Pregătindu-se de război cu Rusia, Japonia trebuia în primul rând și cu orice preț să câștige dominația pe mare. Fără aceasta, toată lupta ei ulterioară cu puternicul ei vecin din nord a devenit absolut lipsită de sens. Un mic imperiu insular, lipsit de resurse minerale, nu numai că nu ar putea transfera trupe și întăriri pe câmpurile de luptă din Manciuria în acest caz, dar nu și-ar putea proteja propriile baze navale și porturi de bombardarea navelor rusești, ar nu putea și asigura transportul normal, iar munca întregii industrie japoneze depindea de livrarea regulată și neîntreruptă a mărfurilor. Japonezii s-au putut proteja de o amenințare foarte reală din partea flotei ruse doar provocând o lovitură preventivă, neașteptată, asupra locurilor în care erau concentrate navele inamice. Astfel de lovituri, chiar înainte de declarația oficială de război, au început ostilitățile în Marea Japoniei.
În noaptea de 27 ianuarie 1904, 10 distrugătoare japoneze au atacat brusc escadrila rusă a viceamiralului Stark, staționată pe drumurile exterioare ale Port Arthur și au torpilat cuirasatele Retvisan și Tsesarevich, precum și crucișătorul Pallada. Navele avariate au fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp, oferind Japoniei o superioritate tangibilă în forțe.
Cea de-a doua lovitură a inamicului a fost aplicată crucișătorul blindat „Varyag” (comandat de căpitanul 1st Rank Vsevolod Fedorovich Rudnev) și gunboat „Koreets” (comandantul căpitan 2nd rang Grigory Pavlovich Belyaev) situate în portul coreean Chemul. Împotriva a două nave rusești, japonezii au aruncat o întreagă escadrilă de contraamiral Sotokichi Uriu, care includea crucișătorul blindat Asama greu, 5 crucișătoare blindate (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho și Akashi), nota de sfat „Chihaya” și 7 distrugătoare.
În dimineața zilei de 27 ianuarie, japonezii au emis un ultimatum comandanților navelor rusești cerând ca aceștia să părăsească portul neutru până la ora 12, amenințând că vor ataca Varyag și Koreeții chiar în radă dacă refuză. Comandanții crucișatorului francez Pascal, englezul Talbot, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg, care se aflau în Chemulpo, au primit o notificare japoneză cu privire la atacul viitor al escadrilei sale asupra navelor rusești cu o zi înainte. Protestul lor împotriva încălcării statutului neutru al portului Chemulpo de către comandantul escadronului japonez nu a fost luat în considerare.Comandanții navelor escadronului internațional nu au intenționat să-i protejeze pe ruși prin forța armelor și au informat V.F. Rudnev, care a răspuns cu amărăciune: „Deci nava mea este o bucată de carne aruncată câinilor? Ei bine, îmi vor impune o luptă - o voi accepta. Nu am de gând să renunț, oricât de mare ar fi escadrila japoneză”. Revenind la Varyag, el a anunțat echipa. "Provocarea este mai mult decât îndrăzneață, dar o accept. Nu mă sfiesc de luptă, deși nu am un raport oficial despre război de la guvernul meu. Sunt sigur de un lucru: echipele Varyag și Koreets vor lupta până la ultima picătură de sânge, arătând tuturor un exemplu de neînfricare în luptă și dispreț față de moarte.”
La ora 11. 20 de minute. crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au ridicat ancore și s-au îndreptat spre ieșirea din radă. Escadrila japoneză i-a păzit pe ruși în vârful sudic al insulei Philip. Cel mai aproape de ieșirea din raid a fost „Asama”, iar de la ea au fost găsite „Varangianul” și „coreeanul” care se îndreptau spre ei. Amiralul Uriu a ordonat nituirea lanțurilor ancorelor, nefiind timp să se ridice și să curețe ancorele. Navele au început să se întindă în grabă pe întindere, reorganizându-se în coloane de luptă în mișcare, conform dispoziției primite cu o zi înainte.
Când navele rusești au fost găsite pe catargele Naniva, steaguri de semnalizare au fost ridicate cu propunerea de a se preda fără luptă. Dar Rudnev a decis să nu răspundă la semnal și s-a dus să se apropie de escadrila inamică. „Coreană” era puțin la stânga lui „Varyag”.
La o distanță de 10 mile de Chemulpo, în apropiere de insula Yodolmi a avut loc o bătălie care a durat aproximativ 1 oră. Croazierele japoneze s-au deplasat într-un curs convergent, împingând navele rusești spre puțin adâncime. La ora 11. 44 min. pe catargele navei amiral „Naniva” s-a ridicat un semnal de deschidere a focului. Un minut mai târziu, crucișătorul blindat Asama a început să tragă din tunurile turelei de la prova.
Prima salvă era în fața Varyag-ului cu un zbor scurt. Spre surprinderea rușilor, obuzele japoneze au explodat chiar și la impactul cu apa, ridicând coloane uriașe de apă și pufături de fum negru.
„Varyag” și „coreean” au întors focul. Adevărat, primele salve de la canonieră au avut un mare deficit, iar în viitor crucișătorul rus a luptat aproape singur într-un duel de artilerie cu inamicul. Între timp, densitatea focului din partea inamicului a crescut: navele celui de-al doilea grup au intrat în luptă. Crucișătorul rus a fost complet ascuns în spatele unor coloane de apă uriașe, care, cu un vuiet, din când în când decolau la nivelul marte de luptă. Suprastructurile și puntea au fost stropite cu o grindină de fragmente. În ciuda pierderii de vieți omenești, Varyagul a răspuns energic inamicului cu foc frecvent. Scopul principal al tunerii săi a fost Asama, care a reușit în curând să-l dezactiveze. Apoi, un distrugător inamic a atacat crucișătorul, dar prima salvă de la Varyag a trimis-o la fund.
Cu toate acestea, obuzele japoneze au continuat să chinuie nava rusă. La 12 fix. 12 min. pe drizele supraviețuitoare ale catargului de forță al crucișătorului s-a ridicat semnalul „P” („Pace”), ceea ce însemna „facem la dreapta”. Au urmat mai multe evenimente care au grăbit deznodământul tragic al bătăliei. Mai întâi, un obuz inamic a spart țeava în care erau așezate toate mecanismele de direcție. Drept urmare, nava necontrolată s-a mutat pe stâncile insulei Yodolmi. Aproape simultan, un alt obuz a explodat între pistolul de aterizare al lui Baranovsky și catarg. În același timp, a fost ucis întregul echipaj al pistolului nr. 35. Fragmente au zburat în trecerea turnului de comandă, rănind mortal pe clarișor și toboșar; comandantul crucișătorului a scăpat cu o rană ușoară și șoc de obuz. Controlul suplimentar al navei a trebuit să fie transferat în compartimentul de direcție de la pupa.
Deodată s-a auzit un zdrăngănit, iar nava s-a oprit înfiorat. În turnul de comandă, evaluând instantaneu situația, au dat mașinii cel mai mult înapoi, dar era prea târziu. Acum Varyagul, care s-a întors spre inamic cu partea stângă, era o țintă staționară. Comandantul japonez, observând situația rușilor, a ridicat semnalul „Toată lumea se întoarce să se apropie de inamic”. Navele tuturor grupelor se întind pe un nou curs, trăgând simultan din tunurile cu arc.
Poziția Varyagului părea fără speranță. Inamicul se apropia cu repeziciune, iar crucișătorul care stătea pe stânci nu putea face nimic. În acest moment a suferit cele mai grave răni. O obuze de calibru mare, spărgând lateral sub apă, a explodat în cărbunele nr. 10, la ora 12.30 un obuz de opt inci a explodat în cărbunele nr. 12. Apa a început să se ridice la focare, echipajul a început imediat să pompeze scoate-l cu toate mijloacele disponibile. Sub focul inamic, grupurile de urgență au început să aducă petice sub aceste găuri. Și aici s-a întâmplat un miracol: crucișătorul însuși, parcă fără tragere de inimă, a alunecat și s-a îndepărtat de locul periculos în sens invers. Nu mai ispiti soarta, Rudnev a ordonat să se întindă pe drumul de întoarcere.
Cu toate acestea, situația era încă foarte grea. Deși apa a fost pompată prin toate mijloacele, Varyag-ul a continuat să se rostogolească spre babord și o năvălire de obuze inamice a făcut ploaie. Dar, spre surprinderea japonezilor, Varyagul, după ce și-a mărit viteza, a plecat cu încredere în direcția raidului. Datorită îngustimii cănalului, doar crucișătoarele Asama și Chiyoda i-au putut urmări pe ruși. „În curând, japonezii au trebuit să înceteze focul, deoarece obuzele lor au început să cadă lângă navele escadronului internațional. Croașătorul italian Elba chiar a fost nevoit să intre adânc în raid din această cauză. La ora 12.45 și navele rusești au încetat focul. Lupta s-a terminat.
În total, în timpul bătăliei, Varyag a tras 1105 obuze: 425 152-mm, 470 75-mm și 210 47-mm. În jurnalul de bord Varyag care a supraviețuit, se remarcă faptul că tunerii săi au reușit să scufunde un distrugător inamic și să provoace daune grave celor 2 crucișătoare japoneze. Potrivit observatorilor străini, după bătălie, japonezii au îngropat 30 de morți în Golful A-san și au avut peste 200 de răniți pe navele lor. Potrivit unui document oficial (un raport sanitar pentru război), pierderile echipajului Varyag s-au ridicat la 130 de persoane - 33 de morți și 97 de răniți. În total, 12-14 obuze mari puternic explozive au lovit crucișătorul...
Rudnev, pe o barcă franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a aranja transportul echipajului Varyag-ului pe nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar pe radă. Bailey, comandantul Talbot, s-a opus exploziei Varyag-ului, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave în rada. La ora 13. 50 min. Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii din apropiere, i-a informat despre intenția sa și a obținut sprijinul lor. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, pe nave străine. La ora 15. 15 minute. comandantul „Varyag-ului” l-a trimis la „coreean” pe aspirant V. Balka. G.P. Belyaev a adunat imediat un consiliu militar, la care ofițerii au decis: „Bătălia viitoare într-o jumătate de oră nu este egală, va provoca vărsare de sânge inutilă ... fără a vătăma inamicul și, prin urmare, este necesar ... să aruncați în aer. barcă ... ". Echipajul „coreean” a trecut la crucișătorul francez „Pascal”. La ora 15. 50 min. Rudnev cu comandantul senior, ocolind nava și asigurându-se că nu rămâne nimeni pe ea, a coborât din ea împreună cu proprietarii compartimentelor de cală, care au deschis pietrele regale și supapele de inundație. La ora 16. 05 min. „Coreană” a explodat, la ora 18. 10 minute. s-a întins pe babord și a dispărut sub apă „Varyag”, la ora 20. Nava „Sungari” a fost aruncată în aer.
Japonia a declarat oficial război Rusiei abia pe 28 ianuarie (10 februarie) 1904. După ce au blocat flota rusă pe rada Port Arthur, japonezii și-au debarcat trupele în Coreea și în Peninsula Liaodong, care a avansat până la granița Manciuriei și, în același timp, a început să asedieze Port - Arthur cu sushi. Pentru Rusia, o mare problemă a fost îndepărtarea teatrului de operațiuni de teritoriul său principal. - Concentrarea trupelor a fost lentă, din cauza construcției incomplete a Căii Ferate Transsiberiane. Cu superioritatea numerică a forțelor lor armate, dotate cu cele mai moderne modele de echipament militar, japonezii au provocat o serie de înfrângeri grele trupelor ruse.
La 18 aprilie (1 mai) 1904 a avut loc prima mare bătălie între trupele ruse și japoneze pe râu. Yalu (nume chinezesc Yalujiang, nume coreean - Amnokkan). Detașamentul de Est al Armatei Ruse Manciuriane sub comanda generalului-maior M.I. Zasulich, după ce l-a pierdut pe Gen. T. Kuroki mai mult de 2 mii de oameni. uciși și răniți, 21 de tunuri și toate cele 8 mitraliere au fost forțate să se retragă în trecerile crestei Fyn-Shuilinsky.
La 13 mai (26), 1904, unități ale Armatei a 2-a japoneză, general. Ya. Oku a capturat orașul Jinzhou, tăind garnizoana din Port Arthur de armata rusă din Manciuria. Pentru a ajuta asediatul Port Arthur, Corpul 1 Siberian al Gen. I.I. Stackelberg. La 1-2 iunie (13-14), 1904, trupele sale au intrat în luptă cu unitățile Armatei a 2-a japoneză lângă stația Wafangou. Ca urmare a unei bătălii încăpățânate de două zile, trupele generalului Oku, care avea o superioritate semnificativă în infanterie și artilerie, au început să ocolească flancul drept al corpului generalului Stackelberg și l-au forțat să se retragă pentru a se alătura forțelor principale ale armata rusă (la Pasichao). Principalele formațiuni ale Armatei a 2-a japoneză au lansat o ofensivă împotriva lui Liaoyang. Pentru asediul Port Arthur s-a format Armata a 3-a japoneză sub comanda generalului M. Nogi.
Ofensiva japoneză împotriva lui Liaoyang, lansată în iulie 1904, a forțat comandamentul rus să-i angajeze în luptă. 11 august (24) - 21 august (3 septembrie 1904), a avut loc bătălia de la Liaoyang. A început cu succes pentru trupele ruse, acesta, din cauza acțiunilor eronate ale genei. UN. Kuropatkin, încheiat cu înfrângerea armatei sale, forțat să se retragă în orașul Mukden. Trupele ruse au pierdut 16 mii de oameni în această bătălie de 11 zile, japonezi - 24 de mii de oameni.
