1952 წლის 14 დეკემბერს წყალქვეშა ნავი შჩ-117 გაემგზავრა უკანასკნელ მოგზაურობაში. ის დაიკარგა.
მისი გარდაცვალების მიზეზები ჯერ დადგენილი არ არის. ამასთან დაკავშირებით გაურკვეველ ვითარებაში დაღუპული ექვსი წყალქვეშა ნავის შესახებ მოგიყვებით.
მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი, ეკუთვნის შჩ - "პაიკის" პროექტის V-bis სერიას.
1952 წლის 14 დეკემბერი შჩ-117დატოვა ბოლო მოგზაურობა, როგორც TU-6 წვრთნების ნაწილი წყალქვეშა ნავების ჯგუფის მიერ თავდასხმის სამიზნეების შესასრულებლად. წვრთნებში მონაწილეობა უნდა მიეღო ბრიგადის ექვს წყალქვეშა ნავს და შჩ-117 უნდა მიემართა ისინი იმიტირებული მტრის გემებისკენ. 14-15 დეკემბრის ღამეს ნავთან კომუნიკაციის ბოლო სესია გაიმართა, რის შემდეგაც ის გაუჩინარდა. ბორტზე ეკიპაჟის 52 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 12 ოფიცერი.
შჩ-117-ის ძებნამ, რომელიც ტარდებოდა 1953 წლამდე, არაფერი გამოიღო. გემის გარდაცვალების მიზეზი და ადგილი ჯერჯერობით უცნობია.
ოფიციალური ვერსიით, გარდაცვალების მიზეზი შეიძლება იყოს დიზელის ძრავების უკმარისობა ქარიშხალში, მცურავ მაღაროზე აფეთქება და სხვა. თუმცა, ზუსტი მიზეზი დადგენილი არ არის.
ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი "თრეშერი"ჩაიძირა ატლანტის ოკეანეში 1963 წლის 9 აპრილს. წყალქვეშა ნავის ყველაზე დიდმა კატასტროფამ მშვიდობიან პერიოდში 129 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. 9 აპრილის დილით, ნავმა დატოვა პორტსმუთის ნავსადგური, ნიუ-ჰემფშირი. მაშინ იყო ბუნდოვანი სიგნალები წყალქვეშა გემებიდან, რომ "რაღაც პრობლემები" არსებობდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ამერიკელმა სამხედროებმა განაცხადეს, რომ ნავი, რომელიც დაკარგულად ითვლებოდა, ჩაიძირა. სტიქიის გამომწვევი მიზეზები ჯერ ბოლომდე დადგენილი არ არის.
Thresher ბირთვული რეაქტორი ჯერ კიდევ სადღაც ოკეანის ფსკერზეა. ჯერ კიდევ 1963 წლის 11 აპრილს აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გაზომეს ოკეანის წყლის რადიოაქტიურობა. მაჩვენებლები ნორმას არ აჭარბებდა. ამერიკელი ოფიცრები ირწმუნებიან, რომ რეაქტორი საშიში არ არის. ზღვის სიღრმე აციებს მას და ხელს უშლის ბირთვის დნობას, ხოლო აქტიური ზონა შემოიფარგლება ძლიერი და უჟანგავი კონტეინერით.
დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "Pike" ტიპის, შჩ-216ითვლებოდა გარდაცვლილად, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში შეუმჩნეველი იყო. წყალქვეშა ნავი დაიკარგა 1944 წლის 16 ან 17 თებერვალს. ითვლება, რომ წყალქვეშა ნავი დაზიანდა, მაგრამ მისი ეკიპაჟი სასოწარკვეთილი იბრძოდა ზედაპირზე ამოსვლის მცდელობით.
2013 წლის ზაფხულში მკვლევარებმა ყირიმის მახლობლად აღმოაჩინეს ნავი: მათ დაინახეს აფეთქებული განყოფილება და საჭეები, რომლებიც აღმართის პოზიციაზე იყო მიყვანილი. ამავდროულად, ერთი განადგურებული განყოფილების გარდა, კორპუსი ხელუხლებელი ჩანდა. რა ვითარებაში დაიღუპა ეს ნავი, ჯერჯერობით დადგენილი არ არის.
C-2საბჭოთა IX სერიის დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი, გაფრინდა 1940 წლის 1 იანვარს. S-2 მეთაურს, კაპიტან სოკოლოვს დაევალა შემდეგი დავალება: გარღვევა ბოტნიის ყურეში და მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე. 1940 წლის 3 იანვარს მიიღეს ბოლო სიგნალი S-2-დან. ნავი აღარ დაუკავშირდა, არაფერი იყო საიმედოდ ცნობილი მისი და მისი ეკიპაჟის 50 წევრის ბედის შესახებ.
ერთ-ერთი ვერსიით, წყალქვეშა ნავი დაიღუპა ნაღმზე, რომელიც ფინელებმა დააყენეს მერკეტის კუნძულის შუქურის აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე. მაღაროს აფეთქების ვერსია ოფიციალურია. რუსული ფლოტის ისტორიაში, ბოლო დრომდე, ეს ნავი დაკარგული იყო. მის შესახებ ინფორმაცია არ ყოფილა, ადგილი უცნობია.
2009 წლის ზაფხულში შვედმა მყვინთავების ჯგუფმა ოფიციალურად გამოაცხადა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-2 აღმოჩენის შესახებ. ირკვევა, რომ 10 წლის წინ, კუნძულ მერკეტ ეკერმანზე შუქურის მცველმა, რომელიც, ალბათ, უყურებდა C-2-ის განადგურებას, შვილიშვილს ინგვალდს აჩვენა მიმართულება სიტყვებით: "იქ დევს რუსი".
U-209- საშუალო გერმანული წყალქვეშა ტიპის VIIC მეორე მსოფლიო ომისგან. ნავი დააგდეს 1940 წლის 28 ნოემბერს და გაეშვა 1941 წლის 28 აგვისტოს. ნავი სამსახურში შევიდა 1941 წლის 11 ოქტომბერს ლეიტენანტი მეთაურის ჰაინრიხ ბროდას მეთაურობით. U-209 იყო "მგლების ხროვის" ნაწილი. მან ჩაძირა ოთხი გემი.
U-209 გაუჩინარდა 1943 წლის მაისში. 1991 წლის ოქტომბრამდე ისტორიკოსები თვლიდნენ, რომ სიკვდილის მიზეზი იყო 1943 წლის 19 მაისს ბრიტანული ფრეგატის HMS Jed-ისა და ბრიტანული sloop HMS Sennen-ის თავდასხმა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ U-954 რეალურად დაიღუპა ამ თავდასხმის შედეგად. U-209-ის გარდაცვალების მიზეზი დღემდე გაურკვეველია.
"კურსკი"
K-141 "კურსკი"- რუსული ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი კრეისერი პროექტის 949A "Antey". ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის 30 დეკემბერს. 1995 წლიდან 2000 წლამდე იყო რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.
"კურსკი" ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში, სევერომორსკიდან 175 კილომეტრში, 108 მეტრის სიღრმეზე 2000 წლის 12 აგვისტოს. ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა. დაღუპულთა რაოდენობის მიხედვით, ავარია მეორე იყო რუსეთის წყალქვეშა ფლოტის ომისშემდგომ ისტორიაში B-37-ზე საბრძოლო მასალის აფეთქების შემდეგ.
ოფიციალური ვერსიით, ნავი ჩაიძირა ტორპედოს No4 მილში ტორპედო 65-76A („კიტი“) აფეთქების გამო. აფეთქების მიზეზი ტორპედოს საწვავის კომპონენტების გაჟონვა გახდა. თუმცა, ბევრი ექსპერტი მაინც არ ეთანხმება ამ ვერსიას. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ ნავს შესაძლოა ტორპედო დაესხას ან მეორე მსოფლიო ომის მაღაროს შეჯახება.
თავად წყალქვეშა ნავის იდეა გაჩნდა მე -15 საუკუნეში. ეს იდეა ლეგენდარული ლეონარდო და ვინჩის ბრწყინვალე ხელმძღვანელს გაუჩნდა. მაგრამ, ასეთი ფარული იარაღის დამანგრეველი შედეგების შიშით, მან გაანადგურა თავისი პროექტი.
მაგრამ ეს ყოველთვის ხდება, თუ იდეა უკვე არსებობს, მაშინ ადრე თუ გვიან კაცობრიობა განასახიერებს მას. ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები მოძრაობენ ზღვებსა და ოკეანეებში. და, რა თქმა უნდა, დროდადრო ისინი ავარიაში ხვდებიან. ამ შემთხვევაში განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენს ატომური ელექტროსადგურებით აღჭურვილი ატომური წყალქვეშა ნავები. მოდით ვისაუბროთ მათზე დღეს.
USS Thresher
ისტორიაში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი იყო ამერიკული USS Thresher, რომელიც ჩაიძირა უკვე შორეულ 1963 წელს. სამი წლით ადრე აშენდა, ის იყო ამ ტიპის პირველი Thrasher-ის კლასის წყალქვეშა ნავი.
10 აპრილს USS Thresher გაიყვანეს ზღვაში ღრმა ზღვის ჩაყვინთვის შესამოწმებლად და კორპუსის სიძლიერის შესამოწმებლად. დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში ნავი იძირებოდა და პერიოდულად გადასცემდა ინფორმაციას მისი სისტემების მდგომარეობის შესახებ შტაბ-ბინაში. 09:17 საათზე USS Thresher-მა შეწყვიტა ურთიერთობა. ბოლო შეტყობინება ეწერა: "... ზღუდავს სიღრმე ...".
როდესაც მათ იპოვეს, აღმოჩნდა, რომ იგი დაიშალა ექვს ნაწილად და ეკიპაჟის 112 წევრი და 17 მკვლევარი გარდაიცვალა. ნავის დაღუპვის მიზეზად კორპუსის შედუღებაში ქარხნულ ქორწინებას უწოდებენ, რომელმაც წნევას ვერ გაუძლო, გაიბზარა და შიგნით მოსულმა წყალმა ელექტრონიკაში მოკლე ჩართვა გამოიწვია. გამოძიება დაადგენს, რომ გემთმშენებლობას, სადაც USS Thresher-ს ემსახურებოდა, ჰქონდათ უკიდურესად დაბალი ხარისხის კონტროლი და გარდა ამისა, შეიძლება მოხდეს მიზანმიმართული დივერსია. ეს გახდა წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი. მისი კორპუსი კვლავ დგას კეიპ კოდის აღმოსავლეთით 2560 მეტრის სიღრმეზე.
USS Scorpio
აშშ-ს საზღვაო ძალების მთელ ისტორიაში მხოლოდ ორი წყალქვეშა ნავი იყო საბოლოოდ და შეუქცევად დაკარგული. პირველი იყო ზემოთ ნახსენები USS Thresher, ხოლო მეორე იყო USS Scorpion, რომელიც ჩაიძირა 1968 წელს. წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ატლანტის ოკეანეში აზორის მახლობლად. ფაქტიურად ავარიიდან ხუთი დღის შემდეგ, იგი უნდა დაბრუნებულიყო ნორფოლკის ბაზაში, მაგრამ არ დაუკავშირდა.
USS Scorpion-ის ძიებაში დაიძრა 60 ხომალდი და თვითმფრინავი, რომლებმაც იპოვეს ბევრი საინტერესო რამ, მათ შორის მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაძირული გერმანული წყალქვეშა ნავი. მაგრამ ძებნილი ნავი მხოლოდ ხუთი თვის შემდეგ აღმოაჩინეს 3000 მეტრის სიღრმეზე. დაიღუპა 99 კაციანი ეკიპაჟი. კატასტროფის მიზეზები ბოლომდე ცნობილი არ არის, მაგრამ არსებობს ვერსია, რომ ერთ-ერთი ტორპედო შეიძლება აფეთქდეს გემზე.
USS San Francisco
მაგრამ ამერიკული გემის USS San Francisco-ს შემთხვევა მხოლოდ სასწაულებრივი გადარჩენის ამბავია. 2005 წლის 8 იანვარს შეჯახება მოხდა გუამიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 675 კილომეტრში. 160 მ სიღრმეზე სან-ფრანცისკო წყალქვეშა კლდეს შეეჯახა.
კლდემ გაარღვია ბალასტური ტანკები, ასე რომ გემს შეეძლო ძალიან სწრაფად ჩასულიყო ფსკერზე. მაგრამ გუნდის ერთობლივი ძალისხმევით, მათ შეძლეს შეენარჩუნებინათ გამძლეობა და USS San Francisco-ს ზედაპირზე აყვანა. კორპუსი არ იყო გატეხილი და ბირთვული რეაქტორი არ დაზიანებულა.
პარალელურად იყო მსხვერპლიც. ეკიპაჟის 98 წევრმა მიიღო სხვადასხვა სახის დაზიანებები და მოტეხილობები. მეორე კლასის მეწყვილე ჯოზეფ ალენი თავის დაზიანებებით მეორე დღეს გარდაიცვალა.
გადავიდეთ საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე. წყალქვეშა ნავი K-8, რომელიც ჩაიძირა ბისკაის ყურეში 1970 წლის 12 აპრილს, იყო საბჭოთა ფლოტის პირველი ასეთი დანაკარგი.
გარდაცვალების მიზეზი ჰიდროაკუსტიკური სალონში გაჩენილი ხანძარი გახდა, რომელიც სწრაფად გავრცელდა საჰაერო სადინარებში და მთელი გემის განადგურებას ემუქრებოდა. მაგრამ ის უბრალო ადამიანურმა გმირობამ გადაარჩინა. როდესაც მთავარი ელექტროსადგურის პირველი ცვლის მეზღვაურებმა გააცნობიერეს, რომ ცეცხლი კვლავ გავრცელდა, მათ დაახრჩვეს ბირთვული რეაქტორები და დახურეს ყველა კარი სხვა განყოფილებაში. თავად წყალქვეშა ნავები დაიღუპნენ, მაგრამ ცეცხლს არ მისცეს უფლება წყალქვეშა ნავი გაენადგურებინა და დანარჩენი მოეკლათ. ბირთვული რეაქტორი არ ათავისუფლებდა რადიაციას ოკეანეში.
გადარჩენილი მეზღვაურები ბულგარულმა გემმა Avior-მა ბორტზე წაიყვანა, რომელიც ახლახან მიცურავდა. მე-2 რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ბესონოვი და მისი ეკიპაჟის 51 წევრი ხანძრის დროს დაიღუპნენ.
K-278 "კომსომოლეცი"
მეორე ჩაძირული საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი. K-278 „კომსომოლეცმა“ ასევე გაანადგურა 1989 წლის 7 აპრილს ბორტზე გაჩენილი ხანძარი. ცეცხლმა დაარღვია ნავის სიმჭიდროვე, რომელიც სწრაფად აივსო წყლით და ჩაიძირა.
მეზღვაურებმა დახმარებისთვის სიგნალის გაგზავნა მოახერხეს, მაგრამ დაზიანებული ელექტრონიკის გამო მისი მიღება და გაშიფვრა მხოლოდ მერვედ შეძლეს. ეკიპაჟის ზოგიერთმა წევრმა მოახერხა გამოსვლა და ზედაპირზე ბანაობა, მაგრამ ისინი ყინულოვან წყალში მოხვდნენ. სტიქიის შედეგად 42 მეზღვაური დაიღუპა, 27 კი გადარჩა.
K-141 "კურსკი"
ჩვენ უკვე დავწერეთ კურსკის წყალქვეშა ნავის იდუმალ გარდაცვალებაზე, რუსეთის ხელისუფლების უცნაურ საქციელზე და კითხვებზე, რომლებზეც პასუხი ჯერ არავის გაუცია. ასე რომ, ახლა მოდით ფოკუსირება მთავარ პუნქტებზე.
2000 წლის 2 აგვისტოს, დილის 11:28 საათზე, კრეისერის პიოტრ ველიკის სისტემებმა დააფიქსირეს ძლიერი აფეთქება, რასაც მოჰყვა გემის ოდნავ შერყევა. „კურსკი“ კრეისერთან ერთად მონაწილეობდა ჩრდილოეთის ფლოტის წვრთნებში და ექვსი საათის შემდეგ მას უნდა დაკავშირებოდა, მაგრამ გაუჩინარდა.
თითქმის ორი დღის შემდეგ წყალქვეშა ნავი 108 მეტრის სიღრმეზე, უკვე ფსკერზე იპოვება. ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა. კურსკის გარდაცვალების მიზეზები ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები, რადგან ტორპედოს ოთახში ხანძრის ოფიციალური ვერსია ძალიან ბევრ კითხვას ბადებს.
უკრაინა კონკურენციის გარეშეა
თუ ყველა ამ ისტორიიდან რაიმე დასკვნის გამოტანა შეიძლება, უნდა გვესმოდეს, რომ წყალქვეშა ნავების მუშაობა მკაცრი და საშიშია. და უკრაინელებმა იციან როგორ გაუმკლავდნენ ნებისმიერ სახიფათო საქმეს. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ გვაქვს წყალქვეშა ფლოტი, ეს დროის საკითხია. როგორც კი უკრაინას ექნება თავისუფალი რესურსები მისი შექმნისა და განვითარებისთვის, ის შეიქმნება.
და ჩვენ გვყავს უამრავი ძლიერი მეზღვაური, რომელთა კაზაკი წინაპრები თოლიებით მიცურავდნენ თურქეთში და რომელთა მამები და ბაბუები საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე მსახურობდნენ, უხვად ვიპოვით. უკრაინას, როგორც წესი, გმირების ნაკლებობა არ აქვს.
სსრკ-სა და რუსეთის ჩაძირული ბირთვული წყალქვეშა ნავები მიმდინარე განხილვის საგანია. საბჭოთა და პოსტსაბჭოთა წლებში ოთხი ატომური წყალქვეშა ნავი (K-8, K-219, K-278, Kursk) დაიღუპა. ჩაძირული K-27 თავისით ჩაიძირა 1982 წელს რადიაციული ავარიის შემდეგ. ეს გაკეთდა იმის გამო, რომ ატომური წყალქვეშა ნავი არ იყო აღდგენილი და დემონტაჟი ძალიან ძვირი ღირდა. ყველა ეს წყალქვეშა ნავი გადაეცა ჩრდილოეთ ფლოტს.
ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-8
ეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი ითვლება პირველ ოფიციალურად აღიარებულ დანაკარგად კავშირის ბირთვულ ფლოტში. გემის დაღუპვის მიზეზი 1970 წლის 12 აპრილს იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა მის (ატლანტიკაში) ყოფნის დროს. ეკიპაჟი დიდხანს იბრძოდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენისთვის. მეზღვაურებმა შეძლეს რეაქტორების გათიშვა. ეკიპაჟის ნაწილი ევაკუირებული იქნა ბულგარეთის სამოქალაქო გემზე, რომელიც დროულად მივიდა, მაგრამ 52 ადამიანი დაიღუპა. ეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი იყო სსრკ-ს ერთ-ერთი პირველი ბირთვული გემი.
წყალქვეშა ნავი K-219პროექტი 667A ერთ დროს იყო წყალქვეშა ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და გადარჩენილი ხომალდი. იგი ჩაიძირა 1986 წლის 6 ოქტომბერს მაღაროში ძლიერი ბალისტიკური რაკეტის აფეთქების გამო. ავარიას 8 ადამიანი ემსხვერპლა. ორი რეაქტორის გარდა, ჩაძირულ წყალქვეშა ნავს სულ მცირე თხუთმეტი და 45 თერმობირთვული ქობინი ჰყავდა. გემი სასტიკად დაშლილი იყო, მაგრამ საოცარი გადარჩენა აჩვენა. მან შეძლო 350 მეტრის სიღრმიდან ამოვარდნა, კორპუსის და დატბორილი განყოფილების საშინელი დაზიანებით. ატომური გემი მხოლოდ სამი დღის შემდეგ ჩაიძირა.
ეს პროექტი 685 ჩაძირული წყალქვეშა ნავი დაიღუპა 1989 წლის 7 აპრილს საბრძოლო მისიის დროს გაჩენილი ხანძრის შედეგად. გემი მდებარეობდა (ნორვეგიის ზღვასთან) ნეიტრალურ წყლებში. ეკიპაჟი ექვსი საათის განმავლობაში იბრძოდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენისთვის, მაგრამ კუპეში რამდენიმე აფეთქების შემდეგ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. ბორტზე ეკიპაჟის 69 წევრი იმყოფებოდა. მათგან 42 ადამიანი დაიღუპა. „კომსომოლეცი“ იმ დროის ყველაზე თანამედროვე წყალქვეშა ნავი იყო. მისმა სიკვდილმა დიდი საერთაშორისო გამოხმაურება გამოიწვია. მანამდე სსრკ-ს ჩაძირული წყალქვეშა ნავები არც ისე დიდ ყურადღებას იპყრობდა (ნაწილობრივ საიდუმლო რეჟიმის გამო).
ეს ტრაგედია, ალბათ, ყველაზე ცნობილი კატასტროფაა, რომელიც დაკავშირებულია წყალქვეშა ნავის სიკვდილთან. Carrier Killer, უზარმაზარი და თანამედროვე ბირთვული კრეისერი, ჩაიძირა 107 მეტრის სიღრმეში, სანაპიროდან 90 კმ-ში. ბოლოში 132 წყალქვეშა ხომალდი იყო ჩაკეტილი. ეკიპაჟის სამაშველო ღონისძიებები წარუმატებელი აღმოჩნდა. ოფიციალური ვერსიით, ატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა მაღაროში მომხდარი ექსპერიმენტული ტორპედოს აფეთქების გამო. თუმცა, ბევრი რამ გაურკვეველია კურსკის გარდაცვალების შესახებ. სხვა ვერსიებით (არაოფიციალური) ატომური გემი ჩაიძირა ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან ტოლედოსთან შეჯახების გამო, რომელიც ახლოს იყო, ან მისგან გასროლილი ტორპედოს გამო. ჩაძირული გემიდან ეკიპაჟის ევაკუაციის წარუმატებელი სამაშველო ოპერაცია მთელი რუსეთისთვის შოკი იყო. ატომურ გემზე 132 ადამიანი დაიღუპა.
(ატომური ეპოქის ტრაგიკული ქრონიკა შიდა და უცხოური გამოცემების მიხედვით)
გემთმშენებლობებზე
1965 წლის 10 თებერვალი სსრკ, არხანგელსკის ოლქი, სევეროდვინსკი, ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობა
იყო რეაქტორის უკონტროლო გაშვება საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავზე (NPS) K-11 "ლენინსკი კომსომოლზე", რომელიც გემთმშენებელ ქარხანაში იმყოფებოდა. როდესაც უკანა ბირთვული რეაქტორის აქტიური ზონა გადატვირთული იყო, გამოვიდა რადიოაქტიური ორთქლი-ჰაერი. რეაქტორის განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა, რომლის ჩაქრობაც გადაწყვიტეს გარე ზღვის წყლით. სახანძრო მანქანების დახმარებით მასში 250 ტონამდე წყალი ჩაისხა, რომელიც დამწვარი ლუქების მეშვეობით მიმდებარე და უკანა ნაწილებში გავრცელდა. ბირთვული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის თავიდან აცილების მიზნით, რადიოაქტიური წყალი გადატუმბული იქნა ნავმისადგომზე - სწორედ ქარხნის წყლის არეალში. შვიდი ადამიანი დასხივებულია. გადაუდებელი რეაქტორის განყოფილება მოგვიანებით გაიჭრა და დაიტბორა აბროსიმოვის ყურეში, ნოვაია ზემლიას კუნძულის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, 20 მეტრის სიღრმეზე (ოსიპენკო, 1994).
რადიაციული ავარია ატომურ წყალქვეშა ნავ K-140 "ნავაგაზე", რომელიც რემონტის პროცესში იყო. მოდერნიზაციის სამუშაოების შემდეგ მოხდა მარცხენა მხარის ბირთვული რეაქტორის არასანქცირებული გამომავალი სიმძლავრეზე, რომელიც აღემატება ნომინალურს 18-ჯერ. შედეგად, ბირთვი და რეაქტორი გამორთული იყო. დახარჯული ბირთვული საწვავის განყოფილება ამოჭრილია და დატბორა ნოვაია ზემლიას დეპრესიის მიდამოში (ოსიპენკო, 1994).
მშენებარე K-329 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე მოხდა ბირთვული რეაქტორის უკონტროლო გაშვება, რომელსაც იმ დროს არ გააჩნდა მოსახსნელი წნევის კორპუსის ფურცელი და მშრალი ბიოლოგიური დაცვის დანაყოფები. სპონტანური ჯაჭვური რეაქცია 10 წამს გაგრძელდა. შემთხვევის დროს მაღაზიაში 156 ადამიანი იმყოფებოდა. რადიოაქტიური პროდუქტების საერთო გამოშვებამ შეადგინა დაახლოებით 25 ათასი Ci (აქედან -1 Ci პირდაპირ მაღაზიაში ჩავარდა). ავარიის შედეგების ლიკვიდაციაში მონაწილეობა მიიღო 787 ადამიანმა (პტიჩკინი, 1995).
1980 წლის 30 ნოემბერი. სსრკ, არხანგელსკის ოლქი, სევეროდვინსკი, ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობა
ავარია საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა K-162 "ანჩარზე". წყალქვეშა ნავის შეკეთების პროცესში მუშებმა გამოიყენეს დაუმოწმებელი ნახაზები და აირია ელექტრომომარაგების ფაზები. სიტუაცია, შეიძლება ითქვას, "გადაარჩინა" მთავარი ტუმბოს კომპრესორის გაწყვეტამ, რის შედეგადაც რამდენიმე ტონა სუსტად რადიოაქტიური წყალი ჩავარდა დაუსახლებელ ოთახში. რეაქტორის ბირთვი გამორთული იყო (Greenpeace, 1994).
1985 წლის 10 აგვისტო. სსრკ, უსურის ყურე, ჩაჟმას ყურე, ზვეზდას გემთმშენებლობა
მოხდა ყველაზე მძიმე რადიაციული ავარია რუსეთის ბირთვული ფლოტის არსებობის მთელ ისტორიაში. ატომურ წყალქვეშა K-431-ზე, რომელიც მდებარეობს ზვეზდას გემთმშენებლობის ბურჯზე, პერსონალის მიერ ბირთვული საწვავის გადატვირთვის წესების დარღვევის გამო, ერთ-ერთ რეაქტორში მოხდა სპონტანური ჯაჭვური რეაქცია და მოხდა აფეთქება. შედეგად, ახლად დატვირთული ატომური საწვავით ასამბლეა გადმოყარეს და გაჩნდა ხანძარი, რომელიც 2,5 საათს გაგრძელდა. 5,5 კილომეტრიანი ზოლით წარმოიქმნა რადიოაქტიური ბუმი, რომელმაც გადაკვეთა დუნაის ნახევარკუნძული ჩრდილო-დასავლეთით და გაემართა უსურის ყურის სანაპიროზე, გაიარა წყლის არეალში კიდევ 30 კილომეტრი. გამოშვების მთლიანი აქტივობა იყო დაახლოებით 7 mCi. ავარიის დროს და მისი შედეგების ლიკვიდაციისას 290 ადამიანი დაზარალდა გაზრდილი რადიაციის ქვეშ. ინციდენტის დროს ათი ადამიანი გარდაიცვალა, ათს დაუდგინდა მწვავე რადიაციული დაავადება, ხოლო 39-ს ჰქონდა რადიაციული რეაქცია (რადიაციული მემკვიდრეობა, 1999; სივინცევი, 2003).
Წყლის ქვეშ
პირველი სერიოზული ავარია საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის ატომურ ელექტროსადგურზე. ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე K-8, ორთქლის გენერატორი გაფუჭდა რადიოაქტიური ორთქლისა და ჰელიუმის გაჟონვით. დაიწყო რეაქტორის გათბობა. წყლის ჩამოსხმის სისტემა უმოქმედო იყო. სასწრაფოდ დამონტაჟდა მსგავსი არასტანდარტული სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ბირთვების დნობის თავიდან აცილება. მთელი ბირთვული წყალქვეშა ნავი დაბინძურებული იყო რადიოაქტიური გაზებით. ყველაზე მეტად 13 ადამიანი დაზარალდა, მათი რადიაციის დოზა შეადგენდა 180-200 რემ (ოსიპენკო, 1994).
უბედური შემთხვევა საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავზე K-19 ბორტზე ბალისტიკური რაკეტებით. ატომური ელექტროსადგურის პირველადი მიკროსქემის დეპრესიის შედეგად გაჩნდა თერმული აფეთქების საფრთხე. წყალქვეშა ნავის ზედაპირზე გამოჩენის შემდეგ, ექვსკაციანმა ჯგუფმა დაამონტაჟა რეაქტორზე წყლის ჩამოსხმის არასტანდარტული სისტემა მის გასაგრილებლად. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან უარი თქვა. გუნდის ყველა წევრმა მიიღო რადიაციის დოზა 5000-დან 7000 რემ-მდე.
ახალმა სამკაციანმა გუნდმა აღადგინა სისტემა და ასევე მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზები. ავარიიდან მალევე, ცხრა ლიკვიდატორიდან რვა გარდაიცვალა რადიაციული დაავადებით. მოგვიანებით, ავარიის მაღალი მაჩვენებლის გამო, რომელსაც თან ახლავს ეკიპაჟის წევრების სიკვდილი, K-19-მა საბჭოთა მეზღვაურებს შორის საშინელი მეტსახელი მიიღო - "ჰიროშიმა" (ჩერკაშინი, 1993; ჩერკაშინი, 1996).
კეიპ კოდიდან 160 კილომეტრში (მასაჩუსეტსი, აშშ) ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი SSN-593 Thresher ჩაიძირა საცდელი ჩაყვინთვის დროს. ეკიპაჟის 129-ვე წევრი დაიღუპა და წყალქვეშა ნავი, რომელიც ბოლო დროს რამდენიმე ნაწილად დაიშალა, 2590 მეტრის სიღრმეზეა (Handler, 1998; KAPL, 2000).
ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი SSN-589 Scorpion ჩაიძირა აზორის სამხრეთ-დასავლეთით 650 კილომეტრში, 3600 მეტრის სიღრმეზე. არსებობს ვერსია, რომ ერთ-ერთ ტორპედოზე არაბირთვული ქობინით, მოულოდნელად მუშაობდა მისი საბრძოლო პოზიციაზე მოყვანის მექანიზმი. წყალქვეშა ნავის კაპიტანმა გადაწყვიტა თავი დაეღწია საშიში ჭურვისგან და გაშვების ბრძანება გასცა. ღია ოკეანეში გაშვებულმა ტორპედომ დაიწყო მიზნის ძებნა მანამ, სანამ თავად წყალქვეშა ნავი არ დაინახავდა მის ქობინებს. არსებობს კიდევ ერთი ვერსია: სავარაუდოდ, ტორპედოს საცდელი გაშვების დროს, მისი საბრძოლო მუხტი აფეთქდა. ეკიპაჟის 99-ვე წევრი დაიღუპა. ბორტზე იყო ორი ტორპედო ბირთვული ქობინით (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993).
რადიაციული ავარია საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავზე K-27 "Kit". იყო თხევადი ლითონის გამაგრილებლის გაჟონვა და ის შევიდა ბირთვულ რეაქტორში. განადგურდა საწვავის ელემენტების 20 პროცენტზე მეტი. ეკიპაჟის 124-ვე წევრი გადაჭარბებული იყო. ცხრა წყალქვეშა ნავი დაიღუპა. 1981 წელს ყარას ზღვაში 30 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა ბირთვული წყალქვეშა ნავი ორი რეაქტორით დატვირთული SNF-ით (Morskoi sbornik, 1993; ფაქტები და პრობლემები, 1993).
პირველი კატასტროფა განიცადა საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავმა K-8, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი ბირთვული რეაქტორით. 8 აპრილს, თითქმის ერთდროულად, მესამე და მერვე კუპეში ხანძარი გაჩნდა. წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე ამოვიდა. ხანძარი ვერ ჩააქრეს. რეაქტორების გადაუდებელი დაცვა მუშაობდა, გემი პრაქტიკულად ელექტროენერგიის გარეშე იყო. გადარჩენილი ეკიპაჟის ევაკუაცია მოხდა მის ზედა გემბანზე და გემებზე, რომლებიც სამაშველოში მივიდნენ.
11 აპრილს, გრძივი სტაბილურობის დაკარგვის შედეგად, წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 4680 მეტრის სიღრმეზე, ესპანეთიდან ჩრდილო-დასავლეთით 300 მილში. იგი შეიარაღებული იყო ორი ტორპედოთი ბირთვული ქობინით. დაიღუპა ეკიპაჟის 52 წევრი (ოსიპენკო, 1994).
საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-108 შეეჯახა აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომურ წყალქვეშა ნავს „ტაუტოგს“. ამერიკელი წყალქვეშა ნავების თქმით, ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა, რომელიც დაშორდა მათი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დევნას, ჩაატარა საშიში მანევრი (ამერიკელებმა მას "გიჟი ივანე" უწოდეს), კერძოდ: რამდენიმე უეცარი შემობრუნების სერია (180 ° -მდე). ). ორივე წყალქვეშა ნავი დაზიანდა (Bussert, 1987).
ხანძარი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის K-19-ის მეცხრე განყოფილებაში, ბორტზე ბალისტიკური რაკეტებით, ნიუფაუნდლენდის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 600 მილში. მეათე განყოფილებაში დალუქული იქნა 12 ადამიანი, რომლებიც გადაარჩინეს მხოლოდ 24 დღის შემდეგ. ავარიის შედეგად დაიღუპა 28 ადამიანი (ოსიპენკო, 1994; ჩერკაშინი, 1996 წ.).
წყნარი ოკეანის ფლოტის საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-56 შეეჯახა კვლევით გემს Akademik Berg. დაიტბორა მეორე და მესამე კუპე. მუშაობდა ბირთვული რეაქტორების გადაუდებელი დაცვა. ნავი ნახოდკას ნაპირზე გადააგდეს. დაიღუპა 27 ადამიანი (დრამა, 2001 წ.).
ნორვეგიის ზღვაში დათვის კუნძულიდან სამხრეთ-დასავლეთით 130 კილომეტრში, 1680 მეტრის სიღრმეზე წყლის ქვეშ გაჩენილი ხანძრის შემდეგ ჩაიძირა საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-278 Komsomolets; დაიღუპა ეკიპაჟის 42 წევრი. წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული იყო ორი ბირთვული ტორპედოით (3200 გრამი პლუტონიუმი თითოეულ ქობინაში). 1990-1995 წლებში კვლევითი ხომალდის "Akademik Mstislav Keldysh" და ორი სასიცოცხლო ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავის "Mir"-ის დახმარებით ჩატარდა კვლევა და ჩატარდა სამუშაოები რადიოაქტიური მასალების ლოკალიზებაზე, რომლებიც მდებარეობდნენ პირველ განყოფილებაში. ნავი ბირთვულ საბრძოლო მასალაში (გლადკოვი, 1994; გულკო, 1999).
წყალქვეშა ავარიები (1945-2009 წლებში) 1945 წლიდან მოყოლებული წყალქვეშა ავარიების ჩამონათვალი ასახავს ავარიებს, რომლებიც მოხდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. ჩაძირულ წყალქვეშა ნავებს შორის იყო მინიმუმ ცხრა ატომური წყალქვეშა ნავი, ზოგიერთი მათგანი რაკეტებით ან ტორპედოებით აღჭურვილი ბირთვული ქობინით და მინიმუმ ორი დიზელის ძრავით მომუშავე ნავი ბირთვული იარაღით. ასევე წარმოდგენილია ზოგიერთი ამჟამად არსებული მონაცემები რადიოაქტიური მასალებით გარემოს დაბინძურების შესახებ. ინციდენტის კლასი მითითებულია კოდებით: NSh - საგანგებო სიტუაცია; PE - გადაუდებელი შემთხვევა; NS - უბედური შემთხვევა; A - უბედური შემთხვევა; K არის კატასტროფა. .== სია == თარიღი სახელი ნატოს კლასიფიკაციის სახელმწიფო მოკლული შენახული კლასის შენიშვნები 12/15/1952 C-117 (ყოფილი Shch-117 "სკუმბრია") "Pike" სერია V-bis სსრკ 52 0 K დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი წყნარი ოკეანიდან ფლოტი დაიღუპა იაპონიის ზღვაში. გარდაცვალების ზუსტი მიზეზი და ადგილი უცნობია. 08/12/1956 M-259 პროექტი A615, კვებეკი სსრკ 4 A→NS ბალტიის ფლოტის დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი. დიზელის ძრავის აფეთქება და ხანძარი ძრავის ოთახში. ხანძარი ლიკვიდირებულია, ნავი ზედაპირზე ამოვიდა და ბაზას დაუბრუნდა. 1956 M-255 პროექტი A615, კვებეკი სსრკ 7 A→NS ბალტიის ფლოტის დიზელ-ელექტრული ტორპედო წყალქვეშა ნავი. ხანძარი ძრავის ოთახში. 11/23/1956 M-200 "Revenge" "Malyutka" XV სერიის სსრკ 28 6 K დიზელის წყალქვეშა ნავი ბალტიის ფლოტიდან. იგი გარდაიცვალა ბალტიის ზღვის სუურუპის სრუტეში ბალტიის ფლოტის გამანადგურებელ „სტატნისთან“ შეჯახების შედეგად. 08/22/1957 M-351 პროექტი A615, კვებეკი სსრკ 0 შავი ზღვის ფლოტის დიზელ-ელექტრული ტორპედო წყალქვეშა ნავი. ბრძანების წვრთნისას "გადაუდებელი ჩაყვინთვა!" დიზელებისთვის საჰაერო მილები არ იყო დაკეტილი. შედეგად, დიზელის განყოფილებაში 40 ტონამდე წყალი შევიდა და ნავი თითქმის ვერტიკალურად ჩავარდა წყლის ქვეშ და ჩაიძირა მიწაში 83 მეტრის სიღრმეზე. 26 აგვისტოს იგი აიყვანეს ზედაპირზე, ეკიპაჟი გადაარჩინეს. 09/26/1957 M-256 პროექტი A615, კვებეკი სსრკ 35 7 K დიზელის წყალქვეშა ნავი ბალტიის ფლოტიდან. იგი გარდაიცვალა ბალტიის ზღვის ტალინის ყურეში დიზელის ძრავის აფეთქების შედეგად, რამაც გამოიწვია წნევის კორპუსის შებოჭილობის დარღვევა. 10/13/1960 K-8 პროექტი 627A, ნოემბერი სსრკ A→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი. ერთ-ერთ რეაქტორში მოხდა გაგრილების მილის გაწყვეტა, რის შედეგადაც მოხდა გამაგრილებლის გაჟონვა. ეკიპაჟის სამ წევრს აღენიშნებოდა მწვავე რადიაციული დაავადების აშკარა ნიშნები, ეკიპაჟის 10 წევრმა მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზები. 01/26/1961 S-80 პროექტი 644, ვისკი ორცილინდრიანი სსრკ 68 0 K პროექტი 644 დიზელ-ელექტრული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთ ფლოტიდან ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში კუპეების დატბორვის შედეგად გარე წყლით RDP მოწყობილობის მეშვეობით. . იგი გაიზარდა 1969 წლის 24 ივლისს. 06/01/1961 K-8 პროექტი 627A, ნოემბერი სსრკ A→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი. საბრძოლო მომზადების ამოცანების შემუშავებისას ორთქლის გენერატორი გასკდა. ერთ ადამიანს რადიაციული ავადმყოფობის მწვავე ფორმა გამოუცხადეს. პერსონალის ნაწილმა დასხივების სხვადასხვა დოზა მიიღო. 04/12/1961 K-19 პროექტი 658, სასტუმრო-I სსრკ 0 საგანგებო მდგომარეობა კოსმონავტიკის დღეს K-19 კინაღამ შეეჯახა მსოფლიოში პირველ ბირთვულ წყალქვეშა ნავს USS "Nautilus" (SSN-571). ავარიული მანევრის შედეგად ნავი მშვილდს მიწაზე დაეჯახა. მნიშვნელოვანი დაზიანება არ ყოფილა. 1961 K-19 პროექტი 658, სასტუმრო-I სსრკ 1 NS მანამდეც კი, სანამ ნავი პირველ საბედისწერო მოგზაურობაში გაემგზავრებოდა, მან დაკარგა ეკიპაჟის წევრი. მაღაროში რაკეტების ჩატვირთვისას მეზღვაური ჭურჭლის საფარმა გაანადგურა. 07/03/1961 K-19 პროექტი 658, სასტუმრო-I სსრკ 8 96 A→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი ბალისტიკური ბირთვული რაკეტებით. არქტიკული წრის წვრთნების დროს, როდესაც ატომური წყალქვეშა ნავი მიდიოდა ჩრდილო ატლანტიკისკენ სროლის პრაქტიკისთვის. ნორვეგიის კუნძულ იან მაიენის მიდამოში პორტის გვერდითი რეაქტორის გადაუდებელი დაცვა ამოქმედდა. ავარიის მიზეზი რეაქტორის გაგრილების სისტემაში წყლის წნევის მკვეთრი ვარდნა გახდა. რეაქტორის სარეზერვო გაგრილების სისტემის შესაქმნელად გადაუდებელი სამუშაოების პროცესში, ეკიპაჟის 8 წევრმა მიიღო რადიოაქტიური ზემოქმედების დოზები, რაც ფატალური გახდა. ისინი დაიღუპნენ რადიაციული დაავადებით, ავარიის შემდეგ იცხოვრეს ერთიდან სამ კვირამდე. კიდევ 42-მა ადამიანმა მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზა. 10/08/1961 K-8 პროექტი 627A, ნოემბერი სსრკ 0 A ბირთვული წყალქვეშა ნავი. საზღვაო ძალების ჩემპიონატზე გემების ჯგუფის თავდასხმის ვარჯიშის დროს, ორთქლის გენერატორიდან გაჟონვა ხელახლა გაიხსნა. 01/11/1962 B-37 და S-350 პროექტი 641, ფოქსტროტი და პროექტი 633, რომეო სსრკ 122 (59 B-37 + 11 S-350 + 52 სანაპიროზე) K დიზელის წყალქვეშა ნავი B-37 ჩრდილოეთ ფლოტიდან დაიკარგა ხანძრის და პირველი განყოფილების მთელი საბრძოლო მასალის აფეთქების შედეგად. წყალქვეშა ნავი იდგა სოფელ პოლიარნის ბაზის ეკატერინინსკაიას ნავსადგურში; ეკიპაჟმა ჩაატარა იარაღისა და ტექნიკური აღჭურვილობის გეგმიური შემოწმება და შემოწმება. ნაყარი ლუქები ყველა კუპეში იყო ღია. ნავის ორი მშვილდი კუპე მთლიანად განადგურდა. B-37-ის მთელი ეკიპაჟი (59 ადამიანი) მომენტალურად დაიღუპა დარტყმითი ტალღის ზემოქმედებისა და აფეთქების გაზური პროდუქტებით მოწამვლის შედეგად. B-37-ის მეორე კორპუსი იყო წყალქვეშა ნავი S-350. აფეთქების შემდეგ S-350-ის პირველი განყოფილების წნევის კორპუსში ბზარი გაჩნდა და პირველი და მეორე განყოფილებები წყლით ივსება. დაიღუპა 11 ადამიანი. B-37-ზე აფეთქების დროს წვრთნები უშუალოდ ბურჯზე მიმდინარეობდა. დაიღუპა 52 მეზღვაური და შუამავალი, ეს უბედური შემთხვევა, მსხვერპლთა საერთო რაოდენობის მიხედვით (122), კვლავ ყველაზე დიდია შიდა წყალქვეშა ფლოტში და მეორეა მსოფლიოში ომისშემდგომ ისტორიაში (1963 წელს ამერიკული Thresher-ის შემდეგ). 02/12/1965 K-11 პროექტი 627A, ნოემბერი სსრკ? ? A→NS 02/07/1965 ქარხანაში ქალაქ სევეროდვინსკში, რეაქტორის ბირთვი განახლდა. როდესაც რეაქტორის სახურავი ააფეთქეს, დაფიქსირდა ორთქლის-ჰაერის ნარევის გათავისუფლება სახურავის ქვეშ და დაფიქსირდა რადიაციული სიტუაციის მკვეთრი გაუარესება. ხუთი დღის განმავლობაში სამუშაოები არ ჩატარებულა, ექსპერტები ცდილობდნენ მომხდარის მიზეზის გარკვევას. არასწორი დასკვნების გამოტანის შემდეგ, 1965 წლის 12 თებერვალს, მათ დაიწყეს საფარის ხელახალი აფეთქება, თან კვლავ არღვევდნენ ტექნოლოგიას (მათ გამოიყენეს არანორმალური სისტემა კომპენსაციის ბადეების დასამაგრებლად). როდესაც სახურავი სხეულიდან გამოეყო, სახურავის ქვეშ რადიოაქტიური ორთქლი-ჰაერი გამოუშვეს და ცეცხლი გაჩნდა. შედეგად, ატომური წყალქვეშა ნავის პერსონალის ნაწილი დაიღუპა, დანარჩენმა მიიღო რადიაციის დიდი დოზა. ოფიციალური მონაცემები რადიოაქტიური დაბინძურების და პერსონალის ზემოქმედების დონის შესახებ ჯერ არ გამოქვეყნებულა. რეაქტორის განყოფილება ნავიდან ამოიღეს და დაიტბორა ნოვაია ზემლიას მიდამოში, ნავი კი წყნარი ოკეანის ფლოტში გადაიყვანეს. 09/25/1965 M-258 პროექტი A615, კვებეკი სსრკ 4 38 A→NS ბალტიის ფლოტის დიზელ-ელექტრული ტორპედო წყალქვეშა ნავი. შენახვის ბატარეის აფეთქება მეექვსე კუპეში. ნაყარის ლუკმა მეშვიდე განყოფილებაში 4 მეზღვაური მოკლა. ხანძარი ლიკვიდირებულია, ნავი ბაზისკენ გადაიყვანეს. 11/20/1965 K-74 პროექტი 675, Echo-II სსრკ 0 ატომური სარაკეტო წყალქვეშა ნავი. გატეხილი მთავარი ტურბინის პირები. 07/15/1967 B-31 Project 641, Foxtrot სსრკ 4 71 A→NS დიზელის წყალქვეშა ნავი B-31 ჩრდილოეთ ფლოტიდან. არაბეთ-ისრაელის ექვსდღიანი ომის დროს იგი პატრულირებდა ეგვიპტის სანაპიროზე. ხმელთაშუა ზღვის ტუნისის სრუტეში, ცენტრალური პოსტის საყრდენში, საწვავის ხანძარი გაჩნდა. ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის გაუმართაობის გამო, ეკიპაჟმა კუპე მიატოვა და ძირს დაეცა. კვამლში 4 მეზღვაური დაიღუპა. 09/08/1967 K-3 "ლენინსკის კომსომოლი" პროექტი 627A, ნოემბერი სსრკ 39 65 A→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი. ნორვეგიის ზღვაში საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას ცეცხლი I და II კუპეებში. იგი საკუთარ თავზე დაბრუნდა ბაზაზე.. აღმოჩნდა, რომ ჰიდრავლიკური მანქანის დამაგრებაში, წითელი სპილენძისგან დამზადებული სტანდარტული დალუქვის შუასადებების ნაცვლად, არის პარონიტისგან უხეშად მოჭრილი გამრეცხი. ვიღაცის ხელით შეცვალა შუასადებები გემის დოკის შეკეთების დროს. წითელი სპილენძი, თუმცა არ არის ძვირფასი ლითონი, ხელოსნებს შორის ძალიან აფასებდნენ. მასში ყველა სახის ხელნაკეთობა იყო გამოკვეთილი. სპილენძის ბეჭედი ოცდაცხრა სიცოცხლე ღირს... . 03/08/1968 K-129 პროექტი 629A, Golf-II სსრკ 97 0 K წყნარი ოკეანის ფლოტის დიზელ-ელექტრული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა წერტილში, რომლის კოორდინატები იყო 40°06′ N. შ. 179°57′ დასავლეთით (G) (O), ოაჰუდან 750 მილი. იგი შეიარაღებული იყო ბირთვული იარაღით (ტორპედოებით და რაკეტებით). ნაწილობრივ გაიზარდა 1974 წლის 12 აგვისტოს CIA-ს ფარული ოპერაციის "პროექტი აზორიანი" შედეგად დაახლოებით 5000 მეტრის სიღრმიდან. 05/24/1968 K-27 პროექტი 645 ZhMT, ნოემბერი სსრკ 9 (სხვა წყაროებში - 5 თვის განმავლობაში). ChP→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი. გემთან დაკავშირებული პირველი სერიოზული ინციდენტი იყო რადიოაქტიური გაზის გამოშვება რეაქტორის განყოფილებაში. პრობლემების გამოსწორებისას ეკიპაჟის ბევრმა წევრმა მიიღო რადიაციის სხვადასხვა დოზა, ძნელია ცალსახად ვიმსჯელოთ მათი შემდგომი სიკვდილის მიზეზებზე. 10/09/1968 K-131 პროექტი 675, Echo-II სსრკ 0 გადაუდებელი შეჯახება უცნობ უცხოურ წყალქვეშა ნავთან. 11/15/1969 K-19 და გატო (SSN-615) პროექტი 658M, Hotel-II და Thresher (ნებართვა) სსრკ და აშშ 0 ბირთვული წყალქვეშა ნავი ბირთვული ბალისტიკური რაკეტებით. თეთრ ზღვაში საწვრთნელ მოედანზე საწვრთნელი ამოცანების შემუშავებისას (დასავლური წყაროები საუბრობენ ბარენცის ზღვაზე), 60 მ სიღრმეზე იგი შეეჯახა ამერიკულ ატომურ წყალქვეშა ნავს გატოს (SSN-615). გადაუდებელი ასვლის შემდეგ, იგი დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალის ქვეშ. 04/12/1970 K-8 პროექტი 627A, ნოემბერი სსრკ 52 73 A→K ჩრდილოეთ ფლოტის ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ბისკაის ყურეში. საბჭოთა ატომური ფლოტის პირველი დანაკარგი. ხანძარი თითქმის ერთდროულად გაჩნდა მე-3 და მე-7 კუპეებში 8 აპრილს, დაახლოებით ღამის 11-ის ნახევარზე. ნავის გადარჩენისთვის რამდენიმედღიანმა ბრძოლამ ვერაფერი გამოიწვია. სასწრაფო დახმარების ჯგუფი (22 ადამიანი), მეთაურ ბესონოვის ბრძანებით, დარჩა ნავზე 12 აპრილის ღამეს, ყველა დაიღუპა ნავთან ერთად, ხანძრის შედეგად დაღუპულებს არ ჩავთვლით. ჯერ კიდევ არსებობს კამათი გემზე ბირთვული იარაღის არსებობისა და რაოდენობის შესახებ. საბჭოთა მონაცემებით, ნავთან ერთად ჩაიძირა ორი დახშული რეაქტორი და 4 ბირთვული ტორპედო. 06/20/1970 K-108 და Totor (SSN-639) პროექტი 675, Echo-II სსრკ და აშშ 0 109 (104?) წყალქვეშა ნავი საკრუიზო რაკეტებით. 45 მეტრის სიღრმეზე იგი აშშ-ს ატომურ წყალქვეშა ნავს SSN-639 „ტოტორს“ შეეჯახა. მან სწრაფად დაიწყო სიღრმეში ჩაძირვა ცხვირზე დიდი მორთვით, მაგრამ მალევე შეძლო სიღრმის შენარჩუნება, შემდეგ კი ზედაპირზე ამოვიდა. ავტომატური დაცვით ჩახლეჩილი რეაქტორები ამოქმედდა, მაგრამ როცა სცადეს გაშვება, აღმოჩნდა, რომ მარჯვენა ხრახნი ჩაკეტილი იყო. მოახლოებულმა ბუქსირმა ნავი ბაზამდე მიიტანა, სადაც დაფიქსირდა სტაბილიზატორის დაზიანება, მსუბუქი კორპუსი 8-10 კუპეში და ჩაღრმავება ძლიერ კორპუსში მე-9 განყოფილებაში. ამერიკულ ნავზე დაზიანებულია ღობე და სალონის ლუქი, თავად ძლიერი სალონი წყლით იყო სავსე და მსხვერპლიც არ ყოფილა. 02/24/1972 K-19 პროექტი 658M, სასტუმრო-II სსრკ 30 (28 და 2 მაშველი) 76 A→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი ბირთვული ბალისტიკური რაკეტებით. ჩრდილო ატლანტიკაში საბრძოლო პატრულიდან ბაზაზე დაბრუნებისას მეცხრე განყოფილებაში მასიური ხანძარი გაჩნდა. მე-10 კუპეში 12 ადამიანი გათიშა. ისინი ცეცხლიდან მხოლოდ 23 დღის შემდეგ გაათავისუფლეს ბაზაზე. 06/14/1973 K-56 პროექტი 675, Echo-II სსრკ 27 140 А→NS წყნარი ოკეანის ფლოტის ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი დაიკარგა კვლევით გემთან შეჯახების შედეგად (უცხო წყაროებში - ელექტრონული დაზვერვა ხომალდი) „აკადემიკ ბერგ“ ბაზაზე დაბრუნებისას. კაპიტანმა ეკიპაჟი გადაარჩინა ნავი ზედაპირში ჩაგდებით. "აკადემიკოს ბერგის" შეჯახება K-56-თან კლასიფიცირებული იყო, როგორც "სანაოსნო ავარია სერიოზული შედეგებით". დაიღუპა 16 ოფიცერი, 5 შუამავალი, 5 მეზღვაური, ერთი სამოქალაქო სპეციალისტი ლენინგრადიდან. 19 მეზღვაურის სამარხზე, ქალაქ შკოტოვო-17-ის სასაფლაოს ცენტრში (ახლანდელი ქალაქი ფოკინო), აღმართეს მემორიალი "მწუხარე დედა" 01/25/1975 K-57 (მოგვიანებით K-557, B-557 Project 675, Echo-II USSR 2 A → 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena" , დელტა სსრკ 6 PE ბირთვული რაკეტის წყალქვეშა ნავი ბაზაზე იყო. უეცრად ქარიშხალი ატყდა. აიღო ნავმისადგომი და წავიდა ზღვაში. ბორტგამღები ეკიპაჟები ჯერ კიდევ ასუფთავებდნენ ხაზებს, როდესაც რამდენიმე ძლიერმა ტალღამ დაფარა ნავი. გემზე ექვსი ადამიანი იყო, ცხედრები მეორე დილამდე ვერ იპოვეს 03/30/1976 K-77 პროექტი. 651, ჯულიეტი სსრკ 2 76 დიზელის ნავი საკრუიზო რაკეტებით (1977 წელს დაერქვა B-77). ფრეონის იონიზაცია). მაგრამ ფრეონი ასევე შეცდომით მიეწოდება მე-7 კუპეს, სადაც 2 ადამიანი დაიღუპა, კიდევ 9 ადამიანი ამ კუპედან გემის ექიმმა მოახერხა გადარჩენა. ხანძრის მიზეზი არის გადამრთველზე დავიწყებული გასაღები, ფრეონის მიწოდების შეცდომის მიზეზი LOH სისტემაზე არასწორი მარკირებაა. დამნაშავედ გემთმშენებლობა დაადგინეს. 09/24/1976 K-47 პროექტი 675, Echo-II სსრკ 3 101 A Nuclear powered raket submarine. ცეცხლი ბორტზე ჩრდილო ატლანტიკაში ცურვისას. 10/18/1976 K-387 პროექტი 671RT, "Syomga", ვიქტორ-II სსრკ 1 ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი. ელექტროსადგურის უკმარისობა (მთავარი კონდენსატორის რღვევა). 01/16/1977 K-115 პროექტი 627A, "Kit", ნოემბერი სსრკ 1 103 A→NS ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი. IDA-ს რეგენერატორ ვაზნაში ზეთის მოხვედრის შედეგად იგი აალდა. ერთმა ადამიანმა სხეულის 60% დამწვრობა მიიღო და გარდაიცვალა. 12/11/1978 K-171 პროექტი 667B „Murena“, დელტა სსრკ მე-3 საგანგებო → NS ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე სროლის შემდეგ ბაზაზე ბრუნდებოდა. ეკიპაჟის არასწორი მოქმედების შედეგად რამდენიმე ტონა წყალი დაიღვარა რეაქტორის სახურავზე. BC-5-ის მეთაური არ ეცნობა გემის მეთაურს და ცდილობდა წყლის აორთქლებას და კუპეს ვენტილაციას. სიტუაციის შესამოწმებლად ის და კიდევ ორი მყვინთავი შევიდნენ კუპეში და დაეშვნენ, რის შემდეგაც ტემპერატურისა და წნევის მატების გამო ლუქი ვერ გახსნეს და დაიღუპნენ. 08/21/1980 K-122 Project 659T, Echo-I სსრკ 14 A→NS ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი. ხანძარი იაპონიის კუნძულ ოკინავას აღმოსავლეთით მე-7 განყოფილებაში. შეკეთების შემდეგ ნავის მდგომარეობა არადამაკმაყოფილებლად ჩაითვალა, ის აღარ გავიდა ზღვაში და 15 წლიანი დანალექის შემდეგ 1995 წელს ლითონად დაჭრეს. 05/23/1981 K-211 Project 667BDR Kalmar, Delta III USSR , რომელმაც ზედაპირის გარეშე დატოვა შემთხვევის ადგილი. მაშინ საბჭოთა კომისიამ, კორპუსში ჩარჩენილი ნამსხვრევების ხასიათიდან გამომდინარე, დაასკვნა, რომ ეს იყო ამერიკული შტეგენის კლასის წყალქვეშა ნავი. მოგვიანებით გაჩნდა პრეტენზია, რომ ეს იყო ინგლისური HMS Scepter (S104) ოფიციალურად, არც ერთი და არც მეორე არ დადასტურებულა. 10/21/1981 S-178 Project 613, Whisky USSR 34 (აღმოაჩინეს 31 ცხედარი + 3 დაკარგული) 31? Project 613V დიზელის საშუალო წყალქვეშა ნავი წყნარი ოკეანის ფლოტიდან დაიკარგა RFS Refrigerator-13-თან შეჯახების შედეგად ვიწრო Zolotoy Rog Bay-ში, ვლადივოსტოკის სრული ხედით. წყალქვეშა ნავი შეჯახების თავიდან აცილებას ცდილობდა. წყალქვეშა ნავი შეცდომით სათევზაო გემად შეიყვანეს. ცუდად ორგანიზებული სამაშველო ოპერაციის გამო ვლადივოსტოკის მახლობლად წყალში და Refrigerator-13 RVS, ბევრი ადამიანი გაიყინა და დაიღუპა. როდესაც ეკიპაჟის ნაწილი ცდილობდა დამოუკიდებლად გასვლას ტორპედოს მილებიდან, სამი უკვალოდ გაუჩინარდა. მთავარი ხარვეზი ეკუთვნის RFU "მაცივარი-13". S-178-ის მეთაურს და RFU-13-ის პირველ ოფიცერს მიესაჯა 10 წელი. 1981 წლის 15 ნოემბერს C-178 ამაღლდა ზედაპირზე, კუპეების დაცლისა და ტორპედოების გადმოტვირთვის შემდეგ, ნავი გადაიყვანეს დალზავოდის მშრალ დოკზე. ნავის აღდგენა შეუფერებლად ჩათვალეს. 10/27/1981 S-363 Project 613, Whisky USSR 0 Emergency Project 613 დიზელის საშუალო წყალქვეშა ნავი. სანაპიროდან მეტრში. მსხვერპლი არ მოჰყოლია, მაგრამ ინციდენტს საზიზღარი საერთაშორისო გამოხმაურება მოჰყვა. საზღვაო ძალებმა ნავს მეტსახელად "შვედური კომსომოლეცი" შეარქვეს. იგი 6 ნოემბერს დამხმარე გემით გადააბრუნა, 7 ნოემბერს ბაზაზე დაბრუნდა. შემდგომში ტექნიკის დემონტაჟისა და დემონტაჟის შემდეგ იგი გაიყიდა შვედეთში 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" პროექტი 940 "Lenok", ინდოეთი სსრკ 2 103 A დიზელის სამაშველო ნავი. ოხოცკის ზღვაში ცურვისას გამონაბოლქვი სარქვლის დალუქვის რგოლი დაიწვა და ნახშირბადის მონოქსიდი კუპეებში შევიდა. ბორტზე მყოფი 105 ადამიანიდან 86-მა გონება დაკარგა, ორი გარდაიცვალა. 04/08/1982 K-123 (მოგვიანებით დაარქვეს B-123) პროექტი 705K, ლირა, ალფა სსრკ 0 32 მაღალსიჩქარიანი ატომური წყალქვეშა ტორპედო წყალქვეშა ნავი. მედვეჟის კუნძულის მიდამოში (ბარენცის ზღვა) ელექტროენერგიის გათიშვის დროს, ელექტროსადგურში მოხდა უბედური შემთხვევა, თხევადი ლითონის გამაგრილებლის გამოშვებით რეაქტორის განყოფილებაში. ნავმა კურსი დაკარგა, ბაზისკენ წაიყვანეს. ეკიპაჟის წევრებმა რადიაციის სხვადასხვა დოზა მიიღეს. 08/15/1982 KS-19 პროექტი 658С, სსრკ-ს სასტუმრო-II 1 ChP → NS არსებობს სხვადასხვა მონაცემები ავარიის თარიღზე - 15 ან 17 აგვისტო. ეს არის ისევ სამარცხვინო K-19 Hiroshima, მაგრამ გადაკლასიფიცირებული კრეისერიდან საკომუნიკაციო ნავით. ბატარეის განყოფილებაში სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას, ბიპოლარულ კონტაქტებზე უცხო ობიექტი მოხვდა. 2 ან 3 ადამიანი მძიმედ დაიწვა ელექტრო რკალი. ერთი მათგანი 20 აგვისტოს საავადმყოფოში გარდაიცვალა. 01/21/1983 K-10 პროექტი 675, Echo-II სსრკ 0 ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი. წყალში ჩაძირვისას იგი უცნობ საგანს შეეჯახა. ზედაპირის ამოღების შემდეგ გარუჯული ლაქების გარდა არაფერი აღმოჩნდა. წყნარი ოკეანის რეგიონის არცერთ ქვეყანას არ უთქვამს მათი წყალქვეშა ნავების ავარიების შესახებ. მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, ჩინურ პრესაში გამოჩნდა ნეკროლოგი წყალქვეშა ნავზე მეცნიერთა ჯგუფის დაღუპვის შესახებ. ეს მოვლენები ოფიციალურად არ შედარება. 06/24/1983 K-429 პროექტი 670, ჩარლი სსრკ 16 102 K ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი წყნარი ოკეანის ფლოტის საკრუიზო რაკეტებით. წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი გაუმართავი წყალქვეშა ნავის არ შეკეთება გახდა. გარდა ამისა, მთავარი ეკიპაჟი ძირითადად შვებულებაში იმყოფებოდა და გადაწყდა ნავის ლაშქრობაზე გაგზავნა „ნებისმიერ ფასად“, რის შედეგადაც, ბოლო 24 საათის განმავლობაში ეკიპაჟი სასწრაფოდ ჩამოყალიბდა სხვადასხვა ნავიდან მეთაურის პროტესტი იგნორირებაზე. . მოგვიანებით მას პატიმრობა მიუსაჯეს. 1983 წლის 6 აგვისტოს ნავი აიყვანეს. ნავის აღდგენა შეუფერებლად ჩათვალეს. 06/18/1984 K-131 პროექტი 675, Echo-II სსრკ 13 A→NS როდესაც ჩრდილოეთ ფლოტის ბირთვული წყალქვეშა ნავი საბრძოლო მოვალეობიდან დაბრუნდა კოლას ნახევარკუნძულზე ბაზაზე, მერვე განყოფილებაში გაჩნდა ხანძარი, რომელიც გავრცელდა. მიმდებარე, მე-7 კუპემდე. 10/23/1984 K-424 პროექტი 667BDR "Kalmar", Delta III სსრკ 2 A ეკიპაჟის არასწორი მოქმედებების გამო ზღვაზე გასასვლელად მომზადებისას, VVD მილსადენი გაფუჭდა. ბევრი დაჭრილი, ორი დაღუპული. 08/10/1985 K-431 (K-31) პროექტი 675, Echo-II სსრკ 10 (გემთმშენებლობის მუშები) A→NS ბირთვული წყალქვეშა ნავი საკრუიზო რაკეტებით. პრიმორსკის მხარის ჩაჟმას ყურეში (სოფელი შკოტოვო-22) გემთმშენებლობაში (55 კმ ვლადივოსტოკიდან), როდესაც ბირთვული საწვავის შევსება მოხდა, ბირთვული უსაფრთხოების მოთხოვნების დარღვევის გამო, მოხდა აფეთქება, რომელმაც ჩამოაგდო რეაქტორის საფარი და გადააგდო ყველაფერი. დახარჯული ბირთვული საწვავი. მთავარი სტატია: რადიაციული ავარია ჩაჟმის ყურეში ავარიის შედეგად დაშავდა 290 ადამიანი - ავარიის დროს 10 დაიღუპა, 10-ს ჰქონდა მწვავე რადიაციული დაავადება, 39-ს ჰქონდა რადიაციული რეაქცია. დაღუპულთა მნიშვნელოვანი ნაწილი სამხედრო მოსამსახურეები იყვნენ. 10/03/1986 K-219 პროექტი 667AU, "ნავაგა", იანკი სსრკ 4 + 3 გარდაიცვალა ჭრილობებით K ბირთვული სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთ ფლოტიდან. დაიღუპა ხანძრის დროს საბრძოლო პატრულირებისას ატლანტის ოკეანის სარგასოს ზღვაში, ბერმუდის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 770 კილომეტრში. კრეისერი ჩაიძირა ქარიშხლის დროს 5500 მ სიღრმეზე, თან წაიღო 48 RSM-25 ბირთვული ქობინი და ორი ბირთვული ტორპედო. სიცოცხლის ფასად, მეზღვაურმა სერგეი ანატოლიევიჩ პრემინინმა დახურა რეაქტორი და თავიდან აიცილა ბირთვული ავარია. რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1997 წლის 7 აგვისტოს No844 ბრძანებულებით მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის გმირის წოდება (მშობიარობის შემდგომ). 02/18/1987 B-33 Project 641, Foxtrot სსრკ 5 A 10 მეტრის სიღრმეზე საკურსო დავალების შემუშავებისას ხანძარი გაჩნდა მე-2 განყოფილებაში ელექტრო პანელზე მოკლე ჩართვის გამო. LOH სისტემამ ვერ შეძლო ცეცხლის ლიკვიდაცია, პირველ განყოფილებაში საბრძოლო მასალის აფეთქების თავიდან ასაცილებლად, მეთაურმა ბრძანა მისი დატბორვა. გარდაცვლილთა გარდა, წვის პროდუქტებით მოიწამლა 15 ადამიანი. 01/25/1988 B-33 Project 658M, Hotel-II სსრკ 1 A ცეცხლი ბორტზე ყოფნისას. ხანძრის ჩაქრობის სისტემა დაგვიანებით ჩართული იყო. 02/12/1988 K-14 პროექტი 627A, "კომპლექტი", ნოემბერი სსრკ 1 A ხანძარი მე-7 კუპეში ყოფნისას. ხანძარი ლიკვიდირებული იყო, მაგრამ ერთი ადამიანი დაიღუპა. 03/18/1989 B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS დიზელის ნავი საკრუიზო რაკეტებით. შტორმის პირობებში წყალქვეშა ნავის კაპიტანის მეთაური ხიდიდან ჩამოირეცხეს და გარდაიცვალა. 1-ლი რანგის Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" Project 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K მასიური ხანძრის შედეგად ორ მიმდებარე განყოფილებაში. ნავი მდებარეობს 1858 მეტრის სიღრმეზე. ნავის რეაქტორი უსაფრთხოდ იყო დახურული, მაგრამ ტორპედოს ორი მილი შეიცავდა ტორპედოებს ბირთვული ქობინით. 1989-1998 წლებში ჩატარდა შვიდი ექსპედიცია მირის ღრმა ზღვის პილოტირებული წყალქვეშა ნავების მონაწილეობით, რომლის დროსაც დალუქული იქნა ტორპედოს მილები, რომლებიც შეიცავდა ტორპედოებს ბირთვული ქობინით, რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. 09/05/1990 B-409 პროექტი 641, ფოქსტროტი სსრკ 1 ტორპედოს ჩატვირთვისას კაბელი გასკდა, რის შედეგადაც ტორპედოს პილოტი დაიღუპა. 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) და K-276 (მოგვიანებით B-276, Crab, Kostroma). Los Angeles და Project 945 Barracuda, Sierra-I, აშშ, რუსეთი 0 ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შეჯახება კილდინის კუნძულთან, რუსეთის ტერიტორიულ წყლებში, K-276 შეეჯახა ამერიკულ ატომურ წყალქვეშა ნავს, რომელიც ცდილობდა ფარულად დაენახა რუსული გემები სავარჯიშო ზონაში. . შეჯახების შედეგად რუსულმა ნავმა სალონი დააზიანა. შეჯახების შემდეგ ამერიკულ გემზე ხანძარი გაჩნდა, პერსონალს შორის იყო მსხვერპლი, მაგრამ ის მაინც დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალებით, რის შემდეგაც გადაწყდა ნავის არა შეკეთება, არამედ მისი გაყვანა აშშ-ს საზღვაო ძალებიდან. .. 05/29/1992 B-502 (ყოფილი K -502) პროექტი 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 A კამპანიის დროს შენიშნა კომპრესორის გაუმართაობა 1 განყოფილებაში. ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ, მისი გაშვების მცდელობისას მოხდა აფეთქება, გაჩნდა ხანძარი. დაშავდა ხუთი ადამიანი, ერთი საავადმყოფოში მიყვანისთანავე გარდაიცვალა. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) და K-407 Novomoskovsk Sturgeon და პროექტი 667BDRM Delfin, Delta IV აშშ, რუსეთი 0 ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შეჯახება ბარენცის ზღვაში. მიუხედავად სერიოზული ზიანისა, ორივემ შეძლო თავის ბაზებზე დაბრუნება საკუთარი ძალის ქვეშ. მცირე შეკეთების შემდეგ რუსული ნავი დაბრუნდა ექსპლუატაციაში, ხოლო ამერიკული წყალქვეშა ნავი გამოიყვანეს ფლოტიდან და გაუქმდა რესტავრაციის მიზანშეწონილობის გამო. 01/26/1998 B-527 (ყოფილი K-527) პროექტი 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 A რეაქტორის შეკეთების დროს, რადიოაქტიურმა წყალმა დაიწყო პირველადი სქემიდან განყოფილებაში შესვლა. ხუთმა ადამიანმა მწვავე მოწამვლა მიიღო, ერთი კი საავადმყოფოში 6 საათის შემდეგ გარდაიცვალა. 08/12/2000 K-141 "Kursk" 949A "Antey", Oscar-II Russia 118 0 K ბირთვული წყალქვეშა ნავი საკრუიზო რაკეტებით. ის ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში, სევერომორსკიდან 137 კმ-ში, 108 მეტრის სიღრმეზე წვრთნების დროს მომხდარი კატასტროფის შედეგად. გაიზარდა 2001 წლის 10 ოქტომბერს. დაიშალა 2002 წლის მაისში ბირთვული იარაღის გადმოტვირთვის შემდეგ. . 08/30/2003 B-159 (1989 წლამდე -K-159) ნოემბერი რუსეთი 9 1 K ბირთვული წყალქვეშა ნავი. იგი ჩაიძირა კილდინის კუნძულთან ახლოს 240 მეტრის სიღრმეზე, როდესაც გრემიხას ყურედან პოლიარნიში, No10 „შქვალ“ გემთმშენებელ ქარხანაში გასატანად ბუქსირდება. გეგმა იყო ნავის აწევა. 2008 წლის მდგომარეობით, ნავი არ არის აყვანილი. ნავი ნავსაყუდელზე იყო მიმაგრებული, ბორტზე დაგეგმილი სამუშაოები ჩატარდა. მტკნარი წყლის ავზთან მომუშავე 19 წლის მეზღვაურმა შენიშნა ტანკზე მიწოდებული VVD წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობა, რის შესახებაც გააფრთხილა თანამებრძოლები და მათ მოახერხეს კუპეს დატოვება, თავად კი თავში დაიჭრა. აფეთქებული ტანკის ლითონის ფრაგმენტი და ერთი საათის შემდეგ საავადმყოფოში გარდაიცვალა. 09/06/2006 დანიილ მოსკოვსკი (B-414) პროექტი 671RTM(K), Victor-III Russia 2 A→NS პროექტის ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთ ფლოტიდან. ბარენცის ზღვაში სავარჯიშო მოედანზე ყოფნისას ნავის ელექტრომექანიკურ განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა. ხანძარი ლიკვიდირებულია და ნავი ზედაპირული გემების დახმარებით გადაიყვანეს ვიდიაევოს ბაზაზე. 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II Russia 20 (3 სამხედრო მოსამსახურე და 17 სამოქალაქო სპეციალისტი) 188 გადაუდებელი → NS ოფიციალური ვერსიით, წყალქვეშა ნავზე საგანგებო ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა გაქრა ნებართვის გარეშე. გემზე არსებული ატომური ელექტროსადგური არ დაზიანებულა, გემზე რადიაციული ფონი ნორმალურია. K-19 კატასტროფის საფუძველზე გადაიღეს ფილმი K-19: The Widowmaker. სხვადასხვა დროს ამ ნავთან სამი ინციდენტი მოხდა, რასაც უამრავი მსხვერპლი მოჰყვა და საშინელი სახელი: „ჰიროშიმა“.
