დღესდღეობით გზაზე ზოლიანი პერსონალით ტრაფიკის კონტროლის ნახვა იშვიათობაა. და ოდესღაც ისინი ურბანული ლანდშაფტის განუყოფელი ნაწილი იყვნენ. ალბათ იმიტომ, რომ ადამიანის დაყენება შუქნიშნის რკინის ბოძზე იაფი იყო.
გავიხსენოთ როგორ იყო.
ისტორიული წყაროების მიხედვით, ჩვენს ქვეყანაში პირველი საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლები ჯერ კიდევ ცარისტულ ხანაში გამოჩნდნენ. 1908 წელს ჯერ იმპერიის დედაქალაქში, სანქტ-პეტერბურგში, შემდეგ კი მოსკოვში, პოლიციელებს „გადატვირთულ ქუჩებზე თეთრი ხელჯოხები დაურიგეს, რათა მოეწესრიგებინათ მოძრაობა და უზრუნველეყოთ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება“.
სამწუხაროდ, მე ჯერ ვერ ვიპოვე სურათები რევოლუციამდელ ტრაფიკის კონტროლერებთან. ისევე როგორც მათი კოლეგები საბჭოთა ხელისუფლების პირველ წლებში.
ჩემთვის ცნობილი ყველაზე ადრეული ფოტოები თარიღდება 1920-იანი წლების მეორე ნახევრით, როდესაც საავტომობილო ტრანსპორტის გააქტიურების გამო უფრო მეტი საგზაო კონტროლი იყო.
1926 წ მარეგულირებელი მოსკოვში: 
1929 წ მოსკოვის არბატსკაიას მოედანზე მოძრაობის მაკონტროლებელი: 
მბზინავი სადგამი - მაგარია! მოგვიანებით ფოტოებზე ეს აღარ არის ნაპოვნი.
ამავე დროს და ფეხები გაათბო, ალბათ.
მეორეს მხრივ, ჯოხები რატომღაც გაუქმდა 1920-იანი წლების ბოლოს (მათ დაბრუნდებოდა მხოლოდ ომამდე).
1930-იანი წლები მცველი ზუბოვსკაიაზე მოსკოვში: 
1931 წ იალტა: 
ზოგჯერ კვერთხებს მაინც აწყდებოდნენ (ცხადია, საკითხი ადგილობრივ დონეზე წყდებოდა).
1932 კიევი. Პოლიციის ოფიცერი: 
1932 ხარკოვი. პოლიციელი-მარეგულირებელი ახალი შტაბ-ფარნით: 
1936 პოლიციელი-მარეგულირებელი ღამით მოსკოვის არბატის მოედანზე: 
1937 კიევი. პოლიციელი არეგულირებს გემების მოძრაობას დნეპერზე: 
1941 მოსკოვი: 
დიდი სამამულო ომის დროს საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლები შეიცვალა საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლებით.
1943 წ. მოძრაობის მაკონტროლებელი ი. პაჟინსკაია ლენინგრადში: 
სამხედრო ფოტოებში ყველას უკვე აქვს ჯოხები (ისინი ომამდე დააბრუნეს).
1945 წლის მარეგულირებელი მოსკოვის ქუჩაზე: 
1946 როსტოვ-დონ. მოძრაობის კონტროლერი: 
1947 კიევი: 
Ის ასევე: 
მაგრამ შემდეგ კვლავ დაიწყო ეს მძიმე სამუშაო თითქმის ექსკლუზიურად მამაკაცების მიერ.
1955 მოსკოვი, კუტუზოვსკი პრ-ტ: 
გაითვალისწინეთ, რომ ჩარჩოში ერთდროულად არის ტრაფიკის კონტროლი და მოქმედი შუქნიშანი!
1956 ოდესა: 
1956 წითელ მოედანზე მოძრაობის მაკონტროლებელი: 
1956-57 წწ მანეჟნაიას მოედანი მოსკოვში: 
1958, მაცესტასკენ.
საგზაო კონტროლის ჟესტები ახალბედა მძღოლების მიერ მიჩნეულია მოძრაობის სტანდარტების ერთ-ერთ ყველაზე რთულ პუნქტად. გამოცდების მომზადებისა და ჩაბარებისას მათ დიდ ყურადღებას არ აქცევენ – მომავალი მძღოლები ფიქრობენ, რომ ეს არ დასჭირდებათ. ხშირად, სპეციალური ჟესტების ნაცვლად, თავად საგზაო პოლიციის თანამშრომლები იყენებენ ხელებს და სხვებისთვის უფრო გასაგები ხელკეტით მითითებებს. მაგრამ გზაზე მზად უნდა იყოთ ნებისმიერი სიტუაციისთვის, მათ შორის ისიც, რომ შუქნიშნის ნაცვლად მოძრაობას გზაჯვარედინზე გააკონტროლებს საგზაო საპატრულო სამსახურის პირი. რა სიგნალებს იძლევა რეგულატორი?
საერთო ჯამში, არის სამი სიგნალი საგზაო კონტროლის, რომელიც რეგულირდება SDA-ს 6.10 პუნქტით:
- კვერთხით ხელი აწეულია;
- ორივე მკლავი გაშლილია მარცხნივ და მარჯვნივ ან დაბლა;
- მარჯვენა ხელი წინ არის გაშლილი.
ბევრი ადამიანი სვამს კითხვას რა მნიშვნელობა აქვს სასტვენის სიგნალს, რომელსაც აკონტროლებს?". პასუხი - სასტვენის სიგნალს მოძრაობის მაკონტროლებელი იძლევა მოძრაობის მონაწილეების ყურადღების მიპყრობას.
ცალ-ცალკე განვიხილოთ რას ნიშნავს საგზაო კონტროლის სიგნალი ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლებისთვის განმარტებებით.
სიგნალის კონტროლერი - ასწია ხელი ზევით
ამ შემთხვევაში აკრძალულია გადაადგილება ყველას - როგორც სატრანსპორტო საშუალებაზე, ასევე ადამიანზე, მიმართულების მიუხედავად. მძღოლების გასაფრთხილებლად, საგზაო პოლიციის ოფიცერმა უნდა სასტვენს. აწეული ხელით ვერ გაჩერდებით მხოლოდ ორ შემთხვევაში - თუ თქვენი მანქანა უკვე გზაჯვარედინზეა და თუ სასწრაფოდ მოგიწევთ დამუხრუჭება გასაჩერებლად, რაც ქმნის საგანგებო მდგომარეობას. მისი მნიშვნელობით, სიგნალი უდრის ყვითელი შუქნიშნის სიგნალს გზის ყველა მომხმარებლისთვის.
ტრაფიკის კონტროლის ჟესტი - ხელები ჩამოწია ან გვერდებზე გაშალა
წესებში ნათქვამია, რომ ამ შემთხვევაში საგზაო პოლიციის თანამშრომლის წინ და უკან „წითელი შუქნიშანი“ - აკრძალულია მანქანების, მოტოციკლების, სარკინიგზო მანქანების და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა. მარცხენა და მარჯვენა მხარეს სატრანსპორტო საშუალებებს უფლება აქვთ გადაადგილდნენ ხელების პირობითი „ხაზის“ გადაკვეთის გარეშე – ანუ მხოლოდ წინ და მარჯვნივ. ფეხით მოსიარულეები გადაკვეთენ იმ მიმართულებას, რომელიც ამჟამად აკრძალულია.
საგზაო კონტროლის სიგნალი - წინ გაიწოდა მარჯვენა ხელი
საგზაო კონტროლის ამ ჟესტით, მის მარცხენა მხარეს მდებარე ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება ეძლევა წინსვლის შესაძლებლობას, მარცხნივ და მარჯვნივ. ტრამვაი მხოლოდ მარცხნივ არის. მკერდის მხრიდან, ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს შეუძლია მხოლოდ მარჯვნივ წასვლა. საგზაო პოლიციის თანამშრომლის უკანა და მარჯვენა მხრიდან მანქანები და ტრამვაი უნდა იდგნენ – მათზე მუშაობს „წითელი შუქი“. ფეხით მოსიარულეებს გზის გადაკვეთა „ზებრაზე“ მხოლოდ მის ზურგს უკან შეუძლიათ.
მოძრაობის კონტროლერის სხვა სიგნალები და ჟესტები
SDA-ს 6.10 პუნქტის თანახმად, საგზაო პოლიციის ოფიცერს შეუძლია სხვა ნიშნები მისცეს ხელების, ხელკეტის, სასტვენისა და დინამიკის დახმარებით, მაგრამ იმ პირობით, რომ ისინი გასაგები იყოს მძღოლებისთვის.
პრაქტიკაში, მოძრაობის კონტროლერი ხშირად მუშაობს ამ გზით და არ მიმართავს სტანდარტულ ჟესტებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მძღოლების უმეტესობას ან არ ახსოვს ისინი, ან კარგად არ ესმის და იბნევიან. და ეს სავსეა სახიფათო სიტუაციების წარმოქმნით, რადგან საგზაო პოლიციის თანამშრომელი მიმართავს მოსახერხებელ და გასაგებ გზას როგორც თავისთვის, ასევე მის გარშემო მყოფებისთვის, რათა მოაწესრიგოს მოძრაობა კვეთაზე.
