როგორც ხანძარი, წყლის შეღწევა, ხილვადობის გაუარესება ან ზოგადად სიტუაცია. კარგად კოორდინირებული ეკიპაჟები, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ გამოცდილი კაპიტნები, სწრაფად უმკლავდებიან პრობლემებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება საზღვაო კატასტროფები, რომლებიც თან წაიღებენ ადამიანთა სიცოცხლეს და ტოვებენ შავ კვალს ისტორიაში.

ბევრია ასეთი უბედურება და ტრაგედია. თუმცა, ზოგიერთი მათგანი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.

იდუმალი გემის "სომხეთის" ტორპედორება

ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფები მოხდა ზუსტად მე-20 საუკუნეში, ძირითადად ომის წლებში. ყველაზე დიდი ტრაგედია მოტორიანი გემი „არმენია“-ს დაკარგვაა. გემი გამოიყენებოდა ყირიმიდან დაჭრილების გადასაყვანად გერმანელი ჯარისკაცების შეტევისას. მას შემდეგ, რაც სევასტოპოლში ათასობით დაჭრილი გემზე დატვირთეს, გემი იალტაში ჩავიდა. ითვლებოდა, რომ ეს ქალაქი განწირული იყო, ამიტომ NKVD ოფიცრებმა გემზე რამდენიმე მძიმე ყუთი მოათავსეს. გავრცელდა ჭორები, რომ მათში ოქრო იყო. ამან მიიპყრო მრავალი ავანტიურისტი მოგვიანებით.

1941 წლის 7 ნოემბერს Heinkel He-111 ტორპედო ბომბდამშენი თავს დაესხა გემს, რის შემდეგაც გემი სწრაფად ჩაიძირა. ჯერჯერობით უცნობია, რამდენი ადამიანი გადაიყვანა. მსხვერპლთა რაოდენობის მხოლოდ უხეში შეფასებაა მოცემული (7-10 ათასი ადამიანი).

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გემი ჯერ არ არის ნაპოვნი. იმის გამო, რომ ის იალტის სანაპიროდან გავიდა იმ მომენტში, როდესაც გერმანელები უკვე შევიდნენ ქალაქში, გემის კაპიტანმა არავის აცნობა მისი შემდგომი მარშრუტის შესახებ. ამიტომ, ზუსტად არ არის ცნობილი, თუ რა გზით გადავიდა „სომხეთი“.

ტრაგედია ბალტიის ზღვაზე

ბალტიის ზღვაში ნანგრევებს ხშირად აწყდებიან სკუბა მყვინთავები და მყვინთავები. მაგრამ Cap Arkona ლაინერისა და სატვირთო გემის Tilbek-ის ჩაძირვა არის ტრაგედია, რომელმაც თითქმის 8000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფად.

ორივე გემს თავს დაესხნენ, ისინი საკონცენტრაციო ბანაკებიდან პატიმრებს გადაჰყავდათ. ბორტზე ასევე იმყოფებოდნენ SS-ის ჯარისკაცები და გერმანელი ეკიპაჟი. უკანასკნელმა გაქცევა მოახერხა. ყველა დანარჩენს, ძირითადად მათ, ვისაც ზოლიანი კომბინიზონი ეცვა, გერმანულმა გემებმა დახვრიტეს.

ასე რომ, ბრიტანულმა ავიაციამ დაუშვა ფართომასშტაბიანი კატასტროფა, რამაც გადამწყვეტი სარგებელი არ მოიტანა ომში. მათი დასაცავად, ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა განაცხადეს, რომ დაბომბვა მოხდა შემთხვევით, შეცდომით.

ლეგენდარული ტიტანიკი

ყველა, ვინც ჩაძირულ გემებს შეისწავლის ან მათ შესახებ რაღაც გაიგო, უცვლელად დაუკავშირებს ამბავს ტიტანიკს. თუმცა, მასში არაფერია იდუმალი ან უნიკალური. გემის კაპიტანს აცნობეს აისბერგების საფრთხის შესახებ, მაგრამ არჩია ინფორმაციის იგნორირება. მალე მან მიიღო შეტყობინება, რომ წინ ყინულის უზარმაზარი ბლოკი იყო. კურსის შეცვლის დრო არ იყო. ამიტომ, კაპიტანმა გადაწყვიტა შეტევაზე დაეყენებინა მარჯვენა მხარე.

გემს მეტსახელად "ჩაძირვადი" ჯერ კიდევ პორტში ყოფნისას ეწოდა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ის ცოტათი დაემთხვა. მიუხედავად მიღებული მძიმე დაზიანებისა, გემი დიდხანს რჩებოდა მცურავი. ამ პერიოდში სამაშველოში მისვლა უახლოესმა გემმა „კარპატიამ“ მოახერხა. სწორედ ამიტომ გადაარჩინა 700-ზე მეტი მგზავრი. დაახლოებით 1000 დაღუპული იყო.

ამრიგად, თუ გავითვალისწინებთ მე-20 საუკუნის ყველაზე „დაწინაურებულ“ საზღვაო კატასტროფებს, მაშინ პირველ რიგში ტიტანიკის დაღუპვა იქნება. ეს საერთოდ არ არის განპირობებული ადამიანთა მსხვერპლთა რაოდენობით და ხსნის შესახებ შემაშფოთებელი ისტორიებით, არამედ იმით, რომ თავადაზნაურობა გემზე მოგზაურობდა.

ლაინერი "ლუზიტანია"

1915 წელს მათ სიას დაემატა საზღვაო კატასტროფები ბრიტანული სამგზავრო ლაინერის ჩამოვარდნით. 7 მაისს ლუზიტანიას თავს დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი. ტორპედო მოხვდა მარჯვენა მხარეს, რამაც გამოიწვია აფეთქებების სერია. შედეგად გემი რამდენიმე წამში ჩაიძირა.

უბედური შემთხვევა მოხდა კინსალთან (ირლანდია), მისგან 13 კილომეტრში. ალბათ, მატერიკთან ასეთმა სიახლოვემ საკმაო რაოდენობის ხალხის გაქცევის საშუალება მისცა.

ლაინერის მთლიანი ჩამოვარდნა 18 წუთში მოხდა. ბორტზე დაახლოებით 2000 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 700-ზე მეტმა გაქცევა მოახერხა. 1198 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი ყოფილი დიდი ლაინერის ნამსხვრევებთან ერთად დაეშვა.

სხვათა შორის, სწორედ ამ ტრაგედიით იწყება წყალში ანგლო-გერმანული დაპირისპირება. ორივე ქვეყანა ცდილობს ზიანი მიაყენოს ერთმანეთს, ზოგჯერ „შემთხვევითაც“ საზღვაო ფლოტთან დაკავშირებით.

