Desde a infância, os russos conhecem a canção animada "No andar de cima, camaradas, todos em lugares ...". Eles sabem que seu protagonista é o cruzador Varyag, que morreu heroicamente em batalha com as forças superiores japonesas durante a guerra no início do século XX. Outra música menor, "Cold waves are splashing", é menos conhecida. Mas é dedicado ao mesmo evento, e não há contradição nisso.

O destino do navio era ambíguo, e a verdade sobre sua façanha foi sacrificada às exigências da propaganda.

milagre americano da tecnologia

Quando a Guerra Russo-Japonesa começou em 1904, um clima de "cativo" reinava na sociedade russa em relação ao futuro inimigo. A derrota levou ao resultado oposto: as conquistas técnicas dos japoneses começaram a ser exageradas.

Essa tendência também afetou a avaliação de Varyag. A princípio, o cruzador era caracterizado como uma poderosa unidade militar, capaz de "plugar o cinto" do inimigo. Mais tarde, houve alegações de que este cruzador era fraco e desatualizado. Ambas as afirmações estão incorretas. Não era uma questão de tecnologia, mas (como diriam hoje) do fator humano.

corrida armamentista naval

O Japão no final do século XIX estava atrasado em termos técnicos em relação aos países desenvolvidos, mas já havia conseguido um avanço econômico grandioso.

Não alcançou o nível de uma potência mundial, mas foi uma competição digna dos principais países do mundo. Para um maior desenvolvimento, foram necessários recursos que não estavam disponíveis nas ilhas apertadas - é assim que a militância do jovem "tigre asiático" é explicada.

Em 1895, a inteligência russa recebeu informações sobre a intenção do Japão de aumentar sua frota para que superasse as forças russas no Pacífico.

Isso não deveria ter sido permitido - a própria Rússia tinha planos expansionistas na China e na Coréia. A ordem para a construção do navio "Varyag" foi um dos passos para impedir a dominação japonesa.

pedido americano

A substituição de importações não foi estabelecida - os estaleiros russos trabalharam lentamente. Portanto, os construtores navais da Filadélfia receberam um pedido para a construção do cruzador blindado Varyag. Eles se comprometeram a fazer tudo em 20 meses. As armas do cruzador foram feitas na Rússia.

De acordo com o projeto, esses cruzadores atendiam a todos os requisitos mais recentes (na época) para um navio de guerra.

A descrição das características técnicas do navio nos permite imaginar uma embarcação poderosa, de alta velocidade e bem armada.

• Dimensões totais: comprimento - 129,56 m, calado - 5,94 m, largura - 15,9 m.
• Deslocamento - 6500 toneladas (projeto), 6604 toneladas (na verdade).
• Armadura: convés - de 37 a 76 mm, torre de comando - 152 mm.
• A potência total do motor é de 20 mil litros. com.
• Velocidade máxima - 24,59 nós (obtida durante o teste).
• O calibre principal é de 152 mm (12 unid.).
• Outra artilharia - 24 canhões (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 metralhadoras.
• Outro armamento: 6 tubos de torpedo 381 mm, 2 * 254 mm, 35 campos minados, 6 minas de projéteis.
• Equipe - 20 oficiais, 550 escalões inferiores (de acordo com o estado). Houve mudanças no mundo real; Assim, no momento da batalha com os japoneses, havia 558 pessoas no cruzador: 21 oficiais, 4 condutores, 3 civis contratados, um padre, 529 marinheiros.

Havia outras maravilhas da tecnologia também.

O navio tinha muita eletricidade (uma novidade para a época) - elevadores de conchas, guinchos para barcos, até misturadores de massa. Havia uma ligação telefônica. Os móveis eram de metal, embora pintados "para a comitiva" debaixo da árvore. Isso reduziu o risco de incêndio.

Detalhes não informados

Na verdadeira história do cruzador Varyag, são encontrados fatos que predeterminaram sua curta vida. Foi construído e entregue ao cliente em 1899 (ou seja, na hora), mas a bandeira sobre ele só foi compreendida em 2 de janeiro de 1901. A razão é que o navio precisava de melhorias imediatamente - as características de desempenho não correspondiam ao que foi planejado.

Havia dois problemas principais. As caldeiras do sistema Nikloss instaladas no navio não eram confiáveis, muitas vezes quebrando. Embora a frota russa já tivesse experiência com caldeiras desse sistema e não causassem problemas especiais, ela “não cresceu junto” aqui.

Por esse motivo, em condições de combate, o navio era mais lento do que o planejado, e constantemente corria o risco de estar no momento mais inoportuno com caldeiras de emergência. Praticamente declarado pelos fabricantes, a velocidade de 26 nós não foi alcançada.

Normalmente o navio nem dava a velocidade de 24,5 nós mostrada durante os testes.

O capitão VF Rudnev reclamou não apenas de problemas com as caldeiras, mas também de outras falhas no fabricante e de uma base de reparo fraca. Provavelmente, suas informações sobre a velocidade máxima de 14 nós são subestimadas, mas o Varyag não deu velocidade máxima.

Além disso, os canhões do cruzador blindado foram privados de proteção blindada. Isso criou um risco adicional para os artilheiros e a eficácia de combate do cruzador (foi fácil para o inimigo destruir as armas do navio).

Essa falta de proteção de blindagem desempenhou um papel fatal na famosa batalha do cruzador Varyag com o esquadrão japonês. A maioria dos cruzadores da época tinha essa proteção, mas neste caso o navio foi iluminado por blindagem de armas.

Conclusões apropriadas foram tiradas da triste experiência, em outros cruzadores desse tipo (incluindo o Aurora) a proteção de armas foi instalada. Mas isso não poderia mais ajudar os artilheiros - "Varangians".

Melhorias no decorrer do serviço

Ao longo de sua vida, "Varyag" foi duas vezes submetido a uma modernização completa. O primeiro foi feito pelos japoneses, tendo levantado o cruzador em 1905. Durante o reparo, a cabine de navegação, tubos, ventiladores, pontes de navegação foram trocados, os postes de redes de minas e plataformas de marte foram removidos. Os canhões de 75 mm foram substituídos por canhões Armstrong de 76 mm.

Após o retorno do navio russo em 1916, os canhões de proa e popa do calibre principal foram transferidos para o plano diametral, como resultado do aumento da potência do voleio lateral.

As metralhadoras foram convertidas para disparar contra alvos aéreos. Na mecânica, os movimentos mortos foram eliminados. E o mais importante - a artilharia recebeu proteção parcial de blindagem (escudos encurtados) - foram tiradas conclusões do passado.

comitiva real

Após a conclusão das modificações, o navio deixou a Filadélfia e foi para Kronstadt, onde chegou no início de maio de 1901. Após 2 semanas, o czar Nicolau II o examinou pessoalmente. Não se pode negar que o cruzador parecia ótimo e, a princípio, seu destino foi bem-sucedido.

A impressão do monarca foi tão boa que ele imediatamente incluiu o cruzador no grupo de escolta de seu próprio iate para uma viagem à Europa. A decisão foi justificada pelo fato de o cruzador ainda estar destinado a uma longa viagem até o local de serviço - foi atribuído a Port Arthur.

O navio visitou muitos portos do Velho Mundo e foi recebido com entusiasmo em todos os lugares. O cruzador literalmente fazia excursões da "boa companhia" daqueles portos onde aparecia. Isso foi agradável para o comandante (V.F. Rudnev), mas prejudicial do ponto de vista militar. Afinal, durante sua viagem, o Varyag também fez escala em Nagasaki, um porto japonês popular entre os marinheiros estrangeiros. A inteligência do Mikado funcionou bem e teve a oportunidade de descobrir mais sobre o navio russo.

Enquanto o comando russo estava cheio de confiança em sua superioridade militar sobre os japoneses, eles estavam se preparando para a guerra a sério. No Japão, eles adotaram as últimas munições e artilharia, capitães e almirantes sabiam perfeitamente que o teatro de futuras hostilidades, disciplina e ordem reinavam em todos os níveis.

Os marinheiros russos serviram bem, mas a corrupção no topo não é uma invenção dos nossos dias. Entre os principais líderes militares da Rússia havia pessoas incompetentes suficientes que não queriam ser responsáveis ​​pelas consequências de suas ordens.

Alguns dados verificados

Não há muitas informações confiáveis ​​sobre a morte do cruzador Varyag. Os fatos foram imediatamente sacrificados por conveniência ideológica.

Até o relato do capitão sobre a batalha está cheio de imprecisões. Mas os historiadores conseguiram restaurar a verdadeira imagem.

Apenas os fatos

Em 27 de dezembro de 1903, o Varyag partiu de Port Arthur para Chemulpo. Era um porto coreano neutro. Oficialmente, o cruzador (acompanhado da canhoneira "Coreana") deveria fornecer comunicação entre Port Arthur e o consulado em Seul. Em Chemulpo, o capitão Rudnev soube do início da guerra.

Em 8 de fevereiro (novo estilo), 1904, a baía de Chemulpo foi bloqueada pela esquadra do almirante Urio. O "coreano" fez uma tentativa de entrar em Port Arthur, mas foi impedido.

Urio deu um ultimato aos russos: sair da baía e entrar na luta, ou ser atacado no cais, onde estavam os navios de outros estados. O esquadrão japonês consistia em 15 galhardetes. Os oficiais de navios estrangeiros não estavam categoricamente satisfeitos com a opção de bombardear os russos no ancoradouro - eles também se enquadrariam na distribuição.

E o capitão Rudnev decidiu tentar fazer um avanço.

O Varyag deixou Chemulpo ao meio-dia de 9 de fevereiro e foi atacado pelos japoneses. A luta durou uma hora. O cruzador estava muito danificado, havia mortos e feridos nele. Devido ao dano recebido, foi necessário retornar ao porto. O "coreano" seguiu, pois não conseguia competir com os japoneses em velocidade.

Foi decidido destruir os navios. "Varangian" morreu nas mãos dele. Estrangeiros se opuseram categoricamente à sua explosão, e o cruzador foi inundado ao abrir as pedras do rei.

As equipes de "Varyag" e "Coreano" abrigaram os navios da Grã-Bretanha, Itália e França. Marinheiros americanos atenderam os feridos.

Voo para a história

Há mais fatos sobre a história póstuma do navio. A história da façanha do cruzador "Varyag" rapidamente se tornou conhecida. Quando a equipe voltou para a Rússia (a princípio os marinheiros foram internados), eles foram recebidos pelo czar. Todos os participantes da batalha receberam as cruzes de São Jorge, oficiais - ordens.

Eles também distribuíam prêmios de natureza mundana - os marinheiros recebiam um relógio nominal do imperador. VF Rudnev foi promovido a contra-almirante.

O resultado da batalha foi descrito quase como uma vitória. Espalharam-se histórias sobre dois cruzadores japoneses danificados (um até supostamente afundou) e vários contratorpedeiros afundados. O relatório do capitão Rudnev falava de mil ou mais projéteis disparados.

"Varyag" tornou-se um símbolo de lealdade às tradições navais e proezas militares. Já em 1954, o governo soviético rastreou os participantes da batalha de Chemulpo, que estavam vivos naquela época, e concedeu-lhes medalhas "Pela Coragem". Canções e poemas se tornaram um monumento ao cruzador Varyag, e não apenas na Rússia.

Acredita-se que o texto canônico "Upstairs you, camaradas" seja uma tradução livre de um poema de um autor alemão. O cruzador foi mencionado nos livros. Em 1946, o filme soviético "Cruiser" Varyag "foi filmado, e o "papel principal" foi para a "Aurora" e, de fato, não havia mais reverenciado navio simbólico na URSS! Por uma questão de filmagem, um tubo falso adicional foi anexado ao símbolo da revolução.

O Museu Naval de São Petersburgo tem um modelo (escala 1:64) de um cruzador feito nos EUA em 1901. Há também um modelo de seu motor a vapor (1:20), apareceu na década de 1980, o autor é S.I. Zhukovitsky.

Estes são todos os fatos. Mas eles não respondem a algumas questões que são mal abordadas na história real do Varyag.

perguntas complicadas

São eles: nem tudo está claro na biografia do "Varyag" e na história de sua morte.

1. Por que o cruzador foi enviado a Chemulpo em uma missão "postal"? “Coreano” realmente não foi suficiente para estabelecer contato com o consulado?
2. Por que os oficiais europeus e americanos se opuseram a explodir o cruzador?
3. O Varyag afundou navios japoneses?
4. O cruzador realmente disparou a maior parte de sua munição? Afinal, ao final de uma curta batalha, ele perdeu ¾ da artilharia, e o oficial do telêmetro foi um dos primeiros a morrer?
5. Por que "Varyag" não avançou sozinho, deixando "Korean"? A canhoneira de baixa velocidade (13 nós) acabou sendo um freio perigoso para o cruzador, e a tripulação poderia ter sido evacuada.
6. Por que foi fácil para os japoneses erguer e consertar o navio? A restauração do Varyag foi concluída em julho de 1907, e o cruzador navegou sob bandeira japonesa por 9 anos.
7. Por que o contra-almirante Rudnev renunciou logo após receber o posto?

Sem respostas para essas perguntas, é impossível conhecer a história do famoso navio como ele realmente era.

A verdade sobre o cruzador "Varyag" acabou sendo inconveniente para a máquina de propaganda e, por causa disso, foi ocultada. Devido à ocultação deliberada e à distorção dos fatos, nem todas as perguntas desconfortáveis ​​têm respostas mesmo agora.

Respostas para perguntas desconfortáveis

Mas há respostas, e elas criam uma imagem diferente da "biografia" oficial do cruzador.

1. O propósito “postal” do cruzador é difícil de explicar. De acordo com uma versão, ele foi obrigado a entregar o embaixador coreano à sua terra natal. Mas ainda não está claro por que o embaixador teve que viajar de cruzador. Naquela época, o cruzador Boyarin já estava em Chemulpo, e o Varyag deveria substituí-lo. O porto era oficialmente neutro, mas havia navios de guerra estrangeiros suficientes nele. Esta foi provavelmente uma tentativa de lutar por influência na Coréia.
2. Os motivos das ações dos estrangeiros não são claros. Eles provavelmente não queriam explicitamente tomar o lado da Rússia. Os EUA claramente não estavam interessados ​​em que a Rússia se tornasse a principal potência do Pacífico. A paz de Portsmouth mostrou que os americanos precisavam enfraquecer tanto a Rússia quanto o Japão.
3. O Varyag não afundou um único navio inimigo, embora tenha causado danos a eles. Um dos cruzadores japoneses, depois de se encontrar com os russos, foi forçado a passar por um longo reparo.
4. A escala de defesa do Varyag é exagerada. Tendo levantado o cruzador, os japoneses descobriram nele estoques de munição não utilizada, de modo que os dados do capitão Rudnev sobre disparos são superestimados. Os dados sobre o consumo de projéteis do calibre principal não são muito exagerados (mas cinquenta de 152 milímetros é muito). No entanto, Rudnev se permitiu exagerar o consumo de outras munições.
5. O princípio de "morra você mesmo e salve um camarada" é altamente moral. As tradições foram honradas na frota russa, mas no caso da batalha em Chemulpo, não era razoável destruir um cruzador por causa de uma canhoneira lenta. A verdadeira razão para esta decisão não é clara. O capitão Rudnev referiu-se às dificuldades de ultrapassar o fairway local. Há uma versão de que o enviado russo Pavlov não deu permissão para o cruzador sair.
6. Na área da inundação do cruzador, a baía tinha profundidade insuficiente. O Varyag não afundou completamente e não foi difícil levantá-lo. Acabou sendo mais difícil de reparar - o trabalho continuou até 1907. O reparo custou um milhão de ienes. O cruzador fazia parte da Marinha Japonesa como navio de treinamento. Oficialmente, chamava-se "Soya", mas a inscrição "Varangian" na popa foi mantida como um sinal de respeito pela coragem do inimigo. Ele foi atribuído ao 2º posto (durante a construção - 1º).
7. Especialistas na Rússia conheciam o quadro real do que havia acontecido. Marinheiros experientes puderam apreciar a falta de profissionalismo das ações tanto do comando em Port Arthur quanto do capitão Rudnev. Este pode ter sido o motivo de sua demissão. Mas as altas autoridades não podiam ser consideradas incompetentes.

A ideia da morte durante a batalha de toda ou quase toda a tripulação do cruzador não corresponde à realidade. As perdas durante a batalha foram pequenas.

No cruzador, 1 oficial e 30 escalões inferiores foram mortos, 85 marinheiros e 6 oficiais (incluindo o capitão) ficaram gravemente feridos e em estado de choque. No "coreano" não houve perdas. Mas a música que se tornou folclórica falava do “mar fervendo abaixo de nós” e da ausência de uma “pedra e cruz” na memória dos marinheiros, e essa versão ficou fixada na consciência de massa.

De fato, muitos marinheiros do cruzador estavam destinados a uma vida longa e seus túmulos foram preservados em Vladivostok, São Petersburgo, Yaroslavl.

Tecnologia da origem da lenda

Por que foi necessário esconder a verdade e inventar belas lendas e mitos sobre os Varyag?

Então, para esconder o fato de que a primeira batalha na guerra com o Japão terminou em derrota para a frota russa.

E não foram os marinheiros e oficiais os culpados por isso (apenas uma mão foi encontrada do aspirante que morreu no Varyag, e essa mão nunca soltou o telêmetro), mas a alta liderança do país.

Por uma questão de propaganda, os marinheiros foram transformados em super-heróis que lidavam com quase metade do esquadrão japonês. Honraram as gloriosas tradições, não abandonaram seus companheiros e morreram sob uma bandeira invicta. Muitos contemporâneos (e descendentes - ainda mais) nem entenderam que o Varyag estava afundado no cais.

Não havia necessidade de desmascarar a lenda criada sobre o Varyag. O heroísmo dos marinheiros (e ele era real) justificava uma derrota parcialmente vergonhosa na guerra. Além disso, uma bela foto do passado foi útil para educar os marinheiros mais jovens. A verdadeira história da equipe Varyag, que realmente se comportou com dignidade e mostrou verdadeira lealdade ao juramento, não incomodou ninguém.

Mais forte, rapaz, nós de gravata...

Não marinhos, mas aqueles que estão associados à Pátria.

Em 1916, o Japão (agora aliado na Entente), juntamente com mais dois navios, devolveu o cruzador à Rússia. Vale ressaltar que a Rússia também teve que pagar pelo Varyag - foi oficialmente vendido.

Ele não ficou no Oceano Pacífico, mas, tendo sofrido uma modernização parcial em Vladivostok, sob seu próprio poder, atravessou a Rota do Mar do Norte até Romanov-on-Murman (Murmansk).

O navio precisava de reparos e, para isso, no início de 1917, foi enviado para a Inglaterra. Lá ele foi pego pelas notícias da revolução, e os "aliados" o requisitaram, fazendo dele uma "escola". Em 1919, o Varyag foi vendido para sucata, mas não chegou ao local, assentado nos recifes. Em 1925, o navio foi finalmente destruído.

Mas este não é o fim da história. Em 1979, um cruzador de mísseis foi lançado na série Ucrânia soviética. Hoje, o Varyag é novamente uma tempestade no Extremo Oriente, o carro-chefe da Frota Russa do Pacífico.

Outro navio com o mesmo nome foi construído em Nikolaev. Após o colapso da URSS, o porta-aviões Varyag foi para a Ucrânia, mas ela não podia e não queria completá-lo. Em 1998, o cruzador de transporte de aeronaves Varyag foi vendido para a China.

Eles lembram que em 1905 os invasores japoneses cortaram as cabeças dos chineses, contando as vítimas aos milhares. Sob o nome "Liaoning" TAVKR "Varyag" patrulha os mares sob a bandeira vermelha. É mais fraco do que o previsto pelo projeto, mas ainda é melhor que os invasores não caiam em sua distribuição.

A façanha do cruzador "Varyag" adquiriu lendas que pouco têm em comum com o verdadeiro destino do navio e sua tripulação. A verdade é simples: os marinheiros russos sabiam seguir ordens e observar as regras de honra.

Não baixamos a gloriosa bandeira de Santo André diante do inimigo...

Vídeo

2 de junho de 2013

Cruzador "Varyag" 1901

Hoje na Rússia você dificilmente pode encontrar uma pessoa que não saiba sobre o feito heróico das tripulações do cruzador "Varyag" e da canhoneira "Koreets". Centenas de livros e artigos foram escritos sobre isso, filmes foram filmados... A batalha, o destino do cruzador e sua tripulação são descritos nos mínimos detalhes. No entanto, as conclusões e avaliações são muito tendenciosas! Por que o comandante do Varyag, capitão de 1º grau V.F. Rudnev, que recebeu a Ordem de São Jorge de 4º grau e o título de ajudante de ala, logo se aposentou e viveu sua vida em uma propriedade familiar na província de Tula? Parece que um herói popular, e mesmo com uma aiguillette e George no peito, deveria literalmente "voar" pelas fileiras, mas isso não aconteceu.

Em 1911, a comissão histórica sobre a descrição das ações da frota na guerra de 1904-1905. sob o Estado-Maior Naval emitiu outro volume de documentos, onde foram publicados materiais sobre a batalha de Chemulpo. Até 1922, os documentos eram guardados com o carimbo "Não sujeito a divulgação". Um dos volumes contém dois relatórios de V. F. Rudnev - um ao governador do imperador no Extremo Oriente, datado de 6 de fevereiro de 1904, e outro (mais completo) - ao gerente do Ministério Naval, datado de 5 de março de 1905 Os relatórios contêm uma descrição detalhada da batalha de Chemulpo.

O cruzador "Varyag" e o encouraçado "Poltava" na bacia ocidental de Port Arthur, 1902-1903

Vamos citar o primeiro documento como mais emotivo, já que foi escrito logo após a batalha:

"Em 26 de janeiro de 1904, a canhoneira naval" Koreets "partiu com papéis de nosso enviado a Port Arthur, mas o esquadrão japonês encontrado por três minas disparadas de destróieres forçou o barco a retornar. O barco ancorou perto do cruzador e parte do esquadrão japonês com transportes entrou sem saber se as hostilidades haviam começado, fui ao cruzador britânico Talbot para concordar com o comandante em novas ordens.
.....

continuação do documento oficial e da versão oficial

E cruzadores. Mas não estamos falando disso. Vamos discutir algo que não é costumeiro falar...

Canhoneira "Coreana" em Chemulpo. Fevereiro de 1904

Assim, a batalha que começou às 11h45 terminou às 12h45. 425 projéteis de calibre 6 polegadas, 470 de 75 mm e 210 de 47 mm foram disparados do Varyag, para um total de 1105 projéteis disparados. Às 13h15 "Varyag" ancorou no local onde decolou há 2 horas. Não houve danos na canhoneira "Koreets", assim como não houve mortos ou feridos.

Em 1907, na brochura "A Batalha do Varyag" em Chemulpo, VF Rudnev repetiu palavra por palavra a história da batalha com o destacamento japonês. O comandante aposentado do "Varyag" não disse nada de novo, mas era necessário dizer. Considerando a situação atual, a conselho dos oficiais do "Varyag" e "Koreets" decidiram destruir o cruzador e a canhoneira , e levar as equipes para navios estrangeiros. A canhoneira "Koreets" foi explodida e o cruzador "Varyag" foi afundado, abrindo todas as válvulas e pedras do rei. Às 18h20 ele embarcou. Na maré baixa, o cruzador ficou exposto por mais de 4 metros. Um pouco mais tarde, os japoneses levantaram o cruzador, que fez a transição de Chemulpo para Sasebo, onde foi comissionado e navegou na frota japonesa sob o nome de "Soya" por mais de 10 anos, até que os russos o compraram.

A reação à morte do "Varyag" não foi inequívoca. Parte dos oficiais navais não aprovava as ações do comandante Varyag, considerando-os analfabetos tanto do ponto de vista tático quanto técnico. Mas os funcionários das autoridades superiores pensavam diferente: por que começar uma guerra com fracassos (especialmente porque houve um fracasso completo perto de Port Arthur), não seria melhor usar a batalha de Chemulpo para levantar os sentimentos nacionais dos russos e tentar virar o jogo guerra com o Japão em uma guerra popular. Desenvolvemos um cenário para o encontro dos heróis de Chemulpo. Todos ficaram em silêncio sobre os erros de cálculo.

O oficial sênior de navegação do cruzador E. A. Berens, que após a Revolução de Outubro de 1917 se tornou o primeiro chefe soviético do Estado-Maior Naval, mais tarde lembrou que estava esperando em sua costa natal para ser preso e um julgamento no mar. No primeiro dia da guerra, a frota do Pacífico diminuiu em uma unidade de combate e as forças inimigas aumentaram na mesma proporção. A notícia de que os japoneses começaram a levantar o Varyag se espalhou rapidamente.

No verão de 1904, o escultor K. Kazbek fez um modelo do monumento dedicado à batalha de Chemulpo e o chamou de "Adeus de Rudnev com o" Varyag "". No layout, o escultor mostrava VF Rudnev parado nos trilhos, à direita do qual havia um marinheiro com a mão enfaixada, e atrás dele estava sentado um oficial com a cabeça baixa. Em seguida, o modelo foi feito pelo autor do monumento ao "Guardião" K. V. Isenberg. Havia uma música sobre o "Varangian", que se tornou popular. Logo a pintura "Morte do Varyag" foi pintada, vista do cruzador francês Pascal. Cartões fotográficos foram emitidos com retratos de comandantes e imagens de "Varyag" e "coreano". Mas a cerimônia de encontro com os heróis de Chemulpo foi especialmente desenvolvida. Aparentemente, deveria ter sido dito com mais detalhes, especialmente porque quase nunca foi escrito na literatura soviética.

O primeiro grupo de varangianos chegou a Odessa em 19 de março de 1904. O dia estava ensolarado, mas o mar estava muito cheio. Desde a manhã, a cidade foi decorada com bandeiras e flores. Os marinheiros chegaram ao Cais do Czar no vapor Malaya. O vapor "São Nicolau" saiu para encontrá-los, que, quando "Malaia" foi encontrado no horizonte, foi decorado com bandeiras coloridas. Este sinal foi seguido por uma saraivada de canhões de saudação da bateria costeira. Uma flotilha inteira de navios e iates saiu do porto para o mar.

Em um dos navios estavam o chefe do porto de Odessa e vários cavaleiros de São Jorge. Tendo embarcado no "Malaya", o chefe do porto entregou os prêmios de São Jorge aos varangianos. O primeiro grupo incluía o capitão 2º Rank V.V. Stepanov, o aspirante V.A. Balk, os engenheiros N.V. Zorin e S.S. Spiridonov, o médico M.N. Khrabrostin e 268 escalões inferiores. Por volta das 14h, a Malásia começou a entrar no porto. Várias bandas regimentais tocaram na costa, e uma multidão de milhares saudou o navio com gritos de "Hurrah".

Os japoneses a bordo do Varyag afundado, 1904

O capitão de 2º escalão VV Stepanov foi o primeiro a desembarcar. Ele foi recebido pelo padre da igreja à beira-mar, padre Atamansky, que entregou a imagem de São Nicolau, o santo padroeiro dos marinheiros, ao oficial superior do Varyag. Em seguida, a equipe desembarcou. Nas famosas Escadas Potemkin que levam ao Boulevard Nikolaevsky, os marinheiros subiram e passaram por um arco triunfal com uma inscrição de flores "Aos Heróis de Chemulpo".

Na avenida, os marinheiros foram recebidos por representantes da prefeitura. O prefeito presenteou Stepanov com pão e sal em um prato de prata com o brasão da cidade e com a inscrição: "Saudações de Odessa aos heróis do Varyag que surpreenderam o mundo". frente do edifício da Duma. Em seguida, os marinheiros foram para o quartel de Sabansky, onde uma mesa festiva foi posta para eles. Os oficiais foram convidados para a escola de cadetes para um banquete oferecido pelo departamento militar. À noite, uma apresentação foi apresentada aos varangianos no teatro da cidade. Às 15h do dia 20 de março, os varangianos partiram de Odessa para Sebastopol no barco a vapor "São Nicolau". Milhares de pessoas vieram novamente para os aterros.

Nas aproximações a Sebastopol, o navio foi recebido por um contratorpedeiro com um sinal levantado "Olá aos bravos". O navio a vapor "São Nicolau", decorado com bandeiras coloridas, entrou na enseada de Sebastopol. No encouraçado "Rostislav" sua chegada foi saudada com uma saudação de 7 tiros. O primeiro a embarcar no navio foi o comandante-chefe da Frota do Mar Negro, o vice-almirante N. I. Skrydlov.

Tendo ultrapassado a linha, ele se voltou para os varangianos com um discurso: “Ei, parentes, parabenizo vocês por um feito brilhante em que provaram que os russos sabem morrer; vocês, como verdadeiros marinheiros russos, surpreenderam o mundo inteiro com sua coragem altruísta, defendendo a honra da Rússia e a bandeira de Andreevsky, pronto para morrer em vez de entregar o navio ao inimigo. Estou feliz em recebê-lo da Frota do Mar Negro, e especialmente aqui na sofrida Sebastopol, um testemunha e guardiã das gloriosas tradições militares de nossa frota nativa. Aqui cada pedaço de terra está manchado com sangue russo. Aqui estão monumentos aos heróis russos: eles me têm por você Eu me prostro em nome de todos os povos do Mar Negro. Ao mesmo tempo, não posso deixar de lhe agradecer de coração, como seu ex-almirante, pelo fato de você ter aplicado tão gloriosamente todas as minhas instruções nos exercícios que foram realizados com você na batalha! "Varyag" morreu, mas a memória de suas façanhas está viva e viverá por muitos anos. Viva!

O Varyag inundado na maré baixa, 1904

Um serviço de oração solene foi servido no monumento ao Almirante PS Nakhimov. Então o comandante-chefe da Frota do Mar Negro entregou aos oficiais os mais altos diplomas para as Cruzes de São Jorge concedidas. Vale ressaltar que pela primeira vez médicos e mecânicos foram premiados com a St. George Cross junto com oficiais de linha. Tirando a cruz de São Jorge, o almirante prendeu-a ao uniforme do capitão 2º posto V. V. Stepanov. Os varangianos foram colocados nos quartéis da 36ª tripulação naval.

O governador de Taurida pediu ao comandante-chefe do porto que as tripulações do "Varyag" e "Koreets" a caminho de São Petersburgo parassem por um tempo em Simferopol para homenagear os heróis de Chemulpo. O governador também motivou seu pedido pelo fato de seu sobrinho, o conde A. M. Nirod, ter sido morto em batalha.

Cruzador japonês "Soya" (anteriormente "Varyag") no desfile

Neste momento em São Petersburgo estavam se preparando para a reunião. A Duma adotou a seguinte ordem de honrar os varangianos:

1) na estação ferroviária Nikolaevsky, representantes da administração pública da cidade, chefiados pelo prefeito e presidente da Duma, encontraram os heróis, trouxeram pão e sal aos comandantes do "Varyag" e "Koreyets" em pratos artísticos, convidou comandantes, oficiais e oficiais de classe para uma reunião da Duma para anunciar saudações das cidades;

2) apresentação do discurso, executado artisticamente durante a expedição para a preparação de papéis estaduais, com declaração nele da resolução da duma municipal sobre homenagear; apresentar presentes a todos os oficiais por um total de 5.000 rublos;

3) tratar os escalões inferiores com almoço na Casa Popular do Imperador Nicolau II; emissão para cada categoria inferior de um relógio de prata com a inscrição "Ao Herói de Chemulpo", carimbada com a data da batalha e o nome do destinatário (de 5 a 6 mil rublos foram alocados para a compra de relógios e 1 mil rublos para tratar os escalões inferiores);

4) arranjo na Casa do Povo de representação para os escalões inferiores;

5) o estabelecimento de duas bolsas de estudo em memória do feito heróico, que serão concedidas a estudantes de escolas navais - Petersburgo e Kronstadt.

Em 6 de abril de 1904, o terceiro e último grupo de varangianos chegou a Odessa no vapor francês Crimet. Entre eles estavam o capitão 1º escalão V.F. Rudnev, capitão 2º escalão G.P. Belyaev, tenentes S.V. Zarubaev e P.G. Stepanov, médico M.L. Banshchikov, paramédico do encouraçado Poltava, 217 marinheiros do "Varyag", 157 - do "coreano", 55 marinheiros da "Sebastopol" e 30 cossacos da Divisão Cossaca Trans-Baikal que guardavam a missão russa em Seul. A reunião foi tão solene quanto da primeira vez. No mesmo dia, os heróis de Chemulpo foram para Sebastopol no navio "São Nicolau" e de lá, em 10 de abril, por um trem de emergência da ferrovia Kursk - para São Petersburgo via Moscou.

Em 14 de abril, os moradores de Moscou encontraram os marinheiros em uma enorme praça perto da estação ferroviária de Kursk. As orquestras dos regimentos de Rostov e Astrakhan tocavam na plataforma. V.F. Rudnev e G.P. Belyaev foram presenteados com coroas de louros com inscrições em fitas branco-azul-vermelhas: "Viva para o bravo e glorioso herói - o comandante do Varyag" e "Viva para o bravo e glorioso herói - o comandante do " Coreano"". Todos os oficiais receberam coroas de louros sem inscrições, e os escalões mais baixos receberam buquês de flores. Da estação, os marinheiros foram para o quartel Spassky. O prefeito presenteou os oficiais com fichas de ouro, e o sacerdote do navio do Varyag, padre Mikhail Rudnev, recebeu um ícone de pescoço de ouro.

16 de abril às dez horas da manhã eles chegaram a São Petersburgo. A plataforma estava repleta de familiares acolhedores, militares, representantes da administração, nobreza, zemstvos e moradores da cidade. Entre os presentes estavam o vice-almirante F.K. Avelan, chefe do Ministério Naval, o contra-almirante 3. P. Rozhestvensky, chefe do Estado-Maior Naval, seu assistente A.G., o inspetor médico da frota, o cirurgião V. S. Kudrin, o St. Petersburg governador do ringmaster O. D. Zinoviev, o marechal provincial da nobreza, Conde V. B. Gudovich e muitos outros. O Grão-Duque General-Almirante Alexei Alexandrovich chegou para conhecer os heróis de Chemulpo.

O trem especial se aproximou da plataforma exatamente às 10 horas. Um arco triunfal foi erguido na plataforma da estação, decorado com o emblema do estado, bandeiras, âncoras, fitas de São Jorge, etc. orquestras, a procissão de marinheiros começou da estação Nikolaevsky ao longo da Nevsky Prospekt até o palácio Zimny. Fileiras de soldados, um grande número de gendarmes e policiais montados mal conseguiram conter o ataque da multidão. Os oficiais caminhavam à frente, seguidos pelas fileiras inferiores. Flores choviam das janelas, varandas e telhados. Pelo arco do Estado-Maior, os heróis de Chemulpo entraram na praça perto do Palácio de Inverno, onde se alinharam em frente à entrada real. No flanco direito estava o Grão-Duque Almirante General Alexei Alexandrovich e o chefe do Ministério Naval, Ajudante Geral F.K. Avelan. O imperador Nicolau II saiu para os varangianos.

Ele aceitou o relatório, contornou a linha e cumprimentou os marinheiros do Varyag e dos Koreyets. Depois disso, eles marcharam em uma marcha solene e seguiram para o St. George's Hall, onde foi realizado um serviço divino. Mesas foram postas para os escalões mais baixos no Nicholas Hall. Todos os pratos estavam com a imagem das cruzes de São Jorge. Na sala de concertos, uma mesa foi posta com um serviço de ouro para as pessoas mais altas.

Nicolau II dirigiu-se aos heróis de Chemulpo com um discurso: "Estou feliz, irmãos, por vê-los todos sãos e salvos. Muitos de vocês, com seu sangue, entraram nos anais de nossa frota um feito digno das façanhas de sua ancestrais, avós e pais, que os cometeram no Azov "e" Mercúrio "; agora com sua façanha você adicionou uma nova página à história de nossa frota, acrescentou os nomes "Varyag" e "Coreano" a eles. também se tornem imortais. Tenho certeza de que cada um de vocês permanecerá digno desse prêmio até o fim do serviço que lhes dei. Toda a Rússia e eu lemos com amor e excitação trêmula sobre as façanhas que você mostrou perto de Chemulpo. Do fundo do meu coração, agradeço-lhe por apoiar a honra da bandeira de Santo André e a dignidade da Grande Santa Rússia. Bebo pelas novas vitórias de nossa gloriosa frota À sua saúde, irmãos!"

Na mesa dos oficiais, o imperador anunciou o estabelecimento de uma medalha em memória da batalha de Chemulpo para oficiais e patentes inferiores. Em seguida, ocorreu uma recepção no Alexander Hall da Duma da cidade. À noite, todos se reuniram na Casa Popular do Imperador Nicolau II, onde foi dado um concerto festivo. Os escalões mais baixos receberam relógios de ouro e prata, e colheres com cabos de prata foram distribuídas. Os marinheiros receberam um panfleto "Pedro, o Grande" e uma cópia do endereço da nobreza de São Petersburgo. No dia seguinte, as equipes foram para suas equipes. Todo o país aprendeu sobre uma homenagem tão magnífica aos heróis de Chemulpo e, portanto, sobre a batalha de "varegues" e "coreanos". O povo não podia ter sequer uma sombra de dúvida sobre a plausibilidade do feito realizado. É verdade que alguns oficiais navais duvidaram da precisão da descrição da batalha.

Cumprindo a última vontade dos heróis de Chemulpo, o governo russo em 1911 recorreu às autoridades coreanas com um pedido para permitir que as cinzas dos marinheiros russos mortos fossem transferidas para a Rússia. Em 9 de dezembro de 1911, o cortejo fúnebre partiu de Chemulpo para Seul e depois de trem até a fronteira russa. Ao longo da rota, os coreanos cobriram a plataforma com os restos dos marinheiros com flores frescas. Em 17 de dezembro, o cortejo fúnebre chegou a Vladivostok. O sepultamento dos restos mortais ocorreu no Cemitério Marinho da cidade. No verão de 1912, um obelisco feito de granito cinza com a Cruz de São Jorge apareceu sobre a vala comum. Os nomes dos mortos foram gravados em quatro de seus lados. Como esperado, o monumento foi construído com dinheiro público.

Então os "varangianos" e os varangianos foram esquecidos por um longo tempo. Lembrado somente após 50 anos. 8 de fevereiro de 1954 emitiu um decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS "Ao premiar os marinheiros do cruzador "Varyag" com a medalha "For Courage"". No início, apenas 15 pessoas foram encontradas. Aqui estão seus nomes: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Kalinkin, A. I. Kuznetsov, L. G. Mazurets, P. E. Polikov, F. F. Semenov, T. P. Yaslavtsov, A. I. Shketnek e I. F. . O mais velho dos varangianos, Fedor Fedorovich Semenov, completou 80 anos. Então eles encontraram o resto. No total em 1954-1955. 50 velejadores de "Varyag" e "Koreets" receberam medalhas. Em setembro de 1956, um monumento a VF Rudnev foi inaugurado em Tula. No jornal Pravda, o Almirante da Frota N. G. Kuznetsov escreveu nestes dias: "A façanha do Varyag e do coreano entrou na história heróica de nosso povo, o fundo dourado das tradições de combate da frota soviética".

Agora vou tentar responder a algumas perguntas. A primeira pergunta: por que méritos eles foram tão generosamente concedidos a todos, sem exceção? Além disso, os oficiais da canhoneira "coreana" primeiro receberam as próximas ordens com espadas, e depois simultaneamente com os varangianos (a pedido do público) também receberam a Ordem de São Jorge do 4º grau, ou seja, eles foram premiados duas vezes por um feito! Os escalões inferiores receberam a insígnia da Ordem Militar - Cruzes de São Jorge. A resposta é simples: o imperador Nicolau II realmente não queria iniciar uma guerra com o Japão com derrotas.

Mesmo antes da guerra, os almirantes do Ministério Naval informaram que destruiriam a frota japonesa sem muita dificuldade e, se necessário, poderiam "arranjar" um segundo Sinop. O imperador acreditou neles, e então imediatamente que azar! Sob Chemulpo, o mais novo cruzador foi perdido e, perto de Port Arthur, 3 navios foram danificados - os encouraçados do esquadrão "Tsesarevich", "Retvizan" e o cruzador "Pallada". Tanto o imperador quanto o Ministério Naval "encobriram" erros e fracassos com essa campanha heróica. Ficou crível e, o mais importante, pomposo e eficaz.

A segunda pergunta: quem "organizou" a façanha de "varegues" e "coreanos"? Os primeiros a chamar a batalha de heróica foram duas pessoas - o vice-rei do imperador no Extremo Oriente, o ajudante-geral Almirante E. A. Alekseev e a capitânia sênior do Esquadrão do Pacífico, o vice-almirante O. A. Stark. Toda a situação indicava que a guerra com o Japão estava prestes a começar. Mas eles, em vez de se prepararem para repelir um ataque surpresa do inimigo, mostraram completo descuido, ou, para ser mais preciso, negligência criminosa.

A prontidão da frota era baixa. O cruzador "Varyag" eles mesmos dirigiram para uma armadilha. Para cumprir as tarefas que atribuíam aos navios estacionários em Chemulpo, bastava enviar a velha canhoneira "Koreets", que não tinha valor de combate particular, e não usar um cruzador. Quando a ocupação japonesa da Coréia começou, eles não tiraram nenhuma conclusão por si mesmos. VF Rudnev também não teve coragem de decidir deixar Chemulpo. Como você sabe, a iniciativa na Marinha sempre foi punível.

Por culpa de Alekseev e Stark, "Varyag" e "Coreano" foram deixados à mercê do destino em Chemulpo. Detalhe curioso. Durante o jogo estratégico no ano acadêmico de 1902/03 na Academia Naval de Nikolaev, exatamente essa situação foi vivida: durante um súbito ataque japonês à Rússia em Chemulpo, o cruzador e a canhoneira permaneceram sem ser lembrados. No jogo, os contratorpedeiros enviados para Chemulpo relatam o início da guerra. O cruzador e a canhoneira conseguem se conectar com o esquadrão de Port Arthur. No entanto, na realidade isso não aconteceu.

Pergunta três: por que o comandante do "Varyag" se recusou a romper com Chemulpo e teve essa oportunidade? Um falso senso de camaradagem funcionou - "morra você mesmo, mas ajude um camarada". Rudnev, no sentido pleno da palavra, começou a depender do "coreano" de baixa velocidade, que podia atingir velocidades não superiores a 13 nós. O Varyag, por outro lado, tinha uma velocidade de mais de 23 nós, que é 3-5 nós a mais que a dos navios japoneses e 10 nós a mais que a do coreano. Então Rudnev teve oportunidades para um avanço independente, e bons. Já em 24 de janeiro, Rudnev tomou conhecimento da ruptura nas relações diplomáticas entre a Rússia e o Japão. Mas em 26 de janeiro, no trem da manhã, Rudnev foi a Seul para pedir conselhos ao enviado.

Tendo retornado, ele apenas enviou a canhoneira "Coreana" com um relatório para Port Arthur em 26 de janeiro às 15h40. Outra pergunta: por que o barco foi enviado para Port Arthur tão tarde? Isso permaneceu sem explicação. Os japoneses não libertaram a canhoneira de Chemulpo. A guerra já começou! Rudnev tinha mais uma noite de reserva, mas também não a usou. Posteriormente, Rudnev explicou a recusa de um avanço independente de Chemulpo com dificuldades de navegação: o fairway no porto de Chemulpo era muito estreito, sinuoso e a estrada externa estava cheia de perigos. Todo mundo sabe disso. De fato, entrar em Chemulpo na maré baixa, ou seja, na maré baixa, é muito difícil.

Rudnev parecia não saber que a altura das marés em Chemulpo chega a 8-9 metros (a altura máxima da maré é de até 10 metros). Com um calado do cruzador de 6,5 metros em águas noturnas, ainda havia uma oportunidade de romper o bloqueio japonês, mas Rudnev não a usou. Ele decidiu pela pior opção - romper durante o dia na maré baixa e junto com o "coreano". O que essa decisão levou, todos sabem.

Agora sobre a luta em si. Há razões para acreditar que a artilharia não foi usada corretamente no cruzador Varyag. Os japoneses tinham uma enorme superioridade nas forças, que implementaram com sucesso. Isso pode ser visto pelo dano que o Varyag recebeu.

Segundo os próprios japoneses, na batalha de Chemulpo seus navios permaneceram ilesos. Na publicação oficial do Estado-Maior Naval Japonês "Descrição das operações militares no mar em 37-38 Meiji (em 1904-1905)" (vol. I, 1909), lemos: "Nesta batalha, os projéteis inimigos nunca atingiram nosso navios e não sofremos a menor perda."

Finalmente, a última pergunta: por que Rudnev não colocou o navio fora de ação, mas o inundou com uma simples abertura das pedras do rei? O cruzador foi essencialmente "doado" para a frota japonesa. A motivação de Rudnev de que a explosão poderia danificar navios estrangeiros é insustentável. Agora fica claro por que Rudnev renunciou. Nas publicações soviéticas, a renúncia é explicada pelo envolvimento de Rudnev em assuntos revolucionários, mas isso é uma invenção. Nesses casos, na frota russa com a produção de contra-almirantes e com o direito de usar uniforme, eles não foram demitidos. Tudo é explicado de maneira muito mais simples: pelos erros cometidos na batalha de Chemulpo, os oficiais navais não aceitaram Rudnev em seu corpo. O próprio Rudnev estava ciente disso. No início, ele estava temporariamente no cargo de comandante do encouraçado "Andrew the First-Called", que estava em construção, depois apresentou uma carta de demissão. Agora tudo parece estar no lugar.

"Varango"

Data histórica

informações gerais

eu

real

doca

Reserva

Armamento

Navios do mesmo tipo

"Varango"- Cruzador blindado russo de 1º grau, construído nos EUA em um projeto individual e fazia parte da Marinha Imperial Russa. Tornou-se famoso em todo o mundo por sua decisão, em resposta a uma proposta de rendição, de travar uma batalha desigual em Chemulpo contra as forças superiores da Marinha Imperial Japonesa. Em conexão com os eventos revolucionários na Rússia em outubro de 1917, o Varyag foi capturado pelos britânicos e vendido para sucata em 1920.

História da criação

Pré-requisitos para criação

Em 1895 e 1896 No Japão, foram adotados dois programas de construção naval, segundo os quais em 1905 estava planejado construir uma frota que superaria as forças navais russas no Extremo Oriente. A militarização do Japão não passou despercebida. A Rússia estava implementando seu próprio programa de construção naval para fortalecer a marinha, mas era claramente inferior à taxa de crescimento da frota japonesa. Portanto, em 1897, foi desenvolvido um programa adicional "Para as necessidades do Extremo Oriente", que incluiu, além de outros navios, a construção de um cruzador blindado de 1º grau "Varyag".

Projeto

Devido à ausência no momento da assinatura do contrato de um projeto detalhado do navio, a comissão de fiscalização que partiu para o estaleiro da Rússia, chefiada pelo Capitão 1º Rank M.A. Danilevsky, além de acompanhar o andamento da construção, também coordenou questões sobre a aparência futura do navio no processo de sua construção.

Como protótipo para a construção do Varyag, a administração do estaleiro propôs levar o cruzador blindado japonês do tipo Kasagi (jap. 笠置 ), mas o Comitê Técnico da Marinha insistiu em um cruzador da classe Diana. Ao mesmo tempo, o contrato previa a instalação no navio, embora mais pesada, mas comprovada na frota russa por sua confiabilidade, caldeiras Belleville. Contrariamente às exigências do cliente do navio, por ordem do Almirante Geral e Chefe da Direcção Principal de Construção Naval e Abastecimento V.P. Verkhovsky, a preferência foi dada à opção com engenhosa ideia, mas não testada na prática, as caldeiras Nikloss.

Construção e testes

Devido à carga de trabalho das fábricas domésticas, o Varyag foi encomendado nos EUA na Filadélfia no estaleiro da The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. O contrato foi assinado em 11 de abril de 1898.

Durante a construção, mudanças significativas foram feitas no projeto, ditadas pelo contrato inicialmente assinado com uma redação vaga sobre os parâmetros do navio. Por exemplo, a torre de comando foi ampliada em tamanho, além disso, foi elevada para melhorar a visibilidade. A altura das quilhas laterais do cruzador foi aumentada de 0,45 para 0,61 m. Os mecanismos auxiliares foram fornecidos com motores elétricos e os escudos dos canhões não foram instalados devido ao medo de sobrecarregar o navio.

Os equipamentos para a construção e equipamento do navio vieram, em sua maioria, de empresas localizadas nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, as armas de calibre principal foram fornecidas pela Obukhovsky e os tubos de torpedo da Metalúrgica de São Petersburgo. Âncoras, correntes de âncora e redes anti-torpedo foram encomendadas na Inglaterra.

Em 11 de janeiro de 1899, o cruzador foi incluído nas listas da frota sob o nome "Varyag" em homenagem à corveta de mesmo nome, enviada durante a Guerra Civil nos EUA 1861-1865. ajuda ao governo do presidente Lincoln.

19 de outubro de 1899 o navio foi lançado. A construção do navio foi realizada em ritmo acelerado, mas as greves dos trabalhadores e a constante aprovação do projeto do navio não permitiram aos construtores navais cumprir os prazos previstos no contrato. Devido a razões objetivas para o atraso na construção do navio, nenhuma penalidade foi imposta pelo governo russo.

Em 22 de setembro de 1900, o cruzador foi entregue ao cliente além das principais características estabelecidas no contrato. Ao mesmo tempo, até
antes da partida do cruzador em março de 1901 para a Rússia, a eliminação de pequenas falhas continuou, principalmente relacionadas a imperfeições
dínamos (geradores elétricos) e mecanismos de barco.

Desenho de seção transversal

Esquema de reserva

Diagrama de caldeira do sistema Nikloss

A aparência do navio após a conclusão da construção

Descrição do projeto

Quadro

O casco do cruzador foi feito com um castelo de proa, o que melhorou sua navegabilidade em mares tempestuosos. A base do casco era a quilha, encerrada entre as hastes. As fundações de 30 caldeiras a vapor do sistema Nikloss foram instaladas no convés do segundo fundo do navio. A altura do casco do navio era de 10,46 m. ​​Ao longo dos lados, acima e abaixo dos chanfros na área das salas de máquinas e caldeiras, havia poços de carvão. Além de sua finalidade direta, também desempenhavam funções de proteção, formando um parapeito em torno dos mecanismos e sistemas vitais da nave. Nas extremidades da proa e popa do navio havia porões com munição, reunidos em dois grupos compactos de nove quartos, o que simplificava sua proteção contra danos inimigos.

Reserva

Todos os mecanismos vitais, máquinas, caldeiras e adegas foram cobertos com um convés de carapaça blindado. A espessura total do convés blindado horizontal era de 38 mm. Os chanfros do convés desceram para os lados 1,1 m abaixo da linha d'água, sua espessura era de 76 mm. A dispersão da água dos compartimentos laterais, ao receber um furo, foi retardada pela limitação de anteparas longitudinais, espaçadas lateralmente em 1,62 m nas praças de máquinas e 2,13 m nas salas das caldeiras.

Nos chanfros do convés blindado ao longo da lateral, foram blindados compartimentos - ensecadeiras, destinadas de acordo com o projeto a serem preenchidas com celulose, que posteriormente foi decidida pelo abandono devido à sua fragilidade. Assim, o cruzador foi cercado por uma espécie de parapeito de proteção de 0,76 m de espessura e 2,28 m de altura, que impedia a entrada de água por orifícios na linha d'água.

equipamento elétrico

O cruzador Varyag, em comparação com os navios de anos anteriores de construção, tinha uma porcentagem relativamente grande de equipamentos movidos a eletricidade. A eletricidade DC foi gerada por três dínamos a vapor. Cada um deles girava dois geradores elétricos. Dois dínamos a vapor com capacidade de 132 kW cada estavam localizados na proa e na popa do navio sob o convés blindado, um com capacidade de 66 kW estava localizado no convés vivo. Em um compartimento especial havia uma bateria de 60 baterias para alimentação de emergência de luzes de circulação, campainhas altas e outras necessidades.

Consumo de eletricidade no navio.

Diagrama longitudinal do dispositivo do navio

(*) - com um fator de carga de 0,5.

Sistema de drenagem

Vista traseira

salão do capitão

Esquema (projeto) da distribuição de setores de disparo de armas

152-mm / 45 canhão do sistema Kane "Varyag"

Vista do tanque do navio

O sistema de drenagem consistia em meios de sinalização, bombas de drenagem e acionamentos (motores elétricos). Ela assegurou o bombeamento da água de entrada de todas as salas sob o convés blindado do navio. A água foi retirada das salas das caldeiras com a ajuda de bombas centrífugas colocadas no piso de fundo duplo. Como acionamento para eles, foram utilizados motores elétricos, instalados no convés blindado e conectados às bombas por um longo eixo. De acordo com as especificações, cada bomba tinha que bombear água no volume de todo o compartimento em uma hora. Das casas de máquinas, a água era bombeada por duas bombas de circulação dos refrigeradores principais.

Para extinguir os incêndios, um cano principal foi colocado sob o convés blindado. Para conectar as mangueiras de incêndio, a tubulação tinha ramificações que se estendiam para todas as adegas, salas de caldeiras e casas de máquinas. Sensores de alarme de incêndio (termostatos) foram instalados nas minas de carvão. Os incêndios nas minas de carvão foram extintos pelo vapor.

Direção

A direção do cruzador, pela primeira vez na frota russa, tinha três tipos de acionamento: a vapor, elétrico e manual. A lâmina do leme foi feita na forma de uma estrutura revestida com chapa de aço. O espaço do quadro foi preenchido com barras de madeira. Área do leme - 12 m2. A direção foi realizada a partir do comando ou casa do leme. Em caso de falha, o controle do navio era transferido para o compartimento de direção traseiro, localizado sob o convés blindado.

Tripulação e Habitabilidade

No cruzador "Varyag", de acordo com a especificação, a tripulação era composta por 21 oficiais, 9 condutores e 550 escalões inferiores. Os aposentos da tripulação estavam localizados sob o castelo de proa no convés vivo e na popa no convés blindado. Do quadro 72 para a popa estavam as cabines dos oficiais e comando do navio. As cabines dos oficiais eram únicas. Os aposentos para a popa foram ocupados pelo comandante. Adjacente a eles havia um quartel. No convés da sala havia uma enfermaria, uma farmácia, uma cozinha, uma casa de banhos e uma igreja de navio.

Armamento

Inicialmente, deveria instalar no navio: 2 x 203 mm; 10x152mm; 12x75mm; 6 canhões de 47 mm e 6 tubos de torpedo. Mas devido a uma sobrecarga de 30 toneladas, na versão final o cruzador recebeu: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 canhões Baranovsky de 63,5/19 mm; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm tubos de torpedo e 2 x metralhadoras de 7,62 mm, bem como minas de barragem.

Calibre principal

A artilharia da bateria principal do cruzador, representada por canhões de 152 mm / 45 do sistema Kane, foi combinada em duas baterias. O primeiro incluía 6 canhões localizados na proa, o segundo - 6 canhões de popa. Todas as armas a bordo para aumentar os ângulos de tiro foram instaladas em sponsons que se projetavam além da linha lateral. A taxa de fogo das armas atingiu 6 tiros por minuto.

Artilharia auxiliar/antiaérea

As armas de pequeno calibre ainda eram de grande importância na luta contra os contratorpedeiros. Para aumentar sua eficácia e aumentar os ângulos de tiro, dois canhões de tiro rápido Hotchkiss de 47 mm foram instalados em Marte do Varyag. Mais quatro dessas armas estavam localizadas no convés superior, duas delas, além de duas metralhadoras e metralhadoras Hotchkiss de 37 mm, foram usadas para armar barcos e barcos.

Duas metralhadoras de 7,62 mm foram montadas em suportes especiais localizados nos baluartes próximos à torre de comando. Após o reparo do navio em 1916, tornou-se possível atirar em aeronaves com metralhadoras.

O navio tinha dois canhões de pouso Baranovsky de 63,5 mm, localizados no castelo de proa sob as asas da ponte de proa. As carruagens de rodas foram armazenadas separadamente sob a ponte de proa atrás da torre de comando.

Armamento de minas e torpedos

Comunicações, detecção, equipamento auxiliar

Um sistema de controle remoto de fogo foi introduzido no cruzador com a ajuda de indicadores especiais instalados nas armas e nos porões. Os dados sobre os parâmetros de disparo e o tipo de projéteis foram definidos diretamente da torre de comando. A determinação da distância até o alvo foi realizada por três estações de alcance, duas delas localizadas em Marte e uma na ponte frontal.

Os meios de controle, comunicações e vigilância no cruzador estavam concentrados principalmente nas pontes de popa e proa. A torre de comando do cruzador era um parapeito blindado de forma oval, protegido por blindagem de 152 mm. Na extremidade superior do parapeito da cabine, formando fendas de visualização de 305 mm de altura, foi fixado um telhado plano com suportes com saliências dobradas e salientes além das dimensões do parapeito. . A torre de comando estava ligada ao convés blindado por um tubo blindado vertical com uma espessura de parede de 76 mm, que conduzia ao poste central. Os acionamentos e cabos dos instrumentos de controle da nave estavam escondidos neste tubo.

Acima havia uma ponte transversal, na qual foram instalados holofotes e lanternas. A casa do leme estava localizada no centro da ponte. Havia cinco bússolas no cruzador. Os dois principais estavam localizados no teto do trem de pouso e em uma plataforma especial das pontes de popa.

Para a comunicação interna, além dos canais de voz e mensageiros, foi organizada uma rede telefônica, cobrindo quase todas as dependências de atendimento do navio. Aparelhos telefônicos foram instalados em todos os porões, nas salas das caldeiras e das máquinas, nas cabines dos oficiais, nas cabines de comando e navegação, nos postos próximos aos canhões.

Lançamento

Nas estradas da Filadélfia, EUA

Meios elétricos de sinalização (sinos, indicadores, sensores de alarme de incêndio, anunciadores, etc.) estavam disponíveis nas cabines do pessoal de comando, nos postos de combate e na torre de comando. Além das chamadas de aviso, o cruzador manteve uma equipe de bateristas e corneteiros. Para se comunicar com outros navios, além da estação de rádio, o cruzador tinha uma grande equipe de sinalizadores.

Avaliação geral do projeto

Os cruzadores da classe Diana, que entraram em serviço antes do início da Guerra Russo-Japonesa, eram obsoletos e não atendiam mais aos requisitos modernos. "Diana", "Pallada" e "Aurora" foram distinguidos pela boa confiabilidade dos mecanismos, mas em todos os aspectos perderam para os modernos cruzadores blindados de construção estrangeira.

"Varyag" e o cruzador blindado "Askold", na verdade, eram navios experimentais do tipo cruzador com um deslocamento de 6000 toneladas. O "Varyag" foi projetado de forma mais pensada e compacta do que os navios do tipo "Diana". A colocação forçada de artilharia nas extremidades o salvou de porões apertados nas laterais. O navio tinha boa navegabilidade, barcos e barcos estavam muito bem localizados nele. As salas de máquinas e caldeiras eram espaçosas, seus equipamentos e sistema de ventilação mereciam os maiores elogios.

Durante os testes de fábrica na velocidade máxima, o "Varyag" mostrou resultados excelentes. Assim, em 12 de julho de 1900, o Varyag desenvolveu um curso de 24,59 nós. Durante os testes contínuos de 12 horas, o Varyag apresentou um resultado médio de 23,18 nós. Em testes de 24 horas, o Varyag viajou 240 milhas a uma velocidade econômica de 10 nós, usando 52,8 toneladas de carvão (ou seja, 220 kg por milha).

Mas o alcance real de cruzeiro de um navio sempre difere significativamente do calculado obtido a partir dos resultados do teste. Assim, durante as travessias de longa distância, o Varyag a uma velocidade de 10 nós gastou 68 toneladas de carvão por dia, o que corresponde ao maior alcance de cruzeiro de 4.288 milhas.

Uma das deficiências do "Varyag" foi a falta de confiabilidade da usina. Uma parte significativa do serviço pré-guerra em Port Arthur, o cruzador passou na parede do cais em reparos sem fim. O motivo foi a montagem descuidada das máquinas e a falta de confiabilidade das caldeiras do sistema Nikloss.

Reparação e modernização do navio

1906 - 1907

Vista do deck da ponte dianteira

Durante a revisão do navio, levantado do fundo pelos japoneses depois de afundado na batalha de Chemulpo, a aparência do cruzador mudou muito. Em primeiro lugar, pelas novas pontes de navegação, casa de cartas, chaminés e ventiladores. Plataformas de Marte foram desmontadas nos mastros. As armas Hotchkiss de 75 mm foram substituídas por armas Armstrong de 76 mm. Os postes de rede da mina foram removidos dos lados do navio.

1916

O comitê de admissões russo encontrou o navio devolvido pelo Japão em más condições técnicas. Por exemplo, a vida útil das caldeiras Nikloss até que o recurso estivesse completamente esgotado não era superior a 1,5 a 2 anos. Durante os reparos em Vladivostok, os canhões de proa 152/45-mm de Kane, bem como dois dos mesmos canhões na popa, foram movidos para o plano diametral do cruzador. Como resultado, o número de armas em uma salva lateral aumentou para oito. Em todas as armas abertas, foram instalados escudos de blindagem encurtados. Os mecanismos de orientação do canhão foram reparados e os ângulos de elevação foram aumentados de 15° para 18°. Movimentos mortos de mecanismos são eliminados. As metralhadoras são adaptadas para disparar contra aeronaves. Durante os testes de mar, com o uso de 22 das 30 caldeiras, o Varyag atingiu uma velocidade de 16 nós.

Histórico de serviço

Testes de mar ao largo da costa dos Estados Unidos
1901

"Varangian" após a batalha em Chemulpo
1904

Soja (jap. 宗谷 ouça)) - educacional japonês
navio - 1905 - 1916

"Varyag" e encouraçado "Chesma" (anteriormente "Poltava") em Vladivostok - 1916

"Varangian" sentado em pedras na costa da Escócia - 1920

Antes da Guerra Russo-Japonesa

20 de março de 1901 - o cruzador "Varyag" com uma tripulação russa a bordo partiu dos EUA para as costas da Rússia. A transição para Kronstadt através do Atlântico levou pouco mais de dois meses e, em 3 de maio, tendo percorrido 5.083 milhas, o navio chegou ao seu destino.

5 de agosto de 1901 - o cruzador deixou Kronstadt e escoltou o iate imperial "Standard" com Nicolau II para Danzig, Kiel e Cherbourg.

16 de setembro de 1901 - "Varyag" continuou sua marcha para o Extremo Oriente, passando pelo Canal de Suez, entrou no Golfo Pérsico, onde visitou o Kuwait com uma missão diplomática a bordo. Depois disso, com escala para Cingapura e Hong Kong, chegou em 25 de fevereiro de 1902 a Port Arthur. Durante a travessia, o trabalho de curto prazo no reparo das caldeiras Nikloss foi realizado repetidamente nos estacionamentos. A comissão especial criada chegou à conclusão de que a velocidade máxima do Varyag por um curto período de tempo deve ser considerada 20 nós e para um mais longo - 16.

Março-abril de 1902 - em Port Arthur na reserva armada (exercícios no ancoradouro, sem ir ao mar para táticas), todo o tempo em que se dedicou à reparação de mecanismos de navios.

Maio-julho de 1902 - cruzeiro na Baía de Talienwan, ao largo da costa da Península de Kwantung e da Ilha Thornton.

Agosto-setembro de 1902 - em Port Arthur (na reserva armada), reparo de caldeiras.

Outubro de 1902 - campanha em Chemulpo.

Outubro de 1902 - março de 1903 - em Port Arthur

Abril de 1903 - na Baía de Talienvan.

Maio de 1903 - em Chemulpo.

Junho-setembro de 1903 - em Port Arthur (na reserva armada), a saída de alguns oficiais e a transferência para a reserva de 30 marinheiros experientes, principalmente da casa de máquinas.

Outubro de 1903 - dezembro de 1903 - em Port Arthur, devido à fraqueza da base de reparos, a velocidade do Varyag foi limitada a 17 nós e brevemente 20. Para um reparo completo na Rússia, foram encomendadas peças para a usina, o que não não tenho tempo de chegar antes da perda de um navio na batalha perto de Chemulpo.

Dezembro de 1903 - travessias entre Chemulpo, Seul e Port Arthur.

Guerra Russo-Japonesa

27 de janeiro de 1904 - o cruzador "Varyag" juntamente com a canhoneira "Koreets", recusando-se a aceitar os termos do ultimato do comando japonês para se render, travaram uma batalha desigual contra as forças superiores do esquadrão japonês sob o comando da Rear Almirante Uriu (2 cruzadores blindados "Asama" e Chiyoda, 4 cruzadores blindados Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 contratorpedeiros). Tendo sofrido danos significativos em pessoas durante a batalha e tendo recebido danos graves que não permitiram que a batalha continuasse, o Varyag retornou a Chemulpo, onde a equipe desembarcou e o navio foi inundado.

De acordo com o relatório do comandante Varyag, um contratorpedeiro foi afundado pelo fogo do cruzador e o cruzador Asama foi danificado, e o cruzador Takachiho afundou após a batalha; o inimigo supostamente perdeu cerca de 30 pessoas mortas. Fontes oficiais japonesas e documentos de arquivo não confirmam nenhum acerto em navios japoneses, nem a presença de quaisquer perdas.

Fevereiro de 1904 - os japoneses começaram a levantar o Varyag, mas em outubro eles pararam as tentativas frustradas de bombear água do casco do navio devido ao grande número de buracos.

Abril de 1905 - o trabalho de içamento foi retomado, um caixão foi construído sobre o cruzador e em 8 de agosto o navio subiu do fundo.

Novembro de 1905 - o cruzador foi rebocado para Yokosuka para revisão, que durou até 1907. O leme do cruzador Varyag foi removido e transferido para a nau capitânia da frota japonesa, o encouraçado Mikasa. O Varyag foi renomeado Soya (jap. 宗谷 ) e se alistou como navio de treinamento na Marinha Imperial Japonesa.

Primeira Guerra Mundial

Início de 1916 - O Japão, aliado da Rússia na Primeira Guerra Mundial, concordou em vender alguns dos navios capturados do Primeiro Esquadrão do Pacífico. Entre eles estava o cruzador Varyag, que já havia servido como navio de treinamento para cadetes japoneses por nove anos.

Em 18 de junho de 1916, o Varyag, agora equipado com uma tripulação de guardas, partiu para o mar e em 17 de novembro de 1916 chegou a Murmansk.

30 de novembro de 1916 - Alistou-se na Flotilha do Oceano Ártico.
Devido às más condições técnicas do navio e à falta de bases de reparo completas no Norte, foi alcançado um acordo com o Almirantado britânico sobre o reparo do Varyag.

19 de março de 1917 - chegada no britânico Birkenhead (Eng. Birkenhead) para ancoragem para revisão.

Após a Revolução de Outubro de 1917 na Rússia, em 8 de dezembro, o navio foi requisitado pelos britânicos e vendido em 1920 para desmantelamento. A caminho do local de desmantelamento, "Varyag" sentou-se nas pedras do Mar da Irlanda, a 500 metros da costa escocesa, não muito longe da vila de Lendalfoot (Eng. Lendalfoot). Coordenadas do local: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.L.

Até 1925, o casco do cruzador Varyag permaneceu no local do acidente até ser explodido e cortado em pedaços para não interferir na navegação e na pesca.

comandantes

• Março 1899 - Março 1903 - Capitão 1º Rank Vladimir Iosifovich Baer
• Março 1903 - Janeiro 1904 - Capitão 1º Rank Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Março de 1916 - dezembro de 1917 - Rank Capitão II Karl Ioakimovich von Den

perpetuação da memória

A memória dos marinheiros mortos é imortalizada por um monumento no Cemitério da Marinha em Vladivostok.

Monumentos ao comandante do cruzador VF Rudnev foram erguidos em Tula, Novomoskovsk e na vila de Savino, distrito de Zaoksky, região de Tula.

No centro do distrito de Lyubino, região de Omsk, foi inaugurado um monumento ao foguista "Varyag" F.E. Mikhailov.

Em 10 de fevereiro de 2004, para comemorar o 100º aniversário da batalha, uma placa memorial e um monumento foram revelados no porto sul-coreano de Incheon.

A imagem de um evento na arte e na cultura

As canções “Our orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo” e “Cold waves are splashing” são dedicadas à façanha das tripulações do cruzador Varyag e da canhoneira Koreets.

Em 1946, o filme "Cruiser Varyag" foi filmado na URSS.

Em 1958 e 1972, selos postais representando o cruzador foram emitidos na URSS.

Em 2003, uma expedição liderada pelo jornalista do VGTRK, Alexei Denisov, conseguiu encontrar o local exato onde o cruzador afundou no Mar da Irlanda e encontrou seus destroços no fundo. A história sobre isso foi incluída no documentário de duas partes "Cruiser" Varyag "", programado para coincidir com o centenário da batalha de Chemulpo.

Modelagem

O Museu Naval Central de São Petersburgo possui um modelo do cruzador Varyag, fabricado nos EUA em escala 1:64 em 1901, bem como um modelo do motor a vapor principal do cruzador, fabricado pela S.I. Zhukhovitsky em uma escala de 1:20 na década de 1980.

Após a façanha da tripulação do cruzador "Varyag", o escritor e poeta alemão Rudolf Greinz escreveu um poema "Der "Warjag"" dedicado a este evento. Foi publicado na décima edição da revista alemã Jugend. Na Rússia, foi traduzido para o russo por Evgenia Studenskaya. Logo o músico do 12º Regimento de Granadeiros de Astrakhan Turishchev, que participou da reunião solene dos heróis do Varyag e do coreano, musicou esses versos. A música foi apresentada pela primeira vez em uma recepção de gala organizada pelo imperador Nicolau II em homenagem aos oficiais e marinheiros do Varyag e do coreano. A música se tornou muito popular na Rússia.

Galeria de imagens

Vídeo

O cruzador "Varyag" dispensa apresentações. No entanto, a batalha de Chemulpo ainda é uma página escura na história militar russa. Seus resultados são decepcionantes, e ainda há muitos equívocos sobre a participação do Varyag nessa batalha.

"Varyag" - um cruzador fraco

Em publicações populares, há uma avaliação de que o valor de combate do Varyag era baixo. De fato, devido ao trabalho de baixa qualidade realizado durante a construção na Filadélfia, o Varyag não conseguiu desenvolver uma velocidade de contrato de 25 nós, perdendo assim a principal vantagem de um cruzador leve.

A segunda séria desvantagem foi a falta de escudos de blindagem para as armas de calibre principal. Por outro lado, o Japão durante a Guerra Russo-Japonesa, em princípio, não tinha um único cruzador blindado capaz de resistir ao Varyag e ao Askold, Bogatyr ou Oleg semelhante a ele em armamento.

Nem um único cruzador japonês desta classe tinha canhões de 12.152 mm. É verdade que a luta se desenvolveu de tal maneira que as tripulações dos cruzadores russos nunca tiveram que lutar contra um inimigo igual em número ou classe. Os japoneses sempre agiram com certeza, compensando as deficiências de seus cruzadores com uma superioridade numérica, e a primeira, mas longe de ser a última nesta lista gloriosa e trágica para a frota russa, foi a batalha do cruzador Varyag.

Uma chuva de projéteis atingiu o Varyag e Koreets

Nas descrições artísticas e populares da batalha de Chemulpo, costuma-se dizer que o Varyag e o coreano (que não receberam um único golpe) foram literalmente bombardeados com projéteis japoneses. No entanto, os números oficiais mostram o contrário. Em apenas 50 minutos da batalha em Chemulpo, seis cruzadores japoneses usaram 419 projéteis: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Em resposta, de acordo com o relatório de Rudnev, 1105 projéteis foram disparados do Varyag: 425-152mm, 470-75mm, 210-47mm. Acontece que os artilheiros russos alcançaram a maior cadência de tiro. A isso podemos adicionar 22 203 mm, 27 152 mm e 3 107 mm de projéteis disparados do "coreano".

Ou seja, na batalha de Chemulpo, dois navios russos dispararam quase três vezes mais projéteis do que todo o esquadrão japonês. A questão de como a conta dos projéteis gastos foi mantida no cruzador russo ou o número foi indicado aproximadamente com base nos resultados de uma pesquisa da tripulação permanece discutível. E esse número de projéteis poderia ter sido disparado em um cruzador que havia perdido 75% de sua artilharia até o final da batalha?

Contra-almirante à frente do Varyag

Como você sabe, depois de retornar à Rússia e após sua aposentadoria em 1905, o comandante do Varyag, Rudnev, recebeu o posto de contra-almirante. Já hoje, o nome de Vsevolod Fedorovich foi dado a uma das ruas do sul de Butovo, em Moscou. Embora, talvez fosse mais lógico nomear o capitão Rudnev, se necessário, para destacar entre seus conhecidos homônimos em assuntos militares.

Não há erro no nome, mas essa imagem precisa de esclarecimento - na história militar esse homem permaneceu o capitão do 1º escalão e o comandante do Varyag, mas como contra-almirante ele não conseguiu mais provar a si mesmo. Mas um erro claro se infiltrou em vários livros didáticos modernos para estudantes do ensino médio, onde a “lenda” já soa que foi o contra-almirante Rudnev quem comandou o cruzador Varyag. Os autores não entraram em detalhes e pensaram que o contra-almirante estava no comando de um cruzador blindado de 1º grau de alguma forma fora de posição.

Dois contra quatorze

A literatura geralmente indica que o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Koreets" foram atacados pelo esquadrão japonês do contra-almirante Uriu, composto por 14 navios - 6 cruzadores e 8 contratorpedeiros.

Aqui é necessário fazer vários esclarecimentos.

Externamente, a enorme superioridade numérica e qualitativa dos japoneses, da qual o inimigo não aproveitou durante a batalha. Deve-se notar que na véspera da batalha em Chemulpo, o esquadrão Uriu consistia em nem 14, mas 15 flâmulas - o cruzador blindado Asama, os cruzadores blindados Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi e oito contratorpedeiros e memorando " Chiha".

É verdade que, às vésperas da batalha com o Varyag, os japoneses sofreram perdas não relacionadas ao combate. Quando a canhoneira Koreets tentou prosseguir de Chemulpo para Port Arthur, a esquadra japonesa iniciou manobras perigosas (que terminaram com o uso de canhões) em torno da canhoneira russa, como resultado do que o destróier Tsubame encalhou e não participou diretamente do batalha. O navio mensageiro "Chihaya" não participou da batalha, que, no entanto, estava nas imediações do campo de batalha. Na realidade, a batalha foi travada por um grupo de quatro cruzadores japoneses, mais dois cruzadores participaram apenas esporadicamente e a presença de contratorpedeiros entre os japoneses continuou sendo um fator de presença.

"Cruzador e dois contratorpedeiros inimigos na parte inferior"

Quando se trata de perdas militares, essa questão muitas vezes se torna objeto de discussões acaloradas. A batalha de Chemulpo não foi exceção, na qual as estimativas das perdas japonesas são muito contraditórias.

Fontes russas apontam para perdas muito pesadas do inimigo: um destróier afundado, 30 mortos e 200 feridos. Eles são baseados principalmente na opinião de representantes de potências estrangeiras que observaram a batalha.

Com o tempo, dois destróieres e o cruzador Takachiho acabaram sendo "afundados" (a propósito, esses dados entraram no filme fino "Cruiser Varyag"). E se o destino de alguns contratorpedeiros japoneses levanta questões, então o cruzador Takachiho sobreviveu com segurança à Guerra Russo-Japonesa e morreu 10 anos depois com toda a tripulação durante o cerco de Qingdao.

Os relatórios de todos os comandantes dos cruzadores japoneses indicam a ausência de perdas e danos em seus navios. Outra pergunta: onde, após a batalha em Chemulpo, o principal inimigo do Varyag, o cruzador blindado Asama, "desapareceu" por dois meses? Nem Port Arthur nem o esquadrão do almirante Kammamura operando contra o destacamento de cruzadores de Vladivostok estavam presentes. E isso foi bem no início da guerra, quando o resultado do confronto estava longe de ser decidido.

É provável que o navio, que se tornou o principal alvo dos canhões Varyag, tenha sido seriamente danificado, mas no início da guerra, para fins de propaganda, era indesejável que o lado japonês falasse sobre isso. Pela experiência da Guerra Russo-Japonesa, é bem conhecido como os japoneses tentaram esconder suas perdas por muito tempo, por exemplo, a morte dos encouraçados Hatsuse e Yashima, e uma série de contratorpedeiros que aparentemente acabaram no fundo foram simplesmente descartados após a guerra como irreparáveis.

Lendas da modernização japonesa

Vários equívocos estão associados ao serviço do "Varyag" na frota japonesa. Um deles está relacionado ao fato de que os japoneses, após a ascensão do Varyag, mantiveram o emblema do estado russo e o nome do cruzador como sinal de respeito. No entanto, isso se deveu mais provavelmente não ao desejo de homenagear a tripulação do navio heróico, mas às características do design - o brasão e o nome foram montados na varanda da popa e os japoneses fixaram o novo nome do Soya cruzador em ambos os lados na treliça da varanda. O segundo equívoco é a substituição das caldeiras Nikoloss por caldeiras Miyabar no Varyag. Embora um reparo completo das máquinas ainda tivesse que ser feito, o cruzador mostrou uma velocidade de 22,7 nós durante os testes.

Músicas que se tornaram populares

A façanha do cruzador "Varyag" é amplamente refletida na literatura, música e cinema. Pelo menos 50 músicas sobre o Varyag apareceram após a Guerra Russo-Japonesa. Apenas três sobreviveram até hoje. Dois deles, "The Varyag" e "The Death of the Varyag" ganharam grande popularidade - com um texto ligeiramente modificado, eles passam por todo o filme "Cruiser" Varyag ", e "A Morte do "Varyag" foi considerado popular por muito tempo, embora não seja assim. Os poemas de Repninsky "Varyag" ("As ondas frias estão salpicando") foram publicados menos de um mês após a lendária batalha no jornal "Rus", e depois musicados pelo compositor Benevsky, e a melodia também é consonante com uma série de canções militares russas do período da Guerra Russo-Japonesa

Existem páginas trágicas e heróicas suficientes na história da frota russa, das quais as mais impressionantes estão relacionadas à guerra russo-japonesa de 1905. A defesa heróica de Port Arthur, a morte do almirante Makarov, a derrota de Tsushima. Hoje na Rússia, provavelmente, não há uma única pessoa que não tenha ouvido falar do feito suicida do cruzador Varyag, que levou uma batalha desigual, sobre a morte de um navio orgulhoso que lutou até o fim e não queria se render ao inimigo.

Mais de cem anos se passaram desde aquela batalha memorável, mas, apesar disso, o heroísmo dos marinheiros e oficiais do Varyag ainda vive na memória de seus descendentes. Mais de uma geração de marinheiros soviéticos e russos foi criada com o exemplo deste glorioso navio. Filmes foram feitos sobre o Varyag, canções foram escritas.

No entanto, sabemos tudo hoje sobre o que aconteceu na baía de Chemulpo naquele dia memorável de 9 de fevereiro de 1904? Mas antes de prosseguir com a descrição dessa batalha memorável, algumas palavras devem ser ditas sobre o próprio cruzador blindado Varyag, a história de sua criação e serviço.

História e estrutura do cruzador

O início do século XX foi uma época de choque de interesses entre dois impérios que estavam se desenvolvendo rapidamente - russo e japonês. O Extremo Oriente tornou-se a arena de seu confronto.

A Terra do Sol Nascente, tendo passado por uma rápida modernização no final do século XIX, queria conquistar a liderança na região e não era avessa a expandir-se em detrimento dos territórios dos países vizinhos. A Rússia, enquanto isso, continuou sua expansão, em São Petersburgo eles desenvolveram o projeto de "Zheltorossiya" - o assentamento de parte dos territórios da China e da Coréia por camponeses e cossacos russos e a russificação da população local.

Por enquanto, a liderança russa não levou o Japão a sério: o potencial econômico dos dois impérios parecia incomparável demais. No entanto, o rápido crescimento das forças armadas e da frota japonesas fez com que São Petersburgo olhasse diferente para seu vizinho asiático distante.

Em 1895 e 1896, foi adotado um programa de construção naval no Japão, que previa a criação de uma frota que ultrapassaria a Marinha Russa no Extremo Oriente. Em resposta a isso, a Rússia fez uma mudança em seus próprios planos: a construção de navios de guerra começou especificamente para a região do Extremo Oriente. Entre eles estava o cruzador blindado de 1º nível "Varyag".

A construção do navio começou em 1898 no estaleiro da empresa americana William Cramp & Sons na Filadélfia. A construção do cruzador foi monitorada por uma comissão especial enviada da Rússia.

Inicialmente, foi planejado instalar caldeiras Belleville mais pesadas, mas confiáveis ​​e testadas pelo tempo no navio, mas depois foram substituídas por caldeiras Nikloss, que, embora diferissem em seu design original e bom desempenho, não foram testadas na prática. Mais tarde, essa escolha de usina para o cruzador causou muitos problemas: muitas vezes falhou, ao chegar dos EUA a Vladivostok, o Varyag imediatamente se levantou para reparos por vários meses.

Em 1900, o navio foi entregue ao cliente, mas o cruzador apresentava muitas falhas, que foram eliminadas até a partida do navio para sua terra natal em 1901.

O casco do cruzador tinha um castelo de proa, o que melhorou significativamente sua navegabilidade. Os poços de carvão foram localizados ao longo das laterais ao nível dos chanfros na área das salas de caldeiras e casas de máquinas. Eles não apenas forneceram combustível à usina, mas também forneceram proteção adicional para os componentes e mecanismos mais importantes do navio. Adegas com munição estavam localizadas na proa e na popa do navio, o que facilitou a proteção do fogo inimigo.

O cruzador "Varyag" tinha um convés blindado, sua espessura atingiu 38 mm. Além disso, chaminés, acionamentos de leme, elevadores para levantar munição e bocais de tubos de torpedo foram fornecidos com proteção de blindagem.

A usina do cruzador consistia em vinte caldeiras do sistema Nikloss e máquinas de expansão tripla de quatro cilindros. Sua capacidade total era de 20 mil litros. com., o que permitiu que o eixo girasse a uma velocidade de 160 rotações por minuto. Ele, por sua vez, colocou em movimento as duas hélices do navio. A velocidade máxima de projeto do cruzador era de 26 nós.

A instalação de caldeiras Nikloss no navio foi um erro claro. Difíceis e caprichosos de manter, eles falhavam constantemente, então as caldeiras tentavam não carregar demais e a alta velocidade de deslocamento - um de seus principais trunfos - raramente era usada pelo cruzador blindado. Nas condições da fraca base de reparos de Port Arthur, era quase impossível reparar totalmente esse equipamento, portanto (de acordo com vários historiadores) no início da guerra, o Varyag não conseguia produzir nem 20 nós.

O navio estava equipado com um poderoso sistema de ventilação, o equipamento de resgate do cruzador consistia em dois escaler, duas lanchas a vapor e dois botes a remo, baleeiras, yawls e barcos de teste.

O cruzador blindado "Varyag" tinha um equipamento elétrico bastante poderoso (para a época), alimentado por três dínamos a vapor. A direção tinha três acionamentos: elétrico, a vapor e manual.

A tripulação do cruzador consistia em 550 escalões inferiores, 21 oficiais e 9 condutores.

O principal calibre do Varyag eram os canhões de 152 mm do sistema Kane. Seu número total foi de 12 unidades. Os canhões foram divididos em duas baterias de seis canhões: proa e popa. Todos eles foram instalados em bordas especiais que iam além da linha lateral - patrocínios. Tal decisão aumentou significativamente o ângulo de tiro dos canhões, mas o problema era que a tripulação dos canhões não estava protegida não apenas por torres, mas até por escudos blindados.

Além do calibre principal, o cruzador estava armado com doze canhões de 75 mm, oito canhões de 47 mm e dois canhões de 37 mm e 63 mm cada. Também a bordo do navio foram instalados oito tubos de torpedo de vários modelos e calibres.

Se fizermos uma avaliação geral do projeto, devemos reconhecer: o cruzador blindado "Varyag" era um navio muito bom de sua classe. Distinguiu-se pela boa navegabilidade, o layout geral do navio era compacto e atencioso. Os sistemas de suporte à vida do cruzador merecem os maiores elogios. O Varyag tinha características de velocidade excepcionais, que, no entanto, foram parcialmente compensadas pela falta de confiabilidade da usina. O armamento e a segurança do cruzador Varyag também não eram inferiores aos melhores análogos estrangeiros da época.

Em 25 de janeiro de 1902, o cruzador chegou ao seu local de serviço permanente - na base naval russa em Port Arthur. Até 1904, o navio fez várias pequenas viagens e também esteve em reparos por um longo tempo devido a problemas frequentes com a usina. O cruzador blindado encontrou o início da Guerra Russo-Japonesa no porto da cidade coreana de Chemulpo. O capitão do 1º posto Vsevolod Fedorovich Rudnev era o comandante do navio naquele momento.

Luta "Varyag"

Em 26 de janeiro de 1904 (doravante todas as datas serão dadas de acordo com o “estilo antigo”), dois navios de guerra russos estavam no porto de Chemulpo: o cruzador Varyag e a canhoneira Koreets. Também no porto estavam navios de guerra de outros estados: França, EUA, Grã-Bretanha e Itália. "Varyag" e "coreano" estavam à disposição da missão diplomática russa em Seul.

Algumas palavras devem ser ditas sobre outro navio russo que lutou junto com o Varyag - a canhoneira Koreets. Foi construído em 1887 na Suécia e estava armado com dois canhões de 203,2 mm e um de 152,4 mm. Eram todos de um design obsoleto, disparando pólvora negra a uma distância não superior a quatro milhas. A velocidade máxima da canhoneira durante seus testes foi de apenas 13,5 nós. No entanto, no momento da batalha, o "coreano" não conseguiu desenvolver essa velocidade devido à severa deterioração das máquinas e à má qualidade do carvão. Como não é difícil ver, o valor de combate do "coreano" era praticamente igual a zero: o alcance de tiro de seus canhões não permitia infligir ao menos algum dano ao inimigo.

Em 14 de janeiro, a comunicação telegráfica entre Chemulpo e Port Arthur foi interrompida. Em 26 de janeiro, a canhoneira "Coreana" tentou deixar o porto com correio, mas foi interceptada pela esquadra japonesa. A canhoneira foi atacada por destróieres japoneses e retornou ao porto.

O esquadrão japonês representava uma força significativa, incluindo: um cruzador blindado de 1ª classe, um cruzador blindado de 2ª classe e quatro cruzadores blindados de 2ª classe, uma nota de aviso, oito contratorpedeiros e três transportes. O contra-almirante Uriu comandou os japoneses. Para lidar com o Varyag, o inimigo precisava de apenas um navio - a capitânia do esquadrão japonês do cruzador blindado Asama. Estava armado com canhões de oito polegadas montados em torres, além disso, a blindagem protegia não apenas o convés, mas também as laterais deste navio.

Na manhã de 9 de fevereiro, o capitão do Varyag Rudnev recebeu um ultimato oficial dos japoneses: deixar Chemulpo antes do meio-dia, caso contrário os navios russos seriam atacados bem no ancoradouro. Às 12 horas, o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Korean" deixaram o porto. Poucos minutos depois, eles foram descobertos por navios japoneses e a batalha começou.

Durou uma hora, após o que os navios russos retornaram ao ataque. "Varyag" recebeu de sete a onze hits (de acordo com várias fontes). O navio tinha um buraco grave abaixo da linha d'água, incêndios eclodiram nele, projéteis inimigos danificaram vários canhões. A falta de proteção para as armas levou a perdas significativas entre os artilheiros e servidores de armas.

Um dos projéteis danificou os mecanismos de direção e o navio descontrolado ficou nas rochas. A situação tornou-se desesperadora: o cruzador imóvel tornou-se um excelente alvo. Foi neste momento que o navio recebeu o dano mais grave. Por algum milagre, o Varyag conseguiu sair das rochas e retornar ao ataque.

Mais tarde, o capitão Rudnev, em seu relatório, indicou que um destróier japonês foi afundado pelo fogo de navios russos e o cruzador Asama foi fortemente danificado, e o outro cruzador, Takachiho, afundou após a batalha pelos danos recebidos. Rudnev afirmou que "Varyag" disparou 1105 projéteis de vários calibres no inimigo e "coreano" - 52 projéteis. No entanto, o número de conchas não utilizadas que os japoneses encontraram após a ascensão do Varyag indica uma superestimação significativa desse número.

Segundo fontes japonesas, não houve acertos em nenhum dos navios do Almirante Uriu, respectivamente, não houve perdas de pessoal. Se um cruzador russo atingiu ou não o inimigo pelo menos uma vez ainda é assunto de discussão. No entanto, a informação de que nenhum dos navios japoneses foi danificado é confirmada por oficiais de navios estrangeiros que estiveram em Chemulpo e observaram esta batalha. Além disso, quase todos os principais pesquisadores da guerra russo-japonesa chegaram a essa conclusão.

Como resultado da batalha no Varyag, um oficial e 30 marinheiros foram mortos, e 6 oficiais e 85 marinheiros ficaram feridos e em estado de choque, cerca de cem membros da tripulação ficaram levemente feridos. O capitão do navio Rudnev também foi ferido. Quase todos no convés superior do cruzador foram mortos ou feridos. A tripulação do "coreano" não teve perdas.

O capitão Rudnev considerou que os navios russos não eram mais capazes de continuar a batalha, então decidiram inundar o cruzador e explodir a canhoneira. Eles estavam com medo de explodir o Varyag por causa do perigo de danificar outros navios no ancoradouro. O navio russo "Sungari" também foi inundado. O naufrágio do cruzador acabou sendo extremamente malsucedido: na maré baixa, parte do navio foi exposta, o que permitiu que os japoneses removessem armas e equipamentos valiosos quase imediatamente.

As tripulações do "Varyag" e "Coreano" mudaram para navios estrangeiros e deixaram Chemulpo. Os japoneses não interferiram na evacuação.

Já no início de 1905, o cruzador foi levantado e aceito na frota japonesa. Ela foi renomeada como "Soya" e se tornou um navio de treinamento.

Depois da batalha

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, na qual o Japão era aliado da Rússia, o cruzador Varyag foi comprado pelo governo russo. Até o outono de 1916, o navio estava sendo consertado em Vladivostok; em 17 de novembro, chegou a Murmansk. Então o governo russo concordou em reformar o Varyag em Liverpool. Enquanto o cruzador estava sendo consertado, ocorreu uma revolução em Petrogrado, os britânicos requisitaram o navio e o transformaram em um quartel flutuante.

Em 1919, o Varyag foi vendido como sucata, mas nunca chegou ao local de descarte: aterrissou em rochas no mar da Irlanda. Mais tarde, foi parcialmente desmontado bem no local da morte.

Após a batalha em Chemulpo, as equipes "Varyag" e "Coreana" se tornaram heróis nacionais. Todos os escalões inferiores receberam as cruzes de São Jorge e as vigílias nominais, os oficiais dos navios receberam ordens. Os marinheiros do Varyag foram recebidos pessoalmente pelo imperador russo Nicolau II. Poemas foram escritos sobre a coragem dos marinheiros russos. E não só na Rússia: o poeta alemão Rudolf Greinz escreveu o verso Der Warjag, que mais tarde foi traduzido para o russo e musicado. Foi assim que nasceu a música mais popular na Rússia “Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo”.

A coragem dos defensores de Varyag também foi apreciada pelo inimigo: em 1907, o capitão Rudnev recebeu a Ordem Japonesa do Sol Nascente.

A atitude em relação ao Varyag e seu comandante era ligeiramente diferente entre os marinheiros militares profissionais. A opinião era frequentemente expressa de que o capitão do navio não fez nada heróico e não poderia destruir totalmente seu navio para que o inimigo não o pegasse.

A premiação em massa da equipe com as Cruzes de São Jorge não foi muito bem recebida. Naquela época, isso não era aceito na Rússia: “George” foi dado a uma pessoa específica por um feito realizado. A mera presença em um navio que, a mando de seu comandante, parte para o ataque dificilmente se enquadra nessa categoria.

Após a revolução, a façanha do "varegue" e os detalhes da batalha em Chemulpo foram esquecidos por muito tempo. No entanto, em 1946, o filme "Cruiser" Varyag "foi lançado, o que mudou completamente a situação. Em 1954, todos os membros sobreviventes da tripulação do cruzador foram premiados com medalhas "For Courage".

Desde 1962, a Marinha da URSS (e depois a frota russa) sempre teve um navio chamado Varyag. Atualmente, o cruzador de mísseis Varyag é o carro-chefe da Frota do Pacífico da Federação Russa.

Poderia ser de outra forma?

A história não tolera o modo subjuntivo. Esta é uma verdade bem conhecida - mas ainda assim, o cruzador blindado Varyag poderia romper com as principais forças da frota e evitar a morte?

Com as táticas inovadoras que Rudnev escolheu, a resposta é inequivocamente negativa. Sair para o mar aberto junto com uma canhoneira lenta, que não poderia dar nem 13 nós - essa tarefa parece claramente irreal. No entanto, após o bombardeio do "coreano" em 26 de janeiro, Rudnev pôde entender que a guerra havia começado e Chemulpo se transformou em uma armadilha. O capitão do Varyag tinha apenas uma noite à sua disposição: ele poderia afundar ou explodir a canhoneira, transferir sua equipe para o cruzador e deixar o porto na calada da noite. No entanto, ele não aproveitou essa oportunidade.

No entanto, dar a ordem para destruir seu próprio navio sem luta é uma responsabilidade séria e não está claro como o comando reagiria a tal decisão.

O comando militar russo no Extremo Oriente não tem menos responsabilidade pelo naufrágio dos dois navios. Quando ficou claro que a guerra não poderia ser evitada, "varegues" e "coreanos" tiveram que ser retirados urgentemente de Chemulpo. Separados das principais forças da frota, eles se tornaram presas fáceis para os japoneses.