დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ყველაზე დიდ სარკინიგზო ავარიაზე უფას მახლობლად, აშა-ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე, 1989 წელს.

”უფას მახლობლად სარკინიგზო ავარია ყველაზე დიდია რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში, რომელიც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს (მოსკოვის დროით 3 ივნისს), ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონში, ქალაქ აშადან 11 კილომეტრში. (ჩელიაბინსკის რაიონი) აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე.

ორი სამგზავრო მატარებლის No 211 "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და 212 "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" მოახლოებული გავლის დროს მოხდა მსუბუქი ნახშირწყალბადების ღრუბლის ძლიერი აფეთქება, რომელიც წარმოიქმნა ციმბირზე ავარიის შედეგად. - ურალი - ვოლგის რეგიონის მილსადენი, რომელიც გადის იქვე. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა წყაროების მიხედვით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი დაშავდა.

1989 წლის 4 ივნისს, ადგილობრივი დროით 01:15 საათზე (3 ივნისი, მოსკოვის დროით 23:15 საათზე), ორი სამგზავრო მატარებლის შეხვედრის მომენტში, ძლიერი მოცულობითი გაზის აფეთქება ჭექა-ქუხილში და გიგანტური ხანძარი გაჩნდა.

ხალხი უკვე დასაძინებლად იყო წასული, ბევრი გაშიშვლებული იყო... მანქანები მგზავრებით იყო სავსე. მატარებლებში ბევრი ბავშვი და სკოლის მოსწავლე იმყოფებოდა. ამიტომ, აფეთქების შემდეგ, ბევრს, გადარჩენილსაც კი, გაუშიშვლეს... იმის თქმა, რომ ხალხი, ბავშვები იყვნენ შოკში, არაფერია... 90% სხეულის დამწვრობის მქონე ბავშვები, შოკში მყოფი, ნანობენ, რომ ზღვამდე არ მისულიყვნენ, დედას რაღაცის გადმოცემა სთხოვეს, საათი სად იყო, ხელზე რა იყო, სათამაშო სად... და ხუთი წუთის შემდეგ კვდებოდნენ. უფროსებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა, ეგონათ, რომ ომი დაიწყო, ბომბავდნენ, ტყეში იმალებოდნენ. განმეორებითი დარტყმის ეშინოდათ.

მშობლებმა ბედნიერებად მიიჩნიეს, რაოდენ მკრეხელურადაც არ უნდა ჟღერდეს, ბავშვის ცხედარი რომ იპოვეს, რადგან ბევრ მშობელს, რომელთა შვილებიც მარტო მოგზაურობდნენ (სკოლის მოსწავლეები, მოზარდები) მხოლოდ ტანსაცმლის ფრაგმენტები, სხეული ან არაფერი აჩუქეს... არასოდეს იპოვა დაკარგული.

ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლებმა სახლებში ლაზარაფები მოაწყვეს, სახლებს ფანჯრები ჩაამსხვრია, კედლები სისხლით იყო გაჟღენთილი, ფერფლით შეღებილი, წვით გაჯერებული. თვითმხილველები ამბობენ, რომ მათ თითები და სხეულის ფრაგმენტები ამოიღეს სახლებიდან, სადაც ისინი ასაფეთქებელი ტალღით მიიტანეს. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო.

მთლიანობაში მატარებლებში 1284 მგზავრი (მათ შორის 383 ბავშვი) და მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟის 86 წევრი იმყოფებოდა.

დაიღუპა მინიმუმ 575 ადამიანი (დაშავდა 1000-ზე მეტი ადამიანი - ასევე პლატფორმაზე, 623 ინვალიდი დარჩა), მაგრამ ცხადია, რომ მეტი იყო, რადგან დაღუპულთაგან ბევრი დაკარგული დარჩა, მათი ფერფლი მიმოფანტული ღამის ჰაერში. შემთხვევითი სოფელი.

ანუ, რამდენიმე მათგანი, ვინც ჩავარდა იმ საბედისწერო ტრაგედიაში, დარჩა ხელუხლებელი და შედარებით უვნებელი, ძირითადად - ვინც გადარჩა - მიიღო სხვადასხვა ხარისხის დაზიანება, დარჩა ინვალიდი.

თვითმხილველები საუბრობდნენ აფეთქების შემდეგ ცაში ამოსულ შავ სოკოზე, დამწვარი ტყეების შესახებ სტიქიიდან კილომეტრების მანძილზე ... დამწვარი ადამიანის სხეულის ასობით ფრაგმენტზე, ბავშვების შესახებ, რომლებიც დახმარების გარეშე კვდებიან.

აფეთქების მთავარი მექანიკური მიზეზი იყო ექსკავატორის ვედროთ გაზსადენის დაზიანება (გაზის დაგროვილი ღრუბლის და ორი მატარებლის მჭიდრო მოძრაობიდან ნაპერწკლების შედეგად მოხდა აფეთქება), მათ იპოვეს „გამრთველები“, ჩასვეს ისინი ციხეში რამდენიმე წლით, შემდეგ გაათავისუფლეს პირობითი პირობით ...

მორიგე პერსონალმა, რომელმაც სტიქიამდე რამდენიმე საათით ადრე შეამჩნია გაზსადენში წნევის დაქვეითება (სატვირთო მატარებლების მძღოლებმაც კი არაერთხელ აცნობეს დისპეტჩერებს ამ მონაკვეთში ძლიერი გაზის დაბინძურების შესახებ), გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, ისინი გაიზარდა. ზეწოლა კიდევ უფრო, ბევრი გაზი დაგროვდა განყოფილების ჯიბეში. ხანძარი შესაძლოა ფანჯრიდან გადაგდებული სიგარეტიდანაც გაჩენილიყო.

პოლიტიკურ ვერსიებს შორის კვლავ განიხილებოდა როგორც დივერსია, ასევე ტერორისტული თავდასხმა, ყველა იგივე მიზნებით, რაც 1988 წელს არზამასში მომხდარი ტრაგედიის დროს (დასავლეთის პროვოკაციები, ქვეყნის ავტორიტეტის შელახვა). მისტიკის დაჯერება ხომ შეუძლებელია, როცა ტრაგედიები ერთსა და იმავე დღეს ხდება ერთი წლის სხვაობით... ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს დამთხვევა იყოს.

მაგრამ როგორი პოლიტიკური მიზნებიც არ უნდა იყოს, კვლავ თვალსაჩინოა მორიგე პერსონალის, მომსახურე მუშაკების უყურადღებობის ფაქტი. კონკრეტულად რა იყო მიზეზი, ვერასდროს გავიგებთ, მაგრამ ამ ტრაგედიაში ადამიანურმა ფაქტორმა საბედისწერო როლი ითამაშა – ეს აშკარაა.

აფეთქების გამომწვევ მიზეზებზე კამათი ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. ალბათ ეს იყო შემთხვევითი ელექტრული ნაპერწკალი. ან იქნებ ვიღაცის სიგარეტი დეტონატორად მუშაობდა, რადგან ერთ-ერთ მგზავრს შეეძლო ღამით მოსაწევად გასვლა...

მაგრამ როგორ მოხდა გაზის გაჟონვა? ოფიციალური ვერსიით, 1985 წლის ოქტომბერში მშენებლობის დროსაც კი მილსადენი ექსკავატორის ვედრომ დააზიანა. თავიდან ეს მხოლოდ კოროზია იყო, მაგრამ დროთა განმავლობაში ბზარი გაჩნდა მუდმივი დატვირთვისგან. ის ავარიამდე სულ რაღაც 40 წუთით ადრე გაიხსნა და მატარებლების გავლისას დაბლობზე უკვე საკმარისი რაოდენობის გაზი იყო დაგროვილი.

ყოველ შემთხვევაში, ავარიაში დამნაშავეები სწორედ მილსადენის მშენებლები ცნეს. პასუხისმგებლობა ეკისრებოდა შვიდ ადამიანს, მათ შორის იყვნენ თანამდებობის პირები, წინამძღოლები და მუშები.

მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ვერსია, რომლის მიხედვითაც გაჟონვა მოხდა კატასტროფამდე ორი-სამი კვირით ადრე. როგორც ჩანს, რკინიგზის „მაწანწალა დენების“ გავლენით მილში დაიწყო ელექტროქიმიური რეაქცია, რამაც გამოიწვია კოროზია. ჯერ პატარა ხვრელი გაჩნდა, რომლის მეშვეობითაც გაზმა გაჟონვა დაიწყო. თანდათან გაფართოვდა ბზარამდე.

