Desde a infância, os russos conhecem a canção animada "No andar de cima, camaradas, todos em lugares ...". Eles sabem que seu protagonista é o cruzador Varyag, que morreu heroicamente em batalha com as forças superiores japonesas durante a guerra no início do século XX. Outra música menor, "Cold waves are splashing", é menos conhecida. Mas é dedicado ao mesmo evento, e não há contradição nisso.

O destino do navio era ambíguo, e a verdade sobre sua façanha foi sacrificada às exigências da propaganda.

milagre americano da tecnologia

Quando a Guerra Russo-Japonesa começou em 1904, um clima de "cativo" reinava na sociedade russa em relação ao futuro inimigo. A derrota levou ao resultado oposto: as conquistas técnicas dos japoneses começaram a ser exageradas.

Essa tendência também afetou a avaliação de Varyag. A princípio, o cruzador era caracterizado como uma poderosa unidade militar, capaz de "plugar o cinto" do inimigo. Mais tarde, houve alegações de que este cruzador era fraco e desatualizado. Ambas as afirmações estão incorretas. Não era uma questão de tecnologia, mas (como diriam hoje) do fator humano.

corrida armamentista naval

O Japão no final do século XIX estava atrasado em termos técnicos em relação aos países desenvolvidos, mas já havia conseguido um avanço econômico grandioso.

Não alcançou o nível de uma potência mundial, mas foi uma competição digna dos principais países do mundo. Para um maior desenvolvimento, foram necessários recursos que não estavam disponíveis nas ilhas apertadas - é assim que a militância do jovem "tigre asiático" é explicada.

Em 1895, a inteligência russa recebeu informações sobre a intenção do Japão de aumentar sua frota para que superasse as forças russas no Pacífico.

Isso não deveria ter sido permitido - a própria Rússia tinha planos expansionistas na China e na Coréia. A ordem para a construção do navio "Varyag" foi um dos passos para impedir a dominação japonesa.

pedido americano

A substituição de importações não foi estabelecida - os estaleiros russos trabalharam lentamente. Portanto, os construtores navais da Filadélfia receberam um pedido para a construção do cruzador blindado Varyag. Eles se comprometeram a fazer tudo em 20 meses. As armas do cruzador foram feitas na Rússia.

De acordo com o projeto, esses cruzadores atendiam a todos os requisitos mais recentes (na época) para um navio de guerra.

A descrição das características técnicas do navio nos permite imaginar uma embarcação poderosa, de alta velocidade e bem armada.

• Dimensões totais: comprimento - 129,56 m, calado - 5,94 m, largura - 15,9 m.
• Deslocamento - 6500 toneladas (projeto), 6604 toneladas (na verdade).
• Armadura: convés - de 37 a 76 mm, torre de comando - 152 mm.
• A potência total do motor é de 20 mil litros. com.
• Velocidade máxima - 24,59 nós (obtida durante o teste).
• O calibre principal é de 152 mm (12 unid.).
• Outra artilharia - 24 canhões (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 metralhadoras.
• Outro armamento: 6 tubos de torpedo 381 mm, 2 * 254 mm, 35 campos minados, 6 minas de projéteis.
• Equipe - 20 oficiais, 550 escalões inferiores (de acordo com o estado). Houve mudanças no mundo real; Assim, no momento da batalha com os japoneses, havia 558 pessoas no cruzador: 21 oficiais, 4 condutores, 3 civis contratados, um padre, 529 marinheiros.

Havia outras maravilhas da tecnologia também.

O navio tinha muita eletricidade (uma novidade para a época) - elevadores de conchas, guinchos para barcos, até misturadores de massa. Havia uma ligação telefônica. Os móveis eram de metal, embora pintados "para a comitiva" debaixo da árvore. Isso reduziu o risco de incêndio.

Detalhes não informados

Na verdadeira história do cruzador Varyag, são encontrados fatos que predeterminaram sua curta vida. Foi construído e entregue ao cliente em 1899 (ou seja, na hora), mas a bandeira sobre ele só foi compreendida em 2 de janeiro de 1901. A razão é que o navio precisava de melhorias imediatamente - as características de desempenho não correspondiam ao que foi planejado.

Havia dois problemas principais. As caldeiras do sistema Nikloss instaladas no navio não eram confiáveis, muitas vezes quebrando. Embora a frota russa já tivesse experiência com caldeiras desse sistema e não causassem problemas especiais, ela “não cresceu junto” aqui.

Por esse motivo, em condições de combate, o navio era mais lento do que o planejado, e constantemente corria o risco de estar no momento mais inoportuno com caldeiras de emergência. Praticamente declarado pelos fabricantes, a velocidade de 26 nós não foi alcançada.

Normalmente o navio nem dava a velocidade de 24,5 nós mostrada durante os testes.

O capitão VF Rudnev reclamou não apenas de problemas com as caldeiras, mas também de outras falhas no fabricante e de uma base de reparo fraca. Provavelmente, suas informações sobre a velocidade máxima de 14 nós são subestimadas, mas o Varyag não deu velocidade máxima.

Além disso, os canhões do cruzador blindado foram privados de proteção blindada. Isso criou um risco adicional para os artilheiros e a eficácia de combate do cruzador (foi fácil para o inimigo destruir as armas do navio).

Essa falta de proteção de blindagem desempenhou um papel fatal na famosa batalha do cruzador Varyag com o esquadrão japonês. A maioria dos cruzadores da época tinha essa proteção, mas neste caso o navio foi iluminado por blindagem de armas.

Conclusões apropriadas foram tiradas da triste experiência, em outros cruzadores desse tipo (incluindo o Aurora) a proteção de armas foi instalada. Mas isso não poderia mais ajudar os artilheiros - "Varangians".

Melhorias no decorrer do serviço

Ao longo de sua vida, "Varyag" foi duas vezes submetido a uma modernização completa. O primeiro foi feito pelos japoneses, tendo levantado o cruzador em 1905. Durante o reparo, a cabine de navegação, tubos, ventiladores, pontes de navegação foram trocados, os postes de redes de minas e plataformas de marte foram removidos. Os canhões de 75 mm foram substituídos por canhões Armstrong de 76 mm.

Após o retorno do navio russo em 1916, os canhões de proa e popa do calibre principal foram transferidos para o plano diametral, como resultado do aumento da potência do voleio lateral.

As metralhadoras foram convertidas para disparar contra alvos aéreos. Na mecânica, os movimentos mortos foram eliminados. E o mais importante - a artilharia recebeu proteção parcial de blindagem (escudos encurtados) - foram tiradas conclusões do passado.

comitiva real

Após a conclusão das modificações, o navio deixou a Filadélfia e foi para Kronstadt, onde chegou no início de maio de 1901. Após 2 semanas, o czar Nicolau II o examinou pessoalmente. Não se pode negar que o cruzador parecia ótimo e, a princípio, seu destino foi bem-sucedido.

A impressão do monarca foi tão boa que ele imediatamente incluiu o cruzador no grupo de escolta de seu próprio iate para uma viagem à Europa. A decisão foi justificada pelo fato de o cruzador ainda estar destinado a uma longa viagem até o local de serviço - foi atribuído a Port Arthur.

O navio visitou muitos portos do Velho Mundo e foi recebido com entusiasmo em todos os lugares. O cruzador literalmente fazia excursões da "boa companhia" daqueles portos onde aparecia. Isso foi agradável para o comandante (V.F. Rudnev), mas prejudicial do ponto de vista militar. Afinal, durante sua viagem, o Varyag também fez escala em Nagasaki, um porto japonês popular entre os marinheiros estrangeiros. A inteligência do Mikado funcionou bem e teve a oportunidade de descobrir mais sobre o navio russo.

Enquanto o comando russo estava cheio de confiança em sua superioridade militar sobre os japoneses, eles estavam se preparando para a guerra a sério. No Japão, eles adotaram a mais recente munição e artilharia, capitães e almirantes sabiam perfeitamente que o teatro de futuras hostilidades, disciplina e ordem reinavam em todos os níveis.

Os marinheiros russos serviram bem, mas a corrupção no topo não é uma invenção dos nossos dias. Entre os principais líderes militares da Rússia havia pessoas incompetentes suficientes que não queriam ser responsáveis ​​pelas consequências de suas ordens.

Alguns dados verificados

Não há muitas informações confiáveis ​​sobre a morte do cruzador Varyag. Os fatos foram imediatamente sacrificados por conveniência ideológica.

Até o relato do capitão sobre a batalha está cheio de imprecisões. Mas os historiadores conseguiram restaurar a verdadeira imagem.

Apenas os fatos

Em 27 de dezembro de 1903, o Varyag partiu de Port Arthur para Chemulpo. Era um porto coreano neutro. Oficialmente, o cruzador (acompanhado da canhoneira "Coreana") deveria fornecer comunicação entre Port Arthur e o consulado em Seul. Em Chemulpo, o capitão Rudnev soube do início da guerra.

Em 8 de fevereiro (novo estilo), 1904, a baía de Chemulpo foi bloqueada pela esquadra do almirante Urio. O "coreano" fez uma tentativa de entrar em Port Arthur, mas foi impedido.

Urio deu um ultimato aos russos: sair da baía e entrar na luta, ou ser atacado no cais, onde estavam os navios de outros estados. O esquadrão japonês consistia em 15 galhardetes. Os oficiais de navios estrangeiros não estavam categoricamente satisfeitos com a opção de bombardear os russos no ancoradouro - eles também se enquadrariam na distribuição.

E o capitão Rudnev decidiu tentar fazer um avanço.

O Varyag deixou Chemulpo ao meio-dia de 9 de fevereiro e foi atacado pelos japoneses. A luta durou uma hora. O cruzador estava muito danificado, havia mortos e feridos nele. Devido ao dano recebido, foi necessário retornar ao porto. O "coreano" seguiu, pois não conseguia competir com os japoneses em velocidade.

Foi decidido destruir os navios. "Varangian" morreu nas mãos dele. Estrangeiros se opuseram categoricamente à sua explosão, e o cruzador foi inundado ao abrir as pedras do rei.

As equipes de "Varyag" e "Coreano" abrigaram os navios da Grã-Bretanha, Itália e França. Marinheiros americanos atenderam os feridos.

Voo para a história

Há mais fatos sobre a história póstuma do navio. A história da façanha do cruzador "Varyag" rapidamente se tornou conhecida. Quando a equipe voltou para a Rússia (a princípio os marinheiros foram internados), eles foram recebidos pelo czar. Todos os participantes da batalha receberam as cruzes de São Jorge, oficiais - ordens.

Eles também distribuíam prêmios de natureza mundana - os marinheiros recebiam um relógio nominal do imperador. VF Rudnev foi promovido a contra-almirante.

O resultado da batalha foi descrito quase como uma vitória. Espalharam-se histórias sobre dois cruzadores japoneses danificados (um até supostamente afundou) e vários contratorpedeiros afundados. O relatório do capitão Rudnev falava de mil ou mais projéteis disparados.

"Varyag" tornou-se um símbolo de lealdade às tradições navais e proezas militares. Já em 1954, o governo soviético rastreou os participantes da batalha de Chemulpo, que estavam vivos naquela época, e concedeu-lhes medalhas "Pela Coragem". Canções e poemas se tornaram um monumento ao cruzador Varyag, e não apenas na Rússia.

Acredita-se que o texto canônico "Upstairs you, camaradas" seja uma tradução livre de um poema de um autor alemão. O cruzador foi mencionado nos livros. Em 1946, o filme soviético "Cruiser" Varyag "foi filmado, e o "papel principal" foi para a "Aurora" e, de fato, não havia mais reverenciado navio simbólico na URSS! Por uma questão de filmagem, um tubo falso adicional foi anexado ao símbolo da revolução.

O Museu Naval de São Petersburgo tem um modelo (escala 1:64) de um cruzador feito nos EUA em 1901. Há também um modelo de seu motor a vapor (1:20), apareceu na década de 1980, o autor é S.I. Zhukovitsky.

Estes são todos os fatos. Mas eles não respondem a algumas questões que são mal abordadas na história real do Varyag.

perguntas complicadas

São eles: nem tudo está claro na biografia do "Varyag" e na história de sua morte.

1. Por que o cruzador foi enviado a Chemulpo em uma missão "postal"? “Coreano” realmente não foi suficiente para estabelecer contato com o consulado?
2. Por que os oficiais europeus e americanos se opuseram a explodir o cruzador?
3. O Varyag afundou navios japoneses?
4. O cruzador realmente disparou a maior parte de sua munição? Afinal, ao final de uma curta batalha, ele perdeu ¾ da artilharia, e o oficial do telêmetro foi um dos primeiros a morrer?
5. Por que "Varyag" não avançou sozinho, deixando "Korean"? A canhoneira de baixa velocidade (13 nós) acabou sendo um freio perigoso para o cruzador, e a tripulação poderia ter sido evacuada.
6. Por que foi fácil para os japoneses erguer e consertar o navio? A restauração do Varyag foi concluída em julho de 1907, e o cruzador navegou sob bandeira japonesa por 9 anos.
7. Por que o contra-almirante Rudnev renunciou logo após receber o posto?

Sem respostas para essas perguntas, é impossível conhecer a história do famoso navio como ele realmente era.

A verdade sobre o cruzador "Varyag" acabou sendo inconveniente para a máquina de propaganda e, por causa disso, foi ocultada. Devido à ocultação deliberada e à distorção dos fatos, nem todas as perguntas desconfortáveis ​​têm respostas mesmo agora.

Respostas para perguntas desconfortáveis

Mas há respostas, e elas criam uma imagem diferente da "biografia" oficial do cruzador.

1. O propósito “postal” do cruzador é difícil de explicar. De acordo com uma versão, ele foi obrigado a entregar o embaixador coreano à sua terra natal. Mas ainda não está claro por que o embaixador teve que viajar de cruzador. Naquela época, o cruzador Boyarin já estava em Chemulpo, e o Varyag deveria substituí-lo. O porto era oficialmente neutro, mas havia navios de guerra estrangeiros suficientes nele. Esta foi provavelmente uma tentativa de lutar por influência na Coréia.
2. Os motivos das ações dos estrangeiros não são claros. Eles provavelmente não queriam explicitamente tomar o lado da Rússia. Os EUA claramente não estavam interessados ​​em que a Rússia se tornasse a principal potência do Pacífico. A paz de Portsmouth mostrou que os americanos precisavam enfraquecer tanto a Rússia quanto o Japão.
3. O Varyag não afundou um único navio inimigo, embora tenha causado danos a eles. Um dos cruzadores japoneses, depois de se encontrar com os russos, foi forçado a passar por um longo reparo.
4. A escala de defesa do Varyag é exagerada. Tendo levantado o cruzador, os japoneses encontraram estoques de munição não utilizada, então os dados do capitão Rudnev sobre disparos são superestimados. Os dados sobre o consumo de projéteis do calibre principal não são muito exagerados (mas cinquenta de 152 milímetros é muito). No entanto, Rudnev se permitiu exagerar o consumo de outras munições.
5. O princípio de "morra você mesmo e salve um camarada" é altamente moral. As tradições foram honradas na frota russa, mas no caso da batalha em Chemulpo, não era razoável destruir um cruzador por causa de uma canhoneira lenta. A verdadeira razão para esta decisão não é clara. O capitão Rudnev referiu-se às dificuldades de ultrapassar o fairway local. Há uma versão de que o enviado russo Pavlov não deu permissão para o cruzador sair.
6. Na área da inundação do cruzador, a baía tinha profundidade insuficiente. O Varyag não afundou completamente e não foi difícil levantá-lo. Acabou sendo mais difícil de reparar - o trabalho continuou até 1907. O reparo custou um milhão de ienes. O cruzador fazia parte da Marinha Japonesa como navio de treinamento. Oficialmente, chamava-se "Soya", mas a inscrição "Varangian" na popa foi mantida como um sinal de respeito pela coragem do inimigo. Ele foi atribuído ao 2º posto (durante a construção - 1º).
7. Especialistas na Rússia conheciam o quadro real do que havia acontecido. Marinheiros experientes puderam apreciar a falta de profissionalismo das ações tanto do comando em Port Arthur quanto do capitão Rudnev. Este pode ter sido o motivo de sua demissão. Mas as altas autoridades não podiam ser consideradas incompetentes.

A ideia da morte durante a batalha de toda ou quase toda a tripulação do cruzador não corresponde à realidade. As perdas durante a batalha foram pequenas.

No cruzador, 1 oficial e 30 escalões inferiores foram mortos, 85 marinheiros e 6 oficiais (incluindo o capitão) ficaram gravemente feridos e em estado de choque. No "coreano" não houve perdas. Mas a música que se tornou folclórica falava do “mar fervendo abaixo de nós” e da ausência de uma “pedra e cruz” na memória dos marinheiros, e essa versão ficou fixada na consciência de massa.

De fato, muitos marinheiros do cruzador estavam destinados a uma vida longa e seus túmulos foram preservados em Vladivostok, São Petersburgo, Yaroslavl.

Tecnologia da origem da lenda

Por que foi necessário esconder a verdade e inventar belas lendas e mitos sobre os Varyag?

Então, para esconder o fato de que a primeira batalha na guerra com o Japão terminou em derrota para a frota russa.

E não foram os marinheiros e oficiais os culpados por isso (apenas uma mão foi encontrada do aspirante que morreu no Varyag, e essa mão nunca soltou o telêmetro), mas a alta liderança do país.

Por uma questão de propaganda, os marinheiros foram transformados em super-heróis que lidavam com quase metade do esquadrão japonês. Honraram as gloriosas tradições, não abandonaram seus companheiros e morreram sob uma bandeira invicta. Muitos contemporâneos (e descendentes - ainda mais) nem entenderam que o Varyag estava afundado no cais.

Não havia necessidade de desmascarar a lenda criada sobre o Varyag. O heroísmo dos marinheiros (e ele era real) justificava uma derrota parcialmente vergonhosa na guerra. Além disso, uma bela foto do passado foi útil para educar os marinheiros mais jovens. A verdadeira história da equipe Varyag, que realmente se comportou com dignidade e mostrou verdadeira lealdade ao juramento, não incomodou ninguém.

Mais forte, rapaz, nós de gravata...

Não marinhos, mas aqueles que estão associados à Pátria.

Em 1916, o Japão (agora um aliado na Entente), juntamente com mais dois navios, devolveu o cruzador à Rússia. Vale ressaltar que a Rússia também teve que pagar pelo Varyag - foi oficialmente vendido.

Ele não ficou no Oceano Pacífico, mas, tendo sofrido uma modernização parcial em Vladivostok, sob seu próprio poder, atravessou a Rota do Mar do Norte até Romanov-on-Murman (Murmansk).

O navio precisava de reparos e, para isso, no início de 1917, foi enviado para a Inglaterra. Lá ele foi pego pelas notícias da revolução, e os "aliados" o requisitaram, fazendo dele uma "escola". Em 1919, o Varyag foi vendido para sucata, mas não chegou ao local, assentado nos recifes. Em 1925, o navio foi finalmente destruído.

Mas este não é o fim da história. Em 1979, um cruzador de mísseis foi lançado na série Ucrânia soviética. Hoje, o Varyag é novamente uma tempestade no Extremo Oriente, o carro-chefe da Frota Russa do Pacífico.

Outro navio com o mesmo nome foi construído em Nikolaev. Após o colapso da URSS, o porta-aviões Varyag foi para a Ucrânia, mas ela não podia e não queria completá-lo. Em 1998, o cruzador de transporte de aeronaves Varyag foi vendido para a China.

Eles lembram que em 1905 os invasores japoneses cortaram as cabeças dos chineses, contando as vítimas aos milhares. Sob o nome "Liaoning" TAVKR "Varyag" patrulha os mares sob a bandeira vermelha. É mais fraco do que o previsto pelo projeto, mas ainda é melhor que os invasores não caiam em sua distribuição.

A façanha do cruzador "Varyag" adquiriu lendas que pouco têm em comum com o verdadeiro destino do navio e sua tripulação. A verdade é simples: os marinheiros russos sabiam seguir ordens e observar as regras de honra.

Não baixamos a gloriosa bandeira de Santo André diante do inimigo...

Vídeo

Em Sobre cortes e propinas na Rússia czarista

O desenvolvimento de um sistema de controle de fogo para o encouraçado Borodino foi confiado ao Instituto de Mecânica de Precisão da corte de Sua Alteza Imperial. A criação de máquinas foi realizada pela Sociedade Russa de Usinas a Vapor. Uma equipe líder de pesquisa e produção cujos desenvolvimentos foram usados ​​com sucesso em navios de guerra em todo o mundo. As armas e minas autopropulsadas de Ivanov projetadas por Makarov foram adotadas como sistemas de armas ...

Todos vocês, lá, no convés superior! Pare de rir!

O sistema de controle de fogo era francês, mod. 1899. Um conjunto de instrumentos foi apresentado pela primeira vez em uma exposição em Paris e imediatamente adquirido para o RIF por seu comandante, o grão-duque Alexei Alexandrovich (segundo as memórias de parentes, le Beau Brummel, que viveu quase permanentemente na França).

Os telêmetros de base horizontal Barr e Studd foram instalados na torre de comando. Caldeiras projetadas por Belleville foram usadas. Mangin dos holofotes. Bombas de vapor do sistema Worthington. Âncoras Martin. Bombas de pedra. Canhões de calibre médio e anti-minas - canhões de 152 e 75 mm do sistema Canet. Canhões Hotchkiss de 47 mm de disparo rápido. torpedos Whitehead.

O próprio projeto Borodino foi um projeto modificado do encouraçado Tsesarevich, projetado e construído para a Frota Imperial Russa por especialistas do estaleiro francês Forge e Chantier.

Para evitar mal-entendidos e censuras infundadas, é necessário fazer uma explicação para um público amplo. A boa notícia é que a maioria dos nomes estrangeiros no projeto Borodino EDB pertencia a sistemas fabricados sob licença na Rússia. No lado técnico, eles também atenderam aos melhores padrões internacionais. Por exemplo, o projeto geralmente aceito da caldeira seccional do sistema Belleville e as armas muito bem-sucedidas de Gustave Canet.

No entanto, já um sistema de controle de fogo francês no EBR russo faz você pensar. Por que e por quê? Parece tão ridículo quanto o Aegis no Orlan soviético.

Há duas más notícias.

Um grande império com uma população de 130 milhões de pessoas, com um sistema de educação de qualidade (para a elite) e uma escola científica desenvolvida - Mendeleev, Popov, Yablochkov. E enquanto toda a tecnologia estrangeira sólida! Onde está nossa "Belleville" doméstica? Mas ele era um engenheiro-inventor V. Shukhov, um funcionário da filial russa da empresa Babcock & Wilksos, que patenteou uma caldeira vertical de seu próprio projeto.

Tudo estava na teoria. Na prática, o sólido Belleville, os irmãos Nikloss e o Tsesarevich EDB no estaleiro Forge and Chantier como modelo padrão para a frota russa.

Mas, o que é especialmente ofensivo, os navios nos estaleiros nacionais foram construídos muitas vezes mais devagar. Quatro anos para EDB Borodino versus dois anos e meio para Retvizan (Cramp & Suns). Agora você não deve se tornar um herói reconhecível e perguntar: “Por quê? Quem fez isto?" A resposta está na superfície - a falta de ferramentas, máquinas, experiência e mãos habilidosas.

Outro problema reside no fato de que mesmo com “cooperação mutuamente benéfica” nas condições de um “mercado mundial aberto”, não há torpedos projetados por Makarov em serviço com a frota francesa. E, em geral, não há nada que indique a troca de tecnologias. Tudo, tudo de acordo com o esquema antigo e comprovado. Nós lhes damos dinheiro e ouro, em troca eles dão suas inovações técnicas. Caldeira Belleville. Mina Whitehead. iPhone-6. Porque os mongóis russos em termos de processo criativo são completamente impotentes.

Falando especificamente para a frota, nem sempre as licenças eram suficientes. Eu só tinha que pegar e fazer pedidos em estaleiros estrangeiros.

O fato de o cruzador Varyag ter sido construído nos EUA não está mais oculto. É muito menos conhecido que o segundo participante da lendária batalha, a canhoneira “Koreets”, foi construído na Suécia.

Cruzador blindado "Svetlana", local de construção - Le Havre, França.
Cruzador blindado "Almirante Kornilov" - Saint-Nazaire, França.
Cruzador blindado "Askold" - Kiel, Alemanha.
Cruzador blindado "Boyarin" - Copenhague, Dinamarca.
Cruzador blindado "Bayan" - Toulon, França.
Cruzador blindado "Almirante Makarov", construído no estaleiro "Forge & Chantier".
O cruzador blindado "Rurik" foi construído no estaleiro inglês "Barrow-inn-Furness".
Encouraçado Retvizan, construído pela Cramp & Suns na Filadélfia, EUA.
Uma série de contratorpedeiros "Kit", o estaleiro de Friedrich Schichau, na Alemanha.
Uma série de contratorpedeiros "Trout", construído na fábrica A. Norman na França.
Série "Tenente Burakov" - "Forge & Chantier", França.
Uma série de contratorpedeiros "Engenheiro Mecânico Zverev" - estaleiro Shihau, Alemanha.
Os destróieres principais da série Horseman e Falcon foram construídos na Alemanha e, consequentemente, na Grã-Bretanha.
"Batum" - no estaleiro Yarrow em Glasgow, Reino Unido (a lista está incompleta!).

Um participante regular do Military Review falou de forma muito cáustica sobre isso:

Bem, é claro, os navios foram encomendados aos alemães. Eles construíam bem, os carros neles eram excelentes. Bem, claramente na França, como um aliado, além de propinas para os Grão-Duques. Você pode entender a ordem para o Kramp americano. Ele fez isso rapidamente, prometeu muito e recuou em todos os sentidos, não pior do que os franceses. Mas nós, ao que parece, sob o pai do czar, mesmo na Dinamarca, encomendamos cruzadores.
Comentário de Edward (qwert).

A raiva é bem explicada. Com essa lacuna colossal em tecnologia e produtividade do trabalho, a construção de uma série de cruzadores blindados equivale à construção de um espaçoporto moderno. Deixar esses projetos "gordos" à mercê de empreiteiros estrangeiros não é lucrativo e ineficiente em todos os aspectos. Esse dinheiro deve ir para os trabalhadores dos estaleiros do Almirantado e movimentar a economia doméstica. E junto com ele para desenvolver sua própria ciência e indústria. Isso é o que todo mundo tem tentado fazer em todos os momentos. Roube dos lucros, não das perdas. Mas não encaramos assim.

Fizemos diferente. O esquema foi chamado de "roubar o rublo, prejudicar o país por um milhão". Os franceses têm um contrato, eles, que precisam, uma reversão. Seus estaleiros ficam sem encomendas. A indústria está se deteriorando. Não é necessário pessoal qualificado.

Houve um tempo em que eles até tentaram construir navios de guerra dreadnought, então seria melhor não tentar. Durante a implementação do projeto mais complexo, todas as deficiências da Rússia pré-revolucionária foram claramente manifestadas. Uma ampla falta de experiência em produção, máquinas-ferramentas e especialistas competentes. Multiplicado pela incompetência, nepotismo, propinas e confusão nos escritórios do Almirantado.

Como resultado, o formidável “Sebastopol” estava em construção por seis anos e quando a bandeira de Santo André foi hasteada, estava completamente desatualizada. “Imperatriz Maria” acabou não sendo melhor. Olhe para seus pares. Quem simultaneamente entrou em serviço com eles em 1915? Não é um Queen Elizabeth de 15 polegadas? E depois dizer que o autor é tendencioso.

Dizem que ainda havia um poderoso "Ismael". Ou não era. O cruzador de batalha Izmail acabou sendo um fardo insuportável para a República da Inguchétia. Um hábito bastante estranho é passar como uma conquista algo que não foi feito.

Mesmo em tempos de paz, com a assistência direta de empreiteiros estrangeiros, os navios repetidamente se transformavam em construção de longo prazo. Com o cruzador, tudo ficou ainda mais sério. Quando o nível de prontidão do Izmail atingiu 43%, a Rússia se envolveu em uma guerra na qual não havia objetivo, nenhum benefício objetivo e na qual era impossível vencer. Para "Ismael" foi o fim, porque. alguns de seus mecanismos foram importados da Alemanha.

Se falamos fora da política, então LKR “Ismael” também não era um indicador do apogeu do império. No Oriente, o amanhecer já é vermelho. O Japão atingiu sua altura máxima com seu Nagato de 16 polegadas. Um que até mesmo seus professores britânicos ficaram surpresos.

O tempo passou, o progresso não foi particularmente observado. Do ponto de vista do autor, a indústria na Rússia czarista estava em completo declínio. Você pode ter uma opinião diferente da do autor, que, no entanto, não será fácil de provar.

Desça até a sala de máquinas do contratorpedeiro Novik e leia o que está estampado em suas turbinas. Vamos, acenda uma luz aqui. Sério? A.G. Vulcano Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Os motores deram errado desde o início. Suba na nacele do motor do mesmo "Ilya Muromets". O que você vai ver lá? Marca de motores "Gorynych"? Certo, surpresa. Renault.

Qualidade real lendária

Todos os fatos testemunham que o Império Russo se arrastava em algum lugar no final da lista de estados desenvolvidos. Depois da Grã-Bretanha, da Alemanha, dos Estados Unidos, da França e até do Japão, que, tendo passado pela modernização tardia Meiji, na década de 1910. conseguiu contornar RI em tudo.

Em geral, a Rússia não estava onde um império com tais ambições deveria estar.

Depois disso, piadas sobre “a lâmpada de Ilyin” e o programa estadual de alfabetização não parecem mais tão engraçadas. Os anos se passaram e o país se recuperou. Completamente. Será um estado com a melhor educação do mundo, com ciência avançada e uma indústria desenvolvida que pode fazer tudo. A substituição de importações nas indústrias mais importantes (indústria militar, átomo, espaço) foi de 100%.

E os descendentes dos degenerados fugidos lamentarão por muito tempo em Paris sobre a "Rússia, que eles perderam".
Autor A. Dolganov.

O cruzador "Varyag" dispensa apresentações. No entanto, a batalha de Chemulpo ainda é uma página escura na história militar russa. Seus resultados são decepcionantes, e ainda há muitos equívocos sobre a participação do Varyag nesta batalha.

"Varyag" - um cruzador fraco

Em publicações populares, há uma avaliação de que o valor de combate do Varyag era baixo. De fato, devido ao trabalho de baixa qualidade realizado durante a construção na Filadélfia, o Varyag não conseguiu desenvolver uma velocidade de contrato de 25 nós, perdendo assim a principal vantagem de um cruzador leve.

A segunda séria desvantagem foi a falta de escudos de blindagem para as armas de calibre principal. Por outro lado, o Japão durante a Guerra Russo-Japonesa, em princípio, não tinha um único cruzador blindado capaz de resistir ao Varyag e ao Askold, Bogatyr ou Oleg semelhante a ele em armamento.

Nem um único cruzador japonês desta classe tinha canhões de 12.152 mm. É verdade que a luta se desenvolveu de tal maneira que as tripulações dos cruzadores russos nunca tiveram que lutar contra um inimigo igual em número ou classe. Os japoneses sempre agiram com certeza, compensando as deficiências de seus cruzadores com uma superioridade numérica, e a primeira, mas longe de ser a última nesta lista gloriosa e trágica para a frota russa, foi a batalha do cruzador Varyag.

Uma chuva de projéteis atingiu o Varyag e Koreets

Nas descrições artísticas e populares da batalha de Chemulpo, costuma-se dizer que o Varyag e o coreano (que não receberam um único golpe) foram literalmente bombardeados com projéteis japoneses. No entanto, os números oficiais mostram o contrário. Em apenas 50 minutos da batalha em Chemulpo, seis cruzadores japoneses usaram 419 projéteis: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Em resposta, de acordo com o relatório de Rudnev, 1105 projéteis foram disparados do Varyag: 425-152mm, 470-75mm, 210-47mm. Acontece que os artilheiros russos alcançaram a maior cadência de tiro. A isso podemos adicionar 22 203 mm, 27 152 mm e 3 107 mm de projéteis disparados do "coreano".

Ou seja, na batalha de Chemulpo, dois navios russos dispararam quase três vezes mais projéteis do que todo o esquadrão japonês. A questão de como a conta dos projéteis gastos foi mantida no cruzador russo ou o número foi indicado aproximadamente com base nos resultados de uma pesquisa da tripulação permanece discutível. E esse número de projéteis poderia ter sido disparado em um cruzador que havia perdido 75% de sua artilharia até o final da batalha?

Contra-almirante à frente do Varyag

Como você sabe, depois de retornar à Rússia e após sua aposentadoria em 1905, o comandante do Varyag, Rudnev, recebeu o posto de contra-almirante. Já hoje, o nome de Vsevolod Fedorovich foi dado a uma das ruas do sul de Butovo, em Moscou. Embora, talvez fosse mais lógico nomear o capitão Rudnev, se necessário, para destacar entre seus conhecidos homônimos em assuntos militares.

Não há erro no nome, mas essa imagem precisa de esclarecimento - na história militar esse homem permaneceu o capitão do 1º escalão e o comandante do Varyag, mas como contra-almirante ele não conseguiu mais provar a si mesmo. Mas um erro claro se infiltrou em vários livros didáticos modernos para estudantes do ensino médio, onde a “lenda” já soa que foi o contra-almirante Rudnev quem comandou o cruzador Varyag. Os autores não entraram em detalhes e pensaram que o contra-almirante estava no comando de um cruzador blindado de 1º grau de alguma forma fora de posição.

Dois contra quatorze

A literatura geralmente indica que o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Koreets" foram atacados pelo esquadrão japonês do contra-almirante Uriu, composto por 14 navios - 6 cruzadores e 8 contratorpedeiros.

Aqui é necessário fazer vários esclarecimentos.

Externamente, a enorme superioridade numérica e qualitativa dos japoneses, da qual o inimigo não aproveitou durante a batalha. Deve-se notar que na véspera da batalha em Chemulpo, o esquadrão Uriu consistia em nem 14, mas 15 flâmulas - o cruzador blindado Asama, os cruzadores blindados Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi e oito contratorpedeiros e memorando " Chiha".

É verdade que, às vésperas da batalha com o Varyag, os japoneses sofreram perdas não relacionadas ao combate. Quando a canhoneira Koreets tentou prosseguir de Chemulpo para Port Arthur, a esquadra japonesa iniciou manobras perigosas (que terminaram com o uso de canhões) em torno da canhoneira russa, como resultado do que o destróier Tsubame encalhou e não participou diretamente do batalha. O navio mensageiro "Chihaya" não participou da batalha, que, no entanto, estava nas imediações do campo de batalha. Na realidade, a batalha foi travada por um grupo de quatro cruzadores japoneses, mais dois cruzadores participaram apenas esporadicamente e a presença de contratorpedeiros entre os japoneses continuou sendo um fator de presença.

"Cruzador e dois contratorpedeiros inimigos na parte inferior"

Quando se trata de perdas militares, essa questão muitas vezes se torna objeto de discussões acaloradas. A batalha de Chemulpo não foi exceção, na qual as estimativas das perdas japonesas são muito contraditórias.

Fontes russas apontam para perdas muito pesadas do inimigo: um destróier afundado, 30 mortos e 200 feridos. Eles são baseados principalmente na opinião de representantes de potências estrangeiras que observaram a batalha.

Com o tempo, dois destróieres e o cruzador Takachiho acabaram sendo "afundados" (a propósito, esses dados entraram no filme fino "Cruiser Varyag"). E se o destino de alguns contratorpedeiros japoneses levanta questões, então o cruzador Takachiho sobreviveu com segurança à Guerra Russo-Japonesa e morreu 10 anos depois com toda a tripulação durante o cerco de Qingdao.

Os relatórios de todos os comandantes dos cruzadores japoneses indicam a ausência de perdas e danos em seus navios. Outra pergunta: onde, após a batalha em Chemulpo, o principal inimigo do Varyag, o cruzador blindado Asama, "desapareceu" por dois meses? Nem Port Arthur nem o esquadrão do almirante Kammamura operando contra o destacamento de cruzadores de Vladivostok estavam presentes. E isso foi bem no início da guerra, quando o resultado do confronto estava longe de ser decidido.

É provável que o navio, que se tornou o principal alvo dos canhões Varyag, tenha sido seriamente danificado, mas no início da guerra, para fins de propaganda, era indesejável que o lado japonês falasse sobre isso. Pela experiência da Guerra Russo-Japonesa, é bem conhecido como os japoneses tentaram esconder suas perdas por muito tempo, por exemplo, a morte dos encouraçados Hatsuse e Yashima, e uma série de contratorpedeiros que aparentemente acabaram no fundo foram simplesmente descartados após a guerra como irreparáveis.

Lendas da modernização japonesa

Vários equívocos estão associados ao serviço do "Varyag" na frota japonesa. Um deles está relacionado ao fato de que os japoneses, após a ascensão do Varyag, mantiveram o emblema do estado russo e o nome do cruzador como sinal de respeito. No entanto, isso se deveu mais provavelmente não ao desejo de homenagear a tripulação do navio heróico, mas às características do design - o brasão e o nome foram montados na varanda da popa e os japoneses fixaram o novo nome do Soya cruzador em ambos os lados na treliça da varanda. O segundo equívoco é a substituição das caldeiras Nikoloss por caldeiras Miyabar no Varyag. Embora um reparo completo das máquinas ainda tivesse que ser feito, o cruzador mostrou uma velocidade de 22,7 nós durante os testes.

Músicas que se tornaram populares

A façanha do cruzador "Varyag" é amplamente refletida na literatura, música e cinema. Pelo menos 50 músicas sobre o Varyag apareceram após a Guerra Russo-Japonesa. Apenas três sobreviveram até hoje. Dois deles, "The Varyag" e "The Death of the Varyag" ganharam grande popularidade - com um texto ligeiramente modificado, eles passam por todo o filme "Cruiser" Varyag ", e "A Morte do "Varyag" foi considerado popular por muito tempo, embora não seja assim. Os poemas de Repninsky "Varyag" ("As ondas frias estão salpicando") foram publicados menos de um mês após a lendária batalha no jornal "Rus", e depois musicados pelo compositor Benevsky, e a melodia também é consonante com uma série de canções militares russas do período da Guerra Russo-Japonesa

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A batalha do cruzador "Varyag" - para sempre na história da frota russa e na memória do povo russo

P.T. Maltsev. Cruzador Varyag. 1955

O destino de um navio é semelhante ao destino de uma pessoa. Na biografia de alguns - apenas construção, serviço medido e descomissionamento. Campanhas arriscadas, tempestades devastadoras, batalhas acaloradas e participação em eventos importantes cabem a muitos outros. Os primeiros são impiedosamente apagados pela memória humana, exaltando os segundos como testemunhas e participantes ativos do processo histórico. Um desses navios, sem dúvida, é o cruzador Varyag. O nome deste navio é bem conhecido, talvez, por todos os habitantes do nosso país. No entanto, o público em geral conhece, na melhor das hipóteses, uma das páginas de sua biografia - a batalha na baía de Chemulpo. O curto serviço deste navio coincidiu com os fatídicos eventos militares, mudanças sociais e políticas que varreram o mundo e a Rússia no início do século XX. A história do cruzador russo Varyag é única. Começou nos EUA, continuou na Coréia e no Japão e terminou na Escócia. Trabalhadores americanos e britânicos, marinheiros russos, o czar russo, cadetes japoneses, marinheiros revolucionários caminhavam nos conveses do Varyag...

A partir de 1868, a Rússia manteve constantemente um pequeno destacamento de navios de guerra no Oceano Pacífico. As forças da Frota do Báltico foram baseadas aqui nos portos do Japão em regime de rotação. Na década de 1880, começou o fortalecimento da posição do Japão, acompanhado por um aumento de sua população, um aumento de seu poder militar e ambições político-militares. Em 1896, o Estado-Maior Naval Geral preparou um relatório especial sobre a necessidade de um aumento urgente das forças navais russas no Extremo Oriente e do equipamento de suas bases lá.

Em 1898, um programa de construção naval foi adotado na Rússia. Devido à carga de trabalho das fábricas russas, parte dos pedidos foram feitos em estaleiros americanos. Um dos contratos previa a construção de um cruzador blindado com deslocamento de 6.000 toneladas e velocidade de 23 nós. Nicolau II ordenou que o cruzador em construção recebesse o nome de "Varyag" em homenagem à corveta de hélice que participou da expedição americana de 1863.

A construção foi acompanhada de escândalos e debates acalorados sobre como deveria ser o futuro navio. Em busca de um compromisso entre o estaleiro Crump, a comissão de supervisão e as autoridades marítimas em São Petersburgo e Washington, aspectos técnicos importantes foram revisados ​​repetidamente. Algumas dessas decisões mais tarde custaram caro à tripulação do cruzador, desempenhando um papel em seu destino. Por exemplo, por insistência dos construtores navais, foram instaladas caldeiras que não permitiam que o navio atingisse a velocidade de projeto. Para aliviar a massa do navio, decidiu-se abandonar os escudos blindados que protegem as tripulações dos canhões.

O cruzador "Varyag" no estaleiro Kramp. EUA

Os resultados dos testes no mar não causaram menos controvérsia. No entanto, apesar do atraso associado às greves dos trabalhadores americanos e à coordenação de documentos entre o Departamento Naval russo e o estaleiro americano, no início de 1901 o navio foi entregue à tripulação russa. Dois meses depois, o cruzador blindado Varyag partiu para a Rússia.

A frota russa foi reabastecida com um navio maravilhoso. O comprimento do cruzador ao longo da linha d'água era de 127,8 m, a largura era de 15,9 m, o calado era de cerca de 6 m. Os motores a vapor do cruzador, que consistiam em 30 caldeiras, tinham uma potência total de 20.000 hp. Muitos mecanismos de navios tinham acionamento elétrico, o que facilitava muito a vida da tripulação, mas aumentava o consumo de carvão. As cabines, cabines, postes, adegas, salas de máquinas e outras salas de serviço do navio eram conectadas por telefone, o que era uma inovação para os navios russos da época. O Varyag era surpreendentemente bom com sua arquitetura, que se distinguia por quatro funis e um castelo de proa alto, o que melhorava a navegabilidade do navio.

O cruzador recebeu armamento poderoso: 12 canhões de 152 mm, 12 canhões de 75 mm, 8 canhões de 47 mm, 2 canhões de 37 mm, 2 canhões Baranovsky de 63,5 mm. Além da artilharia, foram instalados no cruzador 6 tubos de torpedo de 381 mm e 2 metralhadoras de 7,62 mm. Para controlar o fogo de artilharia, o navio foi equipado com 3 estações de telêmetro. Os lados e a torre de comando do cruzador foram reforçados com blindagem sólida.

Para equipar o cruzador, eram supostos 21 cargos de oficiais, 9 condutores e 550 patentes inferiores. Além deste estado, desde a primeira navegação até a última batalha, havia também um padre a bordo. O comando do novo navio foi confiado ao Capitão 1º Rank Vladimir Iosifovich Baer, ​​que supervisionou a construção do cruzador na Filadélfia desde o momento em que foi entregue até o momento em que foi entregue à frota russa. Baer era um marinheiro experiente que havia passado por todas as etapas necessárias na carreira em 30 anos, de oficial de guarda a comandante. Ele tinha uma excelente educação militar e falava três línguas estrangeiras. No entanto, os contemporâneos se lembravam dele como um comandante duro que mantinha a tripulação em uma severidade excepcional.

Tendo feito uma travessia transatlântica, o cruzador Varyag chegou a Kronstadt. Aqui o novo navio foi homenageado com a visita do imperador. Aqui está como esses eventos são descritos nas memórias de testemunhas oculares: “Externamente, parecia mais um iate oceânico do que um cruzador de batalha. A aparição do "Varangian" em Kronstadt foi apresentada como um espetáculo espetacular. Ao som de uma banda militar, um elegante cruzador de vestido branco deslumbrante entrou na Grande Estrada. E o sol da manhã se refletia nos canos niquelados dos canhões de calibre principal. Em 18 de maio, o próprio imperador Nicolau II chegou para se familiarizar com o Varyag. O rei ficou cativado - até perdoou o construtor por alguns defeitos de montagem.

O Varyag foi legitimamente considerado o navio mais bonito da Marinha Imperial Russa. Era assim que parecia em junho de 1901. Foto de E. Ivanov

No entanto, muito em breve o navio teve que ir para o Extremo Oriente. As relações com o Japão aumentaram e, nos círculos dominantes, cada vez mais falavam sobre a próxima guerra. O cruzador "Varyag" teve que fazer uma longa transição e fortalecer o poder militar da Rússia nas fronteiras orientais.

No outono de 1901, o cruzador fez uma longa viagem ao longo da rota São Petersburgo - Cherbourg - Cádiz - Argel - Palermo - Creta - Canal de Suez - Aden - Golfo Pérsico - Karachi - Colombo - Cingapura - Nagasaki - Port Arthur . A transição começou a afetar as imperfeições técnicas do design do cruzador. As caldeiras, em torno da instalação das quais houve tanta polêmica, permitiram que o navio navegasse em baixa velocidade. Apenas por um curto período de tempo, o Varyag conseguiu fazer um curso de 20 nós (tentativas posteriores, já no Extremo Oriente, para corrigir a situação, levaram a uma diminuição ainda maior da velocidade. No momento da batalha em Chemulpo, o navio não podia mover-se mais rápido do que 16 nós).

Tendo feito um número significativo de escalas para portos estrangeiros, contornando a Europa e a Ásia, em 25 de fevereiro de 1902, o Varyag chegou ao porto de Port Arthur. Aqui o cruzador foi inspecionado pelo Vice-Almirante, Chefe do Esquadrão do Pacífico, e Almirante, Comandante das Forças Navais do Oceano Pacífico. O navio passou a fazer parte do esquadrão do Pacífico e iniciou um intenso treinamento de combate. Em seu primeiro ano sozinho no Pacífico, o cruzador viajou quase 8.000 milhas náuticas, realizando cerca de 30 tiros de prática de artilharia, 48 tiros de torpedo e muitos exercícios de minas e redes. No entanto, tudo isso não foi "obrigado", mas "apesar de". A comissão, que avaliou as condições técnicas do navio, deu-lhe um diagnóstico severo: "O cruzador não poderá atingir velocidades acima de 20 nós sem o risco de danos graves às caldeiras e máquinas". Vice-Almirante N.I. Skrydlov descreveu a condição técnica do navio e os esforços de sua tripulação da seguinte forma: “O comportamento estóico da tripulação é louvável. Mas os jovens não teriam que mobilizar todas as suas forças para superar um currículo simples se o maldito destino de um americano não os tivesse colocado em tais condições com sua incompetência em matéria de engenharia.

O cruzador "Varyag" e o encouraçado do esquadrão "Poltava" na Bacia Ocidental de Port Arthur. 21 de novembro de 1902 Foto de A. Diness

Em 1º de março de 1903, um capitão de 1º escalão assumiu o comando do cruzador. Ao contrário de seu antecessor, ele tinha opiniões humanas sobre como trabalhar com a tripulação. Com sua atitude humana para com os marinheiros, logo conquistou o respeito da tripulação, mas enfrentou desentendimentos por parte do comando. Sob a liderança de um comandante talentoso, o cruzador continuou a participar das atividades da frota. Durante o disparo de artilharia, V.F. Rudnev descobriu que quase um quarto dos projéteis de grande calibre não explodiu. Ele relatou isso ao comando, e conseguiu uma substituição completa da munição. Mas os resultados das filmagens permaneceram os mesmos.

O cruzador continuou a servir regularmente como parte do Esquadrão do Pacífico. Acidentes frequentes dos carros Varyag, bem como sua baixa velocidade, forçaram o cruzador a ser enviado para o porto coreano de Chemulpo como estacionário. Para não sobrecarregar os veículos do cruzador mais uma vez, a canhoneira coreana foi designada como correio.

Além do Varyag, navios de outros países também estiveram em Chemulpo: Inglaterra, EUA, França, Itália e Japão. Este último, praticamente sem esconderijo, preparava-se para a guerra. Seus navios foram repintados de camuflagem branca e suas guarnições costeiras foram fortemente reforçadas. O porto de Chemulpo foi inundado com uma infinidade de instalações flutuantes preparadas para o desembarque, e milhares de japoneses mascarados enquanto a população local caminhava pelas ruas da cidade. Capitão 1º posto V.F. Rudnev informou sobre a aproximação do início das hostilidades, mas em resposta ele recebeu garantias de que tudo isso era apenas uma demonstração dos japoneses de sua força. Percebendo que a guerra era inevitável, ele passou um treinamento intenso com a tripulação. Quando o cruzador japonês Chiyoda deixou o porto de Chemulpo, o capitão 1º Rank V.F. Tornou-se óbvio para Rudnev que o início das hostilidades era uma questão de dias, senão horas.

Às 07:00 de 24 de janeiro, a frota combinada do Japão deixou o porto de Sasebo e entrou no Mar Amarelo. Ele deveria atacar navios russos cinco dias antes da declaração oficial de guerra. Um destacamento do contra-almirante Uriu separou-se das forças gerais, que foi instruído a bloquear o porto de Chemulpo e aceitar a rendição dos navios ali estacionados.

Em 26 de janeiro de 1904, a canhoneira "Coreana" foi enviada para Port Arthur, mas na saída da Baía de Chemulpo ela colidiu com um destacamento japonês. Navios japoneses bloquearam o caminho "coreano", dispararam uma salva de torpedos contra ele. A canhoneira teve que retornar ao porto, e este incidente foi o primeiro confronto na Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905.

Tendo bloqueado a baía e entrado nela com vários cruzadores, os japoneses começaram a desembarcar na costa. Isso durou a noite toda. Na manhã de 27 de janeiro, o contra-almirante Uriu dirigiu cartas aos comandantes dos navios estacionados na enseada com a proposta de deixar Chemulpo em vista da próxima batalha com navios russos. O capitão de 1º escalão Rudnev foi convidado a deixar o porto e assumir a luta no mar: “Senhor, em vista das atuais ações hostis entre os governos do Japão e da Rússia, peço respeitosamente que deixe o porto de Chemulpo com as forças sob seu comando. comando antes do meio-dia de 27 de janeiro de 1904 Caso contrário, serei obrigado a abrir fogo contra você no porto. Tenho a honra de ser, senhor, seu servo obediente. Uru."

Os comandantes dos navios estacionados em Chemulpo organizaram uma reunião a bordo do cruzador britânico Talbot. Eles condenaram o ultimato japonês e até assinaram um apelo a Uriu. Capitão 1º posto V.F. Rudnev anunciou a seus colegas que ia sair de Chemulpo e lutar em alto mar. Ele pediu que eles fornecessem uma escolta a "varangianos" e "coreanos" antes de irem para o mar, no entanto, ele foi recusado. Além disso, o comandante do cruzador Talbot, comodoro L. Bailey, informou os japoneses sobre os planos de Rudnev.

Às 11h20 de 27 de janeiro, "Varyag" e "Korean" começaram a se mover. Os conveses dos navios estrangeiros estavam cheios de pessoas que queriam homenagear a bravura dos marinheiros russos. Foi um momento edificante, mas trágico, em que algumas pessoas não conseguiram conter as lágrimas. O comandante do cruzador francês Pascal, Capitão 2º Rank V. Sanes, escreveu mais tarde: “Saudamos esses heróis, que marchavam com tanto orgulho para a morte certa”. Nos jornais italianos, esse momento foi descrito da seguinte forma: “Na ponte do Varyag, seu comandante ficou imóvel, calmo. Um aplauso estrondoso escapou do peito de todos e rolou. A façanha de grande auto-sacrifício assumiu proporções épicas. Tanto quanto possível, marinheiros estrangeiros acenavam seus bonés e bonés sem pico atrás dos navios russos.

O próprio Rudnev admitiu em suas memórias que não se lembrava dos detalhes da batalha, mas lembrava com grande detalhe as horas que a precederam: artilheiros. Também pensei nas despedidas quentes de estranhos: isso seria benéfico, prejudicaria o moral da tripulação? Pensei brevemente na família, me despedi mentalmente de todos. E eu não pensei sobre o meu destino. A consciência de muita responsabilidade por pessoas e navios obscureceu outros pensamentos. Sem a firme confiança nos marinheiros, talvez eu não tivesse tomado a decisão de me engajar na batalha com o esquadrão inimigo.

O tempo estava claro e calmo. Os marinheiros do "Varyag" e "coreano" viram claramente a armada japonesa. A cada minuto, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka e os contratorpedeiros estavam se aproximando. Dificilmente era possível contar seriamente com as capacidades de combate da canhoneira "coreana". 14 navios japoneses contra um russo. 181 canhões versus 34. 42 tubos de torpedo versus 6.

Quando a distância entre os adversários foi reduzida à retirada de um tiro de artilharia, uma bandeira foi hasteada sobre a nau capitânia dos japoneses, significando uma oferta de rendição. A resposta ao inimigo foram as bandeiras de batalha russas no mastro. Às 11h45, o primeiro tiro desta batalha, que caiu na história naval mundial, foi disparado do cruzador Azama. Os canhões do Varyag estavam em silêncio, esperando a abordagem ideal. Quando os oponentes chegaram ainda mais perto, todos os navios japoneses abriram fogo contra o cruzador russo. Chegou a hora de se juntar à batalha e aos artilheiros russos. "Varyag" abriu fogo contra o maior dos navios japoneses. Capitão 1º posto V.F. Rudnev, que controlava a batalha da ponte, era óbvio que não seria possível invadir o mar e, mais ainda, romper com as forças inimigas superiores. Era necessário infligir o máximo de dano possível ao inimigo.

Batalha inigualável "Varangian" e "Corean" perto de Chemulpo. cartaz de 1904

As conchas dos japoneses caíram mais perto. Quando começaram a explodir bem ao lado, o convés do cruzador começou a adormecer com uma chuva de fragmentos. No meio da batalha, os japoneses dispararam dezenas de projéteis por minuto no Varyag. O mar ao redor do bravo navio literalmente ferveu, erguendo-se em dezenas de fontes. Quase no início da batalha, um grande projétil japonês destruiu a ponte, causou um incêndio na cabine de navegação e destruiu o posto de telêmetro junto com seu pessoal. O guarda-marinha A.M. morreu. Nirod, marinheiros V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Muitos marinheiros ficaram feridos. O segundo golpe preciso destruiu a arma de seis polegadas nº 3, perto da qual G. Postnov morreu e seus camaradas ficaram gravemente feridos. O fogo de artilharia japonesa desativou os canhões de seis polegadas nº 8 e 9, bem como os canhões de 75 mm nº 21, 22 e 28. Os comandantes D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov foram mortos, marinheiros K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Muitos ficaram feridos. Foi aí que a economia na massa do navio foi afetada, devido à qual os canhões foram privados de blindagem e as tripulações foram privadas de proteção contra fragmentos. Os participantes da batalha lembraram mais tarde que o verdadeiro inferno reinava no convés superior do cruzador. No rugido aterrorizante, era impossível ouvir uma voz humana. No entanto, ninguém demonstrou confusão, concentrando-se em fazer seu trabalho. Mais claramente, a tripulação do Varyag caracteriza a recusa em massa de assistência médica. O comandante ferido do guarda-marinha plutonga P.N. Gubonin se recusou a deixar a arma e ir para a enfermaria. Ele continuou a comandar a tripulação enquanto estava deitado até desmaiar por perda de sangue. Muitos "varegues" seguiram seu exemplo nessa batalha. Os médicos conseguiram levar para a enfermaria apenas aqueles que estavam completamente exaustos ou perderam a consciência.

A tensão da batalha não diminuiu. O número de canhões Varyag que falharam com acertos diretos de projéteis inimigos aumentou. Marinheiros M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov e outros morreram perto deles. Um dos projéteis inimigos danificou o marte principal de combate e destruiu o segundo posto de telêmetro. A partir desse momento, os artilheiros começaram a atirar, o que é chamado de "a olho".

A torre de comando do cruzador russo foi destruída. O comandante sobreviveu milagrosamente, mas o corneteiro N. Nagl e o baterista D. Koreev, que estavam ao lado dele, morreram. Ordenado V.F. Rudneva T. Chibisov foi ferido em ambas as mãos, mas recusou-se a deixar o comandante. O timoneiro Snegirev foi ferido nas costas, mas não contou a ninguém sobre isso e permaneceu em seu posto. O comandante, que estava ferido e em estado de choque, teve que se mudar para uma sala localizada atrás da torre de comando e dirigir a batalha de lá. Devido a danos no mecanismo de direção, foi necessário mudar para o controle manual dos lemes.

Um dos projéteis destruiu o canhão número 35, perto do qual morreram o artilheiro D. Sharapov e o marinheiro M. Kabanov. Outros projéteis danificaram o tubo de vapor que levava ao leme. No momento mais intenso da batalha, o cruzador perdeu completamente o controle.

Tentando se esconder do fogo destrutivo atrás da ilha, para dar à tripulação a oportunidade de apagar os incêndios, o cruzador começou a descrever uma grande circulação no estreito e recebeu sérios danos à parte submarina nas armadilhas. Neste ponto, as armas foram lançadas em confusão causada por rumores da morte do comandante. Capitão 1º posto V.F. Rudnev teve que ir para a ala da ponte destruída com um uniforme ensanguentado. A notícia de que o comandante estava vivo instantaneamente se espalhou pelo navio.

Navegador sênior E.A. Behrens relatou ao comandante que o cruzador estava perdendo sua flutuabilidade e afundando gradualmente. Vários buracos subaquáticos encheram o navio com água externa de uma só vez. Os homens do porão lutaram corajosamente contra sua entrada. Mas nas condições de uma batalha feroz, era impossível eliminar os vazamentos. Como resultado da concussão, uma das caldeiras se moveu e vazou. A sala das caldeiras estava cheia de vapor escaldante, no qual os foguistas não deixaram seus esforços para tapar os buracos. V.F. Rudnev decidiu, sem mudar de rumo, voltar ao ataque de Chemulpo para reparar os danos e continuar a batalha. O navio voltou ao seu curso, depois de receber vários golpes mais precisos de projéteis de grande calibre.

Durante toda a hora da batalha, o contramestre P. Olenin estava de serviço no mastro principal, pronto para mudar a bandeira no hafel a cada minuto se fosse abatido. O estilhaço feriu a perna de P. Olenin, arrancou seu uniforme, esmagou a coronha de uma arma, mas ele não deixou seu posto por um minuto. A sentinela teve que mudar a bandeira duas vezes.

A canhoneira "Coreana" durante toda a batalha manobrou após o "Varangian". A distância em que o tiro foi realizado não permitiu que ela usasse suas armas. Os japoneses não atiraram no barco, concentrando seus esforços no cruzador. Quando o "Varyag" deixou a batalha, um sinal foi levantado em sua verga para o "coreano": "Siga-me a toda velocidade". Os japoneses dispararam contra os navios russos depois. Alguns deles começaram a perseguir o "varegue", liderando um duelo de artilharia com ele. Os japoneses cessaram fogo contra o cruzador russo apenas quando ele estava na enseada de Chemulpo, próximo aos navios de países neutros. A lendária batalha de navios russos com forças inimigas superiores terminou às 12h45.

Não há informações confiáveis ​​sobre a eficácia do disparo de artilheiros russos. Os resultados da batalha de Chemulpo ainda são objeto de discussão entre os historiadores. Os próprios japoneses insistem que seus navios não receberam um único golpe. De acordo com missões estrangeiras e adidos militares no Japão, o destacamento do contra-almirante Uriu, no entanto, sofreu perdas nesta batalha. Três cruzadores foram danificados e dezenas de marinheiros foram mortos.

O cruzador "Varyag" era uma visão aterrorizante. As laterais do navio estavam crivadas de inúmeros buracos, superestruturas foram transformadas em pilhas de metal, cordames e rasgados, folhas de chapeamento amassadas penduradas nas laterais. O cruzador estava quase caído a bombordo. As tripulações de navios estrangeiros olharam novamente para o Varyag, tirando seus chapéus, mas desta vez em seus olhos não havia prazer, mas horror. 31 marinheiros morreram nessa batalha, 85 pessoas ficaram gravemente e moderadamente feridas, mais de cem ficaram levemente feridas.

Tendo avaliado a condição técnica do navio, o comandante reuniu um conselho de oficiais. Um avanço no mar era impensável, uma batalha na estrada significava uma vitória fácil para os japoneses, o cruzador estava afundando e dificilmente poderia permanecer à tona por muito tempo. O conselho de oficiais decidiu explodir o cruzador. Os comandantes de navios estrangeiros, cujas tripulações prestaram assistência considerável ao Varyag, levando a bordo todos os feridos, pediram para não explodir o cruzador na área de águas estreitas do porto, mas simplesmente afogá-lo. Apesar do fato de que os "Koreets" não receberam um único golpe e não sofreram danos, o conselho de oficiais da canhoneira decidiu seguir o exemplo dos oficiais do cruzador e destruir seu navio.

O mortalmente ferido "Varyag" estava prestes a capotar quando o sinal internacional "Estou em perigo" subiu em seu mastro. Os cruzadores de estados neutros (o francês Pascal, o inglês Talbot e o italiano Elba) enviaram barcos para retirar a tripulação. Apenas o navio americano Vicksburg se recusou a levar marinheiros russos a bordo. O comandante foi o último a deixar o cruzador. Acompanhado pelo contramestre, ele certificou-se de que todas as pessoas fossem retiradas do cruzador e desceu para o barco, segurando a bandeira Varyag rasgada por fragmentos em suas mãos. O cruzador foi afundado pela abertura dos Kingstons, e a canhoneira "Koreets" foi explodida.

Vale ressaltar que o destacamento japonês significativamente superior não conseguiu derrotar o cruzador russo. Ele foi ao fundo não pelo impacto de combate do inimigo, mas foi inundado pela decisão do conselho de oficiais. As tripulações do "Varyag" e "Coreano" conseguiram evitar o status de prisioneiros de guerra. Marinheiros russos foram levados a bordo por franceses, britânicos e italianos em resposta ao sinal de Rudnev "Estou em perigo" como vítimas de um naufrágio.

Os marinheiros russos foram retirados de Chemulpo por um navio a vapor fretado. Tendo perdido seus uniformes em batalha, muitos deles estavam vestidos em francês. Capitão 1º posto V.F. Rudnev pensou em como seu ato seria aceito pelo czar, pela liderança naval e pelo povo russo. A resposta a esta pergunta não tardou a chegar. Ao chegar ao porto de Colombo, o comandante do Varyag recebeu um telegrama de Nicolau II, com o qual deu as boas-vindas à tripulação do cruzador e agradeceu-lhe o feito heróico. O telegrama informava que o Capitão 1º Rank V.F. Rudnev foi premiado com o título de ala ajudante. Em Odessa, os "varegues" foram recebidos como heróis nacionais. Uma reunião digna foi preparada para eles e os mais altos prêmios foram entregues. Os oficiais receberam a Ordem de São Jorge e os marinheiros - a insígnia desta ordem.

Os heróis do Varyag, liderados pelo comandante do cruzador V.F. Rudnev em Odessa. 6 de abril de 1904

A nova viagem dos "varegues" a São Petersburgo foi acompanhada de júbilo geral e aplausos tempestuosos das pessoas que encontraram seu trem ao longo do caminho. Nas grandes cidades, a composição com os heróis foi recebida com comícios. Eles foram presenteados com presentes e todos os tipos de guloseimas. Em São Petersburgo, o trem com os marinheiros "Varyag" e "Koreets" foi pessoalmente recebido pelo general-almirante Grão-Duque Alexei Alexandrovich, que lhes disse que o próprio Soberano os estava convidando para o Palácio de Inverno. A procissão de marinheiros da estação ao palácio, que causou uma agitação sem precedentes entre o povo de São Petersburgo, transformou-se em uma verdadeira celebração do espírito e do patriotismo russos. No Palácio de Inverno, as tripulações foram convidadas para um solene café da manhã, onde cada participante foi presenteado com talheres em memória.

Quando os engenheiros japoneses examinaram o Varyag no fundo da baía de Chemulpo, chegaram a uma conclusão decepcionante: falhas de projeto, multiplicadas por danos significativos em combate, tornaram o levantamento e o reparo do navio economicamente inúteis. No entanto, os japoneses, no entanto, optaram por um procedimento caro, levantaram, repararam e encomendaram o cruzador como navio de treinamento sob o nome de Soya.

A ascensão do cruzador "Varyag" pelos japoneses

No meio da Primeira Guerra Mundial, quando o Império Russo precisava urgentemente de navios de guerra, após longas negociações, o cruzador foi comprado do Japão por muito dinheiro. Sob seu nome nativo, ele se tornou parte da frota russa. A condição técnica do Varyag era deprimente. O eixo da hélice direito estava dobrado, fazendo com que o casco vibrasse fortemente. A velocidade do navio não excedia 12 nós, e sua artilharia consistia em apenas alguns canhões de pequeno calibre de um modelo desatualizado. Um retrato do Capitão 1º Rank Rudnev pendurado na sala de comando do cruzador, e um baixo-relevo representando uma cena de batalha em Chemulpo foi colocado na cabine do marinheiro por iniciativa da tripulação.

Em março de 1917, o cruzador recebeu uma ordem para fazer a transição de Vladivostok para Murmansk através do Canal de Suez. Para 12 oficiais e 350 marinheiros sob o comando do Capitão 1º Posto Falk, esta campanha foi muito difícil. No Oceano Índico, durante uma tempestade, um vazamento se abriu em um poço de carvão, com o qual a tripulação lutava continuamente. No Mediterrâneo, o tombamento da embarcação atingiu valores alarmantes, e o navio teve que ficar de pé para reparos em um dos portos. Em junho de 1917, o navio chegou a Murmansk, onde deveria reforçar a flotilha do Oceano Ártico.

A condição do cruzador era tão ruim que imediatamente após a chegada a Murmansk, o comando naval o enviou ao porto inglês de Liverpool para sofrer grandes reparos. Aproveitando a confusão política na Rússia, os britânicos se recusaram a consertar o navio. A maioria da tripulação Varyag foi levada à força para os Estados Unidos. Quando, após a Revolução de Outubro, alguns marinheiros russos, deixados no cruzador para proteção, tentaram hastear a bandeira da República Soviética nele, foram presos e o cruzador foi declarado propriedade da Marinha britânica.

Enquanto se dirigia para o local de desmantelamento no Mar da Irlanda, o sofrido cruzador encalhou. As tentativas de removê-lo das pedras costeiras foram infrutíferas. O lendário navio encontrou seu último local de descanso a 50 metros da costa na pequena cidade de Landalfoot, no condado escocês de South Ayrshire.

Imediatamente após a batalha histórica em Chemulpo, muitos queriam perpetuar o nome "Varyag" nos nomes de navios e embarcações. Assim surgiram pelo menos 20 "varangianos", que durante os anos da Guerra Civil foram marcados pela participação em hostilidades tanto do lado dos brancos quanto do lado dos vermelhos. No entanto, no início da década de 1930, não havia mais navios com esse nome. Os anos do esquecimento chegaram.

A façanha dos "varegues" foi lembrada durante a Grande Guerra Patriótica. Jornais militares cantaram a batalha do navio-patrulha Tuman, dizendo que seus marinheiros aceitaram a morte à canção sobre o Varyag. O navio quebra-gelo "Sibiryakov" recebeu o apelido tácito "polar Varyag" e o barco Shch-408 - "subaquático Varyag". Imediatamente após o fim da guerra, foi feito um filme sobre o cruzador Varyag, no qual o navio igualmente famoso, o cruzador Aurora, desempenhou seu papel.

O 50º aniversário da batalha na Baía de Chemulpo foi comemorado em grande escala. Os historiadores conseguiram encontrar muitos marinheiros que participaram desses eventos memoráveis. Nas cidades da União Soviética, surgiram vários monumentos dedicados à batalha histórica. Os veteranos de "Varyag" e "Coreano" receberam pensões pessoais e, das mãos do Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, receberam medalhas "Pela Coragem".

A liderança da frota soviética decidiu devolver o merecido nome "ao serviço". Chamava-se Varyag o cruzador de mísseis Projeto 58. Este navio de guardas estava destinado a um serviço longo e interessante. Ele passou pela Rota do Mar do Norte. Por 25 anos de serviço, ele foi reconhecido 12 vezes como um excelente navio da Marinha da URSS. Ninguém antes ou depois conseguiu manter esse título por 5 anos seguidos.

Cruzador de mísseis "Varyag" projeto 58

Após o descomissionamento do cruzador de mísseis Varyag, foi decidido transferir esse nome para o cruzador de aeronaves em construção em Nikolaev. No entanto, convulsões políticas intervieram novamente no destino do Varyag. Devido ao colapso da URSS, nunca foi concluído. O merecido nome foi transferido a bordo do cruzador de mísseis projeto 1164 da Frota Russa do Pacífico, este navio ainda está em serviço hoje, com seu trabalho militar diário fornecendo um elo invisível entre gerações de marinheiros russos.

Cruzador de mísseis "Varyag" projeto 1164

A batalha do cruzador "Varyag" está inscrita na história da frota russa em letras douradas. Isso se refletiu não apenas nos nomes dos navios subsequentes, mas também em muitas obras de arte. Um monumento a V. F. Rudnev com um baixo-relevo representando uma batalha em Chemulpo. O povo russo compôs muitas canções sobre o Varyag. Artistas, cineastas e publicitários se voltaram para a história do Varyag. A batalha do cruzador é procurada por pessoas criativas, porque é um caso de coragem e lealdade incomparáveis ​​​​à Pátria. Os museus russos valorizam a memória do Varyag com cuidado especial. Após a morte do capitão 1º Rank Rudnev, sua família entregou os materiais exclusivos do comandante para armazenamento nos museus de Sebastopol e Leningrado. Muitos artefatos relacionados à batalha em Chemulpo estão armazenados no Museu Naval Central.

Não admira que digam que a guerra não acabou até que o último participante seja enterrado. A situação em que o lendário cruzador russo foi esquecido por todos nas rochas costeiras da Escócia era intolerável para pessoas que não eram indiferentes ao destino da frota russa. Em 2003, uma expedição russa examinou o local do naufrágio Varyag. Uma placa memorial foi erguida na costa escocesa e a arrecadação de fundos começou na Rússia para a instalação de um memorial ao lendário navio russo.

Em 8 de setembro de 2007, uma cerimônia solene de abertura do memorial do cruzador Varyag ocorreu na cidade de Lendelfoot. Este monumento tornou-se o primeiro monumento da glória militar russa no território do Reino Unido. Seus componentes eram uma cruz de bronze, uma âncora de três toneladas e uma corrente de âncora. Na base da cruz foram colocadas cápsulas com terra de lugares queridos pelos marinheiros do Varyag: Tula, Kronstadt, Vladivostok ... a Escola Naval Nakhimov, venceu esta competição. Ao jovem marinheiro foi dado o honroso direito de arrancar um lençol branco do majestoso monumento. Ao som de uma canção sobre o cruzador Varyag, os marinheiros do grande navio antissubmarino Severomorsk da Frota do Norte marcharam diante do monumento.

Mais de um século após a batalha do Varyag na baía de Chemulpo, a memória deste evento continua viva. As fronteiras orientais da Rússia são guardadas pelo moderno cruzador de mísseis Varyag. O memorial ao cruzador está inscrito em todos os guias da Escócia. As exposições associadas ao cruzador ocupam um lugar de destaque nas exposições dos museus. No entanto, o principal é que a memória do cruzador heróico continua a viver nos corações do povo russo. O cruzador "Varyag" tornou-se parte integrante da história do nosso país. Agora, quando a Rússia está a caminho de compreender sua história e buscar uma ideia nacional, a façanha inigualável dos marinheiros Varyag está em demanda mais do que nunca.

Major Vladimir Pryamitsyn,
Vice-Chefe do Departamento de Pesquisa
Instituto (história militar) VAGSh Forças Armadas da Federação Russa,
candidato a ciências militares

A façanha do "Varyag" e "Coreano" no início da Guerra Russo-Japonesa (1904-1905) é justamente considerada uma das páginas mais heróicas da história da marinha russa. Centenas de livros, artigos, filmes foram escritos sobre a trágica batalha de dois navios russos com o esquadrão japonês perto do porto coreano de Chemulpo... Os eventos anteriores, o curso da batalha, o destino do cruzador e sua tripulação foram estudados e restaurado nos mínimos detalhes. Enquanto isso, deve-se reconhecer que as conclusões e avaliações feitas pelos pesquisadores às vezes são muito tendenciosas e longe de serem inequívocas.

Na historiografia russa, há duas opiniões diretamente opostas sobre os acontecimentos de 27 de janeiro de 1904 perto do porto de Chemulpo. Ainda hoje, mais de cem anos após a batalha, é difícil dizer qual dessas opiniões é mais correta. Como você sabe, com base no estudo das mesmas fontes, pessoas diferentes tiram conclusões diferentes. Alguns consideram as ações de "Varyag" e "Coreano" um verdadeiro feito, um exemplo de coragem altruísta e heroísmo dos marinheiros russos. Outros vêem neles simplesmente o cumprimento por marinheiros e oficiais de seu dever militar. Outros ainda estão inclinados a considerar o "heroísmo forçado" das tripulações apenas como resultado de erros imperdoáveis, negligência oficial e indiferença do alto comando, demonstrado nas condições do início da Guerra Russo-Japonesa. Deste ponto de vista, os eventos em Chemulpo não são mais um feito, mas um crime oficial, pelo qual as pessoas sofreram, e um navio de guerra não foi apenas perdido, mas literalmente “doado” ao inimigo.

Muitos de nossos contemporâneos, que estão familiarizados com a história da batalha de Varyag, não apenas de canções e filmes patrióticos, muitas vezes se perguntam: onde, de fato, está a façanha? Dois “esquecidos” (na verdade, abandonados à mercê do destino) pelo comando no porto coreano do navio não conseguiram chegar a Port Arthur e se conectar com o esquadrão. Como resultado, a batalha foi perdida, um oficial e 30 escalões inferiores morreram, as tripulações com coisas e caixas do navio desembarcaram calmamente e foram levados a bordo por navios de potências neutras. Dois navios levemente danificados da frota russa foram para o inimigo.

Isso deveria ter ficado em silêncio, pois os japoneses ficaram em silêncio sobre os danos infligidos pelo Varyag em seus navios durante a batalha em Chemulpo. Mas a Rússia precisava de uma “pequena guerra vitoriosa”, que não pode ser iniciada com derrota, punição dos culpados, reconhecimento de seu próprio desleixo perante o mundo inteiro.

A máquina de propaganda está a todo vapor. Os jornais cantavam! Uma curta escaramuça naval foi declarada uma batalha feroz. A auto-inundação foi apresentada como um ato de coragem altruísta. O número de vítimas não foi especificado, mas as forças superiores do inimigo foram enfatizadas. A propaganda transformou a pequena, vitoriosa e implacável vitória dos japoneses - com o desamparo e a verdadeira inação (por causa da incapacidade de fazer algo significativo) dos navios russos - uma vitória moral e um feito glorioso.

Nem uma única vitória real da frota russa foi glorificada tão apressadamente e pomposamente.

Um mês após a batalha, Chemulpo apareceu a famosa canção sobre o "Varangian" ("No andar de cima, vocês, camaradas, todos em lugares!"). Por algum motivo, a música foi considerada uma canção folclórica por muitos anos, mas sabe-se com segurança que seu texto foi escrito pelo poeta e dramaturgo alemão Rudolf Greinz.

No verão de 1904, o escultor K. Kazbek fez um modelo do monumento dedicado à batalha de Chemulpo e o chamou de "Adeus de Rudnev com o" Varyag "". No layout, o escultor retratava VF Rudnev parado nos trilhos, à direita do qual havia um marinheiro com a mão enfaixada, e atrás dele estava sentado um oficial com a cabeça baixa. Em seguida, outro modelo foi feito pelo autor do monumento ao "Guardião" K. V. Isenberg. Logo a pintura “Morte do Varyag” foi pintada. Vista do cruzador francês Pascal. Cartões fotográficos foram emitidos com retratos de comandantes e imagens do Varyag e do coreano. A cerimônia de encontro com os heróis de Chemulpo, que chegaram a Odessa em março de 1904, foi especialmente desenvolvida.

Em 14 de abril, os heróis foram solenemente recebidos em Moscou. Um arco triunfal foi erguido no Garden Ring na área do quartel Spassky em homenagem a este evento. Dois dias depois, as equipes de Varyag e Koreets marcham pela Nevsky Prospekt da estação ferroviária de Moscou até o Palácio de Inverno, onde são recebidos pelo imperador. Além disso, os cavalheiros oficiais foram convidados para o café da manhã com Nicolau II no Salão Branco, e para os escalões inferiores um jantar foi organizado no Salão Nicolau do Palácio de Inverno.

Na sala de concertos, uma mesa foi posta com um serviço de ouro para as pessoas mais altas. Nicolau II dirigiu-se aos heróis de Chemulpo com um discurso, Rudnev apresentou os oficiais e marinheiros que se distinguiram na batalha por prêmios. O imperador não apenas aprovou as submissões enviadas, mas também concedeu ordens a todos os participantes da batalha em Chemulpo, sem exceção.

As fileiras inferiores receberam cruzes de São Jorge, oficiais - a Ordem de São Jorge do 4º grau e promoções extraordinárias. E os oficiais do "coreano", que praticamente não participaram da batalha, foram premiados duas vezes (!).

Infelizmente, ainda hoje não foi escrita uma história completa e objetiva daquela guerra passada e amplamente esquecida. A coragem demonstrada e o heroísmo das tripulações do "Varyag" e "Koreets" ainda estão fora de dúvida. Até os japoneses ficaram encantados com o feito verdadeiramente "samurai" dos marinheiros russos, considerando-o um exemplo a seguir.

No entanto, até hoje não há respostas inequívocas para as perguntas mais simples que foram feitas mais de uma vez pelos contemporâneos e pelos primeiros historiadores da Guerra Russo-Japonesa. O que causou a necessidade de manter o melhor cruzador do esquadrão do Pacífico em Chemulpo como hospital? O Varyag poderia ter evitado uma colisão aberta com navios japoneses? Por que o comandante do Varyag, Capitão 1º Rank V.F. Rudnev, não retirou seu cruzador de Chemulpo antes que o porto fosse bloqueado? Por que ele inundou o navio para que mais tarde fosse para o inimigo? E por que Rudnev não foi a julgamento como criminoso de guerra, mas tendo recebido a Ordem de São Jorge de 4º grau e o título de ajudante de campo, aposentou-se calmamente e viveu sua vida na propriedade da família?

Vamos tentar responder a algumas delas.

Sobre o cruzador "Varyag"

O cruzador I "Varyag" tornou-se o primeiro de uma série de cruzadores blindados russos construídos no final do século XIX - início do século XX. no âmbito do programa "para as necessidades do Extremo Oriente".

Parece uma zombaria de patriotas jingoístas locais, mas o orgulho da frota russa, o cruzador Varyag, foi construído nos EUA, no estaleiro William Crump, na Filadélfia. No final do século XIX e início do século XX, os Estados Unidos, pelos padrões europeus, não eram considerados o país mais avançado tecnologicamente, praticamente agrário e "selvagem". Por que os Varyag decidiram construí-lo lá? E como isso afetou seu destino?

Na Rússia, foram construídos navios de guerra dessa classe, mas era muito caro, demorado e demorado. Além disso, às vésperas da guerra, todos os estaleiros estavam sobrecarregados de pedidos. Portanto, sob o programa de reforço da frota de 1898, novos cruzadores blindados de 1º nível foram encomendados no exterior. O melhor de tudo, eles sabiam como construir cruzadores na Alemanha e na Suécia, mas o governo de Nicolau II achou isso um prazer extremamente caro. Os preços dos estaleiros americanos eram mais baixos e os representantes do estaleiro William Crump prometeram fazer o trabalho em tempo recorde.

Em 20 de abril de 1898, o imperador russo Nicolau II aprovou um contrato, segundo o qual a empresa americana The William Cramp & Sons recebeu um pedido para a construção de um encouraçado de esquadrão e um cruzador blindado (o futuro Retvizan e Varyag) em sua fábrica .

Nos termos do contrato, o cruzador com um deslocamento de 6.000 toneladas deveria estar pronto 20 meses após a chegada da comissão de monitoramento da Rússia à usina. O custo do navio sem armas foi estimado em $ 2.138.000 (4.233.240 rublos). A comissão, chefiada pelo Capitão 1º Rank M.A. Danilevsky, chegou aos Estados Unidos em 13 de julho de 1898 e participou ativamente da discussão e projeto do futuro cruzador, fazendo uma série de melhorias significativas no projeto.

Como protótipo para a construção de um novo navio, o chefe da empresa americana, Charles Crump, sugeriu levar o cruzador japonês Kasagi, mas o Comitê Técnico Naval Russo insistiu que os cruzadores blindados de 6.000 toneladas construídos em São Petersburgo - o famoso "deusa" "Diana" ser tomada como modelo, "Pallada" e "Aurora" (os marinheiros os chamavam familiarmente de "Dashka", "Palashka" e "Varka"). Infelizmente, a escolha foi inicialmente viciosa - o conceito de cruzadores desta classe não se justificava. No entanto, a relação de "Varyag" com a famosa "Aurora" veio a calhar. Quando o longa-metragem Cruiser Varyag foi filmado em 1946, eles filmaram a Aurora no papel-título, colocando um quarto tubo falso por sua semelhança.

Em 11 de janeiro de 1899, por vontade do imperador e por ordem do Departamento Marítimo, o cruzador em construção recebeu o nome de "Varyag" - em homenagem à corveta de hélice de mesmo nome, membro da marinha americana expedição de 1863. A cerimônia de colocação do navio ocorreu em 10 de maio de 1899. E já em 19 de outubro de 1899, na presença do embaixador russo nos EUA, Conde A.P. Cassini e outros oficiais dos dois países lançaram o cruzador Varyag.

Não se pode dizer que o estaleiro William Crump não soubesse construir navios de guerra. Simultaneamente com o Varyag, os americanos construíram o belo encouraçado Retvizan para a frota russa. No entanto, com o "Varyag" inicialmente tudo não saiu como planejado. Duas falhas de projeto foram feitas que acabaram matando o navio. Em primeiro lugar, os americanos instalaram os canhões da bateria principal no convés superior sem qualquer proteção, mesmo sem escudos blindados. Os artilheiros do navio eram extremamente vulneráveis ​​- em batalha, as tripulações no convés superior foram literalmente ceifadas por fragmentos de projéteis japoneses. Em segundo lugar, o navio estava equipado com caldeiras a vapor do sistema Nikloss, extremamente caprichosas e pouco confiáveis. No entanto, essas caldeiras por muitos anos serviram regularmente na canhoneira "Brave". O encouraçado Retvizan, construído no mesmo estaleiro por Ch. Kramp, também não teve grandes problemas com as caldeiras de Nikloss. Somente no Varyag, talvez devido a outras violações técnicas, a usina (caldeiras e máquinas) falhou periodicamente já a uma velocidade de 18 a 19 nós. E o cruzador mais rápido, de acordo com todas as especificações técnicas, deveria atingir velocidades de até 23 nós.

No entanto, os primeiros testes em julho de 1900 do Varyag foram bastante bem-sucedidos. Nas condições climáticas mais difíceis, com forte vento contrário, ela estabeleceu um recorde mundial para cruzadores de sua classe em velocidade - 24,59 nós [cerca de 45,54 km/h].

Em 2 de janeiro de 1901, a tripulação que chegou da Rússia enquanto estacionava na Filadélfia levantou a flâmula no mastro principal - o Varyag entrou oficialmente na campanha. Após várias viagens de teste ao longo da Baía de Delaware, o cruzador deixou as costas da América para sempre.

Quando o cruzador chegou ao Báltico, foi visitado pelo imperador Nicolau II. Cativado apenas pelo brilho externo do novo cruzador branco como a neve e pela aparência corajosa da tripulação de guardas, o autocrata desejava perdoar a Kramp "algumas falhas de design", como resultado das quais nenhuma penalidade foi aplicada aos construtores navais americanos.

Por que o Varyag acabou em Chemulpo?

É na resposta a esta pergunta, em nossa opinião, que reside a explicação mais plausível de todos os eventos subsequentes.

Assim, o cruzador Varyag, construído “para as necessidades da frota no Extremo Oriente”, foi baseado na principal base naval russa no Oceano Pacífico, Port Arthur, por dois anos (1902-1904). Em 1 de março de 1903, o capitão do 1º escalão V.F. Rudnev assumiu o comando do Varyag.

No início de 1904, as relações entre a Rússia e o Japão chegaram ao limite. A guerra poderia irromper pela menor ninharia. Segundo a versão oficial, o comando era estritamente proibido de tomar qualquer iniciativa, para não provocar os japoneses. Na verdade, seria muito benéfico para a Rússia se o Japão fosse o primeiro a iniciar as hostilidades. E o vice-rei, Almirante N.E. Alekseev, e o chefe do Esquadrão do Pacífico V.O. Stark, repetidamente relatou a São Petersburgo que as forças no Extremo Oriente eram suficientes para realizar com sucesso a campanha.

O almirante Alekseev estava bem ciente de que o porto coreano de Chemulpo, livre de gelo, era uma importante instalação estratégica. Os navios de guerra dos principais estados estavam constantemente localizados aqui. Para capturar a Coréia, os japoneses precisariam antes de tudo capturar (até mesmo tropas terrestres) em Chemulpo. Consequentemente, a presença de navios de guerra russos neste porto inevitavelmente se tornará um motivo de conflito, ou seja, provocar o inimigo a iniciar hostilidades ativas.

Navios de guerra russos estavam constantemente presentes em Chemulpo. O agravamento extremo das relações com o Japão no final de 1903 não levou o comando em Port Arthur a retirá-los de lá. Pelo contrário, os navios russos "Boyarin" (também, a propósito, um cruzador blindado) e a canhoneira "Gilyak" em 28 de dezembro de 1903 foram substituídos pelo cruzador "Varyag" sob o comando do capitão I rank V.F. Rudnev. Em 5 de janeiro, a canhoneira Koreets se juntou ao Varyag sob o comando do capitão II G.P. Belyaev.

Segundo a versão oficial, o Varyag foi enviado a Chemulpo para se comunicar com o embaixador russo em Seul. Em caso de complicações ou ruptura das relações diplomáticas, teve que levar a missão diplomática russa a Port Arthur.

Qualquer pessoa normal pode entender que enviar um cruzador inteiro para evacuar diplomatas foi, no mínimo, inconveniente. Especialmente no contexto da próxima guerra. No caso de eclosão das hostilidades, os navios inevitavelmente caíram em uma armadilha. Para comunicação e retirada da missão, foi possível deixar apenas a canhoneira “Coreana”, e guardar a veloz e poderosa “Varyag” para a frota em Port Arthur.

Mas, provavelmente, naquela época já havia ficado claro que o Varyag não era tão rápido e poderoso. Caso contrário, como explicar o uso de um moderno cruzador de batalha como estação portuária? Ou o comando em Port Arthur achou vergonhoso a missão diplomática russa viajar em algum tipo de canhoneira, era necessário trazer o cruzador até a entrada? ..

Não! Alekseev perseguia, aparentemente, apenas um objetivo: forçar os japoneses a começar a guerra primeiro. Para fazer isso, ele decidiu sacrificar o "varegue", porque é impossível retratar a "presença militar" no porto coreano através de uma única canhoneira. O capitão Rudnev, desnecessário dizer, não deveria saber de nada. Além disso, Rudnev não deveria mostrar nenhuma iniciativa, deixar o porto por conta própria e geralmente realizar ações ativas sem uma ordem especial. Na manhã de 27 de janeiro, estava programada a partida da esquadra russa de Port Arthur para Chemulpo.

A propósito, durante o jogo estratégico no ano acadêmico de 1902/03 na Academia Naval Nikolaev, ocorreu exatamente a seguinte situação: durante um súbito ataque japonês à Rússia em Chemulpo, o cruzador e a canhoneira não foram recuperados. No jogo, os contratorpedeiros enviados ao porto informarão o início da guerra. O cruzador e a canhoneira conseguem se conectar com o esquadrão de Port Arthur, indo para Chemulpo. Portanto, todas as tentativas de alguns historiadores de apresentar o comando na pessoa do almirante Alekseev e do almirante Stark como completos desleixados e tipos irresponsáveis ​​não têm base. Era um plano premeditado, que não era tão fácil de implementar.

“Foi suave no papel, mas eles esqueceram as ravinas…”

Em 24 de janeiro, às 16h, diplomatas japoneses anunciaram o término das negociações e o rompimento das relações diplomáticas com a Rússia. O governador do Extremo Oriente, almirante Alekseev, descobriu isso (levando em conta a diferença de fuso horário) apenas em 25 de janeiro.

Ao contrário das afirmações de alguns "pesquisadores" que censuraram V.F. Rudnev por inação criminosa e a perda fatal de 2 dias para o "Varyag" (24 e 25 de janeiro), não houve "inação". O capitão do "Varangian" em Chemulpo não soube do rompimento das relações diplomáticas antes do próprio governador de Port Arthur. Além disso, sem esperar "ordens especiais" do comando, na manhã de 25 de janeiro, o próprio Rudnev foi de trem para Seul para receber instruções do chefe da missão russa, A.I. Pavlov, sobre as ações do "Varyag" . Lá ele recebeu informações sobre a aproximação do esquadrão japonês a Chemulpo e o desembarque sendo preparado em 29 de janeiro. Nenhuma ordem foi recebida em relação ao Varyag, então Rudnev decidiu enviar o coreano a Port Arthur para transmitir um relatório sobre o desembarque iminente, mas o porto já estava bloqueado pelo esquadrão japonês.

26 de janeiro "Coreano" tentou deixar Chemulpo, mas foi detido no mar. Não tendo uma ordem para entrar na batalha, Belyaev decidiu voltar.

O comandante da esquadra japonesa, contra-almirante Uriu, enviou mensagens aos comandantes dos navios de guerra dos países neutros localizados em Chemulpo - o cruzador inglês Talbot, o francês Pascal, o italiano Elba e a canhoneira americana Vicksburg - solicitando a saída do ataque em conexão com possíveis hostilidades contra "Varyag" e "coreano". Os comandantes dos três primeiros navios protestaram que uma batalha no ancoradouro seria uma violação flagrante da neutralidade formal da Coreia, mas estava claro que isso não deteria os japoneses.

No início da manhã de 27 de janeiro (9 de fevereiro, New Style), 1904, VF Rudnev participou de uma reunião de comandantes de navios, que ocorreu a bordo do Talbot. Apesar da óbvia simpatia por parte dos britânicos, franceses e italianos, eles não puderam fornecer nenhum apoio óbvio aos marinheiros russos por medo de violar a neutralidade.

Convencido disso, V.F. Rudnev disse aos comandantes reunidos no Talbot que faria uma tentativa de romper e aceitar a batalha, não importa quão grandes fossem as forças do inimigo, que não lutaria no ataque e não pretendia se render .

Às 11h20 "Varyag" e "Korean" levantaram âncoras e se dirigiram para a saída da enseada.

O Varyag teve chance de fugir do esquadrão japonês, aproveitando a vantagem em velocidade?

Aqui as opiniões de especialistas e historiadores diferem nitidamente. De acordo com as declarações do próprio Rudnev, apresentadas por ele em relatórios a seus superiores, e mais tarde parcialmente repetidas em suas memórias, o cruzador "mais rápido" não teve a menor chance de escapar dos japoneses. E o ponto não estava na canhoneira lenta "Coreana", cujo comando Rudnev poderia facilmente levar a bordo do "Varyag". É que o próprio cruzador, na maré baixa, sem capacidade de desenvolver velocidade em um fairway estreito, não poderia dar mais de 16 a 17 nós no mar. Os japoneses o teriam alcançado de qualquer maneira. Seus cruzadores atingiram velocidades de até 20-21 nós. Além disso, Rudnev através da palavra menciona as "imperfeições técnicas" do Varyag, o que poderia trazer o cruzador no momento mais crucial.

Em seu livro, publicado após a guerra, Rudnev insiste em uma redução ainda maior (aparentemente devido a uma necessidade muito maior de justificar suas ações em batalha) a velocidade máxima do Varyag:

"O cruzador" Varyag "no final de 1903 testou os rolamentos dos mecanismos principais, que, devido ao metal insatisfatório, não puderam ser levados aos resultados desejados e, portanto, o curso do cruzador atingiu apenas 14 nós em vez dos 23 seguintes "(“A batalha do Varyag em Chemulpo em 27 de janeiro de 1904”, São Petersburgo, 1907, p. 3).

Enquanto isso, em vários estudos de historiadores domésticos, o fato do "Varyag" de "baixa velocidade" ou seu mau funcionamento no momento da batalha é completamente refutado. Documentos foram preservados mostrando que durante testes repetidos em outubro-novembro de 1903, o cruzador mostrou uma velocidade de 23,5 nós em velocidade máxima. As falhas nos rolamentos foram eliminadas. O cruzador tinha energia suficiente e não estava sobrecarregado. No entanto, além das informações de Rudnev, o “defeito” do navio é evidenciado pelo fato de o Varyag, enquanto sediado em Port Arthur, ser constantemente submetido a reparos e testes. Talvez as principais avarias tivessem sido eliminadas quando partiram para Chemulpo, mas em 26 e 27 de janeiro de 1904, o capitão Rudnev não tinha cem por cento de certeza de seu cruzador.

Outra versão desta versão é apresentada pelo historiador russo moderno V.D. Dotsenko em seu livro Myths and Legends of the Russian Navy (2004). Ele acredita que o "Varyag" substituiu o lento "Boyarin" em Chemulpo apenas porque apenas esse cruzador poderia fugir da perseguição japonesa usando a maré da noite. A altura das marés em Chemulpo atinge 8-9 metros (a altura máxima da maré é de até 10 metros).

“Com um calado do cruzador de 6,5 metros em águas noturnas, ainda havia uma oportunidade de romper o bloqueio japonês”, escreve V.D. Dotsenko, “mas Rudnev não o usou. Ele decidiu pela pior opção - romper durante o dia na maré baixa e junto com o "coreano". O que essa decisão levou, todo mundo sabe ... "

No entanto, vale lembrar aqui que o Varyag não deveria deixar Chemulpo até novo aviso. O “avanço” do cruzador para o esquadrão russo planejado no jogo da sede não levou em consideração que não haveria destróieres e nenhum esquadrão perto de Chemulpo naquele momento. Na noite de 26 para 27 de janeiro, quase simultaneamente com a batalha do Varyag, a frota japonesa atacou Port Arthur. Levado por planos de operações ofensivas, o comando russo negligenciou as medidas defensivas e realmente perdeu o "ataque preventivo" do inimigo na principal base naval no Extremo Oriente. Tal descaramento dos "macacos" japoneses não poderia ser imaginado em nenhum jogo de estratégia!

Mesmo no caso de um avanço bem-sucedido de Chemulpo, o Varyag teve que fazer uma transição de 3 dias para Port Arthur sozinho, onde inevitavelmente colidiria com outro esquadrão japonês. E onde está a garantia de que em alto mar ele não teria encontrado forças inimigas ainda mais superiores? Tendo aceitado a batalha perto de um porto neutro, Rudnev teve a oportunidade de salvar pessoas e realizar publicamente algo semelhante a um feito. E no mundo, como dizem, até a morte é vermelha!

Batalha em Chemulpo

A batalha do Varyag e do coreano com o esquadrão japonês perto do porto de Chemulpo durou pouco mais de uma hora.

Às 11h25, o Capitão 1º Rank V.F. Rudnev ordenou que o alarme de combate fosse soado e as bandeiras levantadas. O esquadrão japonês guardava os russos na ponta sul de Philip Island. Mais perto da saída estava "Asama" e foi dela que eles encontraram o "Varangian" e o "Coreano" indo em direção a eles. Na ocasião, o contra-almirante S. Uriu recebeu um oficial do Talbot, que entregou os documentos da conferência de comandantes, a bordo do cruzador Naniva. Tendo recebido notícias do Asama, o comandante, encerrando rapidamente a conversa, ordenou que as correntes das âncoras fossem rebitadas, pois não havia tempo para levantar e limpar as âncoras. Os navios começaram a se estender apressadamente pelo trecho, reorganizando-se em colunas de batalha em movimento, conforme a disposição recebida no dia anterior.

Asama e Chiyoda foram os primeiros a se mover, seguidos pela nau capitânia Naniwa e o cruzador Niytaka, um pouco atrás. No feixe do lado de não disparo do Naniva estavam os destruidores de um dos destacamentos. Os contratorpedeiros restantes com os cruzadores Akashi e Takachiho, tendo desenvolvido um grande curso, avançaram na direção sudoeste. Aviso "Chihaya" junto com o destróier "Kasasagi" estavam em patrulha na saída do fairway de 30 milhas. Navios russos continuaram a se mover.

Segundo fontes japonesas, o contra-almirante Uriu deu o sinal de rendição, mas o Varyag não respondeu e foi o primeiro a começar a atirar no navio-almirante japonês Naniwa. Fontes russas afirmam que o primeiro tiro veio do cruzador japonês Asama às 11h45. Seguindo-o, todo o esquadrão japonês abriu fogo. “O Varyag, ao deixar o ataque neutro, respondeu ao fogo com projéteis perfurantes de uma distância de 45 cabos. Asama, observando o cruzador rompendo a bombordo, foi se aproximar sem parar o fogo. Ele foi ativamente apoiado por Naniva e Niitaka. Um dos primeiros projéteis japoneses destruiu a ponte superior do Varyag e quebrou as mortalhas dianteiras. Ao mesmo tempo, o guarda-marinha Conde Alexei Nirod morreu, e todos os telêmetros da estação nº 1 foram mortos ou feridos. Nos primeiros minutos da batalha, a arma Varyag de 6 polegadas também foi atingida, todos os servos da arma e da alimentação foram mortos ou feridos.

Ao mesmo tempo, Chiyoda atacou o coreano. A canhoneira disparou primeiro projéteis altamente explosivos do canhão direito de 8 polegadas alternadamente no cruzador principal e no Takachiho. Logo, encurtar a distância permitiu que o "coreano" usasse a arma de popa de 6 polegadas.

Por volta das 12h00, iniciou-se um incêndio no Varyag: incendiaram-se cartuchos com pólvora sem fumo, convés e baleeira nº 1. O incêndio foi causado por um projétil que explodiu no convés, enquanto 6 canhões foram atingidos. Outros projéteis quase demoliram o topo principal de combate, destruíram a estação de telêmetro nº 2, derrubaram várias outras armas, incendiaram os armários do convés blindado.

Às 12h12, um projétil inimigo quebrou o cano em que todos os mecanismos de direção do Varyag foram colocados. O navio descontrolado rolou na circulação nas pedras da ilha de Yodolmi. Quase simultaneamente, o segundo projétil explodiu entre o canhão de pouso de Baranovsky e o mastro, matando toda a tripulação do canhão nº 35, bem como o contramestre I. Kostin, que estava na casa do leme. Fragmentos voaram para a passagem da torre de comando, ferindo mortalmente o corneteiro N. Nagle e o baterista D. Korneev. O comandante do cruzador Rudnev escapou com apenas um ferimento leve e um choque de projétil.

O "Varangian" estava sentado nas pedras da ilha e, virando-se para o inimigo com o lado esquerdo, era um alvo estacionário. Os navios japoneses se aproximaram. A situação parecia desesperadora. O inimigo estava se aproximando rapidamente, e o cruzador sentado nas rochas não podia fazer nada. Foi nessa época que ele recebeu os ferimentos mais graves. Às 12h25, um projétil de grande calibre, rompendo o lado debaixo d'água, explodiu no poço de carvão nº 10, e às 12h30 um obus de 8 polegadas explodiu no poço de carvão nº 12. O terceiro foguista começou a se encher rapidamente de água, o nível do qual se aproximava das fornalhas. com notável dedicação e compostura, eles cobriram o poço de carvão, e o oficial sênior, capitão do 2º posto, Stepanov, e o contramestre Kharkovsky, sob uma chuva de fragmentos, começaram a trazer remendos sob Os furos. E naquele momento, o próprio cruzador, como se a contragosto, deslizou para fora das águas rasas e recuou do lugar perigoso. Não mais tentando o destino, Rudnev ordenou que se deitasse no curso de retorno.

Para surpresa dos japoneses, o Varyag perfurado e em chamas, tendo aumentado sua velocidade, partiu confiante na direção do ataque.

Devido à estreiteza do fairway, apenas os cruzadores Asama e Chiyoda podiam perseguir os russos. "Varyag" e "Coreano" dispararam furiosamente, mas por causa dos ângulos de proa afiados, apenas dois ou três canhões de 152 mm podiam disparar. Neste momento, um contratorpedeiro inimigo apareceu por trás da ilha de Yodolmi e correu para o ataque. Foi a vez da artilharia de pequeno calibre - das armas sobreviventes "Varyag" e "Koreets" abriram uma barragem densa. O destróier virou-se abruptamente e partiu sem prejudicar os navios russos.

Este ataque mal sucedido impediu que os cruzadores japoneses se aproximassem dos navios russos a tempo, e quando o Asama voltou a persegui-lo, o Varyag e o coreano já estavam se aproximando do ancoradouro. Os japoneses tiveram que cessar fogo, pois seus projéteis começaram a cair perto dos navios do esquadrão internacional. O cruzador Elba ainda teve que se aprofundar no ataque por causa disso. Às 12h45, os navios russos também cessaram fogo. A luta acabou.

Perdas de pessoal

No total, durante a batalha, o Varyag disparou 1105 projéteis: 425 -152 mm, 470 -75 mm e 210 - 47 mm. A eficácia de seu fogo, infelizmente, ainda é desconhecida. De acordo com dados oficiais japoneses publicados durante a Guerra Russo-Japonesa, não houve nenhum acerto nos navios do esquadrão Uriu, e ninguém de suas equipes ficou ferido. No entanto, há todas as razões para duvidar da veracidade desta afirmação. Assim, no cruzador "Asama" a ponte foi destruída e pegou fogo. Aparentemente, a torre de popa foi danificada, pois parou de disparar até o final da batalha. O cruzador Takachiho também foi seriamente danificado. O cruzador "Chyoda" foi enviado ao cais para reparos. De acordo com fontes britânicas e italianas, após a batalha, os japoneses trouxeram 30 mortos para a Baía de A-san. De acordo com um documento oficial (um relatório sanitário para a guerra), as perdas do Varyag totalizaram 130 pessoas - 33 mortos e 97 feridos. Rudnev em seus relatórios dá uma figura diferente - um oficial e 38 escalões inferiores foram mortos, 73 pessoas ficaram feridas. Várias outras pessoas morreram de seus ferimentos já na costa. O "coreano" não recebeu nenhum dano e não teve perdas na tripulação - é claro que toda a atenção dos japoneses se voltou para o "Varyag", após a destruição do qual eles deveriam acabar rapidamente com o barco.

Status do cruzador

No total, 12-14 grandes projéteis altamente explosivos atingiram o cruzador. Embora o convés blindado não tenha sido destruído e o navio continuasse em movimento, deve-se reconhecer que, no final da batalha, o Varyag havia esgotado quase completamente suas capacidades de combate de resistência devido a vários danos graves.

O comandante do cruzador francês Pascal, Victor Sene, que embarcou no Varyag imediatamente após a batalha, lembrou mais tarde:

Ao examinar o cruzador, além dos danos listados acima, também foram identificados:

todos os canhões de 47 mm são impróprios para disparar;

cinco armas de 6 polegadas receberam vários danos graves;

sete canhões de 75 mm têm recartilhados, compressores e outras peças e mecanismos completamente desabilitados;

o cotovelo superior da terceira chaminé foi destruído;

todos os ventiladores e barcos são destruídos;

o convés superior foi perfurado em muitos lugares;

os aposentos do comandante foram destruídos;

for-mars danificado;

mais quatro buracos foram encontrados.

Naturalmente, todos esses danos nas condições do porto sitiado não poderiam ser reabastecidos e corrigidos por conta própria.

O naufrágio do "Varyag" e seu futuro destino

Rudnev, em um barco francês, foi ao cruzador inglês Talbot para providenciar o transporte da tripulação do Varyag para navios estrangeiros e relatar a suposta destruição do cruzador bem no ancoradouro. Bailey, o comandante do Talbot, opôs-se fortemente à explosão do Varyag, motivando sua opinião pela grande aglomeração de navios no ancoradouro. Às 13h50 Rudnev retornou ao Varyag. Reunindo apressadamente os oficiais, anunciou sua intenção e recebeu o apoio deles. Eles imediatamente começaram a transportar os feridos e depois toda a tripulação para navios estrangeiros. Às 15h15, o comandante do "Varyag" enviou o aspirante V. Balk ao "coreano". G.P. Belyaev imediatamente reuniu um conselho militar, no qual os oficiais decidiram: “A próxima batalha em meia hora não é igual, causará derramamento de sangue desnecessário ... sem prejudicar o inimigo e, portanto, é necessário ... explodir o barco ... ". A tripulação do "coreano" mudou para o cruzador francês "Pascal". A equipe Varyag foi designada para Pascal, Talbot e o cruzador italiano Elba. Posteriormente, os comandantes de navios estrangeiros receberam aprovação e gratidão de seus enviados por suas ações.

Às 15h50, Rudnev com o contramestre sênior, contornando o navio e certificando-se de que não havia ninguém nele, desceu junto com os proprietários dos compartimentos do porão, que abriram as pedras do rei e as válvulas de inundação. Às 16h05, o "Korean" foi explodido e às 18h10 "Varyag" deitou-se a bombordo e desapareceu debaixo d'água. A equipe também destruiu o navio a vapor russo Sungari, que estava na baía.

Quase imediatamente após a batalha em Chemulpo, os japoneses começaram a levantar o Varyag. O cruzador estava no chão, a bombordo, quase imerso no lodo ao longo do plano diametral. Na maré baixa, a maior parte de seu casco era claramente visível acima da água.

Especialistas foram trazidos do Japão para realizar o trabalho e os equipamentos necessários foram entregues. A ascensão do navio foi liderada pelo tenente-general do Corpo de Engenheiros Navais Arai. Depois de examinar o cruzador que estava no fundo, ele atingiu o Almirante Contra-Almirante Uriu, dizendo que seu esquadrão "não poderia afundar um navio irremediavelmente defeituoso por uma hora". Arai sugeriu ainda que levantar e reparar o cruzador não era economicamente viável. Mas Uriu ordenou que o trabalho de levantamento começasse mesmo assim. Para ele, era uma questão de honra...

No total, mais de 300 trabalhadores qualificados e mergulhadores trabalharam no levantamento do cruzador, e até 800 coolies coreanos estiveram envolvidos em áreas auxiliares. Mais de 1 milhão de ienes foram gastos em trabalhos de elevação.

Caldeiras a vapor e canhões foram removidos do navio, chaminés, ventiladores, mastros e outras superestruturas foram cortadas. A propriedade dos oficiais encontrados nas cabines foi parcialmente transferida para o museu local, e os pertences pessoais de V.F. Rudnev foram devolvidos a ele em 1907.

Então especialistas japoneses construíram um caixão e bombearam água com a ajuda de bombas, em 8 de agosto de 1905, eles levantaram o Varyag à superfície. Em novembro, acompanhado por dois navios a vapor, o cruzador dirigiu-se ao local de reparos em Yokosuka.

A revisão do cruzador, que recebeu o novo nome Soya, ocorreu em 1906-1907. Após sua conclusão, a aparência do navio mudou muito. Havia novas pontes de navegação, cabine de navegação, chaminés, ventiladores. Plataformas de marte desmontadas em marte. A decoração nasal mudou: os japoneses ergueram seu símbolo imutável - o crisântemo. As caldeiras a vapor e o armamento do navio permaneceram inalterados.

No final do reparo, Soya foi matriculado como navio de treinamento em uma escola de cadetes. Ele serviu em seu novo cargo por 9 anos. Tendo visitado muitos países do mundo durante este tempo.

Enquanto isso, a Primeira Guerra Mundial começou. A Rússia começou a formar a flotilha do Oceano Ártico, dentro da qual deveria criar um esquadrão de cruzeiros. Mas não havia navios suficientes para isso. O Japão, que naquele momento era aliado da Rússia, após longa negociação, concordou em vender os navios capturados do Primeiro Esquadrão do Pacífico, incluindo o Varyag.

Em 22 de março de 1916, o cruzador retornou ao seu antigo nome lendário. E em 27 de março, na Baía do Chifre Dourado de Vladivostok, a flâmula de Georgievsky foi levantada nela. Após reparos, em 18 de junho de 1916, o Varyag sob a bandeira do comandante do Destacamento de Navios de Propósito Específico, Contra-Almirante A.I. Bestuzhev-Ryumin foi para o mar aberto e dirigiu-se a Romanov-on-Murman (Murmansk). Em novembro, o cruzador foi inscrito na Flotilha do Oceano Ártico como carro-chefe.

Mas a condição técnica do navio inspirou preocupação e, no início de 1917, foi alcançado um acordo sobre sua revisão em um estaleiro no Reino Unido. Em 25 de fevereiro de 1917, o Varyag deixou as costas da Rússia para sempre e partiu em sua última campanha independente.

Após a Revolução de Outubro na Rússia, os britânicos apreenderam o cruzador por conta das dívidas do governo czarista. Devido às más condições técnicas em 1920, o navio foi vendido para a Alemanha para sucata. Enquanto estava sendo rebocado, o Varyag pousou em rochas na costa sul da Escócia, não muito longe da cidade de Lendelfoot. Parte das estruturas metálicas foi então removida por moradores locais. Em 1925, o Varyag finalmente afundou, encontrando seu último refúgio no fundo do Mar da Irlanda.

Até recentemente, acreditava-se que os restos mortais do Varyag estavam irremediavelmente perdidos. Mas em 2003, durante a expedição liderada por A. Denisov, organizada pelo canal de TV Rossiya, eles conseguiram encontrar o local exato da morte do navio e encontraram seus destroços no fundo.

As conclusões de todos os itens acima sugerem-se.

A façanha do "Varyag" e do "coreano", é claro, é a própria "façanha" que poderia ter sido evitada, mas ... o povo russo não está acostumado a fugir de feitos.

Hoje não podemos julgar inequivocamente as razões para deixar o Varyag em Chemulpo. Essa ação pode ser considerada como parte de um plano estratégico de longo alcance destinado a provocar o inimigo, bem como o desleixo presunçoso. De qualquer forma, os comandantes do "Varyag" e "Koreets" foram vítimas de um erro de cálculo da alta liderança militar e de um clima geral de "chapéu" às vésperas da Guerra Russo-Japonesa.

Uma vez em uma situação desesperadora, os oficiais e marinheiros se comportaram de maneira bastante adequada e fizeram de tudo para preservar a honra militar russa. O capitão Rudnev não se escondeu no porto e atraiu os tribunais dos poderes neutros para o conflito. Parecia digno aos olhos do público europeu. Ele não rendeu o "varegue" e o "coreano" sem lutar, mas fez de tudo para salvar as tripulações dos navios que lhe foram confiados. O capitão afundou o Varyag nas águas do porto, onde teve a oportunidade, sem medo de um repentino bombardeio japonês, de evacuar os feridos de forma organizada, retirar os documentos e coisas necessárias.

A única coisa que pode ser atribuída a V.F. Rudnev, é que ele não conseguiu avaliar imediatamente a escala dos danos infligidos ao Varyag em batalha, e depois seguiu o exemplo dos britânicos e não explodiu o navio, conforme as circunstâncias exigiram. Mas, por outro lado, Rudnev não queria brigar com o capitão do Talbot e outros europeus: quem levaria as equipes do Varyag e do coreano para Xangai? E aqui vale lembrar que os engenheiros japoneses inicialmente consideraram a recuperação do cruzador quebrado inapropriada. Apenas o almirante Uriu insistiu em criá-lo e repará-lo. Rudnev também não conhecia as peculiaridades do caráter nacional japonês e não podia prever que os japoneses fossem capazes de consertar qualquer coisa ...

Em 1917, um dos assistentes de V.F. Rudnev, que estava na batalha de Chemulpo, lembrou que alguns oficiais superiores, após a morte do Varyag, estavam com medo de retornar à Rússia. Eles consideraram o confronto com os japoneses em Chemulpo um erro que se transformou em uma derrota esperada, e a perda de um navio de guerra foi um crime pelo qual um tribunal militar os espera, rebaixamento e problemas ainda maiores. Mas o governo de Nicolau II neste caso agiu mais do que razoavelmente. Com a hostilidade geral da sociedade russa à guerra no Extremo Oriente, era simplesmente necessário fazer uma façanha lendária de uma escaramuça insignificante, apelar ao patriotismo da nação, honrar os heróis recém-criados e continuar o “pequeno vitorioso”. guerra". Caso contrário, o drama de 1917 teria sido representado dez anos antes...

Baseado em materiais

Melnikov R. M. Cruzador "Varyag". - L.: Construção naval, 1983. - 287 p.: ll.