Sosirea de noi trupe a completat armata Manciuriană, a cărei putere până în toamna anului 1904 a ajuns la 214 mii de oameni. Cu o superioritate numerică asupra inamicului (170 de mii de oameni), o parte din trupele căruia au fost distrase de asediul continuu al Port Arthur, comandamentul rus a decis să treacă la ofensivă. 22 septembrie (5 octombrie) - 4 (17 octombrie) 1904 pe râul Shahe a avut loc o bătălie frontală între armatele ruse și cele japoneze, care s-a încheiat în zadar pentru ambele părți. Pentru prima dată în întregul război, oponenții care au suferit pierderi grele (rușii - peste 40 de mii de oameni, japonezii - 20 de mii de oameni) au fost nevoiți să treacă la operațiuni militare poziționale. Cu toate acestea, stabilizarea liniei frontului pe râu. Shahe a avut consecințe dezastruoase pentru Port Arthur asediat. După capturarea de către japonezi a Muntelui Înalt, un punct cheie al apărării ruse, și distrugerea escadronului staționat în rada interioară de focul bateriilor lor, comandantul Regiunii Fortificate Kwantung, Gen. A.M. La 20 decembrie 1904 (2 ianuarie 1905), Stessel a semnat un acord cu reprezentanții comandamentului japonez privind predarea cetății și predarea garnizoanei Port Arthur.
Pe frontul Manciurian a avut loc o nouă și mai mare ciocnire între armatele ruse și cele japoneze în întregul război lângă Mukden în perioada 6 (19) februarie - 25 februarie (10 martie). Armata rusă, după ce a suferit o înfrângere grea, s-a retras în orașul Telin. Pierderile trupelor ruse în această bătălie au ajuns la 89 de mii de oameni. ucis, rănit și capturat. Japonezii au pierdut 71 de mii de oameni uciși și răniți, ceea ce s-a dovedit a fi foarte mare pentru armata unui mic stat insular, al cărui guvern la scurt timp după această victorie a fost nevoit să accepte începerea negocierilor de pace cu Rusia prin medierea președintelui SUA. T. Roosevelt. O altă consecință a înfrângerii Mukden a fost demisia generalului. UN. Kuropatkin din postul de comandant șef al forțelor armate din Orientul Îndepărtat. El a fost succedat de Gen. N.P. Linevici. Noul comandant șef a refuzat acțiunile active, fiind angajat doar în sprijinul ingineresc al pozițiilor Sypingai aflate la 175 km distanță. semănat Mukden. Armata rusă a rămas asupra lor până la sfârșitul războiului
Pe mare, ultimele speranțe ale comandamentului rus au pierit după dezbinare. în strâmtoarea Tsushima de către flota japoneză a amiralului H. Togo a escadronului rus al viceamiralului Z.P. Rozhdestvensky, regizat de la Marea Baltică la Oceanul Pacific (14-15 mai (27-28), 1905).
În timpul ostilităților, Rusia a pierdut cca. 270 de mii de persoane, incl. BINE. 50 de mii de oameni - ucis, Japonia - tot aproximativ 270 de mii de oameni, dar aprox. 86 de mii de oameni
Aviso este o navă de război mică folosită pentru serviciul de mesagerie.
Numai comandantul americanului Vicksburg, căpitanul 2nd Rank Marshall, nu s-a alăturat protestului comandanților navelor străine.
Varyag a fost scufundat la o adâncime mică - la valul joase, nava a fost expusă aproape la planul diametral cu 4 m. Japonezii au decis să ia în posesie și au început lucrările de ridicare. În 1905 „Varyag”. a fost ridicat și trimis la Sasebo. Acolo, crucișătorul a fost reparat și apoi dat în exploatare de escadrila viceamiralului Uriu sub denumirea de „Soia”, dar pe pupa, sub hieroglife japoneze, prin decizia împăratului Mutsuhito, a fost lăsată o inscripție în grafie slavă aurie - „Varyag”. ". La 22 martie 1916, Rusia și-a cumpărat ilustrul său crucișător, care a fost redat la numele său anterior. În 1917, nava era în reparație în Marea Britanie și după Revoluția din octombrie a fost vândută pentru fier vechi. Cu toate acestea, soarta și marea au fost împotriva unui astfel de capăt al Varyagului - în 1922, în timpul ultimei sale campanii, s-a scufundat în largul coastei Scoției, la 60 de mile sud de Glasgow.
V.A. Volkov
Bătălia de la Chemulpo
Adversarii
Comandanții forțelor laterale
Forțe laterale
Ultima bătălie a crucișătorului „Varyag”- a avut loc la începutul războiului ruso-japonez, în apropierea orașului Chemulpo din Coreea, între crucișătorul rus „Varyag”, canoniera „Koreets” sub comanda generală a căpitanului rangul 1 Vsevolod Rudnev și escadrila japoneză a contraamiralului Sotokichi Uriu. În timpul bătăliei, Varyag a primit o serie de pagube și, împreună cu Koreyets, s-au întors în port, unde navele rusești au fost ulterior distruse de echipele lor, care au trecut la nave neutre.
Poziția forțelor înainte de luptă
Chemulpo, vedere la golf
harta coastei
Chemulpo (numele învechit al orașului Incheon) este un port important din punct de vedere strategic în Coreea; navele de război ale principalelor puteri mondiale au fost amplasate în mod constant aici. Situația politică din Coreea era extrem de instabilă, iar prezența militară era o condiție necesară pentru ca diferitele state să-și apere interesele în regiune. În pregătirea războiului cu Rusia, comandamentul japonez a dezvoltat mai multe opțiuni pentru planuri de atac. Toți și-au asumat capturarea Coreei, ca o trambulină pentru o nouă ofensivă. Sub presiunea forțelor terestre, debarcarea japoneză urma să aibă loc în Golful Chemulpo, fiind cel mai convenabil și cel mai apropiat port de Seul.
Pregătirea de război
Japonia într-un viitor război s-a bazat pe surpriza și viteza de desfășurare a trupelor. Trupele japoneze erau staționate în Coreea atât în mod deschis (forțele de securitate bazate pe acorduri internaționale), cât și pe ascuns, trăind sub masca civililor. Au pregătit în avans infrastructura pentru viitoarea operațiune de debarcare, au construit depozite de alimente, puncte de comunicație și barăci și au descărcat cărbune, cutii și baloți cu diverse mărfuri de la navele de transport care soseau în port. Toate acestea au fost făcute cu acordul tacit al autorităților coreene, care credeau că toate acestea sunt preocupări pașnice ale locuitorilor locali japonezi, dintre care în Chemulpo se aflau peste 4.500 de oameni.
| Capac. 1 p. Rudnev a raportat lui Port Arthur despre amenajarea de către japonezi a depozitelor de alimente în Chemulpo și Seul. Potrivit rapoartelor, suma totală a tuturor proviziilor japoneze a ajuns deja la 1.000.000 de lire sterline și au fost livrate 100 de cutii de cartușe. În același timp, scows, remorchere și bărci cu aburi au fost livrate în mod deschis lui Chemulpo de către japonezi, care, în calitate de comandant al cr. „Varyag” a indicat în mod clar pregătiri ample pentru operațiunile de aterizare. De-a lungul căii ferate Seul-Fuzan, japonezii au amplasat scene de ofițer conectate prin linii telefonice și telegrafice separate la o linie telegrafică comună. Toate aceste pregătiri au indicat în mod clar ocuparea inevitabilă a Coreei de către japonezi. |
În ianuarie, Japonia a finalizat instruirea privind formarea corpurilor de debarcare, a navelor de transport, a navelor de debarcare și a logisticii. Flota japoneză a instruit navele desemnate să participe la operațiune. Acest lucru nu a trecut neobservat pentru Rusia.
Dar comandamentul rus nu a luat nicio măsură. Subestimarea și neglijarea datelor de informații au avut un impact grav asupra cursului ostilităților de la începutul războiului. Dimpotrivă, pentru a nu-i provoca pe japonezi, Sankt Petersburg a interzis comandantului și comandanților navelor orice manifestare a inițiativei.
Pe 7 februarie, navele care transportau Forța Expediționară Japoneză zăceau în derivă în largul coastei Coreei în Golful Asanman. După ce a primit informații noi, contraamiralul Uriu a ajustat planurile de aterizare.
Incidentul cu „coreeanul”
Pe 26 ianuarie, canoniera Koreyets, după ce a primit corespondența, a pus ancora, dar la ieșirea din raid a fost blocată de escadronul contraamiralului S. Uriu, format din crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele Naniwa, Takachiho. , Niitaka și Akashi, precum și trei transporturi și patru distrugătoare. Distrugătorii au atacat canoniera cu două (conform unei alte versiuni, trei) torpile, dar fără succes. Neavând ordin de deschidere a focului și neștiind despre începutul ostilităților, comandantul căpitanului „coreean” gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat să se întoarcă.
| Detașamentul nostru, ca un șarpe uriaș, s-a târât de-a lungul căii până la Incheon, iar când jumătate din corpul său îl ocolise deja pe Hachibito, „coreeanul” a părut să ne întâmpine. Trebuia să menținem un aspect pașnic până la sfârșitul debarcării trupelor, dar când am văzut inamicul, gândul a fulgerat prin toată lumea - „nu l-am captura aici, lângă insulă, pentru că nu se va vedea nimic din Incheon?” Dar am continuat să ne mișcăm și câteva minute mai târziu a urmat o mică încăierare între „coreean” și două dintre cele patru distrugătoare. Uriu, desigur, era oarecum deranjat de acest lucru, dar în același timp, fiind pe pod și urmărind încăierarea, remarcă cu prefăcută indiferență: „Nu văd nimic în asta”. |
În timpul procesului, comandantul Takachiho a negat un atac minat asupra ambarcațiunii rusești, iar acțiunile distrugătoarelor, potrivit acestuia, au fost dictate de protecția transporturilor de atacul coreeanului. Ca urmare, incidentul a fost prezentat ca o neînțelegere. Toată noaptea japonezii au debarcat trupe. Și dimineața, marinarii ruși au aflat că războiul dintre Rusia și Japonia a început.
Ultimatum
Contraamiralul Uriu a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo (crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg) cu cererea de a părăsi raidul în legătură cu eventuale acțiuni împotriva Varyag și coreeanul. După o întâlnire pe crucișătorul englez, comandanții stației au convenit să părăsească portul dacă navele rusești nu îl părăsesc.
| La ședința comandanților s-au discutat diverse combinații, apoi, într-o ședință secretă de la mine, s-au hotărât: dacă rămân pe radă, vor pleca, lăsându-mă cu aburul coreean și Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva atacului asupra raidului. Întrebat de comandanți despre părerea mea, am răspuns că voi încerca să străpung și să accept lupta cu escadrila, oricât de mare ar fi aceasta, dar nu voi renunța niciodată și, de asemenea, voi lupta într-un raid neutru. |
VF Rudnev, care era comandantul unui detașament de nave rusești, a decis să plece pe mare și să încerce să pătrundă până la Port Arthur cu o luptă. Ofițerii „Varyag” și „coreean” de la consiliile militare au susținut în unanimitate această propunere.
Caracteristicile părților implicate
Takachiho cu steaguri la jumătate de toiag cu ocazia morții împărătesei Mama Eisho, 1897
„Varyag” în 1901
„coreeană” înainte de ultima bătălie, catargele au fost tăiate pentru a face mai dificilă țintirea inamicului.
Japonia
Pe partea japoneză, crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și trei distrugătoare ale celui de-al 14-lea detașament (Hayabusa, Chidori și Manazuru) au luat parte la luptă. Detașamentul era eterogen, în rânduri se aflau atât veterani ai războiului chino-japonez cu o vastă experiență în operațiuni de luptă, cât și nou-veniți neconceși.
IJN Asama
După aceea, crucișătorul rus, în mod neașteptat pentru japonezi, a renunțat la cursul și a început să circule spre dreapta, cotizând pe direcția opusă (conform datelor rusești, virajul a început la 12:15 / 12:50, conform japonezilor - cu 10 minute mai devreme). Potrivit raportului lui Rudnev, una dintre obuzele japoneze a rupt conducta de comunicație cu transmisiile către mecanismul de direcție, dar examinarea Varyag-ului după a ridicat urmele de lovituri în zona trecerii conductei și a luptei. deteriorarea direcției nu a dezvăluit. Turnul crucișătorului a fost motivat de dorința comandantului său de a ieși temporar din sfera de foc a inamicului, de a stinge incendiile și de a corecta direcția.
| În timpul traversării insulei Iodolmi, un obuz a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz (explodat la catarg), care au zburat în pasajul de la turnul de comandă, au fost șocați de obuz în capul comandantului de crucișător... Controlul cruiserului a fost transferat imediat la volanul manual din compartimentul timonei, deoarece conducta de abur către mașina de direcție a fost de asemenea ruptă. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit, mașinile trebuiau controlate, iar crucișătorul nu s-a supus bine, fiind, de altfel, într-un curent puternic. La 12 fix. 15 m., vrând să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta, dacă se poate, propulsia direcției și a stinge incendiile izbucnite în diferite locuri, au început să se întoarcă cu mașinile și, întrucât crucișătorul nu s-a supus. cârma bine și, datorită apropierii insulei Iodolmi, inversat (crușătorul a fost pus în poziție dezavantajoasă față de insulă în momentul când s-a spart cârma cu cârma stângă pusă). Distanța până la inamic a scăzut, focul lui s-a intensificat și lovitura a crescut; În acest timp, un proiectil de calibru mare a străpuns babordul sub apă, apa a țâșnit într-o gaură uriașă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărui nivel s-a apropiat de focare. Furnizorii de cărbune Zhigarev și Zhuravlev au închis carierele de cărbuni, care s-au umplut cu apă. |
Potrivit datelor japoneze, într-o perioadă scurtă de la 12:05/12:40 la 12:06/12:41, Varyag a primit un număr mare de lovituri - un proiectil de 203 mm între puntea de prora și tub și cinci la șase obuze de 152 mm în prova și partea centrală a navei. Ultima lovitură a fost înregistrată la 12:10/12:45 - un obuz de 203 mm a explodat în pupa crucișatorului rus.
|
S-a observat un curent foarte rapid în zona de luptă, ceea ce a îngreunat controlul navei și a fost imposibil să păstrați un curs constant. |
Până la 11:59/12:34, numai Asama a tras în Varyag, apoi până la 12:13/12:48, toate crucișătoarele japoneze au tras cu intensitate diferită. După aceea, Asama și Niitaka au tras până la sfârșitul bătăliei. Potrivit raportului lui Rudnev, în perioada de circulație, Varyag a întâmpinat dificultăți de gestionare, drept urmare, pentru a preveni o coliziune cu insula Yodolmi (Pkhalmido), a fost necesară inversarea pentru scurt timp, unele surse. susțin că Varyag-ul încă a eșuat, dar a coborât din el în sens invers.
