Diferite tipuri de combustibil au fost conduse prin conductă până la Leningrad, la rândul lor - de la motorină la nafta. Măsurile de camuflaj au fost respectate cu brio: germanii nu știau nimic despre existența acestei artere.

Următoarea sarcină a lui Sokolova a fost să așeze o linie electrică de-a lungul liniei electrice până la centrala hidroelectrică Volkhovskaya în aceeași toamnă. În timpul acestei navigații, ea a fost grav rănită de bombardamente. În curând blocada a fost ruptă și trenurile au plecat spre Leningrad, iar în 1944 asediul a fost ridicat complet, dar acum scafandrii s-au confruntat cu noi sarcini. Apele din jurul Leningradului erau pline de resturi de la poduri, structuri, echipamente și pline de mine. Nina Sokolova a participat la punerea în ordine a orașului și a împrejurimilor sale.

În total, a petrecut 644 de ore sub apă - aproape o lună. Sokolova a fost numită legenda lui EPRON. Femeia are două ordine ale Steaua Roșie, gradul Ordinului Războiului Patriotic al II-lea și Insigna de Onoare.

După război, a predat multă vreme la Școala Superioară Navală. Nina Sokolova a murit în 2001, la vârsta de 89 de ani.

În toamna anului 1941, scafandrii au început să pună cabluri telefonice de-a lungul fundului lacului Ladoga, oferind comunicare cu „continentul”. După mai multe încercări nereușite pe 30 octombrie, sarcina a fost finalizată. În timpul lucrărilor, Sokolova a venit cu ideea că, în același mod, este posibilă așezarea unei conducte de gaz de-a lungul fundului. Înainte de aceasta, combustibilul era furnizat către Leningrad prin șlepuri, iar principala problemă a fost debitul scăzut.

Nina Ivanovna și-a propus ideea șefului lucrărilor de restaurare militară, Ivan Zubkov, care a trimis o cerere de permis la comitetul de apărare. În primăvara anului 1942, un grup de scafandri și muncitori speciali au efectuat recunoașteri pe fundul lacului Ladoga. Construcția a început la farul Osinovetsky, unde pe țărm creștea o pădure mare, în care se ascundeau sute de constructori, vehicule, echipamente și țevi.

Cu prețul unor eforturi incredibile, în doar o lună și jumătate a fost întinsă o conductă secretă cu stații aluviale și rezervoare de combustibil. În unele locuri, țevile au fost așezate la o adâncime de 35 de metri, iar datorită camuflajului elaborat, germanii nu au aflat niciodată despre existența conductei.

Ideea îndrăzneață a Ninei Sokolova a făcut posibilă furnizarea orașului cu combustibil, ceea ce a ajutat la apărarea Leningradului și la salvarea a mii de vieți de cetățeni. În timpul războiului, peste 45 de mii de tone de combustibil au fost conduse prin conductă.

Concomitent cu instalarea țevilor, Nina Sokolova a participat la așezarea energiei electrice pe partea de jos a stației hidroelectrice Volkhovskaya. În timpul acestor lucrări, fata a fost grav rănită. După ce și-a vindecat rănile, a participat la curățarea minelor subacvatice și la curățarea resturilor. După ridicarea blocadei de la Leningrad, Nina Vasilievna a primit gradul de colonel-inginer, iar pentru serviciul său a petrecut aproape 650 de ore sub apă. După război, Sokolova a fost angajată în predarea și transmiterea experienței ei de scafandru.

Copiii Ninei Sokolova păstrează cu grijă tunica ceremonială a mamei lor în garderobă. Prima femeie este scafandru din Uniune. Sute de ore petrecute la adâncime. Din primele zile ale blocadei, ea a făcut parte din EPRON - acest serviciu special subacvatic a funcționat pe lacul Ladoga. În timpul Marelui Război Patriotic, au fost nevoiți să refac cablurile de alimentare submarine deteriorate de bombardamentele din orașul asediat, să construiască acostare pe Drumul Vieții, stivuitoare care trecuseră sub gheață, șlepuri cu alimente, rezervoare de combustibil.

Ea a crescut ca cel mai mare copil dintr-o familie numeroasă. De la o vârstă fragedă, mama ei a luat-o în ajutor atunci când era angajată pentru munca de zi. După ce a părăsit școala, a plecat la Leningrad și a intrat la Institutul de Transport pe apă. Am ales ingineria hidraulica. În 1936 a fost trimisă la Expediția Subacvatică cu scop special. În acel moment, se construia un port în Soci, iar ea a fost instruită să conducă scafandrii atunci când așează masive gigantice de beton. Fata curajoasă a decis să exploreze totul singură. La Leningrad, a urmat un curs de perfecționare de două luni și, în același timp, a stăpânit scufundările.

Șeful EPRON, contraamiralul Fotiy Krylov, a semnat un certificat de autorizare a coborârilor subacvatice la o adâncime de 10 metri. Acesta este singurul document eliberat unei femei din istoria scufundărilor. Ea a primit botezul cu foc în Marea Barents. Era în 1939. A fost un război cu finlandezii albi. Ea a fost însărcinată să supravegheze construcția unui dig de debarcare în Polyarny. Tânăra inginer a făcut o treabă excelentă, ea însăși a coborât în ​​apa înghețată.

Ladoga a devenit o pagină specială în soarta Ninei. Lacul ocupa un loc semnificativ în planurile strategice ale comandamentului german. Nu întâmplător a fost menționat de multe ori în documentele Wehrmacht-ului nazist. În noaptea de 1 iulie 1941 a început ofensiva germană cu scopul de a ajunge la Lacul Ladoga. Venind pe coasta de sud, inamicul a închis inelul de blocade. Singura modalitate de conectare a Leningradului cu țara a devenit posibilă doar de-a lungul Lacului Ladoga. Nina Sokolova a lucrat la Drumul Vieții din primele zile ale războiului. Scafandrii trebuiau adesea să lucreze în condițiile bombardamentelor de artilerie și raidurilor aeriene. Portul Osinovetsky i-a atras în special pe naziști. Era un far mare, o linie de cale ferată către lac și acostare. Lucrările de scufundări în Osinovets au fost efectuate non-stop. În septembrie 1941, Frontul de la Leningrad a debarcat trupe peste Neva, în zona Nevski Dubrovka. A fost creată o echipă de salvare pentru a traversa râul, care a inclus și Nina. Sarcina principală a grupului a fost stabilirea unui traseu de-a lungul fundului râului pentru remorcarea tancurilor și artileriei sub apă.

Scafandrii au primit 300 de grame de pâine, niște cereale și niște grăsimi. În septembrie-octombrie 1941, au ridicat peste 4.000 de saci de cereale din șlepuri scufundate. Pâinea salvată deja a doua zi a fost primită pe cărți în Leningradul asediat. Într-o situație de luptă, când orașul asediat se sufoca fără combustibil, un detașament de scafandri lua decizii uneori de neimaginat. Șinele, pe care s-au blocat rezervoarele de combustibil, au intrat în lacul Ladoga. S-a născut o idee: să cobori rezervoarele cu benzină în apă și să remorți pe cealaltă parte, apoi să le pui înapoi pe șine. Coborârile și ascensiunile feroviare subacvatice au fost puse în cel mai scurt timp posibil de către epronoviții detașamentului 27. Tancurile cu combustibil au coborât direct de pe șinele de cale ferată în apă și au fost livrate cu remorchere pe malul opus pe pontoane. Principala sarcină atribuită scafandrilor în toamna anului 1941 a fost să asigure comanda Frontului de la Leningrad o legătură stabilă cu Moscova. O linie telefonică ar putea fi pusă sub apă peste Lacul Ladoga. În ciuda unei furtuni puternice, scafandrii detașamentului 27 EPRON au pus linie. Linia de comunicație a funcționat impecabil pe tot parcursul războiului. Într-o zi, Ninei Sokolova a venit cu ideea de a pune o conductă de gaz de-a lungul fundului Ladoga. Acest lucru ar salva Armata Roșie de riscuri inutile la transportul mărfurilor. Tânăra a povestit despre ideea ei cu prima ocazie. În timpul unei călătorii de afaceri la Moscova, ea a ajuns în același avion cu șeful lucrărilor de restaurare a Frontului de la Leningrad, Ivan Zubkov.

Galina Aleinikova, o prietenă de familie: „Ea i-a spus:“ Este atât de simplu - să așezi o conductă de gaz de-a lungul fundului lângă Ladoga. Și a început să deseneze în genunchi.

