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Biografia

Nasceu em 12 de maio de 1939 na cidade de Voroshilovgrad (atual Lugansk) na família de um funcionário.

Ele se formou na Escola Náutica Zhdanovskaya na cidade de Zhdanov (agora Mariupol), trabalhou no petroleiro "Kazbek" da Black Sea Shipping Company.

Desde 1973 - assistente sênior do capitão, substituto do capitão, capitão do navio expedicionário científico quebra-gelo e transporte "Mikhail Somov" do Instituto de Pesquisa do Ártico e Antártico (AARI).

façanha polar

Em meados de fevereiro de 1985, o navio de pesquisa Mikhail Somov chegou à área da estação Russkaya, localizada no setor do Pacífico da Antártida. Ele teve que mudar a composição dos invernos, entregar combustível e comida. De repente, uma tempestade começou. A velocidade do vento atingiu 50 metros por segundo. O navio foi bloqueado por blocos de gelo pesados ​​​​e foi forçado a flutuar a uma velocidade de 6 a 8 quilômetros por dia. A espessura do gelo nesta área atingiu 3-4 metros. A distância do navio até a borda do gelo é de cerca de 800 quilômetros. "Mikhail Somov" foi firmemente capturado no Mar de Ross.

Sob comando de Moscou, parte da tripulação e pesquisadores foram removidos por helicópteros e transferidos para outros navios. 53 pessoas permaneceram no Mikhail Somov, lideradas pelo capitão V.F. Rodchenko.

Para resgatar um navio de uma armadilha à deriva, a pedido do Comitê Hidrometeorológico do Estado da URSS, o Ministério da Marinha forneceu o quebra-gelo Vladivostok da Far Eastern Shipping Company, e o Ministério da Aviação Civil forneceu helicópteros de convés sob o comando de B. V. Lyalin. A chegada ao mar de Ross exigiu um tempo considerável.

Em ritmo acelerado, começaram a carregar o quebra-gelo Vladivostok com combustível adicional, alimentos, conjuntos de agasalhos (no caso de um longo inverno ou mesmo desembarque de pessoas no gelo), um suprimento triplo de cabos de reboque e peças de reposição para guinchos de reboque. Nem Mikhail Somov, nem Vladivostok, nem os ministérios podiam prever como a situação se desenvolveria. O Mar de Ross era pouco explorado e guardava muitos mistérios.

Enquanto isso, o navio "Mikhail Somov" foi privado de mobilidade. Leme e hélice emperrados com gelo. A visibilidade é limitada ao crepúsculo da noite polar sul. Temperatura do ar - menos 20-25 graus. O navio estava à deriva no centro do gelo estável de vários anos.

O capitão V. F. Rodchenko mobilizou tudo para o suporte de vida do "cativo". Ele monitorou movimentos maciços de gelo, montes que estavam perigosamente próximos. Três vezes ao dia, ele entrava em contato com a estação Molodyozhnaya, que era literalmente “destruída” pelas redações de jornais, rádio, televisão em vários países do mundo, exigindo informações: “Como está Mikhail Somov?” Devido a tempestades magnéticas, a própria tripulação perdeu a audibilidade de Moscou e Leningrado.

No final de junho, "Mikhail Somov" sobreviveu ao centésimo dia de deriva. Ergueram-se montes perto do navio, cuja altura atingia o convés superior. Tive que reduzir o consumo de eletricidade, vapor, água potável. Eles se recusaram a aquecer várias salas de serviço, tanques de lastro. Um dia higiênico (lavagem, banho, banho e assim por diante) agora era organizado apenas duas vezes por mês. As medidas tomadas permitiram economizar até 2,5 toneladas de combustível diariamente. O capitão V. F. Rodchenko estabeleceu uma tarefa difícil: resistir até a aproximação de Vladivostok.

Saindo do porto de Vladivostok em 10 de junho de 1985, o quebra-gelo Vladivostok correu para as latitudes do sul em velocidade máxima. Na Nova Zelândia, A. N. Chilingarov, chefe de uma expedição especial para ajudar Mikhail Somov, nomeado pelo Conselho de Ministros da URSS, embarcou. O famoso explorador polar foi responsável por coordenar as ações de todos os meios técnicos e pessoal para resgatar Mikhail Somov do cativeiro no gelo.

No dia 36, ​​não sem riscos e enormes dificuldades, Vladivostok (não projetado para fortes tempestades em mar aberto) cruzou as latitudes 40 e 50. Ao mesmo tempo, ambos os lados costumavam ficar completamente submersos, mas a carga do convés colocada em abrigos foi salva. O quebra-gelo estabeleceu uma conexão radiotelefônica com "Mikhail Somov" e "Pavel Korchagin" (este último garantiu o "cativo" na borda do gelo). Na entrada da zona do iceberg, o relógio na ponte de navegação foi reforçado. Em 18 de julho de 1985, Vladivostok se encontrou com Pavel Korchagin, pegou um helicóptero dele e avançou pelo gelo jovem para libertar o à deriva Mikhail Somov, que estava a 600 milhas de distância.

Ao saber da chegada iminente de Vladivostok, a tripulação do navio à deriva, apesar da tempestade e da noite polar, começou a se preparar para o encontro: revisou os motores principais, verificou o sistema de propulsão, liberou a hélice e o leme de gelo. Para evitar que este congelasse novamente, aproveitando as reservas de combustível economizadas, apesar da impossibilidade de se mover, os motores principais foram mantidos em operação.

Em 26 de julho de 1985, o Vladivostok chegado mudou de direção ao redor do Mikhail Somov, quebrando o gelo em clima inclemente (forte vento sudoeste e temperatura do ar de -34 graus).

V. F. Rodchenko entendeu que a piora do tempo não dava tempo para reflexão, e mais ainda para um encontro “quente” das tripulações dos dois navios. Portanto, assim que "Mikhail Somov" foi arrancado do gelo, "Vladivostok" imediatamente se moveu ao longo do canal que havia perfurado no caminho de volta. "Mikhail Somov" seguiu seu libertador.

Por Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 14 de fevereiro de 1986, por coragem e bravura demonstradas no cumprimento do dever, o capitão do navio de pesquisa Mikhail Somov do Instituto de Pesquisas do Ártico e Antártico, Valentin Filippovich Rodchenko, foi premiado com o título de Herói da União Soviética com o prêmio da Ordem de Lenin e medalhas "Gold Star" (nº 10783).

depois da premiação

Após o prêmio, V. F. Rodchenko continuou a trabalhar nos navios do Instituto de Pesquisa do Ártico e da Antártica. Ele era aluno do departamento de correspondência da Escola Naval de Engenharia Naval do Almirante S. O. Makarov Leningrado com graduação em navegação em rotas marítimas, graduou-se em 1986. Ele trabalhou como capitão-mentor de barcos na fábrica de reparos de navios Kanonersky, mais tarde como inspetor-chefe do estado e capitão-mentor do departamento de frota da preocupação com armas subaquáticas marinhas.

Desde 1995 - aposentado.

Além do título de Herói da União Soviética, a Ordem de Lenin e a medalha da Estrela de Ouro pelo feito polar, ele recebeu as medalhas Veterano do Trabalho, Por Trabalho Valente, Para comemorar o 100º aniversário do nascimento de V. I. Lenin , frota russa."

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Literatura

• / Anterior ed. colégio I. N. Shkadov. - Publicação Militar, 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. - S. 363. - 862 pág. - 100.000 exemplares. - ISBN 5-203-00536-2.

links

. Site "Heróis do País".

Um trecho caracterizando Rodchenko, Valentin Filippovich

A princesa Mary ouviu e não entendeu o que ele estava dizendo. Ele, sensível, gentil príncipe Andrei, como poderia dizer isso na frente de quem ele amava e que o amava! Se ele tivesse pensado em viver, não teria dito isso em um tom tão frio e insultante. Se ele não sabia que ia morrer, como poderia não sentir pena dela, como poderia dizer isso na frente dela! Só poderia haver uma explicação para isso, que era tudo igual para ele, e tudo igual porque algo mais, algo mais importante, havia sido revelado a ele.
A conversa era fria, incoerente e interrompida incessantemente.
“Marie passou por Ryazan”, disse Natasha. O príncipe Andrei não percebeu que ela chamava sua irmã de Marie. E Natasha, chamando-a assim na presença dele, percebeu isso pela primeira vez.
- Bem o que? - ele disse.
- Disseram a ela que Moscou foi toda incendiada, completamente, como se ...
Natasha parou: era impossível falar. Ele obviamente fez um esforço para ouvir, mas não conseguiu.
“Sim, queimou, dizem”, disse ele. “É muito lamentável”, e ele começou a olhar para frente, alisando distraidamente o bigode com os dedos.
"Você conheceu o conde Nikolai, Marie?" - disse o príncipe Andrei de repente, aparentemente querendo agradá-los. “Ele escreveu aqui que gostava muito de você”, continuou simplesmente, com calma, aparentemente incapaz de entender todo o significado complexo que suas palavras tinham para as pessoas vivas. “Se você também se apaixonasse por ele, seria muito bom ... você se casar”, acrescentou um pouco mais rapidamente, como se estivesse encantado com as palavras que há muito procurava e encontrou em durar. A princesa Marya ouviu suas palavras, mas elas não tinham outro significado para ela, exceto que provavam o quão terrivelmente longe ele estava agora de todas as coisas vivas.
- O que posso dizer sobre mim! ela disse calmamente e olhou para Natasha. Natasha, sentindo seu olhar sobre ela, não olhou para ela. Novamente todos ficaram em silêncio.
"Andre, você quer ..." A princesa Mary disse de repente com a voz trêmula, "você quer ver Nikolushka?" Ele sempre pensou em você.
O príncipe Andrey sorriu levemente pela primeira vez, mas a princesa Marya, que conhecia seu rosto tão bem, percebeu com horror que não era um sorriso de alegria, nem ternura por seu filho, mas uma zombaria silenciosa e mansa do que a princesa Mary usava , na opinião dela. , o último recurso para trazê-lo de volta à razão.
– Sim, estou muito feliz por Nikolushka. Ele é saudável?

Quando trouxeram Nikolushka ao príncipe Andrei, que olhou assustado para o pai, mas não chorou, porque ninguém estava chorando, o príncipe Andrei o beijou e, obviamente, não sabia o que dizer a ele.
Quando Nikolushka foi levado embora, a princesa Marya foi até o irmão novamente, beijou-o e, incapaz de se conter por mais tempo, começou a chorar.
Ele a olhou atentamente.
Você está falando sobre Nikolushka? - ele disse.
A princesa Mary, chorando, inclinou a cabeça afirmativamente.
"Marie, você conhece Evan...", mas de repente ele ficou em silêncio.
- O que você está dizendo?
- Nada. Não precisa chorar aqui”, disse ele, olhando-a com o mesmo olhar frio.

Quando a princesa Mary começou a chorar, ele percebeu que ela estava chorando porque Nikolushka ficaria sem pai. Com grande esforço de si mesmo, ele tentou voltar à vida e se transferiu para o ponto de vista deles.
“Sim, eles devem sentir pena disso! ele pensou. “Como é fácil!”
“As aves do céu não semeiam nem colhem, mas teu pai as alimenta”, disse para si mesmo e queria dizer o mesmo para a princesa. “Mas não, eles vão entender à sua maneira, eles não vão entender! Eles não conseguem entender isso, que todos esses sentimentos que eles valorizam são todos nossos, todos esses pensamentos que parecem tão importantes para nós que não são necessários. Não conseguimos nos entender." E ele ficou em silêncio.

O filho pequeno do príncipe Andrei tinha sete anos. Mal sabia ler, não sabia nada. Ele experimentou muito depois daquele dia, adquirindo conhecimento, observação, experiência; mas se ele tivesse dominado todas essas habilidades adquiridas posteriormente, ele não poderia ter entendido melhor e mais profundamente o significado completo da cena que viu entre seu pai, a princesa Mary e Natasha do que a entendia agora. Ele entendeu tudo e, sem chorar, saiu da sala, aproximou-se silenciosamente de Natasha, que o seguia, olhou-a timidamente com olhos lindos e pensativos; seu lábio superior rosado e erguido estremeceu, ele encostou a cabeça nele e chorou.
Daquele dia em diante, ele evitou Dessalles, evitou a condessa que o acariciava e sentou-se sozinho ou aproximou-se timidamente da princesa Marya e Natasha, a quem ele parecia amar ainda mais do que sua tia, e as acariciou com delicadeza e timidez.
A princesa Mary, deixando o príncipe Andrei, entendeu perfeitamente tudo o que o rosto de Natasha lhe disse. Ela não falou mais com Natasha sobre a esperança de salvar sua vida. Ela se revezava com ela em seu sofá e não chorava mais, mas rezava incessantemente, voltando sua alma para aquele eterno, incompreensível, cuja presença agora era tão palpável sobre o moribundo.

O príncipe Andrei não só sabia que iria morrer, mas sentiu que estava morrendo, que já estava meio morto. Ele experimentou uma consciência de alienação de tudo o que é terreno e uma alegre e estranha leveza de ser. Ele, sem pressa e sem ansiedade, esperava o que estava por vir. Aquele formidável, eterno, desconhecido e distante, cuja presença não deixara de sentir ao longo de toda a sua vida, estava agora perto dele e - por aquela estranha leveza de ser que experimentou - quase compreensível e sentido.
Antes, ele tinha medo do fim. Ele experimentou duas vezes esse sentimento terrível e atormentador de medo da morte, do fim, e agora não o entendia mais.
A primeira vez que experimentou essa sensação foi quando uma granada girou como um pião na sua frente e ele olhou para o restolho, para os arbustos, para o céu e soube que a morte estava à sua frente. Quando ele acordou após a ferida e em sua alma, instantaneamente, como se libertado da opressão da vida que o retinha, esta flor do amor desabrochou, eterna, livre, não dependente desta vida, ele não temeu mais a morte e não não pense nisso.
Quanto mais ele, naquelas horas de solidão sofrida e semi-ilusão que passou depois de sua ferida, pensou no novo começo do amor eterno que lhe foi revelado, mais ele, sem senti-lo, renunciou à vida terrena. Tudo, amar a todos, sacrificar-se sempre por amor, significava não amar ninguém, significava não viver esta vida terrena. E quanto mais imbuído desse início de amor, mais renunciou à vida e mais completamente destruiu aquela barreira terrível que, sem amor, se interpõe entre a vida e a morte. Quando, pela primeira vez, lembrou que tinha de morrer, disse para si mesmo: bem, tanto melhor.
Mas depois daquela noite em Mytishchi, quando a mulher que ele desejava apareceu diante dele meio delirante, e quando ele, pressionando a mão dela nos lábios, chorou lágrimas silenciosas e alegres, o amor por uma mulher penetrou imperceptivelmente em seu coração e novamente o amarrou a vida. E pensamentos alegres e perturbadores começaram a vir a ele. Lembrando-se daquele momento no vestiário em que viu Kuragin, ele agora não podia voltar a esse sentimento: ele estava atormentado pela questão de saber se ele estava vivo? E ele não se atreveu a perguntar.

Sua doença seguia uma ordem física própria, mas o que Natasha chamava de aconteceu com ele, aconteceu com ele dois dias antes da chegada da princesa Mary. Foi nessa última luta moral entre a vida e a morte que a morte triunfou. Foi uma percepção inesperada de que ele ainda valorizava a vida, que lhe parecia apaixonada por Natasha, e o último e subjugado acesso de horror diante do desconhecido.
Foi à noite. Ele estava, como sempre depois do jantar, em um leve estado febril, e seus pensamentos eram extremamente claros. Sonya estava sentada à mesa. Ele cochilou. De repente, um sentimento de felicidade o invadiu.
“Ah, ela entrou!” ele pensou.
De fato, Natasha, que acabara de entrar com passos inaudíveis, estava sentada no lugar de Sonya.
Desde que ela o seguiu, ele sempre teve aquela sensação física de sua proximidade. Ela estava sentada em uma poltrona, de lado para ele, bloqueando a luz da vela e tricotando uma meia. (Ela aprendera a tricotar meias desde que o príncipe Andrei lhe dissera que ninguém sabe cuidar dos doentes tão bem quanto velhas babás que tricotam meias, e que tricotar meias tem algo de reconfortante.) Seus dedos finos deslizaram rapidamente. de vez em quando, raios colidiam, e o perfil pensativo de seu rosto abaixado era claramente visível para ele. Ela fez um movimento - a bola rolou de seus joelhos. Ela estremeceu, olhou para ele e, protegendo a vela com a mão, com um movimento cuidadoso, flexível e preciso, curvou-se, pegou a bola e sentou-se na posição anterior.

Os últimos dias do outono foram em Vladivostok. Folhas secas corriam das ruas superiores do porto, às vezes uma rajada de vento as soprava em bandos, carregava-as até o Corno de Ouro, onde baías, estreitos, ilhas eram adivinhadas atrás da mira dos mastros. Ao longe, no ancoradouro, no véu da neblina matinal, os navios esperavam o ancoradouro, e fiquei um pouco triste porque não era eu quem vinha da viagem e não esperava a costa... Talvez seja por isso que, ao saber que o quebra-gelo que voltou da Antártida não estava parado no cais da cidade, como sempre, mas em algum lugar de Slavyanka, fiquei feliz até por uma pequena viagem pela Baía de Pedro, o Grande.

Mas primeiro tive que me encontrar com o velho marinheiro Nikolai Fedorovich Inyushkin, agora capitão-mentor do serviço de quebra-gelo da Far Eastern Shipping Company. Eu o conheço há muito tempo, mas nunca tive a chance de falar com ele em particular e em detalhes. Normalmente, quando se encontrava, ele se mantinha distante e, como um homem sobre o qual havia lendas entre os marinheiros, era contido em público. Mas assim que alguém disse seu nome, os olhos do interlocutor se aqueceram e ele estava pronto para se lembrar imediatamente de algo da viagem conjunta com Nikolai Fedorovich ... Inyushkin trabalhou em muitos quebra-gelos: velhos rebitados e não rebitados, renomeados, novos. Uma vez ele começou como um quebra-gelo no lendário "Krasin", e não durou muito como capitão nele.

Naquele dia, indo a uma reunião com Nikolai Fedorovich, também lembrei que em 1955 ele estava em nossa primeira expedição à Antártida. Ele foi para o "Lena" como substituto do capitão Alexander Ivanovich Vetrov. E agora, quando todos os problemas que se abateram sobre o Mikhail Somov acabaram e o navio voltou em segurança para casa em Leningrado, esperava uma conversa franca com uma pessoa que não pudesse deixar de ter sua própria opinião sobre os eventos que ocorreram no Pacífico maciço de gelo na costa da Antártica. Tudo no escritório do serviço quebra-gelo me lembrava os tempos da navegação no Ártico. Em uma grande mesa no meio da sala havia um grande mapa familiar do regime de gelo dos mares do setor leste do Ártico. Nele, os sinais multicoloridos da gravidade dos campos de gelo eram visíveis; bem ao lado - pilhas de radiogramas fluindo para esta sala com informações de reconhecimento aéreo, estações polares, navios, satélites, cujos dados foram colocados em um mapa operacional; daqui, da companhia de navegação, era possível monitorar a situação nos mares gelados e estar pronto para emitir recomendações aos capitães que partiam para o Ártico.

Olhando para tudo isso, não era difícil entender que até recentemente, enquanto o Somov estava à deriva no gelo do maciço do Pacífico e o quebra-gelo Vladivostok estava em uma expedição de resgate, próximo ao mapa do Ártico outro estava sendo trabalhado - o antártico.

Nikolai Fyodorovich levantou-se da mesa - alto, magro, com um velho paletó de capitão, camisa branca como a neve com gravata de uniforme e, como sempre, óculos que lembram pince-nez. Depois de me banhar com o rugido de uma voz baixa e amigável, ele começou a me sentar e, pelo jeito, não perguntou nada, imaginei que já tivesse sido avisado por um dos meus amigos sobre o assunto do meu interesse.

“Não, não”, disse Inyushkin de repente, olhando em volta, “eles não vão nos deixar ficar sozinhos aqui. Vamos abrir um escritório, seu dono agora está no Ártico.

No escritório, vazio desde o início do verão, tive a sensação de que Nikolai Fyodorovich e eu tínhamos acabado de passar por uma ponte aberta, entramos na casa do leme, fechamos bem a porta atrás de nós e, após o barulho do mar vindo do silêncio , sentimos uma certa surdez. Apenas com o vento forte no quintal, a moldura da janela tocou um pouco.

Sentamo-nos nas cadeiras encostadas à parede para os visitantes. Sentaram-se lado a lado, de frente para a longa mesa vazia.

Eu realmente queria que Nikolai Fyodorovich iniciasse a conversa. Minha pergunta só poderia limitar seu raciocínio. Mas ele ficou em silêncio. E de repente, não sei por quê, quis desequilibrá-lo.

"Nikolai Fedorovich", perguntei, depois de esperar uma pausa considerável, nada sobre como gostaria que nossa conversa começasse. "Nikolai Fedorovich, agora que a expedição de resgate foi brilhantemente concluída, dizem que a viagem do Vladivostok quebra-gelo mostrou: somos capazes de nadar no inverno na camada de gelo do Pacífico mais pesada do mundo.

“Eu não acho que seja possível vencer com isso!” - ele piscou os olhos em minha direção - Devemos entrar na Antártica em tempo hábil. E tão oportuno para sair de lá, - continuando a ficar animado, Nikolai Fedorovich transferiu mentalmente a conversa de "Vladivostok" para o navio de expedição científica "Somov". Tivemos que descarregar, construir um observatório - a estação Mirny ... Espere, - disse ele, - precisamos lembrar aqui ...

Inyushkin fechou os olhos. Através dos óculos, apenas uma fenda quase invisível podia ser vista.

“O capitão Mun foi lá no Ob naquele ano”, eu instiguei.

- Sim está certo. Eu também penso, quando eles deixaram a Antártida? ele respondeu imediatamente: “Estávamos atrasados ​​até meados de março e o Ob já havia partido. Naquela época, as expedições de outros países também partiram ... Os australianos conheciam melhor a situação lá e nos avisaram: “Em nome de Deus, por favor, saiam, senão será tarde demais ...” Lembro disso recebemos um radiograma de Philip Lowe, chefe do Departamento Antártico. Mas não podíamos sair, construímos casas, armazéns ... Partimos do continente já no dia dezesseis ou dezessete de março.

Nikolai Fyodorovich ficou em silêncio e, voltando-se para mim, concluiu calmamente:

- É tarde demais. Mas eles foram embora. Talvez a área tenha ficado mais fácil ou o navio fosse novo...

“Mas o Mikhail Somov foi adiado até o inverno antártico”, disse em voz alta a pronta conclusão do meu interlocutor.

Nikolai Fyodorovich foi descongelando aos poucos e a conversa assumiu o caráter de lembranças, como se dois marinheiros já desembarcados se encontrassem.

Pensando no que poderia acontecer com o Somov, lembramos, ou melhor, Inyushkin falou sobre a situação de gelo mais difícil no Estreito Longo em outubro de 1983.

Chegou o frio, a navegação acabou e o plano de transporte de cargas para os portos de Pevek, Zeleny Mys ... estava em risco. Não é preciso explicar o que isso significa para quem vive e trabalha com tudo que é importado. Na borda leste do gelo compactado no mar de Chukchi, várias dezenas de navios com cargas se acumularam. E agora a formação de uma polínia costeira está prevista, mais precisamente, entre o gelo à deriva do mar e o gelo rápido. De acordo com a previsão, há tempo suficiente para correr para Pevek. E os navios se moveram... Mas os ventos do sul e sudeste mudaram repentinamente para o norte, e a polínia se fechou, batendo a caravana de navios em uma armadilha de gelo. O pior de tudo eram aqueles navios que estavam mais próximos do gelo rápido ... Em um movimento forte, o gelo quebrou, congelou, transformou-se em um monólito e ameaçou pressionar os navios contra o gelo rápido imóvel. E não apenas ameaçou, mas também esmagou o navio de carga Nina Sagaydak perto do espeto de dois pilotos.

“Houve um momento terrível”, disse Inyushkin sobre os detalhes que eu não conhecia, “Nina Sagaydak empilhou gasolina em um caminhão-tanque ... Lágrimas de metal, faíscas voam. Somente por causa da baixa temperatura do ar, o petroleiro escapou. E o navio de carga caiu como você gosta. O gelo ferveu, torceu, dava medo olhar para o mar ...

“Pessoas do navio afundando, ao que parece, foram filmadas pelo quebra-gelo de Leningrado”, comentei quase inaudível.

- E "Capitão Sorokin" ...

Lembro que alguns meses depois, o capitão do Leningrado, Vadim Andreevich Kholodenko, me escreveu: “... É uma pena que você não estivesse no Ártico no outono passado, teria visto um trabalho de verdade. Para mim, a última navegação durou vinte minutos terríveis. Quando percebi que "Nina Sagaydak" iria afundar, comecei a atirar nas pessoas com meu helicóptero. Foi sombrio…”

"Ele era um garoto rebelde e autoconfiante", Nikolai Fedorovich me disse que sabia sobre nossa amizade com Kholodenko.A última vez que você foi ao Ártico? Inyushkin perguntou de repente.

- Oitenta e dois. No "Capitão Myshevsky".

Então eu vi Sadchikov Viktor Terentyevich, ele era o capitão do quebra-gelo Vladivostok. E então, quando descobri que Viktor Terentyevich era o substituto do capitão na expedição de resgate da Antártida, ele ficou encantado com o nome familiar.

"Não era a estação para ir lá", Nikolai Fyodorovich franziu a testa novamente. "O que falar!" Escuro, frio. É verdade que a imagem é familiar: em nosso Ártico, talvez ainda mais difícil em termos de condições de gelo ... Mas o mais difícil para um quebra-gelo, pensei então, será cruzar águas claras. Loucos anos quarenta, frenéticos anos cinquenta ... E assim acabou. Falei mais tarde com Sadchikov. "Bem, como?" ele perguntou. “Sim, geralmente, mas os dias acabaram sendo em águas claras de tal forma que é melhor não lembrar ...”

Não sei por que, mas novamente, assim como quando soube da situação de “Mikhail Somov” na primavera, por alguma associação obsessiva fui devolvido ao Ártico em 1966. Talvez porque eu estivesse lá no Captain Gotsky, exatamente o mesmo navio do Somov, com cinturão de gelo reforçado, popa quebra-gelo; ou talvez eu tenha me lembrado daquela vez porque então pela primeira vez eu vi a compressão real do gelo e como o capitão de um navio preso na deriva se sente desconfortável.

Enorme gelo montanhoso, circulando preguiçosamente, acomoda-se na popa, assentando o casco. Um campo alcança outro, eles se movem como ondas. A nave começa a sofrer compressão. Pode-se ver como o nariz está levantado, o gelo repousa contra a lateral - não há mais lugar, eles começam a se esmagar, se apressar ... Blocos de várias toneladas sobem no convés bem diante de nossos olhos. O estado do campo de gelo se assemelha a uma mola fortemente comprimida. O canal no gelo deixado pelo quebra-gelo é imediatamente apertado. Mas o quebra-gelo teimosamente continua a esmagar o gelo para soltar o navio e afrouxar as garras do gelo...

- Quem te cutucou? - depois de esperar, perguntou Inyushkin.

- Quebra-gelo "Moscou".

Eu me lembrava bem disso.

- Você sabe, então Vadim Kholodenko, conhecido por você, era o primeiro imediato, e o segundo assistente, quem você acha? Valentin Rodchenko.

Eu não sabia disso.

Conheci Valentin Rodchenko muitos anos depois. Ele então já navegou como assistente sênior do capitão.

Lembro que, tendo voado mais uma vez para Vladivostok, fui imediatamente para o quebra-gelo de Leningrado, que havia retornado recentemente da navegação de inverno no Mar de Okhotsk. Vadim Andreevich Kholodenko me convidou para a espaçosa metade de hóspedes de sua cabine, colocou sobre a mesa tabaco holandês de várias dosagens, alguns cachimbos para escolher e, acendendo um cigarro, começamos a conversar sobre o mar Ártico, incomum para aquele ano. .. E de repente, de fora, aproximando-se, vieram os bipes de boas-vindas de algum navio. Vadim Andreevich saltou para a vigia. Eu também subi. Do lado esquerdo do "Leningrado", o quebra-gelo "Vladivostok" aproximou-se do cais como popa.

- Sim, é Philippok veio! Kholodenko exclamou.

Cerca de uma hora depois, houve uma batida na porta da cabine. Enfiando a cabeça como um menino, um pequeno marinheiro entrou, rápido, com um leve tufo caindo na testa. Vadim Andreevich levantou-se da mesa e, após perguntas curtas e abruptas, apresentou-me ao seu convidado.

O fato de o mesmo quebra-gelo do Extremo Oriente ser o capitão do Mikhail Somov me convenceu apenas por um novo encontro com Valentin Rodchenko depois que o navio voltou a Leningrado da expedição à Antártida.

"Mikhail Somov" estava em reparo em Kronstadt. Tendo entrado em contato por telefone, soube que Rodchenko havia partido para Leningrado, para a base da frota expedicionária.

- O capitão avisou sobre a sua chegada - disse o navegador de plantão - Ele vai ligar para o navio e pedir que você indique a hora e o local do encontro.

“Às dezessete zero zero no Cavaleiro de Bronze”, sugeri o ponto de encontro, que me é tão familiar em Leningrado quanto a Praça Pushkin em Moscou ...

Ele ficou parado, despercebido por ninguém, de capa de chuva, com uma pasta na mão. Cabeça descoberta - o mesmo cabelo loiro cacheado, de certa forma parecia um estudante frio ... Sua aparência não combinava com a aparência de um homem que saiu vitorioso após muitos meses de batalha no gelo.

Nós nos conhecemos. Mas eu ainda tinha que nomear o lugar de nosso primeiro conhecido. A menção de Vladivostok, de Vadim Kholodenko de alguma forma nos aproximou imediatamente ... O mesmo outono estava ao nosso redor, e nossos próprios pés nos conduziram em direção ao aterro da Frota Vermelha. Depois de conversar, nem percebemos como deixamos a ponte do tenente Schmidt para trás e fomos novamente para o aterro, mas desta vez Universitetskaya.

Assim que tocamos no tema da deriva de "Mikhail Somov", o rosto de Valentine ficou tenso, o ardor apareceu nas palavras. Falava apressado, olhando para algum lugar à sua frente no asfalto, inconsistentemente, comendo o fim das frases e reduzindo seus pensamentos a tal concisão que o tempo todo queria detê-lo, para voltar ao que acabara de dizer. As palavras estavam à frente do pensamento e a imagem permaneceu obscura ... De repente, ocorreu-me: se voltarmos àqueles dias em minutos, horas e dias, sua história deveria ter levado tantos meses quanto a deriva do navio da expedição pegou.

Ele caminhou ao lado e reviveu os detalhes da deriva, tudo o que coube a ele. Às vezes parecia que as distâncias diminuíam e estávamos separados da costa da Antártida apenas pelos apitos dos navios que se moviam silenciosamente ao longo do Neva. A voz baixa e gutural do orador era de um homem que ainda estava lá fora, no gelo do maciço do Pacífico. E ninguém pode ajudá-lo, o capitão, que chegou no inverno a tal ponto do planeta, sobre o qual nada se fala em nenhuma direção de navegação, em nenhuma cartilha. Ele gira o mapa, invoca todo o seu conhecimento, pensa, tenta entender o que pode estar esperando por ele em uma hora, amanhã. O navio está à deriva... Há uma opinião de que virá a mesma divergência, ou seja, a divergência dos campos de gelo, e tudo se formará por si só: o navio sairá para águas limpas. E ele, o capitão, sabe que o mês de abril está passando, maio está chegando, o inverno está ficando mais espesso, o gelo está ficando mais espesso, os ventos estão fortes, as geadas estão ficando mais fortes e as luzes estão brilhando. Que cataclismo, natural para esses lugares, aguarda seu navio? Ele não sabe disso...

A tensão com que tive de ouvir Valentin Rodchenko surgiu também do fato de que era necessário ter constantemente em mente o que foi ouvido, lembrar a situação nos mares do pólo sul e responder às suas mudanças. Lembre-se de onde está o gelo, imagine a localização do Mar de Ross e, em relação a ele, do Mar de Amundsen; saber de onde e de onde vem o gelo pesado de longa data, icebergs, dos quais existem tantos que você precisa de um olho e um olho ... E, caminhando pelas margens de granito do Neva, você pode literalmente sentir a vasta extensões de águas oceânicas ao redor da Antártica. Não perca nada da história do capitão do Mikhail Somov para entender por que, estando a apenas vinte e cinco milhas da estação Russkaya, no gelo rápido, em águas quase claras, de repente você corre e sobe no gelo mais poderoso de o maciço do Pacífico. Ou - como poderia ser, afastando-se da costa, descarregando em movimento, pilotando um helicóptero do navio até a estação e voltando. O helicóptero teve que ser baixado no gelo, só então carregado e voando ...

O gelo rápido, no qual eles poderiam descarregar, quebrou imediatamente. Icebergs passam correndo; a polínia já está congelando e o ciclone, tendo triturado o gelo jovem, formou mingau com ele. Neste "manka" é ainda pior. E o navio continua a descarregar...

Claro, tudo isso tinha que ser lembrado, para deixar Rodchenko falar. Dessa forma, a difícil situação e o bem-estar do responsável pelas pessoas, pelo navio, pelo abastecimento da estação e pela escolha e localização de um estacionamento em meio ao silêncio do gelo poderão ficar cada vez mais claros.

Os ciclones se seguiram um após o outro. Os ventos norte e nordeste atingiram força de furacão. Eles carregaram campos de gelo para o navio de pesquisa, ameaçando esmagá-lo. Afinal, muitos navios no Ártico acabaram assim. Eles foram pressionados contra o lado do gelo rápido e, do outro lado, o gelo, impulsionado pelos ventos do norte, encostou-se ao navio. A contração mais forte começou. E os quebra-gelos revelaram-se impotentes para fazer qualquer coisa ... Os ventos do norte impulsionam enormes massas de gelo e, atrás da costa, os campos brancos não têm para onde ir: começam a correr, pressionam o casco do navio, sobem o convés. Embora o quebra-gelo, devido às peculiaridades de seu design, não possa ser esmagado e tenha muitos "cavalos", nem sempre é capaz de resistir aos elementos do Oceano Ártico...

Foi assim que muitas estações científicas à deriva, e não apenas estações localizadas no gelo marinho, quebraram contra a costa do Ártico ... Em 1970, em uma noite polar, a estação jovem à deriva do Komsomol "SP-19", organizada por em um iceberg plano em forma de mesa, que tinha uma espessura de 30 a 40 metros e quebrou em pequenos pedaços. A propósito, esta estação foi posteriormente chamada de “Chilingarovskaya”, já que Artur Chilingarov era o chefe do “SP” ...

Na Antártida, há uma imagem diferente: o continente central e ao redor dos oceanos - Pacífico, Atlântico, Índico. O gelo desliza na costa, o gelo do mar se acumula no inverno. Eles flutuam na direção oposta: da costa para os oceanos, para o equador, e derretem... Mas os icebergs aqui na Antártida são muito mais espessos e a compressão do gelo não os empurra para o fundo. Eles próprios se tornam uma parede perigosa e imóvel, para um navio à deriva - desastroso, como no Ártico - uma costa. Gelo rápido.

É por isso que, ao saber da situação do Mikhail Somov, a liderança do Comitê Hidrometeorológico Estadual e do Instituto Ártico e Antártico instruiu imediatamente o navio a deixar o local de acúmulo de icebergs ao norte, para a massa de gelo do Pacífico.

Esta decisão teve outro lado importante.

Assim, "Mikhail Somov", afastando-se do acúmulo de icebergs, continuou a descarregar. Primeiro o essencial: comida e combustível; pegar o antigo turno da estação, largar o novo. À noite, quando o helicóptero não podia voar, eles seguiram para o norte e descarregaram durante o dia.

O reconhecimento do helicóptero, não muito a leste, descobriu uma pista, acenou, mas, indo em direção a ela, o navio estava cada vez mais longe dela. Havia uma forte corrente de leste a oeste, e o lado da polínia mais próximo do navio estava crescendo com gelo mais rápido do que o Somov estava se movendo em sua direção. E finalmente, percebendo que o divórcio não poderia ser alcançado, eles foram para o norte. Ou melhor, onde o gelo permitir.

Os Somovitas levaram todo o mês de março e o início de abril.

Mas quanto mais o navio avançava para o norte, mais poderoso o gelo se tornava: o Mikhail Somov fazia parte do maciço. Embora às vezes houvesse pequenas rachaduras. Esses momentos não foram esquecidos. A cem metros houve uma oportunidade, cem e passou ...

No início de abril, os helicópteros ainda voavam para Pavel Korchagin, que estava parado na beira do gelo. Especialmente porque os carros poderiam reabastecer lá. Mas quando o capitão Rodchenko sentiu que o Korchagin estava no limite de seu alcance, que nem seria capaz de transportar pessoas, eles iniciaram uma evacuação urgente. Em primeiro lugar, a expedição que passou o inverno na estação Russkaya, depois as mulheres e parte da equipe. E fizeram na hora, porque no dia seguinte - 18 de abril - "Korchagin" não podia mais se aproximar. O gelo estava crescendo e ele corria o risco de ser capturado também.

A deriva do maciço do Pacífico foi tão perceptível que o Somov, junto com o gelo mais pesado, foi carregado de volta para o sudoeste.

No final de abril, o navio conseguiu deslizar bem no meio do maciço. Mas então o frio louco começou. De repente, arrastou-se. Gelo sólido de dez pontos.

O helicóptero ainda estava voando. Uma ou duas horas de luz do dia foram usadas para encontrar um lugar onde se pudesse ficar mais ou menos calmo. A compressão de quatro ou cinco metros de gelo não era para o casco de Mikhail Somov.

Normalmente, o estacionamento mais conveniente nesses casos são três campos que convergiriam e formariam um triângulo de água límpida no interior. Mas mesmo assim, quando tal lugar foi encontrado, acabou durando pouco: a geada começou, o gelo jovem começou a cair. É necessário trabalhar com máquinas para que haja descarga sob a popa, a hélice não congele. Caso contrário, mais tarde, se abrir um estacionamento mais conveniente nas proximidades ou não muito longe, a embarcação não conseguirá se mover ... Da forte compressão nas juntas dos campos, há um hummocking, há um rugido. Em duas ou três semanas, não haverá espaço para estacionamento. Você vai ter que fugir daqui. Mas onde?.. Espere o momento, boa sorte para romper e encontrar o mesmo triângulo de água entre os três campos...

A segunda vez que nos encontramos com Valentin Rodchenko foi em Moscou, já este ano. Em 18 de fevereiro, Valentin Filippovich Rodchenko, capitão do navio da expedição de pesquisa Mikhail Somov, e Artur Nikolaevich Chilingarov, chefe da expedição de resgate no quebra-gelo Vladivostok, receberam a Ordem de Lenin e a medalha Gold Star no Kremlin. O terceiro Herói da União Soviética, Lyalin Boris Vasilyevich, comandante dos helicópteros Mi-8, estava em outra expedição.

E no dia seguinte, Valentin Rodchenko veio até nós na redação da revista Vokrug Sveta.

Rodchenko estava em boa forma, descongelado. O sol de fevereiro batia nas janelas, havia um samovar inteiro para dois na mesa e, enquanto tomava chá, ele falava com facilidade e prazer. Vendo um mapa em relevo do fundo do Oceano Mundial na parede da minha mesa, ele se aproximou dele. Ele viu "sua" costa da Antártica e disse:

“Você vê a diferença de profundidade no Mar de Ross? - Chamou minha atenção para uma enorme baía oceânica, cortando profundamente a camada de gelo da Antártida; o azul das profundezas no mapa fazia fronteira nítida com a palidez dos baixios.“Aqui fomos esmagados pela primeira vez. O gelo em si não era terrível, jovem. Mas com a compressão formou-se uma bagunça, e não podíamos mexer nela: o parafuso não gira mais, o volante não gira. Sob o navio não há apenas um travesseiro de gelo - os poços estão empilhados. Há um iceberg encalhado - duas milhas e meia, três milhas de comprimento, e somos levados até ele. Imagine, e isso durou três ou quatro dias. Mas, finalmente, o gelo entre o navio e o iceberg estava tão comprimido que não estávamos mais pressionados contra esse colosso. Teria sido seguro se o outro iceberg não tivesse começado a se mover em nossa direção. Ele não para, há uma milha, meia milha, três cabos para o Somov; o navio já havia começado a ficar a bordo e dois icebergs poderiam se fechar... E então um milagre aconteceu: quando estávamos separados dele por cerca de duzentos metros, o iceberg deu meia-volta - aparentemente, entrou em uma forte corrente - e passou pelo lado "Somov", escorregou, deixando para trás uma nuvem de água limpa. Imediatamente aproveitamos esse momento e pulamos daqui. Eles deixaram a zona de acumulação de icebergs por quinze ou vinte milhas ...

Assim, todos os icebergs, levados pela corrente e pelos ventos, aqui encalharam em uma crista, como a Grande Muralha da China ... Nem pensávamos que seríamos levados para o Mar de Ross ... Ambos em Moscou e Leningrado esperava que por volta do final maio nos levasse para o norte. É por isso que eles não se preocuparam conosco imediatamente. A previsão da deriva não se concretizou e, em vez do norte, fomos levados para o sudoeste. Quando o Somov passou pela área da alegada divergência, surgiu uma dupla situação: poderíamos ter sido carregados ao longo desta parede, o que seria muito ruim, o navio poderia ter grudado no iceberg, pois toda a massa de gelo estava pressionando neste cume encalhado. Bem, se isso tivesse nos jogado entre dois icebergs no Mar de Ross.

Mas fomos levados para o mar de Ross pelo lado sul, e aqui ficou claro que estávamos entre a costa e o iceberg - o último da cordilheira. Não só existe a deriva de gelo mais forte neste lugar, mas pequenos icebergs que não encalham também andam. E ficar entre o gelo à deriva e o gelo estagnado não é menos assustador... Moedor de carne. E então ficou claro para todos: precisamos ser salvos.

“Mas e se deslizássemos para as profundezas do Mar de Ross, onde o gelo é jovem ...

Valentin não me deixou terminar.

— Estávamos esperando uma longa deriva.

Aqui, perto da costa, nas geadas mais severas, poderíamos congelar firmemente no gelo.

- Um quebra-gelo teria dominado esta zona de gelo congelado?

- Poderia ... Mas nós mesmos poderíamos resistir até outubro - novembro, e então nos mudaríamos por conta própria. Claro, se tivéssemos combustível.

- E depois?

- Nesse caso, "Mikhail Somov" teria se atrasado e não poderia participar da nova expedição à Antártida, na qual está agora ...

Soube pela primeira vez que uma expedição de resgate a bordo de um quebra-gelo estava sendo preparada em Leningrado, no Instituto de Pesquisas do Ártico e Antártico.

Muitas coisas me conectam com este instituto: vôos com uma expedição de "salto" de alta latitude, estações científicas à deriva... Meu velho amigo Vladimir Grishchenko trabalha aqui - um cientista, um explorador polar e meu mentor em todos os assuntos do Ártico. Nos conhecemos há dezesseis anos, após seus primeiros mergulhos sob o gelo do Oceano Ártico. Mais tarde também o visitei na SP-22, morava na casa de seu grupo de submarinistas nos arredores da estação. Normalmente, não importava o negócio que eu vinha a Leningrado, ia direto da estação para o Fontanka, para o instituto, para o antigo Palácio Sheremetev; Entrei no pátio com jardim e subi até Volodya, até o laboratório de reconhecimento instrumental de gelo ... E toda vez que pegava a mesma foto: estava quieto, as pessoas estavam sentadas de costas para a entrada, Volodya estava ligado à direita contra a parede, à esquerda - Yevseev, homem gordo e leve - sua mesa ficava mais próxima do telefone e, sempre que eu ligava de Moscou, ele atendia. Na janela, bem no fundo da sala, geralmente de pé, debruçado sobre papéis e desenhos, trabalhava o chefe da Volodya, Andrey Vasilievich Bushuev, um homem contido e lacônico, cuja presença sempre me fazia levantar e acalmar minha voz. Ele foi o primeiro a me receber. Seus grandes olhos brilhantes, sempre me examinando com a mesma gentileza, voltaram-se para Grishchenko, como se dissessem: "Conheça seu camarada!" Então foi desta vez.

No meio da sala havia uma grande mesa, bem conhecida por mim. Nele está um mapa da Antártida com uma fotomontagem de imagens de satélite. E vejo que, a partir das imagens combinadas, surgiu uma imagem geral da situação do gelo na costa do sexto continente. Contra o fundo mais escuro do mapa fotográfico do espaço, a massa de gelo do Pacífico se estendia como uma língua branca clara.

Um homem entrou e colocou os radiogramas na mesa e saiu sem olhar para ninguém.

Vladimir Evseev levantou-se de seu assento e imediatamente começou a examiná-los.

Mais tarde, soube por Grishchenko que eles continham as informações mais recentes sobre o paradeiro de Somov.

Evseev pegou uma bússola e traçou as coordenadas do navio à deriva em um mapa fotográfico. Desenhei uma bandeira vermelha perto dela - é assim que a localização dos navios nos mapas de gelo é indicada. A bandeira caiu no centro deste maciço de gelo.

“Talvez o Somov não saia sozinho”, Grishchenko sussurrou para mim.

“Há quanto tempo você observa o navio assim?” Perguntei.

"Desde o início da deriva", Volodya respondeu calmamente. "Se você não entender alguma coisa, pergunte", ele acenou com a cabeça para seu chefe.

Mas Andrei Vasilyevich, aparentemente percebendo minha indecisão, respondeu a si mesmo:

- Veja, - sem perguntar nada, ele se aproximou de uma grande mesa, - na área em que o Somov está localizado, é noite polar. Nenhum meio de reconhecimento de gelo tradicional é possível. O único meio de obter dados sobre o estado do gelo é um satélite artificial - nosso reconhecimento de gelo espacial. Só ele poderia nos dar informações sobre toda a área. Foi complementado e refinado pelo reconhecimento de helicóptero já próximo ao navio. De acordo com nosso pedido, a estação de radar a bordo do satélite está ligada. Durante cada voo sobre a área de deriva do Mikhail Somov, as imagens capturadas de gelo são gravadas na memória eletrônica. E então, ao sobrevoar Moscou e Leningrado, o satélite “deixa cair” o conteúdo de sua memória - um instantâneo de gelo - na Terra. É assim que tiramos fotos em Leningrado... Veja bem, ele apontou para a fotografia de gelo, essas fotos são usadas para fazer uma fotomontagem, e sua análise nos mostra que este maciço de gelo do gelo mais pesado está se deslocando junto com o Somov... E não há quebras. , através dos quais o navio poderia entrar na área de gelo fino ou água limpa.

Dito isso, Bushuev olhou primeiro para o relógio, depois para Evseev:

- Devemos relatar a situação do gelo.

Eles foram ao diretor do instituto, e Grishchenko me informou que hoje estava sendo decidida a questão de desenvolver recomendações sobre a escolha da rota do quebra-gelo para o local à deriva de Mikhail Somov...

Isso foi no início de junho.

O quebra-gelo "Vladivostok", que até recentemente tremia no gelo da Antártica com um tremor metálico, parecia uma caldeira resfriada na parede do cais. Ele estava parado no sopé de uma colina amarelada em uma das baías tranquilas da Baía de Pedro, o Grande - envelhecido, enorme, com tinta descascada no casco.

Enquanto o marinheiro de plantão sob o heliporto ligava para o capitão ao telefone, percebi - em todo o convés novas costuras de solda escancaradas com a escuridão queimada, todos os tipos de mangueiras, pedaços de metal ainda não cobertos com chumbo vermelho ...

“Agora você está sendo escoltado para fora”, disse o marinheiro de plantão ao retornar.

"Eu sei o caminho até o capitão", eu disse, e de repente senti que havia encontrado um velho conhecido...

Três anos atrás, no Ártico, na trave do Dvu Pilotov Spit, nós a bordo do Kapitan Myshevsky estávamos esperando por ajuda para quebrar o gelo. Finalmente, no décimo terceiro dia, à noite, um poderoso brilho de luz apareceu no campo branco. O quebra-gelo Vladivostok estava vindo em nossa direção.

Por mais de três dias seguimos para Pevek e, sempre que subia à ponte, ouvia no ar a voz calma do capitão do Vladivostok, Viktor Terentyevich Sadchikov. Apenas uma vez, no Cabo Schmidt, eu o vi: um homem sólido, de meia-idade, firme no convés, de uma raça não grisalha ...

E aqui estou novamente neste mesmo quebra-gelo. Ainda ontem, durante uma reunião com Viktor Terentyevich na companhia de navegação, perguntei-lhe: está tudo bem que, tendo navegado por mais de um quarto de século como capitão de navios quebra-gelo, de repente ele partiu para uma viagem de resgate na Antártica como reserva capitão?

Ele respondeu assim:

- Quando me ofereceram para ir à Antártica, surgiu essa dúvida. “E seus interesses não serão infringidos?” eles me perguntaram. “Não”, eu disse, “há trabalho suficiente para mim na viagem.” Eu sabia que Gennady Ivanovich era um capitão competente. Ele é um pouco arriscado, como todos os jovens ... Mas eu mesmo já passei por esse período. Nós, velhos, somos mais razoáveis... Então, acho que lá, no gelo da Antártica, nos complementamos bem.

Na cabana de Antokhin, a situação lembrava um pouco a de casa: tapetes enrolados em rolos, caminhos, caixas com plantas deslocadas de seus lugares ... Na fraca iluminação da cabine, a escala receptora inundada de luz verde era impressionante, de onde suave música de violino soou.

- Não impedir? perguntou o dono da cabana. "... Então vou fazer um café agora."

Gennady Ivanovich era um homem grande. Afiado e rápido em seus movimentos, ele estava instantaneamente na porta escura, tocou o interruptor e uma luz brilhante brilhou na pequena cozinha do capitão. Só agora, seguindo Antokhin para uma aconchegante sala de ladrilhos, pude ver claramente o capitão de trinta e seis anos: sua cabeça de cabelos cacheados era fortemente prateada com olhos cinzentos e brilhantes, um rosto aberto com feições regulares.

Não sei por quê, se o cheiro de café moído na hora me afetou, ou porque quis quebrar o silêncio, de repente admiti:

- Gennady Ivanovich, sabe... o convés de um navio foi o lugar mais estável da minha vida.

O capitão não pareceu reagir, mas quando cada um de nós pegou sua xícara de café, voltou e sentou-se a uma longa mesa na metade da recepção da cabine, o proprietário falou:

Ele se levantou, foi para o quarto meio e voltou com um calendário de trabalho. Encontrou a página certa.

“Aqui”, disse ele, olhando para as notas curtas, “aqui, sete, oito de julho ... A passagem da Nova Zelândia para as ilhas Auckland. Os ciclones foram um após o outro. O vento é sudeste... Fechamos bem, verificamos todas as escotilhas, portas, vigias quanto ao aperto. O impacto da onda - e o rolo chega a 42 graus. E começou a lavar aos poucos os barris do convés, o querosene que levamos para os helicópteros. O quebra-gelo está fortemente carregado. Ele bate na onda, rola da proa, vai ao longo do convés, e nossas fixações - que tipo de pedaços de madeira tem, os suportes não aguentavam. O quebra-gelo vai cavar como um ferro e os barris estão flutuando mais alto, já acima dele! Você provavelmente sabe que não há baluarte no quebra-gelo, apenas na proa, e de resto há grades ... Então eles quebraram como fósforos ... Arthur Chilingarov me seguiu e tentou me persuadir: preciso consertar os barris o convés. Mas neste elemento incontrolável, Sadchikov avaliou a situação, ele é uma pessoa experiente, tranquilizou Chilingarov. O arremesso é forte, a onda está se movendo, a noite ... Artur Nikolaevich estava muito preocupado. Ele vê como joga fora os barris em fardos, e mesmo assim não resistiu: desceu ao convés principal, foi encharcado por uma onda e, assim que saltou para trás, quando o passadiço foi lavado, foi lambido por uma onda, como se não existisse essa estrutura metálica soldada a dois conveses... Arthur Nikolaevich correu para a ponte, todo molhado da cabeça aos pés. "A escada", diz ele, "quase foi lançada ao mar sob seus pés ..."

Lembro que naquela época o primeiro assistente do capitão Anatoly Kirillovich Goncharuk, tão jovem e justo, veio a Antokhin, ficou lá, ouviu com um sorriso e comentou com seu capitão:

“Ainda assim, Artur Nikolayevich persuadiu você a carregar a ponte do capitão com barris também.

“Sim, fomos nós que nos refugiamos perto de uma das ilhas e anunciamos uma emergência geral do navio: levantamos os barris para o convés do barco, carregamos o porão da proa ...”, explicou Antokhin.

Pareceu-me que quando o capitão falou sobre Chilingarov, uma nota amigável apareceu em sua voz. Talvez seja por isso que agora lembrei aos marinheiros sobre o outono de 1973. Então foi do quebra-gelo "Vladivostok" que Artur Nikolayevich pousou no iceberg de sete quilômetros "SP-22". Então ele foi a primeira vez e o chefe da estação. Lembro-me de quando voei para este bloco de gelo dois anos depois, quando vi um escudo de madeira compensada com a inscrição "Praça Vladivostok" na borda da casa do oficial, não percebi imediatamente que a área de gelo em frente ao quarto do oficial se chamava depois do quebra-gelo “Vladivostok” .. .

Naquela noite, no quebra-gelo Vladivostok, nossa conversa se arrastou até tarde da noite. Antokhin contou como eles se aproximaram de Pavel Korchagin, que estava guardando na orla do gelo antártico, tiraram dele cento e noventa e cinco barris de combustível de helicóptero - eles compensaram os perdidos. Eles liberaram o navio e ele foi fretado em algum lugar de Montevidéu ... Ele relembrou a longuíssima noite de 22 de julho e como um iceberg de cento e vinte quilômetros de extensão foi descoberto em uma imagem de satélite. Já o encontramos no caminho de volta em águas claras ... O capitão parou em detalhes no gelo pesado das latitudes do sul, nos ventos que eram tão fortes que quem saísse no convés aberto arriscava ficar lá, porque ele não aguentava sozinho, não conseguia abrir a porta; ele falou sobre nevascas e geadas, sobre derivas enganosas e sobre muitas outras coisas que as pessoas no Oceano Antártico encontraram pela primeira vez nesta época do ano ... Mas os dois capitães do quebra-gelo: Sadchikov e Antokhin, velhos e jovens, conversaram acima de tudo sobre os dezenove "estacionamentos", quando perceberam que poderiam se tornar o segundo "Somov".

O navio da expedição estava a apenas 90 milhas de distância. Uma imagem de satélite mostrou que no caminho para Somov, lacunas se formaram no gelo pesado de vários anos - Sadchikov as chamou de rachaduras meridionais. Ele disse que ventos constantes de sudoeste sopravam aqui. Eles rasgaram os campos do Maciço do Pacífico. O reconhecimento do helicóptero confirmou essa sorte, mas descobriu-se que esses canais nas junções estavam conectados por jumpers poderosos, que o quebra-gelo teria que cortar. E assim, tendo passado por vários desses obstáculos - aqui o quebra-gelo emperrou mais de uma vez - o Vladivostok ficou preso por muito tempo. Por dezenove horas, as máquinas trabalharam continuamente para frente e para trás para sacudir, balançar o navio. Eles começaram a aparar: bombearam água da proa para a popa e para trás, tentaram se mover adernando: jogaram a água de um lado para o outro. Sem efeito! O casco do quebra-gelo está fortemente dobrado. Decidimos lançar uma âncora de gelo da popa - um gancho. Fizeram um buraco a cem metros de distância, colocaram uma âncora nele, encheram de água para congelar e pela manhã foi possível trazer um rebocador perpendicular à popa e tentar puxá-lo com um guincho. Mova a popa... Os parafusos continuaram a lavar o gelo. As máquinas estavam funcionando e em desacordo: o quebra-gelo tem três hélices, então duas hélices trabalham para frente, uma impulsiona para trás. Agora a popa vai puxar para a direita, depois a proa para a esquerda. E assim todas as dezenove horas. As pessoas se consolaram com o fato de o Somov já estar ao alcance do helicóptero. Neste dia, 22 de julho, o helicóptero realizou dois voos até o navio da expedição. O chefe da expedição de resgate, Artur Nikolaevich Chilingarov, e o diretor do Instituto Ártico e Antártico, Boris Andreevich Krutskikh, voaram para lá. Entregamos vegetais, frutas, correspondência e equipamentos expedicionários aos Somovitas.

Mas no quebra-gelo todo esse tempo eles tentaram se mover. Não havia capacidades suficientes, como disse Antokhin.

“Como foi para Mikhail Somov?” - pensei, tentando naquela noite descobrir a posição do quebra-gelo, que tem quase quatro vezes mais “cavalos” do que o navio que caiu à deriva, sem falar no poderoso casco do Vladivostok.

“Eu estava todo molhado enquanto caminhava aqueles infelizes 150 metros”, relembro as palavras de Valentin Rodchenko. “Tive que chegar perto do iceberg, a vinte metros dele. Presumi que ele poderia estar debaixo d'água, mas não tive outra escolha ... "Sim, também devemos levar em consideração que o Somov, depois de descarregado, estava quase vazio, em lastro. Uma pessoa, olhando de lado, veria que a linha d'água do navio, a parte pintada do casco saltou, ou seja, ficou bem acima do gelo. Isso significa que as qualidades quebra-gelo que o navio tinha ... elas se foram. Quando o navio está submerso, o cinturão de gelo cai apenas no gelo. Ele não tinha uma massa de gravidade com a qual esmagaria o gelo. E quando o capitão Rodchenko agarrou convulsivamente o cabo do telégrafo, tentando quebrar o gelo com o casco vazio ... é difícil imaginar como o navio se comportou.

- Nosso hidrólogo Anatoly Mikhailovich Moskalev de repente nos sugeriu a técnica que Vadim Andreevich Kholodenko usou no Ártico, Moskalev trabalhou em seu quebra-gelo. Eu ainda não sabia disso ", disse-me Antokhin. "Claro, nós pisamos no Ártico, mas aprendi sobre essa técnica pela primeira vez ...

Lembro que quando ouvi o nome de uma pessoa que eu respeitava, explodi de impaciência:

- E que tipo de recepção, em que consiste?

- Um minuto - completo para frente, um minuto - completo para trás. Isso é como dez vezes - o acúmulo de todas as três hélices - explicou Antokhin simplesmente - Já era de manhã. Assim que eles estavam prestes a trazer o rebocador para a âncora congelada no gelo, o quebra-gelo entalou.

“O fato é que a situação sempre mudou. Tiramos imagens de satélite duas vezes por dia e cada vez a situação é diferente - mudou. A princípio, essas rachaduras no maciço estavam na direção de oeste para leste, mais para sudeste, e depois mais perto de 26 de julho, elas se endireitaram quase para o lado.

E novamente, já aqui, em Moscou, li uma carta de Volodya Grishchenko, escrita para mim após a brilhante conclusão da expedição de resgate: “... O quebra-gelo não foi às cegas, como alguns agora dizem: “Oh, eles foram sorte...” Não. Aqui nossa ciência do gelo funcionou. A passagem bem-sucedida do quebra-gelo foi precedida pela coleta de materiais, análises e cálculos rigorosos. Antokhin é um capitão maravilhoso, mas ele trabalha lá, no Ártico, no acostamento da borda leste do gelo até Pevek, bem, são cem ou duas milhas, e aqui o oceano, foi necessário mudar de pensamento. E então, quando eles foram, ficaram presos no gelo algumas vezes, eles perceberam que precisavam usar a ajuda da ciência. Um grupo de apoio científico e operacional estava se reunindo: Artur Chilingarov, Boris Andreevich Krutskikh, capitão Antokhin. Houve um relatório sobre a situação do gelo. Eles dizem: aqui é mais fácil, você pode se locomover por lá ... O capitão tem uma pergunta: qual canal? Que saltador? Um helicóptero com hidrólogos está decolando... Em geral, toda a mais rica experiência de navegação no Ártico foi utilizada. Os caras do nosso departamento trabalharam muito bem: Andrey Provorkin e Georgy Bazhenov - especialistas em decodificar e receber informações de satélite ... "

O encontro do quebra-gelo "Vladivostok" com o "Mikhail Somov" na história de Antokhin parecia inesperadamente simples e calmo.

- Saímos por uma boa estrada, caminhamos trinta milhas ao longo da fenda direto para o Somov. A vinte milhas de distância, eles viram o brilho de nosso holofote de xenônio. Contatado por radiotelefone: “Você está assistindo?” eles perguntaram. “Estamos observando”, responderam. Quando chegamos aqui, na área de deriva de Somov, surgiram lacunas. Ele estava em um "copo", ao redor dele uma barreira de gelo impenetrável e a meia milha dele - água limpa. Veio de um lado para o outro. E começaram a chilrear...

Duas horas de trabalho do quebra-gelo - eles se viraram e imediatamente levaram "Mikhail Somov" atrás deles ... Isso é tudo, - Gennady Ivanovich pôs fim a isso.

Eu senti como se estivesse sendo enganado.

- Como! Você viajou mais de dez mil milhas de Vladivostok para dar a volta e trazê-lo para fora em apenas duas horas?

"Acontece que está certo", respondeu Antokhin com firmeza.

E nem parou?

- Não parou...

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Valentin Filippovich Rodchenko
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Biografia

Nasceu em 12 de maio de 1939 na cidade de Voroshilovgrad (atual Lugansk) na família de um funcionário.

Ele se formou na Escola Náutica Zhdanovskaya na cidade de Zhdanov (agora Mariupol), trabalhou no petroleiro "Kazbek" da Black Sea Shipping Company.

Desde 1973 - assistente sênior do capitão, substituto do capitão, capitão do navio expedicionário científico quebra-gelo e transporte "Mikhail Somov" do Instituto de Pesquisa do Ártico e Antártico (AARI).

façanha polar

Em meados de fevereiro de 1985, o navio de pesquisa Mikhail Somov chegou à área da estação Russkaya, localizada no setor do Pacífico da Antártida. Ele teve que mudar a composição dos invernos, entregar combustível e comida. De repente, uma tempestade começou. A velocidade do vento atingiu 50 metros por segundo. O navio foi bloqueado por blocos de gelo pesados ​​​​e foi forçado a flutuar a uma velocidade de 6 a 8 quilômetros por dia. A espessura do gelo nesta área atingiu 3-4 metros. A distância do navio até a borda do gelo é de cerca de 800 quilômetros. "Mikhail Somov" foi firmemente capturado no Mar de Ross.

Sob comando de Moscou, parte da tripulação e pesquisadores foram removidos por helicópteros e transferidos para outros navios. 53 pessoas permaneceram no Mikhail Somov, lideradas pelo capitão V.F. Rodchenko.

Para resgatar um navio de uma armadilha à deriva, a pedido do Comitê Hidrometeorológico do Estado da URSS, o Ministério da Marinha forneceu o quebra-gelo Vladivostok da Far Eastern Shipping Company, e o Ministério da Aviação Civil forneceu helicópteros de convés sob o comando de B. V. Lyalin. A chegada ao mar de Ross exigiu um tempo considerável.

Em ritmo acelerado, começaram a carregar o quebra-gelo Vladivostok com combustível adicional, alimentos, conjuntos de agasalhos (no caso de um longo inverno ou mesmo desembarque de pessoas no gelo), um suprimento triplo de cabos de reboque e peças de reposição para guinchos de reboque. Nem Mikhail Somov, nem Vladivostok, nem os ministérios podiam prever como a situação se desenvolveria. O Mar de Ross era pouco explorado e guardava muitos mistérios.

Enquanto isso, o navio "Mikhail Somov" foi privado de mobilidade. Leme e hélice emperrados com gelo. A visibilidade é limitada ao crepúsculo da noite polar sul. Temperatura do ar - menos 20-25 graus. O navio estava à deriva no centro do gelo estável de vários anos.

O capitão V. F. Rodchenko mobilizou tudo para o suporte de vida do "cativo". Ele monitorou movimentos maciços de gelo, montes que estavam perigosamente próximos. Três vezes ao dia, ele entrava em contato com a estação Molodyozhnaya, que era literalmente “destruída” pelas redações de jornais, rádio, televisão em vários países do mundo, exigindo informações: “Como está Mikhail Somov?” Devido a tempestades magnéticas, a própria tripulação perdeu a audibilidade de Moscou e Leningrado.

No final de junho, "Mikhail Somov" sobreviveu ao centésimo dia de deriva. Ergueram-se montes perto do navio, cuja altura atingia o convés superior. Tive que reduzir o consumo de eletricidade, vapor, água potável. Eles se recusaram a aquecer várias salas de serviço, tanques de lastro. Um dia higiênico (lavagem, banho, banho e assim por diante) agora era organizado apenas duas vezes por mês. As medidas tomadas permitiram economizar até 2,5 toneladas de combustível diariamente. O capitão V. F. Rodchenko estabeleceu uma tarefa difícil: resistir até a aproximação de Vladivostok.

Saindo do porto de Vladivostok em 10 de junho de 1985, o quebra-gelo Vladivostok correu para as latitudes do sul em velocidade máxima. Na Nova Zelândia, A. N. Chilingarov, chefe de uma expedição especial para ajudar Mikhail Somov, nomeado pelo Conselho de Ministros da URSS, embarcou. O famoso explorador polar foi responsável por coordenar as ações de todos os meios técnicos e pessoal para resgatar Mikhail Somov do cativeiro no gelo.

No dia 36, ​​não sem riscos e enormes dificuldades, Vladivostok (não projetado para fortes tempestades em mar aberto) cruzou as latitudes 40 e 50. Ao mesmo tempo, ambos os lados costumavam ficar completamente submersos, mas a carga do convés colocada em abrigos foi salva. O quebra-gelo estabeleceu uma conexão radiotelefônica com "Mikhail Somov" e "Pavel Korchagin" (este último garantiu o "cativo" na borda do gelo). Na entrada da zona do iceberg, o relógio na ponte de navegação foi reforçado. Em 18 de julho de 1985, Vladivostok se encontrou com Pavel Korchagin, pegou um helicóptero dele e avançou pelo gelo jovem para libertar o à deriva Mikhail Somov, que estava a 600 milhas de distância.

Ao saber da chegada iminente de Vladivostok, a tripulação do navio à deriva, apesar da tempestade e da noite polar, começou a se preparar para o encontro: revisou os motores principais, verificou o sistema de propulsão, liberou a hélice e o leme de gelo. Para evitar que este congelasse novamente, aproveitando as reservas de combustível economizadas, apesar da impossibilidade de se mover, os motores principais foram mantidos em operação.

Em 26 de julho de 1985, o Vladivostok chegado mudou de direção ao redor do Mikhail Somov, quebrando o gelo em clima inclemente (forte vento sudoeste e temperatura do ar de -34 graus).

V. F. Rodchenko entendeu que a piora do tempo não dava tempo para reflexão, e mais ainda para um encontro “quente” das tripulações dos dois navios. Portanto, assim que "Mikhail Somov" foi arrancado do gelo, "Vladivostok" imediatamente se moveu ao longo do canal que havia perfurado no caminho de volta. "Mikhail Somov" seguiu seu libertador.

Por Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 14 de fevereiro de 1986, por coragem e bravura demonstradas no cumprimento do dever, o capitão do navio de pesquisa Mikhail Somov do Instituto de Pesquisas do Ártico e Antártico, Valentin Filippovich Rodchenko, foi premiado com o título de Herói da União Soviética com o prêmio da Ordem de Lenin e medalhas "Gold Star" (nº 10783).

depois da premiação

Após o prêmio, V. F. Rodchenko continuou a trabalhar nos navios do Instituto de Pesquisa do Ártico e da Antártica. Ele era aluno do departamento de correspondência da Escola Naval de Engenharia Naval do Almirante S. O. Makarov Leningrado com graduação em navegação em rotas marítimas, graduou-se em 1986. Ele trabalhou como capitão-mentor de barcos na fábrica de reparos de navios Kanonersky, mais tarde como inspetor-chefe do estado e capitão-mentor do departamento de frota da preocupação com armas subaquáticas marinhas.

Desde 1995 - aposentado.

Além do título de Herói da União Soviética, a Ordem de Lenin e a medalha da Estrela de Ouro pelo feito polar, ele recebeu as medalhas Veterano do Trabalho, Por Trabalho Valente, Para comemorar o 100º aniversário do nascimento de V. I. Lenin , frota russa."

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Literatura

• / Anterior ed. colégio I. N. Shkadov. - Publicação Militar, 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. - S. 363. - 862 pág. - 100.000 exemplares. - ISBN 5-203-00536-2.

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Um trecho caracterizando Rodchenko, Valentin Filippovich

Svetodar apenas balançou a cabeça tristemente. E para onde ele iria, para onde iria?... Esta era sua terra, suas raízes. Aqui viveram e morreram todos os que ele amava, que lhe eram queridos. E foi aqui que ele foi para CASA. Em Montsegur ele foi incrivelmente bem-vindo. É verdade que não havia um único daqueles que se lembrariam dele. Mas havia seus filhos e netos. Havia seus cátaros, a quem ele amava de todo o coração e respeitava de toda a alma.
A fé de Madalena floresceu na Occitânia como nunca antes, tendo passado muito além de suas fronteiras! Esta foi a Era de Ouro dos cátaros. Quando seus ensinamentos correram pelos países em uma onda poderosa e invencível, varrendo quaisquer obstáculos em seu caminho limpo e correto. Mais e mais recém-chegados se juntaram a eles. E apesar de todas as tentativas "negras" da "santa" Igreja Católica de destruí-los, os ensinamentos de Madalena e Radomir capturaram todos os corações verdadeiramente brilhantes e corajosos e todas as mentes perspicazes abertas a coisas novas. Nos confins da terra, menestréis cantavam as maravilhosas canções dos trovadores occitanos, que abriam os olhos e as mentes dos iluminados, mas divertiam as pessoas “comuns” com sua habilidade romântica.

A Occitânia desabrochou como uma linda flor brilhante, absorvendo a vitalidade da brilhante Maria. Parecia que nenhuma força poderia resistir a este poderoso fluxo de Conhecimento e Amor brilhante e universal. As pessoas ainda adoravam sua Madalena aqui, adorando-a. Como se ela ainda vivesse em cada um deles ... Ela vivia em cada pedrinha, em cada flor, em cada grão desta terra incrível e pura ...
Um dia, caminhando por cavernas familiares, Svetodar encontrou uma nova que o abalou profundamente... Ali, em um canto calmo e tranquilo, estava sua maravilhosa mãe, a amada Maria Madalena!.. Parecia que a natureza não poderia esquecer esta mulher maravilhosa, forte e apesar de tudo, criou a sua imagem com a sua mão generosa e todo-poderosa.

caverna de Maria. Bem no canto da caverna está, criada pela natureza, uma estátua alta de uma bela mulher,
envolto em cabelos muito longos. Os cátaros locais disseram que a estátua apareceu lá imediatamente após
a morte de Madalena e a cada queda de uma nova gota de água, tornava-se cada vez mais parecida com ela...
Esta caverna é agora chamada de "caverna de Maria". E todos podem ver a Madalena parada ali.

Virando-se, um pouco mais longe, Svetodar viu outro milagre - no outro canto da caverna havia uma estátua de sua irmã! Ela claramente se parecia com uma garota de cabelos encaracolados parada sobre algo deitado... (Vesta parada sobre o corpo de sua mãe?..) O cabelo de Svetodar começou a se mexer!.. Pareceu-lhe que ele havia começado a enlouquecer. Virando-se rapidamente, ele saiu correndo da caverna.

Estátua de Vesta - irmã de Svetodar. A Occitânia não quis esquecê-los...
E ela criou seu próprio monumento - gota a gota esculpindo rostos queridos em seu coração.
Eles ficam lá por séculos, e a água continua seu trabalho mágico, fazendo
eles estão cada vez mais próximos e mais parecidos com os reais...

Mais tarde, afastando-se ligeiramente do choque, Svetodar perguntou a Marsila se ela sabia o que ele via. E ao ouvir uma resposta positiva, sua alma literalmente “chorou” de lágrimas de felicidade - nesta terra, de fato, sua mãe, Golden Mary, ainda estava viva! A própria terra da Occitânia recriou esta bela mulher em si mesma - “reviveu” sua Madalena em pedra ... Foi uma verdadeira criação de amor ... A natureza foi apenas uma arquiteta amorosa.

Lágrimas brilharam em meus olhos... E eu absolutamente não tinha vergonha disso. Eu daria muito para conhecer um deles vivo!.. Principalmente Madalena. Que mágica antiga e maravilhosa queimou na alma dessa mulher incrível quando ela criou seu reino mágico?! Um reino no qual o Conhecimento e o Entendimento governavam, e cuja espinha dorsal era o Amor. Só não o amor sobre o qual a “santa” igreja gritou, tendo desgastado esta palavra maravilhosa a ponto de eu não querer mais ouvi-la, mas aquele AMOR lindo e puro, real e corajoso, único e surpreendente, com o nome do qual os poderes nasceram ... e com o nome do qual os antigos guerreiros correram para a batalha ... com o nome do qual uma nova vida nasceu ... com o nome do qual nosso mundo mudou e se tornou melhor. .. Este amor foi carregado por Golden Mary. E é a esta Maria que eu gostaria de me curvar... Por tudo que ela carregou, por sua VIDA pura e brilhante, por sua coragem e coragem, e por Amor.
Mas, infelizmente, era impossível fazer isso... Ela viveu séculos atrás. E eu não poderia ser aquele que a conhecia. Uma tristeza incrivelmente profunda e brilhante de repente me dominou, e lágrimas amargas rolaram em um riacho...
- O que é você, meu amigo!.. Outras tristezas o aguardam! Sever exclamou surpreso. - Por favor acalme-se...
Ele gentilmente tocou minha mão e gradualmente a tristeza desapareceu. Apenas a amargura permaneceu, como se eu tivesse perdido algo brilhante e querido ...
– Você não deve relaxar... A guerra te espera, Isidora.
– Diga-me, Sever, o ensinamento dos cátaros foi chamado de Ensinamento do Amor por causa de Madalena?
– Aqui você não tem razão, Isidora. Os não iniciados o chamavam de Ensinamento do Amor. Para quem entendeu, carregava um significado completamente diferente. Ouça o som das palavras, Isidora: amor soa em francês - amor (amour) - certo? E agora divida esta palavra separando a letra “a” dela ... Acontece a'mor (a "mort) - sem morte ... Este é o verdadeiro significado dos ensinamentos de Madalena - os Ensinamentos dos Imortais Como eu te disse antes - tudo é simples, Isidora, se você apenas olhar e ouvir direito... Bem, para aqueles que não ouvem, que fique o Ensinamento do Amor... também é lindo.
Fiquei completamente estupefato. O Ensinamento dos Imortais!.. Daaria... Então esse foi o ensinamento de Radomir e Magdalena!.. O Norte me surpreendeu muitas vezes, mas nunca antes me senti tão chocado!.. Os ensinamentos cátaros me atraíram com seus poderosos , poder mágico, e não pude me perdoar por não ter falado sobre isso com o Norte antes.
- Diga-me, Sever, sobrou alguma coisa dos registros dos cátaros? Deve ter sobrado alguma coisa? Mesmo que não sejam os próprios Perfeitos, pelo menos apenas estudantes? Quero dizer algo sobre sua vida real e ensinamentos?
– Infelizmente não, Isidora. A Inquisição destruiu tudo e em todos os lugares. Seus vassalos, por ordem do Papa, foram até enviados a outros países para destruir todos os manuscritos, todos os restos de casca de bétula que pudessem encontrar ... Procurávamos pelo menos alguma coisa, mas não podíamos salvar nada.
Bem, e as próprias pessoas? Poderia haver algo deixado com as pessoas que o manteriam através dos séculos?
– Não sei, Isidora... Acho que mesmo que alguém tivesse algum tipo de registro, foi alterado com o tempo. Afinal, é da natureza humana remodelar tudo à sua maneira... E principalmente sem entender. Portanto, é improvável que algo tenha sido preservado como era. É uma pena... É verdade, ainda temos os diários de Radomir e Magdalena, mas isso foi antes da criação dos cátaros. Embora eu não ache que a doutrina tenha mudado.
– Perdoe-me por meus pensamentos e perguntas caóticas, Sever. Vejo que perdi muito por não vir até você. Mas ainda assim, ainda estou vivo. E enquanto respiro, ainda posso te perguntar, não posso? Você pode me dizer como a vida de Svetodar terminou? Desculpe por interromper.
North sorriu sinceramente. Ele gostou da minha impaciência e da minha sede de "saber a tempo". E ele continuou alegremente.
Após seu retorno, Svetodar viveu e ensinou na Occitânia por apenas dois anos, Isidora. Mas esses anos se tornaram os anos mais caros e felizes de sua vida errante. Seus dias, iluminados pelo riso alegre de Beloyar, transcorriam em sua amada Montsegur, cercado pelos Perfeitos, a quem Svetodar honesta e sinceramente tentava transmitir o que o distante Andarilho havia lhe ensinado por muitos anos.
Eles se reuniram no Templo do Sol, que multiplicou dez vezes a Força Viva de que precisavam. E também os protegeu de "convidados" indesejados quando alguém ia entrar secretamente ali, não querendo aparecer abertamente.
O Templo do Sol era chamado de torre especialmente construída em Montségur, que em determinados momentos do dia deixava entrar a luz direta do sol pela janela, o que tornava o Templo verdadeiramente mágico naquele momento. E esta torre também concentrou e fortaleceu a energia, o que para o catariano que ali trabalhava naquele momento aliviava a tensão e não exigia muito esforço.

Logo ocorreu um incidente imprevisto e bastante engraçado, após o qual os Perfeitos mais próximos (e depois o resto dos cátaros) começaram a chamar Svetodar de "fogo". E começou depois que Svetodar, tendo esquecido, revelou completamente sua Essência de alta energia a eles durante uma das aulas usuais ... Como você sabe, todos os Perfeitos, sem exceção, eram videntes. E o aparecimento da essência de Svetodar flamejando com fogo causou um verdadeiro choque nos Perfeitos... Milhares de perguntas caíram, muitas das quais nem o próprio Svetodar tinha respostas. Provavelmente só o Estranho poderia responder, mas ele estava inacessível e distante. Portanto, Svetodar foi forçado a se explicar de alguma forma para seus amigos ... Se ele teve sucesso ou não, não se sabe. Somente a partir daquele dia todos os cátaros começaram a chamá-lo de Mestre Ardente.

A última do projeto Amguema

Em 1985, no alvorecer da perestroika, a União Soviética experimentou um épico semelhante ao lendário resgate dos chelyuskinitas na década de 1930. Como então, o navio da expedição estava coberto de gelo, como no caso do Chelyuskin, salvar pessoas tornou-se assunto de todo o país. Com informações sobre o navio capturado em cativeiro no gelo, começaram os lançamentos do programa Vremya, o principal programa de informação do país.

30 anos depois, a história do resgate do navio "Mikhail Somov" se tornará uma ocasião para a criação de um filme cheio de ação "baseado em eventos reais". No entanto, um longa-metragem ainda é um longa-metragem. A verdadeira história de "Mikhail Somov" não é menos, e talvez de certa forma mais heróica do que seu reflexo na tela.

Em outubro de 1973, por ordem do Comitê Estadual de Hidrometeorologia e Hidrologia da URSS, um navio diesel-elétrico do tipo Amguema do projeto 550 foi lançado no estaleiro Kherson.

O novo navio, projetado para navegação no gelo com espessura de gelo sólido de até 70 cm, foi o 15º e o último da família deste projeto.

O navio, no qual a bandeira do estado da URSS foi hasteada em 8 de julho de 1975, foi batizado em homenagem a Mikhail Mikhailovich Somov, o famoso explorador polar, chefe da estação polar Pólo Norte-2 e chefe da primeira expedição soviética à Antártida.

Primeira deriva

"Mikhail Somov" foi transferido para a disposição do Instituto de Pesquisa do Ártico e Antártico. O navio deveria garantir a entrega de pessoas e cargas às estações científicas soviéticas na Antártica. O primeiro voo do Somov começou em 2 de setembro de 1975.

A navegação no Ártico e na Antártida é difícil e às vezes muito perigosa. Para os navios que operam nessas áreas, o "cativeiro no gelo" é algo desagradável, mas bastante comum. A deriva em navios congelados remonta aos primeiros exploradores do Ártico.

Os navios modernos, é claro, estão muito mais bem equipados, mas não estão imunes a tais situações.

Em 1977, pela primeira vez, Mikhail Somov se viu em cativeiro no gelo. Realizando uma operação de abastecimento e troca de pessoal na estação Antártica de Leningradskaya, o navio perdeu a capacidade de se mover na zona de gelo de 8 a 10 graus. Em 6 de fevereiro de 1977, a deriva de Mikhail Somov começou no gelo do maciço de gelo de Ballensky.

Como já mencionado, esta situação é desagradável, mas não catastrófica. Além disso, tanto o pessoal quanto a carga foram transferidos do navio para Leningradskaya.

A situação do gelo começou a melhorar no final de março de 1977. 29 de março "Mikhail Somov" escapou do cativeiro. Durante a deriva de 53 dias, o navio percorreu 250 milhas.

Armadilha de gelo no mar de Ross

A história que tornou "Mikhail Somov" famoso em todo o mundo aconteceu em 1985. Durante a próxima viagem à Antártida, o navio deveria garantir o abastecimento e troca de invernantes na estação Russkaya, localizada no setor do Pacífico da Antártica, próximo ao Mar de Ross.

Esta área é famosa por seu maciço de gelo extremamente pesado. O vôo do Somov atrasou e o navio se aproximou do Russkaya muito tarde, quando o inverno antártico já estava começando.

Todos os navios estrangeiros estão tentando deixar a região neste momento. "Somov" estava com pressa para completar a troca de inverno e descarregar combustível e produtos.

Em 15 de março de 1985, houve um aumento acentuado do vento e logo o navio foi bloqueado por blocos de gelo pesados. A espessura do gelo nesta área atingiu 3-4 metros. A distância do navio até a borda do gelo é de cerca de 800 quilômetros. Assim, "Mikhail Somov" estava firmemente preso no Mar de Ross.

Com a ajuda de satélites e reconhecimento de gelo, a situação foi analisada. Descobriu-se que, nas condições prevalecentes, Somov emergiria independentemente da deriva de gelo não antes do final de 1985.

Durante esse tempo, um navio diesel-elétrico pode ser esmagado pelo gelo, como o Chelyuskin. Para este caso extremo, foi elaborado um plano para criar um acampamento de gelo, onde os tripulantes deveriam esperar pelo resgate.

Em relativa proximidade com o Somov, outro navio soviético, o Pavel Korchagin, estava de serviço. Mas a "proximidade" era considerada pelos padrões da Antártida - na verdade, centenas de quilômetros separavam os navios.

Vladivostok vem para o resgate

Mais tarde, aparecerá uma declaração - "Somov" foi deixado à mercê do destino, era tarde demais para começar a salvar pessoas. Isso, para dizer o mínimo, não é verdade. Em abril, quando ficou claro que a situação não seria resolvida em um futuro próximo, 77 pessoas foram evacuadas de helicóptero de Mikhail Somov para Pavel Korchagin. 53 pessoas permaneceram no navio, lideradas por Capitão Valentin Rodchenko.

Em maio, a esperança apareceu - surgiram rachaduras na massa de gelo ao redor do Somov. Parecia que estava prestes a escapar, mas em vez disso os ventos começaram a demolir o campo de gelo e o navio ao sul.

Em 5 de junho de 1985, o Conselho de Ministros da URSS decide organizar uma expedição de resgate no quebra-gelo Vladivostok.

Demorou apenas cinco dias para preparar, carregar equipamentos, helicópteros e combustível. 10 de junho "Vladivostok" veio em socorro.

A tripulação liderada pelo capitão Gennady Anokhin foi uma tarefa formidável. E não foi apenas a gravidade do gelo ao redor do Somov.

Vladivostok, como todos os quebra-gelos desse tipo, tinha uma parte subaquática em forma de ovo (para empurrá-la durante a compressão). Ao mesmo tempo, o navio teve que passar pelos "rugidos" quarenta e "furiosos" latitudes cinquenta, onde o quebra-gelo, devido à instabilidade da estrutura, poderia ter grandes problemas.

No entanto, Vladivostok chegou à Nova Zelândia, embarcou em uma carga de combustível e mudou-se para a costa da Antártica.

"Sílex" Chilingarov

O chefe da expedição de resgate era o chefe do Departamento de Pessoal e Instituições de Ensino do Comitê Hidrometeorológico Estadual Artur Chilingarov. Entre os exploradores polares, a nomeação do "oficial" causou, para dizer o mínimo, opiniões conflitantes.

Mas aqui está o que um dos participantes da expedição de resgate, correspondente da TASS, relembrou em uma das entrevistas Viktor Gusev: “Tenho uma opinião muito elevada de Chilingarov. Com alguns traços de funcionário soviético, para mim é uma pessoa da época das descobertas geográficas. Ele é um cientista, um viajante e apenas uma pessoa apaixonada ... E fiquei chocado na Nova Zelândia. Fomos lá em um quebra-gelo, pegamos a quantidade necessária de combustível. Vamos para Somov - e sejamos pegos por uma tempestade! O quebra-gelo não está adaptado para isso - foi jogado de um lado para o outro ... Ficou doente por três dias! Em algum momento pensei: seria bom se eu morresse agora. Ainda me lembro desse respingo nojento de água! Três latas de suco de maçã foram quebradas, a cabana em pedaços, o lavatório foi arrancado ... Os cozinheiros estavam mentindo, todos os quebra-gelos. E Chilingarov se movia e cozinhava para quem quisesse - embora houvesse poucos que quisessem. Comeu um. Pedra".

Viktor Gusev agora é conhecido por todos como comentarista esportivo do Channel One. Mas sua carreira esportiva começou logo após o épico com o resgate de Mikhail Somov.

batalha de barril

Todos tiveram que mostrar heroísmo nesta operação, e seu resultado mais de uma vez esteve em jogo. Uma situação dramática se desenvolveu com barris de combustível carregados na Nova Zelândia.

Em uma longa entrevista ao Sport-Express, Viktor Gusev relembrou: “Em uma tempestade, eles começaram a ser levados ao mar. Chilingarov mobilizou todos, inclusive eu. Os barris eram amarrados a qualquer coisa que pudesse ser amarrada. Chilingarov disse: “Eu calculei! Se perdermos metade dos barris, o resto chega, vamos em frente. Se 51 por cento - você tem que voltar. Eles consertaram de tal forma que perderam quarenta por cento. O resto foi realmente o suficiente.

Em "Mikhail Somov", naquele momento, eles estavam economizando comida e combustível diligentemente. Para economizar combustível, até a lavanderia e o banho eram realizados apenas duas vezes por mês. A tripulação libertou a hélice e o leme do gelo, resolveu os motores - afinal, em caso de falha desses sistemas, Somov não teria sido ajudado por nenhum suporte externo.

Em 18 de julho de 1985, Vladivostok se encontrou com Pavel Korchagin, após o que se moveu pelo gelo até o Somov capturado.

23 de julho de 1985 Helicóptero Mi-8 sob o controle de um piloto Boris Lyalin pousou ao lado de Mikhail Somov. O helicóptero entregou médicos e suprimentos de emergência.

milagre comum

Mas cerca de 200 quilômetros antes de Somov, a própria Vladivostok ficou presa no gelo.

De uma entrevista com Viktor Gusev ao Interlocutor: “Foi uma situação verdadeiramente crítica. Então eu vi e participei do que eu nunca teria acreditado se alguém tivesse me contado. Uma corda gigante com uma âncora foi baixada do quebra-gelo. Saímos todos para o gelo no meio desta Antártica, fizemos um buraco e, tendo ancorado nele, toda a equipe começou a balançar nosso “Vladivostok” ... Acontece que balançar é uma prática bastante comum. Mas se uma vez alguém conseguiu puxar um quebra-gelo do gelo dessa maneira, não conseguimos.”

Mas pela manhã um milagre aconteceu. O campo de gelo, como se mostrasse respeito pela coragem das pessoas, recuou de Vladivostok.

Em 26 de julho de 1985, aconteceu algo que toda a União Soviética esperava ansiosamente. Moscou recebeu uma mensagem: “Em 26 de julho às 09h00, o quebra-gelo Vladivostok se aproximou da última barreira de gelo em frente ao Mikhail Somov. Às 11 horas, eu o reuni e o coloquei sob fiação.

Não havia tempo para alegria - o inverno antártico com fortes geadas poderia a qualquer momento fechar a armadilha novamente. "Vladivostok" começou a retirar "Mikhail Somov" da zona de gelo pesado.

Encomende um quebra-gelo

Em 13 de agosto, os navios cruzaram a borda do gelo à deriva e saíram para o mar aberto. Seis dias depois, as tripulações dos navios, como heróis, foram recebidas pelos habitantes da Nova Zelândia Wellington.

Após um descanso de quatro dias, cada navio partiu em sua própria rota - "Vladivostok" para Vladivostok, "Mikhail Somov" para Leningrado.

Drift "Mikhail Somov" durou 133 dias. Em memória deste épico heróico, foi cunhada uma medalha comemorativa.

O chefe da expedição Artur Chilingarov, o capitão do Mikhail Somov Valentin Rodchenko e o piloto Boris Lyalin tornaram-se Heróis da União Soviética, outros membros da expedição receberam ordens e medalhas. O correspondente Viktor Gusev, por exemplo, recebeu a medalha "Pelo Valor do Trabalho". Além disso, a direção da TASS atendeu ao seu antigo pedido de transferência para a redação de esportes.

É interessante que não apenas as pessoas foram premiadas, mas também os navios. O quebra-gelo "Vladivostok" foi premiado com a Ordem de Lenin, e o navio diesel-elétrico "Mikhail Somov" foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.

"Somov" ainda está em serviço

Em 1991, "Mikhail Somov" novamente se viu em cativeiro no gelo. Em julho, durante a evacuação de emergência da expedição da estação Antártica de Molodezhnaya, o navio ficou preso no gelo. Nos dias 19 e 20 de agosto, quando todo o país foi levado pelo Comitê Estadual de Emergência, os pilotos levaram os exploradores polares e a tripulação do Somov de volta à estação Molodezhnaya.

Desta vez, ninguém enviou um quebra-gelo para ajudar o navio, mas ele teve sorte - ao contrário da União Soviética, Mikhail Somov sobreviveu e, em 28 de dezembro de 1991, deixou com segurança o monte de gelo.

31 anos após sua aventura mais famosa, o navio diesel-elétrico Mikhail Somov continua trabalhando no interesse da Rússia. É usado para abastecer expedições científicas russas no Ártico, para entregar pessoal, equipamentos e suprimentos para estações científicas, postos fronteiriços e outras instalações, bem como para conduzir pesquisas científicas no gelo do Ártico.