MPK-45 (គម្រោង 204), 1964

MPK-72 (រោងចក្រលេខ 803) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 1959 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 អ៊ឹម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 11/1/1960 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12/30/1960 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/9/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានបញ្ឈប់ វាយដំ និងដាក់ក្នុងឃ្លាំងនៅ Ochakovo ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានវាយកម្ទេច ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។

1*

2*

MPK-55 (រោងចក្រលេខ 110) ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1962 និងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1963 ។ ផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1964 និង 18.7.1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 11/1/1977 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ ប្រឡាក់ឈាម ហើយនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/6/1986 វាត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុជាបន្តបន្ទាប់នៅ Sevastopol ។

ថ្ងៃទី 6/24/1991 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1991 ត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈធាតុនៅ Riga ។

កំណត់ចំណាំ៖

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 - 63 គ្រឿង។

MPKs ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដំបូងគេរបស់កងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។ ពួកគេមានប្រព័ន្ធជំរុញដើម៖ ប្រដាប់បង្វិលដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដាក់ក្នុងបំពង់ដែលខ្យល់ត្រូវបានចាក់ បង្កើតកម្លាំងបន្ថែម។ នៅក្នុងរបៀបនេះល្បឿនកើនឡើងដល់ 35 knots; ដោយមិនប្រើ afterburner វាគឺ 17.5 knots ។ ពិត នេះត្រូវតែបង់ដោយសំលេងរំខានខ្ពស់នៃការដំឡើង។ គម្រោងចំនួន 3 204 MPK ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី ដែលពួកគេបានទទួលឈ្មោះ "Assertive", "Strict" និង "Flying"; បីទៀត - រូម៉ានី ដែលក្នុងនោះពីរត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1966-1967 ។ នៅក្រោមគម្រោង 204E (ការជំនួស RBU-6000 សម្រាប់ RBU-2500) ជាពិសេសសម្រាប់ការនាំចេញ។

MPK-45 (គម្រោង 204), 1964

MPK-15 (រោងចក្រលេខ 801) ។ ថ្ងៃទី 10/15/1958 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយថ្ងៃទី 11/26/1958 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 30/3/1960 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/29/1960 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ គាត់គឺជានាវានាំមុខគេនៃគម្រោងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 5/6/1979 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម និងចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញទៅវគ្គបណ្តុះបណ្តាល MPK ហើយនៅថ្ងៃទី 31/5/1984 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 10/1984 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-16 (រោងចក្រលេខ 802) ។ ថ្ងៃទី 10/15/1958 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយថ្ងៃទី 17/1/1959 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 27/7/1960 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1960 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-75 (រោងចក្រលេខ 804) ។ 10/18/1959 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch និង 11/1/1960 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/4/1961 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 10/26/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 1/23/1984 ដល់ 5/22/1986 នៅ Sevmorzavod ដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការកែលំអរដ៏ធំមួយ។ ថ្ងៃទី 26/6/1988 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក និងថ្ងៃទី 4/10/1988 បានផ្ទេរទៅសាលាសមុទ្រ Sevastopol DOSAAF សម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល។

MPK-88 (រោងចក្រលេខ 805) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និងថ្ងៃទី 04/07/1961 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 08/25/1961 បានចូលបម្រើសេវាកម្ម

ថ្ងៃទី 11/19/1962 និង 6/18/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 10/30/1966 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់ឱ្យសម្រាកនៅ Ochakovo ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/8/1971 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាកងទ័ពជើងទឹក Sevastopol DOSAAF សម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-148 (រោងចក្រលេខ 806) ។ ថ្ងៃទី 22/7/1960 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1/18/1962 និង 16/2/1962 បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដោយសារតែត្រូវបានលក់ទៅក្រៅប្រទេស។

MPK-169 (រោងចក្រលេខ 501) ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov និង 04/07/1961 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10/15/1961 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1962 និងថ្ងៃទី 06/18/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 27.6.1974 គឺជាផ្នែកមួយនៃ CamFlRS KTOF ។ 28.5.1980 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ 1.11.1980 ត្រូវបានរំសាយ ហើយឆាប់ៗនេះនៅក្នុងខ។ Crayfish ដាំនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់។

MPK-79 (រោងចក្រលេខ 102) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 Krasny Metallist ដាក់ឈ្មោះតាម A. A.M. Gorky នៅ Zelenodolsk សាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័តតាតា បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 06/07/1961 ហើយបានផ្ទេរទៅ Severodvinsk ភ្លាមៗតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1962 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើង។ . នៅក្នុងអំឡុងពេលពីថ្ងៃទី 3/9/1974 ដល់ 6/1/1975 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Murmansk ។

1* តាមលទ្ធភាពទាំងអស់ កប៉ាល់រ៉ូម៉ានីមិនមែនជាផ្នែកនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតទេ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែលថាពីរក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាអតីត MPK-106 និង MPK-125 ព័ត៌មានអំពីសេវាកម្មដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប័ណ្ណសារ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់យោងទៅតាមគម្រោង 204 និង 204E គឺ 64 ឬ 66 ។ - ប្រហាក់ប្រហែល។ ed ។

2* កន្លែងណាជាពិសេសឯកសារមិនបង្ហាញ។ ប្រហែលជាទៅប៊ុលហ្គារី ឬរ៉ូម៉ានី ដើម្បីជំនួសកប៉ាល់ប្រភេទដូចគ្នា ឬត្រូវរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ - ប្រហែល ed ។

គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោង IPC 204 នៃកងនាវាចរបាល់ទិក

MPK-150 (រោងចក្រលេខ 104) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk សាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័តតាតាហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា។ 1961 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 និង 6/18/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-166 (រោងចក្រលេខ 105) ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវារបស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូឆ្នាំ 1961 និងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1962 ។ ផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1963 និង 18.6.1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងដាក់ឱ្យសម្រាកនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និង លក់ និងកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Riga ។

MPK-56 (រោងចក្រលេខ 101) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1959 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1959 គាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 ហើយនៅរដូវក្តៅ។ នៃឆ្នាំ 1961 បានផ្ទេរទៅ Severodvinsk តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1963 និង 18.6.1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 10/18/1973 ដល់ 4/24/1974 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1979 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1979 វាត្រូវបានរំសាយហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Murmansk ។

MPK-58 (រោងចក្រលេខ 807) ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/4/1962 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31/7/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 21.09.1978 ដល់ 22.5.1986 នៅ Sevmorzavod អ៊ឹម។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការកែលំអរដ៏ធំមួយ។ ថ្ងៃទី 10/1/1987 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1987 ត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅជាលោហៈនៅ Sevastopol ។

MPK-84, ពី 10.7.1980 SM-261 (រោងចក្រលេខ 103) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1961 ហើយបានផ្ទេរទៅ Severodvinsk តាមរយៈ ប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1963 និងថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ដកហូតអាវុធ រៀបចំឡើងវិញនៅក្នុង CM ដើម្បីធានាការអនុវត្តលំហាត់ប្រយុទ្ធ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃនាវាកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទៅ OFI ។ សម្រាប់ការរុះរើ និងលក់ និងកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Murmansk ។

MPK-77 (រោងចក្រលេខ 808) ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E. Butoma នៅ Kerch និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 13/10/1962 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/9/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 10/30/1966 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 12/17/1982 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ពាក់ព័ន្ធនឹងការលក់កងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។

MPK-156 (រោងចក្រលេខ 106) ។ ថ្ងៃទី 12/6/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយថ្ងៃទី 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25/4/1962 ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1962 ត្រូវបានផ្ទេរ។ តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីទៅកាន់ Severodvinsk សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/11/1963 និង 18.6.1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Murmansk ។

MPK-13 (រោងចក្រលេខ 107) ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1962 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅ Severodvinsk សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 1963 និងថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 25.5 ដល់ 23.7.1976 និងពី 23.4.1981 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo កំពុងធ្វើការជួសជុលមធ្យម និងធំ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 25/6/1985 ដោយសារតែខ្វះថវិកាដើម្បីបន្តជួសជុល វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/ 10/1985 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-107, ពី 12.8.1983 - SM-450 (រោងចក្រលេខ 503) ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25/5/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម ដកហូតអាវុធ រៀបចំឡើងវិញជាកងម៉ារីន ដើម្បីធានាការអនុវត្តសមយុទ្ធប្រយុទ្ធ និងដាក់នៅឈូងសមុទ្រ Razboynik ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃនាវាកងទ័ពជើងទឹកក្នុងការតភ្ជាប់។ ជាមួយនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើនិងលក់ហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-85 (រោងចក្រលេខ 809) ។ 7/7/1961 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch និង 9.2.1963 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22/4/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/29/1963 និង 18/6/1964 បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកពី សមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្របាល់ទិករួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-50 (រោងចក្រលេខ 109) ។ ថ្ងៃទី 11/9/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយថ្ងៃទី 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 11/9/1962 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1963 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/30/1963 និង 18.6.1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ ថ្ងៃទី 10/30/1966 បានដកខ្លួនចេញពីសេវា វាយដំ និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ប៉ុន្តែថ្ងៃទី 1/8/1980 ត្រូវបានគេវាយកម្ទេច និងដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 នាងត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 នាងត្រូវបានគេរំសាយ ហើយដាក់នៅ Ust-Dvinsk ជាកន្លែងដែលនាងលិចជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកខាងក្រោម - ខាងក្រៅ។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-103 (រោងចក្រលេខ 502) ។ ថ្ងៃទី 3/3/1961 បានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov និង 16/2/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/9/1962 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1963 និង 18/6/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 27.6.1964 គឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា KamFlRS ប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1982 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1982 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់ក្នុងឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-14 (រោងចក្រលេខ 810) ។ 10/3/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 31/5/1962 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25/9/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1963 និង 18/6/1964 បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹក ពីខ្មៅទៅសមុទ្របាល់ទិក រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 12/21/1967 ដល់ថ្ងៃទី 2/15/1968 SRZ-29 "Tosmar" នៅ Liepaja បានទទួលការជួសជុលមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 10/1/1972 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដើម្បីដាក់ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/8/1980 វាត្រូវបានវាយកម្ទេច ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Riga ។

MPK-45 (រោងចក្រលេខ 108) ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវស្តុកនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1962 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1963 និងថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ នៅថ្ងៃទី 10/1/1972 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់ចូលទៅក្នុងឃ្លាំងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/8/1980 វាត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1.3.1989 វាគឺនៅ SRZ-ZZ នៅ Baltiysk សម្រាប់ការរុះរើធំមួយហើយនៅថ្ងៃទី 19.4.1990 ដោយសារតែខ្វះមូលនិធិវាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ រុះរើ និងលក់ 10 /10/1990 ត្រូវ​បាន​រំសាយ ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​កាត់​ជា​លោហៈ​នៅ Baltiysk ។

IPCs ទីមួយនៃគម្រោង 204 នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 1975 (ខាងលើ) និងក្នុងឆ្នាំ 1981 (ខាងក្រោម)។ យកចិត្តទុកដាក់លើគ្រឿងសព្វាវុធមិនស្តង់ដាររបស់កប៉ាល់៖ ជំនួសឱ្យ RBU-6000 RBU-2500 ត្រូវបានតំឡើងហើយជំនួសឱ្យ AUAK-725 - 57-mm AU ZIF-E1B

MP K-62 បំប្លែងទៅជានាវាពិសោធន៍ OS-573

MPK-10 (រោងចក្រលេខ 811) ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 1/7/1963 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 30/1/1964 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/6/1964 និង 8/7/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-63 (រោងចក្រលេខ 112) ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1963 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅកាន់សមុទ្រ Azov និងពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 30/8/1964 និង 15/9/1964 ដែលរួមបញ្ចូលជាបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1964 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Severodvinsk តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 11/11/1964 ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 10/24/1972 ដល់ថ្ងៃទី 4/24/1974 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 10/10/1981 វាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងនៅ Dolgaya-Zapadnaya Bay (ការតាំងទីលំនៅ Granitny) ហើយនៅថ្ងៃទី 1/6/1984 ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ ការរុះរើ និងលក់។ វាត្រូវបានរំសាយ និងបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកនៅថ្ងៃទី 26/6/1988 ប៉ុន្តែក្រោយមក នៅពេលដាក់នៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye វាបានលិចក្នុងទឹករាក់ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងបរិក្ខារផ្នែកខាងក្រោម។

MPK-62 ពី 1.8.1986-OS-573 (សៀរៀលលេខ 812)។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ត្រូវបានតែងតាំងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1964 និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាឆ្នាំ 1964 ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 04/08/1983 ដល់ 03/07/1986 នៅ "Sevmorzavod" ពួកគេ។ S. Ordzhonikidze នៅទីក្រុង Sevastopol ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងជួសជុលឡើងវិញ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 10/7/1986 គាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីសេវាកម្ម និងចាត់ថ្នាក់ទៅ OS ហើយនៅថ្ងៃទី 12/7/1989 ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលទាក់ទងនឹង ផ្ទេរទៅក្លឹបនាវិកវ័យក្មេងនៃទីក្រុង Dnepropetrovsk សម្រាប់គោលបំណងហ្វឹកហាត់។

MPK-70 (រោងចក្រលេខ 111) ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1963 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1964 ត្រូវបានផ្ទេរ។ ទៅកាន់ទីក្រុង Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដី ដើម្បីឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1964 និង 10/26/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ ថ្ងៃទី 10/1/1972 បានដកខ្លួនចេញពីសេវា វាយដំ និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ត្រូវបានសម្រាក ហើយ 4/5/1989 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1989 ត្រូវបានរំសាយចេញ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានចតនៅ Ust-Dvinsk វាបានលិចដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រោម។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-1 (រោងចក្រលេខ 504) ។ ថ្ងៃទី 12/15/1961 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov និង 9.2.1963 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/7/1963 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 10/27/1964 និង 11/20/1964 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-21 (រោងចក្រលេខ 113) ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅកាន់សមុទ្រ Azov និងពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើសេវាកម្ម 12/15/1964 និង 1/22/1965 ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1965 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពី Sevastopol ទៅ Belomorsk ហើយនៅថ្ងៃទី 24.6.1965 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 10/18/1973 ដល់ 5/27/1974 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុនៅ Murmansk ។

MGZH-23 (រោងចក្រលេខ 114) ។ នៅថ្ងៃទី 10/15/1962 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 3/3/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 7/23/1963 ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/23/1964 និង 22.1. 1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KBF ។ ថ្ងៃទី 10/1/1975 បានដកខ្លួនចេញពីសេវា វាយដំ និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) សម្រាក ហើយ 4/8/1989 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ រុះរើ និងលក់ និង 10/10 /1989 ត្រូវបានរំសាយចេញ ប៉ុន្តែក្រោយមកជាមួយនឹងកន្លែងចតនៅ Ust-Dvinsk បានលិចនៅផែ ដោយសារការខូចមុខងារនៃផ្នែកខាងក្រោម។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅលើការអភិរក្សនៅ Ochakovo ឆ្នាំ 1989

MPK-68 (រោងចក្រលេខ 813) ។ 8/8/1962 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និងថ្ងៃទី 3/3/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23/9/1964 បានចូលបម្រើការនៅថ្ងៃទី 12/30/1964 និងថ្ងៃទី 22/1/1965 ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុជាបន្តបន្ទាប់នៅ Sevastopol ។

MPK-38 (រោងចក្រលេខ 814) ។ ថ្ងៃទី 29/7/1963 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម B.E.Butoma នៅ Kerch និង 12/8/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12/28/1964 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31/5/1965 និង 24/6/1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងរយៈពេលពី 04/06/1982 ដល់ 01/01/1985 នៅ "Sevmorzavod" ពួកគេ។ S. Ordzhonikidze បានទទួលការជួសជុលដ៏ធំមួយនៅ Sevastopol បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីកម្លាំងប្រយុទ្ធ វាយដំ និងដាក់ឱ្យសម្រាកនៅ Ochakovo ហើយ 19.4.1990 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកដោយសារតែការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ 10.10 .1990 ត្រូវបានរំសាយ និងកាត់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅជាលោហៈនៅ Sevastopol ។

MPK-27 (រោងចក្រលេខ 115) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1963 ហើយនៅរដូវក្តៅនៃ ឆ្នាំ 1964 បានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 និង 15.7.1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ទៅជាលោហៈនៅក្នុង Riga ។

MPK-17 (រោងចក្រលេខ 505) ។ ថ្ងៃទី 10/8/1962 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov និង 12/8/1964 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 18/7/1964 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 29/9/1965 និង 21/10/1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1967 គាត់គឺជាផ្នែកនៃ KTOF KamFlRS ។ នៅថ្ងៃទី 25/6/1985 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1985 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-29 (រោងចក្រលេខ 117) ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1964 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅសមុទ្រ Azov និងពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការសាកល្បងទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1965 និងថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពី Sevastopol ទៅ Leningrad ហើយនៅថ្ងៃទី 20.8.1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-18 (រោងចក្រលេខ 118) ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1965 និងថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈ LBC ពី Leningrad ទៅ Belomorsk ហើយនៅថ្ងៃទី 20.8.1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 11/3/1983 ដល់ 11/15/1984 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលជាមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1998 ខណៈពេលដែលកំពុងចតនៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye វាបានលិច។ ដោយសារតែការមិនដំណើរការនៃផ្នែកខាងក្រោម - ខាងក្រៅ។

MPK-54 (រោងចក្រលេខ 119) ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1964 ហើយនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1965 ត្រូវបានផ្ទេរ។ តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រ Azov និងពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/24/1965 និង 1/11/1966 ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពី Sevastopol ទៅ Belomorsk ហើយនៅថ្ងៃទី 8/20/1966 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1975 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1977 និងចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1985 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការជួសជុលធំនិងមធ្យម។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 នាងត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 នាងត្រូវបានរំសាយ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានលិចនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Chervyanoye ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកងនាវាចរ។ គ្រឿងបរិក្ខារបាតក្រោម។

MPK-25 (រោងចក្រលេខ 116) ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 1964 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1965 និងថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1965 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ ថ្ងៃទី 10/1/1986 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយកម្ទេច និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយ 19/4/1990 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1990 រំសាយ​ហើយ​ឆាប់​បែក​គ្នា​តម្លៃ​ដែក​ Riga |

MPK-19 (រោងចក្រលេខ 815) ។ 12/31/1964 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 1/27/1965 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23/7/1965 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/28/1965 និង 15/1/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1981 និងចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1985 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 នៅ Sevmorzavod បានដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការជួសជុលមធ្យម។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយកាត់ជាលោហៈធាតុជាបន្តបន្ទាប់នៅ Sevastopol ។

MPK-20, ពី 12.8.1983-SM-448 (រោងចក្រលេខ 506) ។ ថ្ងៃទី 11/20/1962 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov និង 1/27/1965 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 8/26/1965 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/31/1965 និង 1/15/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1974 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងនៅជិតកោះ Russky ក្នុងឈូងសមុទ្រ Ussuri ដាក់ឱ្យសម្រាក ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1983 វាត្រូវបានវាយកម្ទេច ដកហូតអាវុធ និងរៀបចំឡើងវិញនៅក្នុង CM ដើម្បីធានាការអនុវត្តលំហាត់ប្រយុទ្ធ និង នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើនិងលក់ 11/30/1988 ត្រូវបានរំសាយនិងដាក់នៅឈូងសមុទ្រ Razboynik ។

MPK-74 (រោងចក្រលេខ 120) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1966 និងថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 11/1/1977 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ ប្រឡាក់ឈាម ហើយនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1/6/1986 វាត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការវិញ។

ថ្ងៃទី 6/24/1991 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ 10/10/1991 ត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈធាតុនៅ Riga ។

MPK-59 (លេខស៊េរី 816) ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12/30/1965 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 3/28/1966 និង 18/4/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅថ្ងៃទី 10/30/1966 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយនៅថ្ងៃទី 10/14/1975 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ពាក់ព័ន្ធនឹងការលក់កងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។

គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោង IPC 204 នៅ Baltiysk ឆ្នាំ 1990

MPK-80 (រោងចក្រលេខ 121) ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 ហើយបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅ Leningrad សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1966 និងថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 1970 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1970 ត្រូវបានផ្ទេរតាមបណ្តោយ LBC ពីបាល់ទិកទៅសមុទ្រស ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1986 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនត្រលប់ទៅ DCBF វិញ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ទៅជាលោហៈនៅក្នុង Riga ។

MPK-100 (រោងចក្រលេខ 817) ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch និង 12/3/1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28/4/1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 5/9/1966 និង 15/9/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 1/31/1975 ដល់ 6/26/1976 នៅ SRZ នៅ Kerch និងពី 12/16/1983 ដល់ 5/22/1986 នៅ Sevmorzavod im ។ S. Ordzhonikidze នៅ Sevastopol បានទទួលការកែលំអរដ៏ធំមួយ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-86 (រោងចក្រលេខ 122) ។ ថ្ងៃទី 15/6/1964 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19/7/1965 និងថ្ងៃទី 6/1/1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 វាគឺជា ផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រ Azov ហើយពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1967 ហើយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង KChF នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1967។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ KSF ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1968 ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្រស។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 10.6.1977 ដល់ 27.11.1985 នៅ SRZ-82 នៅក្នុងភូមិ។ Roslyakovo បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Murmansk ។

MPK-111 (រោងចក្រលេខ 507) ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 អ៊ឹម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov នៅ Khabarovsk និងថ្ងៃទី 1/26/1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4/26/1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 9/30/1966 និងថ្ងៃទី 10/17/1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 16.5.1986 គឺជាផ្នែកមួយនៃ KTOF KamFlRS ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយភ្លាមៗនោះបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់ក្នុងឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-90 (រោងចក្រលេខ 123) ។ ថ្ងៃទី 21.09.1964 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 11.18.1965 និង 6.1.1966 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់ Severodvinsk សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 11/26/1966 និង 12.12.1966 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KSF ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយត្រូវបានរំសាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 ប៉ុន្តែក្រោយមកបានលិចនៅពេលកំពុងចតនៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកងនាវាចរ។ គ្រឿងបរិក្ខារបាតក្រោម។

MPK-92 (រោងចក្រលេខ 124) ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមករាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1966 ហើយភ្លាមៗបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈ ប្រព័ន្ធ​ទឹក​ក្នុង​ទឹក​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ទទួល​យក​បាន​ចូល​បម្រើ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៤ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៦៦ និង ៧.១ ឆ្នាំ ១៩៦៧ រួម​បញ្ចូល​ក្នុង DCBF ។ ថ្ងៃទី 10/1/1975 បានដកខ្លួនចេញពីសេវាកម្ម វាយលុក និងដាក់នៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ហើយថ្ងៃទី 19/4/1990 ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ប៉ុន្តែក្រោយមកនៅពេលដាក់ចេញ នៅ Ust -Dvinske បានលិចដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងបរិក្ខារបាតក្រោម។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-109 (រោងចក្រលេខ 818) ។ ថ្ងៃទី 11/4/1965 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 532 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E. Butoma នៅ Kerch និង 20.4.1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 26.8.1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12.27.1966 និង 7.1.1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1973 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 24.8.1981 ដល់ 15.9.1982 នៅ Sevmorzavod ដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze បានឆ្លងកាត់ការជួសជុលដ៏ធំមួយនៅ Sevastopol បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀតទាក់ទងនឹងការលក់កងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។

MPK-112 (រោងចក្រលេខ 508) ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov នៅ Khabarovsk និង 20.4.1966 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15/7/1966 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 12/30/1966 និង 14/1/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង KamFlRS KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើការរុះរើនិងលក់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានរំសាយហើយភ្លាមៗបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់នៅឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-95 (រោងចក្រលេខ 125) ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 340 នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1966 ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1966 ។ វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីទៅកាន់ Severodvinsk សម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលសេវាកម្ម 29/6/1967 និង 20/7/1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KSF ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយត្រូវបានរំសាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1988 ប៉ុន្តែបានលិចជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងចតនៅឈូងសមុទ្រ Chervyanoye ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកងនាវាចរ។ គ្រឿងបរិក្ខារបាតក្រោម។

MPK-106 (រោងចក្រលេខ 819) ។ ថ្ងៃទី 30/8/1966 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Zaliv" ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 21/3/1967 បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 30/6/1967។ ទិន្នន័យស្តីពីជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

MPK-97 (រោងចក្រលេខ 126) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវានៅ Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1967 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 1967 និងថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Riga ។

MPK-114 (រោងចក្រលេខ 509) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1965 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov នៅ Khabarovsk និង 12/1/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 26/4/1967 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/9/1967 និង 13/10/1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1987 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1987 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-83 (រោងចក្រលេខ 127) ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1966 ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវារបស់កងទ័ពជើងទឹកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1967 ។ វាត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រ Azov ហើយពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលទៅក្នុងការសាងសង់ 30/9/1967 និង 13/10/1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្របាល់ទិកហើយនៅថ្ងៃទី 12/14/1967 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅ Riga ។

MPK-125 (រោងចក្រលេខ 820) ។ ថ្ងៃទី 28/2/1967 ដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Zaliv" ដាក់ឈ្មោះតាម។ B.E.Butoma នៅ Kerch ដែលបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 29/6/1967 បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅថ្ងៃទី 30/9/1967។ ទិន្នន័យស្តីពីជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

MPK-134 (រោងចក្រលេខ 510) ។ ថ្ងៃទី 25/1/1966 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 638 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov នៅ Khabarovsk និង 12/1/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/7/1967 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 11/30/1967 និង 12/26/1967 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ ការរុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-94 (រោងចក្រលេខ 128) ។ នៅថ្ងៃទី 12/7/1966 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃ Shipyard ក្នុង Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 12/1/1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29/1/1967 និងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1967។ វា​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​តាម​រយៈ​ប្រព័ន្ធ​ទឹក​ក្នុង​ទឹក​ទៅ Leningrad សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ទទួល​យក​បាន​ចូល​បម្រើ​នៅ​ថ្ងៃ 30/11/1967 និង 26/12 .1967 រួម​បញ្ចូល​ក្នុង DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ វាយដំ និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ត្រូវបានគេដាក់ឱ្យសម្រាក ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ដោយសារតែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ OFI សម្រាប់ការដកហូតអាវុធ ការរុះរើ និង ការលក់ ប៉ុន្តែក្រោយមកនៅពេលដែលដាក់នៅ Ust -Dvinske បានលិចដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកខាងក្រោម-ខាងក្រៅ។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

MPK-98 (រោងចក្រលេខ 129) ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 វាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃ Shipyard ក្នុង Zelenodolsk ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1967 នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1967 វាគឺជា ផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងទឹកទៅកាន់សមុទ្រ Azov ហើយពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ 12/25/1967 និង 11/1/1968 ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1968 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅបាល់ទិក។ នៅថ្ងៃទី 20/6/1988 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1988 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-128 (រោងចក្រលេខ 821) ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1967 គាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zaliv ។ B.E. Butoma នៅ Kerch ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10/1/1968 បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 30/4/1968 និង 23/5/1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពី 11/14/1975 ដល់ 10/1/1979 នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Krasny Metallist Shipyard ដាក់ឈ្មោះតាម។ A.M. Gorky នៅ Zelenodolsk បានទទួលការជួសជុលធំមួយ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម វាយដំ និងដាក់នៅ Ochakovo ហើយត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1991 ដោយសារតែការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរុះរើ រុះរើ និងលក់។

MPK-102 (រោងចក្រលេខ 130) ។ ថ្ងៃទី 11/11/1966 ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Zelenodolsk ហើយថ្ងៃទី 1/12/1967 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 6/30/1967 ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad តាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដី។ ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 6/30/1968 និង 7/25/1968 រួមបញ្ចូលទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានរំសាយ។

MPK-136 (រោងចក្រលេខ 511) ។ ថ្ងៃទី 25/8/1966 បានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk ដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 10/12/1967 និង 1/12/1968 បានចុះឈ្មោះក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 7/31/1968 និង 11/9/1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KamFlRS KTOF ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ការរំសាយអាវុធ រុះរើ និងលក់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានរំសាយ ហើយភ្លាមៗនោះបានចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររាក់ក្នុងឈូងសមុទ្រ Rakovaya ។

MPK-119 (រោងចក្រលេខ 131) ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានគេដាក់នៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Zelenodolsk ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1967 ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1968 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃនាវារបស់កងទ័ពជើងទឹកហើយត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗតាមរយៈទឹកក្នុងទឹក។ ប្រព័ន្ធទៅកាន់សមុទ្រ Azov និងពីទីនោះទៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទទួលយកបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1968 និងថ្ងៃទី 10/21/1968 រួមបញ្ចូលនៅក្នុង KChF ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1968 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធទឹកក្នុងដីពីសមុទ្រ Azov ទៅសមុទ្របាល់ទិកហើយនៅថ្ងៃទី 12/23/1968 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ DCBF ។ នៅថ្ងៃទី 10/1/1986 វាត្រូវបានដកចេញពីកម្លាំងប្រយុទ្ធ វាយបក និងនៅ Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ដាក់នៅលើដីភក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 6/24/1991 វាត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពជើងទឹក ទាក់ទងនឹងការចុះចាញ់ OFI សម្រាប់ ការរុះរើ រុះរើ និងលក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 10/10/1991 វាត្រូវបានរំសាយ ប៉ុន្តែក្រោយមក ជាមួយនឹងការដាក់នៅ Ust-Dvinsk បានលិចដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃគ្រឿងបរិក្ខារផ្នែកខាងក្រោម។ ក្រោយមក UPASR BF នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឡាតវីសម្រាប់ការកាត់លោហៈ។

TTE IPC នៃគម្រោង៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 555 តោន ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ 439 តោន; ប្រវែង 58.3 ម៉ែត្រ ទទឹង 8.1 ម៉ែត្រ ពង្រាង 3.09 ម៉ែត្រ ថាមពលរោងចក្រម៉ាស៊ូត 2x3300 hp ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាស 2x15,000 hp ល្បឿនពេញ 35 knots ជួរជិះទូក 14 knots ។ ធ្វើដំណើរ 2500 ម៉ាយ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000 ។ នាវិក ៥៤ នាក់។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 កងទ័ពជើងទឹកមានអ្នកប្រមាញ់សម្រាប់នាវាមុជទឹកដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយសង្គ្រាមដំបូង យោងទៅតាមគម្រោងជាច្រើន។ អ្នកប្រមាញ់ដ៏ធំត្រូវបានសាងសង់ដោយយោងទៅតាមគម្រោង 122bis (ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - 325 តោនល្បឿនពេញ - 20 knots) ។ អ្នកប្រមាញ់តូចៗត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសមុទ្ទឈើយោងតាមគម្រោង OD - 200bis (ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - 48.2 តោនល្បឿនពេញ - 29 knots) និងយោងទៅតាមគម្រោង 199 (ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - 83 តោនល្បឿនពេញ - 35 knots) និងយោងទៅតាម គម្រោងទំនើបជាងនេះ អ្នកប្រមាញ់តូចមួយនៅក្នុងតួដែក គម្រោង 201 (ការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញ - 185 - 192 តោន ល្បឿនពេញ - 28 knots) ។ ការកែប្រែដ៏ធំបំផុតរបស់វាគឺគម្រោង 201M និង 201T ។ សរុបទៅ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចំនួនបីគឺ Zelenodolsk, Kerch និង Khabarovsk ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1955 ដល់ឆ្នាំ 1968 គម្រោងប្រហែល 160 ត្រូវបានសាងសង់។ ក្រោយមក ដោយមានការណែនាំអំពីចំណាត់ថ្នាក់ថ្មី អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹកតូចៗ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ កប៉ាល់ដែលបានចុះបញ្ជីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធនៅតំបន់ឆ្នេរជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីជាមួយនឹងល្បឿនទាប។ កាលៈទេសៈទាំងនេះបានកំណត់តម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពស្វែងរក សមាសភាពនៃអាវុធ និងធាតុយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់អ្នកប្រមាញ់ជាទូទៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាវុធភាគច្រើនមានបន្ទុកជម្រៅដែលបានទម្លាក់លើនាវាមុជទឹកពីអ្នកប្រមាញ់ដែលមានទីតាំងនៅពីលើវា។
ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការមកដល់នៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយក្រោយមកចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង ដែលជាគូប្រជែងទំនងរបស់សហភាពសូវៀត នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានល្បឿនក្រោមទឹករយៈពេលវែងចាប់ពី 20 knots ឬច្រើនជាងនេះ។ ការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធនៃគម្រោងខាងលើរបស់អ្នកប្រមាញ់បានក្លាយជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងន័យនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមធ្យោបាយទំនើបជាងមុនក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹកបានចាប់ផ្តើម ហើយជាដំបូង ស្ថានីយ៍សូណារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុធុងបាញ់លឿនដែលមានសមត្ថភាពអាចរកឃើញ និងវាយប្រហារនាវាមុជទឹកជាមួយនឹងការគិតថ្លៃជម្រៅជ្រៅនៅមុនដំណើររបស់កប៉ាល់។ មធ្យោបាយប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងថ្មីនៃនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចមួយដែលជំនួសអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹកតូចៗនៃទសវត្សរ៍ក្រោយសង្គ្រាមដំបូង។
ការចាត់តាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស (TTZ) សម្រាប់ការរចនាកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1956។ កប៉ាល់ TTZ មានបំណងប្រយុទ្ធនៅតំបន់ឆ្នេរជាមួយនឹងនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវដែលមានល្បឿនក្រោមទឹកលើសពី 30 knots ។ TTZ ត្រូវបានចេញដោយ TsKB - 340 (ការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ក្រោយមក) ដែលពីមុនបានរចនាធំ (គម្រោង 122bis) និងតូច (គម្រោង OD - 200bis, 199 និង 201) អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា Kunakhovich A.V. អ្នកសង្កេតការណ៍សំខាន់ពីកងទ័ពជើងទឹកគឺប្រធានក្រុមទី 2 Kondratenko N.D. គម្រោងព្រាង និងបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៥៦ ដល់ ១៩៥៧។ ការរចនាបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1958។ គួរកត់សម្គាល់ថាមួយឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1955 ការិយាល័យរចនាកណ្តាលដូចគ្នាបានទទួល TTZ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសម្រាប់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃគម្រោង 159 ដែលមានបំណងជំនួសកប៉ាល់ធំ។ អ្នកប្រមាញ់នៃគម្រោង 122bis និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ឆ្ងាយដាច់ស្រយាលពីឆ្នេរបើកចំហសមុទ្ររបស់វា។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនាម៉ូដដូចគ្នាការសង្កេតពីកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយមនុស្សដូចគ្នា។ ការរចនាបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ល្បាតត្រូវបានអនុម័តរួមជាមួយនឹងការរចនាកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចមួយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1958។ ទាក់ទងនឹងស្ថាបត្យកម្មនៃសមបក ទីតាំងនៃកន្លែងស្នាក់នៅ និងសេវាកម្ម គម្រោងទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទ។ គម្រោង 159 កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រស្ទើរតែដូចគ្នានិងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។
ស្ថាបត្យកម្ម ការរចនាទូក នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគម្រោង 201 ទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក តាមពិតមិនមានការផ្លាស់ប្តូរពិសេសណាមួយឡើយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមគឺស្ទើរតែដូចគ្នានៅលើគម្រោងទាំងពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ "ខ្ទម" លក្ខណៈមួយបានលេចឡើងនៅផ្នែកខាងដើមដែលកប៉ាល់នៃគម្រោងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "humpback" នៅក្នុងកងនាវាដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ននិងច្រកចូលខ្យល់របស់ពួកគេមានទីតាំងនៅ។ នៅក្នុងសមបក យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូម (AMG) ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅ។ សូម្បីតែដើម្បីការពារបុគ្គលិកពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើង GKP និងរទេះរុញត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រ AMG កម្រាស់ 15 មីលីម៉ែត្រ។ ដូចដែលពេលវេលាបានបង្ហាញ យ៉ាន់ស្ព័រ AMG មានទំនោរទៅរកការច្រេះបន្តបន្ទាប់គ្នា ដែលតម្រូវឱ្យមានការងារច្រើនដោយប្រើការផ្សារអាហ្គុន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបនៃកប៉ាល់គឺ 555 តោនវិមាត្រសំខាន់គឺ: ប្រវែងអតិបរមាគឺ 58.6 ម៉ែត្រទទឹងគឺ 8.13 ម៉ែត្រសេចក្តីព្រាងជាមធ្យមគឺ 2.8 ម៉ែត្រ។
ដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (ASD) បំពង់ torpedo 400 mm តែមួយបំពង់ចំនួន 4 សម្រាប់ torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានតំឡើងនៅលើកប៉ាល់នោះ កាំជ្រួច RBU-2500 ចំនួនពីរ (ពួកគេត្រូវបានដំឡើងតែលើការបញ្ជាទិញពីរដំបូងប៉ុណ្ណោះ) នៅលើកប៉ាល់សៀរៀលវាត្រូវបានជំនួសដោយ RBU-6000 ចំនួនពីរជាមួយនឹងគ្រាប់បែករឹមមួយ ប្រព័ន្ធនៃឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់ torpedo និងការបាញ់គ្រាប់បែក ស្ថានីយ៍ធារាសាស្ត្រនៃទិដ្ឋភាពរាងជារង្វង់ "Hercules - 2M" ជាមួយនឹងអង់តែនលើក និងបន្ទាប។ គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុធុង ការគិតថ្លៃជម្រៅប្រតិកម្មសម្រាប់ពួកវា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង រួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាស្មុគស្មាញដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើក្នុងឆ្នាំ 1962 - 1964 គឺល្អជាងក្នុងគុណភាពប្រយុទ្ធទៅនឹងការដំឡើងគោលបំណងស្រដៀងគ្នាដែលប្រើនៅក្នុងកងនាវាបរទេស។ សម្រាប់ការការពារខ្លួនរបស់កប៉ាល់ពីសត្រូវតាមអាកាស និងកប៉ាល់ កាំភ្លើងធំ AK-725 ចំណុះ 57 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរ៉ាដា SU MR-103 Bars ។ កាំភ្លើង AK-725 ដោយសារតែអត្រាខ្ពស់នៃការបាញ់របស់វា - 200 ជុំក្នុងមួយនាទីក្នុងមួយធុង គឺជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងទូក និងគោលដៅដែលហោះហើរទាប។ ទីតាំងនៃការដំឡើងកាំភ្លើង និងអង់តែននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ពិតណាស់មិនជោគជ័យទេ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងធ្នូកន្លែងនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ RBU ហើយនៅផ្នែកខាងដោយខ្យល់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ក្នុងនាមជាស្ថានីយ៍រ៉ាដាសម្រាប់ស្វែងរកគោលដៅលើអាកាស និងផ្ទៃខាងលើ រ៉ាដា MR-302 "Rubka" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងស្ថានីយ៍ស៊ើបការណ៍វិទ្យុ "Bizan" ។
រោងចក្រថាមពល (PP) នៃកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពីរកំណែគឺម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ូត - ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដើមនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ តម្រូវការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទរោងចក្រថាមពលគឺបណ្តាលមកពីការចង់ស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដែលភាពរំខានរបស់នាវានៅពេលស្វែងរកនាវាមុជទឹកនឹងមានតិចតួចបំផុត។ ដោយផ្អែកលើការពិចារណាទាំងនេះ កំណែទួរប៊ីនប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានជ្រើសរើស បើទោះបីជាវាពិបាកប្រើប្រាស់ជាង នាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន ហេតុដូចនេះហើយបានជាការថយចុះនៃជួរបើកបរ និងស្វ័យភាព។ លើសពីនេះទៀតជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលជាអកុសលត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃប្រតិបត្តិការ។ ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស និងការរចនានៃកំណែដែលបានអនុម័តរបស់រោងចក្រថាមពលមានដូចខាងក្រោម។ នៅផ្នែកខាងចុងនៃកប៉ាល់ នៅផ្នែកម្ខាងៗនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបក មានម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ ដែលរួមមានបំពង់ដែលមានក្បាលបូម។ បំពង់ទាំងនោះមានផ្ទុកនូវកង្ហារដែលជំរុញដូចនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលធម្មតាដែរ ដោយស្នប់រុញ ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅលើដំបូលខាងលើនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃអាងស្តុកទឹកមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័នរបស់គណៈកម្មាធិការគយរដ្ឋ) ដែលបូមខ្យល់ដែលមានសម្ពាធ 1,5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ចូលទៅក្នុងបំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រដែលនៅខាងក្រោយក្បាលម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផល បន្ថែមពីលើការឈប់ដែលបង្កើតឡើងដោយវីស ការឈប់បន្ថែមមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលល្បាយឧស្ម័នទឹកបានផ្លាស់ប្តូរតាមក្បាលម៉ាស៊ីន។ អង្គភាពនេះអាចដំណើរការជាពីររបៀប៖ ក្នុងរបៀបម៉ាស៊ូត (ដំណើរការតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ) និងរបៀបរួម (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាស)។ អង្គភាពអ៊ីដ្រូម៉ូតូពីរដំណាក់កាលគឺជាប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាននៃស្មុគ្រស្មាញ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងក្រោមការណែនាំរបស់សាស្ត្រាចារ្យនៅនាយកដ្ឋានរូបវិទ្យានៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ ក្រោយមកក្រោមការណែនាំរបស់ Ilyinsky B.K. ប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M504A ចំនួនពីរ (ក្រោយមក M504B) ដែលមានកម្លាំង 4,750 hp នីមួយៗ។ នីមួយៗ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនហ្គាសពីរ GTK D - 2B ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 hp នីមួយៗ។ រាល់។ នៅពេលដំណើរការតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត កប៉ាល់បានបង្កើតល្បឿនលើសពី 17 knots ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរួមគ្នារបស់ GDGD និងគណៈកម្មាធិការគយរដ្ឋ 35 knots ។ មានភ័ស្តុតាងដែលថាសមបកដំបូងដែលសាងសង់ដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Khabarovsk លើការសាកល្បងសមុទ្រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពជើងទឹកបានអភិវឌ្ឍល្បឿនប្រហែល 41 knots ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយជម្រើសនៃរោងចក្រថាមពលស្មុគស្មាញគឺដោយសារតែការពិតដែលថានេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវវាលសូរស័ព្ទផ្ទាល់ខ្លួនរបស់កប៉ាល់និងកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកជាមួយប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន (HAS) ។ ជាអកុសល នេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តទេ។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃការដំឡើង hydromotor នេះ propellers រួចទៅហើយនៅដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃ 16-17 knots បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ cavitation ដែលបានអភិវឌ្ឍ។ បំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រការពារសំឡេងរំខានតែក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទិសអ័ក្ស សំឡេងរំខានរបស់កប៉ាល់មិនត្រូវបានពន្លត់ទេ វាមានទិសដៅយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយហេតុនេះការបិទបាំងកប៉ាល់ និងបង្កើតការជ្រៀតជ្រែកយ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់ GAS របស់វា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មេគុណជំរុញ (អានុភាពអាន) ដែលបង្ហាញពីភាពល្អឥតខ្ចោះនៃកប៉ាល់អ៊ីដ្រូឌីណាមិកស្មុគ្រស្មាញ - តួ និងតំណាងឱ្យសមាមាត្រនៃកម្លាំងអូសទាញទៅនឹងថាមពលសរុប (ថាមពលរបស់ GDGD) នៃកប៉ាល់ដែលមានការដំឡើងអ៊ីដ្រូម៉ូទ័របានប្រែក្លាយ។ ចេញឱ្យទាប ហើយមានចំនួនប្រហែល 30% ក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ ខណៈពេលដែលសម្រាប់កប៉ាល់ល្បឿនលឿននៅក្នុងរបៀបរត់ដែលបានគណនាវាមាន 60 - 70% ។ ដោយផ្អែកលើនេះ វាដូចខាងក្រោមថាថាមពលដែលបានចំណាយនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនជាងនេះ សូម្បីតែជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ DEU ធម្មតា។ ក្រឡេកមើលទៅមុខ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា រោងចក្រថាមពលក៏ប្រែទៅជាស្មុគស្មាញហួសហេតុ និងមិនគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងប្រតិបត្តិការ។ យូរ ៗ ទៅប្រតិបត្តិការរបស់ GTK នៅលើនាវាត្រូវបានហាមឃាត់។ បំពង់ផ្ទុក propeller ដែលរត់កាត់បន្ទប់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានបំផ្លាញដោយការច្រេះ ការជំនួសរបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចំនួនដ៏ច្រើននៃការងារដែលពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះពួកវាត្រូវបាន muffled យ៉ាងសាមញ្ញ ហើយជាលទ្ធផល ល្បឿននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះដល់ 10 - 12 knots ។ វាជាការសមរម្យក្នុងការកត់សម្គាល់ថាការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ដូចគ្នានិងជុំវិញរយៈពេលដូចគ្នាជាមួយនឹងកំណែដូចគ្នានៃការដំឡើងអ៊ីដ្រូម៉ូទ័រតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ខ្លួនបានបង្កើតកំណែនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃនាវាល្បាតនៃគម្រោង 159 ដែលបានទទួលការយល់ព្រម និង ការអនុម័តគម្រោងបច្ចេកទេសជាបន្តបន្ទាប់។ នេះជារបៀបដែលគម្រោង 35 បានបង្ហាញខ្លួន។ មិនមាននាវានៃគម្រោងនេះនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកទេ។ រោងចក្រថាមពលអគ្គីសនីរបស់កប៉ាល់រួមមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរ (~ 380V, 50 Hz) ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 400 kW (2x200 kW ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 7D12) ។

ធាតុផ្សំនៃការរចនា និងយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 440 តោន, ពេញ - 555 តោន

វិមាត្រចម្បង: ប្រវែងអតិបរមា - 58.6 ម៉ែត្រទទឹងអតិបរមា - 8.13 ម៉ែត្រសេចក្តីព្រាងជាមធ្យម
ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញ - 2.8 ម៉ែត្រ។

ប្រភេទ​និង​ថាមពល​របស់​រោងចក្រ​ថាមពល៖ ទួរប៊ីន​សាំង​ម៉ាស៊ូត​ពីរ​ស៊ីឡាំង 2xGD M504A (B) ដែល​មាន​ចំណុះ 4750l.s.
នីមួយៗ ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនមេ - 2,000 rpm, 2 x ទួរប៊ីនហ្គាស
(ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន) D - 2B ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 hp នីមួយៗ។ រាល់
ថាមពលសរុបនៃរោងចក្រថាមពលគឺ 39,500 hp ដែលជាម៉ាស៊ីនរុញទីលានថេរ។
ថាមពលអគ្គិសនីប្រព័ន្ធ៖

2xDG (7D12) 200 kW នីមួយៗ ថាមពលសរុប 400 kW ។

ល្បឿន៖ កង់ទំនេរពេញលេញនៅពេលធ្វើការរួមគ្នា GDGD និង turbocharger

ស្នាមភ្លោះ - 35 knots;
កង់ឥតគិតថ្លៃពេញលេញនៅ GDGD - 17.5 knots;
ការប្រយុទ្ធសេដ្ឋកិច្ច - 14 knots ។

ភាគហ៊ុន៖ ប្រេងឥន្ធនៈ - ? តោន;
ប្រេងម៉ាស៊ីន - ? តោន;
ផឹកទឹក - ? តោន;
ទឹកឆ្អិន - ? តោន។

ជួរជិះទូក៖ 2500 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 14 knots;
1500 ម៉ាយនៅ 17.5 knots ។

ភាពជាប់សមុទ្រ៖ ?

ស្វ័យភាព៖ ៧ ថ្ងៃ។

គ្រឿងសព្វាវុធ
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក "UKPM - M1", កំណត់ហេតុ MGL -?, ឧបករណ៍បន្លឺសំឡេង
NEL - ?, ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ ARP - 50R, ឧបករណ៍កុំព្យូទ័រ MVU-2

(ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់កប៉ាល់ មធ្យោបាយរុករកថ្មីត្រូវបានដំឡើង

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ សូចនាករអ្នកទទួលដូចជា KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

ឧបករណ៍រុករកតាមផ្កាយរណបដូចជា "Schooner", ADK-3 ។ល។)

កាំភ្លើងធំ៖ កាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិភ្លោះ ១x២ ៥៧មម
AK-725 ជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយពីប្រព័ន្ធរ៉ាដា SU MR-103 "Bars"

ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក៖ ២ RBU - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៦០០០ គ្រឿង

Torpedo: បំពង់ torpedo 4 x 1400 mm ។

ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង៖ ឧបករណ៍បញ្ជូនរលកខ្លី អ្នកទទួល ស្ថានីយ៍ VHF ឧបករណ៍ ZAS

អ្នកទទួលរលកទាំងអស់ "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (ក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្ម

កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងទំនើបជាង)

វិស្វកម្មវិទ្យុ៖ រ៉ាដា "ប៊ីហ្សាន" ឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណ "នីក្រូម" អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ

ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ "Hmel";

រ៉ាដា: រ៉ាដា MR - 302 "Rubka" ។

Hydroacoustic: GAS "Hercules - 2M" ។

អាវុធគីមី៖
ឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍គីមី VPKhR
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ dosimetric DP-62 ។
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យវិទ្យុសកម្ម - គីមី
សម្រាប់ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ របាំងឧស្ម័ន IP-46
ឧបករណ៍គីមី KZI-2
ឧបករណ៍កំចាត់មេរោគកាបូបស្ពាយ
ម្សៅ SF-4 - 6 គីឡូក្រាម
ត្រងរបាំងឧស្ម័នសម្រាប់លីត្រ / វិនាទី - 110%
គ្រាប់បែកផ្សែង DShM-60 -4pcs ។

នាវិក៖ ៥៤នាក់ (ក្នុងនោះមានមន្ត្រី ៥នាក់)។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់គម្រោង 204 នាវាគឺ 20 ឆ្នាំ;

ការសាងសង់កប៉ាល់នៃគម្រោង 204 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចំនួនបី៖ កន្លែងផលិតនាវា Zelenodolsk ដាក់ឈ្មោះតាម។ Gorky (Zelenodolsk ដែលមានទីតាំងនៅ Volga ក្បែរ Kazan) កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Kerch (ក្រោយមកគឺកន្លែងផលិតនាវា "Zaliv") ។ កប៉ាល់នាំមុខចំនួនពីរត្រូវបានដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zelenodolsk នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 និងកន្លែងផលិតនាវា Kerch នៅថ្ងៃទី 17 ខែមករាឆ្នាំ 1959 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនានិងថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 រៀងៗខ្លួនហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងនាវាចរនៅថ្ងៃទី 29 និង 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1960 ។ ទោះបីជាមានការសាកល្បងរដ្ឋអំពីភាពខ្វះខាតនៃគម្រោងក៏ដោយ ក៏វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់កប៉ាល់នៃគម្រោងជាស៊េរីធំ។ ជាសរុបនៅ CVD ចំនួនបីពីឆ្នាំ 1960 ដល់ឆ្នាំ 1968 ។ 63 គ្រឿងនៃគម្រោង 204 នាវាត្រូវបានសាងសង់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 31 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Zelenodolsk, 21 នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Kerch, 11 នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk (17% នៃស៊េរីទាំងមូល) ។ កប៉ាល់ដែលបានសាងសង់នៅលើ CVDs ពីរដំបូងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើង បាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។ ក្រោយមកពីកងនាវារួចហើយ នាវា ៣ គ្រឿងនៃគម្រោងត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវាចររ៉ូម៉ានីក្នុងឆ្នាំ ១៩៧០ និង ៣ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ១៩៧៥ ទៅកងនាវាចរប៊ុលហ្គារី។
នាវាចំនួន ១១ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Khabarovsk ។

មិនមែនគ្រប់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតូចៗនៃគម្រោង 204 ទាំងអស់បានបម្រើជីវិតសេវាកម្មរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៅក្នុងកងនាវានោះទេ។ អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំនិងពីរបីឆ្នាំទៀត MPK បានបម្រើ - 103, - 107, - 1, - 17, - 111 ។ MPK-111 ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាអស់រយៈពេល 22 ឆ្នាំមានអាយុកាលសេវាកម្មយូរបំផុត។ ហេតុផលសម្រាប់ "ការបោះចោល" ដំបូងនៃនាវាទាំងនេះ ពិតណាស់គឺជាលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតការសាងសង់គម្រោងថ្មី 1124 Albatros នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកគឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ។

អក្សរសិល្ប៍៖

Burov V.N., "ការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកក្នុងសតវត្សទី 3 នៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន", ឆ្នាំ 1995, ផ្លូវ Petersburg,
"ការកសាងនាវា";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "កងទ័ពជើងទឹកនៃសហភាពសូវៀតឆ្នាំ 1945-1991", ឆ្នាំ 1996, ផ្លូវ Petersburg,
សង្គមសមុទ្រប្រវត្តិសាស្ត្រ;
- "ប្រវត្តិនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក", ភាគ 5 "ការកសាងកប៉ាល់ក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាមឆ្នាំ 1946-
ឆ្នាំ 1991, 1996, ផ្លូវ Petersburg, ការកសាងនាវា

ការជ្រើសរើសសម្ភារៈត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រធានក្រុមទី 1 នៃបម្រុង Yangaev M.Sh.

បន្ថែមដោយប្រធានក្រុមទី 2 នៃបម្រុង Kamardin A.I

អំពីកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពិតនិង "ស្រមើស្រមៃ"

បញ្ហានេះអាចត្រូវបានព្យាបាលខុសគ្នា ប៉ុន្តែយើងនឹងផ្តោតលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ និងការបន្តនៃអង្គការនាវាពីគម្រោងមួយទៅគម្រោងមួយ។ វាជាការល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយទីពីរ។ នៅពេលដែលបញ្ជាការខ្ពស់បំផុតមិនត្រឹមតែកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៃក្រសួងការពារជាតិបានដឹងពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការគំរាមកំហែងកាំជ្រួចនាវាមុជទឹកពីសត្រូវ នោះនាវាលើផ្ទៃស្ទើរតែទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយបានក្លាយទៅជា "ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក"។ ប៉ុន្តែការហៅនាវាកាំភ្លើងធំ-torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកគឺជារឿងមួយ ប៉ុន្តែការរចនា និងសាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់ភារកិច្ចជាក់លាក់នៃការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹកគឺជារឿងមួយផ្សេងទៀត ហើយការអប់រំនាវិកក្នុងស្មារតីប្រឆាំងនាវាមុជទឹកគឺជារឿងទីបី។

ល។ ១២២ ប៊ីស ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 307 តោន, ពេញ - 325 តោន

តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ យោងទៅតាមបទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមចុងក្រោយ គាត់បានស្រូបយកបានល្អបំផុតទាំងអស់ពីអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹកតូច និងធំ ប៉ុន្តែកិច្ចការរបស់នាវាល្បាតបានគ្រប់គ្រងគាត់។ គុណសម្បត្តិនៃគម្រោងនេះត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងពេញទំហឹងដោយអង្គភាពកងទ័ពជើងទឹកនៃកងទ័ពព្រំដែន។ ចំណាំថាគាត់បានដឹកនាំមែកធាងគ្រួសាររបស់គាត់ពីទូក (ទូកទូកតែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយការវាយលុកនិងការវាយលុករបស់ទ័ពសេះដែលមិនធ្វើឱ្យខូចដល់គុណសម្បត្តិរបស់វីរបុរស - អ្នកជិះទូកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ) នេះជាការចាំបាច់សម្រាប់ហេតុផលបន្ថែមទៀត។

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូច គម្រោង 204 ការផ្លាស់ទីលំនៅ៖ ស្តង់ដារ - 440 តោន សរុប - 555 តោន

នៅក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វា នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានរចនាឡើង ហើយនាវិកសម្រាប់នាវានាំមុខគេនៃគម្រោងត្រូវបានជ្រើសរើសពី IPC pr. 122 រួមជាមួយនឹងទំនៀមទម្លាប់ និងអាកប្បកិរិយាដែលបានបង្កើតឡើងចំពោះសេវាកម្ម។ ការដឹងខ្លួនរបស់នាវិកដំបូងនៃកប៉ាល់នៃគម្រោងថ្មីបានយឺតយ៉ាវពីសមត្ថភាព និងថាមពលនៃផ្នែកសម្ភារៈ ហើយម្តងទៀតបានលូនចូលទៅក្នុងប្រពៃណីទូក "ស្មៅតូច" ហើយដោយគ្មានអរិភាព ពួកគេមិនមានស្ថេរភាពទេ។ ខ្លឹមសាររបស់ពួកគេបានពុះកញ្ជ្រោលដល់ការពិតដែលថាយើងនឹងសម្រាក - យើងនឹងដោះស្រាយវា។ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពមិនបានឈរនៅស្ងៀមទេពួកគេបានបង្ហាញខ្លួន។

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ 786 t, សរុប 938 t

ហើយម្តងទៀត ក្រុមនាវិកដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងពីក្រុមនាវិកនៃគម្រោងមុន ការសរសេរ IPC pr. បញ្ជូនដោយផ្ទាល់មាត់ និងដោយឧទាហរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន តែក្នុងកម្រិតតូចជាង)។ និយាយអីញ្ចឹង បើអ្នកណាមិនដឹង កប៉ាល់ខុសពីទូកដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជានៅលើកប៉ាល់៖ "រុញធ្នូ (ឬតឹង)" ។ ម៉ាសនៃរាងកាយគឺដូចជាការខិតខំប្រឹងប្រែងសាច់ដុំរបស់បុគ្គលិកលែងគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នេះជាករណីនៅពេលដែល ដោយមិនគិតពីនាវិក បរិមាណប្រែទៅជាគុណភាព។ ជាទូទៅ ពីផ្នែកនៃការអភិវឌ្ឍន៍កប៉ាល់ PLO នេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរៀបចំសេវាកម្មឆ្ពោះទៅរកភាពប្រសើរឡើងបានបន្តកើនឡើង ហើយបានជួបនឹងការយល់ច្រលំមួយចំនួនរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ។

នាវាល្បាត pr. 50. ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 1068 តោន, សរុប - 1200 តោន

តោះទៅម្ខាងទៀត។ នាវិក (ដែលត្រូវបានគេហៅថា pocket cruisers សម្រាប់រោងចក្រថាមពលចំហាយទឹកនិងកាំភ្លើងធំ 100 មីលីម៉ែត្រនៃកម្លាំងសំខាន់) ត្រូវបានជ្រើសរើសពីនាវិកនៃនាវាពិឃាតហើយនៅទីនោះពួកគេតែងតែវាយលុកលើអង្គការនាវា។ នៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពិតប្រាកដនាវិកសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសពីនាវាល្បាតគម្រោង 50 ។

នាវាល្បាត pr. 159. ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 938 តោន, សរុប - 1077 តោន

ហើយទំនៀមទម្លាប់បានបន្តធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែនេះក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះ។ ពួកគេមានការលំបាកផ្សេងទៀត - ដើម្បីនាំយក "សកល" របស់អង្គការស្របតាមការកាត់បន្ថយតោន។ លទ្ធផលគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ប្រសិនបើស្ទើរតែដូចគ្នានៃកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃ SKR pr.159 (159A) និង MPK pr. និងអាកប្បកិរិយារបស់នាវិកនៃ TFRs ចំពោះនាវិកនៃ IPC ត្រូវបានថ្កោលទោសនិងឧបត្ថម្ភ។ ទោះបីជាតាមគោលបំណង MPK pr. 1124 មួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តការស្វែងរកមានតម្លៃកងពលតូចនៃ TFRs pr. 159 (159A) ។

ឥឡូវនេះអំពីការចំណាយ - ប្រសិទ្ធភាព។ មាន​កប៉ាល់​ប្រឆាំង​នាវាមុជទឹក​ដ៏​ល្អ​ផ្សេងទៀត​។ ឧទាហរណ៍៖ BOD និងដែលត្រូវបានផ្ទេរជាបន្តបន្ទាប់ទៅកប៉ាល់ល្បាតនៃលំដាប់ទីពីរ។

BOD / TFR pr. 61. ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 3400 តោន, សរុប - 4300 តោន

ប៉ុន្តែគម្រោង 61 ខុសគ្នាពីគម្រោង 159 (159A) តែក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំ ទំហំនាវិក ភាពច្របូកច្របល់នៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស និងតម្លៃខ្ពស់នៃការថែទាំ។ គ្រឿងសព្វាវុធ និង​ធារាសាស្ត្រ​គឺ​ស្ទើរតែ​ដូចគ្នា ​នាវិក​មាន​ទំហំ​ធំ​ជាង​ជិត​ពីរ​ដង​ ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​ពីរ។ មោទនភាពពិសេស - ស្ថាបត្យកម្មនិងរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័នវាពិតជាស្រស់ស្អាតណាស់ - "Singing Frigate" ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹកដោយប្រើភ្លេងតែម្នាក់ឯង។

ប៉ុន្តែ 1135M បន្ថែមពីលើ GAS នៅក្រោមធ្នឹម មានស្ថានីយ៍សូណាដែលអូសរួច (BGAS) "Vega" MG-325 ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃធ្នឹមក្រោម និង GAS ទាប ពីព្រោះអង់តែន BGAS អាចត្រូវបានអូសតាមការកំណត់។ ជម្រៅ (ក្នុង TTD) ។ ពិតហើយ មេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់ពិតជាមិនចូលចិត្តប្រើ BGAS ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការបាត់បង់អង់តែនដែលអូស។

BOD / TFR pr. 1135. ការផ្លាស់ទីលំនៅ: ស្តង់ដារ - 2835 តោន, សរុប - 3190 តោន

ដូច្នេះ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាថ្មីថាជាអ្នកឃ្លាំមើល។ ជាក់ស្តែង ពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងមូលដ្ឋានដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការ។ នៅលើឥន្ធនៈដែលកប៉ាល់មួយដែលមានរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរបានចំណាយសម្រាប់ច្រកចេញប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់សមុទ្រ KPUG ដែលមាននាវាចំនួន 3 នៃគម្រោង 1124 អាចស្វែងរកនាវាមុជទឹករយៈពេលបីថ្ងៃ!

ជាទូទៅ នៅគ្រប់ទីកន្លែង និងគ្រប់ទីកន្លែង អាកប្បកិរិយារបស់ទីបញ្ជាការចំពោះនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក មិនមែនបានមកពីទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស និងការរួមចំណែកពិតប្រាកដចំពោះសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចម្រុះនៃកងនាវានោះទេ ប៉ុន្តែមកពីការផ្លាស់ទីលំនៅ។

មានករណីមួយនៅពេលដែលនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៧ មានការបំបែកនាវាចំនួន ៣ គ្រឿង៖ KRU pr. 68U2 "ឧត្តមនាវីឯក Senyavin" MPK-36 និង MPK-143 (ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យក្រោយប៉ុន្តែតាមពិតទាំងនេះគឺជានាវាពីររបស់ខ្ញុំ) អស់រយៈពេលបីថ្ងៃ។ បានប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងល្បឿន 24 knots នៅតាមបណ្តោយភាគខាងជើងនៃសមុទ្រជប៉ុន ដែលបង្ហាញពីការបំបែកនាវារបស់សត្រូវ ដើម្បីធានាបាននូវការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃនាវាមុជទឹករបស់ពួកគេ។ ហើយវាជាការខកចិត្តបន្តិច បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើររួមគ្នា ដើម្បីទទួលបានពីអ្នកសំរបសំរួលរបស់យើង និងវគ្គសិក្សាដើម្បីដើរតាមមូលដ្ឋាន។ តាមមើលទៅ "បងធំ" ពួកគេមិនបានដឹងទេថា ប្រព័ន្ធរុករក និងឧបករណ៍ដែលយើងមានគឺដូចគ្នាជាមួយពួកគេ ភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រមិនត្រូវបានកំណត់ទេ ហើយប្រហែលជាមានបទពិសោធន៍បន្ថែមទៀតក្នុងការជិះទូកកម្សាន្តប្រចាំថ្ងៃ។ ហើយចាប់តាំងពីខ្ញុំមិនត្រឹមតែបម្រើការលើអព្ភូតហេតុនៃការគ្រប់គ្រង និងការទំនាក់ទំនងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធនាវាចរណ៍ផងដែរ ខ្ញុំបានដឹងពីសមត្ថភាពពិតនៃឧបករណ៍រុករករបស់វា ដែលជាការប្រមាថទ្វេដង។ IPC មានតែស្វ័យភាព និងការផ្លាស់ទីលំនៅតិចប៉ុណ្ណោះ ហើយជាទូទៅកាលពីមួយសប្តាហ៍មុន នៅក្នុងតំបន់ដដែលនេះ យើងបានធ្វើការស្វែងរកការត្រួតពិនិត្យរយៈពេលបីថ្ងៃសម្រាប់ IPL ដើម្បីរៀបចំតំបន់សម្រាប់សមយុទ្ធ ដែលក្នុងនោះយើងផ្ទាល់បានចូលរួម។ ត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញដោយជោគជ័យដោយគ្មានជំនួយពី "បងធំ" ។

លើ​ការ​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​ដោយ​កប៉ាល់​ដ៏​ពូកែ និង​កប៉ាល់​ដែល​ប្រឹងប្រែង​ធ្វើការ

នាវិកដំបូងសម្រាប់កប៉ាល់ pr.1124 នៅ Kamchatka ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1977 នៅពេលដែល Flotilla មានកប៉ាល់ពីរនៃគម្រោងនេះរួចហើយបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពី Vladivostok ។ បញ្ជារបស់កងនាវាចរយោធា Kamchatka ភ្លាមៗបានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាពិសេសសម្រាប់ការធានាការដកកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងមុខតំណែងដ៏ល្អ KVF បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់បញ្ជាក់ភារកិច្ចសម្រាប់នាវិក មេការ ក្រុមក្រុម មន្ត្រី អង្គភាពប្រយុទ្ធ ឬសេវាកម្ម។ នៅក្នុងបច្ចេកទេសនេះ បញ្ហានៃការនាំកប៉ាល់ទៅកាន់ទីតាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានដោះស្រាយដោយចលនាបញ្ច្រាស (ដោយការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាតារាសាស្ត្រមួយចំនួនដោយចលនាបញ្ច្រាស)។ នោះគឺយោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃរបស់អគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពជើងទឹកដើម្បីឱ្យកប៉ាល់ក្លាយជាល្អឥតខ្ចោះវាចាំបាច់ថា 50% នៃអង្គភាពប្រយុទ្ធគឺល្អឥតខ្ចោះហើយនៅសល់មិនតិចជាងល្អ។ នៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធដ៏ល្អមួយផងដែរ មិនមែនគ្រប់ក្រុមទាំងអស់គួរតែល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងណាមួយប្រហែល 60 ភាគរយ នៅសល់គឺល្អ។ នៅក្នុងក្រុមដ៏ល្អមួយផងដែរ មិនមែនគ្រប់នាយកដ្ឋានទាំងអស់គួរតែល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ប៉ុន្តែលើសពីពាក់កណ្តាលបន្តិច។ ហើយទីបំផុតនៅក្នុងនាយកដ្ឋានដ៏ល្អមួយ មិនមែននាវិកទាំងអស់គួរតែជាសិស្សពូកែនៅក្នុង BP និង PP នោះទេ ប៉ុន្តែមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាល។ ហើយ​ចំណុច​ពិសេស​របស់​អង្គភាព​ទ័ពជើងទឹក​គឺ​ថា​នៅក្នុង​នាយកដ្ឋាន​អាច​មាន​ពី​នាវិក​ពីរ​ក្រុម​ក៏​មិន​ពេញ​ដែរ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងទម្រង់ណាមួយមិនគួរមានការវាយតម្លៃអវិជ្ជមានទេ។ នាវិកខ្លួនឯងក៏មិនមែនជាសិស្សពូកែ 100% ដែរ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមសូចនាករជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន ការបណ្តុះបណ្តាលនយោបាយ ជាការពិត មកមុនគេ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់កិច្ចការនេះ មិនមែនអង្គភាពប្រយុទ្ធដែលធំជាងគេ និងប្រើពេលច្រើនបំផុតទេ ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការដកទ័ពទៅឱ្យពួកពូកែៗ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់ និងរៀបចំកិច្ចការដែលបានចាត់តាំងក្នុងទម្រង់ជាកាតព្វកិច្ចសង្គម នោះជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរយៈពេលប្រាំមួយខែ អ្នកអាចទទួលបានងារជាឧត្តមសេនីយ៏ (នាវិក ក្រុមក្រុម។ អង្គភាពប្រយុទ្ធ និងចុងក្រោយ កប៉ាល់)។ បូកនឹងចំណាប់អារម្មណ៍របស់ទីស្នាក់ការជាន់ខ្ពស់ ហើយជាមួយនឹងការនិយាយបំផ្លើសខ្លះ កប៉ាល់នេះកាន់តែល្អឥតខ្ចោះ។

កប៉ាល់ខ្លួនឯងបានមកដល់មូលដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍របស់ខ្លួននៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1978 ហើយនីតិវិធីខាងលើត្រូវបានអនុវត្តជាមួយវាមុនដំណាច់ឆ្នាំ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃកប៉ាល់នៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Kamchatka នៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងទាក់ទងនឹងកប៉ាល់ពីរមុននិង MPK-145 នៅលើផ្នែកនៃពាក្យបញ្ជាភាពលំអៀងពេញលេញបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់, នៅក្នុង manning, នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ, ក្នុងការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើកប៉ាល់ធម្មតាមួយ (មិនមែនជាសិស្សពូកែ) ដោយសារហេតុផលមួយចំនួននឹងមិនសមក្នុងរយៈពេល 45 នាទីនៅពេលបាញ់ចេញពីយុថ្កា និងចោតលើសំឡេងរោទិ៍ អាជ្ញាធរនឹងនិយាយថា ពួកគេបានសង្ស័យយូរមកហើយអំពីការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់វា។ ហើយជាមួយនឹងសិស្សពូកែ រឿងនេះមិនគួរកើតឡើងនោះទេ ជាពិសេសនៅថ្ងៃឈប់សម្រាក ដូច្នេះគ្មានអ្វីដែលត្រូវបង្កើតតម្រូវការជាមុនសម្រាប់រឿងនេះដោយការដាក់កប៉ាល់ដ៏ល្អនៅលើកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធសម្រាប់រយៈពេលនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកទាំងនេះនោះទេ។

ដោយសារតែមានការលំបាកក្នុងការបង្កើតបរិយាកាសគោលដៅសម្រាប់ការបាញ់មីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ អ្នករៀបចំផែនការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធបានព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវការបាញ់ចេញពីនាវាពីរ ឬច្រើន។ នេះគឺជាអ្វីដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងការបាញ់កាំជ្រួច និងកាំភ្លើងធំ MPK-143 និង MPK-145 ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់មួយថ្ងៃ វាហាក់បីដូចជាលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាសម្រាប់ការបាញ់ត្រូវបានបង្កើតឡើង អាស្រ័យលើអាកាសធាតុ។ ទេ ១៤៣ បានទទួលកាំជ្រួចចំនួនពីរសម្រាប់ការបាញ់ ដែលកំពុងបញ្ចប់ជីវិតធ្នើដែលត្រូវបានធានា ហើយ 145 បានទទួលមីស៊ីលពីបម្រុងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (NZ) ។ របៀបដែលវាត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារនៅលើមូលដ្ឋាននៃកាំជ្រួចនេះ ហើយអ្នកណាជាអ្នកបញ្ជាសម្រាប់ការជំនួសនេះ អនុញ្ញាតឱ្យវាស្ថិតនៅលើមនសិការរបស់ពួកគេ។ កងពលតូចធានាពីក្រុមហ៊ុនផលិតប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Osa-M អាចត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមកប៉ាល់បាញ់ ប៉ុន្តែកងពលតូចទាំងមូលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ 145 ។ លំដាប់នៃការបាញ់ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាកំណត់ចំនួនកប៉ាល់ ឬអក្សរទីមួយ។ នៃឈ្មោះរបស់កប៉ាល់តាមលំដាប់អក្ខរក្រម ប្រសិនបើមិនមាន អ្វី ឬ "ផ្សេងទៀត" ការពិចារណា។ សិទ្ធិនៃបាល់ទះទីមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ 145 (ជាក់ស្តែងមានការពិចារណា "ផ្សេងទៀត") ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះមានអ្នកឯកទេសមកពីទីស្នាក់ការកណ្តាលពីរ - កងពលតូចនិងផ្នែកមួយប្រធានបុគ្គលិកនៃកងពលតូចត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានការបាញ់ប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 143 មានមនុស្សតែម្នាក់លើសពីនាវិកធម្មតា - ប្រធានការបាញ់ប្រហារមេបញ្ជាការកងពលតូចប្រធានក្រុមទី 2 Golovko L.I. រហូតមកដល់ពេលនៃការបាញ់របស់យើង យើងស្ថិតនៅកន្លែងបិទតំបន់បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកំពុងធ្វើការត្រៀមលក្ខណៈចុងក្រោយសម្រាប់ការបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត។

ក្នុងអំឡុងពេល "Ch-2" (ឧទាហរណ៍ពីរម៉ោងមុនពេលបាញ់) មេបញ្ជាការ BS-2 ឧត្តមសេនីយឯក Belyakov Sergey Nikolaevich បានរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធណែនាំផ្ដេកនៃស្ថានីយ៍មើលឃើញកាំជ្រួច (SVR) ។ មេ​បញ្ជាការ​កងពលតូច​បាន​យក​របាយ​ការណ៍​នៃ​ការ​ខូច​ខាត​ស្ទើរ​តែ​រីក​រាយ​ដោយ​និយាយ​ថា៖ «ខ្ញុំ​មាន​បទ​បង្ហាញ​មួយ!»។ ប៉ុន្តែ​ភាព​រីករាយ​របស់​គាត់​គឺ​មិន​គ្រប់​ខែ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​បដិសេធ​ក្នុង​ការ​បាញ់​រ៉ុក្កែត​ទេ។ ការពិតគឺថានៅពេលអនុវត្តការបាញ់រ៉ុក្កែត ការព្យាករណ៍នៃការឆ្លងកាត់ផ្កាយរណបឈ្លបយកការណ៍របស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ហើយការបាញ់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងមុនពេលការឡើងនៃផ្កាយរណប ឬបន្ទាប់ពីការចូល និងការព្យាករណ៍នៃការឆ្លងកាត់។ នៃ RISZ ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យត្រឹមតែបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ វាជារឿងគួរឲ្យអាណិតដែលខ្ញុំមិនបានដឹងនៅពេលនោះ ដែលពីឆ្នាំ 1978 ដល់ឆ្នាំ 1985 CIA ទទួលបានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកយើងបានការពារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន នៅពេលបាញ់រ៉ុក្កែតពីភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមួយរបស់យើង។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​មិន​ថត​តាម​ពេល​កំណត់​ទេ​នោះ​គេ​មិន​ដឹង​ថា​ពេល​ណា​វា​អាច​ទៅ​រួច​នៅ​ពេល​អនាគត​ទេ។ ហើយនៅទីនោះ អាកាសធាតុ ដំណើរការខុសប្រក្រតី កង្វះការគាំទ្រ។ល។ យ៉ាងឆាប់រហ័ស មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញ៖ វាជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មតិក្នុងប្រព័ន្ធណែនាំផ្តេកនៃស្ថានីយ៍មើលឃើញកាំជ្រួច (GN SVR)។ ដូចគ្នា​នេះ​ដែរ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​នៅ​ក្នុង​កញ្ចប់​គ្រឿង​បន្លាស់​នៅ​លើ​យន្តហោះ។ សំណួរតែមួយគត់គឺថាដើម្បីផ្លាស់ទីប្រអប់លេខពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានកំហុសទៅឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការងាររបស់គ្រឿងអលង្ការ - ដើម្បីខួងរន្ធនៅក្នុងអ័ក្សនៃឧបករណ៏ដែលកំពុងដំណើរការ (ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតត្រឹមតែ 4 មម) ។ អង្កត់ផ្ចិតធំជាងគឺ 1.5 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងស្នៀតសម្រាប់ម្ជុលជួសជុលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដាក់ និងកង្វះឧបករណ៍ (ជាបន្តបន្ទាប់ អវត្ដមាននៃរន្ធនៅក្នុងអ័ក្សនៃឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដាក់ជាមតិយោបល់លើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់។ ) មេបញ្ជាការកងពលតូចបានគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ដោយមិនសប្បាយចិត្តតាមការស្នើសុំរបស់ខ្ញុំបានជ្រើសរើសវគ្គសិក្សាដែលមានរមៀលតិចតួចហើយឱ្យខ្ញុំចេញពីស្ពានដើម្បីធ្វើរន្ធនេះនៅក្នុងអ័ក្សនៃ tachometer ។ គាត់នឹកស្មានមិនដល់ថា ក្នុងរយៈពេលម្ភៃនាទី ប្រអប់លេខនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ស្របតាមបុរាណនៃអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកពេញលេញ ហើយរន្ធនៅក្នុងអ័ក្សនឹងមិនត្រឹមតែមានអង្កត់ផ្ចិតដែលត្រូវការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានកម្រិតទាបផងដែរ។ ការដំឡើងធាតុដែលអាចប្រើបាន និងសម្របសម្រួលប្រព័ន្ធតាមដានចំណាយពេលម្ភៃនាទីទៀត។ មេបញ្ជាការ BC-2 បានរាយការណ៍ថាគាត់បានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបាញ់។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងដោះស្រាយបញ្ហា កាំជ្រួច MPK-145 បានបាញ់ចំគោលដៅជាមួយនឹងកាំជ្រួចទីមួយនៅរយៈចម្ងាយអតិបរមា ដែលបណ្តាលឱ្យមានសេចក្តីរីករាយចំពោះសមមិត្តរបស់យើង។

ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ការរៀបចំការបាញ់មីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះទាំងនេះ មានភាពស្មុគស្មាញជាង។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាយន្តហោះ TU-16 ចំនួនពីរត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើតបរិយាកាសកកស្ទះដោយមានជំនួយពី dipoles អកម្មដែលធ្វើពីបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមហើយតាមរយៈពពកនេះការវាយប្រហារយន្តហោះវាយប្រហារពីរដែលក្លែងធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។ TU-16s បានធ្វើការកកស្ទះម្តងទៀត នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចគោលដៅបានបាញ់មីស៊ីលមកលើពួកយើងតាមរយៈពពកនៃការជ្រៀតជ្រែក។ ខ្ញុំបាននិយាយរួចហើយអំពីផ្កាយរណបស៊ើបការណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ហើយទីបំផុតកប៉ាល់នៅចំណុចនៃការបាញ់កាំជ្រួចការរកឃើញដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយនៃគោលដៅអាកាសប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការជ្រៀតជ្រែកការចេញនិងការទទួលមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ ហើយបន្ទាប់មកបទចម្រៀងនៃការបាញ់រ៉ុក្កែត: "រ៉ុក្កែត, ខ្លាឃ្មុំ ... ចម្ងាយ ... - យកការកំណត់គោលដៅ" ។ “ការ​កំណត់​គោលដៅ​ត្រូវ​បាន​ទទួល​យក៖ Bearing…, ចម្ងាយ…, មើល, អម។ គោលដៅនៅក្នុងតំបន់ ទាញ បាញ់ដំបូង ដកថយ គ្មានការចាប់ (កាំជ្រួចដែលមានអាយុកាលធ្នើផុតកំណត់) បាញ់ទីពីរ ដកថយ ចាប់យក ការដួលរលំនៃទីមួយ ធ្នឹមធំទូលាយ ធ្នឹមមធ្យម ធ្នឹមតូច ជួបទីពីរ គោលដៅវាយប្រហារដោយ កាំជ្រួចទីពីរ ZAK Good ។ ខ្ញុំ​កំពុង​បាញ់​កាំភ្លើង​ធំ»។ សំឡេងស្រែក (4000 ជុំក្នុងមួយនាទី!) AK-630 និង volleys (60 ជុំក្នុងមួយនាទី) ZIF-72 បញ្ជាក់ថាកាំភ្លើងធំកំពុងធ្វើការលើបំណែកដ៏ធំនៃគោលដៅដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយប្រព័ន្ធការពារអាកាស។

ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​បាន​ប្រាប់​រឿង​ទាំង​អស់​នេះ​ជា​ការ​លើក​ដំបូង​ចំពោះ​ការ​វិភាគ​ខាង​មុខ​របស់ RS ។ កប៉ាល់ទាំងនោះបានត្រឡប់មកពីសមុទ្រវិញ ការវិភាគត្រូវបានកំណត់ពេលពីរម៉ោងក្រោយមក បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទីពីរត្រូវបានចតទៅកាន់ផែ នៅឯទីបញ្ជាការកងពលតូច។ ដូចធម្មតា អ្នករុករកគឺជាអ្នករាយការណ៍ដំបូងគេ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយពួកគេ ការបាញ់នាវាពីរត្រូវបានផ្តល់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវចាំបាច់នៃការគិតគូរ និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរ។ ខ្មាន់កាំភ្លើង-រ៉ុក្កែត គឺជាអ្នករាយការណ៍ទីពីរនៅលើកប៉ាល់ តាមលំដាប់នៃការបាញ់។ នៅលើ MPK-145 អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ ការវាយតម្លៃគឺ "ល្អឥតខ្ចោះ"! ប៉ុន្តែ MPK-143 ទទេ លុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតី ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយថែមទាំងបានបាញ់តែជាមួយកាំជ្រួចទីពីរនៅចម្ងាយអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (ពោលគឺស្ទើរតែខកខាន) ការវាយតម្លៃគឺ "ពេញចិត្ត" ។ នេះពិតជាករណីនៅពេលដែល នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្គាប់ចិត្តអាជ្ញាធរ វត្ថុបំណងនៃការវិភាគនៃការបាញ់ប្រហារត្រូវបានបាត់បង់។ ប៉ុន្តែមានអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព និងគោលបំណងពិតប្រាកដ - អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-រ៉ុក្កែតដ៏ល្បីល្បាញរបស់កងនាវាចរ ដែលជាប្រធានក្រុមនៃចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយ។ ដែលបានពន្យល់ដល់មនុស្សគ្រប់រូបផ្សេងទៀត (រួមទាំងមេបញ្ជាការ Flotilla ដែលមានវត្តមាននៅឯការបកស្រាយ) ថា យោងទៅតាមច្បាប់សម្រាប់ការវាយតម្លៃការបាញ់រ៉ុក្កែត និងកាំភ្លើងធំ អត្រានៃការបាញ់គឺខ្ពស់ស្មើគ្នាសម្រាប់ជួរបាញ់អតិបរមា និងអប្បបរមា (ករណីទាំងពីរគឺ ការប្រើប្រាស់អាវុធក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ) ។ លើសពីនេះទៅទៀត អត្រាភ្លើងក៏កើនឡើងផងដែរ សម្រាប់សមត្ថភាពរបស់បុគ្គលិកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៅពេលកំពុងស្ថិតនៅសមុទ្រ (ដោយគ្មានជំនួយពីខាងក្រៅ) ដែលកើតឡើងកំឡុងពេលរៀបចំ និងអនុវត្តការបាញ់ ហើយវាមិនមានបញ្ហាថាមីស៊ីលណាដែលបំផ្លាញគោលដៅនោះទេ ពួកគេត្រូវបានបាញ់ពីរគ្រាប់។ ពេលវេលា។ ផ្ទុយទៅវិញនៅលើ MPK-145 ការបាញ់ប្រហារពិតជាត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមធានាពីក្រុមហ៊ុនផលិត SAM ។ ហើយគាត់បានសុំឱ្យគិតគូរពីយោបល់របស់គាត់នៅពេលធ្វើការវាយតម្លៃចុងក្រោយ។ យើងបានពិចារណា: MPK-145 "ល្អ", MPK-143 "ល្អ" ។ ជាការប្រសើរណាស់, ដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា, អរគុណសម្រាប់ "វត្ថុបំណង" ។

គម្រោង 204 នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃប្រភេទ MPK-15 (យោងទៅតាមការចាត់ថ្នាក់របស់អង្គការណាតូ៖ ថ្នាក់ Poti corvette) គឺជានាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចដែលបម្រើការជាមួយកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត ប៊ុលហ្គារី និងរ៉ូម៉ានី។

លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ 439 តោន (ស្តង់ដារ), 555 តោន (ពេញ) ។
ប្រវែង 58.3 m (56 m DWL) ។
ទទឹង 8.1 m (7.85 m DWL) ។
ព្រាង ៣.០៩ ម.
ម៉ាស៊ីន DGTU GTK-D2៖ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន D-2K ចំនួនពីរ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-504 ចំនួនពីរ។
ថាមពល 36600 hp
អង្គភាពជំរុញមានចង្កឹះពីរ និងកង្ហារនៅក្នុងបំពង់ supercharged ។
ល្បឿនធ្វើដំណើរ 35 knots (អតិបរមា) 14 knots (សេដ្ឋកិច្ច។
ជួរជិះទូក 2500 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ (នៅ 14 knots) ។
ស្វ័យភាពនៃការរុករក 7 ថ្ងៃ។
នាវិក ៥៤ នាក់ (មន្ត្រី ៥ នាក់) ។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖

គ្រឿងសព្វាវុធរ៉ាដានៃការរកឃើញទូទៅ៖ MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 ឬ Spin Trough),
ហ្គាស៖ "Hercules-2M",
ការគ្រប់គ្រងភ្លើង៖ MP-103 Bars (Muff Cob) ។
អាវុធអេឡិចត្រូនិច "Bizan-4B" (2 Watch Dog) ។
កាំភ្លើងធំភ្លោះ 57-mm AK-725 (ឬ ZiF-31B) ។
អាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹក RBU-6000 "Smerch-2" (ឬ RBU-2500) ។
គ្រឿងសព្វាវុធ torpedo មីន 4 x 400-mm បំពង់ torpedo OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedoes),
រហូតដល់ 18 នាទី។

បង្កើតគម្រោងមួយ។

នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 គឺជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែ និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃនាវាស្រដៀងគ្នានៃគម្រោង 201។ ភារកិច្ចសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាវាបែបនេះត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ 1956 ដល់ការិយាល័យរចនា Zelenodolsk ។ A.V. Kunakhovich ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា ហើយប្រធានក្រុមទី 2 N.D. Kondratenko ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកសង្កេតការណ៍ពីកងទ័ពជើងទឹក។
ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារបានកើនឡើងដល់ 440 តោន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកក៏បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តចុងក្រោយ អ្នកបង្កើតបានទទួលរង្វាន់លេនីន។

រោងចក្រ​ថាមពល

រោងចក្រថាមពលគឺដើម៖ វារួមបញ្ចូលឧបករណ៍រុញដែលដាក់ក្នុងបំពង់ដែលមានក្បាល។ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-504 ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន D-2K បានបូមខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ បង្កើតកម្លាំងបន្ថែម និងបង្កើនល្បឿនទ្វេដង។
ការដំឡើងប្រភេទនេះត្រូវបានណែនាំនៅលើកប៉ាល់ល្បាតរបស់គម្រោង 35 ប៉ុន្តែមិនមានការរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងនៃល្បឿននោះទេ ហើយការដំឡើងនេះមិនសមរម្យក្នុងន័យជាច្រើនទៀត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ យ៉ាង​ហោច​ណាស់​មាន​នាវា​ប្រឆាំង​នាវា​មុជ​ទឹក​ចំនួន​៦០​គ្រឿង​ដែល​មាន​ការ​ដំឡើង​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង។

ដំបូងឡើយ B.K. Ilyinsky ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកនិពន្ធនៃការដំឡើងប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតវាប្រែថាអ្នកបង្កើតពិតជា K.A. Putilov: នៅឆ្នាំ 1946 បន្ទាប់ពីបានជួបជាមួយ I.V. Stalin ស្តីពីការកែលម្អការបើកបររបស់អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍរោងចក្រថាមពលថ្មីមួយ (កាន់តែច្រើនវាបង្ហាញថានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ។
ជំនួយក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយត្រូវបានផ្តល់ដោយ NKVD ដែលបានជួយស្វែងរកក្រុមដែលដឹកនាំដោយ A.V. Volkov នៅនាយកដ្ឋានរូបវិទ្យានៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ ដែលដឹកនាំដោយ K.A. Putilov ដែលធ្វើការលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់កប៉ាល់។ ក្នុងរយៈពេលដប់ថ្ងៃ មន្ទីរពិសោធន៍ដែលដឹកនាំដោយសាស្ត្រាចារ្យ K.A. Putilov ត្រូវបានរៀបចំឡើង ប៉ុន្តែវាមិនអាចសម្រេចបានលទ្ធផលរហ័សនោះទេ។
មានតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើតេស្តពេញលក្ខណៈលើកដំបូង ហើយវាអាចចាប់ផ្តើមការងារលើរោងចក្រថាមពលសម្រាប់កប៉ាល់។ នៅឆ្នាំ 1951 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាល។ Krylov ជាអង្គការប្រធាននៃក្រសួងឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាក្នុងបញ្ហានៃការគាំទ្រផ្នែកវិទ្យាសាស្រ្តសម្រាប់ការកសាងនាវាបានគ្រប់គ្រងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការងារដើម្បីកាន់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយរបស់អ្នកតំណាងរបស់គាត់ B.K. Ilyinsky ដែលបានក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ K.A.

គ្រឿងសព្វាវុធ

សព្វាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹករួមមានបំពង់ torpedo 400 មីលីម៉ែត្រតែមួយបំពង់ចំនួន 4 សម្រាប់បាញ់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក SET-40 និងការដំឡើង RBU-6000 ចំនួនពីរ (RBU-2500 ចាស់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើសមបកពីរដំបូង) ។
គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កាំភ្លើងធំមានតែកាំភ្លើង AK-725 57 មីល្លីម៉ែត្រស្វ័យប្រវត្តភ្លោះដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ (នៅលើពីរដំបូង - ការដំឡើង ZiF-31 បើកចំហ) ជាមួយនឹងរ៉ាដាគ្រប់គ្រងរបារ។
ការដាក់មិនបានជោគជ័យទេប៉ុន្តែដោយធំវាមិនមានជម្រើសទេ: នៅធ្នូកន្លែងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ RBU-6000 ហើយនៅផ្នែកខាងដោយខ្យល់នៃរោងចក្រថាមពលសំខាន់។
ការបំភ្លឺនៃស្ថានភាពផ្ទៃត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីរ៉ាដា Rubka និងនៅក្រោមទឹក - ដោយមានជំនួយពី GAS Hercules-2M ។ វាក៏មានស្មុគស្មាញ Bizan-4B ផងដែរ។

សំណង់

នាវាចំនួន 66 នៃគម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រចំនួន 3: 31 នៅ Shipyard ដាក់ឈ្មោះតាម។ Gorky នៅ Zelenodolsk អាយុ 24 ឆ្នាំនៅ Shipyard "Zaliv" នៅ Kerch និង 11 ឆ្នាំនៅឯកន្លែងផលិតនាវា Khabarovsk ។ ប្រាំមួយនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងនាវាចរប៊ុលហ្គារី ("ក្លាហាន", "តឹងរឹង", "ហោះហើរ", "មិនភ័យខ្លាច", "ការប្រុងប្រយ័ត្ន" និង "ការអះអាង") នាវាចំនួនបី - ទៅឱ្យកងនាវាចររ៉ូម៉ានី (ត្រូវបានសាងសង់តាមគម្រោងនាំចេញ។ 204-E ដែលផ្តល់សម្រាប់ប្លង់សាមញ្ញជាងនេះ)។
ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថា កប៉ាល់ទាំងនោះបានចុះចាញ់នឹងកងនាវាក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹក និងអាកាសចរណ៍ ហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមលែងប្រើសីលធម៌ទៅហើយ ដូច្នេះហើយ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរ។ បានណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមបង្កើតកប៉ាល់ថ្មីជាមួយនឹងការកើនឡើងសមត្ថភាពការពារដែនអាកាស និងសូណាដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ("សេះនៃកងនាវា" ដែលជាកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដ៏សំខាន់នៅតំបន់ឆ្នេរ និងតំបន់ជិតសមុទ្រ)។

សេវាកម្ម

កប៉ាល់បានបម្រើនៅក្នុងកងនាវាទាំងបួននៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត: នៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ - 17 គ្រឿងនៅប៉ាស៊ីហ្វិក - 11 នៅបាល់ទិក - 22 និងនៅភាគខាងជើង - 11 គ្រឿង។
នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តេញចេញ ខ្លះត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជានាវាពិសោធន៍ ខ្លះចូលទៅក្នុងការហ្វឹកហាត់។

ប្រហែល 100 ឆ្នាំ - ពីការចាប់ផ្តើមនៃការណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដល់ការធ្លាក់ចុះនៃយុគសម័យនៃកាំភ្លើងធំនិងពាសដែក - លក្ខណៈនៃនាវាចម្បាំងក្នុងមធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀតតំណាងឱ្យការសម្របសម្រួលរវាងល្បឿនអាវុធនិងការការពារ។

នាវាចម្បាំង នាវាចម្បាំង ឬនាវាពិឃាត ដែលលឿនជាងគូប្រជែងរបស់នាង មានគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះវាជាការតស៊ូសម្រាប់ល្បឿនដែលជាភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់អស់រយៈពេលជាយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រោងចក្រថាមពលចំហាយទឹក និងទួរប៊ីនចំហាយទឹកមានសំពីងសំពោងពេក ហើយដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ពួកគេ អ្វីមួយត្រូវតែលះបង់ - ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ពាសដែក។ ហើយ​នាវាចម្បាំង​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​ពិត​ប្រាកដ​គឺ​មាន​ទំហំ​ធំ មានតម្លៃ​ថ្លៃ ហើយ​ជាធម្មតា​មិនមាន​អាវុធ ឬ​ត្រូវបាន​ការពារ​មិន​ល្អ​។

ឱកាសថ្មីបានបើកជាមួយនឹងរូបរាងនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿន និងរោងចក្រ boiler-turbine ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំហាយខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលជាក់លាក់នៃយន្តការពីរទៅបីដង។ ប៉ុន្តែបដិវត្តន៍ពិតប្រាកដក្នុងវិស្វកម្មថាមពលកប៉ាល់បានកើតឡើងបន្តិចក្រោយមក នៅពេលដែលវិស្វករទីបំផុតអាចបង្កើតគំរូម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលអាចដំណើរការបាន។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេហាក់ដូចជាដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់។ ដូច្នេះប្រសិនបើនៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 កម្លាំងសេះនីមួយៗនៃរោងចក្រថាមពលមានចំនួនជាមធ្យម 40-50 គីឡូក្រាមនៃទំងន់នៃយន្តការឥឡូវនេះវាមានត្រឹមតែ 1,5-3 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ថាមពល និងតាមនោះ ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរតាមការអនុវត្តមិនអាស្រ័យលើទំហំ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ ដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ មើលទៅដូចជាសុបិនដែលមិនអាចសម្រេចបាន។

តាមពិតគំនិតនៃទួរប៊ីនហ្គាសដែលប្រើផលិតផលចំហេះជំនួសចំហាយទឹកគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយត្រូវបានស្គាល់ដោយវិស្វករអស់រយៈពេលជាយូរ៖ ប៉ាតង់សម្រាប់គំរូនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានចេញនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង ១៧៩១! ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តផែនការនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ - ភាគច្រើនដោយសារតែកង្វះនៃយ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងកំដៅដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃឧស្ម័នដែលកំពុងដំណើរការ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1947 ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសនៅលើទូកកាំភ្លើងធំ MGB-2009 បន្ទាប់ពីនោះអ្នកសាងសង់កប៉ាល់មកពីប្រទេសឈានមុខគេទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចាប់អារម្មណ៍លើប្រភេទរោងចក្រថាមពលដ៏ជោគជ័យ។

វិស្វករសូវៀតមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតំបន់នេះ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1951 ការអភិវឌ្ឍនៃអង្គភាពទួរប៊ីនឧស្ម័នដំបូង (GTU) ដែលមានសមត្ថភាព 10,000 hp បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ នៅឆ្នាំ 1957-1959 ជាការពិសោធន៍មួយ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវាមុជទឹកធំស៊េរី BO163 ។ ការធ្វើតេស្ត - ដំបូងនៅលើជំហរបន្ទាប់មកនៅសមុទ្រ - បានផ្តល់លទ្ធផលលើកទឹកចិត្ត។ ពិតមែន ចំនុចខ្វះខាតរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ៖ ប្រសិទ្ធភាពទាបក្នុងល្បឿនទាប ធនធានម៉ូទ័រមិនគ្រប់គ្រាន់ ថាមពលសរុបទាប។ ជាលទ្ធផលការសម្រេចចិត្តសមហេតុផលមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីប្រមូលផ្តុំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើការបង្កើតរោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលក្នុងនោះរបៀបសេដ្ឋកិច្ចនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងល្បឿនអតិបរមា - ដោយទួរប៊ីនឧស្ម័ន។

នាវាសៀរៀលក្នុងស្រុកដំបូងគេនៃគម្រោង 159 និង 204 ដែលមានថាមពលទួរប៊ីនប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃគម្រោង 122bis និង 201។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើតារាងគំនូររួចហើយ ពួកគេ "ធំឡើង" "ចំពោះទំហំនៃនាវាចម្បាំងបុរាណនិង corvettes ។ "ទី 159" ត្រូវតែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ថ្នាក់ថ្មីនៃនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (PLK) - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្នាក់នេះមិនមានរយៈពេលយូរទេហើយនៅឆ្នាំ 1966 ពួកគេត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅនាវាល្បាតដែលធ្លាប់ស្គាល់ (TFR) ។ គម្រោង 204 ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជានាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូច (IPC); ជាបន្តបន្ទាប់ ថ្នាក់នេះជិតនឹង corvettes បរទេសបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។

57. នាវាល្បាត SKR-1 (គម្រោង 159) សហភាពសូវៀត ឆ្នាំ 1961

សាងសង់នៅរោងចក្រ។ M. Gorky នៅ Zelenodolsk ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារគឺ 938 តោន ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបគឺ 1077 តោន ប្រវែងអតិបរមាគឺ 82.3 ម៉ែត្រ ទទឹង 9.2 ម៉ែត្រ សេចក្តីព្រាងគឺ 2.85 ម៉ែត្រ។ ល្បឿនគឺ 33 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ៤ ដើម បំពង់ពិល ៤០០ មីល្លីម៉ែត្រ ៥ ដើម កាំភ្លើង RBU-២៥០០ ចំនួន ៤ គ្រាប់ ប្រដាប់បំផ្ទុះពីរ។ សរុបចំនួន 48 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។

58. នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូច MPK-45 (គម្រោង 204) សហភាពសូវៀត ឆ្នាំ 1961

សាងសង់នៅរោងចក្រ។ B.Butoma នៅ Kerch ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ 439 t, ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 555 t. ប្រវែងអតិបរមា 58.3 m, ទទឹង 8.1 m, ពង្រាង 3.09 m. ល្បឿន 35 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្ត ៥៧ ម.ម ចំនួន ២ ដើម បំពង់ពិល ៤០០ មិល្លីម៉ែត្រ ចំនួន ៤ បំពង់ RBU-៦០០០ ចំនួន ២ ដើម។ សរុបជាង 60 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។

59. នាវាល្បាត SKR-7 (គម្រោងទី 35) សហភាពសូវៀត ឆ្នាំ 1964

សាងសង់នៅរោងចក្រលេខ 820 នៅ Kaliningrad ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ 960 t, សរុប 1140 t. ប្រវែងអតិបរមា 84.2 m, ទទឹង 9.1 m, សេចក្តីព្រាង 3 m. ថាមពលនៃរោងចក្រម៉ាស៊ូតភ្លោះ 12,000 hp, ការដំឡើង turbocharger - 36,000 hp, ល្បឿន 32 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ៤ ដើម បំពង់ពិល ៤០០ មីល្លីម៉ែត្រ ៥ បំពង់ ២ RBU-៦០០០ ពីរ។ សរុប 18 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។

ការចាត់តាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង ១៥៩ ត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ ១៩៥៥។ ការងាររចនាត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងធំក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ តាមស្ថាបត្យកម្ម កប៉ាល់នេះមានផ្ទៃរាបស្មើ ជាមួយនឹងរូបភាពមិនច្បាស់ ដែលនឹកឃើញដល់គ្រោងនៃអ្នកប្រមាញ់ដ៏ធំនៃជំនាន់មុន។ ប៉ុន្តែទោះបីជា "ភាពសាមញ្ញ" របស់វាក៏ដោយ គាត់មានសមត្ថភាពអស្ចារ្យ ហើយដំណោះស្រាយជាច្រើនដែលប្រើក្នុងការរចនារបស់គាត់មើលទៅដូចជាទំនើបបំផុត។ រោង​ចក្រ​ថាមពល​រាង​បី​ដើម​រួម​មាន​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​មួយ​ដែល​ដំណើរ​ការ​នៅ​លើ​ចង្កឹះ​កណ្តាល​ដែល​មាន​កង្ហារ​បំលាស់​ប្តូរ និង​ទួរប៊ីន​ឧស្ម័ន​ពីរ​ដែល​បង្វិល​អ័ក្ស​ខាងក្រៅ។ ការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រេងម៉ាស៊ូត; កំណាត់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីប្រអប់លេខ ហើយបង្វិលដោយសេរីរួមគ្នាជាមួយវីសនៅក្រោមលំហូរទឹកដែលកំពុងមកដល់។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ជួរជិះទូករបស់កប៉ាល់មានចម្ងាយជាង 2000 ម៉ាយ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនខ្ពស់បំផុត ទួរប៊ីនត្រូវបានបើក (កំឡុងប្រតិបត្តិការនៃរនាំងទាំងបី កប៉ាល់បានយកឈ្នះលើព្រំដែន 33-knot កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត)។ គុណវិបត្តិដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធរុញច្រានតែមួយ - ភាពបត់បែនទាបក្នុងល្បឿនសេដ្ឋកិច្ច - ត្រូវបានទូទាត់ដោយវត្តមានរបស់អ្នករុញ។

ភាពសក្តិសមនៃគម្រោង 159 TFR ប្រែទៅជាល្អ - នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយទម្រង់នៃសមុទ្ទដែលទទួលបានជោគជ័យ និងឧបករណ៍រំកិលរំកិល ដែលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅលើកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់តូចមួយបែបនេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ជាលើកដំបូង ស្ថានីយ៍វារីអគ្គីសនី Titan ដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោម keel នៅក្នុងការតុបតែងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ គ្រឿងសព្វាវុធប្រឆាំងនាវាមុជទឹកមានបំពង់ torpedo ប្រាំបំពង់សម្រាប់បាញ់ torpedo ផ្ទះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 គ្រឿង និងឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីរ។ ក្រោយមក បំពង់ torpedo ទីពីរបានលេចឡើងនៅលើកប៉ាល់មួយចំនួន។ កាំភ្លើងធំក៏សមនឹងទទួលបានការសរសើរផងដែរ - កាំភ្លើង AK-726 76 មីល្លីម៉ែត្រស្វ័យប្រវត្តិភ្លោះពីរដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរ៉ាដា Turret ។ ជាទូទៅ TFR គឺជាគម្រោងដែលមានតុល្យភាពល្អជាមួយនឹងអាវុធដ៏មានអានុភាពសម្រាប់ទំហំរបស់វា និងឧបករណ៍រាវរករ៉ាដា និងសូណាដែលគ្រប់គ្រាន់។ បើប្រៀបធៀបជាមួយ "មិត្តរួមថ្នាក់" បរទេស គុណសម្បត្តិនៃនាវា Project 159 មើលទៅមិនអាចប្រកែកបាន។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នាវាចម្បាំងប្រភេទកុលសម្ព័ន្ធអង់គ្លេសដែលបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយពួកគេ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពីរដង ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងហួសសម័យនៃសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយទាបជាងឆ្មាំសូវៀតក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។

រោងចក្រថាមពលនៃនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនៃគម្រោង 204 គឺកាន់តែមិនធម្មតា។ វាត្រូវបានផ្អែកលើអ្វីដែលគេហៅថា "ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ" ឬ "ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូជេត" - បំពង់ពិសេសដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីនដែលនៅខាងក្នុងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបង្វិល។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតា (សេដ្ឋកិច្ច) ពួកគេបានរាយការណ៍ពីល្បឿន 17.5 knots ទៅកប៉ាល់។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលអតិបរមា (35 knots) ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនឧស្ម័នដ៏មានអានុភាពពីរត្រូវបានបើកដែលបង្ខំឱ្យខ្យល់នៅក្រោមសម្ពាធសន្ធឹកសន្ធាប់ចូលទៅក្នុងបំពង់នៃម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ។ ដូច្នេះសម្ពាធបន្ថែមមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ វីស។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេរំពឹងថាប្រព័ន្ធជំរុញបែបនេះនឹងក្លាយទៅជាគ្មានសម្លេងរំខាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តនេះ, alas, មិនត្រូវបានបញ្ជាក់។

សាងសង់នៅរោងចក្រ។ M. Gorky នៅ Zelenodolsk ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ 1440 តោន ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 1600 តោន ប្រវែងអតិបរមា 96.5 ម៉ែត្រ ទទឹង 12.6 ម៉ែត្រ សេចក្តីព្រាង 4 ម៉ែត្រ ថាមពលទួរប៊ីនម៉ាស៊ូត 3 ស៊ីឡាំង កម្លាំង 36.000 hp ល្បឿន 30 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ៤ ដើម កាំភ្លើងយន្ត ៣០ មីល្លីម៉ែត្រ ៤ ដើម Osa-M ChRK ១ ដើម RBU-៦០០០ ២ គ្រាប់ គ្រាប់បែក ២ គ្រាប់។ សរុបចំនួន 12 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។

សាងសង់នៅរោងចក្រ។ M. Gorky នៅ Zelenodolsk ។ ចំណុះ 1515 តោន សរុប 1670 តោន ប្រវែងអតិបរមា 96.5 m ទទឹង 12.6 m ពង្រាង 4 m កម្លាំងទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតបី កម្លាំង 33.820 hp ល្បឿន 29 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា P-20M ចំនួន ៤ ដើម កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ៤ ដើម កាំភ្លើងយន្ត ៣០ មីល្លីម៉ែត្រ ៤ ដើម ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Osa-M ១ ដើម RBU-៦០០០ មួយ។ សរុបចំនួន 2 យូនីតត្រូវបានសាងសង់គឺ Al-Kani និង Al-Kirdabiya ។

លទ្ធផលតេស្តសម្រាប់ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោង 204 MPKs ត្រូវបានសាងសង់ជាស៊េរីធំមួយសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកសូវៀត ក៏ដូចជាសម្រាប់ការនាំចេញ - សម្រាប់ប៊ុលហ្គារី និងរូម៉ានី។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅឆ្នាំ 1957 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោង 35 កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមដែលជាការពិតការដំណើរការឡើងវិញនៃគម្រោង 159 សម្រាប់រោងចក្រថាមពលដែលស្រដៀងនឹងការប្រើប្រាស់នៅលើ 204-x MPK ។ TFR ថ្មីបានទទួលបំពង់ torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកទីពីរភ្លាមៗ ហើយ RBU-2500 ត្រូវបានជំនួសដោយ RBU-6000 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ គម្រោងទី 35 មិនមានគុណសម្បត្តិពិសេសណាមួយលើសពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វានោះទេ ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការងារបន្ថែមទៀតលើការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ។ ជាអកុសល គំនិតដើមមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃក្តីសង្ឃឹមដែលដាក់លើវានោះទេ។

ប៉ុន្តែគម្រោង "ដើម" 159 មានកូនចៅផ្ទាល់។ កប៉ាល់ល្បាតដ៏តូច រចនាដោយសមហេតុផល និងបំពាក់អាវុធយ៉ាងល្អ បានទាក់ទាញកងនាវាចរនៃបណ្តាប្រទេសពិភពលោកទីបី - ពួកគេបានបង្កើតជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសឥណ្ឌា ស៊ីរី វៀតណាម និងអេត្យូពីជាបន្តបន្ទាប់។ នេះបានជំរុញឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនាំចេញពិសេសដែលទទួលបានលេខ 1159 ។

គម្រោង 159AE ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែវាលែងងាយស្រួលក្នុងការសម្គាល់អ្នកបង្កើតរបស់វានៅក្នុងកប៉ាល់ថ្មីទៀតហើយ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅបានកើនឡើងមួយដងកន្លះ រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ច្រើនដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានលេចចេញនៅពីលើផ្ទៃរាបស្មើ។ រោងចក្រ​ថាមពល​នៅ​តែ​មាន​រាង​បី ប៉ុន្តែ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ឥឡូវ​បាន​បង្វិល​អ័ក្ស​ខាងក្រៅ ហើយ​ទួរប៊ីន​ឧស្ម័ន​គឺ​ផ្នែក​កណ្តាល។ គ្រឿងសព្វាវុធកាន់តែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងនិយមន័យនៃកប៉ាល់ជាពហុគោលបំណង៖ ជំនួសឱ្យបំពង់ torpedo ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ Osa-M (SAM) និងកាំភ្លើង AK-230 ភ្លោះ 30-mm ចំនួនពីរត្រូវបានដំឡើង។

TFR នាំមុខគេនៃគម្រោង 1159 "Dolphin" ត្រូវបានតែងតាំងនៅឆ្នាំ 1975 ហើយបានបម្រើការនៅសមុទ្រខ្មៅសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកបរទេសអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លះ។ បន្ទាប់មក យោងតាមគម្រោង 1159 និង 1159T (កំណែ "ត្រូពិច") នាវាចម្បាំង 11 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកនៃ GDR, គុយបា, អាល់ហ្សេរី និងយូហ្គោស្លាវី។ នាវាពីរគ្រឿងទៀត សម្រាប់ប្រទេសលីប៊ី ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយយោងតាមគម្រោងកែប្រែ 1159TR៖ ជំនួសឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក RBU-6000 មួយគ្រឿង ពួកគេបានដំឡើងបំពង់ torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកតែមួយបំពង់ និងឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួចពីរធុងពីរនៃមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា Termit (P- ២០ម)។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1989 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់កម្មវិធីនាំចេញវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប៊ុលហ្គារីនិងក្បាល TFR "Dolphin" ។

កប៉ាល់យូហ្គោស្លាវីនៃគម្រោង 1159 (បំបែក និង Kopar) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាសូវៀត P-15 ឡើងវិញបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការ - ធុងបាញ់បង្ហោះចំនួនបួនត្រូវបានដាក់នៅលើនាវាខាងលើនៅពីក្រោយបំពង់ផ្សែង។ ហើយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ពួកគេមានបងប្អូនប្រុសពីរនាក់នៃការសាងសង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ - "Kotor" និង "Pula" ។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃគម្រោង 1159 ហើយស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពល និងគ្រឿងសព្វាវុធ ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរូបភាព។ យូហ្គោស្លាវីបានផ្លាស់ប្តូរកាំជ្រួចនៃមីស៊ីល P-15 ទៅធ្នូហើយបត់ 180 ដឺក្រេ; រចនាសម្ព័ន្ធទំនើបនិងបំពង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងដើមខណៈពេលដែលការដំឡើងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រទីពីរត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅតែដដែល ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនរបស់បារាំង។

"ចៅទួត" នៃកប៉ាល់សូវៀតនៃគម្រោងទី 159 បានបង្ហាញឱ្យឃើញខ្លួនឯងថាជានាវាចម្បាំងពហុគោលបំណងទំនើបដែលបានបញ្ជាក់ជាថ្មីម្តងទៀតនូវឱកាសដ៏អស្ចារ្យដែលបានដាក់ដោយអ្នករចនាក្នុងការរចនានៃទូកល្បាតទួរប៊ីនឧស្ម័នដំបូងបង្អស់របស់ កងនាវារបស់យើង។