Como são organizados os caminhões do Dakar? O que os carros de corrida e de produção têm em comum? Até que ponto eles aceleram e quanto combustível eles consomem? Para responder a essas perguntas, em "Auto Mail.Ru» "dissecou" os dois líderes do Dakar-2014 - KAMAZ-4326 de corrida e os modelos esportivos da IVECO Powerstar e Trakker da equipe holandesa Team de Rooy. E foi isso que vimos...

KAMAZ para Dakar realmente tem pouco em comum com seus equivalentes em série. A estrutura e a cabine aqui, é claro, são domésticas, do militar “dois eixos” 4326, no entanto, os engenheiros esportivos tiveram que redesenhar completamente a cabine para deslocá-la o máximo possível para melhor distribuição de peso, e o quadro a ser reforçado muitas vezes. E mesmo exteriormente, o caminhão “de combate” não se parece com um “civil”! Para os modelos de série, os faróis estão localizados no para-choque, enquanto para a versão esportiva, pequenos "olhos" de xenônio instalados na frente, sob o para-brisa. Alguns dos carros até saem com velhas cabines de "olhos grandes".

Há rumores de que a próxima geração de camiões esportivos (em rally-raids costuma-se chamar de caminhões em francês) receberá uma cabine do mais recente trator principal KAMAZ-5490, mas não há motivo para orgulho aqui: esta cabine é completamente e completamente retirado do Mercedes-Benz Axor... Portanto, é melhor manter a aparência autêntica existente. E para devolver uma estrutura poderosa feita de tubos de aço, na qual foi pendurado um "lustre" de seis holofotes! Um arco modesto segurando quatro seções de LED de equipamento de iluminação adicional privou o KAMAZ de corrida de uma aparência deliberadamente agressiva.

Mas a principal decepção da versão atual do KAMAZ-4326 são os novos motores. Eles são suíços fabricados pela Liebherr! Dois em cada cinco carros ainda estão equipados com “oitos” em forma de V comprovados YaMZ (880 hp e 3600 Nm), mas esta unidade não tem futuro. O gigante de 18,5 litros mal se encaixa nos padrões de fumaça existentes e, na próxima edição da maratona, terá que ser aposentado completamente - os organizadores do rally-raid limitarão forçosamente o volume dos motores. É por isso que Anton Shibalov dirigiu para a cerimônia de premiação do Dakar-2014 sob um murmúrio silencioso, e não sob o famoso rugido poderoso do motor diesel Yaroslavl - Liebherr já está instalado em seu caminhão.

O que há para se orgulhar? As caixas de velocidades nos carros do esquadrão azul e branco são importadas há muito tempo - ZF alemã. (no entanto, exatamente os mesmos são colocados em produtos de série de Naberezhnye Chelny). A apostila também é estrangeira, marca Steyr. As pontes são fornecidas pela empresa finlandesa Sisu, e a suspensão intransigentemente rígida do BMD russo (veículo de combate aéreo) teve que ser substituída pelas escoras Reiger holandesas assim que as tripulações não tivessem mais "margem de segurança" suficiente: com tal um "hodovka" KAMAZ sobrevoou buracos gigantes sem estremecer, mas os pilotos tremiam impiedosamente, de modo que muitos ganharam sérios problemas de saúde ...

Pneus, caixa de direção, embreagem e sistema de freio também são importados. A menos que os tambores de freio sejam nativos, KAMAZ. No entanto, estes últimos foram deixados por desesperança: eles queriam mudar para mecanismos de disco de uma eminente empresa européia, mas superaqueceram muito rapidamente. Também não há necessidade de falar sobre o interior da cabine: praticamente não resta nada do carro de produção, incluindo o velocímetro, que aqui marca até 200 km / h. Mas o KAMAZ de corrida acelera até um máximo de 180, gastando até 150 l/100 km, e na corrida a “velocidade máxima” é totalmente limitada a 150 km/h.

Acontece que o "combate" KAMAZ-4326 não só não se parece com um equipamento de série, mas também consiste quase inteiramente em componentes importados! Mas há um "mas". Motor Liebherr, caixa de câmbio ZF, caixa de transferência Steyr, eixos Sisu e suspensão Reiger podem ser comprados e colocados em um caminhão militar ou de construção por qualquer pessoa. E só o KAMAZ vence o Dakar. Outra desculpa: os carros dos rivais também estão longe do padrão... Você acha que o IVECO, que ficou em segundo lugar no atual Dakar, é quase um caminhão de série, como o PR da equipe o posiciona?

De jeito nenhum! Esta é a mesma miscelânea de unidades de diferentes fabricantes. Além disso, a IVECO não tem nada a ver com a criação de um caminhão de corrida: foi construído pela equipe esportiva privada Team De Rooy - ou seja, o estábulo da família de Rooy. E é por isso que o carro de Gerard é muito diferente dos outros. O que, no entanto, é claramente visível nas fotografias. Todos os outros veículos são cabover e são baseados nas unidades do caminhão basculante de construção Trakker, e o líder da equipe construiu um “capô” para si mesmo.

Isso, aliás, causa alguma insatisfação com a matriz da IVECO, que quer que o caminhão, que na maioria das vezes cai no escopo das câmeras, se pareça com modelos de massa como o já mencionado Trakker. E então o pessoal de relações públicas da Ivek teve que inventar uma lenda de que o carro “cheirado” era uma versão esportiva do peso pesado Powerstar, um modelo para o mercado australiano. Embora o capô de fibra de carbono apenas imite a aparência do protótipo no exterior, e a cabine seja retirada do IVECO Stralis de longo alcance. Mas enquanto essa máquina vence, os chefes da marca não têm para onde ir.

Na verdade, o sucesso de corrida do "capô" é em grande parte devido ao layout - o carro possui uma distribuição de peso ideal, "50 a 50", ao longo dos eixos. O que dá? Em primeiro lugar, o carro “cheirado” salta e pousa a priori melhor que seus concorrentes, em que a cabine está localizada acima do motor. Em segundo lugar, a tripulação não se senta "no volante", o que permite reduzir as cargas de choque e, consequentemente, voar sobre obstáculos em maior velocidade. Aqueles buracos que a tripulação do esporte KAMAZ supera, arriscando sua saúde, o povo Ivek não percebe nada ...

Continuando o tema da superação de obstáculos, notamos que Gerard é um grande fã de experimentos na suspensão. Uma vez ele tentou transferir seu camion para um esquema independente, e agora ele usa amortecedores Donnere, raros para a tecnologia Dakar, embora a maioria dos competidores (incluindo o KAMAZ-master) escolha o holandês Reiger Racing. No entanto, muito provavelmente, os cabides franceses simplesmente ofereceram ao Deroev condições mais interessantes do que os compatriotas holandeses. As molas dos caminhões off-road Astra são usadas como elementos elásticos.

Aliás, da Asters (esta é uma subsidiária da empresa IVECO, que fabrica caminhões militares e superpesados), pontes foram usadas nos IVECOs de cabover. Mas em um carro com capô, as pontes são diferentes, da marca finlandesa Sisu: a equipe acredita que os componentes da transmissão finlandesa são mais leves e confiáveis ​​do que os Ivek. Os holandeses também têm certeza de que os freios a disco são melhores que os freios a tambor padrão - todos os camiões turquesa, independentemente da marca das pontes, são equipados com mecanismos de disco ventilado Knorr-Bremse! Embora outros estábulos de carga considerem os bons e velhos "tambores" mais adequados para as duras condições do Dakar - eles superaquecem menos e o próprio mecanismo está fechado à sujeira.

Caso contrário, os IVECOs de corrida são muito semelhantes aos seus homólogos em série. A caixa de transferência Steyr, a caixa de velocidades ZF de 16 velocidades e... até o motor são retirados do Trakker! Este é um "seis" em linha da família Cursor com um volume de 12,9 litros, no entanto, é bastante forçado. Se o caminhão de construção IVECO mais potente desenvolve 500 hp. e 2300 N m, então o diesel do caminhão esportivo produz 900 cv. potência máxima e torque máximo são fantásticos 3800 Nm.

Faz sentido procurar semelhanças entre esportes e caminhões de estrada? Como se viu, existe: o trinity cabover IVECO (o melhor dos quais, sob o controle de Hans Stacey, ficou em 7º lugar no último Dakar), com exceção da suspensão, é realmente construído a partir de unidades de carros de série. Mas o “capô” Deroevsky é um produto 100% caseiro, apenas estilizado como modelo de massa e montado a partir de componentes que, segundo Gerard, são os mais leves, fortes e confiáveis ​​da atualidade.

Mas é inútil comparar corridas e KAMAZ serial. Não há quase nada em comum entre eles ... Nós estrangeiros estão escondidos atrás do emblema russo, embora inteligentemente organizados por nossos engenheiros. Os novos caminhões da Naberezhnye Chelny estão se tornando assim agora: uma cabine Mercedes-Benz, um motor Cummins e uma caixa de câmbio ZF estão instalados no chassi doméstico. Portanto, embora o país não possa se orgulhar de caminhões comuns, vamos nos orgulhar dos de corrida - os veículos de "combate" fazem seu trabalho perfeitamente, produzindo vitória após vitória com confiança.

Alexey Kovanov
Foto e vídeo de KAMAZ-master e Team de Rooy

Especificações

Modelo			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Esquema			de capuz	cabover	cabover	cabover
Dimensões, mm		comprimento	6800	7000	7220	7220
		largura	2550	2550	2500	2500
		altura	3000	3200	3180	3180
		distância entre eixos	4400	4400	4200	4200
Peso de freio, kg			8600 (em 9400 corridas)	8600 (em 9400 corridas)	8900 (em 10000 corridas)	8900 (em 10000 corridas)
Distribuição de peso ao longo dos eixos, dianteiro/traseiro, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motor			Cursor IVECO 13	Cursor IVECO 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Volume de trabalho, l			12,9	12,9	18,5	16,2
Máx. potência, cv em rpm			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Máx. torque, Nm em rpm			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Transmissão			ZF	ZF	ZF	ZF
Número de marchas			16	16	16	16
Caixa de transferência			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Eixos de tração			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Suspensão	frente			mola, com molas e amortecedores Donnere		mola, com amortecedores Reiger
	atras do		mola, com molas e amortecedores Donnere	mola, com molas e amortecedores Donnere	mola, com amortecedores Reiger	mola, com amortecedores Reiger
freios	frente		disco	disco	tambor	tambor
	atras do		disco	disco	tambor	tambor
Capacidade do tanque de combustível, l			700	700	1000	1000
Pneus			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Máquina pronta para ação

"Abra as asas da sua imaginação e sinta as dimensões desconhecidas da velocidade e do espaço"

Em setembro de 1988, a estreia da equipe de Naberezhnye Chelny aconteceu no rali Yelch na Polônia. Naquele primeiro rally-raid de sua história, os atletas KAMAZ competiram em veículos off-road com tração nas quatro rodas em série KAMAZ 4310 . Já no início dos anos 90, em estreita colaboração com designers e testadores de fábrica, a equipe criou seus próprios caminhões esportivos: KAMAZ 49250 e KAMAZ 49251 . A base para essas máquinas era o equipamento mais avançado da Kama Automobile Plant na época.

Em 1994, a equipe atuou em um carro com características esportivas pronunciadas, fundamentalmente diferentes dos caminhões de série comuns - KAMAZ 49252 . Tinha um motor de 750 cavalos de potência, um carro de motor central e grandes rodas de 25 polegadas. A plataforma inclinada do SUV, projetada para reduzir o arrasto aerodinâmico, é uma etapa original no design de um caminhão esportivo que permaneceu na história. Em um ano, três caminhões esportivos de nova geração levarão as equipes KAMAZ ao pódio vencedor da maratona de automóveis Paris-Moscou-Pequim. Alguns meses depois, em janeiro de 1996, a equipe pela primeira vez se tornará a vencedora da lendária maratona de rally Dakar.

As experiências sobre a técnica eram às vezes ousadas demais. Por exemplo, esportes KAMAZ 49255 tinha um motor de doze cilindros com capacidade de 1050 cavalos de potência. Seu coração hiper-poderoso quebrou a transmissão, que aconteceu no Dakar de 1998. Muitas vezes, os carros nasceram em um tempo extremamente curto. Assim, em 2002, a FIA vetou a participação no Dakar de caminhões com motor central que proporciona boa distribuição de peso e estabilidade. O caminhão KAMAZ era exatamente assim. Mas a maior dificuldade foi que essas inovações ficaram conhecidas apenas seis meses antes do início. Em pouco tempo, foi criado um caminhão de esportes de combate KAMAZ 49256 com um motor de 830 cavalos de potência. Ele nasceu com dores, após cada teste, o carro era retirado do aterro em uma rede de arrasto. E apenas algumas horas antes de enviar a equipe para o Dakar, o erro foi encontrado e eliminado. Como resultado, o carro passou no teste de força, trazendo à KAMAZ outro ouro do Dakar.

Um ano depois, a equipe KAMAZ-master deu um novo salto qualitativo ao criar um novo modelo de carro esportivo. KAMAZ 4911 EXTREMO tornou-se um veículo de combate que não tem análogos em termos de capacidade de cross-country, manobrabilidade e dinâmica. Por suas qualidades técnicas e operacionais únicas, foi chamado de "caminhão voador". E, de fato, nas mãos de mestres como o piloto Vladimir Chagin, este carro facilmente decolou do chão em alta velocidade, saindo de trampolins naturais. Com um motor de 830 cavalos de potência, o carro acelerou para 100 km/h em dez segundos.

Desde 1999, o rally Desert Challenge nos Emirados Árabes Unidos tornou-se um tradicional campo de testes para inovações técnicas, cujas condições são o mais próximas possível das do Dakar. A equipe começou a realizar um trabalho constante para reduzir o peso do carro, aumentar a suavidade do passeio e resolver muitas outras tarefas importantes para melhorar a tecnologia.

Em 2007, os organizadores do Dakar alteraram novamente os requisitos técnicos para os caminhões participantes da corrida, suavizando-os um pouco. Em particular, tornou-se possível recuar um pouco o motor, o que a equipe KAMAZ-master aproveitou, melhorando a distribuição de peso e a manobrabilidade do carro, além de aumentar a suavidade do passeio. No entanto, o alívio em um levou a um aperto em outro: novos requisitos para serialização foram apresentados. Se antes, para um caminhão esportivo passar na homologação, bastava liberar quinze desses carros da linha de montagem, agora era necessário - cinquenta em dois anos. Portanto, novamente, um carro produzido pela gigante automobilística Kama para as necessidades do exército foi tomado como base para o novo modelo.

No final de 2007 nasceu KAMAZ-4326 VK . Apenas um fato atesta a consciência da abordagem para a criação da máquina: o novo caminhão de combate KAMAZ foi o primeiro a passar na homologação em sua classe. O pré-aniversário KAMAZ-4326 VK, que incorporou todas as melhores conquistas da equipe, provou seu potencial primeiro nas etapas do Campeonato Russo e depois no Dakar 2009.

Em 2016, a equipe KAMAZ-master apresentou um caminhão esportivo com capô. A decisão de criar um novo carro foi tomada com base na tendência crescente no uso de veículos com capô na disciplina de esportes off-road.

Informações detalhadas e características técnicas dos carros de corrida KAMAZ-master.

Certo , mesmo pessoas distantes, de;— KAMAZ , corridas e caminhões; ter visto fotos ou fotos espetaculares mais de uma vez; onde um caminhão russo simplesmente sobrevoa, e não raramente, as dunas.

Sim,— críticos de tudo russo, muitas vezes dizem; - que nesses carros não há nada de, e que os caminhões em série de Naberezhnye Chelny mal rastejam por uma subida íngreme. E essas pessoas ficam muito surpresas quando descobrem que uma corrida dessas poderiam até comprar.

• Sobre o preço deKAMAZ 4911

Isso é só comprar um KAMAZ 4911 de corrida, a maioria desses críticos simplesmente não consegue. O preço de um carro de corrida de série, mais de 120.000$. E - sim, a série desses animais russos não é alta;— apenas 25 carros por ano. Mas, tendo comprado esse caminhão, você pode dirigir pela faixa da esquerda pelo menosclasse S, mesmo Gelik.

Isso não é visível na foto do carro de corrida, mas em termos técnicos, as diferenças entre os carros que vão para proprietários particulares protegem a honra Rússia nas competições— mínimo. Eles têm a mesma suspensão e motor (mas mais sobre isso abaixo), mas, por exemplo, os tanques de combustível, para um carro de corrida, são feitos de alumínio e, para carros que vão para comerciantes particulares, são de aço.

Peso mínimo da corridaKAMAZ, — 7 250kg; cheio - 12 000 kg. E a propósito, os aros aqui são de alumínio. O KAMAZ voador é capaz de cruzar um vau de 1,7m.

• Algumas cartas sobre o salão:

A direção hidráulica, como toda direção, é importada aqui -ZF. Mas me diga o que há de errado com isso? Isso pode ser objeto de crítica; quando eminentes fabricantes de carros europeus e americanos também usam os componentes deste fabricante.

Os carros destinados a particulares têm volante e bancos convencionais; mas os destinados a competições estão equipados com baldes (ver foto).

A alavanca de câmbio aqui está muito perto do painel frontal, mas você não bate com a mão ao trocar. Além disso, não há absolutamente nenhuma folga na alavanca de câmbio.

• Especificações Técnicas KAMAZ 4911

A coisa mais interessante sobre esta corridaKAMAZ 4911, — este é o motor. Aqui está um enorme, domésticov8,com um volume de 17,24 litros! Vale ressaltar que tanto o diâmetro dos cilindros quanto o curso do pistão são os mesmos aqui;— 140 mm. Este motor é abastecido com 40 litros de óleo. E imagine, só ele pesa 1.380 kg!

Reforçado com duas turbinasBorgWarnen,este motor produz 730cv; e torque monstruoso, a 2.700N.M. E, a propósito, ao dirigir a uma velocidade estável de 60 km por hora, essa fera consome apenas 30 litros de diesel; mas para tal máquina,— é realmente muito, muito pouco.

Você pode imaginar que tal colosso, até 100 km por hora; além disso, em quase qualquer superfície, pode quebrar em apenas 16 segundos! A velocidade máxima do KAMAZ de corrida é de 180 km/h.

O par principal tem uma relação em 3,55:1; há 8 mudanças para cima e 8 para baixo. Mas como o motor é de torque extremamente alto, raramente é necessário rebaixar.

A embreagem e a caixa de transferência também são importadas para cá, mas a caixa de câmbio já é nossa.

Outro ponto interessante é que os racks aqui são emprestados do BMD! Isso não diz muito sobre a resistência da máquina?

• Resultados:

Então - o que, esse carro não é nada difícil de comprar,— haveria dinheiro. E aqueles que dizem que as bolas de fogo Kamaz são cópias de peças estão certos, como você pode ver, longe de ser parcialmente.

Esses carros são procurados pelos árabes ricos;— eles gostam de conduzi-los nas dunas (que tipo de jipes existem). Mas nossos ricos compram esses carros extremamente raramente (.

Diga o que quiser, mas os carros russos adoram condições extremas para corridas, quase para sobrevivência.

Lembro-me que uma vez, apenas no russo Niva, os pilotos finlandeses marcharam triunfantemente pelos desertos africanos - as pistas do rally Paris-Dakkar. É verdade que o que o monstro “serial” de Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 fez nessas corridas não pode ser comparado nem mesmo com a marcha vitoriosa do carro Togliatti.

De acordo com os regulamentos da FIA, apenas modelos de produção podem participar do rali

Imagine um colosso de onze toneladas, correndo a uma velocidade de mais de cento e oitenta quilômetros por hora. Imagine como ele acelera para “centenas” em apenas dez segundos. Imagine-o voando pelo ar (atletas usam habilmente qualquer elevação natural como trampolim) e pousando nas quatro rodas sem uma “quebra” da suspensão, e isso com onze toneladas de peso.

Qualquer um pode comprar uma versão civil deste monstro - o preço começa em $ 250.000

Se você pode imaginar isso pelo menos aproximadamente, considere - você tem uma idéia aproximada do que é - o orgulho e a glória da indústria automotiva nacional KAMAZ 4911 Extreme. Plus - o modo de operação permitido na "faixa de temperatura" de menos trinta a mais cinquenta graus Celsius.

Sem magia, sem fantasia

Normalmente, ao falar sobre esse carro lendário, eles adotam um tom entusiasmado e descrevem suas capacidades acompanhadas de muitos pontos de exclamação. Como se a testemunha ocular estivesse diante de uma manifestação clara de um milagre técnico ou encontrasse alienígenas que possuem tecnologias claramente sobrenaturais.

Na verdade, não há mágica aqui, assim como ficção científica. E para todas as capacidades únicas do monstro de Naberezhnye Chelny, há uma explicação clara e cientificamente fundamentada - as características técnicas do KAMAZ 4911.

O motor YaMZ-7E846 é o coração do KAMAZ 4911

E eles se parecem com isso. V - figurativo "oito" produzido pela Yaroslavl Machine-Building Plant (YaMZ) tem um volume de mais de dezessete mil centímetros cúbicos e desenvolve uma capacidade de cerca de oitocentos cavalos de potência.

By the way, o motor para a série "SuperMAZ" serviu de base para o motor.

Além disso, dois turbocompressores Borg Warner e quatro válvulas, duas de admissão e duas de escape, para cada cilindro adicionam agilidade extra. Total, neste motor - trinta e dois).

Voe então voe

E o rápido KAMAZ é equipado com amortecedores hidropneumáticos do exército BRDM, que são projetados para pouso de pára-quedas de veículos blindados de esteira multiton, daí a fantástica “volatilidade” de um caminhão multiton. Além disso, para garantir um passeio suave na suspensão, são usadas molas alongadas a quase dois metros, para que grandes saltos durante o rali não prejudiquem o carro ou a tripulação.

A fórmula de roda 4x4, acompanhada por uma caixa de câmbio manual ZF de dezesseis marchas e uma “caixa de transferência” Steyr com bloqueio do diferencial central, conferem ao caminhão uma fantástica capacidade de cross-country. Desde 2003, a KAMAZ subiu ao pódio em quase todas as corridas mundiais de caminhões pesados ​​de cross-country.

Tudo está em superlativos

Se adicionarmos ao acima uma estrutura de suporte leve, equipada com inserções feitas de materiais compostos para que a rigidez e a resistência da estrutura da estrutura não sofram, e o número de folhas de mola - quatorze na frente e dez na traseira, então obtenha uma descrição aproximada de um carro que vence os ralis mais prestigiados do mundo com uma constância invejável.

É verdade que no modo esportivo de “combate”, o consumo de um motor monstruoso de 800 fortes flutua em algum lugar dentro de cem litros por cem, mas para esportes de grande porte, isso, você vê, é particular. Não é à toa que o carro está equipado com um tanque duplo de combustível com capacidade total de mil litros.

O glorioso passado e presente esportivo da equipe Master-Kamaz estão inextricavelmente ligados aos modelos periodicamente aprimorados e retrabalhados da produção da fábrica de automóveis localizada em Naberezhnye Chelny, e o KAMAZ 4911 Extreme é um brilhante representante da família de carros que literalmente elevaram a equipe de rally da Rússia para o mundo empíreo esportes inacessíveis aos rivais.

Versão civil da versão de corrida - KAMAZ 4911 Extreme

Desde o final dos anos oitenta do século passado, os caminhões russos KAMAZ estão entre os líderes mundiais indiscutíveis nas corridas mais prestigiadas e famosas. E, finalmente, uma piada (dizem que os funcionários da Master Kamaz gostam muito de contar aos visitantes com toda a seriedade): durante os testes de colisão do KAMAZ 4911 Extreme, a parede de concreto, contra a qual foi planejado quebrar a frente do carro , começou a rastejar silenciosamente para longe da bancada de teste.