დაიწყეთ ამ ორიგინალური ქალაქის გაცნობა მისი ისტორიული ცენტრიდან. ტერიტორიის ოფიციალური სახელი, სადაც კონცენტრირებულია ბიისკის მთავარი ღირსშესანიშნაობები, არქიტექტურული ძეგლები, მუზეუმები, კულტურული და ხელოვნების დაწესებულებები არის ძველი ცენტრი.

თითოეული შენობა ხელოვნების ნიმუშია. ძველი ცენტრი არის მე-19 საუკუნის მდიდრული სასახლეები და შენობები. აქ დრო ნელა მიედინება, თითქოს გეპატიჟება ამ მყუდრო ადგილას უფრო დიდხანს დარჩე.

ტურისტები გაოცებულები არიან სახლების კარგი მდგომარეობით, რომელთაგან ბევრი თითქმის 200 წლისაა. მიზეზი მარტივია. შენობები აგებული იყო წითელი „უსარგებლო“ აგურით.

მშენებლობისთვის მხოლოდ ის აგური შეირჩა, რომელიც 15 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ არ გატყდა. სამშენებლო მასალების ყველა პარტიამ გაიარა სიმტკიცის ტესტი.

ძველი ცენტრი მოიცავს სოვეტსკაიასა და ტოლსტოის ქუჩებს.

2010 წელს გარკავის პარკში გაიხსნა ბიისკის დამაარსებლის, პეტრე I-ის ძეგლი.

კეთილშობილ ცხენზე ამხედრებული ბრინჯაოს მხედარი მშვენივრად ჯდება სავაჭრო უბანში. სამმეტრიანი კვარცხლბეკიდან მეფე პეტრე დიდი უყურებს ქალაქს, რომელიც დაარსდა მისი ბრძანებულებით 1709 წელს.

2016 წელს 100 წელი შესრულდება მდიდრული შენობის აშენებიდან, რომელიც აღფრთოვანებს ბიისკის მცხოვრებთა ერთზე მეტ თაობას. თეატრი შეიქმნა ცნობილი ქველმოქმედის A.P. Kopylov-ის დახმარებით.

რამდენიმე წლის წინ შენობას რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ყველა დეტალით შემონახული. ფერები უფრო ახალი გახდა, შენობამ საზეიმო სახე მიიღო.

თეატრში კლასიკური რეპერტუარი, საიდანაც დასის ისტორია დაიწყო, დღესაც დიდ პატივს სცემენ. სცენაზე გამოდიან ადგილობრივი ცნობილი სახეები, ხშირად ჩამოდიან სტუმრები მოსკოვიდან და პეტერბურგიდან.

მისამართი: ქ. საბჭოთა, 25.

ვიტალი ბიანჩის სახელობის რეგიონალური მუზეუმი

ექსპოზიცია მდებარეობს ქალაქის ერთ-ერთ ულამაზეს შენობაში. ყველა ტურისტული ჯგუფი აქ მოდის ბიისკის ტურის დროს.

ეს მდიდრული აგურის სასახლე აშენდა სპეციალურად მუზეუმის კოლექციების განსათავსებლად 1920 წელს. ფართო დარბაზები შეიცავს სხვადასხვა ეპოქის უნიკალურ ექსპონატებს. კოლექციაში შედის უძველესი არტეფაქტები, არქეოლოგიური და პალეონტოლოგიური აღმოჩენები, ფიტულები და ფრინველები.

სტუმრები ელიან ციმბირისა და ალტაის ტერიტორიის ისტორიის ისტორიებს. სტუმრებს მისასალმებელია დილის 9 საათიდან საღამოს 5 საათამდე. ორშაბათი და სამშაბათი დასვენების დღეებია.

მისამართი: ქ. საბჭოთა, 134.

ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმი

კიდევ ერთი შენობა, რომელიც აღფრთოვანებულია თავისი საინტერესო არქიტექტურული გარეგნობით. 1911 წელს აგების შემდეგ აგურის სასახლე პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.

ეს მუზეუმი ბიისკის ტერიტორიაზე ერთადერთი ექსპოზიციაა რუსეთში, რომელიც მთლიანად ერთ გზას ეძღვნება. რა ექსპონატებია ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმში? მნახველები იხილავენ ძველ ხის ბორბალს ჯადოსნური ძალებით. არსებობს რწმენა: ყველას, ვინც ბორბალზე რკინის ლურსმანს იხეხავს, ​​აუცილებლად შეხვდება წარმატებას გზაზე.

სტუმრები დაინტერესდებიან:

• ადგილობრივი მიწების განვითარების შესახებ მოთხრობილი ღირებული დოკუმენტები და ფოტოები;
• ჩუიას ტრაქტის გასწვრივ აღმოჩენილი მინერალების ნიმუშები;
• ციმბირსა და ალთაის ტერიტორიაზე მცხოვრები ფიტულები;
• მკვლევართა ნივთები, რომლებიც სწავლობდნენ ციმბირს გასულ საუკუნეში და მრავალი სხვა ექსპონატი.

მისამართი: პერ. ცენტრალური, 10. სტუმრებს მისასალმებელია სამუშაო დღეებში 9:00 საათიდან 17:00 საათამდე.

ბიისკის ციხის ქვემეხები

წარსულის მტკიცებულება, იარაღი ქალაქის ერთ-ერთი ღირსშესანიშნავი ისტორიული ღირსშესანიშნაობაა. პეტრე I-მა დააარსა ბიისკი, როგორც ქალაქი-სიმაგრე. მოკლე დროში აშენდა ძლიერი თავდაცვითი ნაგებობები. ციხის გალავანი დღემდე არ შემორჩენილა.

ურალის რეგიონის დემიდოვის ქარხანაში ჩამოსხმული ქვემეხები საუკუნეზე მეტია ერთ ადგილზე დგას და ბიისკის სიმბოლოა, ისევე როგორც ცარის ქვემეხი მოსკოვში. იარაღი განთავსებულია სოვეტსკაიას ქუჩაზე, ავანგარდის სტადიონთან ახლოს.

რკინიგზის სადგურის მახლობლად მოედანზე ქალაქში ჩასული მოგზაურები ხედავენ ძლიერ შავ ორთქლის ლოკომოტივს, რომელიც კვარცხლბეკზე აღმართულია. მოდელი TRMPE 42 დამონტაჟდა ციმბირის რკინიგზის მშენებლების ხსოვნას.

ბიისკის სტუმრებზე არანაკლებ ნათელ შთაბეჭდილებას ტოვებს რკინიგზის სადგურის შენობა. 2009 წელს ძველი დანგრეული შენობის ადგილზე აშენდა ორიგინალური დიზაინის თანამედროვე სადგური. შენობა უფრო გასართობ ან სავაჭრო ცენტრს ჰგავს. რკინიგზის სადგურის შენობა გამოირჩევა მდიდარი ფერებით, საინტერესო არქიტექტურითა და კონსტრუქციის ელეგანტურობით.

მისამართი: ვ.მ.შუკშინის მოედანი, 9.

ვასილი მიხაილოვიჩ შუკშინს პატივს სცემენ სამშობლოში, იხსენებენ მის ცხოვრებას და მოღვაწეობას. ბიისკის რეგიონში, ისევე როგორც ალთაის ტერიტორიის ბევრ ნაწილში, მწერლის ძეგლი დაიდგა.

ჩვეულებრივი ადამიანის ფიგურა პრეტენზიული პოზებისა და პრეტენზიული დეტალების გარეშე - ასე გამოიყურება ქანდაკება ბიისკის მახლობლად სოფელ სროსტკში, სადაც დაიბადა და ცხოვრობდა ოსტატი. ძირში ყოველთვის ახალი ყვავილებია.

მონუმენტი შეგიძლიათ ნახოთ ქუჩაზე სკოლასთან. საბჭოთა, 86.

ულამაზესი საზეიმო შენობის ისტორია ორ საუკუნეზე მეტია. პირველი მიძინების ეკლესია ხის იყო. 1789 წელს მის ადგილას აგურის კონსტრუქციის მშენებლობა დაიწყო. ტაძრის ასაგებად სპეციალურად აშენდა ქვის ქარხანა.

მისამართი: ქ. საბჭოთა, 13.

ყაზანის ღვთისმშობლის ტაძარი

ულამაზესი ეკლესია ბიისკის ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული რელიგიური ნაგებობაა. ტაძარი აშენდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. პირველი ეკლესია ხის იყო და ხანძრის დროს მთლიანად დაიწვა.

XIX საუკუნის ბოლოს მცხოვრებლებმა გადაწყვიტეს ტაძრის აღდგენა. შემოწირულობებს აგროვებდნენ გლეხები, რომლებიც გაათავისუფლეს ბატონობის გაუქმების შემდეგ. წითელი აგურისგან დამზადებული დიდი ლამაზი ტაძარი ლურჯი გუმბათებით ყოველთვის იპყრობს ბიისკის სტუმრების ყურადღებას.

მისამართი: ქ. 21 ოქტომბერი.

ადგილობრივები "ვარსკვლავურ სახლს" გუმბათს სხვას უწოდებენ. არის ადვილად ცნობადი ლამაზი შენობა ავტობუსის ტერმინალთან წყნარ საცხოვრებელ უბანში. ირგვლივ - თვალწარმტაცი ტყე-პარკის ტერიტორია.

პლანეტარიუმი ვერ დაიკვეხნის უახლესი ტექნიკით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სივრცის შესწავლის მცირე შესაძლებლობებია.

ყოველ კვირას, შუადღის 12 საათზე, მულტიმედიური სისტემების დახმარებით ხდება საინტერესო მოგზაურობა სამყაროს სივრცეებში. აღსანიშნავია, რომ ყველა აღჭურვილობა და ინსტრუმენტი გადაიტანეს ბიისკში ვარსკვლავური ქალაქ შჩელკლვო-14-დან, სადაც კოსმონავტები წვრთნიდნენ.

მისამართი: გამზ. სოციალისტი, 1.

ქალაქის ღირსშესანიშნაობების დათვალიერების შემდეგ, ავტობუსით ან სამგზავრო მანქანით წადით მთებში, რათა გაეცნოთ ალთაის ტერიტორიის გასაოცარ ბუნებას. ალტაის მთების პოპულარული ღირსშესანიშნაობებია აიას ტბა, ტელეცკოეს ტბები, კურორტი ბელოკურიხა.

ასე ჩნდება ბიისკი ტურისტების თვალწინ. მოგზაურობის შემდეგ ბევრი კარგი შთაბეჭდილება და ათობით ფერადი ფოტო იქნება. Biysk შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს რეკომენდებული ვიზიტებისთვის.

ბიისკი დაარსდა 1709 წელს იმპერატორ პეტრე დიდის ბრძანებულებით, როგორც ციხე. ახლა ის არის დიდი სამრეწველო, საგანმანათლებლო, სამეცნიერო და კულტურული ცენტრი ალთაის ტერიტორიაზე. 2005 წელს ბიისკს მიენიჭა სამეცნიერო ქალაქის ან სამეცნიერო ქალაქის სტატუსი. ქალაქი საინტერესო ისტორიით და არანაკლებ საინტერესო თანამედროვეობით. ბიისკში ჩასული ტურისტები ნამდვილად არ მოიწყენენ. ასე რომ, თქვენ ხართ ბიისკში. რა უნდა ნახოთ და რას მივაქციოთ ყურადღება პირველ რიგში7

პეტრე I-ის ძეგლი. ვინაიდან ქალაქი დაარსდა იმპერატორის ბრძანებით, ძნელი წარმოსადგენია ისტორიულად მნიშვნელოვანი ძეგლის არარსებობა. ძეგლი მდებარეობს გარკავის სახელობის პარკში, რომელიც მდებარეობს ძველ ცენტრში. პარკის ცენტრში 2010 წელს ძეგლი დაიდგა. იმპერატორის ძეგლი დადგმულია სამ მეტრიან წითელ-ყავისფერ გრანიტის კვარცხლბეკზე. სკულპტურა ასე გამოიყურება: იმპერატორი ამაყად ზის შესანიშნავ ცხენზე, რუსული არმიისთვის ტრადიციული მეჩვიდმეტე საუკუნის სამოსით. ქანდაკება დამზადებულია ბრინჯაოსგან და მისი სიმაღლე 3,8 მეტრია. მთელი ძეგლის წონა სულ რაღაც სამ ტონაზეა. ქალაქ ბიისკის გარშემო ყველა ღირსშესანიშნაობა სწორედ ამ ადგილიდან იღებს სათავეს.

მარადიული ალი. იგი მდებარეობს ძველ ცენტრში, საბჭოთა კავშირის პირისპირ. მას აქვს კლასიკური გარეგნობა და შედგება ჯარისკაცის სკულპტურული ფორმისგან, მეხსიერების კედლებისგან, რომლებზეც დაღუპული მოქალაქეების სახელებია ამოკვეთილი, მეხსიერების სტელები და თავად მარადიული ცეცხლი. ყოველწლიურად, 9 მაისს გამარჯვების დღის აღსანიშნავად, ქალაქის თითქმის ყველა მაცხოვრებელი მოდის ამ ადგილას, რათა პატივი მიაგოს დიდი სამამულო ომის დროს დაღუპული ნათესავების ხსოვნას. ცოცხალი აქ შაბათ-კვირასაც. ახალდაქორწინებულები, წმინდად იცავენ გამოუთქმელ ტრადიციას, თავიანთ მოვალეობად მიაჩნიათ სიცოცხლის ყველაზე ხალისიან დღეს ყვავილების დალაგება ცოცხალ ცეცხლზე. ხშირად აქ ნახავთ ადამიანებს, რომლებიც ეძებენ თავიანთი ნათესავების სახელებს.

მიძინების ტაძარი. ტაძრის დაარსების თარიღად ითვლება 1898 წელი, მაგრამ იგი აშენდა და აკურთხეს ხუთი წლის შემდეგ, 1903 წელს. ტაძარი აშენდა, ძირითადად, ქალაქელების შემოწირულობებით. საკათედრო ტაძრის მშენებლობისთვის ყველაზე დიდი თანხა ხუთი ათასი მანეთი შესწირა ვაჭარმა, რომელიც მაშინ ბიისკის მერი იყო - სიჩევი მიხაილ ვასილიევიჩი. რევოლუციამდელ პერიოდში ქალაქს ჰქონდა ჩვიდმეტი ეკლესია, რვა სამლოცველო და ორი მოქმედი მონასტერი. რევოლუციის და მის შემდეგ საბჭოთა რეჟიმის დადგომასთან ერთად, ტაძრების უმეტესობა განადგურდა. მიძინების ტაძარი, სასწაულებრივად იღბლიანი გადარჩა. მაგრამ ისიც გასაკვირია, რომ გარდა იმისა, რომ ეს საკათედრო ტაძარი გადარჩა ისეთ დროში, რომელიც ქრისტიანული სარწმუნოებისთვის არ იყო მშვიდი, მასში წირვა-ლოცვაც რეგულარულად ტარდებოდა, ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირის დროს. 1998 წელს ტაძარს მიენიჭა საკათედრო ტაძრის სტატუსი. ტაძრის არქიტექტურა შესრულებულია ბიზანტიურ სტილში. თავად შენობა დამზადებულია წითელი აგურისგან, მაგრამ გარე კედლები ბრმად თეთრია მოხატული, ხოლო გუმბათები, რომლებიც ტაძრის გვირგვინი დგას, ცის ლურჯი ელფერით აქვს. მიძინების ტაძრის პოვნა საკმაოდ მარტივია, რადგან ის მდებარეობს ძველ ცენტრში, სოვეტსკაიას 13-ში.

შავი ისარი მატარებლისა და რკინიგზის სადგურის შენობა. ეს არის პირველი, რასაც დაინახავთ, თუ ბიისკში მატარებლით ჩახვალთ. შავი ორთქლის ლოკომოტივი, მოდელი TRMPE42, მდებარეობს შუკშინის მოედანზე, რკინიგზის სადგურის მარცხენა მხარეს. იგი დამონტაჟდა ციმბირის რკინიგზის მშენებლების ხსოვნას. პირველი რკინიგზის სადგური ქალაქ ბიისკში აშენდა 1914 წელს და მისი საზეიმო გახსნა შედგა 1915 წლის მაისში. სადგურის შენობა აკურთხა და გახსნა ეპისკოპოსმა ინოკენტიმ. 1958 წელს სადგურის შენობა ნაწილობრივ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. ოცდამეერთე საუკუნის დადგომასთან ერთად, რკინიგზის სადგურის შენობა მთლიანად დაინგრა და გადაწყდა ამ ადგილას ახალი სტრუქტურის აშენება. ახალმა სადგურმა კარი 2009 წელს გაიხსნა. სადგურის გახსნა ქალაქის 300 წლის იუბილეს ეძღვნებოდა. ამ სადგურიდან შეგიძლიათ რუსეთის ნებისმიერ ქალაქში წასვლა.

ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმი. ეს მუზეუმი არის პირველი და ერთადერთი მუზეუმი რუსეთის მთელ ტერიტორიაზე, რომელიც ეძღვნება გზას. ჩუისკის ტრაქტი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი და უძველესი გზა რუსეთში, რომელიც აკავშირებს მონღოლეთსა და ციმბირს. ერთხელ ჩუისკის ტრაქტი ციცაბო და საკმაოდ საშიში საქარავნო ბილიკი იყო. მეოცე საუკუნეში დაიწყო ავტომაგისტრალის მშენებლობა და დღეს ჩუისკის ტრაქტი არის ალტაის ტერიტორიის მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო არტერია. მუზეუმის ექსპოზიცია წარმოდგენილია მრავალი საინტერესო ნივთით, მათ შორის არის ძველი ხის ბორბალი, რომელსაც, ლეგენდის თანახმად, იღბალი მოაქვს. იმისათვის, რომ თქვენი მოგზაურობა იყოს შთამბეჭდავი და აყვავებული, ამ ბორბალზე რომელიმე ფრჩხილის თავი უნდა შეიზილოთ. შენობა, სადაც ახლა მუზეუმია განთავსებული, აშენდა 1911 წელს და სამართლიანად ითვლება ქალაქის ერთ-ერთ ულამაზეს ნაგებობად. მუზეუმის მდებარეობა ძალიან სიმბოლურია, რადგან ის დგას ჩუისკის ტრაქტის დასაწყისში, სოვეტსკაიას ქუჩის 42-ის გასწვრივ.

V.M. შუკშინის ძეგლი სროსკში. ალთაის ტერიტორიის გარეუბანში, სოფელი სროსტკი არის ვასილი მაკაროვიჩ შუკშინის დაბადების ადგილი. სწორედ აქ მდებარეობს ეს ძეგლი, რომელიც შესრულებულია ძალიან მარტივ სტილში. ამ სახელოვანი ადამიანის სამშობლოში მას მრავალი ძეგლი ეძღვნება. ყველაზე ცნობილი ძეგლია ის, რომელიც დამონტაჟებულია პიკეტის მთაზე. ეს ძეგლი ადგილობრივ მოსახლეობას საჩუქრად მოქანდაკე ვიაჩესლავ კლიკოვმა გადასცა. კიდევ ერთი გამორჩეული ძეგლი, რომელსაც უფრო მოკრძალებული გარეგნობა აქვს, დამონტაჟებულია სკოლის გვერდით, სადაც სწავლობდა ვასილი მაკაროვიჩ შუკშინი. ძეგლი უბრალო და უბრალო ადამიანის ფიგურას ჰგავს, რომლისგანაც ნათესაური სულის სითბო გამოდის. მცირე სიმაღლეზე დამონტაჟებული ქვის ქანდაკება, რომელიც არ წარმოადგენს დაბრკოლებას ძეგლთან ახლოს მისასვლელად. ამ ძეგლის გვერდით, მზრუნველმა ხელებმა დარგეს მდიდრული ვიბურნუმის ბუჩქები, რომელთა დათვალიერებისას, შუკშინის მიერ შექმნილი ცნობილი ფილმის "კალინა კრასნაიას" ჩარჩოები იწყება მეხსიერებაში. აქვე არის შუკშინის სახელობის მუზეუმიც, რომელშიც არის მოედანი. მოედანზე ღრმად ჩასვლისას შეგიძლიათ იხილოთ ხის სკულპტურების უნიკალური კოლექცია, რომელიც შეიქმნა V.M. Shukshin-ის ნამუშევრების საფუძველზე.

მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზი იყო პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიოკავშირებით; წითელი ისრის მგზავრებს შეეძლოთ რადიოგრამის გაგზავნა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში
1930-40-იან წლებში წითელ ისარს ძირითადად საბჭოთა და უცხოელი მაღალჩინოსნები ატარებდნენ. ომამდელი წლების გაზეთებში ხშირად ჩნდებოდა ასეთი ჩანაწერები: „წუხელ ჩეხოსლოვაკიის საგარეო საქმეთა მინისტრი დოქტორი ედუარდ ბენესი და მისი მეუღლე ლენინგრადში გაემგზავრნენ წითელი ისრის მატარებლით“.
სხვათა შორის, მატარებლის გამგზავრების დრო - 23:55 - დაინიშნა ლაზარ კაგანოვიჩის პირადი ბრძანებით. ამგვარად, ის ზრუნავდა მივლინებულ მოხელეებზე, რომლებიც დღიურად იღებდნენ დღიურს.
წითელ ისარზე გამოსცადეს თავისი დროის ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა. მაგალითად, 1933 წელს F. P. Kazantsev სისტემის ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭების პირველი მოდელი გამოსცადეს მატარებელზე. სტრელასთვის შეიქმნა ორთქლის ლოკომოტივების სპეციალური, მაღალსიჩქარიანი მოდელებიც კი. ასე რომ, დიდ სამამულო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, კოლომნას ქარხანამ გამოუშვა 2-3-2 ტიპის ორი ექსპერიმენტული ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც 1938 წლიდან ემსახურებოდა წითელი ისრის ფრენებს. ლოკომოტივმა განავითარა სიჩქარე 150 - 160 კმ საათში.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ წითელი ისრის რეგულარული ფრენები შეწყდა. ბოლო "წითელი ისარი" მოსკოვის რკინიგზის სადგურზე 1941 წლის 22 ივნისს მივიდა. წითელი ისრის ერთ-ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე კი ყოფილ "სამეფო პავილიონში" გადამალეს ობოდნის არხთან ახლოს.
15 აგვისტოდან გაძლიერდა გერმანიის საჰაერო თავდასხმები ბოლოგოე-ჩუდოვოს მონაკვეთზე, მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის მატარებლები პერიოდულად იწყებდნენ გავლას. რამდენიმე დღის შემდეგ დაზიანდა ვოლხოვის გამავალი ხიდი და გაიჭრა ლენინგრადის მოსკოვთან დამაკავშირებელი მთავარი ხაზი. 21 აგვისტოს გერმანელებმა დაიკავეს ჩუდოვო, 25 აგვისტოს კი ლიუბანი. 1941 წლის ბოლოს მოსკოვის რკინიგზის სადგურიდან სამგზავრო მიმოსვლა თითქმის მთლიანად შეწყდა: მხოლოდ ერთი საგარეუბნო მატარებელი მიდიოდა სლავიანკაში. უნივერსალური განყოფილების თანამშრომლები გადავიდნენ ობუხოვო-კოლპინოს მონაკვეთზე წინა ხაზის ტრანსპორტირების მომსახურებაზე. 1943 წლის ბოლოს წითელი ისრის ვაგონები დააბრუნეს ევაკუაციისგან. ისინი უკიდურესად მიტოვებულ მდგომარეობაში იყვნენ.
1944 წლის 29 იანვარს წითელმა არმიამ მთლიანად გაათავისუფლა ლენინგრადი-მოსკოვის სარკინიგზო ხაზი ნაცისტებისგან და 23 თებერვალს მასში პირველი მატარებელი გაიარა. ბლოკადის შემდეგ პირველი "წითელი ისარი" მოსკოვის რკინიგზის სადგურის პლატფორმიდან 20 მარტს დაიძრა.
მატარებლის ეკიპაჟი, ალექსანდრე ივანოვიჩ ივანოვის ხელმძღვანელობით, მიმართა NKPS-ს წითელი ისრის მანქანების წითლად შეღებვის თხოვნით. სახალხო კომისარიატმა დაამტკიცა ეს წინადადება და წითელი ისარი გახდა პირველი მატარებელი ქვეყანაში, რომელსაც წითელი ვაგონები ჰქონდა. 1952 წლიდან წითელ ისარზე ძველი ხის ნაცვლად გამოიყენებოდა მთლიანად ლითონის ვაგონები. ომის შემდეგ რკინიგზის მდგომარეობა არ აძლევდა საშუალებას მატარებლებს მაღალი სიჩქარით მიეღწიათ. „წითელ ისარს“ ემსახურებოდნენ ორთქლის ლოკომოტივები C (სორმოვსკი) და SU (სორმოვსკის გამაგრებული).
ექსპრესის მგზავრობის დრო ამ ლოკომოტივებით 1954 წელს იყო 11 საათი და 15 წუთი. მხოლოდ 1950-იანი წლების შუა პერიოდში მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე განხორციელებულმა სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა 1956 წლის ზაფხულის განრიგში ნებადართული სიჩქარის გაზრდა 100 კმ/სთ-მდე და რამდენიმე სადგურები - საათში 80 კმ-მდე.
P36 სერიის ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებამ გაზარდა წითელი ისრის სიჩქარე 58-დან 69 კმ საათში და შეამცირა მგზავრობის დრო 1 საათი 45 წუთით. ახალი გრაფიკის მიხედვით, ეს იყო 9 საათი 30 წუთი და გახდა საუკეთესო რეგულარულ ექსპლუატაციაში ორთქლის წევისთვის მოსკოვი-ლენინგრადის გზატკეცილზე.
1950 წლიდან დაიწყო მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზის ელექტრიფიკაცია, მაგრამ მთელი ხაზი ელექტრო წევაზე გადავიდა მხოლოდ 1962 წლის ბოლოს. 1962 წლის 15 დეკემბერს „წითელი ისრის“ რეგულარული მოძრაობა გაიხსნა ელექტრული ლოკომოტივებით ChS-1, შემდეგ კი ChS-2.
ჩქაროსნული მატარებლების უსაფრთხოებისთვის 70-იანი წლების დასაწყისში აშენდა დამცავი ღობე, რომელიც გადაჭიმული იყო მთელი სარკინიგზო მარშრუტის გასწვრივ მოსკოვიდან ლენინგრადამდე.
პეტერბურგსა და მოსკოველებს ბევრი ტრადიცია აქვთ დაკავშირებული "წითელ ისრთან"; მაგალითად, 1967 წელს გამოჩნდა ჩვეულება მატარებლის შეხვედრა და გამგზავრება მოსკოვის რკინიგზის სადგურზე რ. გლიერის „დიდი ქალაქის ჰიმნი“ ხმების ქვეშ. 1976 წლიდან მატარებელმა დაიწყო გდრ-ში აშენებული მანქანების გამოყენება. ეს მანქანები აკმაყოფილებდნენ საბჭოთა ელიტის მაღალ მოთხოვნებს - წითელი ისარი ემსახურებოდა იმ დროის ყველა ყველაზე სტატუსურ მოვლენას: პარტიულ და პროფკავშირულ კონგრესებს, ფესტივალებს, ოლიმპიურ თამაშებს. სხვათა შორის, 1980 წელს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში წითელი ისრის მანქანით მიიტანეს.
წითელი ისრის ისტორია არ არის მხოლოდ მატარებლის ამბავი. ეს არის ჩვენი ქვეყნის ისტორია, მისი დამარცხებები და გამარჯვებები, იმედგაცრუებები და ახალი იმედები.

დღეს რუსეთში უძველესი ბრენდირებული მატარებლის 85-ე დაბადების დღეა, რომელიც ორ დედაქალაქს აკავშირებს

ფოტო: ტიმურ ხანოვი

ტექსტის ზომის შეცვლა:ᲐᲐ

ჩრდილოეთ დედაქალაქის მოსკოვის რკინიგზის სადგურზე ყოველდღე 07:55 და 23:55 ჟღერს "ჰიმნი დიდ ქალაქს". ეს ნიშნავს, რომ "წითელი ისარი" მოდის ან, პირიქით, მიდის - ცნობილი, თითქმის ლეგენდარული მატარებელი, უძველესი ბრენდირებული მატარებელი რუსეთში, რომელიც გახდა არა მხოლოდ რუსეთის რკინიგზის, არამედ მთელი ჩვენი ქვეყნის ერთ-ერთი სიმბოლო.

მატარებლის ნომერი 1-ის ხანგრძლივ ისტორიაში ბევრი საინტერესო მოვლენა და ფაქტია. დღეს გვინდა რამდენიმე მათგანი გავაცნოთ კომსომოლსკაია პრავდას მკითხველს.

მსოფლიო სტანდარტი

"წითელი ისრის" პირველი ფრენა 85 წლის წინ განხორციელდა. მივმართოთ იმდროინდელ პრესას. „1 საათსა და 30 წუთში. ღამით ლენინგრადიდან მოსკოვამდე ექსპრეს „წითელი ისრის“ პირველი რეისით გაემგზავრება. ექსპრესი ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მანძილს 9 საათსა და 45 წუთში დაფარავს. საშუალო ექსპრეს სიჩქარე საათში 70 კმ-ია. ცალკეულ გადაზიდვებზე სიჩქარე საათში 100 კმ-ს მიაღწევს“ (გაზეთი „გუდოკი“. „ქვეყანა აღფრთოვანებულია მშენებლობის, ლამაზი და ხალისიანი ცხოვრების ენთუზიაზმით. სოციალიზმის დასრულებული შენობის კონტურები უკვე ყველასათვის ჩანს. პოდიუმზე ამხანაგი სტალინი და რკინიგზის სახალხო კომისარი ლაზარ კაგანოვიჩი არიან. სტალინის ამოცანა ასეთია: ორ დედაქალაქს შორის - ძველსა და ახალს - უნდა იმოძრაოს ექსპრეს მატარებელი, რომელიც აკმაყოფილებს უმაღლეს საერთაშორისო სტანდარტებს“ (გაზეთი „პრავდა“).

დაუვიწყარმა სახალხო კომისარმა უნაკლოდ შეასრულა ლიდერის დავალება. ოცდაათიან წლებში Red Arrow-ზე მომსახურების დონე იმ დროისთვის წარმოუდგენელი იყო. იყო ბუფეტები, სადაც მგზავრები სადილს კუპეში მიტანით უკვეთავდნენ, ერთ-ერთ მანქანაში სატელეფონო სატელეფონო ცენტრი იყო აღჭურვილი.

ახალ ფერში

თავდაპირველად წითელი ისრის ვაგონები ლურჯი იყო. მხოლოდ 1962 წელს შეღებეს მუქ წითლად. ფაქტია, რომ ჯერ კიდევ პირველ მსოფლიო ომამდე არსებობდა სტანდარტი, რომელიც მოქმედებდა მთელ ევროპაში. პირველი კლასის ვაგონები უნდა ყოფილიყო ლურჯი, მეორე კლასის ვაგონები – ყვითელ-ნარინჯისფერი, მესამე კლასის ვაგონები – მწვანე, საფოსტო და ბარგის ვაგონები – ყავისფერი. ვინაიდან სტრელა იყო საუკეთესო მატარებელი ქვეყანაში, აირჩიეს მუქი ლურჯი ფერი. ფანჯრების ზემოთ იყო წარწერა "წითელი ისარი", ხოლო ფანჯრების ქვეშ სიტყვა Express.

პირველივე "წითელი ისარი" მოიცავდა რვა ვაგონს: ერთი ფოსტა, შვიდი ხისტი - ეს ჯერ კიდევ რევოლუციამდელი პირველი კლასის ვაგონი იყო და ერთი საძილე.

გააუქმეთ სტალინი

პირველ მატარებლებს ცნობილი ორთქლის ლოკომოტივი „იოსებ სტალინი“ ხელმძღვანელობდა. შემდეგ იგი შეიცვალა ორთქლის ლოკომოტივით "232" - კოლომნას ქარხნის პროდუქტებით. მან საათში 180 კილომეტრამდე სიჩქარის მიღწევა შეძლო. ამბობენ, რომ ეს ლოკომოტივები სერიალში არ შეუშვეს, რადგან „იოსებ სტალინს“ გაუსწრეს. თუმცა, ისტორიკოსებმა და ექსპერტებმა ამ ვერსიის დამაჯერებელი მტკიცებულება ვერ იპოვეს.

რიცხვების მაგია

მრავალი წლის განმავლობაში, ისარი გავიდა 23:55 საათზე. მცოდნე ხალხის თქმით, ეს იგივე ლაზარ კაგანოვიჩის ინიციატივით გაკეთდა, რათა პასუხისმგებელ მუშაკებს, რომლებიც მოგზაურობენ ორ დედაქალაქს შორის, მგზავრობის შემწეობა კიდევ ერთი დღით მიეღოთ.

პირველი "წითელი ისარი" 84 წლის წინ წავიდა. ფოტო: ოქტაბრსკაიას რკინიგზის კორპორატიული კომუნიკაციების სამსახური

კომფორტი შხაპით

1933 წლის აგვისტოში ასზე მეტი საბჭოთა მწერალი გახდა წითელი ისრის მგზავრი, რომლებიც მოსკოვიდან ლენინგრადის გავლით წავიდნენ ახლად აშენებული თეთრი ზღვის არხის სანახავად, რათა მოგვიანებით დაეფიქსირებინათ იგი თავის ნამუშევრებში. მატარებელში მწერლებს თან ახლდნენ NKVD-ს მაღალი თანამდებობის პირები. თვითმხილველების თქმით, ისინი კუპეში შევიდნენ და აინტერესებთ, თავს კომფორტულად გრძნობენ თუ არა „ადამიანთა სულის ინჟინრები“ მოგზაურობაში.

ბოლო მოგზაურობა

მხოლოდ „წითელ ისარში“ მიდიოდნენ ლენინგრადის პარტიის ბოსები მოსკოვში და უკან. გრიგორი რომანოვს, რომელსაც ზოგჯერ ლენინგრადის ოსტატს უწოდებენ, საკუთარი ვაგონიც კი ჰქონდა.

1934 წლის 28 ნოემბერს დედაქალაქში დასრულდა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმის მუშაობა. იმავე დღეს ლენინგრადის საოლქო კომიტეტის პირველი მდივანი, სერგეი კიროვი, წითელი ისრით სახლში წავიდა. ეს მოგზაურობა მისთვის უკანასკნელი იყო: სამი დღის შემდეგ მირონიჩი სმოლნის დერეფანში დახვრიტეს.

ფრენა შუქით

საბჭოთა პერიოდში წითელი ისარი ემსახურებოდა ყველაზე პრესტიჟულ ღონისძიებებს: პარტიის და პროფკავშირების კონგრესებს, ფესტივალებს, დიდ სპორტულ შეჯიბრებებს. სხვათა შორის, 1980 წელს სწორედ სტრელას მანქანით მიიტანეს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში, რომელიც მაშინ აანთეს კიროვის სტადიონზე, რომელიც იმ დროს არსებობდა.

სტრელეცკის აღსრულების დილა

No1 მატარებლის მგზავრებს შორის ყოველთვის ბევრი ცნობილი ადამიანი იყო: პოლიტიკოსები, საზოგადო მოღვაწეები, მეცნიერები, სპორტსმენები. განსაკუთრებით ხშირად ამ კომპოზიციის სერვისებს იყენებდნენ და იყენებდნენ მხატვრები. რა უნდა დაიმალო: გზაზე, ზოგიერთ მათგანს ურჩევნია დროის გატარება რესტორანში. ”და შემდეგ მოდის მშვილდოსნების სიკვდილით დასჯის დილა”, - თქვა ერთხელ ცნობილმა საბჭოთა მსახიობმა ეფიმ კოპელიანმა.

პიროვნების გაყოფა

1976 წელს დაინერგა მეორე Red Arrow ფრენა, რომელიც გაფრინდა 23.59 საათზე. ორივე მატარებელი იდგა ერთსა და იმავე პლატფორმაზე, რომელსაც ხალხში წითელი ისრების გამზირი ერქვა. ახლა მეორე "ისარს" "ექსპრესი" ჰქვია, ეს მატარებელი გადის 23.32 საათზე.

ოცდაათიან წლებში მატარებელმა ორ დედაქალაქს შორის მანძილი 9 საათსა და 45 წუთში დაფარა. ახლა 8 საათია. აჩქარება მიღწეული იქნა იმის გამო, რომ სხვადასხვა წლებში გაჩერებები გაუქმდა მალაია ვიშერაში, ოკულოვკაში, ტვერსა და ბოლოგომში.

სამშობიარო საავადმყოფო ბორბლებზე

რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა ვლადიმერ იაკუნინმა ჟურნალისტებს შემდეგი ამბავი უამბო: „ერთი უცხოელი დიპლომატი და მისი მეუღლე მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში წავიდნენ წითელი ისრით, ორ ადგილიან კუპეში. "ძალიან მომეწონა მოგზაურობა და ცხრა თვის შემდეგ ბავშვი შეგვეძინა", - მითხრა დიპლომატმა. და ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ვეტერანებს ახსოვთ, რომ ერთხელ ბავშვი დაიბადა მატარებელში ...

სამხედრო დროის კანონების მიხედვით

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ Red Arrow-ის რეგულარული ფრენები შეწყდა. ბოლოს მატარებელი მოსკოვის რკინიგზის სადგურზე 1941 წლის 22 ივნისს მივიდა. ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე კი გადამალული იყო პავილიონში, რომელიც დღემდე არ შემორჩენილა ობოდნის არხთან, სადაც ოდესღაც სამეფო მატარებელი იდგა. მოძრაობა განახლდა მხოლოდ 1944 წლის 20 მარტს.

ᲰᲝ ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ

რაც შეეხება დღეს?

დღეს მატარებელი ნომერი 1 ჩვეულებრივ შედგება ჩვიდმეტი ვაგონისგან: ექვსი კუპე, ცხრა SV, ლუქსი და სასადილო მანქანა. კუპე მანქანებში მგზავრებს ეძლევათ უახლესი პრესა, საუზმე და სანიტარული ნაკრები (სამი ელემენტი). NE - ახალი პრესა, საუზმე, სანიტარული ნაკრები (ხუთი ელემენტი), წინასწარ შერჩეული გადაცემების ვიდეო გადაცემა. ძვირადღირებულ მანქანას აქვს ოთხი კუპე ორი მგზავრისთვის, საშხაპე, ინდივიდუალური ვიდეო გადაცემა, ასევე უფასო Wi-Fi და ტაქსის შეკვეთა.

ქვეყნის მთავარი მატარებლის ვაგონები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით, საინფორმაციო დაფით, მშრალი კარადებით.

სულ მალე ყველა ვაგონს ინტერნეტით სარგებლობა, ასევე საბანკო ბარათებით დამატებითი სერვისების გადახდის ტერმინალები ექნება.

მატარებლის ეკიპაჟის მუშაკთა უნიფორმა იკერება მოსკოვში, მისი ნიმუში დამტკიცებულია რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობის მიერ.

მხოლოდ ნომრები

Red Arrow-ის ერთ რეისზე მგზავრები სვამენ 500 ფინჯან ჩაის და 400 ფინჯან ყავას.

ფული

სამოცდაათიან და ოთხმოციან წლებში წითელ ისარში ბილეთის ღირებულება იგივე იყო, რაც ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის გამავალი ნებისმიერი სწრაფი მატარებლის. თორმეტი მანეთი კუპე მანქანაში, თხუთმეტი საძილე მანქანაში. ახლა ფიქსირებული ფასები არ არის, ღირებულება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. გავრცელება დაახლოებით შემდეგია: მოგზაურობა კუპეში - სამიდან ხუთ ათას რუბლამდე, საძინებელში - ექვსიდან რვა ათასამდე.