საომარი მოქმედებების დასაწყისში ანტანტის საზღვაო ძალებმა მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ცენტრალური სახელმწიფოების კავშირის საზღვაო ფლოტს.

პირველი მსოფლიო ომის სამხედრო ოპერაციების კონტინენტურ, ოკეანეურ და საზღვაო თეატრებში მონაწილეთა რაოდენობის, მონაწილეთა რაოდენობისა და ინტენსივობის თვალსაზრისით, ანალოგი არ არსებობდა წინა ისტორიაში.

ყველაზე ინტენსიური სამხედრო ოპერაციები ჩატარდა: ჩრდილოეთის ზღვაში, ატლანტის ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში, ხმელთაშუა, ბალტიის, შავი, ბარენცის და თეთრი ზღვებში. გარდა ამისა, ეპიზოდური სამხედრო ოპერაციები, განსაკუთრებით ომის საწყის პერიოდში, შემდეგ კი, როდესაც ერთი გერმანული კრეისერები ოკეანეში შევიდნენ, განლაგდნენ ატლანტის ოკეანის ცენტრალურ და სამხრეთ ნაწილებში, ასევე წყნარ და ინდოეთის ოკეანეებში და ( შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის პერიოდში) ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე.ჩრდილო ამერიკა.

ატლანტის ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და დასავლეთ ევროპას შორის, გადიოდა ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო გზები, რომლებსაც დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ატლანტიკური ქვეყნების სამხედრო ეკონომიკისთვის, განსაკუთრებით ინგლისისთვის, რომლის ეკონომიკა მთლიანად იყო დამოკიდებული საზღვაო ვაჭრობაზე. ამ გზავნილების მთავარი კერა იყო სამხრეთ-დასავლეთი მიდგომები ინგლისისკენ.

ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე ინგლისს და მის მოკავშირეებს გააჩნდათ ვრცელი ბაზირების სისტემა, მაშინ როცა ატლანტიკაში ომამდე განლაგებულ რამდენიმე გერმანულ კრეისერს, რომლებიც ომის შემთხვევაში განზრახული იყო საზღვაო კომუნიკაციებზე მუშაობისთვის, არ გააჩნდათ ასეთი ბაზები. გარდა ამისა, ომის მოკლე ხანგრძლივობის გათვალისწინებით, რომლის შედეგი უნდა გადაწყდეს სახმელეთო ბრძოლებში და ჩრდილოეთ ზღვაში, გერმანია დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდა შორეულ ოკეანის კომუნიკაციებზე საკრუიზო ოპერაციებს. ინგლისური კრეისერების ესკადრონები, რომლებიც დანიშნული იყო ოკეანის კომუნიკაციების დასაცავად, უნდა მოქმედებდნენ, თითოეული თავის ზონაში, დაფუძნებული ჰალიფაქსზე, კინგსტონზე და გიბრალტარზე და ა.შ. ომის პირველ სამ-ოთხ თვეში, ერთჯერადი გერმანული კრეისერები მოქმედებდნენ საზღვაო კომუნიკაციებზე ატლანტიკაში, რომლებმაც ვერ მიაღწიეს მნიშვნელოვან წარმატებას, მაგრამ გადაანაწილეს დიდი ბრიტანეთის საკრუიზო ძალები მთავარი საზღვაო თეატრიდან - ჩრდილოეთის ზღვიდან.

ფოლკლენდის კუნძულებთან ბრძოლაში გერმანული ესკადრის დამარცხების შემდეგ, ოპერაციები ოკეანის კომუნიკაციებზე ატლანტიკაში თითქმის შეწყდა.

1915-1916 წლებში აქ მხოლოდ პერიოდულად ჩნდებოდა ერთი გერმანული დამხმარე კრეისერები, რომლებიც არღვევდნენ ბრიტანეთის ბლოკადას ჩრდილოეთ ზღვაში. 1916 წლის შემოდგომაზე პირველი გერმანული წყალქვეშა ნავები გამოჩნდა შეერთებული შტატების სანაპიროზე. შეერთებული შტატების ომში შესვლით (1917 წლის აპრილი), შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის პერიოდში, მათ გააფართოვეს თავიანთი მოქმედების არეალი ჩრდილო ატლანტიკის ცენტრალურ და დასავლეთ ნაწილებამდე, შეერთებული შტატების სანაპიროებამდე. 1917 - 1918 წლებში ამ ტერიტორიის მოწოდებით. 15-მდე მოგზაურობა. ამასთან, გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედების ძირითადი არეალი მთელი წყალქვეშა ომის განმავლობაში რჩებოდა დასავლეთის მიდგომები ინგლისთან, რომელიც მოიცავდა ჩრდილო-აღმოსავლეთ ატლანტიკას, ბისკაის ყურეს, ინგლისის არხს და ირლანდიის ზღვას. აქ, ყველაზე ინტენსიური შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის პერიოდში, კონცენტრირებული იყო გერმანიის საზღვაო ძალების ყველა საბრძოლო რესურსის 1/4-მდე, რომელიც მდებარეობს ჩრდილოეთ ზღვაში და ჩაიძირა ექვს მილიონ ტონამდე სავაჭრო ტონაჟი ( მთელი ომის დროს). ამასთან, მოკავშირეთა უზარმაზარმა ძალებმა და საშუალებებმა, მრავალრიცხოვანი და კეთილმოწყობილი ბაზების თანდასწრებით, შესაძლებელი გახადეს ძლიერი წყალქვეშა თავდაცვის წარმატებით განლაგება. ტრანსპორტირება ანტანტის ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო კომუნიკაციების გასწვრივ ატლანტის ოკეანეში გაგრძელდა, თუმცა დიდი დაძაბულობითა და ტონაჟის მნიშვნელოვანი დანაკარგებით, მთელი ომის განმავლობაში.

წყნარ ოკეანეში, განსაკუთრებით იაპონიის ომში შესვლით, მოკავშირეთა ფლოტებს ჰქონდათ განვითარებული ბაზის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა გემების ნებისმიერი ფორმირების მოქმედებას საზღვაო კომუნიკაციების დასაცავად. გერმანიას აქ ჰქონდა თავისი ერთადერთი კოლონიური საზღვაო ბაზა, ცინგდაო, სადაც მშვიდობიანობის დროს დაფუძნებული იყო აღმოსავლეთ აზიის კრეისერების ესკადრილია, რომელიც შეადგენდა გერმანიის კრეისერების ჯარების ნახევარს, რომელიც მას ომამდე ინახავდა დედა ქვეყნის წყლების გარეთ. წყნარ ოკეანეში მოკავშირე ფლოტების ძალების აბსოლუტური უპირატესობის გათვალისწინებით, გერმანიის სარდლობა არ აპირებდა ომის დროს ცინგდაოს ბაზად გამოყენებას. გერმანული კრეისერების ესკადრილია წყნარი ოკეანის დასავლეთ ნაწილში მცირე მოქმედებების შემდეგ გაემგზავრა სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე. აქ, კორონელში, წყნარი ოკეანის ომში გაიმართა ერთადერთი საზღვაო ბრძოლა გერმანულ და ინგლისურ კრეისერულ ესკადრონებს შორის. ამის შემდეგ, მხოლოდ 1917 წელს, ორი გერმანული დამხმარე კრეისერი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მოქმედებდა წყნარ ოკეანეში საზღვაო კომუნიკაციებზე. ამ დროს ახალი ზელანდიისა და ავსტრალიის სანაპიროებთან იყო დანაღმული ველები. ეს მოქმედებები, წყნარი ოკეანის კომუნიკაციების შედარებით მცირე სამხედრო მნიშვნელობის გათვალისწინებით, ძირითადად დემონსტრაციული ხასიათისა იყო და მიზნად ისახავდა მოკავშირეთა ფლოტების ძალების ნაწილის გადაყვანას სამხედრო ოპერაციების მთავარი თეატრიდან - ატლანტის ოკეანე და ჩრდილოეთ ზღვა.

ინდოეთის ოკეანე, რომლის ნაპირებზეც გამოვიდა ინგლისის უზარმაზარი კოლონიური სამფლობელოები, საფუძვლიან სისტემასთან მიმართებაში ითვლებოდა "ინგლისური ტბა".

კეიპტაუნის, ადენის, ბომბეის, კოლომბოს, სინგაპურის კარგად აღჭურვილი პორტები უზრუნველყოფდნენ ბაზას ყველა ძალისთვის, რომელიც აუცილებელია საზღვაო კომუნიკაციების დასაცავად ერთი გერმანული კრეისერებისგან, რომლებიც პერიოდულად მოქმედებდნენ აქ. ომის საწყის პერიოდში ინდოეთის ოკეანეში არსებობდა ორი გერმანული მსუბუქი კრეისერი, რომელთა წინააღმდეგ ანტანტას, ოკეანის კომუნიკაციების სიგრძისა და დისპერსიის გათვალისწინებით, საკმაოდ მნიშვნელოვანი ძალები უნდა გამოეყო. ამ კრეისერების განადგურების შემდეგ ინდოეთის ოკეანეში ტრანსპორტირება, რომელსაც დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ინგლისის ეკონომიკისთვის, შეუფერხებლად განხორციელდა. 1917 წელს, განსაკუთრებით ინტენსიური გერმანული წყალქვეშა ოპერაციის დროს ხმელთაშუა ზღვაში, მნიშვნელოვანი საზღვაო მარშრუტი, რომელიც მიემართებოდა ინდოეთის ოკეანედან სუეცის არხისა და ხმელთაშუა ზღვის გავლით, დროებით (და არა ყველა გემისთვის) გადავიდა და გაიარა აფრიკის სამხრეთ წვერზე. ამავდროულად, გერმანული დამხმარე კრეისერი მოქმედებდა საზღვაო კომუნიკაციებზე ინდოეთის ოკეანეში, რომელმაც ნაღმები მოახდინა აფრიკის სამხრეთ სანაპიროზე და ცეილონის მახლობლად.

კომუნიკაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო გზები> გადიოდა ინგლისის არხზე (ინგლისური არხი), ასევე ინგლისის აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ნორვეგიის სანაპიროზე.

ამ ზღვით ხდებოდა გერმანიის თითქმის მთელი საგარეო საზღვაო ვაჭრობა. ჩრდილოეთის ზღვის გავლით სავაჭრო გზების დახურვით გერმანიას დარჩა მხოლოდ სკანდინავიის ქვეყნებიდან ბალტიის ზღვისა და მისი სრუტის ზონის გავლით შემოტანის შესაძლებლობა. ჩრდილოეთ ზღვის საზღვაო კომუნიკაციებს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ინგლისისთვისაც. ამ გზით შემოდიოდა საკვები და ხე-ტყე სკანდინავიის ქვეყნებიდან, შვედური რკინის საბადო, ხოლო ნახშირი გადიოდა ექსპორტზე.

უძლიერესი საზღვაო ძალების - ინგლისისა და გერმანიის - ძირითადი ფლოტები კონცენტრირებული იყო ჩრდილოეთ ზღვის ბაზებზე.

ცხრილი 1

საზღვაო ძალების შემადგენლობა ჩრდილოეთ ზღვაში ომის დასაწყისში

გერმანული ფლოტის მთავარ საზღვაო ბაზას, ვილჰელმშავენს, გააჩნდა საკმარისი სარემონტო საშუალებები ყველა კლასისა და მარაგის გემებისთვის. ამავდროულად, ზღვიდან მისადგომებს ფარავდა კუნძულის ციხე-სიმაგრე ჰელიგოლანდი, რომელიც თავის მხრივ მსუბუქი ძალებისა და ჰიდროავიაციის ბაზას წარმოადგენდა.

ჰელგოლანდის სიმაგრეებით დაცული წყლის სხეული, დაახლოებით. [ბორკუმი] და ვეზერისა და ელბის პირებთან, ეწოდებოდა გერმანულ ყურეს ან "სველ სამკუთხედს". ომისთვის მზადებისას გერმანიის სარდლობამ დიდი ყურადღება დაუთმო ამ ტერიტორიის დაცვას. აქ დამონტაჟდა სანაპირო ბატარეები, ბაზის მისადგომებზე კი ბარიერები. ომის დროს გერმანული ფლოტის ბაზა გაფართოვდა წყალქვეშა ბაზების აღჭურვით ბელგიის პორტებში, ბრიუგეში, [ზეებრუგეში] და ოსტენდში.

უნდა აღინიშნოს, რომ ბრიტანული ფლოტის ომამდელი ბაზირება არ ასრულებდა მისთვის დაკისრებულ ამოცანას გერმანიის შორ მანძილზე ბლოკადის შესახებ და აშკარად ჩამორჩებოდა თავად ფლოტის მშენებლობას.

ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში კეთილმოწყობილი ბაზების არარსებობამ ომის დასაწყისში დიდი ფლოტი რთულ მდგომარეობაში ჩააგდო და მხოლოდ მოხერხებული თავშესაფრების არსებობამ მისცა ფლოტს ზღვის ამ ნაწილში ყოფნის საშუალება. ომამდე ინგლისური ფლოტის მთავარი ბაზა იყო პორტსმუთი, ფლოტის ბაზა იყო პლიმუთი (დევონპორტი). ეს ბაზები გამაგრებული იყო ზღვიდან და ჰქონდა ნავსადგურები, სარემონტო საშუალებები და ლოგისტიკის მარაგი.

ბაზები იყო დოვერი და პორტლანდი. ინგლისის სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროზე (ტემზის პირი) მდებარეობდა ნორის საზღვაო ზონა ჩატემისა და შირნესის ბაზებით. ინგლისის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, ფორტის სიღრმეში, აღიჭურვა როზიტის ბაზა და დაიწყო კრომარტის ბაზის მშენებლობა მორეი ფერტში. ამასთან, ყველა ამ სამშვიდობო ბაზის ადგილმდებარეობა არ აკმაყოფილებდა ბრიტანული ფლოტის მთავარ ამოცანებს, გერმანიის შორ მანძილზე ბლოკადის დამყარება და მტრის თავიდან აცილება ბრიტანული ფლოტის ძალების შესუსტებისგან ნაღმების ფლოტებისა და წყალქვეშა ნავების მოქმედებით. ამიტომ, ომის დაწყებამდე, ინგლისური ფლოტის ძირითადი ძალები გადაიყვანეს ორკნის კუნძულების უზარმაზარ თავშესაფარში - სკაპა ფლოუში.

ომის დასაწყისში შოტლანდიის დასავლეთ სანაპიროზე Loch U Bay და Loch na Keel Bay დროებით გამოიყენებოდა საბაზო წერტილებად (სკაპა ფლოუს აღჭურვამდე). შეტლანდის კუნძულებზე, ლერვიკის პორტი (Lerwick) გამოიყენებოდა მსუბუქი ძალების დასაყრდენად, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ სკანდინავიურ კოლონებს 1917 წლიდან.

მნიშვნელოვანი საზღვარი, რომელიც აშორებდა ინგლისს კონტინენტისგან, იყო ინგლისის არხი (ინგლისური არხი) - ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო გზების შეერთება. ყველა ტვირთი და სამხედრო გადაზიდვა ინგლისიდან საფრანგეთში ხდებოდა არხის გავლით და გადადიოდა ატლანტიკიდან ინგლისის აღმოსავლეთ პორტებში. ამავდროულად, ინგლისის არხი დოვერის სრუტით იყო უმოკლესი გზა გერმანული წყალქვეშა ნავებისთვის ინგლისის დასავლეთ საზღვაო ზოლში შესასვლელად.

საფრანგეთის ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა ბრესტი და ჩერბურგის ბაზა ასევე მდებარეობდა ინგლისის არხის სანაპიროზე. იმის გამო, რომ ფლოტის ძირითადი ძალები მოქმედებდნენ ხმელთაშუა ზღვაში, ამ ბაზებს მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა ჰქონდა.

ინგლისის აღმოსავლეთ სანაპიროზე შეიქმნა ჰიდროაეროდრომების განვითარებული ქსელი და დამონტაჟდა სანაპირო ბატარეები პორტებთან პირდაპირი მისადგომების დასაცავად.

მთელი ომის განმავლობაში ჩრდილოეთის ზღვა რჩებოდა ბრიტანეთისა და გერმანიის საზღვაო ძალების ძირითადი ძალების ბაზის ზონად. ატლანტის ოკეანის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილთან, ინგლისის არხთან და მისკენ მიდგომებთან ერთად დასავლეთიდან, ეს იყო სამხედრო ოპერაციების საზღვაო თეატრებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი, თუმცა აქ კონცენტრირებულ ფლოტებს შორის გადამწყვეტი შეტაკებები არ მომხდარა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს მნიშვნელოვანი სტრატეგიული პოზიცია დაიკავა ხმელთაშუა ზღვის ოპერაციების თეატრმა, სადაც გადიოდა საზღვაო გზები ევროპისკენ ინდოეთიდან და შორეული აღმოსავლეთიდან, ასევე საზღვაო კომუნიკაციები საფრანგეთიდან და იტალიიდან ჩრდილოეთ აფრიკის კოლონიებთან.

იტალიის ომში შესვლით, ხმელთაშუა ზღვაში ძალების უპირატესობა ანტანტის მხარეზე აღმოჩნდა. ინგლისს არ შეეძლო მნიშვნელოვანი ძალების გამოყოფა ხმელთაშუა ზღვაში ოპერაციებისთვის. თუმცა აქ იყო კონცენტრირებული ფრანგული ფლოტის ძირითადი ძალები, რამაც შესაძლებელი გახადა ადრიატიკის ზღვაში ავსტრიის ფლოტის გადაკეტვა.

ცხრილი 2

ფლოტების ბაზირების პრობლემის გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ხმელთაშუა ზღვაში ბრიტანული ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა იყო ლა ვალეტა კუნძულ მალტაზე, რომელიც კარგად იყო გამაგრებული. გიბრალტარი მსახურობდა ფლოტის ბაზად, ხოლო ალექსანდრია იყო დროებითი ბაზა.

მთლიანობაში ხმელთაშუა ზღვაში ბრიტანული ფლოტის ბაზირების სისტემის შეფასებით, უნდა აღინიშნოს, რომ იგი უზრუნველყოფდა მის საბრძოლო მოქმედებებს, თუმცა დარდანელის ოპერაციის დროს ეგეოსის ზღვაში ბაზების არარსებობა დაზარალდა.

საფრანგეთის ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა იყო ტულონი. ამავდროულად, ბაზას ჰქონდა ყველა გემის სარემონტო საშუალება და მატერიალურ-ტექნიკური აღჭურვილობის დიდი მარაგი. Bizerte მსახურობდა ბაზად ყველა კლასის გემებისთვის, ალჟირი გამოიყენებოდა ძირითადად გამანადგურებლების დასაყრდენად, ხოლო ორანი იყო საყრდენი წერტილი.

არსებული ბაზირების სისტემა მთლიანად უზრუნველყოფდა ფრანგული ფლოტის ოპერაციებს დასავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში. ადრიატიკის ზღვაში ოპერაციებისთვის საფრანგეთის ფლოტი დაფუძნებული იყო ლა ვალეტაზე.

იტალიური ფლოტის მთავარი ბაზა ხმელთაშუა ზღვაში იყო ლა სპეცია. ამავე დროს, ტარანტო იყო იტალიური ფლოტის მთავარი ბაზა ადრიატიკის ზღვაზე. ნეაპოლი ასევე გამოიყენებოდა ფლოტის ბაზად. დროებითი ბაზები იყო იტალიის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე პორტები: ბრინდიზი, ანკონა, ვენეცია.

რაც შეეხება იტალიური ფლოტის საყრდენ სისტემებს, ის საბრძოლო მოქმედებებს ახორციელებდა ხმელთაშუა ზღვის შუა ნაწილში, მაგრამ ადრიატიკის ზღვაში განუვითარებელი იყო.

განსაკუთრებით საინტერესოა ავსტრია-უნგრეთის ფლოტის ხმელთაშუა ზღვაში დაფუძნებული სისტემა. მის მთავარ საზღვაო ბაზას, პოლას, ჰქონდა თავშესაფარი ყველა კლასის გემებისთვის, რამდენიმე დოკისთვის და სარემონტო მაღაზიებისთვის. საყრდენი წერტილი შეზღუდული სარემონტო საშუალებებით იყო კოტორი. მონტენეგროს საზღვართან სიახლოვე 1916 წლამდე იძლეოდა ამ ბაზის არტილერიით დაბომბვის შესაძლებლობას. ზღვიდან კოტორის ყურის მისადგომები დაცული იყო სანაპირო არტილერიით. ომის დროს გაუმჯობესდა კოტორის ბაზის აღჭურვილობა. ხმელთაშუა ზღვაში მოქმედი გერმანული წყალქვეშა ნავების უმეტესობა აქ იყო დაფუძნებული.

ომის დაწყებისას გერმანული გემები Goeben და Breslau, რომლებიც ხმელთაშუა ზღვაში იმყოფებოდნენ, სრუტეებით კონსტანტინოპოლში გადავიდნენ და ომის დროს შავ ზღვაში განაგრძეს მოქმედება.

ხმელთაშუა ზღვაში მთელი ომის განმავლობაში არ ყოფილა არანაირი ძირითადი ოპერაციები და ზედაპირული ძალების საბრძოლო შეტაკებები. ამავდროულად, გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედებებმა უდიდესი განვითარება შეიძინა ანტანტის საზღვაო კომუნიკაციებში. უფრო მეტიც, სამ წელიწადში, 1915 წლის შემოდგომიდან, აქ ჩაიძირა დაახლოებით 4 მილიონი ტონა სავაჭრო ტონაჟი, ე.ი. 1915-1918 წლებში გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული სავაჭრო ტონაჟის 1/3. მთელი ომის განმავლობაში, ანტანტა ახორციელებდა დიდი ჯარების ტრანსპორტირებას ხმელთაშუა ზღვის გავლით დასავლეთ ევროპისა და ბალკანეთის სამხედრო ოპერაციების თეატრებში.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ბალტიის და შავი ზღვების პორტები მოწყდა ოკეანეს, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა რუსეთსა და მის მოკავშირეებს შორის კომუნიკაციის ერთადერთი გზა (გარდა წყნარი ოკეანისა და ციმბირის გავლით მარშრუტისა. ), ჩრდილოეთ რუსეთის საზღვაო ომის თეატრი.

როგორც ცნობილია, ბარენცისა და თეთრი ზღვები, ზამთარში მკაცრი კლიმატური პირობების გამო, მნიშვნელოვანი ნაწილი დაფარულია მცურავი ყინულით. ამ დროს კოლას სანაპიროს დასავლეთ ნაწილთან მხოლოდ ბარენცის ზღვა არ იყინება და შესაძლებელია ბანაობა მთელი წლის განმავლობაში.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ სამხედრო ოპერაციები ჩრდილოეთ თეატრში რუსი ჯარისკაცების გეგმებში არ იყო გათვალისწინებული. ბარენცსა და თეთრ ზღვებს მხოლოდ გარკვეული კომერციული ღირებულება ჰქონდათ. თეთრი ზღვის პორტები ხე-ტყის ექსპორტისთვის გამოიყენებოდა. ბარენცის ზღვის უყინულო სანაპიროზე პორტები არ იყო. მხოლოდ არხანგელსკი იყო დაკავშირებული ქვეყნის ცენტრთან სარკინიგზო გზით. სამხედრო თვალსაზრისით, ოპერაციების თეატრი არ იყო აღჭურვილი, არ არსებობდა თავდაცვითი სტრუქტურები. სანაპიროზე ყველა მონიტორინგს ახორციელებდა მესენჯერი გემი „ბაკანი“, რომელიც ყოველწლიურად მოდიოდა ბალტიის ზღვიდან მეთევზეების დასაცავად.

არსებული ვითარება მოითხოვდა არსებული პორტების აღჭურვილობის სწრაფ განვითარებას და ახლის შექმნას, ასევე საზღვაო კომუნიკაციების დაცვის ღონისძიებების გატარებას. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო რკინიგზის აშენება ყინულისგან თავისუფალი კოლას ყურის სანაპირომდე და თეთრ ზღვაზე ნაოსნობის გასაგრძელებლად ყინულმჭრელების გამოყენება. თეატრის აღჭურვის პირველი ზომები შემოიფარგლებოდა არხანგელსკის მისადგომებზე სადამკვირვებლო პუნქტების მშენებლობით. მუდიუგსკის კუნძულზე დამონტაჟდა სანაპირო ბატარეები და მოეწყო სენტინელ სერვისი. 1915 წლის იანვარში დასრულდა წყალქვეშა ტელეგრაფის კაბელის გაყვანა ინგლისიდან ალექსანდროვსკამდე. ამავდროულად, ალექსანდროვსკთან საკაბელო გასასვლელის დასაცავად დამონტაჟდა ბატარეა და ბუმები. აქვე აშენდა რადიოსადგური და რამდენიმე სადამკვირვებლო პუნქტი.

მთელი ომის განმავლობაში რუსეთისთვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ბალტიის ზღვის ოპერაციების თეატრს, საიდანაც ძლიერი ფლოტის მქონე მტერს შეეძლო დაემუქრა რუსეთის ბალტიისპირეთის მთელი სანაპირო, მათ შორის პეტერბურგის რეგიონი.

გარდა ამისა, რუსეთ-გერმანიის ფრონტის ჩრდილოეთი ფლანგი ზღვაზე ეყრდნობოდა.

რთული სანავიგაციო და ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები და ხანგრძლივი ყინულის საფარი აფერხებდა საომარი მოქმედებების წარმოებას და ზღუდავდა საზღვაო ძალების გამოყენებას. ამავდროულად, ზღვის მცირე ზომამ შესაძლებელი გახადა ძალების განლაგება ოპერაციებისთვის შედარებით მოკლე დროში და ასევე ხელი შეუწყო სხვადასხვა კლასის გემების ურთიერთქმედებას.

დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობის იყო ფინეთის ყურე, რომლის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარეობდა რუსეთის დედაქალაქი. კრონშტადტი იყო ყურის საზღვაო თავდაცვის ხერხემალი და ფლოტის მთავარი სარემონტო ბაზა ომამდე, მაგრამ კრონშტადტზე დაფუძნება რთული იყო ხანგრძლივი გაყინვის გამო. ფინეთის ყურის დასაცავად განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭებოდა ყურის ბოსტნეულს ნარგენის კუნძულსა და პორკკალა-უდის ნახევარკუნძულს შორის, ასევე აბო-ალანდისა და მუნსუნდის რეგიონებს შორის, რომლებსაც ეკავათ ფლანგის პოზიცია ყურის შესასვლელამდე და. უზრუნველყოფდა ფლოტის გასვლას ღია ზღვაზე ოპერაციებისთვის. მსუბუქი ძალების დასაყრდენად გამოიყენებოდა აბო-ალანდსკის სკერის რაიონი, ხოლო მთვარის რეგიონი, რომელსაც ომის დასაწყისისთვის არ გააჩნდა ბაზირებისა და თავდაცვის საშუალებები, დაფარა რიგის ყურეში შესასვლელი.

რუსული ფლოტის მთავარი ბაზა ბალტიის ზღვაზე იყო ჰელსინგფორსი დარბევით და სვეაბორგის ციხე. თუმცა, ჰელსინგფორსი არ იყო საკმარისად გამაგრებული და აღჭურვილი ფლოტის დასაყენებლად. შიდა გზისპირა მოუხერხებელი იყო დიდი გემებისთვის, ამიტომ საბრძოლო ხომალდები იძულებულნი იყვნენ დარჩენილიყვნენ დაუცველ გარე გზაზე. რაც შეეხება გემების სარემონტო ობიექტებს, ისინი უმნიშვნელო იყო: ბალტიის ზღვაზე საბრძოლო ხომალდების ერთადერთი მშრალი ნავსადგური მდებარეობდა კრონშტადტში. რეველს ასევე ჰქონდა შეზღუდული სარემონტო შესაძლებლობები: ბალტიის ფლოტის მთავარი, კარგად დაცული ბაზისთვის (პეტრე დიდი ციხე) აქ დაგეგმილი მშენებლობა და აღჭურვილობა ომამდე იყო დაწყებული.

ბალტიის პორტი, როგონული (1915 წლიდან) და უსტ-დვინსკი გამოიყენებოდა რუსული ფლოტის მსუბუქი ძალების საყრდენ პუნქტებად. პორკკალა-უდსკის [ლაპვიკი], ერიოს, უტეს, ვერდერის [კუივასტის] დარბევა იყო სამაგრი.

ლიბავასა და ვინდავას წინა ბაზები და სიმაგრეები, გეგმის მიხედვით, ომის დასაწყისში რუსეთის ფლოტმა მიატოვა, 1915 წელს კი მტერმა დაიკავა.

გერმანიისთვის ბალტიის თეატრის მნიშვნელობა გაიზარდა იმის გამო, რომ თითქმის წრიული ბლოკადის არსებობის პირობებში, ბალტიის ზღვა თავისი სრუტე ზონით რჩებოდა ერთადერთი გზა შვედეთიდან რკინის მადნის და სხვა ნედლეულის ტრანსპორტირებისთვის, რაც გერმანიაში ცუდად იყო. საჭირო.

გერმანიის საზღვაო ფლოტს გააჩნდა ფართო საბაზო სისტემა ბალტიის ზღვაში საკმარისი სარემონტო საშუალებებით. ამ შემთხვევაში მთავარი ბაზა კილი იყო. კიელის არხის არსებობის გამო ამ ბაზას, როგორც სარემონტო და უკანა ბაზას, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ჩრდილოეთის ზღვისათვის. დანციგი კარგად დამალული პუციგის დარბევით, პილაუს საბაზო წერტილი და 1915 წლის შუა პერიოდიდან - ლიბაუ გამოიყენებოდა ბაზებად. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ბალტიის ზღვაში ფლოტების მუდმივი ძალების თანაფარდობა რუსული ფლოტის სასარგებლოდ იყო.

ცხრილი 3

საზღვაო ძალების შემადგენლობა ბალტიის ზღვაში ომის დასაწყისში

თუმცა, გერმანიის სარდლობას ჰქონდა შესაძლებლობა, საჭიროების შემთხვევაში, გადაეტანა ღია ზღვის ფლოტის მნიშვნელოვანი ძალები კილის არხით და ამით შეექმნა ძალებში დიდი უპირატესობა. ასე რომ, 1915 წელს გემები გადაიყვანეს ჩრდილოეთის ზღვიდან რიგის ყურეში შესაღწევად, ხოლო 1917 წელს - Moonsund-ის ოპერაციისთვის.

ბალტიის ზღვაზე გერმანული ფლოტის ძირითადი ძალების სწრაფი კონცენტრაციის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, რუსეთის სარდლობამ გამოიყენა ფლოტის ძალების საერთო ბალანსიდან და დაადგინა თავდაცვითი ამოცანები მისი ფლოტისთვის, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო სანაპიროს დაცვა. და დაფარავს დედაქალაქის მისადგომებს ზღვიდან.

უნდა აღინიშნოს, რომ ომის დასაწყისისთვის ბალტიის თეატრის აღჭურვილობა არასაკმარისი იყო და აშკარად არ აკმაყოფილებდა რუსეთის ფლოტზე დაკისრებულ ამოცანებს.

ომის დასაწყისში ფინეთის ყურის თავდაცვის საფუძველი იყო ცენტრალური მაღარო-საარტილერიო პოზიცია - ნაღმების ველი, გამოფენილი ყურის ვიწროში და ფლანგებიდან დაფარული ბატარეებით ბასრ ნარგენზე და პორკკალა-უდდაზე. . მის პირდაპირ მიმდებარედ იყო პორკკალა უდას დასავლეთით მდებარე ფლანგ-სკერის პოზიცია, სადაც ომის პირველ დღეებში ნაღმები იყო დაგებული და ბატარეები. ცენტრალური პოზიციის სანაპირო დაცვა არ უზრუნველყოფდა ფლანგების მყარ საფარს. პოზიციის დაცვა დაევალა ფლოტს, რომლის ძირითადი ძალები განლაგდნენ პოზიციის უკანა ნაწილში, ფინეთის ყურეში მისი გარღვევის დროს გერმანულ ფლოტთან ბრძოლის მოლოდინში.

1914 წელს არააქტიური ოპერაციების განლაგება ზღვის შუა და სამხრეთ ნაწილებში მოითხოვდა თეატრის აღჭურვილობის გაძლიერებას ფინეთის ყურის დაცვის უზრუნველსაყოფად. ბატარეები აშენდა კუნძულ ნარგენისა და რევალის რაიონებში, ორი ბატარეა კუნძულ ვორმსზე და ბატარეა პორკკალა უდის ნახევარკუნძულზე.

მსუბუქი ძალებისა და წყალქვეშა ნავების ბაზის გასაფართოებლად აბო-ალანდის სკერიებისა და მთვარის არქიპელაგის რაიონებში, ინტენსიური მუშაობა დაიწყო 1914 წლის ბოლოს, რომელიც გაგრძელდა შემდგომ წლებში.

ომის დასაწყისში გერმანიის სანაპიროების თავდაცვის მდგომარეობის შეფასებისას, იგი უნდა იქნას აღიარებული, როგორც სტაბილური. ომის დროს სანაპიროზე შეიქმნა აეროდრომების, რადიოსადგურების და მიმართულების საძიებო სადგურების ფართო ქსელი. თავდაცვითი ნაღმების ველები განთავსდა ძირითადად სრუტის ზონაში და მათი ბაზების მისადგომებზე, აქტიური დანაღმული ველები - ბალტიის ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში, რათა დაებლოკა რუსული ფლოტი ფინეთის ყურეში.

რაც შეეხება შავი ზღვის ოპერაციების თეატრის განხილვას, უნდა აღინიშნოს, რომ თუ პირველ მსოფლიო ომამდე მეტ-ნაკლებად საკმარისი ყურადღება ექცეოდა ბალტიის ზღვის ოპერაციების თეატრის (TVD) აღჭურვილობას, მაშინ იგივე არ შეიძლება ითქვას. შავი ზღვის ოპერაციების თეატრის შესახებ. რუსეთის უმაღლესი სამხედრო ხელმძღვანელობის დამოკიდებულება ამ უკანასკნელის, როგორც ოპერაციების მეორადი თეატრის მიმართ, უარყოფითად იმოქმედა არა მხოლოდ გემების მშენებლობაზე, არამედ ბაზირების სისტემის ორგანიზებაზეც.

იმავდროულად, შავი ზღვის შეზღუდულმა ზომამ და, შესაბამისად, შედარებით მცირე მანძილებმა მტრის უმნიშვნელოვანეს მიზნებამდე (სევასტოპოლიდან ბოსფორამდე 280 მილი) შესაძლებელი გახადა ძალების სწრაფად განლაგება ნებისმიერ რაიონში.

შავი ზღვის ფლოტის მთავარი ბაზა იყო სევასტოპოლი, საბაზო პუნქტები იყო ოდესა და ბათუმი, ხოლო უკანა სარემონტო ბაზა იყო ნიკოლაევი. ამასთან შედარებით აღჭურვილი იყო მხოლოდ ფლოტის ძირითადი ბაზა. თუმცა სევასტოპოლი ზღვიდან სუსტად იყო გამაგრებული. ამიტომ, სევასტოპოლში გემების უსაფრთხოება არ იყო გარანტირებული ომის დროს. თავად პორტი არასაკმარისად იყო აღჭურვილი. დანარჩენი ბაზები უკიდურესად ცუდ მდგომარეობაში იყო. სამხედრო განყოფილება, რომელსაც ისინი 1910 წლამდე ექვემდებარებოდნენ, არაერთხელ მოითხოვდა ბათუმში (ბათუმი) და ოჩაკოვოს ციხესიმაგრეების აღმოფხვრას და მხოლოდ საზღვაო საზღვაო სამინისტროს მტკიცე განცხადებამ ასეთი ნაჩქარევი გადაწყვეტილების წინააღმდეგ დაუშვა მათი შენახვა, როგორც შესაძლო ბაზები. ფლოტი ომის დროს.

ბათუმს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა არა მხოლოდ როგორც ფლოტის ბაზა, არამედ როგორც სატრანსპორტო და გადატვირთვის პუნქტი კავკასიის არმიის მომარაგებისთვის. გაძლიერებული თავდაცვითი სამუშაოები ბათუმის გასაძლიერებლად მხოლოდ ომის დროს დაიწყო. სანაპირო დაცვა გაძლიერდა საველე თოფებით, სადამკვირვებლო პუნქტით და ნაღმების ველებით პორტის მისადგომებთან. აღიჭურვა ჰიდროავიაციის ბაზა, ხოლო ბათუმის ციხის არტილერიამ, რომელსაც არასაკმარისი სროლის დიაპაზონი გააჩნდა, 1914 წლის ბოლოს მიიღო ახალი იარაღი გამაგრებისთვის.

ჩამოთვლილი გამაგრებული პუნქტების გარდა, სანაპირო ბატარეები დამონტაჟდა ოდესასთან, ტენდროვსკაიას სპიტზე, აკ-მეჩეტის, ევპატორიის, იალტის, ფეოდოსიას, ნოვოროსიისკის, ტუაფსეს, სოჭის, გაგრას, სოხუმის, ფოთის მახლობლად.

ომის დასაწყისში რუსეთში არსებობდა რამდენიმე რადიოსადგური, ომის დროს აშენდა მრავალი ახალი სადგური.

ფართოდ იყო განვითარებული სადამკვირვებლო და საკომუნიკაციო პუნქტების ქსელი, ყველა სანაპირო პუნქტი ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული სატელეგრაფო და სატელეფონო კომუნიკაციებით. განვითარდა აეროდრომის ქსელი.

შავი ზღვის ოპერაციების თეატრზე ფლოტის ძალების დაფუძნების სისტემის ყველაზე სერიოზული ნაკლი იყო კავკასიის სანაპიროზე კარგად აღჭურვილი და დაცული საზღვაო ბაზის არარსებობა.

შავი ზღვის ოპერაციების თეატრში რუსეთის მთავარი მოწინააღმდეგე თურქეთი იყო.

ომის დასაწყისისთვის თურქეთს ჰქონდა ერთადერთი ფლოტის ბაზა ოპერაციების თეატრში - კონსტანტინოპოლი, ხოლო 1915 წლიდან, როდესაც ბულგარეთი მოქმედებდა ცენტრალური ძალების მხარეს, ვარნა გამოიყენებოდა დროებითი ბაზისთვის (კერძოდ, წყალქვეშა ნავებით).

შავ ზღვაზე საზღვაო კომუნიკაციებს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა თურქეთისთვის, რადგან ანატოლიის სანაპიროზე საგზაო ქსელი ძალიან ცუდად იყო განვითარებული. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი შიდა საზღვაო გზა გადიოდა ანატოლიის სანაპიროზე კონსტანტინოპოლიდან ტრაპიზონამდე. ეს მარშრუტი გამოიყენებოდა კავკასიის ფრონტის ჯარების მომარაგებისთვის, ასევე ზონგულდაკისა და ერეგლის რაიონებიდან ნახშირის მიწოდება დედაქალაქში. მოსახერხებელი, ზღვიდან დაცული სამაგრების არარსებობამ თურქებს გაუჭირდა საზღვაო კომუნიკაციების დაცვის ორგანიზება. ომის დროს ამ გზამ გარკვეული ცვლილებები განიცადა მშვიდობიან დროთან შედარებით. ამავდროულად, გემები უფრო ახლოს მიცურავდნენ სანაპიროს შედარებით მცირე სიღრმეზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაართულა რუსული წყალქვეშა ნავების მოქმედება.

ცხრილი 4

შავ ზღვაზე საზღვაო ძალების შემადგენლობა თურქეთთან ომის დასაწყისში

ომის დასაწყისისთვის შავი ზღვის ფლოტში ახალი საბრძოლო ხომალდები არ იყო (ნიკოლაევში აშენდა 3 დრედნოტი), მიუხედავად ამისა, რუსული საბრძოლო ხომალდები თურქულზე ძლიერი იყო. თუმცა, 1914 წლის აგვისტოში გერმანული საბრძოლო კრეისერის Goeben-ის ჩამოსვლამ ხმელთაშუა ზღვიდან კონსტანტინოპოლში გააუქმა რუსული ფლოტის უპირატესობა.

ფაქტია, რომ ჩქაროსნულ "გოებენს", ისევე როგორც გერმანულ მსუბუქ კრეისერს "ბრესლაუს", შეეძლო თავი დაეღწია რუსული გემების ნებისმიერი ფორმირებისგან, რომელიც ძლიერად აღემატებოდა და, თავის მხრივ, ჰქონდა შესაძლებლობა დაეკისრა ბრძოლა. მტრის ხომალდებიდან უფრო სუსტი.

ორიოდე სიტყვა უნდა ითქვას შავი ზღვის ბოსფორისა და დარდანელის სრუტეებზე, რომლებიც აკავშირებს შავ და ხმელთაშუა ზღვებს მარმარილოს ზღვით. ბოსფორის სიგრძე 16 მილი, სიგანე ორ მილამდე; სრუტის ღერძის გასწვრივ სიღრმე 28-100 მ. შავი ზღვიდან სრუტის შესასვლელის ორივე ნაპირი ომის დაწყებისას ძლიერ იყო გამაგრებული.

სრუტის აზიის სანაპიროზე, შავი ზღვიდან შესასვლელის მხრიდან, იყო რვა ციხესიმაგრე და სანაპირო ბატარეა - ჯამში 150-დან 80 მმ-მდე კალიბრის 50-მდე თოფი; ევროპის სანაპიროზე ასევე არის რვა ციხე და ბატარეა - საერთო ჯამში 20-ზე მეტი კალიბრის იარაღი 150-დან 350 მმ-მდე.

ბოსფორის ნაღმზე თავდაცვა ორგანიზებული იყო ჯერ კიდევ ომის დაწყებამდე. რუმელი-კავაკსა და აგადოლუ-კვვაკს შორის სივიწროვეში სრუტის გადაღმა ნაღმების სამი რიგი იყო განთავსებული. ამავე დროს, გადასასვლელი დარჩა აღმოსავლეთის მხარეს. ანადოლუ-კავაკის ჩრდილოეთით განლაგებული იყო მაღაროების რამდენიმე რიგი და აზიის სანაპიროზე რამდენიმე ცალკეული მაღაროს ნაპირი. პირდაპირ შესასვლელთან, სრუტეზე ბარიერი აღმართეს. ნაღმები ასევე განთავსდა კილიოსთან.

დარდანელის სიგრძე 35 მილი, სიგანე ორი-სამი მილი, სიღრმე სრუტის ღერძის გასწვრივ 50 - 100 მ; ჩანაქკალეს სივიწროვე რვა კაბელის სიგანეა.

დარდანელის ციხესიმაგრეები შედგებოდა მთელი რიგი ბატარეებისგან, რომლებიც მდებარეობდა სანაპიროსთან და იყოფა გარე და შიდა. სიმაღლეებზე განლაგებულ შუალედურ ბატარეებს ჰქონდათ 150 მმ კალიბრის იარაღი (ძირითადად საველე და ნაღმტყორცნები).

საომარი მოქმედებების დაწყებისას სრუტის დაცვა მოიცავდა 1877-1878 წლებში აშენებულ უამრავ ძველ ღია ციხესიმაგრეს, შეიარაღებულს მოძველებული ქვემეხებით და რამდენიმე ბატარეით. თოფების სროლის მანძილი ცხრა კილომეტრს არ აღემატებოდა. თოფების საერთო რაოდენობამ 100-ს მიაღწია. ომის დროს აღჭურვილობა განახლდა და გაფართოვდა, განსაკუთრებით ანგლო-ფრანგული ფლოტის დარდანელის სადესანტო ოპერაციასთან დაკავშირებით.

ეგეოსის ზღვიდან სრუტესთან მიახლოებისას მტრის ხომალდები უპირველეს ყოვლისა ჩავარდნენ სრუტის შესასვლელთან დაყენებული კუმკალესა და სედულბახირის გარე ბატარეების ცეცხლის ზონაში. ეს ციხეები და ბატარეები შეიარაღებული იყო 26 იარაღით, მათ შორის 16 240-280 მმ კალიბრით.

სედულბახირის ბატარეების ტრავერსის მიახლოებისას გემებმა დატოვეს კუმკალეს ბატარეის დაბომბვა, მაგრამ დარჩნენ ბატარეების ცეცხლის ზონაში და სედულბახირის ციხესიმაგრეში. იარაღის განლაგების ამგვარმა სისტემამ შესაძლებელი გახადა სროლა როგორც სრუტის გასწვრივ, ისე სრუტეში შემავალი გემების უკანა მხარეს.

აზიისა და ევროპის სანაპიროების გასწვრივ განლაგებული იყო შუალედური ბატარეები (120 - 210 მმ კალიბრის 85 თოფი. მათ შორის იყო დარდანოსის ბატარეა აზიის სანაპიროზე კეპეზ ლიმანის ყურის მახლობლად მაღალ ბორცვზე, რომელიც ორივე მიმართულებით ისროდა სრუტეზე. სროლის მაქსიმალურ დიაპაზონში.

სრუტის დაცვის საფუძველს ქმნიდა ძლიერი შიდა ბატარეები, რომლებიც განლაგებულია სრუტის ვიწრო ნაწილის ორივე მხარეს ჭანაქალემდე. აზიის სანაპიროზე იყო სანაპირო ბატარეები Hamidiye I და Chimenlik, ევროპის სანაპიროზე - Rumeli, Hamidiye II, Namazgah. გარდა ამისა, აზიის სანაპიროზე ჩანაქკალეს ჩრდილოეთით, ნაგრას სივიწროებამდე, იყო სამი ციხე, რომლებიც ასევე შედიოდა სრუტის სივიწროვის ზოგადი თავდაცვის სისტემის შემადგენლობაში.

ყველა შიდა ციხესიმაგრესა და ბატარეას ჰქონდა 88 იარაღი, მათ შორის 12 იარაღი კალიბრის 280 - 355 მმ, 57 იარაღი 210-დან 260 მმ-მდე. განსაკუთრებით მძიმედ იყო გამაგრებული უახლესი კონსტრუქციის ბატარეები - ჰამიდიე I აზიის სანაპიროზე და მის წინააღმდეგ ჰამიდიე II - ევროპულზე. ბატარეების ცეცხლის კონტროლი, ისევე როგორც სრუტის საზღვაო თავდაცვის მთელი მენეჯმენტი, განხორციელდა გერმანელი ოფიცრების მიერ.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ზღვაზე მხარეთა ძალების ბალანსის შეფასებისას, უნდა აღინიშნოს, რომ ანტანტის გაერთიანებული საზღვაო ძალები (ინგლისი, საფრანგეთი და რუსეთი) მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ცენტრალური სახელმწიფოების კავშირის საზღვაო ძალებს. ზოგადად და უმეტეს საზღვაო თეატრებში.

მშენებარე გემების გათვალისწინებით, ანტანტის სახელმწიფოების ფლოტებმა გადააჭარბეს გერმანიის საზღვაო ძალებს და მის მოკავშირეებს ახალ საბრძოლო ხომალდებში ორჯერ, საბრძოლო კრეისერებში 2,5-ჯერ, გამანადგურებლებში - 2,5-ჯერ, წყალქვეშა ნავებში - სამჯერ.

გარდა ამისა, ანტანტის ფლოტებს ჰქონდათ უფრო განვითარებული ბაზის სისტემა და უკეთესი სტრატეგიული პოზიცია საზღვაო ომის უმეტეს თეატრებში.

სპეციალური ასი წლისთავისთვის

ხოლო გერმანიის მცდელობა შეაფერხოს ბრიტანული და ფრანგული გემების, რუსეთის ბლოკირება (ცეცხლსასროლი იარაღის, აერონავტების, ჯავშანტექნიკის, მცირე იარაღის და ა.შ.) წყალქვეშა ნავების და რეიდერების დახმარებით.

1914 წლის შემოდგომაზე სამი ბრიტანული ტიპის E წყალქვეშა ნავი შეიჭრა ბალტიის ზღვაში დანიის სრუტეებით: E1 , E9და E11. 1916 წლის შემოდგომაზე, კიდევ ოთხი ბრიტანული წყალქვეშა ნავი მიიტანეს ბალტიისპირეთში არხანგელსკის გავლით, შემდეგ კი ბარებზე ჩრდილოეთ დვინას, სუხონასა და მარიინსკის სისტემის გასწვრივ: S26, S27, S 32, S36. ბრიტანული წყალქვეშა ნავები დაფუძნებული იყო რევალში და 1917 წლის დეკემბრის ბოლოს ფლოტილა გადავიდა ჰელსინგფორსში.

1918 წლის 3 აპრილს, ბრესტ-ლიტოვსკის ხელშეკრულების დადების შემდეგ, ბრიტანელებმა სარდალ ფ.კრომის მეთაურობით ჰელსინგფორსიდან დიდ სიღრმეში წაიყვანეს ნავები E-1, E-9, E-19 და იქ. , გერმანელების მიერ ტყვედ ჩავარდნის თავიდან ასაცილებლად, ისინი დატბორა. 1918 წლის 4 აპრილს იქ განადგურდა E-8 და S-26, ხოლო 5 აპრილს S-27 და S-35. წყალქვეშა ნავი S-32 ააფეთქეს, ხოლო წყალქვეშა ნავი E18 გარდაიცვალა 1916 წლის 25 მაისს გაურკვეველი მიზეზით.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე დიდი სახელმწიფოები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ თავიანთ საზღვაო ძალებს და ხორციელდებოდა ფართომასშტაბიანი საზღვაო პროგრამები. ამიტომ, როდესაც ომი დაიწყო, წამყვან ქვეყნებს უამრავი და ძლიერი ფლოტი ჰყავდათ. განსაკუთრებით ჯიუტი მეტოქეობა საზღვაო ძალაუფლების მოპოვებაში იყო დიდ ბრიტანეთსა და გერმანიას შორის. იმ დროს ბრიტანელებს გააჩნდათ ყველაზე ძლიერი საზღვაო და სავაჭრო ფლოტი, რამაც შესაძლებელი გახადა ოკეანეებში სტრატეგიული კომუნიკაციების კონტროლი, მრავალი კოლონიისა და სამფლობელოების ერთმანეთთან დაკავშირება.

1897 წელს გერმანიის საზღვაო ძალები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტს. ბრიტანელებს ჰყავდათ I, II, III კლასის 57 საბრძოლო ხომალდი, გერმანელებს – 14 (4:1 თანაფარდობით), ბრიტანელებს – 15 სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდი, გერმანელებს – 8, ბრიტანელებს – 18 ჯავშან კრეისერი, გერმანელებს – 4 (4.5: 1 თანაფარდობა). ), ბრიტანელებს ჰყავდათ 1-3 კლასების 125 კრეისერი, გერმანელებს ჰყავდათ 32 (4: 1), გერმანელები ჩამორჩებოდნენ სხვა საბრძოლო ნაწილებს.

შეიარაღების რბოლა

ბრიტანელებს სურდათ არა მხოლოდ უპირატესობის შენარჩუნება, არამედ მისი გაზრდა. 1889 წელს პარლამენტმა მიიღო კანონი, რომლითაც მეტი თანხები გამოყო ფლოტის განვითარებისთვის. ლონდონის საზღვაო პოლიტიკა ეფუძნებოდა პრინციპს, რომ ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა უნდა აჯობონ ყველაზე ძლიერი საზღვაო ძალების ორ ფლოტს.

ბერლინი თავდაპირველად დიდ ყურადღებას არ აქცევდა ფლოტის განვითარებას და კოლონიების ხელში ჩაგდებას, კანცლერმა ბისმარკმა ამაში დიდი აზრი ვერ დაინახა, თვლიდა, რომ ძირითადი ძალისხმევა მიმართული უნდა იყოს ევროპულ პოლიტიკაზე, არმიის განვითარებაზე. მაგრამ იმპერატორ ვილჰელმ II-ის დროს პრიორიტეტები გადაიხედა, გერმანია იწყებს ბრძოლას კოლონიებისთვის და ძლიერი ფლოტის მშენებლობას. 1898 წლის მარტში რაიხსტაგმა მიიღო „კანონი საზღვაო ფლოტის შესახებ“, რომელიც ითვალისწინებდა საზღვაო ძალების მკვეთრ ზრდას. 6 წლის განმავლობაში (1898-1903 წწ.) დაიგეგმა 11 ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის, 5 ჯავშნიანი კრეისერის, 17 ჯავშნიანი კრეისერის და 63 გამანადგურებლის აგება. გერმანიის გემთმშენებლობის პროგრამები შემდგომში მუდმივად მორგებული იყო ზემოთ - 1900, 1906, 1908, 1912 წლებში. 1912 წლის კანონის თანახმად, დაგეგმილი იყო ფლოტის ზომის გაზრდა 41 საბრძოლო ხომალდამდე, 20 ჯავშან კრეისერამდე, 40 მსუბუქი კრეისერამდე, 144 გამანადგურებელამდე, 72 წყალქვეშა ნავმდე. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო საბრძოლო ხომალდებს: 1908 წლიდან 1912 წლამდე პერიოდში გერმანიაში ყოველწლიურად იდგა 4 საბრძოლო ხომალდი (წინა წლებში ორი).

ლონდონში თვლიდნენ, რომ გერმანიის საზღვაო ძალები დიდ საფრთხეს უქმნიდა ბრიტანეთის სტრატეგიულ ინტერესებს. ინგლისმა გააძლიერა საზღვაო შეიარაღების შეჯიბრი. ამოცანა იყო 60%-ით მეტი საბრძოლო ხომალდი ჰყოლოდა, ვიდრე გერმანელებს. 1905 წლიდან ბრიტანელებმა დაიწყეს ახალი ტიპის საბრძოლო ხომალდების - "დრედნოუტების" აგება (ამ კლასის პირველი გემის სახელის მიხედვით). ისინი განსხვავდებოდნენ ესკადრილიის საბრძოლო გემებისგან იმით, რომ მათ ჰქონდათ უფრო ძლიერი იარაღი, იყვნენ უკეთესი ჯავშანტექნიკით, უფრო ძლიერი ელექტროსადგურით, დიდი გადაადგილებით და ა.

საბრძოლო ხომალდი Dreadnought.

გერმანიამ უპასუხა საკუთარი დრედნოუტების აგებით. უკვე 1908 წელს ბრიტანელებს ჰქონდათ 8 დრედნოუტი, ხოლო გერმანელებს - 7 (ზოგიერთი დასრულების პროცესში იყო). „პრედრედნოუტების“ (ესკადრონის საბრძოლო ხომალდების) თანაფარდობა ბრიტანეთის სასარგებლოდ იყო: 51 24 გერმანელის წინააღმდეგ. 1909 წელს ლონდონმა გადაწყვიტა აეშენებინა ორი საკუთარი ყოველი გერმანული დრედნოტისთვის.

ბრიტანელები ცდილობდნენ დიპლომატიური გზით შეენარჩუნებინათ საზღვაო ძალა. 1907 წლის ჰააგის სამშვიდობო კონფერენციაზე მათ შესთავაზეს ახალი ხომალდების აგების მასშტაბის შეზღუდვა. მაგრამ გერმანელებმა, რომლებიც თვლიდნენ, რომ მხოლოდ ბრიტანეთი ისარგებლებდა ამ ნაბიჯით, უარყვეს ეს წინადადება. ინგლისსა და გერმანიას შორის საზღვაო შეიარაღების შეჯიბრი პირველ მსოფლიო ომამდე გაგრძელდა. თავისი დასაწყისისთვის გერმანიამ მტკიცედ დაიკავა მეორე სამხედრო საზღვაო ძალის პოზიცია, გაუსწრო რუსეთს და საფრანგეთს.

სხვა დიდი სახელმწიფოები - საფრანგეთი, რუსეთი, იტალია, ავსტრია-უნგრეთი და ა.შ., ასევე ცდილობდნენ საზღვაო შეიარაღების შექმნას, მაგრამ რიგი მიზეზების გამო, მათ შორის ფინანსური პრობლემების გამო, მათ ვერ მიაღწიეს ასეთ შთამბეჭდავ წარმატებას.

დედოფალი ელიზაბეტ არის დედოფალი ელიზაბეტ სერიის სუპერდრედნოუტების წამყვანი გემი.

ფლოტების მნიშვნელობა

ფლოტებს მთელი რიგი მნიშვნელოვანი ამოცანების შესრულება მოუწიათ. პირველ რიგში, ქვეყნების სანაპიროების, მათი პორტების, მნიშვნელოვანი ქალაქების დაცვა (მაგალითად, რუსეთის ბალტიის ფლოტის მთავარი დანიშნულება არის პეტერბურგის დაცვა). მეორეც, მტრის საზღვაო ძალების წინააღმდეგ ბრძოლა, მათი სახმელეთო ძალების მხარდაჭერა ზღვიდან. მესამე, საზღვაო ზოლების დაცვა, სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი პუნქტები, განსაკუთრებით დიდი ბრიტანეთი და საფრანგეთი, ფლობდნენ უზარმაზარ კოლონიალურ იმპერიებს. მეოთხე, ქვეყნის სტატუსის უზრუნველსაყოფად, ძლიერმა საზღვაო ფლოტმა აჩვენა ძალაუფლების პოზიცია მსოფლიო წოდებების არაფორმალურ ცხრილში.

მაშინდელი საზღვაო სტრატეგიისა და ტაქტიკის საფუძველი იყო ხაზოვანი ბრძოლა. თეორიულად, ორი ფლოტი უნდა განლაგებულიყო და საარტილერიო დუელში გაეგო ვინ იყო გამარჯვებული. აქედან გამომდინარე, ფლოტი დაფუძნებული იყო ესკადრილიის საბრძოლო გემებზე და ჯავშან კრეისერებზე, შემდეგ კი დრედნოუტებზე (1912-1913 წლებში და სუპერდრედნოტებზე) და საბრძოლო კრეისერებზე. საბრძოლო კრეისერებს ჰქონდათ უფრო სუსტი ჯავშანი და არტილერია, მაგრამ უფრო სწრაფები იყვნენ და უფრო დიდი მანძილი ჰქონდათ. ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდები (წინა დრედნოუტის ტიპის საბრძოლო ხომალდები), ჯავშანტექნიკა არ ჩამოიწერეს, მაგრამ ისინი უკანა პლანზე გადაიყვანეს და შეწყვიტეს იყო მთავარი დამრტყმელი ძალა. მსუბუქი კრეისერები უნდა განეხორციელებინათ რეიდები მტრის საზღვაო ზოლებზე. გამანადგურებლები და გამანადგურებლები განკუთვნილი იყო ტორპედოს დარტყმისთვის, მტრის ტრანსპორტის განადგურებისთვის. მათი საბრძოლო გადარჩენა დაფუძნებული იყო სიჩქარეზე, მანევრირებასა და სტელსზე. საზღვაო ძალებში ასევე შედიოდნენ სპეციალური დანიშნულების გემები: მაღაროები (დაყენებული საზღვაო ნაღმები), ნაღმმტყორცნები (გადასასვლელები ნაღმების ველებში), საზღვაო თვითმფრინავები (ჰიდროკრეისერები) და ა.შ. წყალქვეშა ფლოტის როლი მუდმივად იზრდებოდა.

საბრძოლო კრეისერი Goeben

გაერთიანებული სამეფო

ბრიტანელებს ომის დასაწყისში ჰყავდათ 20 დრედნოტი, 9 საბრძოლო კრეისერი, 45 ძველი საბრძოლო ხომალდი, 25 ჯავშანტექნიკა და 83 მსუბუქი კრეისერი, 289 გამანადგურებელი და გამანადგურებელი, 76 წყალქვეშა ნავი (ყველაზე მოძველებული, მათ არ შეეძლოთ ოპერირება ღია ზღვაზე). უნდა ითქვას, რომ ბრიტანეთის ფლოტის მთელი ძალის მიუხედავად, მისი ხელმძღვანელობა ძალიან კონსერვატიული იყო. ახალმა ნივთებმა ძლივს იპოვეს გზა (განსაკუთრებით ის, რაც არ არის დაკავშირებული ხაზოვან ფლოტთან). ვიცე-ადმირალმა ფილიპ კოლომბმაც კი, საზღვაო თეორეტიკოსმა და ისტორიკოსმა, წიგნის „საზღვაო ომი, მისი ძირითადი პრინციპები და გამოცდილება“ (1891) ავტორი, თქვა: „არაფერი არ არის, რაც აჩვენებს, რომ საზღვაო ომის კანონები დიდი ხნის წინ დაარსდა. ნებისმიერი შეიცვალა გარკვეულწილად." ადმირალმა დაასაბუთა „ზღვის საკუთრების“ თეორია, როგორც ბრიტანეთის იმპერიული პოლიტიკის საფუძველი. მას სჯეროდა, რომ ზღვაზე ომში გამარჯვების მიღწევის ერთადერთი გზა იყო საზღვაო ძალებში სრული უპირატესობის შექმნა და მოწინააღმდეგის საზღვაო ფლოტის განადგურება ერთ ფიცხ ბრძოლაში.

როდესაც ადმირალმა პერსი სკოტმა შესთავაზა, რომ "დრედნოუტებისა და სუპერ-დრედნოუტების ეპოქა სამუდამოდ დასრულდა" და ადმირალს ურჩია ფოკუსირება მოეხდინა ავიაციისა და წყალქვეშა ფლოტის განვითარებაზე, მისი ინოვაციური იდეები მკვეთრად გააკრიტიკეს.

ფლოტის გენერალურ მართვას ახორციელებდა ადმირალტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვ.ჩერჩილი და პირველი ზღვის ლორდი (მთავარი საზღვაო შტაბის უფროსი) პრინცი ლუდვიგ ბატენბერგი. ბრიტანული ხომალდები დაფუძნებული იყო ჰამბერგის, სკარბოროს, ფორტისა და სკაპა ფლოუს ნავსადგურებში. 1904 წელს ადმირალმა განიხილა მთავარი საზღვაო ძალების გადატანა ინგლისის არხიდან ჩრდილოეთით შოტლანდიაში. ამ გადაწყვეტილებამ მოხსნა ფლოტი მზარდი გერმანიის საზღვაო ძალების მიერ ვიწრო სრუტის ბლოკადის საფრთხისგან და საშუალება მისცა ოპერატიულ კონტროლს მთელ ჩრდილოეთ ზღვაზე. ბრიტანული საზღვაო დოქტრინის თანახმად, რომელიც ომამდე ცოტა ხნით ადრე შეიმუშავეს ბატენბერგმა და ბრიჯმენმა, ფლოტის ძირითადი ძალების ბაზირება სკაპა ფლოუში (ნავსადგური შოტლანდიაში ორკნის კუნძულებზე), გერმანული წყალქვეშა ნავის ეფექტური მოქმედების არეალის მიღმა. ფლოტს უნდა გამოეწვია გერმანული ფლოტის ძირითადი ძალების ბლოკადა, რაც და მოხდა პირველი მსოფლიო ომის დროს.

როდესაც ომი დაიწყო, ბრიტანელები არ ჩქარობდნენ გერმანიის სანაპიროებზე ჩარევას, წყალქვეშა ნავებისა და გამანადგურებლების თავდასხმების შიშით. მთავარი ბრძოლა ხმელეთზე მიმდინარეობდა. ბრიტანელები შემოიფარგლნენ კომუნიკაციების დაფარვით, სანაპიროების დაცვით და გერმანიის ზღვიდან ბლოკადით. ბრიტანული ფლოტი მზად იყო ჩაერთო ბრძოლაში, თუ გერმანელები თავიანთ მთავარ ფლოტს ღია ზღვაზე მიიყვანდნენ.

ბრიტანეთის დიდი ფლოტი.

გერმანია

გერმანიის საზღვაო ფლოტს ჰყავდა 15 დრედნოუტი, 4 საბრძოლო კრეისერი, 22 ძველი საბრძოლო ხომალდი, 7 ჯავშანტექნიკა და 43 მსუბუქი კრეისერი, 219 გამანადგურებელი და გამანადგურებელი და 28 წყალქვეშა ნავი. რიგი ინდიკატორების მიხედვით, მაგალითად, სიჩქარით, გერმანული გემები ბრიტანულზე უკეთესი იყო. გერმანიაში გაცილებით მეტი ყურადღება დაეთმო ტექნიკურ ინოვაციებს, ვიდრე ინგლისში. ბერლინს არ ჰქონდა დრო საზღვაო პროგრამის დასასრულებლად, ის 1917 წელს უნდა დასრულებულიყო. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიის საზღვაო ძალების ლიდერები საკმაოდ კონსერვატიულები იყვნენ, ადმირალ ტირპიცს თავდაპირველად სჯეროდა, რომ წყალქვეშა ნავების მშენებლობაში ჩართვა იყო "უაზრო". ხოლო ზღვაზე დომინირება განისაზღვრება საბრძოლო ხომალდების რაოდენობით. მხოლოდ იმის გაცნობიერებით, რომ ომი დაიწყება საბრძოლო ფლოტის მშენებლობის პროგრამის დასრულებამდე, იგი გახდა წყალქვეშა ომის შეუზღუდავი ომისა და წყალქვეშა ფლოტის იძულებითი განვითარების მომხრე.

გერმანული "მაღალი ზღვის ფლოტი" (გერმ. Hochseeflotte), რომელიც დაფუძნებული იყო ვილჰელმშავენში, უნდა გაენადგურებინა ბრიტანული ფლოტის ("დიდი ფლოტი" - "დიდი ფლოტი") ძირითადი ძალები ღია ბრძოლაში. გარდა ამისა, იყო საზღვაო ბაზები კიელში, ფრ. ჰელგოლანდი, დანციგი. რუსეთისა და საფრანგეთის საზღვაო ძალები არ აღიქმებოდნენ ღირსეულ მოწინააღმდეგეებად. გერმანულმა "მაღალი ზღვის ფლოტმა" შეუქმნა მუდმივი საფრთხე ბრიტანეთს და აიძულა ინგლისის დიდი ფლოტი მუდმივად ყოფილიყო ჩრდილოეთ ზღვის რეგიონში სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში მთელი ომის განმავლობაში, მიუხედავად საბრძოლო ხომალდების დეფიციტისა ოპერაციების სხვა თეატრებში. იმის გამო, რომ გერმანელები ჩამორჩებოდნენ საბრძოლო ხომალდების რაოდენობას, გერმანიის საზღვაო ძალები ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ ღია შეტაკებები დიდ ფლოტთან და ამჯობინეს ჩრდილოეთ ზღვაში დარბევის სტრატეგია, ცდილობდნენ ბრიტანეთის ფლოტის ნაწილის მოტყუებას, გაწყვეტას. ძირითადი ძალებისგან და გაანადგურე იგი. გარდა ამისა, გერმანელებმა ყურადღება გაამახვილეს შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის წარმოებაზე ბრიტანეთის საზღვაო ძალების შესუსტებისა და საზღვაო ბლოკადის მოსახსნელად.

ავტოკრატიის ნაკლებობამ იმოქმედა გერმანიის საზღვაო ძალების საბრძოლო შესაძლებლობებზე. ფლოტის მთავარი შემქმნელი იყო დიდი ადმირალი ალფრედ ფონ ტირპიცი (1849 - 1930). ის იყო „რისკის თეორიის“ ავტორი, რომელიც ამტკიცებდა, რომ თუ გერმანიის ფლოტი სიძლიერით შედარებული იქნებოდა ბრიტანელებს, მაშინ ბრიტანელები თავიდან აიცილებდნენ კონფლიქტებს გერმანიის იმპერიასთან, რადგან ომის შემთხვევაში გერმანიის საზღვაო ფლოტს ეყოლებოდა დიდი ფლოტისთვის საკმარისი ზიანის მიყენების შანსი ზღვაზე ბრიტანეთის ფლოტის უზენაესობის დაკარგვის მიზნით. ომის დაწყებისთანავე, დიდი ადმირალის როლი დაეცა. ტირპიცი პასუხისმგებელი გახდა ახალი გემების აშენებაზე და ფლოტის მიწოდებაზე. "მაღალი ზღვის ფლოტს" ხელმძღვანელობდა ადმირალი ფრიდრიხ ფონ ინგენოლი (1913-1915 წლებში), შემდეგ უგო ფონ პოლი (1915 წლის თებერვლიდან 1916 წლის იანვრამდე, მანამდე ის იყო გენერალური საზღვაო შტაბის უფროსი), რაინჰარდ შიერი (1916-1918 წწ.). ). გარდა ამისა, ფლოტი იყო გერმანიის იმპერატორის ვილჰელმის საყვარელი იდეა, თუ ის გენერლებს ენდობოდა გადაწყვეტილებების მიღებას არმიის შესახებ, მაშინ საზღვაო ფლოტი აკონტროლებდა თავს. ვილჰელმმა ვერ გაბედა ფლოტის გარისკვა ღია ბრძოლაში და დაუშვა მხოლოდ "პატარა ომის" წარმოება - წყალქვეშა ნავების, გამანადგურებლების, მაღაროების წარმოების დახმარებით. საბრძოლო ფლოტს უნდა შეენარჩუნებინა თავდაცვითი სტრატეგია.

გერმანული "მაღალი ზღვის ფლოტი"

საფრანგეთი. ავსტრია-უნგრეთი

ფრანგებს ჰყავდათ 3 დრედნოუტი, 20 ძველი ტიპის საბრძოლო ხომალდი (სამხედრო ხომალდი), 18 ჯავშანტექნიკა და 6 მსუბუქი კრეისერი, 98 გამანადგურებელი, 38 წყალქვეშა ნავი. პარიზში მათ გადაწყვიტეს ფოკუსირება მოახდინონ "ხმელთაშუა ზღვის ფრონტზე", რადგან ბრიტანელები დათანხმდნენ საფრანგეთის ატლანტის სანაპიროს დაცვას. ამრიგად, ფრანგებმა გადაარჩინეს ძვირადღირებული გემები, რადგან ხმელთაშუა ზღვაში დიდი საფრთხე არ იყო - ოსმალეთის საზღვაო ფლოტი ძალიან სუსტი იყო და დაკავშირებული იყო რუსეთის შავი ზღვის ფლოტით, იტალია თავიდან ნეიტრალური იყო, შემდეგ კი ანტანტის მხარეს გადავიდა. ავსტრია-უნგრეთის ფლოტმა აირჩია პასიური სტრატეგია. გარდა ამისა, ხმელთაშუა ზღვაში საკმაოდ ძლიერი ბრიტანული ესკადრილია იყო.

ავსტრია-უნგრეთის იმპერიას ჰქონდა 3 დრედნოუთი (მე-4 შევიდა სამსახურში 1915 წელს), 9 საბრძოლო ხომალდი, 2 ჯავშანტექნიკა და 10 მსუბუქი კრეისერი, 69 გამანადგურებელი და 9 წყალქვეშა ნავი. ვენამ ასევე აირჩია პასიური სტრატეგია და "იცავდა ადრიატიკას", თითქმის მთელი ომის განმავლობაში ავსტრია-უნგრეთის ფლოტი იდგა ტრიესტში, სპლიტში, პულაში.

"ტეგეტჰოფი" ომამდელ წლებში. Viribus Unitis კლასის ავსტრო-უნგრეთის საბრძოლო ხომალდი.

რუსეთი

რუსეთის ფლოტი იმპერატორ ალექსანდრე III-ის მეთაურობით მხოლოდ ბრიტანეთისა და საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის შემდეგ იყო, მაგრამ შემდეგ დაკარგა ეს პოზიცია. რუსეთის საზღვაო ფლოტმა განსაკუთრებით დიდი დარტყმა მიიღო რუსეთ-იაპონიის ომის დროს: დაიკარგა თითქმის მთელი წყნარი ოკეანის ესკადრა და შორეულ აღმოსავლეთში გაგზავნილი ბალტიის ფლოტის საუკეთესო გემები. ფლოტის აღდგენა სჭირდებოდა. 1905-1914 წლებში შემუშავდა რამდენიმე საზღვაო პროგრამა. ისინი ითვალისწინებდნენ 4 ადრე დაყენებული ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის, 4 ჯავშან კრეისერის დასრულებას და 8 ახალი საბრძოლო ხომალდის, 4 საბრძოლო გემის და 10 მსუბუქი კრეისერის, 67 გამანადგურებლის და 36 წყალქვეშა ნავის მშენებლობას. მაგრამ ომის დასაწყისისთვის არც ერთი პროგრამა არ იყო სრულად განხორციელებული (ამაში თავისი როლი შეასრულა სახელმწიფო დუმამაც, რომელმაც მხარი არ დაუჭირა ამ პროექტებს).

ომის დასაწყისისთვის რუსეთს ჰყავდა 9 ძველი საბრძოლო ხომალდი, 8 ჯავშანტექნიკა და 14 მსუბუქი კრეისერი, 115 გამანადგურებელი და გამანადგურებელი, 28 წყალქვეშა ნავი (ძველი ტიპების მნიშვნელოვანი ნაწილი). უკვე ომის დროს სამსახურში შევიდა: ბალტიისპირეთში - სევასტოპოლის ტიპის 4 დრედნოტი, ყველა მათგანი დაიდო 1909 წელს - სევასტოპოლი, პოლტავა, პეტროპავლოვსკი, განგუტი; შავ ზღვაზე - იმპერატრიცა მარიას ტიპის 3 დრედნოტი (დაეყარა 1911 წელს).

„პოლტავა“ პირველი მსოფლიო ომის დროს.

რუსეთის იმპერია არ იყო ჩამორჩენილი ძალა საზღვაო სფეროში. რიგ სფეროებში ლიდერობაც კი დაიკავა. რუსეთში შეიქმნა ნოვიკის ტიპის შესანიშნავი გამანადგურებლები. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გემი იყო საუკეთესო გამანადგურებელი თავის კლასში და ემსახურებოდა მსოფლიო მოდელს სამხედრო და ომისშემდგომი თაობის გამანადგურებლების შექმნაში. მისთვის ტექნიკური პირობები შეიქმნა საზღვაო ტექნიკურ კომიტეტში გამოჩენილი რუსი გემთმშენებლების A.N. Krylov-ის, I.G.Bubnov-ისა და G.F. Schlesinger-ის ხელმძღვანელობით. პროექტი შეიმუშავა 1908-1909 წლებში პუტილოვის ქარხნის გემთმშენებლობის განყოფილებამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ ინჟინრები D. D. Dubitsky (მექანიკური ნაწილისთვის) და B. O. Vasilevsky (გემის მშენებლობის ნაწილი). რუსულ გემთმშენებლობებზე, 1911-1916 წლებში, 6 სტანდარტულ პროექტში, ამ კლასის სულ 53 გემი დაიდო. გამანადგურებლებმა აერთიანებდნენ გამანადგურებლისა და მსუბუქი კრეისერის თვისებებს - სიჩქარე, მანევრირება და საკმაოდ ძლიერი საარტილერიო შეიარაღება (მე-4 102 მმ-იანი იარაღი).

რუსი რკინიგზის ინჟინერი მიხაილ პეტროვიჩ ნალიოტოვი იყო პირველი, ვინც განახორციელა წყალქვეშა ნავის იდეა წამყვანი ნაღმებით. უკვე 1904 წელს, რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, მონაწილეობდა პორტ არტურის გმირულ დაცვაში, ნალეიტოვმა საკუთარი ხარჯებით ააშენა წყალქვეშა ნავი 25 ტონა გადაადგილებით, რომელსაც შეეძლო ოთხი ნაღმის გადატანა. მან ჩაატარა პირველი გამოცდები, მაგრამ ციხე-სიმაგრის ჩაბარების შემდეგ აპარატი განადგურდა. 1909-1912 წლებში ნიკოლაევის გემთმშენებლობაში აშენდა წყალქვეშა ნავი, რომელმაც მიიღო სახელწოდება "კრაბი". იგი გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი. პირველი მსოფლიო ომის დროს "კრაბმა" რამდენიმე საბრძოლო გასასვლელი გააკეთა მაღაროების წარმოებით, ბოსფორამდეც კი მიაღწია.

მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა მაღაროს ფენა - წყალქვეშა ნავი "კრაბი" (რუსეთი, 1912 წ.).

უკვე ომის დროს, რუსეთი გახდა მსოფლიო ლიდერი ჰიდროკრეისერების (თვითმზიდების) გამოყენებაში, რადგან ამას ხელი შეუწყო საზღვაო ავიაციის შექმნასა და გამოყენებაში დომინირების ფაქტორმა. რუსი თვითმფრინავის დიზაინერი დიმიტრი პავლოვიჩ გრიგოროვიჩი, 1912 წლიდან მუშაობდა პირველი რუსული აერონავტიკის საზოგადოების ქარხნის ტექნიკურ დირექტორად, 1913 წელს მან დააპროექტა მსოფლიოში პირველი საზღვაო თვითმფრინავი (M-1) და დაუყოვნებლივ დაიწყო თვითმფრინავის გაუმჯობესება. 1914 წელს გრიგოროვიჩმა ააგო M-5 მფრინავი ნავი. ეს იყო ხის კონსტრუქციის ორადგილიანი ბიპლანი. ჰიდრომფრინავი შევიდა რუსეთის ფლოტში, როგორც საარტილერიო ცეცხლის მზვერავი და მნახველი, ხოლო 1915 წლის გაზაფხულზე თვითმფრინავმა პირველი გაფრენა განახორციელა. 1916 წელს მიიღეს გრიგოროვიჩის ახალი თვითმფრინავი, უფრო მძიმე M-9 (საზღვაო ბომბდამშენი). შემდეგ რუსულმა ნაგეტმა დააპროექტა მსოფლიოში პირველი ჰიდრო თვითმფრინავის გამანადგურებელი M-11.

სევასტოპოლის ტიპის რუსულ დრედნოტებზე, მათ პირველად გამოიყენეს მთავარი კალიბრის არა ორი, არამედ სამი თოფის კოშკის სამონტაჟო სისტემა. ინგლისსა და გერმანიაში თავდაპირველად სკეპტიკურად უყურებდნენ ამ იდეას, მაგრამ ამერიკელებმა დააფასეს ეს იდეა და ნევადის კლასის საბრძოლო ხომალდები აშენდა სამი იარაღის კოშკებით.

1912 წელს ჩამოაგდეს 4 იზმაილის კლასის საბრძოლო კრეისერი. ისინი განკუთვნილი იყო ბალტიის ფლოტისთვის. ეს იქნება ყველაზე ძლიერი საბრძოლო კრეისერები მსოფლიოში საარტილერიო შეიარაღების თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, ისინი არასოდეს დასრულებულა. 1913-1914 წლებში დაიდო სვეტლანას ტიპის რვა მსუბუქი კრეისერი, თითო ოთხი ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტებისთვის. 1915-1916 წლებში აპირებდნენ ექსპლუატაციაში გაშვებას, მაგრამ დრო არ ჰქონდათ. ბარსის ტიპის რუსული წყალქვეშა ნავები მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლებოდა (მათი აშენება დაიწყეს 1912 წელს). სულ აშენდა 24 ბარი: 18 ბალტიის ფლოტისთვის და 6 შავი ზღვისთვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ ომამდელ წლებში დასავლეთ ევროპის ფლოტებში მცირე ყურადღება ეთმობოდა წყალქვეშა ფლოტს. ეს გამოწვეულია ორი ძირითადი მიზეზით. ჯერ ერთი, წინა ომებმა ჯერ არ გამოავლინა მათი საბრძოლო მნიშვნელობა, მხოლოდ პირველ მსოფლიო ომში გახდა ნათელი მათი უზარმაზარი მნიშვნელობა. მეორეც, მაშინდელმა დომინანტურმა საზღვაო დოქტრინამ "მაღალი ზღვების" შესახებ წყალქვეშა ძალებს მიაკუთვნა ერთ-ერთი ბოლო ადგილი ზღვისთვის ბრძოლაში. ზღვებში დომინირება უნდა მოეპოვებინა საბრძოლო ხომალდებმა, რომლებმაც გადამწყვეტი ბრძოლა მოიგეს.

არტილერიის განვითარებაში დიდი წვლილი შეიტანეს რუსმა ინჟინერებმა და არტილერიის მეზღვაურებმა. ომის დაწყებამდე რუსულმა ქარხნებმა აითვისეს 356, 305, 130 და 100 მმ კალიბრის საზღვაო იარაღის გაუმჯობესებული მოდელების წარმოება. დაიწყო სამთოფიანი კოშკების წარმოება. 1914 წელს პუტილოვის ქარხნის ინჟინერი F.F. Lender და არტილერისტი V.V. ტარნოვსკი გახდნენ პიონერები 76 მმ კალიბრის სპეციალური საზენიტო იარაღის შექმნის სფეროში.

რუსეთის იმპერიაში, ომამდე, შეიქმნა სამი ახალი ტიპის ტორპედო (1908, 1910, 1912). მათ გადააჭარბეს უცხოური ფლოტის მსგავს ტორპედოებს სიჩქარითა და დიაპაზონით, თუმცა მათ ჰქონდათ უფრო დაბალი საერთო წონა და დამუხტვის წონა. ომამდე შეიქმნა მრავალმილის ტორპედოს მილები - პირველი ასეთი მილი აშენდა პუტილოვის ქარხანაში 1913 წელს. მან ზალპური ცეცხლი ფანით უზრუნველყო, რუსმა მეზღვაურებმა ომის დაწყებამდე აითვისეს.

რუსეთი ლიდერი იყო მაღაროების სფეროში. რუსეთის იმპერიაში, იაპონიასთან ომის შემდეგ, აშენდა ორი სპეციალური მაღარო „ამური“ და „ენისეი“, ასევე დაიწყო „ზაპალის“ ტიპის სპეციალური ნაღმმტყორცნების მშენებლობა. დასავლეთში, ომის დაწყებამდე, ყურადღება არ ექცეოდა სპეციალური გემების შექმნის აუცილებლობას ზღვის ნაღმების დასაყენებლად და გასაწმენდად. ამას მოწმობს ის ფაქტიც, რომ 1914 წელს ბრიტანელები იძულებულნი გახდნენ რუსეთისგან საზღვაო ბაზების დასაცავად ათასი ბურთის ნაღმი ეყიდათ. ამერიკელებმა იყიდეს არა მხოლოდ ყველა რუსული მაღაროს ნიმუშები, არამედ ტრაულებიც, მათ მიიჩნიეს საუკეთესოდ მსოფლიოში და მოიწვიეს რუსი სპეციალისტები, რათა ესწავლებინათ მათ მოპოვება. ამერიკელებმა ასევე იყიდეს Mi-5, Mi-6 ჰიდრო თვითმფრინავები. ომის დაწყებამდე რუსეთმა შეიმუშავა 1908 და 1912 წლების მოდელების გალვანური და დარტყმა-მექანიკური ნაღმები. 1913 წელს მათ დააპროექტეს მცურავი მაღარო (P-13). ელექტრო სანავიგაციო მოწყობილობის მოქმედების გამო იგი გარკვეულ სიღრმეზე ინახებოდა წყალქვეშ. წინა მოდელების მაღაროები ინახებოდა სიღრმეზე ბუოების გამო, რომლებიც დიდ სტაბილურობას არ აძლევდნენ, განსაკუთრებით ქარიშხლის დროს. P-13-ს ჰქონდა ელექტრული დარტყმის დაუკრავი, მუხტი 100 კგ ტოლას და შეეძლო მოცემულ სიღრმეზე სამი დღის განმავლობაში დარჩენილიყო. გარდა ამისა, რუსმა სპეციალისტებმა შექმნეს მსოფლიოში პირველი მდინარის მაღარო "რიბკა" ("R").

1911 წელს, ფლოტში შედიოდა საფრთხის ქვეშ მყოფი ფლოტი და ნავის ტრაულები. მათმა გამოყენებამ შეამცირა ნაღმების წმენდის დრო, რადგან ნაღმები და ამომხტარი ნაღმები მაშინვე განადგურდა. ადრე ნაღმები ზედაპირულ წყალში უნდა გადაეყვანა და იქ გაენადგურებინა.

რუსული ფლოტი რადიოს აკვანი იყო. რადიო ბრძოლაში კომუნიკაციისა და კონტროლის საშუალებად იქცა. გარდა ამისა, ომამდე რუსი რადიოინჟინრები აპროექტებდნენ რადიო მიმართულების მპოვნელებს, რამაც შესაძლებელი გახადა მოწყობილობის გამოყენება დაზვერვისთვის.

იმის გათვალისწინებით, რომ ბალტიისპირეთში ახალი საბრძოლო ხომალდები არ შედიოდნენ სამსახურში, გარდა იმისა, რომ გერმანელებს სრული უპირატესობა ჰქონდათ საბრძოლო ფლოტის ძალებში, რუსეთის სარდლობა იცავდა თავდაცვით სტრატეგიას. ბალტიის ფლოტი უნდა დაეცვა იმპერიის დედაქალაქი. ნაღმების ველები იყო საზღვაო თავდაცვის საფუძველი - ომის წლებში ფინეთის ყურის შესართავთან 39 ათასი ნაღმი იყო განთავსებული. გარდა ამისა, იყო ძლიერი ბატარეები სანაპიროზე და კუნძულებზე. მათი საფარქვეშ კრეისერებმა, გამანადგურებლებმა და წყალქვეშა ნავებმა რეიდები განახორციელეს. საბრძოლო ხომალდები გერმანიის ფლოტს უნდა შეხვედროდა, თუ იგი ცდილობდა ნაღმების ველების გარღვევას.

ომის დასაწყისში შავი ზღვის ფლოტი იყო შავი ზღვის ოსტატი, რადგან თურქეთის საზღვაო ძალებს ჰყავდათ მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო მზადყოფნა ხომალდი - 2 ძველი ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდი, 2 ჯავშნიანი კრეისერი, 8 გამანადგურებელი. ომამდე თურქების მცდელობებმა შეცვალონ ვითარება საზღვარგარეთ უახლესი გემების შეძენით, წარმატებას არ მოჰყოლია. რუსეთის სარდლობა ომის დასაწყისიდან გეგმავდა ბოსფორისა და თურქეთის სანაპიროების მთლიანად გადაკეტვას, ზღვიდან კავკასიის ფრონტის (საჭიროების შემთხვევაში, რუმინეთის) ჯარების მხარდაჭერას. განიხილებოდა აგრეთვე ბოსფორის რაიონში დესანტის ჩატარების საკითხი, სტამბოლ-კონსტანტინოპოლის აღების მიზნით. სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა უახლესი საბრძოლო კრეისერის Goeben-ისა და მსუბუქი Breslau-ს ჩასვლით. კრეისერი "Goeben" უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე ნებისმიერი ძველი ტიპის რუსული საბრძოლო ხომალდი, მაგრამ შავი ზღვის ფლოტის ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდები ერთად გაანადგურებდნენ მას, ამიტომ, მთელ ესკადრონასთან შეჯახებისას, "Goeben" უკან დაიხია, მისი მაღალი გამოყენებით. სიჩქარე. ზოგადად, განსაკუთრებით იმპერატრიცა მარიას ტიპის დრედნოუტების გაშვების შემდეგ, შავი ზღვის ფლოტი აკონტროლებდა შავი ზღვის აუზს - მხარს უჭერდა კავკასიის ფრონტის ჯარებს, გაანადგურა თურქული ტრანსპორტი და შეუტია მტრის სანაპიროს.

გამანადგურებელი ტიპის "ნოვიკი" ("მხურვალე").

საზღვაო ფლოტი ყოველთვის იყო ეროვნული ვაჭრობის და სახელმწიფო ინტერესების დაცვის საშუალება საკუთარი საზღვრებისგან შორს. ომების დროს დაპირისპირებული მხარეების ესკადრონები ცდილობდნენ მოეპოვებინათ მოქმედების თავისუფლება ზღვებსა და ოკეანეებში, ასევე შეეწყვიტათ მტრის კომუნიკაცია სანაპიროსთან. როგორც წესი, ასეთი დაპირისპირების კულმინაცია იყო საზღვაო ბრძოლები, სადაც მოწინააღმდეგეთა ფლოტები ცდილობდნენ ერთმანეთის დამარცხებას ღია ბრძოლაში. ასე აპირებდნენ მეომარმა ძალებმა 1914 წელს ზღვაზე მოქმედება.

მთავარი როლი ენიჭებოდა საბრძოლო ხომალდებს (საბრძოლო ხომალდებს), რომლებიც შესამჩნევად შეიცვალა ომამდელ ათწლეულში, განსაკუთრებით ძლიერი დრედნოუტების მოსვლასთან ერთად. ამ ტიპის გემის პირმშოს, ბრიტანულ Dreadnought-ს ჰქონდა ათი 12-დიუმიანი იარაღი, მაგრამ 1914 წლისთვის მას ყველა თვალსაზრისით აჯობა საბრძოლო ხომალდმა Queen Elizabeth-მა რვა 15-დიუმიანი იარაღით.

მათ შეეძლოთ სამიზნეების დარტყმა რვა მილამდე მანძილზე, თუმცა, რა თქმა უნდა, სროლის ეფექტურობა, პირველ რიგში, საარტილერიო ოპტიკის შესაძლებლობებით იყო განსაზღვრული. დედოფალი ელიზაბეთი გამორჩეული იყო სხვა თვალსაზრისით - ეს იყო ერთ-ერთი პირველი გემი, რომლის ელექტროსადგური არ მუშაობდა ნახშირზე, არამედ ნავთობზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ბორტზე საწვავის საჭირო რეზერვების შემცირება და სიჩქარის მახასიათებლების გაზრდა.

საბრძოლო ხომალდებს მხარს უჭერდნენ კრეისერები, რომლებიც ასრულებდნენ ორ ძირითად ამოცანას. ჯერ ერთი, ისინი გამოიყენებოდა შორ მანძილზე დაზვერვისთვის და მეორეც, ისინი იცავდნენ საბრძოლო ხომალდებს გამანადგურებლების თავდასხმისგან, რაც წარმოადგენს საზღვაო ძალების მესამე მნიშვნელოვან კომპონენტს. დრედნოტებს, გარდა გაზრდილი ცეცხლსასროლი ძალისა, ჰქონდათ უპირატესობა სიჩქარით და ისეთი, რომ ადრე აშენებული კრეისერები ვერ ასწრებდნენ მათ. ამან უამრავი პრობლემა შექმნა, ამიტომ 1908 წელს დიდ ბრიტანეთში გაუშვეს საბრძოლო კრეისერი Invincible (Fearless), ჩქაროსნული ხომალდი, რომელიც შეიარაღების კუთხით მხოლოდ dreadnoughts-ს ჩამორჩება. სიჩქარის გასაზრდელად ბრიტანელები ხშირად სწირავდნენ ჯავშანს, განსხვავებით გერმანელებისგან, რომლებიც აშენებდნენ კრეისერებს გაძლიერებული ჯავშნით.

შემდგომში, ბრიტანელებს არაერთხელ მოუწიათ სინანულით ასეთი დანაზოგი. ამასთან, დაჯავშნული კრეისერები ძალიან ძვირი ღირდა და გარდა ამისა, დიდ ბრიტანეთს, რომლის გემებმა ჩვენი პლანეტის თითქმის ყველა ზღვა და ოკეანე ხვნა, სჭირდებოდა გემები, რომლებსაც შეეძლოთ ყველაზე შორეული საზღვაო ტერიტორიების კონტროლი. ამან განაპირობა ის, რომ ბრიტანელებმა დაიწყეს არა მხოლოდ საბრძოლო კრეისერების, არამედ მსუბუქიც, ხოლო სხვა ძალებმაც სწრაფად მიჰყვნენ.

XIX საუკუნის მეორე ნახევარში გამოიგონეს ტორპედო.ამ ახალი იარაღის უფრო ეფექტურად გამოყენების მიზნით, 80-იანი წლებიდან დაწყებული, შეიქმნა მსუბუქი ტორპედო ნავები, რომლებსაც საკმაოდ მაღალი სიჩქარის განვითარება შეეძლოთ. დიდი გემების ტორპედოს თავდასხმისგან დასაცავად გამოჩნდა ტორპედო და საარტილერიო იარაღით აღჭურვილი გამანადგურებლები (დამანადგურებლები). გარდა ამისა, გამანადგურებლები თავს დაესხნენ მტრის გემებს ტორპედოებით. საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები ასევე აღჭურვილი იყო ტორპედოს მილებით. ტორპედოებს წყალქვეშა ნავებიდანაც გაუშვებდნენ, მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით. არტილერიისა და ტორპედოების გარდა, გემებს ემუქრებოდა მცურავი ნაღმები. ისინი პირველად გამოიყენეს რუსებმა ბალტიისპირეთში ყირიმის ომის დროს8. შემდეგ ისინი უხვად გამოიყენეს ორივე მხარემ რუსეთ-იაპონიის ომში. 1914 წლისთვის ყველაზე ხშირად იყენებდნენ „რქიანი ნაღმები“, რომლებიც გამოწვეული იყო გემთან შეჯახებით. ნაღმები იდება როგორც წყალქვეშა ნავებიდან, ასევე ჩვეულებრივი გემებიდან, მაგრამ ომის დროს, სპეციალური ნაღმების ფენების დახმარებით შეიქმნა დიდი დანაღმული ველები. ამ მინდვრების აღმოსაფხვრელად ნაღმმტყორცნები გამოიყენეს. ეს უკანასკნელი, როგორც წესი, მუშაობდა წყვილებში, აჭრიდნენ ნაღმებს ნაღმსატყორცნებს შორის გადაჭიმული კაბელით.

მცურავ ნაღმებს ისროდნენ მცირეკალიბრიანი თოფებიდან ან ტყვიამფრქვევებიდან. 1914 წლის ომის დასაწყისში მეომარი ქვეყნების გემები, რომლებიც ზღვაზე იმყოფებოდნენ, თავიანთ სამხედრო ბაზებისკენ გაემართნენ. დიდ ბრიტანეთს, რომელიც ჯერ კიდევ აღემატებოდა სხვა ქვეყნებს გემების რაოდენობით, გააჩნდა ორი ფლოტი: ეგრეთ წოდებული დიდი ფლოტი, განლაგებული ორკნის კუნძულებზე, დაფუძნებული Scapa Flow-ზე და ხმელთაშუა ზღვის ფლოტი მალტაში. ცალკეული ბრიტანული ესკადრონები იმყოფებოდნენ დასავლეთ ინდოეთში და სამხრეთ ატლანტიკაში. გარდა ამისა, დიდ ბრიტანეთს ყოველთვის შეეძლო ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის მცირე ფლოტების მომსახურებით სარგებლობა. ფრანგებმა, რომლებსაც ჰქონდათ საზღვაო ბაზა ტულონში, ბრიტანელების მოთხოვნით, თავიანთი ძალისხმევა ხმელთაშუა ზღვაზე გაამახვილეს.

ამან ბრიტანელებს საშუალება მისცა გაეძლიერებინათ პოზიციები საკუთარ საზღვრებთან გერმანიის საზღვაო ფლოტის წინააღმდეგ, რომელსაც ბაზები ჰქონდა კილსა და ვილჰელმშავენში. ავსტრია-უნგრეთს შეეძლო ემოქმედა ხმელთაშუა ზღვაში ადრიატიკიდან, მაგრამ მის გემებს უნდა გაევლოთ ოტრანტეს ვიწრო სრუტე, რომლის გადაკეტვაც ადვილი იყო. იგივე ვითარება განვითარდა შავ ზღვაზეც, სადაც ხმელთაშუა ზღვიდან ვიწრო სრუტეებით გავლა შეიძლებოდა. რუსული ფლოტი, რომელსაც ბაზები ჰქონდა სევასტოპოლსა და ოდესაში, დაუპირისპირდა თურქულ ფლოტს, რომელიც მოქმედებდა კონსტანტინოპოლიდან და ტრაპიზონიდან. რუსეთს ასევე ჰყავდა საზღვაო ფლოტი ბალტიის ზღვაში, მაგრამ მისი საქმიანობა შეზღუდული იყო ამ წყლებში გერმანიის ხელშესახები ყოფნით.

გერმანიას ასევე ჰყავდა წყნარი ოკეანის მცირე ესკადრილია შორეულ აღმოსავლეთში, რათა დაეცვა თავისი კუნძულის საკუთრება და მცირე ჩინეთის კოლონია ცინგტაო. თუმცა მას დაუპირისპირდა იაპონური ფლოტი, რომლის გემების უმეტესობა ბრიტანეთში იყო აშენებული. დიდი ბრიტანეთი იმედოვნებდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის ჩაკეტვას ჩრდილოეთ ზღვაში პას დე კალეს ბლოკადით და თავისი გემებით პატრულირების დამყარებით ორკნის კუნძულებიდან ნორვეგიის სანაპიროებამდე. ბრიტანელები იმედოვნებდნენ, რომ გერმანელები მალე გაიყვანდნენ გემებს პორტებიდან, რათა გადამწყვეტი ბრძოლა გაემართათ, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. გერმანია არ აპირებდა თავისი ფლოტის გარისკვას, რომელიც რიცხობრივად ჩამორჩებოდა ბრიტანელებს. იგი იმედოვნებდა, რომ მცირე შეტაკებებში ზიანი მიაყენა ბრიტანეთის დიდ ფლოტს დიდ ბრძოლაში ჩართვის გარეშე.გერმანელებმა ასევე გადაწყვიტეს ბრიტანეთის სანაპირო წყლების მოპოვება, რათა შეეზღუდათ იქ ბრიტანული გემების მოძრაობა. ფაქტობრივად, სწორედ ამით დაიწყო ომი ზღვაზე. 1914 წლის 4 აგვისტოს ორმა ბრიტანულმა გამანადგურებელმა აღმოაჩინეს გერმანული ნაღმების ფენა („დედოფალი ლუიზა“), რომელიც მიემართებოდა ტემზას ესტუარის ტერიტორიის მოსაპოვებლად და ჩაიძირა. დიდი ბრიტანეთის ტერიტორიული წყლების მოპოვების გარდა, გერმანელები აქტიურად იყენებდნენ თავიანთ წყალქვეშა ნავებს ბრიტანული გემების აღმოსაჩენად. ბრიტანელებმა, თავის მხრივ, წყალქვეშა ნავები გაგზავნეს ბალტიის ზღვაში. ჩრდილოეთ ზღვაში რამდენიმე მცირე შეტაკება მოხდა.

კულმინაცია იყო ბრიტანული გამანადგურებლების და მსუბუქი კრეისერების დარბევა ჰელგოლანდისკენ აგვისტოს ბოლოს, როდესაც გერმანულმა მხარემ დაკარგა სამი მსუბუქი კრეისერი და ერთი გამანადგურებელი. როდესაც ომი დაიწყო, რამდენიმე გერმანული გემი მიცურავდა. მათ შორის იყვნენ კრეისერები Goeben და Breslau. თავდაპირველად მათ ალჟირის დაბომბვა დაევალათ, რათა თავიდან აიცილონ საფრანგეთის კოლონიური ძალების გადაყვანა საფრანგეთში. შემდეგ გეგმები შეიცვალა და გემებს თურქეთში წასვლა უბრძანეს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, 4 აგვისტოს დილით ადრე, ამ ფორმირების მეთაურმა ალჟირის დაბომბვა გადაწყვიტა. „გობენმა“ და „ბრესლაუმ“ წარმატებით შეასრულეს ეს დავალება და ამით დაუპირისპირდნენ ანტანტის საზღვაო ძალებს ხმელთაშუა ზღვაში, ამასთან ერთად მოახერხეს დევნისგან თავის არიდება.

ეს მოხდა ბრიტანელი და ფრანგი მეზღვაურების მოქმედებების ცუდი კოორდინაციისა და მათი მეთაურების გაურკვევლობის გამო. 10 აგვისტოს ორი გერმანული გემი უსაფრთხოდ ჩავიდა კონსტანტინოპოლში და შეუერთდა თურქეთის ფლოტს. მათი ახალი მისია იყო რუსეთის სანაპიროების დაბომბვა და შავ ზღვაზე გემების შეფერხება. ამ გემებმა დიდი შფოთვა გამოიწვია მტერს, სანამ ისინი თავად არ ააფეთქეს ნაღმებით ეგეოსის ზღვაში სამხედრო ოპერაციის დროს 1918 წლის დასაწყისში. შორეული აღმოსავლეთის ესკადრონი ვიცე-ადმირალ გრაფი ფონ სპეის მეთაურობით კიდევ უფრო აქტიურად მოქმედებდა მშობლიური ნაპირებიდან შორს. ომის დასაწყისში ინდოეთის ოკეანეში გამოირჩეოდა ამ ესკადრილიის ერთ-ერთი ხომალდი, მსუბუქი კრეისერი Emden, რომელმაც ჩაიძირა რუსული კრეისერი, ფრანგული გამანადგურებელი და თექვსმეტი სატვირთო გემი.

და მხოლოდ ამ ექსპლოიტეტების შემდეგ იგი მოულოდნელად წაიყვანა და ჩაიძირა ავსტრალიურმა კრეისერმა სიდნეიმ კოკოსის კუნძულებთან. შორეული აღმოსავლეთის ესკადრის დანარჩენ გემებს დაევალათ ხელი შეეშალათ ინგლისური სავაჭრო ფლოტის ნორმალურ ფუნქციონირებაში წყნარი ოკეანის კომუნიკაციებში. ორმა საბრძოლო კრეისერმა და მსუბუქმა კრეისერმა ფონ შპეის მეთაურობით დატოვეს კაროლინის კუნძულები, რომლებიც მაშინ გერმანიას ეკუთვნოდა, და გაემართნენ სამხრეთ ამერიკისკენ, თესავდნენ შიშს სავაჭრო გზებზე. ფოლკლენდის კუნძულებზე დისლოცირებულ ბრიტანულ ესკადრას დაევალა დაედევნა ფონ შპი, რომლის დასახმარებლად იმ დროისთვის კიდევ ორი ​​მსუბუქი კრეისერი იყო გაგზავნილი. 1914 წლის 1 ნოემბერს ჩილეს სანაპიროზე კორონელის მახლობლად მოხდა ბრძოლა ბრიტანელებსა და გერმანელებს შორის.

ბრიტანელები, რომელთა გემები ძალიან მოძველებული დიზაინის იყო, დამარცხდნენ, ოთხივე გემიდან ორი დაკარგეს. შემდეგ ორი ყველაზე თანამედროვე საბრძოლო კრეისერი სასწრაფოდ გაგზავნეს დიდი ბრიტანეთიდან დასახმარებლად და 8 დეკემბერს, ფოლკლენდის კუნძულებიდან არც თუ ისე შორს, ბრიტანელებმა შური იძიეს. ფონ შპეის ხუთი გემიდან ოთხი ჩაიძირა და ერთადერთი გადარჩენილი მსუბუქი კრეისერი დრეზდენი შემდგომში იქნა ნადირობა და განადგურდა 1915 წლის მარტში. ასე დასრულდა გერმანული ფლოტის საქმიანობა მათი ნაპირებიდან შორს, გარდა, რა თქმა უნდა, გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედებებისა. რაც შეეხება ჩრდილოეთ ზღვას, გერმანელებმა გადაწყვიტეს იქ ახალი ტაქტიკის გამოყენება. ბრიტანელი ლომის კუდის მოზიდვის განზრახვით, ისინი აღმოსავლეთ სანაპიროზე ინგლისის კურორტების დაბომბვას შეუდგნენ.

1915 წლის იანვარში სერიოზული ბრძოლა მოხდა ჩრდილოეთ ზღვაში დოგერ ბანკის მახლობლად. გერმანიის საბრძოლო კრეისერების მოსალოდნელი გაფრენის შესახებ რადიო მესიჯის ჩასვლის შემდეგ, ადმირალმა დევიდ ბიტიმ გადაწყვიტა ემოქმედა. მისმა პირველმა ესკადრილიამ ხუთი საბრძოლო კრეისერი აღმოაჩინა გერმანული ხომალდები და მათთან ბრძოლაში შევიდა. ბიტის ფლაგმანი ლომი სერიოზულად დაზიანდა რამდენიმე დარტყმის შემდეგ, მაგრამ ორი იარაღის კოშკი განადგურდა გერმანულ სეიდლიცში. კრეისერი Blucher, რომელიც ასევე ძლიერ დაზიანდა დაბომბვის შედეგად, იძულებული გახდა შენელებულიყო, რის შემდეგაც ბრიტანულმა გემებმა ის დახვრიტეს. კრეისერი შემოვიდა და ჩაიძირა და მასთან ერთად ეკიპაჟის რვაასი წევრი. გერმანული ესკადრილიის დარჩენილი გემები უკან დაიხიეს. ბლუჩერის დაკარგვამ აიძულა გერმანიის სარდლობა ფოკუსირება მოეხდინა თავის წყალქვეშა ნავებზე, ხოლო ბრიტანელებმა, რომლებმაც შესვენება მიიღეს, შეძლეს ყურადღება მიაქციონ სხვა რეგიონებს, პირველ რიგში დარდანელებს. ინიციატივით შემუშავდა იქ ხომალდების გაგზავნის გეგმა უინსტონ ჩერჩილი, რომელიც მაშინ იყო ადმირალტის პირველი ლორდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტი. თავდაპირველად იგეგმებოდა შავ ზღვაზე გასვლა და გოებენისა და ბრესლაუს განადგურება, რამაც მოკავშირეები დიდად შეაწუხა. როდესაც რუსეთმა თავის დასავლელ მოკავშირეებს სთხოვა გარკვეული ზომების მიღება კავკასიიდან თურქული საფრთხის გადასატანად, დარდანელი მოქმედების შესანიშნავ ადგილად ჩანდა. სანამ სახმელეთო ფორმირებები იკრიბებოდა, ფრანგულმა და ბრიტანულმა გემებმა 1915 წლის თებერვლის დასაწყისში დაიწყეს დაბომბვა თურქული ციხესიმაგრეების, რომლებიც იცავდნენ დარდანელს. მისიის წარმატებით შესრულებას უამინდობა და დანაღმული ველები აფერხებდა. სამი საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა ნაღმებით. დაზიანდა სხვა პატარა გემებიც. ნაღმების ველების მოსასპობად გაგზავნეს ნაღმსატყორცნები, მაგრამ ისინიც დიდად დაზარალდნენ თურქების სანაპირო არტილერიისგან. ციხეები ჩაახშეს, მაგრამ ნაღმების ველები დიდ საფრთხეს უქმნიდა დიდ გემებს და ამიტომ გადაწყდა ხმელთაშუა ზღვიდან ამფიბიური დესანტის განხორციელება. მხოლოდ წყალქვეშა ნავებმა განაგრძეს შავ ზღვაში შეღწევა და მაშინაც დიდი სირთულეებით, რადგან თურქებმა სრუტეებში წყალქვეშა ბადეები დაამონტაჟეს.

რაც შეეხება ხმელთაშუა ზღვის სხვა ტერიტორიებს, იტალიის ომში შესვლით 1915 წლის მაისში ავსტრია-უნგრეთის ფლოტს საშუალება მისცა ჩაკეტილიყო პულას პორტში ჩრდილოეთ ადრიატიკაში, თუმცა ცალკეული ავსტრიული გემები ახერხებდნენ დროდადრო გაფრენას. . გარდა ამისა, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს პულას ბაზაზე გამოყენება და ასევე მოახერხეს გარკვეული წარმატების მიღწევა. 1916 წლის დასაწყისში მოკავშირეებმა 120 დრიფტერისა და 30 სიღრმის დამუხტვის საავტომობილო ნავის დახმარებით, გამანადგურებლების მხარდაჭერით, შეძლეს შთამბეჭდავი ბარიერის დამყარება ოტრანტის სრუტეში. სწორედ ასეთი სისტემის დახმარებით დაბლოკეს ბრიტანელებმა პას დე კალეს. თუმცა, ცალკეულმა გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა და ავსტრო-უნგრეთის გემებმა მოახერხეს ამ ბარიერების შეღწევა - მათ ეს განსაკუთრებით კარგად გააკეთეს 1918 წელს. 1916 წლის იანვარში გერმანიის საზღვაო ძალების მეთაურობა ადმირალ რაინჰარდ ფონ შეერს დაევალა.

მან განაახლა დარბევის ოპერაციები ინგლისის სანაპიროზე, შემდეგ კი, როდესაც მაისში გერმანელებმა შეამცირეს თავიანთი "წყალქვეშა ომის" ზომა, იმის შიშით, რომ მათი წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაცია ამერიკას აიძულებდა ომში შესვლას, მან შესთავაზა თავდაპირველი გეგმა დასახმარებლად. ალყაში მოაქციეთ და გაანადგურეთ ბრიტანეთის დიდი ფლოტის ნაწილები. თუმცა, უამინდობამ გამოიწვია თავდაპირველი გეგმის შეცვლა. მისი საბოლოო ფორმით, ის ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ გერმანული საბრძოლო კრეისერები გამოჩნდებოდნენ ნორვეგიის სანაპიროებთან და იქცეოდნენ უკიდურესად გამომწვევად, რითაც აიძულეს ადმირალ ბიტის საბრძოლო კრეისერები შოტლანდიაში როსიტის ბაზიდან. მაშინ გერმანული დრედნოუტები ცდილობდნენ მათ განადგურებას, სანამ სერ ჯონ ჯელიკოის მეთაურობით მთავარი ბრიტანული ძალები სკაპა ფლოუდან მიუახლოვდებოდნენ.

ოპერაცია 31 მაისს დაინიშნა. სერ ჯონ ჯელიკომ რადიოში მოხვედრილი გზავნილიდან დაასკვნა, რომ გერმანელები რაღაცას აპირებდნენ. შემდეგ მან გადაწყვიტა მათი პრევენცია. მან უბრძანა ადმირალ ბიტის, 31 მაისს, ნაშუადღევს თავის გემებთან პაემანი შეხვედროდა სკაგერაკის შესასვლელთან, რომელიც აშორებდა დანიურ იუტლანდიას ნორვეგიას. მნიშვნელოვანია, რომ გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა, რომლებიც ატარებდნენ პატრულებს, მხედველობიდან დაკარგეს ის ფაქტი, რომ თითქმის მთელი დიდი ფლოტი ზღვაში წავიდა. თავად გერმანელები 31 მაისს დილით ადრე გავიდნენ ზღვაზე. წინ, გემების უმეტესი ნაწილიდან დაახლოებით 50 მილის დაშორებით, ადმირალ ჰიპერის საბრძოლო კრეისერები იყვნენ. ბიტის გემები ჯერ მიუახლოვდნენ პაემნის პუნქტს და შევიდნენ ბრძოლაში Hipper-ის კრეისერებთან.

