დიდი ხნის განმავლობაში, ფილევსკაიას ხაზი იყო მთავარი სატრანსპორტო არტერია დედაქალაქის დასავლეთით. თუმცა, რამდენიმე წლის წინ მისი ნაწილი გადაეცა არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალს, რომელიც ჩრდილო-დასავლეთით იყო გაშლილი. ასე რომ, არის თუ არა საჭიროება ფილევსკაიას სახმელეთო ხაზის განვითარება?
მშენებლობის ისტორია
ამ ტოტს აქვს მეოთხე ნომერი და ლამაზი ლურჯი ფერი. თითქმის ყველა არის არაღრმა ან თუნდაც დაფქული. თავდაპირველად იგი მჭიდროდ იყო დაკავშირებული არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალთან, მაგრამ კურსკაიას სადგურის გახსნის შემდეგ ეს რადიუსი სრულიად დამოუკიდებელი გახდა.
ეს იყო ფილევსკაიას ხაზის სადგურები, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალდნენ დიდი სამამულო ომის დროს. ამის მიზეზი არაღრმა ძირი იყო. შედეგად, სადგურების უმეტესობამ კარგად ვერ მოითმინა მტრის საჰაერო დარტყმები. ასე რომ, არბატსკაია-სმოლენსკაიას ხაზის ნაწილი (ფილოვსკაიას ხაზი) განადგურდა და სერიოზულად დაზიანდა მეტრო ხიდი მდინარე მოსკოვზე. გასაკვირი არ არის, რომ ომის შემდეგ მაშინვე დაიწყო ღრმად დაყენებული რადიუსის მშენებლობა, ძველის დუბლირება, ხოლო დარჩენილი გვირაბების გამოყენება დაიწყო ვაგონების შესანახად.
თუმცა, 1955 წელს გადაწყდა აღედგინა მოძრაობა ამ ფილიალზე, ასევე გაფართოვდეს დასავლეთით. ფილევსკაიამ მიიღო მეორე სიცოცხლე. მომავალში მან ასევე ითამაშა როლი მდინარე მოსკოვის ნაპირებზე ბიზნეს ცენტრის ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში. სიჩქარის გაზრდისა და პროექტის ღირებულების შემცირების მიზნით, ამ ტერიტორიაზე მინი-მეტროს ხაზი მიიტანეს, რომელიც სათავეს იღებს ფილევსკაიას ხაზის კიევის სადგურიდან. ასე რომ, ჯერ ნაადრევია ამ ხაზის ფასდაკლება.
Მიმდინარე მდგომარეობა
ახლა ფილევსკაიას ხაზს აქვს სულ 13 სადგური ორ მონაკვეთზე. ერთი მათგანი, რომელიც აკავშირებს ორივე ბოლოში არბაცკო-პოკროვსკაიაში, მიდის დასავლეთით - კუნცევოსა და ფილიში. მეორე, დაწყებული (ფილოვსკაიას ხაზი) არის მცირე მონაკვეთი, რომელიც იპყრობს ბიზნესს, ეს რადიუსი უკიდურესად აუცილებელია, რადგან ის მოიცავს მნიშვნელოვან ზონას სატრანსპორტო ქსელში. სამომავლოდ იგეგმება, რომ ეს „დანართი“ ახალი ფილიალის ნაწილი იყოს, რათა ბიზნეს ცენტრის ხელმისაწვდომობა კიდევ უფრო გაზარდოს.
აღნიშნული ხაზის ზოგიერთი ნაწილი ავარიულია და საჭიროებს სასწრაფო შეკეთებას, მაგრამ ჯერჯერობით ქალაქის ხელისუფლება აკეთებს ნახევარ ზომებს და განიხილავს ფილიალის შესაძლო სრულ დახურვას კაპიტალური რემონტისთვის.
სადგურები
მოსკოვის მეტროს კონტექსტში, ფილევსკაიას ღია ცისფერი ხაზი საკმაოდ მოკლედ ითვლება. მას აქვს მხოლოდ 13 სადგური ორ რადიუსზე:
- "ალექსანდრეს ბაღი". მას აქვს გადასვლები "არბატსკაიაზე", ხოლო ერთ-ერთი მათგანის გავლით "ბოროვიცკაიაზე". ეს უდიდესი სატრანსფერო ცენტრი მდებარეობს დედაქალაქის ცენტრში და ყოველდღიურად ასობით ათასი მგზავრს იღებს. სადგურის უშუალო სიახლოვეს არის კრემლი, კრასნაია და
- "არბატსკაია" (ფილოვსკაიას ხაზი). ერთ-ერთი ყველაზე გამოუცხადებელი სადგური (დღეში 12 ათასზე ცოტა მეტი ადამიანი), რადგან მგზავრების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს მეზობელ ფილიალს, რომელსაც აქვს მოსახერხებელი გადასვლები. მიწისქვეშა ლობი - მეტროს ერთ-ერთი სიმბოლო - ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა აქვს. იგი მდებარეობს ძველის დასაწყისის მიდამოში და
- "სმოლენსკი". იგი თითქმის ახლოს მდებარეობს ამავე სახელწოდების ატომურ წყალქვეშა სადგურთან. იგი მდებარეობს არბატისა და ბაღის რინგის კვეთაზე.
- ფილევსკაიას ხაზის სადგური "კიევი". იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების სადგურთან ახლოს, აქვს გადასვლა კოლცევაიასა და არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალებზე. მატარებლები აქედან მიდიან ორი მიმართულებით - დასავლეთით კუნცევომდე და MIBC მოსკოვის ქალაქამდე.
- "Გამოფენა". ის მდებარეობს ქალაქის ბიზნეს ნაწილსა და ექსპოცენტრს შორის. სამომავლოდ, მესამე გადართვის მიკროსქემის აგების შემდეგ, მას ექნება გადასვლა Delovoy Tsentr სადგურზე.
- "საერთაშორისო". ის მდებარეობს მოსკოვი-ქალაქ MIBC-ის ცენტრალურ ბირთვში და, როგორც დაგეგმილია, საბოლოოდ გახდება დიდი ურთიერთგაცვლის ცენტრის ნაწილი.
- "Სტუდენტი". იგი მდებარეობს კიევსკაიას ქუჩის მიდამოში, ამ დროისთვის იგი პრაქტიკულად მოწყვეტილია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზედაპირულ ქსელს.
- "კუტუზოვსკაია". იგი მდებარეობს ამავე სახელწოდების გამზირის ქვეშ, რომლის სახელიც ჰქვია.
- "ფილი". მდებარეობს ბაგრატიოვსკის გადასასვლელთან. პლატფორმა მდებარეობს გვირაბისა და მიწის მონაკვეთის შეერთების ადგილზე.
- "ბაგრატიონოვსკაია". სადგურის უშუალო სიახლოვეს არის პოპულარული სავაჭრო ცენტრები "Gorbushka" და "Gorbushkin Dvor".
- "ფილევსკის პარკი". იგი მდებარეობს მინსკაიას ქუჩის მიდამოში, რომელსაც მიმდებარე მწვანე ზონის სახელი დაარქვეს.
- "პიონერი". იგი მდებარეობს ძველი სოფელ მაზილოვოს ადგილზე, რის შემდეგაც სურდათ მისი სახელი დაერქვას პროექტში.
- "კუნცევსკაია". ბოლო სადგური არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალში გადასვლით. ტერიტორიაზე მდებარეობს
ბირთვული წყალქვეშა ნავების დუბლირება
არა მხოლოდ დედაქალაქის სტუმრები, არამედ თავად მოსკოველებიც ხშირად იბნევიან, რადგან ფილევსკაიას და არბაცკო-პოკროვსკაიას ფილიალები ნაწილობრივ იმეორებენ ერთმანეთს არა მხოლოდ მიმართულებით, არამედ სადგურების სახელითაც. თუ არასწორ გზაზე გამოხვალთ, შეიძლება დაიკარგოთ, თუმცა მიწისზედა ლობიები, როგორც წესი, ასევე მდებარეობს ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს.
შეიძლება ჩანდეს, რომ ფილიოვსკაიას ხაზი საერთოდ არ არის საჭირო, თუმცა (თუნდაც ზოგიერთ სხვა ფილიალთან შედარებით ეს არ არის ძალიან დაკავებული), ის მაინც ემსახურება მნიშვნელოვან მგზავრთა ნაკადს და, შესაბამისად, სამუდამოდ ვერ დაიხურება.
რეკონსტრუქცია
2014 წლიდან მეტროპოლიტენის ხელმძღვანელობამ დაიწყო ფილიალის ზოგიერთი მონაკვეთის სასწრაფო შეკეთების აუცილებლობაზე საუბარი. ვინაიდან ფილიოვსკაიას ხაზის ზოგიერთი სადგური მდებარეობს ადგილზე, ისინი დიდად განიცდიან ტემპერატურის მერყეობას, ნალექებს და სხვა ფაქტორებს. ამ დროისთვის ზოგიერთი ნაწილი უკიდურესად სავალალო მდგომარეობაშია, ამიტომაც კი იგეგმება მთელი ფილიალის დროებით დახურვა (კიევი-კუნცევსკაიას რადიუსი) კაპიტალური რემონტის ჩასატარებლად. მართალია, ეს შეიძლება გადაიზარდოს სატრანსპორტო კატასტროფაში მოსკოვის დასავლეთში, ამიტომ ამ ვარიანტს მიმართავენ მხოლოდ როგორც ბოლო კურორტს.
განვითარების პერსპექტივები
დედაქალაქის აღმოსავლეთით ფილიალის გაფართოება შეუძლებელია და ამის განსაკუთრებული საჭიროება, ხელისუფლების განცხადებით, შეუძლებელია. მიუხედავად ამისა, ფილიოვსკაიას ხაზმა ჯერ არ ამოწურა თავისი შესაძლებლობები.
პარალელურად ფართომასშტაბიანი რემონტის ჩატარების პრობლემასთან ერთად (სადგურების დახურვით თუ ასეთი ღონისძიებების გარეშე) განიხილება მთელი განშტოების ტრაექტორიის ცვლილებაც. შესაძლოა, ფილევსკაია გახდება სოლნცევოს რადიუსის ან მესამე გადართვის წრედის მნიშვნელოვანი ნაწილი.
არბატსკაია არის სადგური მოსკოვის მეტროს ფილიოვსკაიას ხაზზე. მდებარეობს სადგურებს "ალექსანდროვსკი სად" და "სმოლენსკაიას" შორის.
იგი გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს პირველი ეტაპის "კომინტერნის ქუჩა" (ამჟამად - "ალექსანდრეს ბაღი") - "სმოლენსკაია" მონაკვეთის ფარგლებში.
მას დაარქვეს არბატის ქუჩის, ისევე როგორც ამავე სახელწოდების სადგური არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე. იგი აშენდა 1689 წელს აშენებული ამაფუნტის ეპისკოპოსის ტიხონის ტაძრის ადგილზე.
აღსანიშნავია, რომ სადგურის მშენებლობა არბატის ბაზრის თაღის ქვეშ მიმდინარეობდა. მიწისქვეშა ვესტიბიულის აშენების შემდეგ ბაზრის ნაწილი დაიშალა და სადგური არბატის მოედანზე „გამოვიდა“.
მიწის ვესტიბიულს გეგმაში ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა აქვს. ლობი გახდა მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი პირველი სიმბოლო. ის ასევე ერთ-ერთია იმ ვესტიბულებიდან, რომლებზეც შემორჩენილია წარწერა „METRO“. თავდაპირველად მათ სურდათ ლობის სახურავზე სკულპტურა „მეტროსტროიეტები და წითელი არმიის ჯარისკაცები“ დაეყენებინათ, მაგრამ ეს იდეა მიატოვეს და იქ ვარსკვლავით და წითელი დროშებით დამონტაჟდა შუბი. სადგურის არქიტექტორია L.S. Teplitsky.
მომეწონა ნაბიჯები, ამფითეატრის სახით. მიწის ვესტიბიულის ჭერი მორთულია წითელი ვარსკვლავით.
გასასვლელი ოთახი. ჩემთვის საიდუმლო რჩება, რატომ არის კედელში არამუშა სალაროები და ხის კონსტრუქციაში სალაროები.
სადგურის დიზაინი არის არაღრმა სვეტი. ჩაყრის სიღრმე - 8 მეტრი.
სადგურს ასევე აქვს მეორე გასასვლელი არბატის ქუჩაზე, რომელიც მშენებლობის შემდეგ უმოქმედოა.
სვეტები დასრულებულია ვარდისფერი მარმარილოთი. იატაკი მოპირკეთებულია წითელი მეტლახის ფილებით. ტრასის კედლების მოპირკეთება არის კრემისფერი მოჭიქული კერამიკული ფილები.
სადგურზე შემხვდა ეს განყოფილება.
და ასე გამოიყურებოდა ადრე. და საბჭოთა წარმოების სარეცხი მანქანა და გოგოც არაფერია. მართალია, ფოტოში არბატსკაიას სადგური ღრმაა. და ხედავთ, პილონთან არის თეთრი ურნა. ეს ფუფუნებაა ამ დღეებში.
ტრადიციული ღამის სროლა სადგურზე.აღწერილობის ტექსტი აღებულია ვლად სვირიდენკოვის ვებგვერდიდან: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
არბატის რადიუსის აშენების გადაწყვეტილება 1933 წლის 7 აგვისტოს იქნა მიღებული. უკვე 1933 წლის სექტემბერში დაიწყო პირველი სამუშაოები არბატის მოედანზე.
არბატის მოედანი, ქალაქის ერთ-ერთი ცენტრალური და ყველაზე დატვირთული მოედანი, გაჯერებულია ტრანსპორტით, მიწისქვეშა კომუნალური საშუალებების, კაბელებით, კანალიზაციისა და წყლის მილებით. იქვე იყო მოღალატე ჩერტორის კალაპოტი. აქ მდებარეობდა, გაიხსნა 1932 წელს, ერთ-ერთი უდიდესი მეტროპოლიტენის ბაზარი, ყოველთვის ხალხმრავალი და საჭიროებს მუდმივ წვდომას მანქანებზე. სადგურის მშენებლობაზე მუშაობა უკვე დაწყებული იყო, როცა მთელი არბატის რადიუსის დიზაინი შეიცვალა. ძველი პროექტი, რომელიც ითვალისწინებდა პირდაპირ არბატის ქვეშ ხაზის გაყვანას, მოითხოვდა მნიშვნელოვან სამუშაოს კომუნიკაციების დაგებაზე, საძირკვლის გამაგრებაზე, არღვევდა მუდამ ხალხმრავალ ქუჩის ყოველდღიურობას და, უპირველეს ყოვლისა, აიძულებდა ცენტრალური კომიტეტის მიერ დადგენილ ვადას. დარღვეული პარტიის. ახალი პროექტის მიხედვით, ბილიკი არბატიდან ძაღლების სათამაშო მოედნისკენ გადავიდა. გადაწყდა გვირაბების აგება თხრილის გზით, თავიდან გათვალისწინებული პარიზის ნაცვლად.
21 ფოტო, საერთო წონა 4.0 მეგაბაიტი
1. 1933 წლის დეკემბრის ბოლოს მოსკოვის კომიტეტმა საბოლოოდ დაამტკიცა არბატის რადიუსზე მუშაობის მარშრუტი და მეთოდი. სადგურზე ძირითადი სამუშაოები 1934 წლის იანვრის დასაწყისში დაიწყო.2. სადგური დაპროექტებულია მოედნის გასწვრივ, იწყება არბატის ბაზრის ქვეშ, გრძელდება დასავლეთით და მიდის არბატის დასაწყისამდე. მშენებლობა ჩატარდა რამდენიმე ადგილზე, რამაც შესაძლებელი გახადა არბატსკაიას მოედანზე მოძრაობის მინიმალური შეფერხება. მას შემდეგ, რაც პირველ მონაკვეთზე სადგურის ბლოკირება მომზადდა, მოძრაობა გადაიტანა, ტრამვაის ლიანდაგები გადაინაცვლეს, შემდეგზე კი მუშაობა გაგრძელდა.
3. პირველი სამშენებლო მოედანი მოიცავდა 18 მეტრიანი მისასვლელი გვირაბებს და სადგურს 44 მეტრზე და მდებარეობდა არბატის ბაზრისა და ყოფილი ტიხონოვსკაიას ეკლესიის ქვეშ, რომელიც განკუთვნილი იყო დანგრევისთვის. ვინაიდან ბაზრის ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად იყო საჭირო, საჭირო იყო დედამიწის ზედაპირიდან რამდენიმე მეტრის დაშორებით მისადგომების გავლა და მათგან ჭაბურღილების აშენება სადგურის მომავალი კედლებისთვის. გალერეები ეკლესიისა და ბაზრის იატაკიდან 1-2 მეტრით დაბლა იყო. თავად ეკლესიაში მოეწყო ბეტონის ქარხანა. ტაძრის კედლების მასალა ნანგრევებად გამოიყენებოდა, ქვიშა სწორედ იქ იყო მოპოვებული, თხრილებიდან ამოღებული, გვერდიდან მხოლოდ ცემენტი მოჰქონდათ. მზა ბეტონი მიეწოდებოდა ეკლესიისა და ბაზრის იატაკის ნახვრეტებს, აჭრელდა გრძივი ადიტების თავზე, სადაც სადგურის კედლები შენდებოდა. 1934 წლის აპრილისთვის ეკლესია (ზამთარში ის მცენარის სათბურსაც ემსახურებოდა) ამით პრაქტიკულად დაიშალა, ტაძრის უძველესი კედლები მეტროსთვის სამშენებლო მასალად ემსახურებოდა.
4. 27 მეტრზე სადგური ბაზრის შენობის ქვეშ გადიოდა. მისი ხის თაღები, რომლებზეც შუშის სახურავი ეყრდნობოდა, სადგურის ჭერიდან მხოლოდ 3-4 მეტრის სიმაღლეზე ეყრებოდა საძირკველს. საჭირო იყო შეღწევადობა ფილიგრანული სიზუსტით, ნიადაგის ოდნავ ჩაძირვისაც კი არ დაშვებულიყო - რადგან მაშინ ჩარჩო გადაიჭრებოდა და შუშის სახურავი დაეცემა ხალხს. ორჯერ სპეციალურმა კომისიამ მოითხოვა ბაზრის დახურვა სამუშაოების ხანგრძლივობით. ბაზარში აშენდა მეორე მავთულის ბადის სახურავი, რათა არ დაეცა შუშა. სამუშაო ბრწყინვალედ შესრულდა, ბაზარი შეუფერხებლად ფუნქციონირებდა.
5. მეორე მონაკვეთი 65 მეტრზე იყო გადაჭიმული მომავალი სადგურის შუა ნაწილში. აქ კვეთდა ტრამვაის ლიანდაგები, ამიტომ კედლების ქვეშ თხრილებიც დახურულად, ქუჩის გახსნის გარეშე აშენდა.
6. მესამე მონაკვეთი, სადაც სადგურის დასავლეთი ბოლო იყო აშენებული, მდებარეობდა არბატსკაიას მოედანზე No1/3 სახლის ქვეშ. სამუშაოები ძირითადად ამ სახლის სარდაფში იყო კონცენტრირებული. ვიწრო ეზო გამოიყენებოდა ნიადაგის გასაცემად და მასალების გადასატანად. მშენებლობის დროს სახლის კედლები ძველი ფუნდამენტიდან ბეტონის სვეტებზე იქნა მიმაგრებული. ამ მონაკვეთზე სადგურის ჭერი დამზადებულია მოქლონებული ლითონის სხივებისგან 1,6 მეტრი სიმაღლისა და 7 მეტრის სიგრძის.
7. 1934 წლის 15 სექტემბრისთვის სადგური უხეშად დასრულდა. 1935 წლის იანვრისთვის ვესტიბიული დასრულდა, რომელიც გეგმაში ხუთქიმიან ვარსკვლავს წარმოადგენდა, რადგან იქვე იყო თავდაცვის სახალხო კომისარიატი. იგეგმებოდა, რომ სამომავლოდ ფოიე იქნებოდა განახლებული არბატის მოედნის ცენტრში. დღეს ფოიე თავდაცვის სამინისტროს ახალი შენობის უზარმაზარი კედლის ფონზე პატარა კამერულ პავილიონს ჰგავს.
8. სადგურის დარბაზის დეკორაციისას გამოყენებული იყო ყვითელი მარმარილო, თეთრი და ნაცრისფერი კერამიკული ფილები. პლატფორმაზე თავდაპირველად დაგებული წითელი მეტლახის ფილები შემდგომში გრანიტის ფილებით შეიცვალა.
9. 1941 წელს გერმანიის ერთ-ერთი საჰაერო თავდასხმის დროს ბომბი მოხვდა სადგურის სახმელეთო ვესტიბიულს. შესაძლოა, ვესტიბულის ხუთქიმიანი ფორმა ითამაშა თავისი როლი. საჰაერო დაბომბვის შედეგად დაინგრა ბაზრის შენობაც.
10. სადგურზე თავიდანვე დაიგეგმა გასასვლელი დასავლეთის საფეხმავლო ხიდიდან არბატის ქუჩის დასაწყისამდე. დაუყოვნებლივ არ განხორციელებულა, ეს გასასვლელი არასოდეს აშენდა. 1953 წელს, არბატის ღრმა რადიუსის (არბასტკო-პოკროვსკაიას ხაზის ნაწილი) გახსნის პარალელურად, არბატის ზედაპირული რადიუსი ულ. კომინტერნი სადგურ „კიევამდე“ დაიხურა. არბატსკაიას სადგურის დარბაზი, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, გამოიყენებოდა შესანახად.
11. 1964 წელს არბატის მოედანზე რადიკალური რეკონსტრუქცია განხორციელდა. კალინინის გამზირის (ახლანდელი ნოვი არბატის ქუჩა) მშენებლობის დროს, სადგურის უშუალო სიახლოვეს, გამზირის მარშრუტის ქვეშ, აშენდა სატრანსპორტო გვირაბი 339 მ სიგრძისა და 20 მ სიგანის, რომელიც აკავშირებს გოგოლევსკის და ნიკიტსკის ბულვარებსაც. როგორც მიწისქვეშა გადასასვლელების კვანძი.
12. ახლა სადგური საკმაოდ ცოტაა დატვირთული მგზავრებით. ღრმა არბატის რადიუსის მოსვლასთან ერთად, რომელსაც აქვს მეტი ტრანსფერი სხვა ხაზებთან, არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის ამავე სახელწოდების სადგური უფრო მოსახერხებელი გახდა მგზავრებისთვის.
13. დღეს არბატს, ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ და პირველ მოსკოვის საცალფეხო ქუჩას, მეტროდან პირდაპირ არ აქვს მოსახერხებელი გასასვლელი. არბატი, ახლომდებარე ნოვი არბატთან ერთად, წარმოადგენს ხალხის უზარმაზარი მასების მიზიდულობის ცენტრს. მოსკოველები და დედაქალაქის სტუმრები, რომლებიც გადაწყვეტენ აქ ჩამოსვლას, იძულებულნი არიან ფეხით გაიარონ უახლოესი მეტროდან დაახლოებით ნახევარი კილომეტრი, მიწისქვეშა გადასასვლელში სავალდებულო დაშვებით. ახალი ნაბიჯი და აშენებული, მაგრამ როგორც ჩანს მალე არ გაიხსნება.
16. ისევ მახინჯი ორმაგი მინის ფანჯრები თეთრი ჩარჩოებით და საშინელი თეთრი ყუთები სადენებისთვის.
17. ფაღარათის და ფაღარათის სხივს ვუგზავნი გაზეთ „მეტროს“ ამ საშინელი მწვანე მშენებლობისთვის.
19. ასეთი ყუთებისთვისაც სიძულვილის სხივები. ჯანდაბა, როგორ არის ეს შესაძლებელი?
20. ძველი ნომერი „6“ – ასე იყო ის ადგილი, სადაც მატარებლები ჩერდებოდნენ. შემდეგ მოვიდა ამჟამინდელი ზოლიანი სლატები.
დიდი მადლობა მოსკოვის მეტროს პრესსამსახურს და გვირაბის სტრუქტურების სამსახურს სროლის ორგანიზებისთვის.
მოსკოვის მეტროს ორ ხაზზე არის არბატსკაიას მეტრო სადგურები: არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე და ფილევსკაიას ხაზზე. სადგურები მდებარეობს ცენტრში, წითელი მოედნიდან და მოსკოვის კრემლიდან დაახლოებით 1 კილომეტრის დაშორებით. სადგურის მიწის ვესტიბულები მდებარეობს არბატსკაიას მოედანთან და მოსკოვის ცნობილ ქუჩებთან: არბატი, ნოვი არბატი, ვოზდვიჟენკა.
არბატსკაიას მეტრო (არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზი)
მოსკოვის მეტროს არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის მეტროსადგური არბატსკაია მდებარეობს სადგურებს შორის და. სადგური გაიხსნა 1953 წლის 5 აპრილს. სადგურის მიწისქვეშა დარბაზის სიგრძე 220 მეტრია (მოსკოვის მეტროში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი დარბაზი). სადგურის სიღრმე 41 მეტრია.
მოსკოვის მეტრო არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის არბატსკაიას მეტროსადგური მოსკოვის უდიდესი ცვლადი კვანძის ნაწილია (ის აერთიანებს ოთხ სადგურს მეტრო ოთხ ხაზზე). ამ სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ სადგურებზე: სოკოლნიჩესკაიას ხაზი, ფილიოვსკაიას ხაზი და სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზი.
სადგურის სახმელეთო ლობი მდებარეობს ვოზდვიჟენკას ქუჩისა და კრესტოვოზდვიჟენსკის შესახვევის კვეთასთან. ლობი ჩაშენებულია რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს შენობაში.
სოკოლნიჩესკაიას (ლენინის ბიბლიოთეკის სადგური) და ფილიოვსკაიას (ალექსანდროვსკის სევდიანი სადგური) ხაზებზე გადაყვანა ხორციელდება ესკალატორის გასწვრივ, რომელიც მდებარეობს ლობის აღმოსავლეთ ბოლოში (ასევე შეგიძლიათ იქიდან ქალაქში წასვლა ალექსანდროვსკის ბაღში და მოხოვაიას ქუჩაზე. ). დარბაზის ცენტრში მდებარე კიბე მიდის ბოროვიცკაიას სადგურამდე (სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზი). არბატსკაიას მეტროსადგურზე გადასვლა არ არის ფილევსკაიას ხაზზე (2014).
არბატსკაიას მეტრო (ფილიოვსკაიას ხაზი)
მოსკოვის მეტროს ფილევსკაიას ხაზის მეტროსადგური არბატსკაია მდებარეობს სადგურებსა და სმოლენსკაიას შორის. იგი აშენდა მე-17 საუკუნის ეკლესიის ადგილზე და გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს. სადგურის სიღრმე 8 მეტრია. სადგურის სახმელეთო ლობი მდებარეობს არბატსკაიას მოედანზე, ზნამენკას, გოგოლევსკის ბულვარის, არბატის, ნოვი არბატის ქუჩების გვერდით. მიწის ვესტიბიული გაკეთებულია ცალკე შენობის სახით, რომელსაც გეგმაში ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა აქვს. სადგურის ლობი გახდა მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი პირველი სიმბოლო.
მეტროსადგურ "არბატსკაიას" მახლობლად მდებარეობს:
- საცალფეხო ქუჩა არბატი (ერთ-ერთი).
- კრემლის სახელმწიფო სასახლე
- ე.ვახტანგოვის სახელობის.
სასტუმროები არბატსკაიას მეტროსთან ახლოს
მოსკოვის მეტრო არბატსკაიას მახლობლად ბევრი სასტუმროა. ქალაქის ეს ტერიტორია პოპულარულია ტურისტებში წლის ნებისმიერ დროს. თქვენ შეგიძლიათ ყოველდღე გაისეირნოთ არბატის გასწვრივ. აქედან დედაქალაქის ყველაზე ცნობილ ღირშესანიშნაობებამდე მისვლა მარტივია ფეხით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.
მოსკოვის ცენტრში არის როგორც ძვირადღირებული, მდიდრული სასტუმროები, ასევე იაფი სასტუმროები და ჰოსტელები. თუ რაიმე მიზეზით არ ხართ კმაყოფილი ამ სასტუმროებით, აუცილებლად შეძლებთ იპოვოთ შესაფერისი სასტუმრო ან ბინა უახლოეს მეტროსადგურებთან ხელმისაწვდომ ფასად ნებისმიერი ონლაინ სასტუმროს ძიებისა და დაჯავშნის სერვისის გამოყენებით.
კრემლთან და წითელ მოედანთან - მიმოხილვა მოსკოვში მიმავალი ტურისტებისთვის.
არბატსკაია არის სადგური მოსკოვის მეტროს ფილიოვსკაიას ხაზზე. მდებარეობს სადგურებს "ალექსანდროვსკი სად" და "სმოლენსკაიას" შორის.
იგი გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს პირველი ეტაპის "კომინტერნის ქუჩა" (ამჟამად - "ალექსანდრეს ბაღი") - "სმოლენსკაია" მონაკვეთის ფარგლებში.
მას დაარქვეს არბატის ქუჩის, ისევე როგორც ამავე სახელწოდების სადგური არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე. იგი აშენდა 1689 წელს აშენებული ამაფუნტის ეპისკოპოსის ტიხონის ტაძრის ადგილზე.
აღსანიშნავია, რომ სადგურის მშენებლობა არბატის ბაზრის თაღის ქვეშ მიმდინარეობდა. მიწისქვეშა ვესტიბიულის აშენების შემდეგ ბაზრის ნაწილი დაიშალა და სადგური არბატის მოედანზე „გამოვიდა“.
მიწის ვესტიბიულს გეგმაში ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა აქვს. ლობი გახდა მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი პირველი სიმბოლო. ის ასევე ერთ-ერთია იმ ვესტიბულებიდან, რომლებზეც შემორჩენილია წარწერა „METRO“. თავდაპირველად მათ სურდათ ლობის სახურავზე სკულპტურა „მეტროსტროიეტები და წითელი არმიის ჯარისკაცები“ დაეყენებინათ, მაგრამ ეს იდეა მიატოვეს და იქ ვარსკვლავით და წითელი დროშებით დამონტაჟდა შუბი. სადგურის არქიტექტორია L.S. Teplitsky.
მომეწონა ნაბიჯები, ამფითეატრის სახით. მიწის ვესტიბიულის ჭერი მორთულია წითელი ვარსკვლავით.
გასასვლელი ოთახი. ჩემთვის საიდუმლო რჩება, რატომ არის კედელში არამუშა სალაროები და ხის კონსტრუქციაში სალაროები.
სადგურის დიზაინი არის არაღრმა სვეტი. ჩაყრის სიღრმე - 8 მეტრი.
სადგურს ასევე აქვს მეორე გასასვლელი არბატის ქუჩაზე, რომელიც მშენებლობის შემდეგ უმოქმედოა.
სვეტები დასრულებულია ვარდისფერი მარმარილოთი. იატაკი მოპირკეთებულია წითელი გრანიტით. ტრასის კედლების მოპირკეთება არის კრემისფერი მოჭიქული კერამიკული ფილები.
სადგურზე შემხვდა ეს განყოფილება.
და ასე გამოიყურებოდა ადრე. და საბჭოთა წარმოების სარეცხი მანქანა და გოგოც არაფერია. მართალია, ფოტოში არბატსკაიას სადგური ღრმაა. და ხედავთ, პილონთან არის თეთრი ურნა. ეს ფუფუნებაა ამ დღეებში.
წიგნიდან: „მოსკოვის მეტრო 50. მეტროს ისტორიის გვერდები“ მოსკოვის მუშა 1985 წ.
Და ასევე სადგურზე არის ბუფეტი, რომელიც ასევე მუშაობს მხოლოდ მგზავრებისთვის. გადაღებისას, სამწუხაროდ, დახურული იყო. გავალ და შიგნიდან გადავუღებ სურათს. მეჩვენება კიდეც, რომ ბავშვობაში დავინახე, როგორ შეცვალეს შემცვლელი მძღოლები ეკიპაჟს, სადილობდნენ და როდესაც მატარებელი კალინინსკაიადან დაბრუნდა, მათ კვლავ დაიკავეს ადგილები მატარებლის სალონში.
დაპირებისამებრ, დავამატებ ბორდის შიდა ხედს. ასორტიმენტი საკმაოდ არის: ღვეზელები, სასმელები, სიგარეტი, ნაყინი, შოკოლადი. ასევე არის ცხელი კერძები. ფასი ძალიან კარგია :)
"ფრთხილად, კარები იკეტება, შემდეგი სადგურია "ალექსანდროვსკი სადი"
მოსკოვის მეტროს ყველა სადგური, რომელიც მე გადავიღე" მოსკოვის მეტრო სურათებში ".
