Até 2020, a Marinha Russa receberá o primeiro grande navio de desembarque (LDC) de uma nova geração - será muitas vezes mais pesado que os representantes da classe Ivan Gren e poderá transportar vários helicópteros. O chefe do departamento de construção naval da Marinha, Vladimir Tryapichnikov, disse aos repórteres em 11 de junho.
“Nos próximos cinco anos, terá início a construção de uma nova geração de grandes navios de desembarque, que terá deslocamento muitas vezes maior que o BDK Ivan Gren e o BDK Petr Morgunov, e também terá capacidade de desembarque ainda maior e será capaz de transportar a bordo não um, mas vários helicópteros”, disse Tryapichnikov.
Ele explicou que estamos falando do projeto e construção de uma embarcação de desembarque de um projeto totalmente novo. "O projeto ainda não tem nome definido, mas seu aspecto já está formado hoje. O deslocamento será de cerca de 16 mil toneladas, a bordo o navio terá capacidade para transportar um batalhão reforçado de fuzileiros navais, e possivelmente mais, cerca de 6 "Helicópteros de várias modificações. A composição das armas é a mais moderna e mais formidável, o alcance de cruzeiro e a autonomia aumentarão significativamente", disse Tryapichnikov.
Ao mesmo tempo, todo o equipamento do navio, desde energia até armas, deve ser fabricado na Rússia, tanto quanto possível, observou um representante da Marinha. O primeiro navio desse tipo, segundo ele, está previsto para ser construído até 2020. Falando sobre o BDK "Petr Morgunov" estacionado hoje em Yantar, Tryapichnikov observou que este navio do Projeto 11711, assim como o principal - "Ivan Gren", que será entregue ao cliente ocorrerá antes do final deste ano, a frota precisa disso. Substituem os navios existentes dos Projectos 775 e 1171, que já estão a chegar ao fim da sua vida útil, mas continuam a desempenhar tarefas no Mar Mediterrâneo e em vários pontos do Oceano Mundial.
“Naturalmente, um navio não pode substituí-los, então hoje está sendo construído o segundo navio de produção deste projeto e, até 2019, a Marinha terá dois desses navios”, observou Tryapichnikov. Segundo suas informações, o primeiro navio do Projeto 11711 - o BDK Ivan Gren - “irá para a Frota do Norte, o segundo - o BDK Petr Morgunov - ainda não foi definitivamente determinado”. Um representante da Marinha Russa observou que hoje a série do Projeto 11711 consistirá em dois navios.
Representantes da classe Ivan Gren têm deslocamento de 5 mil toneladas. Um desses navios pode desembarcar até 300 fuzileiros navais, 40 veículos blindados ou 13 tanques em uma costa não equipada e carrega um helicóptero Ka-29 no convés. Esses navios de desembarque estão armados com um canhão de 76 mm, dois canhões antiaéreos AK-630 de 30 mm e vários sistemas de lançamento de foguetes.
MOSCOU, 29 de dezembro – RIA Novosti, Andrey Stanavov. Trezentos fuzileiros navais fortemente armados, 13 tanques de batalha principais ou, para escolher, cerca de 40 veículos blindados de transporte de pessoal/veículos de combate de infantaria, bem como dois helicópteros de transporte de tropas. Esse mini-exército cabe facilmente a bordo do grande navio de desembarque oceânico (BDK) do Projeto 11711 Ivan Gren.
A Marinha receberá o navio de desembarque Ivan Gren até o final do anoO navio foi deposto em dezembro de 2004, lançado em maio de 2012, e os testes de amarração do navio começaram em outubro de 2015. O navio iniciou os testes de fábrica no mar em junho de 2016.Até o final do ano, a bandeira de Santo André será hasteada e o Gren passará oficialmente a fazer parte da Frota do Norte. Este “pára-quedista” é o primeiro navio russo da sua classe, capaz de desembarcar pessoas e equipamento pesado sem contacto com a costa. Sobre como superou seus antecessores e que lugar ocupará na frota - no material da RIA Novosti.
Fuzileiros Navais com entrega
Sem contar a flotilha de navios de desembarque de pequeno e médio porte, só o BDK conta hoje com cerca de duas dúzias na Marinha. São navios dos projetos soviéticos 775 (tipo Caesar Kunikov) e 1171 (tipo Nikolay Filchenkov). Enquanto os primeiros ainda são relativamente jovens, os últimos já se aproximam de uma idade venerável. Por exemplo, Saratov foi lançado em 1964. E embora os navios sejam reparados regularmente, é óbvio que muito em breve necessitarão de substituição. “Ivan Gren” é descendente direto do Projeto 1171 “Tapir” BDK, ou melhor, de seu desenvolvimento. Até nas características básicas, são semelhantes: o “avô”, que parece um cargueiro, também tem um deslocamento substancial e pode transportar 300 fuzileiros navais e duas dezenas de tanques.
Os navios de fundo plano do Projeto 755, construídos na Polônia, que agora formam a base da frota BDK, são inferiores aos Ivan Gren em tamanho e capacidade. Para efeito de comparação: o deslocamento total do novo navio é de 5.000 toneladas contra 4.080 do seu “irmão” polaco. Além disso, tem oito metros de comprimento, um metro e meio de largura e fica 1,3 metros mais fundo na água. Se o César Kunikov pode acomodar 190 fuzileiros navais e dez tanques (ou 24 veículos blindados), então o Gren pode acomodar 300 e 13, respectivamente. Os navios do Projeto 775 foram construídos em duas séries, e uma terceira foi planejada - especificamente para o transporte de tanques de turbinas a gás T-80. Vale ressaltar que o BDK líder desta série se chamava “Contra-Almirante Gren”. Eles conseguiram colocá-lo em Gdansk, mas após o colapso da URSS foi cortado em metal.
Armas e "Katrans"
O novo BDK é um pouco superior aos navios do Projeto 755, não apenas em termos de capacidade de carga, mas também no poder das armas a bordo. Além dos AK-176M e AK-630M-2 “Duet” (10 mil tiros por minuto), transporta duas instalações do sistema de foguetes de lançamento múltiplo A-215 “Grad-M” de calibre 122 mm. Cada um inclui um telêmetro a laser, um sistema de controle, 40 guias e lança foguetes a um alcance de até 20 quilômetros com uma cadência de tiro de dois por segundo. Um ataque massivo do Grad literalmente varre o pessoal inimigo e os veículos blindados leves. Assim, o navio é capaz, mesmo sem o apoio de outras forças navais, de cobrir o desembarque com densos mísseis e fogo de artilharia. Vários lançadores do complexo de supressão eletrônica irão ajudá-lo a se proteger de mísseis inimigos. Embora, via de regra, os navios desta classe não sejam usados sozinhos, mas como parte de um poderoso grupo de desembarque.
Para a construção do Gren foram utilizados os mais recentes desenvolvimentos na construção naval, materiais de alta resistência e até tecnologias de redução de visibilidade. Praticamente não há restrições quanto aos tipos de equipamentos militares transportados, desde que seu peso total não ultrapasse o limite permitido. O BDK pode transportar tanques, veículos blindados, veículos de combate de infantaria, caminhões do exército ou artilharia rebocada em distâncias de até 3,5 mil milhas náuticas. Todo esse equipamento está localizado no chamado convés de tanques. O equipamento pode ser carregado de diversas formas: com pórtico ou guindaste de convés, podendo também percorrer a rampa de popa por conta própria. Além disso, o BDK pode transportar contêineres marítimos padrão de 20 pés. A superestrutura traseira está equipada com um hangar para o helicóptero de transporte de desembarque Ka-29 ou o helicóptero de ataque Ka-52K Katran.
Ponte para a costa
A marca registrada de Gren é o chamado método sem contato de desembarque de tropas em uma costa não equipada. Para fazer isso, pontões de engenharia são empurrados para fora dos portões de proa abertos, um após o outro, para a água, que, quando interligados, formam uma ponte. “Junta-se” à costa e serve de ponto de passagem para equipamentos pesados e fuzileiros navais. Este arranjo permite manter uma distância entre o navio e a costa e reduz o risco de encalhar.
Veículos leves de combate de infantaria flutuantes, veículos blindados de transporte de pessoal e veículos de combate de infantaria podem ser lançados diretamente ao mar, tanto pela popa quanto pela proa: eles chegarão à costa por conta própria. Curiosamente, imediatamente antes do pouso, tanques e veículos de combate de infantaria geralmente ficam parados e o porão de pouso é rapidamente preenchido com gases de escapamento. Para evitar que os pára-quedistas sejam envenenados, a escotilha de carga superior é aberta. O pouso é possível em condições de mar de até quatro pontos.
O “coração” do BDK são dois motores diesel 10D49 de 16 cilindros em forma de V com sobrealimentação de turbina a gás com capacidade de 5.200 cavalos de potência. Eles aceleram o navio a uma velocidade máxima de 18 nós. O Gren pode permanecer autônomo por até um mês. Para uma tripulação de cerca de 100 pessoas e fuzileiros navais, são fornecidas condições de alojamento bastante confortáveis em cabines e cockpits, existe até um ginásio.
Ivan Gren" é o navio líder do Projeto 11711. O Nevsky Design Bureau trabalhou nele por vários anos, o projeto foi repetidamente retrabalhado para atender às novas exigências do Ministério da Defesa. A construção foi realizada pelo estaleiro Báltico "Yantar" . O segundo navio da série, "Petr Morgunov", está sendo concluído lá. A transferência para a frota está prevista para 2018. Não serão mais construídos navios desse tipo - o comando os abandonou em favor de navios ainda maiores e mais espaçosos.
Os grandes navios de desembarque são burros de carga universais, sem os quais nenhuma operação militar séria pode ser concluída no território de países com acesso ao mar. Foi neles que, em 1986, os cidadãos da URSS foram evacuados do Iémen, engolfados pelo fogo da guerra civil, e no início da década de 1990, o pessoal da base naval soviética de Nokra foi evacuado da Etiópia. Durante o conflito entre a Geórgia e a Abcásia, refugiados e turistas russos foram transportados da zona de combate por pára-quedistas. Em 1999, a Frota BDK do Mar Negro participou na transferência de forças de manutenção da paz russas para a Jugoslávia e, em agosto de 2008, desembarcaram tropas no porto georgiano de Poti. Estes navios desempenharam um papel crítico na operação das Forças Armadas Russas na Síria. Além de transportar cargas, pessoas e equipamentos, os BDKs também podem ser utilizados de forma eficaz para colocar minas marítimas.
Segundo a TASS num dia de junho, no dia 25 de 2019, o novo grande navio de desembarque do Projeto 11711, Ivan Gren, fez sua primeira viagem ao mar. O navio deixou a base naval de Baltiysk para os primeiros testes de mar de sua história. Segundo fontes de informação, o navio deverá percorrer várias centenas de quilómetros durante os testes, que deverão durar vários dias, para depurar os componentes funcionais dos sistemas de propulsão e direção.
O grande navio de desembarque deverá se tornar o primeiro navio de combate completo da Marinha Russa, capaz de realizar toda a gama de operações de desembarque no mar. A atual difícil situação de política externa no mundo exige que o comando naval russo se apresse em comissionar tais navios. A recusa da França em transferir dois navios de desembarque da classe Mistral para a frota russa serviu de impulso para acelerar a construção do navio de desembarque do Projeto 11711. O navio, deposto em 2004, permaneceu por muito tempo nos estoques do Kaliningrado planta de construção naval "Yantar" sem se mover. Isto se deveu ao financiamento insuficiente do projeto e à incerteza que reinava nos mais altos círculos político-militares do país quanto à viabilidade de construção de navios desta classe. Hoje parece que a situação passou do ponto morto e a frota nacional finalmente começará a receber os tão esperados navios.
A história do nascimento do projeto 11711 - Ivan Gren
O papel crescente das operações de assalto anfíbio na estratégia moderna de fortalecimento da presença militar serviu de sinal para o início do desenvolvimento de documentação de projeto para novos navios de guerra. O Corpo de Fuzileiros Navais representa um dos instrumentos mais prontos para o combate na estrutura da Marinha, capaz de resolver problemas táticos de forma rápida e eficaz. O equipamento de combate e o alto fornecimento de energia das unidades do Corpo de Fuzileiros Navais exigiram um aumento na capacidade de transporte da frota. As antigas embarcações de desembarque construídas na União Soviética não atendiam plenamente às tarefas atribuídas. A frota precisava de um navio que não apenas se tornasse um meio de transporte de tropas, mas também servisse como unidade de quartel-general - uma base técnico-militar móvel.
As especificações técnicas para o desenvolvimento do projeto foram recebidas em 1998 pelo Nevskoye Design Bureau, localizado em São Petersburgo. Esta empresa já tinha experiência na concepção de navios desta classe e poderia apresentar os desenvolvimentos existentes neste sentido. Inicialmente, as especificações técnicas baseavam-se na ideia de criar um navio de desembarque de pequeno deslocamento, capaz de realizar operações de desembarque em águas interiores. Também foi assumida a principal região de navegação da nova embarcação. Supunha-se que estas seriam as águas dos mares Báltico e Negro. Posteriormente, o conceito de criação de um navio com pequeno deslocamento foi revisado. O alto comando naval decidiu optar pela construção de um Grande Navio de Desembarque de maior deslocamento, capaz de resolver uma ampla gama de tarefas operacionais e táticas em qualquer lugar dos oceanos do mundo.
Ressalta-se que durante o desenvolvimento do projeto foram feitas três alterações na ideia básica. O resultado de quase 6 anos de desenvolvimento e pesquisa de projeto foi o surgimento de uma embarcação de uma classe completamente diferente - o BDK do Projeto 11711. O deslocamento do projeto foi aumentado para 5.000 toneladas. As capacidades de combate do navio aumentaram significativamente. Presumia-se que o navio deveria acomodar livremente uma unidade de fuzileiros navais reforçada com um conjunto completo de infantaria e armas pesadas. Para desembarcar grupos de desembarque, o navio deve estar equipado com dois helicópteros e outros meios de entrega, incluindo pontões marítimos e mecanismos de elevação e descarga.
Como canteiro de obras foi escolhido o Estaleiro Kaliningrado "Yantar", empreendimento que hoje é um dos principais estaleiros que se dedicam à construção de navios de combate da classe oceânica.
Progresso da construção do navio de desembarque de nova geração Ivan Gren
O navio líder do Projeto 11711 foi deposto no final de 2004, em 24 de dezembro. Inicialmente, o projeto previa a posterior construção de cinco navios seriais desta classe. O navio leva o nome do famoso vice-almirante soviético e teórico científico no campo da artilharia naval I.I. Verde. Apesar de o projeto já incluir uma série de alterações significativas, durante a construção do navio os projetistas e construtores navais fizeram mais duas dezenas de alterações. O novo BDK recebeu o código “Ivan Gren” na classificação da OTAN.
O posterior andamento da construção do navio foi acompanhado por uma série de ações descoordenadas entre o empreiteiro e o cliente, bem como em termos de financiamento. A construção se arrastou por muitos anos. A ordem de defesa estadual foi repetidamente redesenhada, adiando a data de lançamento do navio. Com 70% de prontidão para os principais sistemas e casco do navio, o Ivan Gren BDK foi lançado apenas na primavera de 2012. Deve-se notar que, mesmo com a resolução dos problemas técnicos e económicos com a construção do navio líder, os trabalhos de projeto começaram em 2010 para um segundo navio do mesmo tipo. A construção do primeiro navio de produção foi planejada para começar não antes de 2014, somente quando o navio líder tivesse passado por todos os estágios de refinamento e modernização contínua.
A decisão sobre a produção em série e o número de navios desta classe será tomada com base nos resultados dos testes do navio líder.
O progresso real da construção do navio de guerra tem causado muitos mal-entendidos, tanto por parte da liderança naval como entre especialistas militares. O Grande Navio de Desembarque "Ivan Gren" passou por uma crise financeira que afetou a indústria de construção naval e a relutância da indústria de defesa nacional em fornecer os equipamentos e armas necessários.
De acordo com a administração do Estaleiro Yantar de Kaliningrado, o financiamento suficiente começou apenas no início de 2014. Como resultado de inúmeras fiscalizações ao estado do estaleiro e ao cumprimento dos planos de construção, o antigo contrato de construção da embarcação foi reassinado. O novo documento já continha informações sobre um custo de construção diferente e mais elevado, e foram estabelecidos prazos mais específicos e aceitáveis para a conclusão do projeto. De acordo com várias fontes especiais, o preço do contrato do navio de desembarque Ivan Gren em 2012 foi de mais de 5 bilhões de rublos.
Após o lançamento do navio, foram delineados contornos claros e direções para trabalhos futuros. Junto com as obras, está em andamento a instalação de um quadro elétrico e em seus locais estão sendo instalados geradores a diesel.
O ritmo de construção da embarcação foi bastante atrasado pelas empresas relacionadas. O sistema de propulsão principal DRRA3700 deveria ser fornecido pela fábrica Zvezda de São Petersburgo, mas de acordo com os dados mais recentes, os motores acabados só puderam chegar ao estaleiro para posterior instalação no navio em 2012. A situação que saiu de um ponto morto deu amplo terreno para rumores de que o navio líder será o último e que a produção em massa subsequente de navios semelhantes não está planejada.
O BDK líder do Projeto 11711 “Ivan Gren” foi entregue na doca de lançamento do estaleiro de Kaliningrado em maio de 2012. A previsão era que o navio fosse entregue à frota no final de 2013 ou início de 2014.
Principais características de design do projeto BDK 11711
O novo navio tem casco de 120 metros de comprimento e 16,6 metros de largura. Ao mesmo tempo, o calado do navio é de apenas 3,6 m e o deslocamento total da embarcação varia em 5 mil toneladas. O Grande Navio de Desembarque tem casco em condições de navegar e linhas de casco rápidas, permitindo longas travessias marítimas e navegação em condições climáticas tempestuosas.
A potência do motor diesel reverso é de 4.000 cv, proporcionando ao navio uma velocidade de 18 nós. O alcance de cruzeiro do Ivan Gren BDK é de 3.500 milhas, o que é suficiente para realizar atividades operacionais em águas fechadas do Mar Báltico e do Mar Negro. O navio contava com uma tripulação de 100 marinheiros e oficiais e podia permanecer no mar de forma autônoma por até 30 dias. De acordo com todas as características táticas e técnicas declaradas, o navio atendeu aos requisitos modernos, porém, durante o processo de construção, a questão da substituição efetiva de componentes importados, equipamentos eletrônicos e componentes individuais da usina tornou-se aguda.
Não houve problemas particulares quanto à configuração do sistema de armas. No futuro, foi planejado instalar apenas sistemas de artilharia no navio. O calibre principal foi representado por montagens automáticas AK-176 de calibre 76 mm. A defesa aérea do Grande Navio de Desembarque foi fornecida por duas montagens de artilharia antiaérea AK-630M com canhões calibre 30 mm.
O apoio de fogo para as unidades de pouso poderia ser fornecido pela versão naval dos sistemas de lançamento múltiplo de foguetes Grad-M, o lançador de foguetes A-215. O reconhecimento aéreo na área de operação da embarcação foi realizado por dois helicópteros Ka-26.
Função de pouso e capacidade de carga da embarcação
Vale a pena nos determos especificamente nas características técnicas do navio de desembarque deste projeto. As unidades destinadas ao posterior transporte e pouso são colocadas em um convés de tanque fechado. O navio de desembarque do Projeto 11711 poderia acomodar até 300 funcionários de uma unidade do Corpo de Fuzileiros Navais. O porão espaçoso e espaçoso do navio era capaz de acomodar 30 tanques ou o mesmo número de outros veículos blindados. O volume interno utilizável dos porões do navio foi projetado para carregar vinte contêineres de carga de 20 libras.
O novo navio contava com duas formas de carga e descarga de cargas de desembarque. Ao contrário do tradicionalmente usado nas marinhas soviética e russa para descarregar tropas através de uma rampa aberta, o Grande Navio de Desembarque poderia oferecer duas opções de carga e descarga. O navio poderia carregar e descarregar equipamentos através de uma rampa localizada na proa do casco ou utilizando o porto e mecanismos próprios de elevação e carregamento. Para tanto, havia uma escotilha articulada no convés superior do navio de guerra. O navio tinha a capacidade técnica de proporcionar acesso aberto por cima ao convés dos tanques, garantindo uma boa ventilação dos porões do navio quando os motores dos veículos blindados estivessem em funcionamento. A capacidade de elevação do nosso guindaste próprio é de 16 toneladas. Existem também dois dispositivos de elevação de barcos nas laterais da embarcação, permitindo abaixar ou levantar rapidamente barcos e barcos de desembarque a bordo.
O navio de desembarque "Ivan Gren" estava equipado com duas lanchas grandes e uma pequena.
Nova história com a grande embarcação de desembarque do projeto 11711
Tendo recebido resultados bastante aceitáveis e o ritmo de construção do navio líder, o Ministério da Defesa da Rússia decidiu iniciar a construção do segundo navio de desembarque do Projeto 11711. O contrato sob a nova Ordem de Defesa do Estado foi assinado no outono de 2014. O novo Grande Navio de Desembarque foi chamado de “Peter Morgunov” ainda na fase de projeto e era significativamente diferente do protótipo. A Frota do Mar Negro está planejada para ser a base das novas embarcações de desembarque. Não é por acaso que o nome do navio foi dado em homenagem ao herói da defesa de Sebastopol em 1941-42, General Pyotr Morgunov.
Decidiu-se realizar a construção ali, nos estaleiros do Estaleiro Báltico "Yantar" em Kaliningrado. De acordo com a Ordem de Defesa do Estado, a nova embarcação estava prevista para ser lançada em 2019 e transferida para a frota nos próximos dois anos. Posteriormente, o prazo estimado para o comissionamento do navio foi alterado novamente. A quilha oficial da embarcação ocorreu em junho de 2019. O navio "Petr Morgunov", que recebeu o número de série 01302, não deverá entrar em serviço na frota antes de 2019.
Hoje, um casco de navio formado fica nas rampas da fábrica da Yantar, e os principais componentes, montagens e sistemas de comunicação estão sendo carregados nele. Dois anos após a quilha, o navio se prepara para o lançamento, onde serão realizadas novas obras.
O novo navio é caracterizado por mudanças significativas em relação ao projeto básico. Apesar de os projetistas terem tentado deixar o projeto padrão inalterado, no segundo navio eles tentaram levar em consideração os resultados dos testes do navio líder.
Hoje, os projetistas e construtores navais precisam resolver de forma abrangente os problemas de substituição de importações. É necessário reduzir ao mínimo a presença de componentes e peças de fabricação estrangeira no projeto do navio. O Projeto 11711 está novamente sendo revisado para levar em conta novas circunstâncias e requisitos. Durante a construção do navio principal, os construtores navais confiaram principalmente em componentes e componentes nacionais, enquanto no segundo navio contaram com o uso de tecnologias estrangeiras. Hoje esta questão está a ser resolvida a um ritmo acelerado, apesar de surgirem constantemente algumas dificuldades. Neste momento, existem várias opções de soluções técnicas por parte das empresas nacionais. A qualidade da montagem já será revelada durante os testes de inicialização e aceitação.
BDK Ivan Gren hoje
Atualmente, a situação com o destino dos Grandes Navios de Desembarque do Projeto 11711 é mais ou menos certa. Os testes de aceitação da embarcação de desembarque líder “Ivan Gren” estão em pleno andamento. Na embarcação, o funcionamento de todos os sistemas é verificado durante a navegação em vários modos. O funcionamento dos equipamentos de direção e navegação está sendo verificado. Os testes no mar estão programados para serem concluídos em setembro de 2019, após o qual será realizada manutenção de rotina no navio. O início dos testes estaduais está previsto para o outono de 2019, após o qual o navio provavelmente entrará em serviço na Frota do Báltico.
A comparação com navios estrangeiros desta classe, neste caso, está incorreta. Apesar do grande número de mudanças no projeto, o Ivan Gren BDK e seu irmão mais novo são uma classe intermediária de navios, algo entre embarcações de desembarque de médio porte e grandes navios de desembarque do tipo navio-doca.
A situação com a construção do segundo navio do BDK "Petr Morgunov" permite-nos afirmar que a embarcação será construída e lançada a tempo. As dificuldades que surgiram com o programa de substituição de importações puseram em causa o futuro destino do projecto 11711. Segundo alguns relatos da mídia, a alta liderança naval está inclinada a pensar em interromper a futura construção de navios desta classe. Mais de 13 anos se passaram desde o momento da colocação até os testes de mar do navio líder. Nesse período, a estratégia naval do estado mudou um pouco, e hoje a frota exige embarcações de desembarque mais potentes e versáteis, capazes de resolver de forma autônoma tarefas operacionais e táticas.
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Maquete do navio de desembarque "Priboy" / Foto: sdelanounas.ru
A Rússia está desenvolvendo novos grandes navios de desembarque (LDCs) que serão capazes de transportar mais de 10 helicópteros e transportar cerca de 450 soldados de infantaria, disse o comandante-em-chefe da Marinha Russa, almirante Viktor Chirkov, à TASS.
“Está em curso o desenvolvimento de novos grandes navios de desembarque, que poderão transportar a bordo até 10 ou mais helicópteros, cerca de 450-500 soldados de infantaria, um grande número de equipamentos e terão alcance de cruzeiro virtualmente ilimitado”, disse ele. na Rússia 24.
Segundo ele, o instituto de pesquisa elabora especificações técnicas e realiza trabalhos de pesquisa e desenvolvimento.
“Estamos nos preparando para que nossa indústria inicie a construção de acordo com os documentos preparados”, acrescentou o comandante-em-chefe. Segundo o almirante, o desenvolvimento e a construção de novos navios de desembarque de grande porte estão incluídos no programa de construção naval.
Como o Ministério da Defesa russo informou anteriormente, “o primeiro navio de desembarque de grande porte está planejado para ser construído até 2020”. “Estamos falando de um novo projeto especificamente na classe “grande navio de desembarque””, enfatizou o departamento.
Anteriormente, a Marinha Russa também afirmou que até 2020 está previsto receber a primeira grande embarcação de desembarque de nova geração com um deslocamento de cerca de 16 mil toneladas. Representantes da frota relataram que a aparência do navio já estava formada, mas a United Shipbuilding Corporation observou que até agora estamos falando apenas de desenvolvimentos. Os construtores navais enfatizaram que os novos navios de desembarque russos estão na fase de “projeto conceitual”, mas tal navio pode ser projetado e construído em menos de cinco anos.
No International Naval Show 2015, que aconteceu em São Petersburgo no início de julho, no estande do Centro Científico Krylov, Viktor Chirkov viu um projeto preliminar do novo porta-helicópteros russo Priboi. Em seguida, o comandante-chefe disse aos repórteres que o navio deveria transportar 16 helicópteros, transportar 450 soldados e cerca de 80 veículos blindados. Ainda não foi esclarecido se este conceito tem alguma coisa a ver com a nova grande embarcação de desembarque em desenvolvimento.
O Comandante-em-Chefe lembrou ainda que também está em andamento a construção de novos grandes navios de desembarque do tipo Ivan Gren, uma vez que os BDKs existentes de projetos antigos estão chegando ao fim de sua vida útil.
informação de referência
Navio de desembarque universal (UDC) do projeto Priboy, que pode se tornar uma alternativa aos porta-helicópteros Mistral franceses, é apresentado em forma de modelo no estande do comando principal da Marinha Russa no âmbito do fórum Exército-2015, inaugurado terça-feira em Kubinka, perto de Moscou.
“Esta é a nossa resposta ao Mistral. Este navio ainda está em forma de maquete, mas as características incluídas no projeto permitem-nos esperar que os navios do projeto Priboi serão capazes de resolver com sucesso as tarefas de recepção, transporte e desembarque de forças de assalto anfíbio”, um representante do Alto Comando da Marinha disse à Interfax.
Segundo ele, o projeto único do UDC, que está sendo desenvolvido pelo Nevsky Design Bureau, não repetirá os desenvolvimentos técnicos e sistemas já existentes no navio francês.
“Tudo no Priboi será doméstico: a nave de desembarque, a ala aérea e os sistemas de armas. Esperamos que sejam construídos pelo menos quatro desses navios para as necessidades da Marinha”, enfatizou o interlocutor da agência.
Ele lembrou que a decisão de construir o navio será tomada após a conclusão do desenvolvimento do seu projeto. “O projeto poderá ser concluído provisoriamente no final do próximo ano”, disse a fonte da agência.
O UDC “Priboy” terá deslocamento de 14 mil toneladas e calado de 5 m, podendo atingir velocidades de até 20 nós. Seu alcance de cruzeiro será de 6 mil milhas e sua durabilidade será de 60 dias.
Ele transportará até oito helicópteros anti-submarinos e de pouso aerotransportado Ka-27 e Ka-52K. O navio terá capacidade para transportar até 60 equipamentos. A UDC terá a bordo quatro embarcações de desembarque do Projeto 11770M ou duas do Projeto 12061M. A UDC poderá fornecer sua defesa aérea com a ajuda do sistema de defesa aérea marítimo Pantsir-M.
Os grandes navios de desembarque (LDC), como os navios de desembarque universais (UDC), podem ser usados não apenas para desembarques anfíbios, mas também para apoio de fogo e transporte de uma ampla variedade de cargas. Aqui podemos relembrar o programa Syria Express, cuja experiência certamente será levada em consideração na criação de novos navios, afirma um especialista militar Alexei Leonkov.
Experiência do "Expresso da Síria"
O Northern Design Bureau está criando um projeto para um novo grande navio de desembarque para a Marinha Russa. Como a TASS apurou junto à sua fonte no complexo militar-industrial, estamos a falar em criar do zero um navio de desembarque com um deslocamento de cerca de 8 mil toneladas. Outras agências de design não estão envolvidas neste trabalho. A United Shipbuilding Corporation ainda não comentou as informações que surgiram.
“Hoje precisamos que o BDK e a UDC realizem tarefas para manter a nossa presença militar na Síria. Aqui podemos recordar o programa “Syrian Express”, que consiste em viagens regulares à Síria pelos nossos navios de desembarque. Eram os principais fornecedores de armas, equipamentos militares e outros suprimentos materiais necessários às operações de combate.
A tarefa de construir navios anfíbios parece urgente, pois para realizar com sucesso as operações no mar hoje é necessário não só acompanhar e desembarcar tropas, mas também fornecer-lhes apoio de fogo. Para resolver este problema, grandes embarcações de desembarque utilizam elementos de apoio aéreo na forma de helicópteros de ataque. Além disso, os helicópteros são capazes de lidar adicionalmente com missões de reconhecimento e busca e salvamento”, observa a fonte. FBA "Economia Hoje".
Prazo para a criação de um grande navio de desembarque
Conforme observado anteriormente por um especialista na área de construção naval Prokhor Tebin, os navios de desembarque nos permitirão fornecer os nossos, onde o navio pode realizar diversas tarefas, desde anfíbias e anti-submarinas, até operações humanitárias. O especialista não descarta que, se necessário, poderá ser utilizado como navio de comando ou hospital flutuante.
“As realidades modernas sugerem que, no caso de operações navais, se for necessário tomar uma cabeça de ponte ou fornecer apoio de fogo mais sério para forças de desembarque na costa, tais navios são simplesmente necessários. Além disso, a tendência para a sua construção hoje também é observada no exterior, como o evidenciam claramente os projetos em estaleiros italianos, franceses, americanos e britânicos.
Em média, o projeto de uma embarcação de desembarque leva de um a dois anos. A criação do navio líder da série leva de três a cinco anos, dependendo da disponibilidade do estaleiro. Em seguida, alguns aspectos são trabalhados no navio líder, podendo levar de 7 a 10 anos para lançar o projeto em série, desde que seja desenvolvido do zero. Se o navio for um desenvolvimento de uma série já em serviço, o prazo poderá ser reduzido. Como mostra a prática global, depende muito da capacidade do estaleiro onde são montados”, resume Alexey Leonkov.