ატომური გემი "კურსკი"

ყველაზე ბოლო კატასტროფა რუსულ მოგონებებში არის კურსკის ჩაძირვა. ამ ტრაგედიამ უბედურება და მწუხარება მოუტანა ბევრ ოჯახს, რომლებიც არ ელოდნენ სამუდამოდ განშორებას საყვარელ ადამიანებთან. ბოლოს და ბოლოს, ატომურმა გემმა მხოლოდ სასწავლო ბანაობა გააკეთა.

ჩაძირული წყალქვეშა ნავები ყოველთვის იწვევდა ინტერესს. 2000 წლის 12 აგვისტოს მათ სიას კურსკი დაემატა. ამ დროისთვის 2 მიზეზი არსებობს. პირველ შემთხვევაში, ვარაუდობენ, რომ ჭურვი აფეთქდა ტორპედოს ოთახში. თუმცა, ვერავინ იტყვის, რატომ მოხდა ეს. მეორე შემთხვევაში - თავდასხმა გვერდიდან, უფრო კონკრეტულად, მემფისის წყალქვეშა ნავით. რაც შეეხება კურსკის დაღუპვის რეალური მიზეზის დამალვას, მთავრობამ გადაწყვიტა საერთაშორისო კონფლიქტის თავიდან აცილება. ასეა თუ ისე, ამ დროისთვის არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია, თუ რატომ ჩაიძირა ატომური გემი.

ტრაგედიას 118 ადამიანი ემსხვერპლა. ბარენცის ზღვის ფსკერზე მომაკვდავი ხალხის დახმარება შეუძლებელი იყო. ამიტომ ვერავინ შეძლო გადარჩენა.

ყველაზე პარადოქსული სიკვდილი

ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფები გამოირჩევა არა მხოლოდ მასშტაბური ადამიანური მსხვერპლით, არამედ მათი უნიკალურობით. ბევრი მათგანი ხდება იმ პირობებში, რაც ერთი შეხედვით საკმაოდ შეუძლებელი ჩანს. პარადოქსული კატასტროფაა დონა პაზის ბორანისა და ნავთობის ტანკერის სიკვდილი, რომელიც მოხდა 1987 წლის ბოლოს.

ფაქტია, რომ ბორანის კაპიტანი თავის სალონში იჯდა და ტელევიზორს უყურებდა, გემს კი გამოუცდელი მეზღვაური მართავდა. მისკენ მიცურავდა ნავთობის ტანკერი, რომელთანაც შეჯახება რამდენიმე წუთში მოხდა. შედეგად, თითქმის ყველა მგზავრი ცოცხლად დაიწვა, რადგან გლობალური ხანძარი დაიწყო. წარმოქმნილი ცეცხლოვანი ხაფანგიდან გამოსვლა შეუძლებელი იყო. ზღვაში 80 ტონაზე მეტი ნავთობი ჩაიღვარა, რის შემდეგაც მაშინვე აალდა. ვინ იფიქრებდა, რომ წყალზე ცეცხლიდან შეიძლება მოკვდე?

ორივე ხომალდი მთლიანად წყალქვეშ ჩავიდა ნახევარ საათზე ნაკლებ დროში. არავინ გადარჩა, სტიქიამ 4375 ადამიანი წაიღო.

დასკვნა

ყველა საზღვაო კატასტროფა არის ტრაგედია, რომელიც ადამიანებს მწუხარებაში აგდებს და ადამიანებს ბედს წყვეტს. ფლოტს ფიზიკური ზიანი მიაყენა, განსაკუთრებით თუ სამხედრო გემი დაიკარგა. მაგრამ მორალური ზიანიც შეინიშნება, რადგან არავის სურს დაკარგოს კოლეგები და ძმები თავიანთ სპეციალობაში.

მაგრამ ნებისმიერი ასევე ერთგვარი ექსპერიმენტია, მხოლოდ დაუგეგმავი. ინციდენტის შემდეგ ფლოტმა უნდა გააანალიზოს სიტუაცია ყველა მხრიდან, დაადგინოს გარემოებები და მიზეზები. შემდეგი, უნდა შემუშავდეს ზომები, რათა აღმოიფხვრას კონკრეტული კატასტროფის განმეორების შესაძლებლობა.

1912 წელს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ტიტანიკის ჩაძირვა გახდა ყველა ძირითადი საზღვაო კატასტროფის სიმბოლო, რომელიც მოხდა მშვიდობიანობის დროს ათწლეულების განმავლობაში. მე-20 საუკუნის ბოლოს ადამიანებს კვლავ გაუჩნდათ ილუზია, რომ მსგავსი ტრაგედიები ისტორიაში შევიდა. ასეთი ილუზიების ანგარიშსწორება ყოველთვის სასტიკი გამოდის.

1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკის მახლობლად ცემესის ყურეში კატასტროფა მოხდა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც "საბჭოთა ტიტანიკი". მაგრამ, 1912 წლის ისტორიისგან განსხვავებით, ამ შემთხვევაში აისბერგი არ ყოფილა - ავარია ექსკლუზიურად ადამიანის ხელის ნაკეთობა იყო.

თასი "ბერლინი"

საბჭოთა საკრუიზო გემი „ადმირალ ნახიმოვი“ 1925 წლის მარტში გერმანიაში, ლობენდორფში გაუშვა და მიიღო სახელწოდება „ბერლინი“. არსებობის პირველ წლებში ბერლინი ახორციელებდა ფრენებს გერმანიიდან ნიუ-იორკში. 1930-იანი წლების ბოლოს ტრანსატლანტიკური მოგზაურობები წამგებიანი გახდა და გემი ხმელთაშუა ზღვის კრუიზებში გადაიყვანეს.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ბერლინი გადაკეთდა საავადმყოფოს გემად და ასე გამოიყენებოდა 1945 წლამდე. 1945 წლის იანვარში იგი ნაღმზე მოხვდა სვინემუნდეს პორტთან და ჩაიძირა არაღრმა სიღრმეზე. 1947 წელს გემი საბჭოთა მყვინთავებმა ასწიეს და ნაწილობრივ შეკეთებაზე გაგზავნეს კრონშტადტის პორტის ნავსადგურებზე. ტროფეად ქცეულ გემს ახალი სახელი – „ადმირალი ნახიმოვი“ დაერქვა, რის შემდეგაც სამშობლოში, გერმანიაში გაემგზავრა. გდრ-ში გემმა გაიარა კაპიტალური რემონტი და 1957 წელს გახდა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი.

"ბერლინი", 1920 წ. ფოტო: commons.wikimedia.org

პრესტიჟული არდადეგები და სპეცოპერაციები

„ადმირალი ნახიმოვი“ სსრკ-ში გახდა საბჭოთა მოქალაქეებისთვის აქამდე უცნობი პრესტიჟული საკრუიზო შვებულების სიმბოლო. თუმცა, ზოგჯერ მას სხვა მიზნებისთვის იყენებდნენ. ასე რომ, კარიბის ზღვის კრიზისის დროს საბჭოთა სამხედრო პერსონალი კუბაში გადაიყვანეს ბორტზე, ხოლო 1979 წელს კუბელი სამხედრო პერსონალი გადაიყვანეს აფრიკაში საიდუმლო მისიის შესასრულებლად.

„ადმირალ ნახიმოვის“ ისტორიაში იყო ფრენები მომლოცველებთან საუდის არაბეთში, ახალგაზრდობისა და სტუდენტების მსოფლიო ფესტივალის მონაწილეებთან ერთად ცურვა. გემს განსაკუთრებული რეპუტაცია ჰქონდა - სსრკ-ში მისი ექსპლუატაციის თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში, მისი მონაწილეობით არც ერთი სერიოზული ინციდენტი არ დაფიქსირებულა.

თუმცა დრომ იგრძნო თავი - 1980-იან წლებში ადმირალმა ნახიმოვმა შორ მანძილზე ფრენები შავ ზღვაზე კრუიზებით შეცვალა. ეს კრუიზები ძალიან წარმატებული იყო სსრკ-ს ხელუხლებელი მკვიდრთა შორის.

ადმირალ ნახიმოვის სასეირნო გემბანი 1957 წელს. ფოტო: commons.wikimedia.org

რეისი ოდესა - ბათუმი - ოდესა

1986 წლის 29 აგვისტოს "ადმირალ ნახიმოვმა" რეგულარული რეისით გაემგზავრა მარშრუტით ოდესა-ბათუმი-ოდესა იალტის, ნოვოროსიისკისა და სოჭის მიმართულებით. კრუიზი 5 სექტემბერს უნდა დასრულებულიყო. ოდესის დატოვების შემდეგ გემი უსაფრთხოდ მიაღწია იალტას, შემდეგ კი 31 აგვისტოს 14:00 საათზე ჩავიდა ნოვოროსიისკში. 22:00 საათზე ლაინერი პორტიდან უნდა გასულიყო და სოჭისკენ გაემართა. ბორტზე 1243 ადამიანი იმყოფებოდა: ეკიპაჟის 346 წევრი და 897 მგზავრი.

1984 წლიდან არის ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანი ვადიმ მარკოვი, გამოცდილი მეზღვაური, რომელსაც ჰქონდა სამუშაო უცხოური ნავიგაციის ხაზებზე. კაპიტანმა მარკოვმა კარგად იცოდა მისი გემი და პორტიდან გასვლა არანაირ საფრთხეს არ ჰპირდებოდა.

გემის მოძრაობის კონტროლის პოსტის (PRDS) შეტყობინების თანახმად, იმ მომენტში ნოვოროსიისკის პორტს მიუახლოვდა ერთადერთი გემი - მშრალი სატვირთო გემი „პიოტრ ვასევი“, რომელსაც კანადური ქერი გადაჰქონდა. სატვირთო გემს კაპიტანი მეთაურობდა ვიქტორ ტკაჩენკო, რომელმაც თქვა, რომ ყურის გასვლის ორთქლმავალი გამოტოვებდა.

„პიოტრ ვასიოვი“ მიდის

განრიგიდან 10 წუთის დაგვიანებით "ადმირალ ნახიმოვმა" ნავსადგური ჩამოხსნა და პორტის გასასვლელისკენ გაემართა. ორთქლმავალმა გაიარა პორტის კარიბჭე, შევიდა კურსზე 154.2 და დაიწყო პენაის ნაპირების ბუიების მიმართულების მიყოლა, რომლებიც მდებარეობდა ყურედან გასასვლელში.

ბორტზე მშვიდობა სუფევდა. მგზავრების ნაწილი დასაძინებლად წავიდა, ზოგი კინოს ჩვენებაზე მიდიოდა, ახალგაზრდები მუსიკალურ ოთახში დისკოთეკაზე იმყოფებოდნენ, ზოგი ბარებში.

ამ დროს კაპიტანმა ტკაჩენკომ კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ პიოტრ ვასიოვი ადმირალ ნახიმოვს გაუშვებდა. იგივე ინფორმაცია ტკაჩენკომ რადიოკავშირის საშუალებით გადასცა ადმირალ ნახიმოვის კაპიტნის მეორე თანაშემწეს. ალექსანდრე ჩუდნოვსკი, რომელმაც 23:00 საათზე კაპიტან მარკოვს უთვალთვალა. ტკაჩენკო და ჩუდნოვსკი შეთანხმდნენ, რომ გემები დაშორდნენ მარჯვენა მხარეს. კაპიტანი ტკაჩენკო ხელმძღვანელობდა ARPA-ს მითითებით - ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა. ამ მოწყობილობის მონაცემები მიუთითებდა, რომ გემები უსაფრთხოდ დაიშლებოდნენ.

მაგრამ ჩუდნოვსკიმ, რომელიც ადმირალ ნახიმოვზე იმყოფებოდა, რომელიც სიტუაციას ვიზუალურად აკვირდებოდა, უკვე დაახლოებით 23:05 საათზე აღმოაჩინა, რომ გემები სახიფათო მიდგომისკენ მიემართებოდნენ. მორიგე ოფიცერი კვლავ დაუკავშირდა ტკაჩენკოს და განმარტა: „პიოტრ ვასიოვს“ ნამდვილად გამოტოვებს ორთქლმავალი? კაპიტანმა ტკაჩენკომ დაადასტურა: დიახ, ყველაფერი რიგზეა.

"პიოტრ ვასიოვი". ფოტო: commons.wikimedia.org

"დაუბრუნდი სასწრაფოდ!"

ამასობაში პიოტრ ვასიოვზე იყვნენ ისეთებიც, რომლებმაც დაინახეს, რომ სიტუაცია სახიფათო მიმართულებით ვითარდებოდა. მათე ზუბუკიტკაჩენკოს ყურადღება მიიპყრო იმ ფაქტზე, რომ „ადმირალ ნახიმოვზე“ დგომა პრაქტიკულად არ იცვლება, რაც შეჯახების საფრთხეზე მიუთითებს. ამავდროულად, ზუბუკმა მიუთითა გემის განათებაზე, რაც მიუთითებდა, რომ გემები შეჯახებას უახლოვდებოდნენ.

კაპიტანი ტკაჩენკო კიდევ რამდენიმე წუთის განმავლობაში აუხსნელი სიჯიუტით უყურებდა მოწყობილობას. და მხოლოდ ამის შემდეგ, ბოლოს და ბოლოს, სადაც ზუბიუკი მიუთითებდა, საშინლად მიხვდა, რომ პიოტრ ვასიოვი დიდი სიჩქარით მიფრინავდა პირდაპირ ადმირალ ნახიმოვთან.

კაპიტანმა ტკაჩენკომ დაიწყო ძრავის ოთახის ბრძანებების გაცემა - "საშუალო წინ", "მცირე წინ". ამ ნახევრად ზომებმა აღარ უშველა და ტკაჩენკოს უკანასკნელი ბრძანება იყო: "გაჩერდი, ზურგი!" თუმცა, მძიმე ტვირთის გემს არ შეუძლია მყისიერად შეცვალოს მიმართულება. „პიოტრ ვასევმა“ „ადმირალ ნახიმოვის“კენ გააგრძელა სვლა. გემზე, კაპიტან ალექსანდრე ჩუდნოვსკის მორიგე ოფიცერმა მშრალი ტვირთის ხომალდს რადიოთი უთხრა: ”დაუყოვნებლივ იმუშავე!”. "ადმირალ ნახიმოვის" მესაჭეს მიეცა ბრძანება: "დატოვა გემზე!".

"ნახიმოვი" ფსკერზე 8 წუთში ჩავიდა

ამან არ უშველა - 23:12 საათზე მოხდა შეჯახება. "პიოტრ ვასევი" 5 კვანძის სიჩქარით შევიდა გემის მარჯვენა მხარის შუაში 110 ° კუთხით. წყალქვეშა ნაწილში ნაყარი გადამზიდი თავისი ამობურცული ნაწილით, ბოლქვით, რამდენიმე მეტრის მანძილზე შევიდა ადმირალ ნახიმოვის კორპუსში, ძრავასა და საქვაბე ოთახებს შორის არსებული ნაყარის ზონაში. „ადმირალ ნახიმოვმა“ ინერციით განაგრძო წინსვლა, სატვირთო ხომალდის შემობრუნება და ამით გაზარდა ხვრელის ზომა მარჯვენა მხარეს, რომელიც საბოლოოდ შეადგენდა დაახლოებით 80 კვადრატულ მეტრს.

უზარმაზარმა ხვრელმა გამოიწვია გემის სწრაფი დატბორვა. სულ რაღაც 30 წამში ძრავის ოთახი წყლით აივსო. გემმა მარჯვენა ბორტზე გორაობა დაიწყო. ავარიული განათება, რომელიც მთავარის ნაცვლად ჩართული იყო, მხოლოდ ორი წუთის განმავლობაში მუშაობდა. ბევრი ადამიანი ჩაკეტილი იყო კაბინაში ჩაძირული გემის შიგნით. გუნდის წევრებმა მხოლოდ გასაბერი ჯოხების გაშვება მოახერხეს. შეჯახებიდან 8 წუთში, 23:20 საათზე, „ადმირალი ნახიმოვი“ წყალქვეშ შევიდა, რის შედეგადაც ასობით ადამიანი სიცოცხლისთვის იბრძოდა ზედაპირზე. მათ შორის არ იყო კაპიტნის თანაშემწე ალექსანდრე ჩუდნოვსკი. მეზღვაურმა, როცა მიხვდა, რომ გემი კვდებოდა, სასიკვდილო განაჩენი გამოუტანა საკუთარ თავს - ჩავიდა თავის სალონში, ჩაიკეტა მასში და ადმირალ ნახიმოვთან ერთად ჩავიდა ფსკერზე.

60-ზე მეტმა გემმა მომაკვდავი ადამიანები გადაარჩინა

პირველი, ვინც მიუახლოვდა ავარიის ადგილს, იყო პატარა საპილოტე კატარღა LK-90, რომელიც მიემართებოდა „პიოტრ ვასიოვის“კენ, რათა გაეყვანა იგი ნავსადგურამდე. „ადმირალი ნახიმოვი“ გემის ეკიპაჟის წევრების თვალწინ ჩაიძირა.

23:35 საათზე LK-90 დაიწყო ხალხის გადარჩენა. პატარა ნავზე 118 ადამიანი აიყვანეს, რაც დასაშვებ დატვირთვაზე ბევრად მეტია. შემდეგ გადარჩენილთა გადაყვანა სხვა მოახლოებულ გემებზე დაიწყეს. ამ დროს ნოვოროსიისკის პორტის კაპიტანმა პოპოვმა უბრძანა ყველა წყალსატევს წასულიყო სტიქიის ზონაში ხალხის გადასარჩენად. ბუქსირები, მცირე და სარეიდი კატარღები, სასაზღვრო ჯარების კატარღები, ჰიდროფოლტებზე „კომეტები“ - სამაშველო ოპერაციაში სულ 64 გემმა მიიღო მონაწილეობა.

რთულ პირობებში მომიწია მუშაობა - ძლიერი ქარი, ორ მეტრამდე ტალღები. მაგრამ მეზღვაურებმა გააკეთეს ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი. ნოვოროსიისკის უმაღლესი საზღვაო საინჟინრო სკოლის იუნკერები, გაფრთხილებულები, ზღვაზე გავიდნენ სკიფებით, საკუთარი სიკვდილის რისკის ქვეშ.

სამაშველო ოპერაციაში მშრალი ტვირთამწე გემის პიოტრ ვასიოვის ეკიპაჟმაც მიიღო მონაწილეობა, ბორტზე 36 ადამიანი გაიზარდა. ბორტზე მყოფი 1243 ადამიანიდან 423 დაიღუპა: 359 მგზავრი და ეკიპაჟის 64 წევრი. დაღუპულთა შორის 23 ბავშვია.

ვინ არის დამნაშავე?

მოსკოვიდან ჩამოვიდა დიდი სამთავრობო კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველი მოადგილე. ჰეიდარ ალიევიდა მასთან ერთად დიდი საგამოძიებო ჯგუფი.

