Bătălia de la Chemulpo
Adversarii
Comandanții forțelor laterale
Forțe laterale
Ultima bătălie a crucișătorului „Varyag”- a avut loc la începutul războiului ruso-japonez, în apropierea orașului Chemulpo din Coreea, între crucișătorul rus „Varyag”, canoniera „Koreets” sub comanda generală a căpitanului rangul 1 Vsevolod Rudnev și escadrila japoneză a contraamiralului Sotokichi Uriu. În timpul bătăliei, Varyag a primit o serie de pagube și, împreună cu Koreyets, s-au întors în port, unde navele rusești au fost ulterior distruse de echipele lor, care au trecut la nave neutre.
Poziția forțelor înainte de luptă
Chemulpo, vedere la golf
harta coastei
Chemulpo (numele învechit al orașului Incheon) este un port important din punct de vedere strategic în Coreea; navele de război ale principalelor puteri mondiale au fost amplasate în mod constant aici. Situația politică din Coreea era extrem de instabilă, iar prezența militară era o condiție necesară pentru ca diferitele state să-și apere interesele în regiune. În pregătirea războiului cu Rusia, comandamentul japonez a dezvoltat mai multe opțiuni pentru planuri de atac. Toți și-au asumat capturarea Coreei, ca o trambulină pentru o nouă ofensivă. Sub presiunea forțelor terestre, debarcarea japoneză urma să aibă loc în Golful Chemulpo, fiind cel mai convenabil și cel mai apropiat port de Seul.
Pregătirea de război
Japonia într-un viitor război s-a bazat pe surpriza și viteza de desfășurare a trupelor. Trupele japoneze erau staționate în Coreea atât în mod deschis (forțele de securitate bazate pe acorduri internaționale), cât și pe ascuns, trăind sub masca civililor. Au pregătit în avans infrastructura pentru viitoarea operațiune de debarcare, au construit depozite de alimente, puncte de comunicație și barăci și au descărcat cărbune, cutii și baloti cu diverse mărfuri de la navele de transport care soseau în port. Toate acestea au fost făcute cu acordul tacit al autorităților coreene, care credeau că toate acestea sunt preocupări pașnice ale locuitorilor locali japonezi, dintre care în Chemulpo se aflau peste 4.500 de oameni.
| Capac. 1 p. Rudnev a raportat lui Port Arthur despre amenajarea de către japonezi a depozitelor de alimente în Chemulpo și Seul. Potrivit rapoartelor, suma totală a tuturor proviziilor japoneze a ajuns deja la 1.000.000 de lire sterline și au fost livrate 100 de cutii de cartușe. În același timp, scows, remorchere și bărci cu aburi au fost livrate în mod deschis lui Chemulpo de către japonezi, care, în calitate de comandant al cr. „Varyag” a indicat în mod clar pregătiri ample pentru operațiunile de aterizare. De-a lungul căii ferate Seul-Fuzan, japonezii au amplasat scene de ofițer conectate prin linii telefonice și telegrafice separate la o linie telegrafică comună. Toate aceste pregătiri au indicat în mod clar ocuparea inevitabilă a Coreei de către japonezi. |
În ianuarie, Japonia a finalizat instruirea privind formarea corpurilor de debarcare, a navelor de transport, a navelor de debarcare și a logisticii. Flota japoneză a instruit navele desemnate să participe la operațiune. Acest lucru nu a trecut neobservat pentru Rusia.
Dar comandamentul rus nu a luat nicio măsură. Subestimarea și neglijarea datelor de informații au avut un impact grav asupra cursului ostilităților de la începutul războiului. Dimpotrivă, pentru a nu-i provoca pe japonezi, Sankt Petersburg a interzis comandantului și comandanților navelor orice manifestare a inițiativei.
Pe 7 februarie, navele care transportau Forța Expediționară Japoneză zăceau în derivă în largul coastei Coreei în Golful Asanman. După ce a primit informații noi, contraamiralul Uriu a ajustat planurile de aterizare.
Incidentul cu „coreeanul”
Pe 26 ianuarie, canoniera Koreyets, după ce a primit corespondența, a pus ancora, dar la ieșirea din raid a fost blocată de escadronul contraamiralului S. Uriu, format din crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele Naniwa, Takachiho. , Niitaka și Akashi, precum și trei transporturi și patru distrugătoare. Distrugătorii au atacat canoniera cu două (conform unei alte versiuni, trei) torpile, dar fără succes. Neavând ordin de deschidere a focului și neștiind despre începutul ostilităților, comandantul căpitanului „coreean” gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat să se întoarcă.
| Detașamentul nostru, ca un șarpe uriaș, s-a târât de-a lungul căii până la Incheon, iar când jumătate din corpul său îl ocolise deja pe Hachibito, „coreeanul” a părut să ne întâmpine. A trebuit să menținem o privire pașnică până la sfârșitul debarcării trupelor, dar când am văzut inamicul, gândul a fulgerat prin toată lumea - „dar nu ar trebui să-l prindem aici, lângă insulă, pentru că nu se va vedea nimic din Incheon?” Dar am continuat să ne mișcăm și câteva minute mai târziu a urmat o mică încăierare între „coreean” și două dintre cele patru distrugătoare. Uriu, desigur, era oarecum deranjat de acest lucru, dar în același timp, fiind pe pod și urmărind încăierarea, remarcă cu prefăcută indiferență: „Nu văd nimic în asta”. |
În timpul procesului, comandantul Takachiho a negat un atac minat asupra ambarcațiunii rusești, iar acțiunile distrugătoarelor, potrivit acestuia, au fost dictate de protecția transporturilor de atacul coreeanului. Ca urmare, incidentul a fost prezentat ca o neînțelegere. Toată noaptea japonezii au debarcat trupe. Și dimineața, marinarii ruși au aflat că războiul dintre Rusia și Japonia a început.
Ultimatum
Contraamiralul Uriu a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo (crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg) cu o solicitare de a părăsi raidul în legătură cu posibile acțiuni împotriva Varyag și coreeanul. După o întâlnire pe crucișătorul englez, comandanții stației au convenit să părăsească portul dacă navele rusești nu îl părăsesc.
| La ședința comandanților s-au discutat diverse combinații, apoi, într-o ședință secretă de la mine, s-au hotărât: dacă rămân pe radă, vor pleca, lăsându-mă cu aburul coreean și Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva atacului asupra raidului. Întrebat de comandanți despre părerea mea, am răspuns că voi încerca să străpung și să accept lupta cu escadrila, oricât de mare ar fi aceasta, dar nu voi renunța niciodată și, de asemenea, voi lupta într-un raid neutru. |
VF Rudnev, care era comandantul unui detașament de nave rusești, a decis să plece pe mare și să încerce să pătrundă până la Port Arthur cu o luptă. Ofițerii „Varyag” și „coreean” de la consiliile militare au susținut în unanimitate această propunere.
Caracteristicile părților implicate
Takachiho cu steaguri la jumătate de toiag cu ocazia morții împărătesei Mama Eisho, 1897
„Varyag” în 1901
„coreeană” înainte de ultima bătălie, catargele au fost tăiate pentru a face mai dificilă țintirea inamicului.
Japonia
Pe partea japoneză, crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și trei distrugătoare ale celui de-al 14-lea detașament (Hayabusa, Chidori și Manazuru) au luat parte la luptă. Detașamentul era eterogen, în rânduri se aflau atât veterani ai războiului chino-japonez cu o vastă experiență în operațiuni de luptă, cât și nou-veniți neconceși.
IJN Asama
După aceea, crucișătorul rus, în mod neașteptat pentru japonezi, a renunțat la cursul și a început să circule spre dreapta, cotizând pe direcția opusă (conform datelor rusești, virajul a început la 12:15 / 12:50, conform japonezilor - cu 10 minute mai devreme). Potrivit raportului lui Rudnev, una dintre obuzele japoneze a rupt conducta de comunicație cu transmisiile către mecanismul de direcție, dar examinarea Varyag-ului după ce a ridicat urmele loviturilor în zona trecerii conductei și a luptei. deteriorarea direcției nu a dezvăluit. Turnul crucișătorului a fost motivat de dorința comandantului său de a ieși temporar din sfera de foc a inamicului, de a stinge incendiile și de a corecta direcția.
| În timpul traversării insulei Iodolmi, un obuz a spart conducta în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz (explodat la catarg), care au zburat în pasajul de la turnul de comandă, au fost șocați de obuz în capul comandantului de crucișător... Controlul cruiserului a fost transferat imediat la volanul manual din compartimentul timonei, deoarece conducta de abur către mașina de direcție a fost de asemenea ruptă. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit, mașinile trebuiau controlate, iar crucișătorul nu s-a supus bine, fiind, de altfel, într-un curent puternic. La 12 fix. 15 m., vrând să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta, dacă se poate, propulsia direcției și a stinge incendiile izbucnite în diferite locuri, au început să se întoarcă cu mașinile și, întrucât crucișătorul nu s-a supus. cârma bine și, datorită apropierii insulei Iodolmi, inversat (crușătorul a fost pus în poziție dezavantajoasă față de insulă în momentul când s-a spart cârma cu cârma stângă pusă). Distanța până la inamic a scăzut, focul lui s-a intensificat și lovitura a crescut; În această perioadă, un proiectil de calibru mare a străpuns babordul sub apă, apa a țâșnit într-o gaură uriașă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel s-a apropiat de focare. Furnizorii de cărbune Zhigarev și Zhuravlev au închis carierele de cărbuni, care s-au umplut cu apă. |
Potrivit datelor japoneze, într-o perioadă scurtă de la 12:05/12:40 la 12:06/12:41, Varyag a primit un număr mare de lovituri - un proiectil de 203 mm între puntea de prora și tub și cinci la șase obuze de 152 mm în prova și partea centrală a navei. Ultima lovitură a fost înregistrată la 12:10/12:45 - un obuz de 203 mm a explodat în pupa crucișatorului rus.
|
S-a observat un curent foarte rapid în zona de luptă, ceea ce a îngreunat controlul navei și a fost imposibil să păstrați un curs constant. |
Până la 11:59/12:34, numai Asama a tras în Varyag, apoi până la 12:13/12:48, toate crucișătoarele japoneze au tras cu intensitate diferită. După aceea, Asama și Niitaka au tras până la sfârșitul bătăliei. Potrivit raportului lui Rudnev, în perioada de circulație, Varyag a întâmpinat dificultăți de gestionare, drept urmare, pentru a preveni o coliziune cu insula Yodolmi (Pkhalmido), a fost necesară inversarea pentru scurt timp, unele surse. susțin că Varyag-ul încă a eșuat, dar a coborât din el în sens invers.
La 12:13/12:48, Varyagul și-a finalizat circulația și, împreună cu coreeanul, s-a mutat înapoi la ancoraj, urmărit de crucișătoarele japoneze Asama și Niitaka. La ora 12:40/13:15, din cauza apropierii navelor rusești de ancoraj, care, dacă lupta a continuat, a creat o amenințare pentru navele neutre, crucișătoarele japoneze au încetat focul și s-au retras. Cinci minute mai târziu, din cauza distanței crescute față de inamic, și navele rusești au finalizat tragerile, iar la ora 13:00/13:35 au ancorat în parcări.
Rezultatele bătăliei
Croazierele japoneze au luptat în trei grupuri de luptă: Asama și Chiyoda, Naniwa și Niitaka, Takachiho și Akashi. Distrugătoarele erau situate la 500-600 m de partea Naniwa care nu trăgea și nu au luat parte efectiv la luptă. Bătălia a fost complicată de îngustimea cănalului, ceea ce a făcut dificilă japonezii să aducă simultan toate navele în luptă, un curent puternic care a îngreunat menținerea cursului, precum și lovirea periodică a Varyag-ului la țintă. cu insula Phalmido, care a forțat navele japoneze individuale să înceteze temporar focul. În timpul bătăliei, navele japoneze au manevrat activ, dezvoltând în același timp o viteză de până la 18 noduri. Bătălia a fost purtată la o distanță de 4800 până la 8000 m.
Asama, Chiyoda și Niitaka au avut cel mai activ rol în luptă. Restul crucișătoarelor japoneze au tras un număr nesemnificativ de obuze.
| asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Consumul de obuze în luptă de către navele rusești rămâne un subiect de discuție. Potrivit raportului lui Rudnev, Varyag a tras 425 obuze de 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, adică mult mai mult decât toate navele japoneze la un loc. Cu toate acestea, calculul obuzelor rămase pe el, făcut de japonezi după ridicarea crucișătorului, nu confirmă această informație și oferă cifre semnificativ mai mici pentru consumul de muniție de către Varyag în luptă. Conform calculelor, crucișătorul a tras nu mai mult de 160 de obuze de calibrul 152 mm și aproximativ 50 de calibrul 75 mm. Consumul de obuze de către „coreean”, conform raportului comandantului său, a fost: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
În timpul bătăliei de pe navele japoneze, obuzele au lovit Varyag: 203 mm de la Asama - 3, 152 mm - 6 sau 7 (4-5 de la Asama și câte unul de la Naniwa și Takachiho). Chiyoda a raportat, de asemenea, o presupusă lovitură asupra Coreeților, care a provocat un incendiu, ceea ce nu este confirmat de datele ruse.
În jurnalul de bord Varyag și rapoartele lui Rudnev, au fost înregistrate o serie de lovituri, inclusiv una în partea subacvatică a navei, care a provocat inundarea unor cariere de cărbune și o listă vizibilă a navei în babord. În pupa crucișătorului s-au remarcat două lovituri, care au provocat incendii, iar într-un caz au ars încărcături cu pulbere de artilerie, puntea și baleniera, iar în al doilea, cabinele ofițerilor au fost distruse și s-a incendiat făină în departamentul de aprovizionare. (acest foc nu a fost niciodată stins complet). Alte lovituri au distrus stația de telemetru nr. 2, au deteriorat partea superioară principală și coșul de fum nr. 3 și au doborât un număr de arme. Explozia uneia dintre obuze, ale cărei fragmente au zburat în turnul de comandă, l-a șocat pe comandantul crucișătorului, a ucis și a rănit mai mulți oameni. O inspecție după bătălie a dezvăluit daune la cinci tunuri de 152 mm, șapte 75 mm și toate pistoalele de 47 mm.
Din echipa Varyag, 1 ofițer și 22 de grade inferioare au murit direct în timpul bătăliei (după bătălie, încă 10 oameni au murit în câteva zile). Într-o bătălie scurtă, crucișătorul a pierdut aproximativ un sfert din întregul echipaj uciși și răniți, numărul exact al răniților rămâne discutabil, deoarece în surse apar diverse cifre. Jurnalul de ceas al crucișătorului indică faptul că un ofițer și 26 de grade inferioare au fost răniți grav, „răniți mai puțin grav” - comandantul crucișătorului, doi ofițeri și 55 de grade inferioare, toți răniții sunt enumerați după nume. Raportul lui Rudnev către șeful Ministerului Naval a indicat că un ofițer și 85 de grade inferioare au fost răniți grav și moderat, doi ofițeri și mai mult de o sută de grade inferioare au primit răni ușoare, raportul către guvernatorul Rudnev oferă alte cifre - un ofițer și 70. gradele inferioare au fost grav rănite, cu ușurință - doi ofițeri, precum și multe grade inferioare, au primit răni minore de la fragmente de obuze. Raportul sanitar oficial privind rezultatele războiului ruso-japonez dă o cifră de 97 de răniți, iar în cele din urmă, conform jurnalului istoric HMS Talbot, un total de 68 de răniți au fost duși pe nave neutre (patru ofițeri și 64 de grade inferioare), dintre care câțiva au murit ulterior. Canoniera „Koreets” nu a avut pierderi în echipaj, iar pagubele s-au limitat la o gaură de fragmentare în compartimentul berbecului.
Schema de deteriorare a „Varyag” (din raportul contraamiralului Arai Yukan)
În timpul ascensiunii Varyag-ului, japonezii au studiat crucișătorul și au descris în detaliu daunele constatate. În total, în carenă și suprastructuri au fost găsite urme a 9 avarii de luptă (în timpul ridicării au fost demontate catarge și țevi), precum și o avarie care s-a produs după scufundarea navei:
- O gaură de 0,6 × 0,15 m pe podul din față din partea tribord și lângă ea sunt câteva găuri mici
- O gaură care măsoară 3,96 × 1,21 m și lângă ea 10 mici găuri pe punte, pe partea tribord, în zona podului înainte
- O gaură de 0,75 × 0,6 m și alături de ea trei găuri mici în parapetul tribord, între primul și al doilea coș de fum
- O gaură de 1,97 × 1,01 m în babord la linia de plutire (marginea inferioară a găurii a trecut cu 0,8 m sub linia de plutire), între al doilea și al treilea coș de fum
- O gaură subacvatică de 1,99 × 0,15 m în babord, în spatele celui de-al patrulea coș, rezultată din împingerea laterală de către pietre după scufundarea navei
- 12 găuri mici în partea centrală a punții superioare, lângă catargul principal
- O gaură de 0,72 × 0,6 m în babord, la 1,62 m deasupra liniei de plutire, sub tunul de 152 mm nr. 10
- O gaură foarte mare (3,96 × 6,4 m în dimensiune) pe puntea superioară din babord, în zona tunurilor de 152 mm nr. 11 și 12, a fost și un incendiu mare
- Șase găuri mici pe partea tribord la capătul pupa, în spatele tunurilor de 152 mm
- Gaura de 0,75 × 0,67 m pe puntea superioară la capătul pupa
Luând în considerare loviturile de pe structurile demontate, A. Polutov ajunge la concluzia că au fost 11 lovituri pe Varyag. Potrivit lui V. Kataev, pagubele nr. 5 au apărut ca urmare a aterizării crucișătorului pe pietre lângă insula Phalmido, iar pagubele nr. 8, 9 și 10 nu sunt de natură luptă și sunt rezultatul unui incendiu și a unei explozii de muniție care a avut loc la Chemulpo pe o navă abandonată după evacuarea echipei.
În urma sondajului navei de către japonezi, s-a mai constatat că 1⁄6 din navă a fost avariată de incendii, puntea din pupa fiind avariată în mod deosebit. Centrala electrică și mecanismele grupului de direcție cu elice nu au avut nicio avarie de luptă și erau în stare bună. Toate pistoalele de 152 mm, precum și cel puțin șase tunuri Varyag de 75 mm și două de 47 mm, au fost recunoscute de japonezi ca fiind apte pentru utilizare după examinare.
Potrivit surselor ruse (rapoartele lui Rudnev și Belyaev, jurnalele de bord ale navelor), a avut loc o lovire în podul pupa din Asama cu un incendiu și scufundarea unuia dintre distrugătoare. Potrivit informațiilor primite de Rudnev din diverse surse (inclusiv zvonuri), crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie la trecerea spre Sasebo, crucișătoarele Asama și Naniwa au fost andocate pentru a repara pagubele, japonezii au adus 30 de morți la țărm. Cu toate acestea, sursele istorice și de arhivă japoneze susțin că nu au existat lovituri pe navele escadronului japonez, precum și orice daune și pierderi. În prezent, soarta navelor flotei japoneze este binecunoscută; în special, crucișătorul Takachiho a fost pierdut deja în timpul primului război mondial în timpul asediului Qingdao, distrugătoarele detașamentelor 9 și 14 au fost excluse de pe listele flotei în 1919-1923 și casate.
Impușcarea navelor rusești a fost evaluată de Uriu ca fiind „eratică” și având „o precizie extrem de scăzută”. Ineficiența tragerii navelor rusești se explică prin pregătirea slabă a trăgarilor (de exemplu, în timpul antrenamentului de tragere la scut din 16 decembrie 1903, din 145 de obuze trase de Varyag, doar trei au lovit ținta), erori. în determinarea distanței până la navele inamice (inclusiv cele asociate cu eșecul în bătălia stațiilor de telemetru), distrugerea sistemului de control al focului.
Distrugerea navelor rusești
Explozia canonierei „coreeană”
„Varyag” după inundații, la reflux
După ancorare, ofițerii și echipajul Varyag-ului au procedat la inspectarea navei și la repararea avariei. La 13:35, Rudnev s-a dus la Talbot, unde și-a anunțat comandantul său intenția de a distruge Varyag-ul și de a transporta echipa pe nave neutre. După ce a primit consimțământul lui Bailey, Rudnev s-a întors la crucișător la ora 13:50 și a informat ofițerii despre decizia sa, care l-a susținut pe comandant la consiliul general (trebuie remarcat că decizia ofițerilor nu a fost unanimă, în special, seniorul ofițerul Varyag V. Stepanov nu a fost invitat la sfat, iar ordinul lui Rudnev de a părăsi nava a fost o surpriză completă pentru el).
| Am votat pentru o descoperire de la Chemulpo la mare, iar această opinie a fost susținută de toți ofițerii care se aflau în timonerie. Deteriorarea sistemului de cârmă, aparent, a forțat să schimbe planul propus, iar comandantul, cred, pentru a corecta daunele, a mers la raid pentru a ieși din sfera de foc a inamicului. Căpitanul de rangul I V. F. Rudnev, după bătălia cu japonezii pentru ancorarea crucișătorului în rada Chemulpo, după ce a informat despre toate pagubele primite de crucișător în timpul luptei, a mers pe o barcă franceză cu comandantul cruciștorului Talbot, Căpitanul Belly, ca senior pe rada. La întoarcerea de la crucișătorul Talbot, comandantul și-a făcut cunoscută decizia de a scufunda crucișătorul și de a transporta oameni pe nave străine în rada. Înainte de călătoria la crucișătorul Talbot, comandantul consiliului nu a colectat și nu a exprimat o decizie definitivă. Nu pot spune cum și sub ce formă căpitanul 1st Rank VF Rudnev a anunțat ofițerilor decizia. Nu am fost invitat la consiliu. Din momentul în care crucișătorul a părăsit sfera de foc a inamicului, a fost ocupat cu comenzile pentru fabricarea navei pentru o nouă întâlnire cu inamicul. Nu mă așteptam deloc să părăsim crucișătorul. |
La Varyag au început să sosească bărci de pe nave străine cu medici, care au început să transporte mai întâi răniții, iar apoi restul echipajului navei, către crucișătoarele engleze, franceze și italiene. Comandantul canonierei americane, neavând instrucțiuni de la conducere, a refuzat să accepte marinari ruși, în legătură cu care Rudnev și-a trimis barca cu un medic. Până la ora 15:50, transportul echipajului crucișătorului a fost finalizat, la cererea comandanților navelor străine, care se temeau de deteriorarea navelor lor în explozie (care a avut loc conform raportului lui Rudnev), s-a decis limitarea inundațiilor. Varyag prin deschiderea supapelor și kingston-urilor, în timp ce nu s-au luat măsuri pentru a aduce armele și echipamentele crucișătorului în paragină. Echipa a luat un minim de lucruri, cadavrele morților nu au fost evacuate și au fost lăsate pe navă. La 18:10, Varyagul, având un foc continuu la pupa, s-a răsturnat pe babord și s-a întins la pământ.