La 12:13/12:48, Varyagul și-a finalizat circulația și, împreună cu coreeanul, s-a mutat înapoi la ancoraj, urmărit de crucișătoarele japoneze Asama și Niitaka. La ora 12:40/13:15, din cauza apropierii navelor rusești de ancoraj, care, dacă lupta a continuat, a creat o amenințare pentru navele neutre, crucișătoarele japoneze au încetat focul și s-au retras. Cinci minute mai târziu, din cauza distanței crescute față de inamic, și navele rusești au finalizat tragerile, iar la ora 13:00/13:35 au ancorat în parcări.
Rezultatele bătăliei
Croazierele japoneze au luptat în trei grupuri de luptă: Asama și Chiyoda, Naniwa și Niitaka, Takachiho și Akashi. Distrugătoarele erau situate la 500-600 m de partea Naniwa care nu trăgea și nu au luat parte efectiv la luptă. Bătălia a fost complicată de îngustimea cănalului, ceea ce a făcut dificilă japonezii să aducă simultan toate navele în luptă, un curent puternic care a îngreunat menținerea cursului, precum și lovirea periodică a Varyag-ului la țintă. cu insula Phalmido, care a forțat navele japoneze individuale să înceteze temporar focul. În timpul bătăliei, navele japoneze au manevrat activ, dezvoltând în același timp o viteză de până la 18 noduri. Bătălia a fost purtată la o distanță de 4800 până la 8000 m.
Asama, Chiyoda și Niitaka au avut cel mai activ rol în luptă. Restul crucișătoarelor japoneze au tras un număr nesemnificativ de obuze.
| asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Consumul de obuze în luptă de către navele rusești rămâne un subiect de discuție. Potrivit raportului lui Rudnev, Varyag a tras 425 obuze de 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, adică mult mai mult decât toate navele japoneze la un loc. Cu toate acestea, calculul obuzelor rămase pe el, făcut de japonezi după ridicarea crucișătorului, nu confirmă această informație și oferă cifre semnificativ mai mici pentru consumul de muniție de către Varyag în luptă. Conform calculelor, crucișătorul a tras nu mai mult de 160 de obuze de calibrul 152 mm și aproximativ 50 de calibrul 75 mm. Consumul de obuze de către „coreean”, conform raportului comandantului său, a fost: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
În timpul bătăliei de pe navele japoneze, obuzele au lovit Varyag: 203 mm de la Asama - 3, 152 mm - 6 sau 7 (4-5 de la Asama și câte unul de la Naniwa și Takachiho). Chiyoda a raportat, de asemenea, o presupusă lovitură asupra Coreeților, care a provocat un incendiu, ceea ce nu este confirmat de datele ruse.
În jurnalul de bord Varyag și rapoartele lui Rudnev, au fost înregistrate o serie de lovituri, inclusiv una în partea subacvatică a navei, care a provocat inundarea unor cariere de cărbune și o rulare vizibilă a navei spre babord. În pupa crucișătorului s-au remarcat două lovituri, care au provocat incendii, iar într-un caz au ars încărcături cu pulbere de artilerie, puntea și baleniera, iar în al doilea, cabinele ofițerilor au fost distruse și s-a incendiat făină în departamentul de aprovizionare. (acest foc nu a fost niciodată stins complet). Alte lovituri au distrus stația de telemetru nr. 2, au deteriorat partea superioară principală și coșul de fum nr. 3 și au doborât un număr de arme. Explozia uneia dintre obuze, ale cărei fragmente au zburat în turnul de comandă, l-a șocat pe comandantul crucișătorului, a ucis și a rănit mai mulți oameni. O inspecție după bătălie a dezvăluit daune la cinci tunuri de 152 mm, șapte 75 mm și toate pistoalele de 47 mm.
Din echipa Varyag, 1 ofițer și 22 de grade inferioare au murit direct în timpul bătăliei (după bătălie, încă 10 oameni au murit în câteva zile). Într-o bătălie scurtă, crucișătorul a pierdut aproximativ un sfert din întregul echipaj uciși și răniți, numărul exact al răniților rămâne discutabil, deoarece în surse apar diverse cifre. Jurnalul de ceas al crucișătorului indică faptul că un ofițer și 26 de grade inferioare au fost răniți grav, „răniți mai puțin grav” - comandantul crucișătorului, doi ofițeri și 55 de grade inferioare, toți răniții sunt enumerați după nume. Raportul lui Rudnev către șeful Ministerului Naval a indicat că un ofițer și 85 de grade inferioare au fost răniți grav și moderat, doi ofițeri și mai mult de o sută de grade inferioare au primit răni ușoare, raportul către guvernatorul Rudnev oferă alte cifre - un ofițer și 70. gradele inferioare au fost grav rănite, cu ușurință - doi ofițeri, precum și multe grade inferioare, au primit răni minore de la fragmente de obuze. Raportul sanitar oficial privind rezultatele războiului ruso-japonez dă o cifră de 97 de răniți, iar în cele din urmă, conform jurnalului istoric HMS Talbot, un total de 68 de răniți au fost duși pe nave neutre (patru ofițeri și 64 de grade inferioare), dintre care câțiva au murit ulterior. Canoniera „Koreets” nu a avut pierderi în echipaj, iar pagubele s-au limitat la o gaură de fragmentare în compartimentul berbecului.
Schema de deteriorare a „Varyag” (din raportul contraamiralului Arai Yukan)
În timpul ascensiunii Varyag-ului, japonezii au studiat crucișătorul și au descris în detaliu daunele constatate. În total, în carenă și suprastructuri au fost găsite urme a 9 avarii de luptă (în timpul ridicării au fost demontate catarge și țevi), precum și o avarie care s-a produs după scufundarea navei:
- O gaură de 0,6 × 0,15 m pe podul din față din partea tribord și lângă ea sunt câteva găuri mici
- O gaură care măsoară 3,96 × 1,21 m și lângă ea 10 mici găuri pe punte, pe partea tribord, în zona podului înainte
- O gaură de 0,75 × 0,6 m și alături de ea trei găuri mici în parapetul tribord, între primul și al doilea coș de fum
- O gaură de 1,97 × 1,01 m în babord la linia de plutire (marginea inferioară a găurii a trecut cu 0,8 m sub linia de plutire), între al doilea și al treilea coș de fum
- O gaură subacvatică de 1,99 × 0,15 m în babord, în spatele celui de-al patrulea coș, rezultată din împingerea laterală de către pietre după scufundarea navei
- 12 găuri mici în partea centrală a punții superioare, lângă catargul principal
- O gaură de 0,72 × 0,6 m în babord, la 1,62 m deasupra liniei de plutire, sub tunul de 152 mm nr. 10
- O gaură foarte mare (3,96 × 6,4 m în dimensiune) pe puntea superioară din babord, în zona tunurilor de 152 mm nr. 11 și 12, a fost și un incendiu mare
- Șase găuri mici pe partea tribord la capătul pupa, în spatele tunurilor de 152 mm
- Gaura de 0,75 × 0,67 m pe puntea superioară la capătul pupa
Luând în considerare loviturile de pe structurile demontate, A. Polutov ajunge la concluzia că au fost 11 lovituri pe Varyag. Potrivit lui V. Kataev, pagubele nr. 5 au apărut ca urmare a aterizării crucișătorului pe pietre lângă insula Phalmido, iar pagubele nr. 8, 9 și 10 nu sunt de natură luptă și sunt rezultatul unui incendiu și a unei explozii de muniție care a avut loc la Chemulpo pe o navă abandonată după evacuarea echipei.
În urma sondajului navei de către japonezi, s-a mai constatat că 1⁄6 din navă a fost avariată de incendii, puntea din pupa a fost avariată în mod deosebit. Centrala electrică și mecanismele grupului de direcție cu elice nu au avut nicio avarie de luptă și erau în stare bună. Toate pistoalele de 152 mm, precum și cel puțin șase tunuri Varyag de 75 mm și două de 47 mm, au fost recunoscute de japonezi ca fiind apte pentru utilizare după examinare.
Potrivit surselor ruse (rapoartele lui Rudnev și Belyaev, jurnalele de bord ale navelor), a avut loc o lovitură în podul pupa din Asama cu un incendiu și scufundarea unuia dintre distrugătoare. Potrivit informațiilor primite de Rudnev din diverse surse (inclusiv zvonuri), crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie la trecerea spre Sasebo, crucișătoarele Asama și Naniwa au fost andocate pentru a repara pagubele, japonezii au adus 30 de morți la țărm. Cu toate acestea, sursele istorice și de arhivă japoneze susțin că nu au existat lovituri pe navele escadronului japonez, precum și orice daune și pierderi. În prezent, soarta navelor flotei japoneze este binecunoscută; în special, crucișătorul Takachiho a fost pierdut deja în timpul primului război mondial în timpul asediului Qingdao, distrugătoarele detașamentelor 9 și 14 au fost excluse de pe listele flotei în 1919-1923 și casate.
Impușcarea navelor rusești a fost evaluată de Uriu ca fiind „eratică” și având „o precizie extrem de scăzută”. Ineficiența tragerii navelor rusești se explică prin pregătirea slabă a trăgarilor (de exemplu, în timpul antrenamentului de tragere la scut din 16 decembrie 1903, din 145 de obuze trase de Varyag, doar trei au lovit ținta), erori. în determinarea distanței până la navele inamice (inclusiv cele asociate cu eșecul în bătălia stațiilor de telemetru), distrugerea sistemului de control al focului.
Distrugerea navelor rusești
Explozia canonierei „coreeană”
„Varyag” după inundații, la reflux
După ancorare, ofițerii și echipajul Varyag-ului au procedat la inspectarea navei și la repararea avariei. La 13:35, Rudnev s-a dus la Talbot, unde și-a anunțat comandantul său intenția de a distruge Varyag-ul și de a transporta echipa pe nave neutre. După ce a primit consimțământul lui Bailey, Rudnev s-a întors la crucișător la ora 13:50 și a informat ofițerii despre decizia sa, care l-a susținut pe comandant la consiliul general (trebuie remarcat că decizia ofițerilor nu a fost unanimă, în special, seniorul ofițerul Varyag V. Stepanov nu a fost invitat la sfat, iar ordinul lui Rudnev de a părăsi nava a fost o surpriză completă pentru el).
| Am votat pentru o descoperire de la Chemulpo la mare, iar această opinie a fost susținută de toți ofițerii care se aflau în timonerie. Deteriorarea sistemului de cârmă, aparent, a forțat să schimbe planul propus, iar comandantul, cred, pentru a corecta daunele, a mers la raid pentru a ieși din sfera de foc a inamicului. Căpitanul de rangul I V. F. Rudnev, după bătălia cu japonezii pentru ancorarea crucișătorului în rada Chemulpo, după ce a informat despre toate daunele primite de crucișător în timpul luptei, a mers pe o barcă franceză cu comandantul cruciștorului Talbot, Căpitanul Belly, ca senior pe rada. La întoarcerea de la crucișătorul Talbot, comandantul și-a făcut cunoscută decizia de a scufunda crucișătorul și de a transporta oameni pe nave străine în rada. Înainte de călătoria la crucișătorul Talbot, comandantul consiliului nu a colectat și nu a exprimat o decizie definitivă. Nu pot spune cum și sub ce formă căpitanul 1st Rank VF Rudnev a anunțat ofițerilor decizia. Nu am fost invitat la consiliu. Din momentul în care crucișătorul a părăsit sfera de foc a inamicului, a fost ocupat cu comenzile pentru fabricarea navei pentru o nouă întâlnire cu inamicul. Nu mă așteptam deloc să părăsim crucișătorul. |
La Varyag au început să sosească bărci de pe nave străine cu medici, care au început să transporte mai întâi răniții, iar apoi restul echipajului navei, către crucișătoarele engleze, franceze și italiene. Comandantul canonierei americane, neavând instrucțiuni de la conducere, a refuzat să accepte marinari ruși, în legătură cu care Rudnev și-a trimis barca cu un medic. Până la ora 15:50, transportul echipajului crucișătorului a fost finalizat, la cererea comandanților navelor străine, care se temeau de deteriorarea navelor lor în explozie (care a avut loc conform raportului lui Rudnev), s-a decis limitarea inundațiilor. Varyag prin deschiderea supapelor și kingston-urilor, în timp ce nu s-au luat măsuri pentru a aduce armele și echipamentele crucișătorului în paragină. Echipa a luat un minim de lucruri, cadavrele morților nu au fost evacuate și au fost lăsate pe navă. La 18:10, Varyagul, având un foc continuu la pupa, s-a răsturnat pe babord și s-a întins la pământ.
La ora 15:30, comandantul „coreenei” i-a adunat pe ofițeri, i-a informat despre decizia lui Rudnev și s-a oferit să discute despre soarta canonierei. Toți ofițerii, începând cu cel mai tânăr, au vorbit despre nesimțirea unei noi bătălii din cauza superiorității covârșitoare a inamicului și a imposibilității de a-i provoca vreo pagubă. În acest sens, s-a decis aruncarea în aer a „coreeanului” și aducerea echipei pe nave neutre. Din cauza grăbirii evacuării, echipa nu a luat lucruri, iar documente secrete au fost arse în prezența unei comisii speciale. Ultima barcă a părăsit barca la ora 15:51, iar la ora 16:05 canoniera a fost aruncată în aer și s-a scufundat. Totodată, nava „Sungari” a fost incendiată, după un timp a aterizat la sol.
Soarta echipelor
Ofițerii și echipajele navelor rusești au fost plasați pe crucișătorul francez Pascal (216 persoane), crucișătorul englez Talbot (273 persoane) și crucișătorul italian Elba (176 persoane). Având în vedere supraaglomerarea mare și lipsa condițiilor de îngrijire a răniților (dintre care 8 persoane au murit în scurt timp), s-a decis aducerea la malul a 24 de răniți grav la spitalul Crucii Roșii Japoneze. În același timp, pe canale diplomatice erau în desfășurare negocieri cu privire la statutul marinarilor ruși, japonezii au fost de acord să-i returneze în patria lor, cu condiția să dea obligația de a nu mai participa la război, ceea ce necesita permisiunea cea mai înaltă.
Pe 27 februarie, Nicolae al II-lea și-a dat acordul cu privire la condițiile japonezilor, dar exportul echipajelor navelor rusești a început mai devreme, sub obligațiile guvernelor străine. Pe 16 februarie, Pascal a plecat la Shanghai și apoi la Saigon, unde a debarcat marinari ruși. Croazierele engleze și italiene au plecat spre Hong Kong, unde echipele de nave rusești de pe Talbot au fost transportate prin Colombo la Odesa (unde au ajuns la 1 aprilie), și marinari din Elba spre Saigon. Pe 23 aprilie, marinarii au sosit la Sevastopol din Saigon prin Creta și Odesa. După o întâlnire solemnă la Sankt Petersburg, echipele de nave au fost desființate și distribuite pe diferite flote, cu excepția Pacificului (în conformitate cu un acord cu japonezii privind neparticiparea echipelor la ostilități).
Rămășițele marinarilor morți au fost transferate la Vladivostok în 1911 și îngropate într-o groapă comună de la Cimitirul Marin al orașului. Deasupra mormântului se află un obelisc din granit gri.
„Varyag”, ridicat de japonezi din fundul golfului
Armatei japoneze i s-a oferit oportunitatea de desfășurare strategică în nordul Peninsulei Coreene, și nu în sud, așa cum sa stabilit anterior. Ocuparea rapidă a Seulului a fost importantă atât militar, cât și politic. Pe 12 februarie, trimisul rus a părăsit Seulul, pierzând astfel ultima oportunitate pentru Rusia de a influența politica curții și guvernului imperial coreean.
Debarcarea Diviziei a 12-a, numită „Operațiunea de pacificare a Coreei”, în două săptămâni a adus Japoniei ceea ce căutase de mult și fără succes în cursul negocierilor diplomatice cu Rusia - controlul complet al Coreei. La 23 februarie 1904, la Seul a fost semnat un acord japonez-coreean, care a instituit un protectorat japonez asupra Coreei, care a permis Japoniei să opereze liber în toată Coreea în timpul războiului cu Rusia, să-și folosească porturile, comunicațiile terestre, administrative, umane și materiale. resurse.
În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca crucișător de clasa a II-a IJN Soya (în onoarea numelui japonez pentru strâmtoarea La Perouse). Timp de mai bine de șapte ani a fost folosit de japonezi în scopuri de antrenament. Se crede larg că, în semn de respect pentru marinarii ruși, japonezii au lăsat pe pupa vechiul nume al navei. Cu toate acestea, conform mărturiei fostului marinar „Varyag” Snegirev, care a servit ca cârmaci în Primul Război Mondial și și-a întâlnit fostul crucișător într-un port japonez, emblema statului rus – un vultur cu două capete – și numele „Varyag”. " au fost forțați de japonezi, deoarece erau încorporați structural în balconul de la pupa. Hieroglifele japoneze ale noului nume au fost fixate pe zăbrelele balconului.
Evaluare de către contemporani
Acțiunile părții japoneze în sursele moderne sunt evaluate ca fiind competente și profesionale. Ei au făcut posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor atribuite - să asigure debarcarea trupelor și să neutralizeze navele rusești fără a suferi pierderi. Se remarcă faptul că victoria a fost obținută de japonezi în primul rând datorită superiorității covârșitoare în forțele și caracteristicile zonei de luptă, care a privat navele rusești de libertatea de manevră. Decizia de a angaja nave rusești în luptă împotriva forțelor inamice mult superioare este evaluată ca eroică, inclusiv de partea japoneză.
Reacția la moartea Varyagului nu a fost clară. O parte dintre ofițerii de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere tehnic. În același timp, se observă că prevederile „Cartei navale” nu i-au lăsat lui Rudnev altă opțiune decât acceptarea unei bătălii - predarea navei japonezilor sau scufundarea acesteia fără luptă ar fi calificată drept o crimă oficială. Potrivit mai multor autori (în special, V.D. Dotsenko, precum și generalul-maior A.I. Sorokin), comandantul Varyagului a făcut o serie de greșeli grave:
- nu a fost folosit pentru a străpunge noaptea dinaintea bătăliei;
- mergând spre o descoperire, „Varyag” s-a legat de „coreeanul” care se mișcă încet, nefolosindu-și avantajul în viteză (această greșeală a fost remarcată și de istoricul și teoreticianul naval V. A. Belli);
- după bătălie, Varyagul nu a fost aruncat în aer, ci a fost inundat în apă puțin adâncă, ceea ce a permis japonezilor să-l ridice și să-l pună în funcțiune.
Este criticată decizia lui Rudnev de a se întoarce la Chemulpo în loc să continue bătălia, precum și utilizarea ineficientă a artileriei de către navele rusești, în urma căreia navele japoneze nu au suferit nicio pagubă.
Având în vedere începutul nereușit al războiului, guvernul țarist a decis să folosească pe scară largă bătălia în scopuri propagandistice, ceea ce a fost o surpriză pentru unii participanți la luptă (conform memoriilor navigatorului Varyag E. Berens, întorcându-se în Rusia, ei credeau că vor fi puși în judecată).
Întâlniri solemne ale participanților la bătălie au fost organizate la Odesa, Sevastopol și Sankt Petersburg, iar în capitală - cu participarea împăratului Nicolae al II-lea. Fără excepție, toți participanții la luptă au fost premiați - ofițerii, precum și gradele civile (inclusiv oficiali și medici) ale ambelor nave au primit Ordinul Sf. Gheorghe de gradul al IV-lea sau alte ordine, gradele inferioare au primit însemnele Ordinul Militar de gradul IV. Doi marinari au primit însemnele Ordinului Militar de gradul III, întrucât aveau deja premiul de gradul IV. Mai mult decât atât, ofițerii „coreenei” au fost chiar premiați de două ori - pe lângă Ordinul Sf. Gheorghe, au primit și ordine regulate cu săbii. Toți participanții la luptă au primit o medalie special stabilită „Pentru bătălia „Varangian” și „coreeană”.
O astfel de acordare masivă de premii înalte a fost un eveniment fără precedent pentru flota rusă. Deja în epoca sovietică, în 1954, în comemorarea a 50 de ani de la bătălie, participanții săi supraviețuitori până atunci au primit medalii „Pentru curaj”. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au primit Crucea Sf. Gheorghe împreună cu ofițerii de linie. Acordarea fără precedent a celor mai înalte premii militare tuturor membrilor echipajelor navelor a fost primită în mod ambiguu printre ofițeri:
| Crucea Sf. Gheorghe... oferă mari avantaje oficiale și este numită numai pentru isprăvi militare remarcabile, de altfel, prin verdictul unui gând compus din cavaleri din acest ordin... Totuși, au reușit să discrediteze și George Cross. Chiar la începutul războiului, sub prima impresie a „ispravului” „varangianului” și „coreeanului”, toți ofițerii, medicii și mecanicii care se aflau pe ei au fost premiați, prin ordin special al Celui Prea Înalt, în plus. la gândul, crucile Sf. Gheorghe. Un astfel de premiu masiv, în legătură cu onorurile nemaiauzite oferite de echipajele acestor nave din Rusia, a făcut o impresie foarte nefavorabilă asupra armatei. Era clar pentru toată lumea că, dacă era nevoie de o anumită hotărâre de la comandantul navei pentru a întâmpina forța superioară a inamicului, atunci din celelalte rânduri, o prezență pe navă (poate involuntară) nu constituia în sine un merit demn de a primi premiul. cel mai înalt ordin militar... Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când s-a dovedit mai târziu că, în general, în bătălia indicată, echipajul Varyag-ului nu a realizat nicio performanță și aproape că nu au existat pierderi pentru Koreyets ... |
Imagine în art
Ca urmare a ascensiunii patriotice provocate de isprava marinarilor ruși, s-au născut mai multe lucrări: marșul „Varangian”, scris de A. Reiderman, cântecul „Varangian merge să-și îndeplinească isprava glorioasă”, scris de Cezar Cui, „ Feat eroic" de A. Taskin, poemul "Varyag" al poetului amator de la Riga Yakov Repninsky (care a fost ulterior pus pe muzică de un student al Universității Yuryev, Fyodor Bogoroditsky, rezultând melodia "Cold Waves Splash"). Dar cea mai populară a fost melodia „Varangian”.
Autorul poemelor a fost scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz, care a scris despre viața și modul tradițional al Tirolului. Deseori a colaborat cu revista din München „Jugend” (Jugend), unde și-a publicat notele satirice pe tema zilei. Pe paginile numărului al X-lea al revistei „Jugend” din 25 februarie 1904 a apărut poezia „Der „Warjag””. Revista a aderat cu strictețe la poziția antimilitaristă și antiimperială, care, împărtășită de Greinz, că alături de faptul că poemul este plasat alături de materiale umoristice și satirice, fără niciun cuvânt introductiv, după unii istorici, indică faptul că Poezia a fost inițial un pamflet în versuri - „Textul, decorat cu adjective expresive, a fost destul de naturalist pentru a arăta, poate, absurditatea actului celor care au mers la moarte reală de dragul unor idei abstracte.
Poemul a fost tradus în rusă de către N. K. Melnikov și Evgenia Mikhailovna Studenskaya (n. Shershevskaya), care și-au publicat traducerea în aprilie 1904, New Journal of Foreign Literature, Art and Science. Potrivit unei versiuni, pe valul de patriotism care a cuprins întreaga societate rusă, muzicianul și absolventul Regimentului 12 de grenadieri Astrahan Alexei Sergeevich Turishchev a scris muzică pentru traducerea Studenskaya.
Cântecul „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”, care a răsunat pentru prima dată la recepția imperială cu ocazia decernării marinarilor din Varyag și Koreyets, a devenit deosebit de iubit printre angajații navali, însă, printre populația civilă au fost și mulți dintre fanii ei.
În 1946, studioul de film sovietic Soyuzdetfilm a filmat lungmetrajul Cruiser Varyag, unde crucișătorul „inventat” Aurora, regizat de Viktor Eisymont, a fost filmat ca Varyag.
Cruiser „Varyag” – ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare . - L.: Construcţii navale, 1983. - 288 p.
"Varyag" - crucișător blindat de rangul 1 al escadrilei 1 Pacific a Marinei Ruse în 1901-1904. A devenit celebru în întreaga lume pentru decizia sa de a lua o luptă inegală la Chemulpo împotriva forțelor superioare ale Marinei Imperiale Japoneze.
În 1895 și 1896, în Japonia au fost adoptate două programe de construcții navale, conform cărora până în 1905 se avea în vedere construirea unei flote superioare forțelor navale ruse din Orientul Îndepărtat. În 1897, programele de construcții navale au fost revizuite în direcția întăririi forțelor liniare. Pariul s-a făcut, în primul rând, pe cuirasate și crucișătoare blindate, dezvoltate în marile companii europene de construcții navale. Finanțarea programelor a fost calculată până în 1905.
În aprilie 1900, în Japonia a avut loc un exercițiu naval de o amploare fără precedent. Toate navele din prima linie au participat la ele - peste 53 de unități la prima etapă și peste 47 la a doua. Scopul principal al manevrelor a fost testarea planului general de mobilizare a flotei și a forțelor de apărare de coastă. Pe lângă 2.734 de personal al flotei, în exerciții au fost implicați peste 4.000 de persoane chemate din rezervă. Manevrele au continuat o lună.
În paralel cu implementarea programelor de construcții navale, japonezii au acordat nu mai puțină atenție echipamentului tehnic al porturilor și bazelor pentru flotă, construcției de docuri moderne, uzine de reparații navale, stații de cărbune, arsenale și alte infrastructuri care asigură performanța luptei. misiuni de către forțele liniare ale flotei. În plus, au fost create posturi de observație de-a lungul coastei Japoniei, care trebuiau să raporteze imediat prin telegraf apariția unor nave suspecte în mare.
În Rusia în acest moment, de asemenea, nu a stat cu mâinile în sân. Militarizarea Japoniei nu a trecut neobservată. În 1895, împăratului Nicolae al II-lea i s-a prezentat o notă analitică „Despre starea actuală a flotei ruse și sarcinile sale imediate”. Autorul documentului a fost M.I. Kazi. Autorul în lucrarea sa a dovedit în mod rezonabil că centrul de greutate al acțiunilor flotei s-a mutat din teatrul occidental în Orientul Îndepărtat. Regele a fost de acord cu concluziile lui Kazi, iar acestea au influențat semnificativ planurile Ministerului Naval.
La acea vreme se punea în aplicare programul de construcții navale pentru întărirea marinei, adoptat în 1895. Dar în mod clar nu s-a potrivit cu rata de creștere a flotei japoneze. Prin urmare, în 1897, a fost dezvoltat un program suplimentar „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Ea, ca și programele japoneze, trebuia să fie finalizată în 1905. Până la acel moment, Rusia plănuia să aibă 10 nave de luptă escadrilă, 4 crucișătoare blindate, 8 crucișătoare blindate de rangul 1, 5 crucișătoare blindate de rangul 2, 7 tunătoare, 2 transporturi miniere, 67 distrugătoare de diferite tipuri, 2 mine și 2 auxiliare. crucișătoare în Orientul Îndepărtat. Din cauza volumului de muncă al fabricilor interne, unele dintre nave au fost comandate în străinătate: în SUA, în Franța și în Germania.
Croașoarele blindate de rangul 1 al programului „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”, al căror lider era „Varyag”, au fost concepute ca „escadrile de recunoaștere cu rază lungă”. Conform „programului de proiectare a unui crucișător” dezvoltat de ITC (în termeni moderni - termeni de referință), acestea trebuiau să aibă o deplasare de 6000 de tone, o viteză de 23 de noduri, un armament de 12 152 mm și 12 75 mm. tunuri -mm, precum și 6 tuburi torpile. Comenzi pentru trei crucișătoare de acest tip (viitoarele Varyag, Askold și Bogatyr) au fost plasate la diverse firme private din SUA și Germania; mai târziu, o altă navă („Vityaz”) a fost așezată conform unui proiect german la Sankt Petersburg.
Antreprenorul principal în construcția flotei japoneze a fost Marea Britanie - la acea vreme un lider recunoscut în domeniul construcțiilor navale militare. Drept urmare, Țara Soarelui Răsare și-a finalizat practic programul de construcție de nave încă din 1903, cu doi ani înainte de termen. Programul rusesc „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”, dimpotrivă, a rămas în urmă. Drept urmare, Japonia a putut începe un război într-un moment în care echilibrul de forțe pe mare era în mod clar în favoarea ei.
Construcție și testare
O comandă pentru două nave din programul de construcții navale „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” - un cuirasat escadrilă și un crucișător blindat (viitorul Retvizan și Varyag) - a fost plasat în SUA la uzina The William Cramp & Sons Ship and Engine Companie de construcții. Această firmă a reușit să-și ocolească concurenții și, evitând participarea la competiția internațională anunțată de Comitetul Tehnic Marin, a semnat un contract la 11 aprilie 1898, care a fost „cel mai înalt” aprobat la 20 aprilie. Potrivit termenilor săi, crucișătorul cu o deplasare de 6000 de tone (comanda nr. 301) urma să fie gata la 20 de luni de la sosirea comisiei de monitorizare din Rusia la uzină. Costul navei fără arme a fost estimat la 2.138.000 de dolari SUA (4.233.240 de ruble). Din cauza absenței unui proiect detaliat la momentul încheierii contractului, s-a stipulat în mod expres ca specificația finală a crucișătorului a fost specificată în timpul procesului de construcție de comun acord cu privire la aspectele emergente.
Comisia de supraveghere a ajuns la uzină la 13 iulie 1898, fiind condusă de căpitanul gradul 1 M.A. Danilevski. În comisie au inclus specialiști în toate principalele departamente ale navei în construcție. Imediat la sosire, membrii comisiei au fost nevoiți să lupte cu șeful companiei, C. Kramp, care, folosindu-se de neconcordanțele apărute în urma traducerii documentelor semnate în limba engleză, a început să conteste multe cerințe - în opinia sa, erau imposibile sau implicau cheltuieli suplimentare. În special, Kramp credea că deplasarea crucișătorului a fost subestimată în termenii de referință și, prin urmare, a insistat să scoată două tunuri de 152 mm de pe navă și să reducă aprovizionarea cu cărbune cu 400 de tone. Ca urmare a compromisului la care sa ajuns, deplasarea a fost permisă să fie crescută la 6500 de tone.la o viteză de 23 de noduri, Kramp a sugerat introducerea posibilității de explozie forțată în cuptoare în proiectul de cadru de referință. Comisia nu a fost de acord cu acest lucru. Prin urmare, pentru a garanta realizarea unei curse de 23 de noduri, o companie americană a proiectat utilaje cu putere în exces - 20.000 CP. cu. în loc de design 18.000 l. cu.
În ceea ce privește artileria de calibrul principal, conform proiectului inițial, a fost planificat să o împrăștie pe întreaga navă - la fel ca pivnițele obuzelor de artilerie. Drept urmare, compania a avut probleme serioase cu amplasarea pivnițelor, mai ales în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor. În mod clar, nu era suficient spațiu, iar Crump a sugerat ca armele să fie grupate la capete. Acest lucru a făcut posibilă amplasarea compactă a pivnițelor, oferindu-le o protecție mai bună împotriva focului inamic în luptă. Comisia a considerat că propunerea este acceptabilă și a fost de acord cu modificările.
Ca prototip pentru construcția unei noi nave, Crump a sugerat să ia crucișătorul blindat japonez Kasagi, dar MTK a insistat asupra crucișatorului Diana, care a fost construit conform programului anului 1895. Totodată, contractul prevedea instalarea pe nava a cazanelor Belleville, care se dovediseră bine în flota rusă. Deși erau grele, erau mai fiabile decât cazanele Nikloss. Kramp, contrar cerințelor clientului, l-a oferit cu insistență pe acesta din urmă, refuzând, în caz contrar, să garanteze realizarea rapidității contractului. Din păcate, a fost sprijinit și la Sankt Petersburg (în persoana amiralului general și șef al GUKiS V.P. Verkhovsky), rezolvând în cele din urmă disputa în favoarea companiei de construcții. De menționat că reprezentanții comisiei de monitorizare s-au găsit adesea într-o poziție dificilă din cauza intervenției diverșilor oficiali ai MTC din Sankt Petersburg și Washington, în special, agentul naval D.F. Mort. Mai ales a primit președintele comisiei. Crump, așa cum era de așteptat, a profitat de acest lucru. În cele din urmă, din cauza conflictului dintre Danilevsky și Mertvago, în decembrie 1898 a fost numit un nou președinte al comisiei - Căpitanul 1st Rank E.N. Shchenenovich, viitorul comandant al navei de luptă „Retvizan”
La 11 ianuarie 1899, prin voința împăratului și ordinul Departamentului Naval, crucișătorul aflat în construcție a primit numele „Varyag” - în cinstea corvetei cu elice cu vele cu același nume, membră a „ expediția americană” din 1863. Căpitanul 1st Rank V.I. a fost numit comandant al noului crucișător. Baer.
Iar pe rampă la vremea aceea, munca era în plină desfășurare. În „bătălii” dificile, uneori dincolo de limitele decenței, fiecare parte și-a apărat interesele. Disputele cu privire la aspectul care ar fi crucișătorul nu s-au oprit. Ca urmare, conducta principală a fost exclusă; turnul de comandă a fost mărit în dimensiune, în plus, a fost ridicat pentru a îmbunătăți vizibilitatea; Tuburile de torpilă de la capăt, carcasele coșurilor de fum, lifturile de alimentare cu muniție și un luminator din sala mașinilor au primit protecție blindată. A fost posibil să-l convingem pe Krump să mărească înălțimea chilelor laterale ale crucișătorului de la 0,45 la 0,61 m. Victoria fără îndoială a comisiei a fost furnizarea de mecanisme auxiliare cu acționări electrice - până la mixerul de aluat din bucătărie. Dar au existat câteva erori evidente de calcul. Deci, scuturile pentru arme nu au fost instalate din cauza fricii de supraîncărcare. Și din cauza ambiguității formulării „arme”, Crump a trebuit să plătească în plus pentru fabricarea sistemelor și mecanismelor auxiliare care asigură tragerea armelor - cadrane de control al focului, lifturi, monoraile de alimentare cu muniție și alte dispozitive.
După ceremonia de depunere, care a avut loc la 10 mai 1899, s-au continuat lucrările: au fost montate suporturi arborelui elicei, tuburi de pupa, supape exterioare, kingstones și alte accesorii. Din cauza întârzierilor funcționarilor MTK (cu excepția „Varyag”, MTK a avut mai mult de 70 de comenzi), au apărut constant neînțelegeri, care au dus inevitabil la o întârziere a lucrărilor și, uneori, la o reluare a celor deja finalizate.
Dintr-o dată a apărut o problemă cu comanda plăcilor de blindaj pentru navă. În ciuda faptului că ITC și comisia de monitorizare au insistat asupra folosirii plăcilor de blindaj monolitice din „oțel nichel extra moale”, Kramp a comandat oțel obișnuit de construcții navale de la contraparte. În același timp, s-a referit încă o dată pe bună dreptate la formularea inexactă din „programul pentru proiectarea unui crucișător”. Conflictul a fost rezolvat abia după ce companiei i s-a promis o plată suplimentară pentru instalarea oțelului cu nichel. Multe controverse au apărut în jurul designului punții blindate. Din cauza lentului oficialilor MTK, comisia a trebuit să accepte rapid schema de instalare a armurii propusă de fabrică: armura orizontală compozită nituită din două plăci.
Deși construcția navei s-a desfășurat într-un ritm destul de rapid, data lansării crucișătorului a fost constant amânată înapoi. Deci, din cauza grevei din august 1899 la fabrică, și apoi a grevei generale din țară, aceasta a fost amânată pentru octombrie. În fine, pe 19 octombrie, într-o zi ploioasă, în prezența ambasadorului Rusiei în Statele Unite, contele A.P. Cassini și alți oficiali ai celor două țări au lansat crucișătorul Varyag. Coborarea a mers bine. Imediat după coborâre, remorcherele au dus carena navei până la peretele de amenajare.
Pe 29 decembrie, vaporul „Vladimir Savin” a sosit din Rusia cu arme. Până la 1 ianuarie 1900, instalarea echipamentului principal în interiorul carenei a fost practic finalizată și a început instalarea armelor pe puntea superioară. Deși lucrările au continuat neîntrerupt, chiar și muncitorii au trebuit să fie scoși de pe cuirasatul Retvizan în construcție, era clar că Varyag-ul nu va fi pus în funcțiune până la termenul limită al contractului - 29 iunie 1900. MTK a început să pregătească documente pentru reținerea penalităților de la companie. Ca răspuns, Kramp a citat contraargumentele sale - o lungă coordonare a desenelor în Rusia, modificări multiple ale unităților deja asamblate, precum și greve și greve care au măturat Statele Unite. Ultimul motiv pentru întârzierea construcției la Sankt Petersburg a fost considerat valabil și Kramp nu a fost amendat.
Până la începutul lunii mai, coșurile de fum, catargele și armele au fost în sfârșit instalate. Pe la mijlocul lunii, compania a început probele de acostare.În data de 16, nava cu echipajul fabricii a plecat pentru prima dată pe mare. La testarea mașinilor, crucișătorul a dezvoltat un curs de 22,5 noduri. În ciuda încălzirii excesive a rulmenților, testele au fost considerate reușite. Acest lucru a dat speranța că viteza contractului va fi atinsă. Totodată, s-au efectuat focuri de artilerie, inclusiv pe ambele părți. Nu s-a constatat nicio deteriorare sau deformare a carenei. Adevărat, când trăgea în nas de la pistoalele nr. 3 și nr. 4, unda de șoc de la pistoalele tancului nr. 1 și nr. 2 a smuls capacele botului. Același lucru s-a întâmplat și la tragerea din pupa - nr. 9 și nr. 10. În acest sens, pe castelul de ambele părți au fost instalate bastionuri extinse deasupra tunurilor nr. 3 și nr. 4 (mult mai târziu, în timpul serviciului de crucișător în Japonia, peste tunurile nr. 5 și nr. 6 au apărut parapeturi similare).
Între timp, termenul limită pentru crucișător trecuse, iar nava încă nu era pregătită nici măcar pentru probele pe mare. În cele din urmă, pe 2 iulie, Varyagul a fost adus în doc pentru vopsirea părții subacvatice.Pe 12 iulie, nava, având un pescaj de prova de 5,8 m și pupa de 6 m, a intrat în ocean pentru o milă măsurată pentru mare progresivă. încercări. Ziua s-a dovedit a fi înnorată: ploua, bătea un vânt puternic, starea mării la începutul probelor era de trei puncte, iar până la final a ajuns la patru. Teste progresive au fost efectuate la o distanță de 10 mile: trei alergări la o viteză de 16 noduri și două fiecare la o viteză de 18,21 și 23 de noduri. Până la sfârșitul testelor, cu un vânt în contra, Varyag a atins o viteză de 24,59 noduri (cu o putere a mașinii de 16198 CP și o presiune a aburului de 15,5 atm).
Pe 15 iulie, testele continue de 12 ore au început în plină desfășurare. Totul a început bine. Nava era în plină desfășurare pentru cea de-a opta oră, când brusc capacul HPC al mașinii din stânga a fost dezactivat. Testele au fost forțate să se oprească; repararea mecanismelor a continuat până la jumătatea lunii septembrie. Înainte de probele de 12 ore, au decis să efectueze teste de 24 de ore, cu un curs economic de 10 noduri. Au trecut fără preaviz. Ca urmare, au fost precizate caracteristicile operaționale efective ale centralei electrice a crucișătorului: productivitatea distilatorilor a fost de 38,8 tone de apă dulce pe zi față de proiectul de 37 de tone; consumul de cărbune - 52,8 tone pe zi. Astfel, cu o capacitate maximă de 1350 de tone de cărbune, intervalul de croazieră era de 6136 mile, ceea ce a depășit semnificativ valoarea de proiectare. În același timp, puterea mașinilor din stânga și din dreapta era de 576 și 600 CP. cu. respectiv; turația elicei 61,7 și 62 rpm.
Pe 21 septembrie, testele progresive de 12 ore au început în plină desfășurare dimineața. Adâncirea crucișătorului pe chilă plană a fost de 5,94 m; rugozitatea mării - 2 puncte; forța vântului în direcția laterală - 3 puncte. În general, testele au mers bine, doar într-una dintre cazane s-a rupt un tub. Viteza medie atinsă - 23,18 noduri - a depășit valoarea contractului. Mașinile au dezvoltat o capacitate de 14.157 litri. cu. la o presiune a aburului de 17,5 atm. Viteza de rotație a arborilor a fost în medie de 150 rpm.
Pe 22 septembrie, Crump a trecut de nava peste caracteristicile principale. Fabrica s-a bucurat. Membrii comisiei, dimpotrivă, au fost reținuți în emoții, deși au fost mulțumiți de rezultatele testelor. În timpul livrării, au fost dezvăluite multe neajunsuri minore, care au continuat să fie eliminate până când crucișătorul a plecat în Rusia.
Cocă și armură
În conformitate cu specificația preliminară, masa carenei, ținând cont de lucrurile eficiente, trebuia să fie de 2900 de tone.Coca crucișătorului a fost realizată cu un castel, ceea ce a îmbunătățit caracteristicile de luptă și alergare în mările furtunoase. Baza carenei era chila, închisă între tulpini de bronz. Chila a fost asamblată pe blocuri de chilă expuse din elemente simple: table și profile. În primul rând, s-au așezat și nituite foi de chilă orizontale, s-au fixat foi de chilă verticale pe această structură cu ajutorul unor elemente de fixare tehnologice. Apoi, la acest ansamblu au fost atașate foi armate ale unui set transversal - flora. Deasupra acestei structuri au fost așezate foi ale celui de-al doilea fund, întinzându-se pe toată lungimea navei. Fundațiile tuturor mecanismelor și mașinilor principale au fost instalate pe podeaua celui de-al doilea fund. Zidăria fundațiilor a 30 de cazane Nikloss a fost instalată pe șantiere special pregătite. Coca crucișătorului a constat dintr-o placare întărită, set de putere longitudinal și transversal, punți de punte, punte blindată, stâlpi și alte elemente structurale care asigură fixarea mecanismelor, cazanelor și mașinilor. Înălțimea carenei navei era de 10,46 m.
Croașătorul blindat „Varyag” în Marea Baltică
Toate mecanismele vitale, mașinile, cazanele și pivnițele erau acoperite de o punte blindată din „oțel nichel extra-moale”, care se întindea de la tulpină la tulpină la o înălțime de 6,48 m de linia principală. Deasupra sălii mașinilor, puntea s-a ridicat la o înălțime de 7,1 m; pe părțile laterale ale teșiturii sale coborau sub linia de plutire cu aproximativ 1,1 m. Armura a fost nituită din plăci de 19 mm și 38,1 mm; grosimea totală a tablierului orizontal și a teșiturii a fost de 38, respectiv 76 mm. Lățimea plăcilor era de 3,74 m. Vâscozitatea materialului de blindaj a făcut ca proiectilul să ricoșeze atunci când îl lovea la un unghi ascuțit. Toate plăcile de blindaj au fost furnizate de Carnegie Steel Company, cu sediul în Pittsburgh. În mijlocul punții, de-a lungul planului diametral deasupra camerelor cazanelor, s-au făcut găuri pentru coșuri, deasupra sălilor mașinilor - pentru un luminator. De-a lungul părților laterale, deasupra și sub teșiturile din zona sălilor motoarelor și cazanelor, erau cariere de cărbune. Pe lângă scopul lor direct, ei îndeplineau și funcții de protecție, formând un parapet în jurul mecanismelor și sistemelor vitale ale navei.
În zona carierelor de cărbune, adiacentă învelișului exterior al lateralului, erau compartimente ale unui coferdam de 0,76 m lățime și 2,28 m înălțime pentru a găzdui celuloza. Dar din cauza fragilității celulozei, compartimentele nu au fost umplute cu ea. S-au instalat capace de blindaj în jurul coșurilor de fum, luminatoarelor, acționărilor cârmei, ascensoarelor de alimentare cu muniție și alte dispozitive care treceau prin puntea blindată. Părțile botului tuburilor torpile aveau și protecție întărită. Capacele găurilor de vizitare din puntea blindată puteau fi deschise atât din interior, cât și din exterior.
Sub puntea blindată, pe al doilea fund, erau amplasate toate unitățile, mecanismele și mașinile principale ale navei. Aici, în capetele din față și din spate, se aflau pivnițe cu muniție, reduse la două grupuri de nouă încăperi, ceea ce le simplifica protecția.
Pe puntea blindajului erau compartimente pentru tuburile de torpilă de la prova și pupa, toate încăperile utilitare, pe teșiturile de-a lungul lateralelor - gropi de cărbune. Deasupra punții blindate era o punte de locuit concepută pentru a găzdui echipajul. Cartierele de comandă erau și ele în locuri libere sub castelul prognostic.
Croazier foto Varyag
Armamentul crucișătorului Varyag
Inițial, în conformitate cu „programul de proiectare pentru crucișător”, trebuia să instaleze pe navă două tunuri de 203 mm, zece 152 mm, douăsprezece 75 mm, șase tunuri de 47 mm și 6 tuburi torpilă, două dintre ele. din urmă fiind sub apă. În total, pentru arme de artilerie au fost alocate 440,5 tone; în realitate, era cu aproape 30 de tone mai greu. Din această masă, 150,4 tone au fost alocate pistoalelor de 152 mm, 134 tone armelor de mină de torpile, dintre care 26 de tone au fost alocate TA subacvatice.
În versiunea finală a proiectului, „șase mii” („Varyag”, „Askold” și „Bogatyr”) aveau 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (două dintre ele cu mașini detașabile), 2 37/23mm; 2 tunuri Baranovsky 63,5/19 mm; 6 381 mm TA și 2 mitraliere de 7,62 mm. În plus, trebuia să instaleze TA detașabil pentru bărci, precum și câmpuri de mine, expuse din plute speciale.
„Varyag” a fost echipat cu toate aceste numeroase arme. Spre deosebire de alte crucișătoare, pe el toate TA au fost plasate deasupra apei. În ciuda faptului că toată literatura de referință și de specialitate vorbește despre tuburi de torpilă de 381 mm, există motive să credem că, de fapt, pe Varyag aveau un calibru de 450 mm. Această ipoteză se bazează pe măsurători ale dimensiunilor torpilelor și torpilelor date în desenele originale ale uzinei Kramp și este confirmată indirect de fotografiile torpilelor de pe crucișător.
Artileria mare a crucișătorului (tunuri de 152 mm și 75 mm) a fost combinată în trei baterii. Primul a inclus 6 tunuri de 152 mm situate în prova, al doilea - 6 tunuri de 152 mm la pupa; în al treilea - 12 tunuri de 75 mm.
Toate tunurile crucișătorului, inclusiv tunurile de calibru mic, aveau numerotare, cu numere impare pe partea tribord și numere pare în stânga. Numerotarea - de la prova la pupa:
Pistoale Kane de 152 mm, model 1891. Pe castelul - nr. 1 și nr. 2. Pe puntea superioară - tunuri de la nr. 3 până la nr. 12;
- Pistoale Kane de 75 mm ale modelului 1891 pe mașinile lui Meller. Pe puntea superioară de la Nr. 13 - Nr. 22; pe puntea de locuit din cabina comandantului - nr. 23 și nr. 24;
- Pistoale Hotchkiss de 47 mm ale modelului 1896. Pe castelul de probă de pe sponsonul pistoalelor nr. 5 și nr. 6 - tunurile nr. 27 și nr. 28. Pistolele nr. 25 și nr. 26 au fost instalate pe mașini detașabile proiectate pentru bărci cu abur, nr. 29 și nr. 30 - în vârful catargului, nr. 31 și nr. 32 - în vârful catargului principal;
- Pistoale Hotchkiss de 37 mm ale modelului 1896. Ambele tunuri nr. 33 și nr. 34 au fost instalate pe platforma din spatele podului de la pupa;
- tunuri de aterizare de 63,5 mm ale modelului Baranovsky din 1882. Pistolele nr. 35 și nr. 36 erau amplasate pe castelul de sub aripile podului de prova. Cărucioarele cu roți pentru ei au fost depozitate separat - sub podul de prora din spatele turnului de comandă;
Mitralierele erau montate pe suporturi speciale amplasate pe parapeturile din apropierea turnului de comanda. Înainte de a trage, calculul a aruncat înapoi o platformă specială, a stat pe ea și a tras. Exact astfel de platforme au fost pregătite în pupa navei sub baleniere. Dacă se dorește, pistoalele detașabile de 47 mm nr. 25 și nr. 26 pot fi montate pe aceleași console.
După cum am menționat deja, toate tuburile torpilă de pe crucișător erau de suprafață. Două dintre ele erau amplasate în tulpinile de la capetele navei într-o poziție fixă; patru - pe laterale: două în incinta bisericii navei și două în camera de gardă. Vehiculele de la bord erau rotative; îndrumarea lor a fost efectuată cu ajutorul unui dispozitiv cu bile. În poziţia de depozitare, acestea au fost demontate; înainte de lovitură trebuiau adunate. Tragerea de la bordul vehiculelor s-a efectuat folosind energia gazelor pulbere, iar din prova, din cauza pericolului de inundare cu apă, cu aer comprimat.
În plus, nava avea tuburi torpile de 254 mm pentru armarea bărcilor cu abur. În poziţia de arimat, acestea au fost fixate sub pardoseala podurilor longitudinale de lângă bărci /
Muniția crucișătorului a fost depozitată în 18 pivnițe. Inițial, pivnițele au fost amplasate de-a lungul părților laterale ale navei (similar cu Askold), dar din cauza aglomerației, în special în zona camerelor cazanelor și a sălilor mașinilor, și a incapacității de a oferi o protecție suficientă, în versiunea finală, toate erau concentrate în nouă pivnițe la capete. Acestea conțineau obuze de toate calibrele, precum și torpile, mine aruncătoare, mine de baraj și cartușe pentru mitraliere și arme de calibru mic. Pentru calibrul principal au fost folosite obuze perforatoare, puternic explozive, din fontă și segmente; pentru tragerea de la pistoale de 75 mm - numai perforatoare și fontă. Potrivit statului, au fost 2388 de cartușe (încărcări în cartușe) și obuze pentru tunurile de 152 mm (199 de cartușe pe butoi), 3000 de cartușe unitare pentru tunurile de 75 mm (250 pe butoi), 5000 de cartușe unitare pentru tunurile de 47 mm. plasate în pivnițe (625 pe tun), 2584 cartușe unitare pentru tunuri de 37 mm (1292 pe țeavă), 1490 cartușe unitare pentru tunuri 63,5 mm (745 pe tun), 12 381 (sau 450) mm torpile, șase mine aruncătoare. calibru de 254 mm și 35 de mine de obstacole (după alte surse - 22).
Aprovizionarea cu muniție pentru toate calibrele a fost efectuată prin ascensoare cu acționare electrică și manuală. Obuzele și cartușele s-au săturat în foișoare, câte patru focuri fiecare, iar foișoarele au fost rostogolite până la tunuri pe monoraile speciale și descărcate acolo pe o prelată întinsă pe punte. Pe toate tunurile situate pe puntea superioară au fost așezate monoșii; erau în toate beciurile. Obuzele și cartușele (cartușele) au fost livrate la tunurile nr. 1 și nr. 2 folosind monoșini pliabile sau aduse manual direct de la lifturi. La tunurile montate pe vârfuri, împușcăturile erau alimentate cu ajutorul unor ascensoare amplasate în interiorul catargelor, tunurile de 152 mm erau deservite de 12 elevatoare (un lift pe tun); tunuri de 75 mm - trei; tunuri de 47 mm - două; ascensoarele rămase au fost destinate tunurilor de 37 mm și tunurilor lui Baranovsky. Viteza de ridicare a arborelor cu acţionare electrică este de 0,8 - 0,9 m / s, manual - 0,2 - 0,4 m / s. .
Un sistem electric de control al focului de la distanță a fost introdus pe crucișător folosind indicatoare speciale instalate la tunuri și în pivnițe. Datele privind parametrii de tragere și tipul de proiectile au fost transmise direct de la turnul de comandă prin cabluri așezate pe întreaga navă. Lungimea totală a rețelei de cabluri a sistemului de control a tragerii a fost de 1730 m. Sistemul a constat dintr-un transformator coborâtor (tensiune de alimentare de la 100 la 23 volți, puterea curentului până la 25 A), rețea de cabluri, dispozitive de reglare și recepție.
Transmiterea comenzilor de la turnul de comandă a fost efectuată prin rotirea mânerului dispozitivului de setare, care, conform principiului selsyns, rotea același unghi al dispozitivului de primire la tunuri, indicând fie valoarea unghiului de direcție, sau tipul de proiectile utilizate pentru tragere sau informații despre tipul de tragere care se efectuează. Dispozitivele de recepție au fost instalate nu numai în baterii, ci și în pivnițe (8 cadrane de obuze), emitând comenzi de alimentare cu anumite obuze a pistoalelor.
Determinarea distanțelor până la țintă a fost efectuată de șase stații de telemetrie echipate cu chei de telemetrie. Cheile au fost incluse în setul de stații telemetru, care sunt coloane cu micrometre Lujol-Myakishev instalate pe ele. Cu ajutorul unui micrometru, distanța până la țintă a fost determinată și transmisă la cadranele din turnul de comandă și la tunuri. Pentru a controla corectitudinea distanței transmise, stația avea un cadran de control.
În postul central au fost instalate două cadrane master și două cadrane de luptă, cu patru chei și două cadrane master proiectile fiecare. Aici au fost instalate și dispozitive electrice care controlează parametrii din rețea.
Principalele mecanisme
Motoare cu abur cu triplă expansiune cu o capacitate de 20.000 CP. cu. situat în două săli de mașini adiacente și avea o înălțime de 4,5 m împreună cu fundația.Puterea lor în exces, dezvăluită în timpul testelor la viteză maximă, era ca o „greutate moartă”, deoarece nu putea fi realizată cu producția de abur existentă a cazane.
Mașinile cu patru cilindri ale crucișorului aveau câte un cilindru de presiune mare (14 atm), medie (8,4 atm) și doi cilindri de presiune joasă (3,5 atm). În consecință, diametrele lor au fost egale cu 1,02; 1,58 și 1,73 m. Cursa pistonului a fost de 0,91 m. Viteza unghiulară maximă de rotație a arborelui a fost de 160 rpm. Tijele de piston au fost realizate din oțel forjat nichel tubular. Arborele de oțel ai mașinilor principale sunt de asemenea forjate. Arborele cotit al mașinii era format din patru genunchi. Arborele de împingere în designul său avea 14 inele, care sunt principalele elemente care percep forța de împingere de la elice. Această forță a fost percepută de 14 console în formă de potcoavă atașate de carcasa lagărului de tracțiune. Părțile de frecare ale suporturilor au fost umplute cu metal alb. Întreaga structură a fost răcită cu apă de la robinet în timpul rotației. Nava avea două arbori, respectiv două elice. Arborii prin tuburile de pupa au fost scoși din navă.
În conformitate cu desenele de proiect, trebuia să se instaleze două elice cu patru pale cu pale detașabile cu un diametru de 4,4 m pe Varyag. Cu toate acestea, în timpul construcției, acestea au fost înlocuite cu două elice cu trei pale cu pale fixe și un pas standard. de 5,6 m. maşini cu două cilindri.