სხვათა შორის, ამ მონაკვეთზე გამავალი მატარებლების მემანქანეებმა გაზის დაბინძურების შესახებ ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე განაცხადეს. მანამდე რამდენიმე საათით ადრე მილსადენში წნევა დაეცა, მაგრამ პრობლემა უბრალოდ მოგვარდა - გაზარდეს გაზის მიწოდება, რამაც კიდევ უფრო გაამწვავა სიტუაცია.

ასე რომ, სავარაუდოდ, ტრაგედიის მთავარი მიზეზი ელემენტარული დაუდევრობა იყო, ჩვეულებრივი რუსული იმედი "შეიძლება" ...

მილსადენი არ აღდგა. შემდგომში იგი ლიკვიდირებულ იქნა. და 1992 წელს აშინას სტიქიის ადგილზე, აღმართეს მემორიალი. ყოველწლიურად აქ დაღუპულთა ნათესავები მოდიან მათ ხსოვნის პატივსაცემად.

1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს, სსრკ-სა და რუსეთის ისტორიაში ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარია მოხდა ტრანსციმბირის რკინიგზის 1710-ე კილომეტრზე. აფეთქება და ხანძარი, რომელმაც 600-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, ცნობილია როგორც აშინსკის კატასტროფა ან ტრაგედია უფას მახლობლად. AiF-Chelyabinsk-მა შეაგროვა ისტორიები ადამიანებისგან, რომლებსაც 29 წლის შემდეგ ჯერ კიდევ ახსოვთ ის, რაც მოხდა ისე ნათლად, თითქოს გუშინ მომხდარიყო.

"ჩვენ გვეგონა ომი დაიწყო"

მათ, ვინც შემთხვევით გაიარა ცეცხლოვანი ჯოჯოხეთი და გადარჩა, დაწვრილებით ახსოვს საშინელი მომენტები. ბევრისთვის ეს სურათები ღრმად არის ჩასმული მეხსიერებაში, მიუხედავად მათი მცირე ასაკისა. 2011 წლიდან ისინი საკუთარ ისტორიებს სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნისადმი მიძღვნილ გვერდზე აზიარებენ.

„როდესაც ეს ტრაგედია მოხდა, მე ხუთი წლის ვიყავი, — ამბობს ტატიანა ს. „მე და ჩემი მშობლები და ორი ძმა სამხრეთის დასასვენებლად წავედით, მაგრამ იქ არ მივედით. მიუხედავად იმისა, რომ პატარა ვიყავი, ყველაფერი ისე მახსოვს, როგორც ახლა: აფეთქება, ალი, ყვირილი, შიში... მადლობა ღმერთს, ჩემს ოჯახში ყველა გადარჩა, მაგრამ დავიწყება შეუძლებელია. 211 მატარებელში მესამე ვაგონით მივდიოდით, ღამე იყო... მამა სხვა მანქანაში იყო (ვიდეო სალონში იყო). როცა აფეთქება ატყდა, ვიფიქრეთ, რომ ომი დაიწყო. მამა რატომღაც ქუჩაში დაასრულა და წავიდა, არ იცოდა სად - აფეთქების შედეგად გონება დაებინდა, მაგრამ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჩვენსკენ მიდიოდა. კუპეს შუაში ვიდექით და ვერ გამოვდიოდით, ყველაფერი წვეთობდა (პლასტიკა) და ცეცხლი ეკიდა, შუშა ვერ დავამტვრიეთ, მაგრამ მერე თავისით გატყდა ტემპერატურის გამო. დავინახეთ მამა და დავიწყეთ ყვირილი, ის ავიდა, დედამ ჩვენ (ბავშვები) ფანჯრიდან გადმოგვაგდო, ის ძალიან მაღლა იყო და ამიტომ გამოვედით. ძალიან ციოდა და ფეხები მიწაზე მეწეოდა. დედამ კბილებით აიღო საბანი, ხელები რომ დამწვარი ჰქონდა, შემომხვია და რამდენიმე კილომეტრი ვიარეთ ლიანდაგზე, საშინლად ბნელოდა ხიდზე, რომელზედაც მხოლოდ მატარებლები მოძრაობენ. ზოგადად, მამა სხვა გზით რომ წასულიყო, ყველაფერი სხვაგვარად იქნებოდა.

რომელიღაც სადგურთან მივედით, ლოკომოტივებმა საშინელი სისწრაფით შემოგვხვიეს, ყველა შოკში იყო, მაგრამ შემდეგ ყველა საავადმყოფოებში გადაგვიყვანეს. დედა წაიყვანეს კუიბიშევში, მამა მოსკოვში, ძმები უფაში, მე კი ნიჟნი ნოვგოროდში. 20%-იანი დამწვრობა მაქვს, დედაჩემს და მამაჩემს ხელები აქვთ და ძმებს გაუმართლათ, ზედაპირული დამწვრობა აქვთ. რეაბილიტაციას ძალიან დიდი დრო დასჭირდა, რამდენიმე წელი, განსაკუთრებით ფსიქოლოგიური თვალსაზრისით, რადგან ადამიანების ცოცხლად დაწვის ყურება არა მხოლოდ საშინელი, არამედ შემზარავია... და ეს ნოვოსიბირსკი-ადლერის მარშრუტი მთელი ცხოვრება მადევნებდა თავს, მოხდა ისე, რომ ჩემი ძმა წავიდა. სამხრეთით რომ ვიცხოვრო და ამ მატარებლით უნდა ვიარო და მხოლოდ ღმერთმა იცის როგორ გამომდის ჩემი სული, როცა მას ვატარებ.

სხვათა შორის, მამაკაცმა, რომელიც შემდეგ სამხრეთისკენ გაემგზავრა ზღვაში ცოლთან და პატარა ქალიშვილთან ერთად, გააზიარა თავისი ამბავი.

„ჩვენ კუპეში ვმოგზაურობდით, ჩვენთან ერთად მოგზაურობდა ახალგაზრდა დედა 6-8 თვის ბიჭთან ერთად და მისი დედა. აფეთქება არც მე და არც ჩემს ქალიშვილს არ გვესმოდა, ალბათ არ უნდა გაგვეღვიძებინა. ჩემს ცოლს და ქალიშვილს ქვედა სათავსოზე ეძინათ, მე - ზედა. ბებია შვილიშვილთან ერთად ბოლოში, ახალგაზრდა დედა ზევით. მას მუცელზე ეძინა, შემდეგ კი, თითქოს სარდაფიდან: „ვალერა, ვალერა…“ თვალები გაახილა: კუპეს ცეცხლი ეკიდა. "ღვთის დედა, სად არის ოლესია?" ტიხრები არ არის, მან დაიწყო ტიხრების ნარჩენების გაფანტვა, კანი თითებზე, როგორც მოხარშულ ძეხვებზე, მაშინვე გადაბრუნდა. "მამა, მამა..." ვიპოვე! ფანჯრიდან, დედა! ”მამა, ეს ომია? ესენი გერმანელები არიან? მალე წავიდეთ სახლში... ”ბებია და შვილიშვილი ფანჯრიდან. "გადაარჩინე ნატაშა!" თან ზედა თარო ჩამოგლიჯა, კუთხეში ზის, თარო თავზე აქვს. შიფონის კაბა მასზე დნება, სულ ბუშტებში. ხელები მტკივა, ზურგით ვცადე, გამდნარ ტყავზე დავწვი. ამაღლებს თაროებით. თარო ხელებით ამოაძვრინა, თავი გატყდა, ტვინი ჩანს. რატომღაც მისი ფანჯრიდან და თვითონაც იქ.

Ჩვენ ვიარეთ. 20 წლის ვიყავი ავარიაში, ისევ გავიარე ის გზა, ორი კილომეტრი. მაშინ სწორი გადაწყვეტილება იყო. ვიღაც ავიდა მდინარეში, წყალში და იქ გარდაიცვალა, რომელიც ტყეში გაიქცა. ცოლი მოტეხილი კოჭით ატარებდა ქალიშვილს ზურგზე. არ ტიროდა, არ ყვიროდა, 4 გრადუსიანი დამწვრობა, ნერვული დაბოლოებები დამწვარი. ნახევარ სადგურზე - ორ-სამ ბარაკზე - 30-მდე ადამიანი შეიკრიბა, გადარჩენილთა ველური ტირილი, თითქოს მსოფლიოში ყველა მკვდარმა ერთბაშად გაიღვიძა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სახანძრო მატარებელი მიუახლოვდა, შეწუხებული ხალხი მივარდა მისკენ, მეხანძრეებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა აეყვანათ ხალხი და დაებრუნებინათ ულუ-თელიაკში. ”მამა, რატომ ხარ ასეთი საშინელი? მამა, ხელში კანფეტი მაქვს (ბუშტუკების დამწვრობა)?“, - ბოლო რაც მისგან გავიგე. ულუ-თელიაკის საავადმყოფოში მას ინექციებით აწყნარებდნენ. ავტობუსით აშუში. "მე ცოლ-შვილის გარეშე არსად წავალ." აშაში ცოლი ქალიშვილთან ერთად პალატაშია, მე მათთან ვარ: „უჩემოდ არსად“.

ვერტმფრენზე გარკვეული დროის შემდეგ უფაში, ინექციებიდან ვიწყებ "ცურვას". საოპერაციოში მხოლოდ ჩემს ქალიშვილთან ერთად. Ვიტირე. "Რას აკეთებ?" "Ყველაფერი კარგადაა". "Რომელი საათია? 12? უფალო, 12 საათი ჩემს ფეხზე. დამაძინე! არანაირი ძალა". ანესთეზიის შემდეგ ადამიანი ისეთი ბოსტნეულია... დედა, სიმამრი, ცოლის ძმა... საიდან? თანამგრძნობმა ქალმა ულუ-თელიაკში გაუგზავნა დეპეშა, ღრმა მშვილდი. "სად არის ოლესია? ალლაჰი? "ამ საავადმყოფოში." ჩაეძინა. გამეღვიძა, სადღაც მიმათრევდნენ, დედაჩემი ახლოს იყო. "სად?" "მოსკოვში" "ოლესია?" "Შენთან ერთად". ოთხი ახალგაზრდა ჯარისკაცი რატომღაც საკაცეზეა. "დააგდე, ახლავე ავდგები!" "სად, არ შეგიძლია!" „შავი ტილიპი“ (An-12 თვითმფრინავი - რედ. შენიშვნა) - ძველი ნაცნობი, საკაცე ორ სართულზე. და ყველა: „დალიე! დედა, დალიე! მოსკოვში სკლიფში გავიღვიძე, ხელები კრივის ხელთათმანებივით. "Მოჭრა?" "არა, ბიჭო, მოითმინე..."

ჩემი ქალიშვილი გარდაიცვალა 19 ივნისს, გონზე საშინელ ტანჯვაში, თირკმელები გაუფუჭდა... ამის შესახებ მითხრეს, ადრე მორფინით დატუმბული, მეცხრე დღეს. სახვევები დახია, მგელივით ყვიროდა... ჭექა-ქუხილი, ასეთი რამ არც მანამდე მსმენია, არც მერე, ქარიშხლის წვიმა იმ დღეს. ეს არის მიცვალებულთა ცრემლები. ერთი წლის შემდეგ, იმ დღეს, 19 ივნისს, შეეძინა ვაჟი ... "

"ტკივილი არ გაქრება"

გაზის ნარევის აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ ზოგიერთი მგზავრის ცხედარი მოგვიანებით ვერ იპოვეს. ვიღაც მაშინვე გარდაიცვალა, სხვები წარუმატებლად ცდილობდნენ გასვლას, ხოლო ვინც მაინც მოახერხა გახურებული მანქანების დატოვება, მოგვიანებით გარდაიცვალა დამწვრობისგან. დამწვარი მოზრდილები ბავშვების გადარჩენას ცდილობდნენ - მატარებელში ბევრი სკოლის მოსწავლე იყო, რომლებიც დასასვენებლად მიდიოდნენ.

„ჩემი მეგობარი ანდრეი დოლგაჩოვი ამ „ჯოჯოხეთში“ ჩავარდა, როცა ჯარიდან სახლისკენ მიდიოდა ვოლგოგრადის ოლქის ქალაქ ნოვოანინსკისკენ, მატარებელი No211, მანქანა 9, წერს ვლადიმერ ბ. - მანქანა არ გადატრიალდა, მაგრამ დაიწვა. მთლიანად გარეთ. იმ ღამეს ანდრეიმ მანქანიდან დამწვარი ორსული ამოიყვანა, მისი ბედი ჩემთვის უცნობია. მას არ ჰქონდა ძალიან ბევრი დამწვრობა (დაახლოებით 28%), თუმცა ისინი ღრმა იყო. ანდრეი გარდაიცვალა სტიქიიდან ორი კვირის შემდეგ სვერდლოვსკის დამწვრობის ცენტრში. ის 18 წლის იყო. ოჯახი ღარიბი იყო, მთელი ქალაქი დამარხეს. მარადიული ხსოვნა ყველა დაღუპულს!”

„ჩემი ბიძა, კირტავა რეზო რაჟდენოვიჩი, 19 წლის, ვარჯიშის შემდეგ, სხვა სამხედრო ნაწილში მიდიოდა. იმ ღამეს მან ცეცხლმოკიდებული მატარებლიდან ათზე მეტი ბავშვი გამოიყვანა ბანაკიდან, - ამბობს თამარა ბ. - სიცოცხლესთან შეუთავსებელი დამწვრობა მიიღო (80%), დამწვრობა სწორედ ბავშვების გადარჩენის დროს მიიღო. ის ავარიიდან მეოთხე დღეს გარდაიცვალა. მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა... მის საპატივსაცემოდ დაარქვეს ქუჩას სოფელში, სადაც ის დაიბადა და გაიზარდა: სოფელი ლესელიძე (კინგისეპი), აფხაზეთის ასსრ, საქართველო“.

„ჩემი თანამშრომლის ნათესავები დაიღუპნენ ამ კატასტროფაში: ჩემი ძმის ცოლი და ორი ვაჟი“, - გვიზიარებს თავის ისტორიას გალინა დ. „ჩემი ძმა სამხედრო კაცი იყო, ამიტომ ოჯახის საძებნელად მას საშუალება მიეცა ავარიის ადგილის ირგვლივ ფრენა. ვერტმფრენი. ნანახმა შოკში ჩააგდო. სამწუხაროდ, მისი ახლობლები ერთ-ერთი ბოლო მანქანით მოგზაურობდნენ, სწორედ აფეთქების ეპიცენტრში. რაც დარჩა თავად მანქანისგან - ბორბლიანი პლატფორმა, ყველაფერი მიწამდე დაიწვა. მან ვერასოდეს იპოვა თავისი საყვარელი და ძვირფასი ცოლ-შვილი; მათ მიწა ფერფლით დამარხეს კუბოებში. რამდენიმე წლის შემდეგ ეს კაცი კვლავ დაქორწინდა, მას ვაჟი შეეძინა. მაგრამ მისი დის (ჩემი თანამშრომლის) თქმით, ეს კოშმარი მას აქამდე არ მიუტოვებია, ის თავს ნამდვილად ბედნიერად არ გრძნობს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი შვილი, მემკვიდრე იზრდება. ის ტკივილით ცხოვრობს, რომელიც დროის მიუხედავად არ ქრება.

"მთელი სხეული მყარი დამწვრობაა"

სტიქიის შესახებ ინფორმაცია სწრაფად გავრცელდა, ნახევარ საათში აფეთქების ადგილზე პირველადი დახმარება მივიდა - ადგილობრივმა მოსახლეობამ დაიწყო დაჭრილების დახმარება, ადამიანების საავადმყოფოებში გადაყვანა. ტრაგედიის ადგილზე ასობით ადამიანი მუშაობდა - ახალგაზრდა იუნკრებმა ნანგრევები დაალაგეს, რკინიგზის თანამშრომლებმა ლიანდაგები აღადგინეს, ექიმებმა და მოხალისე ასისტენტებმა დაზარალებულების ევაკუაცია მოახდინეს. ექიმები იხსენებენ, რომ აშას, ჩელიაბინსკის, უფასა და ნოვოსიბირსკის საავადმყოფოებში დაჭრილთათვის სისხლის შეწირვის მსურველთა რიგები გაჩნდა.

„8 წლის ვიყავი, იგლინოში ნათესავებთან ვისვენებდი, – იხსენებს ევგენია მ. „დეიდაჩემი საავადმყოფოში ექთანად მუშაობდა, დილით კოლეგა დარბოდა უკან და გამოიძახეს სამედიცინო პერსონალი. დღისით გარეთ გამოვედით - ცაში ვერტმფრენების ღრიალი ისმოდა, საშინელი იყო. ბავშვებთან ერთად საავადმყოფოში წავედით. ამ დრომდე მეხსიერებაში დამრჩა სურათი - სასწრაფო მანქანიდან ატარებენ პატარა გოგონას, დაახლოებით სამი წლის, ტირის, ტანსაცმელი არ აქვს და მთელი სხეული მყარი დამწვრობა აქვს... საშინელება იყო. .

"Იქ იყო. საჰაერო ძალების უფას წვრთნიდან კარლ მარქსზე, - წერს დიმიტრი გ. - გაიღვიძეთ დილით, მშრალი რაციონი და იკარუსზე ადგილზე. მიცვალებულები შეაგროვეს, ხელთათმანები არ იყო საკმარისი, დახიეს ნაწიბურები, შემოხვიეს ხელები. საკაცე არ მახსოვს, საწვიმარზე იცვამდნენ და თან დადებდნენ. ხანძარი შემდგომში ჩაქრეს, იქ, სადაც ტყე დნებოდა. შემოფრინდა გორბაჩოვი, იაზოვი, მათ ჩასვლამდე შემოფრინდნენ ტურბინები, ჩვენ მათ სათათბირო კარვის ირგვლივ კორდონში მოგვაყენეს. მარტო ჩვენი არ იყო, სხვა ჯარისკაცები, რკინიგზის მუშები თუ სამშენებლო ბატალიონის მუშები... იუნკერები ჯერ არ მახსოვს ზუსტად სად.

დაბადების დღის კატასტროფა

თითქმის ყოველთვის, დიდი კატასტროფების შემდეგ, ტრანსპორტში არიან ადამიანები, რომლებიც საქმემ სიკვდილს გადაარჩინა - აგვიანებდნენ, გადაწყვიტეს ბილეთების დაბრუნება. მსგავსი ამბავი უამბო იულია მ-მ ჩელიაბინსკის ოლქიდან, აშინსკის ტრაგედიის დროს, ის ძალიან პატარა იყო.

”ეს უბედურება ჩემს დაბადების დღეზე მოხდა, სამი წლის უნდა ვყოფილიყავი და მშობლებმა გადაწყვიტეს მაჩუქოთ - მოგზაურობა ბებიასთან. ვინაიდან სამხედრო ქალაქ DOS-ში (ქალაქი ჩებარკული) გავიზარდე, ამ სადგურიდან მოგვიწია წასვლა. ბილეთები ყოველწლიურად იღებებოდა პირდაპირ მატარებელამდე რამდენიმე საათით ადრე (ასეთი გარემოებები იყო) და ყოველთვის უსაფრთხოდ. და ამჯერად მოხდა შემდეგი: მამა პერიოდულად გარბოდა ბილეთების ოფისში, რათა გაეგო ბილეთების შესახებ, მოლარე ეუბნებოდა მას ყოველ ჯერზე, ამბობენ, არ ინერვიულო, ბილეთები გექნებათ ჩამოსვლამდე ხუთი საათით ადრე. იმ დროს უფრო ახლოს, მამა ისევ მოდის გასარკვევად და ეუბნებიან: ერთ საათში დაბრუნდი. მე, დედამ და მამამ მთელი დღე სადგურზე გავატარეთ. უფროსი ძმა უკვე ბებიასთან იყო (ტამბოვში უნდოდათ წასვლა). შედეგად, მატარებლის ჩასვლისთანავე, მოლარე ამბობს: ბილეთებით შეუძლებელია, მაგრამ ისინი ხვალ იქნება. მამა მას ეჩხუბა, დედა და მამა ნერვებზე იჩხუბეს, მე ვტირი... და რადგან ტრანსპორტი აღარ მუშაობდა, სახლში ნერვიულები და ჩემოდნებით ნაწყენი წავედით ტყეში. დილით კი გაიგეს, რომ ასეთი ტრაგედია მოხდა... ასე რომ, ჩემი დაბადების დღე ორმაგია და ერთსა და იმავე დღეს.

"თითქმის არავინ იცის"

გამოძიება რამდენიმე წელი გაგრძელდა და ოფიციალურ ვერსიაში ნათქვამია, რომ აფეთქების მიზეზი იყო ნახშირწყალბადის გაჟონვა მაგისტრალური მილსადენიდან და გაზ-ჰაერის ნარევის შემდგომი აფეთქება შემთხვევითი ნაპერწკალიდან იმ ადგილას, სადაც ორი შემხვედრი ადლერ-ნოვოსიბირსკი და ნოვოსიბირსკი-ადლერის მატარებლები ერთდროულად გადიოდა. ცნობილია, რომ ტრაგედიამდე რამდენიმე საათით ადრე გამვლელი მატარებლის მემანქანემ გაზის სუნი შეატყობინა, თუმცა ამ პრობლემის მოგვარება მოგვიანებით გადაწყვიტეს. აღმოჩნდა, რომ თავად მილსადენი ძალიან ახლოს გადიოდა რკინიგზასთან.

სტიქია მახსოვს 6 წლის ასაკიდან, მშობლებმა ისაუბრეს ორ მატარებელზე, რომლითაც რაღაც მოხდა, დეტალები 16 წლის ასაკში გავიგე, ზუსტად მახსოვს, რადგან სტიქიის დღიდან სულ რაღაც 10 წელი იყო გასული. ამბობს იულია კ., „ყველა მასალა შევისწავლე, რაც აღმოვაჩინე, ვუყურე ყველა ფილმს. ვეუბნები ჩემს სტუდენტებს და ძალიან მიკვირს, რომ სტიქიის შესახებ თითქმის არავინ არაფერი იცის. გასაგებია, რომ დღევანდელი სტუდენტები 1989 წელზე გაცილებით გვიან დაიბადნენ, მაგრამ ჩვენ ვცხოვრობთ ჩელიაბინსკში, ბევრი მათგანი რეგიონიდანაა, ეს, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩვენი რეგიონის ისტორიაა.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზის 1710-ე კილომეტრზე აღმართეს მემორიალი აშინას სტიქიის მსხვერპლთა ხსოვნას; ყოველწლიურად მას მიდიან ისინი, ვისი ცხოვრებაც იმ ღამეს იყოფა "ადრე" და "შემდეგ". როგორც ჩანს, ასეთი ტრაგედია უნდა ყოფილიყო სასტიკი გაკვეთილი იმის შესახებ, თუ რა ხდება ადამიანის დაუდევრობის გამო. ამ მოვლენების მონაწილეებსაც და დაღუპულთა ახლობლებსაც ძალიან უნდათ, რომ მათ მიერ გადატანილი ტკივილი სხვამ არ განიცადოს.

1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს, მატარებლის ბილიკზე მილსადენის რღვევის გამო, რკინიგზის ხაზზე აშა - ულუ-თელიაკზე დაგროვდა დიდი რაოდენობით აალებადი გაზ-ბენზინის ნარევი. ორი სამგზავრო მატარებლის მოახლოებული გავლის დროს, შემთხვევით ნაპერწკალმა გამოიწვია ძლიერი აფეთქება. დაიღუპა 600-მდე ადამიანი.
სსრკ-ში პერესტროიკის ეპოქის დაწყებასთან ერთად მკვეთრად გაიზარდა სერიოზული კატასტროფების და უბედური შემთხვევების რიცხვი. რამდენიმე თვეში ერთხელ ხდებოდა ესა თუ ის საშინელი მოვლენა, რომელსაც მრავალი სიცოცხლე ემსხვერპლა. სულ რამდენიმე წელიწადში ჩაიძირა ორი ატომური წყალქვეშა ნავი, ჩაიძირა ადმირალ ნახიმოვის ორთქლმავალი, მოხდა ავარია ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე, მიწისძვრა სომხეთში, ერთი მატარებლის ავარია მეორეს მოჰყვა. იყო განცდა, რომ ტექნოლოგიაც და ბუნებაც ერთდროულად აჯანყდნენ.
მაგრამ ხშირად ეს იყო არა აღჭურვილობის უკმარისობა, რამაც გამოიწვია გამოუსწორებელი შედეგები, არამედ ადამიანური ფაქტორი. ყველაზე გავრცელებული დაუდევრობა. როგორც ჩანს, პასუხისმგებელ თანამშრომლებს არ აინტერესებთ ყველა სამუშაოს აღწერა. უფას მახლობლად მომხდარ უბედურ შემთხვევამდე ორი წლით ადრე, რკინიგზაზე ოთხი სერიოზული ავარია მოხდა ერთმანეთის მიყოლებით, რამაც გამოიწვია მნიშვნელოვანი მსხვერპლი. 1987 წლის 7 აგვისტოს კამენსკაიას სადგურზე სატვირთო მატარებელმა ძალიან აჩქარდა, ვერ შეანელა და გაანადგურა სამგზავრო მატარებელი, რომელიც სადგურზე იდგა, რის შედეგადაც ასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მოსკოვი-ხარკოვის No237 მატარებლის ვაგონები, რომლებიც დაეჯახა ბელგოროდის რეგიონში, ელნიკოვოს სადგურზე.
სტიქიის მიზეზი ერთდროულად რამდენიმე თანამშრომლის მიერ მითითებების უხეში დარღვევა გახდა. 1988 წლის 4 ივნისს არზამასში აფეთქდა მატარებელი, რომელსაც ასაფეთქებელი ნივთიერებები გადაჰქონდა. დაიღუპა 90-ზე მეტი ადამიანი. იმავე წლის აგვისტოში ჩქაროსნული მატარებელი "ავრორა", რომელიც მიჰყვებოდა მარშრუტს მოსკოვი - ლენინგრადი, დაეჯახა გზის ოსტატის უხეში დაუდევრობის გამო. დაიღუპა 31 ადამიანი. 1988 წლის ოქტომბერში სვერდლოვსკში სატვირთო მატარებელი დაეჯახა და აფეთქდა, რის შედეგადაც 4 ადამიანი დაიღუპა და 500-ზე მეტი დაშავდა. ამ ინციდენტთა უმეტესობაში ადამიანურმა ფაქტორმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა.
ჩანდა, რომ კატასტროფებისა და უბედური შემთხვევების ტალღას უნდა გამოეწვია ბევრად უფრო სერიოზული და პასუხისმგებელი დამოკიდებულება სამუშაოს აღწერილობისა და უსაფრთხოების სტანდარტების მიმართ. მაგრამ, როგორც გაირკვა, ეს არ მომხდარა და ახალი კოშმარული მოვლენებიც არ დააყოვნა.

უბედური მილსადენი

1984 წელს აშენდა PK-1086 მილსადენი დასავლეთ ციმბირის მარშრუტის გასწვრივ - ურალი - ვოლგის რეგიონი. თავდაპირველად ის ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის იყო გამიზნული, მაგრამ ექსპლუატაციაში გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე გადაწყდა ზეთის შეცვლა თხევადი გაზი-ბენზინის ნარევით. ვინაიდან თავდაპირველად იგეგმებოდა მისი მეშვეობით ნავთობის ტრანსპორტირება, მილსადენს ჰქონდა მილის დიამეტრი 720 მმ. ნარევის ტრანსპორტირებისთვის ხელახალი პროფილირება მოითხოვდა მილების შეცვლას. მაგრამ იმის გამო, რომ არ სურდათ ფულის დახარჯვა უკვე დასრულებული ავტომაგისტრალის შეცვლაზე, არაფერი შეცვლილა.
მიუხედავად იმისა, რომ მილსადენი გადიოდა დასახლებულ ადგილებში და რამდენჯერმე გადაკვეთა სარკინიგზო ხაზებს, ფულის დაზოგვის მიზნით, გადაწყდა, რომ არ დაეყენებინათ ავტომატური ტელემეტრიული სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა შესაძლო გაჟონვის სწრაფი დიაგნოსტიკა. ამის ნაცვლად, ატმოსფეროში გაზის კონცენტრაციის გასაზომად გამოიყენეს მცოცავი და ვერტმფრენები. თუმცა, მოგვიანებით ისინიც გააუქმეს და, როგორც გაირკვა, მილსადენის მონიტორინგს საერთოდ არავინ ადევნებდა თვალყურს, რადგან საწყალი ფული იყო. უმაღლესმა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ გაცილებით იაფი ჯდებოდა არა პრობლემების დიაგნოსტიკისთვის ძალისხმევის და ფულის დახარჯვა, არამედ ადგილობრივი მოსახლეობის მხრებზე გადატანა. ამბობენ, შეწუხებული მოსახლეობა გაჟონვის შესახებ შეატყობინებენ, მერე ვიმუშავებთ, თორემ ყველაფერი ისე წავიდეს, რატო იხარჯება ამაზეო.
უკვე გაზსადენის დაწყების შემდეგ უცებ გაირკვა, რომ ვიღაცამ სადღაც შეუმჩნეველი დატოვა და მილსადენი წესების დარღვევით ხორციელდებოდა. ერთ-ერთ სამ კილომეტრიან მონაკვეთზე მილი დასახლებული პუნქტიდან ერთ კილომეტრზე ნაკლებს გადიოდა, რაც ინსტრუქციით აკრძალული იყო. ბოლოს შემოვლითი გზა მომიწია. გათხრების სამუშაოები ჩატარდა ზუსტად იმ ადგილას, სადაც მოგვიანებით მოხდა გაჟონვა, რამაც აფეთქება გამოიწვია.
ადგილზე მიწის სამუშაოები ექსკავატორების ჩართულობით განხორციელდა. სამუშაოს დროს ერთ-ერთმა ექსკავატორმა მილი დააზიანა, რაც არავის შეუმჩნევია. შემოვლითი გზის დამონტაჟების შემდეგ მილი მაშინვე ჩამარხეს. რაც იყო ინსტრუქციის უხეში დარღვევა, რაც მოითხოვდა იმ ადგილის მთლიანობის სავალდებულო შემოწმებას, სადაც სარემონტო სამუშაოები მიმდინარეობდა. მუშებმა ადგილი არ შეამოწმეს სიძლიერისთვის, ხელისუფლება ასევე არ აკონტროლებდა მათ მუშაობას. სამუშაოს მიღება-ჩაბარების მოწმობა გაფორმებული იყო დაუთვალიერებლად, ადგილის ყოველგვარი შემოწმების გარეშე, რაც ასევე მიუღებელი იყო.
სამუშაოების დროს დაზიანებული მილსადენის სწორედ ამ მონაკვეთზე გაჩნდა უფსკრული ექსპლუატაციის დროს. მასში გაზის გაჟონვამ გამოიწვია ტრაგედია.

კიდევ ერთი დაუდევრობა

კადრი დოკუმენტური ფილმიდან "მაგისტრალი". ნავთობსადენი „დრუჟბას“ მშენებლობა.
თუმცა, კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, რომ არა პერსონალის მიერ მათი მოვალეობების სხვა ნაწილის უგულებელყოფა. 3 ივნისს, დაახლოებით საღამოს 9 საათზე, მილსადენის ოპერატორებმა მიიღეს შეტყობინება მინიბაევის გაზის გადამამუშავებელი ქარხნიდან მილსადენში წნევის მკვეთრი ვარდნის და ნარევის ნაკადის სიჩქარის შემცირების შესახებ.
თუმცა იმ საღამოს მომუშავე დამსწრეები არ შეწუხდნენ. ჯერ ერთი, საკონტროლო პანელი ჯერ კიდევ 250 კილომეტრზე მეტი იყო საიტიდან და მათ მაშინვე ვერ შეამოწმეს. მეორეც, ოპერატორი ჩქარობდა სახლში წასვლას და ეშინოდა ავტობუსში დაგვიანების, ამიტომ მან არ დაუტოვა არანაირი მითითება გადამყვანებს და თქვა მხოლოდ, რომ წნევა დაეცა ერთ განყოფილებაში და საჭირო იყო ” ჩართეთ გაზი“.
ღამის ცვლაში მყოფმა ოპერატორებმა წნევა გაზარდეს. როგორც ჩანს, გაჟონვა დიდი ხანია არსებობს, მაგრამ მილის დაზიანება უმნიშვნელო იყო. თუმცა წნევის გაზრდის შემდეგ პრობლემურ ზონაში ახალი დაზიანება მოხდა. დაზიანების შედეგად თითქმის ორი მეტრის სიგრძის უფსკრული წარმოიქმნა.
გაჟონვის ადგილიდან ერთ კილომეტრზე ნაკლები იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის ერთ-ერთი მონაკვეთი. გაჟონვის ნარევი დასახლდა დაბლობზე, სარკინიგზო ლიანდაგებიდან არც თუ ისე შორს, ქმნიდა ერთგვარ გაზის ღრუბელს. ოდნავი ნაპერწკალიც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ადგილი ცეცხლოვან ჯოჯოხეთად გადაექცია.
ამ სამი საათის განმავლობაში, როცა გზატკეცილთან გაზი გროვდებოდა, მონაკვეთზე მატარებლები არაერთხელ გადიოდნენ. ზოგიერთმა მძღოლმა დისპეტჩერს შეატყობინა რაიონში ძლიერი გაზის დაბინძურების შესახებ. ამასთან, რკინიგზის დისპეტჩერს არ მიუღია რაიმე ქმედება, რადგან მას არ ჰქონდა კავშირი მილსადენის ოპერატორებთან და, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, ვერ გაბედა ტრანსციმბირის რკინიგზაზე მოძრაობის შენელება.
ამ დროს ერთმანეთისკენ ორი მატარებელი მიდიოდა. ერთი წავიდა ნოვოსიბირსკიდან ადლერში, მეორე დაბრუნდა საპირისპირო მიმართულებით, ადლერიდან ნოვოსიბირსკში. ფაქტობრივად, მათი შეხვედრა ამ საიტზე არ იყო დაგეგმილი. მაგრამ მატარებელი, რომელიც მიემგზავრებოდა ნოვოსიბირსკიდან, დაუგეგმავად შეფერხდა ერთ-ერთ გაჩერებაზე იმის გამო, რომ ერთ-ერთ ორსულ მგზავრს ჰქონდა შეკუმშვა.

უბედური შემთხვევა

4 ივნისს დაახლოებით 01:10 საათზე (მოსკოვში ჯერ კიდევ 3 ივნისის საღამო იყო) სადგურზე ორი მატარებელი შეხვდა. ისინი უკვე იწყებდნენ დაშლას, როცა დიდი აფეთქება მოხდა. მისი სიმძლავრე ისეთი იყო, რომ ცეცხლის სვეტი დაფიქსირდა ეპიცენტრიდან ათეულობით კილომეტრში. და ქალაქ აშაში, რომელიც აფეთქებიდან 11 კილომეტრში მდებარეობს, თითქმის ყველა მცხოვრები გამოფხიზლდა, რადგან აფეთქების ტალღამ ბევრ სახლს ფანჯრები დაარტყა.
აფეთქების ადგილი შორეულ რაიონში იყო. მიმდებარედ დასახლებები არ იყო, გარდა ამისა, ირგვლივ ტყე იყო, რაც ართულებდა მანქანების გადაადგილებას. ამიტომ ექიმების პირველი ჯგუფები მაშინვე არ მისულან. გარდა ამისა, ექიმების მოგონებების მიხედვით, რომლებიც პირველად მივიდნენ ავარიის ადგილზე, ისინი შოკში იყვნენ, რადგან არ ელოდნენ მსგავს რამეს. ისინი სამგზავრო მანქანის ხანძრის გამოძახებაზე იყვნენ და მზად იყვნენ გარკვეული რაოდენობის მსხვერპლისთვის, მაგრამ არა იმ აპოკალიფსური სურათისთვის, რომელიც მათ თვალწინ გამოჩნდა. შეიძლება იფიქროს, რომ ისინი ატომური ბომბის აფეთქების ეპიცენტრში იყვნენ.
აფეთქების სიმძლავრე იყო დაახლოებით 300 ტონა ტროტილი. რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში მთელი ტყე განადგურდა. ხეების ნაცვლად მიწიდან ცეცხლმოკიდებული ჯოხები იყო გამოსული. განადგურდა რამდენიმე ასეული მეტრი სარკინიგზო ლიანდაგი. რელსები დაზიანებული იყო ან საერთოდ დაკარგული იყო. საკონტაქტო ქსელის ბოძები აფეთქებიდან რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში ჩამოინგრა ან ძლიერ დაზიანდა. ყველგან ნივთები იწვა, ვაგონების ელემენტები, საბნებისა და ლეიბების ჩამქრალი ნამსხვრევები, სხეულების ფრაგმენტები.
ორ მატარებელში სულ 38 ვაგონი იყო, ერთ მატარებელში 20, მეორეში 18. რამდენიმე ვაგონი ამოუცნობი იყო, დანარჩენს ცეცხლი ეკიდა როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ვაგონების ნაწილი უბრალოდ ლიანდაგზე აფეთქების შედეგად გადმოაგდეს ლიანდაგზე.
როდესაც ტრაგედიის ამაზრზენი მასშტაბები გაირკვა, სასწრაფოდ გამოიძახეს ყველა ექიმი, მეხანძრე, პოლიციელი, ჯარისკაცი მიმდებარე ყველა დასახლებული პუნქტიდან. მათ მოჰყვნენ ადგილობრივი მოსახლეობა, რომლებიც ყველანაირად ეხმარებოდნენ. დაშავებულები მანქანით გადაიყვანეს აშას საავადმყოფოებში, საიდანაც ისინი ვერტმფრენებით გადაიყვანეს უფას კლინიკებში. მოსკოვიდან და ლენინგრადის ექსპერტებმა იქ მეორე დღეს დაიწყეს ჩამოსვლა.


ორივე მატარებელი იყო „კურორტი“. სეზონი უკვე დაწყებული იყო, ხალხი მთელი ოჯახებით სამხრეთით მიემგზავრებოდა, ამიტომ მატარებლები გადატვირთული იყო. საერთო ჯამში, ორივე მატარებელში 1300-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის მგზავრებიც და მატარებლის ეკიპაჟის თანამშრომლებიც. მგზავრების მეოთხედზე მეტი ბავშვები იყვნენ. არა მხოლოდ მათ, ვინც მშობლებთან ერთად მოგზაურობს, არამედ პიონერთა ბანაკებშიც მიდიან. ჩელიაბინსკში ერთ-ერთ მატარებელზე მიმაგრებული იყო ვაგონი, რომელშიც ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ახალგაზრდული გუნდის ჰოკეის მოთამაშეები სამხრეთით წავიდნენ.
სხვადასხვა შეფასებით, დაიღუპა 575-დან 645-მდე ადამიანი. ეს ვარიაცია აიხსნება იმით, რომ იმ დროს არ იყო გაცემული ცალკე ბილეთები მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის, ამიტომ დაღუპულთა რიცხვი შეიძლება იყოს ოფიციალურად გამოცხადებულ 575 ადამიანზე მეტი. გარდა ამისა, მატარებელში შეიძლება იყოს კურდღლები. „საკურორტო“ მატარებლების ბილეთები სწრაფად გაიყიდა და ყველასთვის საკმარისი არ იყო, ამიტომ კონდუქტორების კუპეში მოგზაურობის გამოუთქმელი პრაქტიკა იყო. რა თქმა უნდა, თავად დირიჟორების საფასურად. დაღუპულთა თითქმის მესამედი, 181 ადამიანი, ბავშვები არიან. ტრაქტორის ჰოკეის ათი მოთამაშიდან, რომლებიც ტრაილერით მოგზაურობდნენ, მხოლოდ ერთი ახალგაზრდა გადარჩა. ალექსანდრე სიჩევმა მიიღო ზურგის სერიოზული დამწვრობა, მაგრამ შეძლო გამოჯანმრთელება, სპორტში დაბრუნება და 2009 წლამდე უმაღლეს დონეზე შესრულება.
200-ზე მეტი ადამიანი ადგილზე დაიღუპა. დანარჩენი უკვე საავადმყოფოებში გარდაიცვალა. დაშავდა 620-ზე მეტი ადამიანი. თითქმის ყველამ მიიღო სერიოზული დამწვრობა, ბევრი დარჩა ინვალიდი. მხოლოდ რამდენიმე ათეულმა იღბლიანმა მოახერხა გადარჩენა და სერიოზულად არ დაშავება.

ეფექტები

4 ივნისს ნაშუადღევს მიხეილ გორბაჩოვი მივიდა ავარიის ადგილზე, ავარიის გამომძიებელი სამთავრობო კომისიის წევრების თანხლებით, რომელსაც გენადი ვედერნიკოვი ხელმძღვანელობდა. გენერალურმა მდივანმა განაცხადა, რომ კატასტროფა შესაძლებელი გახდა თანამდებობის პირების უპასუხისმგებლობის, არაორგანიზებულობისა და არასწორი მენეჯმენტის გამო.
ეს უკვე საჯაროობის პერიოდი იყო, ამიტომ ეს კატასტროფა, სხვა მრავალისგან განსხვავებით, არ გაჩუმებულა და მედიაში არ გაშუქებულა. მისი შედეგების თვალსაზრისით, უფასთან მომხდარი უბედური შემთხვევა გახდა ყველაზე დიდი კატასტროფა შიდა რკინიგზის ისტორიაში. მისი მსხვერპლი იყო თითქმის იმდენი ადამიანი, რამდენიც დაიღუპა რუსეთის იმპერიაში რკინიგზის მთელი არსებობის მანძილზე (80 წელზე მეტი).
თავიდან სერიოზულად განიხილებოდა ტერორისტული თავდასხმის ვერსია, მაგრამ მოგვიანებით იგი მიატოვეს გაზის აფეთქების სასარგებლოდ მილსადენის გაჟონვის გამო. თუმცა, ვერასოდეს გაირკვა, კონკრეტულად რამ გამოიწვია აფეთქება: მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტის ნამწვი თუ ერთ-ერთი ელმავლის ამჟამინდელი კოლექტორიდან შემთხვევით ნაპერწკალი.
ავარიას ისეთი რეზონანსი მოჰყვა, რომ ამჯერად გამოძიებამ მთელი ძალით აჩვენა, რომ განზრახული იყო ყველა დამნაშავე ჩაერთო, განურჩევლად მათი დამსახურებისა. თავიდან მართლაც ჩანდა, რომ „გამრთველების“ დევნა არ გამოდგება. გამოძიება დაინტერესებული იყო ძალიან მაღალი თანამდებობის პირებით, ნავთობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილე შაგენ დონგარიანამდე.
გამოძიების დროს გაირკვა, რომ მილსადენი პრაქტიკულად უპატრონოდ დარჩა. ფულის დაზოგვის მიზნით, გაუქმდა თითქმის ყველა სადიაგნოსტიკო საწარმო, ტელემეტრიული სისტემიდან საიტის მცოცავებით დამთავრებული. ფაქტობრივად, ხაზი უპატრონო იყო, მას ნამდვილად არავინ გაჰყვა.
როგორც ხდება ხოლმე, ძალიან ხალისიანად დაიწყეს, მაგრამ მერე საქმე გაჩერდა. მალე დაიწყო ყველანაირი პოლიტიკური და ეკონომიკური აჯანყება, რომელიც დაკავშირებული იყო სსრკ-ს დაშლასთან და კატასტროფა თანდათან დავიწყებას მიეცა. საქმეზე პირველი სასამართლო სხდომა გაიმართა არა სსრკ-ში, არამედ რუსეთში 1992 წელს. მისი შედეგების მიხედვით, მასალები გადაეგზავნა დამატებით გამოძიებას და თავად გამოძიებამ უეცრად შეცვალა ვექტორი და საქმის ბრალდებულთა შორის მაღალი თანამდებობის პირები გაუჩინარდნენ. და მთავარი ბრალდებულები არ იყვნენ ისინი, ვინც აწარმოებდა მილსადენს უსაფრთხოების ელემენტარული მოთხოვნების დარღვევით, არამედ მუშები, რომლებმაც შეაკეთეს საიტი.
1995 წელს, ტრაგედიიდან ექვსი წლის შემდეგ, ახალი სასამართლო პროცესი გაიმართა. ბრალდებულებში შედიოდნენ სარემონტო ჯგუფის მუშები, რომლებმაც ადგილზე გაიტანეს გაყვანა, ასევე მათი უფროსები. ყველა მათგანი დამნაშავედ ცნეს. რამდენიმე ადამიანი სასწრაფოდ იქნა ამნისტიირებული, დანარჩენებმა მიიღეს მოკლე ვადა, მაგრამ არა ბანაკში, არამედ კოლონიაში-დასახლებაში. მსუბუქმა სასჯელმა თითქმის შეუმჩნევლად ჩაიარა. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში ქვეყანაში მრავალი კატაკლიზმი მოხდა და ამ დროის განმავლობაში უფას მახლობლად საშინელი კატასტროფა უკანა პლანზე გადავიდა.

UFA, 4 ივნისი - რია ნოვოსტი, რამილია სალიხოვა.ადლერ-ნოვოსიბირსკის და ნოვოსიბირსკ-ადლერის მატარებლების მგზავრების გადარჩენის მთავარი სამუშაო სწორედ სასწრაფო დახმარების ექიმებმა შეასრულეს, რომლებიც 1989 წლის 4 ივნისის ღამეს უფას მახლობლად დაბლობზე ცეცხლის ხაფანგში ჩავარდნენ, სადაც გაზი. აფეთქდა მილსადენი. მაშინ რუსეთში არ იყვნენ მაშველები საგანგებო სიტუაციების სამინისტროდან და არც ამ სახელწოდების სახელმწიფოები არსებობდნენ.

საბედისწერო გარემოებათა ნაკრები

ტრაგედია მოხდა ტრანს-ციმბირის რკინიგზის 1710-ე კილომეტრზე, ბაშკირის იგლინსკის რაიონის ტერიტორიაზე, სადგურებს აშას (ჩელიაბინსკის ოლქი) და უგლუ-თელიაკს (ბაშკირია) შორის. მატარებლების გამოჩენის დროისთვის აქ დაგროვდა გაზის უზარმაზარი ღრუბელი, რომელიც გაჟონა დაზიანებული დასავლეთ ციმბირის - ურალის - ვოლგის რეგიონის გაზსადენიდან, რომელიც მდებარეობს რკინიგზადან 900 მეტრში. რელიეფი ისეთი აღმოჩნდა, რომ მილსადენიდან გამოსული, აორთქლებული და დედამიწის ზედაპირთან დაგროვილი თხევადი აირი სწორედ რკინიგზის ლიანდაგის მიმართულებით - დაბლობში "დალაგდა".

აფეთქება იმ მომენტში მოხდა, როდესაც ორი მატარებელი ერთდროულად შევიდა გაზის ღრუბელში, რომელიც აქამდე არასდროს შეხვედროდა.

აფეთქება მოხდა ბაშკირის დროით 01.15 საათზე (მოსკოვის დროით 23.15) და, ექსპერტების აზრით, აფეთქება მხოლოდ შვიდჯერ სუსტი იყო, ვიდრე 1945 წელს ჰიროშიმაში ამერიკული ატომური ბომბის აფეთქება.

ამომავალი ცეცხლის წინა მხარე დაახლოებით 1,5-2 კილომეტრი იყო, ხანძარმა 250 ჰექტარი მოიცვა. მაშველების თქმით, ვერტმფრენიდან ჩამოვარდნის ადგილი დაახლოებით კილომეტრის დიამეტრის დამწვარ წრეს ჰგავდა. ექსპერტების აზრით, აფეთქების ზონაში ტემპერატურის ხანმოკლე მატებამ 1000 გრადუს ცელსიუსს გადააჭარბა.

აფეთქებამ გაანადგურა 37 ვაგონი და ორივე ელმავალი, შვიდი ვაგონი მთლიანად დაიწვა, 26 შიგნიდან დაიწვა, 11 ჩამოვარდა მატარებლიდან და აფეთქების ტალღამ ლიანდაგებიდან გადააგდო.

დოკუმენტების მიხედვით, ორივე მატარებელში 1284 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 383 ბავშვი, მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟის 86 წევრი. როგორც ჩანს, მეტი მგზავრი იყო, რადგან მატარებლები გადატვირთული იყო დამსვენებლებით. გარდა ამისა, მგზავრებს შორის იყვნენ 5 წლამდე ბავშვები, რომლებზეც ბილეთები არ იყო გაცემული. იმ შემთხვევებში, როდესაც მთელი ოჯახი იღუპებოდა, დაღუპული ოჯახის წევრების ზუსტი რაოდენობის გარკვევა ვერ მოხერხდა.

ოფიციალური მონაცემებით, ავარიის ადგილზე 258 დაღუპული აღმოაჩინეს, 806-მა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დამწვრობა და დაზიანებები, საიდანაც 317 გარდაიცვალა საავადმყოფოებში - შედეგად, ტრაგედიის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 575-მდე გაიზარდა. თუმცა, 675 დასახელდა. ავარიის ადგილზე მდებარე მემორიალზეა ამოტვიფრული და არაოფიციალური მონაცემებით 780-მდე ადამიანი დაიღუპა.

ექიმების პასუხმა ასობით სიცოცხლე გადაარჩინა

უფაში სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი, 57 წლის მიხაილ კალინინი, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს ამ თანამდებობაზე, ირწმუნება, რომ არ უყვარს იმ დღეების მოვლენების გახსენება, მაგრამ მან გამონაკლისი დაუშვა რია ნოვოსტისთვის.

მიხაილ კალინინი იხსენებს, რომ პირველი ზარი ამ ტრაგედიის შესახებ 01.45 საათზე გავიდა დისპეტჩერისგან ულუ-თელიაკის სადგურზე, უფადან 100 კილომეტრში. მისი თქმით, მატარებლის ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა.

”მე მაშინვე დავურეკე დამატებით დისპეტჩერს უფას რკინიგზის სადგურზე, რვა წუთის შემდეგ სასწრაფოს 53 ჯგუფი გავგზავნე ჩირაღდნზე, რადგან ადგილის ზუსტი მისამართი არ იყო. მე მათ რიგრიგობით გავგზავნე და არა ყველა ერთად. გაკეთდა იმისთვის, რომ ექიმებს შეეძლოთ ურთიერთობის შენარჩუნება ერთმანეთთან და ჩემთან“, - ამბობს კალინინი.

რადიოები მაშინ სუსტი იყო, შემთხვევის ადგილზე მისულ ექიმებთან დაკავშირება გაჭირდა. განსაკუთრებით მძიმე იყო იმ ექიმებისთვის, რომლებიც პირველად მივიდნენ ავარიის ადგილზე.

"პირველები იყვნენ იური ფურცევი, მოწესრიგებული ჩერნი და კარდიოლოგი ვალერი საიფუტდინოვი", - იხსენებს სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი.

რეანიმატოლოგი ფურცევი, რომელიც ჯერ კიდევ სასწრაფო დახმარების მანქანაში მუშაობს, ახსოვს, რაც ნახა პირველად ავარიის ადგილზე. "გზა არ იყო და მაშველები აფეთქების ეპიცენტრისკენ გაემართნენ ფეხით. და როცა მივიდნენ, დაინახეს დანგრეული ვაგონები, დამწვარი შეშა და დამწვარი ხალხი", - იხსენებს ის.

თვითმხილველები საშინელებას ყვებოდნენ: როდესაც აფეთქება მოხდა, ხალხი ასანთივით იწვა.

”ძალიან ძნელია ამის გახსენება, არ ვიცი როგორ, მაგრამ შემდეგ, როგორც ჩანს, ავტომატურზე ვიმუშავეთ, სასწრაფოდ მოვაწყვეთ ხალხის მიტანა რაიონულ საავადმყოფოში. პირველი სამი სასწრაფო დახმარების ჯგუფი უფადან იყო სადაზვერვო, ასი სასწრაფო დახმარების მანქანა სასწრაფოდ. დატოვა დახმარება“, - ამბობს ფურცევი.

მისი თქმით, რომ არა ექიმებისა და ადგილობრივი მოსახლეობის მყისიერი რეაქცია, მსხვერპლი გაცილებით მეტი იქნებოდა.

ყველაფერი აკლდა

სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი მიხაილ კალინინი იხსენებს, თუ როგორ აკლდა სიტყვასიტყვით ყველაფერი: ხალხი, მანქანები, მედიკამენტები.

"იმ ღამეს გაჭირდა ხალხის პოვნა. ეს მოხდა შაბათიდან კვირამდე ღამით, ბევრი იყო თავის აგარაკზე", - ამბობს კალინინი.

ჩართული იყო ქალაქის სასწრაფო დახმარების ყველა ჯგუფი. ქალაქის ზარებისთვის მხოლოდ შვიდი მანქანა დარჩა. „3-ის 4-ის ღამეს უარვყავით სასწრაფოს 456 გამოძახება, მხოლოდ ავტოსაგზაო შემთხვევებზე მივდიოდით“, - იხსენებს ის.

კალინინი აღნიშნავს, რომ იმ ღამეს ექიმებმა ძალები და საშუალებები ძალიან რაციონალურად გამოიყენეს. სწორედ ეს დაეხმარა მათ გაუმკლავდნენ მსხვერპლთა ტრანსპორტირების რთულ ამოცანას.

„ჯანმრთელობის მინისტრ ალფრედ ტურიანოვთან ერთად გადავწყვიტეთ ჩავრთოთ ვერტმფრენის სკოლა აფეთქების შედეგად დაზარალებულთა უსწრაფესი ტრანსპორტირებისთვის ავარიის ადგილიდან. სასტუმრო „არენა“. ეს ადგილი შემთხვევით არ შერჩეული იყო, ეს იყო უკანა მოედნიდან. სასტუმრო ყველა საავადმყოფომდე, სადაც ხალხი მივაწოდეთ, ყველა სამედიცინო დაწესებულებამდე უმოკლესი გზა იყო, ერთ საავადმყოფომდე ორმოცი წამი, მეორე წუთნახევარი და მესამემდე "ორწუთნახევარი მანქანით. მადლობა. საგზაო პოლიციის სამსახურმა, რომელიც დაეხმარა სასწრაფო დახმარების მანქანების შეუფერხებლად გადაადგილებას, გადაკეტა ქალაქის გზატკეცილი ამ ორგანიზებულ ვერტმფრენთან მისასვლელად. შემოიყვანეს დამატებითი ტრანსპორტი - ტაქსი და ავტობუსები", - ამბობს კალინინი.

მისი თქმით, პირველი პაციენტების მიღებისთანავე მედიკამენტები ამოიწურა. „მაშინ გვიშველა ის, რომ ზაფხული იყო და ხალხი არ იყინებოდა. სამუშაო ადგილზე მისულმა სასწრაფო დახმარების მთავარი ექიმის მოადგილემ რამილ ზაინულინმა გახსნა საწყობები ძლიერი წამლებით და ყველა დაზარალებულმა მიიღო ტკივილგამაყუჩებლები თითქმის შემთხვევის ადგილზე. ეს დაეხმარა, რომ სამოქალაქო თავდაცვის საწყობებს ჰქონდათ საკმარისი რაოდენობის საკაცეები და სახვევები“, - თქვა კალინინმა.

სამედიცინო განგაში

„4 ივნისს, დილით, ქალაქ უფას ჯანდაცვის განყოფილების ხელმძღვანელმა დიმი ჩანიშევმა რადიო ჩართო ქალაქის სამედიცინო საზოგადოებას სამსახურში წასვლის თხოვნით. კვირა იყო და მხოლოდ ექიმები და მორიგეები დარჩნენ საავადმყოფოებში“, - იხსენებს კალინინი.

მისი თქმით, ყველა გამოვიდა, ვისაც შეეძლო, თუნდაც პოლიკლინიკები. თითოეულ მსხვერპლს არა ერთი, არამედ რამდენიმე სპეციალისტის დახმარება სჭირდებოდა. სამი დღის შემდეგ გადაწყდა გარკვეული რაოდენობის ხალხის გაგზავნა სხვა ქალაქების საავადმყოფოებში. მოაწყო ფრენები უფადან მოსკოვში, გორკში (ნიჟნი ნოვგოროდი), სამარაში, სვერდლოვსკში (ეკატერინბურგი), ლენინგრადში. გზაზე დაშავებულებს სასწრაფო დახმარების ექიმები ახლდნენ, თუნდაც ისინი უკვე მუშაობდნენ ცვლის გარეთ.

ყველა ცოცხლად აიყვანეს. "მადლობა ყველა ექიმს. იმ ღამეს არავის მოუწია ორჯერ თხოვნისა და შეკვეთის გამეორება, ყველას მშვენივრად ესმოდა ერთმანეთის, ყველას ფიქრში იყო ჩაფლული - გადავარჩინოთ ხალხი, ყველა ადამიანი", - აღელვებით იხსენებს ექიმი.

"მაშინ 37 წლის ვიყავი. სამსახურში წავედი ქერათმიანი და დავბრუნდი ჭაღარა. ღამით არა მარტო თავი გამითეთრდა. ტრაგედიის შემდეგ ამ უბედურებაზე გარკვეული დრო ვერ ვისაუბრეთ, ეს იყო. ასეთი საშინელი.ღმერთმა ნუ ქნას ასეთი ადამიანური ტრაგედიის ხილვა“, - განაცხადა მან.

Რა მოხდა შემდეგ?

სამაშველო ოპერაციის ყველა მონაწილე, სასწრაფო დახმარების ექიმები დაჯილდოვდნენ ხალხთა მეგობრობის ორდენით. სასწრაფო დახმარების 18 მუშაკმა მიიღო „სსრკ-ს შესანიშნავი ჯანდაცვის მუშაკის“ წოდება.

უფას მახლობლად მომხდარი ტრაგედიის შემდეგ, სამგზავრო მანქანების დამზადება დაიწყო სხვა, ნაკლებად აალებადი და უფრო სითბოს და ცეცხლგამძლე მასალისგან.

უფაში კი, მე-18 ქალაქის საავადმყოფოში, არის „სამედიცინო კატასტროფების განყოფილება“. მასზე, ისევე როგორც რუსეთის სხვა სამედიცინო უნივერსიტეტებში, მომავალ ექიმებს ასწავლიან სიცოცხლის გადარჩენის კურსს "კალინის მეთოდის" მიხედვით. კურსი ეფუძნებოდა მის რეაქციას ტრაგედიაზე – იმ ფაქტს, რომ მან არავისთან კონსულტაციის გარეშე გადაწყვიტა სასწრაფო დახმარების ასი ჯგუფი გაეგზავნა ტრაგედიის ადგილზე.