ვინ გაფრინდა ნოვოსიბირსკის ხიდის ქვეშ. ფოტოს ისტორია "რეაქტიული თვითმფრინავი დაფრინავს ხიდის ქვეშ"

ადგილობრივმა ისტორიკოსმა, ისტორიკოსმა, ქალაქ ნოვოსიბირსკის მუზეუმის თანამშრომელმა კონსტანტინე გოლოდიაევმა სპეციალურად საიტისთვის ისაუბრა ნოვოსიბირსკის მოვლენის წლისთავზე, რომელიც მრავალი წლის შემდეგ გახდა "სუპერმემი" სოციალურ ქსელებში.

პარასკევი, 1965 წლის 4 ივნისი მოღრუბლული, მაგრამ ძალიან თბილი იყო. ზოგიერთი უსაქმური ქალაქელი იჯდა ობის ნაპირებზე და ხსნიდა სანაპირო სეზონს, ზოგი მოძრაობდა კომუნალური ხიდის გასწვრივ, ზოგი კი მის გასწვრივ. და დაახლოებით შუადღისას, მათ ყველას მოესმათ საშინელი ღრიალი და დაინახეს, თუ როგორ იზრდნენ ტალღები ამ ხიდის ქვეშ (და, ზოგი ამტკიცებდა, წყლის ქვეშ), დიდი ვერცხლისფერი "რაღაც" გამოჩნდა და სწრაფად მივარდა შორს. ცუნამი სანაპიროს დაეჯახა.

საღამოს თითქმის მთელი ქალაქი ჩუმად განიხილავდა მომხდარს. არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ სწრაფი „რაღაც“ თვითმფრინავი იყო. მართალია, ისტორიები განსხვავდებოდა სამგზავრო ტუ-104-დან, რომელმაც დაკარგა კონტროლი (განთქმული ავარიის სიხშირით) უახლესი საავიაციო იარაღის გამოცდამდე. არა საყვარელი ჭორის გარეშე "Cherchez la femme". რადიო ქსელი დუმდა, მეორე დღეს გაზეთებმაც ვერაფერი დააზუსტეს. მაგრამ VHF მიმღების მფლობელებმა, ჩამკეტების ხმაურით, შეძლეს მოესმინათ დასავლური აზრები ფრენების მომავლის შესახებ და ისტერიული მაოისტური შეძახილები რუსების მიერ ახალი ტაქტიკის შემუშავების შესახებ ჩინეთის ხიდებისა და გადასასვლელების განადგურების შესახებ. მხოლოდ წლების შემდეგ გაჩნდა ქალაქი. შეიტყვეთ, რომ მისი კომუნალური (ოფიციალურად ოქტომბრის) ხიდი ახლა არც მეტი არც ნაკლები, არამედ მსოფლიო ღირსშესანიშნაობა იყო.

და ეს ასეა დღემდე, რადგან მსოფლიოში ჯერ არავის გაუმეორებია ფრენა ხიდის ქვეშ JET-ით.

დიახ, სიმართლე ის იყო, რომ ეს "წყალქვეშა" ვერცხლის ბუშტი აღმოჩნდა MIG-17 რეაქტიული გამანადგურებელი, რომელზედაც "მოწყენილობისა და უიმედობისგან" საბჭოთა საჰაერო ძალების ოცდაათი წლის კაპიტანი ვალენტინ ვასილიევიჩ პრივალოვი ჩაფრინდა. ხიდის თაღი. მისმა უფროსებმა ვერ შეამჩნიეს, არ დაუნიშნეს შემდეგი წოდება, მოხსენება მისი მივლინებაში გაგზავნის შესახებ ძმური ვიეტნამის დასახმარებლად ორჯერ უარყვეს. თანაც კარგი მფრინავია და ხასიათიც ღრიალი - დუღს, ტყუილად არ ეძახდნენ კოლეგებს "ჯეკი". Აქ არის.

პილოტი დაინიშნა კანსკში და აქ ოთხი კრასნოიარსკის მებრძოლი მდებარეობდა ტოლმაჩევოში 712-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის ადგილას. უბნის წვრთნებზე მივიდნენ. ასე რომ, იურგას სასწავლო პოლიგონიდან დაბრუნებული, საზენიტო მსროლელებისთვის "პირობითი სამიზნის" შემუშავებიდან, პრივალოვმა დაინახა ჩვენი ლამაზი ხიდი მის წინ. და უნდა ითქვას, რომ შანსი არაფერ შუაშია: პილოტი უკვე თვალს ადევნებდა მას, ცოტა ხნის წინ სანაპიროზე ბიჭებთან ერთად იყო.

მდინარის კალაპოტში ასვლისას პრივალოვმა სიჩქარე საათში 700 კილომეტრამდე ჩააქრო, წყალში ჩავიდა, შემდეგ ისევ შეანელა და მანქანა ხიდის ცენტრალურ თაღში გადაიყვანა.

თაღის სიგანე 120 მეტრია, ფრთების სიგრძე 10-ზე ნაკლები. ზღვარი თორმეტჯერ. მაგრამ ხიდის 30 მეტრის სიმაღლის და რაც მთავარია, თვითმფრინავის სიჩქარის გავლის დროს, ექსპერტების მიერ შეფასებული 400 კმ/სთ-ზე და შემდგომი მანევრის დროის გათვალისწინებით, ფრენა იყო სნაიპერული. იმ გადასასვლელის შემდეგ, საიდანაც ხიდზე მყოფი თვითმხილველების თქმით, მდინარის ფსკერი გამოიკვეთა, მანქანამ მკვეთრად დაიწყო სიმაღლეში მატება. კომუნალურ და სარკინიგზო ხიდებს შორის 950 მეტრი. და მეორე უფრო მაღალია. 400 კმ/სთ. 111 მ/წმ საწყობში 8-9 წამზე ნაკლები აჩქარების გათვალისწინებით. ამბობენ, რომ თვითმფრინავმა თითქმის მჭიდროდ გაიარა მეორე ხიდის ფერმებზე.

ზოგადად, პრივალოვის ხრიკი კრიმინალური იყო. კარგი იქნება, თუ მხოლოდ საკუთარ სიცოცხლეს გარისკავს, რაც უკვე მის ბიოგრაფიაში იყო. კარგი იქნება, ერთ-ერთი ხიდი რომ დაანგრიოს, ტრანსციმბირული გააჩეროს. მაგრამ კომუნალურ ხიდზე იყო ხალხი, მანქანები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

მომხდარის შესახებ მაშინვე მოსკოვს შეატყობინეს. კანსკის პილოტების მთელი ჯგუფი დააკავეს.

პრივალოვი სასწრაფოდ გარიცხულია CPSU-ს რიგებიდან. მცველში მჯდომარე ელოდება არა მარტო ცას, არამედ თავისუფლებას. მესამე დღეს რაღაც „დააწკაპუნა“. პილოტი გაათავისუფლეს, გადასცა მატარებლის საბუთები და უბრძანა დაუყოვნებლივ გაემგზავრა კანსკში, ქვედანაყოფის ადგილზე. არავითარი კოლონა. იქ უკვე ჩამოდის სსრკ თავდაცვის მინისტრის, მარშალ მალინოვსკის დეპეშა: არ დაისაჯო მფრინავი, დაისვენე. პრივალოვი აღადგინეს პარტიაში, მაგრამ მაინც უფრო მკაცრი განაცხადეს.

და გარკვეული პერიოდის შემდეგ იგი გადაიყვანეს გორკის რეგიონში, სასწავლო განყოფილებაში, შემდეგ მათ დაინიშნენ მაიორი, შემდეგ ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, დანიშნეს ესკადრის მეთაური, პოლკის მეთაურის მოადგილე. თავად ვალენტინ ვასილიევიჩი არასოდეს ყოფილა გამსჭვალული მისი მოქმედების საეჭვო ღირებულებით. Მან თქვა: "ხიდი უბრალოდ უბედური შემთხვევაა. ხიდი რომ არა, სხვა მსგავსი იქნებოდა."

ფრანგებმა ხიდების ქვეშ ფრენის თემა გახსნეს. ჯერ კიდევ გასული საუკუნის დასაწყისში.

შემდეგ გვყავს სლავოროსოვი, ფრიდა, გრუზინოვი, ჩკალოვი, ბორისენკო. მფრინავი როჟნოვი ნაცისტების დევნისგან ხიდის ქვეშ წავიდა. უკვე ჩვენს დროში, ჩვენ არაერთხელ ვიფრინეთ ხიდების ქვეშ სპორტული თვითმფრინავით და ძრავით Yak. ვილნიუსში, თუნდაც თავდაყირა. მსოფლიოში საკმარისი სიგიჟეა, მაგრამ პლანეტაზე არც ერთი სხვა მფრინავი არ ჩქარობს ასეთი ხრიკის გამეორებას რეაქტიულ თვითმფრინავში.

ბუნებრივია, მომხდარის ამსახველი ფოტო არ არსებობს. დიახ, არ შეიძლებოდა.

არავის ჰქონდა დრო, რომ აეღო კამერა. მაგრამ არის ფართოდ გავრცელებული კოლაჟი, რომელიც რამდენიმე წლის წინ ჩვენი ქალაქის მუზეუმის თანამშრომელმა ევგენი სოციხოვსკიმ გააკეთა. ჩემი აზრით, ძალიან ოსტატურად, თუმცა მათემატიკურად არასწორი.

Მოწონებული? Უთხარი შენს მეგობრებს!

ჩვენში ვინ არ იცის, რომ ჩკალოვი ტროიცკის ქვეშ გაფრინდა

ხიდი ნევაზე? თუ არა წიგნებიდან, მაშინ მიხაილ კონსტანტინოვიჩ კალატოზოვის ცნობილი ფილმიდან, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ჩკალოვსკის დროს ლენინგრადში სამების ხიდი იყო თანასწორობის ხიდი. და ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვს არასოდეს დაუფრენია სწორედ ამ ხიდის ქვეშ, ამაში დარწმუნება სულაც არ არის რთული. საკმარისია ყურადღებით და მიუკერძოებლად გადახედოთ V.P.-ს ბიოგრაფიას. ჩკალოვი და შიდა ავიაციის ისტორია. დოკუმენტებზე დაყრდნობით, რა თქმა უნდა, და არა საბჭოთა გამოცემების გაყალბებულ მასალებზე.

ავიღოთ პირველადი მონაცემები: ამტკიცებენ, რომ ჩკალოვი ხიდის ქვეშ 1928 წელს გაფრინდა, რიგ წყაროებში კი 1927 წ. ყველა მათგანი ამბობს, რომ ჩკალოვმა ეს გააკეთა Fokker D.XI მებრძოლზე, მომავალი მეუღლის, ოლგა ერაზმოვნას თვალწინ. „უგუნურობისთვის“ სასტიკად დასაჯა პოლკის მეთაურმა ი.ანტოშინმა - მცველში ჩასვეს!

ფრენის თარიღის შესახებ

პოდოლსკში, თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური არქივი (TsAMO) ინახავს ცნობილი მფრინავის V.P.-ის პირად საქმეს. ჩკალოვის №268818. იგი დიდი ხანია დეკლასიფიცირებულია და უკვე ხელმისაწვდომია ყოვლისმომცველი შესწავლისთვის. პირად საქმეში, როგორც მოსალოდნელი იყო, არის პილოტის ჩანაწერი. მისგან და მრავალი სხვა დოკუმენტიდან გამომდინარეობს, რომ 1928 წელს წითელი სამხედრო მფრინავი ვ.პ. ჩკალოვი მსახურობდა ბრიანსკის საჰაერო ბრიგადის "მე-15 საჰაერო ესკადრილიაში" და არასოდეს გაფრინდა ლენინგრადში. არაოფიციალურად, ასეთი ფრენაც მას არ შეეძლო. შეუძლებელი იყო ლენინგრადში გაფრენა და ბრიგადის სამსახურში მყოფი რომელიმე მებრძოლის საწვავის შევსების გარეშე გაფრენა და უკან დაბრუნება.1928 კატეგორიულად ლიკვიდირებულია!

1929 წლის 19 იანვარს ციხის საკნის კარები ჭკალოვისთვის მეორედ გაიღო. მისი ციხის დღიური დღემდე ინახება ლეგენდარული მფრინავის მემორიალურ მუზეუმში, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის ქალაქ ჩკალოვსკში, სადაც მისი პოვნა მარტივად შეიძლება. ჩკალოვი ჯარიდან გააძევეს. 1929 წელს ხიდის ქვეშ ფრენა ვერ შეძლო.

განიხილეთ სხვა თარიღები.

არც ერთი წყარო არ ამბობს, რომ ჩკალოვი ხიდის ქვეშ 1924 წელს გაფრინდა. ყველას ესმის, რომ მხოლოდ საბრძოლო განყოფილებაში მისულმა პილოტმა ვერ შეძლო ასეთი ხრიკის გაკეთება.

1925 წელი... პეტერბურგში, სადაც მე ვცხოვრობ, არის სამი უნიკალური ბიბლიოთეკა: რუსეთის ეროვნული ბიბლიოთეკა, მეცნიერებათა აკადემიის ბიბლიოთეკა და ცენტრალური საზღვაო ბიბლიოთეკა. ამ სამ უზარმაზარ წიგნების საცავში ერთად არის ყველაფერი, რაც ოდესმე გამოქვეყნებულა ვალერი პავლოვიჩის შესახებ ჩვენს ქვეყანაში. ნებისმიერს შეუძლია შეხედოს მათ და თავად დარწმუნდეს: მის მრავალრიცხოვან ინტერვიუებსა და წიგნებში, როდის და როგორ გაფრინდა მისი ქმარი ლენინგრადში ხიდის ქვეშ, ჩკალოვის მეორე ცოლი, ოლგა ერაზმოვნა. რისთვისაც, ფილმის მიხედვით, ვალერი პავლოვიჩი გაფრინდა თანასწორობის ხიდის ქვეშ, ის ყოველთვის პასუხობდა: "ის ჩემთან ერთად არ გაფრინდა ...".

Ჰო მართლა. ვალერი პავლოვიჩი და ოლგა ერაზმოვნა შეხვდნენ 1924 წლის ბოლო დღეს! თავის ბოლო წიგნში, "ვალერი ჩკალოვის ცხოვრება" iM 1979), ოლგა ერაზმოვნა დაწერა: "... ეს მოხდა 1925 წელს", რაც ეწინააღმდეგება მის სიტყვებს, ყველა ოფიციალურ განცხადებას და V.P. ჩკალოვის პირად საქმეს.

„1925 წელს იგი დემობილიზებული იქნა სასამართლოს მიერ“ - პირადი საქმიდან №268818. აქ არის კიდევ ერთი ამონაწერი ამ დოკუმენტიდან: „განსჯა RSFSR-ის სახელით.. გასასვლელი სხდომა 16 ნოემბერს (1925 წ.) ღია თათბირი 1-ლი ესკადრილიის ადგილზე ... საქმე No150 მოქალაქე ჩკალოვის ვალერი პავლოვიჩის ბრალდებით ... დადასტურებულად აღიარებული: 1925 წლის 7 სექტემბერს ლენინგრადში, გრ. ჩკალოვი, 1-ლი ესკადრილიის სამხედრო მფრინავის თანამდებობაზე... და ვალდებული იყო შუადღის 3 საათისთვის გამოცხადდეს აეროდრომზე სასწავლო ჯგუფის ფრენისთვის. აღნიშნულ დროს გამოჩნდა სრულიად ნასვამ მდგომარეობაში, რის შედეგადაც არათუ ფრენა არ შეეძლო, არამედ ზოგადად იქცეოდა მიუღებლად, ყვიროდა, ხმაურობდა და ა.შ., რამაც მიიპყრო აეროდრომზე დამსწრეების ყურადღება.

დააკავეს და შემდეგ სახლში გაგზავნეს მანქანით მფრინავ ბლაგინთან და ბოგდანოვთან ერთად, ჩკალოვი გზაში ძალიან უკმაყოფილო იყო, რომ აეროდრომიდან გაგზავნეს და აპარატზე ფრენის უფლება არ მისცეს, ხმამაღლა გამოხატა უკმაყოფილება შეძახილებითა და ჟესტებით...

ამ ქმედებებით ჩკალოვმა დისკრედიტაცია მოახდინა წითელი არმიის მეთაურ-მებრძოლის, ე.ი. ჩაიდინა დანაშაული და, შესაბამისად, VT LVO-ს მოწვეულმა კომისიამ დაისაჯა გ. ჩკალოვს ვალერი პავლოვიჩს მიესაჯა თავისუფლების აღკვეთა ერთი წლით მკაცრი იზოლაციით, მის უფლებებზე ზემოქმედების გარეშე.

ჩკალოვის პირველი ნასამართლობის, წითელ არმიაში ნებაყოფლობით სამსახურის, ახალგაზრდობისა და პროლეტარული წარმომავლობის გათვალისწინებით, მკაცრი იზოლაციის მოხსნა და ჩკალოვის თავისუფლების აღკვეთის ვადა ექვს თვემდე შემცირდა. ჩკალოვმა განაჩენი გაასაჩივრა, მაგრამ პასუხში „განჩინება“ ეწერა: „განჩინება ძალაში რჩება“.

ჩვენს ქვეყანაში სიმთვრალე ხშირია. და იმ წლების RKKAF-ის ავიაციაში ის ზოგადად ენდემური და ყველგან იყო - სამოქალაქო ომის მემკვიდრეობა, როდესაც ბენზინის ნაკლებობის გამო საჭირო იყო დაზიანებული კუბოს თვითმფრინავების ძრავების შევსება ალკოჰოლისა და ეთერის ნარევით. . პირველი წითელი დროშის ესკადრილიაში ახალგაზრდა სამხედრო მფრინავი ვალერი ჩკალოვი სწრაფად გადაიქცა მთვრალში. როგორ მოხდა ეს საკმარისად დეტალურად არის აღწერილი მისი ქალიშვილის ვ.ვ.ჩკალოვას წიგნში „ვალერი ჩკალოვი. ავიაციის ლეგენდა ”(M 2005).

მთვრალი გარყვნილისთვის ისინი მცველში ათავსებდნენ ან თხუთმეტ დღეს აძლევდნენ. შემდეგ კი 6 თვე ციხეში!.. რა გამორჩეული იყო ჩკალოვის სასმელის ჩხუბი, მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება. მოხარშული, ხედავთ, ბრძანებით ...

1926 წ ... 1926 წელს ვ.პ. ჩკალოვი პრაქტიკულად არ მსახურობდა. თავიდან ის იჯდა "გამომსწორებელ სახლში", როგორც მაშინ ეძახდნენ ციხეს, შემდეგ კი დაარტყა სამხედრო ლიდერების ოფისების ზღურბლზე და სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისებში, ცდილობდა გამოჯანმრთელებულიყო სამხედრო სამსახურში. გამძლეობამ შედეგი გამოიღო. როგორც მისი პირადი საქმიდან ირკვევა: „... 1926 წელს მიიღეს უკან კრ. არ. 1-ელ ესკადრილიაში...“. რესტავრაციის შემდეგ ჩკალოვი იქცეოდა „წყალზე მშვიდად და ბალახზე დაბალი“, ამ პერიოდში მას მხოლოდ დადებითი მახასიათებლები ჰქონდა. იმ წელს ჩკალოვს ხიდების ქვეშ ხულიგნური ფრენისთვის დრო არ ჰქონდა. დიახ, და როდესაც მან კვლავ დაიწყო ფრენა, ნევა უკვე ყინულზე იყო მიბმული A. როგორც ითქვა, ჩკალოვმა გადაუფრინა წყალზე. 1926 წელი ქრება.

1927… იანვრიდან გაზაფხულამდე ნევაზე ყინულია. პირველი მეოთხედი გავიდა. 24 მარტს ჩკალოვმა, საწვრთნელ ბრძოლაში, ავარიაში მოყვა Fokker D-XI მებრძოლს: „შეჯახება ჰაერში, რის შემდეგაც მან დაგეგმა“. ოფიციალური მოსმენა მოჰყვება. ჩკალოვს, რა თქმა უნდა, დროებით აჩერებენ ფრენას. მაისში მას სხვა სერვისის მახასიათებელი მოითხოვეს და უკვე ივნისში პილოტი გაგზავნეს ლიპეცკში ტრენინგზე. საიდანაც, რა თქმა უნდა, ვერანაირად ვერ გაფრინდა ლენინგრადის თანასწორობის ხიდზე. ყოველივე ზემოთქმულს უნდა დავუმატოთ, რომ 1927 წელს ჩკალოვი უკვე დაქორწინებული იყო ო.ე. ჩკალოვა და ის, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ყოველთვის ამტკიცებდა, რომ მისი ქმარი ნევის ხიდის ქვეშ "მასთან ერთად არ დაფრინავდა".

ირკვევა, რომ ვ.პ. ჩკალოვს თანასწორობის ხიდის ქვეშ ფრენა მხოლოდ 1925 წელს შეეძლო.

სერიოზული სასჯელის შესახებ

ცნობილი "მამა" - ი.პ. 1-ლი წითელი დროშის ესკადრილიის მეთაურმა ანტოშინმა არ დაუსჯია ჩკალოვის ხიდის ქვეშ ფრენისთვის! თავის მოგონებებში (იხ.: ი. ანტოშინი „პირველი ფრენები ესკადრილიაში“, მ. 1969 წ.) ნევაზე ხიდის ქვეშ ჩკალოვის ფრენის შესახებ არც ერთ სიტყვას არ ახსენებს. უფრო მეტიც, ის მთელი ცხოვრება ამტკიცებდა, რომ ამ ფრენის შესახებ მხოლოდ მესამე პირებისგან სმენოდა. 1925 წლის ნოემბერში ჩკალოვის დაპატიმრების შემდეგ ანტოშინი შემდგომ სამსახურში გაგზავნეს თურქესტანში. ასე რომ, ანტოშინის დროს ჩკალოვი არ დაფრინავდა თანასწორობის ხიდის ქვეშ. განსაკუთრებით 1928 წელს.

შეცდომით ნათქვამია, რომ ვ.პ. ჩკალოვი ხიდის ქვეშ გაფრინდა Fokker D.XI მებრძოლით

ვ.პ. ჩკალოვი (მარცხნიდან მეორე) კოლეგებს შორის. პირველი მარცხენა - მექანიკოსი ივანოვი

პირად საქმეში ვ.პ. ჩკალოვი, ხიდის ქვეშ ფრენისთვის სასჯელი არ დაფიქსირებულა. ბევრი სასჯელია:

- „სასამართლო და დისციპლინური სახდელი, ბრძანებით გამოცხადებული ნაწილობრივ და ზემოთ: 2-ჯერ განხილული სამხედრო ტრიბუნალის სასამართლოს მიერ. მას არაერთხელ დაეკისრა დისციპლინური სახდელი "...

- როგორც რკსმ-ის წევრი, ის „6 თვით გააძევეს უდისციპლინის გამო“. პირად საქმეში არ არის მონაცემები RKSM-ში აღდგენის შესახებ ...

სასჯელები ბევრია... მაგრამ ლენინგრადზე უნებართვო ფრენისთვის და ხიდის ქვეშ ფრენისთვის სასჯელი მათ შორის არ არის. საერთოდ! მისი სამსახურის არც ერთ წელს!

ფრენის მოწმეების შესახებ

ხიდის ქვეშ ფრენა შეგიძლიათ მხოლოდ დღისით. დღისით, საზაფხულო ბაღთან, პეტროპავლოვკასთან, სანაპიროები ყოველთვის სავსეა ხალხით. ბევრი თვითმხილველი უნდა ყოფილიყო. მაგრამ ისინი არ არიან. Არავინ! ოფიციალურად დარეგისტრირებულია, რომ 106 ადამიანი ათრევდა ვ.ი. ლენინს ჰქონდა მორი სუბბოტნიკზე, იქ თარიღი იყო ცნობილი, როცა ლენინი მორს ათრევდა, ცრუ თანაშემწეებისთვის ადვილი იყო ტყუილი, მაგრამ ხიდის ქვეშ ჩკალოვის ფრენის მოწმეები არ იყვნენ! არც რეალური თვითმხილველები, არც „ლეიტენანტ შმიდტის შვილები. ხიდის ქვეშ გავლის ზუსტი თარიღისთვის არ არსებობს არცერთი!

თვითმფრინავის ფრენა ხიდის ქვეშ, რა არის ახლა განსაცვიფრებელი ფენომენი, სენსაცია! ყველა გაზეთს უნდა დაეწერა ასეთი მოვლენის შესახებ. აი, პეტროგრადის გაზეთები 1916 წელს აღელვებული იტყობინებოდნენ საზღვაო მფრინავის, ლეიტენანტი გ.ა. ფრიდი სამების ხიდის ქვეშ M-5 თვითმფრინავზე. ხოლო 1916 წლის შემოდგომაზე მათ აღტაცებით აღწერეს საზღვაო მფრინავის, ლეიტენანტი ა.ე. ქართველები ყველა ხიდის ქვეშ ერთდროულად!!! 1940 წელს ლენინგრადის გაზეთები იმავე აღტაცებით წერდნენ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის ჩრდილოეთ დირექტორატის ევგენი ბორისენკოს კიროვის ხიდის ქვეშ ფრენების შესახებ ფილმის "ვალერი ჩკალოვის" გადაღების დროს. ბორისენკომ კიროვის ხიდის ქვეშ LU-2 თვითმფრინავით ოთხჯერ გაფრინდა. გადაღების პირველ დღეს ორი, მეორეზე ორი. მაგრამ ჩკალოვის ხიდის ქვეშ ფრენის შესახებ არასოდეს დაუწერია არც ერთი ლენინგრადის გაზეთი, არც ერთი ქალაქის ჟურნალი.

დიაპაზონის აღწერილობების შესახებ

ჩკალოვის ფრენის ყველა აღწერილობა ნევაზე ხიდის ქვეშ (და მათგან მხოლოდ 3-4ა), რაც ლიტერატურაში არსებობს, 1940 წლით გვიან თარიღდება. ანუ ისინი მოცემულია ავტორების მიერ, რომლებმაც ნახეს ფილმი "ვალერი ჩკალოვი". ". და ყველა ეს აღწერილობა იმეორებს კადრებს ფილმიდან... არც ერთი ავტორი არ შეესწრო იმ ფრენას.

ფხიზლად OGPU და LenVO საჰაერო ძალების სარდლობის შესახებ

თანასწორობის ხიდის ქვეშ ფრენისთვის ჩკალოვს მოუწია მისადგომის აშენება სმოლნის მხრიდან. როგორც ვარაუდობენ, მან რამდენჯერმე სცადა ხიდის ღობეზე. ანუ, მან შემოუარა სმოლნის, ლიტეინის თავზე, სადაც მდებარეობდა OGPU-ს ხელმძღვანელობა, შპალერნაიაზე, სადაც ციხე იყო OGPU და პოლიკატორჟანის სახლი, რომელშიც ცხოვრობდა ქალაქის ბოლშევიკური ხელისუფლების მთელი მწვერვალი. . ასეთ ფრენას უნდა მოჰყოლოდა საცდელი OGPU-ში მაინც. მაგრამ არ გეგმავდა სმოლნის დაბომბვას მორალურად არასტაბილური მფრინავი ჩკალოვი, RKSM-დან გაძევებული, ორთქლის გემის მფლობელის შვილი - სოციალურად უცხო ელემენტი? ესროლეთ პარტიის წევრებს-ლენინისტებს? არ გინდოდა შენი დაპატიმრებისთვის შურისძიება, ბრაზის გამოდევნა? მსგავსი არაფერი მომხდარა. ასეთი სასამართლო პროცესი არ ყოფილა.

სამების შემდეგ არის სასახლის ხიდი. თანასწორობის ხიდის ქვეშ გაფრენის შემდეგ ჩკალოვს სასწრაფოდ მოუწია მანქანის ასვლაზე გადაყვანა. სასახლის მოედნის მოპირდაპირედ, სადაც საბჭოთა ხელისუფლების პირველი წლებიდან განთავსებული იყო LenVO საჰაერო ძალების შტაბი. შესაბამისად. ჩკალოვს ამის გაკეთება საცდელ რბენებზეც მოუწია. შესაძლებელია თუ არა, რომ LenVO საჰაერო ძალების სარდლობისგან არავინ დაინტერესებულა. როგორი მებრძოლი ღრიალებს მათ ფანჯრების ქვეშ და უხეშად არღვევს ლენინგრადის თავზე სამხედრო თვითმფრინავების ფრენის აკრძალვას? მაგრამ ჩკალოვის ამ ფრენისთვის დასჯის შესახებ მის პირად საქმეში ინფორმაცია არ არის. მე არ მინახავს მსგავსი რამ LenVO საჰაერო ძალების საანგარიშო დოკუმენტაციაში.

ხელოვნების ჯადოსნურ ძალაზე

დღეს ბიბლიოთეკის კოლექციების საფუძვლიანი და ყოვლისმომცველი შესწავლა საშუალებას გვაძლევს აბსოლუტური სიზუსტით განვაცხადოთ, რომ 1939 წლამდე არ არსებობდა პუბლიკაციები V.P.-ის ფრენის შესახებ. ჩკალოვი არც ერთი ხიდის ქვეშ არ არსებობდა.

პირველი ამბავი V.P.-ის ფრენის შესახებ. ჩკალოვის ქვეშ, გაითვალისწინეთ, "ტროიცკის" ხიდი ჩნდება ... "რომან-გაზეტა" No13/1939. ჟურნალში გამოქვეყნდა დამწყები მწერლის გ.ბაიდუკოვის მოთხრობა „ჩკალოვის შესახებ“, რომელიც იყო სცენარის „ვალერი ჩკალოვის“ ლიტერატურული ვერსია.

ამ აღწერილობაში ჩკალოვი ხიდის ქვეშ მაღალი ფრენის მოტივით დაფრინავს. ფრენის ფერადი, დეტალური აღწერა მთავრდება ფრაზით, რომ დაღლილი, მაგრამ საკუთარი თავით კმაყოფილი პილოტი სახლში ბრუნდება საყვარელ მეუღლესთან. როგორ შეიძლება აღარ გავიხსენოთ ო.ე. ჭკალოვა, რომ მისი ქვეშ ჩკალოვი ხიდის ქვეშ არ დაფრინავდა.

რომან-გაზეტადან ფრენის აღწერა გადავიდა ყველა სხვა წიგნში, მათ შორის O.E-ს მიერ გამოცემულ წიგნში. ჭკალოვა ვ.პ.-ს სახელით. ჩკალოვის წიგნი „მიწიდან მაღლა. პილოტის მოთხრობები "(1939)

მაგრამ ისევ სცენარს. რეჟისორი არ იყო კმაყოფილი ორიგინალური სცენარით. არ არსებობდა მთავარი, რის გარეშეც კარგი ფილმი არ იარსებებს - სიყვარულის ხაზი. ასევე გაურკვეველი იყო ჩკალოვის საჰაერო ძალებიდან გარიცხვის მიზეზები. პროპაგანდისტული ფილმის სცენარი რამდენჯერმე გადაკეთდა, მაგრამ მიხეილ კალატოზოვს (ნამდვილი სახელი კალატოზიშვილი) არ მოეწონა.

როგორ შეიძინა ფრენის სცენა ფილმში რაინდულ-გმირული სახე - საყვარელი ქალის გულისთვის! - დაინსტალირებული წყაროდან. გამოჩენილმა ისტორიკოსმა, საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების გამანადგურებელმა პილოტმა, მეორე მსოფლიო ომის მონაწილე ნიკოლაი ანდრეევიჩ გონჩარენკომ ერთ დროს მოახერხა ამ გადამღები ჯგუფის წევრების პოვნა. და მათ უთხრეს, ვინ იყო ამ სიუჟეტის ავტორი: ერთხელ მოწევის ოთახში, გადაღებების შესვენების დროს, პილოტებმა, რომლებმაც ფილმის რჩევები მიიღეს, უთხრეს დეტალები იმის შესახებ, თუ როგორ დაფრინავდნენ მფრინავები სამების ხიდის ქვეშ ცარისტების დროს. ამის შესახებ ავიატორებს შორის ლეგენდები დადიოდა.

კალატოზოვი ჩვენთან ერთად იჯდა და ყურადღებით უსმენდა ამ ამბავს. მეორე დღესვე, მისი ხედვით, სცენარი კიდევ ერთხელ გადაკეთდა. ახლა ჩკალოვს საჰაერო ძალებიდან გააძევეს ხულიგნური ფრენის გამო, რომელიც მოწოდებული იყო საყვარელი ადამიანის გულის მოსაგებად.

მას შემდეგ რეჟისორის ეს გამოგონება "ხალხში" წავიდა. მაგალითად, როგორ დაიწყო კადრები "ზამთრის სასახლის შტურმით" ეიზენშტეინის ფილმიდან "ოქტომბერი" დოკუმენტურ ქრონიკად.

ცნობილმა მფრინავმა და ჩკალოვის მეგობარმა, გეორგი ბაიდუკოვმა, ფილმის სცენარის მთავარმა ავტორმა, ფაქტობრივად, მითის შემქმნელმა "ხიდის ქვეშ ფრენის" შესახებ, მოგვიანებით აღიარა: "ამაზე თავად ჩკალოვმა მითხრა! ..". რაც გასაკვირი არ არის, რადგან გ.ბაიდუკოვი არ მსახურობდა ლენინგრადში და ამას თავად ვერ ხედავდა...

ცხოვრების ჭეშმარიტების შესახებ

1939 წელს, გარდაცვალების შემდეგ ვ.პ. ჩკალოვმა კომკავშირის ცენტრალური კომიტეტის გამომცემლობაში „საბავშვო ლიტერატურა“ გამოსცა ძალიან საინტერესო წიგნი: ვალერი ჩკალოვი, საბჭოთა კავშირის გმირი „მიწიდან მაღლა. პილოტის ისტორიები. წინასიტყვაობა ოლგა ერაზმოვნა ჩკალოვას. მასში ოლგა ერაზმოვნამ საკუთარი ხელით აღწერა როგორ, როდის და რა ვითარებაში ვ.პ. ჩკალოვი ხიდის ქვეშ გაფრინდა. და რა ხიდის ქვეშ:

”ერთ დილას - ეს იყო რამდენიმე წლის წინ ლენინგრადში - ვალერი პავლოვიჩი დაბრუნდა ფრენის შემდეგ. მომესალმა მე და ჩემს შვილს და რაღაც უცნაური უცხო მზერით მიმოიხედა ოთახს. ასე გამოიყურება ადამიანი, რომელმაც ახლახან განიცადა დიდი საფრთხე და ჯერ კიდევ არ სჯერა, რომ ისევ მშობლიურ, ნაცნობ გარემოშია.

- რამე დაგემართა?

სწრაფად გადაისვა ხელი შუბლზე და გაუღიმა.

- Არაფერი, არაფერი. წადი სამსახურში, დაგაგვიანდება, საღამოს გეტყვი.

სინამდვილეში ეს „წვრილმანები“ ასე გამოიყურებოდა.

თვითმფრინავს სიკვდილის გარდაუვალი საფრთხე ემუქრებოდა. ზამთრის ნისლმა მიწაზე დააწვინა, ფრთები გაყინულიყო, ირგვლივ ტყე იყო. არც ისე შორს არის რკინიგზის ხიდი, რომელზედაც მატარებელი მიდიოდა და გზას უღებდა სადესანტო ადგილის ერთადერთ და სავალალო მსგავსებას. და ვალერი ჩკალოვმა თვითმფრინავი ამ პატარა გადარჩენის კუნძულზე დაფრინდა... რკინიგზის ხიდის თაღის ქვეშ.

თავის ბოლო წიგნში ოლგა ერაზმოვნა უფრო გულწრფელი იყო: ”რატომღაც მას და მექანიკოსს ნოვგოროდიდან თვითმფრინავის გასწრება დაევალათ. და უცებ კიდევ ერთი უბედური შემთხვევა! სახლში ჩალურჯებული დაბრუნდა.

"არ მჯერა, რომ სახლში ვარ, ცოცხალი", მითხრა მან, როცა სკოლიდან სახლში მოვედი.

პირველად ვნახე, რომ ჩკალოვს ნერვები მოეშალა, როგორც ამბობენ.

ნოვგოროდიდან აფრენის შემდეგ ის რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში მოხვდა. თვითმფრინავი მოყინული იყო და სასურველი სიმაღლის მოპოვება შეუძლებელი იყო. დაბლა მომიწია ფრენა, ტყის ზემოთ. ფრთის ქვეშ რკინიგზის ლიანდაგი იყო გადაჭიმული. დადგა მომენტი, როდესაც ვალერი მიხვდა, რომ ავარიული დაშვება სჭირდებოდა. და არსად არის დასაჯდომი. შეგიძლიათ სცადოთ ჯდომა ხეების მწვერვალებზე - არის საკუთარი სიცოცხლის გადარჩენის შანსი, მაგრამ ვალერიმ მაშინვე უარყო ეს ვარიანტი. მაშინაც კი, მან საკუთარი თავისთვის შეიმუშავა პრინციპი - იბრძოლოს მანქანის სიცოცხლისთვის, როგორც საკუთარი, ბოლომდე.

სანამ ვალერი ფიქრობდა, შორს მატარებელი გამოჩნდა. უცებ წინ ხიდი ავარდა. უკვე მისწვდომოდა. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ხიდის ქვეშ ჩაყვინთვა და დაჯდომა. ჩკალოვი ჩაყვინთა, მაგრამ სემაფორმა ხელი შეუშალა მას ხიდს უკან დაეშვა. ერთ წუთში ის და მექანიკოსი თვითმფრინავის ნამსხვრევებს შორის იწვნენ მიწაზე.

სპეციალურმა კომისიამ დაადგინა, რომ თუ პილოტი ცდილობდა აერჩია სხვა ვარიანტი ავარიული დაშვებისთვის, მანქანა დაეჯახა სარკინიგზო პლატფორმას და ეკიპაჟის სიკვდილი გარდაუვალი იქნებოდა ”(O.E. Chkalova” The Life of Valery Chkalov ” , M. 1979).

ეს ხიდი დგას ვიალკას სადგურთან, რომელიც მდებარეობდა 225 კმ-იან ლიანდაგზე, ლენინგრადი-მოსკოვის რკინიგზაზე. დოკუმენტებში ეს მოვლენა არც ისე ლამაზად გამოიყურება, როგორც ოლგა ერაზმოვნას მოთხრობებში.

1929 წელს ვ.ლ. კორვინმა (დედით, პირველი გვარი, მამით - კერბერი) დააპროექტა და ააშენა ამფიბიური თვითმფრინავი საკუთარ ბინაში. სამოქალაქო ომის დროს, 1919 წლიდან, ის იყო თეთრი დონსკოის ჰიდროავიაციის სამმართველოს რიგებში, მუშაობდა ტაგანროგრის თვითმფრინავების ქარხანაში, სადაც შეკეთდა დობროარმიას თვითმფრინავები. ომის შემდეგ კორვინი დასრულდა ლენინგრადში, სადაც მან შესთავაზა თავისი ჰიდროპლანის პროექტი, მაგრამ ის არ მიიღეს - საბჭოთა ხელისუფლებას არ ჰქონდა ნდობა დიზაინერის მიმართ. შემდეგ კი საკუთარ ბინაში მანქანის აშენება დაიწყო. მას ეხმარებოდა კომუნიკაციების ინსტიტუტის კურსდამთავრებული ვ.ბ.შავროვი. როდესაც სამუშაო დასრულდა, კორვინს ჰქონდა შიში, რომ ის, თეთრი გვარდიის ყოფილი ოფიცერი, ხელისუფლების მიერ განიხილებოდა, როგორც ქალაქისა და ქვეყნის ლიდერების წინააღმდეგ ტერორისტული თავდასხმის მომზადების მცდელობა. შემდეგ თვითმფრინავის შემქმნელმა შესთავაზა თავის თანაშემწეს შავროვს, რომ თვითმფრინავი გადაეცა როგორც საკუთარი, შემდეგ კი მიმართა ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონის ოსოავიახიმს საბოლოო სამუშაოს დაფინანსების მოთხოვნით. შავროვი სიამოვნებით დაეთანხმა. ამფიბიამ მიიღო შ-1 ინდექსი (ფოტო შპრიცის ეკრანზე) და ოსოავიახიმის ფულით ნაყიდი Walter-ის 85 ცხ.ძ. თვითმფრინავი წარმატებული გამოდგა. შავროვი მყისიერად გახდა ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი, თუმცა, სიცოცხლის ბოლომდე მან ვერ შეძლო თავისი სერიული თვითმფრინავის შექმნა. კორვინმა ეს ყველაფერი ვერ დაინახა. ის დააკავეს.

მოსკოვში სახელმწიფო ტესტები ჩატარდა. თვითმფრინავს პილოტირებდა საცდელი პილოტი ბ.ვ.გლაგოლევი. 1930 წლის თებერვალში მან თვითმფრინავით გაფრინდა სახლში ლენინგრადში, მაგრამ უამინდობის გამო ბოროვიჩში გაიჭედა. რამდენიმე დღის შემდეგ გლაგოლევი გაიწვიეს მოსკოვში, ხოლო ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონის ოსოავიახიმს შესთავაზეს მისი მანქანის აყვანა.გაგზავნა ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონის ოსოავიახიმის ლენინგრადის აეროკლუბ-მუზეუმმა, რომლის თანამშრომელი მაშინ იყო ჩკალოვი. ის თვითმფრინავისთვის მექანიკოს ივანოვთან ერთად.

ივანოვი, ისევე როგორც ვალერი პავლოვიჩი, დიდი მსმელი იყო (რამდენიმე წელიწადში მას გაათავისუფლებდნენ ოსოავიახიმიდან რეგულარული სმისთვის). ან თან ჰქონდათ, ან სასადილო ვაგონში კარგად გაერთნენ, მაგრამ როცა მატარებელი ბოროვიჩამდე მივიდა, ზღვა უკვე მუხლამდე იყო. მიუხედავად თოვლის, ხილვადობის თითქმის სრული არარსებობისა და ძალიან დაბალი ღრუბლიანობისა, ისინი თვითმფრინავში ჩასხდნენ და რჩევის საწინააღმდეგოდ, არ გაფრინდნენ, აფრინდნენ.

თავიდან ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ რაც უფრო შორდებოდნენ ბოროვიჩს, მით უფრო უარესდებოდა ამინდი. ჩკალოვს არც კი უცდია ღრუბლებზე მაღლა აწევა - ის არ დაეუფლა ინსტრუმენტებით ფრენის ხელოვნებას. მას მხოლოდ მიწაზე შეეძლო ნავიგაცია. ასე რომ, მას მოუწია მანქანა ქვევით და დაბლა დაეჭირა მიწაზე, რათა არ დაეკარგა რკინიგზის ლიანდაგი. გარდა ამისა, ყინვა დაიწყო. ცოტა ხანში უკვე დაბალ დონეზე დაფრინავდნენ. მოგვიანებით ვალერი ჩკალოვს მოეწონა ამის შესახებ მსმენელების თქმა: ”და ერთხელ, ნისლიან დღეს, მე იძულებული გავხდი აეწია ყინულოვანი ამფიბია ათეულობით ნაბიჯით ჩქარი ორთქლის ლოკომოტივის წინ, გადავხტი მასზე და, თოვლით დაფარულ სახურავებზე შეხების გარეშე. მანქანები თხილამურებით, მატარებლის კუდის უკან ყინვაგამძლე ნისლში გაუჩინარდნენ."

ლოკომოტივი წინ გაიქცა, მძლავრი ფარით გაანათა სივრცე, დროზე მოვახერხეთ მისი სინათლე. მაგრამ მატარებელზე გადახტომის შემდეგ, Sh-1 ეკიპაჟმა საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ ყოველ წუთს ასწრებდნენ მათ წინ მიმავალ მატარებელს ლენინგრადში. და დროზე ვერ შეამჩნევენ მისი ბოლო მანქანის წითელი შუქების მკრთალ შუქს. მთელი შენი ნებით! უნდა დავმჯდარიყავი. მათ დაიწყეს მიწის ნაკვეთის ძებნა. შემდეგ სარკინიგზო ხიდთან შესაფერისი ნაპირი აფრინდა. გასუფთავებამ დაშვება დაუშვა, მაგრამ მასში შესვლა რკინიგზის ხიდის მხრიდან იყო საჭირო. შემობრუნების შემდეგ, ჩკალოვმა მიიყვანა ამფიბია მიწამდე და ცდილობდა ტილოზე რაც შეიძლება დაბლა გადაფრენილიყო, რათა მეტი ადგილი ჰქონოდა სირბილისთვის. ძრავა უკვე გამორთული იყო, როცა ხიდზე ტყიდან მოულოდნელად მეორე მატარებელი გადმოხტა. შეჯახების აცილება მხოლოდ ხიდის ქვეშ ჩაყვინთვით შეიძლებოდა. სხვა გამოსავალი არ გვქონდა, წარმატებით ჩავჯექით დიაპაზონში. მაგრამ გაყინული მდინარის ნაპირზე ჯდომა აღარ შეიძლებოდა. საჭირო იყო ხელახლა შესვლაზე წასვლა. ძრავის ჩართვისას ჩკალოვმა მანქანა შემოტრიალდა, ამავდროულად ცდილობდა სიმაღლის მოპოვებას. მაგრამ ყინულოვანი თვითმფრინავი ჯიუტად არ ავიდა. კურსზე წინ სარკინიგზო პლატფორმა და სემაფორი იდგა. ჩკალოვმა სემაფორი აირჩია. (მოგვიანებით, სტიქიის მიზეზების შემსწავლელი კომისია დაადგენს, რომ პლატფორმაზე დარტყმა ეკიპაჟისთვის საბედისწერო იქნებოდა). სემაფორზე ფრთის დარტყმამ მანქანა ნაწილებად დაშალა. ეკიპაჟი თოვლში ჩააგდეს. ისინი სასწაულებრივად გადარჩნენ. გონს მოსულები, რაც გადაიტანეს, ივანოვმა და ჩკალოვმა ერთმანეთს ბაფთით ჩაიცვეს და ფეხით წავიდნენ ვიალკას სადგურამდე.

ავიაკატასტროფის ფაქტზე სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა. გამოძიების დროს ეკიპაჟი გამართლდა. ფრენის წიგნში V.P. 1933 წლის 10 ივლისს სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოსთან (GUGVF) დაქვემდებარებული სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მთავარი დირექტორატის მიერ გაცემული ჩკალოვის No279, ეს კატასტროფა დაფიქსირდა ფორმულირებით: „ამინდის ბრალია“.

არც ერთი პილოტი არ ილაპარაკებს მის წარუმატებლობაზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, მას ძალიან სურდა ეთქვა ხიდის ქვეშ ფრენის შესახებ. სავარაუდოდ, ჩკალოვმა თავისი ფრენის შესახებ ისაუბრა საკმაოდ ფანტაზიით, შეცვალა მოქმედების ნამდვილი სცენა გამოგონილი, უფრო სანახაობრივი. რასაც ჰქვია "მოწამლული აეროდრომის ისტორიები". ვიალკას ხიდის ტროიცკისკენ შეცვლა არ იყო რთული. იმ წლებში ყველა ავიატორმა იცოდა საზღვაო ავიაციის მფრინავების ფრიდასა და გრუზინოვის ფენომენალური ფრენების შესახებ ნევის ხიდების ქვეშ.

ანატოლი ივანინი/

ფერმა Krasnochervonny, სტავროპოლის ტერიტორია

მეორე დღეს, 1965 წლის 5 ივნისს, კანსკიდან გაგზავნილი ოთხივე პილოტი "სიურპრიზის" წინაშე აღმოჩნდა. არაერთი ბრძანებისა და ინსტრუქციის მიხედვით, საგანგებო მდგომარეობა ვერტიკალურად დაფიქსირდა და მალე ყველამ, ვინც თანამდებობაზე უნდა ყოფილიყო, შეიტყო ვალერი ჩკალოვის დროიდან არნახული ინციდენტის შესახებ. მათ ასევე მოახსენეს სსრკ თავდაცვის მინისტრს, საბჭოთა კავშირის მარშალს რ.ია. მალინოვსკი.

გენერალური შტაბის ოლიმპოსგან მრავალი ჭექა-ქუხილის და ელვის მოლოდინში და პრივალოვის ტრიბუნალისთვის მიცემის ახლო პერსპექტივით, პოლკის კომუნისტებმა ნაჩქარევად გააძევეს სასოწარკვეთილი მფრინავი CPSU-ს რიგებიდან. და იმ წლებში ეს ნიშნავდა საავიაციო ბიოგრაფიის დასასრულს, თუნდაც ყველაზე ხელსაყრელ სცენარში.,

პრივალოვი, თვითმფრინავის გარეშე, მაგრამ პარაშუტით (როგორც უნდა ყოფილიყო ფორმაში), მატარებლით დაბრუნდა კანსკში. მას ემუქრებოდა თუ არა ტრიბუნალი, მაშინ მისი საფრენოსნო კარიერის დასრულება. თუმცა, როდესაც ტუზი მშობლიურ მხარეში ჩავიდა, იქ დეპეშა ჩამოვიდა: ”პილოტი პრივალოვი არ უნდა დაისაჯოს. შემოიფარგლებით მასთან განხორციელებული ღონისძიებებით (იგულისხმება საგანმანათლებლო საუბარი მარშალთან. - დაახლ. რედ.). თუ არ ყოფილხართ შვებულებაში, წადით შვებულებაში. თუ იყო, მიეცით ათი დღე დაისვენეთ განყოფილებაში. სსრკ თავდაცვის მინისტრი მარშალი რ. მალინოვსკი.

როგორც ჩანს, საჰაერო ხულიგნის თვითმკვლელობის გამბედაობამ დაიმორჩილა მარშალი, რომელიც იცნობდა როგორც ჩკალოვს, ასევე პოკრიშკინს. რომლებიც, სხვათა შორის, ასევე არ იყვნენ წინააღმდეგნი თავიანთი საჰაერო უნარების დემონსტრირებას. და მართალია. აბა, დამალე, ან რა?

ახლა ძნელი სათქმელია, რატომ მიიღო თავდაცვის მინისტრმა მოულოდნელი გადაწყვეტილება პრივალოვთან დაკავშირებით. შესაძლოა, მარშალმა გააცნობიერა, რომ ომის შემთხვევაში ასეთი მფრინავები ძალიან გამოადგებათ მშობლიურ ავიაციას, ან იქნებ სხვა რამ მოხდა, მაგრამ კაპიტან პრივალოვს დაევალა არა დასჯა, არამედ შვებულებაში გაგზავნა და თუ უკვე ჰქონდა, მაშინ. უზრუნველყოს ათდღიანი დასვენება ნაწილებში! ამის შემდეგ, ყოფილი კომუნისტი სწრაფად დაბრუნდა ლენინური პარტიის რიგებში და სასოწარკვეთილი მფრინავის მხრებზე ვარსკვლავების კალიბრი მალევე შეიცვალა. ის გახდა ესკადრილიის მეთაური და პოლკის მეთაურის მოადგილეც კი, მაგრამ არა მაშინვე.

მათ არ დაივიწყეს ჩკალოვსკის მიმდევარი დედაქალაქში - 70-იანი წლების დასაწყისში მაიორმა, შემდეგ კი ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა პრივალოვმა განაგრძო მსახურება სასწავლო საავიაციო პოლკში გორკის რაიონის სოფელ სავასლეიკაში. მალე სასწავლო პოლკი გახდა 148-ე ცენტრი საჰაერო თავდაცვის საავიაციო ფრენის პერსონალის საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადებისთვის. მხოლოდ 1977 წელს გულ-სისხლძარღვთა დაავადებამ აიძულა ვალენტინ ვასილიევიჩი დაეტოვებინა ფრენის სამსახური. მას არ შეეძლო და არ სურდა არმიის რიგებში დარჩენა საყვარელი სამსახურის გარეშე - პენსიაზე უნდა წასულიყო, თუმცა არსებობდა შესაძლებლობა, გარკვეული დრო ემსახურა უკანა პოზიციაზე. 80-იანი წლების ბოლოს მან გაიკეთა ოპერაცია გულის კუნთში ელექტრო კარდიოსტიმულატორის იმპლანტაციის მიზნით. ამჟამად ვალენტინ ვასილიევიჩ პრივალოვი მოსკოვში ცხოვრობს.

პ ჩკალოვის დაბრკოლება ასვენებს ჩვენს პილოტებს.
1965 წლის 4 ივნისს, ტუზმა სამხედრო მფრინავმა ვალენტინ პრივალოვმა, რომელიც კანსკის გარნიზონში მსახურობდა, ხიდის ქვეშ გაფრინდა MiG-17 რეაქტიული თვითმფრინავით, წყლის ზედაპირიდან სულ რაღაც რამდენიმე მეტრში.

1965 წლის ივნისის დასაწყისში ციმბირის სამხედრო ოლქის ორი მოტორიზებული შაშხანის დივიზიის საზენიტო არტილერიამ დაიწყო ერთგვარი საბრძოლო გამოცდის ჩაბარება ქალაქ იურგას მახლობლად მდებარე სასწავლო მოედანზე. იმისათვის, რომ ყველაფერი ბუნებრივი იყოს, როგორც რეალურ ბრძოლაში, 712-ე გვარდიის საავიაციო პოლკიდან ოთხი MiG-17-ის ფრენა გაიგზავნა ტოლმაჩევოში. პილოტებს შორის იყო კაპიტანი პრივალოვი.

72 წლის ვალენტინ პრივალოვი დღეს.

სახმელეთო საზენიტო მსროლელებმა 57 მმ-იანი იარაღიდან ისროდნენ MiG-17 მებრძოლების სარკისებურ გამოსახულებას, ხოლო ხელისუფლებამ მხრის ზოლებზე დიდი ვარსკვლავებით გამოიტანა დასკვნები თითოეული დივიზიის მზადყოფნის ხარისხის შესახებ. საჰაერო მტრის დამარცხების ასეთი მიბაძვის შემდეგ, პრივალოვმა, ტოლმაჩევოს აეროდრომზე მიმავალმა, მის ქვეშ დაინახა კომუნალური ხიდი მდინარე ობზე ნოვოსიბირსკში, რომელიც აკავშირებდა ქალაქის ლენინსკისა და ოქტიაბრსკის რაიონებს.

1952-55 წლებში აშენებული ხიდი შედგებოდა შვიდი 128 მეტრიანი სიმაღლისგან.

პილოტმა პრივალოვმა კომუნალური ხიდი დიდი ხნის წინ შენიშნა. ტუსმა, რომელიც კანსკიდან ნოვოსიბირსკში ფრენის ვარჯიშისთვის ჩავიდა, მაშინვე თავისთვის იფიქრა: ”ამ ხიდის ქვეშ აუცილებლად გავფრინდები!”. და ასე წარმოიშვა ასეთი შემთხვევა.

პილოტი მიზანს მიუახლოვდა მდინარე ობის მიმართულებით, საათში დაახლოებით 700 კილომეტრის სიჩქარით.

ნოვოსიბირსკში, ის დღე, 1965 წლის 4 ივნისი, ცხელი აღმოჩნდა. ზარმაცი პარასკევის შუადღეს, სანაპიროზე ხალხმრავლობა იყო, ქალაქის სანაპიროზე კი - საერთოდ, ვაშლი არსად იყო ჩამოვარდნილი. ნოვოსიბირსკის ახალგაზრდა სტუდენტებმა და სკოლის მოსწავლეებმა ახლახან დაიწყეს არდადეგები. ქალაქი შუადღის დასაძინებლად ემზადებოდა, როცა უცებ... ციდან ხმაური გაისმა. ხმა გაიზარდა და სწრაფად გადაიქცა მუქარაში. და უცებ ვერცხლისფერი ელვა გამოჩნდა ოტდიხას კუნძულზე (ობ კუნძული ყველაზე ახლოს კომუნალურ ხიდთან). და ... დაიწყო ობში ჩავარდნა, მაგრამ არა ვერტიკალურად, როგორც ქვა, არამედ გლუვი დაღმავალი მიმართულებით. როცა წყალი რამდენიმე მეტრში იყო, ვერცხლისფერი მანქანა დაიწია და პირდაპირ წავიდა.

ნოვოსიბირსკი შეშფოთებული დუმდა: თუ მებრძოლის სათავეში უცნობი ხულიგანი შეცდომას თუნდაც მილიმეტრით დაუშვებს, ტრაგედია მოხდება. ხიდზე - ასობით ადამიანი მანქანებში, ტროლეიბუსებში და ავტობუსებში ჩქარობს თავის საქმეს. ღმერთმა ქნას, ტუზი დაეჯახა კომუნალურ მხარდაჭერას ...

თვითმფრინავი პირდაპირ ხიდის ცენტრალური თაღის ქვეშ ჩაყვინთა და მაშინვე გავიდა მეორე მხარეს. ნაპირიდან ეს უპრეცედენტო ხრიკივით ჩანდა. ვიღაცამ შვებით ამოისუნთქა. მაგრამ შემდეგ რეაქტიული ძრავა იღრიალა და იქ, ხიდის იქით, ვერცხლისფერი ელვა ცისკენ გაიქცა და წყალი და ცხელი ჰაერი ჩამოიტანა ხიდზე.

გაუმართლა, რომ ხიდის ქვეშ და მის გვერდით არ იყო ნავები ან შეკეთება.

სანაპიროს მეორე მხარეს, სადაც დღეს გოროდსკოე ნაჩალოს პარკი მდებარეობს, ხალხი დაბნეული იყო: ახლა კომუნალური ხიდის ქვეშ გამოსული თვითმფრინავი პირდაპირ სარკინიგზო ხიდთან მიფრინავდა.

MIG-მა რკინიგზის ხიდს მხოლოდ ათი მეტრით გაუშვა. თვითმფრინავი ცაში ავიდა და მთელი სანაპირო, უსიტყვოდ, გადაჯვარედინება და საფენებს ტაში დაუკრა.

მეორე დღეს, 1965 წლის 5 ივნისს, კანსკიდან გაგზავნილი ოთხივე პილოტი დააკავეს. საგანგებო მდგომარეობა ვერტიკალურად დაფიქსირდა და მალე ყველამ, ვინც თანამდებობაზე უნდა ყოფილიყო, შეიტყო ისეთი ინციდენტის შესახებ, რომელიც ვალერი ჩკალოვის დროიდან არ ყოფილა.

მათ ასევე მოახსენეს სსრკ თავდაცვის მინისტრს, საბჭოთა კავშირის მარშალს როდიონ მალინოვსკის. გენერალური შტაბის ოლიმპოსგან მრავალი ჭექა-ქუხილის და ელვის მოლოდინში და პრივალოვის ტრიბუნალისთვის მიცემის ახლო პერსპექტივით, პოლკის კომუნისტებმა ნაჩქარევად გააძევეს სასოწარკვეთილი მფრინავი CPSU-ს რიგებიდან. და იმ წლებში ეს ნიშნავდა საავიაციო ბიოგრაფიის დასასრულს, თუნდაც ყველაზე ხელსაყრელ სცენარში.

სსრკ თავდაცვის მაშინდელი მარშალის როდიონ მალინოვსკის მიერ დაკითხვისას პრივალოვმა თქვა, რომ მას უბრალოდ სურდა გამხდარიყო "ნამდვილი მფრინავი". პრივალოვი, თვითმფრინავის გარეშე, მაგრამ პარაშუტით (როგორც უნდა ყოფილიყო ფორმაში), მატარებლით დაბრუნდა კანსკში. მას ემუქრებოდა თუ არა ტრიბუნალი, მაშინ მისი საფრენოსნო კარიერის დასრულება.

თუმცა, როდესაც ტუზი მშობლიურ მხარეში ჩავიდა, იქ დეპეშა ჩამოვიდა:

„პილოტი პრივალოვი არ უნდა დაისაჯოს. შემოიფარგლეთ იმ საქმიანობით, რომელიც განხორციელდა მასთან. თუ არ ყოფილხართ შვებულებაში, წადით შვებულებაში. თუ იყო, მიეცით ათი დღე დაისვენეთ განყოფილებაში. სსრკ თავდაცვის მინისტრი საბჭოთა კავშირის მარშალი რ.ია მალინოვსკი.

გთავაზობთ ფოტოს და ისტორიას, რომელიც უკვე წელიწადზე მეტია, რაც ინტერნეტში ტრიალებს. ოდესმე გიფიქრიათ, არის თუ არა ის ნამდვილი? შეიძლება თუ არა, რომ ინტერნეტში დაწერილის დიდი ნაწილი ყალბია? ვცადოთ ამის გარკვევა...

გინესის რეკორდების წიგნში ჩვენ ვერ ვიპოვით ნოვოსიბირსკის კომუნალური ხიდის ხსენებას და არც პრივალოვის სახელს - ეს გასაკვირი არ არის, რადგან საბჭოთა პრესა არ წერდა 3 ივნისს მომხდარ ინციდენტზე (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით). - 4 ივნისი), 1965 წ. ჭორები მთელ ქვეყანაში გავრცელდა და საზღვარგარეთაც კი გაჟონა, უკვე მოიპოვა სრულიად სასაცილო დეტალები, მაგრამ რადგან ოფიციალური შეტყობინება არ იყო, ოფიციალური აღიარება არ ყოფილა. უფრო მეტიც, მსოფლიო ისტორიაში ხიდის ქვეშ რეაქტიული გამანადგურებლის ერთადერთი ფრენა არ დაფიქსირებულა საბორტო აღჭურვილობით, ვერც კინო და ფოტოგრაფიული დოკუმენტების ამოცნობას შეძლებთ.

ვნახოთ, როგორ აღწერენ ამას მხატვრულად:

როგორც თვითმხილველები იხსენებენ, 1965 წლის 4 ივნისი ცხელი გამოდგა. ზარმაცი პარასკევს შუადღისას სანაპირო ხალხმრავლობა იყო და ქალაქის სანაპიროზე არსად იყო ვაშლი რომ ჩამოვარდნილიყო. ნოვოსიბირსკის ახალგაზრდა სტუდენტებმა და სკოლის მოსწავლეებმა ახლახან დაიწყეს არდადეგები. სიჩუმე, სიმშვიდე და სიკეთე - ზაფხული საბჭოთა ნოვოსიბირსკში.

ქალაქი შუადღის დასაძინებლად ემზადებოდა, როცა უცებ... ციდან ხმაური გაისმა. ხმა გაიზარდა და სწრაფად გადაიქცა მუქარაში. სანაპიროზე შეშფოთებულმა დაიწყეს ირგვლივ ყურება: რა ხმაურობს?

და უცებ ვერცხლისფერი ელვა გამოჩნდა ოტდიხას კუნძულზე (ობ კუნძული ყველაზე ახლოს კომუნალურ ხიდთან). და ... დაიწყო ობში ჩავარდნა, მაგრამ არა ვერტიკალურად, როგორც ქვა, არამედ გლუვი დაღმავალი მიმართულებით. როცა წყალი რამდენიმე მეტრში იყო, ვერცხლისფერი მანქანა დაიწია და პირდაპირ წავიდა.

დიახ, ეს თვითმფრინავია! ნამდვილი საბრძოლო მებრძოლი! წამოიძახა სანაპიროზე მყოფმა ვიღაცამ.

ბრბო საშინლად გაჩუმდა: მებრძოლი ტალღებზე დაბლა გადაფრინდა პირდაპირ კომუნალურ ხიდამდე. თვითმფრინავის ქვეშ წყალი ადუღდა თეთრი ამომრთველებით - ან აპარატის წარმოუდგენელი სიჩქარით, ან საქშენიდან რეაქტიული ნაკადის დარტყმისგან. ეტყობოდა, წყალზე ვერცხლის ნავი დაფრინავდა, მის უკან კი თეთრი ბილიკი იყო გადაჭიმული (მას გაღვიძება ჰქვია).

თვითმფრინავი პირდაპირ ხიდის ცენტრალური თაღის ქვეშ ჩაყვინთა და მაშინვე გავიდა მეორე მხარეს. ნაპირიდან ეს უპრეცედენტო ხრიკივით ჩანდა. ვიღაცამ შვებით ამოისუნთქა. მაგრამ შემდეგ რეაქტიული ძრავა სულელივით იყვირა და იქ, ხიდის უკან, ვერცხლისფერი ელვა ცისკენ გაიქცა.

სანაპიროს მეორე მხარეს, სადაც დღეს გოროდსკოე ნაჩალოს პარკი მდებარეობს, ხალხი დამუნჯებული იყო: კომუნალური ხიდის ქვეშ ამოსული ვერცხლის თვითმფრინავი პირდაპირ სარკინიგზო ხიდთან მიფრინავდა. ამით დაიწყო ქალაქის ისტორია, მასზეა დამოკიდებული ქვეყნის ბედი და სწორედ ახლა მის გასწვრივ მიდის სატვირთო მატარებელი ტყით!

ვერცხლისფერმა ელვამ რკინიგზის ხიდს მხოლოდ ათიოდე მეტრით გაუშვა. თვითმფრინავი ცაში ავიდა და მთელმა სანაპირომ, უსიტყვოდ, ტაში დაუკრა.

დაწკაპუნებადი 2500 პიქსელი

ასე რომ, 1965 წლის 4 ივნისს, მეგობრების გარემოცვაში, ქალაქის სანაპიროზე მივდიოდი. შემდეგ ტრამვაის მარშრუტი 6 გადიოდა მარცხენა ნაპირიდან მარჯვენა სანაპიროზე. ასე მივედით დასასვენებელ ადგილას. ტრამვაი არც თუ ისე ხშირად დადიოდა და ამიტომ მგზავრებით იყო სავსე. გამონაკლისი არც 4 ივნისი იყო და ყველამ ვერ მოახერხა პლაჟის გაჩერებაზე გადმოსვლა. ამგვარად გადავედი მარჯვენა ნაპირზე და იქიდან, დასაბრუნებელი ტრამვაის მოლოდინის გარეშე, იძულებული გავხდი, ხიდის მარცხენა ნაპირზე გადავსულიყავი. ჩემს გარდა კიდევ რამდენიმე ადამიანი მიდიოდა იმავე მიმართულებით. პირველი ათლეტური აღნაგობის კაცი დადიოდა, მე მას გავყევი, ჩემს უკან კი შინაგანი ჯარის კაპრალი ტანსაცმლის ფორმაში იყო. ტუნიკის ღილები გაიხსნა და ქუდი თავის ზურგს უკან გადასწია, მსახური გაზომილი ნაბიჯებით დაიძრა ქვიშიანი ნაპირისაკენ.

ასე რომ, როცა სადღაც ხიდის შუაში ვიყავით, მოხდა ისეთი რამ, რისი წარმოდგენაც შეუძლებელია ყველაზე საშინელ სიზმარში. უეცრად ხიდის ქვემოდან თვითმფრინავის ვერცხლისფერი სილუეტი აფრინდა და მაშინვე აფრინდა ცაში ჰორიზონტის დიდი კუთხით, წამით მდინარის ფსკერზე ამხილა! ტალღა სანაპიროსკენ წავიდა და უყურადღებო აბანოების ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი წყალში რეცხა. მე და ჩემ წინ მიმავალი მამაკაცი გავჩერდით და თითქოს შელოცვილმა შევხედე ამ საოცარ მოქმედებას და კაპრალმა ქუდი ორივე ხელით მაგრად მოუჭირა თავზე, სახელმწიფო ქონების დაკარგვის შიშით. ცოტა მოგვიანებით ნავთის სუნი ვიგრძენით.

საღამოსთვის მარცხენა სანაპიროს თითქმის ყველამ იცოდა მომხდარის შესახებ, თუმცა იყო "დაზიანებული სატელეფონო ეფექტი". MiG-17 გამანადგურებლის ნაცვლად უკვე გამოჩნდა სამგზავრო Tu-104. მათი თქმით, ხიდის ქვეშ ქარხნიდან თვითმფრინავი გაფრინდა. ჩკალოვი, რომელმაც, სავარაუდოდ, ტესტების დროს კონტროლი დაკარგა. მაგრამ აშკარა შეუსაბამობები იყო, რადგან იმ წლებში ქარხანა უკვე აწარმოებდა Su-15-ს და ახალი თვითმფრინავების ტესტები ჩატარდა ქალაქგარეთ. ადგილობრივ მედიაში მომხდარის შესახებ არაფერი გავრცელებულა და 2-3 დღეში ცნობისმოყვარე მოქალაქეებმა გარკვეული დეტალები შეიტყვეს ტრანსატლანტიკური მტრის რადიო გადაცემებიდან. მაგრამ მაოისტური რუპორი პეკინიდან, კომუნალური ხიდის ქვეშ გადასასვლელმა გამოაცხადა საბჭოთა მფრინავების მიერ ხიდების და გადასასვლელების განადგურების ახალი ტაქტიკის შემუშავების დასაწყისი. არა სადღაც სავარჯიშო მოედანზე, არამედ დიდი ქალაქის ცენტრში!

რა თქმა უნდა, მთავარი მოვლენა იყო ფრენა, მაგრამ MiG-17 არ არის რაკეტა, რაც ნიშნავს, რომ პილოტი იყო. მაშინ მის შესახებ ბევრი ჭორი დადიოდა. პოპულარული ჭორები იტყობინება, რომ სასოწარკვეთილი ფრენა ხიდის ქვეშ კამათის შედეგი იყო. ასევე ითქვა, რომ პილოტმა ზედმეტი რისკი წაიღო მიუწვდომელი სილამაზის გამო.

კაპიტან პრივალოვის არგუმენტი

ჭორები ჭორები იყო, მაგრამ სულაც არ იყო ასე. 1965 წლის 4 ივნისს ოცდაათი წლის კაპიტანმა ვალენტინ ვასილიევიჩ პრივალოვმა გაფრინდა ხიდის ქვეშ არა გაბედულად და არა ქალის გამო. მიზეზი სხვა იყო. მას სურდა ეჩვენებინა, რომ შეიარაღებულ ძალებში ჯერ კიდევ არსებობენ დიდი ასოებით მფრინავები, რომ ხრუშჩოვის დათბობის დროს მშობლიური არმიის არასათანადოდ ჩაფიქრებულმა აზარტულმა „დაჭრამ“ არ გაანადგურა ჩკალოვსკის ტრადიციები და მფრინავების რბევა. გარდა ამისა, ეს იყო ასევე ერთგვარი პროტესტი ხოლუის ინოვაციების ჩახშობის, ინიციატივისა და საბრძოლო მფრინავების „გადაგდების“ წინააღმდეგ.

"ჭრის" და შემცირების პიკი ვალენტინ ვასილიევიჩმა განიცადა საზღვაო ავიაციაში მსახურობისას, ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტის 691-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში კალინინგრადის რეგიონის ქალაქ მამონოვოში. სსრკ-ს ძალიან დასავლეთით, ფრენები ზღვაზე, შავი საზღვაო ფორმა და მოულოდნელად - გადაყვანა ციმბირის სიღრმეში, საზღვაო ფორმის შეცვლა მთლიანად არმიაზე ... სამსახური ჩერნიგოვის გვარდიის მოიერიშე ავიაციაში. პოლკი ქალაქ კანსკში, კრასნოიარსკის მხარეში გაცილებით პროზაული იყო და, უფრო მეტიც, ციმბირი არ არის ბალტიისპირეთი.

სახმელეთო საზენიტო მსროლელებმა 57 მილიმეტრიანი იარაღიდან ისროდნენ მებრძოლების სარკის ანარეკლზე, ხოლო ხელისუფლებამ დიდი ვარსკვლავებით მხრის თასმებზე გამოიტანა დასკვნები თითოეული დივიზიის მზადყოფნის ხარისხის შესახებ. საჰაერო მტრის დამარცხების ასეთი იმიტაციის შემდეგ, პრივალოვმა, ტოლმაჩევოს აეროდრომის მიყოლებით, "დაიმორჩილა" კომუნალური ხიდი.

როგორც ალექსანდრე კამანოვი (ნოვოსიბირსკის მცხოვრები, რომელიც შეხვდა და ესაუბრა ვალენტინ პრივალოვს) თავის მოგონებებში ყვება, პილოტმა კომუნალური ხიდი დიდი ხნის წინ შენიშნა. ტუსმა, რომელიც კანსკიდან ნოვოსიბირსკში ფრენის ვარჯიშისთვის ჩავიდა, მაშინვე თავისთვის იფიქრა: ”ამ ხიდის ქვეშ აუცილებლად გავფრინდები!”.

ერთ-ერთი ვარჯიშის შემდეგ პრივალოვი აეროდრომზე დაბრუნებას აპირებდა. მაგრამ, ობზე ფრენისას, მან გადაწყვიტა შესრულებულიყო თავისი პირობა.

მიზანს მიუახლოვდნენ ობის მიმართულებით, საათში დაახლოებით 700 კილომეტრის სიჩქარით. საშინელი იყო - თვალებში ჩაბნელებამდე. მაინც - ასეთი სიჩქარით ხიდის თაღის (30 მეტრი სიმაღლისა და 120 სიგანის) ვიწრო "ფანჯარაში" მოხვედრა უბრალოდ შეუძლებელი ჩანდა. საკონტროლო ჯოხზე ოდნავ შეხებაც კი ცვლიდა მანქანის სიმაღლეს მთელი მეტრით.

მაგრამ ყველაზე უარესი ჯერ კიდევ წინ იყო. კომუნალური ხიდის შემდეგ - სულ რაღაც 950 მეტრში - უკვე არის სარკინიგზო ხიდი, რუსეთის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო არტერია. პრივალოვს შეჯახებამდე ზუსტად ხუთი წამი დარჩა. და ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა მკვეთრად შეცვალა კურსი და, განიცადა ველური გადატვირთვა, ცაში ხრახნიანი.

ახლა ძნელი სათქმელია, რატომ მიიღო თავდაცვის მინისტრმა მოულოდნელი გადაწყვეტილება პრივალოვთან დაკავშირებით. შესაძლოა, მარშალმა გააცნობიერა, რომ ომის შემთხვევაში ასეთი მფრინავები ძალიან გამოადგებათ მშობლიურ ავიაციას, ან იქნებ სხვა რამ მოხდა, მაგრამ კაპიტან პრივალოვს დაევალა არა დასჯა, არამედ შვებულებაში გაგზავნა და თუ უკვე ჰქონდა, მაშინ. უზრუნველყოს ათდღიანი დასვენება ნაწილებით! ამის შემდეგ ყოფილი კომუნისტი სწრაფად დააბრუნეს ლენინური პარტიის რიგებში და სასოწარკვეთილი მფრინავის მხრის თასმებზე ვარსკვლავების კალიბრი მალევე შეიცვალა. ის გახდა ესკადრილიის მეთაური და პოლკის მეთაურის მოადგილეც კი, მაგრამ არა მაშინვე.

მათ არ დაივიწყეს ჩკალოვსკის მიმდევარი დედაქალაქში - 70-იანი წლების დასაწყისში მაიორმა, შემდეგ კი ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა პრივალოვმა განაგრძო მსახურება სასწავლო საავიაციო პოლკში გორკის რაიონის სოფელ სავასლეიკაში. მალე სასწავლო პოლკი გახდა 148-ე ცენტრი საჰაერო თავდაცვის საავიაციო ფრენის პერსონალის საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადებისთვის. მხოლოდ 1977 წელს გულ-სისხლძარღვთა დაავადებამ აიძულა ვალენტინ ვასილიევიჩი დაეტოვებინა ფრენის სამსახური. მას არ შეეძლო და არ სურდა არმიის რიგებში დარჩენა საყვარელი სამსახურის გარეშე - პენსიაზე უნდა წასულიყო, თუმცა არსებობდა ვარიანტი, რომ გარკვეული დრო ემსახურა უკანა პოზიციაზე. 80-იანი წლების ბოლოს მან გაიკეთა ოპერაცია გულის კუნთში ელექტრო კარდიოსტიმულატორის იმპლანტაციის მიზნით. ამჟამად ვალენტინ ვასილიევიჩ პრივალოვი მოსკოვში ცხოვრობსვე.

ყველას არ ეძლევა

არასწორი იქნება იმის თქმა, რომ სხვას არავინ უცდია ხიდის ქვეშ ჩკალოვსკის მარშრუტის გაფრენა. აკრძალვების მიუხედავად, საბჭოთა ავიაციაში ასეთი მცდელობები ხდებოდა. ერთ-ერთ მათგანზე უკვე შეგიძლიათ ისაუბროთ. 80-იანი წლების ბოლოს უფროსი ლეიტენანტი კ. გადაიყვანეს დასავლეთიდან ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურის მახლობლად განლაგებულ ბომბდამშენ პოლკში, საკმაოდ წესიერი პილოტი იმ დროისთვის ღირსეული ბიოგრაფიით. მაშინაც კი, ფრენები ავიატორების დღესასწაული გახდა - ან ნავთი არ იყო, ან სხვა. ზოგადად, მფრინავებს ცისკენ სწყურიათ.

1988 წლის გაზაფხულზე ზემოხსენებული უფროსი ლეიტენანტი ხაბაროვსკიდან შვებულებაში გაემგზავრა დნეპროპეტროვსკში. ტოლმაჩევოში შუალედური დაშვება რამდენიმე საათის განმავლობაში გაგრძელდა. უბრალოდ მიუღებელია, რომ არარეზიდენტი იჯდეს აეროპორტში და არ ნახოს ციმბირის დედაქალაქი, ამიტომ შორეული აღმოსავლეთის პილოტმა ტაქსით ექსკურსია მოაწყო. კომუნალურ ხიდზე მოძრაობისას ტაქსის მძღოლმა თქვა, რომ როდესაც ის ჯერ კიდევ ბავშვი იყო, ხიდის ფერმების ქვეშ მოფრენილმა MiG-მა მისი შარვალი ობში ჩამოირეცხა. მანამდე პილოტს ყველანაირი ამბავი ესმოდა, მაგრამ შემდეგ "მსხვერპლმა" უამბო. მაშინვე გაჩნდა ჩკალოვსკის ხრიკის გამეორების სურვილი, მაგრამ არა ნოვოსიბირსკში, არამედ შორეულ აღმოსავლეთში.

სამიზნე იყო ხაბაროვსკის ტერიტორიის სოფელ პივანთან რკინიგზის ხიდი. საშუალება არის მშობლიური სუ-24. სტარლიმ ასევე დაარწმუნა თავისი მეგობარი, კაპიტანი რ., შეასრულოს ეს ილეთი, რადგან თვითმფრინავის ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან უნდა შედგებოდეს. ერთ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში მეგობრები ხაზავდნენ დიაგრამებს, გამოთვლიდნენ პარამეტრებს, მიდგომის კუთხეებს და ა.შ. ძალიან არ გვეზარებოდა პივანის ხიდზე წასვლა, მაგრამ შიდა ჯარების მეზღვაურებმა, რომლებიც მნიშვნელოვან ობიექტს იცავდნენ, ხელს გვიშლიდნენ, რომ არ გაგვეხედა.

მათ გადაწყვიტეს ხიდის დაპყრობა ხაბაროვსკის ოლქის საწვრთნელ მოედანზე გაფრენას შეეთავსებინათ. შემოთავაზებულ ფრენამდე ერთი დღით ადრე იპოვნეს „კეთილი“ ადამიანები, მათ განაცხადეს საჭიროების შემთხვევაში და დაურთოთ დიაგრამებისა და გამოთვლების ასლები ხიდის სიგრძეზე, ოთხი ვარიანტი, რაც დამოკიდებულია ქარის სიჩქარეზე და სხვა ფაქტორებზე. შედეგად, აეროდრომის ნაცვლად, პილოტები ავიაციის სამმართველოს სპეციალურ განყოფილებაში მოხვდნენ, სადაც მთელი რიგი პრევენციული ღონისძიებების შემდეგ, მათ მიატოვეს სარისკო მოვლენა. 90-იანი წლების დასაწყისში, სტარლი, სხვა ვარსკვლავის მიღების გარეშე, შეუერთდა დამოუკიდებელი უკრაინის სამხედრო ავიაციას და პოლკოვნიკის წოდებამდეც კი ავიდა, ხოლო კაპიტანმა, რეზერვში გადასვლის შემდეგ, მოაწყო კერძო კომპანია.

გავიდა წლები, კომუნალური ხიდი არავინ დაიპყრო. ასევე არ გამოჩნდა სამახსოვრო დაფა, რომელიც მოგვითხრობს 1965 წლის ივნისის მოვლენებზე.

ვიქტორ მინინი, განსაკუთრებით "G-S"-სთვის

დიახ, სხვათა შორის, ფოტო რეალურია?

რა თქმა უნდა არა, აქ ნათქვამია, რომ ეს არის კოლაჟი (იხილეთ ცენტრალური ფოტოს ქვედა მარჯვენა კუთხე).

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