Vietne Cape Kamenny, pārdodot preces, izmantojot internetu. Ļauj lietotājiem tiešsaistē, pārlūkprogrammā vai mobilajā lietojumprogrammā izveidot pirkuma pasūtījumu, izvēlēties maksājuma veidu un pasūtījuma piegādi, apmaksāt pasūtījumu.

Apģērbs Cape Stone

Vīriešu un sieviešu apģērbi, ko piedāvā veikals Kamenny ragā. Bezmaksas piegāde un pastāvīgas atlaides, neticama modes un stila pasaule ar pārsteidzošiem apģērbiem. Kvalitatīvi apģērbi par konkurētspējīgām cenām veikalā. Liela izvēle.

bērnu veikals

Viss bērniem ar piegādi. Apmeklējiet labāko bērnu preču veikalu Kamenijas ragā. Pērku bērnu ratiņus, autokrēsliņus, apģērbu, rotaļlietas, mēbeles, higiēnas preces. No autiņbiksītēm līdz gultiņām un sētiņām. Bērnu barība, no kuras izvēlēties.

Ierīces

Veikala Mys Kamenny sadzīves tehnikas katalogs piedāvā vadošo zīmolu preces par zemu cenu. Mazā sadzīves tehnika: multivarkas, audio tehnika, putekļu sūcēji. Datori, portatīvie datori, planšetdatori. Gludekļi, tējkannas, šujmašīnas

Ēdiens

Pilns pārtikas produktu katalogs. Kamenijas ragā varat iegādāties kafiju, tēju, makaronus, saldumus, garšvielas, garšvielas un daudz ko citu. Visi pārtikas veikali vienuviet Kamenijas raga kartē. Ātra piegāde.

Lauku apmetne Koordinātas

Teritoriālais iedalījums

Neoficiāli sadalīts trīs daļās: lidosta, ģeologi, polārā ģeofizikālā ekspedīcija.

Vārds

Par ciema nosaukumu ir vairākas versijas. Galvenais no tiem saka, ka savulaik tulkojums no ņencu valodas bija nepareizs, un rezultātā "Sandy Cape" ("Pasala") vietā mums ir "Cape Stone" [ ] .

Ģeogrāfija

Stāsts

Mys Kamenny ciems parādījās ilgi pirms ZGE bāzes. Bija alternatīvs lidlauks un ciems. YANRE. ZGE bāze tika uzcelta 1980. gados.

Ekonomika

Ciematā atrodas PJSC Gazpromneft naftas iekraušanas terminālis "Arktikas vārti".

Kopš 2013. gada netālu no ciema sākās piegādes un pieņemšanas punkta būvniecība Novoportovskas lauka attīstības ietvaros.

Galerija

Naftas termināļa "Gate of the Arctic" uzstādīšana.jpg

Naftas terminālis "Arktikas vārti"

Piegādes un pieņemšanas punkts "Cape Kamenny".jpg

Piegādes un pieņemšanas punkts "Cape Kamenny"

Mys Kamennyi-1.jpg

Siltumapgādes caurules noklātas ar koka ieklāšanu starp ēkām ciematā

Mys Kamennyi-2.jpg

Saulriets balto nakšu laikā ciematā

Mys Kamennyi-3.jpg

Pagalms rajonā "Ģeologi"

Marinabey of Mys Kamen of the Yamal District.jpg

Metāllūžņu kaudzes Obas līča krastos Mys Kamenny ciematā

Populācija

Galvenā iedzīvotāju daļa ir krievi, un pamatiedzīvotāji ir ņenci. Dažu pēdējo gadu laikā ir pieaudzis viesojošo krievu skaits no Ukrainas un Kirgizstānas.

Infrastruktūra

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Kamenija rags (ciems)"

Piezīmes

Saites

Fragments, kas raksturo Keipstounas (ciematu)

Neatkarīgi no tā, cik grūti bija Sonijai, viņa nenovēroja savu draugu.
Tās dienas priekšvakarā, kurā grāfam bija jāatgriežas, Sonja pamanīja, ka Nataša visu rītu sēdēja pie viesistabas loga, it kā kaut ko gaidītu un ka viņa bija devusi kādu zīmi garāmejošajam militārpersonai, kuru Sonja sajauca ar Anatolu.
Sonja sāka vēl uzmanīgāk novērot savu draugu un pamanīja, ka Nataša visu vakariņu un vakara laiku bija dīvainā un nedabiskā stāvoklī (viņa neatbilstoši atbildēja uz viņai uzdotajiem jautājumiem, sāka un nepabeidza frāzes, smējās par visu).
Pēc tējas Sonja ieraudzīja bailīgu istabeni, kas viņu gaidīja pie Natašas durvīm. Viņa izlaida to cauri un, noklausījusies pie durvīm, uzzināja, ka vēstule atkal ir nodota. Un pēkšņi Sonjai kļuva skaidrs, ka Natašai šim vakaram ir kaut kāds šausmīgs plāns. Sonja pieklauvēja pie viņas durvīm. Nataša viņu nelaida iekšā.
“Viņa aizbēgs ar viņu! Sonja domāja. Viņa ir spējīga uz visu. Šodien viņas sejā bija kaut kas īpaši nožēlojams un apņēmīgs. Viņa izplūda asarās, atvadoties no tēvoča, atcerējās Sonja. Jā, tieši tā, viņa skrien viņam līdzi – bet ko man darīt? domāja Sonja, tagad atgādinot tās pazīmes, kas skaidri pierādīja, kāpēc Natašai bija kāds šausmīgs nodoms. "Nav skaitīšanas. Ko man darīt, rakstīt Kuraginam, pieprasot no viņa paskaidrojumus? Bet kurš viņam liek atbildēt? Rakstiet Pjēram, kā princis Andrejs lūdza nelaimes gadījumā?... Bet varbūt patiesībā viņa jau bija atteikusies Bolkonskim (viņa vakar nosūtīja vēstuli princesei Marijai). Onkuļu nav!” Sonjai šķita briesmīgi pastāstīt Marijai Dmitrijevnai, kura tik ļoti ticēja Natašai. Bet tā vai citādi, Sonja domāja, stāvot tumšā gaitenī: tagad vai nekad nav pienācis laiks pierādīt, ka es atceros viņu ģimenes labos darbus un mīlu Nikolā. Nē, es negulēšu vismaz trīs naktis, bet es nepametīšu šo koridoru un nelaidīšu viņu iekšā ar varu, un neļaušu kaunu krist uz viņu ģimeni, ”viņa domāja.

Anatole nesen pārcēlās uz Dolokhovu. Rostovas nolaupīšanas plānu Dolokhovs jau bija izdomājis un sagatavojis vairākas dienas, un dienā, kad Sonija, izdzirdējusi Natašu pie durvīm, nolēma viņu aizsargāt, šis plāns bija jāīsteno. Nataša apsolīja desmitos vakarā iziet pie Kuragina uz aizmugurējās lieveņa. Kuraginam vajadzēja viņu ievietot sagatavotā trijotnē un aizvest 60 jūdzes no Maskavas uz Kamenkas ciemu, kur tika sagatavots apgriezts priesteris, kuram vajadzēja viņus apprecēt. Kamenkā bija gatavs iekārtojums, kam vajadzēja viņus aizvest uz Varšavskas ceļu, un tur viņiem vajadzēja braukt uz ārzemēm par pasta sūtījumu.
Anatolam bija pase un ceļotāja, un desmit tūkstoši naudas tika atņemti no viņa māsas, un desmit tūkstoši aizņēmās caur Dolokhovu.
Divi liecinieki — Hvostikovs, bijušais ierēdnis, kuru Dolohovs un Makarins spēlēja, atvaļināts huzārs, labsirdīgs un vājš vīrs, kuram bija bezgalīga mīlestība pret Kuraginu, sēdēja pirmajā istabā pie tējas.
Dolokhova lielajā birojā, kas no sienas līdz griestiem bija izrotāts ar persiešu paklājiem, lāčādām un ieročiem, Dolohovs sēdēja ceļojošā bešmetā un zābakos atvērta biroja priekšā, uz kura gulēja banknotes un naudas žūksnes. Anatols savā atpogātajā uniformā gāja no telpas, kurā sēdēja liecinieki, caur kabinetu uz aizmugurējo istabu, kur viņa franču kājnieks un citi saiņoja pēdējās lietas. Dolohovs skaitīja naudu un pierakstīja.
"Nu," viņš teica, "Hvostikovam vajadzētu dot divus tūkstošus.
- Nu, ļaujiet man, - teica Anatols.
- Makarka (tā viņi sauca Makarinu), šī tev neieinteresēti caur uguni un ūdenī. Nu, punktu skaits ir beidzies, - teica Dolohovs, parādot viņam zīmīti. - Tātad?
"Jā, protams, tā tas ir," sacīja Anatols, acīmredzot neklausīdams Dolokhovu un ar smaidu, kas nepameta seju, skatīdamies sev priekšā.
Dolohovs aizcirta biroju un pagriezās pret Anatolu ar izsmejošu smaidu.

Loģistika Cape Kamenny ir viena no jūras kravu pārvadājumu jomām, ko veic mūsu uzņēmums. Šī ir apdzīvota vieta Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā. Mys Kamenny ciems atrodas Jamalas pussalas krastā, Obas līča kreisajā krastā, kas ir lielākais Kara jūras līcis, ūdensšķirtne starp Gydanas pussalu un Jamalu. Tradicionāli tas ir sadalīts trīs daļās, kuru nosaukumi ir vēsturiski noteikti: Lidosta (Aviatori), Polārā ekspedīcija un ģeologi.

Reiz apmetne tika izveidota kā bāze Arktikas ģeofiziskajai ekspedīcijai. Laika gaitā šeit parādījās vēl divi uzņēmumi. Iepriekš šeit bija labāk attīstīta infrastruktūra un kultūra. Laika gaitā daži iedzīvotāji apmetās uz dzīvi citās pilsētās, atstājot Tālos Ziemeļus, bet pat šodien ciematā dzīvo vairāk nekā 1500 tūkstoši cilvēku. Un tas nozīmē, ka papildus naftas iekraušanas termināļa piegādei Novoportovskas laukā vietējiem iedzīvotājiem var būt nepieciešami kravu pārvadājumi no Kamenijas raga uz citām Arktikas vai Krievijas ostām. Uzņemamies arī jebkuras kravas piegādi ne tikai vasaras navigācijas periodā, bet arī ziemā ledlaužu pavadībā.

Pamatā iedzīvotāji ir nodarbināti medicīnas, izglītības un kultūras jomā: ciematā ir skolas, tostarp mūzikas skola, kultūras centri, sporta zāles, slimnīcas un bērnudārzs. Vietējais uzņēmums izmanto degvielu, kas iegūta tieši no ciemata avotiem. Aktuāla ir dažādu būvmateriālu transportēšana uz Kamenijas ragu: pa jūru ir vieglāk piegādāt negabarīta kravas un aprīkojumu.

Rajona pārvalde pamazām sakopj ciemu, kas kopš padomju laikiem bijis piegružots - nesen izņemtas lielas izgāztuves.

Metāllūžņu, nojaukto iekārtu un tehnikas sūtīšana no Kamenijas raga pa jūru ir izdevīgāk nekā piegāde pa autoceļiem. Netālu no ciema atrodas Novy ostas apmetne, kuras tuvumā atrodas Novoportovskoje naftas atradne. Šajā sakarā pa Ziemeļu jūras ceļu regulāri kursē tankkuģi ar Novi ostā ražotu naftu un citi kravas kuģi.

Transports uz Cape Kamenny notiek gan pa sauszemi, gan pa gaisu. Taču tieši jūras piegāde ir izdevīgs un ekonomisks preču nosūtīšanas veids, jo ļauj iepakot gan gabal (ģenerāl) kravas, gan beramkravas, piemēram, naftu, beramkravas - ogles, smiltis, rūdu.

Vasarā, pateicoties ostas piestātnei, kļūst iespējama ciemata motorkuģu saziņa ar citām Jamalo-Ņencu autonomā apgabala pilsētām. Apdzīvotās vietas tuvumā plānots attīstīt vēl vienu naftas atradni, kas prasīs papildu materiālu un aprīkojuma piegādi Kamenijas ragam. Arktisko reģionu, tostarp šīs apmetnes, plānotā attīstība paredz apstākļu uzlabošanos tuvākajā nākotnē. Iespējams, ka kuģi caur Karas jūru varēs ierasties Kamenijas raga ostā, kas nekādā ziņā neatpaliks no citiem lieliem ostas punktiem.

Transportu uz Cape Kamenny mūsu uzņēmums veic jebkurā gadalaikā. Uzņemamies pat vissarežģītākos darbus un esam gatavi palīdzēt sastādīt transporta shēmas un optimālākos risinājumus katram konkrētajam gadījumam.

Ciemats (agrāk apdzīvota vieta) Jamalas apgabalā. Iedzīvotāju skaits - 1745 iedzīvotāji 2005.gadā, t.sk. Ņencu 517, hanti 9. Pēc 2002. gada tautas skaitīšanas datiem krievi 57%.
Uz 2010. gada aprīli dzīvo vairāk nekā 2 tūkstoši cilvēku. 2010.gada tautas skaitīšanā vērā tika ņemti 1653 pastāvīgie iedzīvotāji, 2015.gadā - 1311 cilvēki.
Šeit ir maiznīcas, starptautiskie telefona sakari, lidosta (kas pieņem pat mazas lidmašīnas), izsekošanas stacija ārpus horizonta, slimnīca, internāts, viesnīcas, veikali, komunālie pakalpojumi, policija, slēpošanas kūrorts, Kamenijas raga robeža. OAP priekšpostenis (Separate Arctic Border Detachment) .
Bijušais ģeologu priekšpostenis.

Savu nosaukumu tas ieguvis no ģeogrāfiskā zemesraga, kas nosaukts 19. gs. Kad leitnants Ovcins veica pirmo Obas līča kartogrāfisko operāciju, viņš uz kartes rietumu krastā ierakstīja: "vieta, kur klīst akmens samojeds".
Pēc tam tika uzskatīts, ka Ob krasts šajā apgabalā ir īpaši akmeņains. Tas pats, kas Kolas pussalā. Tomēr Ovcina "akmens samojeds" nenozīmēja neko vairāk kā ņencu, klejotājus Urālu pakājē. Pēc kara, izpētot piekrasti, zinātnieki nonāca pie secinājuma, ka visapkārt ir īpaši smilšains dibens un galvenais – sekls ūdens.
travel.presscom.org/3958.html

Otrā pasaules kara laikā tā bija spožas pretizlūkošanas operācijas vieta.
Operācijas Wunderland neveiksme 1943. gadā piespieda nacistus mainīt taktiku un sākt masveida zemūdens uzbrukumus. Sākās operācija ar kodētu nosaukumu "Kaķa lēciens" - Ziemeļu jūras ceļa rietumu posma zemūdeņu blokāde.
Atklājuši ienaidnieka plānus, padomju izlūkdienesti veica pretoperāciju. Tika izplānots un veikts labi organizēts ienaidnieka dezinformācijas akts, kura rezultātā nacistu mēģinājums Obas līča reģionā izveidot vācu bāzi, kas nodrošinātu ienaidnieka piekļuvi vitāli svarīgajam ienaidnieka ceļam. Arktikas karavānas, tika izjaukts.
Tika nolemts atdarināt jūras spēku bāzi Kamenas raga apgabalā. Vācu aviācija intensīvi lidoja pāri Ziemeļu jūras ceļam, un mūsu militārpersonas uzskatīja, ka ienaidnieks noteikti pamanīs manekenu un padarīs mūs piesardzīgus.

Novy ostas un Kamenijas raga apmetņu apgabalā viņi steidzami sāka importēt celtniecības aprīkojumu un, protams, lētu darbaspēku - ieslodzītos no Vorkutas un Salehardas nometnēm. Rekordīsā laikā tika uzcelti koka piestātnes, kuru dizains ir unikāls, it kā padomju zemūdeņu bāzēšanai.
Operācija Cat Jump tika atcelta pirms tās sākuma. Vācu virszemes kuģi nekad vairs neiebrauca Kara jūrā. Kad draudi pārgāja, būvniecība tika ierobežota. Kamenijas raga molu drīz vien izskaloja vētras, un tajā iekļuva unikālais Novi ostas mols (tā gāja pāri ūdenim desmitiem metru kā piekares tilts), kas būvēts pēc karagūstekņa Gustava Bekmana projekta. Novoportovskas zivju fabrikas komplekss un joprojām tiek izmantots.

Jau 1947. gadā atkal tika atgriezta ideja par jūras spēku bāzes celtniecību. 1947.-1949. risinās vērienīga visa ostas iekārtu kompleksa slepenā būvniecība flotes izvietošanai (501 GULAG būvlaukums). Darbus veica Ob labošanas darbu nometnes gūstekņi, pārsvarā vācu karagūstekņi. Bija paredzēts izbūvēt dzelzceļu no Salehardas uz Jauno ostu un Kamenijas ragu. Pašas flotes bāzei bija jāatrodas Kamenijas ragā, un Jaunajā ostā tika uzbūvētas dažādas palīgtelpas.
Būvniecība bija gandrīz pabeigta, bet 1949. gadā tā tika steidzami ierobežota.
75.yanao.ru/pobeda/voyna_arktika.html

Jauno ostu bija paredzēts izmantot kā Ziemeļu jūras ceļa cietoksni, kā arī galveno Ziemeļu flotes spēku izmitināšanai.

Aktīvs jaunas Ziemeļu flotes bāzes būvniecības atbalstītājs bija slavenais polārpētnieks I.D.Papanins un viņa kolēģis P.P. Širšovu, kurš līdz tam laikam bija kļuvis par V.M. Molotova konsultantu ziemeļu attīstības jautājumos.
1947. gada 4. februārī PSRS Ministru padome pieņēma dekrētu Nr. 228-104-ss "Par projektēšanas un uzmērīšanas darbu veikšanu, lai izvēlētos vietu ostas, kuģu būvētavas Ob līcī un kuģu būvētavas būvniecībai. dzelzceļš no Ziemeļpečoras maģistrāles līdz ostai.Dzelzceļa apsekošanas darbus lika nekavējoties sākt un veikt par Iekšlietu ministrijas līdzekļiem un ostas līdzekļiem - par Glavševmorputas (GSMP) līdzekļiem.Tie bija paredzēti. jāpabeidz līdz 1947. gada 1. augustam. Jau 1947. gada 17. februārī tika organizēta Ziemeļu projektēšanas un uzmērīšanas ekspedīcija, un pirmās grupas mērnieki ar īpašu lidojumu izlidoja uz Kamenijas raga apgabalu trīs dienas pēc lēmuma pārvadāt. Turpat steidzami tika izveidoti un nosūtīti projektēšanas un uzmērīšanas darbi. Martā, izveidojot atbalsta bāzes Vorkutā, Salehardā un Novi ostā, 1947. gada 22. aprīlī PSRS Ministru padome pieņēma dekrētu Nr. kā arī uzsākt dzelzceļa būvniecību no Pečerskas šosejas līdz ostai. Darba izgatavošanai 1947. gada 28. aprīlī ar PSRS iekšlietu ministra S. N. Kruglova rīkojumu tika izveidota Ziemeļu direkcija, Nometnes Dzelzceļa būves galvenā pārvalde (GULZhDS) un būves Nr.501, kurai Padotībā bija arī PSRS Iekšlietu ministrijas IGL pārvalde un celtniecība Nr.502 GULŽDS, kuras pārziņā bija ostas celtniecība. Partijas ziņā būvniecību uzraudzīja Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Komi reģionālā komiteja / b /.
Būvniecības centrs bija Abez ciems, kas atradās Komi ASSR upes satekā. Ūsas Pečorā, uz dienvidiem no sv. Čoms. Iepriekš tur atradās Pečoru nometnes administrācija, kas būvēja ceļu uz Vorkutu. Jaunā ēka mantoja savas telpas un personālu. Būvniecības nodaļa atradās, kā atcerējās viens no bijušajiem šīs darba nometnes ieslodzītajiem Lāzars Šereševskis, garā zemnīcā. Turpat, Abezī, atradās štāba kolonna, kurā glabājās ieslodzītie, kas strādāja būvniecības vadības un ražošanas nometņu kolonnās. Vasilijs Arsenijevičs Barabanovs tika iecelts par PSRS Iekšlietu ministrijas GULŽDS Ziemeļu direkcijas (SULShDS) un būvniecības Nr.501 vadītāju. GULZhDS un ITL departamentiem un konstrukcijām Nr. 501 un 502 bija jāizbūvē dzelzceļš no stacijas. Čum uz 500 km garo jūras ostu Kamenijas ragā un uzcelt tur ostu, kuģu būvētavu un dzīvojamo ciematu.
1947. gada maijā-jūnijā darbu sāka SULZhDS. 13. maijā no stacijas sākās zemes darbi. Čum uz austrumiem. 1947. gada 2. augustā ekspluatācijā tika nodots pirmais tilts "501." pāri upei. Vorkuta (Jūsu izstādē ir šī notikuma fotogrāfija) Celtniecība bija tik svarīga, ka tā tika finansēta par faktiskām izmaksām, izmantojot Komi ASSR Promstroibank.
Līdz 1947. gada 5. decembrim tika atklāta vilcienu darba kustība posmā "Chum - Sob", 118 km garumā. Pēdējie 31 km šajā posmā gāja cauri Tjumeņas apgabala teritorijai. Caur Polārajiem Urāliem ceļš tika novilkts pa Sob-Jelecas ieleju, izgriežot to cauri. Kopš seniem laikiem pa šo pāreju kalnos gāja "vorga" - ziemeļbriežu ganu ceļš. Stacija Eletskaya atradās Komi ASSR teritorijā, un Sobas krustojums, kuram šoseja tuvojās 1947. gada decembrī, jau atradās Tjumeņas apgabala Jamalo-Ņencu nacionālā apgabala Urālu apgabalā. Nepilnu 5 darba mēnešu laikā tika organizētas 10 būvniecības nodaļas. Ob nometne, kas 1948. gadā kļuva par galveno SULZhDS sistēmā.
Līdz 1947. gada beigām kļuva skaidrs, ka ostas celtniecībai būs nepieciešams milzīgs daudzums būvmateriālu, kas tuvumā nebija pieejami. Topošās ostas akvatorijas hidrogrāfiskie pētījumi un pieejas tai no Karas jūras puses liecina, ka būs jāveic apjomīgs darbs, lai padziļinātu dibenu, kas nenodrošinās pietiekamu dziļumu lieliem okeāna kuģiem. Pirmais lihters, kas ieradās Kamenijas ragā līdz ar navigācijas atklāšanu 1947. gadā, seklā ūdens dēļ nevarēja pietuvoties krastam tuvāk par 2-3 kilometriem. Un tomēr līdz jūlija beigām uz zemesraga parādījās pirmā celtniecības nometne, un sākās sagatavošanās darbi, lai saņemtu nākamos būvniecības vienību un aprīkojuma ešelonus.

Līdz 1947. gada beigām projektētāji nonāca pie secinājuma, ka ciema teritorijā, pirmkārt, ir nepieciešams izbūvēt dzelzceļu līdz Obas grīvai. Labytnangi, un atrodas Saleharda pretējā krastā. Tas pavēra netraucētu transporta piekļuvi plašā Ob-Irtišas baseina ziemeļu daļai. Jūras ostas celtniecību Kamenijas ragā tika ierosināts veikt nākamajā posmā, balstoties uz Saleharda - Labitnangi reģionā sagatavoto būvniecību un tehnisko bāzi.
Par 1947.-1949 topošās ostas teritorijā tika uzceltas 3 nometnes Yar-Sale, Novy Port un Cape Kamenny ciematos. Ieslodzītie no lapegles uzbūvēja piecus kilometrus garu molu un noliktavas. Maršruta attīstība St. Sandy Cape 426 km (ciemats Yar-Sale). Viņi beidzot atteicās no ostas būvniecības Kamenny ragā un dzelzceļa būvniecības uz to 1949. gadā. Tieši šogad "502." būvlaukums pārtrauca slepenā objekta celtniecību
Tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm

1948. gada 1. ceturksnī (šķiet, ne agrāk kā maijā) sāka darboties Zapolyarny ITL (Zapolyarlag), kas ilga līdz 1949. gada februārim, tā administrācija tika izvietota Kamenijas raga apgabalā (Jamalas-Ņencu apgabals). Nometnē atradās līdz 2000 ieslodzīto, kuri cēla dziļūdens ostu un kuģu būvētavu.