Nome: Vasco da Gama

Estado: Portugal

Campo de atividade: Viajante

Maior conquista: Abriu uma rota marítima comercial da Europa para a Índia

Ela deu ao mundo muitas pessoas - pioneiros, homens corajosos, que não tiveram medo de desafiar a própria natureza em busca de novas terras e glória. Muitos encontraram sua morte nas profundezas do oceano, alguns tiveram um pouco mais de “sorte” - morreram em terra nas mãos de tribos locais. Mesmo assim, os nomes dos viajantes que escreveram seus nomes na história e na geografia dos países chegaram até nós. Um deles é o famoso viajante Vasco da Gama. É exatamente sobre isso que este artigo tratará.

Biografia de Vasco da Gama

O futuro navegador nasceu numa família nobre em 1460 em Sines, Portugal. Eram cinco filhos na família, o Vasco era o terceiro. Seu pai ocupava o cargo de alkaid - naquela época isso significava o cargo de comandante da fortaleza.

Muito pouco se sabe sobre seus primeiros anos. Ainda jovem ingressou na Marinha, onde recebeu os primeiros conhecimentos de matemática, navegação e orientação. Desde muito jovem teve a oportunidade de participar em batalhas navais, e não contra ninguém, mas contra os próprios corsários franceses. O Vasco mostrou o seu melhor lado e as pessoas começaram a falar dele. Em 1495, D. Manuel assumiu o trono e o país regressou ao ponto de partida - encontrando um caminho para a Índia. E esta tarefa foi uma das mais importantes - afinal, Portugal estava afastado das rotas comerciais, pelo que era necessário declarar-se de alguma forma. Um avanço importante foi alcançado em 1487, quando ele circunavegou a África Austral. Esta jornada foi significativa; provou pela primeira vez que os oceanos Atlântico e Índico estão ligados. Foi necessário enviar novamente a expedição. E o jovem Da Gama era perfeitamente adequado para esses propósitos.

Viagens de Vasco da Gama

Os historiadores sabem pouco sobre o motivo pelo qual Vasco da Gama, um explorador ainda inexperiente, foi escolhido para liderar uma expedição à Índia em 1497 para encontrar uma rota marítima para a Índia e o Oriente. Para viajar, Vasco da Gama enviou os seus quatro navios para o sul, aproveitando os ventos predominantes ao longo da costa africana. Após vários meses de navegação, ele contornou o Cabo da Boa Esperança e iniciou sua jornada pela costa leste da África, até as águas desconhecidas do Oceano Índico. Em Janeiro, quando a frota se aproximava do que hoje é conhecido como Moçambique, muitos dos tripulantes adoeceram com escorbuto. Da Gama foi forçado a interromper a viagem para descansar a tripulação e reparar os navios.

Após um mês de paragem forçada, os navios partiram novamente e, em Abril, chegaram ao Quénia. Depois os portugueses chegaram a Calcutá pelo Oceano Índico. Da Gama não conhecia a região, não conhecia os costumes e tradições dos moradores locais - tinha a certeza de que eram cristãos, tal como os portugueses. Nenhum dos europeus conhecia uma religião como o hinduísmo.

No entanto, o governante local inicialmente acolheu Vasco da Gama e os seus homens, e a tripulação descansou em Calcutá durante três meses. Mas nem todos acolheram bem os recém-chegados - os comerciantes muçulmanos foram dos primeiros a mostrar hostilidade aos portugueses, porque lhes tinham tirado a capacidade de negociar e vender mercadorias. No final, Da Gama e a sua equipa foram forçados a regatear no aterro. para garantir bens suficientes para voltar para casa. Em agosto de 1498, Da Gama e os seus homens voltaram ao mar, iniciando a viagem de regresso a Portugal. A viagem de volta foi repleta de dificuldades - rajadas de vento, aguaceiros e chuvas impediram uma navegação rápida. No início de 1499, vários membros da tripulação morreram de escorbuto. O primeiro navio só chegou a Portugal no dia 10 de julho, quase um ano depois de terem saído da Índia. Os resultados foram dramáticos - a primeira viagem de Vasco da Gama percorreu quase 38 mil quilómetros em quase dois anos e apenas 54 dos 170 tripulantes sobreviveram.

Quando Vasco da Gama regressou a Lisboa, foi saudado como um herói. Os portugueses estavam animados e decidiu-se remontar a expedição para consolidar o sucesso de Vasco da Gama. É enviado outro grupo de navios, liderado por Pedro Álvares Cabral. A tripulação chegou à Índia em apenas seis meses, e a viagem incluiu um tiroteio com comerciantes, onde a tripulação de Cabral matou 600 pessoas em navios de carga muçulmanos. Mas esta viagem também trouxe benefícios - Cabral criou o primeiro entreposto comercial português na Índia.

Em 1502, Vasco da Gama liderou outra viagem à Índia, a frota já era composta por 20 navios. Dez navios estavam sob seu comando direto e o restante estava sob o comando de seu tio e sobrinho. Após o sucesso de Cabral e as batalhas, o rei encarregou Vasco da Gama de garantir a continuação do domínio português na região. Depois de devastar e saquear a costa africana, de lá mudaram-se para a cidade de Cochin, ao sul de Calcutá, onde Vasco da Gama fez uma aliança com o governante local e ficou para descansar. Os viajantes regressaram a Portugal apenas em 11 de outubro de 1503.

últimos anos de vida

Casado nesta época e pai de seis filhos, Da Gama decidiu não desafiar o destino e aposentou-se.

Manteve contacto com D. Manuel, aconselhando-o em assuntos indígenas, pelo que lhe foi concedido o título de Conde de Vidigueira em 1519.

Após a morte de D. Manuel, Vasco da Gama foi convidado a regressar à Índia para combater a crescente corrupção das autoridades portuguesas no país. Em 1524, o rei Joana III nomeou Vasco da Gama vice-rei português na Índia.

Mas Vasco já não se interessava tanto pela Índia como outrora fizera a sua descoberta, abriu para Portugal uma rota marítima para este país, consolidando ali o seu domínio.

Porém, ele obedeceu à ordem do rei e foi para a Índia cumprir a ordem. Mas, infelizmente, não durou muito - em 24 de dezembro de 1524, a lenda da navegação morreu de malária em Cochin. O seu corpo foi enviado de volta a Portugal e aí sepultado em 1538.

Durante um mês os portugueses permaneceram na foz do Kvakva, reparando navios. No dia 24 de fevereiro, a flotilha saiu do estuário, chegou ao porto e seguiu para o norte. Uma semana depois, a flotilha aproximou-se da cidade portuária de Mombaça. Vindo de Mombaça, Gama deteve um dhow árabe no mar, saqueou-o e capturou 19 pessoas. Em 14 de abril ancorou no porto de Malindi. O xeque local cumprimentou Gama amigavelmente, já que ele próprio estava em inimizade com Mombaça. Ele fez uma aliança com os portugueses contra um inimigo comum e deu-lhes um velho piloto confiável, Ibn Majid, que deveria liderá-los ao sudoeste da Índia. Os portugueses deixaram Malindi com ele no dia 24 de abril. Ibn Majid rumou para nordeste e, aproveitando as monções favoráveis, trouxe os navios para a Índia, cuja costa apareceu em 17 de maio. Ao ver terras indianas, Ibn Majid afastou-se da costa perigosa e virou para o sul. Três dias depois, apareceu um cabo alto, provavelmente o Monte Delhi. Então o piloto abordou o almirante com as palavras: “Este é o país pelo qual você estava lutando”. Na noite de 20 de maio de 1498, os navios portugueses, tendo avançado cerca de 100 km para sul, pararam num ancoradouro contra a cidade de Calicut (atual Kozhikode).