გერმანული არტილერიის უპირატესობა სწრაფად გახდა ნათელი, უპირველეს ყოვლისა, სტერეოსკოპული მანძილიდან. ბიტის ექვსი გემიდან ოთხი ძლიერ დაზიანდა, ერთი კი აფეთქდა და ჩაიძირა მას შემდეგ, რაც ჭურვი მოხვდა იარაღის ჟურნალს. ბიტის საბრძოლო ხომალდები მალევე მიუახლოვდნენ და დაიწყეს Hippsrl გემების გათბობა, რომელიც, თუმცა, გადარჩა და მოახერხა კიდევ ერთი საბრძოლო კრეისერის ჩაძირვა. ორივე მხარემ გაუშვა გამანადგურებლები, რომლებმაც დაიწყეს ტორპედოს შეტევები, რომლებმაც, თუმცა, წარმატება არ მოიტანა.ბოლოს, მთავარი გერმანული ხომალდები მიუახლოვდნენ, რის შემდეგაც ბიტიმ ბრძანა უკან დახევა ჩრდილო-დასავლეთით, ჯელიკოს გემების მიმართულებით.

თუმცა, თავიდან მან ვერ გააფრთხილა მეთაური რა ხდებოდა, რადგან მისი სიგნალები არასწორად იყო გაგებული. თუმცა, ფონ შეერმა, რომელსაც ხელთ ჰქონდა თექვსმეტი საბრძოლო ხომალდი ოცდაოთხი ბრიტანულის წინააღმდეგ, დაიწყო ბიტის დევნა, არ იცოდა, რომ ჯელიკოს ხომალდები მათკენ მოდიოდნენ. უკვე საღამოს 18:30 იყო და ჯელიკო, რომელმაც შეიტყო ფონ შირის მიდგომის შესახებ, გადაწყვიტა შეეცვალა კურსი, რათა გაეწყვიტა მისი გემები ბაზიდან. ბრიტანელებისა და გერმანელების საბრძოლო ხომალდებმა ერთმანეთისკენ დაიწყეს სროლა და მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანობაში გერმანული არტილერია უფრო მაღალი კლასის იყო, ბრიტანული იარაღის რაოდენობრივმა უპირატესობამ მალევე დაიწყო გავლენა. გააცნობიერა ჯელიკოეს ფლოტის საფრთხე, ფონ შეერმა თავდაპირველად გადაწყვიტა სახლში დაბრუნება ას ოთხმოცი გრადუსიანი გემებით. მაგრამ შემდეგ ის გაემართა აღმოსავლეთისკენ, ალბათ აპირებდა სკაგერაკში გადასვლას ბრიტანული გემების წინ, რომლებიც პარალელურ კურსზე იმყოფებოდნენ.

თუმცა, ფონ შეერმა არ შეაფასა ბრიტანული გემების მამოძრავებელი მოქმედება და სწრაფად გაირკვა, რომ ახალი შეჯახების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. ბრიტანელებმა კვლავ გახსნეს ცეცხლი, შემდეგ კი, სასოწარკვეთილმა, ფონ შიერმა ტორპედოებით გამანადგურებლები გაუშვა წინ. ტორპედოს შეტევებმა ამჯერად არ მიაყენა ზიანი მტრის ხომალდებს, მაგრამ მაინც გარკვეულწილად გააგრილა ჯელიკოს სურნელი. ფონ შიერმა ბრძანა კიდევ ას ოთხმოცი გრადუსიანი შემობრუნება და მისი გემები მომდევნო შებინდებისას გაცურდნენ. ჯელიკო, მართალია, დაედევნა, შორიდან ისროლა, მაგრამ მზარდ სიბნელეში სულ უფრო და უფრო რთული ხდებოდა მიზნის შენარჩუნება. მიუხედავად ამისა, მან მოახერხა ორი მსუბუქი კრეისერის ჩაძირვა, ხოლო ერთი დაკარგა. საბოლოოდ, ბრიტანული გამანადგურებლები შეტევაზე გადავიდნენ. მათ მოახერხეს საბრძოლო გემის პომერნის ჩაძირვა. კიდევ ერთი გერმანული ხომალდი ააფეთქეს ბრიტანულმა ნაღმმა, მაგრამ მთლიანობაში ფონ შეერმა ღირსეულად შეძლო ბრძოლის ველის დატოვება. ბრიტანულმა გემებმა უფრო მეტი დაზარალდნენ, ვიდრე გერმანულმა. გერმანულ არტილერიას, უფრო მოწინავე დიაპაზონის გარდა, ჰქონდა ჭურვები, რომლებიც ჭრიდნენ ჯავშანს და მხოლოდ ამის შემდეგ აფეთქდნენ.

გერმანული ხომალდები უკეთესად ერგებოდნენ საზღვაო ბრძოლებს, რადგან მათ ჰქონდათ კარგი ჯავშანი და წყალგაუმტარი კუპე. თუმცა ამან განაპირობა ეკიპაჟების უფრო სპარტანული საცხოვრებელი პირობები, მაგრამ პორტებში გაჩერებების დროს მეზღვაურები ყაზარმებში გადაიყვანეს. მას შემდეგ, რაც გერმანულმა ფლოტმა იუტლანდიის ბრძოლაში მიყენებული ზარალი გამოასწორა, 1916 წლის აგვისტოში, ფონ შეერის გემებმა კიდევ ერთი გაფრენა განახორციელეს ჩრდილოეთ ზღვაში და თითქმის აღმოჩნდნენ გარშემორტყმული ბრიტანული გემებით ისევე, როგორც წინა შემთხვევაში, თუმცა ამჯერად. ღირდა იარაღის სალვოების გარეშე. ამის შემდეგ გერმანული ხომალდები უფრო მეტად იყვნენ მათ ბაზებზე. ამგვარად, ჯელიკომ, თუმცა ტაქტიკურად დაქვემდებარებული იყო იუტლანდიის ბრძოლაში, მოიპოვა გადამწყვეტი სტრატეგიული გამარჯვება: გერმანული ფლოტი აღარ იღებდა საბრძოლო მოქმედებებს. ამის ნაცვლად, გერმანელებმა ყურადღება გაამახვილეს წყალქვეშა ფლოტზე, რომელმაც უკვე აჩვენა ომის მიმდინარეობაზე გავლენის მოხდენის უნარი.

1914 წლისთვის წყალქვეშა ომის იდეა საუკუნოვანი იყო. ჯერ კიდევ 1778 წელს ამერიკელმა დევიდ ბუშნელმა დააპროექტა კუს წყალქვეშა მანქანა, რომლითაც ცდილობდა ბრიტანული ხომალდის ჩაძირვას. პირველი თანამედროვე წყალქვეშა ნავი დააპროექტა სხვა ამერიკელმა ჯონ ჰოლანდიმ. მისი წყალქვეშა ნავი Holland VII, ეკიპაჟით შვიდი და ერთი მშვილდის ტორპედო მილით, შევიდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტში 1903 წელს. სხვა წამყვანმა საზღვაო ძალებმა მიბაძეს და 1914 წლისთვის წყალქვეშა ნავი გახდა ომის საერთო და ეფექტური საშუალება. წყალქვეშა ნავებს შეეძლოთ დაზვერვის განხორციელება, ნაღმების დაყენება და მტრის გემების ჩაძირვა.

ომის დაწყებიდან სამივე დავალებას წყალქვეშა ნავები ყველაზე აქტიურად ასრულებდნენ. 1914 წლის 22 სექტემბერს ამ ტიპის გემების შესაძლებლობები გამოვლინდა მთელი მათი საშინელი სისრულით. დანიის სანაპიროზე ერთმა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა სამი ძველი სტილის ბრიტანული საბრძოლო ხომალდი ერთ საათში, რის შედეგადაც 1400 მეზღვაური დაიღუპა. თუმცა მალევე გაირკვა, რომ წყალქვეშა ნავის მთავარი საფრთხე არ არის იმდენად სამხედრო, რამდენადაც სავაჭრო ფლოტი. ეს განსაკუთრებით ცხადი გახდა ისეთ კონცეფციასთან დაკავშირებით, როგორიცაა სავაჭრო ბლოკადა, როდესაც ომის წარმატება დიდწილად იყო დამოკიდებული ერთი მეომარის უნარზე, თავიდან აიცილოს იმპორტირებული საქონლის შემოსვლა მტრის ქვეყანაში. ამან, თავის მხრივ, სერიოზული დარტყმა მიაყენა ალყაში მოქცეული სახელმწიფოს ეკონომიკას, რაც ზოგჯერ საკვების დეფიციტს იწვევს. ბლოკადის განხორციელების ტრადიციული გზა იყო მტრის გემების შეჩერება და მათი ბადრაგირება პორტში, სადაც მათი ტვირთი იყო ჩამორთმეული. 1914 წელს დიდ ბრიტანეთს ისეთი უპირატესობა ჰქონდა ოკეანეში, რომ რამდენიმე თვეში გერმანიის სავაჭრო ფლოტის საქმიანობა თითქმის მთლიანად პარალიზებული იყო, გარდა ბალტიის ზღვაში გადაზიდვებისა. ამიტომ, გერმანელებს უნდა დაეყრდნოთ ნეიტრალური ქვეყნების სავაჭრო გემებს, ასევე ომამდელ საერთაშორისო ხელშეკრულებებს.

ამის მიხედვით, მხოლოდ გარკვეული სახის საქონელი შეიძლება ჩაითვალოს კონტრაბანდულად. გარდა ამისა, ნეიტრალური ქვეყნის სავაჭრო გემის დატყვევება მხოლოდ მაშინ შეიძლებოდა გამართლებულიყო, როცა ის მტრის ნავსადგურისკენ მიემართებოდა. ამის საპასუხოდ, ბრიტანელებმა აიძულეს ისინი საქონლის იძულებით გაყიდვა, რის შემდეგაც მათ საშუალება მისცეს დაკავებულ ხომალდს შემდგომი გაგრძელება. ეს თავიდან აიცილა ადამიანური დანაკარგები და გემთმფლობელებს გარკვეული კომპენსაცია მისცა. გერმანელებს, თავის მხრივ, ჩამოერთვათ შესაძლებლობა მოეწყოთ დიდი ბრიტანეთის საპასუხო სავაჭრო ბლოკადა. მაგრამ მათ შეეძლოთ ანტანტის სავაჭრო გემებზე თავდასხმა და მათი ჩაძირვა, იმ პირობით, რომ ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლე გარანტირებული იქნებოდა. სავაჭრო ტრანსპორტირებისთვის გერმანელებმა დაიწყეს იარაღით აღჭურვილი საბრძოლო გემების ან სავაჭრო გემების მოზიდვა, მაგრამ საკმაოდ სწრაფად მოწინააღმდეგეებმა აღმოაჩინეს და გაანადგურეს ისინი. გერმანიას დარჩა ერთი ეფექტური იარაღი - წყალქვეშა ნავი. მართალია, გარკვეული გართულებები მაშინვე წარმოიშვა აქ. წყალქვეშა ნავებს არ შეეძლოთ, მაგალითად, დატყვევებული გემის გაყვანა ნავსადგურში და ისინი ვერ იტევდნენ დანგრეული მტრის გემების ეკიპაჟს, ასე რომ პატიმრებს უსაფრთხოება გარანტირებული ჰქონდათ. მათ შეეძლოთ ეკიპაჟისთვის მხოლოდ სამაშველო ნავებში შესვლა და შემდეგ გემის ჩაძირვა, ცეცხლსასროლი იარაღით სროლა და ტორპედოების გადარჩენა. დაახლოებით 1914 წლის ოქტომბრიდან გერმანელებმა დაიწყეს სწორედ ასეთი მეთოდების დაცვა.

თუმცა, წყალქვეშა ნავის კაპიტანმა გარკვეული რისკი წაიღო, როდესაც ბრძანება გასცა ზედაპირზე. ვინაიდან გერმანიას 1914 წლის ბოლოსთვის მხოლოდ ოცდარვა წყალქვეშა ნავი ჰყავდა ექსპლუატაციაში და მათ თვალის ჩინივით აფასებდნენ, გერმანელი ადმირალები ამტკიცებდნენ, რომ ბრიტანელების ბლოკადაზე პასუხის ერთადერთი გზა იყო მათ სავაჭრო გემებზე თავდასხმა ქვემოდან. წყალი და გაფრთხილების გარეშე. გერმანიის მთავრობა და თავად კაიზერ ვილჰელმი თავდაპირველად ამას ეწინააღმდეგებოდნენ, მაგრამ 1915 წლის იანვარში დოგერ ბანკში დამარცხების შემდეგ ისინი იძულებულნი გახდნენ დანებებულიყვნენ. უკვე თებერვალში გერმანიამ გამოაცხადა, რომ შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი დაიწყო ბრიტანეთისა და ირლანდიის სანაპიროებთან.

გერმანელები, მათი დარწმუნებით, არ აპირებდნენ გემების ჩაძირვას ნეიტრალური დროშებით, მაგრამ ამავე დროს მათ არ შეეძლოთ მათი უსაფრთხოების გარანტია, მით უმეტეს, რომ კაპიტანებს დაევალათ პირველ რიგში იზრუნონ მათთვის მინდობილ წყალქვეშა ნავების უსაფრთხოებაზე. თუმცა გერმანელებს დიდი იმედი ჰქონდათ, რომ ასეთი გაფრთხილება საკმარისი იქნებოდა ნეიტრალური გემების ბრიტანულ იოლებში შესვლის თავიდან ასაცილებლად. თავდაპირველად, ამ კამპანიამ არ მოიტანა რაიმე ხელშესახები შედეგი, რადგან გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის მცირე ზომა ნიშნავს, რომ მხოლოდ ორ ან სამ წყალქვეშა ნავს შეეძლო ერთდროულად ჩაეტარებინა ოპერაციები სავაჭრო გემების წინააღმდეგ. გარდა ამისა, წყალქვეშა ბადეების გაჩენამ და გერმანიის წყალქვეშა ნავებზე ზედაპირული გემებით ნადირობამ გამოიწვია დიდი დანაკარგები. მხოლოდ მარტში განადგურდა სამი გერმანული წყალქვეშა ნავი. თუმცა, მაისში მოხდა მოვლენა, რომელმაც სერიოზული გავლენა მოახდინა წყალქვეშა ომის მიმდინარეობაზე. 1 მარტს Cunard Shipping Company-ის სამგზავრო ლაინერი Lusitapia ნიუ-იორკიდან ლივერპულში გაემგზავრა. იმავე დღეს ნიუ-იორკის გაზეთებში გამოჩნდა გაფრთხილება, რომ ბრიტანეთის დროშის ქვეშ მყოფი გემები ჩაძირვის საფრთხის ქვეშ იყვნენ. ექვსი დღის შემდეგ, ირლანდიის სამხრეთ-დასავლეთით, ლაინერს დაეჯახა გერმანული U-20 წყალქვეშა ნავიდან გასროლილი ერთი ტორპედო.

Lusitania-ზე ორი ათასი მგზავრიდან ათას ორასი დაიხრჩო, მათ შორის 128 ამერიკელი. Lusitania-ს ჩაძირვამ საზოგადოების აღშფოთების ტალღა გამოიწვია როგორც დიდ ბრიტანეთში, ასევე შეერთებულ შტატებში, სადაც, პირიქით, ადრე გამოთქვეს უკმაყოფილება ნეიტრალური გემების მიმართ ბრიტანელების მხრიდან. მიუხედავად ამისა, Lusitania-მ გადაიტანა აკრძალული ტვირთი - ასაფეთქებელი ნივთიერებები და საბრძოლო მასალა. მიუხედავად იმისა, რომ მას იარაღი არ ჰქონდა, მან შეინარჩუნა სპეციალური საყრდენი მათი დამონტაჟებისთვის და ამიტომ ოფიციალურად ითვლებოდა სავაჭრო და სამხედრო გემად. ლუზიტანიას ჩაძირვამ გამოიწვია ამერიკაში ანტიგერმანული განწყობის გაღვივება, მაგრამ ამასთან ერთად რწმენა, რომ ომი არაცივილიზებული მეთოდებით მიმდინარეობდა.

როგორც აშშ-ის მაშინდელმა პრეზიდენტმა უილსონმა თქვა, „თავმოყვარეობა ხელს უშლის ამერიკას მონაწილეობა მიიღოს ამ ომში“. ასე რომ, 1915 წლის ბოლოს, წყალქვეშა ომმა ნელ-ნელა ქრებოდა, რადგან წყალქვეშა ნავების მხოლოდ მცირე რაოდენობის გამოყენება შეიძლებოდა ერთდროულად. და მიუხედავად იმისა, რომ კამპანიის დროს 1,3 მილიონი ტონა ტვირთი ჩაიძირა და მათი ორი მესამედი ეკუთვნოდა დიდ ბრიტანეთს, ამან მაინც არ მიაყენა სერიოზული ზიანი მის სავაჭრო და სატვირთო ოპერაციებს. თუმცა, 1916 წლის 24 მარტს, ტორპედომ ჩაიძირა ბრიტანული გემი Sussex, რომელიც მიცურავდა დიდ ბრიტანეთსა და კონტინენტურ ევროპას შორის და აშშ-ის უფრო მეტი მოქალაქე დაიღუპა, ვიდრე Lusitania-ს ჩაძირვისას. ამან ამერიკის მთავრობის ბევრად უფრო მძაფრი რეაქცია გამოიწვია. ითქვა, რომ თუ გერმანია ამ პრაქტიკას არ შეწყვეტდა, შეერთებული შტატები იძულებული გახდებოდა მასთან დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტა.