La ora 15:30, comandantul „coreenei” i-a adunat pe ofițeri, i-a informat despre decizia lui Rudnev și s-a oferit să discute despre soarta canonierei. Toți ofițerii, începând cu cel mai tânăr, au vorbit despre nesimțirea unei noi bătălii din cauza superiorității covârșitoare a inamicului și a imposibilității de a-i provoca vreo pagubă. În acest sens, s-a decis aruncarea în aer a „coreeanului” și aducerea echipei pe nave neutre. Din cauza grăbirii evacuării, echipa nu a luat lucruri, iar documente secrete au fost arse în prezența unei comisii speciale. Ultima barcă a părăsit barca la ora 15:51, iar la ora 16:05 canoniera a fost aruncată în aer și s-a scufundat. Totodată, nava „Sungari” a fost incendiată, după un timp a aterizat la sol.
Soarta echipelor
Ofițerii și echipajele navelor rusești au fost plasați pe crucișătorul francez Pascal (216 persoane), crucișătorul englez Talbot (273 persoane) și crucișătorul italian Elba (176 persoane). Având în vedere supraaglomerarea mare și lipsa condițiilor de îngrijire a răniților (dintre care 8 persoane au murit în scurt timp), s-a decis aducerea la malul a 24 de răniți grav la spitalul Crucii Roșii Japoneze. În același timp, pe canale diplomatice erau în desfășurare negocieri cu privire la statutul marinarilor ruși, japonezii au fost de acord să-i returneze în patria lor, cu condiția să dea obligația de a nu mai participa la război, ceea ce necesita cea mai înaltă permisiune.
Pe 27 februarie, Nicolae al II-lea și-a dat acordul cu privire la condițiile japonezilor, dar exportul echipajelor navelor rusești a început mai devreme, sub obligațiile guvernelor străine. Pe 16 februarie, Pascal a plecat la Shanghai și apoi la Saigon, unde a debarcat marinari ruși. Croazierele engleze și italiene au plecat spre Hong Kong, unde echipele de nave rusești de pe Talbot au fost transportate prin Colombo la Odesa (unde au ajuns la 1 aprilie), și marinari din Elba spre Saigon. Pe 23 aprilie, marinarii au sosit la Sevastopol din Saigon prin Creta și Odesa. După o întâlnire solemnă la Sankt Petersburg, echipele de nave au fost desființate și distribuite pe diferite flote, cu excepția Pacificului (în conformitate cu un acord cu japonezii privind neparticiparea echipelor la ostilități).
Rămășițele marinarilor morți au fost transferate la Vladivostok în 1911 și îngropate într-o groapă comună de la Cimitirul Marin al orașului. Deasupra mormântului se află un obelisc din granit gri.
„Varyag”, ridicat de japonezi din fundul golfului
Armatei japoneze i s-a oferit oportunitatea de desfășurare strategică în nordul Peninsulei Coreene, și nu în sud, așa cum sa stabilit anterior. Ocuparea rapidă a Seulului a fost importantă atât militar, cât și politic. Pe 12 februarie, trimisul rus a părăsit Seulul, pierzând astfel ultima oportunitate pentru Rusia de a influența politica curții și guvernului imperial coreean.
Debarcarea Diviziei a 12-a, numită „Operațiunea de pacificare a Coreei”, în două săptămâni a adus Japoniei ceea ce căutase de mult și fără succes în cursul negocierilor diplomatice cu Rusia - controlul complet al Coreei. La 23 februarie 1904, la Seul a fost semnat un acord japonez-coreean, care a instituit un protectorat japonez asupra Coreei, care a permis Japoniei să opereze liber în toată Coreea în timpul războiului cu Rusia, să-și folosească porturile, comunicațiile terestre, administrative, umane și materiale. resurse.
În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca crucișător de clasa a II-a IJN Soya (în onoarea numelui japonez pentru strâmtoarea La Perouse). Timp de mai bine de șapte ani a fost folosit de japonezi în scopuri de antrenament. Se crede larg că, în semn de respect pentru marinarii ruși, japonezii au lăsat pe pupa vechiul nume al navei. Cu toate acestea, conform mărturiei fostului marinar „Varyag” Snegirev, care a servit ca timonier în Primul Război Mondial și și-a întâlnit fostul crucișător într-un port japonez, emblema statului rus - un vultur cu două capete - și numele " Varyag" au fost forțați de japonezi, deoarece erau încorporați structural în balconul de la pupa. Hieroglifele japoneze ale noului nume au fost fixate pe zăbrelele balconului.
Evaluare de către contemporani
Acțiunile părții japoneze în sursele moderne sunt evaluate ca fiind competente și profesionale. Ei au făcut posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor atribuite - să asigure debarcarea trupelor și să neutralizeze navele rusești fără a suferi pierderi. Se remarcă faptul că victoria a fost obținută de japonezi în primul rând datorită superiorității covârșitoare în forțele și caracteristicile zonei de luptă, care a privat navele rusești de libertatea de manevră. Decizia de a angaja nave rusești în luptă împotriva forțelor inamice mult superioare este evaluată ca eroică, inclusiv de partea japoneză.
Reacția la moartea Varyagului nu a fost clară. O parte dintre ofițerii de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere tehnic. În același timp, se observă că prevederile „Cartei navale” nu i-au lăsat lui Rudnev altă opțiune decât acceptarea unei bătălii - predarea navei japonezilor sau scufundarea acesteia fără luptă ar fi calificată drept o crimă oficială. Potrivit mai multor autori (în special, V.D. Dotsenko, precum și generalul-maior A.I. Sorokin), comandantul Varyagului a făcut o serie de greșeli grave:
- nu a fost folosit pentru a străpunge noaptea dinaintea bătăliei;
- mergând spre o descoperire, „Varyag” s-a legat de „coreeanul” care se mișcă încet, nefolosindu-și avantajul în viteză (această greșeală a fost remarcată și de istoricul și teoreticianul naval V. A. Belli);
- după bătălie, Varyagul nu a fost aruncat în aer, ci a fost inundat în apă puțin adâncă, ceea ce a permis japonezilor să-l ridice și să-l pună în funcțiune.
Este criticată decizia lui Rudnev de a se întoarce la Chemulpo în loc să continue bătălia, precum și utilizarea ineficientă a artileriei de către navele rusești, în urma căreia navele japoneze nu au suferit nicio pagubă.
Având în vedere începutul nereușit al războiului, guvernul țarist a decis să folosească pe scară largă bătălia în scopuri propagandistice, ceea ce a fost o surpriză pentru unii participanți la luptă (conform memoriilor navigatorului Varyag E. Berens, întorcându-se în Rusia, ei credeau că vor fi puși în judecată).
Întâlniri solemne ale participanților la bătălie au fost organizate la Odesa, Sevastopol și Sankt Petersburg, iar în capitală - cu participarea împăratului Nicolae al II-lea. Fără excepție, toți participanții la luptă au fost premiați - ofițerii, precum și gradele civile (inclusiv oficiali și medici) ale ambelor nave au primit Ordinul Sf. Gheorghe de gradul 4 sau alte ordine, gradele inferioare au primit însemnele Ordinul Militar de gradul IV. Doi marinari au primit însemnele Ordinului Militar de gradul III, întrucât aveau deja premiul de gradul IV. Mai mult decât atât, ofițerii „coreenei” au fost chiar premiați de două ori - pe lângă Ordinul Sf. Gheorghe, au primit și ordine regulate cu săbii. Toți participanții la luptă au primit o medalie special stabilită „Pentru bătălia „Varangian” și „coreeană”.
O astfel de acordare masivă de premii înalte a fost un eveniment fără precedent pentru flota rusă. Deja în epoca sovietică, în 1954, în comemorarea a 50 de ani de la bătălie, participanții săi supraviețuitori până atunci au primit medalii „Pentru curaj”. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au primit Crucea Sf. Gheorghe împreună cu ofițerii de linie. Acordarea fără precedent a celor mai înalte premii militare tuturor membrilor echipajelor navelor a fost primită în mod ambiguu printre ofițeri:
| Crucea Sf. Gheorghe... oferă mari avantaje oficiale și este numită numai pentru isprăvi militare remarcabile, de altfel, prin verdictul unui gând compus din cavaleri din acest ordin... Totuși, au reușit să discrediteze și George Cross. Chiar la începutul războiului, sub prima impresie a „ispravului” „varangianului” și „coreeanului”, toți ofițerii, medicii și mecanicii care se aflau pe ei au fost premiați, prin ordin special al Celui Prea Înalt, în plus. la gândul, crucile Sf. Gheorghe. Un astfel de premiu masiv, în legătură cu onorurile nemaiauzite oferite de echipajele acestor nave din Rusia, a făcut o impresie foarte nefavorabilă asupra armatei. Era clar pentru toată lumea că, dacă era nevoie de o anumită hotărâre de la comandantul navei pentru a întâmpina forța superioară a inamicului, atunci din celelalte rânduri, o prezență pe navă (poate involuntară) nu constituia în sine un merit demn de a primi premiul. cel mai înalt ordin militar... Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când s-a dovedit mai târziu că, în general, în bătălia indicată, echipajul Varyag-ului nu a realizat nicio performanță și aproape că nu au existat pierderi pentru Koreyets ... |
Imagine în art
Ca urmare a ascensiunii patriotice provocate de isprava marinarilor ruși, s-au născut mai multe lucrări: marșul „Varangian”, scris de A. Reiderman, cântecul „Varangian merge să-și îndeplinească isprava glorioasă”, scris de Cezar Cui, „ Feat eroic" de A. Taskin, poemul "Varyag" al poetului amator de la Riga Yakov Repninsky (care a fost ulterior pus pe muzică de un student al Universității Yuryev, Fyodor Bogoroditsky, rezultând melodia "Cold Waves Splash"). Dar cea mai populară a fost melodia „Varangian”.
Autorul poemelor a fost scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz, care a scris despre viața și modul tradițional al Tirolului. Deseori a colaborat cu revista din München „Jugend” (Jugend), unde și-a publicat notele satirice pe tema zilei. Pe paginile numărului al 10-lea al revistei „Jugend” din 25 februarie 1904 a apărut poezia „Der „Warjag””. Revista a aderat cu strictețe la poziția antimilitaristă și antiimperială, care, împărtășită de Greinz, că alături de faptul că poemul este plasat alături de materiale umoristice și satirice, fără niciun cuvânt introductiv, după unii istorici, indică faptul că Poezia a fost inițial un pamflet în versuri - „Textul, decorat cu adjective expresive, a fost destul de naturalist pentru a arăta, poate, absurditatea actului celor care au mers la moarte reală de dragul unor idei abstracte.
