អំពីកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពិតនិង "ស្រមើស្រមៃ" ។ លើការបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតដោយកប៉ាល់ដ៏ពូកែ និងកប៉ាល់ដែលប្រឹងប្រែងធ្វើការ

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងកាំជ្រួចតូចៗ (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ IVI លោកខាងលិច - corvettes) គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃកងនាវារុស្ស៊ី។ គោលបំណងចម្បងរបស់ពួកគេគឺការការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងនឹងកម្លាំងផ្ទៃដីរបស់សត្រូវនៅក្នុងតំបន់ជិតសមុទ្រ។ ថតឯកសារនេះរួមបញ្ចូលទាំងអ្នកតំណាងទាំងអស់នៃថ្នាក់ MPK និង RTO នៃកងទ័ពជើងទឹកនៃសហភាពសូវៀត និងរុស្ស៊ី ព្រមទាំង PSKR នៃគម្រោង 1124MP និង 12412 ដែលជាការកែប្រែរបស់ពួកគេ។ ថតមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រមាញ់ដ៏ធំនៃគម្រោង 122-a និង 122-bis ក៏ដូចជាទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចៗនៃគម្រោង។

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 - 63 គ្រឿង។

MPKs ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដំបូងគេរបស់កងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។ ពួកគេមានប្រព័ន្ធជំរុញដើម៖ ប្រដាប់បង្វិលដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដាក់ក្នុងបំពង់ដែលខ្យល់ត្រូវបានចាក់ បង្កើតកម្លាំងបន្ថែម។ នៅក្នុងរបៀបនេះល្បឿនកើនឡើងដល់ 35 knots; ដោយមិនប្រើ afterburner វាគឺ 17.5 knots ។ ពិត នេះត្រូវតែបង់ដោយសំលេងរំខានខ្ពស់នៃការដំឡើង។ គម្រោងចំនួន 3 204 MPK ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី ដែលពួកគេបានទទួលឈ្មោះ "Assertive", "Strict" និង "Flying"; បីទៀត - រូម៉ានី ដែលក្នុងនោះពីរត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1966-1967 ។ នៅក្រោមគម្រោង 204E (ការជំនួស RBU-6000 សម្រាប់ RBU-2500) ជាពិសេសសម្រាប់ការនាំចេញ។

MPK-15 (រោងចក្រលេខ 801) ។ ថ្ងៃទី 10/15/1958 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយថ្ងៃទី 11/26/1958 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 30/3/1960 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/29/1960 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ គាត់គឺជានាវានាំមុខគេនៃគម្រោងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 5/6/1979 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម និងចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញទៅវគ្គបណ្តុះបណ្តាល MPK ហើយនៅថ្ងៃទី 31/5/1984 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ទៅ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1984 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-16 (រោងចក្រលេខ 802) ។ ថ្ងៃទី 10/15/1958 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយថ្ងៃទី 17/1/1959 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 27/7/1960 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1960 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-72 (រោងចក្រលេខ 803) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 1959 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 អ៊ឹម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 11/1/1960 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12/30/1960 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/9/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានបញ្ឈប់ វាយដំ និងដាក់ក្នុងឃ្លាំងនៅ Ochakovo ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានវាយកម្ទេច ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុជាបន្តបន្ទាប់នៅ Sevastopol ។

MPK-75 (រោងចក្រលេខ 804) ។ 10/18/1959 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch និង 11/1/1960 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/4/1961 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 10/26/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 23.1.1984 ដល់ 22.5.1986 នៅ Sevmorzavod ដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការកែលំអរដ៏ធំមួយ។ ថ្ងៃទី 26/6/1988 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក និងថ្ងៃទី 4/10/1988 បានផ្ទេរទៅសាលាសមុទ្រ Sevastopol DOSAAF សម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល។

MPK-88 (រោងចក្រលេខ 805) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និងថ្ងៃទី 04/07/1961 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 08/25/1961 បានចូលបម្រើសេវាកម្ម

ថ្ងៃទី 11/19/1962 និង 6/18/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 10/30/1966 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់ឱ្យសម្រាកនៅ Ochakovo ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/8/1971 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាកងទ័ពជើងទឹក Sevastopol DOSAAF សម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-148 (រោងចក្រលេខ 806) ។ ថ្ងៃទី 22/7/1960 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1/18/1962 និង 16/2/1962 បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងដាក់ឱ្យសម្រាកនៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការលក់នៅបរទេស។

MPK-169 (រោងចក្រលេខ 501) ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov និង 04/07/1961 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10/15/1961 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1962 និងថ្ងៃទី 06/18/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 27.6.1974 គឺជាផ្នែកមួយនៃ CamFlRS KTOF ។ 28.5.1980 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ 1.11.1980 ត្រូវបានរំសាយ ហើយឆាប់ៗនេះនៅក្នុងខ។ Crayfish ដាំនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់។

MPK-79 (រោងចក្រលេខ 102) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវាកងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃ Shipyard No. A.M. Gorky នៅ Zelenodolsk សាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័តតាតា បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 06/07/1961 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅ Severodvinsk តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីថ្ងៃទី 3/9/1974 ដល់ 6/1/1975 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Murmansk ។

1* តាមលទ្ធភាពទាំងអស់ កប៉ាល់រ៉ូម៉ានីមិនមែនជាផ្នែកនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតទេ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែលថាពីរក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាអតីត MPK-106 និង MPK-125 ព័ត៌មានអំពីសេវាកម្មដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប័ណ្ណសារ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់យោងទៅតាមគម្រោង 204 និង 204E គឺ 64 ឬ 66 ។ - ប្រហាក់ប្រហែល។ ed ។

2* កន្លែងណាជាពិសេសឯកសារមិនបង្ហាញ។ ប្រហែលជាទៅប៊ុលហ្គារី ឬរ៉ូម៉ានី ដើម្បីជំនួសកប៉ាល់ប្រភេទដូចគ្នា ឬត្រូវរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ - ប្រហែល ed ។

MPK-150 (រោងចក្រលេខ 104) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានដាក់នៅលើកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk សាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័តតាតាហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1961 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹក 18/06/2018 និងទទួលការសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា។ 1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-166 (រោងចក្រលេខ 105) ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹក; នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងដាក់ឱ្យសម្រាកនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈធាតុនៅ Riga ជាបន្តបន្ទាប់។

MPK-56 (រោងចក្រលេខ 101) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1959 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1959 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1961 បានផ្ទេរទៅ Severodvinsk ប្រព័ន្ធទឹក 19 ខែកក្កដា។ 18, 1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាព SF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 10/18/1973 ដល់ 4/24/1974 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1979 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1979 វាត្រូវបានរំសាយហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Murmansk ។

MPK-58 (រោងចក្រលេខ 807) ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/4/1962 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31/7/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 21.09.1978 ដល់ 22.5.1986 នៅ Sevmorzavod អ៊ឹម។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការកែលំអរដ៏ធំមួយ។ ថ្ងៃទី 10/1/1987 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1987 ត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅជាលោហៈនៅ Sevastopol ។

MPK-84, ពី 10.7.1980 SM-261 (រោងចក្រលេខ 103) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1961 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ Severodvinsk ទី 2 និង 19 ភាគខាងជើងសម្រាប់ការទទួលយកសេវាកម្ម។ អនុញ្ញាតឱ្យនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1964 ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ដកហូតអាវុធ រៀបចំឡើងវិញនៅក្នុង CM ដើម្បីធានាការអនុវត្តលំហាត់ប្រយុទ្ធ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃនាវាកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ និងលក់ ហើយត្រូវបានកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Murmansk ជាបន្តបន្ទាប់។

MPK-77 (រោងចក្រលេខ 808) ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E. Butoma នៅ Kerch និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 13/10/1962 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/9/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 10/30/1966 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 12/17/1982 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ពាក់ព័ន្ធនឹងការលក់កងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។

MPK-156 (រោងចក្រលេខ 106) ។ ថ្ងៃទី 12/6/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយថ្ងៃទី 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25/4/1962 ហើយនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1962 ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ 18/19/1962 និងបានចូល Severodvinsk សម្រាប់សេវាកម្ម 18/19/19/6 ។ 6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង SF ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Murmansk ។

MPK-13 (រោងចក្រលេខ 107) ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1962 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ Severodvinsk សម្រាប់ការទទួលយកសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ និងថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ។ ថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៦៤។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 25.5 ដល់ 23.7.1976 និងពី 23.4.1981 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo កំពុងធ្វើការជួសជុលខ្នាតមធ្យម និងធំ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 25/6/1985 ដោយសារតែខ្វះថវិកាដើម្បីបន្តជួសជុល វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1985 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-107, ពី 12.8.1983 - SM-450 (រោងចក្រលេខ 503) ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25/5/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម, ដកហូតអាវុធ, រៀបចំឡើងវិញនៅក្នុង SM ដើម្បីធានាការអនុវត្តសមយុទ្ធប្រយុទ្ធនិងដាក់នៅឈូងសមុទ្រ Razboynik ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃនាវាកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ការលក់ OFI នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1803 ការរុះរើ។

MPK-85 (រោងចក្រលេខ 809) ។ 7/7/1961 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch និង 9.2.1963 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22/4/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/29/1963 និង 18/6/1964 បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកពីសមុទ្រ Azov ទៅកាន់សមុទ្របាល់ទិក។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-50 (រោងចក្រលេខ 109) ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1962 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1963 បានផ្ទេរទៅ Leningrad នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ប្រព័ន្ធទឹក 19 និង 30 នៃការធ្វើតេស្តនៅក្នុងទឹក 1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាព KBF ។ ថ្ងៃទី 10/30/1966 បានដកខ្លួនចេញពីសេវា វាយដំ និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ប៉ុន្តែថ្ងៃទី 1/8/1980 ត្រូវបានគេវាយកម្ទេច និងដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 នាងត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 នាងត្រូវបានគេរំសាយ ហើយដាក់នៅ Ust-Dvinsk ជាកន្លែងដែលនាងបានលិចជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែបញ្ហានៃផ្នែកខាងក្រោម។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-103 (រោងចក្រលេខ 502) ។ ថ្ងៃទី 3/3/1961 បានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/9/1962 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 27.6.1964 គឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា KamFlRS ប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1982 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1982 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់ក្នុងឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-14 (រោងចក្រលេខ 810) ។ 10/3/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 31/5/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25/9/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1963 និង 18/6/1964 បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកពីខ្មៅទៅសមុទ្របាល់ទិក ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 12/21/1967 ដល់ថ្ងៃទី 2/15/1968 SRZ-29 "Tosmar" នៅ Liepaja បានទទួលការជួសជុលមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 10/1/1972 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដើម្បីដាក់ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/8/1980 វាត្រូវបានវាយកម្ទេច ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Riga ។

