ეს არის, როგორც ყოველთვის, მოტოციკლების მოკლე მიმოხილვა მოცემულ თემაზე.

ყველა წამყვანი მოტოციკლის კონცეფცია დიდი ხანია არსებობს და მრავალი მწარმოებელი ცდილობდა ამ იდეით ეთამაშა წლების განმავლობაში. მაგრამ ასეთი მოტოციკლების გაყიდვის ადეკვატური შეთავაზება არ მომხდარა. ეს ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ შეუძლებელია ამ კონცეფციის წარმატების მსჯელობა.

ოდესღაც მსგავსი რამ მოხდა ავტომობილების ბაზარზე და ბევრი მწარმოებელი, რომლებიც ვარაუდობდნენ, რომ სრულამძრავიან მანქანებს სამოქალაქო ბაზარზე ადგილი არ ჰქონდა, არასწორი აღმოჩნდა.

საავტომობილო ბაზრის დატბორვა სრულამძრავიანი მანქანებით მოხდა მაშინვე მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც ყოფილმა არმიის ჯიპებმა იპოვეს მხარდაჭერა ფერმერებსა და სოფლის მაცხოვრებლებში, რომლებიც აფასებდნენ ასეთი მანქანების მანევრირებას. Rover იყო პირველი კომპანია, რომელმაც შეამჩნია ტენდენცია და 1948 წელს Land Rover-მა იხილა დღის სინათლე - პირველი და სწორი მცდელობა არმიის SUV-ის „ჩამოსვლის“. მომდევნო სამი ათწლეულის განმავლობაში, მრავალი სხვა ფირმა შეუერთდა ბრძოლას ოთხბორბლიანი ბაზრისთვის. 1970-იანი წლების ბოლოს Audi იყო პირველი კომპანია, რომელმაც დაარღვია სრულამძრავიანი მანქანების კონცეფცია, როგორც წმინდა გამავლობის მანქანები, და 80-იან წლებში გამოჩნდა Quattro მოდელის გარიჟრაჟი.

იმის გათვალისწინებით, რომ Land Rover-ის და Audi-ის პიონერებმა 4x4 ბაზარზე მიაღწიეს უზარმაზარ წარმატებას (სხვა კომპანიებთან ერთად, როგორიცაა Jeep და Subaru), გასაკვირია, რომ მოტოციკლების არცერთ მწარმოებელს არ გაუკეთებია რაიმე სერიოზული ძალისხმევა ყველა ამძრავიანი მოტოციკლის შესაქმნელად. ეს მით უფრო გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ზოგიერთმა ნიშა 2WD ველოსიპედმა მიიღო დადებითი მიმოხილვები და 4WD ველოსიპედის პროტოტიპი დიდი სახელებისგან ხშირად შთაბეჭდილებას ახდენს მათი შესრულებით.

ასე რომ, აქ არის ჩვენი სია მოტოციკლების ბაზარზე 4WD ქმნილების საუკეთესო ათეულში, იქნება ეს მოტოციკლების წარმოება თუ კონვერტაციის ნაკრები, ისევე როგორც პროტოტიპები, რომლებიც ვერ მიაღწიეს წარმოებას.

10. ურალის გვერდითი მანქანის სამოსი.

კარგი, ეს ნამდვილად თაღლითობაა! ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მოტოციკლს აქვს სამი ბორბალი, ამიტომ ორი მამოძრავებელი ბორბალი არ ნიშნავს, რომ ეს არის ოთხბორბლიანი. თუმცა, ეს შესაძლოა ყველაზე ახლოს იყოს ჯიპთან ამ სიაში. სამოქალაქო ჯიპების მსგავსად, მეორე მსოფლიო ომის შემდგომი ურალი გერმანული BMW R75-ის სამხედრო ტექნიკის და იმავე ეპოქის თითქმის იდენტური რუსი სამხედრო კონკურენტის შთამომავალია. დღესაც წარმოების პროცესშია, ეს არის ალბათ ყველაზე წარმატებული 2WD ველოსიპედი, რომელიც ოდესმე აშენდა, თუმცა ის ბოლომდე არ აკმაყოფილებს ჩვენს ამჟამინდელ მოთხოვნებს.

