ចិញ្ចៀនកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ (MCC) គឺជាអក្សរកាត់ដែលត្រូវបានប្រើនាពេលថ្មីៗនេះ ចិញ្ចៀនខ្លួនឯងគឺកាន់តែតិចក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកដំណើរ។ នៅលើផែនទីរថភ្លើងក្រោមដី ចិញ្ចៀនត្រូវបានសម្គាល់ដោយខ្សែទី 14 ទោះបីជាវាមើលទៅខុសគ្នាបន្តិចក៏ដោយ។
រថភ្លើងក្រោមដីឬរថភ្លើង
ផ្លូវរថភ្លើង Okruzhnaya, ចិញ្ចៀនតូចនៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ, ផ្លូវរថភ្លើងក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ, ក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ - និយមន័យទាំងអស់នេះនៅក្នុងទម្រង់មួយឬមួយផ្សេងទៀតសំដៅទៅលើវត្ថុដូចគ្នា។
រថភ្លើងទីមួយនៅស្ថានីយ៍ Luzhniki នៃរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រូបថត៖ គេហទំព័រ / Andrey Perechitsky
នៅក្នុងឈ្មោះថ្មី - MCC - ការលើកឡើងអំពីផ្លូវដែកត្រូវបានដកចេញ នៅលើផែនទីរថភ្លើងក្រោមដីវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយខ្សែទី 14 ការផ្ទេរជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីគឺមិនគិតថ្លៃទេ (សូម្បីតែនៅក្នុងជម្រើស "មេត្រូ - MCC - មេត្រូ") ទំព័រដាច់ដោយឡែកមួយ។ សម្រាប់ MCC ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគេហទំព័ររបស់ metro ... ដូច្នេះវាអាចជាទាំងអស់- តើ MCC ជារថភ្លើងក្រោមដី?
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ MCC ខ្លួនវា (ផ្លូវរថភ្លើង ស្ថានីយ៍។ល។) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ចិញ្ចៀនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដែក ការប្រើប្រាស់ចិញ្ចៀនសម្រាប់ចរាចរណ៍ទំនិញមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ហើយវាពិតជាអាចទៅរួច។ ភាគហ៊ុនរំកិល "Lastochki" បានដំណើរការលើផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ នៅស្ថានីយ៍ MCC អ្នកអាចជួបកម្មករក្នុងឯកសណ្ឋានពណ៌ប្រផេះនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ផ្ទាំងព័ត៌មាន និងផ្នែកនៃការរុករកនៅស្ថានីយ៍ MCC ដោយខ្លួនឯង - យោងតាមសៀវភៅម៉ាក និងស្តង់ដារផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ សូម្បីតែ turnstiles គឺដូចគ្នាទៅនឹងស្ថានីយ៍ជាយក្រុងជាច្រើន (ទោះបីជាមានបំពាក់ដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យទីក្រុង) ។ ដូច្នេះ តើ MCC ជារថភ្លើងអគ្គិសនីមែនទេ?
ការរុករកនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររវាងវេទិកានៃស្ថានីយ៍ Khoroshevo នៃរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រូបថត៖ គេហទំព័រ / Andrey Perechitsky
ប្រសិនបើយើងខិតទៅជិតបញ្ហានេះជាផ្លូវការ នោះ MCC គឺជាផ្លូវដែកពិតប្រាកដមួយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងស្មារតីមហាជន ការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកសម្រាប់ចលនាក្នុងទីក្រុងមួយគឺនៅតែមានការប្រើប្រាស់តិចតួច លើសពីនេះ MCC ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាចម្បងជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី និង សង្វៀនគឺជាការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងយ៉ាងជាក់លាក់ និងមិននៅជាយក្រុង ដែលរួមបញ្ចូលទាំងរថភ្លើងពណ៌បៃតងដែលពលរដ្ឋស្គាល់។ នេះក៏ជាមូលហេតុដែលការរុករក និងតម្លៃសំបុត្រត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ថាគាត់នៅលើរថភ្លើងក្រោមដីទី 14 ទោះបីជាការពិត MCC មិនមែនជារថភ្លើងក្រោមដីក៏ដោយ។
Turnstiles នៅស្ថានីយ៍ Luzhniki នៃរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រូបថត៖ គេហទំព័រ / Andrey Perechitsky
ទាក់ទងនឹង MCC វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើពាក្យ "រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង" - របៀបនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺមិនជារឿងធម្មតាទេ។
នៅក្រៅប្រទេស ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺជារឿងធម្មតា និងពេញនិយមណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អូទ្រីស ស្វ៊ីស S-bahn ដំណើរការ ដែលកាន់កាប់ទីតាំងមធ្យមរវាងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង និងរថភ្លើងធ្វើដំណើរបុរាណ។
MCC ខ្លួនវាបំបែកលំនាំនៃនិយមន័យជាច្រើន ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនខែមានការជជែកដេញដោលបែបនេះនៅលើវេទិកាប្រធានបទ - "តើចិញ្ចៀនថ្មីជាអ្វី?"។
MCC, metro, monorail និងការដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃគឺជាធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមរបស់ទីក្រុង ដូច្នេះការសួរសំណួរ "តើ MCC ជាផ្នែកនៃរថភ្លើងក្រោមដីមែនទេ?" មិនត្រឹមត្រូវទេ។ ចំពោះសំណួរ "តើ MCC ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូទេ?" វាពិតជាត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវក្នុងការឆ្លើយថា "បាទ/ចាស" ក៏ដូចជាសំណួរស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងរថភ្លើងក្រោមដី ឬផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី។
រថភ្លើង Lastochka មកដល់ស្ថានីយ៍ Khoroshevo នៃរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រូបថត៖ គេហទំព័រ / Andrey Perechitsky
លំហូរសំខាន់ទៅកាន់ MCC នៅតែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី នឹងមានការធ្វើដំណើរឯករាជ្យ "ស្អាត" តិចជាងមុននៅជុំវិញសង្វៀន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះស្ថានីយ៍ដូចជា Zorge (អតីត Novopeschannaya), Krymskaya (អតីត Sevastopolsky Prospekt), Strreshnevo (អតីត Volokolamskaya) បានបង្កើត (ក្នុងករណី Sorge ពួកគេនឹងបង្កើត) មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនថ្មី។ អ្នករស់នៅផ្ទះក្បែរនោះ និងអ្នកដែលធ្វើការនៅក្បែរនោះច្បាស់ជាពេញចិត្តចំពោះរូបរាងស្ថានីយទាំងនេះ។ បន្ទាប់ពីនេះ ផ្លូវថ្មីនៃចលនានឹងលេចឡើង។
ដោយសារភាពជាក់លាក់ ផ្នែកនៃផ្លូវ MCC ឆ្លងកាត់តំបន់ឧស្សាហកម្ម។ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់ណាស់មែនទេ ពីព្រោះច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុង។ ហើយមិនតែងតែនៅក្នុងបង្អួច "លេប" តំបន់ឧស្សាហកម្មនឹងភ្លឹបភ្លែតៗ។ Novodevichy Convent, Moscow City, Losiny Ostrov, ទន្លេ Moskva - ទេសភាពគឺមានភាពចម្រុះ។
មើលពីបង្អួចរថភ្លើង MCC ។ រូបថត៖ គេហទំព័រ / Andrey Perechitsky
តាមទស្សនៈនៃនិយមន័យផ្លូវការ MCC គឺជារថភ្លើងអគ្គិសនីជាងរថភ្លើងក្រោមដី តាមពិតវាគឺជាធាតុពេញលេញថ្មីនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ តើវាពាក់ព័ន្ធកម្រិតណានោះ គឺជាសំណួរសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់ថ្មីដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺតែងតែល្អ ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងដូចជាទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកដំណើរដំបូង
Andrey Perechitsky
មូស្គូ ថ្ងៃទី ១០ ខែកញ្ញា។ /TASS/។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានបើកថ្ងៃនេះនៅលើរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ (MCC ពីមុន MKZHD): ស្ថានីយ៍ចំនួន 26 មានសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ ពី 11 ដែលអ្នកអាចប្តូរទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ពី 5 ទៅស្ថានីយរថភ្លើង។
អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបានរកឃើញថា Muscovites បានស្វែងរកសាខាថ្មីដោយចាប់អារម្មណ៍។ TASS ដោយបានបើករង្វង់ពេញនៅលើ MCC ។
"សង្វៀននេះឆ្លងកាត់ 26 ស្រុកនៃទីក្រុងមូស្គូដែលមានប្រជាជនប្រហែល 2 លាននាក់រស់នៅ។ 30% នៃពួកគេរស់នៅក្នុងចម្ងាយដើរពីស្ថានីយ៍ MCC ។ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងមកដល់ស្រុកចំនួន 6 ជាលើកដំបូងហើយ Muscovites ប្រហែល 600 ពាន់នាក់រស់នៅទីនោះ" ។ លោក Maxim Liksutov បាននិយាយថា អភិបាលរងក្រុងមូស្គូលើបញ្ហាដឹកជញ្ជូន Maxim Liksutov នៅមុនថ្ងៃចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅលើសង្វៀន។
សត្វលេបបានហោះ
នៅម៉ោង 14:00 រថភ្លើងដំបូងគឺ Lastochka ពណ៌ក្រហមនិងពណ៌ប្រផេះមកដល់វេទិកា Luzhniki ។ ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ - "Kutuzovo" - ត្រូវបានប្រកាសដោយនាយកសារមន្ទីរប្រជាជននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro Konstantin Cherkassky ។ "ការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1908 នៅស្ថានីយ៍ Serebryany Bor ។ ដំបូង ចលនាគឺជាចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាមិនបានចាក់ឬសទេ" សំឡេងរបស់ Cherkassky នាំអ្នកទៅកាន់អតីតកាល នៅពេលដែលទីក្រុងម៉ូស្គូ នៅតែសមនៅក្នុងផ្លូវនោះហើយដូច្នេះវាហៅថាស្រុកនិងមិនមានផ្សេងទៀត។
បន្ទាប់ពីជាងមួយសតវត្សមក អ្នកដំណើរបានត្រឡប់ទៅផ្លូវដែកក្រុងមូស្គូវិញ ដែលឥឡូវជាក្រវ៉ាត់កណ្តាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ថ្ងៃនេះ រង្វង់ពេញនៅលើ MCC ចំណាយពេល 82 នាទី ពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យមរវាងស្ថានីយ៍គឺ 3 នាទី ហើយចន្លោះពេលរវាងរថភ្លើងគឺ 5-10 នាទី។ រថភ្លើងមានសីតុណ្ហភាពស្រួល ផ្ទាំងព័ត៌មានបង្ហាញពីពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន សីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅខាងក្នុងកាប៊ីន និងឈ្មោះស្ថានីយ៍។ ស្ថានីយ៍ និងការផ្ទេរប្រាក់ត្រូវបានប្រកាសជាភាសារុស្សី និងភាសាអង់គ្លេស អ្នកអាចសាកថ្មទូរសព្ទរបស់អ្នកនៅលើរថភ្លើង ឬអានកាសែត "My Metro" ដែលឧទ្ទិសដល់ MCC។
វាហាក់បីដូចជាមនុស្សគ្រប់រូបមានផាសុកភាពនៅក្នុងទូរថភ្លើង៖ គ្រួសារដែលមានរទេះរុញ និងសត្វឆ្កែ អ្នកចូលនិវត្តន៍ យុវជន អ្នកដំណើរដែលមានម៉ូតូ និងកង់។ មួយម៉ោងបន្ទាប់ពីការបើកចរាចរណ៍នៅលើសង្វៀននៅក្នុងឡាននោះ វាពិតជាគ្មានកន្លែងណាសម្រាប់ផ្លែប៉ោមមួយធ្លាក់ចុះនោះទេ។ អ្នកដំណើរផ្លាស់ប្តូរការចាប់អារម្មណ៍ សួរគ្នាទៅវិញទៅមកអំពីសំបុត្រ ពេលវេលាផ្ទេរប្រាក់ សិក្សាកាតតូចៗដែលត្រូវបានចែកជូននៅច្រកចូលស្ថានីយ៍។
"មើលយើងរស់នៅ Novokhokhlovskaya ហើយខ្ញុំនឹងទៅធ្វើការនៅ Leninsky Prospekt ខ្ញុំនឹងឆ្លងកាត់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី ផ្លូវត្រូវចំណាយពេលប្រហែលមួយម៉ោង ឬមួយម៉ោងកន្លះ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចាកចេញពីឡាន។ ហើយទៅទីនេះទៅ Gagarin Square វានៅសល់តែ 20 នាទីប៉ុណ្ណោះ” ប្តីនិយាយទៅកាន់ប្រពន្ធរបស់គាត់។ គូស្នេហ៍មួយគូនេះបានសម្រេចចិត្តជិះជុំវិញសង្វៀនជាមួយកូនស្រីបីនាក់របស់ពួកគេ និងឆ្កែតូចមួយដែលមានឈ្មោះថា Button ។
ជម្លោះការប្តូរសរីរាង្គ
ការផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានីយ៍ Ploshchad Gagarina MCC ទៅស្ថានីយ៍ Leninsky Prospekt គឺមានភាពកក់ក្តៅ៖ អ្នកមិនចាំបាច់ចេញទៅក្រៅពីវេទិកានោះទេ ច្រកចូលរថភ្លើងក្រោមដីមានទីតាំងនៅទីនោះ។ មានការផ្ទេរចំនួនបួនបន្ថែមទៀតយោងទៅតាមគោលការណ៍ "ជើងស្ងួត": នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino និង Mezhdunarodnaya ។ ពួកគេនឹងចំណាយពេលតែពីរបីនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀត ការផ្ទេរទៅរថភ្លើងក្រោមដី ឬរថភ្លើងធ្វើដំណើរត្រូវចំណាយពេលច្រើនជាង។
ពីស្ថានីយ៍ "Shelepikha" អ្នកអាចផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង "Testovskaya" នៃទិសដៅបេឡារុស្សការផ្លាស់ប្តូរត្រូវចំណាយពេល 7 នាទីដោយវិធីនេះ 9 នាទីត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទី MCC ។ ពិត សញ្ញាមិនអាចមើលឃើញទេ អ្នកត្រូវសួរបុគ្គលិក MCC សម្រាប់ការណែនាំ។ អ្នកគាំទ្រអគារខ្ពស់ៗនឹងចូលចិត្តការផ្លាស់ប្តូរ - MIBC "ទីក្រុងម៉ូស្គូ" មានទីតាំងនៅជិតបំផុតហើយអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
មិនមាន turnstiles នៅ Testovskaya អ្នកអាចទិញសំបុត្ររថភ្លើងនៅការិយាល័យប្រអប់ប៉ុន្តែវាមានទីតាំងនៅលើវេទិកាទល់មុខពីច្រកចូល។ ផ្លូវត្រលប់ទៅ "Shelepikha" ចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ភាគច្រើនទំនងជា កង្វះសញ្ញានឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកមានការភ័ន្តច្រឡំឡើយ។ ហើយមាន។
ប្រាំខែបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបើកចរាចរនៅតាមបណ្តោយក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ។ រថភ្លើងអគ្គិសនីពណ៌ក្រហមមានផាសុកភាពបានឈប់ត្រូវបានគេយល់ឃើញថាជាកម្រនិងអសកម្ម ប៉ុន្តែបានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅតែមិនមែន Muscovites និងភ្ញៀវទាំងអស់នៃរដ្ឋធានីអាចជិះជុំវិញសង្វៀនទាំងមូលនោះទេ។ ខ្ញុំមានពេលទំនេរខ្លះ ហើយខ្ញុំសម្រេចចិត្តបង្កើតរង្វង់ពេញ។
2. កម្ពស់នៃថ្ងៃធ្វើការ មានមនុស្សមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចហៅវេទិកាទទេបានទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Avtozavodskaya" ។ 
3. "លេប" ទៅញឹកញាប់។ 
4. តើអ្នកណាបានបញ្ជាតាក់ស៊ីទៅ Dubrovka? ថ្ងៃនេះយើងនឹងទៅដោយរថភ្លើង។ 
5. ជាទូទៅផ្លូវរបស់ MCC ឆ្លងកាត់តំបន់ឧស្សាហកម្ម។ មានផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញជាច្រើនដែលមិននឹកស្មានដល់នៅតាមផ្លូវ។ 
6. ត្រីមាស Zilart ថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅកន្លែងណាមួយនៅទីនេះ។ 
7. ការ hack ដែលបានសន្យា៖
ពីមុនអាចធ្វើដំនើរជុំវិញ MCC ដោយមិនគិតថ្លៃ។ សុំទោសដែលខ្ញុំមិនដែលចេញក្រៅ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនអាចជិះជាមួយដំណើរកម្សាន្ត អ្នកគ្រប់គ្រងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro បានសន្យាថានឹងបើកដំណើរការការណែនាំជាសំឡេងមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2016 ជាអកុសលខ្ញុំមិនបានរកឃើញវាទេ។ ខ្ញុំសង្ស័យថា អូឌីយ៉ូមគ្គុទ្ទេសក៍មិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ប៉ុន្តែដោយបានស្វែងរកព័ត៌មាននៅលើអ៊ីនធឺណិត ខ្ញុំបានរកឃើញទំព័រមួយដែលមានដំណើរកម្សាន្តអូឌីយ៉ូស្ម័គ្រចិត្តដ៏ល្អ។ ដំណើរកម្សាន្តមាន 30 បំណែក បែងចែកយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាផ្នែក។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការទៅស្តាប់អ្វីដែលនៅខាងក្រៅបង្អួច។
ដំណើរកម្សាន្តជាសំឡេងគឺហួសសម័យបន្តិច ដោយសារស្ថានីយ៍បិទពីមុនជាច្រើនបានបើកតាំងពីការថត ប៉ុន្តែព័ត៌មាននៅតែមានប្រយោជន៍ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សូមអរគុណដល់អ្នកនិពន្ធ!
តំណភ្ជាប់ទៅកាន់ដំណើរកម្សាន្តជាសំឡេងនៃ MCC៖ https://vk.com/audios-129204178ធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកមានផាសុកភាពនៅមាត់បង្អួចហើយរីករាយ។ នោះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានធ្វើ។ 
8. ផ្សារទំនើប "ទីក្រុង" ។ 
9. កុំភ្លេចថា MCC គឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មិនត្រឹមតែរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវដែករុស្ស៊ីទៀតផង។ ដូច្នេះហើយ អ្នកស្រឡាញ់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងកន្លែងរថភ្លើងផ្សេងទៀតនឹងរកឃើញនូវអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនសម្រាប់ខ្លួនគេ។ ប្រសិនបើមានតែបង្អួចស្អាតជាង។ 
10. ឧបករណ៍ផ្លូវដែកមួយចំនួនទៀត។ 
11. សណ្ឋាគារ "Izmailovo" ស្ថានីយ៍ MCC នៃឈ្មោះដូចគ្នាមានទីតាំងនៅជិតបំផុត។ 
12. ចំណាំចំពោះអ្នកមិនមែនជាអ្នករស់នៅ។ 
13. Izmailovsky Kremlin ។ មានទស្សនៈល្អអំពីវា។ 
14. កន្លែងណាមួយនៅក្នុងតំបន់នៃអតីត Cherkizon ។ 
15. វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសង្កេតមិនត្រឹមតែទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងប្រជាជនផងដែរ។ 
16. "កោះមូស" ។ 
17. មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបមួយទៀត។ 
18. 
19. "លេប" ជិះយ៉ាងស្ងាមស្ងាត់ និងរលូន អ្នកអាចងងុយគេងបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជួនកាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបង្កើនល្បឿនដល់ទៅជិត 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 
20. ព្រិលត្រូវបានដកចេញ។ 
21. យើងបានមកដល់ Vladykino ។ 
22. 
23. 
24. យើងឆ្លងកាត់សួនរុក្ខសាស្ត្រ។ ពីទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ 
25. យើងឆ្លងកាត់សំបុកស្វា។ 
26. វេទិកា "Sorge" ដាក់ឈ្មោះតាមមន្រ្តីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ។ 
27. កីឡដ្ឋាន CSKA ដែលមានសំណង់រាងដូច UEFA Cup ។ 
28. យើងកំពុងខិតជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ស្ថានីយ៍ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ។ 
29. ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "ទីក្រុង Emerald" ។ ដំណោះស្រាយស្ថាបត្យកម្មដ៏អស្ចារ្យនិងមិនសមហេតុផល។ 
30. យើងបើកឡានចេញពីទីក្រុង។ 
31. ទីក្រុងម៉ូស្គូតែងតែនៅកន្លែងណាមួយ។ 
32. 
33. យើងកំពុងផ្លាស់ទី។ យើងឃើញកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ ស្ពាន Crimean និងវិមាន Peter the Great ។ 
34. គំនូរទីក្រុងម៉ូស្គូ។ 
បន្តិចទៀតខ្ញុំចុះនៅស្ថានីយ៍ដដែលដែលខ្ញុំចុះចត។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺប្រហែល 80 នាទី។
នេះជាដំណើរកម្សាន្តដោយឯកឯងបែបនេះ។ មានគំនិតចង់ជិះម្តងទៀតនៅពេលដែលវាកាន់តែក្តៅ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំ និងលាងបង្អួចនៅក្នុងរថភ្លើង។
ដោយវិធីនេះសារមន្ទីរទីក្រុងម៉ូស្គូធ្វើដំណើរទេសចរណ៍ផ្លូវការរបស់ MCC ។
តម្លៃសំបុត្រ - 300 rubles កាលវិភាគគឺនៅលើគេហទំព័រសារមន្ទីរ។
ប្រសិនបើអ្នកទៅដោយខ្លួនឯង នោះដំណើរកម្សាន្តនឹងមានតម្លៃថោកណាស់ សូមចាំថាការផ្ទេរពីរថភ្លើងក្រោមដីទៅ MCC គឺមិនគិតថ្លៃទេ ហើយដំណើរកម្សាន្តជាសំឡេងមាននៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដើរ និងរុករកទីក្រុង សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលរស់នៅក្នុងនោះ។ អ្នកអាចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ដំណើរកម្សាន្តគ្រប់ទីកន្លែង ដោយមិនអាស្រ័យលើនរណាម្នាក់ឡើយ។
អ្វីដែលគេដឹងអំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី
នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញា នៅថ្ងៃទិវាទីក្រុង អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ លោក Sergei Sobyanin បានចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍នៅលើរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ (MCC) ។ ជាង 100 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានបណ្តាក់ទុននៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីដែលមានមហិច្ឆតាបំផុតមួយ ប៉ុន្តែភាគច្រើនមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ RBC បង្ហាញឯកសារស្តីពី MCC
រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿន "Lastochka" កំពុងសាកល្បងនៅ MCC ថ្ងៃទី 2 ខែ កញ្ញា ឆ្នាំ 2016 (រូបថត៖ Oleg Yakovlev / RBC)
1. អ្វីដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ
នៅថ្ងៃនៃទីក្រុងនេះ ជាលើកដំបូង ក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្រ បានទទួលយកអ្នកដំណើរ។ សរុបមក MCC នឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន 31 (ឈ្មោះពិតប្រាកដគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន TPU) ។ 17 ក្នុងចំណោមពួកគេនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី រួមទាំងវិចិត្រសាលគ្របដណ្តប់ពី MCC ទៅរថភ្លើងក្រោមដីនៅស្ថានីយចំនួន 11 ។ នៅក្នុងការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុង ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "ជើងស្ងួត" ។ វានឹងមានចំណុចផ្ទេរចំនួនប្រាំបួនពី MCC ទៅរថភ្លើងធ្វើដំណើរ (មានតែខ្សែរថភ្លើង Kiev ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងនៅដដែលដោយគ្មានការរួមបញ្ចូលជាមួយសង្វៀន)។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់រថភ្លើងនឹងលេចឡើងនៅស្ថានីយ៍រៀងរាល់ប្រាំមួយនាទីក្នុងអំឡុងពេលធម្មតា - ម្តងរៀងរាល់ 11-15 នាទី; រថភ្លើងនឹងធ្វើរង្វង់ពេញក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ។ ក្តារនៅលើវេទិកានឹងបង្ហាញពេលវេលាមកដល់នៃរថភ្លើងបន្ទាប់។ នៅតាមស្ថានីយ៍ ពួកគេសន្យាថានឹងដំឡើងច្រកសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឧបករណ៍។
បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការគម្រោងផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលនឹងចាកចេញ ហើយទីក្រុងបានផ្ទេរកម្មសិទ្ធិនៃវេទិកា និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន (TPU) ទៅកាន់សហគ្រាសរដ្ឋ Moscow Metro ។ នៅក្នុងខែដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់ MCC ការធ្វើដំណើរលើវានឹងមិនគិតថ្លៃទេ បន្ទាប់មកវានឹងអាចចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ MCC ដោយប្រើកាតដែលដូចគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ការសាងសង់វិចិត្រសាលគ្របដណ្តប់ពី MCC ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Vladykino; នៅក្នុងសាលាក្រុង ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "ជើងស្ងួត" ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 (រូបថត៖ Oleg Yakovlev / RBC)
2. តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើត
ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងរង្វង់មូលមូស្គូដែលតភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៅជាយក្រុងមូស្គូបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1902 ។ វាត្រូវបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1908 យឺតជាងការគ្រោងទុក ពីព្រោះមានការរំខានក្នុងការផ្តល់មូលនិធិដោយសារសង្គ្រាមរុស្សី-ជប៉ុន។ ចរាចរណ៍ទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងតាម MOZHD ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក៏បានទៅដែរ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនៅក្នុងទីក្រុង និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី សង្វៀនត្រូវបានបិទសម្រាប់មនុស្ស។
ជាមួយនឹងការដករោងចក្រភាគច្រើននៅខាងក្រៅទីក្រុងមូស្គូ ខ្សែទំនិញនេះបានក្លាយជាមិនចាំបាច់។ នៅចុងឆ្នាំ 2007 អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ Yuri Luzhkov និងប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ីលោក Vladimir Yakunin បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងមួយដើម្បីបំលែងចិញ្ចៀនដឹកទំនិញទៅជាខ្សែដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាការងារទាំងអស់នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2010-2011 ។ ថ្ងៃផុតកំណត់ត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញជាច្រើនដង។ តាមពិតការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2012 ។
3. តើរថភ្លើងនឹងទៅជាយ៉ាងណា?
MCC នឹងដំណើរការរថភ្លើងប្រហែល 30 ខ្សែ។ ក្នុងនាមជា "រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង" ប្រើប្រាស់ "Swallows" ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Siemens តាមលំដាប់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលហ្គេមរដូវរងាឆ្នាំ 2014 នៅ Sochi ។ ប្រធានបច្ចុប្បន្ននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro គឺលោក Dmitry Pegov បានដឹកនាំគម្រោងដើម្បីបើកដំណើរការ Lastochka នៅ Sochi នៅពេលដែលគាត់ធ្វើការឱ្យផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
រថភ្លើងមានឡានប្រាំ (អាចពង្រីកបានដល់ដប់)។ "Lastochka" ទាំងអស់សម្រាប់សង្វៀនទីប្រជុំជននឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Wi-Fi និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ នឹងមានកន្លែងពិសេសសម្រាប់កង់ ដែលមិនដូចរថភ្លើងក្រោមដីទេ អាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយមិនមានការប្រមូលផ្តុំនៅតាមបណ្តោយ MCC ។ Lastochka នីមួយៗនឹងមានបង្គន់ពីរ។
រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿន "Lastochka" នៅក្នុងឃ្លាំងប្រតិបត្តិការ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០១៥ (រូបថត៖ Sergey Gusev)
4. តើអ្នកបានចំណាយប៉ុន្មាន
នៅពេល MCC ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ទឹកប្រាក់ជាង 100 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានចំណាយលើគម្រោងនេះ។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានក្លាយជាអ្នកវិនិយោគសំខាន់៖ ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋបានវិនិយោគ 74 ពាន់លានរូប្លែក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ (ពួកគេគ្រោងនឹងចំណាយ 54 ពាន់លានរូប្លែ ប៉ុន្តែការរុះរើសម្ភារៈបរិក្ខារ និងការផ្ទេរទំនាក់ទំនងមានតម្លៃថ្លៃដែលមិននឹកស្មានដល់ ប្រភពដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីការសាងសង់ MCC បានប្រាប់ RBC) ។
រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូបានចំណាយ 19 ពាន់លានរូប្លិ។ សម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍រង្វង់ចំនួន 31 និងការរួមបញ្ចូលរបស់ពួកគេជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ 10.6 ពាន់លានរូបទៀត។ បានចំណាយលើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានឆ្លងកាត់ (ស្ពានអាកាស Volokolamsk មានតម្លៃថ្លៃបំផុត វាត្រូវចំណាយអស់ 5 ពាន់លានរូប្ល - អាជ្ញាធរមានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបង្អួចនៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋានដែលនៅជិតស្ពានអាកាសបំផុតសម្រាប់ការការពារសំឡេង) ។
ទីក្រុងនឹងបង់ RZD 3.8 ពាន់លានរូប្លែក្នុងមួយឆ្នាំ។ សម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើសង្វៀនថ្មី។ ភាគីទាំងពីរបានចុះកិច្ចសន្យារយៈពេល 15 ឆ្នាំ។
ស្ថានីយ៍ Luzhniki, ខែកក្កដា 2016 (រូបថត៖ Oleg Yakovlev / RBC)
នៅក្នុងគម្រោងដែលបានអនុម័ត នៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 11 កន្លែងពាណិជ្ជកម្មនឹងត្រូវសាងសង់ឡើងដោយចំណាយរបស់អ្នកវិនិយោគ - ផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម សណ្ឋាគារ។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង OAO MKZhD ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូ ត្រូវតែចេញកម្មសិទ្ធិលើដីឡូត៍សម្រាប់ការសាងសង់ពាណិជ្ជកម្មនៅលើក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន ហើយបន្ទាប់មកលក់វាទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគ។
នៅពេលដែលចរាចរណ៍នៅលើសង្វៀនត្រូវបានបើកដំណើរការមានតែផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានធ្លាក់ក្រោមញញួរ: សម្រាប់ 1.14 ពាន់លានរូប្លិ៍។ Pioneer Group បានទទួលភាគហ៊ុន 100% នៅក្នុង Botanichesky Sad LLC និងសិទ្ធិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Botanichesky Sad ។ ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងអនុវត្តគម្រោងលំនៅដ្ឋាន LIFE Botanical Garden នៅក្បែរនោះនឹងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ និងការិយាល័យ និងសណ្ឋាគារដាច់ដោយឡែកនៅទីនោះ។
“ទីតាំងផ្សេងទៀតទាំងអស់សម្រាប់ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2016-2017។ យើងរំពឹងថានឹងរកបាននៅឯការដេញថ្លៃទាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់ 14 ពាន់លានរូប្លិ៍ អតិបរមា 19 ពាន់លានរូប្លែ អាស្រ័យលើស្ថានភាព។ នោះគឺយើងនឹងប្រគល់មកវិញនូវមូលនិធិស្ទើរតែទាំងអស់ដែលទីក្រុងបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជានៃស្ថានីយ៍នេះ” អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ RBC នៅទីក្រុងមូស្គូបាននិយាយដោយបន្ថែមថាការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់នឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ទឹកដីជុំវិញ MCC ដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍។ យោងតាម interlocutor នៃ RBC នៅចុងឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ដេញថ្លៃវត្ថុ 4 ឬ 5 ដែលនៅសល់ - នៅឆ្នាំក្រោយ។
ការសាងសង់ស្ថានីយសួនរុក្ខសាស្ត្រ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០១៦ (រូបថត៖ Oleg Yakovlev / RBC)
6. អ្វីដែលនឹងផ្តល់ឱ្យចិញ្ចៀនថ្មី។
ប្រភពពីសាលាក្រុងមូស្គូបានប្រាប់ថា៖ «នៅឆ្នាំ 2020 នៅពេលដែលគម្រោងទាំងអស់សម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ចប់ គម្រោងសម្រាប់ផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលការិយាល័យត្រូវបានអនុវត្ត យើងមានគម្រោងថា ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងមានចំនួនដល់ទៅ 300 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ»។ RBC ដោយបន្ថែមថាចំនួនអ្នកដំណើរដូចគ្នាក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយបណ្តាញ Metro Circle Line ដែលកំពុងដំណើរការ។ ក្នុងពេលនេះ សង្វៀនថ្មីនេះនឹងដឹកមនុស្សប្រមាណ ៧៥លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ សាលាក្រុងបានគណនា។
ការដាក់ឱ្យដំណើរការ MCC នឹងលែងផ្ទុករថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសនៅកណ្តាល និងបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃតំបន់មួយចំនួនដែលមិនទាន់មានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមកទល់ពេលនេះ ការិយាល័យអភិបាលក្រុងប្រាកដ។ ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលសំណង់ទីក្រុងមូស្គូ លោក Marat Khusnullin បានចែករំលែកការប៉ាន់ស្មានថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Koltsevaya ដ៏មមាញឹកនឹងកាន់តែទំនេរ 15% ពោលគឺមនុស្សនឹងមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរពីជាយក្រុងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដើម្បីផ្លាស់ប្តូររថភ្លើងនៅ Koltsevaya នោះទេ។ គេហទំព័រ MCC ផ្តល់ការគណនា៖ ការធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើររថភ្លើងក្រោមដីជាមធ្យមនឹងមានរយៈពេលខ្លីជាង 20 នាទី។
Egor Muleev អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននៅសាកលវិទ្យាល័យស្រាវជ្រាវជាតិ ឧត្តមសិក្សាសេដ្ឋកិច្ច សង្កត់ធ្ងន់លើភាពមិនច្បាស់លាស់នៃការគណនាបែបនេះ៖ យោងតាមគាត់ អត្ថប្រយោជន៍នៃការបើកដំណើរការ MCC គឺដូចជាផ្លូវកង់នៅទីក្រុងមូស្គូ៖ សម្រាប់អ្នកខ្លះ នេះពិតជាធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទី ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន វានឹងមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីនោះទេ។
"ចិញ្ចៀនត្រូវបានបញ្ចូលដោយគ្មានថ្នាំងផ្ទេរពេញលេញ។ ខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងមុតមាំថា សូម្បីតែនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ វានឹងត្រូវបានទាមទារដោយអ្នកដំណើរដល់កម្រិតដែលអាជ្ញាធរកំពុងពឹងផ្អែកលើ" Pavel Zyuzin អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៅ Megacities នៅវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច។ - មានសំណួរអំពីការផ្ទេរប្រាក់នៅរ៉ាឌីជាច្រើន។ ពួកគេមានទីតាំងនៅចម្ងាយ 500-700 ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ MCC ។
កន្លែងចតរថយន្ត និងជិះនឹងបង្ហាញនៅជិតស្ថានីយ៍ MCC ចំនួនបួននៅឆ្នាំនេះ។ (រូបថត៖ Oleg Yakovlev / RBC)
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញចិញ្ចៀនថ្មីនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់មួយចំនួននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ "នៅលើផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ក្នុងទិសដៅនៃ Bogorodskoye និង Lefortovo វានឹងជួយសម្រួលដល់ស្ថានភាព។ វានឹងលែងផ្ទុកផ្នែកភាគពាយ័ព្យមួយចំនួន Koptevo និងតំបន់ផ្សេងទៀត” បញ្ជីអ្នកជំនាញ។ "ប៉ុន្តែបើគិតទៅភាគខាងត្បូងវិញ MCC ស្ថិតនៅជិតខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Koltsevaya ហើយភាពខុសគ្នារវាងវាគឺតូចណាស់។" ផងដែរ ការដាក់ឱ្យដំណើរការ MCC តាមគំនិតរបស់គាត់នឹងធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងនីមួយៗនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរពី Mytishchi និង Korolev ។
អ្វីដែលមិនបានសម្រេច
មកដល់ថ្ងៃសម្ពោធ MCC ជាផ្លូវការ អ្នកសាងសង់មិនមានពេលរៀបចំស្ថានីយចំនួនប្រាំពីរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទេ។ បញ្ជីឈ្មោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ TASS ដោយលើកឡើងពីប្រភពមួយក្នុងរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ រថភ្លើងដំបូងនៃសង្វៀននឹងឆ្លងកាត់ Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka និង Dubrovka ដោយមិនឈប់។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ទៅកាន់ RBC ដោយប្រភពផ្ទាល់របស់ខ្លួននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងគម្រោង OAO MKZhD ។
មួយខែកន្លះមុនថ្ងៃ City Day ប្រភព RBC ជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានអះអាងថា "នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនឹងរួចរាល់ គ្រប់វេទិកាទាំងអស់នៅចំនុចឈប់ 31"។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងរបស់ RBC បានធានាថា "នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវតែមាន ហើយគ្មានការសង្ស័យទេថាវានឹងរួចរាល់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាលោក Hamid Bulatov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថាការបើកស្ថានីយ៍ MCC ចំនួនប្រាំពីរនៅថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍តាមបណ្តោយសង្វៀន "ស្ថិតក្នុងការសង្ស័យ" ដោយសន្យាថាបញ្ជីពេញលេញនៃ ស្ថានីយនានានឹងត្រូវបានប្រកាសមួយសប្តាហ៍មុនការសម្ពោធដ៏ធំដែលនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការភ្លាមៗ។
ប៉ុន្តែបញ្ជីផ្លូវការនៃស្ថានីយ៍ដែលបានបញ្ចប់មិនត្រូវបានប្រកាសកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នៅពេលដែលនៅសល់តិចជាងពីរថ្ងៃមុនពេលពិធី។ ប្រភពរបស់ RBC នៅ Moscow Railways OJSC បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើចំនួនស្ថានីយ៍ដែលនឹងមានសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅថ្ងៃដំបូងនៃ MCC នឹងធ្វើឡើងតែមួយថ្ងៃមុនពេលបើកសង្វៀន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកសម្របសម្រួលបាននិយាយថា ស្ថានីយ៍ចំនួន 7 ក្នុងចំណោមស្ថានីយទាំង 31 "នឹងមិនបើកទេ" ហើយមាន "ការសង្ស័យ" អំពីពីរបន្ថែមទៀត។ "យើងមិនមានពេលវេលាទេ ឧបករណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់មិនទាន់ត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រហែលជាយើងនឹងបើកស្ថានីយ៍ចំនួន 24 ក្នុងពេលតែមួយ ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងបិទពីរក្នុងរយៈពេលខ្លីសម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារ" ប្រភព RBC នៅ Moscow Ring Railway បានប្រាប់ RBC ដោយបន្ថែមថាមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ "ស្ថានីយ៍ MCC ទាំងអស់នឹងច្បាស់ជា អាចប្រើបានសម្រាប់អ្នកដំណើរ»។
វិចិត្រសាលគ្របដណ្តប់ភាគច្រើនមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ការផ្ទេរទៅកាន់វេទិកាសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី និងចំណុចផ្ទេរបីពី MCC ទៅរថភ្លើងក្រោមដី។ ប៉ុន្តែគ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះមិនដូចស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងទេ ដើមឡើយគ្រោងនឹងសាងសង់បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការចរាចរណ៍តាមបណ្តោយ MCC ។
រថភ្លើងណាដែលមិនដំណើរការ
ដំបូងរថភ្លើងផ្សេងទៀតដែលមានឈ្មោះបក្សី - Ivolgi - ត្រូវបានគេសន្មត់ថារត់តាមបណ្តោយ MCC ។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការរៀបចំចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់រយៈពេល 15 ឆ្នាំក្នុងតម្លៃ 57 ពាន់លានរូប្លិ៍។ បានឈ្នះក្រុមហ៊ុន TsPPK - ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងធ្វើដំណើរដែលសហការដោយអភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Maxim Liksutov ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ RBC លោក Liksutov បាននិយាយថា TsPPK បានឈ្នះការដេញថ្លៃនេះដោយសារតែការផ្តល់ជូនកាន់តែអំណោយផលសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយធានាថាបន្ទាប់ពីប្តូរទៅបម្រើការវិញ រូបគាត់ផ្ទាល់មិនបានធ្វើតាមអាជីវកម្មរបស់អតីតក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ទេ។ លោក Liksutov បានពន្យល់ប្រាប់ RBC ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015 ថា "ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីផ្ទាល់ ដែលផ្តល់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលតិចជាងសម្រាប់ទីក្រុង ហើយដូច្នេះបានបាត់បង់" ។
ក្រុមហ៊ុន TsPPK គ្រោងនឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន Transmashholding (សហកម្មសិទ្ធិកររបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ Iskander Makhmudov និង Andrey Bokarev រហូតដល់ឆ្នាំ 2011 Liksutov ក៏ជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុននេះផងដែរ) សម្រាប់ការផលិតរថភ្លើងអគ្គិសនី Ivolga ។ រថភ្លើងត្រូវបានដាក់ជាគូប្រជែងរបស់ Lastochka ខណៈពេលដែលត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងពីវត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុកនិងមានតម្លៃថោកជាង 40-50% ។
ប៉ុន្តែ Ivolga មិនអាចឆ្លងផុតវិញ្ញាបនប័ត្របានទេ ហើយបើគ្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់រថភ្លើងនៃម៉ូដែលនេះនៅលើ MCC ។ អ្នកតំណាងរបស់ JSC VNIIZhT ដែលកំពុងធ្វើតេស្តគំរូ Ivolga បានបដិសេធមិនប្រាប់ RBC ថាហេតុអ្វីបានជារថភ្លើងមិនត្រូវបានបញ្ជាក់។
នៅខែមករាឆ្នាំ 2016 ពីរបីខែបន្ទាប់ពី Oleg Belozerov បានជំនួសលោក Vladimir Yakunin ជាប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីវាបានប្រែក្លាយថាសិទ្ធិក្នុងការបម្រើអ្នកដំណើរនិងកិច្ចសន្យា $ 56 ពាន់លានដុល្លារនឹងទៅផ្លូវដែករុស្ស៊ីផងដែរ។ ក្នុងនាមជាប្រភពនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីពន្យល់ Oleg Belozerov បានចាត់ទុកស្ថានភាពមិនយុត្តិធម៌សម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីថា "វាបានប្រែក្លាយថារដ្ឋបានសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលដោយប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនដែលដៃគូអាជីវកម្មរបស់ Liksutov នឹងរកប្រាក់ដែលនឹងផ្គត់ផ្គង់រថភ្លើងនិងទទួលបានប្រាក់។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ នៅពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ 2016 CPPK បានសម្រេចចិត្តដោយមិនបានរំពឹងទុកដើម្បីប្រគល់កិច្ចសន្យាសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
រថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង EG2Tv "Ivolga" (រូបថត៖ Sergey Fadeichev/TASS)
លោក Mikhail Khromov អគ្គនាយក CPPK បាននិយាយថា ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងអាជ្ញាធរទីក្រុង គឺជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងការចាត់តាំងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ - "ពួកគេមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកយើងក្នុងការយល់ព្រម" ។ ជាផ្លូវការ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក៏ទទួលស្គាល់ថាពួកគេបានទទួលកិច្ចសន្យាបន្ទាប់ពី "ការពិគ្រោះយោបល់ពហុភាគីដោយមានការចូលរួមពីរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ" ។ ឥឡូវនេះផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងដឹកអ្នកដំណើរ MCC នៅលើ Lastochkas របស់ពួកគេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភពរបស់ RBC នៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានអះអាងថា Ivolga នៅតែអាចត្រលប់ទៅគម្រោងនេះ។ អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ RBC និយាយថា "ប្រសិនបើ Ivolga ឆ្លងកាត់វិញ្ញាបនប័ត្រ នោះផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងអាចជំនួស Lastochka ជាមួយវា" ។ - នៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់យើង វាមិនត្រូវបានជួសជុលថាសម្រាប់ 15 ឆ្នាំទាំងអស់នឹងមានតែ "លេប" ប៉ុណ្ណោះ។ តាមគំនិតខ្ញុំ នេះជាសំណួរអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការរំកិលភាគហ៊ុន តម្លៃនៃការថែទាំជាដើម»។
នៅទីបំផុត TsPPK ទទួលបានកិច្ចសន្យាត្រឹមតែ 2.1 ពាន់លានរូប្លែប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីរៀបចំការលក់សំបុត្រ និងការងាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រងសម្រាប់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រនៃសង្វៀនថ្មីក៏នឹងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញទៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ជាជាងការដឹកជញ្ជូនជាយក្រុង ដែលជាចំណុចផ្តោតរបស់ CPPK ។
រក្សាទុកការកសាងឡើងវិញនៃក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ (MCC)- គម្រោងតែមួយគត់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូល។ MCC បានក្លាយជារថភ្លើងក្រោមដីដែលមានពន្លឺពេញលេញ ដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធមេត្រូ។
គ្រោងការណ៍ MCC ត្រូវបានចារឹកនៅក្នុងផែនទីមេត្រូទីក្រុង។ វាបង្ហាញពីពេលវេលាប្រហាក់ប្រហែលនៃការផ្ទេរដីពី MCC ។
លើសពីនេះ ដ្យាក្រាមបង្ហាញពីការផ្ទេរដែលអាចធ្វើទៅបានពី MCC ទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ចន្លោះពេលចរាចរណ៍។ល។
ចលនានៅតាមសង្វៀនត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦។ នេះបានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានថ្មីមួយដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលបោះបង់ចោលនៃរដ្ឋធានី ហើយក៏បានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន Gordian ដែលព្យួរលើរដ្ឋធានីផងដែរ។
ក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាផ្លូវទៅកាន់អនាគត។ សូមអរគុណដល់សង្វៀន ការធ្វើដំណើរជុំវិញរាជធានីចំណាយពេលជាមធ្យម 20 នាទី។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតរបស់ MCC គឺថាវាភ្ជាប់សួនច្បារ និងសួនឧទ្យាននៃរដ្ឋធានី៖ អចលនទ្រព្យ Mikhalkovo សួនរុក្ខសាស្ត្រ ទឹកដីនៃការតាំងពិព័រណ៍សមិទ្ធិផលសេដ្ឋកិច្ច និងឧទ្យានជាតិ Losiny Ostrov បម្រុងធម្មជាតិ Vorobyovy Gory និងផ្សេងៗទៀត។
MCC គឺជាជីវិតថ្មីសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1908 ក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូបានបម្រើតំបន់ឧស្សាហកម្មហើយអនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូនទំនិញជាចម្បង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅតំបន់ឧស្សាហកម្មជាច្រើននៅជុំវិញសង្វៀននេះបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានបិទទ្វារ។ តំបន់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឃ្លាំងយ៉ាងល្អបំផុត។ ឥឡូវនេះ ទឹកដីទាំងនេះកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម លំនៅដ្ឋានដែលមានសម្ភារៈសង្គម កន្លែងកីឡាជាដើមកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ហើយទឹកដីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ទាមទារឱ្យមានការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល។
ការដាក់ឱ្យដំណើរការចរាចរអ្នកដំណើរតាមបណ្តោយ MCC ដោះស្រាយបញ្ហានៃការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះ សង្វៀនបានតភ្ជាប់រថភ្លើងធ្វើដំណើរ និងរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលទៅកណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ MCC ។ អ្នកដំណើរអាច មុនពេលទៅដល់កណ្តាលទីក្រុង ផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើង MCC ហើយធ្វើដំណើរទៅស្ទើរតែទូទាំងទឹកដីទាំងមូលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ស្ថានីយ៍ MCC ទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន (TPU)។ ពួកគេនឹងរួមបញ្ចូលការិយាល័យ ផ្សារទំនើប ហាង និងហាងកាហ្វេ។ គោលគំនិតនេះឆ្លើយតបទាំងផលប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគ ដែលវាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការទាញយកមកវិញនូវការវិនិយោគក្នុងវិស័យសំណង់ និងតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។