MPK-45 (រោងចក្រលេខ 108) ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវស្តុកនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1962 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកនៅថ្ងៃទី 16 ខែ ធ្នូ ឆ្នាំ 1962 និងសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។ ១៩៦៤។ នៅថ្ងៃទី 10/1/1972 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់ចូលទៅក្នុងឃ្លាំងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/8/1980 វាត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1.3.1989 វាគឺនៅ SRZ-ZZ នៅទីក្រុង Baltiysk សម្រាប់ការរុះរើធំមួយ ហើយនៅថ្ងៃទី 19.4.1990 ដោយសារតែខ្វះថវិកា វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ 10/10/1990 មិនយូរប៉ុន្មាន Baltiy ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ជាលោហៈ។

MPK-55 (រោងចក្រលេខ 110) ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1962 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1963 បានផ្ទេរទៅ Leningradance សម្រាប់ប្រព័ន្ធ 19 ខែមិថុនា ការធ្វើតេស្ត 36 និងប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹក ការិយាល័យនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1964 F. នៅថ្ងៃទី 11/1/1977 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ ប្រឡាក់ឈាម ហើយនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/6/1986 វាត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ ថ្ងៃទី 6/24/1991 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1991 ត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈធាតុនៅ Riga ។

MPK-10 (រោងចក្រលេខ 811) ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 1/7/1963 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 30/1/1964 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/6/1964 និង 8/7/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-63 (រោងចក្រលេខ 112) ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1963 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅទៅ Ab\u200s នៅទីនោះ។ បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 1964 និងថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1964 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងសមាសភាពនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1964 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Severodvinsk តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 11/11/1964 ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 10/24/1972 ដល់ថ្ងៃទី 4/24/1974 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 10/10/1981 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយកម្ទេច និងដាក់នៅឈូងសមុទ្រ Dolgaya-Zapadnaya (ការតាំងទីលំនៅ Granitny) ហើយនៅថ្ងៃទី 1/6/1984 ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ វាត្រូវបានរំសាយ និងបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក នៅឆ្នាំ 26/1984 ។ No Lake Bay បានលិចក្នុងទឹករាក់ ដោយសារតែឧបករណ៍ភ្ជាប់ខាងក្រោមមិនដំណើរការ។

MPK-62 ពី 1.8.1986-OS-573 (សៀរៀលលេខ 812)។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ត្រូវបានតែងតាំងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1964 និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាឆ្នាំ 1964 ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 04/08/1983 ដល់ 03/07/1986 នៅ "Sevmorzavod" ពួកគេ។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានធ្វើទំនើបកម្ម និងជួសជុលឡើងវិញ បន្ទាប់ពីនោះនៅថ្ងៃទី 10/7/1986 គាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីសេវាកម្ម និងចាត់ថ្នាក់ទៅ OS ហើយនៅថ្ងៃទី 12/7/1989 ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការផ្ទេរនាវិកវ័យក្មេងពីទីក្រុង Dnepropet ។

MPK-70 (រោងចក្រលេខ 111) ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1963 និងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1964 បានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹក 19 សម្រាប់ការទទួលយក 194 / 19 ការធ្វើតេស្តនិង 6 ។ នៅក្នុង KBF ។ ថ្ងៃទី 10/1/1972 បានដកខ្លួនចេញពីសេវាកម្ម វាយលុក និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយថ្ងៃទី 4/5/1989 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1989 ត្រូវបានរំសាយចេញ ប៉ុន្តែមិនយូរមិនឆាប់ Uskboard ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ឧបករណ៍ s. ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-1 (រោងចក្រលេខ 504) ។ ថ្ងៃទី 12/15/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov និង 9.2.1963 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/7/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 10/27/1964 និង 11/20/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-21 (រោងចក្រលេខ 113) ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រនៃសមុទ្រ 15 ធ្នូ 16 ធ្នូ និង 16 ធ្នូ។ ថ្ងៃទី 4 និងថ្ងៃទី 22 ខែមករាឆ្នាំ 1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាពកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1965 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពី Sevastopol ទៅ Belomorsk ហើយនៅថ្ងៃទី 24.6.1965 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 10/18/1973 ដល់ 5/27/1974 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Murmansk ។

MGZH-23 (រោងចក្រលេខ 114) ។ នៅថ្ងៃទី 10/15/1962 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 3/3/1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 7/23/1963 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ Leningrad សម្រាប់ការទទួលយកសេវាកម្ម 12/12/19/126 និង 12/126។ រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 10/1/1975 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយលុក និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយនៅថ្ងៃទី 4/8/1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1989 វាត្រូវបានរុះរើ ប៉ុន្តែត្រូវបានរុះរើនៅឆ្នាំ 1999។ វាបានលិចនៅផែដោយសារតែការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងបរិក្ខារផ្នែកខាងក្រោមជាច្រើនតោន។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-68 (រោងចក្រលេខ 813) ។ 8/8/1962 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និងថ្ងៃទី 3/3/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23/9/1964 បានចូលបម្រើការនៅថ្ងៃទី 12/30/1964 និងថ្ងៃទី 22/1/1965 ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុជាបន្តបន្ទាប់នៅ Sevastopol ។

MPK-38 (រោងចក្រលេខ 814) ។ ថ្ងៃទី 29/7/1963 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E. Butoma នៅ Kerch និង 12/8/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12/28/1964 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31/5/1965 និង 24/6/1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 04/06/1982 ដល់ 01/01/1985 នៅ "Sevmorzavod" ពួកគេ។ S. Ordzhonikidze បានទទួលការជួសជុលធំមួយនៅ Sevastopol បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងដាក់ទៅសម្រាកនៅ Ochakovo ហើយត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ចេញ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។

MPK-27 (រោងចក្រលេខ 115) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1963 ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1964 បានផ្ទេរទៅ Leningradance សម្រាប់ថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ប្រព័ន្ធទឹក 19 និង 19 ខែកក្កដា។ , 1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ទៅជាលោហៈនៅក្នុង Riga ។

MPK-17 (រោងចក្រលេខ 505) ។ ថ្ងៃទី 10/8/1962 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov និង 12/8/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 18/7/1964 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 29/9/1965 និង 21/10/1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1967 គាត់គឺជាផ្នែកនៃ KTOF KamFlRS ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-29 (រោងចក្រលេខ 117) ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1964 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រនៃសមុទ្រ Azov 15 ខែកញ្ញា 15 សម្រាប់ការសាកល្បង 15 ខែកញ្ញា។ ហើយថ្ងៃទី 10/21/1965 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង KChF ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពី Sevastopol ទៅ Leningrad ហើយនៅថ្ងៃទី 20.8.1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-18 (រោងចក្រលេខ 118) ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការទទួលយកការធ្វើតេស្តនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ 16 CB ។ ១៩៦៦។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈ LBC ពី Leningrad ទៅ Belomorsk ហើយនៅថ្ងៃទី 20.8.1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 11/3/1983 ដល់ 11/15/1984 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1998 ខណៈពេលដែលកំពុងចតនៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye វាបានលិចដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកខាងក្រោម។

MPK-54 (រោងចក្រលេខ 119) ។ ថ្ងៃទី 11/6/1963 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយថ្ងៃទី 1/27/1965 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 11/17/1964 ហើយនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1965 ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រ 2A ពីទីនោះ។ 4/1965 និង 1 1/1/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពី Sevastopol ទៅ Belomorsk ហើយនៅថ្ងៃទី 8/20/1966 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1975 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1977 និងចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1985 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលធំនិងមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 នាងត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 នាងត្រូវបានរំសាយ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានលិចនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Chervyanoye ដោយសារតែមានបញ្ហានៃផ្នែកខាងក្រោម។

MPK-25 (រោងចក្រលេខ 116) ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 1964 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការទទួលយកការធ្វើតេស្តនៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលា 28 CB ។ ឆ្នាំ 1965 ។ ថ្ងៃទី 10/1/1986 បានដកខ្លួនចេញពីសេវាកម្ម វាយកម្ទេច និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) សម្រាក ហើយ 19/4/1990 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ រុះរើ និងលក់ 10/10/1990 ត្រូវបានរំសាយនៅ Riga ហើយកាត់ជាលោហៈ។

MPK-19 (រោងចក្រលេខ 815) ។ 12/31/1964 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 1/27/1965 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23/7/1965 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1965 និង 15/1/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1981 និងចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1985 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 នៅ Sevmorzavod បានដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការជួសជុលមធ្យម។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុជាបន្តបន្ទាប់នៅ Sevastopol ។

MPK-20, ពី 12.8.1983-SM-448 (រោងចក្រលេខ 506) ។ ថ្ងៃទី 11/20/1962 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov និង 1/27/1965 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 8/26/1965 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1965 និង 1/15/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1974 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយលុក និងនៅជិតកោះ Russky នៅឈូងសមុទ្រ Ussuriysky ដាក់ឱ្យសម្រាក ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានវាយកម្ទេច ដកហូតអាវុធ និងរៀបចំឡើងវិញនៅក្នុង SM ដើម្បីធានាការអនុវត្តលំហាត់ប្រយុទ្ធ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃ Navy ពីបញ្ជី។ OFI សម្រាប់ការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានរំសាយហើយនៅក្នុងច្រកដាក់ចោរប្លន់។

MPK-74 (រោងចក្រលេខ 120) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1965 និងថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា។ ១៩៦៦។ នៅថ្ងៃទី 11/1/1977 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ ប្រឡាក់ឈាម ហើយនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/6/1986 វាត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។

ថ្ងៃទី 6/24/1991 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1991 ត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈធាតុនៅ Riga ។

MPK-59 (លេខស៊េរី 816) ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12/30/1965 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 3/28/1966 និង 18/4/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅថ្ងៃទី 10/30/1966 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 10/14/1975 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ពាក់ព័ន្ធនឹងការលក់កងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។

MPK-80 (រោងចក្រលេខ 121) ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា CB6 ។ ១៩៦៦។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 1970 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1970 ត្រូវបានផ្ទេរតាមបណ្តោយ LBC ពីបាល់ទិកទៅសមុទ្រស ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1986 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនត្រលប់ទៅ DCBF វិញ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ទៅជាលោហៈនៅក្នុង Riga ។

MPK-100 (រោងចក្រលេខ 817) ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch និង 12/3/1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28/4/1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 5/9/1966 និង 15/9/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 1/31/1975 ដល់ 6/26/1976 នៅ SRZ នៅ Kerch និងពី 12/16/1983 ដល់ 5/22/1986 នៅ Sevmorzavod im ។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការកែលំអរដ៏ធំមួយ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-86 (រោងចក្រលេខ 122) ។ នៅថ្ងៃទី 15/6/1964 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19/7/1965 និង 6/1/1966 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹក ទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅ ទៅកាន់សមុទ្រ សម្រាប់ការសាកល្បង សមុទ្រខ្មៅ។ 27/9/1967 និង 8/10. 1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1968 ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្រស។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 10.6.1977 ដល់ 27.11.1985 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Murmansk ។

MPK-111 (រោងចក្រលេខ 507) ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 អ៊ឹម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov នៅ Khabarovsk និងថ្ងៃទី 1/26/1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4/26/1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 9/30/1966 និងថ្ងៃទី 10/17/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 16.5.1986 គឺជាផ្នែកមួយនៃ KTOF KamFlRS ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយភ្លាមៗនោះបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់ក្នុងឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-90 (រោងចក្រលេខ 123) ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1965 ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមករាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធ 19 ខែវិច្ឆិកាសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត Severodvinsk ។ និងថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង CSF ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយត្រូវបានរំសាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 ប៉ុន្តែបានលិចជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងចតនៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកខាងក្រោម។

MPK-92 (រោងចក្រលេខ 124) ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមករាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1966 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការទទួលយកការធ្វើតេស្តថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 196 CB និងនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ។ ៩៦៧. នៅថ្ងៃទី 10/1/1975 វាត្រូវបានគេបំបែកខ្លួនគឺត្រូវបានគេបណ្តេញចេញនៅ UST-Daugingrive) ហើយ 19/4/1990 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកង្វះការដកហូតអាវុធ។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-109 (រោងចក្រលេខ 818) ។ ថ្ងៃទី 11/4/1965 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 20.4.1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 26.8.1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12.27.1966 និង 7.1.1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1973 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 24.8.1981 ដល់ 15.9.1982 នៅ Sevmorzavod ដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze បានឆ្លងកាត់ការជួសជុលដ៏ធំមួយនៅ Sevastopol បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀតទាក់ទងនឹងការលក់កងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។

MPK-112 (រោងចក្រលេខ 508) ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov នៅ Khabarovsk និង 20.4.1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15/7/1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/30/1966 និង 14/1/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង KamFlRS KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានរំសាយហើយភ្លាមៗបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់នៅឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-95 (រោងចក្រលេខ 125) ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1966 និង 20.4.1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹក 19 ទៅកាន់ Severod ។ 20.7.1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាព KSF ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយត្រូវបានរំសាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1988 ប៉ុន្តែបានលិចជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងចតនៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកខាងក្រោម។

MPK-106 (រោងចក្រលេខ 819) ។ ថ្ងៃទី 30/8/1966 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Zaliv" ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 21/3/1967 បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 30/6/1967។ ទិន្នន័យស្តីពីជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

MPK-97 (រោងចក្រលេខ 126) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈការធ្វើតេស្ត 19 ខែសីហា 17 ប្រព័ន្ធទឹក និងចូលទឹកនៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញា។ 1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Riga ។

MPK-114 (រោងចក្រលេខ 509) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov នៅ Khabarovsk និង 12/1/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 26/4/1967 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/9/1967 និង 13/10/1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-83 (រោងចក្រលេខ 127) ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវានៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1966 ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវារបស់កងទ័ពជើងទឹកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅនៅលើសមុទ្រ Azov និងការធ្វើតេស្ត 3 ខែកញ្ញា។ 0, 1967 និង 13 តុលា 1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង CCF ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្របាល់ទិកហើយនៅថ្ងៃទី 12/14/1967 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Riga ។

MPK-125 (រោងចក្រលេខ 820) ។ ថ្ងៃទី 28/2/1967 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Zaliv" ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch ដែលបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 29/6/1967 បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 30/9/1967។ ទិន្នន័យស្តីពីជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

MPK-134 (រោងចក្រលេខ 510) ។ ថ្ងៃទី 25/1/1966 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម សង់ទីម៉ែត។ Kirov នៅ Khabarovsk និង 12/1/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/7/1967 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 11/30/1967 និង 12/26/1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-94 (រោងចក្រលេខ 128) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃ Shipyard ក្នុង Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1967 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad ទៅកាន់ថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1967 ប្រព័ន្ធទឹកឆ្លងកាត់ 19 និង 19 ។ 6, 1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយលុក និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់អាវុធ ប៉ុន្តែត្រូវបានលិចលង់ជាបន្តបន្ទាប់ នៅពេលដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ . ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-98 (រោងចក្រលេខ 129) ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវានៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1967 នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅទៅកាន់សមុទ្រ 20 ពីទីនោះ។ ការធ្វើតេស្តទទួលយក បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1967 និងថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង CCF ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1968 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅបាល់ទិក។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1988 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1988 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-128 (រោងចក្រលេខ 821) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zaliv ។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10/1/1968 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/4/1968 និង 23/5/1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 11/14/1975 ដល់ 10/1/1979 នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Krasny Metallist Shipyard ដាក់ឈ្មោះតាម។ A.M. Gorky នៅ Zelenodolsk បានទទួលការជួសជុលធំមួយ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងដាក់ទៅសម្រាកនៅ Ochakovo ហើយត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1991 ដោយសារការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់។

MPK-102 (រោងចក្រលេខ 130) ។ នៅថ្ងៃទី 11/11/1966 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃ Shipyard ក្នុង Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 12/1/1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 6/30/1967 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយក បញ្ចូលក្នុងសេវាកម្ម 5/19/2019 D.C.B. . នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-136 (រោងចក្រលេខ 511) ។ ថ្ងៃទី 25/8/1966 បានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk ដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 10/12/1967 និង 1/12/1968 បានចុះឈ្មោះក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 7/31/1968 និង 11/9/1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KamFlRS KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយភ្លាមៗនោះបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់ក្នុងឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-119 (រោងចក្រលេខ 131) ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវានៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1967 និងថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1968 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងសមុទ្រទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការទទួលយកសេវាកម្មពីខែកញ្ញា ដល់ 200b ។ ថ្ងៃទី 25, 1968 និង 10/21/1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1968 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្របាល់ទិកហើយនៅថ្ងៃទី 12/23/1968 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 10/10/1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយកម្ទេច និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយនៅថ្ងៃទី 24/6/1991 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/19 វាត្រូវបានរុះរើចេញ ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានរុះរើចេញនៅក្នុងឆ្នាំ 19 ។ vinsk ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកខាងក្រោម - ខាងក្រៅ s ។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

TTE IPC នៃគម្រោង៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 555 តោន ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ 439 តោន; ប្រវែង 58.3 ម៉ែត្រ ទទឹង 8.1 ម៉ែត្រ ពង្រាង 3.09 ម៉ែត្រ ថាមពលរោងចក្រម៉ាស៊ូត 2x3300 hp ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាស 2x15,000 hp ល្បឿនពេញ 35 knots ជួរជិះទូក 14 knots ។ ធ្វើដំណើរ 2500 ម៉ាយ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000 ។ នាវិក ៥៤ នាក់។

MPK-45 (គម្រោង 204), 1964

កំណត់ចំណាំ៖

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 - 63 គ្រឿង។

MPK-45 (គម្រោង 204), 1964

MPK-148 (រោងចក្រលេខ 806) ។ ថ្ងៃទី 22/7/1960 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1/18/1962 និង 16/2/1962 បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដោយសារតែត្រូវបានលក់ទៅក្រៅប្រទេស។

គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោង IPC 204 នៃកងនាវាចរបាល់ទិក

IPCs ទីមួយនៃគម្រោង 204 នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 1975 (ខាងលើ) និងក្នុងឆ្នាំ 1981 (ខាងក្រោម)។ យកចិត្តទុកដាក់លើគ្រឿងសព្វាវុធមិនស្តង់ដាររបស់កប៉ាល់៖ ជំនួសឱ្យ RBU-6000 RBU-2500 ត្រូវបានតំឡើងហើយជំនួសឱ្យ AUAK-725 - 57-mm AU ZIF-E1B

MP K-62 បំប្លែងទៅជានាវាពិសោធន៍ OS-573

MPK នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅលើការអភិរក្សនៅ Ochakovo ឆ្នាំ 1989

គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោង IPC 204 នៅ Baltiysk ឆ្នាំ 1990

គម្រោង 204 នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃប្រភេទ MPK-15 (យោងទៅតាមការចាត់ថ្នាក់របស់អង្គការណាតូ៖ ថ្នាក់ Poti corvette) គឺជានាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចដែលបម្រើការជាមួយកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត ប៊ុលហ្គារី និងរ៉ូម៉ានី។

លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ 439 តោន (ស្តង់ដារ), 555 តោន (ពេញ) ។
ប្រវែង 58.3 m (56 m DWL) ។
ទទឹង 8.1 m (7.85 m DWL) ។
សេចក្តីព្រាង 3.09 ម.
ម៉ាស៊ីន DGTU GTK-D2៖ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន D-2K ចំនួនពីរ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-504 ចំនួនពីរ។
ថាមពល 36600 hp
អង្គភាពជំរុញមានចង្កឹះពីរ និងកង្ហារនៅក្នុងបំពង់ supercharged ។
ល្បឿនធ្វើដំណើរ 35 knots (អតិបរមា) 14 knots (សេដ្ឋកិច្ច។
ជួរជិះទូក 2500 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ (នៅ 14 knots) ។
ស្វ័យភាពនៃការរុករក 7 ថ្ងៃ។
នាវិក ៥៤ នាក់ (មន្ត្រី ៥ នាក់) ។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖

គ្រឿងសព្វាវុធរ៉ាដានៃការរកឃើញទូទៅ៖ MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 ឬ Spin Trough),
ហ្គាស៖ "Hercules-2M",
ការគ្រប់គ្រងភ្លើង៖ MP-103 Bars (Muff Cob) ។
អាវុធអេឡិចត្រូនិច "Bizan-4B" (2 Watch Dog) ។
កាំភ្លើងធំភ្លោះ 57-mm AK-725 (ឬ ZiF-31B) ។
អាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹក RBU-6000 "Smerch-2" (ឬ RBU-2500) ។
គ្រឿងសព្វាវុធ torpedo មីន 4 x 400-mm បំពង់ torpedo OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedoes),
រហូតដល់ 18 នាទី។