În timpul deplasării navei la viteză maximă (în timpul încercărilor din SUA), temperatura din sălile mașinilor a ajuns la 3 G și, respectiv, 43 ° - pe platformele inferioare și superioare.
Comanda „Oprire” de la viteza maximă înainte până la oprirea completă a mașinii a fost executată pentru un tun de 10 - 75 mm; 11 - barca, 12 - davit; 13 - barca de probă; 14 - pardoseala podului longitudinal, 15 - carcasa coșului de fum; 16 - luminator; 17 - pardoseala punții superioare. Grafică: V. Kataev
15 s; „Deplasați înainte” - în 8 s și treceți de la înainte complet la înapoi complet - în 25 s.
Cele trei camere de cazane ale crucișătorului găzduiau 30 de cazane Nikloss cu tuburi de apă:
nazal 10; in medie - 8 iar in pupa - 12. Inaltimea fiecarui cazan cu fundatie este de 3 m, din care 2 metri au fost ocupati de un colector cu tuburi. Fiecare cazan avea trei focare căptușite cu cărămizi. Toate cazanele au fost combinate în patru grupuri, fiecare având propriul său coș de fum, iar prova era mai îngustă decât celelalte. Suprafața suprafeței de încălzire a tuturor celor 30 de cazane a fost de 5786 m2, iar suprafața grătarului oscilant a fost de 146 m2. Presiunea de lucru de proiectare în cazane a fost luată egală cu 18 atm (test - 28,1 atm). În timpul testelor progresive de 12 ore, presiunea în cazane nu a depășit 17,5 atm, temperatura în camera cazanelor pe platformele superioare a ajuns la 73 °, pe cele inferioare - 50 °. Cazanele au fost furnizate cu apă prin 10 pompe de alimentare. Cantitatea de apă din cazane - 110 tone; alte 120 de tone au fost depozitate suplimentar în spațiul cu fund dublu. Aburul de înaltă presiune de la cazane la mașini era furnizat printr-o conductă cu diametrul de 381 mm. Zgura din camera cazanelor a fost evacuată prin puțuri speciali echipate cu o acționare electrică. Suprafața totală de răcire a celor două frigidere principale este de 1120 m2.
Carierele de cărbune se învecinau cu încăperile cazanelor. Cărbunele de la ei urca prin gâturile speciale situate în camera cazanelor. A fost adus la focare pe șine în cărucioare speciale.
Cărbunele a fost încărcat în cariere prin 16 gâturi cu diametrul de 508 mm, situate pe puntea superioară.
Expediați dispozitive și sisteme
Mecanismul Davis, care a stat la baza mecanismului de direcție al crucișătorului, a avut pentru prima dată în flota rusă trei tipuri de acționare: cu abur, electric și manual. Lama cârmei a fost realizată sub forma unui cadru de oțel cu trei secțiuni învelit cu tablă de oțel de 9 mm grosime. Spațiul cadrului a fost umplut cu bare de lemn. Suprafața cârmei - 12 m2.
Conducerea a fost efectuată fie de la coning, fie de la timonerie; în cazul defectării acestora, controlul a fost transferat în compartimentul de direcție, situat sub puntea blindată.
Croașătorul „Varyag”, spre deosebire de navele create anterior, avea un procent mare de echipamente alimentate cu energie electrică. În acest sens, consumul de energie al navei a depășit 400 kW. Acest lucru a necesitat o cantitate semnificativă de combustibil. Deci, de exemplu, din 8600 de tone de cărbune consumate într-un an, 1750 de tone au fost cheltuite pe iluminat, 540 de tone pe o instalație de desalinizare, 415 tone pe încălzire și o bucătărie.
Trei mașini dinam erau sursele de energie electrică de pe navă. Puterea a doi, situată în prova și în pupă, era de 132 kW fiecare, iar generatorul situat pe puntea de locuit era de 63 kW. Acestea generau curent electric cu o tensiune de 105 V. În plus, pentru ridicarea bărcilor și bărcilor se folosea un generator de 2,6 kW cu o tensiune de 65 V. În compartimentul timonei era un generator de direcție; în viața de zi cu zi, el a servit adesea pentru iluminat. În plus, un compartiment special conținea o baterie reîncărcabilă pentru alimentarea cu energie de urgență a luminilor de navigație, un clopoțel puternic și alte nevoi.
Pentru a stinge incendiile sub puntea blindată, a fost amplasată o magistrală de incendiu cu diametrul de 127 mm. Pentru conectarea furtunurilor de incendiu, conducta avea ramuri cu diametrul de 64 mm, care se întindeau la toate pivnițele, încăperile cazanelor și sălile mașinilor. În carierele de cărbune au fost instalați senzori de alarmă de incendiu. Incendiile din cărbunele au fost stinse cu abur.
Sistemul de drenaj era alcătuit din mijloace de semnalizare, pompe de drenaj și antrenări (motoare electrice). Ea a asigurat pomparea apei care intra din toate camerele de sub puntea blindată a navei.
Apa a fost îndepărtată din încăperile cazanelor cu ajutorul pompelor centrifuge amplasate pe podeaua dublu fund. Ca antrenare pentru ei, au fost folosite motoare electrice, instalate pe puntea blindată și conectate la pompe printr-un arbore lung. Productivitatea unei pompe - 600 MULT. Diametrele conductelor de admisie de pe toate pompele au fost aceleași - 254 mm. Apa a fost pompată din sălile mașinilor prin două pompe de circulație ale frigiderelor principale cu o capacitate de 2x1014 m3/h.
Crucișor blindat „Varyag”. Spații interioare
Sistemul de ventilație ar putea asigura timp de o oră un schimb de aer de 5 ori în toate încăperile de sub puntea blindată, de 12 ori în pivnițe și de 20 de ori în încăperile dinamului.
Pentru a proteja împotriva torpilelor în timpul parcării în raiduri deschise, nava a fost furnizată cu plase metalice. Erau atârnate de-a lungul lateralelor pe stâlpi. În poziția de depozitare, stâlpii au fost așezați de-a lungul părților laterale în poziție înclinată, iar plasele au fost așezate pe rafturi speciale.
Dispozitivul de ancorare al crucișătorului a constat din două hawse cu sucluses, patru ancore Hall cu tije, lanțuri de ancoră, două capstane, un șliț motor, vymbovki și o macara pentru curățarea ancorelor moarte. Masa fiecărei ancore este de 4,77 tone, iar două dintre ele au fost instalate pe perne speciale pe partea tribord: prima, mai aproape de hawse, este ancora, a doua este cea de rezervă. În partea stângă este un om mort. Al patrulea a fost fixat pe peretele din față al fundației turnului de comandă. La ambele ancore au fost atașate lanțuri de ancore de 274 m lungime și 54 mm de calibru. Pe lângă lanțurile principale, crucișătorul mai avea două de rezervă, fiecare cu lungimea de 183 m. Ancorele erau ridicate de un șpriț situat sub castelul prunțial. Conduce șlițul și cabestanul, situate pe castelul de probă - abur; cabestan pupa - electric. În cazul unei defecțiuni a acestor unități, cabestanele ar putea fi scoase manual cu ajutorul dalților. Vymbovki în poziția de depozitare au fost instalate pe peretele suprastructurii de la pupa și pe peretele exterior al ascensoarelor de pe rezervor. Curățarea ancorei după ridicare a fost efectuată de o macara instalată pe castelul prognostic, nu departe de gusstock. Pentru a lucra cu o ancoră de rezervă, s-a folosit o macara pliabilă montată pe castelul de probă. În poziția de depozitare, a fost depozitat pe acoperișul timoneriei.
Pe lângă ancore, crucișătorul avea o ancoră de oprire și trei verpuri cu o greutate de 1,18 tone, 685 kg. 571 kg și 408 kg. Ancora de oprire a fost amplasată pe partea stângă în spatele „casemate” pistolului de 75 mm pe suporturi speciale. Pe partea tribord, în zona bărcii cu balene nr. 1, un werp a fost fixat pe suporturi, restul au fost plasați pe babord.
Bărcile de salvare ale crucișătorului includeau două bărci cu aburi lungi de 12,4 m; o barcă lungă de 16 vâsle și una de 14 vâsle; două bărci cu 12 vâsle; două balene cu 6 vâsle; două vâsle cu 6 vâsle și două bărci de probă cu 4 vâsle. Toate au fost realizate din oțel galvanizat. Pe lângă două iahle, toate ambarcațiunile erau montate pe rostre. Cei șase erau amplasați pe lateralele pe castelul din fața primului horn; bărci de probă - lângă bărci cu 12 rânduri pe liste.
Mijloacele de control, comunicații și supraveghere de pe crucișător s-au concentrat în principal pe podurile de pupa și de prova, inclusiv pe turnul de navigație și de comandă. Turnul de comandă al crucișătorului, mărit de la 2,8x2,3 m la 4,2x3,5 m față de proiect, a fost o armătură ovală blindată protejată cu blindaj de 152 mm. Cabina a fost instalată pe o fundație înaltă de 1,5 m. Pentru a asigura funcționarea normală a busolelor de luptă și direcționale, acoperișul și podeaua cabinei au fost realizate dintr-o tablă de bronz de 31,8 mm grosime și o tablă de alamă de 6,4 mm grosime.
Acoperișul era o figură ovală în formă de ciupercă, cu marginile curbate în jos. Marginile acoperișului ieșeau dincolo de parapet; golul dintre acoperiș și parapetul de blindaj vertical a format fante de observație înalte de 305 mm. Intrarea în cabina blindată era deschisă. Pentru a preveni intrarea obuzelor și fragmentelor în timonerie, vizavi de intrare a fost instalată o traversă dintr-o placă de blindaj de 152 mm grosime. Cabina blindată era conectată prin intermediul unui tub blindat vertical de stâlpul central situat sub puntea blindată. Grosimea peretelui conductei a fost de 76 mm. Deasupra turnului de comandă se afla un pod transversal, pe care erau instalate lumini de luptă (projectoare) și lumini de bord. Timoneria, de asemenea, realizată în întregime din tablă de alamă și cupru, se afla în centrul podului. În pereții ei erau cincisprezece ferestre: cinci în față, patru pe fiecare parte și două în spate. Uși - patru. Și toate ușile glisau. Podul s-a sprijinit pe acoperișul turnului de coning și 13 rafturi instalate pe castelul de probă.
În ambele cabine pentru controlul navei, comunicații și observare au fost instalate dispozitive și instrumente duplicate. Dispozitive similare, cu excepția volanului și a busolei, au fost instalate și în stâlpul central.
Pe crucișător erau cinci busole. Cele două principale erau amplasate pe acoperișul trenului de rulare și pe o platformă specială a podurilor de la pupa. Zona nemagnetică a acestor busole a fost de 4,5 m.
Mijloacele de comunicare „Varyag” au inclus o rețea telefonică, conducte vorbitoare și un personal de mesageri. Dacă acesta din urmă era un tip tradițional de comunicare, atunci telefonul era aproape o noutate în flota rusă. Acoperea aproape toate zonele de serviciu ale navei. Telefoane au fost instalate în toate pivnițele, în sălile cazanelor și a mașinilor, în cabinele comandantului, ofițer superior, inginer mecanic, în cabinele de comandă și navigație, la posturile din apropierea tunurilor.
Mijloacele de semnalizare electrică (clopote, indicatoare, senzori de alarmă de incendiu, anunţătoare etc.) erau disponibile în cabinele personalului de comandă, la posturile de luptă şi în turnul de comandă. Pe lângă clopotele de avertizare, pe crucișător, omagiind tradițiile, s-a păstrat și personalul de toboși și clariști (toboșii dădeau semnale pentru echipajele de artilerie pe partea tribord, iar clariștii pe partea câmpului). Pentru a comunica cu alte nave, pe lângă stația de radio, crucișătorul avea un personal mare de semnalizatori care transmiteau mesaje folosind steaguri, steaguri, figuri, luminile lui Tabulevich și un semafor mecanic (eliminat în vara anului 1901 din cauza volumului și inconvenientului de utilizare). ).
Pentru ridicarea steagurilor de semnal, figurine, întinderea antenei radio și amplasarea reflectoarelor și a platformelor Marte pe crucișător, au fost instalate două catarge unipolare. Catargele de vârf ale ambelor catarge au fost realizate telescopice și, la nevoie, puteau fi trase în interiorul catargelor cu ajutorul unor dispozitive speciale. De asemenea, în interiorul catargelor au fost plasate ascensoare pentru alimentarea cu cartușe pentru tunurile de 47 mm de pe vârfuri.
„Varyag” avea șase proiectoare cu diametrul oglinzii de 750 mm. Erau amplasate pe catarge (câte câte unul) și pe poduri (câte două).
Posturi de îmbrăcăminte de luptă
Pe Varyag erau patru posturi de îmbrăcăminte: două la prova și două la pupa. La prova, în situație de luptă, răniții erau bandajați în infirmerie, situată pe tribord, iar în farmacia de vizavi infirmeriei pe babord. În partea de pupa - în camera de comandă a 4-a la coborârea la stația de îmbrăcăminte de luptă și în punctul propriu-zis, situat sub puntea blindată. La punctele de prora se putea ajunge prin două trape situate între coșurile 1 și 2. Pe timp de pace se putea coborî la ei și prin trapele dintre conductele a 2-a și a 4-a, trecând prin camera de comandă a 3-a, despărțită de ele printr-un despărțitor impermeabil. Dar într-o situație de luptă, în alarmă, acest pasaj nu poate fi folosit, deoarece ușile sunt de obicei zăvorâte.
Pentru a duce rănitul în punctul situat în cabina de comandă a 4-a, a fost necesar să-l coborâm în cartierul ofițerului, apoi de acolo de-a lungul unei scări abrupte până la puntea blindată, apoi să-l transportăm de-a lungul unui coridor îngust care mergea în unghi drept spre scara, treceți prin ușă într-un perete impermeabil și intrați în camera de comandă a 4-a.