შედეგად, ორივე კაპიტანი სასამართლოში წავიდა - ვიქტორ ტკაჩენკომ და ვადიმ მარკოვმა 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიიღეს. მარკოვი, რომელიც სასწაულებრივად გადარჩა ავარიას, ხიდიდან არყოფნის ბრალი დაადანაშაულეს. კატასტროფის დროს კაპიტანი იმყოფებოდა ოდესის რეგიონის კგბ-ს დეპარტამენტის უფროსის, გენერალ-მაიორის კაბინაში. კრიკუნოვასადაც სადილზე იყო მიწვეული. მარკოვისგან განსხვავებით, გენერალი კრიკუნოვი ოჯახთან ერთად გარდაიცვალა.

ოცდაათი წლის განმავლობაში, ადმირალ ნახიმოვის ჩამოვარდნაში, არავის არაფერი დაუდანაშაულებიათ - ანომალიურ ზონაში, საბჭოთა სისტემაში, გემის დანგრევაში და დივერსანტებზე... ჩვეულმა „ადამიანურმა ფაქტორმა“ ყური მოჭრა. ბევრი. „ადმირალ ნახიმოვს“ ავარიის შემდეგ კიდევ ორი ​​ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა – ორი მყვინთავი დაიღუპა, დაღუპულების ცხედრები ზედაპირზე ამოიყვანეს. ამის შემდეგ გემზე მუშაობა შეწყდა და 64 ადამიანის ცხედარი ადმირალ ნახიმოვის კორპუსში დარჩა.

„პეტერ ვასიოვის“ კაპიტანი ისრაელში წავიდა და გემის ჩავარდნაში დაიღუპა.

1992 წელს, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, რუსეთისა და უკრაინის პრეზიდენტებმა შეიწყალეს მსჯავრდებული კაპიტანები.

ვადიმ მარკოვი გათავისუფლების შემდეგ დაბრუნდა ოდესაში, მუშაობდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიაში კაპიტან-მენტორად. გარდაცვლილის ახლობლების დევნის გამო მის ოჯახს რამდენჯერმე მოუწია საცხოვრებელი ადგილის შეცვლა. 2007 წელს ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანი კიბოთი გარდაიცვალა.

"პეტერ ვასიოვის" კაპიტანი ვიქტორ ტკაჩენკო, რომელმაც მიიღო ცოლის გვარი - ტალორი, გადავიდა მუდმივ საცხოვრებლად ისრაელში, იმ იმედით, რომ იქ "ადმირალ ნახიმოვის" გარდაცვალების ამბავი შეწყვეტდა მის სიცოცხლეს. 2003 წელს იახტა, რომელსაც მართავდა ვიქტორ ტალორი, ჩამოინგრა ნიუფაუნდლენდის სანაპიროზე. კანადის სანაპიროზე ნაპოვნი იახტის ნამსხვრევები და ადამიანების ნაშთები.

ცემესკაიას ყურის ტერიტორია, სადაც ადმირალი ნახიმოვი მდებარეობს 47 მეტრის სიღრმეზე, ოფიციალურად არის სტიქიის შედეგად დაღუპულთა სამარხი. მითითებულ ტერიტორიაზე აკრძალულია ჩაძირვა, მყვინთავების და წყალქვეშა მანქანების ჩაძირვა, აგრეთვე ნებისმიერი ქმედება, რომელიც არღვევს სამარხის სიმშვიდეს.

ყველამ იცის უბედური ტიტანიკის ამბავი. მაგრამ ამავდროულად, რამდენიმე ადამიანიც კი ეჭვობს, რომ ტიტანიკის შემთხვევა მხოლოდ მესამე გემის ჩაძირვაა მსხვერპლის რაოდენობით. ისტორიამ ასევე იცის ბევრად უფრო დიდი ოკეანის ტრაგედიები. ეს მიმოხილვა ყურადღებას გაამახვილებს ყველაზე საშინელ გემებზე, რომლებიც ნამდვილი შოკი გახდა მსოფლიოსთვის.

1. ომის დროს ყველაზე დიდი მსხვერპლი

1945 წლის იანვარში ეს გერმანული ხომალდი, რომელიც ახორციელებდა სამოქალაქო და ნაცისტური ჯარების ევაკუაციას, რომლებიც წითელი არმიის მიერ იყო გარშემორტყმული აღმოსავლეთ პრუსიაში, ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში სამი ტორპედოს დარტყმის შემდეგ.

მას შემდეგ, რაც ტორპედოს მარჯვენა ბორტზე მოხვდა, გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. დაახლოებით 9400-მა ადამიანმა დაკარგა სიცოცხლე, რაც გახდა ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა ისტორიაში სიცოცხლის დაკარგვის თვალსაზრისით.

2. ყველაზე დიდი მსხვერპლი არაომის დროს

ფილიპინების სამგზავრო ბორანი Dona Paz ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ, რის შედეგადაც 4375 ადამიანი დაიღუპა. ტანკერთან შეჯახების შემდეგ, რომელსაც 1 399 088 ლიტრი ბენზინი გადაჰქონდა, უზარმაზარი ხანძარი გაჩნდა, რამაც დონ პაზის ბორტზე მყოფი გადარჩენილები გადახტეს ზვიგენებით სავსე წყლებში.

3. 1198 ადამიანის სიკვდილი 18 წუთში

ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მოგზაურობდა ლივერპულს, ინგლისსა და ნიუ-იორკს, აშშ-ს შორის. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემს გერმანული ტორპედო დაეჯახა 1915 წლის 7 მაისს და შემდეგ ჩაიძირა დარტყმიდან სულ რაღაც 18 წუთში.

სტიქიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა. სამგზავრო ლაინერზე თავდასხმამ მრავალი ქვეყანა მოაქცია გერმანიის წინააღმდეგ და ასევე ხელი შეუწყო შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლას.

4. ყველაზე დიდი დანაკარგები ბრიტანეთის ფლოტში

ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მეორე მსოფლიო ომის დროს მოითხოვა. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და დაიღუპა 4000-ზე მეტი ადამიანი. ეს ბრიტანულ გემებს შორის ყველაზე უარეს უბედურებად ითვლება. ლანკასტრიის ჩაძირვისას უფრო მეტი ადამიანი დაიღუპა, ვიდრე ტიტანიკისა და ლუზიტანიას ერთად ჩაძირვისას.

5. ყველაზე საშინელი კატასტროფა კანადის ისტორიაში

ეს კანადური ოკეანე ჩაიძირა მდინარე სენტ-ლოურენსში ნორვეგიის ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შემდეგ 1914 წლის 29 მაისს. შემთხვევის შედეგად დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი). შეჯახების შემდეგ გემი ისე სწრაფად მოხვდა ბორტზე, რომ სამაშველო ნავების დაბლა შეუძლებელი გახდა.

6. 6000 ადამიანის სიკვდილი 7 წუთში

„გერმანიის სატრანსპორტო ხომალდს ბორტზე 6100 დოკუმენტირებული მგზავრი გადაჰყავდა (და შესაძლოა ასზე მეტი არადოკუმენტი), როდესაც იგი 1945 წლის 16 აპრილს ტორპედირებული იქნა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ ბალტიის ზღვაში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ტორპედოს დარტყმიდან სულ რაღაც შვიდ წუთში გემი ჩაიძირა, რის შედეგადაც თითქმის ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი დაიღუპა. ეს გემი მსხვერპლთა რაოდენობით მეორედ ითვლება ნავიგაციის ისტორიაში.

7. ყველაზე მეტი მსხვერპლი აშშ-ს საზღვაო ძალებში

1945 წლის 30 ივლისს, პირველი ატომური ბომბის კრიტიკული ნაწილების მიტანიდან მალევე, ტინიან კუნძულზე აშშ-ს საჰაერო ბაზაზე, გემი ტორპედირებული იქნა იაპონური წყალქვეშა ნავით I-58 და ჩაიძირა მხოლოდ 12 წუთში.

ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 1196 წევრიდან მხოლოდ 317 გადარჩა (დაახლოებით 300 მაშინვე დაიხრჩო გემთან ერთად, დანარჩენები კი არ დაელოდნენ დახმარებას, რომელიც მხოლოდ 4 დღის შემდეგ მივიდა).

8. "ლე იოლას" სიკვდილი

2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩაიძირა, რის შედეგადაც 1863 ადამიანი დაიღუპა. Le Yola ბორანის ჩაძირვა ითვლება მეორე უდიდესი საზღვაო არასამხედრო კატასტროფა დონა პაზის შემდეგ. ბორანი მძიმედ იყო გადატვირთული, ამიტომ ქარიშხალში ჩავარდნის შემდეგ ის სულ რაღაც 5 წუთში გადატრიალდა.

9. დაანგრია ქალაქი

საბრძოლო მასალის დატვირთული ეს ფრანგული სატვირთო გემი აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში (კანადა) 1917 წლის 6 დეკემბერს, რის შედეგადაც დაიღუპა ქალაქისა და მისი შემოგარენის 2000 მცხოვრები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ Imo-სთან შეჯახების შედეგად მოხდა.

10 ყველაზე ცნობილი გემის ჩაძირვა

ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში 1912 წლის 15 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ მისი პირველი მოგზაურობისას საუთჰემპტონიდან, დიდი ბრიტანეთი ნიუ-იორკში, აშშ. ტიტანიკის კატასტროფამ 1514 ადამიანი დაიღუპა.

და თემის გაგრძელებაში შევკრიბეთ.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიალიზაციისა და ინდუსტრიის განვითარების შედეგად, მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებში დაიწყო გემების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა ორთქლის ძრავებზე. წყალში ჩაუშვეს უზარმაზარი სამგზავრო გემები, რომელთა სიმძლავრე გაზომეს ათასობით ადგილს.

ორთქლის ძრავები საშუალებას აძლევდნენ შორ მანძილზე მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში. ხის კორპუსის ფოლადით ჩანაცვლებამ მასალები გააძვირა და მტკიცე გახადა, რითაც გემთმშენებლობას უზრუნველყო ყველა საჭირო რესურსი. მაგრამ გემთმშენებლობის ხარისხის გაუმჯობესების მიუხედავად, გემები ჩაიძირა არანაკლებ მე-18 ან მე-19 საუკუნეებში, მხოლოდ გემების დაღუპვის მასშტაბები იყო უფრო გლობალური მსხვერპლის რაოდენობის გამო. ეს სტატია მოგითხრობთ ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფებზე.

მსხვერპლთა რაოდენობით მე-10 ადგილზეა კურსკის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში 2000 წლის 12 აგვისტოს. მიზეზი ტორპედოს ოთახში ტორპედოს აფეთქებაა, თუმცა, არაოფიციალური ვერსიით, კურსკს აშშ-ს საზღვაო ფლოტი - მემფისის წყალქვეშა ნავი დაესხა თავს. არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთის მთავრობამ შეგნებულად დაფარა ამერიკული თავდასხმა, რათა თავიდან აიცილოს საერთაშორისო კონფლიქტი. მსხვერპლი გახდა 118 ადამიანი. არავინ გადარჩა.

ლაინერი "ადმირალ ნახიმოვის" შეჯახება.

მე-9 ადგილი. საბჭოთა ლაინერის „ადმირალ ნახიმოვის“ შეჯახება სატვირთო გემ „პიოტრ ვასევთან“ 1986 წლის 31 აგვისტოს შავ ზღვაში. ორივე კაპიტანი ნასამართლევი იყო. გემის „პიოტრ ვასევის“ კაპიტანმა, რომელიც ენდობოდა რადარის ავტომატიზირებულ სისტემას (CAD), არ შეცვალა მიმართულება და სიჩქარე, სანამ „ადმირალ ნახიმოვიდან“ კრიტიკული მანძილი არ იქნა ნაპოვნი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ გემების კაპიტანებმა ვერ დაამყარეს კონტაქტი ერთმანეთთან, სანამ შეთანხმდნენ, ვინ ვის უნდა დაეთმო. სატვირთო გემი სამგზავრო ორთქლმავალს 110 გრადუსიანი კუთხით დაეჯახა. 8 წუთის განმავლობაში "ადმირალი ნახიმოვი" წყალში ჩავარდა. დაიღუპა ეკიპაჟის 423 წევრი.

მე-8 ადგილს იკავებს ნოვოროსიისკი, საბჭოთა საბრძოლო ხომალდი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო იტალიის საზღვაო ფლოტისგან რეპარაციებით. 1955 წლის 29 ოქტომბერს ნოვოროსიისკის გემი შავ ზღვაში ნაღმმა ჩაიძირა, თუმცა არსებობს საბჭოთა კავშირის მიერ კლასიფიცირებული ვერსია, რომლის მიხედვითაც საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა იტალიური დივერსიული ჯგუფების მოქმედების შედეგად. იტალიის მთავრობას არ სურდა ეროვნული ფლოტის სიამაყე მტრის ხელში დაეტოვებინა, ამიტომ ნოვოროსიისკზე დივერსია მოაწყეს. სტიქიის შედეგად ეკიპაჟის 604 წევრი დაიღუპა.

მე-7 ადგილზეა ამერიკული გემი Eastland, რომელიც ჩაიძირა 1915 წლის 24 ივლისს მიჩიგანის ტბაზე. ტურისტული გემი 1000 მგზავრზე იყო გათვლილი, თუმცა ბორტზე 2500 ბილეთი გაიყიდა. მას შემდეგ რაც კაპიტანმა ბრძანება გასცა გემის ხაზის დათმობა, გემი ნელ-ნელა დაეცა მარჯვენა მხარეს, მგზავრებს პანიკა დაიწყეს. გადატვირთული სამგზავრო გემი პორტის მხარეს გადავარდა ზედმეტი თხუთმეტასი მგზავრის სახით გადატვირთული ტვირთიდან. დაიღუპა 845 ადამიანი. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, დამნაშავე იყო მექანიკოსი, რომელმაც ბალასტები არათანაბრად შეავსო.

მე-6 ადგილს იკავებს ბორანი „ესტონეთი“, რომელიც ჩაიძირა 1994 წლის 28 სექტემბერს ფინეთის ყურეში. დილის 1:15 საათზე ბორანის მშვილდი ჩამოიჭრა, რამაც წყალი ტვირთის სათავსოში შეაღწია. 35 წუთში "ესტონეთი" მთლიანად ჩაიძირა. ტრაგედიას 852 ადამიანი ემსხვერპლა.

გემი "ირლანდიის იმპერატრიცა" გემზე

მე-5 ადგილზეა „ირლანდიის იმპერატრიცა“ კლასის გიგანტური ძვირადღირებული ორთქლის გემი, რომელიც 1914 წლის 29 მაისს ნახშირით სავსე სატვირთო გემს შეეჯახა. გემმა „სტორსტადმა“ სამგზავრო ლაინერს მარჯვენა მხარეს 35 გრადუსიანი კუთხით შეეჯახა. ხვრელი ხუთი მეტრის სიღრმეზე იყო "ირლანდიის იმპერატრიცა". შეჯახების შემდეგ სამგზავრო გემის კაპიტანმა სატვირთო გემის მეთაურის რუპორში შესძახა: „სრული სისწრაფით იარეთ წინ“, მაგრამ სტორსტადის კაპიტანმა თქვა: „ძრავები სრული სიმძლავრით მუშაობენ უკუსვლით. არაფრის გაკეთება არ შემიძლია." რამდენიმე წუთის შემდეგ სატვირთო გემი უკან დაბრუნდა, კუნძულის ექსპრესის მხრიდან მშვილდი მოხსნა და 30 კვადრატული მეტრის ფართობის ხვრელში წყალი გადმოვიდა. მ გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 1012 მგზავრი.

მე-4 ადგილს იკავებს კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს ტიტანიკის სამგზავრო ლაინერის უზარმაზარ ყინულთან შეჯახების დროს. გემის ჩაძირვის მიზეზი ხილვადობის ნაკლებობა და კაპიტნის წინდახედულობაა, რომელმაც უგულებელყო 7 ყინულის გაფრთხილება და გემის სრული ამოქმედება ბრძანა. 23:39 მეთვალყურემ კოშკიდან მოახსენა აისბერგის აღმოჩენის შესახებ პირდაპირ კურსზე. კაპიტანმა ბრძანება გასცა პორტის მხარეს გადახრილიყო, რითაც მარჯვენა ბორდი დაესხა თავდასხმას. ხვრელიდან წყალმა გემის კუპეებში დაიწყო დენა. გემზე პანიკა ატყდა, მესამე კლასის მგზავრებმა, რომლებიც ქვედა კუპეებში იმყოფებოდნენ, ვიწრო დერეფნებში გამოსავალი ვერ იპოვეს. ავარიის შედეგად 1496 ადამიანი დაიღუპა, 712 გადარჩენილი აიყვანეს ორთქლის გემმა Carpathia.

მე-3 ადგილზეა Yoola ბორანი, რომელიც ჩაიძირა გამბიის სანაპიროსთან 2002 წლის 26 სექტემბერს. ავარიის მიზეზი ხომალდის გადატვირთვაა. 580 მგზავრზე გათვლილი გემი 2000-ზე მეტ ადამიანს იტევდა. ძლიერმა ქარმა გადატვირთული ბორანი ამოატრიალა. „იოოლამ“ ფსკერზე 1863 ადამიანი წაიყვანა.

მე-2 ადგილზეა ფრანგული ხომალდი Mont Blanc, რომელიც 1917 წლის 6 დეკემბერს ჰალიფაქსის პორტში ნორვეგიულ ხომალდ Imo-ს შეეჯახა. Mont Blanc-ის ბორტზე იყო 2300 ტონა ყველაზე ძლიერი ქიმიური ასაფეთქებელი ნივთიერება. ნორვეგიული გემი შეეჯახა ფრანგის მარჯვენა მხარეს, რის შედეგადაც მოხდა ყველაზე ძლიერი აფეთქება ბირთვულ ეპოქამდე. აფეთქების შედეგად პორტი მთლიანად განადგურდა. დაიღუპა 1963 ადამიანი, დაიკარგა 2000 ადამიანი.

ყველაზე გლობალური საზღვაო კატასტროფების რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს ბორანი Dona Paz, რომელიც 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა. იწყება დიდი ხანძარი, მგზავრების უმეტესობა, რომლებიც ცეცხლოვან ხაფანგშია ჩარჩენილი, ცოცხლად დაიწვა გემის ქვედა გემბანზე. ზღვაში 80 ტონა ნავთობი დაიღვარა და აალდა. ორივე გემი 20 წუთში ჩაიძირა. მიზეზი მეზღვაურის გამოუცდელობაა, რომელიც მართავდა ბორანს Dona Paz-ს, რომლის კაპიტანი თავის სალონში ტელევიზორს უყურებდა ნავთობგადამზიდავთან შეჯახებისას. დაიღუპა 4375 ადამიანი.

გამარჯობა! ვლადიმირ რაიჩევი კავშირშია, როგორც გესმის, მიღება-მიღება. კარგ ხასიათზე ვარ, შვებულებაში ვარ, თავისუფალ დროს ბლოგს ვუთმობ. დღეს მე მოგიმზადე კიდევ ერთი მთავარი კატასტროფა. საზღვაო კატასტროფები ისე ხშირად ხდება, როგორც ავიაკატასტროფები, ამიტომ ჩვენი დღევანდელი შეხვედრა მათ მიეძღვნება.

მაგრამ ჯერ წარმოიდგინეთ, რას განიცდის ადამიანი, რომელიც კრუიზზე მიდის? ზღვა, მზე, ძვირადღირებული ლაინერი. უკვე იგრძენი ეს შენთვის? დამეთანხმებით, რომ ეს ნამდვილი იდილიაა.