បង្កើតគម្រោងមួយ។

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 គឺជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែ និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃនាវាស្រដៀងគ្នានៃគម្រោង 201។ ភារកិច្ចសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាវាបែបនេះត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ 1956 ដល់ការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ។ A.V. Kunakhovich ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា ហើយប្រធានក្រុមទី 2 N.D. Kondratenko ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកសង្កេតការណ៍ពីកងទ័ពជើងទឹក។
ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារបានកើនឡើងដល់ 440 តោន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកក៏បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តចុងក្រោយ អ្នកបង្កើតបានទទួលរង្វាន់លេនីន។

រោងចក្រថាមពល

រោងចក្រថាមពលគឺដើម៖ វារួមបញ្ចូលឧបករណ៍រុញដែលដាក់ក្នុងបំពង់ដែលមានក្បាល។ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-504 ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន D-2K បានបូមខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ បង្កើតកម្លាំងបន្ថែម និងបង្កើនល្បឿនទ្វេដង។
ការដំឡើងប្រភេទនេះត្រូវបានណែនាំនៅលើកប៉ាល់ល្បាតរបស់គម្រោង 35 ប៉ុន្តែមិនមានការរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងនៃល្បឿននោះទេ ហើយការដំឡើងនេះមិនសមរម្យក្នុងន័យជាច្រើនទៀត។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មាននាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចំនួន៦០គ្រឿងដែលមានការដំឡើងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

ដំបូងឡើយ B.K. Ilyinsky ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកនិពន្ធនៃការដំឡើង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបង្កើតពិតជា K.A. Putilov៖ នៅឆ្នាំ 1946 បន្ទាប់ពីបានជួបជាមួយ I.V. Stalin លើការកែលម្អការបើកបររបស់អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានចាប់ផ្តើមបង្កើតរោងចក្រថាមពលថ្មីមួយ (កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត វាបានប្រែក្លាយថាជានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងបង្អស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក) ។
ជំនួយក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយត្រូវបានផ្តល់ដោយ NKVD ដែលបានជួយស្វែងរកក្រុមដែលដឹកនាំដោយ A.V. Volkov នៅនាយកដ្ឋានរូបវិទ្យានៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ ដែលដឹកនាំដោយ K.A. Putilov ដែលធ្វើការលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់កប៉ាល់។ ក្នុងរយៈពេលដប់ថ្ងៃ មន្ទីរពិសោធន៍ដែលដឹកនាំដោយសាស្ត្រាចារ្យ K.A. Putilov ត្រូវបានរៀបចំឡើង ប៉ុន្តែវាមិនអាចសម្រេចបានលទ្ធផលរហ័សនោះទេ។
មានតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើតេស្តពេញលក្ខណៈលើកដំបូង ហើយវាអាចចាប់ផ្តើមការងារលើរោងចក្រថាមពលសម្រាប់កប៉ាល់។ នៅឆ្នាំ 1951 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាល។ Krylov ជាអង្គការប្រធាននៃក្រសួងឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាក្នុងបញ្ហានៃការគាំទ្រផ្នែកវិទ្យាសាស្រ្តសម្រាប់ការកសាងនាវាបានគ្រប់គ្រងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការងារដើម្បីកាន់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយរបស់អ្នកតំណាងរបស់គាត់ B.K. Ilyinsky ដែលបានក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ K.A.

គ្រឿងសព្វាវុធ

សព្វាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹករួមមានបំពង់ torpedo 400 មីលីម៉ែត្រតែមួយបំពង់ចំនួន 4 សម្រាប់បាញ់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក SET-40 និងការដំឡើង RBU-6000 ចំនួនពីរ (RBU-2500 ចាស់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើសមបកពីរដំបូង) ។
គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កាំភ្លើងធំមានតែកាំភ្លើង AK-725 57 មីល្លីម៉ែត្រស្វ័យប្រវត្តភ្លោះដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ (នៅលើពីរដំបូង - ការដំឡើង ZiF-31 បើកចំហ) ជាមួយនឹងរ៉ាដាគ្រប់គ្រងរបារ។
ការដាក់មិនបានជោគជ័យទេប៉ុន្តែដោយធំវាមិនមានជម្រើសទេ: នៅធ្នូកន្លែងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ RBU-6000 ហើយនៅផ្នែកខាងដោយខ្យល់នៃរោងចក្រថាមពលសំខាន់។
ការបំភ្លឺនៃស្ថានភាពផ្ទៃត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីរ៉ាដា Rubka និងនៅក្រោមទឹក - ដោយមានជំនួយពី GAS Hercules-2M ។ វាក៏មានស្មុគស្មាញ Bizan-4B ផងដែរ។

សំណង់

នាវាចំនួន 66 នៃគម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រចំនួន 3: 31 នៅ Shipyard ដាក់ឈ្មោះតាម។ Gorky នៅ Zelenodolsk អាយុ 24 ឆ្នាំនៅ Shipyard "Zaliv" នៅ Kerch និង 11 ឆ្នាំនៅឯកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk ។ ប្រាំមួយនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវាចរប៊ុលហ្គារី ("ក្លាហាន", "តឹងរឹង", "ហោះហើរ", "ភ័យខ្លាច", "ការប្រុងប្រយ័ត្ន" និង "ការអះអាង") នាវាចំនួនបី - ទៅកងនាវាចររ៉ូម៉ានី (សាងសង់តាមគម្រោងនាំចេញ 204-E ដែលផ្តល់ប្លង់សាមញ្ញជាង) ។
ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាកប៉ាល់បានចុះចាញ់នឹងកងនាវាក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹក និងអាកាសចរណ៍ ហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមលែងប្រើហើយ ដូច្នេះអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកបានណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍកប៉ាល់ថ្មីជាមួយនឹងការកើនឡើងនូវសមត្ថភាពការពារដែនអាកាស និងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដ៏មានថាមពលខ្លាំងជាងនេះទៅទៀត។ s)

សេវាកម្ម

កប៉ាល់បានបម្រើនៅក្នុងកងនាវាទាំងបួននៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត: នៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ - 17 គ្រឿងនៅប៉ាស៊ីហ្វិក - 11 នៅបាល់ទិក - 22 និងនៅភាគខាងជើង - 11 គ្រឿង។
នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តេញចេញ ខ្លះត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជានាវាពិសោធន៍ ខ្លះចូលទៅក្នុងការហ្វឹកហាត់។

បង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា A.V. Kunakhovich នៅក្នុងការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានក្រុម Navy Captain 2nd Rank N.D. កនដ្រាតេនកូ។ ការរចនាបច្ចេកទេសនៃ IPC ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1958 ។ នាវាទាំងនេះគឺជានាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចដំបូងគេដែលមានការដំឡើងទួរប៊ីនឧស្ម័ន ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវដែលមានល្បឿនក្រោមទឹកលើសពី 20 knots និងមានសមត្ថភាពគ្របដណ្តប់លើការបង្កើត និងក្បួនធ្វើដំណើរនៅតំបន់ឆ្នេរ។

សំបករបស់កប៉ាល់មានផ្ទៃរលោង ភ្ជាប់ដោយចរន្តអគ្គិសនី ដោយមានផ្នែកយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងធ្នូ និងការកើនឡើង (hump) នៅផ្នែកខាងដើម ដើម្បីផ្ទុកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន និងការចូលខ្យល់របស់ពួកគេ។ កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមប្រព័ន្ធស៊ុមបណ្តោយ ហើយមាននាវាខាងលើ វេទិកា និងបាតទីពីរ។ សំណង់ប្រភេទកោះចំនួនពីរមានទីតាំងនៅលើដំបូល ហើយត្រូវបានផលិតពីលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូម (AMG) ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសំខាន់ (GKP) និងរទេះរុញក៏ត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រ AMG កម្រាស់ 15 មីលីម៉ែត្រ ដែលផ្តល់ការការពារដល់បុគ្គលិកពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោង។ ស្ប៉ាត្រូវបានតំណាងដោយជើងបីដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល។ ប្លង់នៃបរិវេណ និងច្រករបៀងក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគម្រោង 201 ទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក តាមពិតមិនមានការផ្លាស់ប្តូរពិសេសណាមួយឡើយ។ កប៉ាល់ទាំងនោះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅលំហ និងប្រព័ន្ធខ្យល់ ប្រព័ន្ធបំពង់បង្ហូរទឹកក្នុងស្រុក និងប្រព័ន្ធទឹកសាប។
ភាពមិនអាចលិចទឹកត្រូវបានធានាដោយការបែងចែកសំបកជាមួយនឹងក្បាលធុងទឹកជា 10 ផ្នែក៖

ទូដាក់អាហារ របស់ប្រធាន, ខាងមុខ, ប្រអប់ខ្សែសង្វាក់;
ស្គរសាកថ្ម, cellar of deep jet bombs No. 1, ធុងទឹកសាបលេខ 1;
Kubrick លេខ 1, បន្ទប់ឯកតា, pantry នៃការផ្គត់ផ្គង់ស្ងួត, cellar នៃគ្រាប់បែកយន្តហោះជ្រៅលេខ 2, ធុងទឹកលេខ 2;
ច្រករបៀង, បង្គន់អនាម័យសម្រាប់មន្រ្តី, ផ្កាឈូកសម្រាប់មន្រ្តី, បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់, កាប៊ីនយន្ដហោះលេខ 2;
បន្ទប់វិទ្យុ ប៉ុស្តិ៍ ទំនប់ទឹក អណ្តូងរ៉ែ POU GAS;
ច្រករបៀង, បន្ទប់ទទួលបន្ទុក, កាប៊ីនមន្ត្រី និងនាយទាហាន, ប៉ុស្តិ៍, ធុងសាំង;
បន្ទប់ក្រោមដីនៃកាំភ្លើងម៉ោន, ច្រករបៀង;
បន្ទប់ម៉ាស៊ីន ធុងប្រេង ធុងសាំង;
បន្ទប់ទទួលខ្យល់ នាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន;
កន្លែងដាក់ធុងហ្គាស កន្លែងដាក់ធុងហ្គាស។

យោងតាមការគណនា កប៉ាល់គួរតែនៅអណ្តែតបាន នៅពេលដែលបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នាទាំងពីរត្រូវបានជន់លិច ផ្តល់ថាបន្ទប់ដែលនៅជាប់នឹងបន្ទប់ដែលលិចទឹកត្រូវបានរក្សាទុក "ស្ងួត"។

ឧបករណ៍ជួយសង្គ្រោះ រួមមាន ទូកចែវចំនួន 1 គ្រឿង ក្បូនសង្គ្រោះជីវិត PSN-10M ចំនួន 5 គ្រឿង (សម្រាប់មនុស្ស 10 នាក់ក្នុងម្នាក់ៗ) ទូកសង្គ្រោះ និងអាវជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន។

រោងចក្រថាមពលនេះ មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត-ហ្គាស-ទួរប៊ីស័រ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ស៊ីឡាំងពីរ ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-504A ចំនួនពីរ កម្លាំង 4,750 hp នីមួយៗ។ នីមួយៗដែលធ្វើការតាមរយៈការតោងបញ្ច្រាសនៅលើប្រដាប់បញ្រ្ចាសកង់បី (FS) ពីរនៅក្នុងក្បាលបំពង់ពិសេស (បំពង់) និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរ (GTK) D-2B ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 hp នីមួយៗ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-504A ដែលមានល្បឿនបង្វិល 1,950 rpm បានបញ្ជូនការបង្វិលពី crankshaft ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅ flange ដកថាមពលជាមួយនឹងល្បឿនបង្វិល 522 rpm ។ ធនធានមុនពេលជួសជុលពេញលេញលើកដំបូងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺ 3,500 ម៉ោង។ ម៉ាស់របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនលើសពី 7,5 តោន។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាស D-2B ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 hp ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ជាមួយនឹងសម្ពាធ 1.5 គីឡូក្រាម / cm2 ទៅបំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ។ ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រមានបំពង់ដែលមានក្បាលបូម ដែលក្នុងនោះមានកង្ហារ។ ជាលទ្ធផលនៅពេលដែលល្បាយឧស្ម័ន - ទឹកបានផ្លាស់ទីតាមក្បាលម៉ាស៊ីនការសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមត្រូវបានដាក់លើក្បាលម៉ាស៊ីនដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ 35 knots ។ បំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រការពារសំឡេងរំខានតែក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទិសអ័ក្ស សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនរុញមិនត្រូវបានពន្លត់ទេ ដែលបង្កើតការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ GAS របស់វា។ យូរ ៗ ទៅប្រតិបត្តិការរបស់ GTK បំពង់ផ្ទុក propeller ដែលឆ្លងកាត់បន្ទប់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលបានរលួយយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយការជំនួសរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចំនួនដ៏ធំនៃការងារដែលពាក់ព័ន្ធដូច្នេះពួកគេត្រូវបានលង់ទឹកដោយសាមញ្ញ។ ល្បឿនជិះទូកក្រោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតែម្នាក់ឯងគឺ 17 knots ។

ប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនីនៃចរន្តឆ្លាស់ 380 V, 50 Hz ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត DG-200 ចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាព 200 kW ដែលនីមួយៗមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 7D12 ។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កប៉ាល់រួមមាន៖

ពី 1 ភ្លោះ 57-mm AK-725 កាំភ្លើងវែង turret សកលដែលមានប្រវែងធុង 75 calibers ។ កន្លែងដំឡើងកាំភ្លើងមានទីតាំងនៅកណ្តាលកប៉ាល់។ ទួរប៊ីនមិនមានពាសដែក និងធ្វើពី duralumin ក្រាស់ 6 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្នុងគ្របដណ្តប់ដោយស្នោ polyurethane ដើម្បីការពារការអ័ព្ទ។ អត្រានៃការបាញ់របស់ AU គឺ 100 ជុំក្នុងមួយបារ៉ែល ភាពត្រជាក់បន្តជាមួយនឹងទឹកសមុទ្រ ការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវឯកតាសម្រាប់ 550 ជុំក្នុងមួយធុងនៅក្នុងចន្លោះប៉ម។ ការផ្ទុកធុងត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយសារតែថាមពល recoil ហើយការផ្ទុកចូលទៅក្នុងអ្នកទទួលត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ។ ការគណនារួមមានមនុស្ស 2 នាក់។ AU ដោយមានជំនួយពីដ្រាយ servo អគ្គិសនី ESP-72 ងាកទៅឆ្វេងឬស្តាំនៅមុំរហូតដល់ 200 °ពីទីតាំង stowed ហើយមុំចង្អុលបញ្ឈរមានចាប់ពី -10 °ទៅ + 85 °។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចឈានដល់ 1020 m / s ហើយជួរបាញ់នៅគោលដៅសមុទ្រឬឆ្នេរសមុទ្រគឺរហូតដល់ 8.5 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើឧបករណ៍រាវរកគោលដៅដែលឆ្លងពីកប៉ាល់ហើយពិដានអតិបរមាគឺរហូតដល់ 6.5 គីឡូម៉ែត្រ។ AU មានម៉ាស់ 14.5 តោន។ គោលបំណងនៃការម៉ោនកាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រើការបញ្ជាពីចម្ងាយ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃកាំភ្លើងធំ 57 មីល្លីម៉ែត្រ FCS ត្រូវបានតំឡើងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយរ៉ាដា MR-103 Bars ហើយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ បន្ទះបញ្ជាពីចម្ងាយដែលមានក្រវ៉ាត់កប្រភេទ Kolonka ត្រូវបានតំឡើង។
ក្នុងចំណោម 4 បំពង់ torpedo 400-mm តែមួយបំពង់ OTA-40-204 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាភ្លើង torpedo (PUTS) "Buzzer" ដែលមានទីតាំងនៅជាគូ ចំហៀងនៅមុំមួយទៅយន្តហោះកណ្តាល។ ឧបករណ៍បំពង់បានផ្តល់នូវ microclimate អំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ SET-40 homeing torpedoes ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ torpedo មានទម្ងន់ក្បាលគ្រាប់ 80 គីឡូក្រាម ល្បឿន 29 knots ចម្ងាយរហូតដល់ 8 គីឡូម៉ែត្រ និងអាចវាយប្រហារគោលដៅក្នុងជម្រៅរហូតដល់ 200 ម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធសូរស័ព្ទ torpedo homeing សកម្ម-passive នៅក្នុងរបៀបសកម្មមានកាំឆ្លើយតប 600-800 ម៉ែត្រនៅក្នុងនាវាមុជទឹក។
ក្នុងចំណោមគ្រាប់រ៉ុក្កែតចំនួន 2 គ្រាប់ RBU-6000 "Smerch-2" នៃ 212-mm caliber ជាមួយនឹង 12 barrels ពី Burya PUSB ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយការដំឡើងមួយ ឬពីរ ទាំងការបាញ់តែមួយ និងបាល់ទះ។ ស្តុកនៃការគិតថ្លៃជម្រៅ RSL-60 មានទីតាំងនៅបន្ទប់ក្រោមដីលេខ 1 និងលេខ 2 ។ ជង់នៃធុងត្រូវបានផ្ទុកដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ ដែលគ្រាប់បែកចេញពីបន្ទប់ក្រោមដីត្រូវបានចុកដោយការលើកពិសេស។ បន្ទាប់ពីផ្ទុកធុងចុងក្រោយ RBU-6000 ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅរបៀបណែនាំ ហើយបន្ទាប់ពីគ្រាប់បែកទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់វាត្រឡប់ទៅរបៀបផ្ទុកវិញ៖ ជង់ធុងត្រូវបានបន្ទាបទៅមុំ 90 ° ហើយបង្វិលជុំវិញដើម្បីផ្ទុកស្តុកបន្ទាប់តាមមុំក្បាល។ RBU-6000 ទទួលបានការកំណត់គោលដៅពី GAS របស់នាវា "Hercules-2M" ។ RBU-6000 ត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ដេក និងបញ្ឈរ ហើយឧបករណ៍បើកបរគឺជាដ្រាយអគ្គីសនី។ ជួរនៃការដំឡើងគឺពី 300 ទៅ 5800 ម៉ែត្រហើយជម្រៅនៃការបំផ្លាញគោលដៅគឺពី 15 ទៅ 450 ម៉ែត្រ។ កាំនៃឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញនៅលើនាវាមុជទឹកគឺរហូតដល់ 7 ម៉ែត្រ។ អត្រានៃការឆេះរបស់ RBU-6000 គឺ 2.4 ជុំ / នាទី ហើយល្បឿនលិចគឺ 11.6 m / s ។ ម៉ាស់នៃការដំឡើងគឺ 3,1 តោន។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់កាំភ្លើងធំ 57 មីលីម៉ែត្រសកល "Bars-204" រួមមាន:

ពីឧបករណ៍បញ្ជាការបាញ់កាំភ្លើងធំ (PUAO) "បារ" ដែលរួមមាន:
- ម៉ាស៊ីនបាញ់កណ្តាល (ឧបករណ៍គណនា) ដែលផ្អែកលើទិន្នន័យចូលពីរ៉ាដាគ្រប់គ្រង MP-103 Bars បានគ្រប់គ្រងការដំឡើង 57-mm ភ្លោះ 1 ភ្លោះ ដោយផ្តល់ទិន្នន័យសម្រាប់ការបាញ់ទៅលើគោលដៅអាកាស ផ្ទៃ និងឆ្នេរសមុទ្រ ដោយគិតគូរពីចលនារបស់កប៉ាល់របស់វា។
ឧបករណ៍ការពារសំលេងរំខាន។
រ៉ាដាគោលបំណងទូទៅ MR-302 "Rubka" បម្រើជារ៉ាដាកំណត់គោលដៅ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានការកំណត់គោលដៅ គោលដៅត្រូវបាននាំយកដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីអមការពាររ៉ាដាបាញ់ MP-103 Bars ។

រ៉ាដាគ្រប់គ្រងភ្លើង MR-103 "Bars" ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងការបាញ់កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ (AU) ដែលមានទំហំ 57-mm និង 76-mm ។ ស្ថានីយ៍នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានគោលដៅលើផ្ទៃ អាកាស និងឆ្នេរសមុទ្រ និងគ្រប់គ្រងការបាញ់កាំភ្លើងមួយដើមនៃទំហំ 57-mm ជាសកល។ រ៉ាដាដែលមានបង្គោលអង់តែន អមជាមួយគោលដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅចម្ងាយរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែក និង 30 គីឡូម៉ែត្រប្រសិនបើមាន។ ស្ថានីយ៍នេះមានវាលនៃទិដ្ឋភាពនៅក្នុង azimuth នៃ 180 °ហើយការបំភ្លឺនៃស្ថានភាពនិងការឆ្លុះបញ្ចាំងនៃព័ត៌មានបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តនៅលើសូចនាករជាមួយ CRT មួយ។

នាវាទាំងនោះត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដា MR-302 Rubka ទូទៅ រ៉ាដារុករកដុន រ៉ាដា Bizan-4B RTR ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណរដ្ឋ Nichrome រ៉ាដាគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ Hercules-2M ឧបករណ៍ចក្ខុវិស័យពេលយប់អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ Khmel-2 និងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ ARP-50R ។

រ៉ាដារាវរកទូទៅ MR-302 Rubka ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់គោលដៅលើអាកាស ផ្ទៃទឹក និងឆ្នេរសមុទ្រ ក៏ដូចជាចេញការកំណត់គោលដៅសម្រាប់អាវុធកាំភ្លើងធំ។ ស្ថានីយ៍រលក decimeter ដំណើរការក្នុងរបៀបសកម្ម និងអកម្ម។ បង្គោលអង់តែនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកខាងមុខបានផ្តល់នូវរបៀបនៃការរកឃើញគោលដៅសកម្ម ("A") ការរកឃើញគោលដៅអកម្ម ("P") ។ រ៉ាដាគឺគ្រប់អាកាសធាតុ ហើយអាចដំណើរការបាននៅក្នុងតំបន់អាកាសធាតុផ្សេងៗ។ នៅក្នុងរបៀបសកម្ម ជួររាវរកនៃគោលដៅលើផ្ទៃគឺរហូតដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងរបៀបអកម្ម ស្ថានីយ៍ផ្តល់នូវការរកឃើញវិទ្យុសកម្មពីឧបករណ៍បញ្ជូនប្រតិបត្តិការ អាស្រ័យលើកម្ពស់ ជួរប្រេកង់ និងថាមពលរបស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរហូតដល់ 98 គីឡូម៉ែត្រ។

រ៉ាដារុករកដុននៃជួររលកចម្ងាយ 3 សង់ទីម៉ែត្រមានគោលបំណងបំភ្លឺស្ថានភាពរុករក និងដោះស្រាយបញ្ហារុករក ហើយធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ដោយទិដ្ឋភាពរាងជារង្វង់ ជួរទៅគោលដៅប្រភេទនាវារហូតដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រ និងដល់គោលដៅអាកាសរហូតដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រ។ បង្គោលអង់តែនរ៉ាដាមានទីតាំងនៅលើបង្គោល។

រ៉ាដាស៊ើបការណ៍តាមបច្ចេកទេសវិទ្យុ (RTR) "Bizan-4B" ត្រូវបានប្រើដើម្បីចាប់រ៉ាដារបស់សត្រូវ។ ស្ថានីយចម្ងាយសង់ទីម៉ែត្រមានចម្ងាយចាប់បាន 25 គីឡូម៉ែត្រ និងរយៈពេលប្រតិបត្តិការបន្ត 48 ម៉ោង។ ពេលវេលារៀបចំស្ថានីយ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការគឺ 90 វិនាទី។

ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណរដ្ឋត្រូវបានតំណាងដោយ RAS ពីរ - អ្នកសួរចម្លើយ "Nickel" និងអ្នកឆ្លើយ "Khrom" ។ RAS "Nichrom" អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់គោលដៅផ្ទៃដីនិងអាកាសដើម្បីកំណត់ថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ពួកគេ។ អង់តែនមានទីតាំងនៅលើបង្គោល។

ទិដ្ឋភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយរបស់ GAS "Hercules-2M" ជាមួយនឹងអង់តែនស្លាបដែលមានទីតាំងនៅក្នុងឧបករណ៍លើក និងបន្ទាប (POA) ដែលដំណើរការក្នុងរបៀបស្វែងរកទិសដៅអេកូ និងសំឡេង និងផ្តល់ការកំណត់គោលដៅសម្រាប់អាវុធ torpedo និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ GAS មានសមត្ថភាពរកឃើញនាវាមុជទឹកនៅជម្រៅ periscope នៅពេលដែលទិសដៅអេកូស្វែងរកនៅចម្ងាយ - មិនមានទិន្នន័យសម្រាប់ទិសដៅសំលេងរំខានដែលរកឃើញរហូតដល់ 18 គីឡូម៉ែត្រនិង torpedo នៅចម្ងាយ - មិនមានទិន្នន័យ។

ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ Khmel-2 ធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តទំនាក់ទំនងសម្ងាត់នៅពេលយប់ ដោយកប៉ាល់បានងងឹតទាំងស្រុង ក៏ដូចជាការសង្កេត និងស្វែងរកពន្លឺអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដផងដែរ។ ពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការបន្តរបស់ឧបករណ៍គឺ 20 ម៉ោង ជួរស្វែងរកទិសដៅមានដល់ទៅ 3.7 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការកំណត់ចម្ងាយគឺរហូតដល់ 750 ម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការពីបណ្តាញ 27 V DC ។

ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ ARP-50R ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ទីតាំងដោយសញ្ញាវិទ្យុនៅពេលយប់ និងក្នុងភាពមើលឃើញមិនល្អ។ អង់តែន (ស៊ុម) នៃឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុត្រូវបានដាក់នៅលើបង្គោល។ ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅធ្វើការក្នុងជួរនៃរលកវែង និងមធ្យម។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់គម្រោង 204 នាវាគឺ 20 ឆ្នាំ។

កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ #340 Krasny Metallist នៅ Zelenodolsk (31) នៅរោងចក្រ #532 នៅ Kerch (24) និងនៅរោងចក្រ #876 នៅ Khabarovsk (11)។

MPK-15 នាំមុខបានចូលបម្រើជាមួយកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1960 ។

គម្រោងទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស ២០៤ ការផ្លាស់ទីលំនៅ៖ស្តង់ដារ ៤៤០ តោន ពេញ ៥៥៥ តោន ប្រវែងអតិបរមា៖ 58.6 ម៉ែត្រប្រវែងយោងទៅតាមការរចនាខ្សែទឹក៖ 55.5 ម៉ែត្រទទឹងនៅលើខ្សែទឹករចនា៖៧.៨៥ ម៉ែត្រ

ទទឹងអតិបរមា៖	៨.១៣ ម៉ែត្រ
កម្ពស់ចំហៀងច្រមុះ៖	7.1 ម៉ែត្រ
កម្ពស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល៖	៣.៦៨ ម៉ែត្រ
កម្ពស់ក្តារនៅផ្នែកខាងដើម៖	៤.២៥ ម៉ែត្រ
សេចក្តីព្រាងនៅលើប្រហោងក្នុងច្រមុះ៖	2.5 ម៉ែត្រ
ចំណុចថាមពល៖	ម៉ាស៊ូត M-504A 2 គ្រឿង មានកម្លាំង 4,750 hp នីមួយៗ 2 GTK D-2B 15,000 hp នីមួយៗ កង្ហារ FSH ចំនួន 2 ក្បាល 2
ថាមពលអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធ៖	ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 គ្រឿង DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
ល្បឿនធ្វើដំណើរ៖	សរុប 35 knots, សេដ្ឋកិច្ច 14 knots
ជួរជិះទូក៖	2000 ម៉ាយនៅ 14 knots
ភាពជាប់សមុទ្រ៖	រហូតដល់ 5 ពិន្ទុសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាវុធ
ស្វ័យភាព៖	៧ យប់
គ្រឿងសព្វាវុធ៖	.
កាំភ្លើងធំ៖	1x2 57-mm កាំភ្លើង AK-725 ពីរ៉ាដា MR-103 "Bars"
torpedo៖	4x1 400-mm TA OTA-40-204 ពី PUTS "Zummer"
ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក៖	យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក RBU-6000 "Smerch-2" ចំនួន 2 គ្រឿងមកពី Burya PSB
ធារាសាស្ត្រ៖	1 GAS ទិដ្ឋភាពជុំវិញ "Hercules-2M"
សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច៖	1 រ៉ាដា RTR "Bizan-4B"
វិស្វកម្មវិទ្យុ៖	1 រ៉ាដា MR-302 "Rubka", ឧបករណ៍ "Hmel-2", ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណរដ្ឋ "Nichrome" ។
នាវាចរណ៍៖	1 រ៉ាដារុករក "ដុន" ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ RP-50R
គីមី៖	1 ឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍គីមី VPKhR, dosimeters DP-62, របាំងឧស្ម័ន IP-46
នាវិក៖	៥៦ នាក់ (មន្ត្រី ៤ នាក់ នាយទាហាន ៦ នាក់)

សរុបមក កប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានសាងសង់ពីឆ្នាំ ១៩៦០ ដល់ ១៩៦៨ - ៦៦ គ្រឿង។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 កងទ័ពជើងទឹកមានអ្នកប្រមាញ់សម្រាប់នាវាមុជទឹកដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយសង្គ្រាមដំបូង យោងទៅតាមគម្រោងជាច្រើន។ អ្នកប្រមាញ់ដ៏ធំត្រូវបានសាងសង់ដោយយោងទៅតាមគម្រោង 122bis (ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - 325 តោនល្បឿនពេញ - 20 knots) ។ អ្នកបរបាញ់តូចៗត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសមបកឈើយោងតាមគម្រោង OD - 200bis (ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - 48.2 តោន ល្បឿនពេញ - 29 knots) និងយោងតាមគម្រោង 199 (ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - 83 តោន ល្បឿនពេញ - 35 knots) និងយោងទៅតាមគម្រោងកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះទៀតនៃអ្នកប្រមាញ់តូចមួយនៅក្នុងសមបកដែក 1 - 1 ល្បឿន 2 តោន គម្រោង 1 - 2 តោន។ 28 knots) ។ ការកែប្រែដ៏ធំបំផុតរបស់វាគឺគម្រោង 201M និង 201T ។ សរុបទៅ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចំនួនបីគឺ Zelenodolsk, Kerch និង Khabarovsk ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1955 ដល់ឆ្នាំ 1968 គម្រោងប្រហែល 160 ត្រូវបានសាងសង់។ ក្រោយមក ដោយមានការណែនាំអំពីចំណាត់ថ្នាក់ថ្មី អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹកតូចៗ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ កប៉ាល់ដែលបានចុះបញ្ជីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធនៅតំបន់ឆ្នេរជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីជាមួយនឹងល្បឿនទាប។ កាលៈទេសៈទាំងនេះបានកំណត់តម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពស្វែងរក សមាសភាពនៃអាវុធ និងធាតុយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់អ្នកប្រមាញ់ជាទូទៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាវុធភាគច្រើនមានបន្ទុកជម្រៅដែលបានទម្លាក់លើនាវាមុជទឹកពីអ្នកប្រមាញ់ដែលមានទីតាំងនៅពីលើវា។
ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការមកដល់នៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយក្រោយមកចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង ដែលជាគូប្រជែងទំនងរបស់សហភាពសូវៀត នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានល្បឿនក្រោមទឹករយៈពេលវែងចាប់ពី 20 knots ឬច្រើនជាងនេះ។ ការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធនៃគម្រោងខាងលើរបស់អ្នកប្រមាញ់បានក្លាយជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងន័យនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមធ្យោបាយទំនើបជាងមុនក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹកបានចាប់ផ្តើម ហើយជាដំបូង ស្ថានីយ៍សូណារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុធុងបាញ់លឿនដែលមានសមត្ថភាពអាចរកឃើញ និងវាយប្រហារនាវាមុជទឹកជាមួយនឹងការគិតថ្លៃជម្រៅជ្រៅនៅមុនដំណើររបស់កប៉ាល់។ មធ្យោបាយប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងថ្មីនៃនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចមួយដែលជំនួសអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹកតូចៗនៃទសវត្សរ៍ក្រោយសង្គ្រាមដំបូង។
ការចាត់តាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស (TTZ) សម្រាប់ការរចនាកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1956។ កប៉ាល់ TTZ មានបំណងប្រយុទ្ធនៅតំបន់ឆ្នេរជាមួយនឹងនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវដែលមានល្បឿនក្រោមទឹកលើសពី 30 knots ។ TTZ ត្រូវបានចេញដោយ TsKB - 340 (ការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ក្រោយមក) ដែលពីមុនបានរចនាធំ (គម្រោង 122bis) និងតូច (គម្រោង OD - 200bis, 199 និង 201) អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា Kunakhovich A.V. អ្នកសង្កេតការណ៍សំខាន់ពីកងទ័ពជើងទឹកគឺប្រធានក្រុមទី 2 Kondratenko N.D. គម្រោងព្រាង និងបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៥៦ ដល់ ១៩៥៧។ ការរចនាបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1958។ គួរកត់សម្គាល់ថាមួយឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1955 ការិយាល័យរចនាកណ្តាលដូចគ្នាបានទទួល TTZ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងសម្រាប់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃគម្រោង 159 ដែលមានបំណងជំនួសអ្នកប្រមាញ់ដ៏ធំនៃគម្រោង 122bis ហើយប្រើវានៅក្នុងតំបន់នៃសមុទ្របើកចំហដែលដាច់ឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្ររបស់ខ្លួន។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនាម៉ូដដូចគ្នាការសង្កេតពីកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយមនុស្សដូចគ្នា។ ការរចនាបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ល្បាតត្រូវបានអនុម័តរួមជាមួយនឹងការរចនាកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចមួយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1958។ ទាក់ទងនឹងស្ថាបត្យកម្មនៃសមបក ទីតាំងនៃកន្លែងស្នាក់នៅ និងសេវាកម្ម គម្រោងទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទ។ គម្រោង 159 កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រស្ទើរតែដូចគ្នានិងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។
ស្ថាបត្យកម្ម ការរចនាទូក នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគម្រោង 201 ទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក តាមពិតមិនមានការផ្លាស់ប្តូរពិសេសណាមួយឡើយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមគឺស្ទើរតែដូចគ្នានៅលើគម្រោងទាំងពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ "ខ្ទម" លក្ខណៈមួយបានលេចឡើងនៅផ្នែកខាងដើមដែលកប៉ាល់នៃគម្រោងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "humpback" នៅក្នុងកងនាវាដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ននិងច្រកចូលខ្យល់របស់ពួកគេមានទីតាំងនៅ។ នៅក្នុងសមបក យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូម (AMG) ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅ។ សូម្បីតែដើម្បីការពារបុគ្គលិកពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើង GKP និងរទេះរុញត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រ AMG កម្រាស់ 15 មីលីម៉ែត្រ។ ដូចដែលពេលវេលាបានបង្ហាញ យ៉ាន់ស្ព័រ AMG មានទំនោរទៅរកការច្រេះបន្តបន្ទាប់គ្នា ដែលតម្រូវឱ្យមានការងារច្រើនដោយប្រើការផ្សារអាហ្គុន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបនៃកប៉ាល់គឺ 555 តោនវិមាត្រសំខាន់គឺ: ប្រវែងអតិបរមាគឺ 58.6 ម៉ែត្រទទឹងគឺ 8.13 ម៉ែត្រសេចក្តីព្រាងជាមធ្យមគឺ 2.8 ម៉ែត្រ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (ASD) បំពង់ torpedo 400 មីលីម៉ែត្រតែមួយបំពង់ចំនួន 4 សម្រាប់ torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ឧបករណ៍បាញ់រ៉ុក្កែត RBU-2500 ចំនួនពីរ (ត្រូវបានតំឡើងតែលើការបញ្ជាទិញពីរដំបូងប៉ុណ្ណោះ) នៅលើកប៉ាល់សៀរៀលបានជំនួសដោយ RBU-6000 ចំនួនពីរ ដោយមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់បែក ការគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធបំផ្ទុះគ្រាប់បែក 2 គ្រាប់។ ស្ថានីយ៍សូណាដែលមានអង់តែនលើក និងបន្ទាប។ គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុធុង ការគិតថ្លៃជម្រៅប្រតិកម្មសម្រាប់ពួកវា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង រួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងស្មុគស្មាញ ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ១៩៦២ - ១៩៦៤ គឺល្អលើសគេក្នុងគុណភាពប្រយុទ្ធទៅនឹងការដំឡើងគោលបំណងស្រដៀងគ្នាដែលប្រើក្នុងកងនាវាបរទេស។ សម្រាប់ការការពារខ្លួនរបស់កប៉ាល់ពីសត្រូវតាមអាកាស និងកប៉ាល់ កាំភ្លើងធំ AK-725 ចំណុះ 57 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរ៉ាដា SU MR-103 Bars ។ កាំភ្លើង AK-725 ដោយសារតែអត្រាខ្ពស់នៃការបាញ់របស់វា - 200 ជុំក្នុងមួយនាទីក្នុងមួយធុង គឺជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងទូក និងគោលដៅដែលហោះហើរទាប។ ទីតាំងនៃការដំឡើងកាំភ្លើង និងអង់តែននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ពិតណាស់មិនជោគជ័យទេ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងធ្នូកន្លែងនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ RBU ហើយនៅផ្នែកខាងដោយខ្យល់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ក្នុងនាមជាស្ថានីយ៍រ៉ាដាសម្រាប់ស្វែងរកគោលដៅលើអាកាស និងផ្ទៃខាងលើ រ៉ាដា MR-302 "Rubka" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងស្ថានីយ៍ស៊ើបការណ៍វិទ្យុ "Bizan" ។
រោងចក្រថាមពល (PP) នៃកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពីរកំណែគឺម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ូត - ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដើមនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ តម្រូវការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទរោងចក្រថាមពលគឺបណ្តាលមកពីការចង់ស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដែលភាពរំខានរបស់នាវានៅពេលស្វែងរកនាវាមុជទឹកនឹងមានតិចតួចបំផុត។ ដោយផ្អែកលើការពិចារណាទាំងនេះ កំណែទួរប៊ីនប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានជ្រើសរើស បើទោះបីជាវាពិបាកប្រើប្រាស់ជាង នាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន ហេតុដូចនេះហើយបានជាការថយចុះនៃជួរបើកបរ និងស្វ័យភាព។ លើសពីនេះទៀតជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលជាអកុសលត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃប្រតិបត្តិការ។ ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស និងការរចនានៃកំណែដែលបានអនុម័តរបស់រោងចក្រថាមពលមានដូចខាងក្រោម។ នៅផ្នែកខាងចុងនៃកប៉ាល់ នៅផ្នែកម្ខាងៗនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបក មានម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ ដែលរួមមានបំពង់ដែលមានក្បាលបូម។ បំពង់ទាំងនោះមានផ្ទុកនូវកង្ហារដែលជំរុញដូចនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលធម្មតាដែរ ដោយស្នប់រុញ ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅលើដំបូលខាងលើនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃអាងស្តុកទឹកមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័នរបស់គណៈកម្មាធិការគយរដ្ឋ) ដែលបូមខ្យល់ដែលមានសម្ពាធ 1,5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ចូលទៅក្នុងបំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រដែលនៅខាងក្រោយក្បាលម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផល បន្ថែមពីលើការឈប់ដែលបង្កើតឡើងដោយវីស ការឈប់បន្ថែមមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលល្បាយឧស្ម័នទឹកបានផ្លាស់ប្តូរតាមក្បាលម៉ាស៊ីន។ អង្គភាពនេះអាចដំណើរការជាពីររបៀប៖ ក្នុងរបៀបម៉ាស៊ូត (ដំណើរការតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) និងរបៀបរួម (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាស)។ អង្គភាពអ៊ីដ្រូម៉ូតូពីរដំណាក់កាលគឺជាប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធជំរុញ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងក្រោមការណែនាំរបស់សាស្ត្រាចារ្យនៅនាយកដ្ឋានរូបវិទ្យានៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ ក្រោយមកក្រោមការណែនាំរបស់ Ilyinsky B.K. ប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M504A ចំនួនពីរ (ក្រោយមក M504B) ដែលមានកម្លាំង 4,750 hp នីមួយៗ។ នីមួយៗ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាសពីរ GTK D - 2B ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 hp នីមួយៗ។ រាល់។ នៅពេលដំណើរការតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត កប៉ាល់បានបង្កើតល្បឿនលើសពី 17 knots ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរួមគ្នារបស់ GDGD និងគណៈកម្មាធិការគយរដ្ឋ 35 knots ។ មានភ័ស្តុតាងដែលថាសមបកដំបូងដែលសាងសង់ដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Khabarovsk លើការសាកល្បងសមុទ្រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពជើងទឹកបានអភិវឌ្ឍល្បឿនប្រហែល 41 knots ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយជម្រើសនៃរោងចក្រថាមពលស្មុគស្មាញគឺដោយសារតែការពិតដែលថានេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវវាលសូរស័ព្ទផ្ទាល់ខ្លួនរបស់កប៉ាល់និងកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកជាមួយប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន (HAS) ។ ជាអកុសល នេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តទេ។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃការដំឡើង hydromotor នេះ propellers រួចទៅហើយនៅដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃ 16-17 knots បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ cavitation ដែលបានអភិវឌ្ឍ។ បំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រការពារសំឡេងរំខានតែក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទិសអ័ក្ស សំឡេងរំខានរបស់កប៉ាល់មិនត្រូវបានពន្លត់ទេ វាមានទិសដៅយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយហេតុនេះការបិទបាំងកប៉ាល់ និងបង្កើតការជ្រៀតជ្រែកយ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់ GAS របស់វា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មេគុណជំរុញ (អានុភាពអាន) ដែលបង្ហាញពីភាពល្អឥតខ្ចោះនៃកប៉ាល់អ៊ីដ្រូឌីណាមិកស្មុគ្រស្មាញ - តួ និងតំណាងឱ្យសមាមាត្រនៃកម្លាំងអូសទាញទៅនឹងថាមពលសរុប (ថាមពលរបស់ GDGD) នៃកប៉ាល់ដែលមានការដំឡើងវារីអគ្គិសនីបានប្រែជាទាប ហើយមានចំនួនប្រហែល 30% ក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ ខណៈពេលដែលសម្រាប់កប៉ាល់ល្បឿនលឿននៅក្នុងរបៀបរត់ដែលបានគណនាវាមាន 60 - 70% ។ ដោយផ្អែកលើនេះ វាធ្វើតាមថាថាមពលដែលបានចំណាយនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ សូម្បីតែជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ DEU ធម្មតា។ ក្រឡេកមើលទៅមុខ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា រោងចក្រថាមពលក៏ប្រែទៅជាស្មុគស្មាញហួសហេតុ និងមិនគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងប្រតិបត្តិការ។ យូរ ៗ ទៅប្រតិបត្តិការរបស់ GTK នៅលើនាវាត្រូវបានហាមឃាត់។ បំពង់ផ្ទុក propeller ដែលរត់កាត់បន្ទប់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានបំផ្លាញដោយការច្រេះ ការជំនួសរបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចំនួនដ៏ច្រើននៃការងារដែលពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះពួកវាត្រូវបានបិទបាំងយ៉ាងសាមញ្ញ ហើយជាលទ្ធផល ល្បឿននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះដល់ 10 - 12 knots ។ វាជាការសមរម្យក្នុងការកត់សម្គាល់ថាការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ដូចគ្នានិងជុំវិញរយៈពេលដូចគ្នាជាមួយនឹងកំណែដូចគ្នានៃការដំឡើងអ៊ីដ្រូម៉ូទ័រតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ខ្លួនបានបង្កើតកំណែនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃនាវាល្បាតនៃគម្រោង 159 ដែលបានទទួលការយល់ព្រម ហើយក្រោយមកមានការយល់ព្រមពីគម្រោងបច្ចេកទេស។ នេះជារបៀបដែលគម្រោង 35 បានបង្ហាញខ្លួន។ មិនមាននាវានៃគម្រោងនេះនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកទេ។ រោងចក្រថាមពលអគ្គីសនីរបស់កប៉ាល់រួមមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរ (~ 380V, 50 Hz) ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 400 kW (2x200 kW ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 7D12) ។