Ideea a fost imediat aprobată în capitală. Alexei Kosygin a sunat-o - a condus evacuarea Leningradaților și a fost angajat în aprovizionarea orașului asediat. Apoi Nina Sokolova a fost chemată de urgență înapoi la Moscova. Pe 7 aprilie, Comitetul de Apărare a dispus începerea construcției gazoductului Ladoga.

Evgeny Zubkov, fiul Ninei Sokolova:

„Nu a dat niciodată o evaluare a muncii sale. Ea nu a spus că a salvat orașul, a făcut parte din serviciul ei și, după cum s-a dovedit mai târziu, a luat parte la multe astfel de proiecte.

În primăvara anului 1942, la sugestia lui Sokolova, au început să pună o conductă de gaz de-a lungul fundului lacului. Au lucrat sub atacuri aeriene continue. Conducta Ladoga a fost instalată în 43 de zile peste Lacul Ladoga pentru a furniza combustibil lichid în condiții de blocaj. Lungimea este de 35 km (inclusiv 27 km de-a lungul fundului Ladoga). Din iunie 1942 până în martie 1943, peste 40.000 de tone de combustibil au sosit de-a lungul Ladoga. D. Shinberg a fost numit inginer șef al proiectului. Tevi pentru constructie au fost gasite in Kolpino, la uzina Izhora. Trebuiau încărcate noaptea și sub foc. În timpul zilei, acest lucru ar fi complet imposibil. La uzină s-au selectat țevi de oțel cu diametrul interior de 101 mm, s-au găsit echipamentele necesare conductei (pompe, motoare electrice etc.) și s-a alocat o forță de muncă, care pentru calea ferată. au fost aduse pe malul vestic al Ladoga. Specialiștii Vodokanal au efectuat un studiu asupra traseului conductei.

Schema conductei așezate pentru combustibil de-a lungul fundului lacului Ladoga

Poziția conductei a început cu un accident. Pe 26 mai, Ladoga a fost turbulent, dar participanții la lucru au asamblat și au sudat rapid un bici de 1.000 de metri. Dar în timpul încercării de a o stabili, entuziasmul pe lac s-a intensificat, strângerea biciului s-a rupt și a dispărut în valuri. Acest eșec a avut un impact puternic asupra stării de spirit a oamenilor. Totuși, munca a trebuit să continue. S-au tras concluzii din cele întâmplate. Nu au mai fost incidente. Montarea și sudarea bicilor, cu o lungime medie de 1,4 kilometri, a continuat în perioada 31 mai - 14 iunie. Cincisprezece astfel de gene andocate au fost așezate de submariniști pe fundul Ladoga - așa a fost construită partea de lac a instalației. Scafandrii au examinat conducta și au fixat-o pe pământ. Conducta a fost testată prin pomparea mai întâi de apă la presiune ridicată și apoi de kerosen. În dimineața zilei de 19 iunie, comisia guvernamentală a semnat certificatul de acceptare a conductei, evaluând munca participanților la construcție ca fiind excelentă. A fost amplasat lângă satul Kosa, în spatele digurilor Kobona, de la scuipa nisipoasă a coastei de est de-a lungul fundului lacului Ladoga până la locul din zona stației Borisova Griva de pe malul vestic al lacului, cu o ieșire la depozitul principal de combustibil nr. 1186. Lungimea conductei a fost de 29,85 km, din care, partea subacvatică a reprezentat 21 km și 450 m. Productivitatea sa a ajuns până la 350 de tone de combustibil pe zi.

În timpul funcționării sale, au fost pompate alternativ diferite tipuri de combustibil: benzină de motor, nafta, kerosen și motorină.Artera Vieții a funcționat timp de 20 de luni, timp în care Leningrad a primit peste 40 de mii de tone de combustibil. Este interesant că acest obiect nici măcar nu a fost menționat în memoriile germanilor pedanți, inclusiv participanții direcți la acele evenimente. Nu se spune despre el în jurnalul Înaltului Comandament al Wehrmacht-ului. Există un singur motiv - nu au aflat niciodată despre acest proiect unic de construcție, care a fost realizat sub nasul lor în condiții incredibil de dificile ... Primul Ordin al Stelei Roșii a fost acordat Ninei pentru o propunere talentată și pentru participarea la pozarea conductei. În toamna anului 1942, a fost rănită la picior și la umăr, cu o contuzie. A fost în spital - și din nou în echipa ei. La mijlocul lunii august 1943, Nina Vasilievna a fost numită inginer șef al detașamentului de lucrări tehnice subacvatice din Leningrad. După război, scafandrii lui Sokolova au restaurat poduri, au construit ziduri de acostare în Leningrad, Kronstadt, Tallinn, au curățat poduri. Nina a primit un alt grad - „locotenent-colonel-inginer al Forțelor Navale”. Singura scafandră femeie din lume, Nina Sokolova, a primit două Ordine ale Steaua Roșie, gradul Ordinului Războiului Patriotic al II-lea și Insigna de Onoare și multe medalii. La 34 de ani, a predat la Școala Superior Navală. După război, a predat la Școala Superior Navală. M.V. Frunze, citeste cel mai dificil curs de hidraulica si hidrodinamica. Ea și-a transmis cunoștințele și experiența viitorilor ofițeri. După demisia ei în 1958, a desfășurat o activitate militaro-patriotică în rândul tinerilor. S-a angajat cu pasiune în gimnastică, yoga, a fost o „morsă” activă, membră a clubului de înot de iarnă. A crescut doi copii - Marina și Evgeny. Pe 17 decembrie 2001, la vârsta de 90 de ani, legendara femeie a murit...

După război, a fost nominalizată chiar și la titlul de Erou al Unirii, dar limita „feminină” a comenzilor a trecut. Și în cartea personală de scufundări a inginerului există numărul „644”. Atâte ore a lucrat sub apă.

În amintirea faptei legendarei scafandri, la centenarul nașterii sale, guvernatorul Sankt-Petersburgului, Georgy Poltavchenko, a decis să perpetueze memoria Ninei Vasilievna Sokolova. Comisia pentru Educație, Cultură și Știință a susținut propunerea Guvernatorului Sankt Petersburgului privind montarea unei plăci comemorative pe casa în care a locuit, la adresa: sf. Lenina, 48.

P.S. Pentru prima dată am auzit această poveste acum câteva luni de la mama mea, care a vizionat un film documentar/program la care a participat însăși Nina Vasilievna. Când a început maratonul de postări despre eroii celui de-al Doilea Război Mondial pe Gossip, mi-am amintit această poveste. Deoarece nici mama, nici eu nu ne-am amintit numele acestei femei unice, în motorul de căutare pur și simplu am marcat „așezarea unei conducte în timp de război de-a lungul fundului lacului Ladoga”. Spre marea mea surprindere, majoritatea surselor au scris următoarele „din păcate acum este imposibil de stabilit cu exactitate cui i-a aparținut această idee”, sau că „această idee a aparținut inginerilor EPRON”. Și s-a menționat „desenul pe genunchi” – dar, despre autorul desenului – nici un cuvânt! După ce am analizat mai multe surse, am găsit în sfârșit o mențiune despre prima femeie scafandră care a luat parte la așezarea conductei. Și doar tastându-i numele de familie, am găsit povestea completă a ispravnicului Ninei Vasilievna Sokolova.

"Am mers din nou pe fundul oceanului, am privit pești și plantații de corali, eram într-un costum spațial , - scrie secretarul I al Comitetului Central al RKSM, membru al Consiliului si Comitetului Executiv al Frontului de Stânga, Daria Mitina, - Am zburat cu parașuta peste insula - este verde, iar apa din mare este, după cum se spune, acvamarin! Am avut un masaj balinez cu aromaterapie cu iasomie și mentă".

Ei bine, mai erau și alți membri ai Komsomolului în costume spațiale. Adevărat, nu existau corali și aromoterapie. A fost spre binele țării.

Când Nina Sokolova, în vârstă de treizeci de ani, o fată scafandru fragilă, a sugerat întinderea unei conducte de gaz pe fundul lacului Ladoga pentru a da căldură orașului asediat, nimeni nu a crezut că așa ceva este posibil. 35 de kilometri de conductă în condiții militare? Cum? Și cine o va face? — O voi face, spuse Nina. Este fantezie, dar a fost. Nu singur, desigur. - cu echipa. Dar avea 70 de kilograme de echipament de scufundare pe ea și a bombardat și a bombardat deasupra capului. Înainte de asta, ea a zburat la Moscova, unde a raportat despre ideea ei lui Kosygin, un reprezentant autorizat al Comitetului de Apărare a Statului. Și am înțeles că, dacă există cea mai mică defecțiune în muncă, nu îmi puteam lua capul jos. Era în primăvara anului 1942... Apoi combustibilul a intrat în oraș, iar acum nimeni nu poate spune câte vieți a salvat Nina Vasilievna.

Ea a crescut ca cel mai mare copil dintr-o familie numeroasă. De la o vârstă fragedă, mama ei a luat-o în ajutor atunci când era angajată pentru munca de zi. După ce a părăsit școala, a plecat la Leningrad și a intrat la Institutul de Transport pe apă. Am ales ingineria hidraulica. În 1936 a fost trimisă la Expediția Specială Subacvatică din Soci, unde se construia un nou port.

O fată inginer fragilă de 24 de ani a condus un grup de inginerie hidraulică care pregătea o „pernă” de piatră pentru masele de beton. Scafandrii i-au raportat constant șefului despre starea fundului. Era greu să conduci „orb”, și într-o zi Nina Vasilievna i-a spus maistrului scafandrilor:

Pregătește-mă până jos, voi coborî cu tine!

Cum? - maistrul a fost surprins.

Esti o femeie. Și atunci ai nevoie de pregătire specială, permisiunea.

Fă ce ți se comandă!

Timp de câteva luni, scufundarea până la fund a devenit un lucru obișnuit pentru Sokolova. Acum putea gestiona șantierul fără a folosi informațiile altora.

Sase luni mai tarziu, specialistul sef de la departamentul EPRON i-a dat o bataie pentru o asemenea "performanta amator". Dar a dat curs cererii: a trimis scafandri la Balaklava pentru cursuri, după care Nina a primit
permisiunea de a coborî cu echipament greu la adâncimi de până la 20 de metri. Și doi ani mai târziu, Nina Sokolova a fost trimisă la Flota de Nord ca inginer hidraulic. Acolo a examinat coasta sub apă și a pregătit locuri pentru aterizare și aterizare.

Apoi au fost lucrări la Marea Barents - Nina a supravegheat construcția unui dig de debarcare în Polyarny. În Oceanul Pacific, ea a pus o conductă de petrol de la Insula Sahalin până la continent. În timpul asediului Leningradului, detașamentul 27 EPRON sub conducerea ei a restabilit comunicațiile subacvatice și acostele după bombardament, iar când mașinile au mers de-a lungul Drumului Vieții, EPRON a ridicat arme și echipamente scufundate de pe fundul lacului.

Nina Vasilievna a pregătit fundațiile piloților de acostare. Structurile au fost bombardate în mod regulat, iar scafandrii au fost nevoiți constant să le reconstruiască sub foc. Nina Sokolova a fost cea care a venit cu ideea de a explora fundul Ladoga și de a așeza o conductă de gaz de-a lungul fundului. Ea a zburat și la Moscova pentru a raporta acest proiect, fără precedent la acea vreme în practica mondială, reprezentantului autorizat al Comitetului de Stat pentru Apărare al URSS A. N. Kosygin.

Aceștia au lucrat în condiții extrem de grele, sub lovituri aeriene continue. La începutul lui mai 1942, șantierul de construcție a conductei a fost ales în zona Lacului Ladoga, lângă farul Osinovetsky. Conducta Ladoga pentru alimentarea Leningradului cu combustibil lichid în condiții de blocaj a fost așezată în 43 de zile (din 5 mai până în 16 iunie 1942) de la Capul Karedzhi la Osinovets și apoi a mers la gara Borisova Griva din districtul Vsevolozhsk din regiunea Leningrad. Lungimea este de 35 km (inclusiv 27 km de-a lungul fundului Ladoga). Debitul este de aproximativ 150 de tone pe zi. Din iunie 1942 până în martie 1943, peste 40.000 de tone de combustibil au sosit de-a lungul Ladoga. Și această ispravă într-o lună și jumătate a fost realizată de mii de oameni - specialiști, soldați, scafandri.

Sokolova în acele zile grele a efectuat recunoașterea fundului ca parte a unui grup special de scafandri. Timp de săptămâni și-a petrecut noaptea într-o pirogă, a coborât sub apă. Primul Ordin al Stelei Roșii i-a fost acordat pentru oferta ei talentată și pentru participarea ei la așezarea conductei. Munca se desfășura în secret, cel mai adesea sub acoperirea nopții. În toamna anului 1942, a fost rănită la picior și la umăr, cu o contuzie. S-a odihnit în spital și din nou - în detașamentul ei.

Leningradații care au supraviețuit blocadei își amintesc cum o lumină electrică adevărată era aprinsă în casele lor. Acest lucru s-a întâmplat în ajunul împlinirii a 25 de ani de la celebrarea Marii Revoluții din Octombrie. Scafandrii detașamentului 27 al EPRON, împreună cu alți specialiști, au reușit să conducă electricitatea Volkhov către orașul asediat nu prin fire de pământ de înaltă tensiune, ci de-a lungul fundului Ladoga. Nina și tovarășii ei au parcurs 25 de kilometri subacvatici de pistă de cinci ori pentru a pune cabluri electrice de-a lungul fundului lacului. Noaptea, pe întuneric, prin atingere, luând hrănitoarele din mână în mână, cuplându-le cu cuplaje, scafandrii au tras cablurile uniform, „în rând”, sub nasul naziștilor.

La mijlocul lunii august 1943, Nina Vasilievna a fost numită inginer șef al detașamentului de lucrări tehnice subacvatice din Leningrad.

După ce blocada a fost ruptă, ea a demontat blocada pasajului de-a lungul Neva, a rezolvat problemele asociate cu eliberarea turbinei centralei hidroelectrice Svirskaya. Sokolova, în vârstă de 38 de ani, a pus capăt războiului ca inginer - colonel al Marinei. Și în ultimii opt ani de serviciu, această femeie uimitoare a predat la școlile navale superioare din Leningrad, iar în 1958 s-a pensionat. În cartea personală de scufundări a primei femei scafandri din Rusia, există o intrare care spune că a petrecut în total 638 de ore sub apă.

În timp ce activiștii de stânga cutreieră fundul oceanului în căutarea senzațiilor, eu sunt calm pentru șobolanii care s-au așezat la putere. Șobolanii nu sunt în pericol.

Foto: Arhiva Muzeului Maritim Kronstadt

Prima femeie scafandrină din țară a petrecut 27 de zile sub apă

Nina Sokolova - inginer-colonel al Forțelor Navale ale URSS, scafandru. În 1943, ea a participat la construcția unei conducte de gaz așezată pe fundul lacului Ladoga și a devenit „artera vieții” pentru Leningradul asediat.

Nina Sokolova s-a născut în 1912 în Cherepovets într-o familie numeroasă. De la o vârstă fragedă, mama ei a dus-o la muncă grea ca asistentă, așa că Nina era obișnuită cu munca și independența încă din copilărie.

În 1931, fata a intrat la Institutul de ingineri de transport pe apă din Leningrad, iar după absolvire a fost trimisă la EPRON - Expediție subacvatică cu scop special, care era angajată în ridicarea obiectelor scufundate, salvarea navelor străine și interne, construirea de porturi, instalarea conductelor subacvatice.

Pentru a elibera un certificat care să permită coborârile subacvatice Sokolova la o adâncime de 10 metri, șeful EPRON, contraamiralul Fotiy Krylov, trebuia să obțină permisiunea personală a lui Mihail Kalinin. În dosarul personal al unei femei de serviciu, Krylov i-a dat următoarea descriere: "Numită în funcția de șef al departamentului de inginerie hidraulică. O tânără muncitoare energică, care își îmbunătățește constant cunoștințele și experiența. Fermă și perseverentă în atingerea obiectivelor sale. Simplu și indraznet.conform minimului naval.Exigent,se bucura de prestigiu alaturi de colegi si subordonati. Așa că Nina a devenit prima femeie scafandră din istorie.

Sokolov și-a început serviciul în Marea Barents rece în 1939. Până la începutul Marelui Război Patriotic, Nina era deja inginer-șef al detașamentului 27 al EPRON. Unitatea ei a restabilit comunicațiile subacvatice după bombardament, a ridicat arme scufundate, alimente și echipamente. În orașul asediat, detașamentul 27 EPRON a lucrat în condițiile bombardamentelor de artilerie și a raidurilor aeriene: scafandrii ridicau saci de cereale din șlepuri scufundate, puneau un cablu telefonic subacvatic.

Pe Ladoga s-au construit coborâri și urcări subacvatice pe calea ferată: rezervoarele de benzină blocate de lac au fost coborâte direct în apă și remorcate pe malul opus, unde au fost din nou puse pe șine. În primăvara anului 1942, întrebarea cum să traversezi fundul lacului Ladoga a devenit literalmente o chestiune de viață și de moarte: combustibilul și lubrifianții au rămas timp de 100 de zile în orașul asediat.

Legendara scafandră a participat la construcția unei conducte de gaz peste Ladoga - „artera vieții” pentru Leningradul asediat. Vladimir Shatrov, șeful Muzeului Maritim din Kronstadt, spune că Ivan Zubkov, șeful Departamentului Lucrări de Restaurare Militară a Frontului de la Leningrad, a numit-o pe Sokolova autoarea ideii unei conducte de gaz subacvatice care să salveze vieți. Construcția acestei autostrăzi a devenit principala afacere a vieții pentru mulți - atât pentru epronoviști, cât și pentru specialiștii Nefteprovodproekt, predecesorul companiei Giprotruboprovod.

Sarcina a fost dificilă: a fost necesar să se lucreze rapid și în secret și nu a existat nicio experiență în construirea unor astfel de autostrăzi nici în practica internă, nici în străinătate. La 25 aprilie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a semnat un decret privind construcția conductei, stabilind un termen de 50 de zile. David Shinberg, un designer experimentat al Nefteprovodproekt, a fost numit inginer șef.

Angajații detașamentului Sokolova au jucat un rol important în implementarea proiectului: au efectuat toate lucrările subacvatice pe fundul lacului, au testat hidro, au participat la așezarea țevilor și au asigurat transportul cu apă necesar pentru lucrări.

Depunerea primului kilometru de bici a început pe 26 mai. Ladoga era neliniştit, bătea un vânt puternic. Remorcherul Epron a ridicat pontonul de cap cu un bici gata și a trecut la aliniamentul traseului. Dar în timpul încercării de a o stabili, entuziasmul de pe lac s-a intensificat, strângerea s-a rupt, iar biciul a dispărut în valuri. Din acea zi s-a stabilit o regulă de a nu lucra în furtună. Lucrările de pozare au continuat din 31 mai - montarea și sudarea genelor cu o lungime medie de 1,4 kilometri. Submarinerii au pus 15 astfel de gene la fundul Ladoga.

Sarcina a fost finalizată în 43 de zile - 16 iunie 1942. Conducta cu o lungime de 29 de kilometri (din care partea subacvatică este de 21 km) și un diametru de puțin peste un metru a fost așezată la adâncimi de până la treizeci și cinci de metri. Pe malul estic au fost instalate două stații de pompare, iar pe malul vestic o fermă de rezervoare și un suport de încărcare. Performanța gazoductului, conform diverselor estimări, a variat între 400 și 600 de tone de combustibil pe zi. În perioada totală de funcționare - din iunie 1942 până în martie 1943 - aproximativ 50 de mii de tone de benzină au intrat în Leningradul asediat prin Ladoga. După ridicarea blocajului, conducta a fost înghețată. Germanii nu au aflat niciodată despre „artera vieții”.

Nina Sokolova a încheiat războiul cu gradul de inginer-locotenent colonel al Forțelor Navale. În timp ce lucra la Ladoga, a fost rănită de două ori. Contul ei personal sub apă este de 644 de ore, adică aproape 27 de zile. Legenda EPRON a primit două Ordine ale Steaua Roșie, gradul Ordinelor Războiului Patriotic și Insigna de Onoare.

La 34 de ani, Nina Sokolova a devenit inginer-colonel, a predat la Școala Navală Superioară. M.V. Frunze (acum - Corpul Naval al lui Petru cel Mare - Institutul Naval din Sankt Petersburg). Singura scafandră a ultimului război a murit în 2001, la vârsta de 90 de ani. Numele Ninei Vasilievna Sokolova este inclus în Cartea de Aur a Sankt Petersburg.