Se știe că întrebarea „Are nevoie Rusia de o flotă oceanică și, dacă da, de ce?” provoacă încă multe controverse între susținătorii și adversarii „marii flote”. Teza conform căreia Rusia este una dintre marile puteri ale lumii și, ca atare, are nevoie de o flotă, este contracarată de teza că Rusia este o putere continentală care nu are cu adevărat nevoie de o flotă. Și dacă are nevoie de forțe navale, atunci doar pentru apărarea directă a coastei. Desigur, materialul adus în atenție nu pretinde a fi un răspuns exhaustiv pe această problemă, dar, cu toate acestea, în acest articol vom încerca să reflectăm asupra sarcinilor marinei Imperiului Rus.

Este bine cunoscut faptul că, în prezent, aproximativ 80% din totalul comerțului exterior, sau mai bine zis, din comerțul exterior al mărfurilor, se realizează prin transport maritim. Nu este mai puțin interesant faptul că transportul maritim ca mijloc de transport conduce nu numai în comerțul exterior, ci și în cifra de afaceri mondială a mărfurilor în ansamblu - ponderea sa în fluxurile totale de mărfuri depășește 60%, iar aceasta nu include apele interioare (în principal fluviale). ) transport. De ce este asta?

Primul și cheia răspuns este că transportul maritim este ieftin. Sunt mult mai ieftine decât orice alt tip de transport, feroviar, rutier etc. Si ce inseamna asta?

Se poate spune că asta înseamnă profit suplimentar pentru vânzător, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Nu degeaba, pe vremuri, exista o vorbă: „Dincolo de mare, o junincă este jumătate, dar o rublă este transportată”. Înțelegem cu toții perfect că pentru cumpărătorul final al unui produs, costul acestuia este format din două componente și anume: prețul produsului + prețul de livrare a acestui produs chiar pe teritoriul consumatorului.

Cu alte cuvinte, aici avem Franța în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Să presupunem că are nevoie de pâine și că alegerea este să cumpere grâu din Argentina sau din Rusia. Să presupunem, de asemenea, că costul acestui grâu în Argentina și Rusia este același, ceea ce înseamnă că profitul extras la un preț de vânzare egal este același. Dar Argentina este gata să livreze grâu pe mare, iar Rusia - doar pe calea ferată. Costurile de transport ale Rusiei pentru livrare vor fi mai mari. În consecință, pentru a oferi un preț egal cu Argentina la locul de consum al bunurilor, i.e. în Franţa, Rusia va trebui să reducă preţul cerealelor prin diferenţa de costuri de transport. De fapt, în comerțul mondial în astfel de cazuri, furnizorul trebuie să plătească diferența de cost de transport din propriul buzunar. Țara cumpărător nu este interesată de prețul „undeva acolo” - este interesată de prețul mărfurilor de pe teritoriul său.

Desigur, niciun exportator nu este dispus să plătească costul mai mare al transportului terestru (și astăzi aerian) din propriile profituri, prin urmare, în orice caz, atunci când utilizarea transportului maritim este posibil, îl folosesc. Este clar că există cazuri speciale când este mai ieftin să folosești transportul rutier, feroviar sau alt transport. Dar acestea sunt doar cazuri speciale, și nu fac diferența, ci practic se recurge la transportul terestru sau aerian doar atunci când, din anumite motive, transportul maritim nu poate fi folosit.

În consecință, nu ne vom înșela declarând:
1) Transportul maritim este principalul transport al comerțului internațional, iar marea majoritate a transportului internațional de mărfuri se efectuează pe mare.
2) Transportul maritim a devenit astfel ca urmare a ieftinității în raport cu alte mijloace de livrare.

Și aici se aude adesea că Imperiul Rus nu avea transport maritim în cantități suficiente și, dacă da, atunci de ce are nevoie Rusia de o flotă?

Ei bine, să ne amintim de Imperiul Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Ce s-a întâmplat atunci în comerțul său exterior și cât de valoros a fost pentru noi? Din cauza decalajului industrializării, volumul bunurilor industriale rusești furnizate pentru export a scăzut la niveluri ridicole, iar cea mai mare parte a exporturilor au fost produse alimentare și alte materii prime. De fapt, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, pe fondul unei dezvoltări puternice a industriei în SUA, Germania etc. Rusia a alunecat rapid la rangul de puteri agrare. Pentru orice țară, comerțul său exterior este extrem de important, dar pentru Rusia în acel moment s-a dovedit a fi primordial în special, pentru că numai astfel au putut intra în Imperiul Rus cele mai noi mijloace de producție și produse industriale de înaltă calitate.

Desigur, a fost nevoie să cumpărăm cu înțelepciune, pentru că prin deschiderea pieței către mărfuri străine, riscam să distrugem chiar și industria pe care o aveam, întrucât nu ar rezista unei asemenea concurențe. Prin urmare, pentru o parte semnificativă a celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Imperiul Rus a urmat o politică de protecționism, adică a impus taxe vamale mari asupra produselor importate. Ce înseamnă asta pentru buget? În 1900, partea de venituri a bugetului ordinar al Rusiei se ridica la 1.704,1 milioane de ruble, din care 204 milioane de ruble au fost formate din taxe vamale, ceea ce este destul de vizibil 11,97%. Dar aceste 204 milioane de ruble. beneficiul din comerţul exterior nu era deloc epuizat, deoarece trezoreria primea şi impozite pe mărfurile exportate, iar în plus, o balanţă pozitivă între importuri şi exporturi asigura o monedă pentru deservirea datoriei publice.

Cu alte cuvinte, producătorii Imperiului Rus au creat și vândut pentru export produse în valoare de multe sute de milioane de ruble (din păcate, autorul nu a găsit cât de mult au expediat în 1900, dar în 1901 au expediat produse în valoare de peste 860 de milioane de ruble. ). Desigur, datorită acestei vânzări, la buget s-au plătit sume ordonate de taxe. Dar, pe lângă impozite, statul a primit suplimentar profituri suplimentare în valoare de 204 milioane de ruble. din taxe vamale, când produse străine au fost achiziționate cu încasările din vânzările la export!

Putem spune că toate cele de mai sus au dat un beneficiu direct bugetului, dar a existat și unul indirect. La urma urmei, producătorii nu vindeau doar pentru export, ci făceau profit pentru dezvoltarea fermelor lor. Nu este un secret pentru nimeni că Imperiul Rus a cumpărat nu numai bunuri coloniale și tot felul de gunoaie pentru cei de la putere, ci, de exemplu, și cele mai noi utilaje agricole - nu atât cât avea nevoie, dar totuși. Astfel, comerțul exterior a contribuit la creșterea productivității muncii și la creșterea producției totale, ceea ce, din nou, a contribuit ulterior la completarea bugetului.

În consecință, putem spune că comerțul exterior a fost o afacere super profitabilă pentru bugetul Imperiului Rus. Dar... Am spus deja că principalul comerț între țări merge pe mare, nu? Imperiul Rus nu este nicidecum o excepție de la această regulă. O mare, dacă nu să spun - marea majoritate a mărfurilor a fost exportată/importată din/în Rusia pe mare.

În consecință, prima sarcină a flotei Imperiului Rus a fost să asigure securitatea comerțului exterior al țării.

Și aici există o nuanță foarte importantă: comerțul exterior a fost cel care a adus super-profituri la buget și în niciun caz prezența unei flote comerciale puternice în Rusia. Mai exact, Rusia nu avea o flotă comercială puternică, dar preferințe bugetare semnificative din comerțul exterior (realizat în proporție de 80% pe mare). De ce este asta?

După cum am spus deja, prețul mărfurilor pentru țara-cumpărător constă în prețul mărfurilor pe teritoriul țării-producatoare a costului de livrare pe teritoriul său. Prin urmare, nu contează deloc cine transportă produsele: un transport rusesc, o navă cu aburi britanică, o canoe din Noua Zeelandă sau Nautilus al căpitanului Nemo. Singurul lucru important este că transportul este fiabil, iar costul transportului este minim.

Faptul este că are sens să investești în construirea unei flote civile numai în cazurile în care:
1) Rezultatul unei astfel de construcții va fi o flotă de transport competitivă, capabilă să asigure costul minim de transport maritim în comparație cu transportul din alte țări.
2) Din anumite motive, flotele de transport ale altor puteri nu pot asigura fiabilitatea transportului de mărfuri.

Din păcate, chiar dacă numai din cauza înapoierii industriale a Imperiului Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, i-a fost foarte greu să-și construiască o flotă de transport competitivă, dacă este deloc posibil. Dar chiar dacă ar fi posibil – ce vom realiza în e acel caz? Destul de ciudat, nimic special, pentru că bugetul Imperiului Rus va trebui să găsească fonduri pentru investiții în industria transportului maritim și va primi doar taxe de la noile companii maritime de transport maritim - poate un astfel de proiect de investiții ar fi atractiv (dacă într-adevăr am putea construi un sistem de transport maritim la nivelul celor mai buni din lume) dar totuși nu am promis deloc profituri pe termen scurt, și super-profituri - deloc. În mod ciudat, pentru a asigura comerțul exterior al Rusiei, propria sa flotă de transport s-a dovedit a nu fi prea necesară.

Autorul acestui articol nu este în niciun caz împotriva unei flote puternice de transport pentru Rusia, dar trebuie înțeles: în acest sens, dezvoltarea căilor ferate a fost mult mai utilă pentru Rusia, deoarece pe lângă transportul intern (și în mijlocul Rusia nu există mare, vă place sau nu, dar mărfurile trebuie transportate pe uscat) acesta este și un aspect militar semnificativ (accelerarea termenilor de mobilizare, transfer și aprovizionare cu trupe). Și bugetul țării nu este deloc cauciuc. Desigur, era nevoie de un fel de flotă de transport a Imperiului Rus, dar dezvoltarea flotei comerciale nu ar trebui să fie prioritară de puterea agrară de la acea vreme.

Marina este necesară pentru a proteja comerțul exterior al țării, adică. marfă transportată de flota de transport, în timp ce nu contează a cui flotă de transport transportă marfa noastră.

O altă opțiune - ce se va întâmpla dacă renunțăm la transportul maritim și ne concentrăm pe transportul terestru? Nimic bun. În primul rând, creștem costul de livrare și, prin urmare, facem produsele noastre mai puțin competitive cu produse similare din alte țări. În al doilea rând, din păcate sau din fericire, Rusia a făcut comerț cu aproape toată Europa, dar se învecina departe de toate țările europene. Organizând comerțul „terrestru” prin teritoriul puterilor străine, avem întotdeauna pericolul ca, de exemplu, Germania, de exemplu, să introducă în orice moment o taxă pentru tranzitul mărfurilor pe teritoriul său, sau să oblige să fie transportată. doar prin propriul transport, spargand un pret exorbitant la transport si...ce facem in acest caz? Să mergem la adversar cu un război sfânt? Ei bine, dacă se învecinează cu noi, iar noi, cel puțin teoretic, îl putem amenința cu o invazie, dar dacă nu există granițe terestre comune?

Transportul maritim nu creează astfel de probleme. Marea, pe lângă faptul că este ieftină, este și remarcabilă pentru că nu este a nimănui. Ei bine, cu excepția apelor teritoriale, desigur, dar în general nu fac prea multă vreme... Cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre Bosfor.

De fapt, afirmația despre cât de dificil este comerțul pe teritoriul unei puteri nu foarte prietenoase ilustrează perfect relațiile ruso-turce. Timp de mulți ani, țarii s-au uitat la strâmtori cu poftă, deloc din cauza certurilor înnăscute, ci din simplul motiv că, în timp ce Bosforul era în mâinile Turciei, Turcia controla o parte semnificativă a exporturilor rusești care mergeau direct cu vaporul. prin Bosfor. În anii 80 și 90 ai secolului al XIX-lea, până la 29,2% din toate exporturile au fost exportate prin Bosfor, iar după 1905 această cifră a crescut la 56,5%. Potrivit Ministerului Comerțului și Industriei, timp de un deceniu (din 1903 până în 1912) exportul prin Dardanele a reprezentat 37% din exportul total al imperiului. Orice conflict militar sau politic serios cu turcii amenința Imperiul Rus cu pierderi financiare și de imagine colosale. La începutul secolului al XX-lea, Turcia a închis Strâmtoarea de două ori - acest lucru s-a întâmplat în timpul războaielor italo-turce (1911-1912) balcanice (1912-1913). Potrivit calculelor Ministerului rus de Finanțe, pierderea din închiderea strâmtorilor pentru trezorerie a ajuns la 30 de milioane de ruble. lunar.

Comportamentul Turciei ilustrează perfect cât de periculoasă este poziția unei țări al cărei comerț exterior poate fi controlat de alte puteri. Dar exact asta s-ar întâmpla cu comerțul exterior rusesc dacă am încerca să-l desfășurăm pe uscat, prin teritoriile unui număr de țări europene care nu ne sunt deloc întotdeauna prietenoase.

În plus, datele de mai sus explică și modul în care comerțul exterior al Imperiului Rus a fost interconectat cu Bosfor și Dardanele. Pentru Imperiul Rus, stăpânirea Strâmtorilor a fost o sarcină strategică nu din cauza dorinței de a avea noi teritorii, ci pentru a asigura un comerț exterior neîntrerupt. Luați în considerare modul în care marina ar putea contribui la această sarcină.

Autorul acestui articol a dat în repetate rânduri de părerea că Turcia, dacă se strânge cu adevărat, am putea cuceri pe uscat, adică. pur și simplu ocupându-și teritoriile. Acest lucru este în mare parte adevărat, deoarece în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Porta strălucitoare a alunecat treptat într-o nebunie senilă și, deși a rămas totuși un inamic destul de puternic, încă nu a putut rezista Rusiei într-un război pe scară largă. Prin urmare, s-ar părea că nu există obstacole speciale pentru cucerirea (ocuparea temporară) a Turciei cu retragerea Bosforului în favoarea noastră, iar flota nu pare să fie necesară pentru aceasta.

Există o singură problemă în tot acest raționament - nicio țară europeană nu și-ar putea dori o asemenea întărire a Imperiului Rus. Prin urmare, nu există nicio îndoială că, în cazul unei amenințări de a ocupa Strâmtorii, Rusia s-ar confrunta imediat cu cea mai puternică presiune politică, apoi militară din partea Marii Britanii și a altor țări. Strict vorbind, Războiul Crimeei din 1853-56 a apărut din motive similare. Rusia a trebuit întotdeauna să țină cont de faptul că încercarea sa de a cuceri Strâmtorii se va confrunta cu opoziția politică și militară din partea celor mai puternice puteri europene și, așa cum a arătat Războiul Crimeei, Imperiul nu era pregătit pentru acest lucru.

Dar o variantă și mai proastă era posibilă. Dacă deodată Rusia a ales totuși un astfel de moment în care războiul său cu Turcia, dintr-un motiv oarecare, nu ar determina formarea unei coaliții anti-ruse a puterilor europene, atunci în timp ce armata rusă și-ar croi drumul spre Constantinopol, britanicii, ducând o operațiune de aterizare fulger, ar putea bine să „prindem” Bosforul pentru noi, ceea ce ar fi o înfrângere politică gravă pentru noi. Mai rău decât Strâmtoarea în mâinile Turciei pentru Rusia ar fi Strâmtoarea în mâinile lui Foggy Albion.

Și, prin urmare, poate, singura modalitate de a captura Strâmtorii, fără a se implica într-o confruntare militară globală cu o coaliție de puteri europene, a fost să-și desfășoare propria operațiune fulger cu debarcarea unei forțe puternice de aterizare, cucerind înălțimile dominante și stabilind. controlul asupra Bosforului și Constantinopolului. După aceea, a fost necesar să se transporte urgent contingente militare mari și să se întărească apărarea de coastă în toate modurile posibile - și să se pregătească să reziste bătăliei cu flota britanică „în poziții pregătite dinainte”.

În consecință, marina Mării Negre a fost necesară pentru:
1) Înfrângerea flotei turcești.
2) Asigurarea debarcării trupelor (sprijin de foc etc.).
3) Reflectarea unui posibil atac al escadrilei britanice mediteraneene (bazat pe apărarea de coastă).

Este probabil ca armata terestră rusă să poată cuceri Bosforul, dar în acest caz, Occidentul a avut timp suficient să se gândească și să organizeze opoziția față de capturarea acestuia. Este o cu totul altă chestiune să prindeți rapid Bosforul de pe mare și să prezentați comunității mondiale un fapt împlinit.

Bineînțeles, se poate obiecta la realismul acestui scenariu, ținând cont de câte probleme au avut Aliații asediând Dardanelele de pe mare în Primul Război Mondial.

Da, după ce au petrecut mult timp, efort și nave, debarcând aterizări puternice, britanicii și francezii, ca urmare, au fost învinși și au fost forțați să se retragă. Dar există două nuanțe foarte semnificative. În primul rând, nu se poate compara Turcia care moare încet din a doua jumătate a secolului al XIX-lea cu Turcia „Tânăra Turcă” din Primul Război Mondial - acestea sunt două puteri foarte diferite. Și în al doilea rând, Aliații au încercat multă vreme să nu captureze, ci doar să forțeze Strâmtorii, folosind exclusiv flota, și astfel au dat Turciei timp să organizeze apărarea terestră, concentrarea de trupe, care ulterior a respins debarcările anglo-franceze. . Planurile rusești nu prevedeau forțarea, și anume capturarea Bosforului, prin efectuarea unei operațiuni de aterizare bruscă. În consecință, deși într-o astfel de operațiune Rusia nu ar fi putut folosi resurse similare celor care au fost aruncate de aliați în Dardanele în timpul Primului Război Mondial, exista o anumită speranță de succes.

Astfel, crearea unei flote puternice de la Marea Neagră, evident superioară celei turcești și corespunzătoare în putere escadrilei britanice mediteraneene, a fost una dintre cele mai importante sarcini ale statului rus. Și trebuie să înțelegeți că nevoia construirii lui nu a fost în niciun caz determinată de capriciul celor de la putere, ci de cele mai vitale interese economice ale țării!

O mică notă: este puțin probabil ca cineva care citește aceste rânduri să-l considere pe Nicolae al II-lea un om de stat exemplar și un far al înțelepciunii statului. Dar politica rusă de construcții navale din Primul Război Mondial pare complet rezonabilă - în timp ce construcția Izmailurilor în Marea Baltică a fost complet restrânsă în favoarea forțelor ușoare (distrugătoare și submarine), în Marea Neagră au continuat să fie construite dreadnoughts. Și nu era deloc teama de Goeben care a fost motivul: având o flotă destul de puternică de 3-4 dreadnoughts și 4-5 nave de luptă, puteai risca și încerca să capturezi Bosforul, când Turcia și-a epuizat complet forțele. pe fronturile de uscat, iar Marea Flotă a fost toată Flota de Marea Mare, care moare în liniște în Wilhelmshaven, va fi în continuare de gardă. Astfel, plasându-ne pe vitejii aliați din Antanta înaintea faptului împlinit al „visului împlinit” al Imperiului Rus.

Apropo, dacă vorbim despre o flotă puternică pentru capturarea strâmtorilor, atunci trebuie menționat că, dacă Rusia ar domnea pe malul Bosforului, atunci Marea Neagră s-ar transforma în sfârșit în Lacul Rusiei. Pentru că Strâmtorile sunt cheia Mării Negre, iar o apărare terestră bine echipată (cu sprijinul flotei) a fost probabil capabilă să respingă orice atac dinspre mare. Și asta înseamnă că nu este absolut necesar să se investească în apărarea terestră a coastei Rusiei Mării Negre, nu este nevoie să țină trupe acolo etc. - și acesta este, de asemenea, un fel de economii, și destul de considerabilă. Bineînțeles, prezența unei flote puternice a Mării Negre a făcut viața mai ușoară forțelor terestre în orice război cu Turcia, ceea ce, de fapt, a fost demonstrat perfect de Primul Război Mondial, când navele rusești nu doar sprijineau coasta. flancul cu foc de artilerie și debarcări, dar, poate mai important, , a întrerupt transportul turcesc și, prin urmare, a exclus posibilitatea de a furniza armata turcă pe mare, „blocând-o” la comunicațiile terestre.

Am spus deja că cea mai importantă sarcină a Marinei Imperiale Ruse a fost protejarea comerțului exterior al țării. Pentru teatrul Mării Negre și în relațiile cu Turcia, această sarcină se concretizează foarte clar în capturarea Strâmtorilor, dar ce rămâne cu restul țărilor?

Desigur, cel mai bun mod de a-ți proteja propriul comerț maritim este să distrugi flota unei puteri care îndrăznește să-l invadeze (comerțul). Dar construirea celei mai puternice flote din lume, capabilă, în caz de război, să zdrobească orice concurent pe mare, să conducă rămășițele marinei sale în porturi, să le blocheze, să-și ascundă comunicațiile cu mase de crucișătoare și toate acestea asigurând comerțul nestingherit. cu alte țări era evident în afara oportunităților Imperiului Rus. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, construcția marinei a fost poate cea mai intensă știință și cea mai avansată industrie din punct de vedere tehnologic dintre toate celelalte ocupații umane - nu degeaba cuirasatul a fost considerat punctul culminant al științei și tehnologiei. din acei ani. Desigur, Rusia țaristă, care a ajuns cu o oarecare dificultate pe locul 5 în lume în ceea ce privește puterea industrială, nu putea conta în niciun caz pe construirea unei marine superioare britanicelor.

O altă modalitate de a ne proteja propriul comerț maritim este să „convingem” cumva țările cu marine mai puternice să stea departe de mărfurile noastre. Dar cum se poate face asta? Diplomaţie? Din păcate, alianțele politice sunt de scurtă durată, mai ales cu Anglia, care, după cum știți, „nu are aliați permanenți, ci doar interese permanente”. Și aceste interese constau în a nu permite nici unei puteri europene să devină excesiv de puternică - de îndată ce Franța, Rusia sau Germania au început să demonstreze o putere suficientă pentru a consolida Europa, Anglia și-a depus imediat toate eforturile pentru a forma o alianță a puterilor mai slabe pentru a slăbi puterea celui mai puternic.

Cel mai bun argument în politică este puterea. Dar cum să-i demonstrezi celei mai slabe puteri de pe mare?
Pentru a face acest lucru, amintiți-vă că:
1) Orice putere maritimă de primă clasă desfășoară ea însăși un comerț exterior dezvoltat, din care o proporție semnificativă se desfășoară pe mare.
2) Atacul are întotdeauna prioritate față de apărare.

Așa a apărut teoria „războiului de croazieră”, pe care o vom analiza mai detaliat în articolul următor: deocamdată, vom reține doar că ideea ei cheie: câștigarea dominației pe mare prin operațiuni de croazieră s-a dovedit a fi de neatins. Însă potențiala amenințare la adresa navigației maritime, care a fost creată de flotă, capabilă să desfășoare operațiuni de croazieră în ocean, era foarte mare și chiar și stăpâna mărilor, Anglia, a fost nevoită să o ia în considerare în politica sa.

În consecință, crearea unei flote puternice de crucișătoare a îndeplinit două sarcini simultan - crucișătoarele erau foarte potrivite atât pentru a-și proteja propriul transport de marfă, cât și pentru a întrerupe comerțul maritim inamic. Singurul lucru pe care crucișătoarele nu l-au putut face era să lupte cu navele de luptă mult mai bine înarmate și protejate. Prin urmare, desigur, ar fi păcat să construim o flotă puternică de croazieră în Marea Baltică și... să fie blocat în porturi de câteva cuirasate ale unora din Suedia.

Aici atingem o astfel de sarcină a flotei precum protejarea propriei coaste, dar nu o vom lua în considerare în detaliu, deoarece necesitatea unei astfel de protecție este evidentă atât pentru susținătorii, cât și pentru oponenții flotei oceanice.

Deci, afirmăm că sarcinile cheie ale forțelor navale ale Imperiului Rus au fost:
1) Protecția comerțului exterior al Rusiei (inclusiv prin capturarea strâmtorilor și crearea unei potențiale amenințări la adresa comerțului exterior al altor țări).
2) Protejarea coastei de amenințarea mării.

Cum urma să rezolve Imperiul Rus aceste probleme, vom discuta în următorul articol, dar deocamdată vom acorda atenție problemei costului marinei. Și într-adevăr – dacă vorbim de faptul că marina este necesară pentru protejarea comerțului exterior al țării, atunci ar fi necesară corelarea veniturilor bugetare din comerțul exterior cu costurile de întreținere a flotei. Pentru că unul dintre argumentele preferate ale adversarilor „flotei mari” sunt tocmai costurile gigantice și nejustificate ale construcției acesteia. Dar este?

După cum am spus mai sus, în 1900 veniturile din taxele vamale numai pentru mărfurile importate s-au ridicat la 204 milioane de ruble. și, desigur, beneficiile din comerțul exterior al statului rus erau departe de a fi epuizate. Și cum rămâne cu flota? În 1900, Rusia era o putere maritimă de primă clasă, iar flota ei putea să revendice titlul de a treia flotă din lume (după Anglia și Franța). În același timp, a fost efectuată construcția în masă a unor nave de război noi - țara se pregătea să lupte pentru granițele din Orientul Îndepărtat ... Dar cu toate acestea, în 1900, cheltuielile Departamentului Naval pentru întreținerea și construcția flotei s-a ridicat la doar 78,7 milioane de ruble. Aceasta s-a ridicat la 26,15% din suma primită de Ministerul de Război (cheltuielile pentru armată s-au ridicat la 300,9 milioane de ruble) și doar 5,5% din bugetul total al țării. Adevărat, aici trebuie făcută o avertizare importantă.

Cert este că în Imperiul Rus existau două bugete - unul obișnuit și unul de urgență, iar fondurile acestuia din urmă erau adesea direcționate pentru finanțarea nevoilor actuale ale ministerelor militare și navale, precum și pentru a duce războaie (când erau ) și alte scopuri. Cele 78,7 milioane de ruble de mai sus. Ministerul Naval a trecut doar la bugetul ordinar, dar autorul nu știe câți bani a primit Departamentul Maritim la bugetul de urgență. Dar, în total, conform bugetului de urgență, 103,4 milioane de ruble au fost alocate pentru nevoile ministerelor militare și navale în 1900. și este evident că din această sumă s-au cheltuit fonduri destul de mari pentru suprimarea revoltei boxerului din China. De asemenea, se știe că, de obicei, din bugetul de urgență a fost alocat pentru armată decât pentru flotă (de exemplu, în 1909 au fost alocate peste 82 de milioane de ruble pentru armată și mai puțin de 1,5 milioane de ruble pentru flotă), așa că este extrem de greu de presupus că valoarea totală a cheltuielilor Ministerului Naval în 1900 a depășit 85-90 de milioane de ruble.

Dar, pentru a nu ghici, să ne uităm la statisticile anului 1913. Aceasta este o perioadă în care s-a acordat o atenție sporită pregătirii de luptă a flotei, iar țara implementa un program colosal de construcții navale. În diferite etape de construcție au fost 7 dreadnoughts (4 „Sevastopol” și încă 3 nave de tip „Împărăteasa Maria” pe Marea Neagră), 4 crucișătoare de luptă uriașe de tip „Izmail”, precum și șase crucișătoare ușoare ale „Svetlana”. " tip. În același timp, toate cheltuielile Ministerului Naval în 1913 (conform bugetelor ordinare și de urgență) s-au ridicat la 244,9 milioane de ruble. În același timp, veniturile din taxele vamale în 1913 s-au ridicat la 352,9 milioane de ruble. Dar finanțarea armatei a depășit 716 milioane de ruble. De asemenea, este interesant că în 1913 investițiile bugetare în proprietatea și întreprinderile de stat s-au ridicat la 1 miliard 108 milioane de ruble. și acest lucru nu se numără 98 de milioane de ruble, investiții bugetare în sectorul privat.

Aceste cifre mărturisesc de necontestat că construirea unei flote de primă clasă nu a fost deloc o sarcină insuportabilă pentru Imperiul Rus. În plus, trebuie întotdeauna avut în vedere faptul că construcția navală a necesitat dezvoltarea unei cantități uriașe de tehnologie și a fost un stimulent puternic pentru dezvoltarea industriei în ansamblu.

Va urma…

Marinei Federația Rusă- unul dintre cele trei tipuri de Forţe Armate ale statului nostru. Sarcina sa principală este protecția armată a intereselor statului în teatrele maritime și oceanice ale operațiunilor militare. Flota rusă este obligată să protejeze suveranitatea statului în afara teritoriului său terestre (ape teritoriale, drepturi în zona economică suverană).

Marina Rusă este considerată succesorul forțelor navale sovietice, care, la rândul lor, au fost create pe baza Marinei Imperiale Ruse. Istoria Marinei Ruse este foarte bogată, are peste trei sute de ani, timp în care a parcurs un drum militar lung și glorios: inamicul a coborât în ​​mod repetat steagul de luptă în fața navelor rusești.

În ceea ce privește compoziția și numărul de nave, Marina Rusă este considerată una dintre cele mai puternice din lume: în clasamentul global, se află pe locul al doilea după Marina SUA.

Marina rusă include una dintre componentele triadei nucleare: purtătoare de rachete nucleare submarine capabile să transporte rachete balistice intercontinentale. Actuala flotă rusă este inferioară ca putere față de Marina sovietică, multe dintre navele care sunt în serviciu astăzi au fost construite în perioada sovietică, așa că sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Cu toate acestea, în ultimii ani, construcția activă de noi nave a fost în curs de desfășurare, iar flota este completată cu noi fanioane în fiecare an. Conform Programului de Armament de Stat, până în 2020 se vor cheltui aproximativ 4,5 trilioane de ruble pentru actualizarea Marinei Ruse.

Steagul navelor de război rusești și steagul forțelor navale ruse este steagul Sfântului Andrei. A fost aprobat oficial prin decret prezidențial la 21 iulie 1992.

Ziua Marinei Ruse este sărbătorită în ultima duminică a lunii iulie. Această tradiție a fost stabilită prin decizia guvernului sovietic din 1939.

În prezent, comandantul șef al Marinei Ruse este amiralul Vladimir Ivanovici Korolev, iar primul său adjunct (șeful Marelui Stat Major) este viceamiralul Andrey Olgertovici Volozhinsky.

Scopurile și obiectivele Marinei Ruse

De ce are nevoie Rusia de o marina? Viceamiralul american Alfred Mahen, unul dintre cei mai mari teoreticieni navali, a scris încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea că marina influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Și e greu să nu fii de acord cu el. Timp de câteva secole, granițele Imperiului Britanic au fost fixate de părțile laterale ale navelor sale.

Oceanele nu sunt doar o sursă inepuizabilă de resurse, ci și cea mai importantă arteră de transport globală. Prin urmare, importanța Marinei în lumea modernă este greu de supraestimat: o țară care are nave de război poate proiecta forță armată oriunde în oceane. Forțele terestre ale oricărei țări, de regulă, sunt limitate la propriul teritoriu. Comunicațiile maritime joacă un rol important în lumea modernă. Navele de război pot opera eficient asupra comunicațiilor inamicului, oprindu-l de la aprovizionarea cu materii prime și întăriri.

Flota modernă se caracterizează prin mobilitate și autonomie ridicate: grupurile de nave sunt capabile să stea luni în zone îndepărtate ale oceanului. Mobilitatea grupărilor navale face dificilă lovirea, inclusiv prin folosirea armelor de distrugere în masă.

Marina modernă are un arsenal impresionant de arme care pot fi folosite nu numai împotriva navelor inamice, ci și pentru a lovi ținte terestre aflate la sute de kilometri distanță de coastă.

Marina ca instrument geopolitic este extrem de flexibilă. Marina este capabilă să răspundă unei situații de criză într-un timp foarte scurt.

O altă trăsătură distinctivă a Marinei ca instrument militar și politic global este versatilitatea sa. Iată doar câteva dintre sarcinile pe care marina este capabilă să le rezolve:

• demonstrarea forței militare și a drapelului;
• datoria de luptă;
• protecția căilor maritime proprii și protecția litoralului;
• desfășurarea de operațiuni de menținere a păcii și anti-piraterie;
• efectuarea de misiuni umanitare;
• transferul de trupe și aprovizionarea acestora;
• purtarea unui război convențional și nuclear pe mare;
• asigurarea descurajării nucleare strategice;
• participarea la apărarea strategică antirachetă;
• efectuarea de operațiuni de aterizare și operațiuni de luptă pe uscat.

Marinarii pot opera foarte eficient și pe uscat. Cel mai evident exemplu este Marina SUA, care a fost mult timp cel mai puternic și versatil instrument al politicii externe americane. Pentru a desfășura operațiuni terestre pe scară largă, flota are nevoie de o componentă puternică aeriană și terestră, precum și de o infrastructură spate dezvoltată, capabilă să aprovizioneze forțele expediționare la mii de kilometri de granițele sale.

Marinarii ruși au trebuit să participe în mod repetat la operațiuni terestre, care, de regulă, aveau loc pe țara lor natală și erau de natură defensivă. Un exemplu este participarea marinarilor militari la luptele Marelui Război Patriotic, precum și la prima și a doua campanie cecenă în care a luptat Corpul Marin.

Flota rusă îndeplinește multe sarcini în timp de pace. Navele de război asigură siguranța activității economice în Oceanul Mondial, monitorizează grupurile de nave de atac ale potențialilor inamici și acoperă zonele de patrulare ale potențialelor submarine inamice. Navele Marinei Ruse participă la protecția frontierei de stat, marinarii pot fi implicați în eliminarea consecințelor dezastrelor provocate de om și ale dezastrelor naturale.

Compoziția Marinei Ruse

Începând cu 2014, flota rusă includea cincizeci de submarine nucleare. Dintre acestea, paisprezece sunt submarine cu rachete strategice, douăzeci și opt de submarine cu arme cu rachete sau torpile, iar opt submarine au un scop special. În plus, flota include douăzeci de submarine diesel-electrice.

Structura navei a flotei de suprafață include: un crucișător cu avioane grele (portavion), trei crucișătoare cu rachete nucleare, trei crucișătoare cu rachete, șase distrugătoare, trei corvete, unsprezece nave antisubmarin mari, douăzeci și opt de nave antisubmarin mici. . Marina rusă include, de asemenea: șapte nave de patrulare, opt nave mici cu rachete, patru nave mici de artilerie, douăzeci și opt de bărci cu rachete, peste cincizeci de dragămine de diferite tipuri, șase bărci de artilerie, nouăsprezece nave mari de aterizare, două hovercraft de aterizare, mai mult de două zeci de ambarcațiuni de debarcare.

Istoria Marinei Ruse

Rusia Kievană avea deja în secolul al IX-lea o flotă care îi permitea să desfășoare campanii maritime de succes împotriva Constantinopolului. Cu toate acestea, aceste forțe cu greu pot fi numite o Marina obișnuită, navele au fost construite imediat înainte de campanii, sarcina lor principală nu era bătăliile pe mare, ci livrarea forțelor terestre la destinație.

Apoi au fost secole de fragmentare feudală, invazii ale cuceritorilor străini, depășirea frământărilor interne - în plus, principatul Moscovei nu a avut acces la mare multă vreme. Singura excepție a fost Novgorod, care a avut acces în Marea Baltică și a desfășurat comerț internațional de succes, fiind membru al Ligii Hanseatice și chiar a făcut călătorii pe mare.

Primele nave de război din Rusia au început să fie construite în timpul lui Ivan cel Groaznic, dar apoi principatul Moscovei s-a cufundat în timpul Necazurilor, iar marina a fost din nou uitată pentru o lungă perioadă de timp. Navele de război au fost folosite în timpul războiului cu Suedia din 1656-1658, în timpul acestei campanii a fost câștigată prima victorie pe mare documentată a Rusiei.

Împăratul Petru cel Mare este considerat a fi creatorul marinei ruse obișnuite. El a definit accesul Rusiei la mare ca o sarcină strategică primordială și a început construcția de nave de război la șantierul naval de pe râul Voronezh. Și deja în timpul campaniei Azov, navele de luptă rusești au luat parte pentru prima dată la o bătălie navală masivă. Acest eveniment poate fi numit nașterea flotei obișnuite de la Marea Neagră. Câțiva ani mai târziu, primele nave de război rusești au apărut în Marea Baltică. Noua capitală rusă Sankt Petersburg a devenit pentru o lungă perioadă de timp principala bază navală a Flotei Baltice a Imperiului Rus.

După moartea lui Petru, situația în construcțiile navale interne s-a deteriorat semnificativ: navele noi practic nu au fost așezate, iar cele vechi au căzut treptat în paragină.

Situația a devenit critică în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, în timpul domniei împărătesei Ecaterina a II-a. La acea vreme, Rusia ducea o politică externă activă și era unul dintre actorii politici cheie din Europa. Războaiele ruso-turce, care au continuat cu scurte pauze timp de aproape jumătate de secol, au forțat conducerea rusă să acorde o atenție deosebită dezvoltării marinei.

În această perioadă, marinarii ruși au reușit să câștige mai multe victorii glorioase asupra turcilor, o mare escadră rusă a făcut prima călătorie pe distanțe lungi către Marea Mediterană de la Marea Baltică, imperiul a cucerit teritorii vaste din regiunea de nord a Mării Negre. Cel mai faimos comandant naval rus al acelei perioade a fost amiralul Ushakov, care comanda Flota Mării Negre.

La începutul secolului al XIX-lea, flota rusă era a treia ca mărime din lume în ceea ce privește numărul de nave și puterea armelor după Marea Britanie și Franța. Marinarii ruși au făcut mai multe călătorii în jurul lumii, au adus o contribuție semnificativă la studiul Orientului Îndepărtat, marinarii ruși Bellingshausen și Lazarev au descoperit al șaselea continent - Antarctica în 1820.

Cel mai important eveniment din istoria flotei ruse a fost Războiul Crimeei din 1853-1856. Din cauza unor greșeli de calcul diplomatice și politice, Rusia a fost nevoită să lupte împotriva unei întregi coaliții, care includea Marea Britanie, Franța, Turcia și Regatul Sardiniei. Principalele bătălii ale acestui război au avut loc în teatrul de operațiuni al Mării Negre.

Războiul a început cu o victorie strălucitoare asupra Turciei în bătălia navală de la Sinop. Flota rusă sub conducerea lui Nakhimov a învins complet inamicul. Cu toate acestea, în viitor, această campanie nu a avut succes pentru Rusia. Britanicii și francezii aveau o flotă mai avansată, erau serios înaintea Rusiei în construcția de nave cu aburi, aveau arme de calibru modern moderne. În ciuda eroismului și pregătirii excelente a marinarilor și soldaților ruși, Sevastopolul a căzut după un lung asediu. În condițiile Tratatului de Pace de la Paris, Rusiei nu mai avea voie să aibă o flotă la Marea Neagră.

Înfrângerea din Războiul Crimeei a dus la intensificarea construcției de nave de război cu abur în Rusia: cuirasate și monitoare.

Crearea unei noi flote blindate cu abur a continuat activ la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Pentru a depăși restanța de la principalele puteri maritime mondiale, guvernul rus a achiziționat noi nave în străinătate.

Cea mai importantă piatră de hotar din istoria flotei ruse a fost războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cele mai puternice două puteri din regiunea Pacificului, Rusia și Japonia, au intrat în lupta pentru controlul Coreei și Manciuriei.

Războiul a început cu un atac japonez brusc asupra portului Port Arthur, cea mai mare bază a Flotei Ruse din Pacific. În aceeași zi, forțele superioare ale navelor japoneze din portul Chemulpo au scufundat crucișătorul „Varyag” și canoniera „coreeană”.

După mai multe bătălii pierdute de forțele terestre ruse, Port Arthur a căzut, iar navele din portul său au fost scufundate de focul artileriei inamice sau de propriile echipaje.

Cea de-a doua escadrilă din Pacific, adunată de pe navele flotei Baltice și ale Mării Negre, care au mers în ajutorul lui Port Arthur, a suferit o înfrângere zdrobitoare în apropierea insulei japoneze Tsushima.

Înfrângerea în războiul ruso-japonez a fost un adevărat dezastru pentru flota rusă. A pierdut un număr mare de fanioane, au murit mulți marinari cu experiență. Abia la începutul Primului Război Mondial, aceste pierderi au fost parțial compensate. În 1906, primele submarine au apărut în flota rusă. În același an, a fost înființat Statul Major Naval Principal.

În timpul Primului Război Mondial, Germania a fost principalul adversar al Rusiei în Marea Baltică, iar Imperiul Otoman în teatrul de operațiuni la Marea Neagră. În Marea Baltică, marina rusă a urmat o tactică defensivă, deoarece marina germană a depășit-o atât cantitativ, cât și calitativ. Armele mine au fost folosite în mod activ.

Flota Mării Negre din 1915 a controlat aproape în totalitate Marea Neagră.

Revoluția și războiul civil care a izbucnit după aceasta au devenit un adevărat dezastru pentru flota rusă. Flota Mării Negre a fost parțial capturată de germani, unele dintre navele sale au fost transferate în Republica Populară Ucraineană, apoi au căzut în mâinile Antantei. Unele dintre nave au fost scufundate din ordinul bolșevicilor. Puterile străine au ocupat coastele Mării Nordului, Marea Neagră și coasta Pacificului.

După ce bolșevicii au ajuns la putere, a început o restabilire treptată a forțelor navale. În 1938, a apărut un tip separat de forțe armate - Marina URSS. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el era o forță foarte impresionantă. Au existat mai ales multe submarine cu diferite modificări în compoziția sa.

Primele luni de război au fost un adevărat dezastru pentru marina sovietică. Mai multe baze militare cheie au fost abandonate (Tallinn, Hanko). Evacuarea navelor de război din baza navală Hanko a dus la pierderi grele din cauza minelor inamice. Principalele bătălii ale Marelui Război Patriotic s-au desfășurat pe uscat, așa că Marina Sovietică a trimis peste 400 de mii de marinari în forțele terestre.

După încheierea războiului, a început o perioadă de confruntare între Uniunea Sovietică cu sateliții săi și blocul NATO condus de Statele Unite. În acest moment, Marina Sovietică a atins apogeul puterii sale, atât în ​​ceea ce privește numărul de nave, cât și caracteristicile lor de calitate. O cantitate uriașă de resurse a fost alocată pentru construirea unei flote de submarine nucleare, patru portavioane, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete (96 de unități la sfârșitul anilor 80), au fost peste o sută de nave și bărci de debarcare. construit. Structura navei marinei URSS la mijlocul anilor 80 consta din 1380 de nave de război și un număr mare de nave auxiliare.

Prăbușirea Uniunii Sovietice a dus la consecințe catastrofale. Marina URSS a fost împărțită între republicile sovietice (cu toate acestea, cea mai mare parte a compoziției navei a mers în Rusia), din cauza subfinanțării, majoritatea proiectelor au fost înghețate, o parte din întreprinderile de construcții navale au rămas în străinătate. În 2010, Marina Rusă includea doar 136 de nave de război.

Structura Marinei Ruse

Marina rusă include următoarele forțe:

• suprafaţă;
• sub apă;
• aviația navală;
• trupele de coastă.

Aviația navală este formată din de coastă, de punte, tactică și strategică.

Asociațiile Marinei Ruse

Marina rusă este formată din patru formațiuni operațional-strategice:

• Flota Baltică a Marinei Ruse, sediul său este la Kaliningrad
• Flota de Nord a Marinei Ruse, sediul său este situat în Severomorsk
• Flota Mării Negre, sediul său este situat în Sevastopol, aparține Districtului Militar de Sud
• Flotila Caspică a Marinei Ruse, cu sediul în Astrakhan, face parte din Districtul Militar de Sud.
• Flota Pacificului, cu sediul în Vladivostok, face parte din Districtul Militar de Est.

Flotele de Nord și Pacific sunt cele mai puternice din Marina Rusă. Aici se bazează submarinele care poartă arme nucleare strategice, precum și toate navele de suprafață și submarine cu o centrală nucleară.

Singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, are sediul în Flota de Nord. Dacă se construiesc noi portavioane pentru flota rusă, atunci, cel mai probabil, acestea vor fi plasate și în Flota de Nord. Această flotă face parte din Comandamentul Strategic Comun Nord.

În prezent, conducerea rusă acordă multă atenție Arcticii. Această regiune este disputată, în plus, o cantitate imensă de minerale a fost explorată în această regiune. Este probabil ca, în următorii ani, Arctica să devină un „os al disputei” pentru cele mai mari state ale lumii.

Flota de Nord include:

• TAKR „Amiralul Kuznetsov” (proiectul 1143 „Krechet”)
• două crucișătoare cu rachete nucleare ale proiectului 1144.2 „Orlan” „Amiralul Nakhimov” și „Petru cel Mare”, care este nava amiral a Flotei de Nord.
• crucișător de rachete „Marshal Ustinov” (proiectul „Atlant”)
• patru proiecte BOD 1155 „Frigată” și un proiect BOD 1155.1.
• două distrugătoare ale proiectului 956 „Sarych”
• nouă nave mici de război, dragămine maritime de diverse proiecte, bărci de debarcare și artilerie
• patru nave mari de debarcare din proiectul 775.

Submarinele sunt forța principală a Flotei de Nord. Acestea includ:

• Zece submarine nucleare înarmate cu rachete balistice intercontinentale (proiectele 941 „Shark”, 667BDRM „Dolphin”, 995 „Borey”)
• Patru submarine nucleare înarmate cu rachete de croazieră (proiectele 885 „Ash” și 949A „Antey”)
• Paisprezece submarine nucleare înarmate cu torpile (proiectele 971 „Pike-B”, 945 „Barracuda”, 945A „Condor”, 671RTMK „Pike”)
• Opt submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 677 „Lada”). În plus, există șapte stații nucleare de adâncime și un submarin experimental.

Flota de Nord include, de asemenea, aviație navală, trupe de apărare de coastă și unități de corpuri maritime.

În 2007, a început construcția bazei militare Arctic Shamrock pe arhipelagul Ținutului Franz Josef. Navele Flotei de Nord participă la operațiunea siriană ca parte a escadronului mediteranean al flotei ruse.

Flota Pacificului. Această flotă este înarmată cu submarine cu centrale nucleare, înarmate cu rachete și torpile cu focos nuclear. Această flotă este împărțită în două grupuri: unul are sediul în Primorye, iar celălalt se bazează pe Peninsula Kamchatka. Flota Pacificului include:

• Croașătorul de rachete „Varyag” proiectul 1164 „Atlant”.
• Proiectul trei BOD 1155.
• Un distrugător al proiectului 956 „Sarych”.
• Patru nave mici de rachete din proiectul 12341 „Gadfly-1”.
• Opt nave mici antisubmarin din proiectul 1124 Albatross.
• Bărci torpile și anti-sabotaj.
• Călători de mine.
• Trei nave mari de debarcare din proiectul 775 și 1171
• Barci de aterizare.

Compoziția forțelor submarine ale Flotei Pacificului include:

• Cinci submarine cu rachete înarmate cu rachete balistice intercontinentale strategice (proiectul 667BDR Kalmar și 955 Borey).
• Trei submarine nucleare cu rachete de croazieră Project 949A Antey.
• Un submarin multifuncțional al proiectului 971 „Pike-B”.
• Șase submarine diesel ale proiectului 877 „Halibut”.

Flota Pacificului include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

Flota Mării Negre. Una dintre cele mai vechi flote rusești cu o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, din motive geografice, rolul său strategic nu este atât de mare. Această flotă a participat la campania internațională împotriva pirateriei din Golful Aden, la războiul cu Georgia în 2008, iar navele și personalul acesteia sunt implicate în prezent în campania din Siria.

Construcția de noi nave de suprafață și subacvatice pentru Flota Mării Negre este în derulare.

Componența acestei asociații operaționale-strategice a Marinei Ruse include:

• Proiectul de crucișător cu rachete 1164 „Atlant” „Moskva”, care este nava amiral a flotei Mării Negre
• Un proiect BOD 1134-B „Berkut-B” „Kerch”
• Cinci nave de patrulare din zona mării îndepărtate ale diferitelor proiecte
• Opt nave mari de debarcare din proiectele 1171 „Tapir” și 775. Sunt unite în brigada 197 de nave de debarcare
• Cinci submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 636.3 „Varshavyanka”

  Flota Mării Negre include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

  Flota Baltică. După prăbușirea URSS, flota baltică s-a aflat într-o situație foarte dificilă: o parte semnificativă a bazelor sale a ajuns pe teritoriul unor state străine. În prezent, flota baltică are sediul în regiunile Leningrad și Kaliningrad. Datorită amplasării geografice, importanța strategică a BF este, de asemenea, limitată. Flota Baltică include următoarele nave:

  • Proiectul 956 distrugător „Sarych” „Persistent”, care este nava amiral a Flotei Baltice.
  • Două nave de patrulare Proiect 11540 „Hawk” din zona mării îndepărtate. În literatura internă, ele sunt adesea numite fregate.
  • Patru nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 20380 „Paza”, care sunt uneori numite corvete în literatură.
  • Zece nave rachete mici (proiectul 1234.1).
  • Patru ambarcațiuni mari de debarcare Project 775.
  • Două avioane mici de aterizare Proiect 12322 Zubr.
  • Un număr mare de bărci de aterizare și de rachetă.

  Flota Baltică este înarmată cu două submarine diesel Project 877 Halibut.

  Flotila Caspică. Marea Caspică este un corp de apă interioară, care în perioada sovietică a spălat țărmurile a două țări - Iran și URSS. După 1991, în această regiune au apărut deodată mai multe state independente, iar situația s-a complicat serios. Zona de apă a Internaționalului Caspic tratatîntre Azerbaidjan, Iran, Kazahstan, Rusia și Turkmenistan, semnat la 12 august 2018, îl definește ca o zonă liberă de influența NATO.

  Compoziția Flotilei Caspice a Federației Ruse include:

  • Nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 11661 "Gepard" (2 unități).
  • Opt nave mici de proiecte diferite.
  • Barci de aterizare.
  • Ambarcațiuni de artilerie și anti-sabotaj.
  • Călători de mine.

  Perspective de dezvoltare a Marinei

  Marina este o ramură foarte scumpă a forțelor armate, prin urmare, după prăbușirea URSS, aproape toate programele legate de construcția de noi nave au fost înghețate.

  Situația a început să se îmbunătățească abia în a doua jumătate a „zeroului”. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 Marina Rusă va primi aproximativ 4,5 trilioane de ruble. Constructorii de nave ruși intenționează să producă până la zece port-rachete nucleare strategice Proiectul 995 și același număr de submarine multifuncționale Proiectul 885. În plus, va continua construcția de submarine diesel-electrice din Proiectele 63.63 Varshavyanka și 677 Lada. În total, este planificat să construiască până la douăzeci de submarine.

  Marina intenționează să achiziționeze opt fregate Project 22350, șase fregate Project 11356, mai mult de treizeci de corvete din mai multe proiecte (dintre care unele sunt încă în curs de dezvoltare). În plus, se plănuiește construirea de noi bărci cu rachete, nave de aterizare mari și mici și dragămine.

  Se dezvoltă un nou distrugător cu o centrală nucleară. Marina este interesată să cumpere șase dintre aceste nave. Acestea sunt planificate să fie echipate cu sisteme de apărare antirachetă.

  O mulțime de controverse ridică întrebarea despre soarta viitoare a flotei de portavioane rusești. Este nevoie de el? „Amiralul Kuznetsov” în mod clar nu îndeplinește cerințele moderne, iar de la început acest proiect nu a fost cel mai de succes.

  În total, până în 2020, Marina Rusă plănuiește să primească 54 de nave de suprafață noi și 24 de submarine cu centrale nucleare, un număr mare de nave vechi trebuind să treacă prin modernizare. Flota ar trebui să primească noi sisteme de rachete care vor putea trage cele mai recente rachete Caliber și Onyx. Aceste complexe sunt planificate pentru a echipa crucișătoare cu rachete (proiectul Orlan), submarine ale proiectelor Antey, Shchuka-B și Halibut.

  Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Flota în timpul domniei lui Alexandru I: a doua expediție arhipelag, război ruso-suedez; flota la începutul domniei lui Nicolae I; Razboiul Crimeei; Marina rusă după războiul Crimeei

FLOTA ÎN TIMPUL DOMNII LUI ALEXANDRU I: A DOUA EXPEDIȚIE ARHIPELAGOANĂ, RĂZBOIUL RUSO-SUEDEA

Alexandru I

Urcând pe tron ​​în 1801, împăratul Alexandru I a efectuat o serie de transformări în sistemul administrației de stat, creând ministere în loc de colegii. Așa că în 1802 a fost înființat Ministerul Forțelor Navale. Consiliul Amiralității a rămas în forma sa anterioară, dar era deja subordonat ministrului. Au devenit amiralul educat și capabil N. S. Mordvinov, care s-a dovedit în războiul cu Turcia.

Cu toate acestea, trei luni mai târziu, Mordvinov a fost înlocuit de contraamiralul P.V. Chichagov. „Necazul este că dacă cizmarul începe plăcintele, iar piemanul face cizmele” - acestea sunt cuvintele din celebra fabulă a lui I.A. Krylov au fost adresate în mod special lui Chichagov.

Așa a vorbit despre Cichagov un alt contemporan, celebrul navigator și amiral Golovnin:
„Imitând orbește britanicii și introducând noutăți ridicole, a visat că pune piatra de temelie a măreției flotei ruse. Stropind tot ce a mai rămas în flotă și plictisit de puterea supremă cu aroganță și risipind vistieria, s-a retras, plantând dispreț față de flota acesteia și un sentiment de profundă supărare în marinari.

Cu toate acestea, marina de la începutul secolului al XIX-lea a continuat să fie un instrument important al politicii externe a Imperiului Rus și a fost reprezentată de flotele Mării Negre și Baltice, flotilele din Marea Caspică, Marea Albă și Ohotsk.

În timpul războiului cu Persia care a început în 1804 (războiul a fost câștigat de Rusia în 1813), flotila Caspică, fondată sub Petru I, s-a arătat mai întâi ajutând activ forțele terestre ruse în lupta împotriva perșilor: au adus provizii, întăriri, alimente; a înlăturat acțiunile navelor persane; a participat la bombardarea cetăților. De asemenea, navele flotilei de la inceputul secolului al XIX-lea transportau expeditii rusesti in Asia Centrala, protejand comertul in bazinul Caspic.

În 1805, Rusia s-a alăturat coaliției antifranceze și, temându-se de unirea Turciei cu Franța, precum și de apariția flotei franceze în Marea Adriatică, a decis să trimită o escadrilă militară în Insulele Ionice. Părăsind Kronstadt și sosind în Corfu și unindu-se cu escadrila rusă deja acolo, escadrila rusă combinată a început să aibă 10 nave de luptă, 4 fregate, 6 corvete, 7 briganți, 2 șebeci, goelete și 12 cannoniere.

La 21 februarie 1806, escadrila rusă, cu sprijinul populației locale, a ocupat fără luptă zona Boca di Cattaro (Golul Kotor): teritoriul care, după bătălia de la Austerlitz, a trecut din Austria. spre Franta. Acest eveniment a însemnat mult pentru Napoleon, Franța a pierdut cea mai favorabilă rută maritimă pentru reaprovizionarea cu alimente și muniții.
Tot în 1806, escadrila rusă a reușit să ocupe o serie de insulele Dalmației.

În decembrie 1806, Turcia a declarat război Rusiei. Anglia, acționând în acest război ca un aliat al Rusiei, a trimis o escadrilă a flotei sale în Marea Egee, dar a refuzat să acționeze împreună cu flota rusă.

La 10 martie 1807, Senyavin a ocupat insula Tenedos, după care au urmat bătălii victorioase: Dardanele și Athos. După ce au încercat să debarce trupe pe Tenedos, turcii au fost înfrânți în bătălia de lângă Dardanele și s-au retras, pierzând 3 nave. Victoria nu a fost însă definitivă: flota rusă a continuat să blocheze Dardanelele până la bătălia de la Capul Athos, care a avut loc o lună mai târziu.

Ca urmare a bătăliei de la Athos, Imperiul Otoman a pierdut o flotă pregătită pentru luptă pentru mai bine de un deceniu și la 12 august a fost de acord să semneze un armistițiu.

La 25 iunie 1807 s-a încheiat Tratatul de la Tilsit, conform căruia Rusia se angaja să cedeze Insulele Ionice Franței. Escadrila rusă a fost nevoită să încheie un armistițiu oficial cu turcii și să părăsească Arhipelagul, lăsând britanicii să continue războiul. Părăsind Tenedos, rușii au distrus toate fortificațiile de acolo. Până pe 14 august, zona Boca di Cattaro a fost abandonată de ruși. Escadrila rusă a părăsit regiunea Mării Adriatice.

În războiul dintre Rusia și Suedia care a început în 1808, în principal datorită politicii statelor - foștii aliați după încheierea păcii de la Tilsit, flota baltică a sprijinit acțiunile armatei noastre terestre pe tot parcursul războiului (până în 1809), efectuând bombardarea fortificațiilor suedeze și operațiuni de debarcare. Rusia a câștigat războiul și, ca urmare, Finlanda a devenit parte a Imperiului Rus cu drepturile Marelui Ducat.

Cu toate acestea, în ciuda succeselor militare, precum și a cercetării (hărțile Oceanului Pacific și Arctic erau pline de nume și titluri rusești) ale flotei ruse, starea acesteia a continuat să se deterioreze până la sfârșitul domniei lui Alexandru I. Acest lucru s-a datorat atitudinii indiferente a împăratului față de soarta flotei. Deci, sub el, s-a discutat serios problema transferului întregii flote ruse în Anglia. Până la sfârșitul domniei, starea flotei era foarte deplorabilă: majoritatea fregatelor apte pentru operațiuni militare au fost vândute în străinătate - în special, Spaniei; majoritatea ofițerilor și echipelor au avut nevoie (de exemplu, ofițerii superiori erau uneori așezați zece persoane într-o cameră).

FLOTA LA ÎNCEPUTUL DOMNII LUI NICOLA I

Nicolae I

În timpul aderării lui Nicolae I în 1825, doar 5 nave de linie erau apte pentru serviciu în flota baltică (conform statului, trebuia să aibă 27 de nave de linie și 26 de fregate), iar în flota Mării Negre. - 10 din 15 nave. Numărul de personal al Flotei Baltice și Mării Negre trebuia să ajungă la 90 de mii de oameni, dar în realitate lipseau 20 de mii de oameni din numărul obișnuit. Proprietatea flotei a fost jefuită.

În porturi, comerțul cu toate accesoriile flotei se desfășura destul de deschis. Livrarea bunurilor furate în magazine în cantități mari se făcea nu numai noaptea, ci și ziua. Deci, de exemplu, aripa adjutant Lazarev, care deja în 1826 conducea o investigație pe această problemă, a găsit doar în Kronstadt în 32 de magazine de lucruri guvernamentale în valoare de 85.875 de ruble.

Începutul domniei împăratului Nicolae I a fost marcat de crearea în 1826 a unui comitet pentru formarea flotei. Numele reflecta perfect starea de fapt - la urma urmei, flota, de fapt, nu mai exista!

Împăratul Nicolae I, spre deosebire de predecesorul și fratele său mai mare, a văzut în forțele navale o fortăreață solidă a statului și, în plus, un mijloc de a-și menține propria influență, stabilită istoric, necesară în Orientul Mijlociu.

Viceamiralul Melikov, contemporan cu Nicolae I, despre împărat:
„Ținând cont de faptul că de acum înainte acțiunile forțelor navale vor fi necesare în orice război european, Majestatea Sa Imperială, încă din primele zile ale domniei sale, s-a demnat să-și exprime dorința indispensabilă de a aduce flota într-o asemenea poziție încât ar fi o adevărată fortăreață a statului și ar putea contribui la orice întreprinderi legate de onoarea și securitatea imperiului. S-a făcut tot ce era necesar pentru a implementa această idee din partea Împăratului Suveran. Au fost emise state pentru flotă în dimensiuni corespunzătoare măreției Rusiei și au fost predate autorităților navale toate mijloacele pentru a aduce forțele noastre navale la dimensiunile prescrise de state. Bugetul Ministerului Naval a fost mai mult decât dublu; instituţiile de învăţământ au fost sporite ca număr şi aduse la nivelul perfecţiunii; pentru a asigura pentru totdeauna amiralităţilor noastre în cherestea, s-a pus să transfere la departamentul maritim toate pădurile imperiului; în cele din urmă, au fost întotdeauna luate în considerare toate presupunerile autorităţilor navale, care puteau duce la executarea cât mai apropiată a voinţei Majestăţii Sale.

Succesele în munca lui Nicolae I de a reînvia măreția flotei ruse au putut fi observate deja în 1827. Escadrila Flotei Baltice a vizitat Anglia, unde a făcut o impresie excelentă. În același an, o parte din escadrilă a intrat în Marea Mediterană și, împreună cu escadrilele britanice și franceze, s-au opus flotei turcești. Bătălia decisivă a avut loc la 20 octombrie 1827 în golful Navarino. Flota turcă era formată din 82 de nave, în timp ce Aliații aveau doar 28. În plus, flota turcă se afla într-o poziție mult mai avantajoasă.

Escadrilele aliate au acţionat însă într-o manieră coordonată şi hotărâtă, scoţând din acţiune o navă turcească după alta cu foc bine îndreptat. Flota turcă a fost aproape complet distrusă: din 82 de nave, doar 27 au supraviețuit.

Bătălia de la Navarva

În războiul ruso-turc care a început în anul următor, flota Mării Negre s-a arătat. A contribuit la înaintarea trupelor în teatrele de operațiuni militare balcanice și caucaziene. Brigul „Mercur” s-a acoperit cu o glorie nestingherită, câștigând o bătălie cu două cuirasate turcești.

Aivazovski. Brigada „Mercury”, atacată de două nave turcești.

Războiul s-a încheiat în septembrie 1829 cu o victorie completă a Rusiei. Turcia a pierdut coasta Mării Negre de la gura Kubanului până la Capul St. Nicolae. Insulele din Delta Dunării au mers în Rusia. Ea a primit dreptul de trecere al navelor prin Bosfor și Dardanele. Brațul sudic al gurii a devenit granița cu Rusia. În cele din urmă, Pacea de la Adrianopol, încheiată la 14 septembrie, a adus libertate Greciei, care a fost declarată independentă (a rămas doar obligația unei plăți anuale către Sultan în valoare de 1,5 milioane de piaștri). Grecii puteau alege acum un suveran din orice dinastie care domnea în Europa, cu excepția englezilor, francezilor și rușilor.

În războiul cu Persia care a început în 1826, Flotila Caspică s-a dovedit din nou, oferind asistență serioasă forțelor terestre și câștigând victorii pe mare. În februarie 1828, a fost încheiat un tratat de pace între Rusia și Persia. Potrivit acesteia, Rusia și-a păstrat drepturile asupra terenurilor până la râul Astara, a primit hanatele Erivan și Nahicevan. Persia a trebuit să plătească o indemnizație de 20 de milioane de ruble și, de asemenea, a pierdut dreptul de a menține o flotă în Marea Caspică, ceea ce a repetat parțial acordul din 1813.

Influența Imperiului Rus asupra Imperiului Otoman a devenit și mai puternică după ce în 1832 actualul sultan, care a suferit înfrângerea de la vasalul său Pașa al Egiptului, rămas fără bani și fără armată, a fost nevoit să apeleze la Imperiul Rus pentru ajutor. Un an mai târziu, contraamiralul Lazarev a condus escadra rusă la Constantinopol. Sosirea ei și paisprezece mii de trupe au debarcat pe Bosfor au pus capăt revoltei. Rusia, în schimb, conform tratatului Winkar-Iskelessi încheiat la acea vreme, a primit în persoana Turciei un aliat în cazul unor ostilități împotriva unei țări terțe, atât pe uscat, cât și pe mare. În același timp, Turcia s-a angajat să nu lase navele de război inamice să treacă prin Dardanele. Bosforul, în toate condițiile, a rămas deschis flotei ruse.

Flota rusă în timpul domniei lui Nicolae I a fost foarte întărită, numărul navelor de linie a crescut foarte mult, ordinea și disciplina în flotă au fost din nou stabilite.

Prima parahodfregata rusă „Bogatyr”. Model modern.

De asemenea, este de remarcat faptul că, pe lângă navele de luptă cu vele tradiționale, au început să fie construite nave militare cu aburi pentru marina: în 1826 a fost construită nava cu aburi Izhora înarmată cu 8 tunuri, iar în 1836, prima fregata cu aburi a fost lansată de pe rampă. al Amiralității din Sankt Petersburg „Bogatyr”, înarmat cu 28 de tunuri.

Ca urmare, până la începutul războiului Crimeei în 1853, Imperiul Rus avea flotele Mării Negre și Baltice, flotile Arhangelsk, Caspice și Siberia - un total de 40 de nave de luptă, 15 fregate, 24 de corvete și briganți, 16 fregate cu abur. și alte vase mici. Numărul total de personal al flotei a fost de 91.000 de oameni. Deși flota rusă la acel moment era una dintre cele mai mari din lume, totuși, în domeniul construcției de nave cu aburi, Rusia a rămas cu mult în urma țărilor europene avansate.

RAZBOIUL CRIMEEI

În timpul conflictului diplomatic cu Franța privind controlul Bisericii Nașterea Domnului din Betleem, Rusia, pentru a face presiuni asupra Turciei, au ocupat Moldova și Țara Românească, aflate sub protectoratul Rusiei în condițiile tratatului de pace de la Adrianopol. Refuzul împăratului rus Nicolae I de a retrage trupele a dus la declararea de război Rusiei de către Turcia la 4 octombrie 1853, apoi, la 15 martie 1854, Marea Britanie și Franța s-au alăturat Turciei. La 10 ianuarie 1855, Regatul Sardiniei (Piemont) a declarat și el război Imperiului Rus.

Rusia nu era pregătită din punct de vedere organizațional și tehnic pentru război. Întârzierea tehnică a armatei și marinei ruse, asociată cu o reechipare tehnică radicală la mijlocul secolului al XIX-lea, a căpătat proporții amenințătoare. armatele Marii Britanii și Franței, care au dus la revoluția industrială. Aliații aveau un avantaj semnificativ în toate tipurile de nave și nu existau deloc nave de luptă cu abur în flota rusă. La acea vreme, flota engleză era prima din lume ca număr, franceză pe locul doi, iar rusă pe locul trei.

Bătălia Sinop

Cu toate acestea, la 18 noiembrie 1853, escadrila rusă de navigație sub comanda viceamiralului Pavel Nakhimov a învins flota turcă în bătălia de la Sinop. Bătălia reușită din această bătălie a fregatei cu vele „Flora” împotriva a trei fregate cu abur turcești a indicat că importanța flotei cu vele era încă mare. Rezultatul bătăliei a fost principalul factor în declararea războiului Rusiei de către Franța și Anglia. Această bătălie a fost și ultima bătălie majoră a navelor cu pânze.

În august 1854, marinarii ruși au apărat Cetatea Petropavlovsk-Kamchatka, respingând atacul escadrilei anglo-franceze.

Apărarea Cetății Petru și Pavel

Baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol - a fost protejată de atacurile mării de puternice fortificații de coastă. Înainte de debarcarea inamicului în Crimeea, nu existau fortificații pentru a proteja Sevastopolul de pământ.

Noi teste au căzut și în soarta marinarilor baltici: aceștia au trebuit să respingă atacul flotei anglo-franceze, care a bombardat fortificațiile din Gangut, cetățile Kronstadt, Sveaborg și Revel și au căutat să străpungă capitala Imperiul Rus - Petersburg. Cu toate acestea, o caracteristică a teatrului naval din Marea Baltică a fost că, din cauza apelor puțin adânci din Golful Finlandei, marile nave inamice nu se puteau apropia direct de Sankt Petersburg.

După ce au primit vești despre bătălia de la Sinop, escadrilele engleze și franceze au intrat în Marea Neagră în decembrie 1853.

La 10 aprilie 1854, escadrila combinată anglo-franceză a tras, în încercarea de a forța capitularea, portul și orașul Odessa. În urma bombardamentelor, portul și navele comerciale din el au fost arse, dar focul de întoarcere al bateriilor de coastă rusești a împiedicat aterizarea. După bombardare, escadrila Aliată a plecat pe mare.

John Wilson Carmichael „Bombardarea Sevastopolului”

La 12 septembrie 1854, o armată anglo-franceză de 62 de mii de oameni cu 134 de tunuri a aterizat în Crimeea, lângă Yevpatoriya - Sak, și a luat direcția spre Sevastopol.

Inamicul s-a mutat la Sevastopol, a ocolit-o dinspre est și a ocupat golfuri convenabile (britanicii - Balaklava, francezii - Kamyshovaya). Armata aliată de 60.000 de oameni a început asediul orașului.
Amiralii V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin au devenit organizatorii apărării Sevastopolului.

Inamicul nu a îndrăznit să asalteze imediat orașul și a trecut la asediul acestuia, timp în care a supus orașul unor bombardamente de mai multe zile de șase ori.

Pe parcursul asediului de 349 de zile, a avut loc o luptă deosebit de intensă pentru poziția cheie a apărării orașului - Malakhov Kurgan. Capturarea acesteia la 27 august de către armata franceză a predeterminat abandonarea părții de sud a Sevastopolului de către trupele ruse la 28 august 1855. După ce au aruncat în aer toate fortificațiile, bateriile și magaziile de pulbere, au traversat organizat Golful Sevastopol spre partea de nord. Golful Sevastopol, locația flotei ruse, a rămas sub controlul Rusiei.

Deși războiul nu a fost încă pierdut, iar trupele ruse au reușit să provoace o serie de înfrângeri armatei turcești și să captureze Kars. Cu toate acestea, amenințarea ca Austria și Prusia să se alăture războiului a forțat Rusia să accepte condițiile de pace impuse de aliați.

La 18 martie 1856 a fost semnat Tratatul de la Paris, conform căruia Rusiei i se interzicea să aibă o flotă la Marea Neagră, să construiască fortărețe și baze navale.
În timpul războiului, membrii coaliției anti-ruse nu au reușit să-și atingă toate obiectivele, dar au reușit să împiedice întărirea Rusiei în Balcani și să o privească pentru o lungă perioadă de timp de flota Mării Negre.

FLOTA RUSĂ DUPĂ RĂZBOIUL CRIMEEI

După înfrângere, flota rusă, care consta în principal din nave cu pânze, a început să fie reaprovizionată masiv cu nave de război cu aburi de prima generație: cuirasate, monitoare și baterii plutitoare. Aceste nave erau echipate cu artilerie grea și blindaje groase, dar nu erau de încredere în marea liberă, erau lente și nu puteau face călătorii mari pe mare.

Deja la începutul anilor 1860, prima baterie plutitoare blindată rusească „Pervenets” a fost comandată în Marea Britanie, pe baza căreia bateriile blindate „Don’t Touch Me” și „Kremlin” au fost construite în Rusia la mijlocul anilor 1860.

Nava de luptă „Nu mă atinge”

În 1861, a fost lansată prima navă de război cu armură de oțel - canoniera „Experience”. În 1869, a fost așezat primul cuirasat proiectat pentru navigarea în marea liberă, Petru cel Mare.

Specialiștii Ministerului Naval au studiat experiența construirii în SUA a monitoarelor sistemului inginerului suedez Erickson cu turn rotativ. În acest sens, în martie 1863, a fost elaborat așa-numitul „Program de monitorizare a construcției navale”, care prevedea construirea a 11 monitoare pentru a proteja coasta Golfului Finlandei și a funcționa în skerries.
În timpul Războiului Civil American, Rusia a trimis două escadrile de crucișătoare în porturile Atlanticului și Pacificului din nord. Această expediție a devenit un bun exemplu al modului în care forțele relativ mici pot obține succese politice majore. Rezultatul prezenței a doar unsprezece nave de război mici în zonele de transport comercial aglomerat a fost că marile puteri europene (Anglia, Franța și Austria) au abandonat confruntarea cu Rusia, învinsă de acestea în urmă cu doar 7 ani.

Rusia a reușit să ridice interdicția de a menține marina în Marea Neagră în temeiul Convenției de la Londra din 1871.

Astfel a început renașterea flotei Mării Negre, care a putut lua parte la războiul ruso-turc din 1877-1878. (La 26 mai 1877, bărcile de mină ale locotenenților Shestakov și Dubasov au scufundat monitorul turc Khivzi Rahman pe Dunăre), iar la începutul secolului al XX-lea era format din 7 nave de luptă escadrilă, 1 crucișător, 3 crucișătoare de mine, 6 tunoaie. , 22 de distrugătoare, etc tribunale.

Construcția navelor de război pentru flotilele din Caspia și Ohotsk a continuat.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, flota baltică avea peste 250 de nave moderne de toate clasele.

Coborârea navei de luptă „Chesma” la Sevastopol

Tot în anii 1860-1870 a fost efectuată o reformă a forțelor navale, care a constat atât în ​​reechiparea tehnică completă a flotei, cât și în schimbarea condițiilor de serviciu pentru ofițeri și gradele inferioare.

În plus, în Rusia, la sfârșitul secolului al XIX-lea, au început testele submarinelor.

Ca urmare, putem spune că în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Rusia a creat pentru acea vreme o flotă blindată modernă, care s-a aflat din nou pe locul 3 în lume în ceea ce privește puterea militară.

CITEȘTE TOT PROIECTUL ÎN PDF

Acest articol este din proiectul Istoria Flotei Ruse. |

originea numelui

Battleship - prescurtare pentru „cuirasat”. Așadar, în Rusia, în 1907, au numit un nou tip de nave în memoria vechilor nave de luptă din lemn. Inițial, s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost în curând abandonată.

Apariția navelor de luptă

Producția în masă de tunuri de artilerie grea a fost foarte dificilă pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele mai mari dintre cele instalate pe nave au rămas de 32 ... 42 de lire. Dar lucrul cu ei în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, ceea ce necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, timp de secole, navele au încercat să înarmeze cât mai multe tunuri relativ mici, care erau situate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă de lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord. Mai mult de două sau trei duzini de arme nu puteau fi așezate decât pe câteva rânduri.

Așa au apărut navele de război cu mai multe punți de tunuri (punți), care transportau până la o sută și jumătate de tunuri de diferite calibre. Trebuie remarcat imediat ceea ce se numește punte și sunt luate în considerare atunci când se determină rangul navei numai punți de arme închise, deasupra cărora se află o altă punte. De exemplu, o navă cu două etaje (în flota rusă - în două sensuri) avea de obicei două punți de arme închise și una deschisă (superioară).

Termenul „cuirasat” a apărut în zilele flotei de navigație, când în luptă navele cu mai multe punți au început să se alinieze - astfel încât în ​​timpul salvei lor au fost îndreptate către inamic de o parte, deoarece salba simultană a tuturor tunurilor de la bord a provocat cea mai mare pagubă adusă țintei. Această tactică a fost numită liniară. Construirea în linie în timpul unei bătălii navale a fost folosită pentru prima dată de flotele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea.

Primele nave de luptă au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea. Erau mai ușoare și mai scurte decât „turnurile de nave” care existau la acea vreme - galeonii, care făceau posibilă alinierea rapidă lateral față de inamic, iar prova navei următoare privea pupa celei anterioare. .

Navele de linie cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe.

Nava de linie "Sfântul Pavel" 90 (84?) - nava de tun a liniei "Sf. Pavel" a fost așezată la șantierul naval Nikolaev la 20 noiembrie 1791 și lansată la 9 august 1794. Această navă a intrat în istoria artei navale, o operațiune strălucită a marinarilor ruși și a comandanților navali de a captura o fortăreață de pe insula Corfu în 1799 este asociată cu numele său.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, s-a făcut prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, la comanda escadronului mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal poate fi efectuată la o distanță mult mai mare dacă este ghidată de stropii de obuze care cădeau. Totuși, în același timp, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de calibru principal și artilerie de calibru mediu. Astfel a luat naștere conceptul de all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat ghidarea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat semnificativ, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea să efectueze observarea, iar cei care o urmăreau în urma erau ghidați de exploziile obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane de trezi a permis din nou în Rusia în 1907 să returneze termenul vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasatul” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea a fost stabilită vas de război.

Războiul ruso-japonez a stabilit în cele din urmă superioritatea în viteză și artileria cu rază lungă ca principalele avantaje în lupta navală. S-au vorbit despre un nou tip de nave în toate țările, în Italia Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA a fost planificată construcția de nave de tip Michigan, dar britanicii au reușit să obțină înaintea tuturor datorită superiorităţii industriale.

Prima astfel de navă a fost engleza Dreadnought, al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită într-un timp record, mergând în probe pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după așezare. O navă de luptă cu o deplasare de 22.500 de tone, datorită noului tip de centrală folosită pentru prima dată pe o navă atât de mare, cu o turbină cu abur, putea atinge viteze de până la 22 de noduri. Pe Dreadnought au fost instalate 10 tunuri de calibru 305 mm (din cauza grabei, turelele cu două tunuri ale navelor de luptă a escadrilelor finalizate din 1904 au fost luate din cauza grabei), al doilea calibru a fost anti-mina - 24 tunuri de calibru 76 mm ; artileria de calibru mediu a fost absentă. Motivul pentru aceasta a fost că calibru mediu era mai puțin cu rază lungă de acțiune decât cel principal și adesea nu participa la luptă, iar tunurile cu un calibru de 70-120 mm puteau fi folosite împotriva distrugătoarelor.

Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite.

Pentru Rusia, care și-a pierdut aproape toate navele de luptă din Marea Baltică și Pacific în războiul ruso-japonez, „febra dreadnought” care a început s-a dovedit a fi foarte utilă: la renașterea flotei ar putea începe fără a lua în considerare armatele blindate învechite ale potențialilor oponenți. Și deja în 1906, după ce a intervievat majoritatea ofițerilor de navă - participanți la războiul cu Japonia, Statul Major Naval a dezvoltat o sarcină pentru proiectarea unui nou cuirasat pentru Marea Baltică. Și la sfârșitul anului viitor, după aprobarea așa-numitului „program de construcții navale mici” de către Nicolae al II-lea, a fost anunțată o competiție mondială pentru cel mai bun proiect al unui cuirasat pentru flota rusă.

La competiție au participat 6 fabrici rusești și 21 de firme străine, printre care s-au numărat companii atât de cunoscute precum englezii „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers”, germanul „Volkan”, „Schihau”, „Blom und”. Voss", americanul "Krump" și alții. Oamenii și-au oferit și proiectele - de exemplu, inginerii V. Cuniberti și L. Coromaldi. Cea mai bună, potrivit juriului autorizat, a fost dezvoltarea companiei "Blom und Voss" , dar din diverse motive – în primul rând politice – au decis să refuze serviciile unui potențial adversar. Drept urmare, proiectul Uzinei Baltice a fost pe primul loc, deși limbi rele susțineau că prezența unui lobby puternic în A.N. Krylov - atât președintele juriului, cât și coautorul proiectului câștigător.

Caracteristica principală a noului cuirasat este compoziția și plasarea artileriei. Deoarece tunul de 12 inci cu o lungime a țevii de 40 de calibre, care era principala armă a tuturor navelor de luptă rusești, începând cu „Trei Sfinți” și „Sisoy cel Mare”, era deja depășit fără speranță, s-a decis să se dezvolte urgent un pistol nou de calibru 52. Uzina Obukhov a făcut față cu succes sarcinii, iar uzina de metal din Petersburg a proiectat în paralel o instalație de turelă cu trei tunuri, care, în comparație cu un suport cu două tunuri, a oferit o economie de 15 la sută în greutate per baril.

Astfel, dreadnought-urile rusești au primit arme neobișnuit de puternice - 12 tunuri de 305 mm într-o salvă laterală, care a făcut posibilă tragerea de obuze de până la 24.471 kg pe minut cu o viteză inițială de 762 m / s. Armele Obukhov pentru calibrul lor au fost considerate pe bună dreptate cele mai bune din lume, depășind atât armele engleze, cât și cele austriece în caracteristicile balistice, și chiar celebrele arme Krupp, care erau considerate mândria flotei germane.

Cu toate acestea, armamentul excelent a fost, din păcate, singurul avantaj al primelor dreadnoughts rusești de tip "Sevastopol". În general, aceste nave ar trebui recunoscute, pentru a spune ușor, ca nereușite. Dorința de a combina cerințe contradictorii într-un singur proiect - arme puternice, protecție impresionantă, viteză mare și o rază de acțiune solidă ", înotul - s-a transformat într-o sarcină imposibilă pentru designeri. A trebuit să sacrific ceva - și în primul rând armuri. Apropo, sondajul menționat al ofițerilor de marină a făcut o treabă proastă aici. Desigur, cei, care au fost sub focul distructiv al escadronului japonez, ar dori să se întoarcă la luptă pe nave rapide cu artilerie puternică. În ceea ce privește protecția, ei au acordat mai multă atenție zonei de armură decât a acesteia. grosime, fără a ține cont de progresul în dezvoltarea obuzelor și tunurilor.Experiența războiului ruso-japonez nu a fost serios cântărită, iar emoțiile au prevalat asupra analizei imparțiale.

Drept urmare, „Sevastopolul” s-a dovedit a fi foarte aproape (chiar și exterior!) De reprezentanții școlii italiene de construcții navale - rapid, puternic înarmat, dar prea vulnerabil la artileria inamică. „Proiect speriat” - un astfel de epitet a fost dat lui primele dreadnoughts baltice ale istoricului naval M.M. Dementiev.

Slăbiciunea protecției blindajului nu a fost, din păcate, singurul dezavantaj al navelor de luptă din clasa Sevastopol.Pentru a asigura cea mai mare rază de croazieră, proiectul prevedea o centrală electrică combinată cu turbine cu abur pentru turație maximă și motoare diesel pentru putere economică. Din păcate, utilizarea motoarelor diesel a cauzat o serie de probleme tehnice, iar din acestea au fost abandonate deja în stadiul de dezvoltare a desenului, a rămas doar instalația originală cu 4 arbori cu 10 (!) turbine Parsons, iar intervalul de croazieră real cu un aprovizionarea normală cu combustibil (816 tone de cărbune și 200 de tone de petrol) a fost de numai 1625 de mile cu un curs de 13 noduri, o jumătate și jumătate, două sau chiar de trei ori mai puțin decât oricare dintre navele de luptă rusești, începând cu Petru cel Mare. Așa-numita aprovizionare cu combustibil „întărit” (2500 de tone de cărbune și 1100 de tone de petrol) cu greu a „atins” intervalul de croazieră la standarde acceptabile, dar a înrăutățit catastrofal restul parametrilor navei deja supraîncărcate. De asemenea, navigabilitatea sa dovedit a fi inutilă, ceea ce a fost confirmat în mod clar de singura călătorie pe ocean a unui cuirasat de acest tip - vorbim despre tranziția Comunei Paris (fostul Sevastopol) la Marea Neagră în 1929. Ei bine, nu este nimic de spus despre condițiile de locuință: confortul pentru echipaj a fost sacrificat în primul rând. Poate mai rău decât marinarii noștri, doar japonezii, obișnuiți cu mediul aspru, trăiau la bordul navelor lor de luptă. Pe fondul celor de mai sus, afirmația unor surse interne că navele de luptă de tip „Sevastopol” erau aproape cele mai bune din lume, pare oarecum exagerată.

Toate cele patru prime dreadnoughts rusești au fost așezate la fabricile din Sankt Petersburg în 1909, iar în vara și toamna anului 1911 au fost lansate. Dar finalizarea navelor de luptă pe plutire a fost întârziată - au avut un efect multe inovații în proiectarea navelor, pentru care industria internă nu era încă pregătită. Contractorii germani, care au furnizat diverse mecanisme și nu erau deloc interesați de consolidarea rapidă a flotei baltice, au contribuit și ei la nerespectarea termenelor. În cele din urmă, navele de tip Sevastopol au intrat în serviciu abia în noiembrie-decembrie 1914, când focul războiului mondial răvășea deja cu putere.

Cuirasatul „Sevastopol” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Comuna Paris”) 1909 - 1956

Așezat la 3 iunie 1909 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. La 16 mai 1911 a fost inclus pe listele de nave ale Flotei Baltice. Lansat la 16 iunie 1911. A intrat în serviciu la 4 noiembrie 1914. În august 1915, împreună cu vasul de luptă Gangut, a acoperit minarea în strâmtoarea Irben. A suferit o revizie majoră în anii 1922-1923, 1924-1925 și 1928-1929 (modernizare). 22 noiembrie 1929 a plecat din Kronstadt spre Marea Neagră. La 18 ianuarie 1930, a ajuns la Sevastopol și a devenit parte a Forțelor Navale Mării Negre. Din 11 ianuarie 1935, a făcut parte din Flota Mării Negre.

A suferit o revizie și o modernizare majoră în 1933-1938. În 1941, armele antiaeriene au fost întărite. A participat la Marele Război Patriotic (apărarea Sevastopolului și a Peninsulei Kerci în 1941-1942). La 8 iulie 1945 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu. La 24 iulie 1954 a fost reclasificată în cuirasat antrenament, iar la 17 februarie 1956 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu trecerea la departamentul de proprietate stoc pentru dezmembrare și vânzare, la 7 iulie 1956 a fost a fost desființat și în 1956 - 1957 a fost divizat pe baza „Glavvtorchermet” din Sevastopol pentru metal

Standard de deplasare 23288 plin 26900 tone

Dimensiuni 181,2x26,9x8,5 m in 1943 - 25500/30395 tone 184,8x32,5x9,65 m

Armament 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
în 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraliere Vickers de 12,7 mm și 12 - 12,7 mm DShK

Rezervări - centură de blindaj Krupp 75 - 225 mm, cazemate de artilerie de mină - 127 mm,
turnuri de calibrul principal de la 76 la 203 mm, turn de coning 254 mm, punți - 12-76 mm, teșituri 50 mm
în 1943 - bord - centură superioară 125 + 37,5 mm, centură inferioară 225 + 50 mm, punți 37,5-75-25 mm,
traverse 50-125 mm, cabina 250/120 mm podea 70 mm, turnuri 305/203/152 mm

Turbine Gears 4 Parsons de până la 52.000 CP (în 1943 - 61.000 CP) 25 cazane Yarrow (în 1943 - 12 sisteme ale Amiralității engleze).

4 șuruburi. Viteză 23 noduri Interval de croazieră 1625 mile la 13 noduri. Echipaj 31 ofițer 28 dirijor și 1065 grade inferioare. În 1943, viteza de 21,5 noduri Gama de croazieră 2160 mile la 14 noduri.

Echipaj 72 ofițeri 255 maiștri și 1219 marinari

Cuirasatul „Gangut” (din 27 iunie 1925 - „Revoluția din octombrie”) 1909 - 1956

Cuirasatul „Poltava” (din 7 noiembrie 1926 - „Frunze”) 1909 - 1949

Nava de luptă „Petropavlovsk” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Marat”)

(din 28 noiembrie 1950 - „Volhov”) 1909 - 1953

Informațiile primite conform cărora Turcia își va reînnoi flota cu dreadnoughts au cerut Rusiei să ia măsuri adecvate și în direcția sudică. În mai 1911, țarul a aprobat un program de reînnoire a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea a trei nave de luptă de tip Empress Maria.Sevastopolul a fost ales ca prototip, dar ținând cont de caracteristicile teatrului din operatiunile, proiectul a fost revizuit temeinic: proporțiile carenei au fost completate, mecanismele de viteză și putere au fost reduse, dar blindajul a fost semnificativ întărit, greutatea căreia ajunge acum la 7045 de tone (31% din deplasarea proiectată față de 26% pe „Sevastopol”). În plus, dimensiunea plăcilor de blindaj a fost ajustată la distanța dintre cadre - astfel încât acestea să servească drept suport suplimentar care împiedică presarea plăcii. Aprovizionarea normală cu combustibil a crescut ușor - 1200 de tone. de cărbune și 500 de tone de petrol, care au asigurat o autonomie de croazieră mai mult sau mai puțin decentă (aproximativ 3000 de mile de progres economic).Dar dreadnoughts-ul Mării Negre au suferit mai mult din cauza supraîncărcării decât omologii lor baltici. Problema a fost agravată de faptul că din cauza unei eroare în calcule, „Împărăteasa Maria” a primit o tăiere vizibilă pe prova, ceea ce a înrăutățit și mai mult navigabilitatea deja neimportantă; Pentru a remedia cumva situația, muniția celor două turele de arc de calibru principal a trebuit să fie redusă la 70 de cartușe pe baril în loc de 100 de cartușe pe stat. Și pe al treilea cuirasat „Emperor Alexander III” în același scop, au fost îndepărtate două tunuri cu arc de 130 mm. De fapt, navele de tip „Empress Maria” erau nave de luptă mai echilibrate decât predecesorii lor, care, având o rază de acțiune mai mare și navigabilitate mai bună, ar putea fi considerate mai mult ca crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, la proiectarea celei de-a treia serii de dreadnoughts, tendințele de croazieră au prevalat din nou - aparent, amiralii noștri au fost bântuiți de ușurința cu care escadrila japoneză mai rapidă a acoperit capul coloanei rusești de trezire ...

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” 1911 - 1916

la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 19 octombrie 1913, a intrat în funcțiune la 23 iunie 1915.
A murit la 7 octombrie 1916 în Golful de Nord al Sevastopolului din cauza exploziei pivnițelor cu obuze de 130 mm.
Până la 31 mai 1919, a fost ridicat și pus în Docul de Nord al Sevastopolului, iar în iunie 1925 a fost vândut către Sevmorzavod pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclus de pe listele navelor de RKKF. Demontat pentru metal în 1927.

Cuirasatul „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” (până la 14 iunie 1915 – „Catherine II”) (după 16 aprilie 1917 – „Rusia Liberă”) 1911 - 1918

La 11 octombrie 1911 a fost inclusă pe listele navelor Flotei Mării Negre, iar la 17 octombrie 1911 a fost așezată la Uzina Navală (ONZiV) din Nikolaev, lansată la 24 mai 1914 și a intrat în serviciu la 5 octombrie 1915.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, unde la 18 iunie 1918, prin decizia guvernului sovietic, pentru a evita capturarea de către invadatorii germani, a fost scufundat de torpile trase de la distrugătorul Kerci.
La începutul anilor 1930, EPRON a efectuat lucrări de ridicare a navei. Toată artileria Codului civil și Marea Britanie a fost ridicată, dar apoi a avut loc o explozie a muniției Codului civil, în urma căreia carena s-a spart sub apă în mai multe părți.

Cuirasatul „Împăratul Alexandru al III-lea” (din 29 aprilie 1917 - „Will”) (după octombrie 1919 - „General Alekseev”) 1911 - 1936

11 octombrie 1911 a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Mării Negre și 17 octombrie 1911 a fost pusă
la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 2 aprilie 1914, a intrat în funcțiune la 15 iunie 1917.
16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei Mării Negre Roșii.
La 30 aprilie 1918 a plecat de la Sevastopol la Novorossiysk, dar la 19 iunie 1918 s-a întors la Sevastopol, unde a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 inclus în Marina lor la Marea Neagră.
La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de la germani de invadatorii anglo-francezi și în curând dus în portul Izmir de pe Marea Marmara. Din octombrie 1919 a făcut parte din forțele navale Gărzii Albe din Sudul Rusiei, la 14 noiembrie 1920 a fost luat de trupele Wrangel în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul și la 29 decembrie 1920 a fost internat de francezi. autorităţile din Bizerte (Tunisia).
La 29 octombrie 1924, a fost recunoscut de guvernul francez drept proprietate a URSS, dar din cauza situației internaționale dificile, nu a fost returnat. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândut de Rudmetalltorg unei companii private franceze pentru casare, iar în 1936 a fost tăiat în bucăți la Brest (Franța) pentru metal.

Următoarele patru nave pentru Marea Baltică, conform „Programului de construcții navale consolidate” adoptat în 1911, au fost create inițial ca crucișătoare de luptă, al căror lider a fost numit Izmail.

Cruciatorul de luptă „Izmail” pe rampa șantierului naval Baltic cu o săptămână înainte de lansare, 1915

Noile nave au fost cele mai mari construite vreodată în Rusia. Conform proiectului inițial, deplasarea lor urma să fie de 32,5 mii de tone, dar în timpul construcției a crescut și mai mult. Viteza uriașă a fost atinsă prin creșterea puterii turbinelor cu abur la 66 mii CP. (și atunci când este amplificat - până la 70 mii CP). Rezervarea a crescut semnificativ, iar în ceea ce privește puterea armelor, Izmail a depășit toți omologii străini: noile tunuri de 356 mm trebuiau să aibă o lungime a țevii de 52 de calibre, în timp ce în străinătate această cifră nu depășea 48 de calibre. proiectilul de tunuri noi a fost de 748 kg , viteza inițială - 855 m / s Mai târziu, când, din cauza construcției prelungite, a fost necesar să se mărească și mai mult puterea de foc a dreadnoughts, a fost dezvoltat un proiect de reechipare Izmail cu 8 și chiar 10 tunuri de 406 mm,

În decembrie 1912, toate cele 4 Izmail-uri au fost stabilite oficial pe stocuri care au fost eliberate după lansarea navelor de luptă din clasa Sevastopol. Construcția era deja în plină desfășurare când au fost primite rezultatele testelor la scară mare privind execuția fostului Chesma, iar aceste rezultate i-au scufundat pe constructorii naval în stare de șoc.cablu, iar la distanțe mari de tragere deformează cămașa aflată în spate. armura, încălcând etanșeitatea carenei. Ambele punți blindate s-au dovedit a fi prea subțiri - obuzele nu numai că le-au străpuns, ci și le-au zdrobit în mici fragmente, provocând o distrugere și mai mare ... A devenit evident că întâlnirea „Sevastopolului” pe mare cu oricare dintre germanii. dreadnoughts nu este de bun augur pentru marinarii noștri: o lovitură accidentală în zona pivnițelor de muniție va duce inevitabil la dezastru. Comandamentul rus a realizat acest lucru încă din 1913 și de aceea nu a eliberat Marea Baltică. dreadnoughts în mare, preferând să le țină în Helsingfors ca rezervă în spatele poziției de artilerie minară care bloca Golful Finlandei...

Cel mai rău lucru în această situație a fost că nimic nu a putut fi reparat. Nu a fost nimic de gândit pentru a face modificări fundamentale la cele 4 nave de luptă din Marea Baltică și 3 din Marea Neagră aflate în construcție. Pe Izmail s-au limitat la îmbunătățirea sistemelor de atașare a plăcilor de blindaj, la consolidarea setului din spatele armurii, introducerea unei căptușeli de lemn de 3 inci sub centură și modificarea greutății armurii orizontale pe punțile superioare și mijlocii.Singura navă. pe care a fost luată în considerare în totalitate experiența împușcării Chesma, a devenit „împăratul Nicolae I” - al patrulea cuirasat pentru Marea Neagră.

Decizia de a construi această navă a venit chiar înainte de începerea războiului. Este curios că a fost stabilit oficial de două ori: mai întâi în iunie 1914, iar apoi în aprilie a următoarei, în prezența țarului. Noul cuirasat era o versiune îmbunătățită a „Împărăteasei Maria”, dar cu armament identic, avea dimensiuni mari și protecție a blindajului semnificativ îmbunătățită.Greutatea blindajului, chiar și fără a ține cont de turnuri, a ajuns acum la 9417 tone, adică , 34,5% din deplasarea de proiectare.Dar nu a fost doar cantitate, ci și calitate: pe lângă întărirea jachetei de susținere, toate plăcile de blindaj erau legate prin dibluri verticale de tip „coadă de rândunică dublă”, care transforma cureaua principală în un monolitic 262nd

Cuirasatul „Împăratul Nicolae I” (din 16 aprilie 1917 - „Democrația”)

1914 - 1927

A fost stabilită la 9 iunie 1914 (oficial la 15 aprilie 1915) la Uzina Navală din Nikolaev și la 2 iulie 1915 a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Mării Negre, lansate la 5 octombrie 1916, dar la 11 octombrie 1917 din cauza unui grad scăzut de pregătire a armelor, mecanismelor și echipamentelor scoase din construcție și depozitate. În iunie 1918, a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 inclus în flota lor pe Marea Neagră. Germanii plănuiau să folosească nava ca bază pentru hidroavioane, dar din cauza lipsei de personal, aceste planuri au fost abandonate.
După eliberarea lui Nikolaev de către părți ale Armatei Roșii, cuirasatul a fost așezat. La 11 aprilie 1927, a fost vândut către Sevmorzavod pentru casare, iar la 28 iunie 1927 a fost trimis în remorcare de la Nikolaev la Sevastopol pentru tăiere în metal.

Croașătorul de luptă „Borodino” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg. Lansat la 19 iulie 1915.

Crusătorul de luptă „Navarin” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg.
Lansat la 9 noiembrie 1916
Pe 21 august 1923, a fost vândut unei companii germane de dezmembrare a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătit pentru remorcare la Hamburg, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Crusătorul de luptă „Kinburn” 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg.
Lansat la 30 octombrie 1915
La 21 august 1923, a fost vândută unei companii germane de distrugere a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătită pentru remorcare la Kiel, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Soarta majorității dreadnought-urilor ruși s-a dovedit a fi destul de tristă. Cuirasate de tip „Sevastopol” au stat la raiduri de-a lungul Primului Război Mondial, care nu au contribuit deloc la ridicarea moralului echipajelor, ci dimpotrivă, cuirasatele au devenit centrul fermentului revoluționar al flotei - anarhiștii. iar socialiştii-revoluţionari s-au bucurat aici de cea mai mare autoritate.În timpul războiului civil, navele de luptă au fost de două ori în luptă: în iunie 1919, „Petropavlovsk” a bombardat fortul rebel „Krasnaya Gorka” timp de câteva zile la rând, după ce au consumat 568 de obuze ale lui. calibrul principal, iar în martie 1921, „Petropavlovsk” și „Sevastopol” s-au găsit în centrul revoltei anti-bolșevice din Kronstadt, au luptat un duel cu bateriile de coastă, după ce au primit o serie de lovituri. Cu toate acestea, au fost restaurate și, împreună cu Gangut, a servit multă vreme în Flota Roșie. Dar a patra navă - "Poltava" - nu a avut noroc. Două incendii - primul în 1919, iar al doilea în 1923 - au făcut nava de luptă complet incapacită, deși carena arsă a stat la poligonul de antrenament naval încă două decenii, incitanți designeri sovietici la tot felul de proiecte semi-fantastice restaurarea sa - până la transformarea într-un portavion.

Dreadnought-urile de la Marea Neagră, spre deosebire de cele baltice, au fost folosite mult mai activ, deși doar una dintre ele, împărăteasa Ecaterina cea Mare, l-a întâlnit pe germano-turc Goeben în decembrie 1915 într-o adevărată luptă. Acesta din urmă, însă, și-a folosit avantajul în viteză și a mers pe Bosfor, deși era deja acoperit de salve ale cuirasatului rusesc.

Cea mai faimoasă și în același timp misterioasă tragedie s-a petrecut în dimineața zilei de 7 octombrie 1916 pe rada interioară a Sevastopolului, un incendiu în pivnița de muniție din față, iar apoi o serie de explozii puternice au transformat-o pe împărăteasa Maria într-o grămadă de întortocheri întortocheate. fier.Victimele dezastrului au fost 228 de membri ai echipajului.

„Ekaterina” a supraviețuit surorii ei cu mai puțin de doi ani, redenumită „Rusia Liberă”, ea a ajuns în cele din urmă la Novorossiysk, unde, conform ordinului lui Lenin, a fost scufundată la 18 iunie 1918 de patru torpile de la distrugătorul „Kerch”. .. .

Împăratul Alexandru al III-lea” a intrat în serviciu în vara anului 1917 deja sub numele de „Voință” și în curând „a trecut din mână în mână”: steagul Andreevsky de pe hafelul catargului său a fost înlocuit cu ucraineană, apoi germană, engleză și din nou Andreevsky, când Sevastopolul era din nou în mâna Armatei Voluntarilor . Redenumită din nou - de data aceasta în „General Alekseev”, - nava de luptă a rămas nava amiral a Flotei Albe de pe Marea Neagră până la sfârșitul anului 1920, apoi a plecat în exil în Bizerte, unde la mijlocul anilor '30 a fost demontată pentru metal. Este curios că frumosii francezi au reținut tunurile de 12 inci ale dreadnought-ului rusesc și le-au prezentat Finlandei, care a luptat împotriva URSS, în 1939. Primele 8 tunuri au ajuns la destinație, dar ultimele 4, care au fost la bordul vasului Nina, a ajuns la Bergen aproape concomitent cu începerea invaziei naziste în Norvegia. Așa că armele din fosta Volya au ajuns în mâinile germanilor, care le-au folosit pentru a-și crea Zidul Atlanticului, echipând cu ele bateria Mirus de pe insula Guernsey. În vara anului 1944, tunurile au deschis prima dată focul asupra navele aliate, iar în septembrie au obținut chiar o lovitură directă asupra unui crucișător american.Iar restul de 8 tunuri ale „generalului Alekseev” au căzut în mâna Armatei Roșii în 1944 și au fost „repatriate” după o lungă călătorie în jurul Europei. Unul dintre aceste arme a fost păstrat ca o expoziție de muzeu a lui Krasnaya Gorka.

Dar cele mai avansate nave de luptă ale noastre – „Izmail” și „Nicholas I” – nu au avut niciodată șansa de a intra în serviciu. Revoluția, războiul civil și devastările ulterioare au făcut ca finalizarea navelor să fie nerealistă. În 1923, carcasele Borodino, Kinburn și Navarin au fost vândute pentru casare în Germania, unde au fost luate în cârmă.Nicolas I, redenumit Democrație, a fost demontat pentru metal la Sevastopol în 1927-1928. Corpul Izmail a trăit cel mai mult, care din nou. au vrut să se transforme într-un portavion, dar la începutul anilor 30 a împărtășit soarta fraților săi. Dar tunurile navelor de luptă (inclusiv 6 tunuri „Izmail” de 14 inci) au servit mult timp pe instalațiile feroviare și staționare ale bateriilor de coastă sovietice.

Până la începutul Primului Război Mondial, marina Rusiei țariste era o forță foarte formidabilă, dar nu putea fi remarcată pentru victorii mai mult sau mai puțin semnificative sau chiar înfrângeri. Majoritatea navelor nu au participat la operațiuni de luptă sau chiar au stat la zid așteptând ordine. Și după ce Rusia a părăsit războiul, fosta putere a flotei imperiale a fost în general uitată, mai ales pe fundalul aventurilor mulțimilor de marinari revoluționari care au coborât la țărm. Deși inițial totul a fost mai mult decât optimist pentru Marina Rusă: până la începutul Primului Război Mondial, flota, care a suferit pierderi uriașe în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, a fost în mare parte restaurată și a continuat să fie modernizată.

Marea versus pământ

Imediat după războiul ruso-japonez și prima revoluție rusă însoțitoare din 1905, guvernul țarist a fost lipsit de oportunitatea de a prelua refacerea flotelor baltice și ale Pacificului, care au fost practic distruse. Dar până în 1909, când poziția financiară a Rusiei a fost stabilizată, guvernul lui Nicolae al II-lea a început să aloce sume importante pentru rearmarea flotei. Ca urmare, în ceea ce privește investițiile financiare totale, componenta navală a Imperiului Rus a ocupat locul trei în lume după Marea Britanie și Germania.

În același timp, rearmarea efectivă a flotei a fost în mare măsură împiedicată de tradiționala dezbinare a intereselor și acțiunilor armatei și marinei pentru Imperiul Rus. În perioada 1906-1914. guvernul lui Nicolae al II-lea nu avea de fapt un singur program de dezvoltare a forţelor armate convenit între armata şi departamentele navale. Consiliul de Apărare a Statului (SGO), creat la 5 mai 1905 printr-un rescript special al lui Nicolae al II-lea, trebuia să ajute la reducerea decalajului dintre interesele departamentelor armatei și ale marinei. SGO era condus de inspectorul general al cavaleriei, Marele Duce Nikolai Nikolaevici. Cu toate acestea, în ciuda prezenței unui organism suprem de conciliere, sarcinile geopolitice pe care Imperiul Rus urma să le rezolve nu erau coordonate în mod adecvat cu planurile specifice de dezvoltare a forțelor terestre și maritime.

Diferența de opinii cu privire la strategia de reînarmare a departamentelor terestre și navale s-a manifestat în mod clar la o ședință a Consiliului de Apărare a Statului din 9 aprilie 1907, unde a izbucnit o ceartă aprinsă. Șeful Statului Major General al Rusiei F.F. Palitsyn și ministrul de război A.F. Rediger a insistat să limiteze sarcinile marinei, iar acestea au fost contestate constant de șeful Ministerului Naval, amiralul I.M. Dikov. Propunerile „deterizatorilor” s-au rezumat la limitarea sarcinilor flotei la regiunea baltică, ceea ce a provocat în mod firesc o scădere a finanțării programelor de construcții navale în favoarea întăririi puterii armatei.

Amiralul I.M. Dikov, pe de altă parte, a văzut principalele sarcini ale flotei nu atât în ​​a ajuta armata într-un conflict local pe teatrul european, cât în ​​opoziția geopolitică față de principalele puteri ale lumii. „O flotă puternică a Rusiei este necesară ca mare putere”, a spus amiralul la întâlnire, „și trebuie să o aibă și să o poată trimite acolo unde o cer interesele ei naționale”. Şeful Ministerului Naval a fost susţinut categoric de influentul ministru al Afacerilor Externe A.P. Izvolsky: „Flota ar trebui să fie liberă, nu legată de sarcina privată de a apăra cutare sau cutare mare sau golf, ar trebui să fie acolo unde politica dictează”.

Ținând cont de experiența primului război mondial, acum este evident că „trupele terestre” de la întâlnirea din 9 aprilie 1907 au avut perfectă dreptate. Investițiile uriașe în componenta oceanică a flotei ruse, în primul rând în construcția de nave de luptă, care au devastat bugetul militar al Rusiei, au dat un rezultat efemer, aproape nul. Flota părea să fi fost construită, dar aproape tot războiul a stat la zid, iar multe mii de marinari militari copleșiți de lenevie în Marea Baltică au devenit una dintre principalele forțe ale noii revoluții, care a zdrobit monarhia și după ea, Rusia națională.

Dar apoi întâlnirea SGO s-a încheiat cu victoria marinarilor. După o scurtă pauză, din inițiativa lui Nicolae al II-lea, a fost convocată o altă ședință, care nu numai că nu a redus, ci, dimpotrivă, a mărit finanțarea Marinei. S-a decis să se construiască nu una, ci două escadroane complete: separat pentru Marea Baltică și Marea Neagră. În versiunea finală aprobată, „Programul Mic” de construcție navală prevedea construirea a patru cuirasate (de tip Sevastopol), trei submarine și o bază plutitoare pentru aviația navală pentru Flota Baltică. În plus, s-a planificat construirea a 14 distrugătoare și trei submarine pe Marea Neagră. S-a planificat să cheltuiască nu mai mult de 126,7 milioane de ruble pentru implementarea „Programului Mic”, totuși, din cauza necesității unei reconstrucții tehnologice radicale a șantierelor navale, costurile totale abordate au crescut la 870 de milioane de ruble.

Imperiul se sparge în mare

Pofta de mâncare, după cum se spune, vine odată cu mâncatul. Și după ce navele de luptă oceanice Gangut și Poltava au fost așezate la șantierul naval al Amiralității la 30 iunie 1909, iar Petropavlovsk și Sevastopol la șantierul naval baltic, Ministerul Naval a înaintat împăratului un raport care justifică extinderea programului de construcție navală.

S-a propus să se construiască încă opt nave de luptă, patru nave de luptă (blindate puternic), 9 crucișătoare ușoare, 20 de submarine, 36 de distrugătoare, 36 de distrugătoare skerry (mici) pentru flota baltică. S-a propus întărirea Flotei Mării Negre cu trei crucișătoare de luptă, trei crucișătoare ușoare, 18 distrugătoare și 6 submarine. Flota Pacificului, conform acestui program, urma să primească trei crucișătoare, 18 escadrone și 9 distrugătoare skerry, 12 submarine, 6 minători, 4 canoniere. Pentru realizarea unui plan atât de ambițios, inclusiv extinderea porturilor, modernizarea șantierelor navale și reînnoirea bazelor de muniție ale flotelor, au fost solicitate 1.125,4 milioane de ruble.

Acest program, dacă ar fi implementat, ar aduce imediat marina rusă la nivelul flotei britanice. Cu toate acestea, planul Ministerului Naval era incompatibil nu numai cu armata, ci și cu întregul buget de stat al Imperiului Rus. Cu toate acestea, țarul Nicolae al II-lea a ordonat convocarea unei ședințe speciale pentru a discuta.

Ca urmare a discuțiilor îndelungate și a criticilor serioase din partea cercurilor armatei, extinderea construcțiilor navale a fost cel puțin împăcată cumva cu starea reală a lucrurilor din Imperiul Rus. În „Programul de consolidare a construcțiilor navale 1912-1916” aprobat de Consiliul de Miniștri în 1912. Pe lângă cele patru nave de luptă aflate deja în construcție, a fost planificat să se construiască patru crucișătoare blindate și patru ușoare, 36 de distrugătoare și 12 submarine pentru flota baltică. În plus, a fost planificată construirea a două crucișătoare ușoare pentru Marea Neagră și a 6 submarine pentru Oceanul Pacific. Creditele propuse au fost limitate la 421 de milioane de ruble.

Reinstalarea eșuată în Tunisia

În iulie 1912, Rusia și Franța au încheiat o convenție maritimă specială pentru a-și consolida parteneriatul militar-strategic. Acesta prevedea acțiunile comune ale flotelor ruse și franceze împotriva potențialilor oponenți, care nu puteau fi decât țările Triplei Alianțe (Germania, Austro-Ungaria, Italia) și Turcia. Convenția s-a concentrat în primul rând pe coordonarea forțelor navale aliate din bazinul mediteranean.

Rusia a privit cu îngrijorare planurile Turciei de a-și consolida flota în Marea Neagră și Mediterană. Deși flota turcă, care în 1912 cuprindea patru nave de luptă vechi, două crucișătoare, 29 de distrugătoare și 17 cannoniere, nu părea să reprezinte o amenințare prea mare, cu toate acestea, tendințele de întărire a puterii navale a Turciei păreau alarmante. În această perioadă, Turcia a închis în general de două ori Bosforul și Dardanelele pentru trecerea navelor rusești - în toamna anului 1911 și în primăvara anului 1912. Închiderea strâmtorilor de către turci, pe lângă anumite pagube economice, a provocat o importantă rezonanță negativă în opinia publică rusă, deoarece capacitatea monarhiei ruse a fost pusă la îndoială să apere în mod eficient interesul național.

Toate acestea au adus la viață planurile Ministerului Naval de a înființa o bază specială pentru flota rusă în Bizerta franceză (Tunisia). Această idee a fost susținută activ de noul ministru al Marinei I.K. Grigo Rovich, care a propus să mute o parte semnificativă a Flotei Baltice la Bizerte. Navele rusești din Mediterana ar putea atunci, în opinia ministrului, să rezolve sarcini de natură strategică cu mult mai multă eficiență.

Declanșarea Primului Război Mondial a restrâns imediat toate lucrările de pregătire a relocarii flotei. Întrucât, în general, potențialul flotei ruse nu putea fi comparat nici pe departe cu potențialul flotei germane din Marea Mare, odată cu primele focuri trase la graniță, o altă sarcină a devenit mult mai urgentă: salvarea fizică a navelor existente. , în special Flota Baltică, de la scufundarea de către inamic.

Flota Baltică

Programul de întărire a Flotei Baltice a fost finalizat doar parțial până la începutul războiului, în primul rând în ceea ce privește construirea a patru nave de luptă. Noile nave de luptă „Sevastopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” aparțineau tipului de dreadnoughts. Motoarele lor au inclus un mecanism de turbină, care a făcut posibilă atingerea unei viteze mari pentru navele din această clasă - 23 de noduri. O inovație tehnică au fost turelele cu trei tunuri de calibrul principal de 305 mm, utilizate pentru prima dată în flota rusă. Dispunerea liniară a turnurilor a oferit posibilitatea unei salve a întregii artilerii de calibru principal dintr-o parte. Sistemul de blindaj cu două straturi a părților laterale și fundul triplu al navelor a garantat o supraviețuire ridicată.

Clasele de nave de război mai ușoare ale Flotei Baltice au constat din patru crucișătoare blindate, 7 crucișătoare ușoare, 57 distrugătoare în mare parte învechite și 10 submarine. În timpul războiului, încă patru crucișătoare de luptă (grele), 18 distrugătoare și 12 submarine au intrat în serviciu.

Distrugătorul Novik, o navă cu un proiect ingineresc unic, s-a remarcat prin caracteristici de luptă și operaționale deosebit de valoroase. Conform datelor sale tactice și tehnice, această navă s-a apropiat de clasa crucișătoarelor fără armură, denumite în flota rusă crucișătoare de rangul 2. Pe 21 august 1913, la o milă măsurată în apropiere de Eringsdorf, Novik a atins o viteză de 37,3 noduri în timpul testelor, ceea ce a devenit un record absolut de viteză pentru navele militare din acea vreme. Nava era înarmată cu patru tuburi torpile triple și tunuri navale de 102 mm, care aveau o traiectorie de tragere plată și o cadență mare de foc.

Este important de menționat că, în ciuda succeselor evidente în pregătirea pentru război, Ministerul Naval s-a ocupat de furnizarea componentei de avansare a Flotei Baltice prea târziu. În plus, baza principală a flotei din Kronstadt a fost foarte incomod pentru utilizarea operațională în luptă a navelor. Nu au reușit să creeze o nouă bază în Reval (acum Tallinn) până în august 1914. În general, în anii de război, flota baltică rusă a fost mai puternică decât escadrila germană din Marea Baltică, care era formată din doar 9 crucișătoare și 4 submarine. Cu toate acestea, în cazul în care germanii au transferat cel puțin o parte din cele mai noi nave de luptă și crucișătoare grele din flota de mare înaltă în Marea Baltică, șansele navelor rusești de a rezista armadei germane au devenit iluzorii.

Flota Mării Negre

Din motive obiective, Ministerul Naval a început să întărească și mai târziu Flota Mării Negre. Abia în 1911, din cauza amenințării întăririi flotei turcești cu două cele mai noi nave de luptă comandate în Anglia, fiecare dintre acestea, conform Statului Major Naval, ar depăși „întreaga noastră flotă a Mării Negre” în ceea ce privește puterea artileriei, s-a decis. să construiască trei nave de luptă pe Marea Neagră, 9 distrugătoare și 6 submarine cu data de finalizare a construcției în perioada 1915-1917.

Războiul italo-turc din 1911-1912, războaiele balcanice din 1912-1913 și, cel mai important, numirea generalului Otto von Sanders în funcția de șef al misiunii militare germane în Imperiul Otoman au încălzit situația din Balcani și Marea Neagră. strâmtori la limită. În aceste condiții, la propunerea Ministerului de Externe, a fost adoptat de urgență un program suplimentar de dezvoltare a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea unui alt cuirasat și a mai multor nave ușoare. Aprobat cu o lună înainte de începerea Primului Război Mondial, urma să fie finalizat în 1917-1918.

Până la începutul războiului, programele adoptate anterior pentru întărirea flotei Mării Negre nu fuseseră implementate: procentul de pregătire a trei nave de luptă a variat între 33 și 65%, iar două crucișătoare, de care flota avea mare nevoie, au fost doar 14% . Cu toate acestea, flota Mării Negre a fost mai puternică decât flota turcă în teatrul său de operațiuni. Flota era formată din 6 escadrile cuirasate, 2 crucișătoare, 20 de distrugătoare și 4 submarine.

Chiar la începutul războiului, două crucișătoare germane moderne Goeben și Breslau au pătruns în Marea Neagră, ceea ce a întărit foarte mult componenta navală a Imperiului Otoman. Cu toate acestea, nici măcar forțele combinate ale escadronului germano-turc nu au putut contesta direct Flota Mării Negre, care includea cuirasate atât de puternice, deși oarecum învechite, precum Rostislav, Panteleimon și Three Saints.

flotilă de nord

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, a fost dezvăluită o întârziere semnificativă în desfășurarea industriei ruse de apărare, care a fost agravată de întârzierea sa tehnologică. Rusia avea mare nevoie de componente, materiale strategice, precum și arme de calibru mic și arme de artilerie. Pentru aprovizionarea cu astfel de încărcături, a devenit necesară asigurarea comunicării cu aliații prin Marea Albă și Marea Barents. Convoaiele de nave nu puteau decât să protejeze și să escorteze forțele speciale ale flotei.

Rusia a fost lipsită de orice oportunitate de a transfera nave din Marea Baltică sau Marea Neagră în nord. Prin urmare, s-a decis transferul unor nave ale escadrilei Pacificului din Orientul Îndepărtat, precum și achiziționarea din Japonia de nave rusești ridicate și reparate, pe care japonezii le-au primit ca trofee în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905.

În urma negocierilor și a unui preț generos oferit, s-a putut cumpăra din Japonia cuirasatul escadrilă Chesma (fostă Poltava), precum și crucișătoarele Varyag și Peresvet. În plus, două dragămine au fost comandate în comun din Anglia și Statele Unite, un submarin din Italia și spărgătoare de gheață din Canada.

Ordinul de formare a Flotilei de Nord a fost emis în iulie 1916, dar rezultatul real nu a urmat decât la sfârșitul lui 1916. La începutul anului 1917, flotila Oceanului Arctic includea cuirasatul Chesma, crucișătoarele Varyag și Askold, 4 distrugătoare, 2 distrugătoare ușoare, 4 submarine, un strat de mine, 40 de dragători și dragămine, spărgătoare de gheață, alte nave auxiliare. Din aceste nave s-au format un detașament de crucișătoare, o divizie de traulare, detașamente pentru apărarea Golfului Kola și protecția zonei portului Arhangelsk, grupuri de observare și comunicare. Navele Flotilei de Nord aveau sediul în Murmansk și Arhangelsk.

Programele de dezvoltare a forțelor navale adoptate în Imperiul Rus au rămas în urmă cu aproximativ 3-4 ani în urma începutului Primului Război Mondial, iar o parte semnificativă din ele s-au dovedit a fi neîmplinite. Unele poziții (de exemplu, construcția a patru nave de luptă pentru flota baltică simultan) par în mod clar redundante, în timp ce altele care au arătat o eficiență ridicată în luptă în anii de război (distrugători, minători subacvatici și submarine) au fost subfinanțate cronic.

În același timp, trebuie recunoscut că forțele navale ruse au studiat cu mare atenție experiența tristă a războiului ruso-japonez și, practic, au tras concluziile corecte. Pregătirea de luptă a marinarilor ruși, în comparație cu perioada 1901-1903, a fost îmbunătățită cu un ordin de mărime. Statul Major Naval a efectuat o reformă majoră a managementului flotei, demițând în rezervă un număr semnificativ de amirali de „cabinet”, a desființat sistemul de calificare pentru serviciu, a aprobat noi standarde pentru tragerile de artilerie și a dezvoltat noi hărți. Cu forțele, mijloacele și experiența de luptă pe care marina rusă le avea la dispoziție, era posibil cu un anumit grad de optimism să ne așteptăm la victoria finală a Imperiului Rus în Primul Război Mondial.