ទំនាក់ទំនងរបស់ Chernihiv ជាមួយអ្នកជិតខាង។ នាយករដ្ឋ Chernihiv

អ៊ីល-៧៦- យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាធុនធ្ងន់របស់សូវៀត ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុង OKB ។ Ilyushin នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនយោធាតាមយន្តហោះរបស់សហភាពសូវៀត។ យន្តហោះនេះអាចដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍យោធាទាំងមូលនៃអង្គភាពទ័ពអាកាស និងឧបករណ៍ភាគច្រើននៃកងពលកាំភ្លើងយន្ត។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ IL-76

ការងារដំបូងនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1966 នៅពេលដែលក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានណែនាំ OKB ។ Ilyushin ដើម្បីសិក្សាប្រធានបទនៃការបង្កើតរថយន្តយោធាធុនធ្ងន់ជំនាន់ថ្មី។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ដោយក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី កម្មវិធីនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនារងនៃការិយាល័យរចនា G.V. Novozhilov ។

យន្តហោះគំរូបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ១៩៧១ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់នាវិករបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត E.I. Kuznetsov ហោះហើរលើអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាល។ Frunze ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Ramenskoye ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ Le Bourget ។

នៅឆ្នាំ 1973 ការហោះហើរដំបូងនៃស៊េរី IL-76 បានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Tashkent ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ Chkalov ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានផលិតនៅពេលក្រោយ។ ជាសរុបប្រហែល 1000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

ការរចនា Il-76

យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគ្រោងការណ៍ដែលមានស្លាបខ្ពស់បែបប្រពៃណីសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដែលមានស្លាបហើរ និងកន្ទុយ T-fin តែមួយ។ ស្លាបយន្តហោះមានរាងជារាងចតុកោណដោយមានការប្រេះស្រាំនៅតាមគែមខាងក្រោយ។ កុងសូលស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងយន្តទំនើបៗ រួមមានបន្ទះប្រាំផ្នែក រន្ធបីពីរ និងបន្ទះហ្វ្រាំងបួន។ លើសពីនេះ ដើម្បីបង្កើនការគ្រប់គ្រង អេឡឺរ៉ុន ត្រូវបានផលិតជាពីរផ្នែក។ នៅលើព្រុយកន្ទុយមានឈ្នាន់ដែលមានផ្ទាំងកាត់។

តួយន្តហោះដែលមានរាងមូលត្រូវបានបែងចែកទៅជាកាប៊ីនដាក់សម្ពាធជាច្រើន៖ កាប៊ីនយន្តហោះ (នៅផ្នែកខាងលើនៃច្រមុះនៃតួយន្តហោះ) កាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នករុករក (នៅក្រោមកាប៊ីនយន្តហោះ) កាប៊ីនដឹកទំនិញ និងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងខាងក្រោយ។ ម៉ោន (នៅលើការកែប្រែយោធា) ។ នៅពីមុខតួយន្តហោះមានមួកពីរ។ នៅខាងមុខមានទ្រុងក្រោយស្លឹកបីដែលមានផ្លូវឡើង។ ជាន់នៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវរទេះរុញ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុក ដឹកជញ្ជូន និងចុះចតលើទំនិញដែលមិនមានដំណើរការដោយខ្លួនឯង។
ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ D-30KP ចំនួនបួនត្រូវបានតំឡើងនៅលើបង្គោលក្រោមស្លាប។ នៅលើកំណែខ្លាំងនៃ Il-76 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយ PS-90A-76 ជាមួយនឹងការកើនឡើងកម្លាំង។ ទីតាំងរបស់ APU គឺមិនធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះជាច្រើន - នៅពីមុខឧបករណ៍ចុះចតខាងឆ្វេង។

Chassis 5-bearing, multi-wheed, retractable into the fuselage. ឧបករណ៍ច្រមុះមានកង់គ្មានបំពង់ចំនួន 4 ។ ហ្វ្រាំងកង់នៅពេលសម្អាត។ ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់មានសសរខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ រ៉ាកែតទាំងបួនមាន 4 chamber wheels។

វីដេអូនៃ IL-76៖ វីដេអូហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Bagram

ការកែប្រែ Il-76

IL-76 បានក្លាយជាវេទិកាដ៏ងាយស្រួលមួយសម្រាប់ការកែប្រែផ្សេងៗគ្នានៃយន្តហោះយោធា និងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងម៉ាស៊ីនពិសេសដែលផលិតក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។ សរុបមក អ្នកអាចរាប់ប្រភេទយន្តហោះខុសៗគ្នារាប់សិប។
កំណែចុងក្រោយនៃយន្តហោះនេះគឺជាការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃយន្តហោះ។ វាត្រូវបានសាងសង់ដោយរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar-SP ដែលជាផ្នែកមួយនៃ UAC ។

ការអនុវត្ត IL-76

Il-76 នៃការកែប្រែផ្សេងៗគឺជាយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធានៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែន។ វាក៏ស្ថិតក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាសនៃបណ្តាប្រទេស CIS អាល់ហ្សេរី ឥណ្ឌា ហ្ស៊កដានី អ៊ីរ៉ង់ អ៊ីរ៉ាក់ ចិន លីប៊ី កូរ៉េខាងជើង និងស៊ីរី។
យន្តហោះនៃការកែប្រែការដឹកជញ្ជូនយោធាបានចូលរួមក្នុងជម្លោះយោធាទាំងអស់ដែលចាប់ផ្តើមពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយក្រោយមកនៅលើទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់ពួកគេនៅទីនោះ។ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនប្រើការកែប្រែស៊ីវិលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2010 យន្តហោះចំនួន 63 គ្រឿងបានបាត់បង់ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយ និងគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ក្នុងនោះយន្តហោះ 14 គ្រឿងបានបាត់បង់ជាលទ្ធផលនៃអរិភាព។

លក្ខណៈធរណីមាត្រ

Wingspan 50.5 ម

ប្រវែងយន្តហោះ 46.6 ម

កម្ពស់យន្តហោះនៅចំណត ១៤.៧៦ ម

ប្រវែងតួយន្តហោះ 43.25 ម
អង្កត់ផ្ចិតកណ្តាល 4.8 ម
ផ្នែកបន្ថែម ៩

ប្រវែងកាប៊ីនដឹកទំនិញដោយគ្មានផ្លូវជម្រាល 20 ម
ប្រវែងនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញជាមួយនឹងជម្រាល (រហូតដល់ភាគថាស hermetic) 24.5 ម
ទទឹងកាប៊ីនដឹកទំនិញ 3.45 ម
កម្ពស់កាប៊ីនដឹកទំនិញ 3.4 ម

ប្រវែងផ្លូវលំ ៥ ម
ទទឹងផ្លូវដែក (ប្រតិបត្តិការ) 3.45 ម
មុំចំណតរថយន្ត 14°
កម្ពស់ពីដីដល់ជាន់នៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ២.២ ម

វីង

តំបន់គ្មានលំហូរ (តាមបណ្តោយជើងលំពែង) ៣០០ ម 2
មុំនៃស្លាប V ឆ្លងកាត់ - 3 °
ទម្រង់ TsAGI P - 151

ខែមីនា 6.436 ម
ចម្ងាយពីគែមឈានមុខគេដល់ដើមខែមីនា 18.141

មុំនៃការវាយប្រហារ៖ នៅលើក្តារ 3°

បញ្ចប់ 0°
ការបង្វិលធរណីមាត្រ - 30
មុំស្ទាបអង្កត់ធ្នូ 1/4 មុំ 25°
កម្រាស់ទម្រង់ដែលទាក់ទង, %:

តាមបណ្តោយតួ (0.095 z = 2.4 m) 12.9

0.45 z = 11.4 m 10.9

ទម្រង់កោងដែលទាក់ទង, %:

តាមបណ្តោយតួយន្តហោះ (0.095 z) 0.8

មុំផ្លាត៖

បន្ទះខាងក្នុង 43 °

សំបកខាងក្រៅ 40 °
បន្ទះក្តារ 25 °
aileron ឡើង - 28 °
ធ្លាក់ចុះ +16 °

ឧបករណ៍កាត់ ± 15 °
servo compensators ឡើង 30°

ចុះ 20°
spoiler:

នៅក្នុងរបៀបហ្វ្រាំង 20°
នៅក្នុងរបៀប aileron 20 °

ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង 40 °

កន្ទុយផ្ដេក

វិសាលភាព 17.4 ម

តំបន់ 63 ម២

តំបន់ PB 17.2 ម២

មុំស្ទាបអង្កត់ធ្នូ 1/4 មុំ 30°

មុំការពារស្ថេរភាព៖

សម្រាប់ការដាក់ - 8 °
ជ្រមុជទឹក +2 °

មុំផ្លាត RV: សម្រាប់ខ្សែ 21°

ជ្រមុជទឹក 15 °

មុំផ្លាតរបស់ Trimmer - Fletner RV:

ដូចជា trimmer ឡើង 4°

ក្នុងនាមជា flatner ឡើង 50

កន្ទុយបញ្ឈរ

តំបន់ 49.6 ម២

តំបន់ PH 15.6 ម២

មុំស្ទាបអង្កត់ធ្នូ 1/4 មុំ 38°

មុំផ្លាត PH ក្នុងការហោះហើរ ± 27°

នៅលើដី ± 28 °

មុំផ្លាត RN ±10°
មុំផ្លាតរបស់ servo compensator RN:
នៅក្នុងការហោះហើរ ± 20 °
នៅលើដី ± 15 °

ផ្លូវដែកនៅលើកង់ខាងក្រៅ 8.16 ម
មូលដ្ឋានតួ (ពីច្រមុះដល់កង់ខាងក្រោយ) ១៤.១៧ ម
មុំនៃគម្លាតនៃកង់នៃផ្នែកខាងមុខ:

ពេលជិះតាក់ស៊ី + 500

ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត - ចុះចត + 70

ម៉ាស៊ីន

ចម្ងាយពីយន្តហោះនៃស៊ីមេទ្រីនៃយន្តហោះទៅ

អ័ក្សម៉ូទ័រ៖

ផ្ទៃក្នុង 6.35

ខាងក្រៅ 10.6

កម្ពស់ពីដីដល់ម៉ាស៊ីន 2.55 ម

មុំចតយន្តហោះ (G=170t , SACH==30%) 0.85°

ល្បឿនជិះទូក គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ជួរសាឡាង 10000 គីឡូម៉ែត្រ

ពិដានជាក់ស្តែង (គីឡូម៉ែត្រ)សីតុណ្ហភាព +15 ° C:

ការរឹតបន្តឹងលើយន្តហោះ

ការរឹតបន្តឹងទំងន់

ទំងន់ទំនិញអតិបរមា -dop នៅលើផ្លូវជម្រាល (រួមទាំងទម្ងន់

កុងតឺន័រ) ៥០០០ គីឡូក្រាម

ចំណាំ៖

1. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវជម្រាលដែលមានទម្ងន់ 5 តោនត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅក្នុងកុងតឺន័រ UAK-5 ឬ UAK-5A នៅលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវជម្រាលត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងចតសម្រាប់ធានាធុងទាំងនេះ។

2. នៅពេលដំឡើងបន្ទុកដែលមានទម្ងន់ពី 2 ទៅ 5 តោននៅលើផ្លូវជម្រាល សម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកត្រូវតែត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងតារាង។ ៦.៨.៣ ម.

ការដាក់កម្រិតនៅកណ្តាល

ផ្នែកខាងមុខខ្លាំង 20% SAH

ខ្លាំងក្រោយ 40% MA

ដែនកំណត់នៅពេលហោះហើរនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ

M 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

អនុម័ត 15° 13.5° 11° 10° 9°

ការកំណត់រយៈកំពស់ហោះហើរ

កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមាអាស្រ័យលើទម្ងន់ជើងហោះហើរ៖

កម្ពស់ m 9012100

ទំងន់, t > 123

ជួរដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការធ្វើសមយុទ្ធផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅក្នុងការហោះហើរ

Weight Mechanization ដក Mechanization ចេញ

170 t - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7

170 តោននិងច្រើនទៀត - 0.3...+1.8 +0.2... +1.5

ការផ្ទុកលើសចំណុះអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលហោះហើរក្នុងបរិយាកាសចលាចល។

យន្តហោះ G 180

nu max បន្ថែម 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1

តាមល្បឿនខ្យល់៖

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាមកដល់ ២៥ m/s

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាពេលកំពុងតាក់ស៊ី

(ប៊ូសស្ទ័របើក ឈ្នាន់ និងអាឡេរ៉ុនដោះសោ) ១៥ m/s

សមាសធាតុចំហៀងនៅមុំ 90 °ទៅអ័ក្សផ្លូវរត់៖

ផ្លូវរត់ស្ងួត ១២ m/s

ផ្លូវរត់សើម ៧ m/s

ធាតុខ្យល់អតិបរមាខ្យល់បក់កន្ទុយ ៥ m/s

ដោយយន្តហោះអប្បបរមា

A. អប្បបរមាសម្រាប់ការហោះហើរ

ខ. អប្បបរមាសម្រាប់ការចុះចត

ចំណាំ៖

1. អប្បបរមាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវត្តមានរបស់ ZAR ពេលវេលាហោះហើរដែលពី aerodrome ចេញដំណើរមិនលើសពី 2 ម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះ aerodrome ត្រូវបានគេយកជា ZAR ដែលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែង និងការព្យាករណ៍មិនទាបជាងអប្បបរមាសម្រាប់ការចុះចតនៅលើវា។ អវត្ដមាននៃ ZAR ការសម្រេចចិត្តចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរមិនអាក្រក់ជាងអប្បបរមាសម្រាប់ការចុះចតនៅលើវា។

2. អប្បបរមា 200 m ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែល s = 0.5 និងផ្នែកចំហៀងខ្យល់មិនលើសពីពាក់កណ្តាលនៃមុន។ បន្ថែម។ តម្លៃហោះឡើង។

ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមា និងល្បឿនជាប់គាំង៖

ល្បឿនប្រតិបត្តិការ

ដែនកំណត់ IAS

និងលេខ M

ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងលក្ខខណ្ឌ

ប្រតិបត្តិការធម្មតា (Vmax e), គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 600

ដូចគ្នាដែរនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈនៅសល់តិចជាង 5000 គីឡូក្រាម។ ៥៥០

ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ

ឧបករណ៍ចុះចត (រួមទាំងការចុះចតបន្ទាន់) គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 600

ចំនួនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន M នៃការហោះហើរ 0.77

ល្បឿនហោះហើរអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ

យន្តការស្លាប, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖

slats ផ្លាតដោយ

flaps បានបង្វែរទៅ

ល្បឿនជាមួយយន្តការដែលបានចេញផ្សាយនៅពេលចូល

ការចុះចតជាមួយនឹងទម្ងន់លើសពីអតិបរមា

ការចុះចត, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

flaps បានបង្វែរទៅ

ល្បឿនអតិបរមានៅពេលពង្រីក និងដកឧបករណ៍ចុះចត

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតា គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 370

សម្រាប់យន្តហោះ Il-76TD អនុញ្ញាតអតិបរមា

ល្បឿនបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចតនៅពេលចុះចតជាមួយនឹងទម្ងន់,

លើសពីការចុះចតអតិបរមា 390

ល្បឿនបញ្ចេញអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ឧបករណ៍ចុះចតសម្រាប់ការចុះចតបន្ទាន់, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 500

ល្បឿនអតិបរមាជាមួយនឹងការចេញផ្សាយពេលមានអាសន្ន

តួ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 350

ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលទំនេរ

យ៉ាវ និងរមៀល dampers, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 500

ការបង្វិលដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមានៃចង្កូតនៅ

IAS លើសពី 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ½ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល

ដៃចង្កូត

ល្បឿនដីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមលក្ខខណ្ឌ

កម្លាំងនៃសំបកកង់របស់កង់តួ, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរត់

ការហោះហើរ 330

ការចុះចត 280

ល្បឿនដីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ការចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 240

ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលចេញ

បន្ទះហ្វ្រាំង, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 250

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃណាមួយ។

ត្របកភ្នែកចាក់សោ, m/sec 25

ល្បឿនកំណត់អប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

នៅពេលហោះហើរនៅកម្រិតហោះហើរ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 370

ការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀត។

សម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រតិបត្តិការដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា

នៅក្នុងកាប៊ីន, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 0.5 + 0,02

ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងកាប៊ីន,

កំណត់ដោយសន្ទះសុវត្ថិភាព, kg/cm2 0.57

ភាពខុសគ្នាអវិជ្ជមានដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា

សម្ពាធក្នុងកាប៊ីន, kg/cm2 0.04

ការផ្ទុកបន្តអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើ

ម៉ាស៊ីនភ្លើង A 167

ទទឹងផ្លូវរត់អប្បបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់វេនជាមួយ

កាំអប្បបរមា (១៣.៥-១៥ ម) 40 ម.