A expedição de Gama não deixou de ser lucrativa para a coroa, apesar da perda de dois navios: em Calecute foi possível comprar especiarias e joias em troca de bens do governo e pertences pessoais dos marinheiros; as operações piratas de Gama no Mar da Arábia trouxeram receitas consideráveis. Mas, claro, não foi isto que causou regozijo em Lisboa entre os círculos dominantes. A expedição descobriu quais os enormes benefícios que o comércio marítimo direto poderia trazer para eles com a devida organização económica, política e militar do assunto. A descoberta de uma rota marítima para a Índia para os europeus foi um dos maiores acontecimentos da história do comércio mundial. Daquele momento até à escavação do Canal de Suez (1869), o principal comércio da Europa com os países e com não passou, mas sim - passando pelo Cabo da Boa Esperança. Portugal, que tinha nas mãos “a chave da navegação oriental”, tornou-se no século XVI. a potência naval mais forte, conquistou o monopólio do comércio e manteve-o por 90 anos - até a derrota da Armada Invencível (1588).

Vasco da Gama (pronúncia correta Vasco da Gama) é um navegador português da Era dos Descobrimentos. Comandante de uma expedição naval que navegou da Europa à Índia pela primeira vez na história. 6º Governador da Índia Portuguesa e 2º Vice-Rei da Índia (em 1524), 1º Conde de Vidigueira.

Vasco da Gama participou desde muito jovem em batalhas navais. Eles aprenderam sobre Vasca da Gama depois que ele completou uma missão do rei português. Quando em 1492 os corsários franceses capturaram uma caravela portuguesa com ouro, navegando da Guiné para Portugal, o rei instruiu-o a percorrer a costa francesa e capturar todos os navios franceses nas estradas. O jovem nobre cumpriu esta missão com muita rapidez e eficiência, e depois disso o rei da França teve que devolver o navio capturado.

Os pré-requisitos para equipar a expedição de Vasco da Gama eram que, após a descoberta da “Índia Ocidental” pelas expedições espanholas de Colombo, os portugueses precisassem de se apressar para garantir os seus “direitos” à Índia Oriental. Em 1497, uma esquadra foi equipada para explorar a rota marítima de Portugal - contornando a África - até a Índia. Por razões desconhecidas, o líder da expedição não era Bartolomeu Dias (na altura um navegador experiente), mas sim um jovem cortesão de origem nobre que ainda não se tinha provado em outra coisa senão na captura de uma caravana de navios mercantes franceses Vasco ( Vasco) da Gama, que foi a escolha de D. Manueli I. A expedição incluiu três navios: dois navios pesados ​​e um navio rápido. Além disso, a expedição foi acompanhada por um navio de transporte de suprimentos. A tripulação de todos os navios atingiu 140-170 pessoas, incluindo 10-12 criminosos (para missões perigosas).

Em 8 de julho de 1497, a flotilha deixou Lisboa e provavelmente seguiu para Serra Leoa. A partir daí, para evitar os ventos e correntes contrários da costa equatorial e da África do Sul, a flotilha virou para sudoeste e, além do equador, virou para sudeste. Não há dados mais precisos sobre a trajetória do Gama no Atlântico, e as suposições de que ele se aproximou da costa do Brasil baseiam-se nas rotas de navegadores posteriores, começando por Cabral.

Depois de quase quatro meses de navegação, em 1º de novembro de 1497, os portugueses descobriram terras no leste, e três dias depois entraram numa ampla baía, à qual deram o nome de Santa Helena (Santa Helena, 32°40"S ), e abriu a foz do rio Santiago (hoje Grande Verg). Após uma breve parada e tentativa de estabelecer relações com a população local, a expedição seguiu em frente. Contornando o extremo sul da África, os portugueses ancoraram no " Porto dos Pastores: Novamente foram feitas tentativas de estabelecer relações com a população local, com quem os marinheiros posteriormente conduziram uma “negociação silenciosa”.

No final de dezembro de 1497, para o feriado religioso do Natal, os navios portugueses que navegavam para nordeste localizavam-se aproximadamente a 31° S. c. contra o banco alto, que Gama chamava de Natal (“Natal”). Em 11 de janeiro de 1498, a flotilha parou na foz de algum rio até então desconhecido dos portugueses. Quando os marinheiros desembarcaram, uma multidão se aproximou deles. Conheceram os portugueses de forma muito amigável e Gama chamou esta terra de “o país das pessoas boas”.

Seguindo para norte, no dia 25 de janeiro os navios entraram no estuário a 18° sul. sh., onde vários rios corriam. Os residentes locais aqui também receberam bem os estrangeiros. A história de um dos moradores locais de que já tinha visto navios semelhantes aos de Vasco da Gama, bem como a presença de mercadorias sem dúvida de origem asiática, convenceram Gama de que se aproximava da Índia. Ele chamou o estuário de “o rio dos bons presságios” e colocou um padran na margem. Do oeste, Kwakwa, o braço norte do delta do Zambeze, desagua no estuário. A este respeito, normalmente não é inteiramente correcto dizer que Vasco da Gama descobriu a foz do Zambeze, e transferem para o curso inferior do rio o nome que deu ao estuário. Durante cerca de um mês, os portugueses permaneceram na foz do Kvakva, reparando navios. Em 24 de fevereiro de 1498, a flotilha deixou o estuário. Afastando-se da costa, delimitada por um arquipélago, e parando à noite para não encalhar, após cinco dias atingiu 15° S. c. porto de Moçambique. Os navios árabes de mastro único (dhows) visitavam o porto anualmente e exportavam principalmente escravos, ouro, marfim e âmbar cinzento. Através do xeque (governante) local, Gama contratou dois pilotos em Moçambique. Mas os comerciantes árabes reconheceram concorrentes perigosos nos recém-chegados e as relações amistosas rapidamente deram lugar a relações hostis.

Em 1º de abril de 1498, a flotilha deixou Moçambique para o norte. Não confiando nos pilotos árabes, Vasco da Gama capturou um pequeno veleiro ao largo da costa e torturou o seu proprietário para obter as informações necessárias para a continuação da navegação. Uma semana depois, a flotilha aproximou-se da cidade portuária de Mombaça (4° S). Devido à hostilidade, Vasco da Gama foi forçado a abandonar o porto. Saindo de Mombaça, Vasco da Gama deteve um dhow árabe no mar, saqueou-o e capturou 19 pessoas. No dia 14 de abril ancorou no porto de Malindi (3° S).

O xeque local cumprimentou Gama amigavelmente, já que ele próprio estava em inimizade com Mombaça. Concluiu uma aliança com os portugueses contra um inimigo comum e deu-lhes um piloto de confiança, Ahmed Ibn Majchd, que deveria liderá-los ao sudoeste da Índia. Os portugueses deixaram Malind com ele em 24 de abril de 1498. Ibn Majid levou Kure para o nordeste e trouxe os navios para a Índia, cuja costa apareceu em 17 de maio de 1498. A rota da flotilha é mostrada na Figura 3.2

Figura 3.2

Ao ver solo indiano, a flotilha sob a liderança do piloto Ahmed Ibn Majchd afastou-se da perigosa costa e virou para o sul. Três dias depois, apareceu um cabo alto, provavelmente o Monte Delhi. Na noite de 20 de maio de 1498, os navios portugueses, tendo avançado cerca de 100 km para sul, pararam num ancoradouro contra a cidade de Calicut (atual Kozhikode).

Na rota de regresso, os portugueses capturaram vários navios mercantes. Além disso, tive que me defender dos piratas. A rota de três meses até a costa da África foi acompanhada de calor e doenças nas tripulações. E somente em 2 de janeiro de 1499, os marinheiros avistaram a rica cidade de Mogadíscio. Não ousando desembarcar com uma pequena equipe exausta pelas adversidades, Da Gama ordenou “estar no lado seguro” para bombardear a cidade.

No dia 7 de janeiro, os marinheiros chegaram a Malindi, onde em cinco dias, graças à boa comida e frutas fornecidas pelo xeque, os marinheiros ficaram mais fortes. Mesmo assim, as tripulações estavam tão reduzidas que, em 13 de janeiro de 1499, um dos navios teve de ser queimado num local ao sul de Mombaça. Em 28 de janeiro de 1499 passaram pela ilha de Zanzibar, e em 1 de fevereiro de 1499 fizeram escala na ilha de São Jorge, perto de Moçambique, e em 20 de março de 1499 dobraram o Cabo da Boa Esperança. Em 16 de abril de 1499, os navios chegaram às ilhas de Cabo Verde. Dali, Vasco da Gama enviou à frente um navio, que em 10 de julho de 1499 trouxe a notícia do sucesso da expedição a Portugal. O próprio capitão-comandante atrasou-se devido à doença do irmão, Paulo da Gama. Em agosto ou setembro de 1499, Vasco da Gama regressou triunfalmente a Lisboa. Apenas dois navios e 55 pessoas retornaram.

Assim, embora, do ponto de vista financeiro, a expedição de Vasco da Gama tenha tido um sucesso invulgar - o produto da venda de mercadorias trazidas da Índia foi 60 vezes superior aos custos da expedição.

A expedição descobriu os enormes benefícios que o comércio marítimo direto com a Índia poderia trazer para eles com a organização econômica, política e militar adequada do assunto. A descoberta de uma rota marítima para a Índia para os europeus foi um dos maiores acontecimentos da história do comércio mundial. Desse momento até a escavação do Canal de Suez (1869), o principal comércio da Europa com os países do Oceano Índico e a China não passava pelo Mar Mediterrâneo, mas pelo Oceano Atlântico - passando pelo Cabo da Boa Esperança. Portugal, que tinha nas mãos “a chave da navegação oriental”, tornou-se no século XVI. a potência marítima mais forte, conquistou o monopólio do comércio com o Sul e o Leste Asiático e manteve-o durante 90 anos - até a derrota da “Armada Invencível” (1588).

A expedição de Vasco da Gama também contribuiu para o estudo da natureza de África. Apesar de os europeus terem começado a explorar o interior de África apenas no final do século XIX, os dados obtidos durante a expedição de Vasco da Gama descreviam uma grande área de terreno na zona costeira.

Vasco da Gama (1469 - 24 de dezembro de 1524) - navegador português que descobriu o caminho marítimo para a Índia. Já em 1415 (após a captura da fortaleza árabe de Ceuta), os portugueses empreenderam expedições ao longo da costa de África com o objectivo de abrir esta rota. O ouro africano e os escravos negros, cujo comércio os portugueses iniciaram em 1442, serviram nestas expedições não menos como incentivo do que a procura de uma rota para a Índia. Em 1486, Bartolomeu Dias chegou ao extremo sul da África e descobriu o Cabo da Boa Esperança (Cabo das Tormentas). Assim, a tarefa já estava meio resolvida, restava apenas encontrar uma forma de atravessar o Oceano Índico.

Esta tarefa foi executada pelo Vasco da Gama. A 8 de julho de 1497, uma esquadra de 4 navios sob o comando de Vasco da Gama partiu de Lisboa. Em novembro de 1497, Vasco da Gama contornou o Cabo da Boa Esperança e entrou no Oceano Índico. Movendo-se para o norte ao longo da costa oriental da África, a expedição encontrou aqui portos comerciais árabes; num deles - Malindi - Vasco da Gama levou um piloto experiente, o árabe A. Ibn Majid, sob cuja liderança atravessou com segurança o Oceano Índico. Em 20 de maio de 1498, a esquadra chegou à costa do Malabar, perto da cidade de Calicut, que na época era o centro do comércio indo-árabe. Apesar da atitude claramente hostil dos marinheiros mercantes árabes, que pressentiam o perigo de aqui aparecerem europeus, Vasco da Gama conseguiu estabelecer com eles relações diplomáticas e comerciais. Em 10 de dezembro de 1498, tendo carregado os seus navios com especiarias, Vasco da Gama regressou e em setembro de 1499, após uma viagem de dois anos, regressou a Lisboa. Das 168 pessoas que foram com ele para a Índia, apenas 55 retornaram, o restante morreu. A descoberta de uma rota marítima da Europa para a Índia e o estabelecimento de relações comerciais diretas com ela é, após a descoberta da América por X. Colombo, a descoberta geográfica mais importante que influenciou radicalmente o movimento das rotas e centros comerciais. Imediatamente após o regresso de Vasco da Gama a Portugal, o governo equipou uma nova expedição à Índia, sob o comando de Pedro Álvares Cabral. Em 1502, Vasco da Gama, tendo recebido a patente de almirante, dirigiu-se para a Índia à frente de uma frota inteira de 20 navios com um destacamento de infantaria e canhões. Desta vez, Vasco da Gama transformou a próspera e populosa Calicute num monte de ruínas e construiu uma fortaleza em Cochin, e também fundou vários entrepostos comerciais na costa oriental da África e na costa do Malabar, na Índia. Regressando a Portugal em 1503, Vasco da Gama começou a desenvolver um plano para a posterior captura da Índia. Em 1524, o rei nomeou-o vice-rei da Índia. No mesmo ano, Vasco da Gama partiu para a terceira e última viagem à Índia, onde logo faleceu em Cochim. Um dos participantes da primeira expedição de Vasco da Gama deixou notas sobre esta viagem, que foram traduzidas para o francês e publicadas na série “Antigos e Modernos Viajantes” (1855).

Gama Vasco da, navegador português, nascido em Sines em 1469, faleceu em Cochim (Índias Orientais) a 24 de dezembro de 1524. Abriu a rota marítima para a Índia. Depois de conhecidos os sucessos alcançados pela expedição espanhola de Colombo, Vasco da Gama foi enviado pelo rei português Manuel para encontrar uma rota marítima para a Índia, procurada desde a época de Henrique, o Navegador. Ele poderia usar para esse propósito principalmente a experiência das viagens de Kahn e Diaz. Em 8 de julho de 1497, em dois navios de três mastros com deslocamento de 120 e 100 toneladas e um navio de transporte, Vasco da Gama deixou o porto de Rishtello, perto de Lisboa, navegou pelas ilhas Canárias e Cabo Verde e rumou para oeste em direção ao Atlântico Oceano. Assim, afastou-se pela primeira vez da costa para aproveitar os ventos favoráveis. Mesmo assim, os navios não se deslocaram para a distância mais favorável aos veleiros. Portanto, a viagem das ilhas de Cabo Verde à África do Sul demorou mais alguns meses. No dia 22 de novembro dobrou o Cabo da Boa Esperança e no dia 25 de dezembro chegou ao litoral da terra que batizou de Terra Natalis. Da Baía de Delago, onde chegou em 10 de janeiro de 1498, a pequena flotilha teve que travar uma luta feroz com a corrente marítima do norte. Na foz do Zambeze, Vasco da Gama conheceu o primeiro árabe e perto de Moçambique - o primeiro navio de origem indiana oriental. Assim, ele entrou no mundo da navegação mercante árabe e logo sentiu a primeira oposição. Através de Mombaça, com grande dificuldade, ele penetrou no norte até Malindi, no atual Quênia, e de lá partiu em 24 de abril para navegar pelo Oceano Índico. Com a ajuda das monções do sudoeste, ele alcançou a costa indiana perto de Calicut (Kozhikode) em 20 de maio. A tão esperada rota marítima para a Índia foi encontrada. Devido à oposição dos árabes, que temiam perder o seu domínio comercial, Vasco da Gama não conseguiu obter permissão do governante indiano de Calecute para estabelecer um entreposto comercial português; só com dificuldade conseguiu trocar os seus produtos por especiarias. Em 5 de outubro, ele foi forçado, sem esperar o sopro da monção nordeste, a deixar as águas indianas; Em 7 de janeiro de 1499, ele chegou novamente a Malindi, na costa africana. No dia 20 de fevereiro, o Vasco da Gama dobrou novamente o Cabo da Boa Esperança e chegou ao seu porto de origem em setembro. Embora ele tenha perdido o navio e apenas 55 dos 160 tripulantes tenham retornado, a viagem foi significativa não apenas como uma descoberta, mas foi um sucesso total em termos puramente comerciais.