ყველა სტიქიამ, რომლებზეც მოთხრობილია, კრუიზები ფანტასტიკური იდილიადან ნამდვილ კოშმარად აქცია. გასული 100 წლის განმავლობაში მსოფლიომ შეიტყო მრავალი ტრაგედია წყალზე, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მოჰყვება ადამიანთა მეხსიერებას და ცნობიერებას. მაგალითად, შვედური ხომალდის Vasa-ს ჩამოვარდნა.

ტიტანიკის ამბავი ალბათ ყველასთვის ცნობილია. ეს იყო ძვირადღირებული ლაინერი. იგი ჩაიძირა მისი პირველი მოგზაურობის დროს, ახალი შოტლანდიის სანაპიროზე. შემდეგ აისბერგთან შეჯახების შედეგად 1500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდებული ხომალდი არასოდეს მიუღწევია დანიშნულების ადგილამდე. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ ლაინერის დაღუპვის მიზეზი ეკიპაჟისა და კაპიტნის დაუდევრობაში მდგომარეობს და კიდევ უფრო მკაცრი მათი სიამაყე. დღეს სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა.

მიმდინარეობს ახალი კვლევა. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, ავარიის მიზეზი დენის გაძლიერება გახდა, რომელმაც უზარმაზარი აისბერგები მოიტანა. მეცნიერთა აზრით, იმ დროს მთვარე დედამიწას 1000 წელიწადში რაც შეიძლება ახლოს მიუახლოვდა, რამაც კურსის შეცვლას შეუწყო ხელი.

ზოგადად, ჩემს სტატიაში უკვე დავწერე ტიტანიკის ჩაძირვის მრავალი მიზეზი.

ირლანდიის იმპერატორის კატასტროფა

ეს მოხდა 1914 წელს. კანადის ისტორიაში, ზღვაზე საშინელი ტრაგედია იყო ირლანდიის იმპერატრიცას ჩაძირვა. ეს ლაინერი ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შედეგად ჩაიძირა. მდინარე სენტ-ლოურენსზე შეჯახება მოხდა. ავარია 14 წუთში მოხდა.

ამ სტიქიის შედეგად იმპერატრიცა 40 მეტრზე მეტ სიღრმეზე ჩაიძირა. დაიღუპა 1000-ზე მეტი ადამიანი. მიუხედავად მსხვერპლის რაოდენობისა, ეს ამბავი ადამიანების უმეტესობისთვის უცნობია. ყველაფერი ისე სწრაფად მოხდა, რომ მგზავრების უმეტესობამ ვერც კი გააცნობიერა რა მოხდა.

ლუზიტანიას ჩაძირვის ამბავი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ლუზიტანიის ტრაგედია მოხდა 1915 წელს. ლუზიტანიას ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალ მოვლენად, რომელიც დაკავშირებულია პირველი მსოფლიო ომის ისტორიასთან.

მიზეზი გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედორება გახდა. ეს იყო პირველი ოფიციალური ვერსია, რომელსაც ჰქონდა მრავალი გამოტოვება და აშკარა უზუსტობა. ამ საკითხზე ბევრი მკვლევარი ამბობს, რომ ბორტზე საბრძოლო მასალა იყო განთავსებული.

ამას ადასტურებს ერთ-ერთი მგზავრიც, კანადელი პროფესორი, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. ტორპედოს აფეთქების შემდეგ მეორე აფეთქება გაისმა. ეს იყო ასაფეთქებელი საბრძოლო მასალა. ბევრისთვის ყველაფერი ლუზიტანიაზე ბინძურ ისტორიად იქცა.

ლაკონიის ტრაგედია

ლაკონიის ლაინერი გაემგზავრა 11-დღიან საშობაო კრუიზზე 1963 წლის დეკემბერში. ბორტზე 1000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. 22 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა. ეს დაიწყო საპარიკმახერო სალონის ჯიხურში.

სტიუარტი, რომელმაც კვამლი შენიშნა, ცეცხლის ჩაქრობას ცდილობდა, რომელიც სწრაფად და დინამიურად ვრცელდებოდა. დერეფნიდან ცეცხლი საერთო კაბინებში გავრცელდა. ამ ინციდენტის შედეგად 120-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

გემებთან და ლაინერებთან დაკავშირებული კატასტროფები, რომლებიც ბოლო დროს მოხდა, ნაკლებად მნიშვნელოვანია მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით. თუმცა ისინიც იმსახურებენ ჩვენს ყურადღებას. თანამედროვე ტექნიკური განვითარების წყალობით შესაძლებელია მსხვერპლისა და არასასურველი შედეგების მაქსიმალურად აცილება.

მაგალითად, შეგვიძლია ავიღოთ გემი „ნორვეგიული ოცნება“, რომელიც სატვირთო გემს შეეჯახა. ეს მოხდა 1999 წელს. ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობამ 2400 ათასს მიაღწია.

მსუბუქი დაზიანებები მხოლოდ 3-მა ადამიანმა მიიღო. რაც შეიძლება მალე განხორციელდა მგზავრების ევაკუაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა მსხვერპლის გამოჩენა.

ერთ-ერთი უახლესი ტრაგედია, რომელიც მთელმა მსოფლიომ იცის, იყო Costa Concordia ლაინერის ამბავი. ბორტზე დაახლოებით 4200 ადამიანი იმყოფებოდა. არაორგანიზებულობის, ასევე გემის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადების გამო 17 ადამიანი დაიღუპა. 15 ადამიანი ვერასდროს იპოვეს. დაშავდა 80-ზე მეტი ადამიანი.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს წყლის კატასტროფებში ადამიანთა მსხვერპლი მინიმალური გახდა, მათი ხარჯები არ მცირდება. რატომ არის ხარჯები, ეს ყველაფერი მოგების საკითხია, წარმოიდგინეთ რა სტრესს იღებს ადამიანი ავარიის დროს.

ჩემი გაგებით, გარდაუვალი სიკვდილის მოლოდინი არის უზარმაზარი დარტყმა ადამიანის ფსიქიკაზე, რომელიც ძნელად შეედრება ვერაფერს.

დღეისთვის სულ ესაა, გამოიწერეთ ბლოგის განახლებები, რაღაც მაქვს სათქმელი. გაუზიარეთ სტატია თქვენს მეგობრებს სოციალურ ქსელებში, დარწმუნებული ვარ, რომ ისინიც დაინტერესდებიან წყლის კატასტროფების შესახებ. თავს გაუფრთხილდი, სანამ ისევ არ შევხვდებით, ნახვამდის.