Участие ВВС Румынии во второй мировой войне относится к малоисследованным страницам истории. Авиаторам этой страны довелось вести борьбу в воздухе с советскими, американскими, а на заключительном этапе и с германскими коллегами. Недаром в сравнительно небольших румынских ВВС было несколько асов, которые заняли достойное место в мировой «табели о рангах». В этой статье авторам хотелось бы затронуть действия румынской авиации в первый день войны, которую на всем постсоветском пространстве по-прежнему называют Великой Отечественной.

ВВС Румынии перед войной

Первые десятилетия своего существования ВВС Румынии развивались под значительным французским влиянием, что позволило им некоторое время находиться на весьма современном уровне. Однако к концу 1930-х гг. румынская авиация заметно отстала в своем развитии от передовых европейских стран. Сложившееся положение рассматривалось 10 марта 1939 г. на заседании Генерального штаба, в котором принял участие премьер-министр Арманд Калинеску. Для улучшения ситуации было, в частности, решено переориентироваться при закупках авиатехники с Франции на Германию и Италию. В качестве одного из первых шагов на этом пути обсуждалось приобретение у немцев 30 истребителей Не 112Е. Реализована эта сделка была 18 августа того же года с подписанием контракта №677.

Однако в целом качество румынских ВВС продолжало оставаться весьма низким. В начале лета 1940 г. начальник Генерального штаба генерал Флориан Ценеску информировал министра иностранных дел Михаила Маной-леску: «Наша армия не подготовлена во многих областях …мы располагаем не более чем 80-100 современными боевыми самолетами…». Генерал также подчеркнул, что самолетный парк на 90% состоит из «старых и негодных» машин. Столь плачевное состояние Вооруженных сил, в том числе ВВС, не позволило румынскому командованию отважиться на оказание сопротивления Красной Армии, которая в июне провела операцию по присоединению к СССР Бессарабии и Северной Буковины. Румынские авиаторы хотели дать отпор противнику, днем и ночью в своих «старых и негодных» самолетах ждали они приказа на взлет, но он так и не последовал.

В сентябре 1940 г. король Кароль II наделил генерала Иона Антонеску всей полнотой государственной власти и отрекся от престола в пользу своего 18-летнего сына Ми-хая. В тот момент на вооружении румынских ВВС состояли 276 боевых самолетов: 82 разведчика (IAR-37/ 38/ 39), 121 истребитель (PZL-11/ 24, Не 112, Hurricane Mk.1), 34 средних бомбардировщика (S.M. 79, Bloch М.В. 210), 21 легкий бомбардировщик (Potez-633, Bristol Blenheim Mk. 1) и 18 гидросамолетов. Кроме того, еще 440 машин находились в летных школах и центрах подготовки.

Румыния располагала весьма развитой авиапромышленностью, в которую входили авиастроительные заводы (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), предприятия по выпуску запчастей (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Tehnice, Intreprinderea Pirotehnica «Manitiu» Bucuresti, Fabrica de Bombe de Avioane Mija-Prahova, Fabrica de Te-lefoane si Aparate Radio «Standard» Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). Кроме того, в распоряжении Управления сооружений ВВС и ВМФ (ASAM) находился Авиационный Арсенал, а также авиаремонтные мастерские в Пипера (Бухарест), Галаце, Яссах, Текуче и Медиашь. Этот потенциал позволил разработать и принять на вооружение весьма современный истребитель IAR-80. К июню 1941 г уже три эскадрильи ВВС Румынии были вооружены этими машинами.

Свои плоды приносило военное сотрудничество с Германией. 19 сентября 1940 г. Гитлер принял решение об отправке в Румынию затребованных ее правительством войск. К 15 ноября в страну прибыла 13-я моторизированая дивизия и воздушный экспедиционный корпус, которым командовал генерал Вильгельм Шпайдел.

Основной связной самолет ВВС Румынии «Флит» F-10G

Истребители PZL-24E состояли на вооружении двух эскадрилий ВВС Румынии

Основной задачей корпуса считалась ПВО нефтяного района Плоешти, поэтому в его состав вошли усиленная дивизия зенитной артиллерии, два отдельных полка ПВО, группа истребителей и ряд вел ом of тельных подразделений. Кроме того, немцы приступили к созданию сети полевых аэродромов и занялись улучшением боевой подготовки своих союзников. Непосредственно с румынскими летчиками-истребителями работал отряд инструкторов п/п-ка Готарда Хандрика, расположившихся на аэродроме Пипера. Обучение проводилось по методикам люфтваффе, так как предполагалось, что вооруженные силы Германии и Румынии будут действовать совместно.

Вскоре последовало роковое решение Гитлера о нападении на СССР. Первое оперативное распоряжение относительно предстоящей операции «Барбаросса» было получено в Бухаресте 18 декабря 1940 г. В главе «Возможные союзники и их задачи» данного документа говорилось: «…На наших флангах мы можем рассчитывать на активные действия Румынии и Финляндии, направленные против Советской России… Задача Румынии будет состоять в том, чтобы наступать вместе с частями, расположенными в данном районе, а также содействовать немецким войскам в тылу.,.».

В связи с подготовкой к вторжению немцы согласились поставить румынским ВВС современные самолеты Bf 109Е и Не 111Е. В Германию срочно были посланы экипажи для переучивания. Всего до июня 1941 г. было подготовлено, как в Румынии, так и в Германии, около 1500 специалистов для ВВС.

Для участия в кампании против СССР румыны выделили весьма значительные авиационные силы. Наиболее боеспособные части были сведены в Боевую воздушную группировку (GAL), которую возглавил эскадренный генерал Константин Челэряну. В этом соединении сосредоточили более 250 самолетов, из них 205 - боеспособных. Еще около 50 машин находились в подразделениях армейской авиации, приданных сухопутным войскам. Кроме того, на фронте эпизодически использовались другие подразделения, например, 53-я ИАЭ.

Румынам и действовавшему совместно с ними 4-му авиакорпусу люфтваффе противостояла существенно более мощная группировка ВВС РККА. В Бессарабии располагалась 21-я САД, в Молдавии - 20-я САД, на Буковине - 64-я САД. Кроме того, воздушными силами располагал Черноморский флот. В общей сложности в распоряжении советского командования на этом направлении находились примерно 1900 самолетов,

В ночь с 21 на 22 июня 1941 г. во всех румынских авиационных формированиях, расположенных в районе границы с СССР, командиры собрали летчиков и зачитали обращение Государственного подсекретаря авиации Георге Жиенеску. Оно заканчивалось патетически: «Юные летуны! Бучумы трубят, и в лесах отдается их эхо, небо урчит в песне моторов, к оружию, к штурвалу, с Богом вперед!». Через несколько часов Румынские Королевские ВВС вступили во вторую мировую войну.

Первая волна

22 июня в 00.00 часов* в штаб Боевой воздушной группировки поступило сообщение от начальника Главного штаба ВВС генерала Рамиро Енеску: «Боевые действия нашей авиации на Восточном фронте, разработанные совместно с немецким командованием, начнутся на рассвете 22 июня 1941 г. В силу вступает директива №34. Операция должна быть организована таким образом, чтобы все бомбардировщики и разведчики одновременно с позывным «Ардялул» пересекли границу в 4 часа утра. Истребительная авиация будет находиться в боевой готовности на рассвете для обеспечения воздушного прикрытия. Желаю успеха и также необходимо связаться с fV-й Армией относительно проведения воздушной разведки… Ожидаю оперативного отчета завтра, точнее, сегодня утром, после выполнения первого задания».

В 0 часов 5 минут на аэродроме Зилиштя-Бузэу тишину ночи разорвал грохот заработавших авиационных моторов, «…стены ангаров тряслись так, что казалось, они вот-вот рухнут, - вспоминал л-т Мирчя Николау. - Все 200** германских бомбардировщиков Не 111 из 4-го немецкого флота… взлетели и взяли курс на Восток. Стоял неописуемый шум, фантастическое представление, которое невозможно забыть. После того, как взлетели немецкие самолеты,… стали готовиться и мы…».

В 3.50 семнадцать Не 111НЗ из 5-й БАГ под командованием м-ра Паула Ландманна отправились на бомбардировку аэродромов и железнодорожных объектов в районе Кишинева и Тирасполя. Каждый самолет нес по четыре 250-кг и шестнадцать 50-кг бомб. В воздухе они встретились со своим прикрытием - 27 «Мессершмиттами» из 7-й ИАГ. Вскоре вся группа пересекла Прут, и бомбардировщик с бортовым №21 (командир экипажа л-т Мирчя Николау) стал первым румынским самолетом, вступившим во вторую мировую войну. «Вдали появился Тирасполь, - вспоминал бортстрелок этой машины л-т Туля, - Были видны аэродромные сооружения, склады и ангары. Мы сбросили половину бомб, избежав попаданий в полосу, которой планировали вскоре воспользоваться. Мы направились к Кишиневу и с высоты 500 метров нанесли удар по железнодорожному разъезду, на котором находились поезда с боеприпасами и войсками. Взрывная волна была настолько мощная, что самолет подбросило вверх. В 5.20 мы приземлились». Бомбы, сброшенные 5-й БАГ, уничтожили на земле 12 советских самолетов.

Среди прикрывавших «Хейнкели» истребителей было звено во главе с командиром 57-й эскадрильи к-ном Александру Мано-лиу. На обратном пути Манолиу заметил на одном из советских аэродромов строй из 10-15 самолетов, среди которых были и многомоторные. Командир, а вслед за ним л-т Дан Скурту и адъютант Николае Иолу пошли в атаку как раз в тот момент, когда те стали выруливать на взлет, Манолиу уничтожил один самолет, а Скурту поджег еще один «трехмоторный». Так как огонь зенитной артиллерии был беспорядочным, они решили повторить заход, после которого запылало еще несколько советских самолетов. Румынские истребители догнали свою группу и доложили командиру 7-й ИАГ об уничтожении 4-5 самолетов. По далеко неполным советским данным, на аэродроме в Бельцах было потеряно три МиГ-3 из 55-го ИАП. Был также сильно поврежден ТБ-3, который позднее захватили немцы.

* Время средне-европейское.

«Потезы-633» из 75-й АЭ в сопровождении «Хейнкелей-112» из 52-й ИАЭ направляются для удара по советским аэродромам. 22 июня 1941 г.

Бомбардировщики S.M.79B из 72-й АЭ на стоянке

В 2.45 на аэродроме Погоанеле-Бузэу стали запускать моторы S.M.79 из 1 -й БАГ. Первым взлетел самолет №5 из 71 -й АЭ, который пилотировал к-н Константин Стоенеску. Во время старта эскадрилья понесла первую потерю - потерпел аварию самолет с несчастливым №13. Происшествие задержало на 20 минут вылет 72-й АЭ, От полосы оторвались пять машин этого подразделения, однако на задание смогли отправиться только четыре - у борта

№12 отказал левый двигатель, что заставило экипаж вернуться. После приземления пилот Ион Киря не сдержался и от досады заплакал.

Пять S.M.79 из 71-й эскадрильи пересекли Прут в 4.03 ит не встретив полагавшуюся им группу истребителей прикрытия, направились к советским аэродромам Болград и Болгарий-ка. «Находясь над Болградом, - вспоминал бортмеханик Кристя, - мы открыли бомболю-ки. После сброса бомб я перешел к огневой точке №3, под фюзеляжем, и сразу же вражеский самолет, атаковавший нас справа-снизу, пролетел прямо передо мною. Я выпустил очередь в 20 патронов, пока он не перешел на левую сторону. Там его принял сержант Георге Митрой, стреляющий из бокового пулемета. Длинная, хорошо пущенная очередь - и вражеский самолет рухнул в огне. Пули вновь засвистели у моей головы, и это означало, что нас вновь атакуют. Два топливных бака были изрешечены пулями, и бензин стал буквально заливать фюзеляж. Я вскочил и перекрыл подачу топлива из пробитых баков…». Бой продолжился, и бортстрелок Митрой сбил еще один И-16.

Три самолета 72-й эскадрильи в сопровождении четверки IAR-80 отбомбились по аэродрому Болгарийка. В 4.45 они направлялись к Болграду и были перехвачены несколькими И-16. Истребители прикрытия немедленно вступили в бой, но были быстро оттеснены. Пара советских самолетов атаковала правофланговый бомбардировщик №1 1 (командир экипажа Думитру Чебану). Пули пробили топливный бак, повредили приборную доску второго пилота, механизм сброса бомб и легко ранили бортмеханика. Ответным огнем один из нападавших был сбит, что заставило другого отказаться от дальнейших атак. Но переживания румынского экипажа на этом не закончились. Полученные повреждения не позволили сбросить две бомбы, и садиться пришлось с этим опасным грузом. Однако все обошлось. Воздушную победу экипажа Чебану подтвердили летчики бомбардировщика №20. Команда этой машины тоже отличилась, повредив пулеметным огнем несколько самолетов на земле.

Борт №18 из той же эскадрильи взлетел последним. В темноте его экипаж не нашел свою группу и решил действовать самостоятельно. Встретив звено IAR-80, бомбардировщик с таким солидным прикрытием направился к Болгарийке. Над аэродромом румынским самолетам пришлось вступить в бой с шестью И-16. Два из них «связали» истребители, а остальные атаковали одинокий S.M.79 на всем пути до Болграда. В результате он получил 29 попаданий, причем были пробиты оба топливных бака. Один из нападавших решил атаковать бомбардировщик в лоб, но румынский пилот заложил крутой вираж, и бортстрелки сумели сбить советский истребитель.

Самолеты 1-й БАГ приземлились между 5.05 и 5.30. Экипажи заявили об уничтожении на аэродромах 15 самолетов противника. Из 9 участвовавших в этом рейде машин было потеряно 2, погибли 10 человек летного персонала.

Бомбардировщики 72-й эскадрильи прикрывали IAR-80 из 8-й ИАГ. Один из летчиков-истребителей мл. л-т Георге Постеукэ отметил сильное противодействие зенитной артиллерии в районе Болграда. По его словам, на земле горел румынский самолет, сбитый зенитчиками. В завязавшемся воздушном бою истребитель Постеукэ был подбит, а сам летчик получил тяжелое ранение, тем не менее, он сумел приземлиться на ближайшем своем аэродроме.

По советским данным, в отражении этого налета участвовал 67-й ИАП, летчики которого не понесли потерь в воздухе и сбили четыре неприятельских самолета. Советские источники также сообщают о том, что ранним утром 22 июня 12 румынских самолетов пытались бомбить аэродром Измаил, однако 16 истребителей из 96-й эскадрильи ВВС ЧФ отбили это нападение, после чего летчики заявили о пяти воздушных победах. Установить по румынским источникам, какое именно подразделение участвовало в этом бою, пока не удалось.

Немецкие и румынские Bf 109Е в одном строю

В 3.35 с авиабазы Рымник-Сэрат взлетели Не 112 из 51-й эскадрильи, которые отправились на штурмовку советского аэродрома Кай-раклия. Группу возглавлял комэск к-н Вирджи-ла Трандафиреску, который при выходе на цель приказал по радио атаковать выстроенные на земле самолеты. Уцелевшие И-16 стали взлетать поперек аэродрома, но были атакованы замыкающей парой Не 112, ведущий которой мл. л-т Теодор Моску сбил один из них. Однако некоторым советским истребителям все же удалось подняться в воздух и вступить в бой. В этой схватке самолет Моску был серьезно поврежден, но летчику удалось благополучно покинуть место сражения и добраться до Рымник-Сэрат. После приземления пилот заявил, что в общей сложности уничтожил три самолета. Учитывая доклад его ведомого адъютанта Павла Константина, командование засчитало Моску две достоверные и одну предположительную победы и признало его первым румынским пилотом, сбившим неприятельский самолет во второй мировой войне. Королевским Декретом №3052 от 6 сентября 1941 г он был награжден Золотым Крестом ордена Виртутя Аеронаутикэ де Рэзбой.

Вторая волна

В 10.00 «Бленхейм» из 1-й разведэскадри-льи обнаружил на шоссе Бол град-Вулкэнешты автоколонну. Несмотря на то, что самолет атаковала пара истребителей, экипаж сумел выполнить задание, сфотографировав районы Фолтешты-Вадул-Луй-Воде и Галац-Джурджу-лешты. Все данные были переданы разведывательному отделу IV-й армии.

В 10.50 двенадцать «Потезое-633» из 2-й БАГ в сопровождении такого же количества Не 112 атаковали аэродромы в Белграде и Болгарии-ке. а также железную дорогу. По докладам экипажей, они встретили ожесточенное сопротивление советской зенитной артиллерии и истребителей, тем не менее, смогли разрушить до 200 м пути, уничтожить на земле и в воздухе 10 самолетов. Кроме того, несколько «Потезов» из 75-й эскадрильи под командованием к-на Николае Балш направились к Татарбунарам и станции Кулевчя, где отбомбились по армейским складам, поездам и железнодорожным сооружениям. На обратном пути, уже при подлете к Пруту, самолеты были атакованы 20 истребителями. Наиболее сильно в этом бою пострадал борт №19, которому пришлось совершить вынужденную посадку на вражеской территории. Самолеты №№13 и 17, несмотря на многочисленные пробоины, благополучно приземлились на своей базе. Добрался до нее и «Потез» №4, который пилотировал Думитру Тудор, но при посадке у машины сломалась поврежденная в бою стойка шасси.

Бомбили Болгарийку и десять PZL-37 «Лось» из 4-й БАГ. Этой группе также пришлось столкнуться с сильным противодействием. Советские зенитчики сбили самолеты №№214 и 206 (пилоты Василе Мэнеску и Константин Вырлан соответственно). Ставший головным борт №210. пилотируемый Иоаном Куллурь, был атакован тремя истребителями «конструкции Северского»*. Бортстрелок сержант Николае Лунгу сумел сбить один из них, после чего остальные вышли из боя. О схватке с 20 мифическими машинами Северского доложили и летчики «Харикейнов» из 53-й ИАЭ. которые прикрывали бомбардировщики 4-й БАГ. Румынские истребители избежали потерь и заявили о четырех победах. Две из них записал на свой счет стажер-адъютант Константин По-муц. О таком же количестве сбитых заявил адъютант Петре Кор-деску. Одного противника он уничтожил, когда тот пытался атаковать сзади самолет л-та Тома Лучиана, второго подбил, и он потерпел катастрофу при попытке совершить вынужденную посадку.

Несколько IAR-37 из 18-й АЭ осуществили налет на Измаил, во время которого нанесли удар по аэродрому и потопили судно на Дунае. При этом огнем зенитной артиллерии был сбит бомбардировщик, экипаж которого возглавлял сержант Костинеску.

Ближе к полудню в дело вступила армейская авиация. IAR-39 (борт №6) из 19-й РАЭ накрыл бомбами в районе Хотина крупнокалиберную батарею. Экипажи 20-й эскадрильи выполнили пять вылетов на штурмовку бронеколонн и три на фотосъемку советских позиций в районах Бельцы-Липник, Бельцы-Флорешты и

Бельцы-Унгены. При этом IAR-39, управляемый мл. л-том Михаилом Базаком, был поврежден советским истребителем, но смог вернуться на базу. 21-я РАЭ выполнила в первый день войны 7 боевых вылетов на штурмовку автоколонн в районе Валя-Черемушу-луй. Работали и самолеты 22-й эскадрильи, причем IAR-39 (борт №84) вернулся с задания с пробитым фюзеляжем и плоскостями.

Результаты действий румынской авиации в первый день войны выглядели впечатляюще. Экипажи заявили об уничтожении более 60 советских самолетов. Кроме вышеупомянутых воздушных побед, по одному сбитому записали на свои счета бортстрелки Марин Николае, Викшоряну Василе, Иоан Лунгу, Георге Букур и Иоан Чуметти. Румынским авиаторам также зачли большое количество уничтоженной бронетехники и поездов. Удовлетворенный работой своих «летунов», генерал Антонеску отметил наиболее отличившихся в приказе № 1 от 15.07.41.

Однако указанные в победных реляциях цифры оказались далекими от действительности. Сами румыны, обобщив данные, полученные разведавиацией и поступившие от наземных войск, засчитали 22 июня своим авиаторам всего два сбитых самолета и 37 уничтоженных на земле. Согласно советским сведениям, в полосе действия румынской авиации на аэродромах и в воздушных боях было потеряно 23 самолета, а оборонявшимся истребителям и зенитчикам удалось сбить 8 машин: «Бленхейм» (№36), два S.M.79(№№1 и 17), два PZL-37(№№ 206 и 214), два «Потеза-633» (№№1 и 19) и 1AR-37 (№22). При этом необходимо учитывать, что в отношении своих потерь сведения советской стороны нуждаются в определенной корреляции, так как часть из них нанесли подразделения люфтваффе, действовавшие с румынскими союзниками по одним и тем же целям.

Ааторы выpaжают искрентою признательность за оказанную помощь и предоставленные материалы О.Каминскому (Одесса).

" В Болгарийке базировался 67-й ИАП, и можно утверждать, что за «истребители Северского» румыны приняли И-16.

Страна : Румыния
Даты жизни :11 ноября 1905 г. - 26 мая 1958 г.
Звание : капитан
Авиачасть :Esc.53 Van, Gr.7 Van.
Боевые вылеты : 608
Воздушные победы : 45
Награды : немецкий Железный Крест 1-го класса, орден Михая Храброго (Mihai Viteazul) 3-го класса

Это был самый результативный румынский ас Второй мировой войны, при этом на его счету были как советские и американские, так и немецкие самолеты.

Константин Кантакузино родился 11 ноября 1905 г. в Бухаресте. Его родители — Михай Кантакузино и Мария Розетта (Maria Rosetti) — происходили из древних дворянских и очень богатых фамилий. Даже после 1921 г., когда в Румынии много земель были реквизированы и переданы крестьянам, семья Кантакузино владела 1172 гектарами отличных пахотных земель, расположенных вокруг их поместья в местечке Жилава, в нескольких километрах южнее Бухареста.

Еще учась в гимназии, Кантакузино увлекся сначала вело-, а затем и автоспортом. Финансовое состояние семьи позволяло ему посвящать все свое время этим занятиям. Он стал отличным велосипедистом и автогонщиком, установив в ходе ралли Париж — Бухарест новый рекорд. Одновременно Кантакузино занимался теннисом и хоккеем с шайбой и в 1933 г. на чемпионате мира по хоккею даже был капитаном румынской команды.

В том же 1933 г. у Кантакузино появилась новая страсть — авиация. Чтобы освоить полеты на самолетах, он создал собственную частную авиашколу, потратив на это 30 тыс. лей, что по тем временам, когда румынский лей был равен французскому франку, было очень значительной суммой.

Кантакузино стал отличным пилотом и в 1939 г. на немецком биплане Bu-133 Jungmeister выиграл чемпионат Румынии по высшему пилотажу. К началу Второй мировой войны он налетал уже свыше двух тысяч часов.

В1941 г. Кантакузино стал шеф-пилотом румынской национальной транспортной авиакомпании LARES. Однако уже вскоре он оставил эту удобную должность, добровольно перейдя на службу в военную авиацию.

В составе Esc.53 Van., оснащенной английскими истребителями Хаукер «Харрикейн» Мк.1, Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. С 5 июля по 31 октября 1941 г. он одержал четыре победы, сбив три бомбардировщика ДБ-3 и один истребитель И-16. Еще две победы — один ДБ-3 и один И-16 — не имели достаточных подтверждений и были отнесены к разряду вероятных.

«Харрикейны» очень хорошо показали себя в боях на Восточном фронте. До конца 1941 г. Esc.53 Van. одержала 35 побед, потеряв при этом только один самолет.

После того как в декабре 1941 г. большинство румынских эскадрилий были отозваны с Восточного фронта обратно в Румынию, Кантакузино вернулся на свою прежнюю должность в авиакомпании LARES.

26 апреля 1943 г. он снова был мобилизован и направлен в Gr.7 Van., которая была оснащена истребителями Bf-109G и действовала тогда на Восточном фронте совместно с JG3. Уже 5 мая капитан Кантакузино был назначен командиром Esc.58 Van.

29 июня 1943 г. он вместе со своим ведомым сопровождал три Ju-88A-4 из Gr.5 Bomb., когда их атаковали десять советских истребителей—четыре Як-1, четыре «Спитфайра» и два Ла-5. В ходе боя «Мессершмитт» ведомого получил тяжелые повреждения и повернул обратно. Кантакузино продолжил бой в одиночку и смог сбить два «Спитфайра». К этому времени и его Bf-109G получил несколько попаданий, но все же смог затем дотянуть до аэродрома. Из трех же «Юнкерсов» советским истребителям удалось сбить два.

В июле Кантакузино совершал не только дневные вылеты, но пытался действовать и ночью, чтобы помешать советским ночным бомбардировщикам. Поскольку Bf-109G совершенно не был приспособлен для ночных полетов, немцы посчитали эту затею безумной, и после протестов с их стороны Кантакузино был вынужден прекратить свои ночные полеты.

27 июля 1943 г. «Мессершмитты» Esc.58 Van. должны были сопровождать немецкий самолет-разведчик, однако из-за технических проблем к нужному времени удалось заправить только один истребитель Кантакузино. Прибыв в точку встречи с самолетом-разведчиком, он увидел, что того атакуют три «Яка». Открыв огонь с большой дистанции, Кантакузино заставил их отвернуть. Спустя две минуты он смог оказаться позади ведущего «Яка» и сбить его, после чего остальные два истребителя вышли из боя. На обратном пути Кантакузино смог сбить еще один Пе-2.

В течение 2—5 августа 1943 г. он сбил пять Ил-2 и четыре «Яка», увеличив общее число своих побед до 27.

16 августа стало очень удачным днем для Gr. 7 Van., когда в течение дня румынские пилоты одержали 22 подтвержденных победы и пять вероятных побед. Самым результативным стал сублокотенент Йон Милу, сбивший пять советских самолетов, капитан Кантакузино записал на свой счет два Ла-5 и один Ил-2, а капитан Александру Шербанеску сбил два Ил-2 и, вероятно, еще один штурмовик.

28 августа 1943 г. капитан Кантакузино был награжден немецким Железным Крестом 1-го класса. А спустя два дня пять лучших на тот момент румынских летчиков-истребителей — капитан Шербанеску, капитан Кантакузино, локотенент Тудор Грекеану, сублокотенент Йон Милу и сублокотенент Ион Дикезаре (Ion Dicezare) — были награждены орденом Михая Храброго (Mihai Viteazul) 3-го класса.

Осенью 1943 г. Кантакузино неожиданно тяжело заболел и был сначала отправлен в госпиталь, а затем ему был предоставлен отпуск. Обратно в Gr.7 Van. он возвратился только 10 февраля 1944г. К этому времени группа была отозвана с Восточного фронта и действовала в составе противовоздушной обороны Румынии.

В апреле 1944 г. американские тяжелые бомбардировщики начали налеты на цели на румынской территории, и прежде всего на нефтепромыслы Плоешти. 15 апреля румынские истребители сбили шесть B-24D, один из которых был на счету Кантакузино. К 31 мая, когда Gr.7 Van. была переименована в Gr.9 Van., на его счету было уже 36 побед.

6 июня Кантакузино первому из румынских пилотов удалось сбить американский истребитель Р-51. 15 июля на его счету был еще один «Мустанг», а в начале августа он сбил два Р-38.

18 августа в бою с Р-51 погиб командир Gr.9 Van. капитан Шербанеску, и Кантакузино был назначен командиром группы вместо него.

В течение 22 августа пилоты Gr.9 Van. сбили девять советских самолетов, однако это уже не могло ничего изменить. На следующий день в Бухаресте произошел антифашистский переворот и Румыния объявила о выходе из войны. Однако власти Третьего рейха не хотели так просто смириться и собирались силой привести к власти послушное пронемецкое правительство. Поэтому для обороны Бухареста от возможных налетов Люфтваффе Gr.9 Van. была переброшена на аэродром Леордени, в 70 км юго-западнее Плоешти.

Утром 25 августа шесть Bf-109G-6 во главе с Кантакузино перехватили одиннадцать Не-111 из I./KG4, которые собирались нанести бомбовый удар по румынской столице. В результате капитан Кантакузино сбил три «Хейнкеля», а другие пилоты смогли повредить еще три бомбардировщика. Затем румынские «Мессершмитты» атаковали группу Ju-87D-5 из I./SG2, также приближавшихся к Бухаресту, и сбили один из них.

На следующий день пилоты Gr.9 Van. сбили еще три немецких самолета и уничтожили на земле два транспортных Ju-52. Всего до 31 августа они совершили 41 боевой вылет против немцев, одержав семь подтвержденных и три вероятных победы.

В начале сентября остатки Gr.7 Van. были объединены с Gr.9 Van., после чего последняя некоторое время имела обозначение Gr.7/9 Van. Поскольку капитан Кантакузино, свободно говоривший на английском языке, получил специальное задание, командиром Gr.9 Van. был назначен капитан Лукиан Тома (Lucian Тоша).

Кантакузино было поручено доставить на аэродром Фоджа в Италии подполковника Джеймса Ганна (James A. Gunn), который был самым высокопоставленным среди американских военнопленных в Румынии, а на обратном пути сыграть роль лидера для американских самолетов, которые должны были вывезти в Италию остальных пленных.

На Bf-109G-6 W.Nr. 166133 (бортовой номер 31) капитана Кантакузино был установлен подвесной топливный бак, а американский пилот разместился в фюзеляже. Через два часа и пять минут Кантакузино приземлился на аэродроме Фоджа. Американцы встретили его крайне подозрительно и только после того, как из фюзеляжа «Мессершмитта» вылез невредимый Джеймс Ганн, все стало на свои места.

В Фоджа Кантакузино освоил истребитель Р-51, для чего ему потребовался всего один полет. После этого он продемонстрировал на «Мустанге» американским пилотам такую серию фигур высшего пилотажа, которую не все из них могли выполнить. В то же время его собственный «Мессершмитт» был выведен из строя, когда американцы попытались летать на нем. В результате Кантакузино пришлось возвращаться в Румынию уже на «Мустанге».

В начале сентября Gr.9 Van. в составе 1-го авиакорпуса была переброшена в Южную Трансильванию. Действуя с аэродрома Турнишор, ее пилоты прикрывали румынские бомбардировщики и штурмовики, кроме того, сами наносили удары по наземным целям. Так, 15 сентября на аэродроме около г. Клуж-Напока они уничтожили истребитель Re-2000, транспортный FW-58 и три транспортных планера. В тот же день Gr.9 Van. перебазировалась на аэродром Баломир (Balomir).

18 сентября группа впервые вступила в бой с истребителями Люфтваффе, потеряв один Bf-109G-6, еще один самолет получил повреждения и совершил вынужденную посадку. 25 сентября капитан Тома сбил Ju-188, однако при этом и его «Мессершмитт» был

подбит бортстрелком с немецкого бомбардировщика и врезался в землю. В результате в тот же день капитан Кантакузино, успевший к этому времени совершить уже несколько полетов в Италию, снова был назначен командиром Gr.9 Van.

Всего в сентябре пилоты группы совершили 314 боевых вылетов. В конце осени и в течение зимы 1944 — 45 г. плохая погода над Трансильванией не благоприятствовала действиям авиации. Поскольку наступление советских и румынских войск продолжалось, вслед за ними все дальше на запад перелетала и Gr.9 Van. 14 декабря группа перебазировалась на бывший венгерский аэродром в Мишкольце, а в феврале 1945 г. — на аэродром Лученец (Lucenec), находившийся уже на территории Словакии.

В течение 25 февраля «Мессершмитты» Gr.9 Van. активно поддерживали румынские и советские части, которые вели наступление в районе г. Зволен. В ходе своего пятого в тот день боевого вылета капитан Кантакузино обнаружил «восьмерку» немецких FW-190F-8, которая штурмовала позиции советских войск. Атаковав, он сбил один «Фокке-Вульф», после чего остальные спешно покинули этот район. Чтобы получить затем официальное подтверждение своей новой победы, Кантакузино решил установить точное место падения немецкого самолета.

Кантакузино и его ведомый адъютант Тражан Дыржан (Trajan Darjan) настолько были заняты поисками сбитого «Фокке-Вульфа», что совершенно потеряли бдительность. Воспользовавшись беспечностью румынских пилотов, их атаковала пара Bf-109G-6 во главе с командиром 17JG53 гауптманом Гельмутом Липфертом. Первым был сбит Дыржан, при этом он стал жертвой Липферта, который когда-то был его инструктором и учил летать на «Мессершмитте». Дыржан был буквально изрешечен 13-мм пулями, и его самолет упал около румынских позиций. Тем временем ведомый Липферта сбил Кантакузино, который даже не успел заметить, что произошло с его собственным ведомым. В отличие от Дыржана ему повезло — он остался жив и вскоре на автомашине, принадлежавшей румынской пехотной дивизии, вернулся в свою группу.

С наступлением весны погодные условия улучшились, что позволило Gr.9 Van. увеличить количество боевых вылетов. Только за первые три дня апреля группа выполнила 69 вылетов и в последующие дни ежедневно совершала по 14— 15 вылетов. 7 апреля Gr.9 Van. перебазировалась в Зволен, а с 13 апреля действовала с аэродрома Бодин (Bodin).

Всего в течение апреля 1945 г. пилоты Gr.9 Van. совершили 225 боевых вылетов. В основном они поддерживали свои части, нанося штурмовые удары по немецким позициям. Им уже больше не пришлось встретиться в бою с самолетами Люфтваффе, и потому Bf-109K, сбитый 25 февраля адъютантом Никоарэ, стал последней победой румынских пилотов в ходе Второй мировой войны.

С 6 мая «Мессершмитты» Gr.9 Van. действовали в районе Праги. 9 мая капитан Кантакузино вместе со своим ведомым локотенентом Добраном прикрывал самолет-разведчик IAR-39, который разбрасывал пропагандистские листовки над местами расположения остатков немецких частей.

Свой последний боевой вылет в ходе Второй мировой войны пилоты Gr.9 Van. совершили 11 мая 1945 г. Звено Bf-109G-6 прикрывало румынские бомбардировщики, которые атаковали в районе Пльзеня отказывавшиеся сдаваться части 1-й дивизии РОА.

Всего с 25 августа 1944 г. по 12 мая 1945 г. в ходе боевых действий против Третьего рейха и его союзников самолеты 1-го авиакорпуса совершили 8542 боевых вылета. За это время румынскими истребителями и зенитной артиллерией был сбит 101 немецкий и венгерский самолет. При этом 7 мая румынские зенитчики одержали свою 1110-ю и последнюю в ходе Второй мировой войны победу, когда 147-я батарея сбила один из немецких самолетов, атаковавших аэродром в Брно.

Всего в ходе Второй мировой войны капитан Кантакузино совершил 608 боевых вылетов. Сбив 45 самолетов и набрав 56 очков, он стал лучшим румынским асом. Еще 11 его побед не имеют официального подтверждения.

По окончании войны Кантакузино демобилизовался и вернулся на свою прежнюю работу в авиакомпанию LARES. После того как 30 декабря 1947 г. к власти в Румынии пришли коммунисты, вся частная собственность была конфискована, большинство представителей старого режима и все несогласные с новым были отправлены в тюрьмы. Кантакузино потерял все свое состояние и имущество, и из-за страха за свою дальнейшую судьбу от него ушла жена.

В1948 г. Кантакузино удалось покинуть Румынию и перебраться сначала в Италию, а затем в Испанию. Там при помощи румынской диаспоры он смог собрать деньги на покупку легкого спортивного самолета, чтобы затем зарабатывать себе на жизнь, выступая в различных авиашоу.

Константин Кантакузино умер 26 мая 1958 г. в возрасте 52-х лет. По одним данным, он скончался после неудачной хирургической операции, а по другим сведениям — разбился во время полета на своем самолете

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом румынском летчике Второй мировой войны Кантакузино Константин (Constantin Cantacuzino):

− Милу Ион (Ion Milu)

Страна : Румыния
Даты жизни : 1902 г. - 1980 г.
Звание : капитан
Авиачасть : Gr.7 Van., Esc. 57 Van.,Esc. 56 Van., Gr.l Van
Воздушные победы : 45
Награды : орден Михая Храброго 3-го класса, немецкий Железный Крест 1-го класса, Мечи к ордену Михая Храброго

Это был третий по результативности румынский летчик-истребитель периода Второй мировой войны.

Ион Милу родился в 1902 г. в г. Брашове. В возрасте 19 лет он поступил в авиашколу, располагавшуюся на аэродроме Текуч и в 1922 г. в звании сержанта начал свою карьеру в военной авиации.

В последующие годы Милу служил в качестве летчика-испытателя и инструктора. В составе опытной эскадрильи, базировавшейся на аэродроме Пипера около Бухареста, он занимался испытаниями румынского истребителя IAR-80.12 мая 1940 г. Милу совершил первый полет на прототипе истребителя IAR-81.

Осенью 1940 г. адъютант Милу был включен в состав Gr.7 Van., оснащенной немецкими истребителями Bf-109Е-3. Летом — осенью 1941 г. он принимал участие в боях на Восточном фронте и до того момента, как группа была отозвана в Румынию, успел одержать три победы.

В сентябре 1942 г. он снова вернулся на Восточный фронт и в составе Gr.7 Van. участвовал в боях в районе Сталинграда, однако не смог одержать ни одной победы. После тяжелых потерь группа была отозвана в Румынию для пополнения и отдыха и возвратилась на фронт весной 1943 г. К этому времени Милу летал в составе Esc. 57 Van. под командованием капитана Шербанеску.

10 апреля 1943 г. десять румынских «Мессершмиттов» атаковали советский аэродром, расположенный севернее Ворошиловграда,

уничтожив на земле пять бомбардировщиков Пе-2. И хотя затем эти данные были подтверждены снимками, сделанными самолетами-разведчиками Люфтваффе, командование румынской авиации засчитало своим пилотам только два самолета. В результате зацепок бюрократов, никогда не бывавших на фронте, трем пилотам — Иону Милу, Николаэ Бурилеану (Nicolae Burileanu) и Тибериу Винка (Tiberiu Vinca) — не было засчитано по одному уничтоженному на земле Пе-2.

В течение апреля Милу сбил Пе-2 и Ил-2, после чего общее число его побед достигло пяти.

В 03.45 6 мая с аэродрома Краматорск, где тогда базировалась Gr.7 Van., поднялась пара «Мессершмиттов», которые пилотировали адъютанты Ион Милу и Георге Фиру (Gheorghe Firu). Под фюзеляжем каждого из самолетов было подвешено по одной 250-кг бомбе, которые они должны были сбросить на одну из советских артиллерийских батарей. Вскоре после взлета румынские пилоты увидели на высоте две тысячи метров группу из 18 Ил-2, которые под прикрытием 20 Ла-5 летели в направлении их аэродрома.

Сбросив бомбы на запланированную цель, оба «Мессершмитта» на максимальной скорости вернулись к Краматорску и атаковали противника. Это позволило подняться в воздух еще трем румынским истребителям. В ходе ожесточенного боя Милу удалось сбить сразу три Ла-5, но при этом и его Bf- 109G получил попадание в топливный бак. Самолет начал стремительно терять горючее, Милу был вынужден выйти из боя и в 04.20 благополучно приземлился в Краматорске.

В июне 1943 г. Милу было присвоено звание сублокотенента, что было большой редкостью для румынской авиации, в которой унтер-офицер практически не имел шансов стать офицером.

6 июля пилоты Gr.7 Van. поднялись в воздух, чтобы атаковать наземные цели. На высоте около 600 метров у «Мессершмитта» командира группы командора Романеску (Romanesku) неожиданно загорелся двигатель и кабина пилота быстро наполнилась дымом. Из-за небольшой высоты прыгать на парашюте было нельзя. Тогда румынский ас подвел свой «Мессершмитт» вплотную к самолету

командира и, отдавая команды по радио, помог ему совершить посадку. Быстро приземлившись рядом, он вытащил полузадохнувшегося в дыму Романеску из кабины.

16 августа 1943 г. стало лучшим днем в истории Gr.7 Van., когда ее пилоты одержали 22 подтвержденных и 5 вероятных побед. Самым результативным из них стал сублокотенент Милу, сбивший три Ил-2 и два истребителя. Это было самое большое количество воздушных побед, одержанных румынским пилотом в течение одного дня. Однако радость Милу по этому поводу была недолгой — в тот же день он получил известие, что его жена, с которой он обвенчался еще в 1930 г., умерла в конце июля. И теперь у его дочери были все шансы остаться круглой сиротой, но судьба оказалась благосклонной к Милу, и он смог пережить войну.

19 августа Милу вместе с сублокотенентом Добраноми, адъютантами Фиру и Молдовеану (Moldoveanu) сопровождал группу Hs-129В-2 из Gr.8 Asalt, когда их попытались атаковать четыре «Яка». Милу быстро сбил одного из нападавших, но затем появилась «восьмерка» Ла-3, и уже его «Мессершмитт» был подбит. Милу с большим трудом удалось оторваться от преследовавших его советских истребителей и, дотянув до линии фронта, совершить вынужденную посадку уже на своей территории. Он затем вспоминал, что из-за многочисленных пробоин его «Мессершмитт» больше походил на швейцарский сыр, чем на самолет.

На следующий день командующий 4-м воздушным флотом Люфтваффе генерал Отто Десслох (Otto Dessloch) вручил румынскому летчику немецкий Железный Крест 1-го класса. А спустя еще десять дней — 30 августа 1943 г. — сублокотенент Ион Милу был в числе пяти лучших румынских летчиков-истребителей награжден орденом Михая Храброго 3-го класса.

23 октября 1943 г. Gr.7 Van. была отозвана в Румынию, однако четырнадцать пилотов, среди которых был и Милу, остались на Восточном фронте, перейдя в состав Gr.9 Van.

После реорганизации группы Милу начал летать в составе Esc. 56 Van. 14 апреля 1944 г. он сбил Ил-4, а 17 апреля — Ил-2.

24 мая, взлетев по тревоге с аэродрома Текуч, Милу на высоте 65Q0 метров перехватил и сбил еще один Ил-4, одержав свою 30-ю победу. Прилетев затем на легком самолете к месту падения бомбардировщика, он обнаружил там оставшегося в живых бортстрелка, который без малейшего сопротивления сдался в плен.

30 мая Шербанеску, Милу и Мукеника прикрывали несколько румынских Ju-88A-4, когда их попыталась атаковать «шестерка» Р-39. Однако «Мессершмитты» не дали советским истребителям приблизиться к бомбардировщикам, и в ходе завязавшегося боя Милу и Мукеника сбили по одной «Аэрокобре».

С 6 июня пилоты Gr.9 Van. участвовали в отражении налетов американских бомбардировщиков. 11 июня им удалось сбить пять В-17, один из которых был на счету Милу. 15 июля он сбил еще одну «Летающую Крепость», а 31 июля — истребитель Р-38.

8 августа 1944 г. 18 Bf-109G из Gr.9 Van. во главе с капитаном Кантакузино атаковали соединение американских бомбардировщиков, и в ходе боя Милу удалось сбить один из «Лайтнингов», сопровождавших их. Через несколько мгновений он увидел, что сверху приближаются приблизительно сорок Р-51. Милу смог предупредить своих товарищей об опасности, но сам уклониться от атаки уже не успел. «Мессершмитт» получил многочисленные попадания и потерял управление, но румынскому асу все же удалось выпрыгнуть на парашюте. При этом, открывая заклинивший фонарь, он сильно повредил плечо и потому сразу после приземления был отправлен в госпиталь, находившийся в г. Дойкешти (Doicesti), в 50 км западнее Плоешти.

В ходе боя пилоты Gr.9 Van. сбили два «Мустанга», но при этом был сбит еще один «Мессершмитт», а его пилот адъютант Думитру Энкиоиу, получив ранение, выпрыгнул на парашюте.

В феврале 1945 г. Милу прибыл в Gr.l Van., но до конца войны уже не смог сбить ни одного самолета. Всего в ходе Второй мировой войны он одержал 45 подтвержденных и 6 вероятных побед.

1 июня 1945 г. Милу был в числе румынских пилотов, которые на истребителях Bf-109G-6 принимали участие в большом авиашоу, устроенном союзниками на аэродроме Вена-Нойштадт. На обратном пути на аэродром Мишкольц Милу, летевший в паре с локотенентом Думитру Бакиу (Dumitru Baciu), встретил над территорией Венгрии несколько американских «Мустангов». Милу покачал крыльями своего «Мессершмитта» в знак приветствия, американские пилоты ответили тем же, и самолеты мирно разошлись.

Спустя несколько минут Милу и Бакиу встретили уже группу Ил-2, летевшую в сопровождении Як-3, и снова покачали крыльями.

Однако советские самолеты на приветствие не ответили, а, наоборот, резко развернулись в противоположном направлении.

Два замыкающих «Яка», отделившись от основной группы, начали заходить для атаки на «Мессершмитты». Милу решил, что с него достаточно пяти лет войны, и, круто спикировав, оторвался от советских истребителей. Бакиу же принял бой и затем приземлился в Мишкольце с 16 пробоинами, по некоторым данным, он тогда сбил один из атаковавших Як-3.

В послевоенные годы локотенент Милу продолжал служить в составе румынской авиации. В мае 1946 г. он был награжден Мечами к ордену Михая Храброго, а в 1949 г. ему было присвоено звание капитана. Затем он работал в качестве летчика-испытателя на авиазаводе фирмы IAR.

После выхода на пенсию Ион Милу жил в своем родном Брашове, где и умер в 1980г.

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом румынском летчике Второй мировой войны Ионе Милу (Ion Milu):

• Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания - М.: ACT, 2002 г.

− Грекеану Тудор (Tudor Greceanu)

Страна : Румыния
Даты жизни : 13 мая 1917 г. - 1995 г.
Звание : локотенент
Авиачасть : Gr.5 Van., Esc.48 Van., Gr.9 Van.
Воздушные победы : 20
Награды : орден Михая Храброго 3-го класса.

Тудор Грекеану родился 13 мая 1917 г. в Бухаресте. В 1939 г. он закончил авиашколу штурманов, а в 1940 г. получил лицензию пилота. Освоив истребители, двухмоторные бомбардировщики и «слепые» полеты, Грекеану некоторое время служил в качестве инструктора, а затем был направлен в Gr.5 Van.

Весной 1943 г. локотенент Грекеану в составе Gr.7 Van. прибыл на Восточный фронт. 6 мая 18 Ил-2 под прикрытием 20 Ла-5 атаковали аэродром Краматорск, где тогда базировалась группа. В тот момент в воздухе были только два «Мессершмитта» сублокотенента Иона Милу и адъютанта Георге Фиру. Им на помощь немедленно взлетели еще три истребителя, которые пилотировали локотенент Грекеану, сублокотенент Николае Нагирнеак (Nicolae Naghirneac) и адъютант Чирвысыута. Последний сразу после взлета на малой высоте был атакован Ла-5 и совершил вынужденную посадку. В ходе завязавшегося боя румынский летчик, сбив один Ла-5, одержал свою пятую победу, а на счету Милу было сразу три советских истребителя.

11 мая 1943 г. Грекеану был включен в состав Esc. 57 Van. под командованием капитана Шербанеску.

В течение 18 июля «Мессершмитты» Gr.7 Van. сбили 15 советских самолетов, и еще пять побед были отнесены к разряду вероятных. Среди пилотов, одержавших победы, был и Грекеану. На следующий день он сбил ЛаГГ-3, а 23 июля на его счету был еще один советский истребитель.

Утром 28 июля румынские пилоты атаковали группу советских бомбардировщиков и Грекеану сбил один из сопровождавших их истребителей. В тот же день звено Bf-109G из Gr.7 Van. в ходе патрульного полета атаковало «четверку» советских истребителей, и ведущий капитан Шербанеску сразу сбил один из них. Грекеану тоже оказался в выгодной позиции и обстрелял второй истребитель. Советский пилот попытался уйти в пикирование, но Грекеану последовал за ним, продолжая вести огонь. Сначала из правой плоскости самолета показался шлейф белого дыма, а затем после очередной очереди Грекеану он взорвался в воздухе. В этот момент появились еще несколько советских истребителей, и Шербанеску приказал своим пилотам выйти из боя.

4 августа 1943 г. Грекеану сбил Ил-2, а затем 13 августа записал на свой счет еще одну победу. 30 августа румынский ас в числе других пяти летчиков-истребителей был награжден орденом Михая Храброго 3-го класса.

13 февраля 1944 г. Грекеану был назначен командиром Esc.48 Van., входившей в состав Gr.9 Van., командиром которой в тот же день стал капитан Шербанеску.

10 марта советская авиация совершила очередной налет на аэродром Николаев, на котором тогда базировалась Gr.9 Van. В тот момент, когда советские самолеты штурмовали аэродром, над ним появились Bf-109G-6 локотенента Грекеану и адъютанта Тибериу Винка, возвращавшиеся после выполненного задания. Не раздумывая, они с ходу атаковали противника. Грекеану сбил один «Як», а Винка одержал сразу две победы.

25 апреля в ходе боя между пятью румынскими Bf-109G и группой из восьми Ла-5 и четырех Р-39 он записал на свой счет одну «Аэрокобру».

20 мая 1944 г. двенадцать Bf-109G, которые возглавлял капитан Георге Попеску-Киокынел, на высоте 5000 метров пересекли линию фронта. Вскоре Грекеану обнаружил внизу справа группу Пе-2, которых сопровождали «Яки», и сообщил ведущему. Попеску атаковал первым и сбил один «Як». Вслед за ним в атаку вышел Грекеану, но промахнулся. Однако уже через несколько мгновений ему представился новый шанс одержать победу, и на этот раз Грекеану был точен. Остальные «Мессершмитты» атаковали бомбардировщики, и адъютант Ион Панаит (Ion Panait) сбил один Пе-2.

23 июня 1944 г. около 500 бомбардировщиков из 15-й воздушной армии США совершили налет на Плоешти. В бою с сопровождавшими их истребителями «Мессершмитт» Грекеану был сбит и совершил вынужденную посадку в 13 км западнее г. Гэешти (Gae$ti), расположенного в 61 км юго-западнее Плоешти. Грекеану получил ранение и затем два месяца провел в госпитале.

После излечения Грекеану в составе Gr.9 Van. осенью 1944 г. — зимой 1945 г. участвовал в боевых действиях против Венгрии и Германии.

Всего в ходе Второй мировой войны румынский ас совершил боевые вылеты общей продолжительностью свыше тысячи часов и сбил 20 самолетов. Кроме того, еще 16 его побед были отнесены к разряду вероятных и потому не имеют официального подтверждения.

В послевоенные годы Грекеану продолжал служить в румынской авиации. 1 июня 1945 г. он входил в группу румынских пилотов, которая принимала участие в большом авиашоу, устроенном союзниками на аэродроме Вена-Нойштадт. Рядом со стоянкой румынских Bf-109G-6 находилась стоянка немецких реактивных истребителей Ме-262. Английский полковник, отвечавший за проведение авиашоу, неожиданно предложил Грекеану совершить полет на реактивном «Мессершмитте».

Грекеану согласился и после 30-минутного инструктажа, проведенного одним из немецких пилотов, совершил вместе с ним десятиминутный ознакомительный полет на Ме-262. Выполнив на следующий день шестиминутный самостоятельный полет, Грекеану стал первым румынским пилотом, поднявшимся в воздух на реактивном истребителе.

В 1947 г. в Румынии к власти пришли коммунисты и румынская королевская авиация была переименована в авиацию демократической республики Румыния (Fortele Aeriene ale Repulblicii Populare Romana). Она начала перестраиваться по советскому образцу, и в том же году Грекеану был уволен из нее.

В 1949 г. Тудор Грекеану, как участник боев на Восточном фронте и, что более важно, как активный противник нового коммунистического режима, был арестован. Он был приговорен к смертной казни, которая в последний момент была заменена длительным тюремным сроком. Грекеану удалось бежать, однако он был пойман и второй раз приговорен к смерти, которая затем была заменена теперь уже пожизненным заключением. Всего в различных тюрьмах и лагерях коммунистической Румынии Грекеану провел пятнадцать лет и лишь в 1964 г. был освобожден в числе других политических заключенных.

Умер Тудор Грекеану в декабре 1995 г. в Бухаресте.

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом румынском летчике Второй мировой войны Тудоре Грекеану (Tudor Greceanu):

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания - М.: ACT, 2002 г.

− Шербанеску Александру (Serbanescu Alexandru)

Страна : Румыния
Даты жизни :1912 г. - 18 августа 1944г.
Звание : капитан
Авиачасть: Gr.7 Van.,Esc.57 Van.
Боевые вылеты : 590
Воздушные победы : 47
Награды : немецкий Железный Крест 1-го класса, Орден Михая Храброго

Он занимает второе место в списке румынских асов периода Второй мировой войны после Константина Кантакузино.

Александру Шербанеску родился в 1912 г. Свою военную карьеру он начал в пехоте. В 1933 г. после окончания пехотной офицерской школы Шербанеску был направлен в 3-й горный батальон, расквартированный около Брашова. В 1938 г. ему было присвоено звание сублокотенента.

В 1939 г. Шербанеску окончил школу летчиков-наблюдателей, а затем был направлен в авиашколу для подготовки уже в качестве пилота. Летом 1941 г. после начала боевых действий на Восточном фронте он был переведен в истребительную авиашколу, располагавшуюся в г. Рошиори-де-Веде (Ro§iori de Vede), в 95 км юго-западнее Бухареста.

22 августа 1942 г. локотенент Шербанеску прибыл в Gr.7 Van. и уже 2 сентября совершил свой первый боевой вылет. С середины сентября группа действовала с аэродрома Карповка, в 36 км западнее Сталинграда. 17 сентября Шербанеску одержал свою первую победу, сбив «Як», а 25 сентября он записал на свой счет второй советский самолет.

20 ноября 1942 г. советские части, прорвав накануне фронт, неожиданно появились в непосредственной близости от аэродрома Карповка, и тут Шербанеску очень пригодился опыт службы в пехоте. Несмотря на то что в его распоряжении были только зенитная батарея и взвод охраны, он смог организовать эффективную оборону аэродрома. При этом Шербанеску использовал даже бортовые 20-мм пушки «Мессершмиттов», и для того, чтобы из них можно было вести огонь по наземным целям, хвосты самолетов были подняты и поставлены на бочки из-под бензина. В результате персонал Gr.7 Van. смог в течение двух дней отбивать атаки советских частей, включая танки, на свой аэродром.

23 ноября 1942 г. группа получила приказ покинуть Карповку и перебазироваться на аэродром Морозовск, расположенный в 165 км к юго-западу. «Мессершмиттам» пришлось взлетать прямо под артиллерийским огнем, при этом на борту каждого самолета, кроме пилота, были еще по два или три «пассажира» из числа наземного персонала. Из 19 самолетов в воздух смогли подняться 16, так как три истребителя, получив попадания, остались на земле.

В начале января 1943 г. в Новочеркасске из остатков Gr.5 Bomb, и Gr.7 Van. была создана смешанная авиагруппа. 20 января румынский летчик сбил истребитель «Харрикейн». Спустя месяц—20 февраля — Gr.7 Van., которая к тому времени базировалась на аэродроме Сталино и в составе которой остались всего три «Мессершмитта», была отозвана в Румынию для отдыха и перевооружения.

6 марта 1943 г. Шербанеску было присвоено звание капитана. 29 марта Gr.7 Van., которая была оснащена Bf-109G-2, вернулась на Восточный фронт, где была временно подчинена JG3. В тот же день капитан Шербанеску был назначен командиром Esc.57 Van. 26 июня звено «Мессершмиттов» во главе с капитаном Шербанеску во время патрульного полета в районе Кирпичево—Румянки встретило группу из 20 — 22 «Спитфайров». В ходе завязавшегося боя Шербанеску, адъютант Иоан Мукеника (loan Mucenica) и адъютант Христеа Чирвысыута (Hristea Chirvasauta) одержали по одной победе. Четвертый — адъютант Лаурентиу Кытаны (Laurentiu Catana) — успел сбить два «Спитфайра», прежде чем столкнулся с третьим. Румынский пилот в последний момент успел выпрыгнуть на парашюте из падающего «Мессершмитта». Приземлившись на территории, занятой советскими войсками, он попал в плен и вернулся в Румынию уже после окончания Второй мировой войны.

До 1 июля 1943 г., когда Gr.7 Van. была передана под командование 1-го румынского авиакорпуса, Шербанеску успел одержать еще четыре победы, сбив два Ла-5 и два Як-7.

13 июля 1943 г. три Bf-109G, которые пилотировали капитан Шербанеску, адъютант Мукеника и сублокотенент Милу, прикрывали группу J U-88A-4 из Gr.5 Bomb., когда их атаковали десять советских истребителей. Один из них зашел в хвост «Мессершмитту» Милу, но Шербанеску вовремя заметил это и открыл огонь. В результате советскому пилоту пришлось отвернуть в сторону. В этот момент перед Шербанеску неожиданно появился другой советский истребитель, и он сразу же сбил его, после чего продолжил преследование первого и, в конце концов, сбил и его.

В течение 17—18 июля он одержал шесть побед. 18 июля звено «Мессершмиттов» во главе с Шербанеску вылетело на «свободную охоту» в район поселка Куйбышево, расположенного в 74 км северо-западнее Мариуполя. Через пять — шесть минут после прибытия в зону патрулирования румынские пилоты обнаружили группу из 10 — 12 советских истребителей, и в ходе скоротечного боя Шербанеску сбил два Як-1.

В тот же день «Мессершмитты» Esc.57 Van. снова вылетели в район Куйбышево, где встретили группу из 18 — 20 Ил-2, которую сопровождали 10— 12 истребителей. Шербанеску вместе со своим ведомым адъютантом Мукеникой атаковал штурмовики, в то время как вторая пара прикрывала их. Шербанеску пришлось трижды открывать огонь, прежде чем крайний правый Ил-2, загоревшись, врезался в землю. После этого уже советские истребители атаковали его Bf-109G, и теперь Шербанеску пришлось защищаться. Однако он все же смог подбить еще один штурмовик, который, оставляя позади шлейф черного дыма, повернул в сторону своего аэродрома.

28 июля звено Шербанеску атаковало «четверку» советских истребителей, сбив два из них. Одна победа была на счету Шербанеску, а другую одержал локотенент Грекеану.

7 августа звено «Мессершмиттов» во главе с Шербанеску в ходе очередного вылета на «свободную охоту» обнаружило группу Ил-2, летевшую под прикрытием истребителей. Румынские пилоты атаковали штурмовики, когда те только собирались начать штурмовку наземных целей. В результате капитан Шербанеску и сублокотенент Милу сбили по два Ил-2.

В течение 16 августа пилоты Gr.7 Van. одержали 22 подтвержденных и пять вероятных побед. Румынский ас записал на свой счет еще две победы, сбив два Ил-2. Еще один штурмовик был им поврежден, но, что с ним затем стало, было неизвестно, и потому он был отнесен к разряду вероятных побед. На следующий день капитан Шербанеску был награжден немецким Железным Крестом 1-го класса.

20 августа в ходе очередного боя он получил касательное ранение в лицо, но продолжал участвовать в боевых вылетах.

30 августа 1943 г. Шербанеску был в числе пяти лучших румынских летчиков-истребителей, награжденных высшей военной наградой Румынии орденом Михая Храброго.

10 октября 1943 г. едва не стало последним днем в его летной карьере. В тот день звено Bf-109G во главе с Шербанеску, завершив сопровождение группы Ju-88A-4 из Gr.5 Bomb., вылетело на «свободную охоту». Вскоре румынские пилоты обнаружили группу Ил-2 и уже начали заходить для атаки, когда их самих неожиданно атаковали советские истребители. Первым был сбит «Мессершмитт» адъютанта Ливиу Муресана (Liviu Muresan). Вслед за ним был подбит и упал в Азовское море истребитель, принадлежавший адъютанту Никоарэ. Поскольку Азовское море в большинстве своем довольно мелкое, Никоарэ удалось спастись. Сумев выбраться из кабины, он влез на фюзеляж и, стоя по пояс в воде, дождался, когда его найдет и подберет немецкий спасательный катер.

Шербанеску же на горящем «Мессершмитте» смог дотянуть до позиций румынской 4-й горнострелковой дивизии и совершить вынужденную посадку. Когда вечером 10 октября он вернулся на свой аэродром, то узнал, что по советскому радио было объявлено об уничтожении целой группы румынских истребителей. На следующий день Шербанеску, пролетев на малой высоте над аэродромом советских истребителей, сбросил записку, в которой приглашал желающих убедиться в том, что его группа все еще существует. Однако желающих почему-то не нашлось.

23 октября 1943 г. на аэродром Чаплинка, в 78 км юго-восточнее Херсона, на котором тогда базировалась Gr.7 Van., прибыла Gr.9 Van. под командованием локотенент-командора Георге Георгеску (Gheorghe Georgescu). В ее составе были три эскадрильи: Esc.47 Van., Esc.48 Van. и Esc.56 Van., оснащенных истребителями B1-109G.

Gr.9 Van. должна была полностью сменить Gr.7 Van., однако 14 лучших пилотов Gr.7 Van., в т.ч. и Шербанеску, вместо того, чтобы вернуться в Румынию, остались на фронте, перейдя в состав вновь прибывшей группы.

28 октября, когда «Мессершмитты» Gr.9 Van. прикрывали группу Ju-87D, румынский ас сбил один «Як». 30 октября советские танки оказались уже в непосредственной близости от аэродрома Чаплинка и потому группа была вынуждена перелететь в Херсон.

В ноябре—декабре 1943 г. из-за плохой погоды интенсивность действий авиации сильно снизилась. Пилоты Gr.9 Van. совершили в течение этого периода около 280 боевых вылетов, но провели лишь 11 боев и одержали всего две подтвержденных победы.

В конце декабря Gr.9 Van. была отозвана из Херсона в Первомайск, расположенный в 204 км северо-западнее. 1 января 1944 г. новым командиром группы был назначен локотенент-командор Георге Стефанеску (Gheorghe Stefanescu).

В начале января 1944 г. Gr.9 Van. еще несколько раз перелетала с одного аэродрома на другой, пока, наконец, 8 января окончательно не остановилась на аэродроме Лепетиха, в 92 км северо-восточнее Николаева. На следующий день румынские пилоты возобновили боевые вылеты, а уже 10 января группа потеряла адъютанта Константина Помута, на счету которого было семь побед, одержанных в ходе кампании 1941 г.

В течение 14 января аэродром Лепетиха несколько раз подвергался атакам со стороны советской авиации. И капитан Шербанеску, возвращавшийся обратно после сопровождения своих бомбардировщиков, прямо над аэродромом перехватил и сбил один «Як». 1 февраля советские самолеты снова совершили налет на Лепетиху. На этот раз десять успевших подняться в воздух «Мессершмиттов» сбили два Ил-2 и два «Яка».

9 февраля Gr.9 Van. перебазировалась в Николаев, а три дня спустя — 13 февраля 1944 г. — капитан Шербанеску был назначен ее командиром вместо Стефанеску. Личное обаяние и забота о хорошем состоянии группы помогли ему быстро завоевать признание подчиненных.

В течение февраля пилоты Gr.9 Van. совершили 197 боевых вылетов и в 11 воздушных боях сбили 12 советских самолетов.

Поскольку в марте советские войска находились уже в 15 км от Николаева, то «Мессершмитты» Gr.9 Van. перелетели на аэродром Татарка около Одессы. Плохие погодные условия препятствовали боевым вылетам, и потому это время пилоты использовали для отдыха. Это было особенно кстати, так как сразу восьми из них были присвоены очередные звания, что было более чем серьезным поводом для организации серии торжественных ужинов.

Тем временем наступление советских войск продолжалось, и Gr.9 Van. была вынуждена снова сменить аэродром. На этот раз ей пришлось перебазироваться уже на свою территорию — на аэродром Текуч (Тесис), в 25 км северо-восточнее г. Фокшани. В течение апреля пилоты группы совершили 462 боевых вылета, участвовали в 20 воздушных боях и сбили 15 самолетов. Они прикрывали свои и немецкие бомбардировщики и штурмовики, летали на «свободную охоту» над линией фронта, патрулировали над собственным аэродромом. Однако одним из наиболее важных заданий для них стало сопровождение Fi-156, на котором маршал Антонеску совершал инспекционные полеты на фронт.

В мае 1944 г. группа участвовала в боях в районе г. Яссы. 22 мая капитан Шербанеску довел общее число своих побед до сорока, сбив два Р-39. До конца месяца пилоты Gr.9 Van. одержали 15 побед, при этом шесть из них 30 мая.

Утром 30 мая звено Bf-109G-6 из Gr.9 Van., состоявшее из пар капитан Шербанеску — адъютант Эрнест Стенгель (Ernest Stengel) и капитан Георге Попеску-Киокэнел—адъютант Константин Мирон (Constantin Miron), вылетело в район севернее Ясс. Вскоре румынские пилоты обнаружили «девятку» Р-39. В момент атаки на «Мессершмитте» Шербанеску неожиданно лопнул маслопровод, и вытекавшее масло забрызгало лобовое стекло фонаря. В результате Шербанеску не только промахнулся, но и был вынужден срочно выйти из боя и вернуться на аэродром.

Капитан Попеску-Киокэнел также промахнулся, а затем сам был атакован «Аэрокоброй». Однако ему на помощь пришел его ведомый адъютант Мирон, который был точен и сбил Р-39. Вскоре в том районе появилась группа Ил-2 и Як-9, которая тоже вступила в бой. В конце концов, капитан Попеску-Киокэнел все же смог одержать победу, сбив один советский истребитель.

С 6 июня 1944 г. Gr.9 Van. начала участвовать в боях с американскими самолетами, появлявшимися над Румынией, и 11 июня капитан Шербанеску сбил В-17. В течение июня пилоты группы совершили 232 боевых вылета и одержали 10 побед. Однако в боях с американцами погиб адъютант Константин Лунгулеску (Constantin Lungulescu), имевший на своем счету 12 побед, а два других аса — локотенент Тудор Грекеану и адъютант Думитру Энкиоиу — получили ранения.

В течение июля «Мессершмитты» Gr.9 Van. выполнили 239 боевых вылетов, участвовали в 12 боях и сбили 28 самолетов. 26 июля на счету группы было сразу 11 Р-38, но при этом она потеряла семь своих самолетов, погибли четверо пилотов и еще двое получили ранения. 31 июля капитан Шербанеску сбил Р-38, но в том же бою Gr.9 Van. потеряла еще одного пилота—локотенента Дину Пистола (Dinu Pistol).

В начале августа группа была переброшена на аэродром Бузэу и включена во 2-й сектор ПВО, отвечавший за оборону Бухареста и Плоешти. 4 августа 16 Bf-109G-6 во главе с капитаном Шербанеску атаковали соединение американских самолетов. В ходе боя Шербанеску сбил один Р-51, а капитан Кантакузино — два Р-38.

8 августа западнее Плоешти 18 «Мессершмиттов» Gr.9 Van., которые на этот раз возглавлял капитан Кантакузино, вступили в бой с большой группой Р-38 и Р-51. Румынским пилотам удалось сбить два «Мустанга» и один «Лайтнинг», но при этом группа потеряла два своих истребителя. Оба пилота — сублокотенент Йон Милу и адъютант Думитру Энкиоиу, — получив ранения, выпрыгнули на парашютах. После этого боя в составе Gr.9 Van. осталось всего 13 пилотов.

11 августа капитан Шербанеску сбил два Р-51. Спустя семь дней — 18 августа 1944 г. — 373 В-17 и В-24 из 15-й воздушной армии США атаковали нефтепромыслы Плоешти. С аэродрома Леордени поднялись 13 Bf-109G-6 из Gr.9 Van. во главе с Шербанеску, которые затем вместе с 12 истребителями из Gr.7 Van. вступили в бой с Р-51 и Р-38, прикрывавшими бомбардировщики. В ходе боя Шербанеску настолько энергично маневрировал, что его ведомый локотенент Ион Добран не смог удержаться рядом и отстал. Этим воспользовался один из «Мустангов», зайдя в хвост Шербанеску. Адъютант Тражан Дыржан по радио предупредил своего командира об опасности, но тот никак не отреагировал.

В тот день радиостанция Шербанеску работала с перебоями, и он мог постоянно держать связь только с командным пунктом группы на аэродроме. И потому, вероятно, просто не слышал предупреждения Дыржана. Американский пилот открыл огонь, и «Мессершмитт», загоревшись, круто пошел вниз. Последними словами Шербанеску, которые услышали на земле, были: «Я падаю...»

Он не дожил всего пять дней до 23 августа 1944 г., когда в Бухаресте произошел антифашистский переворот и Румыния подписала перемирие с союзниками.

Всего в ходе Второй мировой войны капитан Александру Шербанеску совершил 590 боевых вылетов и одержал 47 подтвержденных и 8 вероятных побед.

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом румынском летчике Второй мировой войны Александру Шербанеску (Serbanescu Alexandru):

• Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания - М.: ACT, 2002 г.

− Добран Ион (Ion Dobran)

Страна : Румыния
Даты жизни : 5 февраля 1919 г. -
Звание : локотенент-командор
Авиачаст ь: Esc.48 Van.
Боевые вылеты : 340
Воздушные победы : 10

Он был последним ведомым командира Gr.9 Van. капитана Александру Шербанеску.

Ион Добран родился 5 февраля 1919 г. в местечке Валени Подгория (Valeni Podgoria). После окончания гимназии в Бухаресте он сначала поступил в военное училище в г. Тыргу-Муреш (Targu Mures), а затем 10 мая 1941 г. — в офицерскую летную школу в Бухаресте.

В октябре 1941 г. сублокотенент Добран прибыл в истребительную авиашколу на аэродроме Гимбав, в 7 км западнее Брашова. После завершения летной подготовки он был включен в Esc.48 Van., базировавшуюся на аэродроме Пипера. Эта эскадрилья вместе с Esc.47 Van. входила в Gr.9 Van. локотенент-командора Георге Боркеску (Gheoghe Borcescu), сформированную 19 апреля 1942 г., и была оснащена истребителями IAR-80A.

В марте 1943 г. группа была направлена в Тирасполь, где прошла переподготовку на немецкие истребители Bf-109G. В августе того же года она начала постепенно менять Gr.7 Van., действовавшую на Восточном фронте.

14 августа первые десять пилотов Gr.9 Van., среди которых был и Ион Добран, прибыли на Восточный фронт. Уже на следующий день он совершил свой первый боевой вылет, а 6 сентября Добран одержал и свою первую победу, сбив один из Ил-2, атаковавших аэродром Gr.7 Van.

25 сентября румынские «Мессершмитты» сопровождали Ju-87D-3 из Gr.3 Bomb., когда их атаковали «Яки». В ходе завязавшегося боя Добран смог поймать в прицел один из советских истребителей. После серии прямых попаданий 20-мм снарядов одна плоскость «Яка» разлетелась на куски, и Добран одержал свою вторую победу.

В течение сентября — октября на Восточный фронт прибыли и остальные пилоты Gr.9 Van. 23 октября 1943 г. Gr.7 Van. была отозвана в Румынию, но при этом четырнадцать ее лучших пилотов, среди которых был и капитан Шербанеску, остались на фронте и перешли в Gr.9 Van. С этого времени Добран стал летать в качестве ведомого Шербанеску, который затем 13 февраля 1944 г. был назначен командиром группы.

26 февраля в ходе уже своего третьего в тот день боевого вылета пара Шербанеску — Добран в районе Кривого Рога встретила шесть «Яков». Первая атака Шербанеску оказалась неудачной, но Добран «исправил» его ошибку, сбив «Як» короткой очередью. Мгновенно атаковав другой советский истребитель, Шербанеску уже не промахнулся.

В марте 1944 г. Добрану было присвоено звание локотенента. К этому времени линия фронта уже вплотную подошла к границам Румынии, и в апреле Gr.9 Van. уже действовала с аэродрома Текуч, в 25 км северо-восточнее г. Фокшани.

11 апреля в ходе своего первого боя над румынской территорией Добран сбил Як-7, а 17 апреля на его счету был Ил-2.

11 мая шесть Bf- 109G из Gr.9 Van., обнаружив в ходе вылета на «свободную охоту» несколько Ла-5, атаковали их с пикирования. Из-за большой скорости Добран не успел точно прицелиться, и выпущенные им снаряды прошли мимо. В тот же день в ходе второго вылета румынские пилоты снова встретились с Ла-5, но на этот раз Добран не промахнулся, сбив один из них.

6 июня 1944 г. «Мессершмитты» Gr.9 Van. впервые вступили в бой с американскими самолетами. Добран с тремя другими пилотами — Мукеникой, Сенчеа (Senchea) и Симионеску (Simionesku) — играл в бридж, когда прозвучал сигнал тревоги. Все произошло настолько быстро, что, только увидев соединение американских бомбардировщиков, Добран понял, что он оторвался от остальных пилотов своей группы и оказался один. Внизу под собой он заметил четыре самолета и первоначально принял их за Bf-109G из Esc.56 Van. Однако, когда они приблизились, он понял, что это американские Р-51, которые летели совершенно спокойно, словно на параде. Добран спикировал и обстрелял крайний правый «Мустанг», за которым сразу же потянулся дымный след. Остальные три истребителя мгновенно разошлись в разные стороны. Затем Добран попытался приблизиться к бомбардировщикам, но сам был атакован теми тремя «Мустангами». Энергично маневрируя, ему удалось оторваться от двух из них, но пилот третьего Р-51 все же сбил его.

26 июля 1944 г. стало «черным днем» в истории Gr.9 Van. В тот день командир группы капитан Шербанеску вместе с капитаном Кантакузино находился в Бухаресте и обязанности командира исполнял капитан Георге Попеску-Киокэнел. Неожиданно поступило сообщение, что в районе городка Бырлад, расположенного в 69 км северо-восточнее г. Фокшани, обнаружена группа из двадцати американских бомбардировщиков, летевшая без истребительного прикрытия. В воздух сразу поднялись 16 «Мессершмиттов» во главе с капитаном Попеску. Однако, как оказалось, сообщение было неточным, и бомбардировщики сопровождали около 80 истребителей Р-38 и Р-51.

В ходе ожесточенного боя румынским пилотам удалось сбить одиннадцать «Лайшингов», но при этом Gr.9 Van. понесла тяжелые потери—сразу семь «Мессершмиттов». Погибли адъютанты Эмиль Былан, Павел Туркану (Pavel Turcanu) и Александру Эконому (Alexandru Economu). Еще трое пилотов — капитан Попеску, адъютанты Иоан Мукеника и Андрей Радулеску (Andrei Radulescu) — получили тяжелые ранения. При этом от полученных ран капитан Попеску 10 августа скончался в госпитале. И только один Добран, чей истребитель тоже был сбит, не получил ни царапины. В одном бою Gr.9 Van. потеряла четырех своих асов. Мукеника успел одержать 24 победы, Попеску — 12, Былан — 10 и на счету Радулеску было 7 побед.

18 августа в бою с американскими истребителями погиб капитан Шербанеску, и Добран стал летать в паре с новым командиром Gr.9 Van. капитаном Кантакузино.

23 августа 1944 г. в Бухаресте произошел антифашистский переворот, и ранним утром 25 августа Не-111 из I./KG4 вместе с Ju-87 из I./SG2 попытались нанести удар по румынской столице. Пилоты Gr.7 Van. и Gr.9 Van. получили приказ прикрыть город, и Добрану удалось сбить один «Хейнкель», который стал его десятой и, как затем оказалось, последней победой.

8 сентябре 1944 г. Gr.9 Van. участвовала в боях в Трансильвании. 15 сентября «Мессершмитты» группы атаковали аэродром в г. Клуж-Напока, на котором базировались венгерские самолеты, и Добран смог уничтожить на земле истребитель Re.2000.

9 мая 1945 г. Добран совершил свой последний вылет. В паре с капитаном Кантакузино он прикрывал самолет-разведчик IAR-39, сбрасывающий пропагандистские листовки.

Всего в ходе Второй мировой войны Ион Добран совершил 340 боевых вылетов и участвовал в 64 воздушных боях. Он одержал десять побед и еще один самолет уничтожил на земле, но при этом сам три раза был сбит.

После окончания войны Добран продолжал служить в румынской авиации. 13 марта 1946 г. ему было присвоено звание капитана, а 7 июня 1950 г. он получил звание локотенент-командора. В 1952 г. Добран, как бывший офицер королевской румынской армии, был уволен со службы и, чтобы заработать себе на жизнь, начал работать токарем на заводе «Timpuri Noi».

В 1954 г. удача неожиданно улыбнулась ему, и Добран снова начал летать, правда, на этот раз уже в гражданской авиации. Он стал пилотом румынской авиакомпании TAROM, в которой затем и работал до выхода на пенсию в 1963 г.

Так пилот в итоге пришел к необходимости выбрать спокойную жизнь и мирном жилище www.svoydom.ru

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом румынском летчике Второй Мировой войны Ионе Добран (Ion Dobran):

• Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания - М.: АСТ, 2002 г.

« Список меток

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!

Действия румынских ВВС в годы Второй Мировой войны представляют собой малоисследованный эпизод истории воздушных войн. Однако румынским летчикам пришлось встречаться в воздухе, как с советскими, так и с американскими "коллегами". Мало того на заключительном этапе они сбивали и германские самолеты. Недаром в составе этих сравнительно небольших ВВС было несколько асов, которые заняли достойное место в мировой "табели о рангах". Однако в этой статье авторам хотелось бы затронуть действия румынской авиации в первый день войны, которую на всем "постсоветском" пространстве по-прежнему называют Великой Отечественной.

Состояние ВВС Румынии перед войной.

В период между двумя мировыми войнами в европейских военных кругах существовало почти единогласное мнение, что исход будущей войны будет зависеть от количества, качества и методов использования военной авиации. Важная роль при этом отводилась воздушному прикрытию танковых соединений. Исходя из вышеуказанных соображений, сразу же после Первой Мировой Войны, почти все европейские страны (в особенности крупные) направили свои усилия на увеличение количества самолетов и танков, а также обеспечение необходимым для них топливом. Таким образом, нефть становилась стратегическим сырьем, а проблема обеспечения запасов данного сырья стала главной головной болью ведущих стран мира, вовсю готовившихся к новой мировой войне. Хотя Германия и была практически разоружена после Первой Мировой Войны, уже в 1938 году она имела в своем распоряжении 3000 самолетов, а итальянские заводы должны были произвести до сентября 1940 года 3100 самолетов. В то же время, например, Франция к середине 1939 года располагала приблизительно 4000 боевыми самолетами (в это число входили и самолеты, находящиеся в колониях).

Румыния, ставшая после Великого Воссоединения 1918 года единым национальным государством, разрабатывала свою оборонную доктрину исходя из своих внутренних возможностей и внешнеполитических интересов. В оборонной сфере основные усилия были направлены на достижение практической цели: создание национальной системы обороны, позволяющей обеспечить территориальную целостность страны. Не забывалось и стратегическое планирование, а именно разработка планов и гипотез относительно возможных действий при отражении предполагаемой агрессии. Наработки должны были позволить военно- политическому руководству страны привести оперативно-стратегические нужды в соответствии с конкретными возможностями румынского государства. На практике же, дела обстояли совсем по-другому.

В феврале 1939 года руководству стало ясно, что, в результате новой военно-политической обстановки на юго-востоке Европы Румыния оказалась в оперативно-стратегическом окружении. Оборона должна была быть организована по всей длине государственной границе. Вопрос состоял в том, есть ли военный потенциал для выполнения данной задачи? Вот характерный пример. 10 марта 1939 года, Премьер Министр страны Арманд Калинеску участвовал на заседании Генерального Штаба. Он отметил в своем журнале положение румынской авиации, с точки зрения обеспечения ее всем необходимым и в первую очередь - самолетами. Из того, что было представлено Премьеру, можно было сделать два важных выводы: румынские королевские ВВС были обеспеченны исключительно для ведения оборонительных действий, в которых главную роль играли истребители. Требуется срочная переориентация импорта авиационной техники в сторону Германии и Италии, в ущерб Франции.

На этом заседании не обсуждался вопрос о готовности к производству истребителя IAR-80, но зато обсуждался предстоящая покупка из Германии 30 истребителей He-112E (контракт № 677 от 18 августа 1939). Летом 1940 года, генерал Флориан Ценеску, начальник Генерального Штаба, "по собственной инициативе" информировал Министра иностранных дел Михаила Манойлеску, "что наша армия не подготовлена во многих областях, что мы располагаем не более чем 80-100 современными боевыми самолетами и что недостаточно зенитных орудии". В целом оценка ВВС сводился к тому, что на 90 процентов самолетный парк состоит из "старых" и "негодных" машин. То же неутешительное положение Румынских Королевских ВВС обсуждалось и через год. До сих пор не найдено логического объяснения бездействию генералов.

Некий румынский генерал по этому поводу отметил: "Получается, что в то время как угроза нависла над страной, стоит вопрос об отделении Бесарабии и Северной Буковины, двое командующих армией приходят испуганные к Министру иностранных дел, чтобы сообщить ему, что он не имеет в своем распоряжение ни чего, что обеспечило хотя бы временное сопротивление". В реальности 3500 летчиков, летнабов, бортрадистов и стрелков, днем и ночью, ждали в своих "старых" и "негодных" самолетах разрешения на взлет. Они хотели только дать отпор противнику. Однако командование смогло только решиться на то, чтобы отступить из Бесарабии, Северной Буковины, а потом и из Ардяла.

5 сентября 1940 года, Король Карол I наделил генерала Иона Антонеску всей полнотой государственной власти. Данный акт был подтвержден декретом от 6 сентября 1940 года. В тот же день он подписал акт об отречение от престола в пользу своего сына Михаила. Первым делом генерал Антонеску повторил просьбу Короля Карола I, обращенную Германии, об отправке в Бухарест экспедиционного корпуса. В тот же день в Бухарест прибыл генерал Типпелскирх, начальник IV-го отдела Генерального Штаба Сухопутных Войск. Он обсудил с генералом Ионом Антонеску положение румынской армии и ее нужды. На тот момент на вооружение Румынских Королевских ВВС состояло 276 боевых самолетов, а именно 82 разведчика (IAR-37, -38, - 39), 121 истребитель (PZL-11, He- 112, Hurricane Mk.1), 34 бомбардировщика (S.M.-79, Bloch M.B. 210), 21 легкий бомбардировщик (Potez-63, Bristol Blenheim) и 18 гидросамолетов Savoia.

Всего Румынские Королевские ВВС имели в своем распоряжении 621 боеспособный самолет, из них 276 боевых самолетов (а именно 82 разведчика (IAR-37, -38, -39), 121 истребитель (PZL-11, He-112, Hurricane Mk.1), 34 бомбардировщика (S.M.-79, Bloch M.B. 210), 21 легкий бомбардировщик (Potez-63, Bristol Blenheim) и 18 гидросамолетов Savoia). Еще 440 самолетов находились в летных школах и центрах подготовки. В штате числилось 1947 пилотов, летнабов, бортрадистов, бортмехаников и бортстрелков.

Румыны, также, имели в своем распоряжении развитую авиационную промышленность: авиастроительные заводы (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), предприятия по выпуску запчастей для авиации (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Tehnice, Intreprinderea Pirotehnica "Manitiu" Bucuresti, Fabrica de Bombe de Avioane Mija-Prahova, Fabrica de Telefoane si Aparate Radio "Standard" Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). Сюда можно добавить Управление Сооружений ВВС и ВМФ (Administratia Stabilimentelor Aeronauticii si Marinei - ASAM), куда входили Авиационный Арсенал (Arsenalul Aeronautic), в качестве основного подразделения, а также авиаремонтные мастерские в Пипера (Бухарест), Галац, Яссах, Текуч и Медиашь.

В сравнение с Румынией, участие в войне в воздухе остальных союзников Германии, за исключением Японии и Италии, было довольно скромным, что определялось размерами ВВС этих стран.

Так, летом 1941 года, Венгрия имела в своем распоряжение 2 истребительных полка, 2 бомбардировочных полка, 1 ближнеразведывательный полк и 1 дальнеразведывательный полк. На вооружении венгерских ВВС (Magyar Kiralyi Honveg Legiero) 96 истребителей (Fiat GR-42,Reggiane Re-2000), 70 бомбардировщиков (Ju- 86K, Caproni Ca-135bis), 91 разведчик (He-70K, Ju-86K, He-46) и 4 транспортных самолета. Финляндия участвовала в войне с двумя истребительными полками, одним бомбардировочным полком, одним разведывательным полком и полком морской авиации. В общей сложности - 150 самолетов (Curtiss Нawk 75A, Bristol Blenheim, Fiat G-50, Fokker CV).

Словацкие ВВС (Slovenske Vzdusne Zbrane) имели в своем распоряжении 120 самолетов Аvia 534 3-го Воздушного Полка, до 4 марта 1939 года принадлежащего Чехословакии. Словацкие ВВС считались самыми слабыми ВВС Восточной Европы. ВВС Хорватии и Болгарии были, также, незначительными.

Однако вернемся к Румынии. По итогам переговоров 19 сентября 1940 года Гитлер принял решение об отправке в Румынию затребованных войск для обучения румынской армии и обеспечения безопасности румынских границ. С 12 октября по 15 ноября этого же года в Румынию прибыла 13-ая моторизированная дивизия (генерал фон Роткирх-Пантен), Воздушный экспедиционный Корпус (генерал Вильгельм Шпайдел) и соответствующие штабы. Все вышеупомянутые войска были подчинены генералу Эрику Хансену. Воздушный Экспедиционный Корпус, согласно распоряжениям OKW, а точнее маршала Вильгельма Кейтеля, должен был обеспечить в первую очередь ПВО нефтяного района Плоешт, и соответственно подготовить личный состав Румынских Королевских. Исходя из поставленной задачи, Воздушный Экспедиционный Корпус имел в своем составе усиленную дивизию зенитной артиллерии, 2 полка ПВО, группу истребителей, части связи, а также инженерные части для проведения работ по защите от воздушных налетов и пожаров. Помимо этого, также в задачи немцев вошло и создание и сети полевых аэродромов для истребительной и бомбардировочной авиации.

Отряд летчиков-инструкторов под командованием подполковника Готхарда Хандрика, располагавшихся на аэродроме Пипера, начал тренировки румынских летчиков-истребителей с целью повышения квалификации последних, обучению их взаимодействовать в паре, звене, а также методам атаки на бомбардировщики. Обучение проводилось согласно стандартам Luftwaffe, так как предполагались совместные операции двух армии. Затем было роковое решение Гитлера о нападении на СССР.

Первое оперативное распоряжение относительно предстоящей операции, под номером 21 "Барбаросса", было получено 18 декабря 1940 года. В главе "Возможные союзники и их задачи" данного документа говорилось: "...На наших флангах мы можем рассчитывать на активные действия Румынии и Финляндии, направленные против Советской России... Задача Румынии будет состоять в том, чтобы наступать вместе с частями расположенными в данном районе, а также содействовать немецким войскам в тылу..." В связи с создавшимся положением немцы согласились поставить Румынским Королевским ВВС более современные боевые самолеты: Bf-109E и He-111E. Также, в Германию в срочном порядке были посланы экипажи для прохождения двухмесячных курсов повышения квалификации. Программа подготовки состояла в обучении летчиков ночным полетам, полетам при нулевой видимости (в сложных метеорологических условиях), навигации, полетам в сложных метеорологических условиях с использованием радиолокационных систем Fischen и Roland, а также посадкам с использованием радиомаяка Lorenz. После прохождения курсов экипажи направлялись в 1-ю Бомбардировочную Флотилию (Flotila 1 Bombardament), которая участвовала в летней кампании 1941 года, вплоть до захвата Одессы, а впоследствии в боях в районе Сталинграда.

Всего за период с октября 1940 по июнь 1941 года было подготовлено, как в Румынии, так и в Германии, более 2000 военных специалистов, из которых 1500 для ВВС и 500 для зенитной артиллерии. В одном из документов Государственного Подсекретариата Авиации (Subsecretariatul de Stat al Aerului), датированного августом 1941 года, указывалось: "Результаты румынско-германского сотрудничества в области подготовки специалистов показали, что румынские летчики могут усваивать навыки необходимые для выполнения поставленных задач и что в большинстве случаев они владеют данными навыками. Если бы они имели в своем распоряжении такую же технику что и германскими ВВС, предполагается, что результаты, полученные при выполнении заданий, будут одинаковыми".

ВВС Румынии в Операции "Барбаросса".

В ночь с 21 на 22 июня 1941, во всех румынских авиационных формирований, находящихся в районе границы с СССР, командиры собрали летчиков и зачитали им сообщение Государственного Подсекретаря Авиации, Георге Жиенеску. В заключение этого сообщения говорилось следующее: "Юные летуны! Бучумы трубят и в лесах отдается их эхо, небо урчит в песне моторов, к оружию, к штурвалу, с Богом вперед!". Так, на рассвете 22 июня для Румынских Королевских ВВС началась Вторая Мировая Война.

Основной ударной силой Румынии была Боевая воздушная группировка, под командованием эскадренного генерала Константина Челэряну, - большое авиационное соединение, имевшее в своем составе 2 бомбардировочные флотилии (11 бомбардировочных эскадрилий - He-111, S.M.-79, Loos, Potez 63, Bloch 210, IAR-37), разведывательную флотилию с 4 эскадрильями IAR-38 и IAR-39, флотилию истребителей с 8 эскадрильями He-112, IAR-80, Bf.109E, 2 связные эскадрильи, 1 санитарную эскадрилья и 1 авиатранспортную группу, в общей сложности примерно 300 самолетов. В распоряжении IV-ой Румынской Армии было Воздушное Командование с 4 эскадрильями IAR-38, IAR-39 и Fleet. III-я Румынская Армия имела в своем распоряжение пять эскадрилий с такими же самолетами, другие 11 эскадрилий обеспечивали ПВО страны.

РККА сконцентрировала в Бесарабии и Северной Буковины значительные силы ВВС. В Бесарабии, на аэродроме Болград находился 67-й истребительный авиаполк, а на аэродромах Булгэрика-Яловень находились 68-й и 82-й авиаполки. В Кишиневе находилась 20-я авиадивизия, которая имела в своем составе 55 ИАП (аэродром Бельцы), 45 БАП (аэродром Тирасполь) и 2 парашютных полка. На Буковине, на аэродромах в районе г. Черновцы находились 87, 187 и 149 ИАП. Также в данном районе находились 86 БАП, 224 ПББ и 4 парашютных полка. Кроме того, некоторыми воздушными силами располагал и Черноморский флот. В общей сложности, Красная Армия имела в Бессарабии, Северной Буковине и Приднестровье 840 бомбардировщиков и 960 истребителей. Сюда можно добавить 240 разведывательных самолета и примерно 2500 парашютистов.

Воскресенье 22 июня 1941 года, 00.00. Генеральный Штаб Боевой воздушной группировки получил от генерала Рамиро Енеску, начальника Генерального Штаба ВВС, сообщение следующего содержания: "Боевые действия нашей авиации на Восточном Фронте, разработанные совместно с немецким командованием, начнутся на рассвете 22 июня 1941 г. В силу вступает директива No. 34. Операция должна быть организована таким образом, что бы все бомбардировщики и разведчики одновременно, с позывным "Ардялул", пересекли границу в 4 часа утра. Истребительная авиация будет находиться в боевой готовности на рассвете для обеспечения воздушного прикрытья. Желаю успеха и также необходимо связаться с IV-ой Армией относительно проведения воздушной разведки, которая должна быть осуществлена, принимая во внимание пересечение границы Боевой воздушной группировкой и согласно плану и указаниям воздушного командования немецкой армии. Ожидаю оперативного отчета завтра, точнее сегодня утром, после выполнения первого задания". Генерал Константин Челэряну сразу же ответил: "Боевая воздушная группировка готова и в состоянии выполнить директиву No. 34".

Первая волна. Аэродром Зилиштя-Бузэу, 0 часов 5 минут. "Страшный грохот разорвал тишину ночи, а стены ангаров тряслись так, что казалось, они вот-вот рухнут, - вспоминал лейтенант Мирчя Николау. Все 200 немецких бомбардировщиков He-111 4-го немецкого флота и 27-ой флотилии под командованием генерала Бельке взлетели и взяли курс на Восток. Стоял неописуемый шум, фантастическое представление, которое невозможно забыть. После того как взлетели немецкие самолеты, в 12.30, стали готовиться и мы..."

3 часа 50 минут. 5-ая бомбардировочная группа, под командованием лейтенант-командора Паула Ландманна, из 17 самолетов He-111Н3 78-ой, 79-ой и 80-ой эскадрилий взлетели на бомбардировку аэродромов в районе Кишинева и Тирасполя, вокзала и железнодорожного разъезда. Каждый самолет нес 4 250-кг и 16 50-кг бомб. В сопровождении 27 истребителей Не-112 и Bf-109E 5-ой и 7-ой истребительной группы, в 4 часа утра румынские бомбардировщики Не-111Н3 пересекли Прут. Самолет, бортовой номер 21, с экипажем в составе лейтенанта Мирчя Николау - командир экипажа, младшего лейтенанта Иона Пэдуряну и лейтенанта Сорин Туля - бортстрелок (так как он был назначен дежурным, то он мог не лететь, но вызвался добровольцем), был первым румынским самолетом, сбросившим бомбы на тираспольский аэродром, на котором базировались самолеты 45-го БАП.

"Вдали появился Тирасполь, - вспоминал лейтенант Сорин Туля. Были видны аэродромные сооружения, склады и ангары. Мы сбросили половину бомб, избежав попаданий в полосу, которой мы планировали вскоре воспользоваться. Мы направились к Кишиневу и, с высоты 500 метров, нанесли удар по железнодорожному разъезду, на котором находились поезда с боеприпасами и войсками. Взрывная волна была настолько мощная, что самолет подбросило вверх. В 5.20 мы приземлились". Бомбы, сброшенные румынскими самолетами, уничтожили на земле 12 советских самолетов.

Аэродром Погоанеле-Бузэу. В 2.45 запускаются моторы бомбардировщиков S.M.-79 1-ой бомбардировочной группы. Первым взлетает самолет No. 5 71-ой эскадрильи (позывной Михай), которым управляет сам командир группы, лейтенант-командор Комша Ливиу. Из-за мягкого грунта, терпит аварию при взлете самолет No. 13, но экипаж не пострадал. После двадцатиминутной задержки, взлетают самолеты 72-ой эскадрильи (позывной Ромео). Из-за внезапной остановки левого двигателя, самолет No. 12 вынужден вернуться. Раздосадованный шеф-адьютант пилот Иоан Киря не сдержался и заплакал. Остальные 9 бомбардировщиков пересекли Прут в 4.03, направляясь к вражеским аэродромам в Болграде и Булгэрика. Над целью они были атакованы советскими И-16 и над аэродромом завязался жаркий бой. Экипаж капитана Константина Стоенеску сбил в этом бою 2 истребителя И-16.

"Находясь над Болградом, - вспоминал бортмеханик Николае Кристя, - мы открыли бомболюки. После сброса бомб, я перешел к огневой точке No.3, под фюзеляжем, и сразу же вражеский самолет, атаковавший нас справа-снизу, пролетел прямо передо мною. Я выпустил очередь в 20 патронов, пока он не перешел на левую сторону. Там его принял сержант Георге Митрой, стреляющий из бокового пулемета. Длинная, хорошо пущенная очередь и вражеский самолет рухнул в огне. Пули вновь засвистели у моей головы, что обозначало, что нас вновь атакуют. Два топливных бака были изрешечены пулями и выливавшийся бензин буквально заливал фюзеляж. Я вскочил и перекрыл подачу топлива из пробитых баков..." Бой продолжался и бортстрелок Георге Митрой сбил еще один И-16.

Это было большим достижением, если принимать во внимание тот факт, что бомбардировщики летели без истребительного прикрытия. По советским данным летчики 67-го иап в бою сбили четыре вражеских самолета, а собственных потерь не было! Из четырех взлетевших самолетов 72-ой эскадрильи (Ромео), только три отбомбились по аэродрому в Булгэрика (Болгарийка): в 4.45, когда самолеты направлялись к Болграду, соединение было атаковано несколькими И-16. Истребители прикрытия немедленно вступили в бой, но так как их было только четыре, они были быстро оттеснены.

Пара советских истребителей атаковала самолет No.11, находившийся с правой стороны соединения. Пули пробили топливный бак, повредили панель приборов второго пилота и механизм сброса бомб, легко ранив бортмеханика. Ответным огнем один из нападавших был сбит, а второй отказался от дальнейших попыток атаковать бомбардировщик. На этом переживания экипажа не закончились. В ходе боя был поврежден механизм бомбосброса и садиться пришлось с двумя бомбами в бомбоотсеке. К счастью, все обошлось. Как потом выяснилось в самолет попало 9 снарядов, но ни один из них не был зажигательным. Младший лейтенант Иоан Крэкэоану, летевший на самолете No. 20, подтвердил победу товарища над И-16. Экипаж самого же Крэкэоану также отличился, повредив пулеметным огнем несколько самолетов на земле.

В результате только этого рейда по румынским данным на земле было уничтожено 15 самолетов противника. Из-за темноты, самолет No. 18 взлетел позже и, не найдя соединения, направился к цели под прикрытием звена IAR-80. При прохождение над аэродромом Булгэрика, он был атакован шестеркой И-16. Два И-16 были оттеснены истребителями. Оставшиеся краснозвездные истребители атаковали одинокий бомбардировщик на всем участке Булгэрика-Болград. В результате бомбардировщик получил 29 попаданий, причем оба топливных бака были пробиты. Один из нападавших решил атаковать бомбардировщик в лоб, но румынский пилот заложил крутой вираж и бортстрелки сумели сбить советский истребитель.

Бомбардировщики 1-ой бомбардировочной группы приземлились между 5.05 и 5.30. Из 9 участвовавших в этом рейде самолетов, было потеряно 2, а также 10 человек летного персонала. По советским данным утром 22 июня большой налет пытались произвести румынские бомбардировщики и на аэродром Измаила. Однако 12 бомбардировщиков были встречены 16 истребителями 96-й эскадрильи ВВС ЧФ. Наши летчики заявили о пяти сбитых самолетах противника. К сожалению, установить собственно какие самолеты и из какого румынского подразделения пытались атаковать Измаил не удалось - в румынских источниках есть данные только о последующих налетах.

Действия истребителей Аэродром Рымнику Сэрат, 3 часа 35 минут. На штурмовку аэродрома Измаил-Караклия взлетают истребители Не-112 51 эскадрильи под командованием комэска капитана Вирджила Трандафиреску. Над целью ведущий приказал по радио атаковать аэродром с юга на север, где виднелся строй советских самолетов. Некоторые И-16 стали влетать поперек аэродрома, но были атакованы замыкающей парой Не-112. Младший лейтенант Теодор Моску, спикировав на взлетающие И-16, сбил один советский истребитель и заявил о еще двух сбитых в завязавшемся воздушном бою. Его самолет был серьезно поврежден и Моску был вынужден выйти из боя. Удачливый летчик приземлился в Рымнику Сэрат в 4.50. Ведомый Моску, адъютант Павел Константин, подтвердил две и одну вероятную победу своего ведущего. Королевским Декретом No.3052 от 6 сентября 1941, будучи первым румынским пилотом, одержавшем победу в воздушном бою, младший лейтенант Теодор Моску был награжден орденом Виртутя Аеронаутикэ де Рэзбой.

18 самолетов IAR-80 8-ой истребительной группы взлетели в 3.45 для прикрытия бомбардировщиков S.M.-79 72-ой эскадрильи. Один из летчиков-истребителей (младший лейтенант Георге Постеукэ), отметил сильное противодействие зенитной артиллерии в районе Болграда. По его словам он видел падение советского самолета, сбитого командором Корнелиу Вэтэчиу, а другой взорвался у него на глазах. В завязавшемся воздушном бою, самолет Постеукэ был подбит, но летчик, будучи тяжело ранен, сумел его посадить, после чего был отправлен в госпиталь.

59-ая эскадрилья (IAR-80), под командованием капитана Валериу Наразан, также прикрывала бомбардировщики S.M.-79. При возвращении на базу, второе звено 60-ой эскадрильи (IAR-80) по сообщению летчиков было атаковано группой И-16 и И-17 (sic!). По всей видимости, за "И-17" румыны принимали новые МиГ-3. Для прикрытья группы Не-111, посланной бомбить аэродром в районе Кишинева, было выделено звено Bf-109E, во главе с капитаном Александру Манолиу, командиром 57-ой эскадрильи. На обратном пути, Манолиу заметил на яловенском аэродроме строй из 10-15 самолетов, среди которых были и двухмоторные. Командир, а вслед за ним и лейтенант Дан Скурту и адъютант Николае Иолу, атаковали самолеты как раз в тот момент, когда они начали выруливать на взлет. Манолиу уничтожил один самолет, а второй, "трехмоторный", поджег Скурту. Так как огонь зенитной артиллерии был беспорядочным, они решили сделать еще один заход. И запылало еще несколько советских самолетов. Румынские истребители догнали бомбардировщики и доложили командиру 7-ой истребительной группы об уничтожении 4-5 самолетов. По далеко неполным советским данным на аэродроме в Бельцах было потеряно 3 МиГ-3 55-го ИАП. Интересно и то, что кроме всего прочего был сильно поврежден ТБ-3, позже захваченный немцами.

Вторая волна В 10.50, 12 самолетов Potez 63 2-ой бомбардировочной группы, в сопровождении 12 Не-112, атаковали аэродром в Болграде, железную дорогу и летное поле на юге и, соответственно, юго-востоке от Булгэрика. В результате, по крайней мере, 200 м железной дороги были разрушены прямым попаданием авиабомбы. Румынская группа встретила ожесточенное противодействие советской зенитной артиллерии и истребительной авиации. 75-ая эскадрилья (Potez 63), под командованием капитана Николае Балш, бомбила военные объекты в районе Сэсэрия-Кулевчя-Будаки-Четатя Албэ. Не найдя в данном районе скоплений войск, группа направилась к Татарбунару и станции Кулевчя и отбомбилось по складам ГСМ и боеприпасов, поездам и железнодорожным сооружениям. На обратном пути, при пересечении р. Прут, самолеты No. 19 и No. 20 были атакованы 20 истребителями. Самолет No. 19 получил многочисленные попадания и совершил вынужденную посадку на вражеской территории.

Самолет No. 4, пилотируемый адъютантом Думитру Тудор, был атакован пять раз и при посадке на аэродром Сихля, сломал стойку шасси, поврежденную истребителями. Самолет No. 13 вернулся на базу с пробитым левым топливным баком и восемью пробоинами от снарядов зенитной артиллерии в фюзеляже. Бомбардировщик с No. 17 приземлился с пробитым центральным топливным баком. В результате рейда на аэродроме Булгэрика румыны доложили об уничтожении 10 истребителей противника. 4-ая бомбардировочная группа (командир лейтенант-командор Иоан Слэвеску), в составе 76-ой и 77-ой эскадрилий (PZL-37 Loos), получили задание нанести удар по аэродрому Булгэрика. Группа была встречена сильным зенитным огнем и самолеты No. 214 и No. 206 были сбиты. Ставший головным, самолет No. 210, управляемый летчиком Иоан Куллурь, был атакован тремя самолетами конструкции Северского (!?!). Бортстрелок, сержант Николае Лунгу, сумел сбить один самолет, а остальные вышли из боя.

10 бомбардировщиков PZL-37 Los, участвовавших в этом вылете, прикрывали Hurricane из 53-й истребительной эскадрильи. По сообщениям румынских летчиков их атаковали 20 советских истребителей, которые были определены как "конструкции Северского", пытавшихся помешать румынским бомбардировщикам достигнуть района Булгэрика, из которых румынские летчики сбили четыре. По 2 советских истребителя записали на свой счет стажер адъютант Константин Помуц и адъютант Петре Кордеску. Так как на Булгэрику базировался 67-й ИАП, то в данном конкретном случае можно точно определить, что за "истребители конструкции Северского" принимались советские истребители И-16.

В 10.00, самолет Bristol Blenheim Mk. 1 1-ой разведывательной эскадрильи обнаружил на шоссе Болград-Вулкэнешть автоколонну. Несмотря на то, что самолет атаковала пара истребителей противника, экипаж сумел выполнить задание, сфотографировав районы Фолтешть-Вадул-луй-Исак и Галаць-Джюрджюлешть. Все данные были переданы разведывательному отделу IV-ой Румынской Армии.

Самолеты IAR-37 Vultur (Орел) 18-ой эскадрильи бомбили аэродром Измаил и потопили вражеское судно на Дунае. Один IAR-37 (пилот сержант Костинеску, летнаб лейтенант Липан и бортстрелок сержант Гория) был сбит зенитной артиллерией. Самолет IAR-39 (бортовой номер 6) 19-ой наблюдательной эскадрильи накрыл бомбами в районе Хотина батарею крупнокалиберных орудий. 20-ая наблюдательная эскадрилья (IAR-39) 1-ой Разведывательной Флотилии выполнили 5 вылетов на штурмовку бронеколонн и 3 вылета на фотосъемку советских позиций в районах Бэлць - Липник, Бэлць - Флорешть и Бэлць - Унгень в интересах 30-го немецкого армейского корпуса. При выполнение одного задания самолет, управляемый младшим лейтенантом Михаилом Базак, был поврежден советским истребителем, но смог вернуться на базу. 21-ая наблюдательная эскадрилья (IAR-39) выполнила в первый день войны 7 боевых вылетов на штурмовку автоколонн в районе Валя Черемушулуй. Самолет IAR-39 (бортовой номер 84) 22-ой эскадрильи вернулся с задания с пробитым фюзеляжем и плоскостями.

Результат действий Боевой воздушной группировки был впечатляющим. В воздухе и на земле было уничтожено более 60 советских самолетов. В "зачет" летчикам также пошло большое количество уничтоженной бронетехники и поездов. Также было уничтожено 200 метров железнодорожного полотна в районе кишиневского разъезда.

Кроме вышеупомянутых случаев воздушных побед, бортстрелки, сержант Марин Николае из 18-ой эскадрильи (IAR-37), сержанты Викшоряну Василе и Иоан Лунгу из 1-ой Бомбардировочной Флотилии, и сержанты Георге Букур и Иоан Чуметти, также заявили о сбитом самолете противника каждый. По имеющимся у авторов данным реально румыны сбили всего два самолета в воздухе и 37 уничтожили на земле.

Советские же официальные данные вообще мало соответствуют действительности и опираться на них нельзя. Так, согласно им на аэродромах и в воздушных боях в полосе действия румынской авиации было потеряно 23 самолета. Румынская авиация потеряла 7 бомбардировщиков и 1 разведчик, а именно: Bristol Blenheim Mk. 1 (No. 36) из 1-ой разведывательной эскадрильи, S.M.-79 (No. 1 и No. 17), PZL-37 Loos (No. 206 и No. 214), Potez 63 (No.1) (экипаж выжил) и No. 19 (экипаж взят в плен) и IAR-37 (No. 22). Обобщенные данные противной стороны отсутствуют напрочь, так как в хаосе последующего отступления множество документов было просто утеряно. Есть отрывочные данные (и то в большинстве своем из мемуаров летчиков, что часто и густо по разным причинам весьма ненадежные) по некоторым подразделениям. Так, 67-й ИАП за 22 июня совершил 117 вылетов, сбил 13 самолетов и взял в плен 6 румынских летчиков. Практически все сведения нуждаются в существенной корреляции, так как румыны действовали совместно с Люфтваффе по одним и тем же целям, а советские источники приводят только общие цифры без раскладки по типам.

Здесь авторы, в лучших "демократических" традициях, голословно обвиняют советских лётчиков лгунами, несмотря на более "жёстскую" систему подсчётов сбитых самолётов в ВВС СССР и подтверждение наземных служб, зато сообщения "бравых румынских парней" - обучавшиеся припискам у немцев - сомнений не вызывают!?! (С.И.)

Действия румынских летчиков были отмечены генералом Ионом Антонеску в Приказе No. 1 от 15.07.41. Особенно были отмечены смелые действия летчиков капитана Манолиу Александру и лейтенанта Скурту Дан. Высоких похвал удостоились героические действия экипажа в составе лейтенанта Стоян Мирчя, сержанта Домисиан Думитру и сержанта Бремен Панаит из Наблюдательной Флотилии (номер части и тип самолёта не указан). 24 июня 1941 г., несмотря на полученные повреждения (43 попадания, одно из которых в каску пилота), экипаж продолжил выполнение задания по разведке вражеских позиций. Также были отмечены действия 53-й истребительной эскадрильи (командир капитан Джеорджеску Емил), 5-ой бомбардировочной группы, под командованием лейтенант-командора Паула Ландманна, и 2-ой бомбардировочной группы (командир капитан-командор Кристеску Иоан). Но впереди были еще долгих три года войны...

Использованы материалы порталов:

Час 0. Штаб ВВС издает Боевой приказ № 1001: все авиационные формирования должны выполнить Оперативные Директивы №№ 33, 34 и 35, разработанные в период апрель-июнь 1941 г.: разведывательная и бомбардировочная авиация пересечет восточную границу Румынии, р. Прут, в 4 часа утра! Во всех авиационных частях зачитано Обращение к войскам, подписанное генералом Ионом Антонеску, верховным главнокомандующим ("Бойцы, приказываю перейти Прут!") и Приказ № 1 по ВВС, подписанный эскадренным генералом авиатором Георге Жиенеску: "Летуны, Вам выпала честь нести к победе на небе румынизма трехцветный крест! Задача на сегодняшний день такова: если экипаж израсходовал весь боезапас, но не смог одержать победу в схватке, он направляет свою машину на вражеский самолет! (Это я затрудняюсь дословно перевести, но смысл такой: если патроны закончились, а противник не сбит - таранить самолет противника!) Юные летуны, Родина ожидает от Вас полного самопожертвования…"

GAL выполнила 12 боевых заданий: 5 на бомбардировку, 4 на дальнюю разведку и 3 на ближнюю. Было задействовано 124 самолета (56 бомбардировщиков, 64 истребителя и 4 разведчика).

В 03.50 на дальнюю разведку отправился самолет Бристоль "Бленхейм" (бортовой номер "36"). Экипаж: командир экипажа, лейтенант командор Корнелиу Бэтэкуй, командир 1-ой Разведывательной эскадрильи; младший лейтенант Николае Урыту - летнаб; и младший военспец Василе Кэрунту - радиотелеграфист. Самолет не нес оборонительного вооружения и не имел истребительного прикрытия. Он отбомбился по аэродромам в Унгенах и Белгород-Днестровске и обнаружил и передал по радио координаты аэродромов в Кулевча и Болграде. В районе Болграда разведчик был перехвачен советскими истребителями и сбит. Летчики этого экипажа стали первыми потерями румынской авиации во Второй Мировой Войне.

В дальнейшем вылеты бомбардировщиков, с 03.50 до 13.15, прикрывались истребителями.

Результаты первого дня войны: 48 уничтоженных самолетов противника (8 - в воздушных боях, 3 сбиты зенитной артиллерией и 37 уничтожены на земле). Собственные потери: 11 уничтоженных самолетов, 37 членов экипажей убиты, ранены или пропали без вести.

Эскадренный генерал авиатор Георге Жиенеску сказал позже: "Маленькие, но решительные, наши ВВС устремились в небо, начав бой не на жизнь, а на смерть с вражеским воздушным колосом".

22 июня 1941 года части румынской армии и германского вермахта находились в боевой готовности на восточной границе Румынии, на р. Прут. На севере, в Буковине, располагалась 3-я Румынская Армия (командующий: генерал Петре Думитреску). На нее была возложена следующая боевая задача: освобождение г. Черновцы, развитие наступления в сторону Днестра и Буга, обход группировки противника в направлении Одесса-Крым.

На востоке, на р. Прут, располагалась 11-я Армия вермахта (командующий: генерал Р. фон Шоберт). Задача: наступать в направлении Кишинэу-Тирасполь-Николаев, при поддержке сил 4-го Германского Воздушного Корпуса и 1-ой Румынской Бронетанковой Дивизии. На том же участке находилась и 4-я Румынская Армия (командующий: генерал Николае Чуперкэ) с задачей наступать на южном направлении в сторону Болград-Белгород-Днестровск-Одесса. Боевая воздушная группировка (GAL) получило задание поддержать действия 4-ой Румынской Армии, в основном в районах форсирования р. Прут. Развитие наступления 3-ей Румынской Армии привело к освобождению г. Черновцы 5 июля 1941 г. Кишинэу был освобожден 16 июля 1941 г. Оттеснение советских войск за р. Днестр было завершено к 26 июля 1941 г., когда румынские войска вошли в Белгород-Днестровска.

Но боевые действия продолжались. GAL продолжала производить боевые вылеты за р. Днестр и р. Буг против отступающего противника.

Самые ожесточенные бои развернулись в районе плацдарма у н. п. Фэлчиу, район Циганка-Стоенешть-Кания, где румынские войска пытались закрепиться на левом берегу р. Прут. Наземные войска из состава 5-го Румынского Армейского Корпуса должны были обеспечить правый фланг фронта и наступать на Кишинэу в районе холмисто-лесного массива Корнешть. Операция по форсированию р. Прут, начатая 4 июля 1941 г., была обеспечена бомбардировочной и истребительной авиацией из состава GAL. К 12 июля 1941 г. ситуация 5-го Румынского Армейского Корпуса стала критической. Плацдарм у н.п. Фэлчиу был под угрозой. Вмешательство GAL было быстрым и эффективным: 9 вылетов на бомбардировку 113 самолетов (59 бомбардировщиков и 54 истребителя), в промежутке времени с 08.50-19.40. Это позволило отменить намеченное на ночь с 12 на 13 июля отступление за р. Прут 5-го Румынского Армейского Корпуса. Румынские летчики проявили себя с лучшей стороны, совершая героические поступки. Так, младший лейтенант авиатор Василе Клару из 2-ой Истребительной Флотилии, в воздушном поединке с шестью самолетами противника, израсходовав все боеприпасы, таранил своим IAR-80 истребитель противника. Подвиг летчика был по достоинству оценен - посмертно он был награжден самой высокой наградой румынской армии - Военным Орденом "Михай Витязу". В тот же день, 12 июля 1941 г., пал смертью храбрых лейтенант авиатор запаса инженер Иоан Ласку. Он был сбит на Не.112 в районе Циганка. Вернувшись с боевого задания против наземных войск, он отказался быть замененным, и в следующем боевом вылете был сбит в воздушном бою. Он также был награжден Военным Орденом "Михай Витязу".

За время кампании в Бесарабии румынская авиация сбила 242 самолета противника (83 - в воздушных боях, 108 уничтожено на земле и 51 сбито зенитной артиллерией). Свои потери составили 43 машины (7 - в воздушных боях, 13 уничтожено на земле, 4 сбито зенитной артиллерией и 18 - не установлено). Потери в экипажах - 117 человек, из которых 46 офицера, 25 унтер-офицеров, 9 военных специалистов и 37 рядовых. Всего же потери личного состава румынской авиации были следующими: 252 человека, из которых 57 убитыми, 108 ранеными и 87 пропавшими без вести.

Битва за Одессу

Овладение г. Одесса было одной из приоритетных задач румынской армии. Одесса была мошной военно-морской базой и представляла постоянную угрозу для Румынии, так как находилась в 150 км от Сулины и устья Дуная, примерно в 300 км от Констанцы и моста через Дунай у Чернавод, и в 200 км от Бухареста и нефтяного района Плойешты-Валя Праховей. Наступление 4-ой Румынской Армии против Одессы длилось 70 дней, с 8 августа по 16 октября 1941 г. Всего же в 1941 г. румынские войска вели боевые действия 118 дней. Только из состава 4-ой Румынской Армии в наступлении на Одессу было задействовано 340223 военных (12049 офицеров, 9845 унтер-офицеров и 318329 солдат). Из них было потеряно убитыми, ранеными и пропавшими без вести 90000 (офицеров - 28,5%, унтер-офицеров - 14,6% и солдат - 28,7%).

Действия боевой авиации GAL в этой операции были впечатляющими: было задействовано 5594 самолета; было выполнено 1733 боевых вылетов (163 разведывательных, 344 бомбардировочных, 714 истребительных и 512 связных). На противника было сброшено 1249 тонн бомб; было сбито 151 самолет противника. Свои потери составили 20 уничтоженных самолетов.

Высадка советского десанта у Чебанки-Григорьевки, к востоку от Одессы, в ночь с 21 на 22 сентября 1941 г., создала реальную угрозу для румынских войск. 5-ой Румынский Армейский Корпус и 13-ая пехотная дивизия были вынуждены отступить. GAL в течении десяти часов (07.55-18.10) задействовала 94 самолета (32 бомбардировщика и 62 истребителя), из которых 71 действовали непосредственно в зоне высадки десанта. У н.п. Дальник, к востоку от Одессы, в ночь с 1на 2 октября 1941 г., советским войскам удалось окружить части 4-ой Румынской Армии, положение которой стало критическим. И только активное вмешательство авиации GAL (было задействовано 40-60 самолетов ежедневно) спасло положение, да и то, только к 4 октября.

В ходе наступательной операции на Одессу, 21 августа 1941 г., у н.п. Васильевская, в воздушном бою погиб командир 7-ой Истребительной Группы, капитан-командор (посмертно) Александру Попиштяну, кавалер ордена "Михай Витязу".

16 октября 1941 г. румынские войска вошли в Одессу, и таким образом кампания 1941 г. была практически закончена. Части входящие в состав GAL возвратились на родину для восполнения потерь. В зоне боевых действий остались различные авиационные части, находящиеся в подчинение 3-ей Румынской Армии, а также войсковых частей расположенных в Тирасполе, Николаеве и Одессе. Результат деятельности GAL в кампании 1941 г. был впечатляющим: на задания вылетело 7857 самолетов; было выполнено 2405 боевых вылетов; было уничтожено 266 самолетов противника; было сброшено 1974,86 тонн бомб. Свои потери составили 40 самолетов.

Восстановление авиационных частей. План оснащения ВВС для кампании 1942-1943 гг.

Восстановление авиационных частей зимой 1941-1942 гг. было трудным и сложным процессом, который подразумевал психологическое и физическое восстановление экипажей, ремонт техники, восполнение потерь и замена техники. Для 1942-1943 гг. был принят план оснащения ВВС за счет импорта техники из Германии и местной авиапромышленности. Большую роль в этом отводилась заводу IAR Brasov, который покрывал 50% запросов ВВС (самолетов IAR-80, 81, 37, 38, 39, авиационных моторов и другого оборудования) и был одним из самых больших авиазаводов Юго-Восточной Европы (около 5000 рабочих).

Так же, он предусматривал создание необходимого количества зенитных батарей для:

а) ПВО территории страны,

б) ПВО наземных частей на фронте,

в) поддержки авиационных частей.

Этот план был выполнен лишь частично, быстрое развитие событий не позволило поставщикам выполнить взятые обязательства.

В начале 1942 г. на Восточном фронте находились лишь части, авиационные и зенитные, подчиненные 3-ой и 4-ой Румынским Армиям, так как авиационные части противника не проявляли активности.

Румынская авиация на Сталинградском фронте и у излучины Дона (1942 г.)

1) GAL (командир: эскадренный генерал авиатор Ермил Георгиу) с 17 эскадрильями (2 - разведывательные, 4 - тяжелых бомбардировщиков, 3 - легких бомбардировщиков, 6 - истребительных, 2 - истребительно-бомбардировочных/штурмовых);

2) ВВС 3-ей Армии с 3 разведывательными эскадрильями и полком зенитной артиллерии (8 батарей: 2 - 75мм, 5 - 37мм и 1 - 13,2мм);

3) ВВС 4-ой Армии с 3 разведывательными эскадрильями и группировкой зенитной артиллерии (6 батарей: 2 - 75мм, 3 - 37мм и 1 - 13,2мм);

4) 4-ая Бригада ПВО с 21 батареей (8 - 75мм, 11 - 37мм, 1 - 13,2мм и 1 - радиолокаторная); и

5) Передовая Авиационная Зона с 2 региональными техническими базами, 5 мобильными мастерскими, 1 санитарно-транспортным самолетом, 1 авиатранспортной группой и 3 автотранспортными колонами.

Авиационные части, подчиненные в оперативном плане 4-му германскому Воздушному Флоту, находились на двух базовых аэродромах, Тацинская и Морозовская, расположенных между Доном и Донцом и четырех передовых аэродромах, Карповка, Шутов, Буковская, Переясловский. Действия румынской авиации были направлены на поддержку 6-ой немецкой Армии в районе Сталинграда и 3-ей румынской Армии у излучины Дона. В битве за Сталинград румынская истребительная авиация сопровождала германскую бомбардировочную авиацию при выполнение всех ее вылетов. В основном, бомбы сбрасывались на северную часть города, на склады ГСМ и ж/д полотно. Одновременно, румынская авиация действует на северном направлении наступления 6-ой немецкой Армии в районе Котлубан. Она бомбит скопления пехоты, бронетанковые и автоколонны, ж/д полотно и строения на вокзалах Котлубан, Катлинино, Иловинская и Фролов. Только за сентябрь-октябрь 1942 г. в воздушных боях были заявлены сбитыми 46 самолета противника (подтверждены 38). До 19 ноября 1942 румынская разведывательная авиация информировала командование о скопление войск противника в секторах Клетцкая и Серафимовичи и у плацдарма Чеботарев, непосредственно перед позициями 3-ей румынской Армии.

Советское контрнаступление 19-25 ноября 1942 г. в зоне 3-ей румынской Армии вынудило ее отступить и в марте 1944 г. достигнуть северо-восточных рубежей Румынии. 6-ая немецкая Армия была окружена и капитулировала в Сталинграде, также как и большинство румынских наземных частей у излучины Дона. Из-за неблагоприятных погодных условий действия румынской и немецкой авиации были очень ограничены.

Окруженная группа генерала Михаила Ласкэр снабжалась авиацией по мере возможностей. Утром 22 ноября капитан Валентин Стэнеску облетел окруженные войска на Fiesеler Storch и приземлился у с. Головский, в котором находился штаб 6-ой румынской Пехотной Дивизии. Он привез генералу Петре Думитреску, командующему 3-ей румынской Армии, последнее сообщение окруженных, подписанное генералами Ласкэр, Мазарини и Сиан:

"1. Положение очень тяжелое. Сегодня утром (22.XI) началась очень мощная танковая атака, при поддержке Катюш слева сектора D.5I, справа сектора D.6I и слева сектора D.15I. Кольцо сжимается с каждым часом.

2. Осталось всего 40 артиллерийских снарядов. Большинство минометных мин израсходовано. У пехоты очень мало патронов. Противотанковая артиллерия всех калибров неэффективна против танков противника. Пехота гибнет под гусеницами танков.

3. Очень большое количество раненых, но очень мало медикаментов.

4. Можем продержаться максимум до завтрашнего дня. Люди три дня не ели. В ночь с 22.XI на 23.XI запланирован прорыв в направлении Чернышевская".

7 ИАГ расположенная на аэродроме Карповка, 22 и 23 ноября была вынуждена, используя пушки самолетов Bf.109G, отбивать атаки противника и под огнем эвакуироваться на Запад, на аэродром Морозовская.

1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус

В период апрель-июнь 1943 г., на аэродроме Кировоград был создан, при поддержке Люфтваффе, 1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус. Немецкая сторона предоставила самолеты для всех типов авиации (истребительной, бомбардировочной, штурмовой, разведывательной), которые были куплены румынами; подготовку экипажей и наземного персонала; обеспечение (ремонт, ГСМ и т.д.). В оперативном отношение, Корпус подчинялся 4-му германскому Воздушному Флоту. 16 июня 1943 г. 1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус (командир: эскадренный генерал авиатор Еманоил Ионеску, по прозвищу "Пипицу") вступил в бой. Он проводил как самостоятельные операции, так и в поддержку румыно-германских войск, действующих на Восточном Фронте, в районах Миус-Изюм-Донец, излучина Днепра-Днепр, Бесарабия, Молдова, прикрывая их отступление на Запад.

На 15 июня 1943 г., боевая составляющая 1-го Румынского Королевского Воздушного Корпуса включала в себя: 1 разведывательную эскадрилью с 12 самолетами Ju.88D-1; 1 истребительную авиагруппу (3 эскадрильи) с 40 самолетами Bf.109G; 1 авиагруппу тяжелых бомбардировщиков (3 эскадрильи) с 25 самолетами (меньше на 12, чем положено по штату) Ju.88А; 1 авиагруппу пикирующих бомбардировщиков (3 эскадрильи) с 29 самолетами (меньше на 12, чем положено по штату) Ju.87; 1 транспортную эскадрилью с 4 самолетами Ju.52; 1 связную эскадрилью с 10 самолетами Fiesеler Fleet и IAR-38; 1 полк зенитной артиллерии (3 дивизиона) с 78 зенитками для обеспечения ПВО аэродромов. В августе 1943 г. на фронт прибыла 8-ая Штурмовая Авиагруппа (3 эскадрильи) с 34 самолетами Hs.129. Таким образом, в 1-го Румынском Королевском Воздушном Корпусе насчитывалось 140 боевых и 14 вспомогательных самолетов, и 78 зенитных орудий.

Интенсивное использование техники (5-6 и даже 8 вылетов/день/штурмовик и 4-6 вылетов/день/истребитель) привело с первых же месяцев боев к сильному износу техники (менее 52% боеспособных самолетов). За период 16.06.43-16.06.44, самое большое количество дней с боевыми вылетами (256) и самолето-вылетами (6006) было у истребительной авиации; следующей была штурмовая авиация (185, 3869), пикирующие бомбардировщики (160, 3644), и тяжелые бомбардировщики (161, 2579). Тяжелые бомбардировщики сбросили на противника 3742,5 тонн бомб.

Согласно архивным данным, истребительная авиация 1-го Румынского Королевского Воздушного Корпуса за данный период одержала 299 подтвержденных воздушных побед при потере 109 своих самолетов (всех типов). Всего же ВВС одержали 401 победу, из которых: зенитная артиллерия - 62, тяжелые бомбардировщики - 13, пикирующие бомбардировщики - 12 и т.д. Самые большие потери были среди штурмовиков - 40, следующими были истребители - 25, тяжелые бомбардировщики - 21, пикирующие бомбардировщики - 15 и разведчики - 7. (я знаю, что сумма этих чисел не 109, но так в моем источнике) Из общего количества потерь, 86 были боевыми, а 23 были потеряны в различных авариях. Еще 391 самолет 1-го Румынского Королевского Воздушного Корпуса был поврежден в различных авариях, но подлежал ремонту в полевых или заводских условиях. Таким образом, было выведено из строя 500 самолетов.

Людские потери за выше упомянутый период составили 84 человека. Наибольшие потери были среди офицерского (пилоты) и унтер-офицерского (пилоты) состава в бомбардировочной (12; 4) и штурмовой (4; 9) авиации...>

Большие потери авиации объясняются сложностью выполняемых заданий (малая высота полета, плотность зенитного огня и др.) и численным превосходством противника (1:3, и даже 1:5 для истребительной авиации).

В 1944 г. 1-ый Румынский Королевский Воздушный Корпус дислоцировался на юге Бесарабии и в Молдове. В марте 1944 г. восточная и северо-восточная часть Румынии вновь стали театром военных действий. До 20 августа 1944 г. фронт стабилизировался на рубеже Карпаты-Пашканы (или правильнее Пашкань)-Яссы-Кишинэу.

В период апрель-август 1944 г. произошли следующие события: отступление германо-румынских войск из Крыма и американо-английские бомбардировки румынской территории, в частности нефтяного района Плоешть-Прахова.

Эвакуация германо-румынских войск из Крыма

Эвакуация германо-румынских войск из Крыма проводилась в два этапа, и каждый раз только с личного разрешения Гитлера, который не желал уступать Крым, придерживаясь геополитического принципа: "кто владеет Крымом, тот контролирует Черное море".

На 9 апреля 1944 г. из румынских войск в Крыму находились: 65083 человека (2433 офицера, 2423 унтер-офицера и 60227 рядовых); 27472 лошади; 7650 повозок; 1811 автомашин, включая мотоциклы; 206 орудий; 293 противотанковые пушки; 12 танков и др.

Результаты первой фазы эвакуация германо-румынских войск из Крыма (14-27 апреля 1944 г.): 72358 человека эвакуировано морем, 25 конвоями эскортированными военными кораблями и частично самолетами. Из общего числа эвакуированных, лишь 20779 были румынами, из которых 2296 раненых. По воздуху, румынскими и немецкими военно-транспортными самолетами, были эвакуированы 6365 человек, из которых 1199 румын (384 раненых).

Вторая фаза эвакуации (9-12 мая 1944 г.) проходила с большими потерями, так как морские конвои, лишенные воздушного прикрытия, постоянно подвергались атакам советской авиации. Потери составили: 9 потопленных и 5 поврежденных судов, и около 9000 человек убитыми, из которых 3000 румын.

Против немцев

23 августа 1944 в Бухаресте произошла революция и король Михай официально объявил о начале войне с Германией и ее союзниками.

Такое развитие событий было полной неожиданностью как для румынских, так и для германских летчиков. Начался захват самолетов и имущества Люфтваффе. Румынам досталось всего 228 самолетов, но большинство летнопригодных машин было передано новым союзникам - ВВС РККА. Вот что об этом вспоминал известный советский ас Скоморохов: "...на румынских аэродромах были захвачены немецкие самолеты - Me-109 и ФВ-190. Предоставилась возможность полетать на них, получше изучить их сильные и слабые стороны. И мы немедленно воспользовались этим столь подходящим случаем. Быстро освоились с кабинным оборудованием трофейной техники и стали пробовать ее в полетах. Потом провели целую серию учебных воздушных боев: "мессеры" и "фоккеры" против "лавочкиных". Удалось выявить немало любопытных особенностей во вражеских машинах, что потом принесло нам неоценимую пользу".

Машины, избежавшие конфискации, получили опознавательные знаки новых румынских ВВС - красно-желто-голубые кокарды.

Первым боевым вылетом румынских ВВС была атака парой IAR-81C небольшого поста в Тандерей. Как потом утверждал захваченный в плен немецкий офицер после налета из 80 солдат гарнизона в живых осталось только 27.

Практически сразу немцы начали и бомбардировку Бухареста. На защиту столицы были подняты истребители 7-й и 9-й истребительных групп, переброшенные на аэродром Попешти - Леордени. Скучать им не пришлось. Так, уже 25 августа капитан Кантакузино (лучший румынский ас Второй Мировой) повел шестерку Bf-109G на перехват 11 He-111, направлявшихся к городу. Бомбардировщики шли без прикрытия и в итоге Люфтваффе не досчитались шести машин (три машины были сбиты и еще три - повреждены). На обратном пути румынские летчики обнаружили группу Ju.87, тоже шедшую без прикрытия. Воспользоваться этим было не грех и вскоре одна "штука" уже догорала на земле. От полного разгрома "лаптежники" спас только малый остаток топлива и боеприпасов у нападавших. На следующий день "мессеры" сбили еще три немецких самолета и уничтожили два Ju-52 на земле.

Всего до 31 августа только 9-я ИАГ выполнила 41 боевой вылет. Летчики одержали 7 подтвержденных побед, еще три были записаны как предположительные и две машины были уничтожены на земле. После "сражения за столицу" 7-я ИАГ была расформирована (ввиду наличия буквально нескольких летнопригодных машин) и влилась в состав 9-й ИАГ (новым командиром был назначен капитан Луциан Тома).

1 сентября было объявлено о создании 1-го румынского воздушного корпуса (Corpul 1 Aerian Roman) для поддержки советского наступления в Трансильвании и Словакии. Практически все наличные машины были переброшены на авиабазы в южной Трансильвании. Новые условия диктовали и новые правила - произошла коренная реорганизация воздушных сил. И на начало сентября Корпус представлял собой:

Истребительное командование

2-я истребительная группа (ИАГ): 65-я и 66-я истребительные эскадрильи (иаэ) (IAR-81C)

6-я ИАГ: 59-я, 61-я и 62-я иаэ (IAR-81C)

9-я ИАГ: 47-я, 48-я и 56-я иаэ (Bf-109G)

Бомбардировочное командование

3-я Группа пикирующих бомбардировщиков: 74-я и 81-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков (Ju-87D5)

5-я бомбардировочная группа: 77-я и 78-я бомбардировочные эскадрильи (Ju-88A4)

8-я штурмовая группа: 41-я и 42-я штурмовые эскадрильи (Hs-129B2)

11-я и 12-я разведывательные эскадрильи (IAR-39)

2-я эскадрилья дальней разведки (Ju-88D1)

транспортная эскадрилья (Ju-52 и IAR-39, буксировщики планеров DFS-230)

Всего 210 самолетов, причем половина из которых германского производства, что создавало просто огромные трудности в эксплуатации.

44-я иаэ (IAR-80B, IAR-81A и Bf-109G)

85-я аэ пикирующих бомбардировщиков (Ju-87D5)

60-я штурмовая аэ (Hs-129B2)

14-я и 15-я разведывательные аэ (IAR-39)

Трансильвания

В Трансильвании первыми появились IAR-81C, которые 7 сентября перебазировались на аэродром Турнизор. Через два дня летчики выполнили свой первый боевой вылет. Самым неприятным сюрпризом первого боевого дня для летчиков стал факт обстрела советскими зенитчиками, которые повредили один самолет. Успевшие хорошо изучить силуэты "Хеншелей" и прочих самолетов немецкого производства зенитчики открывали огонь, не затрудняя себя изучением опознавательных знаков. Большинство даже и подумать не могло, что Hs-129 или Ju-87 могут сражаться на стороне Красной Армии.

Еще более трагично закончился вылет восьмерки Hs-129B-2 на позиции немцев в районе местечка Турда под Колошваром 14 сентября 1944 г. Два румынских самолета сбили германские Bf.109 из 52-й истребительной эскадры и два - советская зенитная артиллерия. Однако самым тяжелым были потери летного состава - один пилот был убит, а еще один попал с тяжелыми ранениями в госпиталь.

В тот же день летчики ИАРов после атаки аэродрома в Сомесени записали себе один уничтоженный на земле транспортный планер Гота. 15 сентября этот же аэродром (недалеко от Клужа) "посетили" и "мессершмитты". Летчики подошли с севера (откуда их не ждали) и как на полигоне расстреляли всю технику, которая находилась на ВПП. В число уничтоженных занесли Re-2000, Fw-58 и три транспортных планера венгерских ВВС.

16 сентября летчики ИАРов впервые столкнулись с немецкими истребителями. Во время прикрытия группы He-111H шестерка IAR-81C была атакована парой Bf-109G. Румынские истребители к тому моменту морально и физически устарели и потому "мессеры" несмотря на численное преимущество противника сбили один самолет - адьютанта Иосифа Киухулеску (adj. av. Iosif Ciuhulescu). В тот же день во время аналогичного вылета был сбит один бомбардировщик и один истребитель поврежден.

18 сентября был отмечен первой схваткой румынских "мессеров" с их германскими коллегами. Счет оказался в пользу последних - один румынский истребитель был сбит, а летчик второго совершил вынужденную посадку. После этого "мессеры" перевели в основном на эскортирование штурмовиков и бомбардировщиков.

23 сентября восьмерка ИАРов столкнулась с такой же по численности группой Bf-109G. В последующей схватке (больше похожей на избиение) 2-я истребительная группа потеряла 3 IAR-81C и двух пилотов. Однако адъютант Андонэ Ставару (adj. av. Andone Stavar) удалось сбить один из нападавших истребителей, но это скорей случайность, чем закономерность.

В тот же день IAR-81C (но из другой группы - 6-й ИАГ) провели и еще один бой. Над Турдой во время прикрытия налета Hs-129B2 восьмерка истребителей была перехвачена восемью Fw-190F. Вскоре в район подтянулись вездесущие "мессеры" JG 52. В бою румыны потеряли два самолета и одного пилота. По возвращению они записали себе четыре сбитых немца (но только две победы получили подтверждение). Это был последний бой летчиков группы на ИАРах - вскорости они начали освоение "мессеров" (стоит заметить, что освоить новые машины они так и не смогли и группа в дальнейших боях практически никакого участия принять не смогла).

25 сентября Авиакорпус потерял сразу 4 самолета и 3 пилота (все IAR-81C). Через четыре дня был потерян еще один самолет (и снова пилот погиб). Так за короткий срок 2-я истребительная группа потеряла 12 самолетов и 8 пилотов убитыми и два - раненными. Такие катастрофические потери (такого уровня не было даже под Сталинградом в 1942 году!) привели к полному падению морали. Летчики стали активно высказывать недовольство, и в конечном итоге старенькие ИАРы перевели на штурмовую работу.

Зато отличились "мессеры" - капитан Тома сбил Ju-188, но и сам был вынужден совершить посадку в поле (постарались стрелки германского бомбардировщика). Командование группой снова принял капитан Константин Кантакузино. Всего за сентябрь румынские Bf.109 совершили 314 боевых вылета.

В октябре и ноября стояла очень плохая погода и количество вылетов было минимальным. В начале ноября оставшиеся IAR-81C перебросили на аэродром Туркеве в Венгрии. Однако первый боевой вылет румынам удалось сделать только 17-го числа. Задачей была атака германской колонны, о результатах известно крайне мало, только лейтенант Георге Мокиорнита (Lt. av. Gheorghe Mociornita) записал себе уничтоженным грузовик (по всей видимости, это была единственная потеря противника). Через пять дней тот же пилот смог уничтожить еще два грузовика, а адъютант Михай Мормарла (adj. av. Mihai Momarla) уничтожил зенитную батарею. Однако и потери были достаточно большими: три самолета были повреждены во время таких атак (две машины смогли совершить аварийные посадки на "дружественной" территории). Это были одни из последних вылетов в Трансильвании, в декабре группу перебросили на аэродром Мишкольц.

17 ноября на штурмовку позиций противника южнее Будапешта вылетел одинокий Ju-87D (кстати, совершенно непонятно почему один). Естественно, его атаковали германские истребители. Повреждения были очень большими, а летчик адъютан Николае Штан (adj. sef av. Nicolae Stan) был тяжело ранен (странно, что никаких сведений нет о бортстрелке). К счастью в районе появились румынские истребители и немцы бросили бомбардировщик, посчитав его сбитым.

Однако несмотря на неблагоприятное развитие событий Николае был еще жив и после двух неудачных попыток смог приземлиться на советский аэродром. Ему хватило сил только открыть фонарь. Летчика сразу отправили в полевой госпиталь, где он и встретил окончание войны.

Боевые действия в Трансильвании продолжались до 25 октября, когда румынские войска вышли к современной венгерской границе. За семь недель боев румынская авиация понесла тяжелейшие потери.

Словакия

Первые боевые вылеты над Чехословакией румынская авиация выполнила в составе 5-й воздушной армии ВВС РККА. Штурмовики работали в интересах 27-й и 40-й советских общевойсковых армий. Во второй половине декабря, когда боевые действия переместились на территорию Словакии, в составе румынского авиационного корпуса имелся 161 боевой самолет. Реально численность пригодных к полету самолетов была гораздо меньше: из-за нехватки запасных частей боеготовность не превышала 30-40%. Самой крупной группой, которую румыны направляли на боевые задания являлась шестерка, но чаще летали четверками. Критическая ситуация, сложившаяся с запасными частями к технике немецкого производства, заставила пойти на каннибализацию нескольких исправных самолетов. Несколько исправных и поврежденных трофейных самолетов передало румынам советское командование.

Несмотря на все усилия румынских летчиков, они оказались не способны удовлетворить далекие от реальности требования советского командования. Два - три боевых вылета в день на штурмовку позиций германо-венгерских войск представлялись непосильной задачей. Тем не менее, постоянные удары, которые наносили "Хеншели" и "Юнкерсы", по укрепленным пунктам обороны, железнодорожным станциям, ведение разведки приносили войскам Красной Армии ощутимую пользу. Важность действий румынских летчиков неоднократно отмечалась благодарностями в приказах, некоторые пилоты получили советские боевые ордена и медали.

19 декабря десять Hs-129B двумя волнами нанесли удар по железнодорожной станции Римавска Собота, а затем атаковали колонну немецких войск на шоссе, ведущем из города. Согласно рапортам летчиков на станции был сожжен один эшелон, а на шоссе - уничтожено четыре грузовика. Скорее всего, это был первый боевой вылет румынской авиации над Словакией.

С первым успехом пришли и первые потери. Уже в тот же день (19 декабря) пять румынских "Хеншелей" перехватила восьмерка германских Bf.109, один штурмовик был подбит. Получивший легкое ранение летчик сумел совершить вынужденную посадку в районе Мишкольца, при которой самолет получил незначительные повреждения.

20 декабря румынские самолеты опять появились над станцией Римавска Собота, они атаковали отступавшие на запад колонны немецких войск. Другим объектом налета в этот день стала железнодорожная станция Филаково и расположенный недалеко от нее мост. 21 декабря части 27-й и 40-й советских общевойсковых армий нанесли удар в общем направлении на Лученец. С улучшением погодных условий росла активность авиации. 19 самолетов из Grupul 8 Asalt/Picaj атаковали цели, расположенные в Южной Словакии и вновь появились над станцией Филаково. 22 декабря три Хеншеля нанесли удар по колонне войск на улице населенного пункта Зелена. Сначала самолеты сбросили бомбы, а затем - обстреляли колонну пушечно-пулеметным огнем.

Командующий 27-й общевойсковой армии генерал-полковник Трофименко выразил благодарность в приказе румынским летчикам за их действия в период с 20 по 22 декабря 1944 г. Румынская авиация продолжала выполнять боевые вылеты 23 декабря. "Хеншели" нанесли бомбовый удар по насчитывающей 150 автомашин колонне немецких войск под деревней Кялна. 15 автомобилей были подожжены. В этот же день очередному налету подверглась станция Филаково. В этот же день во время эскортирования нескольких Ju-87D немецкие летчики из JG.52 перехватили одинокий "мессер", в кабине которо сидел Adj. av. Ioan Marinciu. Сначала он сражался с двумя противниками, но вскоре их уже было четыре. Понятно, что шансов выжить у него было очень мало. Самолет румына был практически расстерзан, летчик получил ранения в лицо, руки и ноги. Но несмотря на огромную кровопотерю он смог аварийно посадить свой Bf-109G6 недалеко от Зелока. Благодаря советским солдатам летчик был немедленно отправлен в полевой госпиталь и выжил. Кстати, интересная деталь - Иоан по сегодняшний день уверен, что его сбил Эрих Хартманн.

24 декабря в группе "хеншелей" остался только один пригодный к полету штурмовик, поэтому на боевые задания летали лишь пикирующие бомбардировщики Ju-87. Причем при возвращении три "штуки" были перехвачены четверкой "мессеров". Немецкие летчики приняли их за своих и помахав крыльями, на радость румынских летчиков, удалились восвояси.

В день католического Рождества, 25 декабря, румынские ВВС понесли очередные потери. Тройка ИАРов 2-й истребительной группы вылетела на вооруженную разведку в район Луценек. После того как они атаковали наземные части им на перехват взлетела пара Bf-109G. Боя избежать не удалось и в бою Adj. av. Dumitru Niculescu погиб, а adj. av. Nicolae Pelin совершил вынужденную посадку.

Первый день последнего года второй мировой войны выдался пасмурным. Благодаря плохой погоде летчики и техники обоих противоборствующих сторон получили возможность спокойно встретить Новый год. 2 января подморозило, туман рассеялся, и война вновь вступила в свои права. Румынские "Хеншели" в этот день штурмовали автоколонны на дорогах в районе железнодорожной станции Томашув и на шоссе Лучинец-Полтар. Активные боевые действия 41-я эскадрилья продолжила 3 и 5 января 1945 г. Объектами атак Hs-129 с румынскими кокардами на крыльях и фюзеляжах стали железнодорожные станции Калня и Лучинец, отступающие колонны немецких войск в районах Томашовца, Брезнички, Полтара. 5 января самолет адъютанта Констину Богьяна получил попадание зенитным снарядом, но летчик смог довести поврежденную машину домой, на аэродром Мишкольц. Во всех боевых вылетах штурмовики прикрывали истребители Bf. 109G из Grupul 9 Vinatoare (9-я истребительная группа). Немецкой авиации в воздухе практически не наблюдалось, поэтому румынские "мессершмитты" присоединялись к штурмовикам и наносили удары по наземным целям. За три дня января румынская авиация совершила 107 самолето-вылетов и сбросила 36 т бомб.

12 января 8 IAR-81 перебросили в Дебрецен для усиления ПВО города, хотя польза от них была минимальная. Хотя все-таки один раз они отличились: 9 февраля пара таких "истребителей" перехватил Hs.129, летчик которого пытался дезертировать на немецкую сторону. Понятно, что шансов у штурмовика просто не было. Реальность войны была таковой, что все три летчика прекрасно знали друг другу, так как во время Восточной кампании служили в одном подразделении!

На следующий день (то есть 13-го января) командир 74-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков lt. av. Badulescu повел 7 Ju-87D5 на Будапешт. Целью был мост Элизабеты - основная транспортная артерия, соединяющая Буду и Пешт и потому хорошо прикрытый средствами ПВО. Советские бомбардировщики предприняли несколько попыток разрушить его и вот теперь была очередь новых союзников. Набрав высоту в 4000 метров они при подходе к городу получили прикрытие - Яки. Мост румынские и советские летчики атаковали с пикирования. Удар был удачным - четыре бомбы попали в мост, а потери составили всего один самолет, летчик которого смог посадить машину на ближайший аэродром. Однако мост продолжал функционировать и на его бомбежку подняли четверку оставшихся в строю Ju-88A-4. Их повел lt. av. Gheorghe Georgescu (очень опытный пилот - за всю войну 200 боевых вылета). Еще до подхода к цели один "юнкерс" развернулся домой - отказал изношенный двигатель. Поэтому мост атаковала только тройка самолетов с высоты 5000 метров. С высоты 1500 метров они сбросили свой смертоносный груз и как минимум две 250-кг бомбы попали в мост. Несмотря на плотный огонь зениток все машины вернулись домой.

19 января началось ставшее традиционным зимнее наступление советских войск. Удар наносился с рубежа западных и северных отрогов Карпат в направлении рек Висла и Одер. Правый фланг 2-го Украинского фронта также принимал участие в зимней наступательной операции. Войска 2-го Украинского наступали на территории Чехословакии. В первый день операции активность авиации сдерживала низкая облачность и метель.

На следующий день погода улучшилась, командование 1-го румынского воздушного корпуса бросило в бой все пригодные к полетам самолеты. "Хеншели" и "юнкерсы" румынских ВВС работали непосредственно над полем боя и наносили удары по ближним тылам противника. Примерно в 16:00 на штурмовку железнодорожной станции Банске Бистрич отправились несколько Ju.87. При подходе к цели летчик одной машины (адъютант Ион Раду), борт. № 2, был вынужден из-за остановки двигателя аварийно приземлиться. К сожалению, произошло это по ту сторону фронта. На помощь экипажу был выслан Fieseler Fi.156C, но он увяз в глубоком снегу. Тогда румынское командование направило Fleet F.10G (непонятно чем было вызвано такое решение - ведь самолет двухместный!!), но никого на месте посадки уже не было. Немецкие горные стрелки захватили в плен Иона Раду, его бортстрелка - сержанта Константина Периджеску и пилота "физлера" - лейтенанта резерва Эмиля Мога. Но об этом не было известно и летчиков записали в без вести пропавшие. Реально их отвезли в Банску Бистричу. Но после отступления 23 марта немцы их просто забыли... Румыны пробыли без воды и пищи три дня, пока в город не вошла Красная Армия. Но на этом их приключения не закончились. Летчики были в немецкой летной форме, без документов и СМЕРШовцы "на всякий случай" арестовали их. Расследование затянулось надолго и только 12 июня 1945 года они вернулись на родину.

Интересно, что поврежденную "штуку" хозяйственные "гансы" отправили в ближайшую авиамастерскую, но отремонтировать не успели.

В течение дня "Хеншели" дважды атаковали позиции немецкой тяжелой артиллерии под Томашевцем и железнодорожную станцию Ловинобаня. Сильнейший взрыв свидетельствовал о том, что сброшенные с Hs-129 бомбы угодили в состав с боеприпасами. По румынским данным девять штурмовиков находились в воздухе 10 ч 40 мин и сбросили на противника 2700 кг бомб. Однако домой вернулось только семь машин. Двух субкотенентов Александру Николаи и Константину Думитру объявили пропавшими без вести. Точная причина гибели летчиков (огонь зенитной артиллерии немцев или атаки истребителей) осталась неизвестной.

14 февраля воздушная война приняла еще более ожесточенный характер. Пятерка Hs-129 уничтожила четыре грузовика и несколько повозок в окрестностях Подричан. Затем "Хеншели" совместно с пикирующими бомбардировщиками Ju-87 нанесли удар по железнодорожной станции Ловинобаня. Этот день также не обошелся потерь: один Хеншель разбился в Мишкольце при облете после ремонта двигателей, летчик адъютант Василе Скрипчар погиб. Скрипчар был известен в Румынии не только в качестве летчика, но и как талантливый репортер и художник.

15 января была достигнута первая цель наступательной операции - советские войска освободили Лучинец. За время наступления румынская авиация выполнила 510 самолето-вылетов, налетав 610 часов и сбросив около 200 т бомб. Летчики разбомбили девять сборных эшелонов, три эшелона с горючим, три важных моста и большое количество единиц техники. Рапорты румынских летчиков нашли отражение в оперативных сводках командования советских 27-й общевойсковой и 5-й воздушной армий.

После нескольких дней передышки румынская авиация возобновила боевую работу, теперь боевые вылеты выполнялись в район города Рожнава. Советские войска вошли в Рожнаву в ночь на 22 января, гарнизон из 1700 венгерских и немецких солдат сдался в плен. Погода не позволяла использовать авиацию до 15 февраля. Три недели "каникул" румыны использовали для перебазирования из Мишкольца в Лучинец, ближе к фронту. 15 февраля командир 41-й эскадрильи Лазарь Мунтятну выполнил два полета на разведку погоду (на Hs-129 с бортовыми номерами 336 и 331). Позже в этот же день, удар по железнодорожным станциям Зволен, Брежно и Хаяначка нанесли 26 самолетов, которые сбросили 8 т бомб. Адъютант Стефан Пушкач огнем из пушек уничтожил локомотив и четыре вагона. Его "Хеншель" получил повреждения от зенитного огня, однако Пушкач дотянул по аэродрома Лучинец, после посадке в штурмовике насчитали 14 пробоин. Всего же за войну Пушкачу пять пришлось совершать вынужденные посадки, причем один раз за линией фронта, при этом летчику каждый раз везло! После войны Пушкач остался в социалистической Румынии, причем сделал прекрасную политическую карьеру.

На следующий день штурмовики Hs-129 и пикирующие бомбардировщики Ju-87 нанесли удары по железнодорожным станциям Кремница, Хронска Брежница и Хаяначка. Советское командование отдало приказ 40-й общевойсковой и 4-й румынским армиям перейти в наступлением и решительными действиями прижать немецкие войска к восточному берегу реки Грон, датой начала операции назначили 24 февраля. В 19.00 20 февраля на командный пункт 1-го румынского воздушного корпуса прибыли командующий 5-й воздушной армией генерал Ермаченко и начальник штаба 40-й армии генерал Шарапов. Генералы обсудили с румынскими офицерами план предстоящих действий. Утром 21 февраля офицеры наведения 1-го воздушного корпуса ВВС Румынии выдвинулись на передовые наблюдательные посты для детального изучения местности и подготовки данных, необходимых для планирования ударов авиации. В речи перед румынскими летчиками техниками советский генерал в частности сказал интересную фразу: "...мы надеемся, что наши румынские товарищи не подведут".

Непосредственная авиационная поддержка наступающих войск возлагалась исключительно на румынские ВВС. Плохая погода отсрочила начало боевой работы авиации на один день. 25 февраля небо очистилось от облаков, самолеты получили возможность подняться в воздух. Этот день отмечен в истории румынских ВВС необычайно высокой активностью, победами и потерями. В 148 самолето -вылетах румынские летчики сбросили на позиции немецких войск в треугольнике Очова-Детва-Зволеснка Слатина 35 тонн бомб. Пилоты сообщили о трех уничтоженных полугусеничных бронеавтомобилях, одной самоходно-артиллерийской установке, двух автомобилей, пяти конных повозок и восьми пулеметных гнезд, о множестве уничтоженных солдат и офицеров противника. При штурмовке наземных целей прямое попадание снаряда зенитной пушки получил "Хеншель" адъютанта Виктора Думбрава, летчик с трудом перетянул через линию фронта и шлепнулся на вынужденную посадку недалеко от Детвы.

25-е число было напряженным и для истребителей. В пятый вылет в этот день вылетели капитан Кантакузино и его ведомый adj. Traian Dвrjan. Над линией фронта они обнаружили восьмерку Fw-190F, штурмовавших советские войска. Не раздумывая они ринулись в бой, причем поодиночке. Кантакузино не составило труда сбить один штурмовик, но беспечностью румынов воспользовалось звено "мессеров" из I./JG 53. Командир эскадры гауптман Гельмут Липферт сбил Траяна, а остальные занялись капитаном. Драян по всей видимости погиб еще в воздухе (ирония судьбы заключается в том, что именно Липферт "поставил" Траяна "на крыло" - он был его инструктором во время базирования эскадры на аэродром Тирасполя). Кантакузино упал недалеко от румынских позиций и на следующий день на машине вернулся на свой аэродром. Он рассказал о том, что случилось, но собственно сбития своего ведомого он не видел и констатировал: "Траян должно быть сбит".

Вторую победу в день (и последнюю во Второй Мировой войне) румынские истребители одержали во время схватки с Bf-109K. Автором ее был adj. Constantin Nicoara. Ни одного самолета не было потеряно, но два повреждены.

Интенсивность воздушных ударов румынской авиации на следующий день несколько снизилась. К вечеру пошел дождь, а видимость уменьшилась до 100 метров. В последние дни февраля установилась температура воздуха +4 град., постоянные дожди и таящий снег превратили аэродромы в море воды и грязи, авиация не могла действовать до 4 марта. 4 марта боевые вылеты возобновились. Самолеты Grupul 8 Asalt/Picaj восемь раз поднимались в воздух (15 самолето-вылетов). Целями ударов "Хеншелей" являлись позиции немцев в треугольнике Зволен-Лишковец-Жолна. В том же районе действовали и "юнкерсы", которые понесли потерю. В районе Иванки в 20:45 (время московское) лейтенант Середа из 178-го иап сбил "штуку", которая по его докладу была немецкая. Реально он сбил румынский самолет, к счастью, экипажу удалось воспользоваться парашютами.

6 марта объектом налетов стала железнодорожная станция Зволен, колонны войск, позиции артиллерии в 2 км от Зволена. Немецкие артиллерийские батареи румыны окончательно подавили 7 марта двумя налетами самолетов из Grupul 8 Asalt/Picaj ("Хеншели" в этот день летали на боевые задания тройками). В третьем налете три Hs-129 разгромили автоколонну на улице деревни Сляч.

Утро 8 марта для румынских летчиков началось со звона поднятых в честь Международного женского дня граненных стаканов, в которые была налита прозрачная жидкость с резким запахом. Праздник продолжался недолго, через несколько минут после произнесенного тоста, пилоты заняли места в кабинах своих самолетов. Цели не изменились: Зволен, Жолна, пять пулеметных гнезд на высоте 391 под Жолной.

10 марта из-за плохой погоды полетов не было. 11 марта "Хеншели" сделали 21 самолето - вылет (пять групповых боевых вылетов). Четыре боевых вылета в этот день сделал лейтенант Мунтяну (все на Hs-129 с бортовым номером 228), Мунтяну летал на Зволен, Монтову, Жолну и снова на Зволен.

13 марта погодные условия опять испортились, погода не позволяла авиации действовать в течение десяти дней.

22 марта в командование 1-м румынским воздушным корпусом вступил генерал Трайан Бардулю, сменивший генерала Эммануила Ионеску, которые стал министром авиации в правительстве Петру Грозу. Смена командующего корпусом почти не отразилось на повседневной жизни и боевой работе личного состава. В день смены командования восьмерка Hs-129 штурмовала шоссе западнее Зволена. Румынская авиация бомбила автомобильный парк в Ковачове, на улицах Зволена было уничтожено десять конных повозок.

23, 24 и 25 марта погода приковала "Хеншели" к земле. 26 марта было сделано всего два самолето-вылета. Зато в этот день два румынских летчика на Bf-109G дезертировали на ближайшую германскую авиабазу.

Именно 26 марта советско-румынскими войсками был освобожден город Зволен. Началось тотальное отступление немцев из Словакии. После форсирования реки Грон наступление советских войск успешно развивалось в западном направлении. Улучшение погоды позволило румынской авиации вновь приступить к боевой работе. Железный ударный кулак командования 1-го румынского воздушного корпуса составляли штурмовики и пикирующие бомбардировщики 8-й группы. Точные удары самолетов по противнику расчищали дорогу сухопутным войскам.

1 апреля четверка "Хеншелей" дважды атаковала отступающие немецкие колонны на шоссе, ведущим от Левине на запад, самолеты уничтожили 11 конных повозок и пять грузовиков. 2 апреля румыны совершили 19 самолето-вылетов на штурмовку воинского эшелона на станции Неманка и расположенной поблизости от станции артиллерийской батареи. IAR-81C атаковали два поезда севернее Кремница и повредили один из локомотивов.

3 апреля единственный боевой вылет совершила тройка Hs-129, самолеты нанесли удар по автомобилям в районе деревни Яловец. В ходе налета попадание в правый двигатель получил самолет лейтенанта Антонеску. За двигателем потянулся шлейф дыма, показались языки пламени. Антонеску немедленно пошел на вынужденную посадку. Самолет после приземления пришлось списать, но летчик отделался синяками и шишками - прочная бронекапсула выдержала столкновение с землей.

4 апреля две четверки "Хеншелей" нанесли удар по концентрации автомобилей и военной техники немцев в районе Брежно, уничтожив шесть единиц техники. Ближе к вечеру восьмерка Hs-129 атаковала железнодорожную станцию Брежно, летчики доложили об уничтоженном в результате удара паровозе и четырех вагонах.

5 апреля двухмоторные штурмовики появились над Бодоровой. Самолеты оставили за собой 15 горящих повозок и такое же количество разбитых автомашин.

6 апреля самолеты 1-го румынского воздушного корпуса перебазировались на аэродром Зволен. Время полета в районе Белых Карпат и Нижних Татр сократилось. Первые боевые вылеты из Зволена были сделаны по Кошице, Белуше, Ноздровице. 7 апреля ударам с воздуха подверглись Пухов, Белуша и Кошице.

11-13 апреля румынская авиация действовала в районах Немцова, Раджец, Жилина, Полувси, над словацко-моравской границей. В последующий день самолеты не летали из-за плохой погоды.

С рассветом 15 апреля погода улучшилась, атаки с воздуха возобновились. Три волны "Хеншелей" (18 самолетов) бомбили и штурмовали ведущее в Маков шоссе, железнодорожные станции Нижна и Шумица. Было сброшено пять с половиной тонн бомб, пилоты доложили о 30 разбитых автомобилях, двух поездах и одном паровозе. Адъютант Василе Песку получил повреждения внутренних органов в результате превышения допустимой перегрузки на выходе из пикирования. Песку сумел вернуться на базу. Друзья вытащили пострадавшего пилота из кабины штурмовика и немедленно отправили в госпиталь. 20-летний парень, совершивший к тому моменту 225 боевых вылетов, остался инвалидом на всю жизнь.

В понедельник 16 апреля на фронт прибыл с визитом министр обороны Румынии генерал Василе Расчану, лично вручивший награды отличившимся. На глазах министра на боевое задание ушли две тройки Hs-129, которые возглавил командир эскадрильи Лазарь Мунтяну. Над Бановым его самолет получил попадание в правую плоскость крыла, в результате взорвался топливный бак и вышел из строя двигатель. На одном моторе Мунтяну перетянул через реку Ваш и сел на только что оставленном отступающими немцами аэродроме Тренчин. При грубой посадке машина получила дополнительные повреждения, пострадал и сам Мунтяну. Самолет и летчик немедленно подверглись обстрелу из стрелкового оружия и минометов с правого берега Ваша. Жизнь румынскому летчику спас командир советской артиллерийской батареи лейтенант Тунев, которая по его приказу открыла ураганный огонь по границам летного поля, не позволяя немцам приблизиться к самолету. Лейтенант лично вытащил Мунтяну в безопасное место, откуда командира румынской штурмовой эскадрильи отправили в госпиталь. Раны Мунтяну оказались не опасными - 21 апреля он вернулся в свое подразделение.

17 апреля летчики 41-й эскадрильи четыре раза летали в бой без своего командира. 16 "Хеншелей" бомбами и снарядами нанесли удар по концентрации пехоты и техники противника сначала в районе Дритомны, затем - Венгерского Брода, Пракшитци и Корытне. Под Корытной штурмовики рассеяли колонну из 60 конных повозок и 30 автомобилей.

Восстановление аэродрома Тренчин румынские наземные службы начали прямо под огнем противника, но плохая погода препятствовала перебазированию сюда самолетов. В течение нескольких дней авиация совершала только полеты на разведку. Только 20 апреля пять Hs-129B смогли нанести удар по Корытне, самолеты подавили минометную батарею, расположенную на опушке леса юго-западнее деревни.

21 апреля тройка "Хеншелей" в одном вылете сначала нанесла удар по позициям немцев в районе Дольне Немчи, затем - по Славкову. В последующие три погода опять ухудшилась, только один раз четверка Hs-129В сумела отбомбиться по Дольне Немчи. В этот же день снова отличились пилоты IAR-81C - благодаря улучшению погоды они выполнили 31 боевой вылет. За день было записано уничтоженными 11 грузовиков и множество пехоты. Но этот успех был оплачен гибелью av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426), самолет которого был сбит ПВО. До конца войны оставалось две с половиной недели...

Статистика боевой работы "хеншелей" в период с 25 марта по 24 апреля 1945 г. выглядит следующим образом: выполнено 160 самолето - вылетов (34 групповых боевых вылета) суммарной продолжительностью 177 ч 20 мин; сброшено 48,9 т бомб, уничтожено 122 автомобиля, 91 конная повозка, 4 железнодорожных состава, 3 артиллерийских позиции, 1 танк и 1 мост. В воздушных боях румынская авиация участия не принимала по причине полного отсутствия в воздухе самолетов противника. Потери составили два Hs-129B.

С приходом весны всем стало ясно - конец войны не за горами, однако финал еще не наступил. 26 апреля районом активных действий самолетов 8-й группы стал Венгерский Брод. Тройки "Хеншелей" восемь раз бомбили и штурмовали город. Во всех боевых вылетах группы возглавлял лейтенант Мунтяну, который в этот день летал на самолете с бортовым номером 222B. Восемь налетов на Венгерский Брод выполнили пикировщики из братской Escadrile 74 Picaj. Первый раз 26 апреля самолеты пошли на взлет в 7 часов утра, целью удара был мост возле деревни Суча Лож. Штурмовики прикрывали истребители IAR-81, но поскольку вражеской авиации в небе не наблюдалось, они присоединились к "Хеншелям", наносившим удары по мосту. Мост удалось серьезно повредить. В течение дня штурмовики атаковали позиции противника в районах населенных пунктов Суча Лож, Венгерский Брод, Дольне Немчи, трижды Hs-129 штурмовали позиции артиллерии около Нивиницы. За день "хеншели" сбросили 72 т бомбы и выполнили 57 самолето-вылетов. Пилоты 2-й истребительной группы выполнили 68 вылетов, выпустив 23100 пуль и 4140 снарядов. Как обычно не обошлось без потерь - на IAR-81C погиб Adj. av. Constantin Prisacaru. Снова отличились германские зенитчики, к концу войны имевшие богатый боевой опыт.

27 апреля в приказе по случаю освобождения Венгерского Брода советского командования отмечалось: "Взятие города стало возможным только благодаря действиям авиации".

В тот же день десять "Хеншелей" тремя волнами нанесли удар по Тишнову. 28 апреля авиация не летала, 29 апреля румыны бомбили и штурмовали колонны противника на дорогах в окрестностях Добиковцев. 30 апреля на деревни Нидачлебицы и Бойковицы румынские самолеты сбросили 2100 кг бомб.

27 апреля был сбит и последний в войне "юнкерс". В районе Добиковице самолет был расстрелян немецкими зенитчиками. Летчик - адъютант Пол Лазароиу смог воспользоваться парашютом и попал в плен, а его бортстрелок (сержант Джеордже Попеску) погиб.

За апрель по официальным данным "мессеры" 9-й ИАГ выполнили 225 боевых вылета.

Первый день мая 1945 г. авиация летала, не смотря на сильный дождь. В ходе одного из налетов четверка "Хеншелей" рассеяла колонну пехоты к юго-западу от Оломоуца. 2 мая внимание румынских летчиков привлекла железнодорожная станция Холишов. Налеты на станцию и город продолжились 4 и 5 мая.

6 мая началась последняя наступательная операция войны в Европе - рывок к Праге. Румынская авиация поддерживала сухопутные войска, наступавшие на Протеев. 7 мая румынским летчикам удалось уничтожить северо-западнее Протеева 15 автомобилей.

8 мая летчики штурмовали колонны войск и техники противника на дорогах в окрестности Урчице и Вышовицы. 2-я истребительная группа потеряла своего последнего летчика в войне - это был slt. av. Remus Vasilescu.

9 мая 1945 г. в воздух поднимались лишь бипланы IAR-39 под эскортом "мессершмиттов", которые разбрасывали листовки. Немцы сдавались в плен, не оказывая сопротивления.

Однако война для румынских авиаторов завершилась несколько позже. 11 мая румыны выполнили наносили удары по частям Российской освободительной армии генерала Власова. Власовцам терять было нечего, и они отчаянно сопротивлялись в лесах под Венгерским Бродом. Вечером 11 мая 1945 г. самолеты (несколько бомбардировщиков под прикрытием четырех Bf-109G) вернулись из последнего боевого вылета румынских ВВС во второй мировой войне. Над территорией Чехословакии румынские летчики воевали 144 дня.

Всего до конца войны (на 12 мая 1945 года) на счету 1-го корпуса числилось 8542 вылета и уничтожение 101 вражеского самолета (вместе с зенитчиками). Потери составили 176 самолетов, сбитых истребителями, ПВО и разбитые в многочисленных авариях в условиях плохой погоды зимы - весны 1945 года.

Конкретные данные есть только по участию "хеншелей", по остальным - данные отрывочные. Так вот, за пять месяцев боевых действий, с 19 декабря 1944 г. по 11 мая 1945 г. летчики 41-й штурмовой эскадрильи ("хеншели") выполнили 422 самолето-вылета, налетав 370 часов и сбросив 130 тонн бомб. В результате действий эскадрильи было рассеяно 66 колонн войск противника, уничтожено 185 автомобилей и 66 конных повозок, на железнодорожных станциях пилоты "Хеншелей разбили" 13 поездов, среди прочего уничтоженного имущества врага - артиллерийские орудия, минометы, пулеметы. Потери эскадрильи составили восемь штурмовиков HS-129B. Летчики "штук" только в Словакии совершили 107 боевых вылетов, налетав 374 часов. Они сбросили 210 тонн бомб на 37 железнодорожных станций и 36 позиций противника. В уничтоженные были записаны 3 танка, 61 грузовик и 6 зенитных батарей.

За всю войну румынские ВВС потеряли 4172 человека, из них 2977 воюя за Германию (972 погибших, 1167 раненных и 838 пропавших без вести) и 1195 - воюя против Германии (соответственно 356, 371 и 468).

Конец войны Королевские Румынские ВВС встретили еще в худшем состоянии, чем 22 июня 1941 года. Фактически авиаторы остались один ни один со своими проблемами в условиях полного прекращения поставок запчастей для самолетов. Дальнейшее будущее было туманно...

2. Журналы "Моделизм" (Румыния) за разные годы

3. Dénes Bernád, "Rumanian Air Force, the prime decade 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999

Самолеты, на каких летают румынские летчики, в России можно увидеть только в музеях и на постаментах памятников, поставленных в честь отважных пилотов прошлого. Начались закупки американской техники следующего поколения, и тоже старой, уже бывшей в эксплуатации. Интересным представляется на этом фоне сотрудничество Бухареста с Киевом, в частности по ремонту, производимому на украинских авиационных заводах.

Случай с хорватскими МиГами

Недавний скандал, причем грандиозный, разразился по причине ненадлежащего выполнения украинской стороной работ по ремонту и модернизации части авиационного парка другой восточноевропейской страны, Хорватии, которой в наследство от распавшейся Социалистической Федеративной Республики Югославии достались старенькие МиГи-21. Как оказалось, практически никаких работ с техникой на Одесском авиаремонтном заводе не производилось. Некоторые экземпляры поступили с перебитыми номерами и поддельной документацией, что объясняется довольно просто, хотя бы тем, что запасных и расходных частей на предприятии нет, квалифицированные специалисты давно торгуют на оптовом рынке «Седьмой километр», уволившись из-за скудных зарплат, а те, которые остались, с обязанностями не справляются. Однако в эти тонкости хорваты вникать не хотели, они требовали сатисфакции и получили ее. Дюжина МиГов, оказывается, отремонтирована и проверена, а следовательно, «отвечает стандартам НАТО», с которыми украинские специалисты знакомы. То, что некоторые машины даже не разбирались, значения не имеет. Пишите письма!

А где же румынам ремонтировать свои МиГи?

Казус с самолетами хорватских ВВС никак не повлиял на решение румынского командования разместить заказы на ремонт точно таких же самолетов опять же в Украине. На вооружении воздушных сил этой страны НАТО состояли практически только МиГ-21 совсем до недавнего времени, часть их проходила модернизацию в Израиле (20 шт. одноместных) и своими силами (еще 6 двухместных учебно-боевых). Еще десяток МиГов пока остаются не обновлёнными и требуют вмешательства чьих-то заботливых рук. Можно было бы обратиться на российские авиазаводы, где в своем большинстве эти летательные аппараты производились, или, например, в Китай, там их делают и сейчас, на экспорт (J-7), уже выпустили 2,5 тысячи штук. А если в КНР - это слишком далеко, то не беда, есть партнеры в Чехии (S-106), где авиазаводы до восьмидесятых годов «клепали» старые добрые S-106, то есть те же самые МиГ-21. Этих самолетов в мире много, их, надежных и недорогих (дешевле БМП!), наделали почти одиннадцать с половиной тысяч. Но обратились почему-то к украинцам. А ведь хорваты предупреждают, и знают, что говорят, на себе испытали.

История

Румыния никогда не считалось могучей авиационной державой. И в Первую мировую войну, и во Вторую королевские ВВС не покрыли себя неувядаемой славой, впрочем, как и другие рода войск. Самолеты, конечно, были, и летчики тоже, но как-то о них мало вспоминают. В момент нападения на СССР вместе с фашистской Германией на вооружении состояли формально более полутысячи аэропланов, но большей частью они были устаревшими бипланами, за исключением 48 «Мессершмидтов-109», полученных от немецких союзников. Страна всегда была бедной с сельскохозяйственным укладом, этим и диктовалась направленность армии, в основном пехотно-лошадиная. В послевоенное время воздушный флот при поддержке советских товарищей развивался, и на 1991 год в румынских войсках были даже перехватчики МиГ-29, но содержать их денег не хватало, а запчасти кончились, поэтому они пошли на слом.

Современное состояние румынских ВВС

Самолетов МиГ-21 в воздушном флоте Румынии больше всего, их насчитывается 36 штук различных модификаций, как уже упоминалось, 26 из них модернизированы, а еще десять ждут своего обновления. Наверное, российские заводы не отказались бы их «довести до ума», в любом случае для современных Су и прочих Т-50 это не противник, времена Вьетнамской войны давно прошли. Кроме 21-х, есть два десятка чешских Craiova IAR-99 модификаций Şoim и Standart, вообще-то учебных, но обозначенных почему-то разведывательными. Еще два «самолета-шпиона» - это советские Ан-30 (вариант Ан-24 с просторным передним остеклением). Транспортное крыло представлено тремя Анами-26, пятью «Геркулесами» американского производства и семью итальянскими «Спартанами» C-27J, пожалуй, самыми новыми машинами в румынских ВВС. Ну еще есть дюжина спортивных советских Як-52, 9 штук «Аннушек» Ан-2 польской сборки и вертолеты, в основном свои, изготовленные по французской лицензии. Вот и все, кажется. Но нет! Планируются к закупке штатовские F-16. Но о них позже.

Важные гости

Для улаживания вопросов предстоящего военно-технического сотрудничества на Украину прибыл «целый» генерал-майор румынской армии Лауриал Анастасоф с делегацией высокопоставленных командиров и специалистов. Эта группа чиновников военного ведомства, в частности, должна была проинспектировать производственные мощности, на которой будет производиться ремонт авиатехники, то есть выяснить, есть ли такая возможность у «Укроборонпрома», справятся ли заводы с заказом и все такое. В частности, в визите приняли участие руководители аналогичных румынских предприятий, Василе Бойко и Михай Овидиу, представляющие фирмы «Ромаэро» и «Аэростар» соответственно, заинтересованные вроде бы сами получить выгодный правительственный подряд. Но нет, они искали «совместные векторы развития» и к мелочам не цеплялись. Генерал Анастасоф всем остался доволен.

Американские самолеты

Теперь о F-16. Их покупают не в Америке, что резонно было бы предположить, так как именно эту модель, довольно удачную, простую и технологичную «Локхид-Мартин» активно продвигает на внешних рынках, привлекая покупателей доступной ценой и возможностью приобретения прав на лицензионное производство. Самолеты, сделанные в США еще в ранние 80-е годы, согласилась недорого уступить Португалия. Их дюжина, и все они уже приведены в относительный порядок силами специалистов ВВС страны-продавца. В ходе предпродажной подготовки технику «подшаманили», перекрасили в новый камуфляж, но концентрических сине-желто-красных кругов (эмблемы ВВС Румынии) пока не нарисовали. За этим дело не станет. Португальское предприятие OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal уверяет, что все 12 самолетов (3 из них «чисто американские») прошли доводку до уровня F-16AM по программе MLU. Цена контракта - 78 миллионов евро, это совсем недорого, подписан он в 2013-м, а в 2017 году обновленные истребители встанут на боевое дежурство.

Связь между визитом румынского генерал-майора и закупкой старых F-16 на первый взгляд не прослеживается, однако она, по всей видимости, есть. Если на украинских заводах теоретически можно ремонтировать советские самолеты, то что может помешать там же модернизировать американские? Ну да, нет аутентичных запасных частей и комплектующих, ну так что, к МиГ-21 их тоже нет. От взгляда специалистов наверняка не ускользнуло техническое состояние производства и его уровень, что на Одесском авиаремонтном заводе, что на Львовском, но это никого не смутило. Заказ главное дать-принять, а там будет видно. В конце концов, запчасти можно купить в Турции или еще где-нибудь, это мелочи.

В чем интерес?

Нет сомнений, что боеспособность ВВС румынское командование не очень волнует, соседи у этой страны смирные, с одной стороны Молдавия, с другой братская Болгария, да и прочие агрессивностью не отличаются. А если что серьезное, то НАТО заступится. При ином подходе все же следовало бы закупать самолёты поновее, пусть и числом поменьше. Принимали генерала, безусловно, хорошо, это на Украине умеют. А что стоит за этой сделкой, реальная заинтересованность или элементарный «распил» выделенных средств, это уже решать румынским компетентным органам. Особенно с учетом хорватского прецедента.