ធាតុផ្សំនៃការរចនា និងយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 440 តោន, ពេញ - 555 តោន

វិមាត្រចម្បង: ប្រវែងអតិបរមា - 58.6 ម៉ែត្រទទឹងអតិបរមា - 8.13 ម៉ែត្រសេចក្តីព្រាងជាមធ្យម
ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញ - 2.8 ម៉ែត្រ។

ប្រភេទនិងថាមពលរបស់រោងចក្រថាមពល៖ ទួរប៊ីនសាំងម៉ាស៊ូតពីរស៊ីឡាំង 2xGD M504A (B) ដែលមានចំណុះ 4750l.s.
នីមួយៗ ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនមេ - 2,000 rpm, 2 x ទួរប៊ីនហ្គាស
(ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន) D - 2B ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 hp នីមួយៗ។ រាល់
ថាមពលសរុបនៃរោងចក្រថាមពលគឺ 39,500 hp ដែលជាម៉ាស៊ីនរុញទីលានថេរ។
ថាមពលអគ្គិសនីប្រព័ន្ធ៖

2xDG (7D12) 200 kW នីមួយៗ ថាមពលសរុប 400 kW ។

ល្បឿន៖ កង់ទំនេរពេញលេញនៅពេលធ្វើការរួមគ្នា GDGD និង turbocharger

ស្នាមភ្លោះ - 35 knots;
កង់ឥតគិតថ្លៃពេញលេញនៅ GDGD - 17.5 knots;
ការប្រយុទ្ធសេដ្ឋកិច្ច - 14 knots ។

ភាគហ៊ុន៖ ប្រេងឥន្ធនៈ - ? តោន;
ប្រេងម៉ាស៊ីន - ? តោន;
ផឹកទឹក - ? តោន;
ទឹកឆ្អិន - ? តោន។

ជួរជិះទូក៖ 2500 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 14 knots;
1500 ម៉ាយនៅ 17.5 knots ។

ភាពជាប់សមុទ្រ៖ ?

ស្វ័យភាព៖ ៧ ថ្ងៃ។

គ្រឿងសព្វាវុធ
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក "UKPM - M1", កំណត់ហេតុ MGL -?, ឧបករណ៍បន្លឺសំឡេង
NEL - ?, ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ ARP - 50R, ឧបករណ៍កុំព្យូទ័រ MVU-2

(ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់កប៉ាល់ មធ្យោបាយរុករកថ្មីត្រូវបានដំឡើង

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ សូចនាករអ្នកទទួលដូចជា KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

ឧបករណ៍រុករកតាមផ្កាយរណបដូចជា "Schooner", ADK-3 ។ល។)

កាំភ្លើងធំ៖ កាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិភ្លោះ ១x២ ៥៧មម
AK-725 ជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយពីប្រព័ន្ធរ៉ាដា SU MR-103 "Bars"

ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក៖ ២ RBU - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៦០០០ គ្រឿង

Torpedo: បំពង់ torpedo 4 x 1400 mm ។

ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង៖ ឧបករណ៍បញ្ជូនរលកខ្លី អ្នកទទួល ស្ថានីយ៍ VHF ឧបករណ៍ ZAS

អ្នកទទួលរលកទាំងអស់ "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (ក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្ម

កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងទំនើបជាង)

វិស្វកម្មវិទ្យុ៖ រ៉ាដា "ប៊ីហ្សាន" ឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណ "នីក្រូម" អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ

ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ "Hmel";

រ៉ាដា: រ៉ាដា MR - 302 "Rubka" ។

Hydroacoustic: GAS "Hercules - 2M" ។

អាវុធគីមី៖
ឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍គីមី VPKhR
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ dosimetric DP-62 ។
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យវិទ្យុសកម្ម - គីមី
សម្រាប់ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ របាំងឧស្ម័ន IP-46
ឧបករណ៍គីមី KZI-2
ឧបករណ៍កំចាត់មេរោគកាបូបស្ពាយ
ម្សៅ SF-4 - 6 គីឡូក្រាម
ត្រងរបាំងឧស្ម័នសម្រាប់លីត្រ / វិនាទី - 110%
គ្រាប់បែកផ្សែង DShM-60 -4pcs ។

នាវិក៖ ៥៤នាក់ (ក្នុងនោះមានមន្ត្រី ៥នាក់)។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់គម្រោង 204 នាវាគឺ 20 ឆ្នាំ;

ការសាងសង់កប៉ាល់នៃគម្រោង 204 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចំនួនបី៖ កន្លែងផលិតនាវា Zelenodolsk ដាក់ឈ្មោះតាម។ Gorky (Zelenodolsk ដែលមានទីតាំងនៅ Volga ក្បែរ Kazan) កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Kerch (ក្រោយមកគឺកន្លែងផលិតនាវា "Zaliv") ។ កប៉ាល់នាំមុខចំនួនពីរត្រូវបានដាក់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Zelenodolsk នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 និងកន្លែងផលិតនាវា Kerch នៅថ្ងៃទី 17 ខែមករាឆ្នាំ 1959 បានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា និងថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1960 រៀងៗខ្លួន ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងនាវាចរនៅថ្ងៃទី 29 និង 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1960 ។ គម្រោងនៅក្នុងស៊េរីធំមួយ។ ជាសរុបនៅ CVD ចំនួនបីពីឆ្នាំ 1960 ដល់ឆ្នាំ 1968 ។ 63 គ្រឿងនៃគម្រោង 204 នាវាត្រូវបានសាងសង់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 31 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Zelenodolsk, 21 នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Kerch, 11 នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk (17% នៃស៊េរីទាំងមូល) ។ កប៉ាល់ដែលបានសាងសង់នៅលើ CVDs ពីរដំបូងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើង បាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។ ក្រោយមកពីកងនាវារួចហើយ នាវា ៣ គ្រឿងនៃគម្រោងត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវាចររ៉ូម៉ានីក្នុងឆ្នាំ ១៩៧០ និង ៣ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ១៩៧៥ ទៅកងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។
នៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Khabarovsk នាវាចំនួន ១១ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។

មិនមែនគ្រប់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចៗនៃគម្រោង 204 ទាំងអស់បានបម្រើជីវិតសេវាកម្មរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៅក្នុងកងនាវានោះទេ។ អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំនិងពីរបីឆ្នាំទៀត MPK បានបម្រើ - 103, - 107, - 1, - 17, - 111 ។ MPK-111 ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាអស់រយៈពេល 22 ឆ្នាំមានអាយុកាលសេវាកម្មយូរបំផុត។ ហេតុផលសម្រាប់ "ការបោះចោល" ដំបូងនៃនាវាទាំងនេះ ពិតណាស់គឺជាលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតការសាងសង់គម្រោងថ្មី 1124 Albatros នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកគឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ។

អក្សរសិល្ប៍៖

Burov V.N., "ការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកក្នុងសតវត្សទី 3 នៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន", ឆ្នាំ 1995, ផ្លូវ Petersburg,
"ការកសាងនាវា";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "កងទ័ពជើងទឹកនៃសហភាពសូវៀតឆ្នាំ 1945-1991", ឆ្នាំ 1996, ផ្លូវ Petersburg,
សង្គមសមុទ្រប្រវត្តិសាស្ត្រ;
- "ប្រវត្តិនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក", ភាគ 5 "ការកសាងកប៉ាល់ក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាមឆ្នាំ 1946-
ឆ្នាំ 1991, 1996, ផ្លូវ Petersburg, ការកសាងនាវា

ការជ្រើសរើសសម្ភារៈត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធានក្រុមទី 1 នៃបម្រុង Yangaev M.Sh.

បន្ថែមដោយប្រធានក្រុមទី 2 នៃបម្រុង Kamardin A.I

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

កំណត់ចំណាំ៖

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង