სამწუხაროდ, რკინიგზის ავარიები ბევრია და ისინი ბევრად უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე საავიაციო. ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგვეტანა ისტორიაში რკინიგზის ყველაზე საშინელი კატასტროფების სია.

ფილადელფიის სარკინიგზო კატასტროფა

ეს მოხდა 1815 წლის 15 ივლისს საგრაფო დურჰამში (ინგლისი), როდესაც 16 (სხვა წყაროების მიხედვით 13) ადამიანი დაიღუპა ორთქლის ლოკომოტივის აფეთქების გამო. მსოფლიოში პირველი დაფიქსირებული ქვაბის აფეთქება, ასევე მსოფლიოში პირველი სარკინიგზო ავარია.

" მექანიკური მოგზაური "

ფილადელფიის რკინიგზის კატასტროფაამსოფლიოში პირველი

უბედური შემთხვევა მოხდა ინჟინერ უილიამ ბრუნტონის ხელმძღვანელობით შექმნილი Mechanical Traveler ორთქლის ლოკომოტივის დემონსტრირებისას. წინა ტესტებში ლოკომოტივმა განავითარა სიჩქარე დაახლოებით 4 კმ / სთ.მატარებელმა განავითარა დაბალი სიჩქარე და საზოგადოების შთაბეჭდილების მოხდენის მიზნით, შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მისი გაზრდა ქვაბის ავზში წნევის გაზრდით. აფეთქებას 16 ადამიანი ემსხვერპლა. დაღუპულებს შორის ძირითადად მომუშავე პერსონალი იყო, მაგრამ რამდენიმე გარე დამკვირვებელიც იყო მიჯაჭვული. ზოგიერთ წყაროში ეს კატასტროფა არ ითვლება სარკინიგზო ავარიად, რადგან ის არ მოხდა მთავარ გზაზე, არამედ სპეციალურ საცდელ ადგილზე. როგორც არ უნდა იყოს, ფილადელფიის სარკინიგზო ავარია ისტორიაში დარჩა პირველ ადგილზე ორთქლის ქვაბის აფეთქების შედეგად დაღუპულთა რაოდენობით.

კატასტროფა ხიდი ტეის ფერთზე

1879 წლის 28 დეკემბერს საღამოს, 19:15 საათზე, ქარიშხლის გამო, ხიდის ცენტრალური ღობეები ჩამოინგრა. პირველი ხიდი Firth of Tay-ზე დააპროექტა ცნობილმა ინჟინერმა თომას ბუჩმა, რომელიც ამისთვის რაინდის წოდება მიენიჭა.პირველი ლოკომოტივი ხიდზე გადავიდა 1877 წლის 22 სექტემბერს და როდესაც დასრულდა 1878 წლის დასაწყისში, ტაის ხიდი გახდა ყველაზე გრძელი მსოფლიოში. ხიდი რეგულარული მოძრაობისთვის გაიხსნა 1878 წლის 1 ივნისს.

მასში გამავალი მატარებელი ამ დროს, რომელზედაც 75 ადამიანი მოძრაობდა, მდინარე ტაის ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. ყველა მგზავრი დაიღუპა. სტიქიამ ყველაზე ფართო რეზონანსი გამოიწვია ქვეყნის მასშტაბით და საინჟინრო საზოგადოებაში.

ხიდის ფოტო კატასტროფის შემდეგ

შემდგომმა გამოძიებამ დაადგინა, რომ ხიდის კონსტრუქცია ძლიერ ქარს ვერ უძლებდა. ჩაძირული მატარებლის ლოკომოტივი აიყვანეს და სამსახურში დააბრუნეს. ბაუხი ვერ გადაურჩა მომხდარს და გამოძიების შემდეგ გარდაიცვალა 1880 წლის 30 ოქტომბერს.

1879 წლის კატასტროფა ეძღვნება "მსოფლიოში ყველაზე ცუდი პოეტის" უილიამ მაკგონაგალის ყველაზე ცნობილ ლექსს.

ო! უბედური ხიდი მდინარე ტეიზე!
ამით ვასრულებ მწუხარების ამბავს,
ვაცხადებთ მსოფლიოს უბრალოდ და აურზაურის გარეშე,
რომ დამხმარე საყრდენები არ დაინგრევა, ის-ის,
როგორც დანამდვილებით მსმენია ინტელექტუალური ადამიანებისგან,
როცა ორივე მხარე საყრდენებს დაეყრდნო,
და ბევრი ინტელექტუალური ადამიანი სოლიდარულია ამ საკითხში.
მათთვის, ვინც უსაფრთხოდ აშენებს სახლებს,
მათი დროზე ადრე სიკვდილი შეუძლებელია.

კატასტროფა დრონინოს მახლობლად

1952 წლის 6 აგვისტო - დილის 2 საათზე დრონინოს სადგურთან ( მოსკოვის რეგიონი) ცხენის გადავარდნის გამო სამგზავრო მატარებელი დაეჯახა. დაიღუპა 109 ადამიანი.

დრონინოში მატარებლის ავარია ყველაზე დიდი იყო იმ დროს სსრკ-ში

ინციდენტამდე დაახლოებით 15 წუთით ადრე, უვაროვკას სადგურის შესასვლელთან, ორთქლის ლოკომოტივზე L No 438, პროჟექტორი დაიწვა. ლოკომოტივის ეკიპაჟი განაგრძობდა მოძრაობას და დროვნინოს სადგურის შესასვლელთან 50 კმ/სთ სიჩქარით ლოკომოტივი შეეჯახა ცხენს, რომელიც გზაში იყო. განათების ნაკლებობის გამო მძღოლმა ცხოველი მხოლოდ 50 მეტრში დაინახა.

ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა, მანქანები ერთმანეთზე დაცოცავდნენ, დაცურდნენ და სანაპიროდან გადმოვარდნენ. გატეხილი და დაზიანებულია 31 ვაგონი, მატარებელში მძიმე და მსუბუქი ვაგონების არაოპტიმალური განლაგების გამო, დაწყობილი იყო ორი ჯიბე - მატარებლის შუა და კუდიან ნაწილებში.

მიცვალებულები სოფელ დროვნინოს სასაფლაოზე მასობრივ საფლავში დაკრძალეს.

მართლმსაჯულების წინაშე წარდგნენ: ვარიზგინის ბილიკის მოჟაისკის მანძილის უფროსი, მე-4 უბნის გზის ოსტატი ზელენოვი (ფორმულირება: ” გზის ცუდი დაცვისა და ძოვების წესის დარღვევაზე უყურადღებობის გამო“), ასევე კოლმეურნეობის თავმჯდომარე. სვერდლოვი კოვალკოვი.

მატარებლის ავარია ლონდონში, Harrow & Wealdstone-ის სადგურზე

1952 წლის 8 ოქტომბერი - ლონდონში, Harrow & Wealdstone-ის სადგურზე მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, ორი მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა ( ექსპრეს დაეწია სამგზავრო მატარებელს, რომელიც დგას პლატფორმის წინ).

შემთხვევის ადგილი

30 წუთის შემდეგ, მესამე ექსპრეს მატარებელი დაეჯახა ბლოკირებას, რომელიც წარმოიშვა ავარიის დროს დაახლოებით 80 კმ / სთ სიჩქარით. დაღუპული: 112 ადამიანი, დაშავებული: 340 ადამიანი.

კატასტროფა კორისტოვკას სადგურზე

1986 წლის 6 ნოემბერს ოდესის რკინიგზის კორისტოვკას სადგურზე ჩამოვარდა სამგზავრო მატარებლები No635 კრივოი როგი - კიევი და No38 კიევი - დონეცკი. ავარიის შედეგად ორივე მატარებლის ლოკომოტივი დაზიანდა, რამდენიმე სამგზავრო ვაგონი დაიმსხვრა. დაიღუპა 44 ადამიანი, დაშავდა 100 ადამიანი, მათგან 27 მძიმედ.

ოფიციალური ვერსიით, №635 მატარებლის მემანქანეს და მის თანაშემწეს სამუშაო ადგილზე ჩაეძინათ, უგულებელყვეს სემაფორის ამკრძალავი სიგნალი და 38-ე მატარებელს პირისპირ დაეჯახათ. გამოძიების დროს მათ სრულად აღიარეს დანაშაული და მიიღო 15 და 12 წლით თავისუფლების აღკვეთა. გარდა ამისა, სასამართლომ დაავალა მათგან 348 ათას 645 რუბლის თანაბარი წილის ანაზღაურება მატერიალური ზიანისთვის.

კატასტროფა კორისტოვკას სადგურზე 1986 წელს 44 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა

არის მეორე ვერსიაც - მატარებლის ავარიაში და ადამიანების დაღუპვაში დამნაშავეა კორისტოვკას სადგურზე მორიგე. სავარაუდოდ, იცოდა, რომ 38-ე მატარებელი აგვიანებდა, გადაწყვიტა 635-ე მატარებელი წასულიყო. ამავდროულად, 38-ე მატარებელი დაეწია განრიგს და იმავე ლიანდაგზე მეორე მხრიდან შევიდა სადგურში. გამაფრთხილებელი სიგნალი არ ყოფილა. შეჯახების შემდეგ სადგურის თანამშრომელმა ხიდიდან თავის გადაგდება სცადა, მაგრამ თავი შეიკავეს - სამი შვილის დედა იყო. სიგნალის გადართვის მრიცხველი გადატვირთულია, ხოლო 635-ე მატარებლის ლოკომოტივის ბრიგადა ექსტრემალური გახდა.

რკინიგზის ავარია უფასთან

სარკინიგზო ავარია უფას მახლობლად - ყველაზე დიდი რუსეთის ისტორიაში

მილსადენზე მომხდარი შემთხვევის გამო დაბლობზე დაგროვილი ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდა, რის შედეგადაც მოხდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც მატარებლები ასანთის კოლოფებივით მიმოფანტა. ტრაგედიას მოჰყვა გიგანტური ხანძარი, რომელსაც 645 ადამიანი ემსხვერპლა, ასობით კი ინვალიდი გახდა. ავარიის დროს 200-მდე ბავშვი დაიღუპა. აფეთქების ძალა შედარებული იყო ჰიროშიმაში ატომური ბომბის აფეთქების ძალასთან. ცეცხლის სვეტი ასი კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

შრი-ლანკა, 2004 წ 1750 დაღუპული

2004 წლის 26 დეკემბერს სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში ყველაზე დიდი მატარებლის ავარია მოხდა. ეს მოხდა სამარცხვინო ცუნამის ბრალით, რომელიც შრი-ლანკის სანაპიროზე მოხვდა.

ისტორიაში ყველაზე დიდი მატარებლის გადავარდნა შრი-ლანკაში მოხდა

იმ მომენტში, როდესაც სამგზავრო მატარებელი ელოდებოდა მწვანე სემაფორის სიგნალს სოფელ პერალიასთან, ოკეანედან სანაპიროს გიგანტური ცუნამის ტალღა დაეჯახა, რომელმაც უზარმაზარი მატარებელი, რომელიც მდებარეობდა სანაპიროდან 10 მეტრში, სარკინიგზო ლიანდაგიდან წაიღო. 80 ტონიანი დიზელის ლოკომოტივი 50 მეტრის მოშორებით გადააგდეს, 30 ტონიანი მანქანები კი მიმოფანტეს. ორი ვაგონი ოკეანეში ჩავარდა. მხოლოდ მესამე დღეს შეძლეს მაშველებმა მატარებელთან მიახლოება. მატარებელში მყოფი 1900 ადამიანიდან 150-ზე მეტი არ გადარჩა.

1815 წლის 31 ივლისს ფილადელფიის კატასტროფა მოხდა, რომელიც ისტორიაში პირველი სარკინიგზო კატასტროფა იყო. ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგვეტანა ისტორიაში რკინიგზის ყველაზე საშინელი კატასტროფების სია.

ეს მოხდა 1815 წლის 31 ივლისს Mechanical Traveler-ის ორთქლის ლოკომოტივის გამოცდის დროს. მატარებელმა განავითარა დაბალი სიჩქარე და საზოგადოების შთაბეჭდილების მოხდენის მიზნით, შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მისი გაზრდა ქვაბის ავზში წნევის გაზრდით. აფეთქებას 16 ადამიანი ემსხვერპლა. დაღუპულებს შორის ძირითადად მომუშავე პერსონალი იყო, მაგრამ რამდენიმე გარე დამკვირვებელიც იყო მიჯაჭვული. ზოგიერთ წყაროში ეს კატასტროფა არ ითვლება სარკინიგზო ავარიად, რადგან ის არ მოხდა მთავარ გზაზე, არამედ სპეციალურ საცდელ ადგილზე. როგორც არ უნდა იყოს, ფილადელფიის სარკინიგზო ავარია ისტორიაში დარჩა პირველ ადგილზე ორთქლის ქვაბის აფეთქების შედეგად დაღუპულთა რაოდენობით.

1842 წლის 8 მაისს ვერსალის სარკინიგზო უბედური შემთხვევა მოხდა, რომლის მსხვერპლი ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი იყო. საშინელი ინციდენტი მოხდა იმ მიზეზით, რომ მატარებელი ღერძზე გაუმართაობის გამო რელსებიდან გადავიდა. ინციდენტის დროს მანქანები გადატვირთული იყო ხალხით, რადგან მატარებელი ვერსალიდან ქალაქში მიმდინარე მასობრივი ზეიმების შემდეგ მოძრაობდა. ასეთი საშინელი დამთხვევით მსხვერპლთა რიცხვი ისეთი კოლოსალური აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც პირველი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, მატარებლის უკანა ნაწილმა განაგრძო მოძრაობა, რამაც ხანძარი გამოიწვია.

ეს მოხდა 1875 წლის 22 ოქტომბერს. ერთმა ლოკომოტივმა გადაიყვანა ხალხიც და ზეთიც, ცუდი ხილვადობის პირობებში მძღოლმა შუქნიშანი ვერ დაინახა. შემთხვევით, მატარებელი ლიანდაგის დაუმთავრებელ მონაკვეთზე გადაფრინდა, რის შემდეგაც დაღმართზე დაეშვა. ნავთობის ავზებს ცეცხლი გაუჩნდა, რასაც დიდი მსხვერპლი მოჰყვა. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 70 ადამიანი.

1879 წლის 28 დეკემბერს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა მდინარე ტაის ხიდზე. მძაფრი ძლიერი ქარის გამო ხიდიდან რამდენიმე ღერი ამოვარდა, რამაც მატარებელი წყალში ჩავარდა. ვაგონში მყოფი 75-ვე მგზავრი დაიღუპა.

1945 წლის 16 ივლისს გერმანიის ისტორიაში ყველაზე საშინელი სარკინიგზო კატასტროფა მოხდა. მატარებელი, რომელშიც სამხედრო ტყვეები გადაჰყავდა, აშშ-ს არმიის მატარებელს დაეჯახა, რის შედეგადაც მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, ვაგონები აანთო და ორივე მატარებელს უამრავი მსხვერპლი მოჰყვა.

1952 წლის 6 აგვისტოს სსრკ-ში ერთ-ერთი ყველაზე მომაკვდინებელი კატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც დაახლოებით 109 ადამიანი დაიღუპა. ავარია იმის გამო მოხდა, რომ მატარებელმა ცხენს გადაუარა. ოფიციალური მონაცემებით, ცხოველის გამო რელსებიდან ათასობით ტონა წონა გადავიდა. ფაქტობრივად, კატასტროფა მოხდა, სხვა საკითხებთან ერთად, მატარებლის გადატვირთულობის გამო, ასევე უსაფრთხოების მაშინდელი ზომების არასრულყოფილების გამო.

მატარებლის რელსებიდან გადავარდა სადგურ Harrow & Wealdstone-ზე

1952 წლის 8 ოქტომბერს ქალაქ ლონდონში მატარებლის რელსებიდან გადავარდა მოხდა. მატარებელი დაეჯახა მატარებელს, რომელიც ბაქანზე იყო. შემდეგ 80 კილომეტრი საათში სიჩქარით მოძრავი ლოკომოტივი გაფრინდა შედეგად საცობში. ტრაგედიის შედეგად 340 დაშავდა და 112 დაიღუპა.

1981 წლის 6 ივნისს ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი მატარებლის ავარია მოხდა. გზაზე გადავარდნილი ცხოველის წინ გაჩერების მცდელობის გამო, ასევე ძლიერი ქარის გამო, 7 ვაგონი, რომლებშიც ათასამდე ადამიანი გადაჰყავდა, წყალში ამოტრიალდა. ავარიის შედეგად 500-მდე მგზავრი დაიღუპა.

რუსეთის ისტორიაში ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა 1989 წლის 3 ივნისს. მილსადენზე მომხდარი შემთხვევის გამო დაბლობზე დაგროვილი ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდა, რის შედეგადაც მოხდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც მატარებლები ასანთის კოლოფებივით მიმოფანტა. ტრაგედიას მოჰყვა გიგანტური ხანძარი, რომელსაც 645 ადამიანი ემსხვერპლა, ასობით კი ინვალიდი გახდა. ავარიის დროს 200-მდე ბავშვი დაიღუპა. აფეთქების ძალა შედარებული იყო ჰიროშიმაში ატომური ბომბის აფეთქების ძალასთან. ცეცხლის სვეტი ასი კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

2004 წლის 26 დეკემბერს რკინიგზაზე ყველაზე დიდი და მომაკვდინებელი ტრაგედია მოხდა. ინდოეთის ოკეანეში მომხდარი მიწისძვრისა და შედეგად მიღებული ცუნამის გამო, რომელიც დაეჯახა რკინიგზას, რომელიც სანაპიროზე გადიოდა, მატარებელი ოკეანეში ჩავარდა. დაიღუპა დაახლოებით 2000 ადამიანი.

მატარებლის ავარიები ყოველთვის იწვევს საზარელ შედეგებს. და, სამწუხაროდ, რუსეთს, ისევე როგორც სხვა ქვეყნებს, არაერთხელ გამოუცდია ამ განცხადების სიმართლე. მის ისტორიას ახსოვს ათზე მეტი კატასტროფა, რომელიც მოხდა რკინიგზის ლიანდაგზე.

დაგლეჯილი ლითონის მთები და ათასობით დაღვრილი ცრემლი - აი რა რჩება ასეთი ტრაგედიების შემდეგ. და ასევე, დედებისა და ცოლების გაუგებარი სევდა, რომელთა ახლობლებსაც შეუბრალებელი ბედი წაართვა. თითქმის ყველა სარკინიგზო ავარია და კატასტროფა სავსეა ამით. ამიტომ, გავიხსენოთ ყველაზე დიდი ტრაგედიები, რომლებიც მოხდა სსრკ-სა და რუსეთის ტერიტორიაზე, რათა პატივი მივაგოთ მათში დაღუპულთა ხსოვნას.

საფრთხე იმალება მიმდინარეობს

როდესაც პირველი მატარებლები გამოჩნდა, არავინ ფიქრობდა იმაზე, თუ რამდენად საშინელი შეიძლება იყოს მატარებლის ავარიები. და მას შემდეგაც კი, რაც პირველმა უკონტროლო დიზელის ლოკომოტივმა 1815 წელს ფილადელფიაში 16 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, მსოფლიომ თქვა: ”აბა, რა ქნა, ხანდახან ასეც ხდება”.

მართლაც, დღეს ძნელია გადაჭარბებული შეფასება იმისა, თუ რა სარგებელს მოაქვს მატარებლები ჩვენს ცხოვრებაში. მართლაც, მათი წყალობით, მოგზაურობები რუსეთის ყველაზე შორეულ კუთხეებშიც კი აღარ არის ისეთი წარმოუდგენელი და გრძელი, როგორც ადრე. და მაინც არასოდეს უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პროგრესს მოაქვს არა მხოლოდ სიკეთე, არამედ განადგურებაც. და ქვემოთ აღწერილი ისტორიები ამის პირდაპირი დასტურია.

პირველი სარკინიგზო ავარიები სსრკ-ში

1930 წელი ნამდვილი საშინელება იყო რკინიგზის მუშაკებისთვის. ამის მიზეზი მასში მომხდარი ორი დიდი უბედური შემთხვევაა. შემდგომში, ქვეყნის ბევრმა მაცხოვრებელმა დაიწყო "ორთქლის კაბინების" მომსახურებით სარგებლობის შიში, სატრანსპორტო უფრო საიმედო საშუალების არჩევა.

ასე რომ, პირველი უბედური შემთხვევა მოხდა 7-8 სექტემბრის ღამეს მოსკოვის რეგიონში. სამგზავრო მატარებელი №34 მივიდა პეერვეს სადგურზე, სოფელ მერიინოს მახლობლად. ძრავის მძღოლმა მაკაროვმა, რომელიც მართავდა ლოკომოტივს, მაშინვე გააფრთხილა სადგურის ხელმძღვანელობა, რომ მატარებელი დაზიანებული იყო და ის უკვე რამდენჯერმე გაჩერდა პრობლემების გამოსასწორებლად. .

მაკაროვმა შესთავაზა დიზელის ლოკომოტივის შეცვლა სხვა ლოკომოტივით, რათა თავიდან ავიცილოთ შესაძლო პრობლემები. თუმცა მისი მოთხოვნა არ შესრულდა. სამაგიეროდ, მის დასახმარებლად დამატებითი ძრავა მისცეს, რომელიც გზაში უნდა დაეზღვია. სამწუხაროდ, ასეთმა გადაწყვეტილებამ არა მხოლოდ გაამწვავა არსებული პრობლემა, არამედ ტრაგიკული შედეგებიც მოჰყვა.

ასე რომ, დაშორების მცდელობისას, გაძლიერებულმა დიზელის ლოკომოტივმა დაარღვია ყველა კავშირი სალონსა და სამგზავრო მატარებელს შორის. შედეგად, ლოკომოტივი წინ წავიდა, მანქანები კი ჩერდებოდნენ. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, თუ დისპეტჩერს ნაადრევი ბრძანება არ მისცა სხვა მატარებელს ბაქანზე მისვლა.

და აი, კიდევ ერთი სამგზავრო მატარებელი სრული ორთქლით მიდის პლატფორმაზე. სადგურიდან სულ რამდენიმე მეტრში მძღოლი ამჩნევს მის გზაზე მდგარ სამგზავრო მანქანებს. სასწრაფო დამუხრუჭებაც კი არ უშველა მატარებლის დროულად გაჩერებას. შეჯახების შედეგად 40-ზე მეტი ადამიანი დაშავდა, 13 კი ადგილზე გარდაიცვალა.

ტრამვაი-მატარებლის შეჯახება

იმავე წელს პეტერბურგში კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა. სარკინიგზო გადასასვლელზე, მოსკოვის კარიბჭესთან, სატვირთო მატარებელმა, რომელიც უკან ბრუნდებოდა, ჩამოაგდო გამვლელი ტრამვაი. შეჯახების შედეგად ბოლო მანქანა გადმოვიდა და პირდაპირ სამგზავრო ნაწილზე დაეცა. სამწუხაროდ, მეხანძრეების მისვლამდე, ადამიანების უმეტესობა უკვე დაიღუპა.

სხვა სარკინიგზო ავარიების მსგავსად, ეს მოხდა სასაცილო გარემოებების გამო. მართლაც, როგორც გამოძიებამ აჩვენა, იმ დღეს საკონტროლო ცენტრმა მოულოდნელად შეწყვიტა მუშაობა, ლიანდაგზე მომსახურე მუშაკებს დროულად არ მოასწრეს გადამრთველების გადართვა და ტრამვაის მძღოლმა მოსალოდნელი საფრთხე ძალიან გვიან შენიშნა.

და ასეთ აბსურდულ გარემოებამ 28 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა და 19 გადარჩენილმა მგზავრმა აღარ ისარგებლა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

ომისშემდგომი პერიოდის დიდი სარკინიგზო ავარიები

ომის დასრულებამ მშვიდობა მოიტანა, ყველგან ახალი ქალაქები და ქალაქები შენდებოდა და ციმბირის პირველი დამპყრობლები გაემგზავრნენ გასართობ მოგზაურობაში თოვლით დაფარული პირას. მთელი ქვეყნის მასშტაბით მილიონობით კილომეტრი ლიანდაგი დაიდო.

მაგრამ პროგრესის ასეთი ნახტომისთვის ანგარიშსწორება იყო ფართომასშტაბიანი სარკინიგზო კატასტროფები, რომლებიც მოხდა ომის შემდგომ წლებში. და მათგან ყველაზე უარესი მოხდა დრონინოს სადგურთან, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში.

1952 წლის 6 აგვისტოს 438 ლოკომოტივი მგზავრები მოსკოვში უნდა მიეყვანა. თუმცა, დაახლოებით ღამის 2 საათზე ის ცხენს შეეჯახა, რომელიც რკინიგზის ლიანდაგს კვეთდა. მიუხედავად ცხოველის მცირე წონისა, ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა და მთელი მატარებელი უკან გაიყვანა.

ვაგონები, ერთმანეთის მიყოლებით, დაღმართზე მიდიოდნენ და ერთმანეთს აჭიანურებდნენ თავიანთი სიმძიმით. როდესაც მაშველები ავარიის ადგილზე მივიდნენ, დაინახეს დაქუცმაცებული ლითონის მთები, რომლებმაც მგზავრების მესამედი ჩამარხეს მათ ქვეშ. ხოლო ვინც გადარჩა, ავარიის დროს მიღებულ დაზიანებებს დიდი ხნით მიატოვეს.

ოფიციალური მონაცემებით, დრონინოში სარკინიგზო ავარიას 109 ადამიანი ემსხვერპლა, 211 კი დაშავდა. დიდი ხნის განმავლობაში იგი ითვლებოდა სსრკ-ში ყველაზე დიდ მატარებლის კატასტროფად, სანამ ის კიდევ უფრო დიდი მწუხარებით არ დაბნელდა.

1989 წელს მატარებლის ავარია

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მრავალი ტრაგედიის მიზეზი წარმოუდგენელი გარემოებაა. რომ არა ისინი, მაშინ, ალბათ, მსოფლიო ვერასდროს იგრძნობდა იმ ტკივილს, რომელიც უფას მახლობლად რკინიგზის ავარიამ (1989 წ.) მოიტანა.

ყველაფერი 1989 წლის 4 ივნისს დაიწყო გაზის გაჟონვით ქალაქ აუჩანიდან 10 კილომეტრში. ამის მიზეზი მილსადენის მცირე ხვრელია, რომელიც ტრაგედიამდე 40 წუთით ადრე გაიხსნა. სამწუხაროდ, ამის შესახებ გაზის კომპანიამ იცოდა, რადგან ინსტრუმენტები წინასწარ აჩვენებდნენ წნევის ნახტომს მილებში. თუმცა, ლურჯი საწვავის მიწოდების შეწყვეტის ნაცვლად, მათ მხოლოდ გაზარდეს მისი წნევა.

ამის გამო ფეთქებადი კონდენსატი დაიწყო რკინიგზის ლიანდაგებთან დაგროვება. და როდესაც 01:15 საათზე (ადგილობრივი დროით) აქ ორი სამგზავრო მატარებელი გავიდა, ის აფეთქდა. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ ვაგონები მთელ ტერიტორიაზე მიმოფანტა, თითქოს ისინი საერთოდ არაფერს იწონიდნენ. მაგრამ კიდევ უფრო უარესი, კონდენსატით გაჟღენთილი მიწა ჩირაღდანივით ანათებდა.

უფას მახლობლად მომხდარი სტიქიის საშინელი შედეგები

შემთხვევის ადგილიდან 11 კილომეტრში მდებარე აშანის მოსახლეობაც კი გრძნობდა აფეთქების დამანგრეველ ძალას. ცეცხლის უზარმაზარმა სვეტმა გაანათა ღამის ცა და ბევრს ეგონა, რომ იქ რაკეტა ჩამოვარდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უბრალოდ სასაცილო ვარაუდი იყო, რეალობა არანაკლებ შემზარავი აღმოჩნდა.

როდესაც პირველი მაშველები მივიდნენ ავარიის ადგილზე, დაინახეს, რომ ცეცხლმოკიდებული მიწა და მატარებლის ვაგონები დაიწვა. მაგრამ ყველაზე საშინელი იყო მათი ხმის გაგონება, ვინც ცეცხლოვანი ხაფანგიდან ვერ გავიდა. მათი ლოცვა და ცრემლები მრავალი წლის განმავლობაში ასვენებდა მაშველებს ღამით.

შედეგად, ყველაზე დიდი სარკინიგზო ხაზებიც კი უმნიშვნელო ჩანდა ამ ტრაგედიასთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, დაახლოებით 600 ადამიანი დაიღუპა ხანძრისა და დამწვრობის შედეგად, ამდენივე მძიმედ დაშავდა. ამ დრომდე ეს კატასტროფა ტკივილით ჟღერს იმ ადამიანების გულებში, რომლებმაც დაკარგეს ახლობლები და მეგობრები.

1990-იან წლებში სარკინიგზო ავარიები

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ რკინიგზა არ გაჩერებულა. კერძოდ, 1992 წელს მოხდა ორი დიდი ტრაგედია, რომელმაც მრავალი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

პირველი ავარია მარტის დასაწყისში მოხდა ველიკიე ლუკი - რჟევის მონაკვეთზე. დიდი ყინვის გამო მატარებლის გამაფრთხილებელი სისტემა ჩაიშალა და ორმა მატარებელმა უბრალოდ არ იცოდა ერთმანეთთან მიახლოების შესახებ. ამის შემდეგ სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივი სატვირთო მატარებელს კუდში დაეჯახა, რომელიც გადასასვლელთან იდგა. შედეგად, 43 ადამიანი ვეღარასოდეს ნახავს საკუთარ ოჯახს, 100-ზე მეტი კი მძიმედ დაშავდა.

იმავე თვეში რიგა-მოსკოვი, შუქნიშნის ამკრძალავი შუქის უგულებელყოფით, სატვირთო მატარებელს შეეჯახა. ფრონტალურ დარტყმას 43 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, მათ შორის ორივე დიზელის ლოკომოტივის მძღოლები.

ახალი ათასწლეულის ტრაგედიები

სამწუხაროა, მაგრამ პროგრესი ჯერ ვერ იცავს მგზავრებს რისკისგან. რუსეთში სარკინიგზო ავარიები დღესაც ხდება, მიუხედავად უსაფრთხოების სისტემის გლობალური გაუმჯობესებისა.

ასე რომ, 2014 წლის 15 ივლისს მოსკოვის მეტროში კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა. გამარჯვების პარკში - სლავიანსკის ბულვარში ელექტრომატარებელი, რომელსაც მგზავრები გადაჰყავდა, რელსებიდან გადავიდა. შედეგად 24 ადამიანი დაიღუპა და 200-ზე მეტი დაშავდა.

სარკინიგზო ავარიების შედეგად ხდება ადამიანის სიცოცხლე და სერიოზული ზიანი. ზოგჯერ ასობით ადამიანი იღუპება სასაცილო შემთხვევის გამო. როგორ ხდება ეს? შევეცადოთ გავერკვეთ.

საშინელი სარკინიგზო ავარიები სსრკ-ში

სსრკ-ში ფართოდ იყო გავრცელებული სარკინიგზო გადაზიდვები, როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო. ცნობილია რამდენიმე ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიის შესახებ, რომელიც მოხდა საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე.

კატასტროფა უფას მახლობლად

სარკინიგზო ავარიებიდან ყველაზე დიდად ითვლება უფას მახლობლად მომხდარი კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1989 წლის ზაფხულში. აფეთქება იმ დროს მოხდა, როდესაც ორი სამგზავრო მატარებელი გადიოდა.

მიზეზი იყო ღრუბელი, რომელიც გაჩნდა იქვე მდებარე ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე ავარიის შემდეგ. აფეთქების მსხვერპლი ხუთას სამოცდათხუთმეტი ადამიანი გახდა, დაახლოებით ამდენი დაშავდა.

აფეთქება არზამასში

1988 წლის ზაფხულში ქალაქ არზამასში რკინიგზის გადასასვლელზე აფეთქება მოხდა. აფეთქდა ვაგონები ჰექსოგენით. შედეგად, რვაასზე მეტი ადამიანი დარჩა სახურავის გარეშე, ას ორმოცდათერთმეტი სახლი მთლიანად დაინგრა. ათასი და ნახევარი ადამიანი დაშავდა, აფეთქებამ ოთხმოცდათერთმეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

კატასტროფა კამენსკაიას სადგურზე

სსრკ-ში ერთ-ერთ ყველაზე უარეს კატასტროფად ითვლება უბედური შემთხვევა, რომელიც მოხდა კამენსკაიას სადგურზე. მუხრუჭების ჩავარდნის გამო სადგურში სატვირთო მატარებელი ასი კილომეტრი საათში სიჩქარით შევიდა და იქ მდგარი სამგზავრო მატარებლის კუდს დაეჯახა. ღამე იყო, მგზავრებს ეძინათ. დაიღუპა ას ექვსი ადამიანი, დაშავდა ას თოთხმეტი. ტრაგედია მოხდა მეცხრამეტე ოთხმოცდაჩვიდმეტ წელს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიები

რკინიგზის ავარიები პერიოდულად ხდება მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, თუმცა ყველა მათგანი არ არის მასშტაბური და დამღუპველი. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე დიდი ავარიების მაგალითები.

ვერსალის სარკინიგზო კატასტროფა (საფრანგეთი)

ერთ-ერთი პირველი მასშტაბური კატასტროფა რკინიგზაზე მოხდა 1842 წელს. მატარებელი, რომელიც ვერსალი-პარიზის მარშრუტზე გადიოდა, მასობრივი დღესასწაულებიდან დაბრუნებული მგზავრებით იყო გადატვირთული. ის რელსებიდან გადავიდა და ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

კატასტროფა ბიჰარის შტატში (ინდოეთი)

1981 წელს ინდოეთში რკინიგზის ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფა მოხდა. მატარებელი, რომელსაც დაახლოებით ათასი მგზავრი გადაჰყავდა, ძლიერი ქარისა და ლიანდაგზე შემოსული ცხოველის თვალწინ სიჩქარის შენელების მცდელობის გამო ამობრუნდა. დაიღუპა ხუთასზე მეტი ადამიანი.

უბედური შემთხვევა სტებლოვას სადგურთან (ჩეხოსლოვაკია)

ყველაზე დიდი კატასტროფა ჩეხოსლოვაკიაში, რომელიც რკინიგზაზე მოხდა, არის კატასტროფა სტებლოვას სადგურთან 1960 წელს. ორი მატარებელი სიჩქარით შეეჯახა. ეს მოხდა ერთ-ერთი მატარებლის ეკიპაჟის ბრალით, რომელმაც სემაფორის ამკრძალავი სიგნალი გაიარა. დაიღუპა ას თვრამეტი ადამიანი. დაახლოებით ამდენივე დაშავდა.

სერიოზული ავარიები რკინიგზაზე თანამედროვე რუსეთში

თანამედროვე რუსეთში, სამწუხაროდ, სარკინიგზო ავარიებიც ხდება. აქ არის რამდენიმე მათგანი.

ნგრევა პოდოსენკაში

1992 წელს მატარებელი, რომელიც რიგადან მოსკოვისკენ მიემართებოდა, შეეჯახა სატვირთო მატარებელს პოდოსენკას გადაკვეთაზე. ხანძარი გაჩნდა და სამგზავრო მანქანებსაც მოედო. დაიღუპა 40 ადამიანი, დაშავდა ოცდაორი.

ნეველის ექსპრესის ნგრევა

2009 წელს ნეველის ექსპრესის მატარებელი ტერორისტული თავდასხმის გამო ჩამოვარდა. დაშავდა 98 ადამიანი, დაიღუპა თვრამეტი. დაღუპულებს შორის იყო რამდენიმე ხელისუფლების წარმომადგენელი და ცნობილი ბიზნესმენი.

შეჯახება ჩელიაბინსკის რაიონში აშოის მახლობლად

2011 წელს ორი სატვირთო მატარებელი ნახშირს შეეჯახა მუხრუჭის გაუმართაობის გამო. შედეგად, სამოცდაათი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, ორი ადამიანი დაიღუპა.

ისტორიაში ყველაზე საშინელი მატარებლის ავარია

რკინიგზის ისტორიაში ყველაზე მომაკვდინებელი და უდიდესი კატასტროფაა შრი-ლანკაში, სოფელ პერალიასთან. ინდოეთის ოკეანეში ძლიერი მიწისძვრის შემდეგ, შრი-ლანკის სანაპირო ნაწილს ცუნამი დაატყდა თავს. სამგზავრო მატარებელი ცუნამის დროს სანაპირო ზოლის გასწვრივ გადიოდა ოკეანის წყლებში.

სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, სტიქიამ ათას შვიდასიდან ორ ათასამდე ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ეს მოხდა 2004 წლის დეკემბერში.

თანამედროვე მატარებლები შექმნილია უსაფრთხოების ყველა სტანდარტის დაცვით და მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. გამოდის კიდეც, რომ მატარებლები ადგილზე უფრო სწრაფად მოძრაობენ, ვიდრე თვითმფრინავები. საიტს აქვს საიტი უსწრაფესი მატარებლების შესახებ.
გამოიწერეთ ჩვენი არხი Yandex.Zen-ში

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარებასთან ერთად იზრდება არა მხოლოდ გარემოზე ტვირთი, არამედ ადამიანისთვის საფრთხის დონეც. სიცოცხლის სიჩქარის გაზრდას მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა სჭირდება. საცხენოსნო ვაგონები შეიცვალა მანქანებით, ჩქაროსნული მატარებლებით და რეაქტიული თვითმფრინავებით. გზებზე და ჰაერში მომხდარი ტრაგედიების ამბები, სარკინიგზო ავარიები აშინებს და საშინელებას იწვევს. მაგრამ სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ორასწლიანი ისტორიის მიუხედავად, ის მაინც რჩება ყველაზე უსაფრთხოდ. ასეა თუ არა ეს და რა არის რკინიგზის შემთხვევის ეპიცენტრში ყოფნის ალბათობა, ამ სტატიაში ვისაუბრებთ.

სტატისტიკა და გამოკითხვა

სტატისტიკა სახიფათო რამ არის. შეფასების კრიტერიუმად შეიძლება მივიღოთ სხვადასხვა ინდიკატორი: მსხვერპლთა რაოდენობა კილომეტრზე ან ადამიან საათზე. წარმოგიდგენთ სტატისტიკას მსხვერპლთა და მგზავრების რაოდენობასთან დაკავშირებით. ამ შეფასებით, რკინიგზა მოძრაობის უსაფრთხოების მხრივ მესამე ადგილზეა. ის ემორჩილება წყლის ტრანსპორტს და, პარადოქსულად, ავიაციას. მაგრამ მოსახლეობის გამოკითხვები ჯიუტად იძლევა სრულიად განსხვავებულ მაჩვენებლებს. გამოკითხულთა მხოლოდ 15%-ს მიაჩნია, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტში შეიძლება ავარიაში მოხვედრა. მაშინ როცა საგზაო ტრანსპორტის შესახებ შეშფოთებას გამოთქვამს გამოკითხულთა დაახლოებით 50%. გამოკითხულთა 85%-ს კი თანამედროვე ავიაციის მომსახურებით სარგებლობის ეშინია.

მიზეზებს ეროვნება არ აქვს

რკინიგზის ორსაუკუნოვანი არსებობა აჩვენებს, რომ სარკინიგზო ავარიებს ეროვნება არ აქვს. ცალკე, ღირს ტერორისტული აქტების განხილვა და მათზე ცალკე ვისაუბრებთ. სარკინიგზო ავარიებისა და კატასტროფების გამომწვევი ტრაგედიების მიზეზები ყველაზე ხშირად მოიცავს შემდეგს:

საშიში ლიდერები

ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარიების გაანალიზებისას ყურადღებას იპყრობს რამდენიმე ფაქტორის ერთობლიობა. თანაც, ყოველი ასეთი ტრაგედია უნიკალური შემთხვევაა, გარემოებათა ტრაგიკული ერთობლიობა. მაგრამ სტატისტიკა დაუნდობელია: სარკინიგზო ავარიების 25% ხდება მატარებლის რელსებიდან გადასვლის შედეგად. იგივე თანხა აღირიცხება სარკინიგზო ტრანსპორტის სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან (ცხენი, ავტომობილი და თუნდაც ველოსიპედის) შეჯახებისა და შეჯახების დროს. ხანძარი, აფეთქება და აღჭურვილობის უკმარისობა დაახლოებით 10%-ს იღებს, დანარჩენი კი არის ადამიანური ფაქტორი და კონტროლის შეცდომები, რაც იწვევს მატარებლების გამოსვლას დატვირთულ ლიანდაგზე და პირდაპირ შეჯახებას.

პირველივე ავარია

სიუჟეტის მიხედვით, პირველი სარკინიგზო ავარია მოხდა 1833 წლის 8 ნოემბერს ჰაიტსტაუნის გარეუბანში (ნიუ ჯერსი, აშშ). გატეხილი ღერძი გამოიწვია Camden-ისა და Emboy-ის სამგზავრო მატარებელი რელსებიდან. შემთხვევით, მატარებელში ამერიკის შეერთებული შტატების მეექვსე პრეზიდენტი ჯონ კვინსი ადამსი (1767-1848) იმყოფებოდა. მრავალ მგზავრს შორის ის დაშავდა, ორი მგზავრი კი გარდაიცვალა. სარკინიგზო ავარიების შედეგად დაზარალებულთა ანგარიში გაიხსნა და გრძელდება დღემდე.

მსოფლიო კატასტროფები

რკინიგზის არსებობის ისტორიის მანძილზე არაერთი ტრაგიკული მოვლენა მოხდა. ჩამოვთვალოთ სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი მსოფლიო ტრაგედია დაღუპული მგზავრების რაოდენობის მიხედვით.

პერალია (შრი-ლანკა). ეს ტრაგედია, რომელიც 2004 წლის 26 დეკემბერს მოხდა, დღეს ყველაზე სასიკვდილოდ ითვლება. მსხვერპლთა რაოდენობა უცნობია, ოფიციალური წყაროები 2000 ადამიანს ასახელებენ. მატარებელი „ზღვის დედოფალი“ ცუნამის ტალღამ წაიღო, ოცდაათი ტონიანი ვაგონი, რომელთაგან ორი ოკეანეში გადაისროლა, ოთხმოცი ტონიანი ლოკომოტივი კი 50 მეტრზე გადააგდო. მაშველები მატარებელს მხოლოდ მესამე დღეს მივიდნენ. ასი ნახევარი მგზავრი სასწაულებრივად გადარჩა.

ალ-აიათი (ეგვიპტე). ეს მატარებლის ავარია 2002 წლის 20 თებერვალს მოხდა. მატარებლის მემანქანეს არ უნახავს ხანძრის გაჩენა ერთ ვაგონში და ცეცხლმა ძალიან სწრაფად მოიცვა მგზავრებით გადაჭედილი შვიდი ვაგონი. ხალხი გადახტა ცეცხლმოკიდებული მატარებლიდან მოძრაობისას, რადგან მან კიდევ 10 კილომეტრი გაიარა. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 380 ადამიანი, დაახლოებით ათასი მძიმედ დაიწვა და დაშავდა.

ბიჰარი (ინდოეთი). ამ შემთხვევაში ტრაგედიის მიზეზი უმცროსი ძმების სიყვარულია. მატარებლის მემანქანე მკვეთრად გააჩერა ცხოველებთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. შედეგად მთელი მატარებელი მდინარეში ჩავარდა. 1981 წლის 6 აგვისტოს ტრაგედიამ იმსხვერპლა ყველა, ვინც ამ მატარებლით იჯდა - 800 ადამიანი.

საფრთხე მხოლოდ მგზავრებს არ ემუქრებათ

ნიშაპური (ირანი). გოგირდის, ბენზინის, სასუქების და ბამბის ავზებით მატარებელი რელსებიდან გადავიდა.

სოფელ ხაიამში, სადაც მატარებელი 2004 წლის 18 თებერვალს შევიდა, მეხანძრეების გარდა, ბევრი დამთვალიერებელი, პოლიტიკოსი და ჟურნალისტი მოიყარა. შემდეგ კი მანქანები აფეთქდა: აფეთქება 180 ტონა ტროტილს უდრიდა. დაიღუპა 300-მდე ადამიანი, დაშავდა 500-მდე, აფეთქება კი ეპიცენტრიდან 70 კილომეტრში გაისმა.

ყველაზე საშინელი ტერორისტული აქტი

რკინიგზაზე საშინელი კატასტროფები ტერორისტების ნანატრი ოცნებაა. ასე გადაწყვიტეს თვითმკვლელმა ტერორისტებმა აღნიშნონ 2001 წლის 11 სექტემბრის ტრაგედიიდან 911 დღე მადრიდში (ესპანეთი) ელექტრო მატარებლებში ოთხი აფეთქებით. 2004 წლის 11 მარტს აფეთქებები ჭექა-ქუხილის შედეგად დაიღუპა 192 მოქალაქის სიცოცხლე მსოფლიოს 17 ქვეყნიდან. დაახლოებით ორი ათასი ადამიანი დაზარალდა. ამ აფეთქებებზე პასუხისმგებლობა ჯერ არცერთ ტერორისტულ ორგანიზაციას არ აუღია.

ყველაზე საშინელი კატასტროფა სსრკ-ში

ასეთი ტრაგედია არც საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე და არც დსთ-ს ქვეყნებში არ ყოფილა. ხოლო უფას მახლობლად სარკინიგზო ავარიის მიზეზი არის უბედური შემთხვევა ნახშირწყალბადის მილსადენზე ციმბირი - ურალი - ვოლგის რეგიონში, რამაც გამოიწვია მკვრივი გაზის ჰაერის ნარევის წარმოქმნა იმ მხარეში, სადაც მატარებლები გადიან. მატარებლის 18 ვაგონი ადლერი - ნოვოსიბირსკი შემდეგ, 1989 წლის 4 ივნისს, შეეჯახა იმავე სამგზავრო მატარებელს 20 ვაგონისგან, რომელიც საპირისპირო მიმართულებით მიდიოდა. ტრაგედიის ეპიცენტრში 1284 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის თითქმის 400 ბავშვი. ტრაგიკულმა ავარიამ განაპირობა ის, რომ ეს მატარებლები ერთმანეთს შეხვდნენ - ერთი ტექნიკური მიზეზების გამო დააგვიანა, მეორემ კი სასწრაფო გაჩერება (ჩამოაგდო მშობიარობის ქალი). როდესაც ისინი დაიჭირეს ულიუ - თელიაკი - ოშის გზის მონაკვეთზე, ბორბლების ნაპერწკალმა გამოიწვია აფეთქება 300 ტონა ტროტილიდან 12 კილოტონამდე. ცნობისთვის - ჰიროშიმაში აფეთქება 16 კილოტონა ტროტილი იყო. უბრალოდ განადგურდა ელმავლები და 38 ვაგონი. დარტყმის ტალღამ ლიანდაგებიდან 11 ვაგონი გადააგდო. ასანთივით დაიწვა საუკუნოვანი ფიჭვები. ოფიციალური მონაცემებით, 575 მგზავრი დაიღუპა სარკინიგზო ავარიაში (1989), თითქმის ათასი დაშავდა სხვადასხვა სიმძიმით და დაიწვა. აფეთქებიდან 10 კილომეტრში მდებარე ქალაქ აშას მოსახლეობა სამაშველო ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, რომელიც თითქმის ერთი კვირა გაგრძელდა, მაშველებს და დაზარალებულებს ეხმარებოდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ თავად ქალაქში, საცხოვრებელ კორპუსებში მინა აფეთქების ტალღამ დაიმსხვრა და ხანძრის შედეგად გაჩენილი ხანძარი, რომელმაც 250 ჰექტარი ტყე მოიცვა, 100 კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

სპორტსმენების სიკვდილი

უფასთან მომხდარმა სარკინიგზო ავარიამ ჩელიაბინსკის ტრაქტორის გუნდის 9 ჰოკეისტი დაიღუპა. 1973 წელს დაბადებული ეს ბიჭები იყვნენ საბჭოთა კავშირის ახალგაზრდული ნაკრების კანდიდატები და მრავალი ტურნირის ოქროს მედალოსანი. 1989 წლიდან ჩელიაბინსკში დაღუპული ჩემპიონების ხსოვნისადმი მიძღვნილი ჰოკეის ყოველწლიური ტურნირი იმართება, რომელიც ახალგაზრდულ გუნდებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟულია. ტრაგედიის ადგილზე აღმართეს მემორიალი (1992), ხოლო ნოვოსიბირსკის ვაგონების საცავში მსხვერპლთა ძეგლი გაიხსნა (2009). რუსეთში კი კატასტროფების მედიცინის სარკინიგზო საავადმყოფოების მიმართულების განვითარება სულ უფრო ფართოვდება. ტრაგედიის ადგილზე დღეს ელექტრომატარებლები ჩერდება, რათა პატივი მიაგოს ყველა იმ ადამიანის ხსოვნას, ვინც დაიღუპა ამ საშინელ სტიქიაში.

ერთი წლით ადრე

ამ კატასტროფამდე ზუსტად ერთი წლით ადრე, 1988 წლის 4 ივნისს, სახიფათო ნივთიერების ტრანსპორტირების წესების შეუსრულებლობის გამო, დილის 09.32 საათზე არზამასის სადგურზე (გორკის რაიონი) მოხდა აფეთქება. სამი ვაგონი ჰექსოგენით აფეთქდა და ეს არის 118 ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება. აფეთქების ძაბრი 26 მეტრის დიამეტრის იყო. დანგრეულია 151 საცხოვრებელი კორპუსი, 800-ზე მეტი ოჯახი უსახლკაროდ დარჩა. გარდა მთლიანად დანგრეული ტილოსა (250 მეტრი), დაზიანდა 2 საავადმყოფო, 49 საბავშვო ბაღი, 14 სკოლა. დაიღუპა 91 ადამიანი, მათ შორის 17 ბავშვი.

სარკინიგზო ავარიები რუსეთში: 2017 წელი

18 იანვარი. მანქანის მძღოლი გადასასვლელთან მატარებლის წინ დარჩა. გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაშიც კი შეჯახების აცილება ვერ მოხერხდა. ავტომობილის მძღოლი და მგზავრი დაიღუპა.

30 იანვარი. მოსკოვის რეგიონში მსუბუქი ავტომობილი ელექტრომატარებელს შეეჯახა. მანქანაში მყოფი სამი ადამიანი დაიღუპა.

3 მარტი. ამურის რეგიონი - სატვირთო მანქანისა და სატვირთო მატარებლის შეჯახება, რომლის ვაგონები ლიანდაგს გადავიდა. დაიღუპა ორი მგზავრი და მანქანის მძღოლი.

26 მარტი. უჩალინსკის სამთო-გადამამუშავებელი ქარხნის (ბაშკირია) ორი მატარებლის შეჯახების შედეგად დიზელის საწვავის შემცველი ორი ავზი რელსებიდან გადავიდა. ერთი ადამიანი დაშავდა, ოთხი კი გარდაიცვალა.

8 აპრილი. მოსკოვი-ბრესტის მატარებელი ელექტრომატარებელს მოსკოვთან შეეჯახა. სამი ვაგონი და მატარებლის ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა. 50 დაშავებულიდან 12 მგზავრს ჰოსპიტალიზაცია დასჭირდა.

9 სექტემბერს. ხანტი-მანსიისკის ავტონომიურ ოკრუგში გადასასვლელთან ერთმანეთს კამაზი და სამგზავრო მატარებელი შეეჯახა. ორი ადამიანი საავადმყოფოში გარდაიცვალა, 20 მგზავრი კი დაშავდა.

შეჯამება

ტრაგედიები და კატასტროფები გარდაუვალია ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარებით. მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა პოტენციურ საფრთხეს უქმნის ჩვენს ცხოვრებას. ყველამ თავად უნდა გადაწყვიტოს რომელი ტრანსპორტი აირჩიოს გადაადგილებისთვის. როგორც იატაკის დაფა ამბობს - რაც იქნება, არ იქნება აცილებული. მოდით, ნაკლები საზრუნავი იყოს ჩვენს ცხოვრებაში და უბედურებამ გვერდის ავლით მოგვცეს ჩვენ და ჩვენთვის ძვირფასი ადამიანები. ამისთვის კი - იყავით ყურადღებიანი მგზავრი და დაიცავით წესები, რომლებიც დაწერილია უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ხოლო მანქანათმშენებლებისა და ტექნიკური პერსონალისთვის, დავალებების პრიორიტეტი უნდა შეიცავდეს მექანიზმების მომსახურების წესებს და შრომის დაცვის წესებს.