Em 1502-1503 O Vasco da Gama repetiu a jornada, também já concluída nessa altura. Mas desta vez Vasco da Gama apareceu nas águas do Oceano Índico não como descobridor e viajante comercial, mas como uma flotilha militar composta por 13 navios. Ele queria tomar à força aqueles bens que não poderiam ser adquiridos pacificamente. Portugal não podia oferecer nada equivalente em canela, cravo, gengibre, pimenta e pedras preciosas, que eram muito procuradas, e nem Portugal nem qualquer outro país europeu conseguia pagar por estes produtos principalmente em ouro ou prata. Assim começou uma política de tributos, escravização e roubo marítimo. Já na zona da costa africana, os governantes de Moçambique e Kilwa foram obrigados a pagar tributos e os navios mercantes árabes foram queimados ou saqueados. A frota árabe que resistiu foi destruída. As cidades indianas na costa oeste foram forçadas a aceitar a soberania portuguesa e a pagar tributos. Em 1502, Vasco da Gama regressou à sua terra natal com uma carga invulgarmente rica. Enormes lucros permitiram à coroa portuguesa em 1506 enviar uma flotilha ainda mais poderosa sob o comando de. Assim começou o tempo da expansão colonial portuguesa para os povos do Sul da Ásia.

Em 1503, Vasco da Gama foi elevado a conde (Conde da Vidigueira) pelas suas ações. Em 1524 foi nomeado vice-rei da Índia e enviado para lá pela terceira vez. Nessa altura, Francisco d'Almeida e Affonso d'Albuquerque tinham minado o domínio comercial dos árabes; Numerosos pontos até Ceilão e Malaca passaram para as mãos dos portugueses e tiveram comunicação regular com a metrópole. Vasco da Gama faleceu após um curto período de atividade administrativa. O seu corpo foi levado para Portugal em 1539 e sepultado na Vidigeira. As ações de Vasco da Gama foram glorificadas pelo poeta português Camões em Os Lusíadas. Graças à primeira viagem de Vasco da Gama, os contornos de África tornaram-se finalmente conhecidos; O Oceano Índico, que durante muito tempo foi considerado um mar interior, passou a ser definido como um oceano; bens valiosos do Oriente iam agora para a Europa sem intermediário comercial. O domínio árabe secular no comércio no Médio Oriente foi minado e a transformação de Portugal numa das principais potências coloniais do século XVI começou.

Bibliografia

1. Dicionário biográfico de figuras das ciências naturais e da tecnologia. T. 1. – Moscou: Estado. editora científica "Big Soviet Encyclopedia", 1958. - 548 p.
2. 300 viajantes e exploradores. Dicionário Biográfico. – Moscou: Mysl, 1966. – 271 p.

MBOU "Escola Secundária Kirov em homenagem. PM Smirnova"

Projetosobre o tema:“As Viagens de Vasco da Gama. Rota marítima para a Índia."

O trabalho foi realizado pelas alunas do 5º ano Kartabaeva Alina, Dosumbaeva Anara.

Chefe Kentasova I.M.

P. Kirovsky 2014

Índice

Introdução

I.Biografia do Vasco da Gama

II.Preparação para a expedição

III. Viagem para a Índia

Conclusão

Lista de literatura usada

Aplicativo

Introdução

A Era dos Descobrimentos será sempre um tema relevante, pois naquela época viveram grandes viajantes e descobriram muitas terras novas.

O comércio do Mediterrâneo Oriental que se desenvolveu durante as Cruzadas adquiriu o carácter de relações comerciais permanentes no final da Idade Média. Vários produtos orientais passaram a ser cada vez mais utilizados pelas classes alta e média da Europa Ocidental. Os mercadores das cidades do sul da Itália, do sul da França e do leste da Espanha fizeram uma enorme fortuna com o comércio com o Oriente. Mas a partir da segunda metade do século XV. O comércio mediterrânico entrou num período de crise. Foi necessário procurar novos caminhos para o Oriente. Os motivos da procura destes caminhos, que levaram às Grandes Descobertas Geográficas, foram:

· abundância de intermediários no comércio entre a Europa e a Ásia: árabes, bizantinos, etc.;

· inacessibilidade dos mercados orientais remotos para a maioria dos comerciantes dos países da Europa Ocidental;

· perigo extremo e, por vezes, simplesmente impossibilidade de comércio através do Mediterrâneo Oriental devido às conquistas turcas: roubos, pirataria, exações arbitrárias de navios mercantes e caravanas;

· monopolização total pelos árabes da única rota comercial possível da Europa para a Índia, não capturada pelos turcos através do Egipto e do Mar Vermelho.

Além disso, o desenvolvimento da produção de mercadorias na Europa exigia grandes quantidades de metais preciosos. Mas a sua produção na Europa progrediu mal. A balança comercial com o Oriente não era favorável à Europa. Os produtos orientais exóticos tinham de ser pagos em ouro e prata. O custo dos produtos europeus: estanho, tecido, cobre, produtos agrícolas - era inferior ao do Oriente. O “problema do ouro” estava a transformar-se num problema económico agudo.

Grandes descobertas geográficas foram preparadas pelo desenvolvimento económico da sociedade da Europa Ocidental. Surgiu um novo tipo de navio - a caravela. Esses navios podiam navegar à vela e contra o vento, além disso, por serem de pequeno porte, eram ao mesmo tempo muito espaçosos. A bússola foi inventada pelos europeus. Surgiu um astrolábio, graças ao qual foi possível determinar a latitude da localização do navio. As armas de fogo foram melhoradas. Surgiu um método de conservar, por meio da salga, a carne - o corned beef -, que possibilitou aos marinheiros não depender do comércio nas longas viagens. Assim, nesta altura os europeus poderiam embarcar em longas viagens para descobrir novas terras, a fim de satisfazer as suas necessidades de ouro e outros metais preciosos, especiarias e muito mais.

Ao estudar este tema, tomamos como base o livro de E.I. Vyazov "Vasco da Gama. Descobridor do caminho marítimo para a Índia", pois foi Vyazov quem apresentou vividamente a personalidade de Vasco da Gama e a sua primeira viagem à Índia. O autor do livro apresentou a vida do navegador e da sua tripulação durante a viagem e os problemas que enfrentaram: a falta de alimentação e de pilotos experientes e que conheciam bem a zona, o temperamento explosivo do Vasco da Gama, por causa do qual o próprio da Gama e a tripulação se encontraram em situações desagradáveis.

Objetivo do trabalho: estudar detalhadamente a viagem de Vasco da Gama à Índia.

Objetivos do Trabalho :

· descobrir os motivos da viagem;

·conhecer o carácter e modo de vida dos marinheiros portugueses na época dos Grandes Descobrimentos Geográficos;

· estudar a fundo a viagem de Vasco da Gama à Índia;

·analisar as dificuldades que os viajantes encontraram;

·através de viagens, veja a vida, as culturas, o modo de vida de várias tribos que estão localizadas no Oceano Índico e do povo indiano.

· tirar uma conclusão sobre o significado da viagem do Vasco da Gama.

Biografia do Vasco da Gama .

Não se sabe muito sobre o destino do Vasco da Gama. Nasceu na pequena cidade costeira de Sines (Portugal).

Em 1497, o governo português enviou-o à frente de uma flotilha de quatro navios em busca de uma rota marítima para a Índia contornando a África. Por esta altura, a costa até ao Cabo da Boa Esperança já tinha sido explorada pelos portugueses (B. Dias e outros), os seus navios também visitavam a costa oriental de África. A corte portuguesa procurou estabelecer comunicações comerciais diretas com a Índia o mais rapidamente possível - Colombo já tinha anunciado publicamente a descoberta das “Índias” a oeste, do outro lado do Oceano Atlântico.

A corrente transportou os navios de Gama para as "Índias" de Colombo (para o Brasil). No entanto, o viajante não se interessou por eles, mas voltou à rota pretendida e tornou-se assim o descobridor da rota marítima da Europa Ocidental à verdadeira Índia. Em 1498, os navios de Vasco da Gama chegaram a Malindi, o maior porto árabe-suaíli no Oceano Índico. Aqui o navegador contratou o famoso viajante árabe, autoridade insuperável nas ciências marinhas da época, Ahmad ibn Majid. Graças a ele, no dia 20 de maio de 1498, os portugueses finalmente alcançaram o seu objetivo, chegando ao porto de Calicut (atual Calcutá), na costa oeste da Índia. No entanto, foi preciso muito trabalho para Da Gama convencer o governante local a começar a negociar com estrangeiros.

Durante a viagem, a flotilha sofreu perdas significativas - metade dos navios morreu devido às tempestades e mais da metade dos marinheiros morreram por doenças. No entanto, em 1499 Vasco da Gama regressou com sucesso a Lisboa. A sua viagem marcou o início do comércio português e da penetração militar-colonial na bacia do Oceano Índico.

O navegador faleceu em 24 de dezembro de 1524 na cidade de Cochin (Índia).

Preparando-se para a expedição .

A expedição foi cuidadosamente preparada. Os preparativos começaram em 1495. Vasco da Gama desenvolveu a parte teórica, estudando mapas e navegação, e sob a liderança de Bartolomeu Dias foram construídos navios nessa época, tendo em conta todas as conquistas da época. As velas inclinadas foram alteradas para retangulares, o que aumentou a estabilidade dos navios ao reduzir o calado. Em caso de confrontos com piratas árabes, 12 canhões foram colocados no convés. O deslocamento foi aumentado para 100-120 toneladas para grandes suprimentos de alimentos e água doce, bem como tudo o que é necessário para uma viagem de três anos. Era para pescar ao longo do caminho e atracar nos portos em intervalos de muitos meses. Os navios também transportavam feijão, farinha, lentilha, ameixa, cebola, alho e açúcar. Não se esqueceram de colocar nos porões mercadorias para comércio com os aborígenes africanos: tecidos listrados e vermelhos brilhantes, corais, sinos, facas, tesouras, joias baratas de lata para troca por ouro e marfim.

Sabe-se que nunca foi possível inventar nada de significativo para evitar que a água penetrasse nos porões dos navios portugueses de fundo chato e proa alta durante a viagem. Parte da comida simplesmente apodreceu e depois de algum tempo flutuou na superfície junto com os ratos. Outro problema - onde e como dormir a tripulação, também ainda não havia sido resolvido naquela época. (3, seção B)

O esquadrão consistia em quatro navios. Dois navios pesados ​​foram construídos especialmente para a expedição. O navio almirante chamava-se "San Gabriel", o segundo navio "San Rafael" era comandado pelo Capitão Paulo da Gama, a terceira caravela chamava-se "Berriu", o quarto navio era um cargueiro. (1, página 122) O experiente Gonçalo Alvares foi nomeado capitão da nau capitânia San Gabriel. Da Gama confiou o segundo navio San Rafael ao seu irmão Paulo. Além disso, a expedição incluiu também o San Miguel (outro nome para Berriu), um antigo navio ligeiro de velas oblíquas sob o comando de Nicolau Coelho, e um cargueiro sem nome sob o comando do Capitão Gonçalo Nunes. A velocidade média da flotilha com ventos favoráveis ​​pode ser de 6,5 a 8 nós.

O núcleo da equipa de 168 pessoas era constituído pelos que navegaram com Bartolomeu Dias. 10 pessoas da equipe eram criminosos libertados da prisão especificamente para a expedição. Não foi uma pena plantá-los para reconhecimento em áreas especialmente perigosas da África.

A expedição teve à sua disposição os melhores mapas e instrumentos de navegação. O notável marinheiro Peru Alenker foi nomeado navegador-chefe. (3, seção B)

Na véspera da partida, D. Manuel I deu uma recepção de gala em homenagem ao líder da expedição e aos seus oficiais. Dirigindo-se aos presentes com um discurso de despedida, o rei disse: “Cheguei à decisão de que não há empreendimento mais apropriado para o meu reino - como já disse mais de uma vez - do que encontrar um caminho para a Índia e os países do Leste. E vejo que Vasco da Gama, que aqui está presente, mostrou-se bem em todos os assuntos que lhe foram confiados ou confiados. Escolhi-o para esta campanha como um cavaleiro devotado e digno de tão honrosa missão..." (1 , pp. 122-123)

Viajar para a Índia

A flotilha alinhou-se na margem direita do rio Tejo, bandeiras coloridas tremulavam nos mastros dos navios. Na popa da nau capitânia estava o comandante da flotilha, Vasco da Gama. A flotilha rumou para as ilhas de Cabo Verde. Bartolomeu Dias, na sua caravela, acompanhou a flotilha até à Guiné, onde foi nomeado governador. Os primeiros dias de navegação decorreram com calma. Passamos pelas Ilhas Canárias. No dia 17 de julho, um vento tempestuoso e depois um nevoeiro crescente separaram os navios, e só no dia 27 de julho, perto das ilhas de Cabo Verde, é que se reuniram. Numa das ilhas - Santiago (Sant Iago), no Porto da Praia, abasteceram-se de mantimentos frescos e água.

Daqui, no dia 3 de agosto, dirigiram-se para a costa guineense, para a fortaleza de São Jorge da Mina, que Dias deveria controlar. Da fortaleza os navios seguiram para o sul ao longo da costa africana.

Logo o esquadrão se viu em uma zona de fortes ventos contrários e os navios começaram a combater a tempestade. Mas eles não conseguiram superar o vento contrário que soprava constantemente. Depois, cerca de 10° de latitude N. Vasco da Gama virou bruscamente para sudoeste em direção a um oceano desconhecido. Assim foi feita uma nova descoberta - foi encontrada a rota marítima mais conveniente da Europa ao extremo sul do continente africano. Os navios à vela ainda hoje utilizam esta rota, já que aqui costumam soprar ventos favoráveis ​​​​e as correntes que passam são favoráveis ​​​​aos navios que se dirigem para o sul.

No entanto, esse caminho foi tedioso e longo. Durou 93 dias. Da costa da África, segundo cálculos de Vasco da Gama, seus navios percorreram 800 milhas náuticas.

Durante toda a viagem não encontramos uma única ilha onde pudéssemos estocar alimentos frescos e principalmente água. As pessoas bebiam água que havia estragado com o calor e comiam carne enlatada. Finalmente, os navios cruzaram o equador e, além do Trópico Sul, viraram novamente para o leste. Depois de dias longos e monótonos, no dia 27 de outubro, os marinheiros avistaram baleias. Golfinhos apareceram seguindo os navios. As algas verdes nas águas límpidas do oceano e o aparecimento de pássaros indicavam que a terra não estava longe.

E, de fato, no dia 1º de novembro, a terra apareceu no horizonte. Caminhamos para o sul ao longo da costa durante três dias até que finalmente encontramos uma ampla baía, entramos nela e lançamos âncora. Da Gama chamou esta baía de Golfo de Santa Helena. No dia seguinte, eles começaram a consertar os navios e as velas. Durante a longa viagem em águas tropicais, o fundo dos navios ficou coberto de conchas e algas. Eles foram limpos com raspadores especiais.

Entretanto, vários portugueses foram em busca de água doce e descobriram um rio não muito longe da costa, perto do qual avistaram dois bosquímanos baixos, armados com lanças e arcos de madeira. Seu código era “a cor das folhas secas” e todas as suas roupas consistiam em um pedaço de casca de árvore. Os portugueses levaram um deles a bordo, alimentaram-no, presentearam-no com contas e sinos e libertaram-no, esperando que o nativo favorecido conduzisse outros com ele. No dia seguinte, uma dúzia e meia de bosquímanos chegaram ao navio, mas não conheciam especiarias nem pedras preciosas e não entendiam seus valores. Tudo o que os bosquímanos tinham eram colares de conchas e conchas enfiadas nas orelhas.

Um dos marinheiros foi a uma aldeia dos bosquímanos para ver como viviam e, por alguma razão desconhecida, iniciou uma briga ali. Os indígenas perseguiram o marinheiro, seus companheiros vieram em sua defesa, foram usadas pedras e flechas e, como resultado, dois marinheiros ficaram feridos. Quando Vasco da Gama tentou eliminar o conflito surgido, ele próprio também ficou ligeiramente ferido na perna. Este incidente obrigou os portugueses a abandonarem o fundeadouro mais cedo do que esperavam e dois dias depois, a 14 de novembro, os navios voltaram a entrar em mar aberto.

Vasco da Gama tinha a certeza de que não estava longe do Cabo da Boa Esperança, mas não sabia exactamente onde e por isso decidiu rumar para sudoeste. Dois dias depois, avistou-se terra do lado esquerdo e apareceram os contornos do cabo para onde os portugueses apontavam. Mas provações severas aguardavam aqui. A flotilha foi atingida por tempestades contínuas. Estava tão escuro durante o dia quanto à noite, e uma chuva fina e fria caía do céu. A água vazou nos porões dos navios. Finalmente os navios contornaram o Cabo da Boa Esperança.

Eles passaram pela baía localizada no extremo sudoeste da África, hoje chamada de Baía Falsa, e finalmente entraram no Oceano Índico. Devido às tempestades sem fim, os mastros se soltaram e o estofamento dos navios vazou água. A situação tornou-se ameaçadora e três dias depois, na baía, que recebeu o nome de San Brás, desembarcaram. Esta era sem dúvida a mesma baía da Baía dos Vaqueiros. Todos os quatro navios, um após o outro, entraram na baía e ancoraram. A tribo nativa Bantu viveu aqui e deu boas-vindas aos portugueses.

Na manhã seguinte, cerca de duzentos nativos reuniram-se na costa. Por ocasião da chegada dos navios, estavam em clima de festa. Um círculo foi formado e a dança começou ao som de uma melodia peculiar nas flautas. Os trompetistas portugueses começaram a tocar as suas trombetas e a cantar antigas canções dos marinheiros portugueses. O comandante da flotilha, Da Gama, também começou a dançar.

Depois de inspecionar os navios, descobriu-se que a retunda não era adequada para navegação posterior. Foi necessário recarregar alimentos nos três navios restantes e queimar a retunda.

Ficamos na Baía de San Bras por quatro dias. As relações com os residentes locais começaram a deteriorar-se. Tendo assustado os hotentotes com tiros de bombardas, os portugueses abandonaram a baía. Antes de sair novamente para o mar, um padran foi erguido na costa e uma grande cruz de madeira foi instalada.

Navegamos para norte ao longo da costa, que se tornou cada vez mais acolhedora. No entanto, o clima no mar estava instável, embora estivesse esquentando. Freqüentemente, a flotilha era apanhada por tempestades curtas.

No Natal de 1497 chegaram à costa e chamaram esta área de Natal, que significa Natal em português.

A água doce estava acabando e não havia ancoradouro adequado para os navios. Somente em 11 de janeiro de 1498 avistaram a foz do rio e ali lançaram âncora. Os habitantes vizinhos pertenciam à tribo negra Bantu. Eram pessoas lindamente construídas, altas, muito diferentes dos bosquímanos e hotentotes baixos. Todas as suas roupas consistiam em tangas. O tradutor da flotilha, Martin Affonso, que já havia vivido no país do Congo, entendeu perfeitamente a sua fala. Os negros cumprimentaram os portugueses amigavelmente. O Vasco da Gama enviou de presente ao seu líder um casaco, uma calça e um chapéu.

Após uma estadia de cinco dias no Rio Copper, a flotilha continuou sua jornada. Passamos por um cabo que se estendia mar adentro e o chamamos de Cabo Correntes.

Logo os navios chegaram mais perto da costa. A essa altura, o escorbuto já havia aparecido entre os marinheiros. Era necessário encontrar um ancoradouro conveniente o mais rápido possível, estocar novas provisões e reparar os navios.

Tal local foi encontrado em 25 de janeiro na foz do rio. Quelimane. Aqui a flotilha ficou mais de um mês consertando navios. Vasco da Gama chamou o Rio Quelimane de Rio dos Bons Presságios. Um padran foi colocado na margem do rio. Após a conclusão dos reparos dos navios e a tripulação descansada e recuperada, a flotilha estocou alimentos frescos e partiu novamente para o mar.

Os navios percorreram mais de 300 milhas através do Canal de Moçambique. No dia 2 de março, a flotilha se aproximou da ilha localizada no extremo norte do estreito. Os navios lentamente entraram no porto. O San Miguel, que conduzia o navio, encalhou inesperadamente e quebrou a cana do leme. Felizmente, a maré alta libertou rapidamente o navio. Os navios ancoraram não muito longe das casas brancas visíveis na costa; os portugueses viram-nos pela primeira vez. Era uma cidade árabe em Moçambique.

Os barcos que chegavam da costa cercavam os navios portugueses. Houve um rugido gutural de longas trombetas árabes - anáfilas, saudando a chegada da flotilha. Os árabes pensaram que os navios muçulmanos tinham chegado ao porto e Vasco da Gama decidiu não dissuadi-los disso.

Em Moçambique, Vasco da Gama percebeu que os árabes eram adversários mais perigosos do que os ventos oceânicos e as tempestades.

O Xeque de Moçambique fez uma visita aos portugueses e, certo de que os chegados eram muçulmanos, presenteou-os com rosários para que pudessem oferecer as suas orações a Alá.

Gradualmente, os árabes perceberam que não estavam lidando com “verdadeiros crentes”. Logo surgiram confrontos abertos entre moradores da cidade e marinheiros que desembarcaram em busca de água e comida. Foi aqui que se refletiram os aspectos negativos do caráter de Vasco da Gama - ardor, frenesi, arrogância e, por vezes, crueldade injustificada.

Os navios de Vasco da Gama foram obrigados a recuar da cidade para a ilha, mais tarde denominada São Jorge. Aproveitando a confusão, um dos pilotos árabes contratados pelos portugueses fugiu. Enquanto procuravam por ele, barcos árabes com homens armados partiram da costa. Por ordem de Vasco da Gama, os portugueses abriram fogo com bombas e os árabes recuaram.

Os navios levantaram âncora às pressas e foram para o mar, porém, em dois dias avançaram apenas 20 milhas, pois havia calma quase total. Da Gama tentou afastar-se da costa para apanhar um vento favorável, mas não houve vento e a contracorrente levou os navios de volta a Moçambique.

Somente no dia 27 de março a flotilha conseguiu voltar ao mar, mas os ventos e contracorrentes atrapalharam os portugueses. Quando os navios passaram por pequenas ilhas, o piloto árabe tentou fazer com que essas ilhas fossem a costa continental, pelo que Vasco da Gama ordenou que fosse açoitado.

Longos dias de navegação em águas tropicais se arrastaram novamente, e somente no dia 7 de abril os exaustos marinheiros se aproximaram da cidade árabe de Mombaça, localizada em uma península rochosa. Ensinado pela amarga experiência, Da Gama teve medo de entrar no porto e a flotilha parou num ancoradouro aberto.

O Xeque de Mombaça provavelmente já tinha sido avisado sobre a verdadeira face dos portugueses. A princípio ele mostrou duplicidade enviando presentes de ovelhas, laranjas, limões e cana-de-açúcar. Também enviou um anel como garantia de segurança e convidou os navios a entrar no porto, mas Vasco da Gama estava em guarda.

No dia seguinte, quando os navios decidiram entrar no porto, ocorreu uma colisão entre dois navios. Durante a comoção, os árabes a bordo e os pilotos retirados de Moçambique saltaram ao mar e desapareceram. Da Gama, enfurecido, exigiu que as pessoas que capturou de Moçambique confessassem a existência de uma conspiração de Mombaça contra ele. Ele ordenou que fossem torturados pingando óleo fervente em seus corpos. Por fim, admitiram que estavam a preparar um ataque traiçoeiro aos portugueses no porto.

Da Gama levou a flotilha a um estado de prontidão para o combate. À noite, ouvia-se respingos ao redor dos navios. Foram os árabes que tentaram cortar os cabos da âncora, muitos deles conseguiram subir ao convés e começaram a cortar o equipamento do mastro da mezena. O alarme foi dado, os árabes foram forçados a recuar e desapareceram na escuridão da noite. Foi necessário sair daqui também. No entanto, à espera de vento favorável, os portugueses tiveram de permanecer perto da hostil Mombaça por mais dois dias. Só no dia 13 de abril o vento nos permitiu levantar as velas e sair do inóspito porto.

Logo a flotilha chegou à bela cidade de Malindi, localizada no continente, construída com edifícios de pedra com telhados planos. Aqui, inesperadamente para si mesmo, Vasco da Gama encontrou um aliado na pessoa do xeque local, rival do governante de Mombaça.

Os navios estavam no ancoradouro. O Xeque Malindi enviou o seu filho ao encontro dos portugueses. O barco de Vasco da Gama e o barco árabe saíram ao encontro um do outro e ficaram um ao lado do outro. A reunião foi amigável. O xeque enviou presentes para Gama - seis ovelhas e muitas especiarias.

Havia quatro navios no ancoradouro vindos da Índia. A partir daqui, o caminho para a Índia tornou-se uma realidade; a difícil viagem ao redor do continente africano estava quase concluída. Os portugueses estavam alegres. Um país rico surgiu diante dos olhos de Vasco da Gama.

A semana passou de troca de visitas amistosas, mas Gama logo se cansou de todas essas comemorações e voltou a recorrer à arbitrariedade. Ele deteve o enviado do xeque e exigiu que o piloto prometido pelo xeque, que guiaria a flotilha através do Oceano Índico, fosse imediatamente trazido a bordo.

Desta vez, os portugueses receberam um piloto que não poderia ter sido melhor. Ele foi o representante mais brilhante da ciência da navegação árabe. Ele não era apenas um piloto praticante, mas também o autor de muitas instruções de navegação - dezenove de seus manuscritos ainda são mantidos na Biblioteca Nacional Francesa em Paris. Seu nome era Ahmed ibn Majid. O nome de Majid não pôde ser esquecido pela história, pois foi este homem quem mostrou aos europeus o caminho da Índia. Ahmed ibn Majid desdobrou mapas da costa ocidental da Índia com azimutes, paralelos e meridianos medidos com precisão em frente a Vasco da Gama. Ele mostrou familiaridade com o astrolábio e outros instrumentos de navegação. Tudo isto provou que a ciência da navegação não era inferior entre os árabes do que entre os portugueses.

Com a ajuda do amigável Xeque de Melinde, os navios de Vasco da Gama foram abundantemente abastecidos com produtos frescos e frutas, e os tonéis de água doce foram cheios até a borda. No dia 24 de abril, uma monção favorável encheu as velas dos navios portugueses e a flotilha rumou para nordeste, em mar aberto.

A navegação foi calma. No quinto dia, em vez do Cruzeiro do Sul, os marinheiros avistaram novamente a Ursa Maior e a Ursa Menor. No vigésimo terceiro dia de viagem, as altas gaivotas fizeram saber que a costa desejada já estava próxima. Em 18 de maio, apareceram os contornos vagos de costas distantes, escondidos por um véu de neblina. Os maltratados navios portugueses aproximaram-se da costa e Ahmed ibn Majid virou para sul. Esta era a costa do Malabar, na Península do Hindustão. No terceiro dia, 20 de maio de 1498, Ahmed ibn Majid aproximou-se de Vasco da Gama e disse: "Aqui está Calicute! Este é o país pelo qual você estava lutando!"

A cidade se espalhava amplamente às margens de uma baía aberta, com os telhados abobadados dos templos erguendo-se entre pomares e palmeirais. A primeira parte de uma difícil viagem de onze meses foi concluída. Muitos durante esse período foram vítimas de escorbuto e febre, mas aqueles que viveram para ver esta famosa hora viram diante de si o grande país do leste - a Índia. O sonho português tornou-se realidade. A rota marítima para a Índia foi finalmente encontrada e marcada no mapa.

As velas caíram e os navios congelaram repentinamente no ancoradouro. Naquela época, Calicut era o maior porto da costa do Malabar. Seus numerosos edifícios desciam quase até a própria água. Muitas das casas em Calicute eram cobertas com folhas de palmeira, algumas eram de pedra, outras eram feitas de tijolos de barro. Armazéns alinhavam-se na costa. Sedas chinesas e tecidos de algodão indianos, famosos em diversos países, estavam empilhados até o telhado.

Assim que a flotilha de Vasco da Gama chegou ao ancoradouro, vários barcos com índios navegaram da costa em sua direção, querendo saber de onde vinham e quem eram os estrangeiros. Da Gama enviou João Nunes, que sabia árabe, para terra com eles. Nunes regressou com o árabe El Masoud, a quem os portugueses passaram a chamar de Monsaidi. Prestou muitos serviços a Da Gama, incorrendo assim na inimizade dos mercadores árabes em Calicute. Monsaidi posteriormente regressou a Portugal com Vasco da Gama.

Dele Gama soube que o governante de Calicut, chamado Zamorin, estava no seu palácio de campo e enviou para lá Monsaidi, o tradutor Ferian Martins e outro português. Samorim recebeu esta embaixada de forma muito simpática e apresentou muitos tecidos indianos.

Desde o início, Da Gama cometeu um grave erro ao espalhar em Calecute o boato de que tinha navegado como embaixador real português com uma grande flotilha, que tinha perdido durante uma tempestade. Tendo conhecido um povo que tinha, à sua maneira, uma cultura tão elevada como a portuguesa, Da Gama comportou-se de uma arrogância inaceitável.

Logo a flotilha, com a ajuda de um piloto local, foi transferida um pouco ao norte de Calicut para um porto em Pandarani, mais protegido dos ventos oceânicos.

No mesmo dia, Zamorin enviou ao seu dignitário a mensagem de que estava pronto para receber “o embaixador de Sua Majestade o Rei D. Manuel”. Junto com o mensageiro, foi enviada uma escolta honorária de duzentos guerreiros que deveriam acompanhar Da Gama ao Rajah indiano.

Da Gama compareceu a esta data com uma comitiva de 13 pessoas. Bandeiras foram hasteadas nos mastros e os navios dispararam fogos de artifício. Zamorin recebeu Vasco da Gama enquanto estava sentado no trono. Os portugueses sentaram-se diante do rajá num banco de pedra, receberam água para lavar as mãos e, segundo o costume, foram oferecidas fatias de fruta-pão e bananas. Zamorin perguntou a Gama sobre o propósito de sua chegada a Calicut. Vasco da Gama respondeu que o rei português, “tinha ouvido falar muito da Índia, especialmente do Império de Calecute... ficou encantado e cheio de vontade de fazer amizade com um monarca tão ilustre...”. Ele prometeu entregar as cartas do rei no dia seguinte.

Na manhã seguinte, quando os presentes destinados a Zamorin foram rejeitados, Da Gama exigiu uma segunda audiência. Ele esperou o dia todo, indefeso, com raiva crescente, mas nunca a recebeu. Só no dia seguinte Zamorin recebeu o Vasco da Gama.

Desta vez, o Zamorin recebeu o comandante português de forma menos favorável. Ele ficou ofendido com a pobreza das ofertas. Além disso, os mercadores árabes, bem conscientes da ameaça ao seu comércio proveniente da penetração dos portugueses e da Índia, indignados contaram ao rajá indiano sobre o ataque a Moçambique e Mombaça, retrataram os portugueses como piratas e conseguiram virar o governante indiano contra o portugues. Como resultado, Zamorin decidiu “ligar o seu destino e o destino do seu povo ao destino dos árabes”, com quem há muito conduzia um comércio lucrativo.

Exigiu uma carta do rei português e informações sobre os bens que os portugueses traziam consigo. Da Gama entregou-lhe cartas em árabe e português que não tinham destinatário específico e conteúdo específico. Isso acabou com o público.

Pela manhã, os portugueses não receberam barcos, sugerindo que os navios fossem deslocados para mais perto da costa. Da Gama suspeitou de traição e recusou-se a cumprir esta exigência. Agora a casa estava cercada por guardas e os portugueses tornaram-se prisioneiros. Agora eles só podiam sair de casa sob estrita segurança. Da Gama foi obrigado a entregar o equipamento de navegação e os lemes dos navios. É claro que o Vasco não poderia se colocar numa posição tão dependente do Samorin.

Logo surgiu um novo perigo - os árabes que viviam em Calicut cercaram a casa onde se encontravam os portugueses, ameaçando matar todos eles. Os guardas indianos transformaram-se agora em guardas que protegiam os portugueses dos muçulmanos.

Os dias se passaram. Finalmente, no dia 2 de junho, um dignitário Zamorin veio a Gama, oferecendo-se para desembarcar todas as mercadorias e a tripulação dos navios. Da Gama foi forçado a dar ordem para descarregar algumas mercadorias. Depois os portugueses foram autorizados a regressar aos navios. No entanto, as mercadorias portuguesas apenas provocaram o ridículo dos mercadores e Vasco da Gama teve de pedir autorização a Zamorin para transportar mercadorias de Pandarani para Calicut. Mas o comércio não ia bem em Calicut.

No entanto, em troca de cobre, mercúrio, âmbar e coral, os portugueses conseguiram comprar uma certa quantidade de especiarias. Isso levou dois meses inteiros. Por fim, Vasco da Gama decidiu que era altura de regressar a casa, mas Zamorin exigiu que pagasse elevados direitos aduaneiros, tanto pelas mercadorias portuguesas vendidas como pelas especiarias compradas aos índios.

Para completar, Monsaidi relatou que os árabes estavam oferecendo grandes presentes a Zamorin se ele destruísse os navios portugueses, e supostamente o governante de Calicute concordou com isso. Aqui Vasco da Gama mostrou a sua determinação característica.

No dia seguinte, 19 de agosto, deteve mais de uma dezena de índios que haviam chegado nos navios portugueses. A flotilha afastou-se da costa. Da Gama ameaçou Zamorin de que levaria consigo reféns se não libertassem Diogo Dias, que ficou com mercadorias não vendidas na costa, e ele próprio regressaria em breve a Calecute e pagaria por Dias.

Ao saber que Vasco da Gama tinha feito reféns, o Zamorin recebeu Diogo Dias e entregou-lhe uma carta para o Rei de Portugal. A carta afirmava que Calicute era rico em pedras preciosas e especiarias e que em troca o Zamorin pedia ouro, prata, corais e tecidos escarlates. Diogo Dias foi libertado, mas os bens não vendidos não foram devolvidos. Por sua vez, o comandante libertou apenas seis reféns, dizendo que libertaria os restantes quando todos os bens lhe fossem devolvidos. No dia seguinte, em três barcos, os índios entregaram material listrado, que ninguém queria comprar, e retiveram o restante da mercadoria até a libertação dos demais reféns. Da Gama disse aos barcos para se afastarem.

No dia seguinte foi convocado um conselho composto por todos os oficiais da flotilha portuguesa. Uma vez resolvido o principal problema - encontrada a rota marítima para a Índia, o conselho decidiu não adiar mais o regresso à sua terra natal. Os navios levantaram âncora e viraram para oeste. A flotilha entrou em mar aberto e voltou para casa.

A viagem através do Mar da Arábia revelou-se extremamente difícil. Os portugueses não tinham conhecimento da mudança periódica dos ventos no Oceano Índico e Vasco da Gama foi para o mar antes que as monções de nordeste começassem a soprar.

De 2 de outubro de 1498 a 2 de janeiro de 1499, ou seja, durante três meses, a flotilha ou encontrou ventos contrários ou ficou imóvel com as velas caídas durante a calmaria. Os alimentos frescos acabaram, a água fedia e o escorbuto voltou a eclodir nos navios, matando 30 pessoas e enterrando-as no mar. A maioria dos sobreviventes também estava doente e não havia mais do que sete ou oito marinheiros aptos em cada navio.

Somente no dia 2 de janeiro a flotilha se aproximou de alguma cidade desconhecida na costa africana, que Vasco da Gama chamou de Mogadíscio. Temendo pousar em local desconhecido, o comandante ordenou que uma saraivada de bombas fosse disparada contra a cidade e, sem entrar no porto, seguiu mais para o sul. Na viagem seguinte, a tempestade danificou gravemente o navio San Rafael. A flotilha também foi atacada por piratas que cercaram os navios, tentando impedir sua rota de fuga. Os artilheiros doentes tiveram dificuldade em alcançar os bombardeios e uma salva unânime ressoou dos três navios da flotilha.

Janeiro Malindi apareceu e os navios ancoraram no porto familiar. O Xeque Malindi, como antes, cumprimentou os amigos portugueses e forneceu à flotilha carne fresca, frutas, legumes e outras provisões.

Em janeiro, a flotilha foi para o mar e dois dias depois ancorou não muito longe de Mombaça, perto de um banco de areia. O San Rafael foi danificado pela tempestade. Além disso, a tripulação do navio foi bastante reduzida e o comandante decidiu sacrificar o navio. A carga do navio condenado foi arrastada para o San Gabriel e Berriu, e o San Rafael foi queimado para não cair nas mãos dos árabes.

A continuação da viagem até o Cabo da Boa Esperança, passando pelas costas familiares, transcorreu sem incidentes. Contornamos o Cabo da Boa Esperança com bom tempo.

Além do cabo, a flotilha virou para o norte - para sua costa nativa. Foram necessários 27 dias com vento favorável para chegar à latitude das ilhas de Cabo Verde. Aqui a flotilha foi atrasada vários dias pela calmaria, que foi substituída por ventos fortes. O oceano revolto dispersou os navios e eles se perderam. O capitão "Berriu" Coelho continuou viagem sozinho e em 10 de julho de 1499 ancorou na foz do rio Tejo, à vista de Lisboa. (2, pp. 9-25)

Em Setembro, ocorreu a entrada cerimonial na capital portuguesa dos restantes membros da expedição. Dos quatro navios, dois retornaram e menos da metade da tripulação.

Imediatamente após a sua chegada, Vasco da Gama recebeu o título hereditário de "Don", que em Portugal era atribuído apenas a representantes da nobreza governante, e uma pensão anual de mil cruzadas, bem como o título de "Almirante da Índia Mar" com todas as honras, dignidades, liberdades, poder, jurisdição, renda, os privilégios e direitos que deveria ter.

Vasco da Gama foi à “terra das especiarias” pela segunda vez em 1503 como “Almirante da Índia” e regressou a Lisboa com enorme saque, deixando uma esquadra militar permanente em águas indianas para roubos piratas de navios que operavam entre o Egipto e a Índia. Nos anos seguintes permaneceu nas sombras e foi novamente enviado para o Oriente em 1524 com o posto de vice-rei da Índia portuguesa. A administração das novas possessões já estava marcada por muitos abusos, e o vice-rei teve de passar os últimos meses da sua vida em tentativas infrutíferas de combatê-los e restaurar o prestígio do governo português. O homem de quase 65 anos não conseguiu dar conta dessa tarefa. Também foi difícil para ele suportar as condições de vida nos trópicos. Sem completar a tarefa que empreendeu, Vasco da Gama faleceu a 24 de dezembro de 1524 em Cochim.

Para finalmente se estabelecerem na Índia, em 1511 os portugueses tomaram Malaca, uma rica cidade comercial no Estreito de Malaca, bloqueando a entrada do Oceano Índico pelo leste. Com a captura de Malaca, os portugueses cortaram a principal rota que ligava os países da Ásia Ocidental ao principal fornecedor de especiarias - as Molucas, e entraram no Oceano Pacífico.

Assim, foi aberta a rota marítima da Europa Ocidental para a Índia e o Leste Asiático. Com esta descoberta, o vasto império colonial de Portugal foi criado através da conquista, estendendo-se desde Gibraltar até ao Estreito de Malaca. O vice-rei português da Índia, que estava em Goa, estava subordinado a cinco governadores que governavam Moçambique, Ormuz, Moscat, Ceilão e Malaca (1, pp. 123-126).

Conclusão

Os problemas económicos obrigaram os principais países da Europa a procurar soluções para os problemas: a procura de novas terras ricas em especiarias, ouro e outros tesouros.

Consideramos que o objetivo que nos propomos foi alcançado. Estudamos detalhadamente a viagem de Vasco da Gama à Índia e aprendemos muitos fatos novos da história da viagem. Pudemos analisar os motivos da viagem, conhecer os novos povos que os marinheiros conheceram durante a viagem. Mas queremos aprender mais sobre a cultura e a vida dos habitantes de cada ilha que conhecemos ao longo do percurso da expedição. Portanto, continuaremos este trabalho.

Com base no nosso projeto, tiramos as seguintes conclusões:

Os portugueses conseguiram encontrar uma nova rota para a Índia;

Graças à viagem, os portugueses conseguiram melhorar a sua situação económica;

·Vasco da Gama alcançou seus objetivos;

·Os portugueses provaram através das viagens que são um dos países líderes da Europa.

Bibliografia

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E. I. Vyazov. Vasco da Gama Descobridor do caminho marítimo para a Índia;

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