សមយុទ្ធត្រូវបានកំណត់ត្រឹម៖

មុំធនាគារ 300

វិធីសាស្រ្តមើលឃើញ៖

នៅរយៈកំពស់លើសពី 100 ម៉ែត្រ មិនលើសពី 300

នៅកម្ពស់តិចជាង 100 ម៉ែត្រ មិនលើសពី 150

ការរឹតបន្តឹង ACS

កម្ពស់ហោះហើរអប្បបរមា៖

នៅពេលហោះហើរតាមផ្លូវក្នុងរបៀប

ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៤០០ ម។

នៅពេលចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ

និងរបៀបគ្រប់គ្រងនាយក 60 ម៉ែត្រ។

ចំនួនអតិបរមាបន្ថែម M ជាមួយ AT នៅលើ 0.74

ជួរកណ្តាលនៅស្វ័យប្រវត្តិ។ ថ្ងៃលិច 26 - 36% SAH

រមៀលបន្ថែមអតិបរមានៅពេលដែល ACS ត្រូវបានបើក + 50

នៅពេលដំណើរការ ACS វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើក APS ហើយប្រើកុងតាក់ "NORM - BOLT" ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

នៅក្នុងការឡើង 15 t / ម៉ោង។

H=9100 m. 9.0 t/h

Н=10100 m. 8.4 – 8.5 t/h

H=10600 m. 8.0 t/h

Н=11100 m. 7.2 – 7.5 t/h

H=11600 m. 7.0 និងតិចជាង

នៅលើការធ្លាក់ចុះ 5.5 - 6.0 t / ម៉ោង។

ក្នុងមួយរង្វង់ (12 ") 1.2 t

ជើងហោះហើរ 30" នៅលើ Hkr 3.0 t

សមតុល្យមិនផលិតក្នុងមួយក្រុមរថក្រោះ៖

ស្វ័យប្រវត្តិ - 2.0 t

សៀវភៅណែនាំ - 1.0 t

ការចុះចត និងការចុះចតត្រូវបានហាមឃាត់ប្រសិនបើ៖

Ksc< 0,3;

ផ្លូវរត់ត្រូវបានគ្របដោយស្រទាប់ទឹកកក;

កម្រាស់ទឹកនៅលើផ្លូវរត់> 10mm;

កម្រាស់ព្រិលស្ងួតនៅលើផ្លូវរត់> 50 មម;

កម្រាស់រអិល> 12 មម;

Ubok លើសពីដែនកំណត់នៅ៖

Kst ³ 0.5 12 m/s

0,4 < Ксц < 0,5 10 м/с

0,3 < Ксц £ 0,4 7 м/с.

ANZ (គីឡូក្រាម) អាស្រ័យលើGtpos និង D ទៅ ZAR

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ Il-76MD-90A គឺជាកំណែទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃយន្តហោះ Il-76MD ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាននៅឯសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ Tashkent ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ Chkalov ។ ស្មុគ្រស្មាញហោះហើរ និងរុករកថ្មី ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ ស្មុគស្មាញទំនាក់ទំនង និងកាប៊ីនកញ្ចក់ បំពេញតាមតម្រូវការទំនើបទាំងអស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការរុករកយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។ ការជំនួសម៉ាស៊ីន D-30KP2 ស្តង់ដារជាមួយនឹង PS-90A-76 ទំនើបជាងមុន ការដំឡើងស្លាបដែលបានកែប្រែ និងឧបករណ៍ចុះចតដែលបានពង្រឹងពង្រីកសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះយ៉ាងសំខាន់។

ការអភិវឌ្ឍន៍៖ PJSC "Aviation Complex ដាក់ឈ្មោះតាម។ S.V. Ilyushin ប្រទេសរុស្ស៊ី

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ Il-76MD-90A ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរតំបន់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ IL-76MD-90A អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកជំងឺ និងរបួស និងពន្លត់ភ្លើងក្នុងតំបន់។

ការផ្ទុកអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 តោន។
ទម្ងន់អតិបរមារបស់យន្តហោះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 210 តោន។

យន្តហោះនេះជាយន្តហោះទោលដែលមានស្លាបខ្ពស់មានម៉ាស៊ីនបួនដែលបំពាក់លើស្លាបចក្រ កន្ទុយ T និងឧបករណ៍ចុះចតប្រាំបង្គោល។ នៅផ្នែកកន្ទុយនៃតួយន្តហោះខាងក្រោមមានទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានផ្លូវជម្រាលសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ និងឧបករណ៍ និងការចុះចត។

យន្តហោះនេះអាចហោះឡើង និងចុះចតនៅលើដីដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ (ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេដីរហូតដល់ 7.5 គីឡូក្រាម/cm2) និងវាលអាកាសបេតុងដែលមានកម្ពស់ពី 300 ទៅ 3000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ហើយហោះហើរបានគ្រប់ពេលនៃថ្ងៃលើផ្ទៃដី និងផ្ទៃទឹក។

ទំនើបកម្មនៃយន្តហោះដែលផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងម៉ាស៊ីនទំនើប ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ស្លាបថ្មី និងឧបករណ៍ចុះចតដែលបានពង្រឹង ពង្រីកសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ Il-76MD-90A យ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការរុករក និងការចុះចតយន្តហោះ។

យន្តហោះជំនាន់ថ្មី។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការរចនាយន្តហោះ Il-76MD-90A៖

ម៉ាស៊ីន PS-90A-76 កំពុងត្រូវបានដំឡើង;
ស្លាបថ្មី - បន្ទះវែងត្រូវបានប្រើ;
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ស្លាបថ្មី;
ស្មុគ្រស្មាញហោះហើរ "Kupol-III-76M" ដែលមានអេក្រង់នៅលើអេក្រង់កំពុងត្រូវបានដំឡើង។
ឌីជីថល SAU-76 កំពុងត្រូវបានដំឡើង;
ប្រព័ន្ធបង្ហាញ និងសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចរួមបញ្ចូលគ្នា KSEIS-KN-76 ជាមួយ 8 MFIs កំពុងត្រូវបានដំឡើង ដែលផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ និងរុករក និង ACS-76;
ប្រព័ន្ធយន្តហោះកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីន PS-90 A-76 និងផ្តល់ការចង្អុលបង្ហាញ និងការត្រួតពិនិត្យ។
APU TA-12A ត្រូវបានតំឡើង

ការដំឡើងម៉ាស៊ីនទំនើបនៃ PS-90A-76 ជំនាន់ទី 4 អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែ៖

ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់ 12%
ជួរហោះហើរកើនឡើង 18%
កាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់
លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការពីវាលអាកាសដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
កម្រិតសំឡេងរំខាន និងការបំភាយឧស្ម័នស្របតាមស្តង់ដារ ICAO ទំនើប

កាប៊ីនយន្ដហោះ និងប្រព័ន្ធហោះហើរ និងរុករក

គោលការណ៍នៃកាប៊ីនយន្ដហោះ "កញ្ចក់" ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ LCD ពហុមុខងារចំនួនប្រាំបី និងផ្ទាំងបញ្ជាឆ្លាតវៃចំនួនបី។ កញ្ចក់កាប៊ីនកាប៊ីនផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពល្អពីកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករុករក។ នៅលើយន្តហោះ Il-76MD-90A កន្លែងហោះហើរ និងរុករក Kupol-III-76M ត្រូវបានដំឡើង ដែលផ្តល់នូវដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានៃការរុករកយន្តហោះ ហើយមានបំណងសម្រាប់៖