9. Suzuki XF5.

80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში ჩანდა, რომ Suzuki შეიძლება ყოფილიყო კომპანია, რომელსაც შეეძლო მოტოციკლების მშენებლობაში რევოლუცია მოახდინოს quattro-ით. კომპანიამ აჩვენა მთელი რიგი ბორბლიანი კონცეფციის ველოსიპედი, რომლებიც 1991 წელს გამოუშვა საზოგადოებაში სამი მოდელი იმავე ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული. ეს იყო უტილიტარული XF4, მახინჯი სკუტერის და იხვის ნაძირალა Xf425 და XF5 ენდურო. ჩვენ ავირჩიეთ 200cc XF5 ორტაქტიანი ჩვენი არჩევანისთვის, რადგან ეს იყო ყველაზე დამაჯერებელი დიზაინის კონცეფცია. მოტოციკლის წინა წამყვანი სისტემა შედგებოდა ტელესკოპური წამყვანი ლილვისგან, რომელიც გადიოდა მოტოციკლის მარცხენა ჩანგლის ფეხის გასწვრივ. თავად ლილვი ამოძრავებდა ჯაჭვის სისტემით. მთლიანმა სტრუქტურამ მოტოციკლის წონას 7,8 კგ დაამატა.

8. როკონი.

მიუხედავად იმისა, რომ Ural უდავოდ არის ყველაზე წარმატებული ორბორბლიანი წარმოების მოტოციკლი, Rokon, რომელიც წარმოებაშია 60-იანი წლებიდან, ყველაზე ახლოს იყო Land Rover-ის ორ ბორბალზე წარმოების მცდელობასთან. სამწუხაროდ, თავისი ისტორიის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, Rokon-მა გადალახა წინა წამყვანი და წინა სავალი ნაწილის შერწყმის პრობლემა საკიდის მოშორებით და მასიურ საბურავებზე დაყრდნობით. თუმცა ცოტა ხნის წინ ზოგიერთ მოდელს დაემატა წინა საკიდარი.

7. Drysdale 2x2x2.

ავსტრალიელი ინჟინერი იან დრასდეილი ცნობილია თავისი საოცარი V8 ველოსიპედით, მაგრამ 2x2x2 იყო ადრეული პროექტი, რომელიც ასახავდა მის შესაძლებლობებს. ორტაქტიანი ძრავა, რომელიც მან სპეციალურად ამ მოტოციკლისთვის დააპროექტა, ჰიდრავლიკის გამოყენებით გადასცემდა ბრუნვას მოტოციკლის ორივე ბორბალზე. ამ შემთხვევაში, ორივე ბორბლის ბრუნვა ასევე განხორციელდა ჰიდრავლიკის გამოყენებით. მასზე სიარული, როგორც ამბობენ, უპრეცედენტო განცდას აძლევდა ...

6. KTM 2WD პროტოტიპი.

ჯერ კიდევ 2004 წელს, KTM-მ დაადგა ჰიდრავლიკურ გზას ყველა ბორბლიანი ამძრავისკენ, ააშენა მოტოციკლის პროტოტიპი, რომელიც იყენებდა ჰიდრავლიკურ ტუმბოს, რომელიც ამოძრავებს მოკლე ჯაჭვის ბორბალს, რომელიც დაკავშირებულია წინა კვანძის ჰიდრავლიკურ ძრავასთან. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მხოლოდ მოქნილები აკავშირებდნენ ტუმბოს და წინა წამყვანი. ამან შესაძლებელი გახადა ჩვეულებრივი წინა საკიდის გამოყენება და მოცულობითი ჯაჭვის დისკის მოშორება. მოგვიანებით, KTM-მა ასევე დააპატენტა ჰიბრიდული ოთხბორბლიანი მოტოციკლი ელექტროძრავით წინა ბორბლის კერაზე.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

ბედის ირონიით, BMW ტიუნერმა Wunderlich-მა იგივე იდეა მიიღო, როგორც KTM-ის ადრე დაპატენტებული ელექტრო ჰიბრიდი. და მიმართა BMW R1200GS-ს. კვანძზე დამონტაჟებული ბატარეების, ალტერნატორებისა და ელექტროძრავების ამჟამინდელი თაობა აჩვენებს, რომ ეს ნამდვილად არის მოტოციკლების მომავალი. წინა ბორბლის სიმძლავრის კონტროლის საკითხი რჩება, რადგან მისი სიჩქარე და ბრუნი უნდა შეესაბამებოდეს უკანა ბორბალს. მაგრამ ეს პრობლემა მოგვარებულია თანამედროვე პროგრამული უზრუნველყოფით.

4. Yamaha PES2.

PES ელექტრო სპორტული ველოსიპედი მეორე თაობის ვერსიაში მოიცავდა ოთხბორბალს ელექტროძრავებით, რომლებიც კვებავს როგორც წინა, ისე უკანა ბორბლებს და აღდგენის სისტემით.

3. სუზუკი ნუდა.

თუ გავითვალისწინებთ Suzuki-ს 4x4 მოტოციკლებით ხიბლს 80-იან და 90-იანი წლების დასაწყისში, სამართლიანია მათი ერთ-ერთი 4x4 კონცეფციის სიაში შეტანა. Nuda, ალბათ, Suzuki-ს ყველაზე ცნობილი კონცეფციაა, რომელიც იყენებს ლილვის მოძრაობას ორივე ბორბალზე პირდაპირ გადაცემათა კოლოფიდან.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომელმაც ააშენა სრულფასოვანი წარმოების ყველა წამყვანი მოტოციკლი - WR450F 2-Trac მოდელი. მოტოციკლი იწარმოებოდა მცირე პარტიებში. წინა ბორბალზე მოძრაობა განხორციელდა Öhlins ჰიდრავლიკური სისტემის მეშვეობით, რომელიც ძალიან ჰგავს სისტემას, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა KTM-ის მიერ. Yamaha-მ ასევე ჩაატარა ექსპერიმენტები იმავე წამყვანი მატარებლით უამრავ სხვა ველოსიპედზე R1-მდე.

1.კრისტინი.

თუ ნამდვილად გსურთ განიცადოთ რა არის 4WD ველოსიპედი, ეს ალბათ საუკეთესო და მარტივი გზაა ამის გასაკეთებლად. ამერიკული კომპანია კრისტინი მრავალი წელია მოტოციკლებს სრულამძრავიანზე აქცევს და ასევე აწარმოებს კომპლექტებს ასეთი მოდიფიკაციისთვის. სისტემა საკმაოდ წააგავს Suzuki XF5-ს, ჯაჭვის გადაადგილება ბორბლებიდან ტელესკოპურ ლილვამდე, რომელიც გადის ველოსიპედის ჯაჭვის საყრდენზე და გადასცემს ბრუნვას ველოსიპედის ბორბლის კერაზე გადაცემათა კოლოფით. რთულად ჟღერს და ასეც არის, მაგრამ სისტემა საკმაოდ მსუბუქია და შესაფერისია მოტოციკლების სხვადასხვა მარკისა და მოდელისთვის. ფირმა აწარმოებს უკვე გადაკეთებული მოტოციკლების რამდენიმე მოდელს და ყიდის კონვერტაციის კომპლექტებს მოდიფიცირებული ჩარჩოების ჩათვლით. მიუხედავად იმისა, რომ კრისტინი ყურადღებას ამახვილებდა უგზოობის ველოსიპედებზე, მან ასევე შექმნა საგზაო ველოსიპედი 2008 წელს, რათა ეჩვენებინა, თუ როგორ შეუძლია ოთხი ბორბლიანი ამძრავის დახმარება მხედრებს ასასვლელზე.

ბევრი ცნობილი კომპანია აწარმოებს უგზოობის მოტოციკლებს - მათ შორისაა კროს-ველოსიპედები, ასევე ენდუროები, რომლებიც პირველისგან განსხვავდებიან დიდი ზომითა და ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის ვარგისიანობით. თუმცა, მათაც კი არ შეიძლება ვუწოდოთ სრულფასოვანი ორბორბლიანი ჯიპები, რადგან მოლიპულ მიწას, რომელიც მოძრავი ბორბლის ქვეშ მოხვდება, შეიძლება გამოიწვიოს ცურვა და ჩაძირვა. ჭაობში გადასაადგილებლად გჭირდებათ ოთხბორბლიანი მოტოციკლი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ წინა ბორბალზე წევა, რათა გააგრძელოთ მოძრაობა ყველაზე რთულ სიტუაციებში. მიუხედავად ასეთი მანქანის ერთი შეხედვით არარეალურობისა, მისი შეძენა შესაძლებელია დიდი დროის დახარჯვის გარეშე. ჩვენ მოგიყვებით მასიური წარმოების სრულამძრავიანი მოტოციკლების ყველაზე წარმატებულ მოდელებზე.

პიონერი

ჯერ კიდევ 1960 წელს ამერიკულმა კომპანია Rokon-მა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი სრულამძრავიანი მოტოციკლი, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილი ნამდვილი სენსაცია გახდა. მის შემუშავებაში ჩართულმა ინჟინრებმა არ გამოიყენეს რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებები - სამაგიეროდ, წინა ბორბალს ორი ჯაჭვი იყენებდნენ. პატარა გადაცემათა კოლოფი იყო - ეს საშუალებას აძლევდა გაზარდოს ბრუნვის სიჩქარე და შეცვალოს წამყვანი მექანიზმის მოძრაობის მიმართულება. ჯაჭვის მოძრაობა საკმარისად მარტივი იყო, მაგრამ მოტოციკლი საჭიროებდა მოვლას ყოველი გამავლობის შემდეგ - ჭუჭყის ნაჭრები ეწებებოდა მექანიზმს, რაც მას სერიოზულ დაზიანებას ემუქრებოდა.

საინტერესო მიდგომა აირჩიეს ასეთი მანქანის შემქმნელებმა ბორბლის ვერტიკალური მოძრაობის პრობლემის გადასაჭრელად. როდესაც საკიდი იყო შეკუმშული, ჯაჭვი მყისიერად იხსნებოდა თასმიდან, ამიტომ ამორტიზატორები და ზამბარები ... უბრალოდ ამოიღეს, როგორც ელემენტები, რომლებიც ხელს უშლიან ტექნიკის მთავარ ამოცანას. მაგრამ სრულამძრავიანი მოტოციკლი ამისგან არ გახდა ნაკლებად კომფორტული - მასზე დაბალი წნევით, რამაც მთლიანად აიღო გაშვებული მექანიზმის ფუნქციები. მათი უპირატესობა ასევე დიდი სიგანეა, რაც ამცირებს მიწაზე სპეციფიკურ წნევას - ამის გამო სრულამძრავიან მანქანებს ჭაობში ან ჭაობიან ნიადაგში გადაადგილების გარეშე შეუძლიათ გადაადგილება.

ბევრ მოტოციკლისტს აინტერესებს იმის ცოდნა, რომ Rokon-ის ინჟინრებმა გამოიყენეს კიდეები რგოლების შიგნით არსებული ღრუებისთვის. ისინი შეიცავს წყლისა და საწვავის სარეზერვო მარაგს, რაც დაეხმარება მძღოლს ურთულესი სიტუაციიდან, თუნდაც ექსტრემალურ ვითარებაში გამოსვლაში. Rokon ყიდულობს ძრავებს - კომპანიამ გააფორმა თანამშრომლობის ხელშეკრულება იაპონურ მწარმოებელ Honda-სა და ამერიკულ ინდუსტრიულ კონცერნ Kohler-თან. მეტი სიმძლავრე და რაიმე შესანიშნავი დინამიური პარამეტრი არ იქნება დიდი უპირატესობა მოტოციკლისთვის, რომელსაც შეუძლია ჭაობში გადაადგილება, ამიტომ საფუძვლად აირჩიეს ორცილინდრიანი ელექტროსადგური და სამ სიჩქარიანი ტრანსმისია.

საინტერესოა, რომ როკონი 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყენებს ოთხბორბალს თავის მოტოციკლეტებზე, ტრანსმისიის და შასის განლაგების შეცვლის გარეშე. მხოლოდ შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოვიდა კერძო მფლობელებისთვის ადაპტირებული მოტოციკლების მცირე პარტია - ისინი განსხვავდებოდნენ ზემოთ აღწერილი ვარიანტისგან ბერკეტის წინა ბორბლისა და ჩანგლის შიგნით გავლილი ორი კარდანის ლილვის საფუძველზე. მოდიფიკაციები წინა შეჩერების გარეშე მიეწოდება ათი ქვეყნის ჯარს, რომელთა შორისაა შეერთებული შტატები და ისრაელი.

მექანიკური წამყვანი

დაახლოებით 90-იანი წლების დასაწყისში დაიბადა კრისტინის სრულამძრავიანი ველოსიპედები, რომლებსაც აწარმოებდა პატარა კომპანია შეერთებული შტატებიდან. საწარმოს მფლობელმა სტივ კრისტინიმ მოიფიქრა წინა ბორბლის მექანიკური ამძრავი სისტემა და დააპატენტა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მას მოუვიდა აზრად მოერგოს მოტოციკლეტებისთვის ასეთი დრაივი, რაც მან წარმატებით გააკეთა, დაახლოებით წელიწადნახევარი დახარჯა მექანიზმის დასრულებაზე.

კრისტინის 2x2 მოტოციკლი იყენებს გრძელ ტელესკოპურ ლილვს წინა ბორბლის სამართავად, რომელიც გადაჭიმულია კერას და ჩანგალში განლაგებულ ორ თაღოვან მექანიზმს შორის. ბრუნვის გადაცემა მეორე გადამცემ ელემენტზე ხორციელდება მცირე კარდანის გამოყენებით. ეს მოწყობა უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე ჯაჭვის მექანიზმი, რადგან ლილვი არ ბინძურდება მძიმე გამავლობის პირობებშიც კი. თუმცა, მისი მინუსი იყო მაღალი ღირებულება, რაც ზღუდავდა მყიდველების რაოდენობას.

თავიდან კრისტინი აწარმოებდა მხოლოდ სპეციალურ კონვერტაციის კომპლექტებს Honda და KTM მოტოციკლებისთვის - თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ისინი საკუთარ თავს, ან მოიძიოთ პროფესიონალური ინსტალაციის სერვისები კომპანიის მთავარ ასამბლეის მაღაზიაში. თუმცა, 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო საკუთარი დიზაინის მოტოციკლების წარმოება. ისინი დაინტერესდნენ აშშ-ს სხვადასხვა სადაზვერვო სააგენტოებით - მაშველებიდან დაწყებული ჯარით და სამედიცინო ცენტრებით შორეულ მთიან რაიონებში. ახლა კომპანია წელიწადში დაახლოებით 1000 მოტოციკლს აწარმოებს და კვლავ აწარმოებს სხვა ბრენდებისთვის მორგებულ კონვერტაციის კომპლექტებს.

სრულამძრავიანი მოტოციკლის იდეა ასვენებდა ადგილობრივ მწარმოებლებსაც - ჯერ კიდევ 70-იან წლებში გამოსცადეს პირველი გამავლობის ურალი, რომელსაც ჩამოერთვა წინა საკიდარი, რომელიც ამოიღეს გადაცემათა კოლოფების დასაყენებლად კარდანთან ერთად. ლილვი. თუმცა, ეს დიზაინი ძალიან ძვირი და რთული შესანარჩუნებელი იყო, ამიტომ გადაწყდა მისი მიტოვება. მიუხედავად ამისა, ბევრი ენთუზიასტი იყო, ვინც შიდა მოტოციკლებს აღჭურვა სრულამძრავიანი ტრანსმისიით - ისინი იყენებდნენ მსგავს სქემას კარდანის ლილვით და წინა სავალი ნაწილით.

თუმცა, ყველაფერი არ გასცდა ცალკეულ ექსპერიმენტებს. სრულამძრავიანი მანქანების მაღალი ღირებულების გამო, სერიაში შევიდა სრულიად განსხვავებული გამავლობის მოტოციკლები. ისინი აღჭურვილი იყო მოუხსნელი გვერდითი კარით, რომლის ქვეშაც გადიოდა ამძრავი ლილვი, რომელიც ატრიალებდა დამატებით ბორბალს. სინამდვილეში, ეს მანქანა იყო სამ ველოსიპედი ოფსეტური წინა ბორბლით - ეს განლაგება უზრუნველყოფდა საზღვაო ძალების გაზრდის შესაძლებლობას და უფრო მეტ საიმედოობას სრულამძრავიან მოდელებთან შედარებით. წარმოებული ირბიტის ქარხანა "ურალის" და კიევის "დნეპრის" მიერ.

თანამედროვე ანალოგები

ზემოთ აღწერილი ყველა სქემის მნიშვნელოვანი მინუსი იყო ის, რომ ისინი არ გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ წინა ბორბალზე გადაცემული ბრუნვის პროპორცია. შედეგად, ასეთი მოტოციკლების მართვა რთული იყო და არც თუ ისე ეკონომიური, რადგან ტრანსმისიის დანაკარგებმა მიაღწია ძალიან დიდ მნიშვნელობებს. ალტერნატიული განლაგება შემოგვთავაზა Yamaha-მ, რომელმაც გამოუშვა WR450F 2-Trac მოდელი 90-იანი წლების ბოლოს, სარბოლო პროტოტიპის საფუძველზე. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო მექანიკური წამყვანი კომპონენტების სრული არარსებობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ასეთი სისტემის საიმედო და მარტივი გამოყენება.

აინტერესებდათ როგორ გაეკეთებინათ თანამედროვე სრულამძრავიანი მოტოციკლი, Yamaha-ს ინჟინრებმა გამოვიდნენ ერთი მარტივი გამოსავალი - წინა ბორბალი უნდა ტრიალდეს და არა ლილვი ან ჯაჭვი, კომპაქტურ ჰიდრავლიკურ ძრავაში, რომელიც ადვილად შეიძლება ჩაშენდეს კერაში. თავის მხრივ, ზეთი მოვიდა მას ხაზის მეშვეობით, რომელიც არის მაღალი სიმტკიცის გამაგრებული შლანგი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ძალიან მძიმე დატვირთვას. ზეთის წნევა მოტოციკლის ოთხბორბლიან სისტემაში შეიქმნა გადაცემათა კოლოფთან მდებარე პატარა ტუმბომ – მას ცალკე ჯაჭვი ამოძრავებდა. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილების ცვლილების ავტომატიზაცია. თუ უკანა ბორბალი ბრუნავს ნორმალური სიჩქარით, ჰიდრავლიკური ძრავა უმოქმედოა და მოტოციკლი რჩება უკანა ბორბალზე, თუმცა, ოდნავი ცურვის შემთხვევაში, ტუმბო მოქმედებს, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის 15%-ს წინ.

ჰონდამ ალტერნატიული მარშრუტი აიღო - მის პროტოტიპში გამოიყენებოდა კომპაქტური კომუტატორი ელექტროძრავა, რომელიც ასევე მდებარეობდა წინა ბორბლის კერაში. ასეთი დამატებითი განყოფილების მართვისთვის გამოიყენეს გაზრდილი დენის გენერატორი, რამაც შესაძლებელი გახადა 5 კილოვატიანი ბლოკის ელექტროენერგიის მთავარი მავთულის გამოყენებით. განლაგება საკმაოდ წარმატებული იყო, რადგან მავთულის ოდნავი დნობაც კი ტოვებდა თავისუფლებას ბორბლის ვერტიკალური მოძრაობისთვის. თუმცა, მწარმოებელი იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი, რადგან ელექტროძრავა დიდი ხნის განმავლობაში გადახურდა - ყოველ ნახევარ საათში 10 წუთის განმავლობაში უნდა გაგრილებულიყო. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვერ ვნახეთ Honda-ს სრულამძრავიანი მოტოციკლი - კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა მძიმე ენდურო და კროს ველოსიპედის წარმოებაზე, რაც გახდა მისი მომავალი მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფერო.

შესაძლებელია თუ არა ყველა ამძრავიანი მოტოციკლის ყიდვა?

თუ ვსაუბრობთ ამერიკულ როკონზე და კრისტინიზე, მაშინ მათი შეძენა შესაძლებელია მთელ მსოფლიოში, მაგრამ მაღალი ღირებულება ეჭვქვეშ აყენებს ასეთი შესყიდვის მიზანშეწონილობას. თუ გავითვალისწინებთ საგადასახადო და საბაჟო მოსაკრებლებს, მაშინ პირველის ღირებულება იქნება 25 ათასი დოლარი, ხოლო მისი უფრო თანამედროვე ანალოგი - 30 ათასი. ბევრად უფრო რეალური ვარიანტია იაპონური Yamaha WR450F 2-Trac-ის შეძენა, რომელიც დაახლოებით 800 ათას რუბლს შეადგენს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი მოტოციკლი, მაგრამ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მისი ჰიდრავლიკური ამძრავის ტექნიკურ მდგომარეობას. ასევე რუსეთში შეგიძლიათ შეიძინოთ სახლში დამზადებული ყველა წამყვანი მოტოციკლი, მაგრამ ამ შემთხვევაში თქვენ არ მიიღებთ აღჭურვილობის ხარისხისა და საიმედოობის გარანტიას.

BMW სრულამძრავიანი მოტოციკლი ანდრიუსკოტი დაწერა 2016 წლის 4 იანვარს

BMW R 1200 GS ყველგანმავალი მოტოციკლი დამსახურებული პატივისცემით სარგებლობს მოტოციკლით მოგზაურთაგან მთელ მსოფლიოში. მაგრამ ასეთი მშვენიერი ტექნიკითაც კი, ზოგჯერ ჩნდება სიტუაციები, როდესაც უკანა ღერძზე მოძრავი სტანდარტული 125 ცხენის ძალა აღარ არის საკმარისი 260 კგ წონით მძიმე დანადგარის გადასატანად. რა უნდა გააკეთო, ბიძგი?

გერმანულმა კომპანია Wunderlich-მა, რომელიც უკვე დიდი ხანია დაკავებულია BMW-ს ორბორბლიანი მანქანების აქსესუარების წარმოებით, გამოსავალი შესთავაზა - საავტომობილო ბორბალი.
ვუნდერლიხი X2მას აქვს 10 ცხენის ძალის (7,6 კვტ) იტალიური Evolt წევის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია წინა ღერძზე, რომელიც სტანდარტული შიდა წვის ძრავთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ წარმატებით გადალახოთ უგზოობის მონაკვეთები, დაზოგოთ მფლობელს ზედმეტი ფიზიკური სამუშაოსგან.
ელექტროძრავას ასევე შეუძლია ავტონომიურად იმუშაოს, რაც საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ 20 კმ/სთ-მდე სიჩქარით წინ და 3 კმ/სთ-მდე უკუ რეჟიმში.

სამწუხაროდ, ეს ნამუშევარი ჯერ კიდევ კონცეფციაა და პროექტის დეტალები, კერძოდ, ბატარეის სიმძლავრე და ორი ელექტროსადგურის მუშაობის კოორდინაციის წარმატება, კულისებში დარჩა.

სრულამძრავიანი მოტოციკლის შექმნის მცდელობები ადრეც ყოფილა, მაგრამ ჯერჯერობით ერთადერთი სერიული ინკარნაცია დარჩა Yamaha WR450F 2-Tracწარმოებულია 2004 წლიდან.
2-Trac სისტემამ შესაძლებელი გახადა, როდესაც უკანა ბორბალი სრიალებდა, წინა ბორბალი ჰიდრავლიკური ტუმბოს საშუალებით შეერთებოდა, მასზე წევის 15%-მდე გადატანა.

მოტოციკლმა აჩვენა კარგი მხარე, მათ შორის პარიზი-დაკარის რალი, მაგრამ ისევე როგორც სხვა რევოლუციური პროექტი - GTS1000, რომელიც აღჭურვილია ბერკეტის წინა საკიდებით, დიდი წარმატება არ ჰქონია.

მასობრივი მყიდველი უფრთხილდება ინოვაციას.
ალბათ ამჯერად მაინც წამოიჭრება იდეა

/ აუდიო აღჭურვილობა / აკუსტიკური სისტემები / მიმართულების ხმის სისტემები

ისწავლეთ ხმის კონტროლი ახლავე! შეუკვეთეთ ონლაინ მაღაზია AV Complex-ში მიმართულების ხმის სისტემებისაუკეთესო ფართოდ ხელმისაწვდომ ფასად და თანამშრომლობის ორმხრივად მომგებიანი პირობებით.

რა არის მიმართულების ხმა?

მიმართულების ხმა არის მისი გავრცელება ერთი მიმართულებით. ამავდროულად მისი ჟღერადობა ერთნაირია, როგორც დინამიკთან, ასევე 40 მ-მდე მანძილზე. ეს არის ეფექტური ინსტრუმენტი რეკლამის ორგანიზებისთვის, მუზეუმების ხმის აკომპანიმენტისთვის და, რა თქმა უნდა, მნახველების ინტერესის მოსაზიდად. სტენდი სხვადასხვა ღონისძიებებზე.

დინამიკები და მიმართულების დინამიკებიის ასევე შესანიშნავი გამოსავალია ხმის სივრცის შეზღუდვისთვის, ოთახებში მეტყველების კონფიდენციალურობისთვის, ყურადღების მიპყრობისთვის, შრომისუნარიანობის გაზრდისა და ოფისის მუშაკებისთვის და მათი მომხმარებლებისთვის შესანიშნავი განწყობის შესაქმნელად.

ამ მოწყობილობების გამოყენება დაგეხმარებათ ახალი პერსპექტივიდან მიუდგეთ ხმის სივრცის ორგანიზებას ნებისმიერ ოთახში.

რა ღირს მიმართულების ხმის სისტემები?

სურვილი შეიძინეთ მიმართულების ხმის სისტემები? ჩვენი ექსპერტები დაგეხმარებიან ამაში. მათგან შეგიძლიათ გაიგოთ ყველა ინფორმაცია ღირებულების, მიწოდების და ფასდაკლებებისა და აქციების ხელმისაწვდომობის შესახებ. სისტემის, დინამიკების, დინამიკების მიწოდება ოპერატიულად ხორციელდება რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე.

/ აუდიო აღჭურვილობა / აკუსტიკური სისტემები / მიმართულების ხმის სისტემები

ისწავლეთ ხმის კონტროლი ახლავე! შეუკვეთეთ ონლაინ მაღაზია AV Complex-ში მიმართულების ხმის სისტემებისაუკეთესო ფართოდ ხელმისაწვდომ ფასად და თანამშრომლობის ორმხრივად მომგებიანი პირობებით.

რა არის მიმართულების ხმა?

მიმართულების ხმა არის მისი გავრცელება ერთი მიმართულებით. ამავდროულად მისი ჟღერადობა ერთნაირია, როგორც დინამიკთან, ასევე 40 მ-მდე მანძილზე. ეს არის ეფექტური ინსტრუმენტი რეკლამის ორგანიზებისთვის, მუზეუმების ხმის აკომპანიმენტისთვის და, რა თქმა უნდა, მნახველების ინტერესის მოსაზიდად. სტენდი სხვადასხვა ღონისძიებებზე.

დინამიკები და მიმართულების დინამიკებიის ასევე შესანიშნავი გამოსავალია ხმის სივრცის შეზღუდვისთვის, ოთახებში მეტყველების კონფიდენციალურობისთვის, ყურადღების მიპყრობისთვის, შრომისუნარიანობის გაზრდისა და ოფისის მუშაკებისთვის და მათი მომხმარებლებისთვის შესანიშნავი განწყობის შესაქმნელად.

ამ მოწყობილობების გამოყენება დაგეხმარებათ ახალი პერსპექტივიდან მიუდგეთ ხმის სივრცის ორგანიზებას ნებისმიერ ოთახში.

რა ღირს მიმართულების ხმის სისტემები?

სურვილი შეიძინეთ მიმართულების ხმის სისტემები? ჩვენი ექსპერტები დაგეხმარებიან ამაში. მათგან შეგიძლიათ გაიგოთ ყველა ინფორმაცია ღირებულების, მიწოდების და ფასდაკლებებისა და აქციების ხელმისაწვდომობის შესახებ. სისტემის, დინამიკების, დინამიკების მიწოდება ოპერატიულად ხორციელდება რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე.