Que Departamento de Transportes e Comunicações, juntamente com a Empresa Estatal "Instituto de Engenharia Térmica de Moscou" foi encarregado de continuar os trabalhos sobre o tema "Moscow Monorail Transport" e no I trimestre de 1999 para desenvolver propostas para a criação de uma seção prioritária de o monotrilho.

Projeto

Foi originalmente planejado para construir uma linha da rodovia Yaroslavl até o viaduto Severyanin, mas depois o projeto foi alterado. O local final para a construção do futuro sistema de transporte monotrilho, que deve conectar o Centro de Exposições de Toda a Rússia com as estações de metrô próximas (Timiryazevskaya e Jardim Botânico), foi determinado em 13 de março de 2001 no "Conceito para a realização da Exposição Universal Mundial EXPO-2010 em Moscou em 2010". Em 21 de junho de 2001, os executores dos estudos de pré-projeto do MMTS foram determinados:

• JSC "Moscow Monorail Roads" (principais soluções técnicas da primeira etapa do MMTS; material circulante elétrico; endereço: beco Berezovaya, casa 10).
• LLC "Selton-M" (sistema de controle de despacho MMTS).
• Federal State Unitary Enterprise "Associação Científica e de Produção de Automação" em homenagem a V.I. ak. N. A. Semikhatova, Yekaterinburg (sistema de controle para o movimento de material circulante elétrico).
• Empresa Unitária Estadual Federal "OKB Vympel" (afluências; dispositivos de estacionamento; equipamentos auxiliares).
• OAO MMZ Vympel (partes principais do trem de rolamento do material circulante).
• OAO NPP KVANT (desenvolvimento e criação de um sistema de controle para motores de tração).
• Federal State Unitary Enterprise "NIIShP" (desenvolvimento e produção de rodas de design reforçado R22.5 com flange interno).
• Moskomarchitectura, Corporação OAO "Transstroy", Instituto "Mosinzhproekt", Instituto "MosgortransNIIproekt", Empresa Unitária Estatal da Cidade de Moscou "Mosgortrans" (rota de monotrilho; estruturas de construção; fonte de alimentação de MMTS).

No plano de desenvolvimento urbano para o desenvolvimento do território do Distrito Administrativo Nordeste até 2020, uma das áreas prioritárias é a construção de um sistema de transporte monotrilho da estação de metrô Botanichesky Sad até a estação de metrô Timiryazevskaya com um comprimento de 8,6 km com 9 estações. Em 25 de dezembro de 2001, o projeto de construção do MMTS foi dividido em duas fases. O trecho da estação de metrô Timiryazevskaya até o Centro de Exposições de Toda a Rússia foi aceito como a primeira etapa. Em 22 de maio, a partir do Decreto do Governo de Moscou, ficaram conhecidas as datas preliminares para a entrada em operação da linha - o II trimestre de 2003. O mesmo decreto enfatiza a singularidade da instalação e a falta de experiência das organizações russas na realização desse trabalho. Em 31 de janeiro de 2002, a localização do depósito do MMTS foi determinada no território do depósito de bondes em homenagem. N. E. Bauman, a retirada das exposições do Museu do Transporte Urbano de Passageiros ali localizado desde 10 de setembro de 1999 do território do depósito e o início da construção de um novo prédio do museu em Strogino.

Construção

Enquanto isso, em março-junho, foi concluída a construção da linha de monotrilho sobre os trilhos do bonde na rua Akademika Korolev. Em junho, começaram os trabalhos de construção da primeira estação - "Akademika Korolev Street". Em 15 de outubro, o tráfego de bondes foi restabelecido ao longo da linha de VDNKh até a estação terminal de Ostankino. Em dezembro, os suportes foram instalados ao longo de toda a extensão da rota, as vigas foram colocadas em quase todos os lugares. Os canteiros de obras de todas as estações tornaram-se visíveis. Em abril de 2003, começou a construção da estação Timiryazevskaya, a colocação de vigas e a construção do interruptor.

modo de excursão

Devido à necessidade de realizar testes complexos de MMTS, a data de lançamento da linha foi adiada para o primeiro semestre de 2006.

Todas as estações foram totalmente abertas para entrada e saída de passageiros em 1º de setembro. No dia 19 de outubro, durante dois dias, foram realizados testes para a operação simultânea de 6 trens na linha. De acordo com os funcionários da MMTS, os testes revelaram confiabilidade insuficiente do material circulante. Em dezembro, iniciou-se a operação do trem nº 08 e foram realizados repetidos testes de operação simultânea de 6 trens na linha. As datas para o lançamento do MMTS em operação comercial são adiadas para o primeiro semestre de 2007 com a seguinte redação: "devido aos longos prazos de fabricação de componentes e conjuntos para um veículo tecnológico multifuncional para o sistema de transporte monotrilho de Moscou".

Contencioso e comunicados de imprensa

Preparando-se para entrar no modo de transporte

Em 7 de novembro de 2010, ocorreu um incêndio no compartimento do motor de um dos vagões do monotrilho. Ninguém ficou ferido, todos os passageiros foram evacuados. O tráfego no monotrilho foi temporariamente suspenso.

Estações

monotrilho de Moscou
convenções TC "Rostokino" Rua Sergei Eisenstein Centro de exibição Rua Acadêmica Koroleva Telecentro Petrovsko-Razumovskoye - Ostankino (OJD) Rua Milashenkova Timiryazevskaya

Imagens externas
	Mapa de rotas

"Timiryazevskaya"

Plataforma da ilha. Comprimento: 40.150 m. Largura: 9.550 m.

Saia para a rodovia Dmitrovskoe (150 m), ruas Yablochkova e Fonvizina (100 m), para o shopping Depo, shopping Alex. Está localizado nas proximidades da estação Timiryazevskaya do metrô de Moscou e da plataforma Timiryazevskaya da direção Savelovsky da ferrovia de Moscou (50 m). Ônibus de embarque nº 12, 126, 19, 23, 604 (para nas ruas Yablochkov e Fonvizin); 87, 206 (para em Dmitrovskoye shosse, 270 m); trólebus No. 47, 56, 78 (para em Dmitrovskoe shosse, 270 m).

Código da estação: 200.

"Rua Milashenkov"

A plataforma do tipo ilha tem uma forma em S. Comprimento: mais de 50 m. Largura: variável, expandindo-se para o centro.

Saia para a rua Milashenkova, Ogorodny proezd, rua Fonvizina, para o hipermercado Matrix. Autocarro de embarque nº 12, 12K, 19, 23 (paragem "Ogorodny pr.", 100 m); ônibus número 12, 12k, 23; trólebus nº 3, 29, 29k (paragem "Ul. Fonvizina", 75 m).

Código da estação: 201.

"Telecentro"

Rua Acadêmica Koroleva

Plataforma da ilha. Comprimento: 40.150 m. Largura: 14.950 m.

Horário de funcionamento e preços dos ingressos

Frente do bilhete

Verso do bilhete

As estações de monotrilho estão abertas para passageiros das 7:00 às 23:00 diariamente. O tempo de viagem entre as estações finais "Sergey Eisenstein Street" e "Timiryazevskaya" é de 10 a 15 minutos.

A linha opera de 2 a 6 trens. Os primeiros trens da estação "Ulitsa Sergei Eisenstein" partem às 7:00 e 7:16, da estação "Timiryazevskaya" - às 7:00 e 7:20. O intervalo mínimo de trem é de 6 minutos e 35 segundos. Os últimos trens saem das estações finais às 23h05.

O preço do bilhete a partir de 1 de janeiro de 2011 para UMA viagem é de 28 rublos; BILHETE DE VIAGEM por 1 mês com limite não superior a 70 viagens - 1230 rublos; um bilhete de viagem sem limitar o número de viagens para crianças em idade escolar, estudantes de escolas profissionais e estudantes - 350 rublos. Para crianças menores de 7 anos, bem como ao passar pelo CARTÃO SOCIAL de um moscovita ou residente da região de Moscou, a viagem é gratuita.

Os bilhetes de metrô de Moscou no sistema de transporte monotrilho não são válidos.

A infraestrutura

As estações foram construídas de acordo com projetos individuais, possuem uma estrutura de planejamento espacial de dois níveis, com plataformas do tipo ilha (5 estações) e separadas (1 estação, "Akademika Korolev Street"). Todas as estações estão equipadas com escadas, escadas rolantes e elevador para deficientes.

Para estacionamento e manutenção do material circulante, foi criado um depósito elétrico no território do depósito de bondes. N. E. Bauman. A área total do depósito elétrico é de 2,05 ha. Área de construção - 12 710 m². O volume de construção do edifício tecnológico é de 74.290 m³. O comprimento dos trilhos tecnológicos no território do depósito elétrico é de 1.184 m. O número estimado de unidades de EPS atendidas é 10. O número de trilhos para manutenção e montagem de EPS é 2

Toda a linha pode ser controlada de forma totalmente automática por um computador da sala de controle localizada no depósito. Também em cada estação há uma sala de controle da estação, de onde você pode controlar a composição enquanto estiver na estação. No entanto, apesar do longo tempo de ajuste fino do sistema desde o momento do lançamento, esse modo de operação não foi trabalhado na medida adequada. Atualmente, os trens monotrilhos operam em modo semiautomático, no qual o sistema controla o movimento do trem sob o controle do maquinista. Há também um modo manual, no qual o motorista controla o movimento de forma independente. A gestão das composições é realizada por uma pessoa.

O fornecimento de energia da rota MMTS é feito por 7 subestações abaixadoras de tração: 6 como parte das estações e 1 no depósito.

Construção de pista

A composição do monotrilho de Moscou no anel de giro perto da estação "Timiryazevskaya"

As trilhas de serviço são dispostas entre as vigas da via. Trens do sistema de monotrilho de Moscou a caminho da estação Telecenter.

Trilhos de monotrilho são duas vigas de aço de seção em caixa assentes em suportes de concreto armado a uma altura de 4-6 m. As trilhas de serviço e de evacuação são dispostas entre as vigas. Os apoios são constituídos por uma fundação de estacas perfuradas com diâmetro de 0,75 me corpo monolítico. 167 torres foram instaladas ao longo de todo o percurso. O aterramento dos elementos condutores de corrente dos monotrilhos é feito pelo dispositivo de derivações de aterramento, passando principalmente no interior dos elementos monolíticos de suporte.

Os vãos têm comprimento de 20 a 53 m. O raio mínimo de curvas nas vias principais para o projeto de monotrilho desenvolvido pelo JSC MMD é de 25 m. O raio mínimo de curvas para a linha principal MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein "- 100 m, nas aproximações às estações - 50 m. Nas curvas, a seção transversal da viga permanece horizontal, de modo que a velocidade nelas é limitada devido à aceleração lateral não compensada. Nas estações finais existem círculos de viragem com um raio de 20 m.

A maior inclinação da viga móvel para o projeto de monotrilho desenvolvido pela MMD JSC é de 7%. A maior inclinação longitudinal da viga de corrida para a linha principal MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 2,98%; dentro das zonas de estações - 0,3%; para meios tecnológicos - 7,0%.

Os menores raios das curvas verticais do trem de pouso: convexo - 1.110 m, côncavo - 2.458 m.

Juntas de expansão especialmente projetadas para trilhos de monotrilho são fornecidas para compensar os movimentos de temperatura do material rodante.

No monotrilho de Moscou, são usados ​​interruptores do tipo reverso: os perfis de fluxo neles são rigidamente fixos; acima - o perfil da passagem em uma direção, abaixo - na outra. A flecha se enrola em um plano horizontal, "substituindo" o trem pelo perfil pelo qual ele deve passar. A transferência da flecha é realizada em não mais de 20 s. Existem 3 afluências na linha: 2 na área do depósito e 1 na área da estação Timiryazevskaya.

A distância entre os centros das plataformas das estações finais é de 4.698 m em termos de via dupla, a curva em torno da estação Timiryazevskaya (do centro para o centro da plataforma) é de 240 m em termos de via única, a curva em Ul. S. Eisenstein "(do centro para o centro da plataforma) - 609 m em termos de via única. Estique ao longo do eixo da viga móvel (em termos de via única ao longo do anel, incluindo becos sem saída) - 10.317 m.

As pistas estão equipadas com um sistema de impulso "Snegosbros".

frota de trens

Imagens externas
	Dispositivo de suspensão do vagão

Trem de monotrilho na estação "Timiryazevskaya" MMTS

Monotrilho de Moscou. Vista da primeira carruagem

Entrada para a cabine do motorista, vista da carruagem dianteira

Um trem da série P30 da empresa suíça Intamin Transportation Ltd foi adquirido como modelo protótipo do material circulante de dois carros principais. O Centro de Engenharia TEMP desenvolveu um motor linear assíncrono, que permite aumentar a eficiência e solucionar os problemas de derrapagem do trem quando a viga de rolamento está congelada. No momento, o monotrilho de Moscou é o único monotrilho do mundo com motor linear (exceto sistemas maglev).

ele anda em um único trilho, chamado de travessa. A viga tem um perfil especial, de modo que o trem não fica apenas em cima dela, mas "se senta" firmemente, prendendo-a com sua estrutura por todos os lados. Esta é uma das vantagens indiscutíveis do monotrilho - ele não pode descarrilar em nenhum acidente (excluindo, é claro, a destruição física do próprio trilho). Para tal caminho, não são necessários viadutos de projeto complexo, o caminho é uma viga móvel levantada sobre suportes. Uma área de trilho tão ampla possibilita o uso não de rodas de metal, mas de rolos de borracha como motor. Nisso, o monotrilho é semelhante ao transporte rodoviário. Assim, o ruído emitido pelo trem durante o movimento é reduzido a quase zero.

No total, são 6 carros, o número de lugares para sentar: 44 (6 cada nos carros principais e 8 nos carros intermediários). A capacidade do trem é de 200 pessoas a uma taxa de 5 pessoas/m² ou 290 pessoas a uma taxa de 8 pessoas/m².

O comprimento, largura e altura do trem são 34,5, 2,3 e 3,3 m, respectivamente. A largura da porta é de 1,2 m.

Há um sistema de ar condicionado e aquecimento na cabine do motorista e nos salões de trem.

A velocidade máxima do trem é de 60 km/h (16,7 m/s), porém, deve ser reduzida para 28 km/h em uma curva com raio de 100 m e para 20 km/h em uma curva com raio de 50 m. A aceleração nominal durante a aceleração e desaceleração é de 0,8-1 m/s², dependendo da carga da composição. Aceleração durante a frenagem de emergência - não mais que 3 m/s².

O comprimento da distância de frenagem a uma velocidade de 43,2 km / h (12 m / s) em uma seção reta e seca da pista durante a frenagem de serviço - não superior a 80 m, com frenagem de emergência - não superior a 36 m.

O nível máximo de ruído na cabine do carro a uma velocidade de 40 km/h (excluindo sistemas de ar condicionado e aquecimento) é de 65 dB. O nível de ruído a uma distância de 25 m quando o trem está se movendo a uma velocidade de 40 km/h é de 65 dBA. Não há interferência de rádio, TV e radiação eletromagnética a uma distância de 25 m.

Acionamento de tração: baseado em motores lineares assíncronos com indutores no material rodante e um elemento secundário no material rodante. O empuxo de um motor é de 750 kgf.

A tensão fornecida à composição é constante, 600 V ± 10%. Tipo de coleta de corrente - inferior, dois carrinhos e um barramento de terra.

Proteção contra incêndio - sistema de controle de condição de incêndio, dispositivos automáticos de extinção de incêndio, extintores de incêndio em carros.

Faixa de temperatura ambiente durante a operação - de -40 a +40 °C.

Atualmente, existem 8 trens de passageiros e um veículo multifuncional (um trem especial composto por dois vagões principais) no depósito. Todas as composições estão em operação. Ao mesmo tempo, até 6 trens estão trabalhando na linha, 1 trem deve estar em reparo programado e um em reserva. Se necessário (por exemplo, com um aumento acentuado do tráfego de passageiros), o trem de reserva também pode ser colocado na linha e o número total de trens operando simultaneamente pode chegar a 7.

O fluxo máximo de passageiros no modo de operação atual (7 trens) é de até 2.024 passageiros por hora. em cada direção a uma taxa de 5 pessoas / m² ou 2935 passe. / h. a uma taxa de 8 pessoas / m².

Segurança

O trem do monotrilho de Moscou parte da estação Vystavochny Tsentr

Três métodos foram desenvolvidos para evacuar passageiros de um trem defeituoso, dependendo da situação:

• se o trem estiver fora de serviço, mas puder continuar em movimento, um segundo trem é enviado da estação vizinha pela mesma via, que leva o trem de emergência a reboque e o entrega à estação mais próxima de onde os passageiros desembarcam;
• se o trem estiver fora de serviço e não puder continuar se movendo, um trem com passarelas (escadas) carregadas na estação é enviado ao longo da via oposta, é ajustado exatamente em frente à de emergência, os passageiros usam essas escadas para transferir para um trem reparável e vá para a estação mais próxima;
• se a linha estiver completamente inoperante (por exemplo, durante uma queda de energia), as portas do trem são abertas manualmente e os passageiros descem para os caminhos de visualização entre os trilhos em escadas especiais em cada vagão e chegam à estação mais próxima a pé .

A segurança dos passageiros nas estações é garantida pela presença de duas saídas: a principal (com escadas rolantes) e a de emergência (com saídas de incêndio) - do lado oposto da plataforma. A estação "Ulitsa Akademika Koroleva", que possui plataformas laterais, é equipada adicionalmente com uma escada de emergência especial para passar de uma plataforma para outra. Além disso, nas estações (nos saguões e nas plataformas) há funcionários do departamento de polícia da Diretoria de Assuntos Internos do Metrô de Moscou.

Crítica

Competição de monotrilho com a rota 17 do bonde perto da estação VDNKh

Os resultados da criação e entrada em operação da primeira linha do MMTS levaram ao comprometimento das ideias do monotrilho da cidade como tal. O resultado da implantação do sistema Intamin Transportes Ltda. dá motivos para supor que a escolha do sistema foi feita de acordo com dois critérios: o custo mínimo da estrutura declarado pelo desenvolvedor e a aparência espetacular. A recomendação da Academia de Utilidades Públicas, desenvolvida nos anos 60 do século XX, foi ignorada: monotrilhos montados com tração por rodas pneumáticas são recomendados apenas para as regiões do sul da URSS. Como sistema de transporte, a Intamin Transportes Ltda. não é uma solução ideal: a largura do interior do carro é reduzida para 2,3 metros, o que se justifica apenas ao colocar a linha em ruas estreitas.

A capacidade do trem monotrilho - 200 pessoas a uma taxa de 5 pessoas/m² ou 290 pessoas a uma taxa de 8 pessoas/m² - é criticada como frivolamente pequena para um sistema de transporte que se propõe como alternativa ao "metrô leve". Por exemplo, a jornalista Elena Komarova escreveu em 2006 que:

Após a transição do modo “excursão” para o modo de trabalho, deve haver quatro vezes mais trens na via, eles vão circular das seis da manhã à uma da manhã com intervalo de cinco minutos e atender até 3,5 mil passageiros por hora ... - (Para comparação: um bonde da linha é projetado para um fluxo de 15-20 mil pessoas por hora, o metrô leve pode transportar até 22 mil, o metrô usual - até 80 mil.) . .. Até agora, a presença deste tipo de transporte não aumenta nem o custo da habitação na zona nem a capitalização da própria cidade. Enquanto ele só come fora do orçamento. Brinquedo entediado.

No entanto, isso não leva em consideração o fato de que, mesmo com essa carga de linha, o fluxo máximo de passageiros da linha em ambos os sentidos é de cerca de 50 mil pessoas por dia (se tomarmos como padrão a prática existente no metrô de Moscou de dividir o tráfego de passageiros por horas do dia e dias da semana), que corresponde aproximadamente ao tráfego de passageiros da linha de metrô leve Butovskaya. Se levarmos em conta o fato de que a capacidade existente do trem é limitada pelo número de material circulante à disposição do MMTS e as dimensões do depósito construído para a primeira seção do sistema de depósito, essas estatísticas não correspondem ao potencial do sistema em pelo menos 8 vezes, pois (de acordo com os dados do site do sistema) os trens podem ser compostos por 10 vagões, e nas linhas de metrô a frequência de trens chega a 42-44 trens por hora, o que para O MMTS corresponde a um tráfego de passageiros de 38 mil pessoas. por hora nos dois sentidos (ou 23 mil pessoas/hora com o layout de seis carros existente). Ou seja, o potencial do sistema está totalmente em conformidade com o padrão “metrô leve” e pode ser comparado com o tráfego de passageiros da linha de metrô Filyovskaya. É claro que, no momento, não há planos de compra de material rodante adicional, muito menos de reconstrução do depósito recém-construído (que tem plataforma giratória para seis carros), já que a linha é utilizada com 20% do potencial existente. Aparentemente, esta situação convém aos criadores do sistema, que optaram por uma rota de baixa demanda para "executar" o sistema criado quase do zero.

Os defensores do projeto argumentam que o transporte público terrestre não é capaz de lidar com o crescimento do tráfego de passageiros devido às movimentadas rodovias da cidade agora e, no futuro, a situação só piorará. O metrô subterrâneo é muito caro e a construção de linhas de viaduto em áreas populosas é impraticável devido ao design complicado dos viadutos. Em São Petersburgo, onde em 2002 o comprimento das linhas de bonde atingiu 690 km, a construção de passagens superiores de bonde (o chamado expresso elevado) é proposta como uma alternativa ao monotrilho, no entanto, o trabalho no projeto está indo lentamente , e uma das razões é considerada a concorrência da linha de viaduto projetada com as linhas de bonde existentes. E em termos de volume, o viaduto do bonde é ligeiramente inferior ao ferroviário.

O site do MMTS lista as vantagens deste sistema de transporte:

o sistema de transporte monotrilho (MTS) tem condições e aplicações ótimas em termos de retorno máximo. Essas áreas incluem: - Transporte de passageiros em áreas com infraestrutura urbana estabelecida. - Desembarque em rodovias através do uso de sistemas de transporte fora da via para transporte de passageiros. - Melhorar a mobilidade do sistema de transporte da cidade, conectando grandes centros de transporte com rotas de monotrilho, bem como estabelecendo rotas que passam por parques, inconveniências, várzeas e leitos de rios. - Uso de MTS como rotas de transporte de saída. - Utilização do MTS como transporte de excursão e para fins recreativos em locais de descanso.

Seleção de rota

Antes da construção do monotrilho, não havia conexão direta entre a estação de metrô Timiryazevskaya e o centro de televisão e o Centro de Exposições de Toda a Rússia, mas em vez de construir uma nova linha de monotrilho, essa conexão poderia ser fornecida estendendo a linha de bonde de Rua Koroleva (respectivamente, com a construção de um viaduto ou túnel através da ferrovia Oktyabrskaya).

Além de organizar uma conexão direta, um dos motivos da construção da linha foi a preparação para a Exposição Universal Mundial "EXPO-2010". Os planos para a exposição apontavam a necessidade de usar o transporte monotrilho para organizar o acesso ao Centro de Exposições de Toda a Rússia a partir das estações Timiryazevskaya e Botanichesky Sad, pois durante a exposição, a capacidade da estação VDNKh nas horas da manhã e da noite seria suficiente apenas na saída ou entrada. No entanto, quando o monotrilho já estava em construção, o direito de sediar a exposição foi para Xangai, e a construção da linha foi dividida em dois complexos de start-up, o primeiro dos quais inclui um trecho construído e aberto da estação de metrô Timiryazevskaya para o depósito elétrico na Rua Sergei Eisenstein.

O layout da rota é confuso. A construção do sistema de monotrilho, como foi dito, inicialmente buscou tarefas de excursão. No entanto, o valor da excursão das áreas ao longo das quais a rota é colocada é insignificante. O trem passa por complexos de garagem sujos ou mercados de alimentos do tipo da Ásia Central, ou pelas ruas largas, mas completamente desinteressantes de Akademika Korolev e Fonvizin, que são áreas de dormir do ponto de vista turístico.

A parte financeira do projeto

Custos de criação do sistema

Segundo dados oficiais, a construção do monotrilho custou à cidade 6.335.510.000 rublos. (a preços de 2005), ou seja, 221,3 milhões de dólares (à taxa de câmbio do Banco Central da Federação Russa em 1º de julho de 2005), que é aproximadamente igual ao custo de construção de uma estação subterrânea profunda. Dividindo o valor indicado pelo comprimento da rota (5.158,5 m em termos de via dupla, levando em conta as vias de serviço), podemos concluir que um quilômetro do monotrilho de Moscou custou US $ 42,9 milhões, o que é ainda mais do que o custo de construção a linha de metrô leve Butovskaya. No entanto, o custo total do projeto do monotrilho de Moscou inclui não apenas o custo de projetar e construir a própria linha, mas também os custos de:

• compra de um trem experimental de dois carros da Intamin;
• construção de um local de teste no Instituto de Engenharia Térmica de Moscou;
• licenciamento de tecnologia e desenho do material rodante e estrutura de via da empresa Intamin;
• desenvolvimento e fabrico de material circulante (incluindo o desenvolvimento e implementação do LIM e do sistema de informação de gestão do material circulante);
• desenvolvimento de um sistema de informação para controle automático da linha;
• construção do depósito.

Não aceito essas acusações ”, disse Igor Krasnov, diretor geral da Moscow Monorail Road OJSC, ao correspondente do RG. - Um quilômetro da linha de metrô custa 190 milhões de euros, e uma rota de monotrilho - de 17 a 35 milhões de euros. Bonde de alta velocidade, cuja construção está nos planos da prefeitura para 2011, e que custará 20% a mais.

falta de rentabilidade

De acordo com os dados de 2009, a linha não é lucrativa: os subsídios do orçamento da cidade para a operação do monotrilho para 2009 totalizam 908.849,4 mil rublos. Ao mesmo tempo, os subsídios da Empresa Unitária Estatal "Metrô de Moscou" para 2009 totalizam 15.293.142,4 mil rublos, e a Empresa Unitária Estadual "Mosgortrans" - 18.369.461,5 mil rublos.

Assuntos relacionados

Além das reivindicações financeiras, a insatisfação foi causada pelo fechamento do Museu do Transporte de Passageiros em Moscou no território do depósito de bondes. Bauman, onde agora está localizado o depósito do monotrilho. As exposições foram transferidas para o território da Fábrica de Reparação de Eléctricos e não estão disponíveis ao público. Cidadãos individuais criticam o monotrilho de Moscou por mudar a aparência da rua Akademika Korolev - na opinião deles, a rota do monotrilho não se encaixa em sua aparência arquitetônica e serve como uma barreira visual entre os dois lados da rua.

perspectivas

Monotrilho de Moscou, estação Timiryazevskaya

Anteriormente, várias outras propostas para a criação de novas linhas de monotrilho foram apresentadas:

Além disso, havia um projeto para criar com base em um sistema de monotrilho um veículo para rodovias urbanas e de saída com velocidade aumentada.

Notas

1. A linha de monotrilho em Moscou não será fechada. - Notícias do dia - RosBusinessConsulting
2. Decreto do primeiro-ministro do governo de Moscou nº 777-RP "Sobre o financiamento de trabalhos de design no transporte monotrilho"
3. Pedido nº 996-RP "No projeto e construção de novos tipos de transporte de alta velocidade em Moscou"
4. Decreto do Governo de Moscou nº 108-PP "Sobre o estabelecimento de uma sociedade anônima aberta" Monotrilhos de Moscou ""
5. Decreto do Governo de Moscou nº 738-RP "Sobre o estabelecimento de uma comissão permanente para a gestão operacional do trabalho prático na rota prioritária do monotrilho no Distrito Administrativo Nordeste de Moscou"
6. Ordem do Governo de Moscou nº 794-RP "Sobre o trabalho de criação do transporte de monotrilho de Moscou"
7. Decreto do Governo de Moscou nº 49-PP "Sobre a aprovação das Normas e regras para projetar o layout e desenvolvimento de Moscou MGSN 1.01-99"
8. Decreto do Primeiro Ministro do Governo de Moscou nº 920-RP de 15 de setembro de 2000 "Sobre a preparação de materiais sobre a realização da Exposição Universal Mundial EXPO em Moscou em 2010"
9. Decreto do Governo de Moscou nº 241-PP de 13 de março de 2001 "Sobre o conceito de realização da Exposição Universal Mundial EXPO-2010 em Moscou em 2010"
10. Ordem do Governo de Moscou nº 553-RP "Sobre a preparação do projeto para a construção da seção prioritária do Sistema de Transporte do Monotrilho de Moscou"
11. Decreto do Governo de Moscou nº 883-PP "Sobre o plano de desenvolvimento urbano para o desenvolvimento do território do Distrito Administrativo Nordeste até 2020"

Rua Milashenkova +M Timiryazevskaya + M + ferrovia

Sistema de transporte monotrilho de Moscou(MMTS) é um sistema de monotrilho em Moscou, no Distrito Administrativo do Nordeste, que vai da estação de metrô Timiryazevskaya até a rua Sergei Eisenstein. A rota começa na estação de metrô Timiryazevskaya, passa pela rua Fonvizina, cruza a linha ferroviária Oktyabrskaya, passa pelo Centro de Televisão pela rua Akademika Koroleva, sai para o Main e depois para a entrada norte do Centro de Exposições de Toda a Rússia.

A organização operacional do sistema de transporte monotrilho é a empresa estatal unitária "Moscow Metro".

Histórico do projeto

Elaboração e design do projeto

A história oficial deste projeto começa em 17 de julho de 1998, quando a empresa estatal "Instituto de Engenharia Térmica de Moscou" (MIT), juntamente com o Departamento de Transportes e Comunicações e o Comitê de Arquitetura de Moscou (NIiPI do Plano Geral de Moscou) , foi encarregada de desenvolver um projeto de programa para o "Moscow Monorail Transport" (prazo - setembro de 1998) e um estudo preliminar de viabilidade para a criação de rotas de monotrilho em Moscou (prazo - dezembro de 1998).

Em 16 de fevereiro de 1999, foi assinada uma resolução sobre o estabelecimento da Moscow Monorail Roads OJSC. No 1º trimestre de 2000, um complexo de monotrilho de teste experimental (pista de teste) foi construído com base no MIT, e um conjunto de Intamin Transportation foi adquirido.

Foi originalmente planejado para construir uma linha da rodovia Yaroslavl até o viaduto Severyanin, mas depois o projeto foi alterado. O local final para a construção do futuro sistema de transporte monotrilho, que deve conectar o Centro de Exposições de Toda a Rússia com as estações de metrô próximas (Timiryazevskaya e Jardim Botânico), foi determinado em 13 de março de 2001 no "Conceito para a realização da Exposição Universal Mundial EXPO-2010 em Moscou em 2010". A localização do depósito MMTS foi determinada no território do depósito de bondes. N. E. Bauman.

Construção

Em agosto de 2001, começaram as primeiras obras na Rua Fonvizina. Em 22 de setembro, um quadro de teste foi instalado sob o primeiro suporte. Em 2 de fevereiro de 2002, o movimento de bondes da entrada sul do Centro de Exposições de Toda a Rússia para Ostankino foi fechado, para o qual foi construído um círculo de viragem temporário de via única para os bondes 11 e 17 no local do estacionamento. Neste momento, o material circulante está sendo finalizado, uma vez que o trem de teste Intamin adquirido anteriormente mostrou resultados insatisfatórios nos trabalhos de teste no inverno. A faixa em si é oficialmente referida como experimental. Em 15 de outubro, o tráfego de bondes foi restabelecido ao longo da linha de VDNKh até a estação terminal de Ostankino.

Em 11 de novembro, o terminal do MMTS Expocentre recebeu um novo nome - Rua Sergei Eisenstein. Em novembro de 2003, a maioria das estações está em fase de conclusão, as vigas são colocadas em todos os lugares, em dezembro, começou a execução da primeira cópia do material circulante. Durante os testes, ocorreu um acidente em 21 de fevereiro: o carro arrancou cerca de 15 metros de um trilho de contato nas proximidades de Ul. acadêmico Korolev. Outro adiamento das datas de comissionamento foi anunciado. Em maio, três trens estão sendo testados na linha, a abertura da estrada é mais uma vez adiada sem uma explicação pública dos motivos.

modo de excursão

Saia para a rodovia Dmitrovskoe (150 m), ruas Yablochkova e Fonvizina (100 m), para o shopping Depo, shopping Alex.

"Timiryazevskaya" do Metrô de Moscou e a plataforma "Timiryazevskaya" da direção Savelovsky da Ferrovia de Moscou (50 m).

Ônibus de embarque nº 12, 19, 23, 126, 604 (para nas ruas Yablochkov e Fonvizin); 87, 206, 604 (para em Dmitrovskoye shosse, 270 m); trólebus No. 47, 56, 78 (para em Dmitrovskoe shosse, 270 m).

Código da estação: 200.

Rua Milashenkova

A plataforma do tipo ilha tem uma forma em S. Comprimento: mais de 50 m. Largura: variável, expandindo-se para o centro.

Saia para a rua Milashenkova, Ogorodny proezd, rua Fonvizina, para o hipermercado Matrix.

Localizado próximo à estação Fonvizinskaya do metrô de Moscou

Autocarro de embarque n.º 12, 19, 23, 126 (paragem Ogorodny pr., 100 m); ônibus número 12, 23, 126; trólebus No. 3, 3K, 29, 29k (parar Fonvizina St., 75 m).

Código da estação: 201.

Telecentro

Plataforma da ilha. Comprimento: 40.150 m. Largura: 14.950 m.

Saia para a Academician Korolev Street, para o centro de televisão Ostankino, a torre de televisão Ostankino.

Embarque no ônibus número 24, 85; trólebus nº 9, 36, 37, 73.

Código da estação: 202.

Rua Acadêmica Koroleva

Plataforma separada. Comprimento: 40.150 M. Largura: 2×4.800 M.

Saia para a rua Akademika Koroleva, para o edifício do canal TV3, centro comercial Megasfera (200 m).

Trolleybus de embarque nº 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 m); eléctrico número 11, 17.

Código da estação: 203.

Centro de exibição

Plataforma da ilha. Comprimento: 40.150 m. Largura: 12.600 m.

Saída para a 1ª Passagem Transversal, Passagem Longitudinal, para o Centro de Exposições de Toda a Rússia (entrada principal), o monumento aos Conquistadores do Espaço e o Museu Memorial da Cosmonáutica.

Embarque no ônibus 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (paragem na passagem longitudinal, 300 m); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (parar na 1ª Encruzilhada, 250 m); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (parar na 2ª Encruzilhada, 35 m); 286 (paragem na Avenida Mira, 370 m); ônibus suburbanos; trólebus n.º 13, 15, 36, 69, 73 (paragem em Prodolny proezd, 280 m); 14, 48, 76 (paragem na Avenida Mira, 370 m); eléctrico número 11, 17.

Código da estação: 204.

Rua Sergei Eisenstein

Plataforma da ilha. Comprimento: 40.150 m. Largura: 9.100 m.

Saia para a Rua Sergei Eisenstein, 1º Selskokhozyaystvenny proezd, para o Centro de Exposições de Toda a Rússia (entrada norte, pavilhão n.º 70 "Moskva", 69 "Interbranch", 75).

Ônibus de embarque número 154; trólebus número 48.

Código da estação: 199.

Os códigos das estações são numerados consecutivamente com as estações do metrô de Moscou.

Horário de funcionamento e preços dos ingressos

As estações de monotrilho estão abertas para passageiros das 8:00 às 20:00 diariamente. Tempo de viagem da estação "Ulitsa Sergei Eisenstein" para a estação "Timiryazevskaya" - 16 minutos e 14 segundos, na direção oposta - 16 minutos e 40 segundos.

Na linha funciona de 1-2 trens. Os intervalos durante o dia são de 22 minutos nos horários de pico (dois trens circulando) e 45 minutos nos demais horários (um trem circulando).

A partir de 1º de janeiro de 2013, todos os tipos de passagens para o metrô de Moscou começaram a operar no monotrilho de Moscou. Ao mesmo tempo, foi introduzida uma transferência gratuita entre o metrô e o monotrilho: ao fazer a transição entre as estações VDNH - Centro de Exposições e Timiryazevskaya - Timiryazevskaya em qualquer direção, uma viagem adicional não será deduzida do bilhete se a passagem através do segundo torniquete ocorreu o mais tardar 90 minutos passam pelo primeiro. Novos ingressos começaram a ser vendidos nas bilheterias das estações de metrô e monotrilho.

Bilhete comemorativo para a abertura do MMTS



Verso do bilhete comemorativo



A primeira versão do bilhete completo



Primeiro bilhete com desconto



Bilhete com sobreimpressão "MTS"



Bilhete à venda até final de 2009





Bilhete experimental "Ultralight"



O verso do bilhete "Ultralight"

A infraestrutura

As estações foram construídas de acordo com projetos individuais, possuem uma estrutura de planejamento espacial de dois níveis, com plataformas do tipo ilha (5 estações) e separadas (1 estação, Akademika Korolev St.). Todas as estações estão equipadas com escadas, escadas rolantes e elevador para deficientes. Ao mesmo tempo, devido ao fato de a entrada da cabine do elevador na rua estar localizada no lado oposto da estação do lobby e o passageiro, usando o elevador, não passar pelas catracas, seu uso é limitado apenas para usuários de cadeira de rodas que têm direito a viagens gratuitas.

Os telhados das estações estão equipados com o sistema de impulso Snegosbros.

Para estacionamento e manutenção do material circulante, foi criado um depósito elétrico no território do depósito de bondes. N. E. Bauman. A área total do depósito elétrico é de 2,05 ha. Área de construção - 12 710 m². O volume de construção do edifício tecnológico é de 74.290 m³. O comprimento dos trilhos tecnológicos no território do depósito elétrico é de 1.184 m. O número estimado de unidades de EPS atendidas é 10. O número de trilhos para manutenção e montagem de EPS é 2.

Toda a linha pode ser controlada de forma totalmente automática por um computador da sala de controle localizada no depósito. Também em cada estação há uma sala de controle da estação, de onde você pode controlar a composição enquanto estiver na estação. No entanto, apesar do longo tempo de ajuste fino do sistema desde o momento do lançamento, esse modo de operação não foi trabalhado na medida adequada. Atualmente, os trens monotrilhos operam em modo semiautomático, no qual o sistema controla o movimento do trem sob o controle do maquinista. Há também um modo manual, no qual o motorista controla o movimento de forma independente. A gestão das composições é realizada por uma pessoa.

A comunicação entre os trens e a sala de controle é realizada por meio de telefonia IP através de uma rede Wi-Fi. Há também um rádio convencional de backup.

O fornecimento de energia da rota MMTS é feito por 7 subestações abaixadoras de tração: 6 como parte das estações e 1 no depósito.

Os equipamentos do monotrilho devem atender aos requisitos técnicos do metrô.

Imagens externas
	Esquema de desenvolvimento de pista

Construção de pista

Trilhos de monotrilho são duas vigas de aço de seção em caixa assentes em suportes de concreto armado a uma altura de 4-6 m. As trilhas de serviço são dispostas entre as vigas. Os apoios são constituídos por uma fundação de estacas perfuradas com diâmetro de 0,75 me corpo monolítico. Foram instalados 167 suportes ao longo de todo o percurso. O aterramento dos elementos condutores de corrente dos monotrilhos é feito pelo dispositivo de derivações de aterramento, passando principalmente no interior dos elementos monolíticos de suporte.

Os vãos têm comprimento de 20 a 53 m. O raio mínimo de curvas nas vias principais para o projeto de monotrilho desenvolvido pelo JSC MMD é de 25 m. O raio mínimo de curvas para a linha principal MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 100 m, nas aproximações às estações - 50 m. Nas curvas, o perfil transversal do feixe permanece horizontal, de modo que a velocidade neles é limitada devido à aceleração transversal não compensada. Nas estações finais existem círculos de viragem com um raio de 20 m.

A maior inclinação da viga móvel para o projeto de monotrilho desenvolvido pela MMD JSC é de 7%. A maior inclinação longitudinal da viga de corrida para a linha principal MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 2,98%; dentro das zonas de estações - 0,3%; para meios tecnológicos - 7,0%.

Os menores raios das curvas verticais da viga móvel: convexo - 1.110 m, côncavo - 2.458 m.

Juntas de expansão especialmente projetadas para trilhos de monotrilho são fornecidas para compensar os movimentos de temperatura da viga móvel.

No monotrilho de Moscou, são usados ​​interruptores do tipo reverso: os perfis de fluxo neles são rigidamente fixos; acima - o perfil da passagem em uma direção, abaixo - na outra. A flecha se enrola em um plano horizontal, "substituindo" o trem pelo perfil pelo qual ele deve passar. A transferência da flecha é realizada em não mais de 20 s. Existem 3 afluências na linha: 2 na área do depósito e 1 na área da estação Timiryazevskaya.

A distância entre os centros das plataformas das estações finais é de 4.698 m em termos de via dupla, a curva em torno da estação Timiryazevskaya (do centro para o centro da plataforma) é de 240 m em termos de via única, a curva em Ul. S. Eisenstein "(do centro para o centro da plataforma) - 609 m em termos de via única. Estique ao longo do eixo da viga móvel (em termos de via única ao longo do anel, incluindo becos sem saída) - 10.317 m.

frota de trens

Como modelo protótipo do material circulante de dois carros principais, foi adquirido um trem da série P30 da empresa suíça Intamin Transportation. O Centro de Engenharia TEMP desenvolveu um motor linear assíncrono, que permite aumentar a eficiência e solucionar os problemas de derrapagem do trem quando a viga de rolamento está congelada. No momento, o monotrilho de Moscou é o único monotrilho do mundo com motor linear (exceto sistemas maglev).

No total, são 6 carros, o número de lugares para sentar: 44 (6 cada nos carros principais e 8 nos carros intermediários). A capacidade do trem é de 200 pessoas a uma taxa de 5 pessoas/m² ou 290 pessoas a uma taxa de 8 pessoas/m².

O comprimento, largura e altura do trem são 34,5, 2,3 e 3,3 m, respectivamente. A largura da porta é de 1,2 m.

Há um sistema de ar condicionado e aquecimento na cabine do motorista e nos salões de trem.

A velocidade máxima do trem é de 60 km/h (16,7 m/s), porém, deve ser reduzida para 28 km/h em uma curva com raio de 100 m e para 20 km/h em uma curva com raio de 50 m. A aceleração nominal durante a aceleração e desaceleração é de 0,8-1 m/s², dependendo da carga da composição. Aceleração durante a frenagem de emergência - não mais que 3 m/s².

O comprimento da distância de frenagem a uma velocidade de 43,2 km / h (12 m / s) em uma seção reta e seca da pista durante a frenagem de serviço - não superior a 80 m, com frenagem de emergência - não superior a 36 m.

O nível máximo de ruído na cabine do carro a uma velocidade de 40 km/h (excluindo sistemas de ar condicionado e aquecimento) é de 65 dB. O nível de ruído a uma distância de 25 m quando o trem está se movendo a uma velocidade de 40 km/h é de 65 dBA. Não há interferência de rádio, TV e radiação eletromagnética a uma distância de 25 m.

Acionamento de tração: baseado em motores lineares assíncronos com indutores no material rodante e um elemento secundário no material rodante. O empuxo de um motor é de 750 kgf.

A tensão fornecida à composição é constante, 600 V ± 10%. Tipo de coleta atual - inferior, dois carrinhos e um ônibus terrestre.

Proteção contra incêndio - sistema de controle de condição de incêndio, dispositivos automáticos de extinção de incêndio, extintores de incêndio em carros.

Faixa de temperatura ambiente durante a operação - de -40 a +40 °C.

O depósito possui 8 trens de passageiros (numerados de 01 a 08) e um veículo multifuncional (um trem especial composto por dois vagões principais, sem número). Todas as composições estão em operação. No modo normal, até 6 trens operam simultaneamente na linha, 1 trem deve estar em reparo programado e um em reserva. Se necessário (por exemplo, com um aumento acentuado do tráfego de passageiros), o trem de reserva também é trazido para a linha, de modo que o número total de trens operando simultaneamente pode chegar a 7.

Atualmente, o depósito está montando o nono trem.

capacidade de carga

No momento, a capacidade de carga por hora em cada direção é:

• 2 composições: 576 passes. a uma taxa de 5 pessoas / m² ou 835 passe. a uma taxa de 8 pessoas / m²;

Note-se que estes indicadores de capacidade de carga referem-se apenas a uma linha MMTS específica na qual operam comboios de seis carros. A composição máxima do monotrilho do sistema MMD é de 10 carros.

Tráfego de passageiros

Segurança

A segurança dos passageiros nos trens é garantida pelo sistema de controle de condições de incêndio, dispositivos automáticos de extinção de incêndios, extintores de incêndio nos vagões.

Três métodos foram desenvolvidos para evacuar passageiros de um trem defeituoso, dependendo da situação:

• se o trem estiver fora de serviço, mas puder continuar em movimento, um segundo trem é enviado da estação vizinha pela mesma via, que leva o trem de emergência a reboque e o entrega à estação mais próxima de onde os passageiros desembarcam;
• se o trem estiver fora de serviço e não puder continuar se movendo, um trem com passarelas (escadas) carregadas na estação é enviado ao longo da via oposta, é ajustado exatamente em frente à de emergência, os passageiros usam essas escadas para transferir para um trem reparável e vá para a estação mais próxima;
• se a linha estiver completamente inoperante (por exemplo, durante uma queda de energia), as portas do trem são abertas manualmente e os passageiros descem para os caminhos de visualização entre os trilhos em escadas especiais em cada vagão e chegam à estação mais próxima a pé .

A segurança dos passageiros nas estações é garantida pela presença de duas saídas: a principal (com escadas rolantes) e a de emergência (com saídas de incêndio) - do lado oposto da plataforma. A estação "Ulitsa Akademika Koroleva", que possui plataformas laterais, é equipada adicionalmente com uma escada de emergência especial para passar de uma plataforma para outra. Além disso, agentes de segurança não departamentais trabalham nas estações (nos lobbies e nas plataformas).

Crítica

Seleção de rota

Antes da construção do monotrilho, não havia conexão direta entre a estação de metrô Timiryazevskaya e o centro de televisão e o Centro de Exposições de Toda a Rússia, mas em vez de construir uma nova linha de monotrilho, essa conexão poderia ser fornecida estendendo a linha de bonde de Rua Koroleva (respectivamente, com a construção de um viaduto ou túnel através da ferrovia Oktyabrskaya).

Além de organizar uma conexão direta, um dos motivos da construção da linha foi a preparação para a Exposição Universal Mundial "EXPO-2010". Os planos para a exposição apontavam a necessidade de usar o transporte monotrilho para organizar a entrada no Centro de Exposições de Toda a Rússia a partir das estações Timiryazevskaya e Botanichesky Sad, pois durante a exposição, a capacidade da estação VDNKh nas horas da manhã e da noite seria suficiente apenas no modo de saída ou entrada. No entanto, quando o monotrilho já estava em construção, o direito de sediar a exposição foi para Xangai, e a construção da linha foi dividida em dois complexos de start-up, o primeiro dos quais inclui o trecho concluído e aberto da estação de metrô Timiryazevskaya para o depósito elétrico na Rua Sergei Eisenstein.

A parte financeira do projeto

Custos de criação do sistema

Segundo dados oficiais, a construção do monotrilho custou à cidade 6.335.510.000 rublos. (a preços de 2005), ou seja, 221,3 milhões de dólares (à taxa de câmbio do Banco Central da Federação Russa em 1º de julho de 2005). Dividindo o valor indicado pelo comprimento da rota (5.158,5 m em termos de via dupla, levando em conta as vias de serviço), podemos chegar à conclusão errônea de que um quilômetro do monotrilho de Moscou custou US $ 42,9 milhões, o que é ainda mais do que o custo de construção da linha de metrô leve Butovskaya. No entanto, de fato, o custo total do projeto do monotrilho de Moscou inclui não apenas o custo de projetar e construir a própria linha, mas também os custos de:

• compra de um trem experimental de dois carros da Intamin;
• construção de um local de teste no Instituto de Engenharia Térmica de Moscou;
• licenciamento de tecnologia e desenho do material rodante e estrutura de via da empresa Intamin;
• desenvolvimento e fabrico de material circulante (incluindo o desenvolvimento e implementação do LIM e do sistema de informação de gestão do material circulante);
• desenvolvimento de um sistema de informação para controle automático da linha;
• construção de um depósito projetado para ambas as etapas da linha (Timiryazevskaya - Jardim Botânico).

O custo da construção direta da linha de monotrilho deste sistema não foi divulgado.

A informação de que foi possível construir uma nova estação de metrô ou mesmo uma linha inteira com o dinheiro gasto na criação do transporte monotrilho não se confirma. Além disso, a criação do sistema de transporte do monotrilho de Moscou não foi financiada pelo orçamento de construção do metrô na cidade de Moscou: esse dinheiro não foi retirado do orçamento de construção do metrô e, em caso de recusa de construir um monotrilho, não poderia ser usado para a construção do metrô.

O sistema de monotrilho de transporte de Moscou é brevemente chamado de monotrilho pelos moscovitas e, segundo todos os relatos, todos que veem os famosos pontos turísticos de Moscou devem visitá-lo. Se um turista quiser ver a torre Ostankino, é muito conveniente chegar até ela no monotrilho.

Basta reservar uma hora para fazer um passeio no monotrilho com uma câmera e tirar fotos da torre de TV de várias estações; Timiryazevskaya, Telecentro, Rua Milashenkova. O custo da viagem é comparável a uma viagem no metrô subterrâneo da capital, você pode descer em qualquer plataforma, subir na escada rolante, apreciando as vistas ao redor da capital.

Muitos moradores da capital são tendenciosos em relação ao monotrilho, dizendo que custou caro a Moscou, não passa pelos lugares mais bonitos e praticamente não há nada para ver. Mas nem todos pensam assim, para muitos, o monotrilho é uma instalação turística moderna, localizada ao lado de VDNKh. O monotrilho surgiu devido ao fato de que o país planejava realizar a Exposição Universal Mundial em 2001.

Por uma série de motivos, a exposição não aconteceu, mas permaneceu o monotrilho, que a princípio funcionava em modo de passeio. Agora, o monotrilho entrou firmemente no sistema de transporte de Moscou e, além disso, tornou-se uma atração turística.

Inicialmente, apenas dois trens percorriam o teleférico com um intervalo de meia hora, e o horário de trabalho do monotrilho era das 10h às 16h, um bilhete completo custava 50 rublos, um bilhete adolescente 25 rublos. Agora o horário de trabalho foi estendido, e o custo de uma passagem é igual ao custo de uma viagem de metrô.

A estação final do monotrilho no Centro de Exposições All-Russian é st. Sergei Eisenstein, da plataforma com vista para a roda gigante, o pavilhão de Moscou e a escultura Worker and Kolkhoz Woman

Da paragem "Centro de Exposições" abre-se um panorama do hotel "Cosmos", o Museu da Cosmonáutica, o Beco dos Cosmonautas e o monumento aos Conquistadores do Espaço.

Da estação "Ulitsa Akademika Korolev" você pode ver a casa do designer da espaçonave soviética, mas tirar fotos da plataforma é inconveniente, pois esta estação está completamente fechada e não possui uma plataforma aberta.

A parada "Telecentro" permite a visualização completa da torre Ostankino e do prédio do centro de televisão. Também desta plataforma você pode ver o Templo da Trindade que Dá Vida. Este templo pertence à propriedade Ostankino.

As próximas estações "St. Milashenkov” e “Timiryazevskaya” são de pouca utilidade para explorar os arredores, pois deles você só pode ver a torre de TV Ostankino.

Uma viagem turística no monotrilho de Moscou não leva muito tempo, não é cansativa e, sem dúvida, trará prazer aos hóspedes de Moscou.

O sistema de transporte de monotrilho de Moscou é um sistema de monotrilho em Moscou, no Distrito Administrativo do Nordeste, que vai da estação de metrô Timiryazevskaya até a rua Sergey Eizenshtein. A rota começa na estação de metrô Timiryazevskaya. Em 2017, o monotrilho de Moscou mudou para um horário de excursão devido a uma diminuição no tráfego de passageiros.

Há uma rotatória para trens perto da estação Timiryazevskaya

Há 6 estações na linha

Vamos começar a conhecer o sistema de transporte monotrilho de Moscou da estação Timiryazevskaya

Um passeio no monotrilho de Moscou custa 50 rublos, como qualquer outro transporte público em Moscou

Há três escadas rolantes que levam à estação. Entrada/saída na estação um

O sistema de transporte monotrilho de Moscou (MMTS) começou a operar no modo excursão diariamente das 8h às 20h. Os trens circularão em intervalos de 30 minutos. O modo de excursão não significa que você precise se inscrever para um guia :) :) você ainda pode entrar no trem com um bilhete regular para o transporte público.

Plataforma da ilha. Comprimento: 40.150 m. Largura: 9.550 m.
Saia para a rodovia Dmitrovskoe (150 m), ruas Yablochkova e Fonvizina (100 m), para o shopping Depo, shopping Alex.
Localizado nas proximidades da estação Timiryazevskaya do metrô de Moscou e da plataforma Timiryazevskaya da direção Savelovsky da Ferrovia de Moscou

A MMTS acolheu os seus primeiros passageiros em 2004 e funcionou inicialmente em modo tour, com intervalo de meia hora e modo de funcionamento das 10h00 às 16h00. Em 2008, as horas de maior movimento foram reduzidas para sete minutos e o horário de funcionamento aumentou para 7:00-23:00. Além disso, a linha recebeu o número oficial 13, sob o qual o monotrilho foi indicado no mapa do metrô.

Ao mesmo tempo, o monotrilho tornou-se um verdadeiro salva-vidas para muitas pessoas que vivem ou trabalham na área.

Mas a operação do monotrilho em si é muito, muito cara para o governo de Moscou.

Total de 6 vagões

Os carros são tão apertados que durante o horário de pico você se sente como um arenque em um barril

Número de assentos: 44 (6 nos carros principais e 8 nos carros intermediários)

Agora, se o trem fosse completamente com passagem, então mais passageiros eram transportados e eles ficavam mais confortáveis

A velocidade máxima do comboio é de 60 km/h, mas deve ser reduzida para 28 km/h numa curva com um raio de 100 me para 20 km/h numa curva com um raio de 50 m.

Próxima estação Rua Milashenkova

A plataforma do tipo ilha tem uma forma em S. Comprimento: 75 m. Largura: 15,6 m.

Saia para a rua Milashenkova, Ogorodny proezd, rua Fonvizina, para o hipermercado Matrix.

A estação tem duas escadas rolantes

A estação tem a plataforma mais longa do MMTS

É assim que a plataforma se parece da rua

As autoridades da cidade estão convertendo o monotrilho de Moscou que conecta as estações de metrô VDNKh e Timiryazevskaya em linhas de bonde. Os bondes correrão no chão, depois subirão a ponte para o antigo monotrilho (acima das ferrovias e estradas) e descerão ao chão novamente

Passando pela rua botânica

Passamos o centro técnico de televisão "Ostankino"

e chegar na estação Telecenter

Perto de cada entrada de qualquer estação de monotrilho há um horário de trem

O esquema de cores de todas as estações do monotrilho de Moscou é o mesmo

Há também uma bifurcação em frente a cada estação.

Estação de telecentro tem três escadas rolantes

Saguão da estação com bilheterias e catracas

Flores em vasos decoram o saguão da estação

A estação abre às 7h50 e fecha para passageiros às 20h.

A estação de telecentro tem a plataforma mais ampla do MMTS.

A plataforma oferece uma bela vista da lagoa Ostankino

e ao centro de televisão Ostankino

Da estação Telecenter, o trem passa sobre a lagoa Ostankino. Enquanto o trem está viajando, você pode ver claramente o Templo da Trindade que Dá Vida em Ostankino, bem como o Teatro do Palácio de Ostankino

Próxima estação Rua Akademika Koroleva

Saia para a rua Academician Koroleva. Embarque nos ônibus nºs T9, T15, 311, 379; trólebus No. 13, 36, 37, 73; bondes número 11, 17, 25.

Plataforma de tipo separado

Saguão da estação, onde estão localizadas as bilheterias e catracas

Vôos de escadas e 2 fileiras de escadas rolantes duplas levam ao lobby.

Uma escada rolante transita suavemente para a próxima

A estação está localizada a uma altura de 12 metros, então eles fizeram duas escadas rolantes (uma se transformando em outra)

Entrada/saída para a estação Akademika Koroleva Street

Acima das plataformas há outro andar, no qual há um lobby de distribuição

Há uma linha de bonde sob a estação.

Vamos para a próxima estação

Próxima estação Centro de exposições

Entrada/saída da estação

A estação tem três escadas rolantes.

Subindo a escada rolante, você pode ver a composição escultórica "Worker and Collective Farm Girl" contra o pano de fundo do complexo residencial multifuncional "Tricolor"

A estação está localizada a meio caminho entre a estação de metrô "VDNH" da linha de metrô Kaluzhsko-Rizhskaya (280 metros da estação de metrô) e a entrada principal de VDNKh

A estação oferece uma bela vista do obelisco "Aos Conquistadores do Espaço" e do Museu Memorial da Cosmonáutica

Você pode ver claramente o hotel "Cosmos"

Vamos para a próxima estação

Muito em breve o monotrilho será substituído por bondes

E agora chegamos à estação final da linha do monotrilho

Estação Rua Sergei Eisenstein

Entrada/saída da estação

Lobby com bilheterias e catracas

A estação tem três escadas rolantes.

Saia para a rua Sergey Eisenstein, 1ª passagem Agrícola. Saída para os pavilhões 69 e 70 (salas principais de exposições) do VDNKh (entrada norte).

Comprimento da plataforma: 40 m, largura da plataforma: 16,50

Da estação pode-se ver claramente o Museu e Centro de Exposições com a composição escultórica "Mulher Operária e Coletiva da Fazenda"

Pavilhão nº 70

Atrás da estação há um círculo de viragem e uma seta para o depósito.

Aqui o trem dá a volta e volta ao longo da rota

Área de transporte e recepção e construção do depósito do monotrilho

No território do depósito do monotrilho há um modelo de trem

Depois de dar a volta no depósito, o trem novamente segue a rota

Como não haverá monotrilho em breve, tenha tempo para andar

O monotrilho de Moscou de uma linha com seis estações foi inaugurado em 2004 no Distrito Administrativo do Nordeste, 6,3 bilhões de rublos foram gastos em sua construção (em preços de 2005).
O monotrilho foi discutido pela primeira vez em 2015. O tráfego de passageiros na linha caiu um terço desde 2016 devido à construção de novas estações de metrô. Desde 2017, o monotrilho opera no modo turístico - os trens passam a cada meia hora.

Os monotrilhos foram propostos há quase 180 anos. Primeiro russo

um monotrilho puxado por cavalos foi construído perto da vila de Myachkovo em 1820.

principalmente para o transporte de madeira. Um modelo elétrico de trabalho de uma estrada semelhante

construído em São Petersburgo pelo engenheiro I.V. Romanov em 1897

Um monotrilho moderno é um concreto armado ou viga metálica

(trilho) elevado ao viaduto, e material circulante (carros) em bogies com

pneus pneumáticos. Existem estradas com dobradiças, onde os carros têm uma

fulcro e, por assim dizer, sentar-se montado em uma viga portadora, e sistemas de suspensão, onde

os vagões são suspensos de bogies apoiados em uma viga. Cada um dos nomeados

tipos de estradas tem suas vantagens e desvantagens. A estrada articulada requer

um sistema mais complexo de trem de pouso para garantir a estabilidade dos vagões.

Além disso, em condições climáticas adversas, o monotrilho (viga) é coberto

gelo ou neve e praticamente desativa o sistema ou requer

trabalho duro para limpá-lo. Além disso, este tipo de estrada permite

têm uma altura significativamente menor (2-3 m) dos suportes do viaduto e, portanto,

menor custo de construção (Fig. 7.1). Para estradas suspensas,

pelo contrário, suportes mais altos para garantir a elevação adequada do piso (inferior)

carrocerias dos carros acima do solo (4,0-5,0 m), mas o trem de rolamento dos carros

são bastante simplificados.

Figura 7.1. Vista externa do teleférico do monotrilho

Os atuais monotrilhos são principalmente de tração elétrica,

recebendo energia do fio de contato. São silenciosos e não poluem

bacia de ar. O trem monotrilho, como o metrô,

pode consistir em um ou mais vagões. velocidade máxima

tráfego nas estradas existentes é de 70-125 km / h, capacidade de carga

– até 40 mil passes/h. O custo de construção de monotrilhos é de aproximadamente 2

vezes inferior ao custo do metro subterrâneo. Se houver gratuitamente

espaços para a instalação de um viaduto, são reconhecidamente tão eficazes quanto

meios de transporte urbano e suburbano, bem como em áreas altamente acidentadas e

zona montanhosa.

Nos anos oitenta, cientistas do Instituto de Física e Energia da Academia de Ciências

O SSR letão criou um projeto muito original de um monotrilho em um

travesseiro para transporte a uma velocidade de 500 quilômetros por hora.

O carro deveria ser criado com base na fuselagem já testada em operação.

Aeronave de transporte Il-18 (Fig. 7.2). O comprimento de tal carro, de acordo com o projeto

acomodando 100 passageiros, tinha 36 metros, largura 3,5 metros, altura 3,

85 metros e peso - 40 toneladas. Criostatos com

ímãs supercondutores, que foram conectados ao corpo através da mola

suspensão (porque a uma velocidade de 500 quilômetros por hora, distúrbios do caminho

é impossível extinguir apenas devido à lacuna na suspensão magnética, adotada

igual a 22 milímetros). Os conversores de frequência foram controlados pelo onboard

computador.

Figura 7.2 Monotrilho de levitação magnética

Durante o estacionamento e deslocamento para as áreas de depósito e equipamentos, o carro deve

era mover-se sobre rodas sobre trilhos com bitola de 3 metros, ao dirigir em

rodas de transporte foram removidas. Nessas rodas, a tripulação também teve que

"terra" em caso de falha do sistema maglev.

Um modelo experimental foi construído com um vagão pesando 3,2 quilos. NO

Na década de 1990, não havia informações sobre a continuação dos trabalhos neste projeto.

Apesar da aparente simplicidade externa, o monotrilho também é difícil de

dispositivo, e laborioso na construção. Viga de rolamento (monotrilho real) em

estradas articuladas é feito de concreto armado monolítico ou pré-fabricado, e

em todos suspensos - de aço de alta resistência. Este elemento estrutural deve

suportar cargas muito pesadas durante a aceleração e desaceleração dos trens, e

também quando os trens passam por seções curvas da via. Aqueles, em

em particular, para compensar as forças centrífugas, dobradas em dois planos, que

leva a um aumento no custo de todo o edifício. Por exemplo, para construir um caminho

monotrilho na Disneyland teve que encomendar uma equipe complexa

cofragem, composta por cinquenta elementos. Além disso, os monotrilhos

difícil manter a via e o material circulante, e também requerem elevação

passageiros dentro e fora do viaduto.

Essas deficiências levaram ao fato de que o mundo atualmente é construído

dezenas de linhas separadas de monotrilhos com um comprimento de

centenas de metros a vários quilômetros principalmente como atrações

em parques, em exposições, etc.

No entanto, os monotrilhos podem ter suas próprias

âmbito de aplicação apropriado como um tipo de pleno direito de

transporte intermunicipal.