ធានាបាននូវការងារជាមួយមូលដ្ឋានទិន្នន័យរុករក រួមទាំងមូលដ្ឋានទិន្នន័យសកល៖ នៅពេលរៀបចំផែនការហោះហើរ ពេលហោះហើរលើផ្លូវ ពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន និងវិធីសាស្រ្តចុះចត (SID/STAR, APPR);

ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការដោះស្រាយបញ្ហានៃការរុករកយន្តហោះជាមួយនឹងការផ្តល់ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមគន្លងដែលបានរៀបចំដោយប្រើឧបករណ៍កែតម្រូវស្វយ័តនិងមិនស្វយ័ត;

ធានាការការពារការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះនៅលើអាកាស;

វិធីសាស្រ្តដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការចុះចតដោយយោងតាមប្រភេទទី II ដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាក់ដោយជំនួយចុះចតដែលត្រូវនឹងប្រភេទទី II ICAO;

ការរកឃើញ ការទទួលស្គាល់ដោយប្រើរ៉ាដារុករកអាកាសធាតុ និងបង្ហាញនៅលើសូចនាករស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពរុករកនៃទម្រង់ឧតុនិយមនៅក្នុងផ្នែកផ្ដេក និងបញ្ឈរ រួមទាំងការចង្អុលបង្ហាញបួនពណ៌នៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃទឹកភ្លៀង និងវត្តមាននៃភាពច្របូកច្របល់ស្របតាមអនុសាសន៍របស់ ARINC -708A, ការរកឃើញកំពូលភ្នំ, ទីក្រុងធំ, ការរកឃើញយន្តហោះដែលកំពុងមកដល់ដោយវិធីសាស្រ្តអកម្ម, ការរកឃើញនិងការតាមដាន RLMO, ការផ្តល់របៀបរុករកអន្តរយន្តហោះ។

ធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃស្មុគស្មាញនៅលើដី និងក្នុងការហោះហើរ។

លក្ខណៈ

ទិន្នន័យធរណីមាត្រទូទៅ

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន turbojet ឆ្លងកាត់ PS-90A-76

ចំនួនម៉ាស៊ីន	4
កម្រិតនៃការឆ្លងកាត់	4,4
រុញ, kgf
របៀបអតិបរមា	14500
ការជំរុញអតិបរមា	16000
ការជិះទូកកម្សាន្ត	3300
របៀបរុញបញ្ច្រាស (បញ្ច្រាស)	3600
ការអនុលោមតាម ICAO	ធាតុ 16, Ch.IV
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់នៅក្នុងរបៀបជិះទូក, kg/kgf h	0,59