Poezia a fost tradusă în rusă de către N. K. Melnikov și Evgenia Mikhailovna Studenskaya (n. Shershevskaya), care și-au publicat traducerea în aprilie 1904 New Journal of Foreign Literature, Art and Science. Potrivit unei versiuni, pe valul de patriotism care a cuprins întreaga societate rusă, muzicianul și absolventul Regimentului 12 de grenadieri Astrahan Alexei Sergeevich Turishchev a scris muzică pentru traducerea Studenskaya.
Cântecul „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”, care a răsunat pentru prima dată la recepția imperială cu ocazia decernării marinarilor din Varyag și Koreyets, a devenit deosebit de iubit printre angajații navali, însă, printre populația civilă au fost și mulți dintre fanii ei.
În 1946, studioul de film sovietic Soyuzdetfilm a filmat lungmetrajul Cruiser Varyag, unde crucișătorul „machita” Aurora, regizat de Viktor Eisymont, a fost filmat ca Varyag.
Cruiser „Varyag” – ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare . - L.: Construcţii navale, 1983. - 288 p.
"Varangian"
Date istorice
informatii generale
eu
real
andocare
Rezervare
Armament
Nave de același tip
"Varangian"- crucișător blindat rusesc de rangul 1, construit în SUA pe un proiect individual și a făcut parte din Marina Imperială Rusă. A devenit celebru în întreaga lume pentru decizia sa, ca răspuns la propunerea de a se preda, de a lua o luptă inegală la Chemulpo împotriva forțelor superioare ale Marinei Imperiale Japoneze. În legătură cu evenimentele revoluționare din Rusia din octombrie 1917, Varyagul a fost capturat de britanici și vândut la fier vechi în 1920.
Istoria creației
Condiții preliminare pentru creare
În 1895 și 1896 În Japonia, au fost adoptate două programe de construcții navale, conform cărora până în 1905 era planificată construirea unei flote care să depășească forțele navale ruse din Orientul Îndepărtat. Militarizarea Japoniei nu a trecut neobservată. Rusia își implementa propriul program de construcții navale pentru a întări marina, dar era în mod clar inferior ritmului de creștere a flotei japoneze. Prin urmare, în 1897, a fost dezvoltat un program suplimentar „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”, care includea, pe lângă alte nave, construcția unui crucișător blindat de rangul I „Varyag”.
Proiecta
Din cauza absenței unui proiect detaliat al navei la momentul semnării contractului, comisia de supraveghere care a plecat spre șantierul naval din Rusia, condusă de căpitanul 1st Rank M.A.Danilevsky, pe lângă monitorizarea progresului construcției, a coordonat și emergente probleme privind aspectul viitor al navei în procesul de construcție.
Ca prototip pentru construcția Varyag-ului, conducerea șantierului naval a propus să ia crucișătorul blindat japonez de tip Kasagi (jap. 笠置 ), dar Comitetul Tehnic Marin a insistat asupra unui crucișător din clasa Diana. Totodată, contractul prevedea instalarea pe navă, deși mai grea, dar bine dovedită în flota rusă pentru fiabilitatea lor, a cazanelor Belleville. Contrar cerinţelor clientului navei, la conducerea Amiralului General şi Şef al Direcţiei Principale Construcţii Navale şi Aprovizionare V.P. Verkhovsky, s-a acordat preferință opțiunii cu cazane ingenioase în idee, dar netestate în practică, cazane Nikloss.
Construcție și testare
Datorită volumului de muncă al fabricilor interne, Varyag a fost comandat în SUA în Philadelphia la șantierul naval al companiei The William Cramp & Sons Ship and Engine Building. Contractul a fost semnat la 11 aprilie 1898.
În timpul construcției, au fost aduse modificări semnificative ale proiectului, dictate de contractul semnat inițial cu o redactare vagă despre parametrii navei. De exemplu, turnul de comandă a fost mărit în dimensiuni, în plus, a fost ridicat pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Înălțimea chilelor laterale ale crucișătorului a fost mărită de la 0,45 la 0,61 m. Mecanismele auxiliare au fost prevăzute cu motoare electrice, iar scuturile pentru arme nu au fost instalate din cauza fricii de supraîncărcare a navei.
Echipamentele pentru construcția și echiparea navei proveneau în cea mai mare parte de la firme situate în Statele Unite. În același timp, pistoalele de calibrul principal au fost furnizate de la Obukhovsky și tuburi torpile de la Uzina de metal din Sankt Petersburg. Ancore, lanțuri de ancore și plase anti-torpile au fost comandate în Anglia.
La 11 ianuarie 1899, crucișătorul a fost inclus în listele flotei sub numele „Varyag” în cinstea corvetei cu același nume, trimisă în timpul Războiului Civil din SUA 1861-1865. ajutor pentru guvernul președintelui Lincoln.
19 octombrie 1899 nava a fost lansată. Construcția navei s-a desfășurat într-un ritm rapid, dar grevele muncitorilor și aprobarea constantă a proiectului navei nu au permis constructorilor navali să respecte termenele alocate prin contract. Din motive obiective pentru întârzierea construcției navei, guvernul rus nu a impus sancțiuni.
La 22 septembrie 1900, crucișătorul a fost predat clientului peste principalele caracteristici prevăzute în contract. În același timp, până la
înainte de plecarea crucișătorului în martie 1901 în Rusia, a continuat eliminarea defectelor minore, legate în principal de imperfecțiuni.
dinamo (generatoare electrice) și mecanisme de bărci.
Desen în secțiune transversală
Schema de rezervare
Schema cazanului sistemului Nikloss
Aspectul navei la finalizarea construcției
Descrierea designului
Cadru
Coca crucișătorului a fost realizată cu un castel, care i-a îmbunătățit navigabilitatea în mările furtunoase. Baza carenei era chila, închisă între tulpini. Fundațiile a 30 de cazane de abur ale sistemului Nikloss au fost instalate pe puntea celui de-al doilea fund al navei. Înălțimea carenei navei a fost de 10,46 m. De-a lungul părților laterale, deasupra și sub teșiturile din zona sălilor motoarelor și cazanelor, existau cariere de cărbune. Pe lângă scopul lor direct, ei îndeplineau și funcții de protecție, formând un parapet în jurul mecanismelor și sistemelor vitale ale navei. În capetele de la prova și pupa ale navei se aflau pivnițe cu muniție, reunite în două grupuri compacte de nouă camere, care le simplificau protecția împotriva daunelor inamice.
Rezervare
Toate mecanismele vitale, mașinile, cazanele și pivnițele erau acoperite cu o punte de carapace blindată. Grosimea totală a punții blindate orizontale a fost de 38 mm. Teșiturile punții au coborât în lateral la 1,1 m sub linia de plutire, grosimea lor a fost de 76 mm. Răspândirea apei din compartimentele laterale, la recepția unei orificii, a fost întârziată prin limitarea pereților longitudinali, distanțați lateral cu 1,62 m în sălile mașinilor și 2,13 m în sălile cazanelor.
Pe teșiturile punții blindate de-a lungul laterale au fost ecranate compartimente - coferdam, destinate conform proiectului să fie umplute cu celuloză, care ulterior s-a decis să fie abandonată din cauza fragilității sale. Astfel, crucișătorul a fost înconjurat de un fel de parapet de protecție de 0,76 m grosime și 2,28 m înălțime, care împiedica pătrunderea apei prin orificiile de la linia de plutire.
Echipament electric
Croașătorul Varyag, în comparație cu navele din anii anteriori de construcție, avea un procent relativ mare de echipamente alimentate cu energie electrică. Electricitatea DC a fost generată de trei dinamo cu abur. Fiecare dintre ei a rotit două generatoare electrice. Două dinamo cu abur cu o capacitate de 132 kW fiecare au fost amplasate în prova și pupa navei sub puntea blindată, unul cu o capacitate de 66 kW era amplasat pe puntea de locuit. Într-un compartiment special se afla o baterie de 60 de baterii pentru alimentarea de urgență a luminilor de mers, a soneriei puternice și a altor nevoi.
Consumul de energie electrică pe navă.
Diagrama longitudinală a dispozitivului navei
(*) - la un factor de sarcină de 0,5.
Sistem de scurgere
Vedere din spate
Salonul căpitanului
Schema (proiect) de repartizare a sectoarelor de tragere din tunuri
Tun de 152 mm / 45 din sistemul Kane „Varyag”.
Vedere a tancului navei
Sistemul de drenaj era alcătuit din mijloace de semnalizare, pompe de drenaj și antrenări (motoare electrice). Ea a asigurat pomparea apei care intra din toate camerele de sub puntea blindată a navei. Apa a fost eliminată din încăperile cazanelor cu ajutorul pompelor centrifuge amplasate pe podeaua dublu fund. Ca antrenare pentru ei, au fost folosite motoare electrice, instalate pe puntea blindată și conectate la pompe printr-un arbore lung. Conform specificațiilor, fiecare pompă trebuia să pompeze apă în volumul întregului compartiment într-o oră. Din sălile mașinilor, apa era pompată prin două pompe de circulație ale frigiderelor principale.
Pentru stingerea incendiilor, sub puntea blindată a fost amplasată o magistrală de incendiu. Pentru conectarea furtunurilor de incendiu, conducta avea ramuri care se întindeau la toate pivnițele, încăperile cazanelor și sălile mașinilor. În carierele de cărbune au fost instalați senzori de alarmă de incendiu (termostate). Incendiile din cărbunele au fost stinse cu abur.
Direcție
Direcția crucișătorului, pentru prima dată în flota rusă, avea trei tipuri de acționare: cu abur, electric și manual. Pena cârmei a fost realizată sub forma unui cadru învelit cu tablă de oțel. Spațiul cadrului a fost umplut cu bare de lemn. Suprafața cârmei - 12 m2. Conducerea a fost efectuată de la coning sau timonerie. În cazul eșecului acestora, controlul navei era transferat în compartimentul de cârmă din pupa, situat sub puntea blindată.
Echipaj și locuință
Pe crucișătorul „Varyag”, în conformitate cu caietul de sarcini, echipajul era format din 21 de ofițeri, 9 conducători și 550 de grade inferioare. Locuința echipajului se afla sub castelul de pe puntea de locuit, iar la pupa pe puntea blindată. Din cadrul 72 spre pupa erau cabinele ofițerilor și comanda navei. Cabinele ofițerilor erau singure. Sferturile spre pupa erau ocupate de comandant. Alături de ei era o cameră de gardă. Pe puntea de locuit erau o infirmerie, o farmacie, o bucătărie, o baie și o biserică a corăbiei.
Armament
Inițial, trebuia să se instaleze pe navă: 2 x 203 mm; 10 x 152mm; 12 x 75mm; 6 tunuri de 47 mm și 6 tuburi torpile. Dar din cauza unei suprasarcini de 30 de tone, în versiunea finală crucișătorul a primit: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x tunuri Baranovsky 63,5/19 mm; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm tuburi torpilă și 2 x 7,62 mm mitraliere, precum și mine de baraj.
Calibru principal
Artileria principală a bateriei crucișătorului, reprezentată de tunuri de 152 mm / 45 ale sistemului Kane, a fost combinată în două baterii. Primul a inclus 6 tunuri situate în prova, al doilea - 6 tunuri de pupa. Toate pistoalele de la bord pentru a crește unghiurile de foc au fost instalate pe sponsoane care ieșeau dincolo de linia laterală. Rata de foc a armelor a ajuns la 6 cartușe pe minut.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Armele de calibru mic erau încă de mare importanță în lupta împotriva distrugătorilor. Pentru a le spori eficacitatea și a crește unghiurile de foc, pe Marte Varyag au fost instalate două tunuri Hotchkiss cu tragere rapidă de 47 mm. Pe puntea superioară au fost amplasate încă patru astfel de tunuri, dintre care două, în plus față de două tunuri Hotchkiss de 37 mm și mitraliere, au fost folosite pentru a înarma bărci și bărci.
Două mitraliere de 7,62 mm au fost montate pe suporturi speciale amplasate pe parapeturile din apropierea turnului de comanda. După repararea navei în 1916, a devenit posibil să tragi în avioane din mitraliere.
Nava avea două tunuri Baranovsky amfibie de 63,5 mm, situate pe castelul de sub aripile podului de prova. Cărucioarele cu roți au fost depozitate separat sub podul de prova din spatele turnului de comandă.
Armament de mine și torpile
Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare
Pe crucișător a fost introdus un sistem de control de la distanță a focului cu ajutorul unor indicatoare speciale instalate la tunuri și în pivnițe. Datele privind parametrii de tragere și tipul de obuze au fost stabilite direct din turnul de comandă. Determinarea distanței până la țintă a fost efectuată de trei stații de distanță, două dintre ele fiind situate pe Marte și una pe podul din față.
Mijloacele de control, comunicații și supraveghere de pe crucișător s-au concentrat în principal pe podurile de pupa și de prova. Turnul de comandă al crucișătorului era o armătură ovală blindată, protejată de o armură de 152 mm. La capătul superior al parapetului cabinei, formând fante de vizualizare de 305 mm înălțime, s-a fixat un acoperiș plat cu console cu surplome îndoite în jos și ieșind dincolo de dimensiunile parapetului. . Turnul de comandă era legat de puntea blindată printr-un tub blindat vertical cu grosimea peretelui de 76 mm, care ducea la stâlpul central. Acţionarea şi cablurile instrumentelor de control ale navei erau ascunse în această conductă.
Deasupra era un pod transversal, pe care erau instalate reflectoare și lumini de bord. Timoneria era situată în centrul podului. Pe crucișător erau cinci busole. Cele două principale erau amplasate pe acoperișul trenului de rulare și pe o platformă specială a podurilor de la pupa.
Pentru comunicarea internă, pe lângă conductele vocale și mesagerii, a fost organizată o rețea de telefonie, care acoperă aproape toate spațiile de serviciu ale navei. Telefoane au fost instalate în toate pivnițele, în sălile cazanelor și a mașinilor, în cabinele ofițerilor, în cabinele de comandă și navigație, la posturile din apropierea tunurilor.
Lansare
Pe drumurile din Philadelphia, SUA
Mijloacele de semnalizare electrică (clopote, indicatoare, senzori de alarmă de incendiu, anunţătoare etc.) erau disponibile în cabinele personalului de comandă, la posturile de luptă şi în turnul de comandă. Pe lângă apelurile de avertizare, crucișătorul a reținut un personal de toboși și clariști. Pentru a comunica cu alte nave, pe lângă stația de radio, crucișătorul avea un personal mare de semnalizatori.
Evaluarea generală a proiectului
Croazierele din clasa Diana, care au intrat în serviciu înainte de începerea războiului ruso-japonez, erau învechite și nu mai îndeplineau cerințele moderne. „Diana”, „Pallada” și „Aurora” s-au distins printr-o bună fiabilitate a mecanismelor, dar în toate privințele au pierdut în fața crucișătoarelor blindate moderne de construcție străină.
„Varyag” și crucișătorul blindat „Askold”, de fapt, au fost nave experimentale de tip crucișător cu o deplasare de 6000 de tone. „Varyag” a fost proiectat mai atent și mai compact decât navele de tip „Diana”. Amplasarea forțată a artileriei la extremități l-a salvat de pivnițe înghesuite de-a lungul lateralelor. Nava avea o navigabilitate bună, bărcile și bărcile erau foarte bine amplasate pe ea. Camerele motoarelor și cazanelor erau spațioase, echipamentele și sistemul lor de ventilație meritau cele mai mari laude.
În timpul testelor din fabrică la viteză maximă, „Varyag” a arătat rezultate deosebite. Deci, la 12 iulie 1900, Varyag-ul a dezvoltat un curs de 24,59 noduri. În timpul testelor continue de 12 ore, Varyag-ul a arătat un rezultat mediu de 23,18 noduri. În teste de 24 de ore, Varyag a parcurs 240 de mile cu o viteză economică de 10 noduri, folosind 52,8 tone de cărbune (adică 220 kg pe milă).
Dar raza de croazieră reală a unei nave diferă întotdeauna semnificativ de cea calculată obținută din rezultatele testelor. Deci, în timpul traversărilor pe distanțe lungi, Varyag-ul la o viteză de 10 noduri a cheltuit 68 de tone de cărbune pe zi, ceea ce corespunde celui mai lung interval de croazieră de 4288 mile.
Unul dintre deficiențele „Varyag” a fost nefiabilitatea centralei electrice. O parte semnificativă a serviciului de dinainte de război din Port Arthur, crucișătorul a petrecut la zidul cheiului în reparații nesfârșite. Motivul a fost atât asamblarea neglijentă a mașinilor, cât și nefiabilitatea cazanelor sistemului Nikloss.
Reparatia si modernizarea navei
1906 - 1907
Vedere a punții de pe podul din față
În timpul reviziei navei, ridicată de jos de japonezi după ce a fost scufundată în bătălia de la Chemulpo, aspectul crucișătorului s-a schimbat mult. În primul rând, datorită noilor poduri de navigație, casei de hărți, coșuri de fum și ventilatoare. Platformele Marte au fost demontate pe catarge. Pistolele Hotchkiss de 75 mm au fost înlocuite cu arme Armstrong de 76 mm. Stâlpii de plasă pentru mine au fost îndepărtați de pe lateralele navei.
1916
Comitetul rus de admitere a găsit nava returnată de Japonia în stare tehnică proastă. De exemplu, durata de viață a cazanelor Nikloss până la epuizarea completă a resursei nu a fost mai mare de 1,5 - 2 ani. În timpul reparațiilor din Vladivostok, tunurile de 152/45 mm cu arc ale lui Kane, precum și două dintre aceleași tunuri de pe caca, au fost mutate în planul diametral al crucișătorului. Ca urmare, numărul de arme dintr-o salvă laterală a crescut la opt. Pe toate armele deschise, au fost instalate scuturi de armură scurtate. Mecanismele de ghidare a pistolului au fost reparate și unghiurile de elevație au fost mărite de la 15° la 18°. Mișcările moarte ale mecanismelor sunt eliminate. Mitralierele sunt adaptate pentru a trage în avioane. În timpul încercărilor pe mare, cu utilizarea a 22 din 30 de cazane, Varyag a atins o viteză de 16 noduri.
Istoricul serviciului
Teste pe mare în largul coastei Statelor Unite
1901
„Varangian” după bătălia de la Chemulpo
1904
Soia (jap. 宗谷
ascultă)) - educațional japonez
navă - 1905 - 1916
„Varyag” și cuirasatul „Chesma” (fostul „Poltava”) în Vladivostok - 1916
„Varangian” așezat pe pietre în largul coastei Scoției - 1920
Înainte de războiul ruso-japonez
20 martie 1901 - crucișătorul „Varyag” cu un echipaj rus la bord a navigat din SUA către țărmurile Rusiei. Tranziția către Kronstadt peste Atlantic a durat puțin peste două luni, iar pe 3 mai, după ce a parcurs 5083 mile, nava a ajuns la destinație.
5 august 1901 - crucișătorul a părăsit Kronstadt și a escortat iahtul imperial „Standard” cu Nicolae al II-lea la Danzig, Kiel și Cherbourg.
16 septembrie 1901 - „Varyag” și-a continuat marșul spre Orientul Îndepărtat, trecând prin Canalul Suez, a intrat în Golful Persic, unde a vizitat Kuweitul cu o misiune diplomatică la bord. După aceea, cu un apel către Singapore și Hong Kong, a ajuns pe 25 februarie 1902 în Port Arthur. În timpul traversării, în parcări au fost efectuate în mod repetat lucrări de scurtă durată la repararea cazanelor Nikloss. Comisia specială creată a ajuns la concluzia că viteza maximă a Varyag-ului pentru o perioadă scurtă de timp ar trebui considerată 20 de noduri, iar pentru una mai lungă - 16.
Martie-aprilie 1902 - în Port Arthur în rezerva armată (exerciții pe rada, fără a merge la mare pentru tactică), tot timpul în care a fost dedicat reparării mecanismelor navei.
Mai-iulie 1902 - croazieră în golful Talienwan, în largul coastei peninsulei Kwantung și a insulei Thornton.
august-septembrie 1902 - în Port Arthur (în rezerva armată), repararea cazanelor.
octombrie 1902 - campanie la Chemulpo.
octombrie 1902 - martie 1903 - în Port Arthur
Aprilie 1903 - în golful Talienvan.
mai 1903 - la Chemulpo.
iunie-septembrie 1903 - în Port Arthur (în rezerva armată), plecarea unui număr de ofițeri și trecerea în rezervă a 30 de marinari cu experiență, în principal din sala mașinilor.
Octombrie 1903 - decembrie 1903 - în Port Arthur, din cauza slăbiciunii bazei de reparații, viteza Varyag-ului a fost limitată la 17 noduri și pentru scurt timp 20. Pentru o reparație completă în Rusia, au fost comandate piese pentru centrala electrică, ceea ce a făcut nu am timp să ajungă înainte de pierderea unei nave în bătălia de lângă Chemulpo.
Decembrie 1903 - traversări între Chemulpo, Seul și Port Arthur.
Războiul ruso-japonez
27 ianuarie 1904 - crucișătorul „Varyag” împreună cu pistolul „Koreets”, refuzând să accepte termenii ultimatumului comandamentului japonez de a se preda, au luat o luptă inegală împotriva forțelor superioare ale escadronului japonez sub comanda Rear Amiralul Uriu (2 crucișătoare blindate „Asama” și Chiyoda, 4 crucișătoare blindate Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 distrugătoare). După ce a suferit daune semnificative la oameni în timpul bătăliei și a suferit daune grave care nu au permis ca lupta să continue, Varyag s-a întors la Chemulpo, unde echipa a coborât la țărm, iar nava a fost inundată.
Potrivit raportului comandantului Varyag, un distrugător a fost scufundat de focul crucișătorului, iar crucișătorul Asama a fost avariat, iar crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie; inamicul ar fi pierdut aproximativ 30 de oameni uciși. Sursele oficiale japoneze și documentele de arhivă nu confirmă nicio lovitură pe navele japoneze și nici prezența vreunei pierderi.
Februarie 1904 - japonezii au început să ridice Varyag, dar până în octombrie au oprit încercările nereușite de a pompa apă din carena navei din cauza numărului mare de găuri.
Aprilie 1905 - s-au reluat lucrările de ridicare, s-a construit un cheson peste crucișător și pe 8 august nava s-a ridicat de jos.
Noiembrie 1905 - crucișătorul a fost remorcat la Yokosuka pentru revizie, care a durat până în 1907. Cârma de la crucișătorul Varyag a fost îndepărtată și transferată pe nava amiral a flotei japoneze, cuirasatul Mikasa. Varyag a fost redenumit Soya (jap. 宗谷 ) și s-a înrolat ca navă școlar în Marina Imperială Japoneză.
Primul Război Mondial
La începutul anului 1916 - Japonia, aliatul Rusiei în Primul Război Mondial, a fost de acord să vândă unele dintre navele capturate ale Primului Escadron Pacific. Printre aceștia se număra și crucișătorul Varyag, care a servit anterior ca navă de instrucție pentru cadeții japonezi timp de nouă ani.
Pe 18 iunie 1916, Varyagul, dotat acum cu un echipaj de pază, a plecat la mare și pe 17 noiembrie 1916 a ajuns la Murmansk.
30 noiembrie 1916 - Înrolat în Flotila Oceanului Arctic.
Din cauza stării tehnice proaste a navei și a lipsei de baze de reparații cu drepturi depline în nord, s-a ajuns la un acord cu Amiralul Britanic privind repararea Varyag-ului.
19 martie 1917 - sosirea în Birkenhead britanic (ing. Birkenhead) pentru andocare pentru revizie.
După Revoluția din octombrie 1917 în Rusia, pe 8 decembrie, nava a fost rechiziționată de britanici și vândută în 1920 pentru casare. În drum spre locul dezmembrării, „Varyag” s-a așezat pe pietrele din Marea Irlandei, la 500 de metri de coasta scoțiană, nu departe de satul Lendalfoot (ing. Lendalfoot). Coordonatele site-ului: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.L.
Până în 1925, coca crucișătorului Varyag a stat la locul accidentului până când a fost aruncată în aer și tăiată în bucăți pentru a nu interfera cu navigația și pescuitul.
comandanți
- martie 1899 - martie 1903 - căpitan gradul 1 Vladimir Iosifovich Baer
- Martie 1903 - ianuarie 1904 - Căpitanul rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev
- Martie 1916 - decembrie 1917 - Căpitanul II gradul Karl Ioakimovici von Den
perpetuarea memoriei
Memoria marinarilor morți este imortalizată de un monument la Cimitirul Marin din Vladivostok.
Monumentele comandantului crucișătorului VF Rudnev au fost ridicate în Tula, Novomoskovsk și satul Savino, districtul Zaoksky, regiunea Tula.
În centrul districtului Lyubino, regiunea Omsk, a fost dezvelit un monument închinat burgierului „Varyag” F.E. Mikhailov.
Pe 10 februarie 2004, pentru a comemora 100 de ani de la bătălie, în portul sud-coreean Incheon au fost dezvelite o placă memorială și un monument.
Imaginea unui eveniment în artă și cultură
Cântecele „Mândrul nostru Varyag nu se predă în fața inamicului” și „Valurile reci se stropesc” sunt dedicate isprăvii echipajelor crucișătorului Varyag și canonierei Koreets.
În 1946, filmul „Cruiser Varyag” a fost filmat în URSS.
În 1958 și 1972, în URSS au fost emise mărci poștale înfățișând crucișătorul.
În 2003, o expediție condusă de jurnalistul VGTRK Alexei Denisov a reușit să găsească locul exact în care crucișătorul s-a scufundat în Marea Irlandei și și-a găsit epava la fund. Povestea despre aceasta a fost inclusă în documentarul în două părți „Cruiser” Varyag „”, programat pentru a coincide cu centenarul bătăliei de la Chemulpo.
Modelare
Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg detine o macheta a crucisatorului Varyag, realizata in SUA la scara 1:64 in 1901, precum si o macheta a motorului principal cu abur al crucistorului, realizat de S.I. Zhukhovitsky la scara 1:20 în anii 1980.
După isprava echipajului crucișătorului „Varyag”, scriitorul și poetul german Rudolf Greinz a scris o poezie „Der „Warjag”” dedicată acestui eveniment. A fost publicată în numărul zece al revistei germane Jugend. În Rusia, a fost tradus în rusă de Evgenia Studenskaya. La scurt timp, muzicianul Regimentului al 12-lea de grenadieri Astrakhan Turishchev, care a luat parte la întâlnirea solemnă a eroilor din Varyag și coreean, a pus aceste versuri în muzică. Cântecul a fost interpretat pentru prima dată la o recepție de gală găzduită de împăratul Nicolae al II-lea în onoarea ofițerilor și marinarilor din Varyag și coreean. Cântecul a devenit foarte popular în Rusia.
Galerie de imagini
Video
|
|
|
|
În urmă cu mai bine de 300 de ani, prin decretul lui Petru cel Mare, steagul Sfântului Andrei a fost arborat pentru prima dată pe navele rusești. De atunci, multe pagini eroice au fost înscrise în istoria flotei, dar crucişător « Varangian„A refuzat să coboare steagul în fața unei uriașe escadrile inamice în 1904, el a rămas pentru totdeauna în memoria oamenilor ca cel mai izbitor simbol al neînfricării, sacrificiului de sine și priceperea militară.
istoria crucișătorului „Varyag”
Și istoria acestei nave a început cu mai bine de 100 de ani în urmă, în 1898, în orașul american Philadelphia. Uşor punte blindată crucişător « Varangian”a fost construit în SUA din ordinul Ministerului Naval rus. Șantierul naval al companiei " Compania americană William Cramp & Sonsîn Philadelphia, pe râul Delaware. Părțile au semnat contractul la 11 aprilie 1898. Alegerea acestei firme de construcții navale nu a fost întâmplătoare. Planta era bine cunoscută în Rusia. Aici au reparat și convertit crucișătoare pentru flota rusă cumpărată în America. În plus, compania a promis că va preda navă dupa 20 de luni. Acesta a fost mult mai rapid decât ritmul de construire a navelor la fabricile de stat rusești. De exemplu, la Șantierul Naval Baltic, conform unui proiect finalizat, a fost nevoie de aproximativ 7 ani pentru a construi.
fotografii autentice cu crucișătorul „Varyag”
crucișătorul „Varyag” în docul Philadelphiei
„Varyag” în Philadelphia înainte de a pleca în Rusia
Raidul din Alger, septembrie 1901
crucișătorul Varyag, 1916
Cu toate acestea, toate armele Varangian a fost făcută în Rusia. Pistoale la uzina Obukhov, tuburi torpilă la uzina de metal din Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk fabrica echipamente pentru bucătărie, ancorele au fost comandate în Anglia.
La 19 octombrie 1899, după aprindere și o slujbă de rugăciune, a fost lansat solemn în apă. " Varangian” i-a uimit pe contemporani nu numai prin frumusețea formelor și perfecțiunea proporțiilor, ci și prin numeroasele inovații tehnice folosite în construcția sa. În comparație cu navele construite mai devreme, ea avea mult mai multe dispozitive alimentate cu energie electrică, trolii pentru bărci, șlente, ascensoare pentru hrănirea cochiliilor și chiar și mixerele de aluat din brutăria navei erau echipate cu acționări electrice. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale, toate mobilierul crucișătoare « Varangian” a fost realizat din metal și pictat sub un copac. Acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a navei în luptă și în timpul unui incendiu. Crucişător « Varangian” a devenit prima navă rusească pe care au fost instalate telefoane în aproape toate spațiile de birouri, inclusiv în posturile de armă.
Unul dintre punctele slabe crucișătoare erau noi cazane de abur” Nickolas„Au permis dezvoltarea unei viteze mari uneori de până la 24 de noduri, dar au fost extrem de nesiguri în funcționare. Din cauza unor neajunsuri constatate, la acceptarea navei, " Varangian”a fost dat în folosință la începutul anului 1901. În timpul construcției crucișătorului, la șantierul naval au lucrat 6.500 de oameni. Concomitent cu construcția Varangian» Conducerea rusă a ordonat construcția armadillo « Retvizan» pentru escadronul rus din Pacific. A fost construit pe o rampă din apropiere.
Steagul și fanionul Sfântului Andrei au fost ridicate la crucişător « Varangian»2 ianuarie 1901. În martie a acelui an, nava a părăsit Philadelphia pentru totdeauna. În dimineața zilei de 3 mai 1901 Varangian„ancorat pe rada mare din Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, a avut loc o revizuire, la care a participat însuși împăratul Nicolae al II-lea. Navă regelui i-a plăcut atât de mult încât aceeași a fost inclusă în compoziția care se îndrepta spre Europa. După vizite oficiale în Germania, Danemarca și Franța crucişător « Varangian„A plecat la locul de desfășurare permanentă în Orientul Îndepărtat. La 25 februarie 1902, nava de război a sosit la Port Arthur. Inainte de crucişător « Varangian” a reușit să viziteze Golful Persic, Singapore, Hong Kong și Nagasaki. Peste tot apariția unei noi nave rusești spectaculoase a făcut o impresie uriașă.
Port Arthur pe hartă
Japonia, nemulțumită de întărirea influenței ruse în Orientul Îndepărtat, se pregătea cu febrilitate pentru un război cu Rusia. La șantierele navale engleze, flota ei a fost practic refăcută. Armata a fost mărită de 2,5 ori. Cele mai avansate dezvoltări ale tipului de arme au fost luate pentru echipament. Țara Soarelui Răsare, ca și Rusia, considera Orientul Îndepărtat o zonă a intereselor sale vitale. Rezultatul războiului care urma, potrivit japonezilor, avea să fie expulzarea rușilor din China și Coreea, respingerea insulei Sahalin și stabilirea dominației Japoniei în Oceanul Pacific. Norii se adunau peste Port Arthur.
bătălia eroică a crucișătorului „Varyag”
27 decembrie 1903 comandant crucișătoare « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit ordin de la viceregele rus de a intra în portul internațional coreean Chemulpo (actualul port Inchhon, Coreea de Sud). Conform planului comandamentului, crucișătorul trebuia să stabilească o legătură de încredere între Port Arthur și trimisul nostru la Seul, precum și să desemneze prezența militară rusă în Coreea. Era interzisă părăsirea portului Chemulpo fără un ordin de la comandamentul superior. Din cauza fairway-ului dificil și a apei puțin adânci " Varangian„ancorat în rada exterioară. Câteva zile mai târziu i s-a alăturat „ coreeană". Curând a devenit clar că japonezii se pregăteau pentru o operațiune majoră de aterizare. Pe 25 ianuarie, comandantul crucișatorului, V. F. Rudnev, s-a dus personal la ambasadorul rus pentru a-l ridica și a pleca acasă împreună cu întreaga misiune. Însă ambasadorul Pavlov nu a îndrăznit să părăsească ambasada fără un ordin din partea departamentului său. O zi mai târziu, portul a fost blocat de armada escadronului japonez, formată din 14 nave. Nava amiral era blindata crucişător « Osama».
27 ianuarie Comandant crucișătoare « Varangian„A primit un ultimatum de la amiralul Urio. Comandantul japonez s-a oferit să părăsească portul și să se predea în mila învingătorilor, altfel a amenințat că va ataca navele rusești chiar în radă. La aflarea acestui lucru, navele statelor străine au trimis un protest - să intre în luptă într-o radă neutră, în același timp, au refuzat să-i însoțească pe ruși la mare, unde ar avea mai multe oportunități de a manevra și de a respinge un atac.
Pe crucişător « Varangian„și o pistolă” coreeană a început să se pregătească de luptă. Prin tradiție, toți marinarii și ofițerii s-au schimbat în cămăși curate. La 10:45 VF Rudnev s-a adresat echipajului cu un discurs. Preotul navei i-a binecuvântat pe marinari înainte de luptă.
La 11:20 crucişător « Varangian„și o pistolă” coreeană„au fost ancorați și s-au îndreptat spre escadronul japonez. În semn de admirație pentru marinari, francezii, britanicii, italienii au aliniat echipele navelor lor pe punți. Pe " Varangian» Orchestra a cântat imnurile statelor, ca răspuns, pe nava italiană a sunat imnul Imperiului Rus. Când navele rusești au apărut în raid, japonezii au ridicat un semnal oferindu-se să se predea, comandantul crucișătoare a ordonat să nu răspundă la semnalele inamicului. Câteva minute amiralul Uriot a așteptat în zadar un răspuns. La început, nu-i venea să creadă că rușii nu aveau de gând să se predea, ci să-și atace escadrila. La 11:45 nava amiral Osama„a deschis focul asupra crucișătorului” Varangian". Unul dintre primele obuze a lovit podul de sus și a distrus stația telemetrului, focosul de navigație a murit. Două minute mai târziu Varangian„a deschis un foc puternic de întoarcere din partea tribordului.
A fost deosebit de dificil pentru tunerii care se aflau pe puntea superioară. Japonezii au folosit pentru prima dată o nouă tactică în această bătălie - au adormit literalmente crucişător « Varangian» proiectile puternic explozive cu acțiune explozivă puternică, chiar și atunci când lovesc apă, un astfel de proiectil s-a spart în sute de bucăți.
Marina rusă a folosit obuze puternice care perforau armura. Au străpuns părțile laterale ale navelor inamice fără să explodeze.
tablouri cu crucișătorul „Varyag”
Bătălia de crucișător „Varyag”
Era sânge și sânge peste tot, brațe și picioare carbonizate, trupuri rupte și carne la vedere. Răniții au refuzat să-și părăsească locurile, doar cei care nu mai puteau sta în picioare au intrat în infirmerie. Puntea superioară a fost străpunsă în mai multe locuri, toate ventilatoare și grile crucișătoare transformată într-o sită. Când următoarea explozie a rupt steagul pupa, comandantul a ridicat unul nou, riscându-și viața. La 12:15 Rudnev a decis să aducă pistolul din stânga în luptă. Când navă au început să se desfășoare, două obuze mari l-au lovit în același timp. Primul a lovit camera în care se aflau toate mecanismele de direcție, fragmente din al doilea au zburat în turnul de comandă, trei oameni care stăteau lângă Rudnev au fost uciși pe loc. Comandantul însuși crucișătoare « Varangian„A fost rănit la cap, dar, în ciuda comoției, a rămas la postul său și a continuat să conducă lupta. Când distanța dintre adversari a fost redusă la 5 km, canoniera " coreeană».
Este curios că nici un obuz japonez nu a lovit-o. Cu o zi înainte, comandantul a ordonat scurtarea catargelor, ceea ce i-a împiedicat pe japonezi să determine cu exactitate distanța și să-și regleze focul.
La 12:25" Varangian a deschis focul din babord. O lovitură directă a distrus podul pupa al Osama, după care a izbucnit un incendiu puternic pe nava amiral. Până atunci, al doilea crucișător japonez " Takatiha”, după ce a primit pagube grave, a fost nevoit să se retragă din luptă. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat. La 12:30, două obuze au străpuns partea laterală a crucișătorului " Varangian" sub apa. Crucişător a început să se rostogolească în partea stângă. În timp ce echipa făcea găuri, Rudnev a decis să se întoarcă în portul Chemulpo. La raid, a plănuit să repare pagubele și să stingă incendiile, apoi să revină din nou la luptă.
La ora 12:45, când se apropiau de raid, focul general a încetat. În timpul bătăliei Varangian„ a reușit să tragă 1105 obuze în inamic. La 13:15 răniți și fumători” Varangian„Am ancorat în rada. Potrivit martorilor oculari, întreaga punte era plină de sânge. 130 de marinari răniți zăceau în încăperile arse ale crucișătorului. 22 de oameni au fost uciși în timpul bătăliei. Dintre cele 12 tunuri de șase inci, doar două au rămas operaționale. O rezistență suplimentară nu a fost posibilă. Și atunci consiliul militar al crucișătorului a decis că navele nu vor merge la japonezi pentru a inunda, iar echipajul, prin acord, ar trebui să fie plasat pe nave străine. După ce au primit apelul lui Rudnev, comandanții navelor europene au trimis imediat bărci cu comandanți. Mai mulți marinari au murit în timpul evacuării. Cel mai mult - 352 de persoane - au luat limba franceză crucişător « Pascal”, Britanicii au luat 235 de oameni, italienii - 178. La 15:30 pe“ Varangian" a deschis pietrele regale și supapele de inundație, " coreeană„a fost aruncat în aer.
9 februarie 1904 la 18:10 blindat ușor crucişător « Varangian„întins pe babord și a dispărut sub apă.
Nici un singur ofițer sau marinar nu a fost luat prizonier după bătălie. Respectând curajul arătat în acea bătălie, amiralul Urio a fost de acord să-i lase să treacă prin zona de război pentru a se întoarce în patria lor.
Două luni mai târziu cu marinarii Varangian" și " coreeană„Am ajuns la Odesa. Eroii din Chemulpo au fost întâmpinați de tunetul orchestrelor, de mii de demonstrații. Marinarii au fost plini de flori și o izbucnire fără precedent de sentimente patriotice. Toți participanții la luptă au primit crucile Sfântului Gheorghe. Fiecare marinar a primit un ceas nominal de la împărat. Apoi au apărut primele melodii dedicate crucișătorului” Varangian„și o pistolă” coreeană».
a doua viață a crucișătorului „Varyag”
după luptă
după ce s-a trezit în august 1905
Croașătorul japonez „SOYA” („Varangian”)
Cu toate acestea, pe aceasta istoria legendarului crucișător nu s-a terminat. La scurt timp după bătălie, a devenit clar că „ Varangian nu sa scufundat adânc. În timpul mareelor joase, nivelul apei în golful Chemulpo a scăzut la 9 metri. După ce au aflat acest lucru, japonezii au început să lucreze la ridicarea crucișătorului " Varangian". O lună mai târziu, scafandri și echipamente speciale au fost livrate la Chemulpo din Japonia. Armele, catargele și țevile au fost scoase din crucișător, cărbunele a fost descărcat, dar toate încercările de a-l ridica în 1904 s-au încheiat cu eșec. Abia la 8 august 1905, după crearea chesoanelor speciale, s-a putut rupe crucişător din fundul noroios. În noiembrie 1905 Varangian a ajuns singur în Japonia. Aproape doi ani crucişător « Varangian„Era în orașul Yokosuka într-o revizie majoră. Lucrările de dezvoltare și restaurare au costat trezoreria japoneză 1 milion de yeni. În 1907, a fost angajat în marina japoneză sub titlul „ Soia". La pupa, în semn de respect pentru inamic, a fost lăsată o inscripție cu fostul nume al crucișătorului. De nouă ani crucişător a fost o navă de instrucție pentru o școală de cadeți. A învățat cum să apere onoarea patriei lor.
Probabil, nu există o singură persoană în Rusia care să nu fi auzit despre isprava sinucigașă a crucișătorului Varyag. În ciuda faptului că au trecut mai bine de o sută de ani de la evenimentele descrise mai jos, amintirea unui eroism nemaiauzit încă trăiește în inimile și memoria oamenilor. Dar în același timp, cunoscând în termeni generali istoria acestei nave legendare, pierdem din vedere multe detalii uimitoare cu care soarta ei este bogată. Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de o ciocnire de interese între două imperii în dezvoltare rapidă - cel rus și cel japonez. Piesa de poticnire au fost teritoriile aparținând Rusiei în Orientul Îndepărtat, pe care împăratul japonez a dormit și le-a văzut ca aparținând țării sale. La 6 februarie 1904, Japonia a întrerupt toate relațiile diplomatice cu Rusia și, deja pe 9 februarie, a blocat portul Chemulpo, unde se afla Varyag, necunoscut la acea vreme.
Fabricat in USA
Crucișătorul blindat de rangul 1 a fost așezat în 1898. Construcția a fost efectuată la șantierele navale William Cramp and Sons din Philadelphia. În 1900, crucișătorul a fost transferat în Marina Imperiului Rus. Potrivit comandantului crucișatorului Rudnev, nava a fost livrată cu multe defecte de construcție, din cauza cărora, așa cum era de așteptat, nu ar putea atinge viteze de peste 14 noduri. „Varyag” urma chiar să fie returnat înapoi pentru reparații. Cu toate acestea, în timpul încercărilor din toamna anului 1903, crucișătorul a dezvoltat o viteză aproape egală cu cea arătată în încercările inițiale.
Misiunea diplomatică „Varyag”
Din ianuarie 1904, celebrul crucișător a fost la dispoziția ambasadei Rusiei din Seul, a stat în portul neutru coreean Chemulpo și nu a întreprins nicio acțiune militară. Printr-o ironie diabolică a sorții, „Varyag” și pistolul „coreean” au trebuit să intre într-o bătălie pierdută, prima dintr-un război pierdut fără glorie.
Înainte de luptă
În noaptea de 8 februarie, crucișătorul japonez Chiyoda a plecat în secret din portul Chemulpo. Plecarea lui nu a trecut neobservată de marinarii ruși. În aceeași zi, „coreeanul” a mers în Port Arthur, dar la ieșirea din Chemulpo a fost supus unui atac cu torpile și a fost nevoit să se întoarcă la raid. În dimineața zilei de 9 februarie, căpitanul primul rang Rudnev a primit un ultimatum oficial de la amiralul japonez Uriu: să se predea și să părăsească Chemulpo înainte de prânz. Ieșirea din port a fost blocată de escadrila japoneză, așa că au rămas prinse navele rusești, din care nu a existat nicio șansă de a ieși.
„Nu se vorbește despre capitulare”
În jurul orei 11, comandantul crucișătorului s-a adresat echipajului cu un discurs. Din cuvintele sale rezultă că nu avea de gând să se predea inamicului atât de ușor. Marinarii și-au sprijinit pe deplin căpitanul. La scurt timp după aceea, Varyagii și Coreeții s-au retras din raid pentru a merge la ultima lor bătălie, în timp ce echipajele navelor de război străine i-au salutat pe marinarii ruși și au cântat imnuri naționale. În semn de respect, fanfarele de pe navele aliate au cântat imnul național al Imperiului Rus.
Bătălia de la Chemulpo
„Varyag” aproape singur (o canonieră cu rază scurtă de acțiune nu contează) a mers împotriva escadrilei japoneze, numărând 6 crucișătoare și 8 distrugătoare, echipate cu arme mai puternice și mai moderne. Primele lovituri au arătat toate vulnerabilitățile Varyag-ului: din cauza lipsei de turnulețe blindate, echipajele de arme au suferit pierderi grele, iar exploziile au cauzat defecțiunile armelor. Pentru o oră de luptă, Varyag a primit 5 găuri subacvatice, nenumărate găuri de suprafață și a pierdut aproape toate armele. În condițiile unui fairway îngust, crucișătorul a eșuat, reprezentând o țintă seducatoare nemișcată, dar apoi printr-o minune, spre surprinderea japonezilor, a reușit să coboare din el. În această oră, Varyag a tras 1105 obuze în inamic, a scufundat un distrugător și a avariat 4 crucișătoare japoneze. Cu toate acestea, după cum au susținut ulterior autoritățile japoneze, niciun obuz de la crucișătorul rus nu și-a atins ținta și nu au existat daune sau pierderi deloc. Pe Varyag, pierderile în rândul echipajului au fost mari: un ofițer și 30 de marinari au fost uciși, aproximativ două sute de persoane au fost rănite sau șocate de obuze. Potrivit lui Rudnev, nu a existat nicio șansă de a continua bătălia în astfel de condiții, așa că s-a decis să se întoarcă în port și să inundați navele pentru a nu merge la inamic ca trofee. Echipe de nave rusești au fost trimise pe nave neutre, după care Varyagul a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale, iar coreeanul a fost aruncat în aer. Acest lucru nu i-a împiedicat pe japonezi să scoată crucișătorul de pe fundul mării, să-l repare și să îl includă într-o escadrilă numită Soya.
Medalie pentru înfrângere
În patria eroilor din Chemulpo, mari onoruri așteptau, în ciuda faptului că bătălia a fost de fapt pierdută. Echipajul Varyagului a fost onorat cu o primire solemnă de către împăratul Nicolae al II-lea și a primit numeroase premii. Echipajele navelor franceze, germane și engleze staționate în rada în timpul bătăliei de la Chemulpo au răspuns cu entuziasm și curajoșilor ruși. Un alt lucru este surprinzător: fapta eroică a marinarilor ruși a fost considerată și de adversarii lor - japonezii. În 1907, Vsevolod Rudnev (care până atunci dispăruse de Nicolae al II-lea) a primit Ordinul Soarelui Răsare de către împăratul japonez ca un tribut adus curajul și statornicia marinarilor ruși.
Soarta ulterioară a Varyagului
După războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu memorial pentru eroii din Varyag în Seul. După zece ani de captivitate, Varyag a fost răscumpărat din Japonia în 1916, împreună cu alte nave rusești capturate ca trofee de război. După Revoluția din octombrie, guvernul britanic a ordonat arestarea tuturor navelor rusești în porturile lor, printre care și Varyag. În 1920, s-a decis casarea crucișătorului pentru a plăti datoriile Rusiei țariste, dar în drum spre fabrică, acesta a intrat într-o furtună și s-a lovit de stânci lângă coasta scoției. Totul părea de parcă „Varangianul” avea propria sa voință și, dorind să-și ducă la bun sfârșit soarta cu onoare, a comis hara-kiri. Ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că a petrecut 10 ani în captivitate japoneză. Nu o dată, au încercat să scoată nava blocată de pe stânci, dar toate încercările s-au încheiat cu un eșec, iar acum rămășițele legendarului crucișător se odihnesc pe fundul Mării Irlandei. Pe 30 iulie 2006, pe coasta scoției, nu departe de locul morții Varyagului, a apărut o placă comemorativă, perpetuând memoria celei mai faimoase nave din istoria Marinei Ruse.În Despre tăierile și kickback-urile în Rusia țaristă
Dezvoltarea unui sistem de control al focului pentru vasul de luptă Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. Crearea mașinilor a fost realizată de Societatea Rusă a Centralelor cu Abur. O echipă de cercetare și producție de top ale cărei dezvoltări au fost utilizate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Pistoalele lui Ivanov și minele autopropulsate proiectate de Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme...
Voi toți, acolo, pe puntea superioară! Nu mai râde!
Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Un set de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și imediat achiziționat pentru RIF de comandantul acestuia, Marele Duce Alexei Alexandrovici (conform memoriilor rudelor, le Beau Brummel, care a locuit aproape permanent în Franța).
Telemetrule de bază orizontale Barr și Studd au fost instalate în turnul de comandă. Au fost folosite cazane proiectate de Belleville. Projectoare Mangin. Pompe de abur ale sistemului Worthington. Ancore Martin. Pompe de piatră. Pistoale de calibru mediu și anti-mine - tunuri de 152 și 75 mm din sistemul Canet. Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu tragere rapidă. Torpile Whitehead.
Proiectul Borodino în sine a fost un design modificat al navei de luptă Tsesarevich, proiectat și construit pentru flota imperială rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forge și Chantier.
Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea numelor străine din designul Borodino EDB aparțineau sistemelor fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde internaționale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și pistoalele de mare succes ale lui Gustave Canet.
Cu toate acestea, deja un sistem francez de control al focului pe EBR rusesc te pune pe gânduri. De ce și de ce? Arată la fel de ridicol ca Aegis pe Orlanul sovietic.
Sunt două vești proaste.
Un mare imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem educațional de calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și în timp ce în jurul valorii de tehnologie străină solidă! Unde este „Belleville”-ul nostru intern? Dar el a fost un inginer-inventator V. Shukhov, un angajat al filialei ruse a companiei Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical de design propriu.
Totul era în teorie. În practică, solide Belleville, frații Nikloss și Tsesarevich EDB la șantierul naval Forge și Chantier ca model standard pentru flota rusă.
Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDB Borodino față de doi ani și jumătate pentru Retvizan (Cramp & Suns). Acum nu ar trebui să devii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a facut asta?" Răspunsul este la suprafață - lipsa de instrumente, mașini, experiență și mâini pricepute.
O altă problemă constă în faptul că, chiar și cu „cooperare reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu există torpile proiectate de Makarov în serviciul flota franceză. Și, în general, nu există nimic care să indice schimbul de tehnologii. Totul, totul după vechea schemă dovedită. Le dăm bani și aur, în schimb ei își oferă inovațiile tehnice. Cazan Belleville. Mina Whitehead. iphone 6. Pentru că mongolii ruși în ceea ce privește procesul creativ sunt complet impotenți.
Vorbind în mod special pentru flotă, nici măcar licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să iau și să plasez comenzi la șantierele navale străine.
Faptul că crucișătorul Varyag a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că al doilea participant la legendara bătălie, canoniera „Koreets”, a fost construită în Suedia.
Croașătorul blindat „Svetlana”, locul de construcție - Le Havre, Franța.
Crucașor blindat „Amiral Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Crucașor blindat „Askold” - Kiel, Germania.
Crucașor blindat „Boyarin” - Copenhaga, Danemarca.
Crucașor blindat „Bayan” - Toulon, Franța.
Crucișor blindat „Amiral Makarov”, construit la șantierul naval „Forge & Chantier”.
Crusătorul blindat „Rurik” a fost construit la șantierul naval englez „Barrow-inn-Furness”.
Battleship Retvizan, construit de Cramp & Suns în Philadelphia, SUA.
O serie de distrugătoare „Kit”, șantierul naval al lui Friedrich Schichau, Germania.
O serie de distrugătoare „Trout”, construite la uzina A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forge & Chantier”, Franța.
O serie de distrugătoare „Mechanical Engineer Zverev” - șantierul naval Shihau, Germania.
Distrugătoarele de plumb ale seriei Horseman și Falcon au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
„Batum” – la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).
Un participant obișnuit la Military Review a vorbit foarte caustic despre acest lucru:
Ei bine, desigur, navele au fost comandate de la germani. Au construit bine, mașinile de pe ele erau excelente. Ei bine, în mod clar în Franța, ca un aliat, plus retrageri la adresa Marilor Duci. Puteți înțelege ordinul către Kramp american. A făcut-o repede, a promis multe și s-a dat înapoi în toate privințele, nu mai rău decât francezii. Dar noi, se pare, sub părintele țar, chiar și în Danemarca, am comandat crucișătoare.
Comentariu de la Edward (qwert).
Furia este bine explicată. Cu acel decalaj colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construcția unei serii de crucișătoare blindate este echivalentă cu construcția unui spațial modern. Lăsarea unor astfel de proiecte „grase” la cheremul contractorilor străini este neprofitabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale Amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu ea să-și dezvolte propria știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea a încercat să facă în orice moment. Furați din profituri, nu din pierderi. Dar nu o luăm așa.
Am făcut-o altfel. Schema a fost numită „să fure rubla, să facă rău țării pentru un milion”. Francezii au contract, ei, care au nevoie de el, un rollback. Şantierele lor navale stau fără comenzi. Industria se deteriorează. Nu este nevoie de personal calificat.
A fost o perioadă când au încercat chiar să construiască cuirasate cu dreadnought, așa că ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării celui mai complex proiect, s-au manifestat în mod clar toate deficiențele Rusiei pre-revoluționare. O lipsă larg răspândită de experiență în producție, mașini-unelte și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, împotriviri și mizerie în birourile Amiralității.
Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” a fost în construcție timp de șase ani, iar până când steagul Sfântului Andrei a fost ridicat, acesta era complet depășit. „Împărăteasa Maria” s-a dovedit a fi deloc mai bună. Uită-te la colegii lor. Cine a intrat simultan în serviciu cu ei în 1915? Nu este o regina Elisabeta de 15 inci? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.
Ei spun că a existat încă un puternic „Ismael”. Sau nu a fost. Nava de luptă Izmail s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru Republica Ingușeția. Un obicei destul de ciudat este să treci drept o realizare ceva ce nu a fost făcut.
Chiar și pe timp de pace, cu asistența directă a contractorilor străini, navele s-au transformat iar și iar în construcții pe termen lung. Cu crucișătorul, totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când nivelul de pregătire de la Izmail a ajuns la 43%, Rusia s-a implicat într-un război în care nu a existat niciun scop, nici un beneficiu obiectiv și în care a fost imposibil de câștigat. Pentru „Ismael” a fost finalul, pentru că. unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.
Dacă vorbim în afara politicii, atunci LKR „Ismael” nu a fost nici un indicator al perioadei de glorie a imperiului. În Est, zorii sunt deja roșii. Japonia a rezistat la toată înălțimea cu Nagato de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost surprinși.
Timpul a trecut, progresul nu a fost observat în mod deosebit. Din punctul de vedere al autorului, industria din Rusia țaristă era în declin total. S-ar putea să aveți o părere diferită de cea a autorului, care însă nu va fi ușor de demonstrat.
Coborâți în camera mașinilor distrugatorului Novik și citiți ce este imprimat pe turbinele acestuia. Haide, pune puțină lumină aici. Într-adevăr? A.G. Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motoarele au mers prost de la bun început. Urcă-te în nacela motorului aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Marca motoare „Gorynych”? Corect, surpriză. Renault.
Calitate regală legendară
Toate faptele mărturisesc că Imperiul Rus a mers greoi undeva la capătul listei statelor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, după ce a trecut prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.
În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie un imperiu cu asemenea ambiții.
După aceea, glumele despre „becul lui Ilyin” și programul de alfabetizare de stat nu mai par atât de amuzante. Au trecut anii, iar țara și-a revenit. In totalitate. Va deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu știință avansată și o industrie dezvoltată care poate face totul. Substituția importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, atom, spațiu) a fost de 100%.
Iar urmașii degeneraților fugiți se vor plânge multă vreme la Paris despre „Rusia, pe care au pierdut-o”.
Autor A. Dolganov.