საგზაო მოძრაობის კონტროლის პრიორიტეტი მოძრაობის წესებში და პასუხისმგებლობა დარღვევებზე
6.15 პუნქტში ნათქვამია, რომ საგზაო კონტროლის სიგნალები პრიორიტეტულია მძღოლებისთვის, მაშინაც კი, თუ ისინი ეწინააღმდეგება საგზაო მონიშვნის, ნიშნების და თუნდაც შუქნიშნების მოთხოვნებს. საგზაო პოლიციის თანამშრომლის მითითებები სავალდებულოა გზის ყველა მომხმარებლისთვის, თუნდაც სპეციალური სიგნალის მქონე მანქანებისთვის (სირენა და მოციმციმე შუქურა).
მისი მითითებებისა და გავლის შეუსრულებლობა, მიუხედავად აკრძალვის სიგნალისა, კანონის დარღვევაა. სასჯელი განისაზღვრება ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.12 მუხლის შესაბამისად.
ჯარიმის ოდენობა შეიძლება მერყეობდეს 800-დან 1000 რუბლამდე პირველი სამართალდარღვევისთვის და 5 ათას რუბლამდე და 6 თვემდე მართვის მოწმობის გარეშე განმეორების შემთხვევაში.
ვიდეო გაკვეთილი: რამდენად ადვილია საგზაო კონტროლის სიგნალების მნიშვნელობის დამახსოვრება.
საარტილერიო მსროლელი არის იარაღის ეკიპაჟის წევრი და არის იარაღის მეთაურის მოადგილე. ის ახორციელებს თავის საქმიანობას საბრძოლო მისიის უშუალო შესრულების დროს, აკეთებს გონიომეტრების გამოთვლებს, თოფის მიზანს მიმართავს და მტრის ცოცხალი ძალისა და ცეცხლსასროლი ძალის განადგურებას ისვრის.
საარტილერიო მსროლელი ვალდებულია:
კარგად იცოდეს იარაღის დიზაინი, დროულად და ხარისხიანად მოამზადოს იარაღი, ღირშესანიშნაობები, საბრძოლო მასალა საბრძოლო გამოყენებისთვის;
სწრაფად იპოვნეთ და აღმოფხვრათ წარმოქმნილი ავარია და გაუმართაობა;
ზუსტად განსაზღვრეთ მანძილი სამიზნემდე, აირჩიეთ დამიზნების წერტილი, დააყენეთ მხედველობის მასშტაბი, ზუსტად დაუმიზნეთ იარაღი მიზანს და განახორციელეთ ზუსტი ცეცხლი
როგორც იარაღის მეთაურის მოადგილემ, მან სრულად უნდა იცოდეს თავისი მოვალეობები (სამხედრო წესებისა და სახელმძღვანელოების შესაბამისი სექციები, მტრის არტილერიის ტაქტიკა და შესაძლებლობები).
საბრძოლო მომზადების მსვლელობისას მსროლელი ამუშავებს იარაღის მიზანზე მიმართვის სტანდარტებს, სწავლობს მართვის მექანიზმების დიზაინს, სათვალთვალო მოწყობილობას, გონიომეტრების გამოთვლის მეთოდებს და ა.შ.
ყველაზე სტრესული მომენტები მსროლელის აქტივობაში არის იარაღის ერთფეროვანი და ზუსტი მიმართვა სამიზნეზე და გასროლის გასროლა.
საარტილერიო მსროლელის აქტივობა დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ენერგეტიკულ, დინამიურ და სტატიკურ დატვირთვებთან და მიმდინარეობს საბრძოლო სიტუაციის პირობებით დადგენილი დაძაბული ტემპით. დამუშავებული ინფორმაციის მოცულობა საშუალოა. აქტივობის ტიპი უპირატესად შესრულებულია. საქმიანი კონტაქტები საანგარიშო ნომრებით - ხშირი და პირდაპირი
შრომის ძირითადი საშუალება - ოპტიკური ინსტრუმენტები და მექანიზმები საარტილერიო ნაწილების დასამიზნებლად
თავისი მოვალეობების ეფექტურად შესასრულებლად მსროლელს უნდა ჰქონდეს: გონებაში სწრაფად დათვლა და რთული საავტომობილო მოქმედებების სწრაფი შესრულების უნარი, თვითკონტროლი და გამძლეობა, მარაგი, ზეპირი მეტყველების სწრაფი აღქმა და გაგება, ზუსტი და კოორდინირებული მოძრაობები ორივე ხელით. თითების მობილურობა, სწრაფად და ზუსტად მანიპულირება თითების დახმარებით, ინტენსიური ყურადღების შესანარჩუნებლად დიდი ხნის განმავლობაში, მიუხედავად დაღლილობისა და მუდმივი სტიმულის მოქმედებისა, სწრაფი რეაქცია მოძრავ საგანზე.
სპეციალობის დასაუფლებლად საჭიროა საშუალო (სრული) ზოგადი განათლება.
საარტილერიო მსროლელები წვრთნიან საწვრთნელ სამხედრო ნაწილში
მსროლელს შეუძლია კლასობრივი კვალიფიკაციის ამაღლება, ხოლო სამსახურში შეიძლება დაინიშნოს იარაღის მეთაურის ან ოცეულის მეთაურის მოადგილედ.
დაკავშირებული სამოქალაქო სპეციალობები: ავტომატის მსროლელი, გადაცემათა საჭრელი, მექანიზმის საფქვავი, ოპტიკოსი, ოპტიკოსი-მექანიკოსი, მექანიკური აწყობის მომწყობი, მექანიკოსი-შემკეთებელი, საიუველირო-მომწყობი, რეგულატორი
19. საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლის ზოგადი მოვალეობები. პასუხისმგებლობა განსაკუთრებულ პირობებში.
რეგულირებადი უფროსს დაქვემდებარებული ან (როდესაც ის დამოუკიდებლად ასრულებს დავალებას) პირი, ვინც დააყენა აი . მათ გარდა, არავის აქვს უფლება მისცეს მითითებები საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებელს მის საქმიანობასთან დაკავშირებით, თანამდებობიდან გადაყენება. მისი მოთხოვნები და სიგნალები, რომლებსაც ის იძლევა, მკაცრად უნდა იყოს დაცული ყველამ, ვისაც ისინი მიმართავენ.
საგზაო მოძრაობის კონტროლიორი პასუხისმგებელია სვეტების სწორი მიმართულებით გავლაზე და მუდმივად იმყოფებოდეს მისთვის მითითებულ ადგილზე, ვალდებულია:
შეძლოს ტრაფიკის კონტროლის ხელკეტის, სასიგნალო დროშების, სასიგნალო ნათურის გამოყენება;
მკაფიოდ მიეცით სიგნალები, გაუშვით მხოლოდ ამ გზაზე გადაადგილებისთვის ნებადართული სამხედრო ტექნიკის სახეობა და სატრანსპორტო საშუალებები მკაცრად განყოფილების უფროსის მიერ მითითებული მიმართულებით, დადგენილი თანმიმდევრობით, ხელი შეუწყოს სარდლობის მანქანების, სპეციალური სიგნალით აღჭურვილი მანქანების შეუფერხებელ გავლას. მოწყობილობები და ნიშნები;
დაუყოვნებლივ მიიღოს ზომები მოძრაობის შეფერხებების აღმოსაფხვრელად;
იცოდეს სვეტების საიდენტიფიკაციო ნიშნები;
ყურადღებით დააკვირდეს მოძრაობას და სიტუაციას საკონტროლო პუნქტის მიდამოში, მოითხოვოს მძღოლებისგან საგზაო მოძრაობის წესების დაცვა და შენიღბვის ზომები;
მძღოლების მიერ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის შემთხვევაში, დააკავეთ შემდეგი მანქანები მარტო, ჩაწერეთ მათი ნომრები და შეატყობინეთ პოსტის უფროსს.
იცოდეთ გზის მდგომარეობა თქვენი პოსტის მიდამოში, ხელმისაწვდომი შემოვლითი გზები, შესაძლო თავშესაფრების ადგილები, მომსახურების პუნქტები, უახლოესი დასახლებების სახელები და მათთან მანძილი, საიტის კომენდანტის მდებარეობა;
საჭიროების შემთხვევაში გააფრთხილოს სვეტების ხელმძღვანელები, უფროსი მანქანები და მძღოლები გზაზე მოძრაობის წესრიგისა და მახასიათებლების შესახებ, მასზე რთული და საშიში ადგილების შესახებ;
პოსტზე თავდასხმისას მიიღეთ ზომები თავდასხმის მოსაგერიებლად.
სვეტების თანხლება შეზღუდული პირობებში ხილვადობა (ღამით, ნისლში, ქარბუქში), აგრეთვე იმ ადგილებში, სადაც შეგიძლიათ დაკარგოთ მოძრაობის მიმართულება (გზების დანგრეული მონაკვეთების შემოვლების დროს დაბინძურებულ ადგილებში, დიდ დასახლებებში და ა.შ.), საჭიროების შემთხვევაში, შემადგენლობისგან. მოძრაობის კონტროლის პუნქტებიდან გამორჩეული დირიჟორები.
დირიჟორმა უნდა:
იცოდეთ სვეტების გადაადგილებისთვის მინიჭებული მარშრუტი და მისი მახასიათებლები
შეხვდება მისთვის მითითებულ სვეტს და გაუძღვე მას საჭირო მარშრუტით.
საგზაო მოძრაობის კონტროლის პუნქტების ხელმძღვანელებს და საგზაო მოძრაობის კონტროლერებს და საგზაო კომენდანტის მონაკვეთის კომენდანტს, რომელსაც ისინი დაქვემდებარებულნი არიან, ეძლევათ დადგენილი ფორმის სპეციალური მოწმობა.
20. თანამედროვე სამხედრო მოძრაობა და მისი მახასიათებლები.
ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი მანქანა და საგზაო მატარებელი მიდის ქვეყნის გზებზე. მოძრაობის ინტენსივობისა და სიჩქარის მნიშვნელოვანმა ზრდამ, ისევე როგორც ძალიან მძიმე და დიდი ზომის სატვირთო მანქანების წილის ზრდამ მოძრაობის შემადგენლობაში, მკვეთრად გაართულა სიტუაცია გზებზე და წამოაყენა მოძრაობის ორგანიზებისა და მართვის პრობლემა. ყველაზე მნიშვნელოვანი საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის ეფექტურობის გაუმჯობესებისა და საგზაო შემთხვევების (ავარიის) რაოდენობის შემცირებისთვის.
გზების დაპროექტებისა და მშენებლობისას სულ უფრო მეტად გათვალისწინებულია მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნები. მასობრივი საგზაო ტრანსპორტის სფეროებში იქმნება ყველაზე მოწინავე მაგისტრალები, როგორიცაა მაგისტრალები მრავალზოლიანი მოძრაობა, გაფართოებული გზები; მიმდინარეობს სპეციალური საფარების მოძიება გზის ზედაპირზე საბურავების მაქსიმალური დაჭერის უზრუნველსაყოფად; გზები საგულდაგულოდ არის მონიშნული და აღჭურვილია ნათელი, ნათლად შესამჩნევი სასიგნალო მოწყობილობებით და საგზაო ნიშნებით.
მშენებარე საავტომობილო გზების გასწვრივ იქმნება საკომუნიკაციო ხაზები ადგილობრივი გადამრთველებით, რომლებსაც აქვთ წვდომა გზების მოვლის განყოფილებებთან, სამედიცინო დაწესებულებებთან, ტექნიკური დახმარების პუნქტებთან და სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის (GAI) ორგანოებთან. ბევრი ოფიციალური მანქანა, ტაქსის მანქანა, პოლიციის მანქანა, სასწრაფო დახმარება და სასწრაფო დახმარება აღჭურვილია რადიოტელეფონით.
გატარებული ღონისძიებები ხელს უწყობს მოძრაობის უკეთ ორგანიზებას და საგზაო შემთხვევების რაოდენობის შემცირებას.
სამხედრო მაგისტრალებზე მოძრაობა განსხვავებულია გზებზე მოძრაობისგან მშვიდობის დროს.
თუ მშვიდობის დროს გზებზე მოძრაობის ნაკადი შედგება სატვირთოებისა და მანქანებისგან, მაშინ ჩართულია WAD გადადის ბირთვში რეიტინგული სატვირთო ტრანსპორტი სვეტებად, მათ შორის მნიშვნელოვანი განსაკუთრებული ადგილი უკავია სპეციალურ მძიმე მომუშავე მანქანებს კონტეინერები და მძიმე საგზაო მატარებლები .
სამხედრო გზები მზადდება სამხედრო გადაადგილებისთვის. WAD არის სამხედრო მოძრაობისთვის მომზადებული გზა zheniya ერთად განლაგებულია მისი ოპერაცია, აღდგენა და ტექნიკური დაფარვა საგზაო ჯარების ძალებითა და საშუალებებით.
ჯარების სვეტები და ზურგი აწარმოებენ მსვლელობას სარდლობის მიერ დადგენილი მარშრუტის მიხედვით. მსვლელობის ორდერი - ეს არის ძალებისა და საშუალებების დაჯგუფება, რომელიც შექმნილია სვეტებში გადაადგილებისთვის.
მან უნდა უზრუნველყოს :
მოძრაობის სიჩქარე,
სწრაფი განლაგება მტრის თავდასხმის შემთხვევაში,
ყველაზე ნაკლებად დაუცველობა მასობრივი განადგურების იარაღისა და მტრის საჰაერო თავდასხმების მიმართ,
სწრაფი მანევრირების უნარი,
მყარი ურთიერთქმედების შენარჩუნება სვეტის შიგნით,
პერსონალის ძალების დაზოგვა და აღჭურვილობის შენარჩუნება,
ხმის მენეჯმენტის შენარჩუნება.
სამხედრო მოძრაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება სამხედრო მაგისტრალებზე არის მისი სვეტოვანი კონსტრუქცია . ცალკეული მანქანები მოძრაობენ VAD-ის გასწვრივ, უერთდებიან მანქანის სვეტებს, ან გაერთიანებულნი არიან საჭირო შემადგენლობის ცალკეულ სვეტებად.
ასე რომ, მატერიალური რესურსების ტრანსპორტირებისთვის მოძრაობა დამახასიათებელია ოცეულისა და კომპანიის სვეტებში, რომლებშიც მისაბმელიანი მანქანების 30-50% და საგზაო მატარებლები.
ჯარები მიდიან უპირატესად ღამით, მათი სვეტების შემადგენლობით, მისაბმელიანი მანქანების ნაწილი შეადგენს 15-25%. თუმცა, ეს კოლონები შეიძლება შეიცავდეს მძიმე, მოცულობითი ნახევრადმისაბმელიანი ტანკებით, ბუქსირებული მანქანების საარტილერიო სისტემებით და სარაკეტო გამშვებებით.
მოძრაობის მახასიათებლები სამშენებლო და სარესტავრაციო ნაწილები არის მძიმე სატვირთო მანქანების და სპეციალური მანქანების მაღალი წილი, სხვადასხვა ტიპის მისაბმელიანი, მათ შორის მძიმე.
კომპანიაში საავტომობილო სვეტის საშუალო სიგრძე, დადგენილი დისტანციების გათვალისწინებით, რამდენიმე კილომეტრია. თუ რაიმე მიზეზით მოხდა მარშრუტის შეფერხება, თუნდაც მცირე ხნით, სვეტებს შორის მანძილი შეიძლება შემცირდეს იმდენად, რომ RAD-ზე უწყვეტი ნაკადი ჩამოყალიბდეს.
VAD-ზე მანქანების დაგროვება კარგი სამიზნე ხდება მტრისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი იყენებენ მაღალი სიზუსტის იარაღს. მაგრამ შეფერხებების გარეშეც, მოძრაობის ინტენსივობის მატებასთან ერთად, სვეტებს შორის დროის ინტერვალი იმდენად მცირეა, რომ ერთეულების (ქვეგანყოფილებების) სვეტების ნებისმიერი არაორგანიზებული გასვლა VAD-ში პრაქტიკულად გამორიცხულია ან იწვევს მოძრაობის ზოგადი წესრიგის დეზორგანიზაციას.
სვეტების უფროსები ინიშნება ქვედანაყოფების მეთაურებად ან იმ ქვედანაყოფის ოფიცრებით, რომელთა მანქანებიდანაც ყალიბდება სვეტი.
სამხედრო მოძრაობაზე დიდ გავლენას ახდენს მტრის ხედი , რომელიც შეეცდება გაანადგუროს ყველაზე მნიშვნელოვანი საგზაო ობიექტები, რათა გამოიწვიოს მოძრაობის შეფერხება და დაამარცხოს გზებზე გამვლელი ჯარები და მანქანები. ადგილობრივი ომებისა და მიმდინარე სამხედრო წვრთნების გამოცდილება აჩვენებს, რომ თანამედროვე ომის პირობებში VAD-ზე შეიძლება მოხდეს მასობრივი განადგურების ცენტრები, წყალდიდობა, ხანძარი, საშიში რადიოაქტიური, ქიმიური და ბაქტერიოლოგიური დაბინძურება, ხოლო საგზაო დანაყოფები და მრავალი ობიექტი VAD-ზე. შეიძლება დაექვემდებაროს მუდმივ თავდასხმებს მტრის დივერსიული და სადაზვერვო ჯგუფების მიერ.
მტრის გავლენის შედეგად, გზების გამტარუნარიანობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს, ხოლო მოძრაობის მოცულობა შეიძლება ერთდროულად გაიზარდოს. ამ პირობებში, ჯარების და ტრანსპორტის შემდგომი გადაადგილებისთვის, უშუალო მომზადებასა და აღდგენაზე მუშაობასთან ერთად, იზრდება VAD-ის მოქმედების როლი.
სამხედრო გზატკეცილებზე მოძრაობის კონტროლისთვის ორგანიზებული საგზაო კომენდანტური სამსახური . VAD-ზე მოძრაობის უშუალო ორგანიზება ენიჭება საგზაო კომენდანტური ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების მეთაურებს. ისინი აწყობენ საგზაო სამეთაურო სამსახურს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლიათ კოლონა მიმართონ ალტერნატიულ მარშრუტებზე და შემოვლით გზაზე ზოგადი მიმართულების შეცვლის გარეშე, ასევე დაადგინონ მოძრაობის რიგი VAD-ის გარკვეულ მონაკვეთებში (გადაკვეთის ადგილები, გადაკვეთის მონაკვეთები, ერთლიანდაგიანი მონაკვეთები. და ა.შ.).
სამხედრო გზატკეცილებზე გადაადგილების წესი, ასევე მოძრაობის მონაწილეთა ორმხრივი ვალდებულებები ერთმანეთთან და მათთან საგზაო კომენდანტის სამსახურის თანამშრომლები VAD-ში განისაზღვრება:
მოძრაობის წესები,
ინსტრუქციები ბელორუსის რესპუბლიკის შეიარაღებულ ძალებში სამხედრო საგზაო ტრანსპორტის დაგეგმვის პროცედურის შესახებ,
მითითებები კომენდანტის სამსახურის შესახებ.
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ძალიან მნიშვნელოვან თემაზე, კერძოდ, ვის აქვს უფლება მოაწესრიგოს მოძრაობა და გააკონტროლოს იგი, მაგრამ როგორც გესმით, კონტროლსა და რეგულირებას შორის განსხვავებაა და სწორედ ამაზე მინდა გავამახვილო თქვენი ყურადღება. ხშირად მიწევდა გამკლავება რაიმე სახის საგზაო სერვისების უკანონო ქმედებებთან, რომლებიც, უმიზეზოდ, კერძო სახლთან ასფალტის დაგორებით, მოულოდნელად სრულიად უსაფუძვლოდ გადაკეტეს მთელი გზა და დაიწყო მოძრაობის რეგულირება და ჩემდა გასაკვირად, ყველა მძღოლები დაემორჩილნენ და ხელმძღვანელობდნენ სრულიად მემარცხენე ადამიანების მითითებებს, რომლებსაც საერთო არაფერი ჰქონდათ საგზაო მომსახურებასთან და მით უმეტეს, არ ჰქონდათ უფლება და ნებართვა გადაეკეტათ გზა მითითებულ ადგილას და წესების მიხედვით. , ასეთი ქმედებების შესახებ ხალხს უნდა ეცნობოს.
ასე რომ, ჩვენ გავიგებთ, რა განსხვავებაა ცნებებს შორის.
მოძრაობა შეიძლება დარეგულირდეს კანონით:
- რეგულარული და შტატგარეშე პოლიციის თანამშრომლები;
- ფხიზლები;
- მოვალეობა რკინიგზის გადასასვლელზე;
- გზების მოვლის სამსახურის თანამშრომლები;
- სამხედრო საგზაო პოლიციის თანამშრომლები (შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი სპეციალური აღჭურვილობით);
რეგულირების შემთხვევაში ამ პირებს ხელში უნდა ჰქონდეთ შემდეგი ატრიბუტებიდან ერთ-ერთი:
- კვერთხი;
- დისკი წითელი სიგნალით ან ჩაშენებული რეტრორეფლექტორით;
- წითელი ფარანი;
- ჩამრთველი;
ამ პირების მითითებები სავალდებულოა ყველა მძღოლისთვის გამონაკლისის გარეშე, ყველამ უნდა დაიცვას ეს ინსტრუქცია.
გახსოვდეთ, რომ მოძრაობის რეგულირება ნიშნავს მოძრაობის ორგანიზებას უზრუნველყოფილ აქტივობებს. მაგალითად, მოძრაობის კონტროლერის კონცეფცია დაგვეხმარება ამ კონცეფციის დაშლაში და გაგებაში.
საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის პირი, რომელიც დაჯილდოვებულია შესაბამისი უფლებამოსილებით, რაც მას აძლევს უფლებას მოაწესრიგოს მოძრაობა წესებით დადგენილი სპეციალური სიგნალების მიცემით. მოძრაობის კონტროლიორი უნდა იყოს ჩაცმული ფორმაში და ჰქონდეს გამორჩეული სამკერდე ნიშანი ან შესაბამისი აღჭურვილობა. საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლებში შედიან პოლიციელები და სამხედრო საავტომობილო ინსპექციის თანამშრომლები, ასევე ამ კატეგორიაში შედის გზების ტექნიკური სამსახურის თანამშრომლები, რომლებიც მორიგეობენ მხოლოდ სარკინიგზო გადასასვლელებზე ან საბორნე გადასასვლელებზე და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ასრულებენ თავიანთ სამსახურეობრივ მოვალეობებს.
ვის აქვს უფლება გააკონტროლოს გზის წესები?
საგზაო კონტროლის განხორციელების უფლების მქონე პირებს შორის არიან მხოლოდ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები, ასევე რაიონის პოლიციის ინსპექტორები. მაგრამ პოლიციის სხვა სამსახურების წევრებს ასევე შეუძლიათ მოძრაობის კონტროლის განხორციელება, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ განხორციელდება სპეციალური გეგმები. ასევე, პოლიციის ამ ქვედანაყოფებს უფლება აქვთ საგზაო პოლიციასთან ერთად შეასრულონ დაკისრებული ამოცანები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია საზოგადოებრივი წესრიგის აღსრულებასთან და სხვათა უსაფრთხოებასთან (მაგრამ ასეთი ქმედებები ხორციელდება მხოლოდ შინაგან საქმეთა უფროსის ნებართვით. საქმეები).
თუ ყველაფერს თავის ადგილზე დააყენებთ და მარტივად აგიხსნით, მაშინ პოლიციელს, რომელიც არ არის საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, აქვს უფლება გადამისამართოს თქვენი მოძრაობა და ასევე შეგაჩეროთ. მაგრამ მას არ აქვს უფლება შეამოწმოს, რომ თქვენ გაქვთ რაიმე ნივთი, რაც სავალდებულოა მძღოლისთვის, მაგალითად, ცეცხლმაქრი, და ამ თანამშრომელს, რომელიც არ არის საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, არ აქვს უფლება შეადგინოს ოქმი. ადმინისტრაციული სამართალდარღვევა, რუსულ ენაზე დაჯარიმება (მაგრამ როგორც ყოველთვის არის გამონაკლისი, ეს ჩნდება სპეციალური გეგმების შესრულების შემთხვევაში). მხოლოდ ექსკლუზიურად სპეციალური გეგმების შემთხვევაში, უბრალო პოლიციელი იღებს უფლებამოსილებებს, რომლებიც მნიშვნელოვნად აფართოებს მის შესაძლებლობებს და მას უკვე აღარ შეუძლია მხოლოდ მოძრაობის რეგულირება, არამედ მისი კონტროლიც.
ასევე, თუ პოლიციელს აქვს უფლება გააკონტროლოს მოძრაობა, მაშინ ის, როგორც ჩვეულებრივი საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, ვალდებულია გააცნოს თავი მანქანის გაჩერებისას და მძღოლთან დაკავშირებისას, რადგან მძღოლს აქვს სრული უფლება იცოდეს ვინ გააჩერა და თუ არა. ამ თანამშრომელს ასევე აქვს პოლიციის უფლებამოსილება გააკონტროლოს მოძრაობა. ბოლოს და ბოლოს, ხშირია შემთხვევები, როდესაც მასწავლებელთა რიგითი თანამშრომელი ან უბრალოდ ფორმაში ჩაცმული ადამიანი ან რაიმე სახის კერძო დაცვის ოფიცერი აიღო ხელკეტი და წავიდა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე.
დღევანდელი მძღოლების პრობლემა ის არის, რომ ბევრს ჰგონია, რომ თუ ადამიანს ფორმა აცვია, მაშინ მას სრული უფლება აქვს გაჩერდეს და გადაამოწმოს საბუთები ან გააკეთოს ისეთი რამ, რისთვისაც არ არის უფლებამოსილი. ყოველთვის, თუ დაჭერას გრძნობთ, სთხოვეთ თანამშრომელს წარადგინოს თავისი ოფიციალური პირადობის მოწმობა, რადგან პირველივე მოთხოვნით მათ უნდა წარმოადგინონ და ჰკითხონ, აქვს თუ არა საგზაო პოლიციის თანამშრომლის უფლებამოსილება და რაც მთავარია, წარდგენაზე უარის თქმის შემთხვევაში. სერთიფიკატი, ის შენთვის ხდება მხოლოდ ფორმაში გამოწყობილი მაქცია და შეგიძლია დარეკო "02"-ში და შეატყობინო, რომ გზის ამა და ამ მონაკვეთზე პოლიციელის სახით გაჩერდა და ოფიციალური პირადობის მოწმობა არ გიჩვენებს.
ვიმედოვნებ, რომ საკმარისად სრულად გაგიმხილე საკითხის არსი, რადგან ჩვენს დროში მარტივია იცოდე შენი უფლებები, რათა არ გახდე უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენების მსხვერპლი. წარმატებებს გისურვებ გზებზე!
