រួចហើយនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1942 ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Leningrad បានពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃការរស់ឡើងវិញនៃរថភ្លើងនេះ។ គោលដៅជាក់លាក់មួយត្រូវបានកំណត់សម្រាប់រថភ្លើង៖ ដើម្បីបើកចរាចរដឹកទំនិញនៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា និងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា។ រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងការសម្អាតទីក្រុងពីព្រិលនិងជួយស្តារចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

វា​ជា​ការងារ​លំបាក​និង​មាន​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​ខ្លាំង​ណាស់។ ប៉ុន្តែ មនុស្ស​ចាប់​ផ្ដើម​ធ្វើ​ការ​ដោយ​ភាព​សាទរ​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ អ្នកតាមដានបានដាក់ផ្លូវដែកឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់ អ្នកទំនាក់ទំនងបានភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង រទេះរុញមួយទៅមួយ "ទៅបន្ទាត់នៃការត្រៀមខ្លួន" ។ ជិត​ដល់​ខែ​កុម្ភៈ​ហើយ ពួក​គេ​ភាគ​ច្រើន​អាច​ដើរ​តាម​ផ្លូវ។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរក្សានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារផ្នែកដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៃរង្វាស់រង្វាស់រថភ្លើង - ព្រួញ។ ពួកគេត្រូវបានសង្គ្រោះដោយអ្នកប្តូរ - ក្នុងភាពត្រជាក់ និងព្យុះសង្ឃរា ជាមួយនឹងកម្លាំងចុងក្រោយ ពួកគេបានសម្អាតផ្លូវនៃព្រិល ប្រោះវាដោយអំបិល និងបកប្រែ បកប្រែព្រួញមិនចេះចប់ ដើម្បីកុំឱ្យសាយសត្វកកកុញលោហៈ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្នុងចំណោមកម្មកររថភ្លើងដែលបានទទួលរង្វាន់សម្រាប់ការងារដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការឡោមព័ទ្ធគឺជាអ្នកប្តូរឈ្មោះ Maria Ivanovna Kolokolchikova ដែលទទួលបានរង្វាន់នៃបដាក្រហមនៃការងារ។

ផ្លូវរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ បណ្តាញទំនាក់ទំនង 500 គីឡូម៉ែត្រ រទេះភ្លើងរាប់រយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ ថ្នាក់​ដឹក​នាំ​មន្ទីរ​បាន​រាយការណ៍​ជូន​លេខាធិការ​គណៈ​កម្មាធិការ​បក្ស​ក្រុង​អំពី​វឌ្ឍនភាព​ការងារ។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមីនានាយកដ្ឋាន Tram និង Trolleybus ត្រូវបានគេជូនដំណឹងថានៅម៉ោង 6 ល្ងាចស្ថានីយ៍រង Klin (មិនឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Vitebsk) នឹងត្រូវបានផ្តល់ថាមពល។ នៅជិតនាងបំផុតគឺឡានដឹកទំនិញដែលឈរនៅលើ Zagorodny Prospekt ក្បែរផ្លូវ Ruzovskaya ។

ក្រុម trammen ដឹកនាំដោយប្រធាននាយកដ្ឋាន M.X. Magpie បានទៅ Zagorodny Prospekt ។ យើងបានសម្រេចចិត្តព្យាយាមចាប់ផ្តើមរថភ្លើង។ ពួកគេបានឡើងលើវេទិការថយន្ត ដាក់ស្គរបញ្ច្រាសលើ "ទៅមុខ" លើកនឹម និងប្រធានផ្នែកសេវាកម្មចរាចរណ៍ V.M. Nemzer បានបើកឧបករណ៍បញ្ជា។ ឡាន​ញ័រ​ៗ​តែ​មិន​រើ​ចេញ​។ បានពិនិត្យ - មានចរន្តនៅក្នុងបណ្តាញ។ យើងក្រឡេកមើលក្រោមឡាន៖ វាឈរនៅលើដុំទឹកកក និងព្រិលទឹកកក។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើការជាមួយក្រញាំ។ បានបើកឧបករណ៍បញ្ជាឡើងវិញ។ ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើងជិះតាម Zagorodny ...

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃអាទិត្យពេញទីក្រុងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដើម្បីសម្អាតទីក្រុង។ ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្នែកជាច្រើននៃបណ្តាញ ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកព្រិល និងភក់ទៅកាន់កន្លែងចាក់សំរាម។

ភាពរីករាយរបស់អ្នកស្រុកមិនដឹងព្រំដែនអ្វីឡើយ - ពួកគេមើលទៅក្នុងភាពភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះរថភ្លើងដែលរស់ឡើងវិញ ហើយនៅគ្រប់ទីកន្លែង គ្រប់ទីកន្លែងដែលវាបង្ហាញខ្លួនបានជួបវាដោយការឧទានថា "ហ៊ឺរ៉ា!"

ឥឡូវនេះយើងត្រូវធ្វើអ្វីដែលសំខាន់បំផុត: បើកចលនារបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ហើយ​វា​ពិបាក​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត។

បន្ថែមពីលើការរៀបចំរថយន្ត ផ្លូវដែក បណ្តាញទំនាក់ទំនង ស្ថានីយរង កិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតក្នុងការរៀបចំចលនាអនាគតរបស់រថភ្លើងត្រូវបានដោះស្រាយ។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបិទវានឹងមិនអាចស្តារចរាចរណ៍ទៅកម្រិតសំឡេងពីមុនបានទេ។ នេះមានន័យថាវាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍគ្រោងការណ៍បែបនេះដែលជាមួយនឹងចំនួនផ្លូវអប្បបរមាមនុស្សម្នាក់អាចទទួលបានពីចុងម្ខាងនៃទីក្រុងទៅមួយទៀតដោយមិនមានការផ្ទេរលើសពីមួយ។ ជម្រើសរាប់សិបត្រូវបានពិចារណាដោយអ្នកឯកទេសចលនា Vitaly Markovich Nemzer, Alexander Zakharovich Vasiliev ដែលជាបុរសមានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យដែលបានចេញពីអ្នកប្តូរនៅលើរទេះសេះទៅប្រធាននាយកដ្ឋានលីនេអ៊ែរហើយបន្ទាប់មកនៅតែជាវិស្វករវ័យក្មេង Maria Nikolaevna Kondrashova ។ ហើយពួកគេបានរកឃើញការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរបែបនេះ បានបង្កើតគ្រោងការណ៍ចលនាមួយ។

ការរស់ឡើងវិញនៃរថភ្លើងនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពិតដែលថាក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃរណសិរ្ស Leningrad បានដកក្រុមអ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូននាំមុខគេពីអង្គភាពយោធា។ គាត់បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងទីក្រុងនៃសាលាបច្ចេកទេស Tram និង trolleybus (ឥឡូវ Electromechanical) ។ នៅជាន់ទី 4 នៃផ្ទះលេខ 40 នៅលើផ្លូវ Mokhovaya (ឥឡូវនេះសាលាបច្ចេកទេសនៃឧស្សាហកម្មគីមីមានទីតាំងនៅអគារនេះ) នៅក្នុងថ្នាក់រៀនត្រជាក់និងក្តៅស្ទើរតែក្មេងប្រុសនិងក្មេងស្រីនៃ Leningrad ឡោមព័ទ្ធបានសិក្សារូបវិទ្យានិងវិស្វកម្មអគ្គិសនី, ភាគហ៊ុនរមៀល។ និងអង្គការចរាចរណ៍ ... មេបញ្ជាការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតមិនត្រឹមតែអង្គុយនៅតុរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ - ធ្វើការនៅសួនច្បារពួកគេកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មក្នុងការចាប់ផ្តើមរថភ្លើង។

បណ្ណសារនៃបដិវត្តន៍ខែតុលា និងសំណង់សង្គមនិយមរក្សាទុកការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ Leningrad ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 "នៅលើការបន្តឡើងវិញនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងអ្នកដំណើរ" ។ នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 1 វាត្រូវបានសរសេរថា: "ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ដំណើរការធម្មតានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ" ។ ផ្លូវទាំងប្រាំត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះនៅទីនេះផងដែរ ដែលផ្លូវរថភ្លើងគួររត់ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់លេខ 3, 7, 9, 10, 12។ នៅក្នុងផ្នែកខ្លះ ផ្លូវទាំងនេះស្រដៀងនឹងផ្លូវមុនសង្គ្រាម ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីតម្រូវការក្នុងសម័យសង្រ្គាម ផ្លូវនៃ រថភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏ត្រូវបានអនុម័តផងដែរ៖ ចាប់ពីម៉ោង ៦ ម៉ោង ៣០ នាទី ដល់ ២១ ម៉ោង ៣០ នាទី ។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ បញ្ជាពិសេសមួយត្រូវបានចេញសម្រាប់នាយកដ្ឋានត្រាំ និងរថភ្លើង។ វាបានផ្តល់សម្រាប់ការត្រៀមខ្លួននៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសានៃរថភ្លើងចំនួន 116 (317 រទេះ) ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយ ការបង្កើតទុនបម្រុងនៃ 24 រថភ្លើង (72 រទេះ) ។ ហើយជាថ្មីម្តងទៀត ផ្ទុយទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ ដោយមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគេមានការបញ្ចុះតម្លៃ និងសម្បទានណាមួយ រថភ្លើងបានស្វែងរកដើម្បីផ្តល់នូវវប្បធម៌ខ្ពស់នៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ។ ជាពិសេស​បញ្ជា​ទាមទារ​ឲ្យ​យក​រទេះ​មក​ដាក់​ក្នុង​ស្ថានភាព​ល្អ​គឺ​ត្រូវ​ដោះ​ចេញ លាង​សម្អាត និង​លាបពណ៌​។ តារាងពេលវេលាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមុន ហើយក្នុងករណីផ្លូវវាង។ បានបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើការប្រតិបត្តិតាមកាលវិភាគ និងការប្រមូលថ្លៃធ្វើដំណើរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរូបរាងរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូន៖ បទបញ្ជាទាមទារឱ្យអ្នកបើកបរ អ្នកដឹកនាំ និងភ្នាក់ងារខ្សែបន្ទាត់មិនស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋាន ឬមិនស្អាតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការ។

ហើយនៅពេលដែលវាហាក់ដូចជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់ រាល់រឿងតូចតាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យមួយរយដង - ស្រាប់តែមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយហេតុអ្វីបានជា "ភ្ញាក់ផ្អើល"? វា​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ទុក​ជា​មុន​ព្រោះ​ឡាន​បាន​ចេញ​ទៅ​សមរភូមិ​ដ៏​ធំ​មួយ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​ភ្លើង។ នៅយប់ថ្ងៃទី 14-15 ខែមេសាពួកណាស៊ីបានធ្លាក់ភ្លៀងធ្លាក់ជាច្រើនគ្រាប់នៅលើតំបន់រវាងរោងចក្រ Bolshevik និងស្ពាន Volodarsky ។ វានៅទីនេះដែល "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទៅនៅពេលព្រឹក។ បណ្តាញទំនាក់ទំនងបានប្រែទៅជាត្រូវបានខូចម្តងទៀត ផ្លូវត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែតាមពេលវេលាកំណត់ រថភ្លើងក៏ទៅទីនេះដែរ៖ ក្រុមជាងកាត់ដេរ ដែលធ្វើការរហូតដល់ព្រឹក ទើបអាចស្តារខ្សែបន្ទាត់ឡើងវិញបាន។

វាគឺជាថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ដែលជាថ្ងៃទីពីររយដប់ប្រាំបួននៃការបិទផ្លូវ។ ដូច​ជា​នៅ​លើ​សញ្ញា ព្រះអាទិត្យ​និទាឃរដូវ​ភ្លឺ​បាន​រះ​ពេញ​ទីក្រុង។ ហើយ​នៅ​ពេល​ព្រឹក​ព្រលឹម រថភ្លើង​ពី​សួន​ឧទ្យាន​ជា​ច្រើន​បាន​ចូល​ក្នុង​ជួរ​ដំណាល​គ្នា។

នៅមុនថ្ងៃនៃឆ្នាំ 1975 ដែលកំពុងនិយាយនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ Leningrad អ្នកបើកបររទេះរុញអ្នកកាន់ការបញ្ជាទិញ Lenin Efrosinya Fedorovna Agapova ដែលជាអ្នកដំបូងដែលបានចាកចេញពី Blokhin Park នៅថ្ងៃដ៏គួរឱ្យចងចាំនោះបានរំលឹកថា:

“យើងបានទៅឧទ្យាន ដូចជាទៅវិស្សមកាល យើងដឹង៖ យើងត្រូវទៅជួរ។ អស់អ្នកដែលមានវត្តមានបានប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ពួកគេប្រាប់ខ្ញុំថា “ចូល ចូលទៅ!” ហើយនៅទីនេះខ្ញុំនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ខ្ញុំបានប៉ះចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាដាក់វានៅទីតាំងដំបូង។ ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ រថយន្ត​បាន​មក​ដល់​។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ពិពណ៌នា​ពី​អារម្មណ៍​របស់​ខ្ញុំ​នៅ​ពេល​នោះ​ទេ។ បានយករទេះភ្លើងចេញពីឧទ្យាន។ នៅចំណតឡានក្រុង មានមនុស្សចូលមកសើច យំដោយក្តីរីករាយ។ មនុស្សជាច្រើនសួរថា “ឥឡូវនេះសំបុត្រតម្លៃប៉ុន្មាន?” ហើយខ្ញុំក៏សើច ហើយជូតទឹកភ្នែកដោយភាពរីករាយ ខ្ញុំនិយាយថា “ទាំងអស់ដូចគ្នា 15 kopecks ជាទីស្រឡាញ់របស់ខ្ញុំ 15 kopecks ដូចគ្នា” ... Sadovaya, Moskovsky Prospekt ។ ហើយគ្រប់ទីកន្លែងនៅតាមផ្លូវមនុស្ស - រស់រវើកនៅលើមុខស្លេកស្លាំង - សេចក្តីអំណរ។ ត្រាំ​ជួង​ដូច​ជ័យ​ជម្នះ។ ទោះបីជាទិវាជ័យជំនះនៅតែឆ្ងាយ។ ហើយវាមិនជិតដល់ការលើកការបិទផ្លូវនោះទេ។ Elektrosila គឺជាកន្លែងឈប់ចុងក្រោយ។ នៅក្បែរនោះ - ផ្លូវ Blagodatnaya សង្វៀនរថភ្លើង។ ហើយមានការគប់ដុំថ្មទៅជួរមុខ។ មានជើងហោះហើរជាច្រើន។ លំបាក គ្រោះថ្នាក់ ក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការបាញ់ផ្លោង។

ប៉ុន្តែ​ការ​ហោះ​ហើរ​នោះ​ថ្ងៃ​ទី 15 ខែ​មេសា​ខ្ញុំ​មិន​ដែល​ភ្លេច​។ ហើយ​ខ្ញុំ​តែង​តែ​ចងចាំ​មុខ​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ស្ទះ​ផ្លូវ​របស់​ខ្ញុំ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 Alexandra Nikolaevna Vasilyeva ក៏បានដករថភ្លើងរបស់នាងចេញដែរ។ សាមសិបប្រាំឆ្នាំក្រោយមកនាងបានសរសេរនៅក្នុងកាសែត Smena ថា:

"ខ្ញុំត្រូវបានផ្ទេរទៅឧទ្យានរថភ្លើង Leonov នៅលើកោះ Vasilyevsky បន្ទាប់ពីឧទ្យាន Kotlyakovsky ដែលខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើការត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ខ្ញុំស្ទើរតែមិនអាចរត់គេចខ្លួនបាន។ ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះមិនទាន់ជាសញ្ញាអាក្រក់បំផុតនៃសង្រ្គាមនៅឡើយ។ កុមារដែលត្រូវបានជម្លៀសត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅវិទ្យាស្ថានរុករករ៉ែ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​លើ​រទេះ​ភ្លើង​របស់​ខ្ញុំ ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​បើក​ឡាន​ទៅ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។ បេះដូង​ខ្ញុំ​បែក​បាក់​ពេល​ឃើញ​ម្តាយ​និង​កូន​និយាយ​លា។

នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងបង្កក ចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងបានរលត់ទៅ - ចលនាបានឈប់។ ពួកយើង អ្នកបើកបរ និងកម្មករចតឡាន ចេញដំណើរដើម្បីជីកលេណដ្ឋាន ទម្លាក់ទឹកកកចេញពីផ្លូវរថភ្លើង កំដៅរទេះរុញ។ ហើយបន្ទាប់មកថ្ងៃមួយពួកគេបានប្រាប់យើងថា: នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា រថភ្លើងគួរតែធ្វើដំណើរតាមខ្សែ! ថ្វីបើមានអាកាសធាតុត្រជាក់ គ្រាប់បែក និងពួកហ្វាស៊ីសដែលខូចក៏ដោយ យើងត្រូវធ្វើថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង ដើម្បីផ្គាប់ចិត្ត Leningraders ដែលនឿយហត់ ដើម្បីនាំចលនាទៅតាមផ្លូវ។ ហើយចលនាគឺជាជីវិត។

នៅថ្ងៃនោះ សូម្បីតែថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅក្នុងឧទ្យានរបស់យើងក៏មិនអាចបំភ្លេចបានដែរ - យើងដឹងថាវានឹងមកដល់ ហើយយើងកំពុងរៀបចំសម្រាប់វា។ អ្វី​ដែល​រីករាយ​បំផុត​នោះ​គឺ​ការ​ឃើញ​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​បាន​ងាក​យឺតៗ​តាម​សំឡេង​ដែល​ធ្លាប់​ឮ​នៃ​រថយន្ត​ស្ទូច​ជិត​មក​ដល់។ ដើម្បីមើលឃើញភ្នែកដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់មនុស្ស និងកន្លែងណាមួយនៅក្នុងជម្រៅនៃភ្នែកទាំងនេះ ស្នាមញញឹមដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលរួចហើយរបស់ Leningraders ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមដោយនឹកឃើញដល់ថ្ងៃខែមេសាអ្នកនិពន្ធ Vera Ketlinskaya នៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយកម្មករដឹកជញ្ជូនបាននិយាយដោយក្តីរំភើបយ៉ាងខ្លាំងថា:

“ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទផ្លូវ យើងទាំងអស់គ្នាបានយល់ពីអ្វីដែលធ្លាប់ស្គាល់តាំងពីកុមារភាព ដូចជារថភ្លើងសម្រាប់ពួកយើង…

យើងទាំងអស់គ្នាចងចាំខ្សែភ្លើង ខ្សែរលួស រថក្រោះ ខ្ទេចខ្ទាំដោយព្រិលទឹកកក។

ហើយបន្ទាប់មកអ្នកបានធ្វើកិច្ចការដែលមិនធ្លាប់មានក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ ជាមួយនឹងដៃទន់ខ្សោយ អស់កម្លាំង បន្ទាប់មកអ្នកលើកបណ្តាញទំនាក់ទំនង ហើយផ្តល់ឱកាសឱ្យរត់ម្តងទៀតទៅកាន់ឡានរថភ្លើង Leningrad ដ៏សាមញ្ញមួយ។ វា​គឺ​សម្រាប់​យើង​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ការ​កើត​ឡើង​វិញ ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ជីវិត។

យើង​រត់ យើង​ក៏​ខ្សោយ​ដែរ ប៉ុន្តែ​យើង​រត់​លើ​ជើង​ដែល​ផុយស្រួយ និង​ហើម​នៅ​ពី​ក្រោយ​រថយន្ត​នេះ។ ខ្ញុំ​ចាំ​បាន​ស្រែក​ថា “ហៅ​ម្ដង​ទៀត!” ឡាន​រថភ្លើង​នេះ​សប្បាយ​ចិត្ត​ណាស់!»។

ការ​បាញ់​បង្ហោះ​រថភ្លើង​នេះ​ក៏​បាន​ប៉ះពាល់​ដល់​សីលធម៌​របស់​ទាហាន​ណាស៊ី​ដែល​ឡោម​ព័ទ្ធ​ទីក្រុង។ នេះជាអ្វីដែលទាហានកាំភ្លើងធំអាឡឺម៉ង់ដែលចាប់បាន Corporal Folkenhorst បាននិយាយអំឡុងពេលសួរចម្លើយ៖

នៅយប់ថ្ងៃទីដប់ប្រាំនៃខែមេសា យើងតែងតែមកដល់ចំណុចនេះ៖ ខ្ញុំ និង Kurt Schmitzbube ដែលជាលេខទីពីររបស់ខ្ញុំ ... វាជាយប់ខែមេសាសើមជាមួយនឹងពពកទាប។ អ្វីៗនៅជុំវិញមើលទៅដូចធម្មតា។ ងងឹតដូចគ្នា ត្រជាក់ដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែនៅទីនោះនៅលើ Leningrad ពន្លឺពណ៌ខៀវចម្លែកមួយចំនួនបានរត់កាត់ពពក។ មិនមែនគ្រាប់រ៉ុក្កែតទេ មានអ្វីប្លែក! "Kurt" ខ្ញុំបាននិយាយថា "តើអ្វីទៅជាការបំភ្លឺដ៏ចម្លែកនេះ? តើ​រុស្ស៊ី​នឹង​ប្រើ​អាវុធ​សម្ងាត់​ថ្មី​ឬ​ទេ? Kurt បាន​ឡើង​លើ​ដំបូល​កន្លែង​ជីក​កកាយ ហើយ​សម្លឹង​មើល​ទៅ​ទីក្រុង​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ “ធ្វើបាបខ្ញុំទាំងស្រុង Folkenhorst! គាត់បានរអ៊ូនៅទីបំផុត។ - គេបើកឡានស្ទូចទៅ! ជនជាតិរុស្ស៊ី? នៅ Leningrad ក្នុងខែទីប្រាំពីរនៃការបិទ?! ខ្ញុំ​គិត។ ហេតុអ្វីបានជាយើងបង្កកនៅទីនេះពេញមួយរដូវរងា? ហេតុអ្វីបានជាព្រៃឈើឆ្កាងដុះនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពរបស់យើង? ហេតុអ្វីបានជាយើងស្រែកអំពីការស្លាប់ដែលជៀសមិនរួចនៃអ្នករស់នៅទីក្រុងអំពីជ័យជំនះរបស់យើងប្រសិនបើពួកគេ ... បានចាប់ផ្តើមរថភ្លើង?!

ការបន្តឡើងវិញនៃចរាចរណ៍បានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការខិតខំប្រឹងប្រែងអមនុស្សធម៌មិនត្រឹមតែកម្មករដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាន Leningraders រាប់ពាន់នាក់ផងដែរ។ ដើម្បីផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវស្តារឡចំហាយទីបីនៅស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនីទីប្រាំ។ នៅក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការជម្លៀសវាត្រូវបានរុះរើនៅពេលនោះ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមតែប្រមូលផ្តុំឡចំហាយម្តងទៀតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវសាងសង់វាឡើងវិញផងដែរ។ មនុស្ស​ដែល​ឈរ​ជើង​ទទេ​បាន​បញ្ចប់​ការងារ​នេះ​ក្នុង​រយៈពេល​ដ៏ខ្លី ហើយ​អគ្គិសនី​បាន​រត់​ឆ្លង​ខ្សែ​រថភ្លើង​ម្ដងទៀត។

ក្នុងរដូវរងាដំបូងនៃសង្រ្គាម Leningrad ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានសេវារថភ្លើង។ កម្មករ​ដេប៉ូ​ត្រាំ​បាន​ធ្វើ​សកម្មភាព​កម្លាំង​ពលកម្ម​ដើម្បី​សង្គ្រោះ​ស្ថានីយ​រង​។ នៅនិទាឃរដូវកងទ័ព Leningraders បានបោសសម្អាតផ្លូវដែលមានព្រិលធ្លាក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា រថភ្លើងដឹកទំនិញបានបើកឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានបន្ត។ រហូតមកដល់ពេលនេះនៅអាសយដ្ឋានរបស់ណាប។ ទន្លេ Fontanka River 3a មានផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយ "ដល់ ភាពអស្ចារ្យនៃរថភ្លើងរបស់ LENINGRAD ដែលត្រូវបានរារាំង" ដែលអានថា "បន្ទាប់ពីរដូវរងាដ៏អាក្រក់នៃឆ្នាំ 1941-1942 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនេះបានផ្តល់នូវថាមពលដល់បណ្តាញ និងធានានូវចលនារបស់រថភ្លើងដែលបានរស់ឡើងវិញ" ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការម្តងទៀត។ នៅដើមដំបូងនៃការបិទផ្លូវ នៅពេលដែលមិនមានអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីក្រុង រទេះភ្លើងបានកកស្ទះនៅតាមដងផ្លូវ មុនពេលពួកគេអាចទៅដល់ដេប៉ូ។ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលថាតើកម្លាំង និងការតាំងចិត្តខ្លាំងប៉ុណ្ណា ដែលវាបានយកប្រជាជននៅ Leningrad ដើម្បីស្តារឡើងវិញនូវរថភ្លើង។ ហើយពួកគេបានទទួលជោគជ័យ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ជាក់ថាពួកគេនៅមានជីវិត ថាពួកគេនឹងមិនចុះចាញ់ឡើយ។ យើងបានប្រមូលសម្រង់សម្រាប់អ្នកពីការចងចាំនៃការបិទផ្លូវ ដែលនៅថ្ងៃនិទាឃរដូវនោះម្តងទៀតបានឮការហៅដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ

“ទីក្រុងបានក្លាយជាអ្នកថ្មើរជើង។ ចម្ងាយបានក្លាយជាការពិត។ ពួកគេត្រូវបានវាស់ដោយកម្លាំងនៃជើងរបស់ពួកគេ។ មិន​ទាន់​ពេល​ដូច​មុន​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ជំហានៗ។ ពេលខ្លះចំនួនជំហាន។
សៀវភៅ Blockade, A. Adamovich, D. Granin
“ដោយលុយរបស់យើងផ្ទាល់ យើងបានទិញបង់រុំកៅស៊ូនៅឱសថស្ថាន ដែលអត្តពលិកជាធម្មតាបង់រុំសរសៃចង លាបបំពង់ជាមួយនឹងសំណក្រហម ដែលជាសំណាងល្អគ្រប់គ្រាន់ រុំបង់រុំជុំវិញកន្លែងនេះ លាបវាម្តងទៀតជាមួយនឹងសំណក្រហម។ ហើយ​រុំ​វា​យ៉ាង​តឹង​នៅលើ​កំពូល​ជាមួយនឹង​អ្វី​ដែល​ហៅថា​កាសែត​អ្នក​ការពារ​ដ៏​រឹងមាំ​។ ខាងលើ - ក្រហមនាំមុខម្តងទៀត។ វិធីសាស្រ្តនៃការព្យាបាលនេះបានរាប់ជាសុចរិតទាំងស្រុង ... ដូច្នេះការត្រជាក់ទឹកត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនៅស្ថានីយ៍រងភាគច្រើន: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy និងផ្សេងទៀត ... "ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅស្ថានីយ៍រងជាច្រើននិង ជាងដែកមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះ "បំណះនៅលើបំពង់" ដែលឈរអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំ"។
រូបវិទ្យា L.A. Sena

ខែកុម្ភៈ 1942 ។ ស្ថានភាពប្រេងឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមប្រសើរឡើង។ CHPP ទី 5 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនិងផលិតនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ 8 ពាន់គីឡូវ៉ាត់ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា - រួចទៅហើយ 14 ពាន់។ ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការតំបន់នៃបក្សធ្វើការសម្រេចចិត្ត៖ បន្តចលនារបស់ ត្រាំ។ ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា - ដើម្បីចាប់ផ្តើមដឹកទំនិញ ថ្ងៃទី 15 ខែមេសា - ផ្លូវអ្នកដំណើរ។ ផ្លូវរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ បណ្តាញទំនាក់ទំនង 500 គីឡូម៉ែត្រ រទេះភ្លើងរាប់រយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ A. Marinin នាយក HPP លេខ 5
គាត់បានភ្ញាក់ឡើង Leningraders នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រវត្តិសាស្រ្ត Leningrad ការរារាំងការដឹកជញ្ជូន
“ខ្ញុំមើលទៅ ហើយពីទីស្នាក់ការទូទៅ ឡានដែកមួយទុកសម្រាប់ Nevsky ។ តាមរយៈកញ្ចក់ខាងមុខរបស់រថយន្ត គេអាចមើលឃើញមុខអ្នកបើករថយន្តភ្លឺដោយភាពរីករាយ។ ហើយជើងរបស់នាងឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកច្របាច់ឈ្នាន់កណ្តឹងដែលហៅមនុស្សពីគ្រប់ទិសទី - មើល រីករាយ យើងបានរួចជីវិត!

គាត់បានភ្ញាក់ឡើង Leningraders នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រវត្តិសាស្រ្ត Leningrad ការរារាំងការដឹកជញ្ជូន
“ថ្វីបើមានអាកាសធាតុត្រជាក់ គ្រាប់បែក និងពួកហ្វាស៊ីសដែលខូចក៏ដោយ ពួកយើងត្រូវតែធ្វើវិស្សមកាលនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង សូមអស់កំលាំង Leningraders នាំចលនាទៅតាមផ្លូវ។ ហើយចលនាគឺជាជីវិត។ នៅថ្ងៃនោះ សូម្បីតែថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅក្នុងឧទ្យានរបស់យើងក៏មិនអាចបំភ្លេចបានដែរ - យើងដឹងថាវានឹងមកដល់ ហើយយើងកំពុងរៀបចំសម្រាប់វា។ អ្វី​ដែល​រីករាយ​បំផុត​នោះ​គឺ​ការ​ឃើញ​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​បាន​ងាក​យឺតៗ​តាម​សំឡេង​ដែល​ធ្លាប់​ឮ​នៃ​រថយន្ត​ស្ទូច​ជិត​មក​ដល់។ ដើម្បីមើលឃើញភ្នែកដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់មនុស្ស និងកន្លែងណាមួយនៅក្នុងជម្រៅនៃភ្នែកទាំងនេះ ស្នាមញញឹមដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលរួចហើយរបស់ Leningraders ។
អ្នកបើកបររថយន្តរបស់រថភ្លើងចតពួកគេ។ Leonova A.N. Vasilyeva
"យើងបានទៅឧទ្យានដូចជាថ្ងៃឈប់សម្រាក យើងដឹងថា: យើងត្រូវទៅបន្ទាត់ ... ហើយនៅទីនេះខ្ញុំនៅក្នុងកាប៊ីន។ ខ្ញុំបានប៉ះចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាដាក់វានៅទីតាំងដំបូង។ ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ រថយន្ត​បាន​មក​ដល់​។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ពិពណ៌នា​ពី​អារម្មណ៍​របស់​ខ្ញុំ​នៅ​ពេល​នោះ​ទេ។ បានយករទេះភ្លើងចេញពីឧទ្យាន។ នៅចំណតឡានក្រុង មានមនុស្សចូលមកសើច យំដោយភាពរីករាយ... បន្ទាប់មកមានជើងហោះហើរជាច្រើន។ លំបាក គ្រោះថ្នាក់នៅក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការបាញ់ផ្លោង។ ប៉ុន្តែ​ការ​ហោះ​ហើរ​នោះ​ថ្ងៃ​ទី 15 ខែ​មេសា​ខ្ញុំ​មិន​ដែល​ភ្លេច​។ ហើយ​ខ្ញុំ​តែង​តែ​ចងចាំ​មុខ​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​បិទ​ផ្លូវ​ទាំង​នោះ។
អ្នកបើកបររថយន្តរបស់រថភ្លើងចតពួកគេ។ Blokhin E.F.Agapova
គាត់បានភ្ញាក់ឡើង Leningraders នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រវត្តិសាស្រ្ត Leningrad ការរារាំងការដឹកជញ្ជូន
"ហើយរថភ្លើងមិនធម្មតានៃនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កំពុងបន្លឺសំឡេងរោទ៍ឆ្លងកាត់ Nevsky ។ អ្នកឈ្នះរថភ្លើង រឿងព្រេងរបស់រថភ្លើង!”
"Leningrad កំពុងសម្តែង", P.N. Luknitsky
គាត់បានភ្ញាក់ឡើង Leningraders នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រវត្តិសាស្រ្ត Leningrad ការរារាំងការដឹកជញ្ជូន
“ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទផ្លូវនេះ យើងទាំងអស់គ្នាបានយល់ពីអ្វីដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់យើងតាំងពីកុមារភាពក្នុងនាមជារថភ្លើងគឺ… យើងទាំងអស់គ្នាចងចាំខ្សែភ្លើងដែលរហែក ខ្សែរភ្លើង រថក្រោះបាញ់រះ ពោរពេញដោយព្រិលទឹកកក។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកបានធ្វើកិច្ចការដែលមិនធ្លាប់មានក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ ជាមួយនឹងដៃទន់ខ្សោយ អស់កម្លាំង បន្ទាប់មកអ្នកលើកបណ្តាញទំនាក់ទំនង ហើយផ្តល់ឱកាសឱ្យរត់ម្តងទៀតទៅកាន់ឡានរថភ្លើង Leningrad ដ៏សាមញ្ញមួយ។ វា​គឺ​សម្រាប់​យើង​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ការ​កើត​ឡើង​វិញ ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ជីវិត។ យើង​រត់ យើង​ក៏​ខ្សោយ​ដែរ ប៉ុន្តែ​យើង​រត់​លើ​ជើង​ដែល​ផុយស្រួយ និង​ហើម​នៅ​ពី​ក្រោយ​រថយន្ត​នេះ។ ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែលពួកគេស្រែកថា "ហៅម្តងទៀត!" ឡានរថភ្លើងនេះពិតជារីករាយណាស់!
អ្នកនិពន្ធ V.K.Ketlinskaya
គាត់បានភ្ញាក់ឡើង Leningraders នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រវត្តិសាស្រ្ត Leningrad ការរារាំងការដឹកជញ្ជូន
"នៅយប់ថ្ងៃទី 15 ... វាជាយប់ខែមេសាសើមជាមួយនឹងពពកទាប។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចធម្មតា ប៉ុន្តែនៅទីនោះនៅលើ Leningrad ពន្លឺពណ៌ខៀវចម្លែកមួយចំនួនកំពុងរត់កាត់ពពក។ ខ្ញុំបាននិយាយថា "Kurt" ខ្ញុំបាននិយាយថា "តើការបំភ្លឺដ៏ចម្លែកនេះ ជនជាតិរុស្សីនឹងប្រើអាវុធសម្ងាត់ថ្មីទេ?" "Damn it, Folkenhorst, they start the tram." ពួកគេបានចាប់ផ្តើមរថភ្លើងនៅក្នុងខែទីប្រាំពីរនៃការបិទផ្លូវ!
Hans Folkenhorst, សាជីវកម្ម, កាំភ្លើងធំ
ឆ្នាំ ១៩៤៤ ថ្ងៃទី ៧ ខែមករា។ វាហាក់ដូចជាទីក្រុងកំពុងរស់នៅក្រៅខែចុងក្រោយនៃការបិទផ្លូវ។ ខ្ញុំចាំបាននូវការត្រេកអរជាទូទៅរបស់ Leningraders នៅពេលដែល ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីសម្រាក 5 ខែ រថភ្លើងបានរត់ពេញផ្លូវ។ វាគឺថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ។ ហើយ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ រថភ្លើង​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​រឿង​ធម្មតា​ហើយ ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​រង់ចាំ​វា​លើស​ពី ៥ នាទី វា​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត»។
ពីកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់ Vladimir Ge

"ខ្ញុំពិតជាមិនចូលចិត្តប្រើពាក្យដែលហៅថា "ពាក្យធំ" ដោយមិនចាំបាច់នោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្វីដែលអ្នកបើកឡានរថភ្លើង Leningrad បានធ្វើក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ខ្ញុំមិនអាចយកនិយមន័យអ្វីផ្សេងក្រៅពីស្នាដៃ ... "។
ប្រធាននាយកដ្ឋានត្រាំ និងរទេះរុញ M.Kh.Soroka

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad បន្ទាប់ពីសម្រាករយៈពេល 4 ខែ រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ វាហាក់ដូចជាថានេះជាការបញ្ជាក់ជីវិតដូច្នេះ? យ៉ាងណាមិញ រថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងតែងតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយម និងធ្លាប់ស្គាល់បំផុត។ រហូតមកដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ចលនារបស់រថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងមានស្ថេរភាព រថភ្លើងប្រហែល 800 ដែលជាធម្មតាមានឡានពីរបានផ្លាស់ប្តូរតាម 42 ផ្លូវ។ ត្រាំក៏បានអនុវត្តការជម្លៀសនៅដើមសង្រ្គាម។ យ៉ាងណាមិញ ការដឹកជញ្ជូនដែលនៅសេសសល់បានបាត់ពីទីក្រុងវិញក្នុងខែមិថុនា៖ ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅតម្រូវការរបស់ផ្នែកខាងមុខ លើកលែងតែរថយន្តក្រុង ដែលឆាប់ដាច់សណ្តាប់ធ្នាប់ដោយសារតែការរំខានបណ្តាញ។

អ្នកដែលទៅខាងក្រោយបានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងរហូតដល់ថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយដីគោកត្រូវបានរំខាន។ ការប្រមូល Hermitage ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ផ្លូវដែកនៅលើរថភ្លើងដែលបញ្ជូនទៅ Palace Square ជាមួយនឹងការផ្ទុកឡើងវិញនូវទ្រព្យសម្បត្តិវប្បធម៌ជាបន្តបន្ទាប់ទៅក្នុងរថភ្លើង។ ឡានដឹកទំនិញដែលតែងតែមានច្រើននៅក្នុង Leningrad បានបញ្ជូនឧបករណ៍ដែលមានបំណងសម្រាប់ការជម្លៀសទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម និងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រោងចក្រ និងរោងចក្រ អាហារទៅកាន់ហាង និងខ្សាច់សម្រាប់តម្រូវការរោងពុម្ព។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម រថយន្តមួយផ្នែកត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តអនាម័យ - សម្រាប់ដឹកអ្នករបួសទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ។ កៅអីអ្នកដំណើរត្រូវបានរុះរើចេញ ហើយការដំឡើងជណ្តើរយន្តត្រូវបានតំឡើង - ជាបីជាន់រហូតដល់ពិដាន។ រថយន្តត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងការដាច់ភ្លើង និងបានដំឡើងឧបករណ៍កំដៅ និងធុងទឹកក្តៅ ដូច្នេះប្រសិនបើចាំបាច់ ប្រតិបត្តិការបន្ទាន់អាចត្រូវបានធ្វើភ្លាមៗនៅក្នុងរថយន្តខណៈពេលកំពុងផ្លាស់ទី។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ការប្រយុទ្ធគ្នាបានផ្លាស់ទីទៅជិតទីក្រុងដែលខ្សែការពារបានរត់តាមបណ្តោយទឹកដីនៃជាយក្រុង Leningrad ។ នៅចំណតរថភ្លើង Konyashin ប្រអប់ថ្នាំគ្រាប់ និងរនាំងត្រូវបានសាងសង់ ហើយទឹកដីនៅជិតឧទ្យានរថភ្លើងដាក់ឈ្មោះតាម។ Kotlyakov ត្រូវបានជីកយករ៉ែ: ផ្នែកខាងមុខបានមកជិតពេក។ ចំណតចុងក្រោយនៃខ្សែរថភ្លើងមួយ - ស្ថានីយ៍ Sosnovaya Polyana - ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយកងទ័ពសត្រូវ ហើយមួយទៀត - នៅ Rybatsky - គឺជាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពទី 55 នៃរណសិរ្ស Leningrad ។

លើសពីនេះ នៅខែវិច្ឆិកា បណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានខូចខាតនៅកន្លែងនានា ហើយផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវឈប់ដំណើរការ។ ការដាច់ភ្លើងក៏កាន់តែញឹកញាប់ដែរ។ និយាយថា “ត្រលប់ទៅខែកញ្ញា ដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានចេញស្តីពីការសន្សំសំចៃអគ្គិសនី” ប្រធានអ្នកស្រាវជ្រាវនៃសារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Vladimir Afanasiev . - កំដៅមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ផ្ទះទេ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកឈប់ដំណើរការ ពួកគេបានសន្សំសំចៃភ្លើង សហគ្រាសជាច្រើនបានកាត់បន្ថយការងាររបស់ពួកគេ ហើយកន្លែងដែលមិនអាចបញ្ឈប់ដំណើរការបាន ពួកគេបានដំឡើងម៉ាស៊ីនសាំង ហ្គាស និងម៉ាស៊ូត ស្ថានីយ៍ប្លុកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនត្រូវបានផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ រថភ្លើង​បុគ្គល​នៅ​តែ​បន្ត​ដឹក​ទំនិញ និង​អ្នក​របួស ហើយ​នៅ​កន្លែង​ខ្លះ​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ​ក៏​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ផង​ដែរ។

ទីបំផុតរថភ្លើងឈប់នៅថ្ងៃទី ៨ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤២។ កំណត់ត្រារបស់វិស្វករដែលកំពុងបំពេញមុខងារនៃសេវាកម្មថាមពលនៃនាយកដ្ឋានរថភ្លើងត្រូវបានរក្សាទុកអំពីរឿងនេះ៖ "ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីបានឈប់នៅព្រឹកថ្ងៃទី 12/08/1941 ។ ចរាចរណ៍មិនបានបន្តទេ។ រថភ្លើងចំនួន 52 ដែលបានចាកចេញនៅថ្ងៃនោះនៅតែនៅលើបន្ទាត់។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1942 ស្ថានីយអគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ តើនេះមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់ Leningraders មានតែអ្នកដែលរួចផុតពីការបិទផ្លូវប៉ុណ្ណោះដែលដឹង។ នៅលើជើងរឹង ហើមដោយសារការស្រេកឃ្លាន ស្ទើរតែផ្លាស់ប្តូរពីភាពទន់ខ្សោយ ពួកគេត្រូវយកឈ្នះលើចម្ងាយពីផ្ទះទៅកន្លែងធ្វើការ និងត្រឡប់មកវិញពេញមួយរដូវរងាបិទផ្លូវដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃឆ្នាំ 1941-1942 ហើយក៏ទៅ Neva ដើម្បីរកទឹក ហើយជារៀងរាល់ថ្ងៃសម្រាប់នំប៉័ង - ឈរក្នុងជួរគ្មានទីបញ្ចប់ ហើយមនុស្សជាច្រើននៅតែទៅសាលាមត្តេយ្យ និងត្រឡប់មកវិញជាមួយកុមារ។ Daniil Granin និង Ales Adamovich បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅ Blockade របស់ពួកគេថា “ទីក្រុងបានដើរទៅមុខហើយ។ ចម្ងាយបានក្លាយជាការពិត។ ពួកគេត្រូវបានវាស់ដោយកម្លាំងនៃជើងរបស់ពួកគេ។ មិន​ទាន់​ពេល​ដូច​មុន​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ជំហានៗ។ ពេលខ្លះចំនួនជំហាន។

រទេះភ្លើងបានឈរនៅកណ្តាលផ្លូវដែលជាកន្លែងដែលដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបានរកឃើញពួកគេ - ស្លាប់ងងឹតជាមួយនឹងបង្អួចដែលខូច។ លោក Konstantin Alekseevich Korshunov កើតនៅឆ្នាំ 1934 ពីការបិទផ្លូវបាននិយាយថា "កន្លែងដែលរថភ្លើង ឬឡានក្រុងឈប់ វាឈរជាមួយនឹងព្រិល និងគម្របទឹកកក" ។ ហើយមានសាកសពគ្រប់ទីកន្លែង។ គ្មាននរណាម្នាក់កប់នរណាម្នាក់ទេ - សាកសពត្រូវបានគេយកចេញពីឡានហើយដុត។

នៅខែមករាដល់ខែកុម្ភៈនិងខែមីនាឆ្នាំ 1942 មនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់បានស្លាប់ជារៀងរាល់ខែអត្រាមរណភាពឈានដល់ 500-560 ក្នុងមួយពាន់នាក់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីក្រុង de-energized ដែលក្នុងនោះទឹកសំអុយត្រូវបានចាក់រដូវរងារទាំងអស់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង yards ។ទាំងអស់នេះជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃនិទាឃរដូវនៅពេលដែលព្រិលចាប់ផ្តើមរលាយគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការរីករាលដាលដ៏ធំ។ ដូច្នេះសំណួរបានកើតឡើងអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងស្ថានភាពអនាម័យនៅ Leningrad ។ គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 បានសម្រេចចិត្តសម្អាតទីក្រុង។ មនុស្សគ្រប់រូបដែលនៅតែអាចធ្វើការបានត្រូវបានដាក់នៅលើជើងរបស់ពួកគេ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ថ្ងៃអាទិត្យដំបូងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដើម្បីសម្អាតទីក្រុង ហើយនៅចុងខែ ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាទីក្រុង Leningrad ប្រជាជនពេញសមត្ថភាព រួមទាំងសិស្សសាលាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដើម្បីសម្អាតទីក្រុង។ ផ្លូវ។ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសម្អាតទីក្រុងប្រសិនបើគ្មានអ្វីដើម្បីយកព្រិលនិងសំរាមដែលលាយជាមួយទឹកស្អុយ? រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​មាន​ចំនួន​តិច​ណាស់​ពិបាក​នឹង​យក​សាកសព​ចេញ​ណាស់។

ទីក្រុងត្រូវការរថភ្លើង។ សូម្បីតែក្នុងរដូវរងាក៏ដោយ កងកម្លាំងទាំងអស់របស់បុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានត្រាំ និងរថយន្ត Trolleybus ត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងការស្ដារឡើងវិញនូវចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ ស្ទើរតែ 90% នៃជាងជួសជុលស្តុករំកិល ជាងអគ្គិសនីនៅក្នុងសេវាកម្មថាមពល និងបុគ្គលិកជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលឡោមព័ទ្ធគឺជាស្ត្រី និងក្មេងជំទង់។ វាចាំបាច់ក្នុងការស្តារបណ្តាញទំនាក់ទំនងស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃទីក្រុង - ប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 រថភ្លើងដឹកទំនិញដំបូងបានត្រលប់ទៅបន្ទាត់វិញហើយដែលជំនួសឱ្យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ វេទិកាបើកចំហត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកន្លែងដែលសំរាម ទឹកកក និងព្រិលត្រូវបានផ្ទុក។ ដោយ​មាន​ជំនួយ​របស់​ពួក​គេ នៅ​មុន​ពេល​ឡើង​កម្ដៅ ទីក្រុង​បាន​ទប់​ទល់​នឹង​ការ​សម្អាត​ផ្លូវ​ពី​ទឹក​ស្អុយ។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា សំរាម ទឹកស្អុយ និងទឹកកកប្រហែល 1 លានតោនត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវ។ ការរាតត្បាតមិនគំរាមកំហែងដល់ Leningrad ទៀតទេ។

ហើយចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសារឿងស្ទើរតែមិនគួរឱ្យជឿបានកើតឡើង - រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរម្តងទៀតបានឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃទីក្រុងដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ! នេះជារបៀបដែលក្រោយមកគាត់បានសរសេរអំពីថ្ងៃប្រវត្តិសាស្ត្រនេះនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់។ ប្រធាននាយកដ្ឋាន Tram និង Trolleybus លោក Mikhail Khrisanfovich Soroka"ខ្ញុំកំពុងដើរតាម Nevsky ទៅ Palace Square ។ ខ្ញុំដឹងថាចលនាគួរតែចាប់ផ្តើមនៅម៉ោងប្រាំមួយ។ ហេតុអ្វីបានជាមិនទាន់មាននរណា? ខ្ញុំ​ភ័យ​ដូច​ក្មេង​មុន​ពេល​ប្រឡង។ ហើយភ្លាមៗនោះ ពីកន្លែងឆ្ងាយៗ សំឡេងកណ្ដឹងមួយត្រូវបានឮ។ វាហាក់ដូចជា? ទេ! ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកបរមិនដកជើងចេញពីឈ្នាន់? តើមាននរណាម្នាក់ចូលតាមផ្លូវទេ? មិនអាចបើកបរបានទេ? គាត់បានបោះជំហានទៅមុខដោយអចេតនា។ ខ្ញុំក្រឡេកមើលទៅ ហើយពីទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់បុគ្គលិក រថភ្លើងមួយបានចាកចេញទៅ Nevsky ។ តាមរយៈកញ្ចក់ខាងមុខរបស់រថយន្ត គេអាចមើលឃើញមុខអ្នកបើករថយន្តភ្លឺដោយភាពរីករាយ។ ហើយជើងរបស់នាងឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកច្របាច់ឈ្នាន់កណ្តឹងដែលហៅមនុស្សពីគ្រប់ទិសទី - មើល រីករាយ យើងបានរួចជីវិត!

អារម្មណ៍របស់ Leningraders ដែលលឺសំឡេងរោទ៍នៃការឡោមព័ទ្ធដំបូងគេមិនអាចបង្ហាញបានទេ! ប្រជាជនឈរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង យំ និងសើច។ ពីមុនមិនធ្លាប់ស្គាល់ ពួកគេបានអបអរសាទរគ្នា និងអោបគ្នាទៅវិញទៅមក ហាក់ដូចជាស្និទ្ធស្នាល និងជាទីស្រឡាញ់បំផុត។ ហើយសេចក្តីអំណរធម្មតានេះ ស្នាមញញឹម និងភ្នែករីករាយរាប់ពាន់គឺជាទីពេញចិត្តចំពោះយើងជាងអ្វីទាំងអស់ ដែលជារង្វាន់ខ្ពស់បំផុត។

ការពិតដែលគេស្គាល់តិចតួច៖ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងកំឡុងការបិទផ្លូវត្រូវបានបង់ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរគឺ 15 kopecks ដូចនៅសម័យមុនសង្គ្រាមដែរ។ តម្លៃសំបុត្រនេះត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 លើកលែងតែខ្សែទាំងនោះដែលរថភ្លើងទៅឆ្ងាយហួសពីទីក្រុង។ ក្នុងករណីបែបនេះផ្លូវត្រូវបានបែងចែកទៅជា 2-3 តំបន់ពន្ធ។

កុមារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រារាំង​បាន​រីករាយ​យ៉ាង​ល្អឥតខ្ចោះ។Pavel Pavlovich Kolanov ដែលកើតក្នុងឆ្នាំ 1939 រំលឹកថា "នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការម្តងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង បុរស និងខ្ញុំបានប្តូរវេនគ្នាប្រណាំងជាមួយវានៅលើម៉ូតូស្កូតឺ" ។ ខ្ញុំ​បាន​ទៅ​ប៉ូលិស ហើយ​ម្ដាយ​របស់​ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្ដល់​លិខិត​បញ្ជាក់​ថា​ខ្ញុំ​ជា​ក្មេង​អនាថា»។.

« ខ្ញុំចងចាំដោយសេចក្តីរីករាយយ៉ាងខ្លាំងពីរបៀបដែលបន្ទាប់ពីការភ័យរន្ធត់ទាំងអស់នេះ រថភ្លើងដំបូងបានទៅ - Zinaida Ignatievna Staroverova ដែលមានអាយុ 7 ឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 1942 បាននិយាយ។ - Trailer តែមួយទេ តែគាត់រោទិ៍យ៉ាងម៉េច! មនុស្ស​អរ​សប្បាយ យំ​សោក​យ៉ាង​សប្បាយ ថើប​គ្នា…» ។.

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 រថភ្លើងបានចូលបន្ទាត់តែប្រាំផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ មិន​អាច​បើក​ផ្លូវ​បន្ថែម​ទៀត​បាន​ទេ ដោយសារ​កង្វះ​អគ្គិសនី​ផ្គត់ផ្គង់​ដល់​ទីក្រុង។ ប៉ុន្តែ តើ​ភ្លើង​សម្រាប់​ផ្លូវ​ទាំង​ប្រាំ​នេះ​បាន​មក​ពី​ណា? យ៉ាងណាមិញការសន្សំធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅតែបន្ត!

និយាយថា "នៅលើផ្លូវនីមួយៗ រថភ្លើងអប្បរមាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ" អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា Vladimir Afanasiev . - ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈដាក់នៅខាងក្រោម ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១ បានជួយចេញ ហើយផលិតភាពរបស់វាគឺ ៣០០-៣៥០ តោននៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលក្នុងមួយថ្ងៃ។ ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើវាអាចទៅរួចប៉ុណ្ណាក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ុន្តែវាមាននិងដំណើរការ។ បូកខ្សែអគ្គិសនីក្រោមទឹកពីស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Volkhovskaya ដាក់នៅខាងក្រោម និងដំណើរការស្ទើរតែពេញមួយពេលនៃការបិទផ្លូវ។ លើសពីនេះ កម្មករនៃសហគ្រាសទាំងនោះដែលត្រូវបានប្រឡាក់ឈាម ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងការទាញយក peat នៅច្រាំងខាងស្តាំនៃ Neva៖ ពួកគេបានទាញយកឥន្ធនៈសម្រាប់រោងចក្រថាមពលកំដៅចំនួនប្រាំដែលធ្វើការសម្រាប់តម្រូវការការពារជាតិ។ ហើយនៅនិទាឃរដូវ នៅពេលដែលការរុករកបានបើក ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានទម្លាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរអិលចូលទៅក្នុងទឹក ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានសណ្តោងតាមដងផ្លូវនៃជីវិតដោយកប៉ាល់ ចាប់តាំងពីផលិតផលប្រេងមានទម្ងន់ស្រាលជាងទឹក ហើយពួកគេអាចត្រូវបានគេសណ្តោងលើទឹក។

ការបើកដំណើរការរថភ្លើងមិនត្រឹមតែជាសេចក្តីរីករាយមិនគួរឱ្យជឿ និងជាសញ្ញានៃជ័យជំនះខាងមុខសម្រាប់ប្រជាជននៃទីក្រុង Leningrad នោះទេ។ វាបានក្លាយជាការវាយប្រហារផ្លូវចិត្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវដែលឡោមព័ទ្ធទីក្រុង។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកទោសជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទាហានកាំភ្លើងធំ Hans Folkenhorst ក្រោយមកបាននិយាយថា៖ «នៅទីនោះ លើ Leningrad ពន្លឺពណ៌ខៀវចម្លែកខ្លះបានរត់កាត់ពពក។ មិនមែនគ្រាប់រ៉ុក្កែតទេ មានអ្វីប្លែក! អាហ្នឹង... គេបើកឡានស្ទូច! នៅ Leningrad ក្នុងខែទីប្រាំពីរនៃការបិទ?!.. ហេតុអ្វីបានជាយើងបង្កកនៅទីនេះពេញមួយរដូវរងា? ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​យើង​ស្រែក​អំពី​ការ​ស្លាប់​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច​របស់​អ្នក​រស់​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង អំពី​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​របស់​យើង ប្រសិន​បើ​ពួក​គេ​ចាប់​ផ្តើម​រទេះ​ភ្លើង?!”

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 រថភ្លើងបានដឹកអ្នកដំណើរតាម 15 ផ្លូវ។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងការចងចាំនៃរថភ្លើងបិទផ្លូវ ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អនុស្សាវរីយ៍ "ការហោះហើរបិទផ្លូវ" កើតឡើង ដែលរថភ្លើងសម័យសង្រ្គាមចាកចេញពីសារមន្ទីរនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទីក្រុង។

Tatyana Trofimova

ម្សិលមិញ ថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 73 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសេវាកម្មរថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធបន្ទាប់ពីការសម្រាកបីខែ។

ការពិតមួយចំនួនអំពីការងាររបស់រថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ៖

រហូត​ដល់​ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ​១៩៤១ ចលនា​របស់​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​មាន​ស្ថិរភាព​ណាស់។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​មាន​ការ​ឡោមព័ទ្ធ​នៃ​ការ​បិទ​ផ្លូវ ចរន្ត​អគ្គិសនី​កាន់​តែ​តិច​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ហូរ​ចូល​ទីក្រុង។ ដូច្នោះហើយ ចំនួនរថភ្លើងនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមថយចុះ។

រថភ្លើងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជម្លៀសចេញពីទីក្រុង។ ការប្រមូល Hermitage ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅលើរថភ្លើងដែលបញ្ជូនទៅ Palace Square បន្ទាប់មកផ្ទុកឡើងវិញទៅកាន់រថភ្លើង។ ប្រជាជន​ក្នុង​ទីក្រុង​ក៏​ត្រូវ​បាន​ជម្លៀស​ចេញ​តាម​រថភ្លើង​ទៅ​កាន់​ចំណុច​ចេញ​ដំណើរ​នៃ​រថភ្លើង។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ចរាចរណ៍របស់រថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងបានឈប់។ មិនមានការបញ្ជាឱ្យបិទចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនោះទេ ដូច្នេះការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរយៈពេលវែងត្រូវបានជួបដោយរថភ្លើងរថភ្លើងមួយចំនួនធំនៅលើខ្សែ ហើយពួកគេនៅតែនៅទីនោះរហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។

កាល​បរិច្ឆេទ​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​ការ​បញ្ចប់​ចរាចរណ៍​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ឱ្យ​ប្រាកដ​ទេ។ យោងតាមប្រភពខ្លះនេះគឺជាថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 (ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ) យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តជាទៀងទាត់ដោយរថយន្តមួយចំនួនតូចរហូតដល់ថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលស្ថានីយអគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានពន្លត់។ និង mothballed ។

ក្រោយ​ពី​បញ្ឈប់​ចរាចរណ៍​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង ការងារ​របស់​រថភ្លើង​មិន​បាន​ឈប់​ទេ ។ រទេះភ្លើងត្រូវបានជួសជុល មូលដ្ឋានសម្ភារៈត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរបៀបរៀបរយ កម្មករមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅការងារផ្សេងទៀតដែលទីក្រុងត្រូវការ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្តារចរាចររថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ។ ជាដំបូងវានិយាយអំពីការស្ដារឡើងវិញនូវរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ផែនការទាំងនេះដោយសារវីរភាពរបស់ Leningraders បានក្លាយជាការពិត ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 រថភ្លើងដឹកទំនិញដំបូងបានបើកតាមបណ្តោយ Zagorodny Prospekt ។ បន្ថែមពីលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយតូចៗក៏បានធ្វើដំណើរតាមខ្សែរថភ្លើងផងដែរ។

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ការ​ចរាចរ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ចាំបាច់​ក្នុង​ទីក្រុង? ទីក្រុងក្នុងរដូវរងាត្រជាក់និងស្រេកឃ្លាននៃឆ្នាំ 1941-1942 ។ ស្ទើរតែមិនដែលសម្អាត។ និទាឃរដូវកំពុងឡើងកំដៅ។ ហើយកំដៅបានគំរាមកំហែងដល់ការចាប់ផ្តើមនៃជំងឺរាតត្បាត។ ជាក់ស្តែងមិនមានរថយន្តនៅសេសសល់នៅក្នុងទីក្រុងទេ ដូច្នេះមានតែរថយន្តត្រាក់ទ័រប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយបាននូវដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះ ជាពិសេសនៅសម័យមុនសង្រ្គាម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ ដោយ​មាន​ជំនួយ​ពី​រទេះភ្លើង និង​អ្នក​ស្រុក ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​សម្អាត​លូ​ក្នុង​រដូវរងា!

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា នៅក្នុងទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធជុំវិញគ្រប់ភាគី ចលនានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានបើកផងដែរ។ ត្រាំបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃជំនឿលើជ័យជំនះ និងក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ជីវិត! ជីវិតរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុងមានភាពសាមញ្ញបន្តិច - ឥឡូវនេះពួកគេមិនចាំបាច់ដើរជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយអត់ឃ្លាន និងត្រជាក់ ពីការងារដល់ផ្ទះ។ រថភ្លើងមកជួយសង្គ្រោះ!

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 រថភ្លើងបានចូលបន្ទាត់តែប្រាំផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ មិន​អាច​បើក​ផ្លូវ​បន្ថែម​ទៀត​បាន​ទេ ដោយសារ​កង្វះ​អគ្គិសនី​ផ្គត់ផ្គង់​ដល់​ទីក្រុង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែផ្លូវទាំងប្រាំនេះបានបម្រើទិសដៅសំខាន់ទាំងអស់នៃបណ្តាញផ្លូវ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ពីចុងម្ខាងនៃទីក្រុងទៅម្ខាងទៀតឆ្លងកាត់កណ្តាល៖ ស្ទើរតែគ្រប់កន្លែងនៅក្នុងទីក្រុងអាចទៅដល់បានដោយគ្រាន់តែផ្ទេរមួយប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់​អ្នក​ក្រុង ការ​បាញ់​បង្ហោះ​រថភ្លើង​នេះ​គឺ​ជា​សុភមង្គល ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ទាហាន​អាឡឺម៉ង់ វា​ជា​ការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ទាំងស្រុង។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកហ្វាស៊ីសដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនបាននិយាយថា៖ «នៅទីនោះ លើលេនីងរ៉ាត ពន្លឺពណ៌ខៀវចម្លែកខ្លះបានរត់កាត់ពពក។ មិនមែនគ្រាប់រ៉ុក្កែតទេ មានអ្វីប្លែក! …. យ៉ាប់… គេបើកឡានស្ទូច! នៅ Leningrad ក្នុងខែទីប្រាំពីរនៃការឡោមព័ទ្ធ?!.. ហេតុអ្វីបានជាយើងបង្កកនៅទីនេះពេញមួយរដូវរងា?.. ហេតុអ្វីបានជាយើងស្រែកអំពីការស្លាប់ដែលជៀសមិនរួចនៃអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងអំពីជ័យជំនះរបស់យើង ប្រសិនបើពួកគេ ... រថភ្លើង?!”

រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ផ្លោង​ឥត​ឈប់ឈរ មាន​អ្នក​រង​របួស​ទាំង​ក្នុង​ចំណោម​បុគ្គលិក​របស់​អ្នក​គ្រប់គ្រង​រថភ្លើង និង​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដំណើរ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់? ដំបូង រថយន្ត​ត្រូវ​រង​ការ​ដាច់​ភ្លើង​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​បំផុត។ ទីពីរ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការកំណត់គោលដៅរថភ្លើង កន្លែងឈប់រថភ្លើងត្រូវបានផ្ទេរជាទៀងទាត់ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត ចលនារបស់រថយន្តបានឆ្លាស់គ្នាជាទៀងទាត់តាមបន្ទាត់ប៉ារ៉ាឡែលផ្សេងៗគ្នា។ ទីបី ដើម្បីកម្ចាត់ផ្កាភ្លើង និងការរំលោភលើការដាច់ភ្លើង បន្ទះក្តារពីរ (នឹម) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត។ ទីបួន ពួកគេបានព្យាយាមផលិតរថភ្លើងខ្លីៗនៅលើខ្សែរថភ្លើងពីឡានតូចមួយ ឬពីរ ដូច្នេះក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់បណ្តាញទំនាក់ទំនង អ្នកដំណើរខ្លួនឯងអាចរុញរថភ្លើងទៅកាន់ផ្នែកដែលអាចផ្តល់សេវាបាន។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែការពិត: ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលបិទផ្លូវត្រូវបានបង់ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរគឺ 15 kopecks ដូចកាលពីមុនសង្រ្គាម។

បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអនាម័យក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ ខ្សែរថភ្លើងបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានដាក់ទៅមន្ទីរពេទ្យជាច្រើន។ រថភ្លើង​មន្ទីរពេទ្យ ដែល​ភាគច្រើន​ជា​រថភ្លើង​បំប្លែង​ប្រភេទ LM/LP-33 បាន​ប្រមូល​ទាហាន​ដែល​រងរបួស​នៅ​ជួរមុខ ហើយ​ដឹក​ពួកគេ​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ​ក្នុង​ទីក្រុង Leningrad ។ ជំនួសឱ្យកន្លែងអង្គុយនៅក្នុងទូរថភ្លើង អ្នកលាតសន្ធឹងមានទីតាំងនៅបីជាន់តាមជញ្ជាំងរថយន្ត។ អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដែល​រង​របួស​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក​ចូល​ក្នុង​រថយន្ត​តាម​ទ្វារ​ចុង​ដែល​រចនា​យ៉ាង​ពិសេស។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុង ការសន្ទនាខាងក្រោមអាចត្រូវបានគេឮ

សុខសប្បាយទេ សុខសប្បាយជាទេ?

បាទដូចជារថភ្លើងនៃផ្លូវទីបួន: "ខ្ញុំនឹងឃ្លានខ្ញុំនឹងឃ្លានហើយនៅលើ Volkovo" ។

ការសន្ទនានេះពិពណ៌នាអំពីផ្លូវរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម៖ ពីកោះ Goloday (ឥឡូវជាកោះ Decembrist) ទៅផ្លូវ Rasstannaya ដល់ទីបញ្ចុះសព Volkovsky ... នេះគឺជាការលេងសើចនៃការបិទផ្លូវជាក់លាក់។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 រថភ្លើងបានដឹកអ្នកដំណើរតាម 15 ផ្លូវ។ រឿងនេះគឺថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ខ្សែកាបមួយត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោមបឹង Ladoga ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងរបស់យើងជាមួយស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Volkhovskaya ហើយអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទីក្រុង។

ដោយវិធីនេះ រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ ទោះបីជានៅក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាមក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជុំវិញទីក្រុងក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយឡានក្រុង និងឡានក្រុងផងដែរ។ ប៉ុន្តែរថយន្តក្រុងទាំងអស់បានទៅខាងមុខ បណ្តាញរទេះរុញមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាពិសេស និងត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយអរិភាព ដូច្នេះមានតែរថភ្លើងដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទ វាត្រូវបានសន្មត់ថានឹងបន្តចរាចររទេះរុញ ប៉ុន្តែមិនមែននៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ សម្រាប់រដូវរងារឆ្នាំ 1942 - 1943 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែរទេះរុញនៅលើទឹកកកនៃបឹង Ladoga ពោលគឺវាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ចេញរទេះរុញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើ "ផ្លូវនៃជីវិត" ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ "រថភ្លើងទឹកកក។ "ដែលត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងពីឆ្នាំ 1895 ដល់ឆ្នាំ 1910 ។ ប៉ុន្តែ​ផែនការ​ទាំងនេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ឱ្យ​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិត​ដោយ​ហេតុផល​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ពីរ។ ទីមួយរដូវរងាឆ្នាំ 1942-1943 ។ មានភាពកក់ក្តៅគ្រប់គ្រាន់ហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 1943 ទឹកកកនៅលើ Ladoga មិនកើនឡើងទេហើយទីពីរនៅថ្ងៃទី 18 ខែមករាឆ្នាំ 1943 រង្វង់នៃការបិទផ្លូវ Leningrad ត្រូវបានខូចហើយផ្លូវរថភ្លើងមួយត្រូវបានសាងសង់ - ផ្លូវជ័យជំនះដែលទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍។ លើសពីផ្លូវនៃជីវិត។

ជាការប្រសើរណាស់, ចរាចរណ៍រទេះរុញនៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបន្តនៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ឡានក្រុងនៃផ្លូវទី 4 បានតភ្ជាប់តំបន់នៃរោងចក្រ Elektrosila និង Admiralty ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងការចងចាំនៃរថភ្លើងដែលឡោមព័ទ្ធអំពីទីក្រុង Leningraders "ការរត់ការរារាំង" ត្រូវបានធ្វើឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាមចាកចេញពីសារមន្ទីរនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទីក្រុង។

អស់ហើយ។ ជាទូទៅ ប្រធានបទនៃការបិទផ្លូវរថភ្លើងគឺទូលំទូលាយណាស់ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមិនចេះអស់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមានលេខទីបួន
មាននរណាម្នាក់បានស្លាប់នៅលើវេទិកា
មិនបានដល់ទីបញ្ចប់ទេ។
Lamza-dritsa gop-tsatsa...
រារាំង ditty

អ៊ី វាបានកើតឡើងនៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ... នៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានរុញ ...
សម្រាប់ទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ សេវារថភ្លើងនៅតែមានសារៈសំខាន់ ហើយសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលបិទផ្លូវ វាមិនត្រូវបានគេយល់ថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែដូចជាខ្យល់ដង្ហើម ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ជីវិត វាគឺជានិមិត្តសញ្ញាមួយ ជួយឱ្យរស់រានមានជីវិត និងផ្តល់ឱ្យ។ ក្តីសង្ឃឹម

ផ្នែកមួយនៃកងនាវារថភ្លើងត្រូវបានចល័តសម្រាប់តម្រូវការនៃផ្នែកខាងមុខ។ ការចល័ត និងអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបានចាកចេញសម្រាប់កងទ័ព ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវដែក និងរទេះរុញត្រូវបានលាតត្រដាង។

បុរសបានទៅជួរមុខ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយស្ត្រី និងក្មេងជំទង់ កម្មករផលិតកម្មចាស់បានត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញ - អ្នកដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការធ្វើទាហាន។ បទពិសោធន៍ការងាររបស់បុគ្គលិកថ្មីត្រូវបានទទួលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាម និងការបិទផ្លូវ។

អ្នកចំណូលថ្មីត្រូវបានបង្រៀនឱ្យបើកបររថភ្លើង និងជួសជុលរថយន្ត ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំ និងមេកានិក ជាងអគ្គិសនី។

វាចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំរទេះរុញភ្លាមៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសក៏ដូចជាចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យនិងមន្ទីរពេទ្យ - មន្ទីរពេទ្យដាក់ឈ្មោះតាម I.M. Mechnikov, Nechaev, Erisman ជាដើម។

រថពាសដែក​ជា​បី​ថ្នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ក្នុង​រថយន្ត​ត្រាំ​សម្រាប់​ដឹក​អ្នក​របួស។ រថយន្តមានទ្វារចំហៀង និងចុងសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូន។ បង្អួចរបស់រថយន្តត្រូវបានបិទបាំងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងវាំងនន និងខែល ដូច្នេះសូម្បីតែនៅពេលយប់ក៏អាចបើកភ្លើងបានដែរ (ដាច់ភ្លើង)។ ឧបករណ៍កំដៅនិងធុងទឹកដែលមានទឹកឆ្អិនត្រូវបានដាក់ក្នុងឡាន។ អ្នកដឹកនាំដែលអមដំណើរត្រូវបានផ្តល់ឧបករណ៍ជំនួយដំបូង។ ពួកគេជាច្រើនបានចូលរៀនផ្នែកសេវាកម្មវេជ្ជសាស្រ្ដ។

នៅខែមិថុនាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 មនុស្ស 700 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលនៅក្នុងការងារសំណង់ការពារនៅជុំវិញ Leningrad ។ រទេះភ្លើងបួនពាន់បានដឹកពួកគេទៅកាន់ខ្សែការពារ។

ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ដង​ផ្លូវ​ទាំង​អស់​របស់​ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​ចល័ត​ទៅ​ខាង​មុខ។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់នៅ Leningrad គឺរថភ្លើង។

ក្នុងចំណោមផ្លូវនានា មានតែផ្លូវវែងបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទុកចោល ឧទាហរណ៍ រឿងព្រេងនិទានលេខ 4 ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅលើកោះ Golodai (ឥឡូវនេះជាកោះ Decembrists) បានឆ្លងកាត់ Vasilyevsky ឆ្លងកាត់ស្ពាន Palace, Nevsky Prospekt, ងាកទៅ Ligovka ហើយបានបញ្ចប់។ នៅទីបញ្ចុះសព Volkov ។

វា​គឺ​អំពី​គាត់​ដែល​ពួកគេ​បាន​ប្រាប់​រឿង​អាស្រូវ​បិទ​ផ្លូវ​មួយ​ថា​:

មិត្តភក្តិពីរនាក់ជួបគ្នានៅតាមផ្លូវ។ " តើ​អ្នក​សុខសប្បាយជាទេ?" - សួរគ្នាទៅវិញទៅមក។ "បាទ, ដូចជារថភ្លើងលេខ 4: នៅលើ Golodayu, នៅលើ Golodayu - និងនៅលើ Volkovo ។

រថភ្លើងត្រូវបានគេស្រឡាញ់, ditties ត្រូវបានតែងអំពីវា, លាបពណ៌នៅក្នុងសម្លេងអាប់អួរនៃពេលវេលាដ៏លំបាកនោះ ...
នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែសកម្មភាពអរិភាព ការកំណត់កម្រិតការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដោយសារតែការបិទទីក្រុង។

វិស្វករកាតព្វកិច្ចនៃសេវាថាមពលបានសរសេរនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិរបស់គាត់ថា "ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីត្រូវបានរំខាននៅព្រឹកថ្ងៃទី 12/08/1941 ។ ចរាចរណ៍មិនទាន់បានបន្តទេ។ រថភ្លើងចំនួន 52 ដែលបានចាកចេញនៅថ្ងៃនោះនៅតែស្ថិតនៅលើខ្សែរ ហើយរថយន្ត trolleybus មួយចំនួនទៀតក៏នៅបន្តដំណើរដែរ។ ចាប់​ពី​ពេល​នេះ​ទៅ មនុស្ស​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​និង​មក​ធ្វើ​ការ​ដោយ​ថ្មើរ​ជើង។

មានពីរបន្ទាត់អំពីរឿងនេះដែលប៉ះពាល់ដល់ព្រលឹងនៅក្នុង "Blockade Book" ដោយ Ales Adamovich និង Daniil Granin: "ទីក្រុងនេះបានដើរ។ ចម្ងាយបានក្លាយជាការពិត។ ពួកគេត្រូវបានវាស់ដោយកម្លាំងនៃជើងរបស់ពួកគេ។ មិន​ទាន់​ពេល​ដូច​មុន​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ជំហានៗ។ ពេលខ្លះចំនួនជំហាន។

រថភ្លើងបានឈប់។ នៅ​ថ្ងៃ​នោះ មាន​អគ្គិសនី​តិចតួច​ណាស់​ក្នុង​ទីក្រុង ដែល​បណ្តាញ​ទំនាក់ទំនង​ត្រូវ​បិទ ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​សហគ្រាស​ដែល​អនុវត្ត​បញ្ជា​យោធា​មិន​បង្កក។

រថភ្លើងដែលបំផ្លាញដោយគ្រាប់បែកនៅលើទីលាន Vladimirskaya ។

ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានបើកឡើងវិញ។ អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​យក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៥ ខែ​មេសា។ មានរថភ្លើងតិចតួចណាស់ដែលពួកគេបានហៅពួកគេថា: ចាំ​ខ្ញុំ​មក​វិញ​“.

ការ​ចាប់​ផ្តើម​របស់​រថភ្លើង​បាន​បង្ក​ឲ្យ​មាន​កំហឹង និង​សូម្បី​តែ​មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​ណាស៊ី។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកហ្វាស៊ីសដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនបាននិយាយថា៖ «នៅទីនោះ លើលេនីងរ៉ាត ពន្លឺពណ៌ខៀវចម្លែកខ្លះបានរត់កាត់ពពក។ មិនមែនគ្រាប់រ៉ុក្កែតទេ មានអ្វីប្លែក! …. យ៉ាប់… គេបើកឡានស្ទូច! នៅ Leningrad ក្នុងខែទីប្រាំពីរនៃការឡោមព័ទ្ធ?!.. ហេតុអ្វីបានជាយើងបង្កកនៅទីនេះពេញមួយរដូវរងា?.. ហេតុអ្វីបានជាយើងស្រែកអំពីការស្លាប់ដែលជៀសមិនរួចនៃអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងអំពីជ័យជំនះរបស់យើង ប្រសិនបើពួកគេ ... រថភ្លើង?!”

Lev Uspensky៖ "តើពួកហ្វាស៊ីសមកពី Vornya Gora មើលទៅមិនគួរឱ្យជឿចំពោះផ្កាភ្លើងពណ៌បៃតងរបស់អ្នកដោយកំហឹងនិងការភ័យខ្លាចនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ទេ? អូ រថភ្លើងជាទីស្រឡាញ់របស់យើង រថភ្លើងជាទីស្រឡាញ់! អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ អ្នកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលទឹកកកដ៏ត្រជាក់នៃការបិទផ្លូវអាក្រក់ ដែលធ្វើអោយបេះដូងរបស់យើងត្រជាក់ ហើយនៅថ្ងៃដ៏ភ្លឺថ្ងៃនោះនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អ្នកដូចជាពួកយើងទាំងអស់គ្នាបានរស់ឡើងវិញភ្លាមៗ បញ្ចេញពន្លឺ ហើយរត់ឆ្លងកាត់។ ទីក្រុងវីរៈបុរសដ៏ឃោរឃៅ ជាអ្នកប្រកាសដំបូងនៃជ័យជម្នះនាពេលខាងមុខ។