2003. gadā Sukhoi dizaina birojs sāka otro iznīcinātāja Su-27 modernizāciju, lai izveidotu lidmašīnu Su-35. Modernizācijas procesā sasniegtās īpašības ļauj to dēvēt par 4++ paaudzes iznīcinātāju, kas nozīmē, ka tā spējas ir maksimāli pietuvinātas piektās paaudzes PAK FA lidmašīnām.

Attīstības fons

Astoņdesmito gadu sākumā, kamēr Su-27 vēl tikai apgūst padomju gaisa spēki, tā ģenerālkonstruktors jau plānoja izstrādāt modernizētu versiju. Sākotnēji tas tika apzīmēts kā Su-27M, un tas bija aprīkots ar ievērojami uzlabotu avioniku, padarot to par sava laikmeta labāko iznīcinātāju. Tas bija arī aprīkots ar daudzveidīgāku ieroču komplektu, kas ļāva Su-27M (skat. fotoattēlu zemāk) veikt misijas, lai piesaistītu zemes mērķus.

Modernizētajai versijai bija raksturīgas daudzas izmaiņas aerodinamikā, avionikā, spēkstacijas dizainā, kā arī palielināta kravnesība. Lai samazinātu svaru un palielinātu degvielas ietilpību, tika izmantoti augstas stiprības kompozītmateriāli un alumīnija-litija sakausējumi.

Lidmašīna Su-27M bija aprīkota ar turboreaktīvo dzinēju ar 125 kN vilces spēku, kas ir jaudīgāks nekā Su-27. Pati Su-27 modernizācijas programma tika apzīmēta kā “Su-35BM”, kur burti nozīmēja “lielo modernizāciju”. Liela daļa no šajā periodā paveiktā tika absorbēta modernajā Su-35 lidmašīnā, kuras tehniskie parametri ievērojami pārsniedz sākotnējo Su-27M prototipu.

Turpmāka modernizācija

2003. gadā tika uzsākts projekts, lai ražotu iznīcinātāju, lai pārvarētu plaisu starp modernizētajiem Su-27M un Su-30MK variantiem un piektās paaudzes kaujas transportlīdzekli PAK FA. Projekta mērķis bija otrreizēja Su-27 lidmašīnas korpusa modernizācija (tātad tas tika klasificēts kā 4++ paaudzes iznīcinātājs) tādā veidā, lai Su-35 veiktspēja atbilstu PAK realizētajam līmenim. FA. Turklāt lidmašīnai bija jākļūst par alternatīvu Su-30 saimei eksporta piegādēs.

Lidmašīnas izstrāde turpinājās līdz 2007. gadam, kad tā kļuva pieejama pārdošanā. Nedaudz vēlāk Sukhoi dizaina birojs ziņoja, ka Su-35 programma tika uzsākta, jo baidījās, ka PAK FA projekts varētu saskarties ar finansējuma trūkumu.

Horizontālās astes atjaunināšana

Lidmašīnas Su-35 īpašībās tās korpusa konstrukcijas ziņā ir daudzas atšķirības no Su-27M, lai gan ārēji lidmašīna saglabā spēcīgu ārējo līdzību ar savu priekšgājēju.

Viena no Su-27M lidmašīnas korpusa īpašajām dizaina iezīmēm bija canard tipa vadības ierīču aerodinamiskais dizains, kas ļauj lidmašīnai lidot maksimālajos uzbrukuma leņķos līdz pat 120°. Ar šo dizainu lidmašīnas horizontālā aste - stabilizatori ar liftiem - atrodas tās spārnu priekšā.

Tomēr ar šādu horizontālās astes izvietojumu radara signāls, kas atstarojas no lidmašīnas virsmas, ir lielāks nekā ar tradicionālo izvietojumu aiz spārniem. Tas atvieglo gaisa kuģa noteikšanu. Tāpēc mūsdienu radaru neuzkrītošajiem lidaparātiem (F-22 Raptor, PAK FA un Su-35) ir tradicionāls horizontālais astes izvietojums - aiz spārniem. Lai saglabātu priekšrocības, ko sniedz priekšējās horizontālās astes izmantošana kopā ar galveno asti aiz spārniem, tiem ir arī rotējošas krelles uz spārniem.

Ko jaunu ienesa šīs izmaiņas lidmašīnas Su-35 izskatā? Iznīcinātāja raksturlielumi (zemāk redzamajā fotoattēlā redzamas atšķirības tā izskatā no Su-27M) izrādījās pēc iespējas tuvāki 5. paaudzes lidmašīnai, izņemot tā vēl lielāku radara zīmi un aktīvās ierīces neesamību. borta radars.

Citi lidmašīnas korpusa uzlabojumi

Su-35 īpašības bremzēšanas metodes ziņā atšķiras no Su-27M, ja nav pneimatiskās bremzes (atloka). Su-35 bremzēšanas metode ir tāda, ka tā stūres, kas atrodas divu vertikālo spuru aizmugurējās daļās, piezemēšanās laikā novirzās dažādos virzienos, kas rada bremzēšanas spēku. Citi aerodinamiskie uzlabojumi ietver vertikālo stabilizatoru augstuma samazinājumu, mazāku nojumes pārkari un vadošu pārklājumu, kas maskē lidmašīnu pret radara iedarbību.

Palielināta lidmašīnas korpusa izturība tika panākta, plaši izmantojot titāna sakausējumus, kas pagarināja tā kalpošanas laiku līdz aptuveni 30 ekspluatācijas gadiem, vienlaikus palielinot maksimālo pacelšanās masu līdz 34,5 tonnām. Iekšējā degvielas ietilpība ir palielināta par vairāk nekā 20% līdz 11,5 tonnām, un ar papildu tvertnēm to var palielināt līdz 14,5 tonnām.

Uzlabotā avionika

Sukhoi dizaina birojs darīja visu, lai Su-35 veiktspēja avionikas ziņā būtu tikai lieliska. Visu vienību darbību kontrolē informācijas vadības sistēma, kas aprīkota ar diviem borta datoriem. Tā apkopo un apstrādā datus no dažādām taktiskajām un lidojuma vadības sistēmām un sniedz pilotam atbilstošu informāciju, izmantojot divus primāros daudzfunkcionālos displejus (MFD), kas kopā ar trim sekundārajiem MFD veido kabīnes stiklu. Lidmašīnai ir daudz citu avionikas un elektronisko sistēmu uzlabojumu, tostarp digitālā bezvadu lidojuma vadības sistēma, un pilots ir aprīkots ar ķiverē piestiprinātu informācijas displeju un nakts redzamības brillēm.

Radars un mērķēšanas sistēma

Šajā daļā Su-35 raksturlielumi ietver Irbis radara klātbūtni ar pasīvo radaru, kas ir svarīga lidmašīnas uguns vadības sistēmas sastāvdaļa. Radars spēj noteikt gaisa mērķi 3 kvadrātmetru platībā. m 400 km attālumā un var nodrošināt mērķa apzīmējumu 30 gaisa mērķiem un vadīt astoņus no tiem.

Radars spēj arī reproducēt zemes karti, izmantojot dažādus režīmus, tostarp apertūras sintēzes režīmu. Irbis radaru papildina optiski elektroniskā mērķēšanas sistēma, kas izmanto televizora un infrasarkanā mērķa detektora funkcionalitāti.

Lidmašīnu bruņojums

Kādus ieročus var nēsāt iznīcinātājs Su-35? Tās ieroču sistēmu īpašības ietver dažādu tāla un maza darbības rādiusa gaiss-gaiss raķešu izmantošanu, precīzus un nevadāmus gaiss-zeme ieročus, tostarp raķetes, sprādzienbumbas un parastās bumbas. Maksimālā ieroča kravnesība ir 8 tonnas, ko var pārvadāt uz četrpadsmit cietajiem punktiem. Cīnītājs var izmantot raķetes ar darbības rādiusu līdz 300 km.

Cīnītāju dzinēji

Su-35 ir aprīkots ar turboreaktīvo dzinēju pāri, kuru vilces vektors tiek kontrolēts vienā plaknē. Šis dzinējs ir piektās paaudzes PAK FA iznīcinātāja Saturn-117 tipa spēkstacijas vienkāršota versija. Tā vilces spēks tiek lēsts 145 kN, kas ir par 20 kN vairāk nekā Su-27M. Tā kalpošanas laiks ir 4000 stundas. Gaisa kuģa dzinēju pārim ir iespēja kontrolēt iegūto vilces vektoru. Katram no sprauslas vilces vektoriem ir sava rotācijas ass, kas ir slīpa pret vertikālo plakni. Šajā gadījumā katras sprauslas vilces vektora novirzi var attēlot pašas sprauslas novirzes rezultātā virzienā uz leju-uz iekšu un uz augšu-uz āru. Ja abu sprauslu vilces vektori tiek novirzīti sinhroni, tad gaisa kuģa stāvokli var kontrolēt tikai ar slīpuma leņķi, bet ar dažādām sprauslu vilces vektoru novirzēm var kontrolēt arī slīpuma un sānsveres leņķus. Līdzīga vadības sistēma ir ieviesta arī iznīcinātājā PAK FA.

Dzinējs ļauj Su-35 sasniegt ilgstošu virsskaņas ātrumu, neizmantojot pēcdedzes degli. Radaru absorbējošus pārklājumus izmanto uz dzinēja daļām, lai samazinātu radara signālu, kas atstaro no lidmašīnas.

Su-35 un F-22 salīdzinošās īpašības

Šobrīd pasaulē vienīgais ekspluatācijā esošais 5. paaudzes iznīcinātājs ir amerikāņu F-22 Raptor. Kā zināms, Stealth tehnoloģijas bāze, kas ieviesta tās konstrukcijā un nodrošina lidmašīnas slepenību ar radariem, balstās uz diviem principiem:

• gaisa kuģa korpusam piešķirot īpaši izstrādātu ģeometrisku formu, kas nodrošina radara signāla atstarošanu virzienā, kas ir pretējs tā ierašanās virzienam;
• radara signāla enerģijas izkliedēšana (absorbcija) materiālos, kas veido gaisa kuģa virsmu, lai to vājinātu līdz tādam līmenim, ka atstarotā signāla noteikšana kļūst maz ticama.

Saskaņā ar amerikāņu datiem iznīcinātāja F-22 atstarošanās spēja ir līdzvērtīga golfa bumbiņai, pēc Krievijas datiem tas ir vienāds ar 0,3-0,4 m 2. Salīdzinājumam: MiG-29 tas ir 5 m2, bet Su-27 - 12 m2. Vai ir iespējams vismaz daļēji sasniegt Raptor veiktspēju ar Su-35? Krievijas lidmašīnu raksturojums (salīdzinājumā ar F-22 ir norādīts zemāk) ļauj paust piesardzīgu optimismu šajā jautājumā.

Krievu dizaineri un zinātnieki izstrādāja materiālus un metodes, kas ievērojami samazināja Su-35 atstarošanas spēju. Krievu zinātnieki ir radījuši matemātiskos rīkus, kas var aprēķināt sarežģītu ķermeņu, piemēram, Su-35, elektromagnētisko viļņu izkliedi, sadalot tos mazās šķautnēs un pievienojot malu viļņu un virsmas strāvu efektus. Antenas tiek modelētas atsevišķi un pēc tam pievienotas visam skaitļošanas modelim.

Lidmašīnu dzinēju pārklāšanai ir izstrādāts jauns radioabsorbējošs materiāls. Tas netraucē darbību un var izturēt liela ātruma gaisa plūsmu un temperatūru līdz 200 °C. Uz dzinēju virsmām un zemspiediena kompresora priekšējām fāzēm, izmantojot robotizētu smidzināšanas sistēmu, tiek uzklāts 0,7-1,4 mm biezs radioabsorbējošais slānis.

Su-35 ir arī apstrādāts kabīnes nojume, kas atspoguļo radara viļņus, samazinot metāla kabīnes komponentu ieguldījumu attēla pastiprinātājā. Krievijas tehnologi ir izstrādājuši procesu metālu un polimēru materiālu mainīgu slāņu plazmas nogulsnēšanai. Tādējādi tiek izveidots pārklājums, kas bloķē radiofrekvences elektromagnētiskos viļņus, neļauj plaisāt un neuztver salonā saules siltumu.

Protams, visi šie pasākumi tikai tuvina Su-35 īpašības F-22 Raptor iespējām, taču nepadara tos identiskus. Patiesa paritāte (un, iespējams, pārākums) tiks sasniegta pēc 5. paaudzes PAK FA pieņemšanas.

Kas attiecas uz pārējiem lidojuma parametriem, to salīdzinājums Su-35 un F-22 sniedz šādu attēlu. Krievu lidmašīna ir četrus metrus garāka (21,9 m pret 18,9 m) un gandrīz metru augstāka (5,9 m pret 5,09 m) nekā amerikāņu lidmašīna, ar lielāku spārnu platumu (14,75 m pret 13,6 m). Tajā pašā laikā Su-35 svars (tukšā) ir gandrīz vienāds ar F-22 svaru (19 500 kg pret 19 700 kg), bet maksimālais “amerikāņa” svars ir par divarpus tonnām vairāk. (34 500 kg pret 38 000 kg). Abu lidaparātu maksimālais ātrums ir gandrīz vienāds - aptuveni 2400-2500 km/h, tāpat kā praktiskie pacelšanas griesti - 20 000 m.

Bet Su-35 lidojuma diapazons ar divām ārējām tvertnēm ir lielāks (4600 km pret 2960 km), bez tankiem "žāvēšana" arī lidos tālāk nekā Raptor (3600 km pret 3220 km).

Pēdējo reizi atjaunināts 01.02.2016

Par to pirmdien, 1.februārī, vēstīja mediji. Tiek ziņots, ka runa ir par četrām lidmašīnām, kas jau ieradušās Latakijā.

Atgādināsim, ka 25.decembrī Habarovskas apgabalā kaujas pretgaisa aizsardzības dienesta pienākumus pirmo reizi uzsāka Austrumu militārā apgabala Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības asociācijas (VVO) aviācijas pulka Su-35S.

AiF.ru stāsta par to, kas ir iznīcinātājs Su-35S.

Su-35C ir dziļi modernizēts, īpaši manevrējams 4++ paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs. Tas izmanto piektās paaudzes tehnoloģijas, nodrošinot pārākumu pār līdzīgas klases cīnītājiem.

Lidmašīnas atšķirīgās iezīmes ir:

• jauns avionikas komplekss, kura pamatā ir digitāla informācijas un kontroles sistēma, kas integrē borta iekārtu sistēmas;
• jauna radiolokācijas stacija ar fāzētu bloku antenu ar lielu gaisa mērķu noteikšanas diapazonu ar palielinātu vienlaikus izsekojamo un izšauto mērķu skaitu;
• jauni dzinēji ar palielinātu vilces spēku un rotācijas vilces vektorēšanu.

Specifiskas īpatnības

Labākā lidojuma veiktspēja salīdzinājumā ar analogiem. Su-35S izstrādātāji uzsver, ka šīs lidmašīnas īpašības ir pārākas par visiem taktiskajiem Eiropas 4 un 4+ paaudzes iznīcinātājiem, piemēram, Rafale un Eurofighter 2000, modernizētajiem amerikāņu iznīcinātājiem, piemēram, F-15, F-16 un F-18. Su-35S var veiksmīgi pretoties piektās paaudzes iznīcinātājiem F-35 un F-22A.

Ātrums. Su-35S ir ātrākais (2400 km/h 11 km augstumā) iznīcinātājs, tam ir gandrīz divkāršas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu franču (Rafale) un Zviedrijas (Gripen) iznīcinātājiem lidojuma diapazonā.

Uzlabots lidmašīnas korpuss ar pastiprinātu konstrukciju. Tas ļāva panākt ievērojamu gaisa kuģa kalpošanas laika pieaugumu – līdz 6000 stundām jeb 30 ekspluatācijas gadiem (kalpošanas laiks pirms pirmās apskates un restaurācijas remonta tika palielināts līdz 1500 stundām jeb 10 ekspluatācijas gadiem). Tāpat pastiprinātā lidmašīnas korpusa konstrukcija ļāva palielināt lidmašīnas maksimālo pacelšanās svaru līdz 38 800 kg.

Manevrētspēja. Su-35S ir vienīgā lidmašīna pasaulē, kas spēj uztaisīt “pankūku” – 365 grādu pagriezienu horizontālā plaknē, nezaudējot ātrumu.

Pēc lidmašīnas izstrādātāju domām, lidmašīnai salīdzinājumā ar modeli Su-35 ir lietderīgi lietot terminu "saudzīgas modernizācijas režīms". Tas ir saistīts ar dizaineru vēlmi izvairīties no dārgas testēšanas vai līdz minimumam samazināt to apjomu, kā arī pilnībā izmantot esošās sērijveida iekārtas.

Specifikācijas

Modifikācija
Spārna izmērs, m
Gaisa kuģa garums, m
Gaisa kuģa augstums, m
Spārna platība, m2
tukša lidmašīna
normāla pacelšanās
maksimālā pacelšanās
dzinēja tips	2 turboreaktīvais divkontūru dzinējs ar lidmašīnas AL-41F1S pēcdedzinātāju
Vilces spēks, kgf
maksimums
pēcdedzinātājā
Maksimālais ātrums, km/h:
lielā augstumā
Praktiskais attālums, km:
Kāpiena ātrums, m/min
Praktiski griesti, m
Maks. darbības pārslodze
Apkalpe, cilvēki
Ieroči:	viens 30 mm lielgabals GSh-30-1 (150 patronas). 8000 kg uz 12 balstiekārtām: Gaiss-gaiss vadāmās raķetes R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 un R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4–5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L vai nekontrolējama dažāda kalibra bumbas.

Metāla viesuļvētra, kas apveltīta ar izcilu kaujas spēku un novatoriskām informācijas un kontroles sistēmām. Automašīna, kas var pārraut skaņas barjeru, neieslēdzot pēcdedzes degli. Galants karavīrs, kas spēj vienlaicīgi uzbrukt līdz astoņiem gaisa mērķiem un ir Krievijas trieciena gaisa divīziju flagmanis. Tas viss ir daudzfunkcionāls mūsdienu cīnītājs - Su35S.

Krievijas gaisa spēku priekšējās līnijas aviācijas rīcībā ir vairāki moderni iznīcinātāji. Tie ir MiG-29, MiG-31, Su-27 un Su-30 SM, kas izpelnījušies pasaules atzinību. Katrs no viņiem spēj efektīvi veikt kaujas misijas mūsdienu apstākļos. Bet ceturtās paaudzes Su-35S++ lidmašīna Krievijas gaisa spēku flotē ieņem īpašu vietu.

4++ paaudzes tapšanas vēsture

Par bāzes modeli ceturtās paaudzes +/+ lidmašīnas izveidei kļuva daudzfunkcionāls lidaparāts.

Šī modeļa lidmašīnas korpusam bija lieliskas lidojuma īpašības un tam bija ievērojamas rezerves modernizācijai, kā rezultātā uz tā bāzes tika izveidots jauns lidaparāts.

Dizaineri konsekventi atrisināja šādas problēmas:

• lidmašīnas korpusa dziļa modernizācija;
• automatizēta astes kontrole;
• aktīvā drošības sistēma;
• super manevrētspēja;
• daudzfunkcionalitāte.

Tika nolemts atstāt lielu daļu no Su-27 noderīgā aprīkojuma. Tomēr no nopietnas modernizācijas nevarēja izvairīties. 2006. gada pirmais ceturksnis iezīmējās ar darbu sākšanu pie pirmās prototipu partijas. Su-35 iznīcinātāji sāka savu ceļojumu Komsomoļskas pie Amūras pilsētā Ju. A. Gagarina vārdā nosauktajā aviācijas uzņēmumā. Šī organizācija ir uzņēmuma Sukhoi filiāle.

Saskaņā ar dizaineru plānu lidojumu testiem bija jāsākas līdz 2007. gada vidum. Paredzētais testa lidojumu datums tika pārkāpts pamatotu iemeslu dēļ, un tas bija jāpagarina līdz 2008. gadam. Piespiedu atlikšana netraucēja Su-35S izrādīt bez lidojumiem starptautiskajā aviācijas izstādē MAKS-2007.

Pirmais lidojums un pirmais līgums par jaunākā iznīcinātāja iegādi

Pirmais prototips pacēlās gaisā 2008. gada februāra vidū. Su-35 pilotēja izmēģinājuma pilots Sergejs Bogdans, uzrādot labus rezultātus un akrobātiku.

Nākamajā dienā, 20. februārī, Žukovskas pilsētā pie Maskavas pirmo reizi tika demonstrēts jaunākais cīnītājs Krievijas Federācijas prezidentam V. V. Putinam.

Līdz tā paša gada rudenim KnAPO tika ražots otrais Su-35 prototips un 2.oktobrī tas veica pirmo lidojumu Tālo Austrumu debesīs.

Septiņu mēnešu testēšanas laikā otrais prototips veica vairāk nekā 100 testa lidojumus.

Aviācijas izstādē MAKS-2009, kas tradicionāli notika Žukovskas pilsētā netālu no Maskavas, tika parakstīts līgums starp militārajām nodaļām un uzņēmumu Sukhoi par 48 jaunās paaudzes lidmašīnu Su-35 piegādi no 2012. līdz 2015. gadam. Ja piegādes līgums tika noslēgts laikā, puses apsvēra atkārtota līdzīga līguma noslēgšanu no 2015. līdz 2020. gadam.

Iepriekšējās pārbaudes tika pabeigtas gadu vēlāk, un masveida ražošana sākās 2010. gadā. Pirmie iznīcinātāji Su-35S gaismu ieraudzīja 2011. gada trešajā maijā un otrajā decembrī. Lidmašīnas nosaukumam tika pievienots burts C, kas nozīmē sērijveida ražošanu.

Saskaņā ar līgumu līdz 2013. gadam Krievijas Aizsardzības ministrija saņēma 22 no 48 pasūtītajiem iznīcinātājiem. Ņemot vērā lidmašīnu rūpniecības uzņēmuma Sukhoi izpildītās saistības saskaņā ar pirmo vienošanos un otro līdzīgu līgumu, līdz 2016.gadam ekspluatācijā bija pieņemtas vairāk nekā 65 lidmašīnas Su-35S.

Dizains un jaunākās tehnoloģijas

Su-35 iznīcinātāja izskats ir iespaidīgs un estētisks. Tam ir ātra plēsoņa forma ar izstieptiem spārniem, muskuļots kakls un divas vertikālas astes "spuras", uz kurām ir uzstādīti rotējoši stūres paneļi.

Papildus tika uzstādīta priekšējā horizontālā aste, kas uzlaboja lidmašīnas vadāmību. Lidmašīnas korpusam tika izmantoti iznīcinātāja Su-27K, kas paredzēts darbībai uz lidmašīnu pārvadāšanas kuģiem, izstrāde. Korpuss ir izgatavots no titāna un alumīnija.

Tika nostiprināta šasija, un balstiekārta ieguva papildu uzticamus elementus.

Pilotu kabīne ir aprīkota ar K36 izmešanas sēdekli.

Deguns ir aprīkots ar gaisa plūsmas uztvērēju šķēpa formā, kas piestiprināts pie radaru nosedzošā deguna konusa. Vertikālais astes laukums ir palielināts, lai uzlabotu stabilitāti un manevrētspēju. Bija jāpalielina aizmugures gargrota diametrs, jo modernais aprīkojums aizņēma vairāk tilpuma nekā iepriekšējais.

Arī izpletnis mainīja savu atrašanās vietu; tagad tas atrodas fizelāžas augšdaļā, degvielas tvertnes priekšā. Lidmašīnas korpusa klasificētais pārklājums izsmidzināšanas veidā (Stealth tehnoloģija) ievērojami samazina gaisa kuģa radaru un termisko parakstu.

Dzinēji

Lidmašīna Su-35 ir aprīkota ar diviem AL-41F1S lidmašīnas dzinējiem ar UVT vilces vektora vadību. Turboreaktīvo spēkstacijas divu ķēžu konstrukcijai ir augsta uzticamība un vilce. Šie aviācijas dzinēju modeļi pēc atbilstošas ​​modernizācijas kalpo kā prototipi piektās paaudzes iznīcinātājiem. Pēcdegšanas un bezpēcdegšanas ierīces vilce ir samazināta, lai nesaīsinātu darba mūžu.

Virsskaņas ātrums tiek sasniegts, nepārslēdzoties uz pēcdegšanas režīmu. Lidmašīnu dzinēju kalpošanas laiks ir 4000 stundas, plānveida apkope tiek veikta ik pēc 1000 stundām. Divu dzinēju spēkstacija tiek vadīta elektroniski mehāniskā režīmā.

Aviācijas elektronika

Su-35S iznīcinātāji ir aprīkoti ar N035 Irbis radaru sistēmu, kas viegli uztver mērķi 400 km attālumā. Dizainu papildina optiskā atrašanās vietas noteikšanas stacija un OEIS. Instrumentu panelis kabīnē sastāv no diviem LCD ekrāniem. Lielākai pilota koncentrācijai uz vējstikla tiek parādīta hologrāfiska projekcija.

Mūsdienu aprīkojums ar ieroču vadības un lietošanas sistēmu sastāv no:

• optoelektroniskā sistēma;
• funkcionālais radars;
• elektroniskā vadība.

Vairāku režīmu radars ar prettraucēšanas iespēju ļauj automātiski pārslēgties uz kaujas režīmu, lai uzbruktu zemes mērķiem. Sistēma spēj arī noteikt un izsekot gaisa mērķi 400-450 km attālumā un objektus uz zemes no 200 līdz 250 km.

Su-35 kaujas aprīkojums joprojām ir ekskluzīvs līdzīgu iznīcinātāju vidū visā pasaulē un spēj trāpīt:

• jūras;
• zemējums;
• gaisa mērķi.

Veiktspējas īpašības salīdzinājumā ar analogiem

Tabulā parādīts: pamata apraksts, īpašības, tehniskās specifikācijas.

Cīnītāju modifikācijas	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
Korpusa garums, m	22,18	21,95
Spārnu platums, m	14,71	14,76
Gaisa kuģa augstums, m	6,36 / 6,44	5,93
Faktiskā spārnu platība, kv/m	62,05	62,3
Spārnu slaucīšana, grāds	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
Vilces un svara attiecība vidējā T/W	0,98	1,15
Maksimālā vilces un svara attiecība T/W	0,75	0,77
Maksimālais pacelšanās svars, kg	33990	34495
Vidējais pacelšanās svars, kg	24690	25320 (raķetes R-77 un R-73, katra pa 2)
Svars bez slodzes, kg	18410	19050
Degvielas masa ar ārējām tvertnēm, kg	14295	14295
Degvielas masa bez ārējām tvertnēm, kg	10252	11520
8100	8100
Maksimālais ātrums augstumā, km/h -Maks	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Maksimālais braukšanas ātrums km/h - Maks	1400 / 1.17	1400 / 1,17 (200 m augstumā, Valsts apsekojumā fiksēts 2011.g.)
Maksimālais ātrums bez pēcdedzes, km/h - Maks	1300 / 1.1	pārsniedz 1300 (pārsniedz 1,1) uz pirmā prototipa T10BM
Kreisēšanas ātrums, km/h - Maks	810-970 / 0.74-0.9
Maksimālais lidojuma attālums ar vienu degvielas uzpildi, km	6350
Maksimālais lidojuma attālums ar ārējām degvielas tvertnēm, km	4530	4530
Maksimālais lidojuma attālums bez ārējām tvertnēm, km	3390	3610 (kreisēšanas ātrums)
Lidojuma attālums tuvu zemei ​​ar ātrumu Mach 0,7, km		1590
Kaujas rādiuss, km	1650
Praktiski griesti, m	18100	18100 / 19100 (ierakstīts Valsts apsekojuma pirmajā posmā 2011. gadā)
Kāpiena ātrums, m/s	300	300
Paātrinājums 1000 m augstumā ar 50% degvielas atlikušo daudzumu, km/h -sekundes	590-1150 13,9 sekundēs	590 - 1150 13,9 sekundēs 1150 -1350 8 sekundēs
Maksimālā darbības pārslodze, G	9
Paredzamā EPR platība		0,5-2 kv.m
Skrien, m	390-450	400-450 m (vidējais pacelšanās svars, pilna pēcdegšanas iekārta)
Nosēšanās attālums, m	650-700	650-700 (izmantojot izpletni un ar vidēju svaru)

Ugunskristības

2016. gads kļuva par atbildīgu gadu Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem, jo ​​Sīrijā tika uzticēti oficiāli uzdevumi. Lai tos veiktu, tur tika nosūtītas jaunākās lidmašīnas Su-35S. Lidmašīnas atrodas Khmeimim gaisa bāzē. Krievijas aviobāze atrodas kaujas zonā, un gaisa kuģi pastāvīgi atrodas gaisā, veicot patrulēšanas, seguma un izlūkošanas operācijas.

Sushki galvenais uzdevums bija nodrošināt eskortu un gaisa segumu citām transporta un militārajām lidmašīnām. Krievijas Aizsardzības ministrija norādīja, ka tad, kad Su-35 pāris tika novietots “pretkustībā”, redzamība sasniedza 360 grādus 200 km rādiusā.

Jaunas paaudzes Krievijas lidmašīnu parādīšanās Sīrijas debesīs izraisīja patiesu interesi ārvalstu militārajos atašejos. Ārvalstu eksperti mēģināja salīdzināt Krievijas iznīcinātāju Su un amerikāņu lidmašīnu F-15 F/A-18, kas noveda pie ASV ekspertiem neapmierinošiem secinājumiem.

Aizsardzības ministrija pēc gadu ilgas jaunās lidmašīnas kaujas dienesta Sīrijā paziņoja, ka Su-35S pilnībā atbilst deklarētajām īpašībām un ir pārāka par lielāko daļu ārvalstu analogu, piemēram, F-22 Raptor, kas pieder piektā paaudze. 2017. gada 23. novembrī pāris veica kaujas misiju, lai segtu sauszemes karaspēku. Šajā laikā tiešā uzbrukuma lidmašīnas tuvumā parādījās F-22 Raptor.

Kas simulēja uzbrukumu, atbrīvoja karstuma slazdus un manevrēja bīstami tuvu VKS lidmašīnai. Dežūras transportlīdzekļi tika izcelti no gaisa bāzes. Iznīcinātāja Su-35S ātrums ļāva ātri sasniegt notikuma vietu.

Kad uzrunāja, viņš atgriezās bāzē, pārtraucot provokatīvas darbības.

Krievijas aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu oficiāli paziņoja, ka militārā operācija Sīrijā kārtējo reizi apliecinājusi Krievijas aviācijas augsto kvalifikāciju.

Ārvalstu militārpersonas, žurnālisti un vienkāršie cilvēki pirmo reizi ieraudzīja Krievijas aviācijas lepnumu – lidmašīnu Su-35S starptautiskajā aviācijas izstādē Le Buržē. Visi ar nepacietību gaidīja jaunākā iznīcinātāja demonstrācijas lidojumu.

Tas pats Sergejs Bogdans, Krievijas varonis, tika norīkots vadīt lidmašīnu. Krievu iznīcinātājs demonstrēja akrobātiskos manevrus, taču, vairākkārt veicot “pankūku” - tas ir lidmašīnas pagrieziens gandrīz uz vietas 360 grādu rādiusā, nezaudējot augstumu, aviācijas šova apmeklētāji sajūsmā aizelsās. Pasaulē nav nevienas lidmašīnas, kas varētu veikt šādu uzdevumu.

Franču inženieris Kristians Kunovskis teica: “Tas nav iznīcinātājs, bet gan NLO! Es pirmo reizi mūžā raudāju aiz sajūsmas.” Piebilstot, ka krievu auto ir spējīgs uz vairāk, salīdzinot ar Mirage. Tādējādi kaujas mašīnas uzvarēja ārzemnieku sirdis Cote d'Azur.

Modernizācijas perspektīvas

Ņemot vērā globālās gaisa kuģu nozares aktīvas attīstības perspektīvas, mēs varam pamatoti pieņemt, ka pašreizējais Su-35S izskats, visticamāk, nav pēdējais.

Gandrīz visi ceturtās paaudzes Rietumos ražotie iznīcinātāji ir modernizēti, lai aizstātu radaru stacijas ar moderniem analogiem un daudzfunkcionālām fāzētu bloku antenām. Tādējādi jaunākie radari un AFAR paaugstina mērķa atrašanas efektivitāti un dala tos ar pavadošo lidmašīnu skaitu.

Tiek apsvērta interesanta ideja gaisa ieplūdes atverē uzstādīt funkcionālus radara blokatorus, bet starp gaisa kanāliem uzstādīt papildu ieročus. Izmantotais dzinējs AL-41F1S ar nelielām modifikācijām ir gatavs pāriet uz piekto paaudzi. Su-35S izredzes ir ļoti apskaužamas, papildus vietējam tirgum tas neslēptu interesi rada potenciālie pircēji ārzemēs.

Video

lidotājs 2018-10-18T15:01:28+00:00

Daudzfunkcionāls iznīcinātājs Su-35S (BM).

Izstrādātājs: Sukhoi Design Bureau
Valsts Krievija
Pirmais lidojums: 2008

Nosaukums “Su-35” jau sen ir zināms aviācijas pasaulē. Ar šo nosaukumu kopš 1992. gada modernizētie iznīcinātāji Su-27M, kas savulaik tika radīti pēc vietējo gaisa spēku pasūtījuma, ir atkārtoti demonstrēti starptautiskajās aviācijas izstādēs. Jaunās tūkstošgades mijā iznīcinātāji Su-35 piedalījās Korejas un Brazīlijas gaisa spēku konkursos, un tās pašas lidmašīnas, kas ražotas 90. gadu pirmajā pusē, darbojās kā demonstrācijas lidmašīnas. Laika gaitā kļuva skaidrs, ka, lai sekmīgi virzītos pasaules tirgū un nodrošinātu konkurētspēju ar moderniem un perspektīviem ārvalstu iznīcinātājiem, lidaparātam nepieciešama radikāla modernizācija, kurai būtu jāattiecas ne tikai uz lidmašīnā esošo iekārtu un ieroču kompleksiem, bet arī paša gaisa kuģa korpuss, kā arī tā spēkstacija. Pēdējam bija paredzēts ievērojami palielināt cīnītāja resursus un kalpošanas laiku. Rezultātā līdz jaunā gadsimta pirmās desmitgades vidum kopumā izveidojās Su-27 saimes dziļi modernizēta iznīcinātāja koncepcija, kurai tika saglabāts nosaukums Su-35 (dažreiz Su-35BM (Lielā modernizācija). ) tiek izmantots.

Tātad, kas jauns Su-35 dizainā? Pirmkārt, iznīcinātājs saņems uzlabotu lidmašīnas korpusu ar pastiprinātu konstrukciju, kas ļaus būtiski palielināt lidmašīnas kalpošanas laiku – līdz 6000 stundām jeb 30 ekspluatācijas gadiem (kalpošanas laiks pirms pirmās apskates un restaurācijas remonta un laiks starp kapitālremontiem ir palielināts līdz 1500 stundām vai 10 darbības gadiem). Savas aerodinamiskās konstrukcijas ziņā tas ir līdzīgs lidmašīnām Su-27 - atšķirībā no Su-30MKI tai vairs nebūs priekšējās horizontālās astes, savukārt visos trīs kanālos tiks izmantota fly-by-wire vadība, bez mehāniskiem vadiem. MNPK Avionika izstrādātās jaunas integrētās vadības sistēmas KSU-35 izmantošana, kas veic vairāku iepriekš Su-27 lidmašīnās izmantoto sistēmu funkcijas (tālvadības sistēmas, automātiskās vadības sistēmas, robežsignāli, gaisa signāli, šasijas riteņu bremzēšanas vadība , pagrieziena vadības uz priekšu statnis) palielinās cīnītāja akrobātikas un manevrēšanas spējas. KSU-35 vienlaikus veiks aktīvās drošības funkcijas.

Starp Su-35 dizaina iezīmēm arī jāatzīmē, ka nav augšējā bremžu atloka, kas ir tradicionāls Su-27 lidmašīnām - tā funkcijas tiek pārnestas uz diferenciāli novirzāmām stūrēm. Sakarā ar Su-35 pacelšanās svara palielināšanos ir nostiprināta šasija, un priekšējā šasija ir padarīta par divriteņu. Izgatavojot lidmašīnas korpusu, tiek ieviestas radara redzamības samazināšanas tehnoloģijas, kas samazina tā atstarošanos X-joslas radioviļņos 60° sektorā.

Ārēji jaunais Su-35 (T-10BM) ir tuvāk parastajam Su-27 nekā vecajam Su-35 (T-10M): tam nav priekšpiedziņas, un astes izlice ir saīsināta. Spārni atbilst tiem, ko izmanto jūras kara flotes Su-33 ar lieliem flaperoniem, kas aizņem visu aizmugurējo malu.

Lidmašīnas korpusa konstrukcija ir nedaudz nostiprināta, kas ļauj maksimālo pacelšanās masu palielināt līdz 38 800 kg. Taču, samazinoties avionikas svaram, tukšās lidmašīnas svars praktiski nemainījās (16 500 kg).

Turklāt ir samazināts vertikālās astes laukums, kas samazina radara redzamību, kā arī ir samazināts kabīnes nodalījuma tilpums (pateicoties modernajai un kompaktajai avionikai). Pilotu kabīnes nojume ir piedzīvojusi nelielas izmaiņas.

Saistībā ar lidmašīnas Su-35 korpusu ir lietderīgi lietot terminu "maigs modernizācijas režīms". Tas ir saistīts ar dizaineru vēlmi izvairīties no dārgas statistiskās pārbaudes vai līdz minimumam samazināt to apjomu, kā arī pilnībā izmantot esošās sērijveida iekārtas.

Lidmašīnas Su-35 korpusa konstrukcija nodrošina iekšējo degvielas rezervju pieaugumu par vairāk nekā 20% - pilnībā uzpildot, tas sasniedz 11 500 kg salīdzinājumā ar 9 400 kg sērijveida Su-27. Turklāt lidaparāts ir aprīkots ar divām ārējām degvielas tvertnēm ar katras ietilpību 1800 litru, kas piekārtas no apakšspārna punktiem. Ar ārējām tvertnēm kopējā degvielas padeve sasniegs 14 300 kg. Lidmašīna ir aprīkota arī ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā, izmantojot “šļūtenes-konusa” konfigurāciju ar ievelkamu stieni fizelāžas galvas kreisajā pusē. Degvielas sūknēšanas ātrums degvielas uzpildes laikā sasniedz 1100 l/min.

Būtiska atšķirība starp Su-35 un tā priekšgājēju Su-27 ģimenes lidmašīnu ir jaunu dzinēju izmantošana ar palielinātu vilci tās spēkstacijā. Tie tika izstrādāti NPO Saturnā un ir pazīstami kā 117C.

Dizaina ziņā šie dzinēji ir seriālā AL-31F dziļa attīstība, izmantojot piektās paaudzes tehnoloģijas. Viņi izmanto jaunu ventilatoru ar diametru, kas palielināts par 3% (932 mm pret 905 mm), jaunas augsta un zema spiediena turbīnas un jaunu digitālo vadības sistēmu. Dzinējs ir paredzēts, lai izmantotu sprauslu ar kontrolētu vilces vektoru (kā AL-31FP). Modernizācijas rezultātā dzinēja vilce īpašā režīmā tika palielināta par 16% - līdz 14 500 kgf, maksimālajā pēcdegšanas režīmā tas sasniedz 8 800 kgf. Salīdzinot ar pašreizējo AL-31F, resursu rādītāji ievērojami palielināsies - 2-2,7 reizes: kalpošanas laiks starp kapitālremontiem palielināsies no 500 līdz 1000 stundām (kalpošanas laiks pirms pirmā kapitālā remonta ir 1500 stundas), un piešķirtais resurss - no 1500 līdz 4000 stundām.

Saskaņā ar “produkta 117C” testēšanas un izstrādes programmu tika uzbūvēti pieci dzinēju prototipi. Pirmajā no tām stenda pārbaudes tiek veiktas kopš 2003.gada, bet vēl diviem lidojošās laboratorijas spēkstacijas ietvaros veiktas lidojuma pārbaudes - eksperimentālajai lidmašīnai Su-27M Nr.710. Testa lidojumi sākās 2004. gada martā. Pirmajā lidojumu testēšanas posmā tika veikti aptuveni 30 šīs lidojošās laboratorijas lidojumi ar jauniem dzinējiem, t.sk. pieci - ar diviem dzinējiem. Pēc tam ceturtais prototips aizstāja pašu pirmo prototipu stendā, bet piektais tika izmantots kā rezerves lidojuma testēšanas laikā.

Veiktie stenda testi parādīja, ka īstenotie pasākumi ļāva būtiski uzlabot 117C dzinēja parametrus salīdzinājumā ar prototipu un pārsniegt vilces un īpatnējā degvielas patēriņa tehniskās specifikācijas. Šā gada pavasarī NPO Saturn filiāle Lytkarirn mašīnbūves rūpnīcā (Maskavas apgabals) sāka 117S dzinēja ekspluatācijas testus, lai atbalstītu Su-35 pirmo lidojumu. Turklāt Litkarno stendā ir vēl viens šāda veida dzinējs, kas paredzēts īpašu testu komplektam.

117C dzinēju sērijveida ražošana tiks veikta sadarbībā ar Ufas Dzinēju ražošanas asociāciju (UMPO, Ufa) un NPO Saturn (Ribinska). Saskaņā ar partneruzņēmumu lēmumu viss darbs pie 117C dzinēja tiks sadalīts starp NPO Saturn un UM PO pēc paritātes principa, 50 līdz 50%.

Pirmie divi sērijveida Izdeliye 117S dzinēji lidojuma testēšanai kā daļa no pirmā prototipa Su-35 lidmašīnas tika ražoti NPO Saturn un piegādāti KnAAPO šī gada sākumā.

Varbūt galvenā Su-35 atšķirīgā iezīme būs principiāli jauna borta aprīkojuma komplekta izmantošana. Tās pamatā ir informācijas un kontroles sistēma (ICS), kas paredzēta borta iekārtu sistēmu funkcionālai, loģiskai, informācijas un programmatūras sasaistei vienotā integrētā sistēmā un nodrošina mijiedarbību starp apkalpi un aprīkojumu. ICS ietver divus centrālos digitālos datorus, informācijas pārslēgšanas un konvertēšanas līdzekļus un indikācijas sistēmu, kas īsteno "stikla kabīnes" koncepciju.

Su-35 kabīnes informācijas un vadības lauka pamatu veido divi milzīgi krāsu daudzfunkcionāli MFI-35 tipa LCD, daudzfunkcionāla tālvadības pults ar iebūvētu displeja procesoru, platleņķa kolimatora indikators uz fona. vējstikls IKSh-1M un vadības un displeja panelis.

grafiskā, burtciparu un simboliskā informācija, televīzijas informācijas attēlošana no iebūvētajiem televīzijas sensoriem ar burtciparu un simboliskas sintezētas informācijas uzklāšanu, kā arī videosignāla ģenerēšana un izsniegšana ciparu formātā starptautiskajai reģistrācijas sistēmai. Daudzfunkcionāla tālvadības pults ar iebūvētu displeja procesoru ir paredzēta, lai visos lidojuma posmos parādītu nepieciešamo informāciju un izdotu komandas, nospiežot pogas uz rāmja. Kolimatora aviācijas indikators IKSh-1M ar iebūvētu procesoru ir paredzēts, lai nodrošinātu saskaņā ar vadības signāliem ģenerētās informācijas kolimatora attēla novērošanu uz ārpus kabīnes esošās telpas fona. Tam ir 20 x 30° redzes lauks.

Borta aprīkojuma, sistēmu un ieroču vadību jaunajā Su-35 kabīnē nodrošina pogas un slēdži uz lidmašīnas vadības sviras un dzinēja vadības svirām, kā arī daudzfunkciju indikatoru spiedpogu rāmji. Tādējādi lidmašīnā tiek īstenota HOTAS koncepcija. Indikatoru un vairāku citu avionikas sistēmu izstrādi lidmašīnām Su-35 nodrošina Ramsny Instrument Engineering Design Bureau un citi Technocomplex pētniecības un ražošanas centra uzņēmumi.

Su-35 ieroču vadības sistēmas pamatā ir jauna radara vadības sistēma (RLCS) ar fāzētu antenu bloku "Irbis-E", kam ir unikālas mūsdienu īpašības mērķa noteikšanas diapazona ziņā. To izstrādāja vārdā nosauktais AS Instrumentu izgatavošanas zinātniski pētnieciskais institūts. V.V. Tihomirovs" (NIIP) kā lidmašīnās Su-30MKI un Su-30MKM izmantotās Bars radaru sistēmas turpmāka attīstība, un tas ir strukturāli daudzfunkcionāls X joslas radars ar pasīvu fāzētu bloku ar diametru 900 mm, kas novietots uz divpakāpju elektriskā hidrauliskā piedziņa (pēc azimuta un ruļļa), kas aprīkota ar modernu datorsistēmu ar borta datoru Solo-35. Antenas ierīce skenē ar elektronisku staru vadību azimutā un pacēlumā vismaz 60° sektoros. Turklāt divpakāpju elektriskā hidrauliskā piedziņa mehāniski pagriež antenu azimutā līdz 60° leņķī un ripiņā par 120° leņķi. Pateicoties tam, maksimālais staru kūļa novirzes leņķis azimutā ar elektronisko vadību un antenas mehānisko pagriešanu palielinās līdz 120°.

Irbis-E radara sistēma ļauj atklāt un izsekot līdz 30 gaisa mērķiem, vienlaikus saglabājot kosmosa pārklājuma nepārtrauktību, un vienlaikus šaut līdz astoņiem gaisa mērķiem. Komplekss nodrošina līdz pat četru zemes mērķu noteikšanu, atlasi un izsekošanu vairākos kartēšanas režīmos ar dažādu izšķirtspējas pakāpi diapazonā līdz 400 km, vienlaikus saglabājot kontroli pār gaisa telpu.

Irbis-E radaru sistēma var uztvert gaisa mērķus ar attēla pastiprinātāju 3 m2 sadursmes kursā attālumā līdz 350-400 km (100° skata zonā). Tas ir unikāls rādītājs mūsdienu aviācijas radaru stacijām. Plašākā skata laukumā (300°) līdzīgus mērķus garantēts pamanīt līdz 200 km attālumā priekšējā puslodē (līdz 170 km pret zemi) un līdz 80 km attālumā aizmugurējā puslodē (līdz 50 km pret zemi). "Īpaši slepenus" mērķus ar attēla pastiprinātāju 0,01 m2 Irbis uztver diapazonā līdz 90 km.

Zemes (virsmas) mērķu noteikšanas diapazons ir: gaisa kuģa pārvadātāja tipa mērķim (IEC 50 000 m2) - 400 km, dzelzceļa tiltam (1000 m2) - 150-200 km, laivai (200 m2) - 100-120 km. , “operatīvi taktisko raķešu uzstādīšana” un “tvertņu grupa” (30 m2) - 60-70 km.

Irbis radaru sistēmai, kas ir loģiska Bars attīstība, tādējādi ir ievērojami augstāki raksturlielumi: paplašināta (vairāk nekā divas reizes) darbības frekvenču josla, palielināta gaisa mērķu noteikšanas un izsekošanas zona azimutā no 70° līdz 120°, ievērojami (in 2-2,5 reizes) palielināts diapazons, uzlabota trokšņa imunitāte utt. Pēc šiem rādītājiem Irbis šajā jomā atrodas vismodernāko ārvalstu sasniegumu līmenī, pārspējot lielāko daļu Amerikas un Rietumeiropas radaru ar pasīviem un aktīviem fāzu blokiem.

Irbis radaru vadības sistēmas izstrāde NIIP tiek veikta kopš 2004. gada. Līdz šim sistēmas prototipi ir izturējuši nepieciešamos stenda testus, un pirmais no tiem ir uzstādīts uz Su-30MK2 lidojošās laboratorijas Nr.503 klāja un tiek veikts lidojuma testos. Pirmais lidojošās laboratorijas lidojums ar Irbis iekļaušanu Lidojumu izpētes institūtā, kas nosaukts vārdā. M.M.Gromovs notika šī gada sākumā un demonstrēja jaunā radara augsto veiktspēju gaiss-virsma režīmā. Aprīlī lidojošo laboratoriju pārcēla uz Akhtubinsku, lai veiktu visaptverošu jaunā radara lidojuma testēšanu. Irbis testēšanas lidmašīnā pirmā posma galvenie mērķi ir pārbaudīt jaunus skaitļošanas rīkus, novērtēt jaunus darbības režīmus un apstiprināt aprēķinātās noteikšanas diapazona īpašības. Šo testēšanas posmu plānots pabeigt līdz gada beigām.

Tikmēr NIIP kopā ar sērijveida valsts Rjazaņas instrumentu rūpnīcu gatavo pirmos standarta Irbis komplektus uzstādīšanai eksperimentālajās lidmašīnās Su-35. Tiek gatavoti divi radari ievietošanai uz jaunā iznīcinātāja otrā un ceturtā eksemplāra. Darbiem jābūt pabeigtiem šogad.

Vēl viena jauna lidmašīnas Su-35 ieroču vadības sistēmas apakšsistēma ir OLS-35 optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacija, kas apvieno siltuma virziena meklētāju, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un televīzijas kanālu. Mūsdienu elementārās bāzes, jaunu algoritmu un programmatūras izmantošana nosaka OLS-35 pārākumu pār citu Su-27 un Su-30 saimes lidmašīnu OLS diapazona un precizitātes, kā arī uzticamības ziņā. Optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacijas apskates, noteikšanas un automātiskās mērķa izsekošanas zona ir 90° azimutā un +60...-15° augstumā. Gaisa mērķa noteikšanas diapazons ar siltuma virziena meklētāju priekšējā puslodē ir vismaz 50 km, aizmugurējā puslodē - vismaz 90 km. Lāzera tālmērs mēra attālumu līdz gaisa mērķim diapazonā līdz 20 km, bet līdz zemes mērķim - līdz 30 km, mērījumu precizitāte ir 5 m.

Turklāt, lai nodrošinātu efektīvu kaujas izmantošanu režīmā gaiss-virsma, lidmašīnu var aprīkot ar piekārtu optiski elektronisku konteineru - lāzera-televīzijas novērošanas staciju, kas nodrošina zemes mērķu noteikšanu, izsekošanu, attālumu un lāzera apgaismojumu. Ar tās palīdzību jo īpaši var izmantot lāzervadāmās bumbas.

Iebūvēto un ārējo optiski elektronisko sistēmu, kuras var izmantot Su-35, izstrādi veic divi uzņēmumi - Maskavas Precīzijas instrumentācijas pētniecības institūts (līdzīgas PP pētniecības institūta sistēmas jau tiek izmantotas MiG). -29K / KUB uz kuģiem bāzēti iznīcinātāji, kurus Indijas flotei izveidoja MiG PCK un kurus plānots uzstādīt daudzsološajā iznīcinātājā MiG-35) un Urālas optiski mehāniskajā rūpnīcā, kas nosaukta pēc nosaukuma. E.S. Jalamovs (UOMZ optiskās atrašanās vietas stacijas tradicionāli tiek izmantotas Su-27 un MiG-29 saimes lidmašīnās).

Citas jaunas Su-35 borta iekārtu sistēmas ietver modernas navigācijas un radiosakaru iekārtas, sistēmas, kas atbalsta kaujinieku grupu darbības, kā arī ļoti efektīvu elektronisko pretpasākumu kompleksu, kura specifiskais sastāvs un noteiktu traucēšanas līdzekļu konfigurācija. var noteikt pēc klienta pieprasījuma.

Pavisam tiek izmantoti 10 ārējie cietie punkti, lai novietotu ieročus. Vēl divas spārnu gala vienības tiek izmantotas elektronisko kara konteineru izvietošanai. Su-35 bruņojumā papildus jau zināmajām vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm R-27 ietilpst R-27ER1 (8 gab.), R-27ET1 un R-27EP1 (katra 4 gab.), RVV-AE (līdz 12 gab., ieskaitot četru raķešu dubulto balstiekārtu zem fizelāžas) un R-73E tuvās raķetes (6 gab.), tiks iekļautas piecas jaunas tāla darbības rādiusa raķetes. Gaiss-zeme vadāmo ieroču klāstā ietilpst sešas taktiskās raķetes Kh-29TE vai Kh-29L, sešas pretkuģu un pretradara raķetes Kh-31A un Kh-31P, piecas jaunas liela darbības rādiusa pretkuģu raķetes Kh- 59MK, kā arī jaunas preces: piecas Kh-58USHE tipa pretradaru paplašināta darbības rādiusa raķetes, trīs kluba sistēmas tāla darbības rādiusa raķetes (Caliber-A) un viena smaga tāla darbības rādiusa pretkuģu raķete Yakhont. veids. Izmantotās regulējamās bumbas ietver līdz astoņām KAB-500Kr (OD) bumbām ar televīzijas orientāciju, jaunākās KAB-500S-E ar satelīta vadības sistēmu, kā arī līdz trīs 1500 kg kalibra bumbas - KAB-1500Kr vai KAB-1500LG. ar televīzijas vai lāzera vadību Bumbvedēju un nevadāmo raķešu ieroču klāsta ziņā Su-35 kopumā neatšķiras no mūsdienu Su-30MK, taču nākotnē tas varēs izmantot uzlabotus un jaunus modeļus 500 un 250 kg kalibra bumbas un 80, 122 un 266/420 mm kalibra raķetes, t.sk. ar lāzerkorekciju. Maksimālais Su-35 kaujas kravas svars ir 8000 kg, tas novietots uz 12 piekares punktiem.

Instalāciju sērijas ražošana sākās KnAAPO (Komsomoļskā pie Amūras) 2006. gadā. Otrās paaudzes Su-35 pirmā prototipa - T-10BM plates Nr.901 montāža tika pabeigta 2007.gada vasarā un tika uzsākti lidmašīnas izmēģinājumi uz zemes. Pirmais lidojums notika Gromova lidojumu pētniecības institūtā Ramenskoje lidlaukā 2008. gada 19. februārī, pilots - Sergejs Bogdans. 2008. gada jūlija sākumā KnAAPO jau norisinājās Su-35 otrā un trešā prototipa montāža. Pirmais Su-35 prototips, dēlis Nr. 901, veica savu pirmo publisko demonstrācijas lidojumu Ramenskoje 2008. gada 7. jūlijā. 2008. gada jūlijā arī tika paziņots, ka 2011. gadā tiks uzsākta Su-35 sērijveida ražošana - it kā līdz 2020. gadam plānots saražot 160 šīs markas lidmašīnas dažādiem klientiem (S. Korotkova paziņojums, Sukhoi). Otrais Su-35 lidojuma prototips pacēlās Dzemgu lidlaukā Komsomoļskā pie Amūras 2008. gada 2. oktobrī. 2009. gada februārī tika paziņots, ka drīzumā testiem pievienosies trešā pirmsražošanas lidmašīna. Līdz 2009. gada 23. martam Su-35BM lidmašīnas kopumā ir veikušas 100 lidojumus. Trešais Su-35BM lidojuma prototips jau bija aprīkots ar radaru, atšķirībā no pirmajiem prototipiem, un citu avioniku, taču 2009. gada 26. aprīlī Dzemgu lidlaukā ātrgaitas laikā avarēja Su-35BM dēlis Nr.904. Komsomoļskā pie Amūras vadības sistēmas dzinēja atteices dēļ.

2010. gada jūlijā tika paziņots par Su-35BM sākotnējo testu pabeigšanu. Lidmašīnas valsts testēšanas programmu bija plānots uzsākt 2010.gada septembrī-oktobrī. Paredzams, ka nākotnē valsts izmēģinājumos piedalīsies 6 lidmašīnas. Pirmā KnAAPO ražotā sērijveida Su-35S pirmo lidojumu veica 05.03.2011 Dzemgu lidlaukā (Komsomoļska pie Amūras) - šī ir pirmā projekta lidmašīna, kas pilnībā aprīkota ar avioniku.

2011. gada 15. augustā Gaisa spēku 929. Valsts lidojumu izmēģinājumu centrā (GLIT) 2011. gada 15. augustā pirmās divas pirmsražošanas lidmašīnas Su-35BM (kuģa numurs 901 un 902) un pirmā sērijveida Su-35S sāka valsts kopīgu testēšanas programmu. . Lidmašīnai Su-35BM (Nr. 901 un 902) tika veikti sākotnējie lidojuma testi, kuru laikā pilnībā tika apstiprināti galvenie noteiktie lidojuma veiktspējas raksturlielumi borta iekārtu kompleksam un supermanevrusspējas raksturlielumi, stabilitātes un vadāmības raksturlielumi, spēkstacija. tika pārbaudītas navigācijas sistēmas īpašības un darbība.

Iznīcinātāja Su-35S mācību lidojumi notiek Žukovski pie Maskavas, vārdā nosauktajā Lidojumu pētniecības institūta lidlaukā. M.M.Gromova. Sukhoi pilots, Krievijas Federācijas cienītais izmēģinājuma pilots, Krievijas varonis Sergejs Bogdans praktizē divus akrobātisko manevru komplektus – vienkāršiem un sarežģītiem laikapstākļiem. Lielākās pasaules aviācijas nozares sasniegumu izstādes dalībnieki un apmeklētāji varēs aplūkot tādas sarežģītas un iespaidīgas figūras kā telpiskas mucas, kūleņus, plakanu korķviļķi un slaveno “Pugačova kobru”.

2011. gada 7. decembrī Komsomoļskā pie Amūras savu pirmo lidojumu veica otrais sērijveida daudzfunkcionālais supermanevrējams iznīcinātājs Su-35S, kas paredzēts piegādei Krievijas gaisa spēkiem.

2012. gada 17. janvārī no Komsomoļskas pie Amūras aviācijas ražošanas asociācijas lidlauka, kas nosaukts pēc nosaukuma. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) pacēlās sērijveida daudzfunkcionālais iznīcinātājs Su-35S-3. Vairāk nekā 2 stundu garumā tika pārbaudīti dažādi spēkstacijas un integrētās vadības sistēmas darbības režīmi. Tika pārbaudīti stabilitātes un vadāmības raksturlielumi. Nav komentāru par dzinēju, sistēmu un aprīkojuma darbību. Lidmašīnu vadīja izmēģinājuma pilots Tarass Artsebarskis.

Lidojumu pārbaudes programmas ietvaros ar iznīcinātājiem Su-35 tika veikti vairāk nekā 400 lidojumi. Lidmašīnas Su-35-1.2 tika prezentētas 929. Valsts lidojumu pārbaudes centram (GLIT) valsts kopīgajiem izmēģinājumiem (GST), un 2012. gada 15. augustā sāka īstenot saskaņoto programmu. Tajā pašā laikā tam tika pievienots pirmais sērijveida Su-35S-1. Su-35-1, 2 tika veikti sākotnējie lidojuma testi, kuru laikā tika pilnībā apstiprināti borta iekārtu kompleksa galvenie noteiktie lidojuma veiktspējas raksturlielumi un supermanevrusspējas raksturlielumi, stabilitātes un vadāmības raksturlielumi, spēkstacija, un tika pārbaudīta navigācijas sistēmas darbība. Sasniegtais maksimālais ātrums uz zemes ir 1400 km, augstumā - 2400 km/h, griesti - 18 tūkstoši m. Mērķa noteikšanas diapazons režīmā gaiss-gaiss ir virs 400 km. Tas ievērojami pārsniedz to pašu rādītāju ekspluatācijā esošajiem gaisa kuģiem. Borta OLS ļauj noteikt un izsekot vairākus mērķus no attāluma, kas pārsniedz 80 km. Komplekss ir gatavs testēšanai kaujas lietošanai. (HC "Sukhoi").

Šobrīd valsts kopīgās testēšanas programmas ietvaros tiek pārbaudīti sērijveida iznīcinātāji Su-35S, uz kuru rezultātiem tiks lemts par lidmašīnas nodošanu ekspluatācijā.

2012. gada decembrī Sukhoi nodeva Krievijas Aizsardzības ministrijai 6 sērijveida daudzfunkcionālo iznīcinātāju Su-35S kopijas. Atbilstošie dokumenti par gaisa kuģa pieņemšanu tika parakstīti Ju. A. Gagarina vārdā nosauktajā Komsomoļskas pie Amūras aviācijas ražošanas asociācijā (KnAAPO), kas ir daļa no holdinga. Tādējādi uzņēmums Sukhoi ir pilnībā izpildījis 2012. gada valsts aizsardzības pasūtījumu šāda veida lidmašīnām.

Šobrīd uzņēmums Sukhoi pilda valdības līgumu par 48 iznīcinātāju Su-35S piegādi Krievijas Aizsardzības ministrijai laika posmā līdz 2015.gadam.

UAC speciālisti īpaši uzsver, ka Su-35S ir ievērojami labāki lidojuma raksturlielumi salīdzinājumā ar jau ekspluatācijā esošiem analogiem un modernāks borta aprīkojuma komplekts.

Tā raksturlielumi pārsniedz visus taktiskos Eiropas 4. un 4+ paaudzes iznīcinātājus, piemēram, “Rafale” un “Eurofighter 2000”, modernizētos amerikāņu iznīcinātājus, piemēram, F-15, F-16 un F-18, un var veiksmīgi pretoties piektās paaudzes iznīcinātājiem F-35 un F-22A.

Su-35S ir ātrākais (2400 km/h 11 km augstumā) iznīcinātājs, tam ir lielāka vilces un svara attiecība, un tam ir gandrīz divkāršas priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu franču (Rafale) un Zviedrijas (Gripen) iznīcinātājiem. lidojuma diapazonā.

Šī ir vienīgā lidmašīna pasaulē, kas spēj pagatavot “pankūku” – 365° pagriezienu horizontālā plaknē, nezaudējot ātrumu.

Modifikācija: Su-35S (“BM”)
Spārna izmērs, m: 15,30
Lidmašīnas garums, m: 21,90
Gaisa kuģa augstums, m: 5,90
Spārna laukums, m2: —
Svars
-tukša lidmašīna: 19000
-parastā pacelšanās: 25300
-maksimālā pacelšanās: 34500
-degviela: 11500
-degviela (ar diviem PTB): 14300
Dzinēja tips: 2 x TRDDF 117C
Maksimālā vilce, kgf: 2 x 14500
Maksimālais ātrums, km/h
- uz zemes: 1400
-lielā augstumā: 2400 (M = 2,25)
Praktiskais attālums, km
- destilācija: 4500
-lielā augstumā: 3600
- mazā augstumā: 1580
Praktiskie griesti, m: 18000
Maks. darbības pārslodze: 9
Apkalpe, personas: 1
Bruņojums: 1 x 30 mm GSh-301 lielgabals (150 patronas)
Kaujas slodze: 8000 kg uz 12 cietajiem punktiem - gaiss-gaiss raķešu palaišanas iekārtas - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 un R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
opcijas:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 klases triecienraķetes.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (līdz 5 gab.), S-25LD; S-8 (blokos), S-13 (blokos) un S-25 tipa nevadāmās raķetes.
Bumbas krava: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L vai dažāda kalibra nevadāmās bumbas.

Paceļas pirmais Su-35S prototips.

Pirmais Su-35S prototips lidojumā.

Pirmais Su-35S prototips lidojumā.

Pirmais Su-35S prototips lidojumā.

Pirmais Su-35S prototips pēc nosēšanās.

Pirmais Su-35S prototips stāvlaukumā.

Pirmais un otrais Su-35S prototips.

Paceļas pirmais sērijveida Su-35S.

Otrā sērijveida Su-35S pēc pacelšanās.

Trešās ražošanas Su-35S.

Su-35S manevrēšana.

Su-35S- jaunākais Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku daudzfunkciju iznīcinātājs, 4++ paaudzes lidmašīna. Lidmašīnai ir AL-41FS1 dzinēji ar novirzāmu vilces vektoru, plašs ieroču klāsts un jaudīgākais iznīcinātāja radars pasaulē. Iznīcinātājam ir plašs ieroču klāsts: īsa, vidēja un liela attāluma gaiss-gaiss raķetes, pretkuģu raķetes un augstas precizitātes raķetes pret zemes mērķiem.

R-77 (RVV-AE) vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes

Raķetes palaišanas diapazons sasniedz 110 km. Raķete paredzēta dažādu aerodinamisku mērķu iznīcināšanai un spēj iznīcināt lidmašīnas (tostarp tās, kas izmanto slepenās tehnoloģijas), spārnotās raķetes, bezpilota lidaparātus un helikopterus.

R-77 gaiss-gaiss raķete

Vidēja darbības rādiusa raķetes ir ļoti efektīvi ieroči, jo ļauj uzbrukt ienaidniekam no liela attāluma. Lielais attālums ļauj vajadzības gadījumā aizbēgt no atbildes uzbrukuma, kā arī apgrūtina raķešu nesēja lidmašīnas atklāšanu.

Kh-59M "Ovod-M" gaiss-zeme raķetes

Kh-59M ir viena no efektīvākajām gaiss-zeme raķetēm. Raķete apvieno autonomiju ar lielu lidojuma diapazonu pa sarežģītu trajektoriju, apgrūtinot to pārtveršanu.

Raķete Kh-59M "Ovod-M" (pa kreisi)

Lidmašīnas raķete Kh-59M, pateicoties tās palaišanas diapazonam 115 km, spēj uzbrukt zemes mērķiem, neiekļūstot tuvās un vidējās darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības zonā. Arī jaunākās amerikāņu vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes AIM-120 AMRAAM nespēj efektīvi uzbrukt Kh-59M pārvadātājiem šādā diapazonā.

Su-35S, lai aizstātu Su-27P/S/SM un Mig-29

Tas aizstās kosmosa spēku ceturtās paaudzes iznīcinātājus Su-27P/S, kas pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām. Su-27SM ir N001V radars. Radars spēj noteikt mērķus ar ESR 3 kv. metri 80-100 km diapazonā (ar nosacījumu, ka mērķis lidos pret jums un tā augstums virs zemes būs vismaz 1 km). Pamata Su-27 ir mehāniski radari, informāciju par atklātajiem mērķiem piloti analizē neatkarīgi. Mūsdienīgajam radaram N035 Irbis ir pasīva fāzētu bloku antena, radara saņemtā informācija tiek automātiski apstrādāta, un pēc tam pilots saņem gala datus.

Irbis radars spēj uztvert lielus gaisa kuģu pārvadātāja tipa mērķus diapazonā līdz 600 km. Lieli transporta lidaparāti un stratēģiskie bumbvedēji bez slepenības tiek atklāti diapazonā līdz 250 km. Ceturtās paaudzes iznīcinātāju tipa lidmašīnas tiek atklātas līdz 110 km attālumā.

Su-35S ir turboreaktīvie dzinēji ar AL-41F1S vilces vektora pēcdedzinātāju. Šajā rādītājā lidmašīna ir pārāka par Su-27SM lidmašīnu AL-31F dzinējiem, kuriem nav novirzāma vilces vektora, kas samazina modernizētā Su-27 manevrēšanas spēju. Su-27P/SM kaujas rādiuss ir salīdzināms ar Su-35S un ir standarta 1500 km. Su-35S maksimālā kaujas slodze ir 8 tonnas, Su-27 ir tāda pati slodze.

Salīdzinājums ar piektās paaudzes iznīcinātāju F-35 “Lighting 2”

Ir trīs galvenie F-35 varianti: A ASV gaisa spēkiem, B ASV jūras kājniekiem un C ASV flotei.

5. paaudzes iznīcinātājs F-35

Su-35S ir lielāka manevrēšanas spēja nekā F-35. Abām lidmašīnām ir plašs ieroču klāsts: dažādu klašu un lidojumu diapazona raķetes. F-35 būs AIM-120 "AMRAAM" vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes.

Iznīcinātājs F-35 ir aprīkots ar Pratt & Whitney F135 dzinēju, kas izstrādāts, piedaloties Rolls-Royce Defense, dzinēja vilce: maksimālais: 1 x 12460 kgf ar pēcdedzinātāju: 1 x 18100 kgf (dzinēja darbība ar vilci līdz 22700 kgf tika demonstrēts). Kaujas rādiuss bez degvielas uzpildes ir: “A” – 1080 km, “B” – 865 km, “C” – 1140 km. Maksimālais lidojuma ilgums ir 2,6 stundas Maksimālais augstums, līdz kuram šis iznīcinātājs spēj pacelties, ir 18 200 m.

Salīdzinājums ar EF2000 "Typhoon"

Lielākajai daļai rādītāju (kaujas rādiuss, maksimālais ātrums, kaujas slodze) EF2000 ir līdzīga veiktspēja kā Su-35S. Tātad EF2000 standarta kaujas rādiuss ir 1380 km, maksimālā bumbas slodze ir 7500 kg. Maksimālais ātrums ir 1480 km/h (par 80 km vairāk nekā Su-35S). Daudzfunkcionālajam iznīcinātājam ir EJ200-03Z dzinēji ar vilci 6125 kgf (9195 kgf pēcdedzes dedzinātājā).

Su-35S modernizācijas perspektīvas

Su-35S nākotnē varētu saņemt AFAR radaru. Neskatoties uz jaudu, N035 Irbis nav aktīvas fāzētas bloka antenas. H035 spēj noteikt mērķus ar efektīvo izkliedes laukumu (ESR) 0,1 kvadrātā. metri 90 km attālumā. Tomēr dažām slepenām raķetēm un bezpilota lidaparātiem minimālais RCS ir ievērojami zemāks (RCS ir atkarīgs no mērķa pozīcijas radaram).

AL-41F1S dzinēji

Dzinēja vilce bez pēcdegļa: 2/8800 kgf, ar pēcdegli 2/14500 kgf. AL-41F1S dzinēji ļauj lidmašīnai nolidot līdz 20 km. Lidmašīna lielā augstumā sasniedz maksimālo ātrumu 2400 km/h.

Lidmašīnu novērtējums

Daudzfunkcionālais iznīcinātājs Su-35S ir jaunākais Krievijas aviācijas un kosmosa spēku lidmašīna. Lidmašīnu pieņēma Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki 2017. gada 20. septembrī, kas padara to par jaunāko sērijveida kaujas transportlīdzekli Kosmosa spēkos. Taču aktīva darbība sākās 2014.-2015.gadā (parādījās pirmās eskadras). 2018. gada janvārī Aviācijas un kosmosa spēku rīcībā ir aptuveni 70 Su-35S lidmašīnas. Lidmašīna pakāpeniski aizstās iznīcinātājus Su-27P/S, ko modernizēja Su-27SM. Pēc 2025. gada Krievijas aviācijas un kosmosa spēkos paliks tikai Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Daudzsološie Mig-35 un Su-57 ieradīsies ļoti mazos daudzumos, aptuveni 10-30 vienībās.

/Aleksandrs Rastegins/