លក្ខណៈម៉ាស

ទិន្នន័យហោះហើរ

វិមាត្រនៃកាប៊ីនដឹកទំនិញ

ធនធានយន្តហោះ

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76 (យោងតាមការចាត់ថ្នាក់របស់អង្គការណាតូ Candid - "ដោយផ្ទាល់, ស្មោះត្រង់") គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាធុនធ្ងន់ដ៏សំខាន់របស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីតាំងពីពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាបានក្លាយជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីន turbojet ហើយដំបូងឡើយអាចផ្ទុកទំនិញទម្ងន់ 28-60 តោនក្នុងចម្ងាយ 3600-4200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជិះទូក 770-800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍នៃប្រតិបត្តិការដ៏ជោគជ័យរបស់ខ្លួន យន្តហោះជាង 950 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗសម្រាប់គោលបំណងយោធា ស៊ីវិល និងពិសេសត្រូវបានសាងសង់។ IL-76 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសយន្តហោះ An-12 និង An-8 ។ លោកបានដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងដើម្បីបំពេញបេសកកម្មដឹកជញ្ជូន និងចុះចត។ ការងារលើការបង្កើតយន្តហោះនេះ បានធ្វើឡើងក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនារង Genrikh Novozhilov (នៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1970 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រវិស្វកម្ម Moscow Strela ដែលបច្ចុប្បន្នជាស្មុគ្រស្មាញអាកាសចរណ៍ដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Ilyushin) គំរូដំបូងនៃ Il-76 បានបង្ហាញខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 1971 ។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់វាបានកើតឡើងនៅ Khodynka ដ៏ល្បីល្បាញដែលជាអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូដែលមានចម្ងាយតែប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រពីវិមានក្រឹមឡាំង។ ការហោះហើរលើកដំបូងគឺត្រូវធ្វើឡើងពីទីនេះ ដែលត្រូវបានទប់ទល់ដោយមន្ត្រីជាច្រើនដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃរដ្ឋធានី ប្រជាជន និងមនុស្សដំបូងរបស់រដ្ឋ ដែលនៅលើក្បាលដែលម៉ាក Il-76 ថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងយក។ ចេញជាលើកដំបូង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោធា ជាចម្បងមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស វីរៈបុរសកងទ័ពទូទៅនៃសហភាពសូវៀត Vasily Margelov ក្រោមការដឹកនាំផ្ទាល់ដែលការងារនៅលើយន្តហោះថ្មីនេះកំពុងដំណើរការ បានបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សគ្រប់គ្នាថាការហោះហើរមានសុវត្ថិភាព។ ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនគឺពិតជាអាចទុកចិត្តបាន។ នៅខែឧសភាឆ្នាំដដែល Il-76 ត្រូវបានបង្ហាញដល់មេដឹកនាំរបស់ប្រទេសនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ក្បែរទីក្រុងមូស្គូហើយបន្ទាប់មកបានបង្ហាញនៅឯ XXIX International Aviation and Space Salon ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស ជាកន្លែងដែលវាបានធ្វើឱ្យមានការរីកដុះដាលជាច្រើនឆ្នាំនៅ Uzbekistan ពីអាកាសយានដ្ឋាន។ នៃសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ដាក់ឈ្មោះតាម។ V.P. Chkalov ដែលជាកន្លែងដែលផលិតកម្មរបស់ខ្លួនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ យន្តហោះ Il-76 ដំបូងបង្អស់បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំដឹកជញ្ជូនយោធាទី 339 នៃកងវរសេនាធំអាកាសកម្រិត Suvorov III ដែលឈរជើងនៅ Vitebsk ប្រទេសបេឡារុស្ស។ នៅទីនេះ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំ ការធ្វើតេស្តលើកដំបូងលើការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្ត។ ការកែប្រែដំបូងនៃ Il-76 មានទម្ងន់ចុះចត 170 តោន ទម្ងន់ផ្ទុក 28 តោន និងជួរហោះហើរអតិបរមា។ ផ្ទុក 4200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្តិចម្តង ៗ ក្នុងដំណើរការទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតទម្ងន់នៃការចុះចតរបស់ Il-76 បានកើនឡើងដល់ 190 តោនហើយសមត្ថភាពផ្ទុក - រហូតដល់ 60 តោនគឺ 115) ។ យន្តហោះ Il-76 ផ្ទុកយានជំនិះប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួនបី BMD-1 ដែលអាចដឹកជញ្ជូនបានទាំងជម្រើសចុះចត និងលោតឆ័ត្រយោង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ turboprop យន្តហោះ Il-76 មានល្បឿនហោះហើរដែលពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង - ពី 260 ទៅ 825 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ បានបង្កើនលទ្ធភាពនៃការយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ព្រមទាំងបានកែលម្អលក្ខខណ្ឌសម្រាប់បុគ្គលិកចុះចត និងឧបករណ៍យោធាផងដែរ។
*** នៅលើ IL-76 នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុន លក្ខណៈសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង៖ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ការរុករក ការហោះហើរ ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស និងអាវុធ។ នៅពេលរចនាយន្តហោះ Il-76 បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតមួយគឺការកំណត់វិមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃតួយន្តហោះ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ក៏ដូចជាទីតាំងនៃទូដាក់ឥវ៉ាន់ ដែលនឹងបំពេញលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ទំហំនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ដោយសារតែទំនិញ និងឧបករណ៍ជាច្រើនប្រភេទដែលបានដឹកជញ្ជូន គឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតដែលអ្នកបង្កើតយន្តហោះត្រូវដោះស្រាយ។ ពីលក្ខខណ្ឌនៃការដាក់ធុងខ្យល់ 2.44x2 ស្តង់ដារប្រាំមួយនៅក្នុងវា 44x2.91 ម៉ែត្រ (ឬធុងបី 2.44x2.44x6.06 ម៉ែត្រ) និងឧបករណ៍ជាច្រើនប្រភេទដោយគិតគូរពីការដំឡើង winches ផ្ទុកពីរនៅខាងមុខនៃ កន្លែងផ្ទុកទំនិញ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបច្ចេកទេសនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ឧបករណ៍ខ្យល់ និងវត្តមាននៃច្រកឆ្លងកាត់នៃទទឹងគ្រប់គ្រាន់។ ប្រវែងសរុបនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញដែលមានជម្រាលដឹកទំនិញដែលមានទំនោរដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើរតួជាជណ្ដើរសម្រាប់ច្រកចូលឧបករណ៍គឺ 24.5 ម៉ែត្រ ចន្លោះនៅក្រោមជាន់នៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញជំនួយដើម្បីផ្ទុកឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ តួខាងក្រោយបានក្លាយជាបញ្ហាមិនតិចទេ។ វាត្រូវបានរចនាជាមួយនឹងទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានទំនោរ ដែលវាអាចទម្លាក់ទំនិញសំពីងសំពោង ក៏ដូចជាឧបករណ៍យោធាដោយតូបឆ័ត្រយោង ទាំងនៅលើវេទិកា និងដោយគ្មានពួកវា។ បន្ទាប់ពីសិក្សាជម្រើសប្លង់សម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបរទេស និងសូវៀតផ្សេងៗគ្នា អ្នករចនាបានជ្រើសរើសការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃតួខាងក្រោយ ដែលអាចផ្តល់នូវការផ្ទុកយន្តហោះដោយឥតគិតថ្លៃ និងលឿនពីកន្ទុយ និងច្រកចេញដោយឥតគិតថ្លៃដូចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលចុះចតឆ័ត្រយោង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ការរចនានៃ IL-76 ត្រូវធ្វើការយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការពង្រឹងភាពរឹងរបស់តួយន្តហោះខាងក្រោយ។
*** លើសពីនេះ ចំណេះដឹងមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះ IL-76 ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់យន្តហោះនេះជាងយន្តហោះស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងកាប៊ីនយន្ដហោះ ត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកខាងលើ ដែលផ្ទុកអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ វិស្វករហោះហើរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ និងផ្នែកខាងក្រោម ដែលអ្នករុករកស្ថិតនៅជាមួយ។ ស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករក។ នៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះមានបន្ទប់បច្ចេកទេសជាមួយឧបករណ៍ កៅអីបត់បន្ថែមសម្រាប់ប្រតិបត្តិករហោះហើរសម្រាប់ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស និងកន្លែងសម្រាប់សម្រាកនាវិក។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៃ IL-76 គឺកាប៊ីនយន្ដហោះ និងកាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះត្រូវបានបិទជិត។ ដោយសារតែនេះ រហូតដល់កម្ពស់ហោះហើរ ៦៧០០ ម៉ែត្រ សម្ពាធបរិយាកាសធម្មតាត្រូវបានរក្សានៅទីនោះ ហើយនៅរយៈកម្ពស់ ១១០០០ ម៉ែត្រ សម្ពាធក្នុងកាប៊ីនត្រូវគ្នានឹងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ ២៤០០ ម៉ែត្រ។ លក្ខណៈសំខាន់មួយទៀតនៃ IL-76 គឺជាឧបករណ៍ចុះចត និងកង់ដែលបំពាក់ដោយហ្រ្វាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃកម្លាំងខ្លាំង។ កង់នៃផ្នែកខាងមុខអាចត្រូវបានបង្វិលដោយ 50 ដឺក្រេដើម្បីធានាបាននូវវេននៃយន្តហោះនៅលើបន្ទះដែលមានទទឹង 40 ម៉ែត្រ។
ដំបូងឡើយ Il-76 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន D-30KP ចំនួនបួន ដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវសមាមាត្ររុញច្រានទៅនឹងទម្ងន់ខ្ពស់។ លើសពីនេះទៅទៀត - ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការថែទាំយន្តហោះ - ម៉ាស៊ីននៅលើបង្គោលភ្លើងនៅក្រោមស្លាបមានទីតាំងនៅតាមរបៀបដែលពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅលើ IL-76 វាត្រូវបានសម្គាល់ដំបូងដោយភាពសាមញ្ញនិងភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ឥន្ធនៈត្រូវបានគេដាក់ក្នុងធុងស្លាប caisson ដែលចែកចេញជាបួនក្រុមតាមចំនួនម៉ាស៊ីន។ រថក្រោះក្រុមនីមួយៗមានផ្នែកប្រើប្រាស់ ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅម៉ាស៊ីន ដោយមិនចាំបាច់ប្តូរធុងបន្ថែមក្នុងដំណើរការបន្សាបឥន្ធនៈ។ នៅពេលបង្កើតយន្តហោះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វាក៏មានមុខងារមួយចំនួនផងដែរ។ ចំនុចសំខាន់មួយគឺសមត្ថភាពក្នុងការប្តូរពី booster control ទៅ manual។ នេះធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងដែលអាចទុកចិត្តបាននៃយន្តហោះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរយ៉ាងខ្លាំង។ គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសរបស់វា ក៏មានលក្ខណៈពិសេសនៅលើយន្តហោះ IL-76 ផងដែរ។ លោកមិនត្រឹមតែពង្រីកជួរទំនិញដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសំខាន់ រួមទាំងឧបករណ៍វែង និងធំ កុងតឺន័រដី និងសមុទ្រតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាបាននូវការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនបានរហ័សដោយមិនប្រើឧបករណ៍ពិសេសលើដី។ ជាងនេះទៅទៀត កិច្ចការទាំងអស់នេះអាចដោះស្រាយបានដោយប្រសិទ្ធភាពស្មើៗគ្នា នៅពេលដំណើរការយន្តហោះទាំងនៅក្នុងកំពង់ផែអាកាសកណ្តាល និងនៅដែនអាកាសដាច់ស្រយាលដែលមានបំពាក់មិនសូវល្អរបស់ប្រទេស។ ឧបករណ៍ពិសេសក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កិច្ចការចុះចត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយបានយ៉ាងច្រើន។ ពេលដែលវាត្រូវបានផ្ទេរពីការធ្វើដំណើរទៅកន្លែងធ្វើការ។ វាមានផ្នែកចំហៀង និងកណ្តាលនៃកៅអី ខ្សែសម្រាប់បើកឆ័ត្រយោងដោយបង្ខំ ឧបករណ៍បំបែក និងឧបករណ៍រំខាននៃលំហូររបស់ទាហានឆ័ត្រយោង និងបន្ទះការពារចំហៀងដែលគ្របដណ្ដប់លើឆ័ត្រយោងនៅពេលចុះចត។ សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍នេះ ការបើកឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការបើកប្រអប់ដាក់ទំនិញ ប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅផ្លូវជម្រាល ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដកចេញនូវទំពក់ ឬខ្យល់ខ្លាំងនៃឧបករណ៍រក្សាលំនឹង។ ហើយទ្វារចំហៀងបានការពារទាហានឆ័ត្រយោងពីលំហូរដែលកំពុងមកដល់ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចាកចេញពីយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាព។
*** នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Il-76 បានក្លាយជាយន្តហោះសំខាន់របស់ VTA (ប្រហែល 50% នៃកងយន្តហោះ) ។ ការធ្វើតេស្តសំខាន់សម្រាប់ IL-76 គឺសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 បរិមាណចរាចរសំខាន់ទៅកាន់ប្រទេសនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ Il-76 (89% នៃបុគ្គលិកនិង 74% នៃទំនិញ) ដែលត្រូវបានការពារច្រើនបំផុតពីឥទ្ធិពលនៃការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម BTA បានអនុវត្តជើងហោះហើរជាង 26,900 ទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលក្នុងនោះ 14,700 ស្មើនឹងយន្តហោះ Il-76។ លើសពីនេះ យន្តហោះ Il-76 បានបើកលទ្ធភាពថ្មីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗដែលពិបាកទៅដល់។ កន្លែង។ រួមទាំងស្ថានីយស្រាវជ្រាវរសាត់នៅមហាសមុទ្រអាកទិក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 បេសកកម្មតាមអាកាសរយៈទទឹងខ្ពស់ត្រូវបានអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ស្ថានីយ៍រសាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មទាំងនេះ អ្នកឯកទេសមកពី OKB im ។ S. V. Ilyushin បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការចុះចតទំនិញនៅលើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង-ដឹកទំនិញដោយប្រើទំនាញ (ទម្លាក់ទំនិញក្នុងរបៀបឡើងភ្នំ) ដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
កំណត់ត្រាពិភពលោកត្រូវបានកំណត់នៅលើ IL-76- នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ទាហានឆ័ត្រយោងសូវៀតបានចាកចេញពីយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ 15,386 ម៉ែត្រ ហើយហោះហើរដោយសេរី 14,780 ម៉ែត្រ។ មេបញ្ជាការនាវិកយន្តហោះគឺ ឧត្តមសេនីយ S.G. Dedukh ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងកិត្តិយសនៃវីរៈបុរសសហភាពសូវៀត យ៉ា។ I. Bernikov ក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹងបន្ទុក 70,121 គីឡូក្រាមបានឈានដល់កម្ពស់ 11,875 ម៉ែត្រ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះនាវិកនៃអ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយស A. M. Tyuryumin បានបង្ហាញកំណត់ត្រានៃការហោះហើរដែលមានល្បឿនជាមធ្យម 857.657 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងបន្ទុក 70 តោន។ ចម្ងាយ 1000 គីឡូម៉ែត្រ និងជាមួយនឹងបន្ទុក 70 តោននៅចម្ងាយ 2000 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនជាមធ្យម 856.697 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេច។ កម្ពស់ 15,760 ម៉ែត្រ និងការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃដល់កម្ពស់ 960 ម៉ែត្រ និងក្រុមលោតពីកម្ពស់ 14,846 ម៉ែត្រ - ការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃដល់កម្ពស់ 631 ម៉ែត្រ - នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំដដែលនេះ កំណត់ត្រាពិភពលោករបស់ស្ត្រីមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់។ - អ្នកលោតឆ័ត្រយោងបានចាកចេញពី RT នៃយន្តហោះ Il-76 នៅរយៈកម្ពស់ 14,974 ម៉ែត្រ ហើយបានហោះហើរដោយសេរីដល់កម្ពស់ 574 ម៉ែត្រ។ មេបញ្ជាការនាវិកក្នុងជើងហោះហើរទាំងនេះគឺ A. M. Tyuryumin ។

សម្រែកដ៏វែងរបស់ muezzin បានអំពាវនាវឱ្យអធិស្ឋាន។ ប្រជាជនម៉ូស្លីមស្មោះត្រង់បានចាប់ផ្តើមពិធី។ គ្រប់គ្នា លើកលែងតែអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន ដែលបានបន្តការងារបច្ចេកទេសនៅលើយន្តហោះ។ ឆ្មាំមានទម្លាប់ជាយូរមកហើយចំពោះឈ្លើយសឹកដែលបានលាលែងពីតំណែង ហើយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់នឹងការងាររបស់ខ្លួនទេ។ ដូច្នេះហើយ ទើបគេភ្ញាក់ផ្អើលពេលយន្តហោះចាប់ផ្តើមហោះឡើងលើផ្លូវរត់។ មួយនាទីក្រោយមក រថយន្តបានហោះឡើងលើមេឃ ហើយក៏បាត់ស្រមោលទៅ។

ដូច្នេះបានបញ្ចប់ការជាប់ឃុំឃាំងក្នុងរយៈពេល 378 ថ្ងៃសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី 7 នាក់ ។ មិនយូរប៉ុន្មាន មាតុភូមិបានស្វាគមន៍យ៉ាងឱឡារិកចំពោះវីរបុរស។ ប៉ុន្តែមានអ្នកចូលរួមម្នាក់ទៀតក្នុងរឿងនេះដែលសមនឹងទទួលបានកិត្តិយសមិនតិចទេ។ ឈ្មោះរបស់គាត់គឺ IL-76TD board RA-76842 ។

រឿង

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ តម្រូវការបន្ទាន់មួយបានកើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាទំនើបនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះដែលកំពុងបម្រើការ បើទោះបីជាវាជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា turboprop ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក និងអាចទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់ខ្លួនបានយ៉ាងល្អក៏ដោយ ក៏ត្រូវការការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីបងប្រុសយន្តហោះ។

នៅក្នុងស្ថានភាពពិភពលោកដ៏តានតឹង ការចល័តកងទ័ពទទួលបានសារៈសំខាន់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។

នៅឆ្នាំ 1966 ការិយាល័យរចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Ilyushin បានទទួលការបញ្ជាទិញពីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការរចនាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយដែលបំពេញតម្រូវការយោធាផងដែរ។

អ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ។ អ្នកបង្កើតយន្តហោះយោធា ដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក អ្នកឈ្នះរង្វាន់ស្តាលីនចំនួនប្រាំពីរ (!) វរសេនីយ៍ឯក។

នៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1967 ការរចនាបច្ចេកទេសដ៏ជោគជ័យនៃយន្តហោះ Il-76 ត្រូវបានរួចរាល់ និងត្រូវបានអនុម័តដោយថ្នាក់ដឹកនាំនៃការិយាល័យរចនា។ ការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអនុប្រធាន Ilyushin - G.V. Novozhilov ។

- អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុត វេជ្ជបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស។ ក្រោយមក - ប្រធានការិយាល័យរចនា Ilyushin ។

នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1967 ការបង្កើតគម្រោងយន្តហោះថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើម។ ការធ្វើត្រាប់តាមទំហំពេញត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលថ្នាំងទាំងអស់នៃយានអនាគតត្រូវបានពិនិត្យ ជម្រើសសម្រាប់ដាក់គ្រឿងចុះចតប្រយុទ្ធ និងឧបករណ៍យោធាត្រូវបានផលិតឡើងវិញ។ ការងារនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ Pakilev G.N., ឧត្តមសេនីយ៍នៃអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត, មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាស។

រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនដ៏ល្បីល្បាញ "Strela" នៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានផលិតគំរូដំបូងនៃម៉ាស៊ីនរឿងព្រេងនិទាននាពេលអនាគត។ ការងារបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ចប់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1971 ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាការហោះហើរសាកល្បងបានកើតឡើងជាលើកដំបូង។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Eduard Ivanovich Kuznetsov ។

រួចទៅហើយនៅពាក់កណ្តាលខែឧសភាឆ្នាំ 1971 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាចុងក្រោយបំផុតបានបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដល់សាធារណជនទូទៅនៅឯវេទិកាអាកាសចរណ៍នៅ Le Bourget (ប្រទេសបារាំង) ដែលជាកន្លែងដែលវាទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតពីអ្នកឯកទេស។

ការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជិត Novgorod នៅក្នុងអង្គភាពយោធានៃទីក្រុង Pskov, Krechevitsy, Vitebsk-Severny ។ នៅទីនោះគាត់បានចូលបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។

ការផលិតស៊េរីបានចាប់ផ្តើម។ រោងចក្រយន្តហោះថ្មីបំផុតមួយនៅ Tashkent បានផ្តល់ផ្លូវរត់សម្រាប់ការផលិត Il-76 ដំបូងក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1973 ។ ក្រោយមក យន្តហោះប្រហែល 1000 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅ Tashkent ដែលក្នុងនោះជាងមួយរយត្រូវបាននាំចេញ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដោយសារតែហេតុផលនយោបាយនិងសេដ្ឋកិច្ចការផលិត Il-76 ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសរុស្ស៊ីទៅទីក្រុង Ulyanovsk ជាកន្លែងដែលនៅឆ្នាំ 2012 យន្តហោះស៊េរី Il-76MD ត្រូវបានផលិត។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

ដោយអនុលោមតាមគ្រោងការណ៍ដែលទទួលយកជាទូទៅនៃឌីណាមិកជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន មូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនគឺជាតួរាងមូលនៅក្នុងផ្នែក ជាមួយនឹងការរៀបចំស្លាបខ្ពស់ (ស្លាបខ្ពស់) និងកន្ទុយរាងអក្សរ “T” ។ ស្លាបត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវយន្តការទំនើបបំផុត (នៅពេលនោះ) ស្ថេរភាពត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃ keel ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ rudder ។

យន្តហោះនេះមានរាងជារាងចតុកោណនៃស្លាប ដែលជាលក្ខណៈនៃប្រភេទយន្តហោះនេះ ដែលត្រូវបានហោះនៅមុំ ២៥ អង្សារ។

តួយន្តហោះត្រូវបានបែងចែកជា 4 ផ្នែក៖ កាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទីមួយ និងទីពីរ (នៅជាប់គ្នា) កាប៊ីនរុករកមានទីតាំងនៅពីក្រោមពួកវាក្នុងភាពឯកោ បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ និងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ (លើការកែប្រែយោធា) ។

នៅផ្នែកខាងក្រោយ តួយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ដាក់ទំនិញដែលមានស្លឹកបីស្វ័យប្រវត្តជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោម - ផ្លូវជម្រាលដែលប្រែប្រួលសម្រាប់បុគ្គលិកចុះចត សម្ភារៈយោធា និងការចុះពីលើដីរបស់ពួកគេ។ រចនាតាមច្រមុះ៖ ញាស់សម្រាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់នាវិក កន្លែងថែទាំសម្រាប់ចូលទៅផ្ទៃនៃតួយន្តហោះ និងស្លាប។

បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានបំពាក់ដោយ winches 2 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 2 និងកន្លះពាន់គីឡូក្រាម និងផ្លូវរទេះសម្រាប់ដឹកទំនិញខ្វះការចល័ត។

រោងចក្រថាមពលត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាស៊ីន turbojet ចំនួនបួនដែលផ្អាកនៅលើបង្គោលភ្លើងជាគូនៅក្រោមបន្ទះស្លាប។ ដំបូងឡើយ D-30KP-1 និង D-30KP-2 ត្រូវបានប្រើដោយមានកម្លាំង 11-12,000 kgf (គីឡូក្រាម / កម្លាំង) រៀងគ្នា។ អ្នកតំណាងទំនើបនៃថ្នាក់ប្រើ PS-90A-76 ជាមួយនឹងកម្លាំង 14,500 kgf ។

តួរបស់ IL-76 មានការរចនាពិសេស។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុះចតពហុកង់ ជាមួយនឹងជើងដែលអាចដកបានដោយស្វ័យប្រវត្តិចំនួនប្រាំ។ មានកង់គ្មានបំពង់ចំនួនបួននៅលើការគាំទ្រខាងមុខ។

ជំហរនេះបង្វិលសម្រាប់តាក់ស៊ី។ ជើងខាងក្រោយនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់មានទីតាំងនៅជាគូនៅខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំនៅខាងក្រោម (នៅលើ "ពោះ") នៃតួ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ចំនួនបួនដែលមានបន្ទប់នីមួយៗ។ ដើមឡើយ ពួកគេលាក់ខ្លួននៅខាងក្នុងយន្តហោះ បន្ទាប់ពីហោះឡើង។ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការហោះចេញពីផ្លូវបេតុង និងផ្លូវរត់មិនទាន់បានក្រាលកៅស៊ូ។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានតំណាងដោយធុងឥន្ធនៈចំនួន 12 ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃស្លាប (6 ក្នុងនីមួយៗ) ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមដោយឡែកពីគ្នាដោយ 3 សម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ (ចម្បង បន្ថែម បំរុង) ។ រថក្រោះត្រូវបានបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយភាគថាស hermetic ។ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមានមធ្យោបាយពន្លត់ភ្លើងសកម្ម និងអកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធានានូវប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍បំភ្លឺនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ ផ្នែកកន្ទុយ ភ្លើងចុះចត និងតាក់ស៊ី ភ្លើងសញ្ញារុករក សញ្ញាខាងក្នុង ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍រុករក។ ធ្វើសមកាលកម្មប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់។

ប្រព័ន្ធការពារភ្លើង៖

ស្ថានី (PPS) - ដើម្បីចាប់សញ្ញា និងលុបបំបាត់ការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន។
រចនាសម្ព័ន្ធរួមទាំងភាគថាស refractory, ស្រទាប់និងបែហោងធ្មែញបង្ហូរ;
ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយដៃសម្រាប់នាវិកដើម្បីលុបបំបាត់អគ្គីភ័យក្នុងតំបន់;
ប្រព័ន្ធឧស្ម័នអព្យាក្រឹត - ដើម្បីការពារធុងឥន្ធនៈពីការខូចខាតដោយគ្រាប់កាំភ្លើងនៅពេលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ ខ្លឹមសារនៃការងារគឺការបំពេញឧស្ម័នអព្យាក្រឹតដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងពិសេសពីខ្យល់កំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈ បែហោងធ្មែញដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ ដោយសារប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ACS)

ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបើកយន្តហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសពីកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រដល់កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមា។ ប្រើក្នុងរបៀបផ្ដេក ឡើង និងចុះ។

រក្សាលំនឹងល្បឿន ឡើងភ្នំ និងធ្វើឱ្យការចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិរហូតដល់កម្ពស់ 60 ម៉ែត្រ។

រួមបញ្ចូល៖

ស្វ័យប្រវត្តិកម្មពីរ;
ការអូសទាញដោយស្វ័យប្រវត្តិទ្វេ;
ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរស្ថេរភាពទ្វេ;
Damper (ឧបករណ៍សម្រាប់លុបបំបាត់រំញ័រ) រមៀល;
យ៉ាវទ្វេ (យ៉ាវ);
TIVS (អង្គភាពល្បឿនខ្យល់ពិត) គ្រប់គ្រងល្បឿនកំពូលរបស់រថយន្ត។

ការជួសជុលប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាននៃការហោះហើរ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធបរិក្ខារផ្សេងៗ ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ សម្រាប់ការថតរបៀបហោះហើរ។ ការសន្ទនារបស់នាវិកត្រូវបានថតដោយម៉ាស៊ីនថតសំឡេង MS-61B ។ ឧបករណ៍ថតដែលមានធាតុផ្សំបីគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការចុះឈ្មោះល្បឿនដែលបានចង្អុលបង្ហាញ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់។

គ្រឿងសព្វាវុធ និងលក្ខណៈហោះហើរជាមូលដ្ឋាន

ដើម្បីការពារនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរប្រយុទ្ធ ការដំឡើងកាំភ្លើងពីរគ្រាប់ GSh-23 (អក្សរកាត់ GSh មានន័យថាអក្សរដំបូងរបស់អ្នកបង្កើត Gryazev-Shipunov) ដែលមានទំហំ 23mm ត្រូវបានតំឡើងនៅកន្ទុយ។ ភ្លើងត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកៅអីអ្នកបើកបរដោយឧបករណ៍មើលអុបទិក ឬរ៉ាដា។

ប្រព័ន្ធនៃអាវុធការពារក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការដំឡើងការជ្រៀតជ្រែកអកម្ម កំណត់ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងឡើងវិញ និងមធ្យោបាយនៃវិធានការប្រឆាំងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ (ដើម្បីបង្វែរកាំជ្រួចដែលមានការណែនាំអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដទៅកាន់គោលដៅ) ដែលគេហៅថា គោលដៅកម្ដៅបញ្ឆេះ (LTTs)។

គ្រាប់បែកអាកាសដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 500 គីឡូក្រាម កាំជ្រួចវិទ្យុនៅលើអ្នកកាន់ធ្នឹមចំនួន 4 អាចត្រូវបានព្យួរពីយន្តហោះ។

នាវិក 5-7 នាក់;
ប្រវែង (សរុប) - 46,7 ម៉ែត្រ;
Wingspan - 50.5 ម៉ែត្រ;
តំបន់នៃផ្ទៃទ្រនាប់នៃស្លាបដោយមិនរាប់បញ្ចូលការហូរចូលនៃផ្នែកកណ្តាល - 300 ម៉ែត្រការ៉េ;
ទំងន់អតិបរមានៃការហោះហើរ - 210 តោន;
ទំងន់នៃយន្តហោះទទេគឺប្រហែល 89 តោន;
សមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមារហូតដល់ 60 តោន;
ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ - រហូតដល់ 110 ពាន់លីត្រ;
ល្បឿនជិះទូករហូតដល់ ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
ជួរហោះហើរនៅពេលផ្ទុកអតិបរមា - 4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
ចំនួនទាហានឆត្រយោងនៅក្នុងសព្វាវុធពេញលេញគឺ 126 យុទ្ធជន។

នៅលើមាត្រដ្ឋានសកល IL-76 មិនមាន analogues ទេ។ លក្ខណៈស្រដៀងគ្នាបំផុតទាក់ទងនឹងលក្ខណៈគឺ American Globemaster III (សម្គាល់ C-17) - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធានៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Boeing ដែលបានក្លាយជាអ្នកស្នងមរតករបស់ Douglas ដ៏ល្បីល្បាញក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃ McDonnell Douglas និង Boeing នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ) ។ បន្ទះនេះមានលក្ខណៈហោះហើរស្រដៀងគ្នា និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែមានតែយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតប្រហែល ៣០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។

ក៏មានគម្រោងចិនទំនើប "Yun-20" ដែលគ្រប់គ្រងដោយសមាជិកនាវិកតែបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខណៈដែលនៅសល់ (សំខាន់បំផុត) ពួកវាត្រូវគ្នាទៅនឹងដើម។

ការកែប្រែ

មានការកែប្រែច្រើនជាង 40 នៃ IL-76 (រួមទាំងកំណែនាំចេញ)។ នៃស៊េរីទាំងមូល ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសសមនឹងទទួលបាន៖

IL-76MD - រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកធុងដែលមានសារធាតុរាវពន្លត់អគ្គីភ័យមានទំងន់ 42 តោន (កំណត់ត្រាគឺលើសពី 75);
IL-76LL - រៀបចំសម្រាប់សាកល្បងឧបករណ៍ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌហោះហើរ។
IL-76MD "Scalpel" ដែលជាមន្ទីរពេទ្យចល័ត ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការវះកាត់ស្មុគស្មាញ និងការព្យាបាលជាបន្តបន្ទាប់។
Il-76MDK "Cosmos" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិកក្នុងទំនាញសូន្យ។
យន្តហោះ Il-76TD "អង់តាក់ទិក" បំពាក់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃភាគខាងជើងឆ្ងាយ។

ជម្រើសយោធា៖ Il-78 (នាវាដឹកយន្តហោះ), A-50 (រ៉ាដាឈ្លបយកការណ៍ និងគ្រប់គ្រង), A-60 (សម្របខ្លួនសម្រាប់ការសាកល្បងអាវុធឡាស៊ែរ)។

យើងមិននៅស្ងៀមទេ។

បន្ទាប់ពីសិក្សាពីទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៃការកែប្រែផ្សេងៗ គម្រោង Il-76M (កែប្រែ) ត្រូវបានស្នើឡើង។ វាខុសគ្នាពីដើមនៅក្នុងល្បឿនជិះទូក ពិដានហោះហើរ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

បន្ទាប់ពីការផ្ទេរផលិតកម្មទៅ Ulyanovsk ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការធ្វើទំនើបកម្មនៃម៉ូដែល Il-76M ដែលមានស្រាប់។ សូមអរគុណដល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនា និងគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតនៃម៉ូដែលមុនៗ Il-76MD ត្រូវបានរចនាឡើង ដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាទាក់ទងនឹងពេលវេលាប្រតិបត្តិការ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការផលិតការកែប្រែចុងក្រោយបង្អស់នៃយន្តហោះដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ Il-76MD-90A ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគម្រោង 476 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយ។

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ ការរចនាកាប៊ីន និងជំនួយអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន។ អ្នករចនាបានធ្វើការងារជាច្រើនដើម្បីកែលម្អការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងនៃចំហៀង។ លក្ខខណ្ឌកាន់តែទំនើប និងងាយស្រួលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈយោធា និងបុគ្គលិកនៃអង្គភាពចុះចត។

ការដាក់ពាក្យ

ដ៏ស្រស់ស្អាត និងសន្តិភាព ទោះបីជានៅក្នុងរូបរាងក៏ដោយ រថយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស Il-76 បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ខ្លួនដោយការពន្លត់ភ្លើង និងពិនិត្យមើលការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនៅក្នុងសមយុទ្ធយោធាទ្រង់ទ្រាយធំ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយសង្រ្គាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលជាកន្លែងដែល "Ilys" បានបង្ហាញថាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អនៃទំនិញចាំបាច់និងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចុះចត។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយការការពារដ៏ល្អ និងជាមូលដ្ឋានមិនអាចចូលទៅដល់កាំជ្រួច Stinger ចល័តបាន។

បន្ទាប់មក គាត់បានបន្តវគ្គសិក្សារបស់គាត់ ដែលចាំបាច់សម្រាប់មនុស្ស ការប្រមូលជនភៀសខ្លួន ជនរងគ្រោះ និងចែកចាយផលិតផលសំខាន់ៗទៅកាន់ផ្នែកដែលត្រូវការបំផុតនៃពិភពលោក។

បន្ថែមពីលើរឿងរ៉ាវនៃការរត់គេចខ្លួនដោយវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីពីការជាប់ឃុំឃាំងអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងឆ្នាំ 1996 "76" បានក្លាយជាវីរបុរសម្តងហើយម្តងទៀតនិង "វីរបុរសប្រឆាំង" នៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថា គ្រោះមហន្តរាយដែលគេស្គាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលបានកើតឡើងចំពោះ Il-76 និងការកែប្រែរបស់វាបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1996 ។ ចំណុចខ្មៅនៅលើផែនទីគឺ៖

គីនសាសា (កុងហ្គោ);
ដេលី (ឥណ្ឌា);
បែលក្រាដ (ស៊ែប៊ី);
អាបាកាន (រុស្ស៊ី);
Petropavlovsk-Kamchatsky (អាកាសយានដ្ឋាន Yelizovo) ។

ឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មចុងក្រោយបានកើតឡើងជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអ៊ុយក្រែនចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Lugansk ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2014 ជាមួយនឹងទំនិញយោធានៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះ Il-76MD ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិត Lugansk ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យន្តហោះ Il-76 ដ៏អស្ចារ្យ ដូចជាឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ត្រូវបានផលិតជាយានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបំពេញការងារចាំបាច់ជាច្រើន។ មិនចាំបាច់ជីកសៀវភៅសិក្សាអាកាសចរណ៍ ដើម្បីមើលយន្តហោះយក្សដ៏ខ្លាំងមួយកំពុងចាក់ទឹករាប់តោនលើព្រៃដែលកំពុងឆេះ - បើកព័ត៌មាន!

ទំនិញមនុស្សធម៌ប៉ុន្មានតោនត្រូវបានដឹកតាម«ដីល្បាប់»ទៅកាន់តំបន់ផ្សេងៗនៃពិភពលោក! ពីស៊ីរីទៅប្រេស៊ីលដល់ជប៉ុន! ហើយសូម្បីតែឥឡូវនេះ IL-76 មួយចំនួនកំពុងដឹកថ្នាំ ឬដឹកជញ្ជូនជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

ប៉ុន្តែ សមមិត្តដែលអាចទុកចិត្តបាន និងជាមិត្តល្អក្លាយជាកម្លាំងប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាប្រឆាំងនឹងអ្នកឈ្លានពាន មិនថាពួកគេមកពីភាគីណាក៏ដោយ។ ការប្រយុទ្ធគ្នានៅវាលខ្សាច់នៃឧបទ្វីបអារ៉ាប់បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង