21 მარ

გერმანიის წყალქვეშა ფლოტი მეორე მსოფლიო ომის დროს

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით:

მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტს აქვს თავისი საინტერესო ისტორია.

1914-1918 წლების ომში გერმანიის დამარცხებამ მას წყალქვეშა ნავების მშენებლობის აკრძალვა მოუტანა, მაგრამ ადოლფ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ, მან რადიკალურად შეცვალა სიტუაცია გერმანიაში იარაღთან დაკავშირებით.

საზღვაო ძალების შექმნა

1935 წელს გერმანიამ დიდ ბრიტანეთთან გააფორმა საზღვაო ხელშეკრულება, რომლის შედეგადაც წყალქვეშა ნავები მოძველებულ იარაღად იქნა აღიარებული და ამით გერმანიის მიერ მათი მშენებლობის ნებართვა მიიღო.

ყველა წყალქვეშა ნავი ექვემდებარებოდა კრიგსმარინს - მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტს.

კარლ დემიცი

იმავე 1935 წლის ზაფხულში ფიურერმა დანიშნა კარლ დონიცი რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად, ამ თანამდებობაზე იგი დარჩა 1943 წლამდე, სანამ დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლად. 1939 წელს დონიცმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება.

ბევრი ოპერაცია შეიმუშავა და დაგეგმა პირადად მის მიერ. ერთი წლის შემდეგ, სექტემბერში, კარლი ხდება ვიცე-ადმირალი, წელიწადნახევრის შემდეგ კი იღებს ადმირალის წოდებას, ამავდროულად იღებს რაინდის ჯვარს მუხის ფოთლებით.

სწორედ მას ეკუთვნის წყალქვეშა ომების დროს გამოყენებული სტრატეგიული განვითარებისა და იდეების უმეტესობა. დონიცმა თავისი დაქვემდებარებული წყალქვეშა გემებისგან შექმნა ახალი სუპერ კასტა „ჩაძირული პინოქიოების“ და თავად მიიღო მეტსახელი „პაპა კარლო“. ყველა წყალქვეშა ნავსადგურმა გაიარა ინტენსიური მომზადება და ზედმიწევნით იცოდა მათი წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობები.

დონიცის წყალქვეშა ტაქტიკა იმდენად ნიჭიერი იყო, რომ მტრისგან მეტსახელი „მგლების ხროვა“ დაიმსახურეს. „მგლების ხროვის“ ტაქტიკა ასეთი იყო: წყალქვეშა ნავები ისე განლაგდნენ, რომ ერთ-ერთ წყალქვეშა ნავს შეეძლო მტრის კოლონის მოახლოების აღმოჩენა. წყალქვეშა ნავმა, რომელმაც მტერი იპოვა, დაშიფრული შეტყობინება გადასცა ცენტრს, შემდეგ კი მან განაგრძო მოგზაურობა უკვე ზედაპირზე მტრის პარალელურად, მაგრამ საკმაოდ შორს მის უკან. დანარჩენმა წყალქვეშა ნავებმა ყურადღება გაამახვილეს მტრის კოლონაზე და ისინი მგლების ხროვავით შემოეხვივნენ მას და შეუტიეს, ისარგებლეს მათი რიცხვითი უპირატესობით. ასეთი ნადირობა ჩვეულებრივ სიბნელეში ტარდებოდა.

მშენებლობა

გერმანიის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებული იყო წყალქვეშა ფლოტის 31 საბრძოლო და სასწავლო ფლოტით.თითოეულ ფლოტს ჰქონდა აშკარად ორგანიზებული სტრუქტურა. კონკრეტულ ფლოტილაში შემავალი წყალქვეშა ნავების რაოდენობა შეიძლება შეიცვალოს. წყალქვეშა ნავები ხშირად იყვანდნენ ერთი განყოფილებიდან და შეჰყავდათ მეორეში. ზღვაზე საბრძოლო გასვლების დროს მეთაურობდა წყალქვეშა ფლოტის ოპერატიული ჯგუფის ერთ-ერთი მეთაური, ხოლო ძალიან მნიშვნელოვანი ოპერაციების შემთხვევაში კონტროლს იღებდა წყალქვეშა ფლოტის მეთაური Befelshaber der Unterseebote.

ომის დროს გერმანიამ ააგო და სრულად დაკომპლექტდა 1153 წყალქვეშა ნავი.ომის დროს მტერს ჩამოართვეს თხუთმეტი წყალქვეშა ნავი, ისინი შეიყვანეს "მგლების ხროვაში". ბრძოლებში მონაწილეობა მიიღო თურქულმა და ხუთმა ჰოლანდიურმა წყალქვეშა ნავმა, ორი ნორვეგიული, სამი ჰოლანდიური და ერთი ფრანგული და ერთი ინგლისური ვარჯიშობდა, ოთხი იტალიური სატრანსპორტო და ერთი იტალიური წყალქვეშა ნავი იდგა ნავსადგომებთან.

როგორც წესი, Dönitz-ის წყალქვეშა ნავების მთავარი სამიზნეები იყვნენ მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ჯარების უზრუნველყოფაზე ყველა საჭიროებით. მტრის გემთან შეხვედრისას მოქმედებდა „მგლების ხროვის“ მთავარი პრინციპი - გაანადგურე იმაზე მეტი ხომალდი, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ამგვარმა ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო ომის პირველივე დღეებიდან ანტარქტიდიდან სამხრეთ აფრიკამდე წყლის უზარმაზარ სივრცეში.

მოთხოვნები

ნაცისტური წყალქვეშა ფლოტის საფუძველი იყო 1,2,7,9,14,23 სერიის წყალქვეშა ნავები. 30-იანი წლების ბოლოს გერმანიამ ძირითადად სამი სერიის წყალქვეშა ნავები ააშენა.

პირველი წყალქვეშა ნავების მთავარი მოთხოვნაა წყალქვეშა ნავების გამოყენება სანაპირო წყლებში, ასეთი იყო მეორე კლასის წყალქვეშა ნავები, ისინი ადვილად ინახებოდა, კარგად მანევრირებადი და შეეძლო ჩაძირვა რამდენიმე წამში, მაგრამ მათი მინუსი იყო საბრძოლო მასალის მცირე დატვირთვა. შეწყდა 1941 წელს.

ატლანტიკაში ბრძოლის დროს გამოიყენეს წყალქვეშა ნავების მეშვიდე სერია, რომელიც თავდაპირველად ფინეთის მიერ იყო შემუშავებული, ისინი ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ, რადგან ისინი აღჭურვილი იყო სნორკელებით - მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი იყო ბატარეის დატენვა. წყალი. საერთო ჯამში, შვიდასზე მეტი მათგანი აშენდა. ოკეანეში საბრძოლველად გამოიყენეს მეცხრე სერიის წყალქვეშა ნავები, რადგან მათ ჰქონდათ მოქმედების დიდი რადიუსი და შეეძლოთ წყნარ ოკეანეში გაცურვაც კი საწვავის გარეშე.

კომპლექსები

უზარმაზარი წყალქვეშა ფლოტილის მშენებლობა ნიშნავდა თავდაცვის სტრუქტურების კომპლექსის მშენებლობას. უნდა აეშენებინა მძლავრი ბეტონის ბუნკერები ნაღმსატყორცნებისა და ტორპედო ნავების გამაგრებით, საცეცხლე წერტილებისა და არტილერიისთვის თავშესაფრების არსებობით. სპეციალური თავშესაფრები ასევე აშენდა ჰამბურგში, კიელში მათ საზღვაო ბაზებზე. ნორვეგიის, ბელგიისა და ჰოლანდიის დაცემის შემდეგ გერმანიამ მიიღო დამატებითი სამხედრო ბაზები.

ასე რომ, მათი წყალქვეშა ნავებისთვის ნაცისტებმა შექმნეს ბაზები ნორვეგიულ ბერგენსა და ტრონდჰეიმში და ფრანგულ ბრესტში, ლორიენში, სენ-ნაზერში, ბორდოში.

გერმანულ ბრემენში აღიჭურვა მე-11 სერიის წყალქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა, იგი აღჭურვილი იყო უზარმაზარი ბუნკერის შუაგულში მდინარე ვეზერის მახლობლად. წყალქვეშა ნავების რამდენიმე ბაზა გერმანელებს მიაწოდეს იაპონელმა მოკავშირეებმა, ბაზა პენანგსა და მალაის ნახევარკუნძულზე, ხოლო დამატებითი ცენტრი აღიჭურვა ინდონეზიურ ჯაკარტასა და იაპონურ კობეში გერმანული წყალქვეშა ნავების შესაკეთებლად.

შეიარაღება

დონიცის წყალქვეშა ნავების ძირითადი იარაღი იყო ტორპედოები და ნაღმები, რომელთა ეფექტურობა მუდმივად იზრდებოდა. ასევე, წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო 88 მმ ან 105 მმ კალიბრის საარტილერიო ნაწილებით, ასევე შესაძლებელი იყო 20 მმ კალიბრის საზენიტო იარაღის დაყენება. თუმცა, 1943 წლიდან დაწყებული, საარტილერიო იარაღი თანდათან მოიხსნა, რადგან გემბანის იარაღის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ საჰაერო თავდასხმის საშიშროება, პირიქით, აიძულა საზენიტო იარაღის ძალა გაეზარდა. წყალქვეშა ბრძოლის ეფექტურობისთვის გერმანელმა ინჟინერებმა შეძლეს სარადარო დეტექტორის შემუშავება, რამაც შესაძლებელი გახადა ინგლისური სარადარო სადგურების თავიდან აცილება. უკვე ომის ბოლოს, გერმანელებმა დაიწყეს თავიანთი წყალქვეშა ნავების აღჭურვა დიდი რაოდენობით ბატარეებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩვიდმეტ კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ ომის დასრულებამ არ მისცა ფლოტის ხელახლა გადაკეთება. აღჭურვილი.

ბრძოლა

წყალქვეშა ნავები მონაწილეობდნენ საბრძოლო ოპერაციებში 1939-1945 წლებში 68 ოპერაციაში.ამ დროის განმავლობაში წყალქვეშა ნავებმა ჩაიძირა მტრის 149 ხომალდი, მათ შორის ორი საბრძოლო ხომალდი, სამი ავიამზიდი, ხუთი კრეისერი, თერთმეტი გამანადგურებელი და მრავალი სხვა ხომალდი, საერთო ტონაჟით 14,879,472 მთლიანი რეგისტრირებული ტონა.

კორაგების ჩაძირვა

„მგლების ხროვის“ პირველი დიდი გამარჯვება იყო ავიამზიდ „კორეიჯესის“ ჩაძირვა.ეს მოხდა 1939 წლის სექტემბერში, ავიამზიდი ჩაიძირა წყალქვეშა ნავმა U-29-მა ლეიტენანტი მეთაურის შეჰარტის მეთაურობით. ავიამზიდის ჩაძირვის შემდეგ წყალქვეშა ნავს ოთხი საათის განმავლობაში თანმხლები გამანადგურებლები მისდევდნენ, მაგრამ U-29-მა თითქმის დაუზიანებლად შეძლო გადმოვარდნა.

სამეფო მუხის განადგურება

შემდეგი ბრწყინვალე გამარჯვება იყო საბრძოლო ხომალდის სამეფო მუხის განადგურება.ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც U-47 წყალქვეშა ნავი ლეიტენანტი მეთაურის გიუნტერ პრიენის მეთაურობით შეაღწია ბრიტანეთის საზღვაო ბაზაზე Skala Flow-ში. ამ რეიდის შემდეგ, ბრიტანული ფლოტი ექვსი თვის განმავლობაში სხვა ადგილას უნდა გადაეტანათ.

გამარჯვება Ark Royal-ზე

დონიცის წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ხმამაღალი გამარჯვება იყო ავიამზიდი Ark Royal-ის ტორპედორება. 1941 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავებს U-81 და U-205, რომლებიც მდებარეობდნენ გიბრალტარის მახლობლად, დაევალათ მალტადან დაბრუნებულ ბრიტანულ გემებზე თავდასხმა. თავდასხმის დროს Ark Royal ავიამზიდი მოხვდა, თავდაპირველად ბრიტანელებს იმედი ჰქონდათ, რომ მათ შეეძლოთ დანგრეული ავიამზიდის ბუქსირება, მაგრამ ეს არ გამოვიდა და Ark Royal ჩაიძირა.

1942 წლის დასაწყისიდან გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს სამხედრო ოპერაციების ჩატარება აშშ-ს ტერიტორიულ წყლებში. შეერთებული შტატების ქალაქები ღამითაც კი არ ბნელოდა, სატვირთო გემები და ტანკერები მოძრაობდნენ სამხედრო ესკორტის გარეშე, ამიტომ განადგურებული ამერიკული გემების რაოდენობა გამოითვლებოდა წყალქვეშა ნავზე ტორპედოების მარაგით, ამიტომ U-552 წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა შვიდი ამერიკული ხომალდი. ერთ გასასვლელში.

ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები

მესამე რაიხის ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები იყვნენ ოტო კრეჩმერი და კაპიტანი ვოლფგანგ ლუტი, რომლებმაც მოახერხეს 47 გემის ჩაძირვა, რომელთა ტონაჟი აღემატებოდა 220 ათას ტონას. ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავი იყო U-48, რომლის ეკიპაჟმა ჩაძირა 51 ხომალდი დაახლოებით 305000 ტონა ტონაჟით. წყალქვეშა ნავი U-196, Eitel-Friedrich Kentrath-ის მეთაურობით, მოგზაურობაში 225 დღე დარჩა.

აღჭურვილობა

წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენეს რადიოგრამები, დაშიფრული სპეციალურ Enigma დაშიფვრის აპარატზე. დიდი ბრიტანეთი ყველა ღონეს ხმარობდა ამ მოწყობილობის მოსაპოვებლად, რადგან ტექსტების გაშიფვრის სხვა გზა არ არსებობდა, თუმცა, როგორც კი შესაძლებელი გახდა ასეთი მანქანის მოპარვა დატყვევებული წყალქვეშა ნავიდან, გერმანელებმა პირველ რიგში გაანადგურეს მოწყობილობა და ყველა დაშიფვრის დოკუმენტები. თუმცა, მათ მიაღწიეს წარმატებას U-110 და U-505 დაჭერის შემდეგ და მათ ხელში ჩაუვარდათ მრავალი დაშიფრული დოკუმენტიც. U-110 ბრიტანულმა სიღრმისეულმა მუხტებმა შეუტიეს 1941 წლის მაისში, დაზიანების შედეგად წყალქვეშა ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო, გერმანელები გეგმავდნენ წყალქვეშა ნავიდან თავის დაღწევას და ჩაძირვას, მაგრამ ჩაძირვის დრო არ ჰქონდათ. ნავი დაიპყრო ბრიტანელებმა და ენიგმა მათ ხელში ჩაუვარდა და ჟურნალები შიფრებითა და ნაღმების ველების რუქებით. Enigma-ს დაჭერის საიდუმლოს შესანარჩუნებლად წყალქვეშა გემების მთელი გადარჩენილი ეკიპაჟი წყლიდან გამოიხსნა, თავად ნავი მალევე ჩაიძირა. შედეგად მიღებული შიფრები ბრიტანელებს 1942 წლამდე აძლევდნენ საშუალებას, გაეცნოთ გერმანულ რადიო შეტყობინებებს, სანამ Enigma არ გართულდა. U-559 ბორტზე დაშიფრული დოკუმენტების აღებამ ხელი შეუწყო ამ შიფრის გატეხვას. მას თავს დაესხნენ ბრიტანული გამანადგურებლები 1942 წელს და წაიყვანეს, იქვე აღმოაჩინეს Enigma-ს ახალი ვარიაცია, მაგრამ წყალქვეშა ნავმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა და შიფრული მანქანა ორ ბრიტანელ მეზღვაურთან ერთად დაიხრჩო.

გამარჯვებები

ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავები ბევრჯერ იქნა დატყვევებული, ზოგიერთი მათგანი ასევე შემდგომში შევიდა მტრის ფლოტთან, მაგალითად U-57, რომელიც გახდა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Graf, რომელიც ატარებდა საბრძოლო მოქმედებებს 1942-1944 წლებში. გერმანელებმა დაკარგეს რამდენიმე წყალქვეშა ნავი თავად წყალქვეშა ნავების სტრუქტურაში დეფექტების არსებობის გამო. ასე რომ, წყალქვეშა ნავი U-377 1944 წელს ჩავიდა ფსკერზე საკუთარი მოცირკულირე ტორპედოს აფეთქების გამო, ჩაძირვის დეტალები უცნობია, რადგან მთელი ეკიპაჟიც დაიღუპა.

ფიურერის კოლონა

დონიცის სამსახურში ასევე იყო წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ქვედანაყოფი, რომელსაც ფიურერის კოლონა ეწოდა. საიდუმლო ჯგუფში შედიოდა ოცდათხუთმეტი წყალქვეშა ნავი. ბრიტანელებს სჯეროდათ, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამიზნული იყო სამხრეთ ამერიკიდან მინერალების გადასატანად. თუმცა, საიდუმლო რჩება, რატომ ომის ბოლოს, როდესაც წყალქვეშა ფლოტი თითქმის მთლიანად განადგურდა, დონიცმა არ გამოიყვანა ერთზე მეტი წყალქვეშა ნავი ფიურერის კოლონიდან.

არსებობს ვერსიები, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა საიდუმლო ნაცისტური ბაზის 211-ის გასაკონტროლებლად ანტარქტიდაში. თუმცა, არგენტინის მახლობლად ომის შემდეგ კოლონის ორი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს, რომელთა კაპიტნები აცხადებდნენ, რომ სამხრეთ ამერიკაში უცნობი საიდუმლო ტვირთი და ორი საიდუმლო მგზავრი გადაჰქონდათ. ამ "მოჩვენებითი კოლონის" ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი ომის შემდეგ არასოდეს იპოვეს და სამხედრო დოკუმენტებში მათი ნახსენები თითქმის არ ყოფილა, ეს არის U-465, U-209. საერთო ჯამში, ისტორიკოსები 35 წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ 9-ის ბედზე საუბრობენ - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Ჩასვლა

გერმანული წყალქვეშა ნავების დასასრულის დასაწყისი იყო 1943 წელი, როდესაც დაიწყო Dönitz-ის წყალქვეშა ნავების პირველი ჩავარდნები. პირველი წარუმატებლობა მოკავშირეთა რადარის გაუმჯობესების გამო იყო, ჰიტლერის წყალქვეშა ნავების შემდეგი დარტყმა იყო შეერთებული შტატების მზარდი ინდუსტრიული ძალა, მათ მოახერხეს გემების აშენება უფრო სწრაფად, ვიდრე გერმანელებმა ჩაძირეს ისინი. მე-13 სერიის წყალქვეშა ნავებზე უახლესი ტორპედოების დაყენებამაც კი ვერ მოახერხა სასწორი ნაცისტების სასარგებლოდ. ომის დროს გერმანიამ დაკარგა წყალქვეშა გემების თითქმის 80%, ომის ბოლოს მხოლოდ შვიდი ათასი იყო ცოცხალი.

თუმცა დონიცის წყალქვეშა ნავები გერმანიისთვის ბოლო დღემდე იბრძოდნენ. თავად დონიციც გახდა ჰიტლერის მემკვიდრე, მოგვიანებით დააპატიმრეს და ათი წელი მიუსაჯეს.

კატეგორიები:// 21.03.2017 წლიდან

მეორე მსოფლიო ომმა, რომელიც თითქმის 6 წელი გაგრძელდა, აღინიშნა მსოფლიოში 5 უძლიერესი საზღვაო სახელმწიფოს არსებობა, რომელთა შორის პირველი ადგილი მაინც დაიკავა. Დიდი ბრიტანეთიდა მეორე გერმანია. ხუთეულში ასევე შედიოდა საბჭოთა კავშირი. შეერთებული შტატებიდა ნაწილობრივ საფრანგეთი, რომელიც ფლოტის დახმარებით ცდილობს გავლენა მოახდინოს აფრიკაში მოკავშირეების საქმეებზე.

ბევრმა სამთავრობო მოხელემ იცოდა ომის გარდაუვალი მოახლოების შესახებ; უკვე 30-იანი წლების ბოლოს, დიდ შტატებში დაიწყო გადაუდებელი სამუშაოები არმიისა და საზღვაო ძალების ხელახალი აღჭურვის, საბრძოლო გემების ახალი მოდელების შესაქმნელად და წყალქვეშა ნავები.

საფრანგეთში, ინგლისში, გერმანიასა და შეერთებულ შტატებში სასწრაფოდ დაიწყეს მძიმე საბრძოლო გემებისა და ესკადრილიის წყალქვეშა ნავების მშენებლობა, რომლებიც შექმნილია გემების ესკორტირებისთვის, რათა დაიცვან ისინი მტრის ზედაპირული და წყალქვეშა ძალების თავდასხმისგან.

ფრანგული წყალქვეშა ნავი Surku

ასე რომ, 1934 წელს საფრანგეთმა დაიწყო თანამედროვე წყალქვეშა კრეისერის Surku-ს მშენებლობა, რომელიც შეიარაღებული იყო 14 ტორპედოს მილით და ორი 203 მმ-იანი იარაღით. გემის გემბანი და სამეთაურო სალონი დაფარული იყო ძლიერი ჯავშნით, რომელსაც შეეძლო გაუძლო რამდენიმე ძლიერ გასროლას.

40-იანი წლების დასაწყისში ინგლისის ფლოტი აღჭურვილი იყო წყალქვეშა მონიტორებით, რომელთა ნაწილი ომის დასაწყისთან ახლოს გადაკეთდა წყალქვეშა კრეისერებად, თოფის კოშკი შეიცვალა ჰანგარით ჰიდრო თვითმფრინავისთვის, რომელსაც შეეძლო პირდაპირ წყალზე დაეშვა. პრინციპში, ინგლისური ფლოტი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჯერ კიდევ ყველაზე ძლიერი იყო მსოფლიოში, ფლოტის ხომალდები იყო ყველაზე სწრაფი და ტექნიკურად აღჭურვილი, რომლებსაც შეეძლოთ კარგი სიჩქარით გადაადგილება დიდ დისტანციებზე. მაგალითად, ბრიტანული სამხედრო წყალქვეშა ნავი "X-1" აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით, რომელსაც შეეძლო საათში 20 კვანძამდე სიჩქარე მიეცეს.

ამერიკა არ ჩამორჩებოდა დიდ ბრიტანეთს, ცდილობდა გადააჭარბოს ყველა სხვა სახელმწიფოს მისი ზედაპირული და წყალქვეშა ფლოტის სიძლიერითა და სიმძლავრით, რისთვისაც მასში მუდმივად ხდებოდა ტექნიკური ცვლილებები, დაინერგა ტექნიკური სიახლეები სამხედრო აღჭურვილობასა და აღჭურვილობაში. თითქმის ყველა ამერიკულ სამხედრო ხომალდსა და წყალქვეშა ნავს გააჩნდა კონდიცირების სისტემა მეზღვაურებისა და ოფიცრების კუპეებისა და კაბინებისთვის, ამაში ამერიკელებმა ჰოლანდიელების მაგალითი აიღეს, რომლებიც დიდი ხანია აწვდიდნენ საკუთარ ეკიპაჟებს სუფთა ჰაერით.

ბრიტანული წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო სონარებით მტრის აღმოსაჩენად და მასთან მანძილის გასაზომად ვიზუალურ კონტაქტამდეც კი. ასეთმა მოწყობილობამ, სხვა საკითხებთან ერთად, ხელი შეუწყო წამყვანმა ნაღმების ძებნას. ასევე, იმ დროის თითქმის ყველა თანამედროვე წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა მოწყობილობები, რომლებიც ამცირებენ წყალქვეშა დარტყმის შემდეგ წყლის ზედაპირზე ამომავალი ბუშტების რაოდენობას და საშუალებას აძლევს ნაღმმტყორცნებსა და თვითმფრინავებს მისი მდებარეობის დადგენა. თითქმის ყველა წყალქვეშა ნავმა მიიღო ახალი იარაღი 20 მმ-იანი საზენიტო თოფების სახით, რაც მათ საშუალებას აძლევს ცეცხლი გაუხსნას საჰაერო სამიზნეებს.

წყალქვეშა სონარი

წყალქვეშა ნავების ღია ზღვაზე საკვების, წყლისა და საწვავის ტრანსპორტირებაში დასახმარებლად დაიწყო ტანკერების და სხვა სატრანსპორტო გემების მასობრივი მშენებლობა. წყალქვეშა ნავებზე დამონტაჟდა მძლავრი ელექტროძრავები და ბატარეები, რამაც სპეციალურ ძრავასთან ერთად მნიშვნელოვნად გაზარდა ნავის წყალქვეშ ყოფნის დრო.

თანდათანობით, წყალქვეშა ნავი გადაიქცა ნამდვილ გემად, რომელსაც შეუძლია წყლის ქვეშ ყოფნა არა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, არამედ რამდენიმე საათის განმავლობაში. მტრის დაკვირვების სისტემის გასაუმჯობესებლად წყალქვეშა ნავები აღიჭურვა სრულიად ახალი პერისკოპებითა და რადარის ანტენებით. ასეთი პერისკოპით ნავი არ იყო ადვილი შესამჩნევი, მაშინ როცა მტერი დიდი სირთულის გარეშე იპოვა. გემებს შორის კომუნიკაცია შენარჩუნებული იყო სპეციალური რადიოტელეფონებით.

წყალქვეშა ნავიგაციის განვითარებით, წყალქვეშა ეკიპაჟების რაოდენობა გაიზარდა, გარდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა, სადაც უპირატესობა ენიჭებოდა დიდი რაოდენობით იარაღის განთავსებას, ვიდრე ხალხის. უახლესი გერმანული წყალქვეშა ნავი "U-1407" აღჭურვილი იყო ერთდროულად სამი ორთქლის გაზის ტურბინით, რომლის წყალობითაც მას შეეძლო საათში 24 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა. მაგრამ ტექნიკური შეცდომების გამო, ეს ნავის მოდელი არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

გერმანელებთან და ბრიტანელებთან ერთად, იაპონელებმა წყალქვეშა ნავებიც ააშენეს. თუმცა, ამ უკანასკნელის წყალქვეშა ნავები იმდენად არასრულყოფილი იყო, რომ მათ მიერ წარმოქმნილი ხმაური და ვიბრაცია ისმოდა საკმარისად დიდ მანძილზე, რამაც აიძულა მთავრობა თითქმის მთლიანად დაეტოვებინა მათი გამოყენება და გადასულიყო ავიამზიდების, პირველი გემების მშენებლობაზე. ამ ტიპის მსოფლიო ფლოტში. იაპონური ფლოტის ავიამზიდები გამოირჩეოდნენ კარგი მანევრირებით, მაგრამ ისინი ცუდად იყვნენ შეიარაღებული და პრაქტიკულად არ ჰქონდათ ჯავშანი, ამიტომ მათ სჭირდებოდათ დაცვა კრეისერებისა და გამანადგურებლებისგან.

მეორე მსოფლიო ომში შესულმა ბრიტანელებმა ასევე შეიძინეს თანამედროვე ავიამზიდი. "Ark Royal" - ასე ერქვა გემს, შეეძლო 30 კვანძის სიჩქარის განვითარება და გემბანზე 72-მდე თვითმფრინავის განთავსება. ავიამზიდი აღჭურვილი იყო დიდი რაოდენობით ფარდულებით, ლიფტებით, კატაპულტებითა და ბადეებით იმ თვითმფრინავების დასაჭერად, რომლებიც დამოუკიდებლად ვერ დაეშვნენ, ხოლო სადესანტო გემბანის სიგრძე 244 მეტრს აღწევდა. ასეთი გემბანი მსოფლიოში არცერთ ავიამზიდზე არ იყო. იმისთვის, რომ არაფერში ჩამორჩენილიყვნენ ევროპულ სახელმწიფოებს, 1939 წლის დასაწყისისთვის იაპონელებმა ჩაატარეს ძველი გემების სრული ხელახალი აღჭურვა და შეცვლა, ბევრი მათგანი გადააკეთეს თანამედროვე ავიამზიდად. ომის დასაწყისისთვის იაპონიას ჰყავდა დაახლოებით ორი ავიამზიდი, რომელთაც შეეძლოთ 92 ​​თვითმფრინავის განთავსება.

ბრიტანული ავიამზიდი Ark Royal

მიუხედავად ამისა, ბრიტანელებისა და იაპონელების ძალისხმევის მიუხედავად, ავიამზიდის სტრუქტურაში ხელმძღვანელობა ეკუთვნოდა ამერიკელებს, რომელთა ავიამზიდებს შეეძლოთ 80-ზე მეტი თვითმფრინავის ბორტზე განთავსება. Midway ტიპის თვითმფრინავების მატარებლები იმ დროს ყველაზე მძლავრი და უდიდესი იყო, რადგან მათ უკვე შეეძლოთ გემბანზე 130 თვითმფრინავის აღება, მაგრამ ომში მონაწილეობა არ მიიღეს, რადგან მათი მშენებლობა შესამჩნევად შეფერხდა. ომის 6 წლის განმავლობაში ამერიკამ ააშენა 36 მძიმე ავიამზიდი და 124 მსუბუქი ავიამზიდი, რომლებიც 45-მდე თვითმფრინავს ატარებდნენ.

სანამ ევროპა და ამერიკა რბოლაში იყვნენ, საბჭოთა კავშირი ასევე დაკავებული იყო საკუთარი წყალქვეშა ნავებისა და ავიამზიდების შექმნით. პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც შეესაბამებოდა ამერიკელებისა და ბრიტანელების ძალას, იყო ლენინსკის კომსომოლი, რომელიც აღმოჩნდა, რომ შეეძლო ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისვლა და ასევე დედამიწის გარშემო გადასვლა ზედაპირზე ცურვის გარეშე, როგორც კოლონა. იგივე ტიპის ნავები.

ომის წინა დღეს საბჭოთა კავშირში დიდი ყურადღება დაეთმო სარაკეტო კატარღების, სადესანტო გემების მშენებლობას საჰაერო ბალიშის გამოყენებით და ტორპედოს ნავებით აღჭურვილი ჰიდროფოლებით. მრავალ გემზე დამონტაჟდა საზენიტო და ატომური იარაღი, სხვადასხვა კლასისა და ტიპის რაკეტები.

ავიამზიდი Moskva, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე სამხედრო შვეულმფრენის განთავსება, გახდა კავშირის პირველი ავიამზიდი. მისი დიზაინის წარმატებამ ინჟინერებსა და დიზაინერებს საშუალება მისცა რამდენიმე წლის შემდეგ შეემუშავებინათ კიევის ავიამზიდი, რომლის ბორტზე არა მხოლოდ ვერტმფრენები, არამედ საკმაოდ დიდი რაოდენობით თვითმფრინავებიც შეიძლება განთავსდეს.

ამრიგად, მსოფლიო ძალები საფუძვლიანად მოემზადნენ მეორე მსოფლიო ომისთვის, შეიძინეს ძლიერი და კარგად აღჭურვილი საზღვაო ფლოტები.

Კითხვები და პასუხები. ნაწილი I: მეორე მსოფლიო ომი. მონაწილე ქვეყნები. ჯარი, იარაღი. ლისიცინი ფედორ ვიქტოროვიჩი

საზღვაო ძალები მეორე მსოფლიო ომში

საზღვაო ძალები მეორე მსოფლიო ომში

> ინგლისურ ფლოტზე რატომღაც არ მეგონა, მართალი ხარ, ეს ძალია. თუმცა არსებობდა იტალიურ/გერმანული ფლოტიც. რა თქმა უნდა, მათ არ შეეძლოთ მარშრუტების უზრუნველყოფა ხმელთაშუა ზღვის გასწვრივ?

გერმანულმა ფლოტმა, როგორც ორგანიზებულმა ძალამ, 1940 წელს ნორვეგიაში „ყველაფერი გასცა“ და ეს ყველაფერია. გემის შემადგენლობის 1/3 დანაკარგი მათგან, ვინც მონაწილეობს ოპერაციაში, გადარჩენილთა უწყვეტი რემონტი. ამის შემდეგ მას მხოლოდ იზოლირებული რეიდები შეეძლო. მუშაობა შეუძლებელია. დიახ, და ის დაფუძნებული იყო ნორვეგიასა და გიბრალტარში ინგლისის ხელში. იტალიური ფლოტი შედგებოდა კარგი და ახალი გემებისგან, მაგრამ იტალიელთა სარდლობის ხარისხი უბრალოდ ატასია. მათ ყველა ბრძოლა წააგეს, თუნდაც იდეალურ გარემოში. ერთხელ 4 ბრიტანულმა მსუბუქი კრეისერმა იტალიური ესკადრილიიდან ესროლა საბრძოლო ხომალდს, ათეულობით კრეისერს (მსუბუქი და მძიმე) და გამანადგურებლების მთელი შობლა... სირცხვილი, სირცხვილი. იტალიის ფლოტისაგან ცოტა აზრი იყო, თუმცა მეზღვაურები მამაცები იყვნენ, ბოლომდე იბრძოდნენ და რაც შეეძლოთ, გააკეთეს. პრობლემა იყო იარაღზეც (ბრიტანულ კრეისერ „ორიონზე“ 37 ზალპური ნასროლი იყო საფარით (ანუ მხედველობა ზუსტი იყო) ერთი დარტყმის გარეშე - ანუ ტექნიკური ხარვეზების გამო ჭურვები დისპერსიით ცვიოდა. აქ იბრძოლე?

>მაგალითად, ვილჰელმ გუსტლოუს ჩაძირვის შემდეგ სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა".

ვაი, ეს არის შვედი ჟურნალისტების მიერ წამოწყებული ლამაზი ლეგენდა. 1943 წლის შემდეგ ჰიტლერმა აკრძალა ეროვნული გლოვა - გერმანია მათგან უბრალოდ არ გამოსულა. მაგრამ მაგალითად, სსრკ-ში ოფიციალური გლოვა გამოცხადდა გარდაცვლილი მოკავშირისთვის - პრეზიდენტი რუზველტი. 1945 წლის აპრილში... გამარჯვებულ სალამებს შორის იყო დრო, რომ სამძიმარი გამოეხატა და ამერიკის საელჩოსთვის გვირგვინები მოეწყო. Ის იყო. ეს არის გლოვის ღირსეული მაგალითი

საბჭოთა-იაპონიის ომის დასაწყისში (1945 წლის აგვისტო) წყნარი ოკეანის ფლოტი მოიცავდა ორ კრეისერს, ლიდერს, 12 გამანადგურებელს და გამანადგურებელს, 78 წყალქვეშა ნავს, 17 საპატრულო ხომალდს, 10 ნაღმზე, 70 ნაღმსატყორცნს, 52 წყალქვეშა ნავსაყუდელს, 150 ნავსაყუდელს. და 1500-ზე მეტი თვითმფრინავი

დიახ - მხოლოდ ისინი იყვნენ დაკავებული (ისინი საერთოდ არ რისკავდნენ დიდ გემებს - ისინი მონაწილეობდნენ ოპერაციებში დაწყებული მინზაგებიდან - კრეისერები და გამანადგურებლები იყვნენ "შეიარაღებული რეზერვში"

შედეგად, სადაზვერვო ჯგუფები დაეშვნენ ჰოკაიდოზე - ისინი გაგზავნეს წყალქვეშა ნავებში. იაპონელებმა დროულად კაპიტულაცია მოახდინეს - პირველი მხარე (29 კაცი) უკვე ემზადებოდა "ღვთაებრივი თუთის ქვეყანაში" შესასვლელად.

> „ნეჰერს უნდა გაეთავისუფლებინა სამგზავრო-საავადმყოფო გემი შუაღამისას ზღვაზე და თუნდაც სამხედრო დროშის ქვეშ. თბილი მისალმებები პორტის უფროსს.."

ახლა ჯი.გრასმაც იპოვა დადასტურება, რომ „გუსტლოფს“ ჰქონდა არტილერია – 4 ტყუპი 30მმ („კუგელსი“ და არა 37მმ) საზენიტო იარაღი. ასე რომ, მარინესკო იყო სრულად დახრჩობის უფლება - რაც დასტურდება.

> გავიგე, რა თქმა უნდა. თუმცა მე მჯერა, რომ ჩვენი ძალები არასაკმარისი იყო კუნძულებზე თავდასხმისთვის. და მე არ ვარ მისტერ.

და ჩვენ მათ ნელ-ნელა ვეტევით. ამავდროულად, სამხრეთ კურილის კუნძულებიდან (რომელიც ჩვენ ავიღეთ) იაპონიის ყველაზე ჩრდილოეთ კუნძულამდე (სადაც პირველი ხიდის გაყვანა იყო დაგეგმილი) არის 14 კმ სწორი ხაზით. ჩვენ მივიღეთ საკმარისი სადესანტო ხომალდი ლენდ-იჯარით ტრანსპორტირებისთვის.

> რეალურად არსებობდნენ წყალქვეშა ნავები გულკინის ცხვირით და ისინი იყვნენ ნედლი წყალქვეშა ნავები.

936 ადამიანი, აქედან 150-მდე პერსონალი (უნტეროფიცრები და ინსტრუქტორები). დიახ, წყალქვეშა ნავები ყველაზე კარგად გაიქცნენ - დაახლოებით 400 დაიღუპა. მაგრამ გერმანელებისთვის ესეც პური იყო - ათობით წყალქვეშა ნავი იყო ეკიპაჟის გარეშე. პლუს სამასი საზენიტო მსროლელი და საზენიტო მსროლელი, პლუს დაახლოებით 600 სხვა მებრძოლი. ნორმალურია ასე. სხვათა შორის, ცოტა ხნის წინ გაირკვა, რომ გუსტლოფმა მოახერხა საარტილერიო იარაღის მოპოვება.

აქ სტიუბენი უარესია - პრაქტიკულად მხოლოდ დაჭრილები იყვნენ. მაგრამ აქ სულელები თავად წავიდნენ ღამით საავადმყოფოს გემზე, რომელიც დარეგისტრირდა წითელ ჯვარში განათების გარეშე. თავად მარინესკოს ეგონა, სხვათა შორის, რომ კრეისერი "ემდენი" უტევდა, რომელსაც ლაინერი მართლაც ჰგავდა (ორი მილი, გრძელი და დაბალი ზედნაშენი, ანძები "ჩაყრილი" და, რაც მთავარია, სიბნელეში საზენიტო იარაღის ბოძები. სილუეტით მსგავსია იარაღის სამაგრები. აი "სტიუბენი" დიახ - ის გარდაიცვალა იდენტიფიკაციის შეცდომის გამო. გუსტლოფი კანონიერად დაიხრჩო, ისევე როგორც გოია (5000 დაჭრილი და ევაკუირებული გემზე ასაფეთქებელი ნივთიერებით, L-3 ტორპედო. საშინლად "დაძვრა").

>რაც არ აკლებს მარინესკოს მიღწევებს. მიუხედავად იმისა, რომ მისთვის სტიუბენის ტორპედირება ბევრად უფრო რთული იყო და მისგან მეტი გამონაბოლქვი იყო.

თქვენ ალბათ გინდოდათ გეთქვათ "ჰიპერიდან" - რამდენიმე საათის შემდეგ მან გაიარა S-13 პოზიცია (გზაში, "გუსტლოფიდან" გამოქცეული ნაწილი მთელი სისწრაფით ჩაიძირა) - მაგრამ მარინესკოს გერმანელი არ ჰყავდა. განრიგი, საიდან იცოდა, რომ ასეთი მხეცი წავა? მას არ ჰქონდა თანამედროვე წიგნები. ის უბრალოდ დატოვა და შეტევის შემდეგ წავიდა, ინსტრუქციის მიხედვით, დაწოლა სათადარიგო პოზაში, შემდეგ ჩაძირა Steuben, რომელიც ჩაიძირა მკაცრებთან ერთად და Hipper-ი გაუშვა (თუმცა იდეალური სამიზნე იყო - კრეისერს დაზიანებული ჰქონდა და სრული სისწრაფით ვერ აძლევდა, ერთი გამანადგურებელი ესკორტში იყო). ჩვენ ახლა ვიცით ეს, მაგრამ მარინესკომ ეს არ იცოდა.

> წარმოვიდგინე, როგორ წარმოადგენენ "ქუსლიანი" DHL და მარინესკო ბა-ალშაიას (A3) წერილს ბაროკოს კულულებით, გოთური შრიფტით და ჰიტლერის პირადი ხელმოწერით ნავის პირას, რომელიც იუწყება, რომ ის (ბინგო!) გახდა პირადი მტერი. რაიხის I კლასის

თითქმის ასე იყო. ფინეთის პორტში, შვედეთის ომის კორესპონდენტების ჯგუფი და ჩვენი პოლიტიკური განყოფილება მიდიან მარინესკოში და გადასცემენ შვედურ გაზეთს - რომელიც დეტალურად აღწერს მის ღვაწლს და განცხადებას თემაზე, რომ ის არის ჰიტლერის პირადი მტერი და ჩაძირა 3600 წყალქვეშა ნავი. სანდო წყაროების მიხედვით“. სიუჟეტი "გუსტლოფთან" შვედურმა პრესამ გაავრცელა. ჩვენი პირველი პუბლიკაციები ამის შესახებ არის თარგმანები იქიდან.

>ფინეთი? როგორც ჩანს, კონტრაქტით მივიღეთ. რა ხდებოდა მაშინ რიგას საპორტო ობიექტებთან, ჩემდა სამარცხვინოდ, არ ვიცი, თუმცა აქ ვცხოვრობ.

ეს არ ეხება ბაზებს - საქმე ეხება მაღაროებს. ბალტიისპირეთში გერმანელების ევაკუაცია უზრუნველყოფდა 100-მდე საბაზო და "საზღვაო" ნაღმმმტყორცველმა და თითქმის 400 !!! დამხმარე და ნავი. ეს არის 1944 წლის დეკემბრისთვის. ჩვენ შეგვეძლო ამის წინააღმდეგობა ფინეთის ბაზებზე 2 ჩვენი დიდი ნაღმმტყორცნის საშუალებით (მხოლოდ რიგა), 3-5 ფინური და დაახლოებით 30-40 ნავი. ყველა. ბანალურია - წყალქვეშა ბრიგადის ერთდროულად დატოვებაც კი არ არსებობდა ... იმ დროისთვის ბალტიისპირეთი უკვე იმდენად დაბინძურებული იყო, რომ შეუძლებელი იყო მასში ბრძოლა ნაღმების გაწმენდის გარეშე. ბრიტანელები ყველაზე უარესები იყვნენ - ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა ჰაერიდან ნაღმები დააგდეს "სადაც ღმერთი აგზავნის" - ღამით, რადარის მიხედვით - კილომეტრების შეუსაბამობით... ამიტომ, ჩვენი ფლოტი არ დაუპირისპირდა გერმანელებს დიდი გემებით - წყალქვეშა ნავების მხოლოდ ნაწილი და ნავების რამდენიმე რაზმი. და საზღვაო ავიაცია პერიოდულად გაიყვანა სახმელეთო ფრონტზე და მაქსიმუმ ერთხელ 1944 წელს შესაძლებელი გახდა 120 თვითმფრინავის შეგროვება ერთი რეიდისთვის (2/3 - მებრძოლი). მაგრამ ჩვენმა სპეციალისტებმა ასევე იპოვეს სარგებელი გერმანიის ევაკუაციაში - ამ ჯარებს რეალურად არ ჰქონდათ დრო ევაკუაციის შემდეგ აქტიურად ებრძოლათ, გარდა ამისა, გერმანელებმა დაწვეს დარჩენილი საწვავი პომერანიაში (ევაკუაცია გერმანელებს დაუჯდათ დაახლოებით 500,000 ტონა ნავთობი, ბოლოდან. მარაგი 1,500,000 მთელი რაიხისთვის). მეტი ნახშირი დაიწვა - დაახლოებით 700 000 - დასისხლიანდა რკინიგზა. ეს მნიშვნელოვანი პლუსია.

> რომ არა გემების საწვავის პრობლემები, მაშინ კურლანდის სამოქალაქო ავიაცია შეიძლებოდა მთლიანად გაეტანა გერმანიაში..

ბებიაჩემს ბუკი რომ ჰქონოდა, ნავსაყუდელად იმუშავებდა. "კომედიის ევაკუაციასთან ერთად" მთელი სიუჟეტი საწვავშია

>როგორც მივხვდი, fvl ნიშნავდა, რომ ევაკუირებული ჯარები არ იყვნენ საბრძოლო მზად, რადგან ფლოტმა მთელი საწვავი შეჭამა, თუმცა მზედგომა საკმაოდ ძლიერი დარტყმა აღმოჩნდა. არნსვალდემ მოახერხა ბლოკირება

არა, საქმე ჯარზე არ არის - ჯარების მიწოდება და მხარდაჭერა - ფლოტი მუშაობდა, რადგან ტრანსპორტი ადგა - შესაბამისად, ძლიერი დარტყმაც კი - არავინ და არაფერი იყო სათანადოდ მიწოდება - და მათ არ შეეძლოთ ოპერატიული სიღრმე. ფლოტმა ჯარს კი არ დაუსველა, არამედ უკანა - და ზურგის გარეშე ჯარი არაეფექტურია. 1939-1942 წლებში გერმანული არმიის წარმატება ემყარებოდა ოპერატიულ მობილობას და უხვი მარაგს (გერმანიის სატანკო დივიზია ნორმალურ პირობებში "ჭამდა" 700 ტონა ტვირთს დღეში - ეს სტანდარტი კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე "მდიდარი ამერიკელების" ( 520-540 ტონა). როცა ყველაფერი აუზით დაიფარა 1944 წლის ბოლოს და 1945 წლის დასაწყისში (კურლანდში ოპერაციები მხოლოდ მცირე ნაწილი იყო მოკავშირეების მიერ განხორციელებული გერმანული სატრანსპორტო სისტემის ზოგადი კრიზისისა (ორივე ჩვენი). და ანგლო-ამერიკელები - დარტყმები ახლო და შორეულ "უკანაზე", მომარაგების ხაზების გასწვრივ იყო 1943 წელს წინა პლანზე. ჩვენსას აკრიტიკებდნენ კიდეც (ომის დროს) თავდასხმების გამო მოკავშირეების დიდ ინდუსტრიულ ობიექტებზე - როგორიცაა "ჩაჭრა". ტრანსპორტი" - არა სტრატეგიული დაბომბვა, არამედ რეიდები კომუნიკაციებზე) - ყველაფერი დაფარული იყო "სველით". და იგივე მზედგომა - გახდა უბრალო ტაქტიკურ ოპერაციად, რომლის გარეშეც ან სიღრმე და ხანგრძლივობა (ისევე, მაგალითად, ბალატონი, ჩარჩენილი. "ჩანთა" ზუსტად "უკნიდან განცალკევებით" მხოლოდ 18 კილომეტრით - რამაც შესაძლებელი გახადა დარტყმის თავიდან აცილება, სადაც ტრანსპორტი არ იყო პარალიზებული. (არდენები) გერმანელებმა მიაღწიეს ოდნავ დიდ წარმატებებს (რადგან თუნდაც "უკანა ახლო" მუშაობს, მაშინ "ღრმა უკანა" ყველაფერი უკანალშია). და გერმანელებმა, რომლებმაც განახორციელეს ევაკუაცია, გაანადგურეს მათი ელექტროსადგურები პომერანიაში (საწვავი) და რკინიგზა. ერთ რამეში გამარჯვება - მეორეში წაგება - მათ გაიმარჯვეს პირდაპირ სამხედრო საკითხებში (მხოლოდ ნაწილი იყო საბრძოლო მზად იყო ევაკუირებული ჯარები) - მათ დაკარგეს უნარი, მიეწოდებინათ ეს ჯარები ბრძოლაში და შეენარჩუნებინათ ისინი საბრძოლო მზადყოფნაში. დიალექტიკა.

> მე ეჭვი მაქვს, რომ მან (სტალინმა) დიდად შეაფასა ფლოტის როლი, ისევე როგორც ჩვენი ყველა ხელმძღვანელობა.

რა როლი აქვს ფლოტს? ჩვენი, რომელიც აღმოჩნდა ფინურ ენაზე (რამდენჯერ მოხვდა ჩვენი საბრძოლო ხომალდი 1000 უცნაური ჭურვიდან ფინურ ბატარეებს?) ან გერმანული - რომელმაც ჩაატარა ნორვეგიის სადესანტო ოპერაცია დარღვევის მიღმა, მაგრამ დაამარცხა ოთხჯერ. მეტროპოლიის ყველაზე ძლიერი ფლოტი?

>ამისთვის დიდი სახმელეთო ჯარი არ არის საჭირო - გვჭირდება ავიაცია და საზღვაო ფლოტი.

უკვე საჭიროა. ისე, როგორც 1940 წელს ინგლისში, 30 დივიზია საკმარისი არ არის. ზამთარში ბრიტანეთმა მოიმატა მსუქანი და უკვე აქვს დაახლოებით 60 განყოფილების ეკვივალენტი მეტროპოლიაში და მის მახლობლად (კანადა). სხვათა შორის, ამ ყველაფერთან ერთად, 1941 წლის "ზღვის ლომი" ბევრად უფრო რეალისტური ოპერაციაა, ვიდრე "ზღვის ლომი" 1940... ყოველ შემთხვევაში, ჰიტლერს უკვე აქვს რაზე დაეშვა და რაზე მაინც დათრგუნოს ბრიტანეთის სანაპირო დაცვა და ვინ უნდა გაანაწილოს ბრიტანული ფლოტი.

>ვინც. ინგლისში გერმანელების გადმოსვლის საკითხზე - ინგლისური, სევასტოპოლის მიწოდების საკითხზე - ჩვენი..

სასაცილო ის არის, რომ 1941 წელს ბრიტანეთის ფლოტი უკვე სუსტია, ვიდრე 1940 წელს. ძალების ნაწილი მტკიცედ არის გადახრილი ხმელთაშუა ზღვაში, გიბრალტარიდან N წარმონაქმნის სწრაფად გადალახვა აღარ შეიძლება (ბისმარკზე ნადირობამ აჩვენა, რომ ამას დაახლოებით 2 დღე სჭირდება), ფორმირდება აღმოსავლეთის ფლოტი. ზოგადად, ვერსიას 1941 წლის ზღვის ლომის შესახებ ჰქონდა თავისი მიზეზები და ეს საზიზღარია. მაგრამ გერმანელის საბრძოლო ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე 1940 წელს - გამოსწორდა ნორვეგიაში დაზიანებული ორთქლის ხომალდები, BDB ზიბელებით გადავიდა სერიაში, ახალი საბრძოლო ხომალდები, ავიაციამ მიიღო პირველი ტორპედო ბომბდამშენები ... ზოგადად, ძალების ბალანსი 1941 წელი გერმანელებისთვის უკეთესია, ვიდრე 1940 წელს.

>რა არის აქ ცუდი? როგორც მათ არ ესმოდათ, რომ ინგლისური ფლოტი ადვილად შეაფერხებდა გერმანიის დესანტს, ასევე არ ესმოდათ, რომ ჩვენს ფლოტს შეეძლო მიეწოდებინა სევასტოპოლი, მიუხედავად მტრის თვითმფრინავებისა..

შენთვის ყველაფერი გასაგებია, ჭკვიანი ხარ. შემდეგ კი 1940 წელს, ბრიტანულმა ფლოტმა ჩაშალა გერმანელების დესანტი ნორვეგიაში - აი, თქვენი დარტყმა. შეძლეს თუ არა შავი ზღვის ფლოტის გემებმა სევასტოპოლის მომარაგება 1942 წელს - ისინი ვერ დაბრუნდნენ. ჩაატარეთ კოლონა, შეკრიბეთ ყველა ალა "კვარცხლბეკში" და შეგიძლიათ დაკარგოთ 5-დან 3. მაგრამ მაშინაც კი, წარმატების ალბათობით. ისინი არ გარისკავდნენ, მაგრამ შეეძლოთ. დიახ, შეგიძლიათ მოიგოთ, მაგრამ არ შეგიძლიათ. ეშინოდათ (და სამართლიანადაც), რომ ისე გამოვიდოდა, როგორც "კრიმჩაკებთან" - გაიყვანეს სევასტოპოლში, მაგრამ განტვირთვის დრო არ ჰქონდათ - ნავმისადგომებთან დაკარგეს. „საქართველო“ იგივეა.

> ოჰ დიახ. ჩვენმა ფლოტმა თავი გამოიჩინა 41-ში. რა არის ტალინში, რა არის სევასტოპოლში.

სამართლიანად რომ ვთქვათ, არის მაგალითები 1941 წელს და ჩვენი ფლოტის პლიუსი - ოდესა, ფეოდოსიას დესანტი და ბოლოს დასავლური სახეები. ჩვენი ფლოტი იგივე ომში იტალიურია - რაც უფრო პატარაა გემი, მით უკეთესად და ეფექტურად ვიბრძვით. ასეთია პარადოქსი.

> რა მონაცემები არსებობს ჩვენი გემების დანაკარგების შესახებ სევასტოპოლის გზაზე 1941 წლის 22 ივნისს გერმანიის საჰაერო თავდასხმის შედეგად. და მართალია, რომ ეს იყო მოულოდნელი დარბევა? (ერთ ადამიანთან იყო დავა, ავტორიტეტული აზრის მოსმენა მინდა)

გერმანიის ეგრეთ წოდებული დარბევა სევასტოპოლის დარბევაზე იყო ნაღმის ველების განლაგება ჰაერიდან. დანაკარგები გიგანტურია, იმის გათვალისწინებით, რომ დარბევაში მხოლოდ 9 გერმანულმა თვითმფრინავმა მიიღო მონაწილეობა - ბუქსირი, მცურავი ამწე (25 ადამიანი დაიღუპა) და გამანადგურებელი "Fast" (ააფეთქეს 1 ივლისს - დაიღუპა 24 ადამიანი, 80 დაშავდა) გამანადგურებლის აღდგენა ვერ მოხერხდა და რემონტის დროს იგი დაასრულა გერმანულმა ავიაციამ.

>მაგრამ კონკრეტულად 22 ივნისს ირკვევა, რომ მხოლოდ 2 გემი ჩაიძირა - ბუქსირი და მცურავი ამწე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს იყო იმ გემების ნახევარი, რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ სევასტოპოლის პორტში. გმადლობთ დაზუსტებისთვის.

კონკრეტულად, 22–23 - კი. გარდა ამისა, ნაპირზეც იყო მსხვერპლი - ჩამოგდებული ნაღმებიდან 3 დაეცა ქალაქს (3 ადამიანი დაიღუპა) გერმანიის მაღაროებს ჰქონდათ უნიკალური დიზაინი მეორე მსოფლიო ომისთვის - ხმელეთზე დაცემისას ისინი მუშაობდნენ როგორც 1- ტონა საჰაერო ბომბები - და წყალში ჩავარდნისას ისინი ქვედა ნაღმებივით იყო განთავსებული.

შესრულება 9 მანქანისთვის (აქედან 7 ნაღმიანი იყო) უბრალოდ გასაოცარია. ჩვენ ნამდვილად არ ვიყავით მზად ქვედა ნაღმების წინააღმდეგ საბრძოლველად, მიუხედავად იმისა, რომ 1919 წელს სამოქალაქოში ჩრდილოეთ დვინაში უკვე გვქონდა მათი გამოყენებისა და მათთან ბრძოლის გამოცდილება. ყველა ოსტეხბიურო მლინ, უდანაშაულოდ რეპრესირებული.

> რამდენად მართალია მოსაზრება, რომ ამერიკელებმა მიდვეი ძირითადად იღბლით მოიგეს - ბოლო ძალები ავიამზიდებს წააწყდნენ იაპონური დამრტყმელი ჯგუფების გაშვებამდე.?

ეს პრაქტიკულად ოფიციალური თვალსაზრისია.

მყვინთავის ბომბდამშენების დამოუკიდებელი ჯგუფების შემთხვევით კოორდინირებული თავდასხმა ამის დასტურია.

მაგრამ მეორეს მხრივ, ამერიკელებმა უბრალოდ აწიეს იაპონელებს... მათზე ნაკლები შეცდომა დაუშვეს.

>იაპონელებმა ბრძოლა თავად წააგეს, მარჯნის ზღვიდან სწორი დასკვნები არ გამოიტანეს. იაპონელებმა ავიამზიდები ერთად შეინარჩუნეს და, შესაბამისად, მყვინთავის ბომბდამშენების შემთხვევითმა გარღვევამ გადაწყვიტა ეს საკითხი. და მებრძოლები ბოლოში იყვნენ, რადგან ამერიკულმა ჩაყვინთვის ბომბდამშენებმა გაანადგურეს

მიდვეი კიდევ უფრო საინტერესოდ გამოიყურებოდა, ამერიკელებს შეცდომები რომ არ დაეშვათ.

სამივე ჯგუფის ბაზისა და ავიამზიდის ავიაციის ერთობლივი თავდასხმა ბევრად უფრო საინტერესო გზით გადაიტანდა იაპონიის თავდაცვას. ნულოვანი საჰაერო პატრულის ოთხი ცხრა ვერ შეაკავებდა ასეთ არმადას. აქ ტორპედო ბომბდამშენებიც კი აღმოჩნდებოდნენ არა მხოლოდ მსხვერპლი და სანაპირო ბაზის მყვინთავის ბომბდამშენების მფრინავები წარმატებას მიაღწევდნენ.

>და მე მაინტერესებს რა მოხდებოდა, თუ ამერიკელებმა B-17 გამოიყენეს მხოლოდ დაზვერვის მიზნით. ნული არც ისე კარგია მის წინააღმდეგ, არც ისე ცხელია იაპონური საზენიტო იარაღი

ყველა შეტევის კოორდინაცია შესაძლებელი იქნებოდა. მაგრამ მათ ჯერ არ გამოიცნეს - უფრო ზუსტად, პირიქით, მიდვეის გამოცდილებით - მათ უბრალოდ გამოიცნეს - მის შემდეგ რამდენიმე B-17 Espirito Santo-სთან ერთად Guadalcanal კომპანიის დროს წარმატებით გაფრინდა ადრეული გაფრთხილებისთვის.

სამაგიეროდ, სკაუტებად გამოიყენებოდა რეგულარული კატალინები – რაც მათ არ აძლევდა საშუალებას იაპონიის ფორმირებაზე „ჩამოკიდებული“. დიახ, და კატალინების ტორპედოს ტარების შესაძლებლობები გაიზარდა (ერთი ღამის შეტევა ბრძოლის წინა ღამეს, ერთი ტორპედოთი, რომელიც შევიდა ტრანსპორტში)

>1. იქ გგონიაუფრო მეტად იმოქმედა შემთხვევითობისა და იღბლის ელემენტმა, თუ ბუნებრივად გაიმარჯვა მხარემ, რომელმაც „ნაკლები შეცდომა დაუშვა“?

ადრე იღბალზე ვფიქრობდი – ახლა უფრო და უფრო ვრწმუნდები „ნაკლებად შეცდომებში“. ამერიკელებმა ყველამ გააკეთეს ის, რაც მათ ხელში იყო სტრატეგიულად - მათ შეიტყვეს მტრის გეგმები, მოახდინეს ძალების კონცენტრირება, გააძლიერეს საჰაერო ჯგუფი ატოლზე, რაც შეეძლოთ და რაც შეეძლოთ, ძალიან კომპეტენტურად დაიკავეს პოზიცია ავიამზიდთა ჯგუფებისთვის - იაპონიის აზრით, ყველაზე ნაკლებად საფრთხის ქვეშ მყოფი მიმართულებიდან, წინასწარ მოამზადეს ძალები (პაის რაზმი ლონგ აილენდის ესკორტით დაზვერვისთვის) იმ შემთხვევაში, თუ რამე არასწორედ მოხდება და იაპონელები, მიდვეიში წარმატების ნაცვლად ან შემდეგ, ჩქარობენ შემდგომ და ა.შ.

ზოგადად, წინასწარ რომ გააკეთეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ, უკვე ოპერაციის დროს შეცდომის დაშვების უფლებას აძლევდნენ.

> თუ ამერებმა დაკარგეს მიდვეი (3 „იორკთაუნის“ დაკარგვით), მაშინ რამდენად იმოქმედებს ეს მათი მოქმედებების მასშტაბებზე ევროპის ოპერაციების თეატრში? ვგულისხმობ, რომ ის გადააქცევს ოპერაციას ჩირაღდანს და ყველაფერს, რაც მას მოჰყვა - სიცილია, იტალია და ა.შ..?

ვინ ჯანდაბა იცის - დიდი ალბათობით, ტორჩს არაფერი მოუხდებოდა, რადგან უკვე ძალიან ბევრი "ინვესტიცია" აქვთ მასში. მაგრამ დანარჩენი ყველაფერი საინტერესო იქნებოდა. წყვილი საბრძოლო მზა მსუბუქი ავიამზიდი ატლანტიკის ოკეანეში (რეინჯერი და ვასპი), დიდი ალბათობით, მაშინ გადაყვანილი იქნებოდა პანდანზე წყნარი ოკეანის გარემონტებულ სარატოგაში. დანაკარგების ჩანაცვლება. მაგრამ სიცილიაში დესანტის წარმატებისთვის ბრიტანელები და ესკორტები საკმარისი იქნებოდა. მაგრამ გუადალკანალზე აქტიური ოპერაციები არ იქნებოდა - ისინი ელოდნენ ინდისა და ესექსის სამსახურში შესვლას. ანუ წყნარ ოკეანეში ისინი რამდენიმე თვეს დაკარგავდნენ უმოქმედობაში.

> საბრძოლო ხომალდის ჯავშანი არ არის შერწყმული (თუმცა არ ვიცი რა ჩადეთ მასში) და შორს არის ყოველთვის ერთმანეთისგან დაშორებული.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ქამარი თითქმის ყოველთვის არის (გამონაკლისები არიან გერმანელები), მაგრამ მათაც კი აქვთ განვითარებული ფრჩხილები და 80 მმ-იანი მყინვარი შარნჰორსტზე (შემცირებული ჯავშანი დაფრინავს წყლის ხაზზე 700 მმ-ით და შარნჰორსტი უფრო დაცულია ვიდრე ბისმარკი, ამერიკელები ( გარდა სამხრეთ დაკოტას სერიისა - საუკეთესო ამერიკული საბრძოლო ხომალდი თავდაცვაში) და იაპონელები, ეს ღარიბები ეკლესიის თაგვებივით არიან) - უფრო მეტიც, იგივე იტალიელებს "ლიტორიოზე" აქვთ ჯავშნის სამი კონტური (ჯავშნის 4 ზედიზედ ფენა). - 70 მმ + 270 + 40 + 30 ... დროშა თქვენს ხელშია, რათა გატეხოთ ასეთი დაშორებული მანძილი 0,7-დან 2 მეტრამდე ქამარი.

> იმის შესახებ, რომ დანაღმული ველები ასეთი ძლიერი თავდაცვაა იაპონური ფლოტის წინააღმდეგ.

საკმაოდ ეფექტური. საბედნიეროდ, ზღვამ დაუშვა. თუმცა, ზოგადად, ჩვენმა ძალიან შორს წავიდა - მთელი 1941-45 წლებში ჩვენი და იაპონური გემები ძირს უთხრეს ჩვენს აფეთქებულ ნაღმებზე.

წყნარი ოკეანის ომის გარკვეულ სექტორებში ნაღმმა ველებმა თავისი როლი ითამაშა. სადაც სიღრმე ნებადართული იყო. ხოლო 1941 წელს უეიკში ჩქაროსნული Terror-ის ნაღმმმტყორცველის წარუმატებლობა დღემდე განიხილება ამერიკული ფლოტის ერთ-ერთ ბრწყინვალე, მაგრამ არარეალიზებულ შესაძლებლობად.

მაგრამ ეს არ არის ჯადოსნური ჯოხი, მათ ვერ გადაარჩინეს საბჭოთა ფლოტი ტოტალური იაპონური უპირატესობის პირობებში..

და ისინი არ აპირებდნენ მის გადარჩენას - წყნარი ოკეანის ფლოტის ამოცანა იყო ნაღმების დაყენება და სიკვდილი - უფრო სწორად, უკან დახევა ვლადივოსტოკის ციხესიმაგრის რეგიონში ნაღმების და ფართო საარტილერიო ბატარეების ქვეშ და იქ დაჯდომა ალყის ქვეშ.

ჩვენს მხარეში ავიაცია უფრო ძლიერია ვიდრე იაპონური (ლაგ-3 უფრო მაგარია ვიდრე ჰაიაბუსა, იაპონელებმა გამოსცადეს 1942 წელს, იშაკიმ სასაზღვრო ჯარები და შემდეგ 1945 წელს დაახრჩო ყველაზე დიდი ხომალდი (ის იწვა სამი დღის განმავლობაში).

ფლოტი ამ კუნძულებს 305-203 მმ-იანი ბატარეებით გადაიჭრება, რადგან დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ იაპონიის არმია ჩვენზე სუსტია. სტრატეგიული ჩიხი. იაპონელებმა ეს გაიგეს. მხოლოდ ნაღმები ერთია - და მეორე არის ნაღმ-არტილერიის პოზიცია და 70-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი.

>და რა არის ასეთი საშინელი იაპონიის იმპერიისთვის? ჩაკეტვა, ალყაში მოქცევა და განადგურება. მაშ მითხარი, რა არის ამაში ცუდი?

რამდენი საწვავი დასჭირდება. ამავდროულად, ხმელეთიდან ალყა - ხაბაროვსკის მახლობლად OKDVA-ს სრული გატეხვის გარეშე - არ მუშაობს. ეს არ არის იზოლირებული პორტ აურური (ის გაგრძელდა 11 თვის განმავლობაში, მათგან 8 მკვრივი გადასახადით) და ცინგდაო (3-4 თვე ბლოკადა და დაბეგვრა). და რაც მთავარია, ძვირად მოგებულიც კი - რას იღებს იაპონია - ღარიბი ზღვისპირა?

და რას კარგავს სსრკ - ჩიტასკენ ვიხევთ და ველოდებით იაპონური ლოგისტიკის გატეხვას?

>დასავლეთ ფრონტის ვარსკვლავების გათვალისწინებით, სსრკ მშვიდობისკენ წავიდოდა, როგორც მანამდე ინგუშეთის რესპუბლიკა.

თუ ის არ წავიდა? აქ "პლუტოკრატიული" აშშ ბევრად უფრო რბილი მოწინააღმდეგე ჩანდა.

> იგივე ლეღვისგან, როგორც სსრკ-სთვის შესაფერისი.

სახელმწიფოები ამ თამაშს 5000 წელია თამაშობენ. როგორც კი ვინმე იწყებს ახალი და ახალი ტერიტორიების აღებას, ყველა ჩქარობს მასში ჩარევას, რათა თავიდან აიცილოს მისი შეუზღუდავი გაძლიერება. იაპონელები უბრალოდ შეცდნენ. მათი ძალების გადაჭარბებული შეფასება (შეერთებულ შტატებისთვის შეუღწევადი პერიმეტრის შექმნა) და შეერთებული შტატების სიძლიერის შეუფასებლობა (იაპონელები თვლიდნენ, რომ შეერთებული შტატები, 1937 წლის დეპრესიის მეორე ტალღის შემდეგ, კოლაფსის პირას იყო (ეს არ იყო არაფერი, რომ მათ დაიწყეს ოპერაციების მეორე ტალღა ჩინეთში 1937 წელს, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა გაანადგურა მაშინაც კი, როდესაც იაპონურმა მყვინთავის ბომბდამშენებმა ჩაძირეს ამერიკული თოფი).

იგივე შეცდომა დაუშვა ნიკოლაი პავლოვიჩმა კრიმსკაიამდე. კარდინალურად. Ხდება ხოლმე.

ზოგჯერ ისინი უბრალოდ შეცდომებს უშვებენ. მთელი „ჰისაგი ნო კაზე“ გეგმა (ხუმრობა) სწორედ ეს შეცდომაა.

>რუსეთმა ბევრი ხალხი მოიგო, აშშ-ის ისტორია უფრო საგანგაშოა.

აშშ მხოლოდ ზღვარზეა. მე-19 საუკუნეში დაპყრობა უფრო ღირებული იქნებოდა, ვიდრე მისგან მიღებული ყველა პრემია. ამიტომაც ბრიტანეთმა არ გაანადგურა კოლონისტები 1780-იან წლებში და არც 1815 წელს (ინგლისის საბედნიეროდ, სიტუევინამ იქ მოულოდნელად დაიწყო დაგროვება - სამხრეთ ამერიკა "განთავისუფლდა" ბრიტანეთის დახმარებით და შესაძლებელი გახდა მასში ასვლა. , რისი გაკეთებაც მათ დაიწყეს.

თუ შეერთებული შტატები ხმელეთზე ევროპას ესაზღვრება, ყველაფერი სხვაგვარად იქნებოდა. ერთადერთი, რაც მიიღწევა ნაღმზე თავდაცვითი პოზიციის დახმარებით, არის დროის მოგება. რაც უფრო დიდი და უკეთესია პოზიცია, მით უკეთესი დრო.

გერმანელებმა, მაგალითად, 1944-45 წლებში, ფაქტობრივად, ნარვას ყურის დასავლეთით დასავლეთით ცეცხლსასროლი იარაღით აღემატება გემების ნაღმებით ბალტიის ფლოტის ნებისმიერი მოქმედება.

აქ არის დროის მოგების მაგალითი. მინამი.

1915 წელს რუსეთმა მოიგო პირველი Moonsund - სამი დღე - საკმარისი იყო გერმანიის ოპერაციის ჩაშლა - გერმანელებს აღარ ჰქონდათ საწვავი წარმატების განვითარებისთვის.

სტრატეგემების წიგნიდან. ცხოვრებისა და გადარჩენის ჩინური ხელოვნების შესახებ. TT. 12 ავტორი ფონ სენგერ ჰარო

14.9. ნოსტრადამუსი მეორე მსოფლიო ომში ელიკ ჰოუ შავ თამაშში - ბრიტანული დივერსიული ოპერაციები გერმანელების წინააღმდეგ მეორე მსოფლიო ომის დროს მეორეში

წიგნიდან ფრთხილად, ისტორია! ჩვენი ქვეყნის მითები და ლეგენდები ავტორი დიმარსკი ვიტალი ნაუმოვიჩი

მოკავშირეთა როლი მეორე მსოფლიო ომში 9 მაისს რუსეთი აღნიშნავს გამარჯვების დღეს - ალბათ ერთადერთ ჭეშმარიტად ეროვნულ სახალხო დღესასწაულს. ჩვენი ყოფილი მოკავშირეები ანტიჰიტლერულ კოალიციაში აღნიშნავენ მას ერთი დღით ადრე - 8 მაისს. და, სამწუხაროდ, ეს

წიგნიდან აღმოსავლეთის ისტორია. ტომი 2 ავტორი ვასილიევი ლეონიდ სერგეევიჩი

იაპონია მეორე მსოფლიო ომში 1939 წლის შემოდგომაზე, როდესაც ომი დაიწყო და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს დამარცხება და ნაცისტური გერმანიის ოკუპაციის ობიექტი, იაპონიამ გადაწყვიტა, რომ მისი საათი დადგა. ქვეყნის შიგნით ყველა თხილის მჭიდროდ გამკაცრება

ავტორი

იაპონია და სსრკ მეორე მსოფლიო ომში იაპონური ჯარების დამარცხებამ ხასანის ტბის მიდამოებში 1938 წელს და მონღოლეთში 1939 წელს სერიოზული დარტყმა მიაყენა პროპაგანდისტულ მითს "იმპერიული არმიის უძლეველობის" შესახებ. იაპონური არმიის ექსკლუზიურობა“. ამერიკელი ისტორიკოსი

წიგნიდან ომის ფსიქოლოგია მე-20 საუკუნეში. რუსეთის ისტორიული გამოცდილება [სრული ვერსია აპლიკაციებითა და ილუსტრაციებით] ავტორი სენიავსკაია ელენა სპარტაკოვნა

ფინელები მეორე მსოფლიო ომში საბჭოთა-ფინეთის სამხედრო დაპირისპირება ძალიან ნაყოფიერი მასალაა მტრის იმიჯის ფორმირების შესასწავლად. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, ნებისმიერი ფენომენი შედარებით კარგად არის ცნობილი. შედარების შესაძლებლობები

წიგნიდან კითხვები და პასუხები. ნაწილი I: მეორე მსოფლიო ომი. მონაწილე ქვეყნები. ჯარი, იარაღი. ავტორი ლისიცინი ფედორ ვიქტოროვიჩი

ავიაცია მეორე მსოფლიო ომში ***> მსმენია მოსაზრება, რომ სწორედ ფრანგული ავიაცია აღმოჩნდა ძალიან კარგი... ჰო, დაახლოებით საბჭოთა ავიაციის დონეზე, რომელმაც 1941 წლის ზაფხულში "გამოიჩინა თავი" როგორც. ის ჩვეულებრივ ითვლება "ცუდად". გერმანული დანაკარგები 1000 მანქანაში ჩამოაგდეს და

წიგნიდან მე -10 SS პანცერის დივიზია "ფრუნდსბერგი" ავტორი პონომარენკო რომან ოლეგოვიჩი

გერმანია მეორე მსოფლიო ომში Baryatinsky M. საშუალო ტანკი Panzer IV // Armor Collection, No6, 1999. - 32 p. Bernage J. German tank troops. ნორმანდიის ბრძოლა 5 ივნისი - 1944 წლის 20 ივლისი. - M.: ACT, 2006. - 136 გვ. ა. ბოლიანოვსკი.

წიგნიდან მეორე მსოფლიო ომი. 1939–1945 წწ დიდი ომის ისტორია ავტორი შეფოვი ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი

გარდამტეხი მომენტი მეორე მსოფლიო ომში 1942 წლის შემოდგომის ბოლოს გერმანიის შეტევა ჩაიშალა. ამავდროულად, საბჭოთა რეზერვების გაყვანისა და სსრკ-ს აღმოსავლეთში სამხედრო წარმოების სწრაფი ზრდის წყალობით, ფრონტზე ჯარებისა და აღჭურვილობის რაოდენობა იკლებს. მთავარზე

წიგნიდან უკრაინა: ისტორია ავტორი სუბტელნი ორესტე

23. უკრაინა მეორე მსოფლიო ომში ევროპა მეორე მსოფლიო ომისკენ მიიწევდა და ჩანდა, რომ მთლიანობაში უკრაინელებს არაფერი ჰქონდათ დასაკარგი იმ რადიკალური ცვლილებების დროს, რაც მას თან მოჰყვა. როგორც სტალინიზმის ექსცესების მუდმივი ობიექტი და პოლონელების სტაბილურად მზარდი რეპრესიები,

წიგნიდან ბრძოლები მოიგო და წააგო. ახალი სახე მეორე მსოფლიო ომის მთავარ სამხედრო კამპანიებზე ბოლდუინ ჰანსონის მიერ

ნოსტრადამუსის 100 პროგნოზის წიგნიდან ავტორი აგეკიანი ირინა ნიკოლაევნა

მეორე მსოფლიო ომის შესახებ დასავლეთ ევროპის სიღრმეში ღარიბ ხალხს შეეძინება პატარა ბავშვი, თავისი გამოსვლებით იგი აცდუნებს უამრავ სიმრავლეს, გავლენა იზრდება აღმოსავლეთის სამეფოში.

წიგნიდან რატომ არ მოსწონთ ებრაელებს სტალინი ავტორი რაბინოვიჩ იაკოვი იოსიფოვიჩი

ებრაელთა მონაწილეობა მეორე მსოფლიო ომში მოკლე მონახაზი მეორე მსოფლიო ომმა (1939-1945 წწ.) მოიცვა ევროპა, აზია, აფრიკა, ოკეანია - გიგანტური სივრცეები 22 მილიონი კვადრატული კილომეტრი. 1 მილიარდ 700 მილიონი ადამიანი, ანუ მოსახლეობის სამ მეოთხედზე მეტი. შეიყვანეს მის ორბიტაზე

ამერიკული წიგნიდან ავტორი ბუროვა ირინა იგორევნა

აშშ მეორე მსოფლიო ომში ევროპაში განვითარებულ მოვლენებს ადევნებდა თვალს, აშშ არ ახარებდა თავს მასში გრძელვადიანი მშვიდობის შენარჩუნების შესაძლებლობით, მაგრამ ამავდროულად, ამერიკას, რომელიც დაუბრუნდა იზოლაციონიზმის ძველ პოლიტიკას, არ სურდა ჩარევა. ევროპის საქმეების განვითარებაში. ჯერ კიდევ 1935 წლის აგვისტოში

წიგნიდან რუსეთი და სამხრეთ აფრიკა: სამი საუკუნის ურთიერთობა ავტორი ფილატოვა ირინა ივანოვნა

მეორე მსოფლიო ომში

წიგნიდან ბრძოლა სირიისთვის. ბაბილონიდან ISIS-მდე ავტორი შიროკორადი ალექსანდრე ბორისოვიჩი

წიგნიდან ფაშიზმის დამარცხება. სსრკ და ანგლო-ამერიკელი მოკავშირეები მეორე მსოფლიო ომში ავტორი ოლშტინსკი ლენორ ივანოვიჩი

2.3. 1943 დაპირებული მეორე ფრონტი კვლავ გადაიდო კურსკის ბრძოლა - ფუნდამენტური შემობრუნება მეორე მსოფლიო ომში მოკავშირეთა დაშვება სიცილიაში, ანტიფაშისტური ბრძოლა იტალიაში საბჭოთა ჯარების და მოკავშირეების შეტევითი ოპერაციები ზამთარში - გაზაფხულზე. 1943 წ

ამ განყოფილებაში მოცემულია ინფორმაცია მეორე მსოფლიო ომის საომარ მოქმედებებში მონაწილე სახელმწიფოების საზღვაო ძალების თვისებრივი და რიცხვითი შემადგენლობის შესახებ. გარდა ამისა, მოცემულია მონაცემები ზოგიერთი ქვეყნის ფლოტების შესახებ, რომლებმაც ოფიციალურად დაიკავეს ნეიტრალური პოზიცია, მაგრამ რეალურად დახმარება გაუწიეს ომის ამა თუ იმ მონაწილეს. ომის დასრულების შემდეგ დაუმთავრებელი ან ექსპლუატაციაში შესული გემები მხედველობაში არ მიიღეს. ასევე არ იქნა გათვალისწინებული სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებული, მაგრამ სამოქალაქო დროშის მქონე გემები. ერთი ქვეყნიდან მეორეში გადაცემული ან მიღებული გემები (მათ შორის, კრედიტ-იჯარის ხელშეკრულებებით) არ იყო გათვალისწინებული, ისევე როგორც არ იქნა გათვალისწინებული დატყვევებული ან აღდგენილი გემები. მრავალი მიზეზის გამო, მონაცემები დაკარგული სადესანტო და მცირე გემების, ისევე როგორც ნავების შესახებ, მოცემულია მინიმალური მნიშვნელობებით და, ფაქტობრივად, შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი. იგივე ეხება მცირე ზომის წყალქვეშა ნავებს. შესრულების მახასიათებლების აღწერისას მოცემული იყო მონაცემები ბოლო მოდერნიზაციის ან ხელახალი აღჭურვის დროზე.

სამხედრო ხომალდების ზღვაზე ომის იარაღად აღწერისას, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ომის მიზანი იყო ბრძოლა საზღვაო კომუნიკაციებისთვის, როგორც ყველაზე დიდი, მასობრივი ტრანსპორტირების საშუალება. მტერს ჩამორთმევა შესაძლებლობა, გამოიყენოს ზღვა ტრანსპორტისთვის, ხოლო ფართოდ გამოიყენოს იგი იმავე მიზნებისთვის, არის ომში გამარჯვების გზა. მხოლოდ ძლიერი საზღვაო ფლოტი საკმარისი არ არის ზღვაზე დომინირების მოსაპოვებლად და განსახორციელებლად; მას ასევე სჭირდება დიდი სავაჭრო და სატრანსპორტო ფლოტები, კარგად განლაგებული ბაზები და მთავრობის ხელმძღვანელობა საზღვაო გონებით. მხოლოდ ამ ყველაფრის მთლიანობა იძლევა საზღვაო ძალას.

საზღვაო ფლოტთან საბრძოლველად საჭიროა მთელი ძალების კონცენტრირება, მაგრამ სავაჭრო გემების დასაცავად, ისინი უნდა განცალკევდეს. ზღვაზე ომის ბუნება მუდმივად მერყეობს ამ ორ პოლუსს შორის. ეს არის სამხედრო ოპერაციების ბუნება, რომელიც განსაზღვრავს გარკვეული ხომალდების საჭიროებას, მათი იარაღის სპეციფიკას და გამოყენების ტაქტიკას.

ომისთვის მომზადებისას წამყვანი საზღვაო სახელმწიფოები იყენებდნენ სხვადასხვა სამხედრო საზღვაო დოქტრინას, მაგრამ არცერთი მათგანი არ აღმოჩნდა ეფექტური და სწორი. და უკვე ომის დროს, ყველა ძალის ძალისხმევით, საჭირო იყო არა მხოლოდ მათი გამოსწორება, არამედ რადიკალურად შეცვლა დაგეგმილი სამხედრო ოპერაციებისთვის.

ასე რომ, ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა, ომის შუალედური პერიოდის მოძველებულ გემებზე დაყრდნობით, მთავარი აქცენტი გააკეთეს დიდ საარტილერიო გემებზე. გერმანიის საზღვაო ფლოტმა შექმნა წყალქვეშა ფლოტი. იტალიის სამეფო საზღვაო ფლოტმა ააშენა სწრაფი მსუბუქი კრეისერები და გამანადგურებლები, ასევე დაბალი ხარისხის მცირე წყალქვეშა ნავები. სსრკ, რომელიც ცდილობს შეცვალოს ცარისტული ფლოტი, სწრაფად ააშენა ყველა კლასის მოძველებული მოდელების ხომალდები, სანაპირო თავდაცვის დოქტრინის საფუძველზე. აშშ-ს ფლოტის საფუძველს შეადგენდა მძიმე საარტილერიო ხომალდები და მოძველებული გამანადგურებლები. საფრანგეთმა გააძლიერა თავისი ფლოტი მსუბუქი საარტილერიო გემებით შეზღუდული დისტანციით. იაპონიამ ააშენა საბრძოლო ხომალდები და ავიამზიდები.

ფლოტების სტრუქტურაში კარდინალური ცვლილებები ასევე მოხდა რადარებისა და სონარების მასიური შემოღებით, ასევე კომუნიკაციების განვითარებით. თვითმფრინავების საიდენტიფიკაციო სისტემების გამოყენებამ, საარტილერიო და საზენიტო ცეცხლის კონტროლის, წყალქვეშა, ზედაპირული და საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენამ, რადიოდაზვერვამ ასევე შეცვალა ფლოტების ტაქტიკა. ძირითადი საზღვაო ბრძოლები დავიწყებას მიეცა და სატრანსპორტო ფლოტთან ომი პრიორიტეტად იქცა.

იარაღის განვითარებამ (გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების ახალი ტიპების გამოჩენა, უმართავი რაკეტები, ახალი ტიპის ტორპედოები, ნაღმები, ბომბები და ა.შ.) ფლოტებს საშუალება მისცა ჩაეტარებინათ დამოუკიდებელი ოპერატიული და ტაქტიკური სამხედრო ოპერაციები. ფლოტი სახმელეთო ჯარების დამხმარე ძალებიდან გადაიქცა მთავარ დამრტყმელ ძალად. ავიაცია გახდა ეფექტური საშუალება როგორც მტრის ფლოტთან საბრძოლველად, ასევე საკუთარი თავის დასაცავად.

ომის მიმდინარეობის გათვალისწინებით ტექნიკურ პროგრესთან ერთად, ფლოტების განვითარება შეიძლება შემდეგნაირად დახასიათდეს. ომის საწყის ეტაპზე, მუდმივად მზარდმა გერმანიის წყალქვეშა ფლოტმა ფაქტობრივად დაბლოკა დიდი ბრიტანეთისა და მისი მოკავშირეების საზღვაო კომუნიკაციები. მათი დასაცავად საჭირო იყო წყალქვეშა გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და მათი აღჭურვა სონარით წყალქვეშა ნავები მონადირეებისგან სამიზნეებად აქცია. დიდი ზედაპირული გემების, კოლონების დაცვის აუცილებლობა და მომავალი შეტევითი ოპერაციების განხორციელების უზრუნველსაყოფად მოითხოვდა ავიამზიდების მასიური მშენებლობა. ეს ახასიათებს ომის შუა ეტაპს. დასკვნით ეტაპზე, როგორც ევროპაში, ასევე წყნარ ოკეანეში მასობრივი სადესანტო ოპერაციებისთვის, საჭირო იყო სადესანტო და დამხმარე გემების გადაუდებელი საჭიროება.

ყველა ამ ამოცანის გადაჭრა მხოლოდ შეერთებულ შტატებს შეეძლო, რომლის ძლიერმა ეკონომიკამ ომის წლებში მოკავშირეები მრავალი წლის განმავლობაში მევალეებად აქცია, ქვეყანა კი სუპერსახელმწიფოდ. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ გემების მიწოდება Lend-Lease ხელშეკრულებებით ხდებოდა შეერთებული შტატების გადაიარაღების ფარგლებში, ე.ი. მოძველებული გემები გადაეცა მოკავშირეებს, დაბალი შესრულების მახასიათებლებით ან სათანადო აღჭურვილობის გარეშე. ეს თანაბრად ეხებოდა დახმარების ყველა მიმღებს, მათ შორის. როგორც სსრკ, ასევე დიდი ბრიტანეთი.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც მსხვილი, ისე მცირე ზომის ამერიკული ხომალდები ყველა სხვა ქვეყნის გემებისგან განსხვავდებოდნენ ეკიპაჟების სიცოცხლისთვის კომფორტული პირობების არსებობით. თუ სხვა ქვეყნებში, გემების მშენებლობის დროს, უპირატესობა ენიჭებოდა იარაღის, საბრძოლო მასალის, საწვავის რეზერვების რაოდენობას, მაშინ ამერიკელი საზღვაო მეთაურები ეკიპაჟის კომფორტს აყენებენ გემის საბრძოლო თვისებების მოთხოვნებს.

(გადაცემის/მიღების გარეშე)

მაგიდის გაგრძელება

მეორე მსოფლიო ომში მონაწილე 42 ქვეყნის საზღვაო ფლოტების ჯამური რაოდენობა (ჰყავთ საზღვაო ფლოტები ან სულ მცირე ერთი ხომალდი) შეადგენდა 16,3 ათას გემს, საიდანაც არასრული მონაცემებით, სულ მცირე 2,6 ათასი დაიღუპა. ფლოტში შედიოდა 55,3 ათასი მცირე გემი. , ნავები და სადესანტო ხომალდები, ასევე 2,5 ათასი წყალქვეშა ნავი, ულტრაპატარა წყალქვეშა ნავების გამოკლებით.

უმსხვილესი ფლოტის მქონე ქვეყნების ხუთეულში მოხვდნენ: აშშ, დიდი ბრიტანეთი, სსრკ, გერმანია და იაპონია, რომლებსაც ჰყავდათ სამხედრო ხომალდების 90%, წყალქვეშა ნავების 85% და მცირე და სადესანტო ხომალდების 99%.

იტალიამ და საფრანგეთმა, დიდი ფლოტებით, ისევე როგორც მცირე ფლოტებით, ნორვეგიამ და ნიდერლანდებმა, ვერ მოახერხეს თავიანთი გემების ეფექტურად განკარგვა, ზოგიერთი მათგანი ჩაძირეს და მტრის ტროფების მთავარი მომწოდებლები გახდნენ.

სამხედრო ოპერაციებში გემების ტიპების მნიშვნელობის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ომის ეტაპების გათვალისწინებით. ასე რომ, ომის საწყის ეტაპზე წყალქვეშა ნავებმა დომინანტური როლი შეასრულეს, ბლოკავდნენ მტრის კომუნიკაციებს. ომის შუა ეტაპზე მთავარ როლს ასრულებდნენ გამანადგურებლები და წყალქვეშა გემები, რომლებიც თრგუნავდნენ მტრის წყალქვეშა ფლოტებს. ომის დასკვნით ეტაპზე წინა პლანზე წამოვიდნენ ავიამზიდები დამხმარე გემებით და სადესანტო გემებით.

ომის დროს ჩაიძირა სავაჭრო ფლოტი 34,4 მლნ ტონა ტონაჟით, ამავდროულად წყალქვეშა ნავებმა შეადგინა 64%, ავიაცია - 11%, ზედაპირული ხომალდები - 6%, მაღაროები - 5%.

ფლოტების ჩაძირული ხომალდების მთლიანი რაოდენობით, ავიაციის დამსახურების დაახლოებით 45%, 30% წყალქვეშა ნავები, 19% - ზედაპირული გემების წილი.

ბერძნული სავაჭრო ფლოტი(გრ. Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) იყო მეორე მსოფლიო ომის მონაწილე საბერძნეთის საზღვაო ფლოტთან ერთად. სავაჭრო ფლოტი ომის მონაწილე გახდა საბერძნეთის ომში შესვლამდე დაახლოებით ერთი წლით ადრე და განაგრძო მონაწილეობა ომში საბერძნეთის განთავისუფლების შემდეგ (1944 წლის ოქტომბერი), კიდევ 11 თვით.

ისტორიის პროფესორი ილიას ილიოპულოსი აღნიშნავს, რომ ბერძენი სავაჭრო საზღვაო საზღვაო ძალების მონაწილეობა ომში შეესაბამება ამერიკელი საზღვაო თეორეტიკოსის, კონტრადმირალ ალფრედ მაჰანის თეზისს, რომ ერის საზღვაო ძალა არის საზღვაო ფლოტისა და სავაჭრო ფლოტის ჯამი. ილიოპულოსი აღნიშნავს, რომ ძველ დროში ათენის "დიდი ზღვის სახელმწიფო" (თუკიდიდეს) იყო ათენის სამხედრო და სავაჭრო ფლოტის პოტენციალის ჯამი და რომ ათენს მაშინ ჰყავდა დაახლოებით 600 სავაჭრო გემი.

ფონი

ყველაზე მოკრძალებული შეფასებით, მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, ბერძნული სავაჭრო ფლოტი იყო მეცხრე მსოფლიოში ტონაჟის მიხედვით და შედგებოდა 577 გემისგან. იმის გათვალისწინებით, რომ ათეულში შედიოდა ღერძი - გერმანია, იტალია და იაპონია - ისევე როგორც ოკუპირებული საფრანგეთის ფლოტი (იხ. ვიშის რეჟიმი), ბერძნული სავაჭრო ფლოტის მნიშვნელობა ანტიფაშისტური კოალიციისთვის უფრო მნიშვნელოვანი იყო. პროფესორი ი.ილიოპულოსი წერს, რომ საბერძნეთის სავაჭრო ფლოტს ჰყავდა 541 ხომალდი საბერძნეთის დროშით, საერთო ტევადობით 1 666 859 GRT და 124 ორთქლმავალი უცხოური დროშით, ტევადობით 454 318 GRT. ილიოპულოსის თქმით, ბერძნული სავაჭრო ფლოტი მსოფლიოში მეოთხე ადგილზე იყო, ხოლო ბერძნული მშრალი ტვირთების ფლოტი მეორეზე.

მკვლევარი დიმიტრი გალონი, გერმანულ წყაროებზე დაყრდნობით, წერს, რომ 1938 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ერთი წლით ადრე, ბერძნული სავაჭრო ფლოტი მსოფლიოში მესამე ადგილზე იყო ინგლისისა და ნორვეგიის შემდეგ, 638 გემით, საერთო ტევადობით. 1,9 მილიონი GRT. ბერძნული სავაჭრო ფლოტის ყველა გემის 96% იყო ნაყარი გადამზიდავი.

კონტრადმირალ სოტირიოს გრიგორიადისის თქმით, ბერძნულ სავაჭრო ფლოტს ომამდე ჰყავდა 600 ოკეანის ორთქლის გემი და 700 მოტორიზებული ხმელთაშუა ზღვის გემი. ოკეანის ორთქლის გემების 90% იყო ნაყარი. გრიგორიადისი ადასტურებს, რომ საბერძნეთის ომამდელი ფლოტი უსწრებდა შვედეთის, საბჭოთა კავშირის, კანადის, დანიისა და ესპანეთის ფლოტებს, მაგრამ აღნიშნავს, რომ საბერძნეთის ფლოტი არ აღემატებოდა მსოფლიო ფლოტის 3%-ს, მაშინ როცა პირველი ფლოტი მსოფლიოს, ბრიტანელებს, 1939 წელს მსოფლიო ფლოტის ტონაჟის 26 .11% ჰქონდათ. თუმცა, ომიდან რამდენიმე თვეში ბრიტანეთისთვის ზღვაზე მდგომარეობა მკვეთრად გაუარესდა. 1940 წლის შუა პერიოდისთვის ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტს მხოლოდ 2 თვის საწვავი ჰქონდა. 1941 წლის სექტემბრისთვის ბრიტანულმა სავაჭრო ფლოტმა დაკარგა გემების 25%. ამ მხრივ, მოკავშირეებისთვის და განსაკუთრებით ბრიტანეთისთვის შეძენილ ბერძნულ სავაჭრო ფლოტს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა.

1940 წლის იანვარში, მაშინდელი ნეიტრალური საბერძნეთის მთავრობასთან ხელმოწერილი ომის სავაჭრო შეთანხმება, ბერძენი გემთმფლობელების და ბერძენი მეზღვაურების კავშირის მხარდაჭერით, ფაქტობრივად, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ფლოტი გადაეცა ბრიტანეთის მთავრობას და გამორიცხა ტრანსპორტირება. აქსის ტვირთი ბერძნული გემებით.

Მსგავსი ვიდეოები

მსოფლიო ომის პრელუდია

შედეგად, ესპანეთში ბერძენი მოხალისეები ძირითადად მიეკუთვნებოდნენ 3 ჯგუფს: ბერძნული სავაჭრო ფლოტის მეზღვაურები - ემიგრაციაში მცხოვრები ბერძნები - კუნძულ კვიპროსის ბერძნები, რომლებიც იმყოფებოდნენ ბრიტანეთის კონტროლის ქვეშ. ბერძენი სავაჭრო მეზღვაურები შეადგენდნენ რიგას ფერეოსის საერთაშორისო ბრიგადების ბერძნული ასეულის შემადგენლობის მნიშვნელოვან ნაწილს.

გარდა მოხალისეთა გაგზავნისა, ბერძენი მეზღვაურთა კავშირის მთავარი ამოცანა, რომლის ცენტრი იყო მარსელში, კამბუროღლუს მეთაურობით, რომელიც მოგვიანებით გერმანელებმა დახვრიტეს საფრანგეთში, იყო რესპუბლიკელების უწყვეტი მიწოდება. წყალქვეშა ნავების საფრთხის გამო ტვირთი უფრო ხშირად მიეწოდებოდა ალჟირის პორტებს, საიდანაც კაიკით ესპანეთში მიჰქონდათ. ბოლო მხარზე ბერძენი მეზღვაურების უმეტესობა შეიარაღებული იყო :191. ბევრი მეზღვაური ესპანეთში ჩასვლისთანავე ნებაყოფლობით გაემგზავრა რესპუბლიკურ არმიაში. სხვები, როგორიცაა ოფიცრები პაპაზოგლუ და ჰომერ სერაფიმიდისი, შეუერთდნენ რესპუბლიკურ საზღვაო ფლოტს:210.

ბერძენი მეზღვაურების მნიშვნელოვანი წვლილი იყო ფრანკოსთვის ტვირთის გადამზიდავ გემებზე მუშაობაზე უარის თქმა, სსრკ-დან საქონლის გადამზიდი გემებისგან განსხვავებით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი მუდმივად იმყოფებოდა იტალიური წყალქვეშა ნავების და გერმანული და იტალიური ავიაციის საფრთხის ქვეშ:219. .

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისი და მეზღვაურთა კავშირი

მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ბერძენი მეზღვაურთა პროკომუნისტური კავშირი (ΝΕΕ, 1943 წელს, რეორგანიზაცია მოხდა ბერძენი მეზღვაურთა ორგანიზაციების ფედერაციაში, OENO), რომელიც მდებარეობს მარსელში, "კლასობრივი ბრძოლის" დავიწყების გარეშე. დირექტივა "გემების მოძრაობაში შენარჩუნება".

საფრანგეთის კაპიტულაციის შემდეგ ბერძენი მეზღვაურთა კავშირის ხელმძღვანელობა ნიუ-იორკში გადავიდა.

პერიოდი მეორე მსოფლიო ომის დაწყებიდან (1939 წლის 1 სექტემბერი) ბერძნულ-იტალიის ომის დაწყებამდე (1940 წლის 28 ოქტომბერი)

ამ პერიოდის განმავლობაში, მოკავშირეების მიერ დაქირავებული მრავალი ბერძნული სავაჭრო გემი ჩაიძირა ატლანტიკაში, ძირითადად გერმანული კატარღებით. ზოგიერთი ბერძნული ხომალდი ჩამოართვეს პორტებში, რომლებსაც აკონტროლებდნენ ღერძი და მათი მოკავშირეები. ბერძნული სავაჭრო ფლოტის ჯამურმა დანაკარგებმა ომის ამ პირველ პერიოდში მიაღწია 368,621 GRT.

ომის პირველ თვეში გერმანული წყალქვეშა ნავების მეთაურებმა მიიღეს შემდეგი ინსტრუქცია 1939 წლის 30 სექტემბერს: „...რადგან ბერძნებმა ბრიტანელებს მიჰყიდეს ან დაქირავეს დიდი რაოდენობით (სავაჭრო) გემები, ბერძნული გემები უნდა იყოს განიხილება მტრის გემები .... თავდასხმისას წყალქვეშა ნავები უნდა დარჩეს უხილავი .... ” . თუმცა, იმ პერიოდში გერმანული წყალქვეშა ნავების ზოგიერთი მეთაური მაინც იცავდა საზღვაო ეთიკას.

გერმანული წყალქვეშა ნავის U-35 მემორიალი ვენტრიში, ირლანდია

ბერძნული ორთქლმავალი „იოანა“ (950 GRT) 1940 წლის 1 ივნისს გააჩერა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-37, ესპანეთის პორტ ვიგოდან 180 მილის დაშორებით. ეკიპაჟს უბრძანეს დაეტოვებინათ ორთქლმავალი, რომელიც შემდეგ ჩაიძირა. კაპიტანი ვასილიოს ლასკოსი, თავად ყოფილი წყალქვეშა ნავი და რომელიც გარდაიცვალა 1942 წელს ბერძნული წყალქვეშა ნავის "Katsonis (Υ-1)" მეთაურობით, ეკიპაჟთან ერთად, 3 დღის განმავლობაში დადიოდა ნავებით ქარიშხალ ზღვაში, სანამ მეთევზეებმა აიყვანეს. ლასკოსი და მისი ეკიპაჟი გაემართნენ ლისაბონისკენ, სადაც უკვე ჩამოყალიბებული იყო 500 ბერძენი ვაჭარი მეზღვაურის კოლონია, რომელთა გემები ჩაიძირა გერმანულმა ნავებმა. ყველა მათგანი ჩასვეს ბერძნულ სავაჭრო ორთქლმავალ Attica-ზე და გადაიტანეს საბერძნეთში.

მსგავს შემთხვევას თავის წიგნში აღწერს ბერძნული ორთქლის გემის „ადამასტოს“ უფროსი მექანიკოსი, კონსტანტინე დომვროსი. გემი გააჩერა 1940 წლის 1 ივლისს ჩრდილო ატლანტიკაში გერმანული წყალქვეშა ნავით U-14. გემი ჩაიძირა. ეკიპაჟი დარჩა ნავებში ხმელეთიდან 500 მილის დაშორებით, მაგრამ არ დახვრიტეს.

დროთა განმავლობაში ასეთი შემთხვევები სულ უფრო და უფრო მცირდებოდა და ბერძნული სავაჭრო გემების ჩაძირვას მათი ეკიპაჟების დაღუპვაც მოჰყვა.

ეს პერიოდი ასევე აღინიშნება ბერძნული სავაჭრო გემების მონაწილეობით დუნკერკის ევაკუაციაში. ევაკუაციის დროს საბერძნეთის ერთ-ერთი დანაკარგი იყო გემი Galaxias (4393 BRT), რომელიც ჩაძირული იყო გერმანული თვითმფრინავის მიერ საფრანგეთის პორტ დიეპში ოპერაციის დასაწყისში. ბერძნული სავაჭრო გემების მონაწილეობა დუნკერკის ევაკუაციაში თავისი ადგილი დაიკავა ჩერჩილის მემუარებში.

პერიოდი ბერძნულ-იტალიის ომის დაწყებიდან (1940 წლის 28 ოქტომბერი) საბერძნეთში გერმანიის შეჭრის დაწყებამდე (1941 წლის 6 აპრილი)

47 მობილიზებული სამგზავრო გემიდან 3 გადაკეთდა მცურავ ჰოსპიტალებად (Attica, Ellinis და Sokratis). საავადმყოფოებად ასევე გამოიყენებოდა ტვირთ-სამგზავრო პოლიკოსი, ანდროსი, იონია და მოშანტი (ბოლო 2-ს წითელი ჯვრის მარკირება არ ჰქონდა.

ამ პერიოდში ბერძნული სავაჭრო ფლოტის დანაკარგები ძირითადად იტალიის საზღვაო ძალების (Regia Marina Italiana) საქმიანობის შედეგი იყო. ეს იყო სატვირთო გემები და მოტორიანი გემები, რომლებიც მობილიზებული იყო საბერძნეთის მთავრობის მიერ და გამოიყენებოდა როგორც ტრანსპორტი. დანაკარგები ასევე მოიცავდა ბერძნულ გემებს, რომლებიც ჩამორთმეული იქნა იტალიის პორტებში მაშინვე მას შემდეგ, რაც საბერძნეთის მთავრობამ უარყო იტალიური ულტიმატუმი და ომის დაწყება. ამ პერიოდის ჯამურმა დანაკარგებმა, მათ შორის ბერძნული სავაჭრო ფლოტის მუდმივმა დანაკარგებმა ატლანტიკაში, მიაღწია 135,162 GRT-ს.

პერიოდი გერმანიის შემოსევის დაწყებიდან (1941 წლის 6 აპრილი) საბერძნეთის სრულ ოკუპაციამდე (1941 წლის 31 მაისი)

ბერძნული სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი ანდროსი. გამოიყენება როგორც მცურავი საავადმყოფო. ჩაიძირა გერმანულმა თვითმფრინავმა 25/4/1941 წ.

1940 წლის ოქტომბერში ბერძნულმა არმიამ მოიგერია იტალიის შეტევა და საომარი მოქმედებები ალბანეთის ტერიტორიაზე გადაიტანა. ეს იყო ანტიფაშისტური კოალიციის ქვეყნების პირველი გამარჯვება ღერძის ძალების წინააღმდეგ. 1941 წლის 9 - 15 მარტის იტალიის საგაზაფხულო შეტევამ ალბანეთში აჩვენა, რომ იტალიის არმიამ ვერ შეცვალა მოვლენების მიმდინარეობა, რამაც გარდაუვალი გახადა გერმანიის ჩარევა მისი მოკავშირის გადასარჩენად.

საბერძნეთის მთავრობის თხოვნით, 1941 წლის მარტის ბოლოს, დიდმა ბრიტანეთმა საბერძნეთში გაგზავნა თავისი 40 ათასი ჯარისკაცი. ამით ბრიტანელებმა დაიკავეს თავდაცვის მეორე ხაზი მდინარე ალიაკმონის გასწვრივ, ალბანეთის ფრონტის ხაზისა და საბერძნეთ-ბულგარეთის საზღვარზე ოპერაციების პოტენციური თეატრისგან მოშორებით.

გერმანიის შეჭრა გერმანიის მოკავშირე ბულგარეთიდან დაიწყო 1941 წლის 6 აპრილს. გერმანელებმა მაშინვე ვერ შეძლეს საბერძნეთ-ბულგარეთის საზღვარზე საბერძნეთის თავდაცვის ხაზის გარღვევა, მაგრამ იუგოსლავიის ტერიტორიის გავლით მაკედონიის დედაქალაქში, ქალაქ თესალონიკში წავიდნენ. აღმოსავლეთ მაკედონიის დივიზიების ჯგუფი მოწყდა ბერძნული არმიის ძირითად ძალებს, რომლებიც იბრძოდნენ იტალიელების წინააღმდეგ ალბანეთში. გერმანული ჯარები ალბანეთში ბერძნული არმიის უკანა მხარეს წავიდნენ. ათენის გზა გერმანიის დივიზიებისთვის ღია იყო.

საბერძნეთის საზღვაო ძალების დანაკარგებთან ერთად, რომელმაც ამ პერიოდში დაკარგა 25 ხომალდი, ბერძნული სავაჭრო ფლოტის დანაკარგებმა, ერთი თვის განმავლობაში, მიაღწია 220 581 GRT, რაც მისი პოტენციალის 18%-ს შეადგენდა. ყველა დანაკარგი, როგორც საბერძნეთის საზღვაო ფლოტი, ასევე ბერძნული სავაჭრო ფლოტი, ლუფტვაფეს საქმიანობის შედეგი იყო.

სხვა გემებთან ერთად, Luftwaffe-ის თვითმფრინავებმა ჩაძირეს ჰოსპიტალური ხომალდები, მიუხედავად წითელი ჯვრის ნიშნებისა და მათი სრული განათების ღამით (Attica 1941 წლის 11 აპრილს, Esperos 21 აპრილს, Ellinis 21 აპრილს, Sokratis 21 აპრილს, Polikos) 25 აპრილს. და ანდროსი 25 აპრილს.

გერმანული თვითმფრინავების მთავარი სამიზნე იყო პირეუსი (9 ჩაძირული ხომალდი), სხვა საბერძნეთის პორტები, მაგრამ მთელი ეგეოსის ზღვა (88 ჩაძირული გემი) იყო გერმანული თვითმფრინავების განუწყვეტელი თავდასხმების ზონა სამხედრო გემებზე და სავაჭრო გემებზე.

კრეტასთვის ბრძოლასთან დაკავშირებული ბერძნული სავაჭრო ფლოტის დანაკარგებმა (ჩაძირული 17 ხომალდი) მიაღწია 39,700 GRT-ს.

დიდი რაოდენობით ბერძნული სავაჭრო გემები, ბერძნული სამხედრო ნაწილებით და ლტოლვილებით, ასევე ინგლისური, ავსტრალიური და ახალი ზელანდიური შენაერთებით, გაჰყვა საბერძნეთის საზღვაო ძალების გემებს ეგვიპტესა და პალესტინაში.

პერიოდი ოკუპაციის დაწყებიდან (05/31/1941) მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე (08/15/1945)

ბერძნული გემი Calypso Vergoti ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა 29/6/1941 ატლანტიკაში.

ამ პერიოდში ბერძნულმა სავაჭრო ფლოტმა დაკარგა თავისი პოტენციალის უმეტესი ნაწილი. ბერძნული სავაჭრო გემები ჩაძირული იქნა ღერძის ძალების მიერ დედამიწის ყველა განედზე და გრძედზე. გერმანელებისა და იტალიელების მიერ ჩამორთმეული დიდი რაოდენობით ბერძნული გემები მოკავშირეებმა ჩაძირეს. ამ პერიოდის დანაკარგებში ასევე შედის იაპონელების მიერ იაპონიის და ჩინეთის პორტებში ჩამორთმეული ბერძნული გემები. ბერძნული სავაჭრო ფლოტის ჯამურმა დანაკარგებმა ამ პერიოდში შეადგინა 535280 გრტ.

ამ პერიოდის ბერძენი სავაჭრო მეზღვაურების მრავალ გმირულ საქციელს შორის, ორი აღინიშნება ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრიტანეთის ძალების მხარდაჭერის დროს.

1943 წლის 2 თებერვალს ბერძნულმა სავაჭრო გემმა ნიკოლაოს გ. ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი ჩერჩილი გემს ეწვია 4 თებერვალს, რათა პირადად გამოეხატა მადლიერება ეკიპაჟისთვის.

ბერძნული გემის „ელპისის“ (კაპიტანი ნ. კუვალიასი) ანალოგიურმა აქტმა მიიღო ოფიციალური მადლიერება ინგლისის მეფისგან.

ამ პერიოდში ბერძნული სავაჭრო გემები მონაწილეობდნენ ინგლისისა და მურმანსკში მიმავალ კოლონებში, რაც ასახულია ჩერჩილის მემუარებში.

ნორმანდიაში მოკავშირეების დესანტირებაში ბერძნულ კორვეტებთან Tombazis და Kriesis-თან ერთად მონაწილეობდნენ ბერძნული სავაჭრო ფლოტის გემებიც. ორთქლის გემები „აგიოს სპირიდონი“ (კაპიტანი გ. სამოტრაკისი) და „ჯორჯოს პ. (კაპიტანი D. Parisis) დატბორა ეკიპაჟებმა არაღრმა წყალში, რათა შეექმნათ ტალღოვანი. ორთქლმავლებმა „ამერიკა“ (კაპიტანი ს. ფეოფილატოსი) და „ელასი“ (კაპიტანი გ. ტრილივასი) განაგრძეს ჯარების და ტვირთების მიწოდება ნორმანდიის სანაპირომდე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ჩაძირულ გემებზე ეკიპაჟები მოხალისეებისგან იქნა დაკომპლექტებული, ბერძენი მეზღვაურთა კავშირის ორ მდივანთან დაკავშირების შემდეგ, რომელთაგან ერთი იყო კომუნისტი ანტონის აბატიელოსი.

ომის ბოლო წლების ერთ-ერთი დანაკარგი იყო გემი Pilevs (4965 BRT), რომელიც 1944 წლის 13 მარტს დასავლეთ აფრიკის სანაპიროზე ტორპედირებული იქნა გერმანული წყალქვეშა ნავით U-852-ის მიერ. ბერძენი მეზღვაურების ტორპედორების შემდეგ მკვლელობისთვის, U-852-ის ეკიპაჟი, ომის შემდეგ, გაასამართლეს.

ომის ბოლოს გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული ბერძნული სავაჭრო გემების რაოდენობამ 124-ს მიაღწია.

Დანაკარგები

საერთო ჯამში, ომის წლებში ბერძნულმა სავაჭრო ფლოტმა დაკარგა 486 ხომალდი, საერთო ტევადობით 1,400,000 GRT, რაც მისი პოტენციალის 72% იყო. ამ დანაკარგების დაახლოებით ნახევარი ომის პირველ 2 წელიწადში მოხდა. შედარებისთვის, ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა დაკარგეს პოტენციალის 63%. მოკავშირეთა ჯამური დანაკარგების ფონზე, რომელიც 4834 ხომალდს და 19,700,000 GRT-ს აღწევდა, საბერძნეთის დანაკარგები განსაკუთრებით მაღალია. 19000 ბერძენი სავაჭრო მეზღვაურიდან, რომლებიც ომის წლებში სავაჭრო გემებზე მსახურობდნენ, 4000 მეზღვაური დაიღუპა, უმეტესად მათი გემების ტორპედორების შედეგად. 2500 მეზღვაური ინვალიდი დარჩა. გემების ჩაძირვას ან ტყვეობაში გადარჩენილმა 200 მეზღვაურმა სერიოზული ან გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა მათ ფსიქიკურ ჯანმრთელობას.

ბერძნული სავაჭრო ფლოტი ომის შემდეგ

მუზეუმის გემი Hellas Liberty 2010 წლის ივნისში

ომის დროსაც კი (1944 წ.) და ემიგრაციაში მყოფი საბერძნეთის მთავრობის თხოვნით, აშშ-ს მთავრობამ ბერძენი გემთმფლობელებს M. Kulukundis K. Lemos-სა და N. Rethymnis-ს გადასცა 15 Liberty ხომალდი.

მოკავშირეების გამარჯვებაში ბერძნული სავაჭრო ფლოტის უზარმაზარი წვლილისა და მათ მიერ განცდილი ზარალის აღიარებით, ომის ბოლოს, აშშ-ს მთავრობამ ბერძენ გემთმფლობელებს, რომლებმაც დაკარგეს გემები ატლანტიკაში, 100 ლიბერტი ხელსაყრელი პირობებით უზრუნველყო. ამ 100 გემიდან თითოეული შესთავაზეს 650 000 დოლარად, 25% წინასწარი გადახდით და 17 წლიანი პროცენტიანი სესხით, გარანტირებული საბერძნეთის მთავრობის მიერ. მომდევნო წლებში, მაგრამ უკვე არსებული კომერციული პირობებით, ბერძენმა გემთმფლობელებმა შეიძინეს კიდევ 700 Liberties.

თუ თავდაპირველი იდეის თანახმად, ლიბერთი აშენდა როგორც „გემები ხუთი წლის განმავლობაში“ და მათი მასობრივი ჯარიმება მოხდა 1960-იან წლებში, მაშინ ბერძენი გემთმფლობელები ამ გემებს კიდევ ორი ​​ათწლეულის განმავლობაში მართავდნენ. ბერძენი გემთმფლობელების უკანასკნელი „ლიბერთი“ 1985 წელს გაუქმდა. გარკვეულწილად, ლიბერთი იყო საწყისი წერტილი ბერძნული სავაჭრო ფლოტის ომისშემდგომი აღზევებისთვის (ბერძნული და სხვა დროშების ქვეშ), მტკიცედ "ინარჩუნებს თავის წამყვან პოზიციას მსოფლიო სავაჭრო ფლოტში" დღემდე.

ბერძნული სავაჭრო ფლოტის აღზევებაში ლიბერთის წვლილის აღიარებით, 2009 წელს, მსოფლიოში ერთ-ერთი ბოლო ლიბერთი გემი გადაკეთდა Hellas Liberty-ის მუზეუმის გემად და მუდმივ ნავმისადგომზე განთავსდა საბერძნეთის პორტში, პირეოსში.

ბერძენი მეზღვაურთა კავშირი ომის შემდეგ

დემოკრატიული არმიის დამარცხებით, ბევრი ვაჭარი მეზღვაური აღმოჩნდა ემიგრაციაში აღმოსავლეთ ევროპასა და სსრკ-ში. ანტონის აბატიელოსი, პროფკავშირის ორი მდივანიდან ერთ-ერთი, რომელიც ისტორიოგრაფიამ აღნიშნა ნორმანდიის დესანტის დესანტის დესანტის მიღებით, 1947 წელს სიკვდილით დასაჯეს ომის დროს გაფიცვის ორგანიზებისთვის. სიკვდილით დასჯა გააუქმეს აბატიელოსის გამოჩენის წყალობით მსოფლიო პროფკავშირულ მოძრაობაში და მისი მეუღლის, ინგლისელი ქალის ლედი ბეტი აბატიელოს ძალისხმევით. აბატიელოსი გაათავისუფლეს მხოლოდ 16 წლის შემდეგ, 1963 წელს.

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სავაჭრო საზღვაო ოფიცერი, დიმიტრი ტატაკისი, მოწამეობრივად აღესრულა 1949 წლის იანვარში, კუნძულ მაკრონისოსის საკონცენტრაციო ბანაკში.

ბერძნული სავაჭრო ფლოტის ვეტერანები აღნიშნავენ, რომ „მსოფლიოში პირველი ფლოტი“ თავის აღზევებას ემსახურება არა მხოლოდ და არა იმდენად ბერძენი გემთმფლობელებს, არამედ ბერძენი მეზღვაურების შრომას და მსხვერპლს, როგორც ომის წლებში, ასევე ომის შემდგომ პერიოდში. წლები.