკომოტივის მძღოლი მკვლელობის ბრალდებით უდანაშაულოდ ცნეს. ტრანსპორტის დეპარტამენტმა დაადგინა, რომ მან ორი გამაფრთხილებელი სიგნალის გავლის შემდეგ არ შეანელა, ამიტომ საფრთხის სიგნალის შემდეგ გაჩერება არ შეეძლო. საბოლოო ჯამში, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა დაასკვნა, რომ ავტომატური გაფრთხილების სისტემას შეეძლო შეჯახების თავიდან აცილება.

6. მატარებლის შეჯახება ინდოეთში


ფიროზაბადის მატარებლის რელსებიდან გადავარდნა მოხდა ინდოეთში 1995 წელს, როდესაც ფიროზაბადის მახლობლად ორი მატარებელი - კალინდი ექსპრესი და პურშოტტამი ექსპრესი შეეჯახა. Purshottam Express-მა უკნიდან დაარტყა კალინდის ექსპრესს, როდესაც ეს უკანასკნელი გაჩერდა დაბლოკილი მუხრუჭების გამო, რომლებიც ამ მდგომარეობაში იყო მას შემდეგ, რაც ის ძროხას დაეჯახა. შეჯახების დროს თითქმის ყველა ადამიანს ეძინა. 200-მდე ადამიანი დაიღუპა და 200-მდე დაშავდა.

SourcePhoto 7 მატარებლის შეჯახება გამოწვეული სარბოლო რბოლებით


უილიამ მიდლტონის მიერ ამ ფოტოსთვის თავის წიგნში The Interurban Era დაწერილი წარწერა:

„ფონდას, ჯონსთაუნისა და გლოვერსვილის ორი მატარებელი შერცხვენილ იქნა გლოვერსვილში, ნიუ-იორკის რკინიგზის ეზოში ადგილის დასაკავებლად მათი არასწორი კონკურსის გამო“.

წყარო 8 მატარებლის გასაოცარი რელსებიდან მხოლოდ ერთი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა

ტრაგედია წყნარ და თვალწარმტაც ადგილას, ტბის უბნის (ტბის უბნის) გულში მოხდა.

2007 წლის თებერვლის ცივ, წვიმიან საღამოს, ფერმაში სიმშვიდე პატარა სოფელ გრეირიგის მახლობლად დაირღვა, როდესაც Virgin Pendolino London-დან გლაზგო ექსპრესამდე გადავიდა დასავლეთ სანაპიროს მთავარი ხაზი ლონდონიდან გლაზგომდე (West Coast Main Line). სულ რამდენიმე წამში 390 კლასის ჩქაროსნული მატარებლის რვა ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, რის შედეგადაც მატარებელში მყოფი 105 ადამიანიდან 86 მგზავრი და ეკიპაჟის ორი წევრი დაშავდა. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ლოკომოტივი, რომელიც მოძრაობდა საათში დაახლოებით 153 კილომეტრის სიჩქარით, რელსებიდან გადავიდა და უკან მიათრია მატარებლის ვაგონები, რომლებიც მიმოფანტული იყო თიხის სანაპიროზე.

შედეგად, მხოლოდ ერთი ადამიანი დაიღუპა - 84 წლის მარგარეტ "პეგი" მეისონი (მარგარეტ პეგი მასონი), რომელიც თავად გადაურჩა ინციდენტს, მაგრამ მოგვიანებით საავადმყოფოში გარდაიცვალა.

სარკინიგზო ავარიების შედეგად ხდება ადამიანის სიცოცხლე და სერიოზული ზიანი. ზოგჯერ ასობით ადამიანი იღუპება სასაცილო შემთხვევის გამო. როგორ ხდება ეს? შევეცადოთ გავერკვეთ.

საშინელი სარკინიგზო ავარიები სსრკ-ში

სსრკ-ში ფართოდ იყო გავრცელებული სარკინიგზო გადაზიდვები, როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო. ცნობილია რამდენიმე ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიის შესახებ, რომელიც მოხდა საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე.

კატასტროფა უფას მახლობლად

სარკინიგზო ავარიებიდან ყველაზე დიდად ითვლება უფას მახლობლად მომხდარი კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1989 წლის ზაფხულში. აფეთქება იმ დროს მოხდა, როდესაც ორი სამგზავრო მატარებელი გადიოდა.

მიზეზი იყო ღრუბელი, რომელიც გაჩნდა იქვე მდებარე ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე ავარიის შემდეგ. აფეთქების მსხვერპლი ხუთას სამოცდათხუთმეტი ადამიანი გახდა, დაახლოებით ამდენივე დაშავდა.

აფეთქება არზამასში

1988 წლის ზაფხულში ქალაქ არზამასში რკინიგზის გადასასვლელზე აფეთქება მოხდა. აფეთქდა ჰექსოგენის მქონე ვაგონები. შედეგად, რვაასზე მეტი ადამიანი დარჩა სახურავის გარეშე, ას ორმოცდათერთმეტი სახლი მთლიანად დაინგრა. ათასი და ნახევარი ადამიანი დაშავდა, აფეთქებამ ოთხმოცდათერთმეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

კატასტროფა კამენსკაიას სადგურზე

სსრკ-ში ერთ-ერთ ყველაზე უარეს კატასტროფად ითვლება უბედური შემთხვევა, რომელიც მოხდა კამენსკაიას სადგურზე. მუხრუჭების ჩავარდნის გამო სადგურში სატვირთო მატარებელი ასი კილომეტრი საათში სიჩქარით შევიდა და იქ მდგარი სამგზავრო მატარებლის კუდს დაეჯახა. ღამე იყო, მგზავრებს ეძინათ. დაიღუპა ას ექვსი ადამიანი, დაშავდა ას თოთხმეტი. ტრაგედია მოხდა მეცხრამეტე ოთხმოცდაჩვიდმეტ წელს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიები

რკინიგზის ავარიები პერიოდულად ხდება მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, თუმცა ყველა მათგანი არ არის მასშტაბური და დამღუპველი. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე დიდი ავარიების მაგალითები.

ვერსალის სარკინიგზო კატასტროფა (საფრანგეთი)

ერთ-ერთი პირველი მასშტაბური კატასტროფა რკინიგზაზე მოხდა 1842 წელს. მატარებელი, რომელიც ვერსალი-პარიზის მარშრუტზე გადიოდა, მასობრივი დღესასწაულებიდან დაბრუნებული მგზავრებით იყო გადატვირთული. ის რელსებიდან გადავიდა და ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

კატასტროფა ბიჰარის შტატში (ინდოეთი)

1981 წელს ინდოეთში რკინიგზის ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფა მოხდა. მატარებელი, რომელსაც დაახლოებით ათასი მგზავრი გადაჰყავდა, ძლიერი ქარისა და რკინიგზის ლიანდაგში შესული ცხოველის თვალწინ მოძრაობის შენელების მცდელობის გამო ამობრუნდა. დაიღუპა ხუთასზე მეტი ადამიანი.

უბედური შემთხვევა სტებლოვას სადგურთან (ჩეხოსლოვაკია)

ყველაზე დიდი კატასტროფა ჩეხოსლოვაკიაში, რომელიც რკინიგზაზე მოხდა, არის კატასტროფა სტებლოვას სადგურთან 1960 წელს. ორი მატარებელი სიჩქარით შეეჯახა. ეს მოხდა ერთ-ერთი მატარებლის მატარებლის ეკიპაჟის ბრალით, რომელმაც სემაფორის ამკრძალავი სიგნალის მეშვეობით გაიარა. დაიღუპა ას თვრამეტი ადამიანი. დაახლოებით ამდენივე დაშავდა.

სერიოზული ავარიები რკინიგზაზე თანამედროვე რუსეთში

თანამედროვე რუსეთში, სამწუხაროდ, სარკინიგზო ავარიებიც ხდება. აქ არის რამდენიმე მათგანი.

ნგრევა პოდოსენკაში

1992 წელს მატარებელი, რომელიც რიგადან მოსკოვისკენ მიემართებოდა, შეეჯახა სატვირთო მატარებელს პოდოსენკას გადაკვეთაზე. ხანძარი გაჩნდა და სამგზავრო მანქანებსაც მოედო. დაიღუპა 40 ადამიანი, დაშავდა ოცდაორი.

ნეველის ექსპრესის ნგრევა

2009 წელს ნეველის ექსპრესის მატარებელი ტერორისტული თავდასხმის გამო ჩამოვარდა. დაშავდა 98 ადამიანი, დაიღუპა თვრამეტი. დაღუპულებს შორის იყო რამდენიმე ხელისუფლების წარმომადგენელი და ცნობილი ბიზნესმენი.

შეჯახება ჩელიაბინსკის რაიონში აშოის მახლობლად

2011 წელს ორი სატვირთო მატარებელი ნახშირს შეეჯახა მუხრუჭის გაუმართაობის გამო. შედეგად, სამოცდაათი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, ორი ადამიანი დაიღუპა.

ისტორიაში ყველაზე საშინელი მატარებლის ავარია

რკინიგზის ისტორიაში ყველაზე მომაკვდინებელი და უდიდესი კატასტროფაა შრი-ლანკაში, სოფელ პერალიასთან. ინდოეთის ოკეანეში ძლიერი მიწისძვრის შემდეგ, შრი-ლანკის სანაპირო ნაწილს ცუნამი დაატყდა თავს. სამგზავრო მატარებელი ცუნამის დროს სანაპირო ზოლის გასწვრივ გადიოდა ოკეანის წყლებში.

სხვადასხვა წყაროს თანახმად, სტიქიამ ათას შვიდასიდან ორ ათასამდე ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ეს მოხდა 2004 წლის დეკემბერში.

თანამედროვე მატარებლები შექმნილია უსაფრთხოების ყველა სტანდარტის დაცვით და მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. გამოდის კიდეც, რომ მატარებლები ადგილზე უფრო სწრაფად მოძრაობენ, ვიდრე თვითმფრინავები. საიტს აქვს საიტი უსწრაფესი მატარებლების შესახებ.
გამოიწერეთ ჩვენი არხი Yandex.Zen-ში