იმის შიშით, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეერთებული შტატების ომში შესვლა, გერმანელებმა შეაჩერეს ოპერაციები და მკვეთრად შემცირდა ბრიტანეთის ტვირთების დანაკარგები. თავის მხრივ, გერმანიამ გააძლიერა თავისი საქმიანობა ხმელთაშუა ზღვაში, სადაც გაცილებით ნაკლები ამერიკული გემები დაცურავდნენ. ამ "შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის" დროს გერმანულმა კატარღებმა ბორტზე აიღეს არაუმეტეს რვა ტორპედო და, შესაბამისად, ისინი ძალიან ეკონომიურად დახარჯეს. ჩაძირული გემების 80 პროცენტი გახდა დაბომბვის მსხვერპლი და, შესაბამისად, ეკიპაჟს, როგორც წესი, ჰქონდა დრო ნავებით ევაკუაციისთვის. ამის გათვალისწინებით, ბრიტანელებმა 1915 წელს გამოიყენეს ახალი ტაქტიკა წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად სამარცხვი გემების გამოყენებით. გარეგნულად, ეს იყო ყველაზე ჩვეულებრივი სავაჭრო გემები, რომლებიც სპეციალურად ჩნდებოდნენ იმ ადგილებში, სადაც გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ.

როდესაც წყალქვეშა ნავი გამოვიდა, ასეთი გემის ეკიპაჟი თითქოს პანიკაში ჩავარდა და ნავების გაშვებაც კი სცადა. მაგრამ ამავდროულად, შენიღბული იარაღი მზადდებოდა ბრძოლისთვის და მათგან ცეცხლი გაუხსნეს წყალქვეშა ნავში. ასეთი ხომალდები თავიდან ძალიან ეფექტური იყო, მაგრამ 1917 წლისთვის წყალქვეშა ნავების მეთაურებმა ისწავლეს მათი ამოცნობა. 1916 წლის აგვისტოში, როდესაც გადაწყდა დიდი გერმანული ხომალდების პორტებში დატოვება, გერმანიის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის დღის წესრიგში კვლავ დადგა წყალქვეშა ომის საკითხი. გერმანიის ბრიტანული ბლოკადა უფრო და უფრო მკაცრი გახდა, ვერდენის მახლობლად ფრანგული არმიის სისხლდენის მცდელობებმა წარმატება არ მოიტანა, სომეზე ბრძოლის შემდეგ, თავად გერმანიის სამხედრო ძალამ აშკარად დაიწყო კლება. მაგრამ წყალქვეშა ნავების წარმოება იზრდებოდა, ამიტომ მათ მიერ ჩაძირული მტრის გემების რაოდენობაც გაიზარდა, განსაკუთრებით 1916 წლის მეორე ნახევარში.

გერმანიის საზღვაო სარდლობის წარმომადგენლების თქმით, წყალქვეშა ნავების საკმარისი რაოდენობით ბრიტანული ვაჭრობა შეიძლება იმდენად დაზიანდეს, რომ ბრიტანელები სწრაფად იჩივლებენ მშვიდობისთვის. თუმცა, იყო ერთი ფაქტორი, რამაც ხელი შეუშალა ამ კუთხით საბოლოო გადაწყვეტილების მიღებას. 1916 წლის განმავლობაში აშშ-ს პრეზიდენტი უილსონი აქტიურად ამოწმებდა ნიადაგს და ცდილობდა გაერკვია, არ შეეძლო თუ არა შუამავალი მეომარი მხარეების შერიგებაში. 1916 წლის ნოემბერში აშშ-ს საპრეზიდენტო არჩევნები უნდა ჩატარებულიყო. ბევრი რამ იყო დამოკიდებული მათ შედეგზე, მათ შორის შეერთებული შტატების დამოკიდებულებაზე გერმანიის პირობებისადმი მშვიდობის დასადებად. ვილსონი ხელახლა აირჩიეს პრეზიდენტად, მაგრამ მხოლოდ დეკემბრის ბოლოს მან ცხადყო, რომ არ იყო კმაყოფილი გერმანული წინადადებებით. ამიტომ, 1917 წლის იანვრის დასაწყისში გერმანიამ დაიწყო ყოვლისმომცველი წყალქვეშა ომი, აღარ იშურებდა გემებს ნეიტრალური დროშებით. ამ ახალი კამპანიის დასაწყისში, რომელიც დაიწყო 1917 წლის 1 თებერვალს, გერმანიას ჰქონდა დაახლოებით 110 წყალქვეშა ნავი. ისინი დაიყო ორ ტიპად - შორ მანძილზე (ოკეანე), რომელიც დაფუძნებულია გერმანიის პორტებში ჩრდილოეთ ზღვაზე და მოკლე დისტანციაზე, ბელგიის ბაზების გამოყენებით. ბრიტანელებმა, გარდა ხაფანგის გემებისა, რომლებმაც შესამჩნევად დაკარგეს ეფექტურობა, წყალქვეშა ბადეები და ზედაპირული მონადირე გემები, დაიწყეს ახალი სამხედრო ტექნიკის გამოყენება.

გამოჩნდა ჰიდროფონები, რომლებსაც შეეძლოთ წყალქვეშა ნავების გარეგნობის დაფიქსირება მათი ძრავების ხმაურით. ასევე გამოყენებული იყო რადიო მიმართულების მპოვნელები, რომლებიც წყალქვეშა ნავის მდებარეობას მისი რადიოსიგნალებით განსაზღვრავდნენ. გარდა ამისა, ზედაპირული გემებიდან ჩამოაგდეს სპეციალური ბომბები, რომლებიც აფეთქდნენ მოცემულ სიღრმეზე, თუმცა მათი წარმოების მოცულობა არასაკმარისი იყო. ჩვეულებრივი ნაღმები წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგაც გამოიყენებოდა, მაგრამ ისინი არ იყვნენ მაღალი ხარისხის და მხოლოდ 1917 წლის ზაფხულში მიიღეს უფრო ეფექტური H-ტიპის ნაღმი. ბრიტანელებმა შეიმუშავეს ახალი ტიპის წყალქვეშა ხომალდი - საპატრულო კატარღა, რომელსაც ჰქონდა მცირე გამტარი. თავდაპირველად მას იყენებდნენ როგორც ხაფანგის ჭურჭელს.

უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ავიაციას. საზღვაო თვითმფრინავები10, მათ შორის „მფრინავი ნავები“, თავს დაესხნენ წყალქვეშა ნავებს ტორპედოებით, ბომბებით და ტყვიამფრქვევებით. წყალქვეშა ნავების დასადგენად გამოიყენებოდა საჰაერო ხომალდები, რომელთა მანძილი 1500 მილამდე იყო, რომელსაც შეეძლო ჰაერში 50 საათამდე გაჩერება, თუმცა ისინი არ იყო შესაფერისი თავდასხმებისთვის ცუდი მანევრირების გამო. თუმცა, წყალქვეშა ბრძოლის ყველა ამ მეთოდისა და საშუალების მიუხედავად, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა თებერვალსა და მარტში ჩაძირეს მინიმუმ ხუთასი ხომალდი, ხოლო ჩრდილოეთ ზღვაში ნეიტრალური გემების რაოდენობა შემცირდა სამი მეოთხედით. წყალქვეშა ნავების ზოგიერთ მეთაურს ჰქონდა გამარჯვებების შთამბეჭდავი სიები და აქ ლიდერი იყო არნოლდ დე ლა პიერი, რომელსაც ომის ბოლოს ჩაძირული ჰქონდა 195 ხომალდი.

ბრიტანეთის სპექტაკლი წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლაში გაცილებით მოკრძალებული იყო. წყალქვეშა ომის წარმატება არანაკლებ განპირობებული იყო იმით, რომ წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს მარაგების გაშვება გერმანიაში, ატარებდნენ ორჯერ მეტი ტორპედოს, ვიდრე მათი წინამორბედები. მიზეზი იყო ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების სტრატეგიის ხარვეზები. როდესაც ბრიტანული საპატრულო ხომალდები მთავარ საზღვაო მარშრუტებს ჭრიდნენ, გერმანული წყალქვეშა ნავები მშვიდად ელოდნენ გვერდით, ხოლო როდესაც პატრულებმა გაიარეს, ისინი თავს დაესხნენ შემდეგ მსხვერპლს. თუ გერმანელებმა მოახერხეს სავაჭრო გემების იმავე ტემპით ჩაძირვა, მაშინ ძალიან მალე იქნებოდა

პრობლემები შეექმნებოდა საკვებს და ბარათების შემოღება. 1917 წლის გაზაფხულზე დასავლეთის ფრონტზე არსებულ ჩიხთან ერთად, ამან შექმნა ბნელი პერსპექტივა როგორც საფრანგეთისთვის, ასევე ბრიტანეთისთვის. მაგრამ, როგორც ამბობენ, არ არსებობს ბოროტება სიკეთის გარეშე. წყალქვეშა ომის ახალი რაუნდის დაწყებიდან ორი დღის შემდეგ, აშშ-ს პრეზიდენტმა უილსონმა შეასრულა თავისი წლიური მუქარა: მან გაწყვიტა დიპლომატიური ურთიერთობა გერმანიასთან. და ორი თვის შემდეგ, 6 აპრილს მან ომი გამოუცხადა გერმანიას. ახლა ამერიკულ ფლოტს შეეძლო შეუერთდეს ბრძოლას გერმანული წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ. და მაინც, გემების, თვითმფრინავების და საჰაერო ხომალდების უბრალო არსებობამ არ გადაჭრა ყველა პრობლემა.

საჭირო იყო წყალქვეშა ომის ახალი კონცეფცია. გერმანული წყალქვეშა ნავების პრობლემის გასაღები იპოვნეს ტაქტიკაში, რომელიც, თუმცა, საზღვაო ძალებში საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში გამოიყენებოდა. წინა ომებში სავაჭრო გემებს ჩვეულებრივ აგროვებდნენ ქარავანს, რომელიც გემების ესკორტით დაიძრა. თუმცა, ბრიტანეთის სამეფო ფლოტმა უარყო ეს მიდგომა სამი მიზეზის გამო. ასეთი ქარავნები საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში უნდა შეკრებილიყო, ხომალდები მხოლოდ დამცავ ფუნქციებს ასრულებდნენ და, ბოლოს, მხოლოდ გემების დიდი რაოდენობის დაგროვებას.

წყალქვეშა ნავების მასიური შეტევების პროვოცირება მოახდინა. დაახლოებით იგივე არგუმენტები წამოაყენეს აშშ-ს საზღვაო ძალების წარმომადგენლებმა. მიუხედავად ამისა, აპრილის ბოლოს, სავაჭრო გემების მზარდი დანაკარგების ფონზე, გადაწყდა ესკორტის გამოყენება. რა თქმა უნდა, ამას დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ შედეგებმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. 1917 წლის ივლისსა და აგვისტოში კოლონა თანხლებით რვაასი გემიდან მხოლოდ ხუთი დაიკარგა. სექტემბერში, ათი გერმანული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა - პირველად იმაზე მეტი, ვიდრე გერმანელებმა ყოველთვიურად იყენებდნენ. სამხედრო კოლონების ტაქტიკამ ხელი შეუწყო ხმელთაშუა ზღვაში გემების დანაკარგების რაოდენობის მკვეთრ შემცირებას.

მაგრამ ამერიკელები და ბრიტანელები აქ არ გაჩერებულან და დაიწყეს გიგანტური დანაღმული ველის შექმნა - ჩრდილოეთი ნაღმი ორკნის კუნძულებიდან ნორვეგიის სანაპიროებამდე, რაც დიდ სირთულეებს უქმნიდა გერმანულ წყალქვეშა ნავებს, რომლებიც ცდილობდნენ ატლანტიკაში შეღწევას. ეს გრანდიოზული პროექტი განხორციელდა რვა თვეში, 1918 წლის მარტიდან ოქტომბრამდე და მოითხოვდა უახლესი დიზაინის 70000 მაღაროს. გარდა ამისა, 1918 წლის აპრილში, ბრიტანელებმა ჩაატარეს კურიოზული ოპერაცია, რომლის მიზანი იყო გერმანელებისთვის ხელი შეეშალათ ბელგიის სანაპიროზე მდებარე ზეებრუგეს პორტით. ამისათვის საჭირო იყო ძველი კრეისერის დატბორვა, რათა მან გადაკეტა ნავსადგურის ვიწრო გასასვლელი. ეს გაკეთდა ძალიან ოსტატურად, თუმცა არა

იმდენად ეფექტური, ვინაიდან წყალქვეშა ნავებმა მაინც მოახერხეს ამ ბარიერის გვერდის ავლით. მოკავშირეების მიერ მიღებულმა ყველა ზომამ ხელი შეუწყო ზარალის მნიშვნელოვან შემცირებას, რაც მათ განიცადეს გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან, თუმცა ომის ბოლომდე, სავაჭრო გემების დაკარგვა კვლავ გაგრძელდა. მაგრამ ბლოკადა, რომელიც მათ დააწესეს გერმანულ-ავსტრიული ბლოკის სახელმწიფოებისთვის, სულ უფრო და უფრო მკაცრი ხდებოდა.

ყველაფერს რომ თავი დავანებოთ, 1917 წელი გერმანიაში გამხდარი წელი აღმოჩნდა და უკრაინულ ხორბალზე წვდომა ძალიან გვიან მიიღო. ქვეყანაში დაიწყო საკვებისა და სხვა სასიცოცხლო საქონლის მწვავე დეფიციტი, რამაც ხელი შეუწყო უკმაყოფილებისა და ომის საწინააღმდეგო განწყობის ზრდას როგორც გერმანიაში, ისე ავსტრია-უნგრეთში.

ინგლისის ომში შესვლამ საზღვაო ძალების ისეთი უპირატესობა მისცა ანტანტის სასარგებლოდ, რომ მან წინასწარ განსაზღვრა საზღვაო ოპერაციების ბუნება.

ასეთ პირობებში ძნელი იყო იმის დაშვება, რომ გერმანული ფლოტი ნებით ეძიებდა ბრძოლებს ღია ზღვაზე, თუმცა ტირპიცმა შესთავაზა მისი გაგზავნა მატერიკზე ბრიტანული დესანტის დასაპირისპირებლად; უფრო მეტიც, მოსალოდნელი იყო, რომ იგი შემოიფარგლებოდა საკუთარი სანაპიროების დაცვით, გამოიყენებდა მტრის სანაპიროებზე თავდასხმის შესაძლებლობას, კრუიზს და ეძიებდა სხვა გზას მტრის მრავალრიცხოვან ფლოტთან გამკლავებისთვის, რაც, დასასრული, ნაპოვნი იქნა წყალქვეშა ომში.

ჯერ კიდევ 2 აგვისტოს, ფრანგულმა ფლოტმა მიიღო ბრძანება პას დე კალესკენ გაემართა, რათა წინააღმდეგობა გაეწია გერმანიის ფლოტის სავარაუდო გავლისთვის, მაგრამ ძალთა უთანასწორობის გათვალისწინებით, ეს ოპერაცია შეიძლება შემცირდეს მხოლოდ "საპატიოების გადარჩენაზე". Საფრანგეთის დროშა."

მხოლოდ ინგლისის მიერ ომის გამოცხადებამ მკვეთრად შეცვალა ვითარება აქ 4 აგვისტოს და ატლანტის ოკეანეში, ინგლისის არხსა და ჩრდილოეთ ზღვაში საზღვაო ოპერაციების ზოგადი მიმართულება ბრიტანელებს დაევალა.

მე-2 ფრანგული მსუბუქი ესკადრილია, გაძლიერებული ინგლისური კრეისერების დივიზიით, უზრუნველყოფდა ლამანშის შესასვლელს აღმოსავლეთიდან, რომელსაც იცავდნენ ფრანგი და ინგლისური გამანადგურებლები. ამის წყალობით, 8-დან 18 აგვისტომდე ბრიტანეთის საექსპედიციო არმიის მატერიკზე ტრანსპორტირებამ (150 ათასი ჯარისკაცი) ჩაიარა სრულიად მშვიდად და გერმანული ფლოტიდან მისი თავიდან აცილების მცდელობის გარეშე. ბრიტანელებმა, რომლებიც დარწმუნდნენ ამ ფაქტით, რომ ინგლისის არხი საკმარისად იყო დაცული, დაშალეს მათი მე-2 და მე-3 ესკადრილია, გააძლიერეს 1-ლი ესკადრილია, რომელიც მას შემდეგ გახდა ცნობილი როგორც დიდი ფლოტი და დარჩა კონცენტრირებული ბრიტანეთის წყლებში ძირითადი ბაზით ქ. Scapa Flow.

ხმელთაშუა ზღვაში საზღვაო ოპერაციების ხელმძღვანელობა ფრანგების ხელში იყო.

აქ მოკავშირეთა ფლოტის როლი კამპანიის ამ პერიოდში შემცირდა XIX ფრანგული კორპუსის გადაყვანაზე ალჟირიდან მეტროპოლიაში, გერმანული კრეისერების Goeben და Breslau წარუმატებელი დევნამდე, რომლებიც ალჟირის სანაპიროების დაბომბვის შემდეგ, დაიმალა დარდანელებში და წავიდა თურქული ფლოტის გასაძლიერებლად და, ბოლოს, 16 აგვისტოს, დალმატიის სანაპიროს გამაგრებული პუნქტების დაბომბვასა და კატაროს, რამაც ვერაფერი გამოიწვია, რადგან ავსტრიის ფლოტი ჩაიკეტა პოლაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ანტანტის ძირითადი საზღვაო ძალები პრაქტიკულად უმოქმედო იყვნენ ევროპის წყლებში, კრუიზული ომი განსაკუთრებული ენერგიით მიმდინარეობდა შორეულ ზღვებში. საომარი მოქმედებების დაწყებიდანვე გერმანელებმა დიდი აქტიურობით აწარმოეს კრუიზული ომი, რამაც გაანადგურა ანტანტის ძალების ვაჭრობა და, შესაბამისად, შეაფერხა მათთვის საჭირო ნედლეულის მიწოდება, გაურთულა მათ რუსეთთან ურთიერთობა და კოლონიები და, საბოლოოდ, ხელი შეუშალა გერმანიის კოლონიების დაპყრობას. გერმანული კრუიზები ძირითადად კონცენტრირებული იყო შემდეგ სფეროებში: "ემდენი" და "კონიგსბერგი" მოქმედებდა ინდოეთის ოკეანეში, "კარლსრუე" - ანტილის ზღვაში, "დრეზდენი" - სამხრეთ ატლანტის ოკეანეში და, ბოლოს, სპეის ძლიერი ესკადრონი. -წყნარ ოკეანეში. ომის ამ პერიოდს ეკუთვნის მხოლოდ გერმანული კრეისერების წინააღმდეგ ბრძოლის დასაწყისი, რომელიც გაგრძელდა 1914 წლის განმავლობაში.