Pentru a livra rănitul la stația de îmbrăcăminte de luptă, este necesar să coborâți scara până la camera ofițerului, de acolo să-l duceți la camera de gardă. Apoi, cu ajutorul palanelor, coborâți rănitul în camera de depozitare a torpilelor (în același timp, torpile au fost livrate prin această trapă către dispozitivele situate în camera de gardă în timpul alarmei), iar de acolo printr-o ușă îngustă către statie de dressing.
Nepotrivirea acestui articol a fost dezvăluită în timpul unei alarme de antrenament înainte de luptă, deoarece în timpul alarmei pasarela care ducea de la camera de gardă la puntea blindată a fost îndepărtată, iar capacul trapei a fost coborât pentru a asigura supraviețuirea navei. Ulterior, în conformitate cu ordinul comandantului, au fost aprobate ca posturi de îmbrăcăminte:
1. În prova - o infirmerie și o farmacie.
2. În partea din spate se află o cameră de cabină-companie și un post de dressing pe puntea blindată.
Pansamentele au fost depozitate în cutii speciale situate în patru locuri. Tot personalul a fost instruit să acorde primul ajutor răniților.
Transportatorii răniților (14 persoane) au fost dotați cu pungi speciale cu materiale medicale. Au existat destule instrumente chirurgicale: pe lângă cele de stat, medicii le-au folosit și pe cele personale.
Echipaj și cazare
Pe crucișătorul „Varyag”, în conformitate cu caietul de sarcini, echipajul era format din 21 de ofițeri, 9 conducători și 550 de grade inferioare. Înainte ca nava să plece spre Rusia, pe ea se aflau 19 ofițeri, un preot, 5 dirijori și 537 de grade inferioare. La bătălia din 27 ianuarie 1904 au participat 558 de persoane: 21 de ofițeri, un preot, 4 dirijori, 529 de grade inferioare și 3 civili. Alți 10 membri ai echipajului Varyag-ului au fost lăsați în Port Arthur înainte de a pleca spre Chemulpo.
Locuința echipajului era situată sub castelul prunțial și pe puntea de locuit și la pupa pe puntea blindată. Din al 72-lea sp. spre pupa erau cabinele ofiţerilor şi comanda navei. Cabinele ofițerilor erau simple, cu o suprafață de 6 m2; cabine ale unui ofițer superior, inginer mecanic și navigator superior - 10 m2 fiecare. Comandantul a ocupat incinta spre pupa la o lungime de 12,5 m. Adiacent acestora era un salon cu o suprafață de 92 m2. Pe puntea de locuit se aflau o infirmerie, o farmacie, o bucătărie, o baie (25 m2) și o biserică de corabie. Pe puntea de locuit, toate ușile, cu excepția celor etanșe, glisau.
Colorare
În timpul serviciului „Varyag” a fost pictat după cum urmează. Înainte de a pleca în Rusia și în Rusia din septembrie 1900 până în mai 1901: carena și catargele sunt albe; genunchi inferiori ai coșurilor de fum, ventilatoare (țevi și prize) - galben; genunchii superioare ai coșurilor de fum, catargele superioare ale ambelor catarge și yardarms - negru; partea subacvatică - verde și suprafața interioară a clopotelor - roșie
În timpul călătoriei ca parte a escortei împăratului Nicolae al II-lea din august până în septembrie 1901: carena și catargele sunt albe; coturi de coș și ventilatoare (coșuri și prize) - galben; coroane de coș de 1,5 m lățime, catarge de sus atât a catargelor, cât și a brațelor de curte - negru; suprafața interioară a prizelor este roșie; partea subacvatică este roșie.
La mutarea în Orientul Îndepărtat și în Port Arthur din august 1901 până în septembrie 1903: carena și catargele sunt albe; genunchi inferiori ai coșurilor de fum și ventilatoare (țevi și prize) - galben; genunchii superioare ai coșurilor, catargele ambelor catarge și curțile sunt negre; suprafața interioară a prizelor este roșie; partea subacvatică este roșie.
Din septembrie 1903 până în momentul morții: de la klotik până la linia de plutire - culoare măsliniu (în conformitate cu ordinul de vopsire a navelor pe coșuri, o fâșie de 0,9 metri lățime de portocaliu urma să fie bătută); partea subacvatică este roșie.
În timpul reparațiilor în Vladivostok și tranziției la Hong Kong din martie până în iulie 1916: de la klotik la linia de plutire - culoarea mingii; coroane de coșuri de 1 metru lățime - negre; partea subacvatică este cel mai probabil roșie. În timpul tranziției de la Hong Kong la Greenock din iulie până în noiembrie 1916: de la klotik la linia de plutire - culoare "semi-albă" (ca în document - V. K); coroane de coșuri de 1 metru lățime - negre; partea subacvatică este roșie.
În timpul trecerii de la Greenock la capturarea de către britanici din noiembrie 1916 până în noiembrie 1917: de la klotik la linia de plutire - culoarea mingii; coroane de coșuri de 1 metru lățime - negre; partea subacvatică este roșie.
Evaluarea proiectului
Croazierele programului „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” au fost construite după aceleași specificații tehnice, dar au apărut lumii complet diferite, atât ca aspect, cât și în caracteristicile de bază ale construcțiilor navale. Rodin ei, poate, doar aceeași compoziție de arme. În acest sens, se pune involuntar întrebarea: cât de succes au avut aceste nave și care dintre ele a fost mai bună?
Se părea că experiența operațiunilor militare ar fi trebuit să răspundă la aceste întrebări. Cu toate acestea, în realitate, totul s-a dovedit a fi mult mai complicat. Sarcinile pe care crucișătoarele au trebuit să le îndeplinească în timpul războiului ruso-japonez s-au dovedit a fi departe de cele prescrise inițial în proiecte.
În mod ironic, Bogatyr, cel mai protejat și mai avansat dintre crucișătoarele blindate de 6000 de tone, nu a tras nici un foc pe tot parcursul războiului și practic nu a luat parte la nicio campanie, stând în doc într-o reparație prelungită. Dar „Varyag” chiar în prima zi a războiului a trebuit să se întâlnească față în față cu reprezentanți ai aproape tuturor generațiilor de „crucișătoare Elsvik” - de la modele învechite până la cele mai recente. Dar soarta l-a pus în astfel de condiții încât tragicul deznodământ a fost o concluzie dinainte. Al treilea reprezentant al familiei - "Askold" - a luat parte activ la toate operațiunile escadronului Pacific. Adevărat, au fost puține astfel de operațiuni - mult mai puțin decât se aștepta înainte de deschiderea ostilităților. Cu toate acestea, crucișătorul și-a arătat capacitățile remarcabile, devenind singura navă din serie care a reușit să iasă cu cinste din creuzetul acelui război, în „arena” căreia aceste crucișătoare au fost folosite atât de imprudent.
Apropo de crucișătoare de 6.000 de tone, nu se poate să nu amintim de navele construite după programul anului 1895. Ei au fost cei care au devenit prototipul pentru dezvoltarea crucișătorului principal în cadrul programului de construcții navale din 1898. Vorbim despre crucișătoare de tipul „Diana”. Intrați în serviciu înainte de începerea războiului ruso-japonez, ele, din păcate, sunt învechite din punct de vedere moral și fizic și nu mai îndeplinesc cerințele moderne. Acest fapt vorbește, în primul rând, despre nivelul de dezvoltare a industriei autohtone la începutul secolului XX. „Diana”, „Pallada” și „Aurora” s-au distins printr-o bună fiabilitate a mecanismelor, dar în toate privințele au pierdut în fața crucișătoarelor blindate de construcție străină.
Croașătorul blindat „Varyag” în 1916
„Varyag” și „Askold”, de fapt, au fost nave experimentale de acest tip, conform schemei de proiectare și aspect, sunt cele mai potrivite pentru comparație. Nu există nicio îndoială că Varyag a fost proiectat mai atent și mai compact. Amplasarea forțată a artileriei la extremități l-a salvat de pivnițe înghesuite de-a lungul lateralelor. Nava avea o navigabilitate bună, bărcile și bărcile erau foarte bine amplasate pe ea. Camerele motoarelor și cazanelor erau spațioase; echipamentul și sistemul lor de ventilație meritau cele mai mari laude.
„Askold” în acest sens, „Varyag” pierdea. Temerile constructorilor de a nu atinge viteza contractului au dus la faptul că lungimea relativă a crucișătorului (deja mare în proiectul original) a devenit 8,7 în versiunea finală (pentru Varyag - 8,1). Drept urmare, coca era o grindă lungă, flexibilă; marja sa scăzută de siguranță a dus la pierderea locală a stabilității și, uneori, la distrugerea structurii. „Fragilitatea” carenei în mișcare a provocat o vibrație puternică, aceasta s-a resimțit în special pe cartier. Din cauza fricii de supraîncărcare, nava și-a pierdut castelul și timoneria (cea din urmă a fost instalată numai după încercări pe mare, la insistențele comandantului), ceea ce și-a înrăutățit semnificativ performanța pe vreme furtunoasă. Îngustimea carenei a dus la spații înghesuite și pivnițe de muniție.
Pe mila măsurată în timpul testelor progresive de viteză maximă, ambele nave au avut rezultate remarcabile. Deci, la 12 iulie 1900, Varyag-ul a atins o viteză de 24,59 noduri.La 6 septembrie 1901, Askold-ul, la rândul său, a atins o viteză de 23,39 noduri. În timpul testelor continue de 12 ore, Varyag-ul a arătat un rezultat mediu de 23,18 noduri, cu o putere a mașinii de 19.602 litri. cu. „Askold” pe 15 și 17 septembrie 1901, în curse de 6 ore, a atins o viteză de 23,98 și 24,01 noduri cu o putere de 21.100 și 20.885 CP. cu. respectiv. În același timp, trebuie menționat că din cauza unei defecțiuni a jurnalului mecanic, vitezele nu au fost măsurate. În tabelele de teste finale au fost trecute cifrele obținute în timpul altor teste.
De interes sunt testele de 24 de ore ale Varyag-ului în timpul alergării la o viteză economică de 10 noduri. Deci, în timpul zilei, crucișătorul a parcurs 240 de mile, în timp ce folosea 52,8 tone de cărbune (adică 220 kg pe milă). Calcule simple arată că, cu o aprovizionare normală de cărbune de 720 de tone, intervalul de croazieră era de 3.270 mile, iar cu o aprovizionare completă de 1.350 de tone, 6.136 mile.
Adevărat, raza de croazieră reală a unei nave diferă întotdeauna semnificativ de cea calculată obținută din rezultatele testelor. Deci, în timpul traversărilor pe distanțe lungi, Varyag-ul la o viteză de 10 noduri a cheltuit 68 de tone de cărbune pe zi, ceea ce corespunde intervalului maxim de croazieră de 4288 mile. Consumul zilnic de cărbune pe Askold pentru o viteză de 11 noduri a fost de 61 de tone - astfel, intervalul său de croazieră a fost de 4760 mile.
Unul dintre principalele avantaje ale „Askold” a fost considerat funcționarea fiabilă a centralei sale. Acest avantaj a compensat toate neajunsurile sale. Din păcate, „Varangianul” nu se putea „lăuda” cu asta. Crucișătorul a petrecut o parte semnificativă a serviciului de dinainte de război în Port Arthur, lângă zid, în reparații nesfârșite. Motivul a fost atât asamblarea neglijentă a mașinilor, cât și lipsa de încredere a cazanelor sistemului Nikloss, care erau ingenioase în idee, dar nu erau bune în funcționare.
Locația armelor de calibrul principal pe „Askold” arată de preferat. Pe el, șapte tunuri de șase inci ar putea participa la o salvă laterală și doar șase pe Varyag. Adevărat, strict la prova sau pupa, Varyag-ul putea trage de la patru, iar Askold-ul doar dintr-o armă. Restul au fost limitate la un unghi de 30 ° din cauza pericolului de distrugere a structurii suprastructurii.
Dar principalul dezavantaj atât al Varyag-ului, cât și al Askold-ului constă în depravarea însuși conceptului de crucișătoare blindate cu o deplasare de 6000 de tone. În timp ce Japonia, pregătindu-se de război, s-a bazat prudent pe nave de 3000 de tone mult mai ieftine, iar banii economisiți. investită în crearea de crucișătoare blindate cu artilerie de 203 mm, Rusia a continuat să cheltuiască bani pe „luptătoare comerciale” menite să opereze singură pe comunicațiile oceanice. Drept urmare, flota internă a fost completată cu o serie întreagă de nave mari, frumoase, dar, vai, practic inutile, printre care a aparținut legendarul Varyag.
Bătălia
În 20 ianuarie, comunicarea telegrafică cu Port Arthur a fost întreruptă. Dar, în ciuda tuturor semnelor unui război iminent, Pavlov, trimisul în Coreea, nu i-a lăsat pe Varyag să părăsească Chemulpo, dând voie doar pentru a trimite coreeanul cu corespondență diplomatică la Port Arthur. Este de remarcat faptul că, în noaptea de 26 ianuarie, stația staționară japoneză Chiyoda a plecat brusc pe mare.
Pe 26 ianuarie, canoniera „Koreets”, după ce a primit corespondența, a pus ancora, dar la ieșirea din raid, escadrila contraamiralului S. Uriu, formată din crucișătorul blindat „Asama”, crucișătoare de clasa a II-a „ Chyoda”, „Naniva”, „Takachiho”, „Niitaka” și „Akashi”, precum și trei transporturi și patru distrugătoare. Distrugătorii au atacat pistolul cu două torpile, dar fără succes. Neavând ordin de deschidere a focului și neștiind despre începutul ostilităților, comandantul căpitanului „coreean” de gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat să se întoarcă.
Imediat după ancorare, Belyaev a ajuns la crucișătorul Varyag și a raportat comandantului său despre incident, Rudnev a plecat imediat spre crucișătorul englez Talbot, al cărui comandant, căpitanul L. Bailey, era seniorul pe rada. Bailey, după ce l-a ascultat pe comandantul rus, s-a dus imediat la nava japoneză mai veche pentru lămuriri. În timpul procedurilor, comandantul Takachiho a negat un atac de mină asupra ambarcațiunii rusești, iar acțiunile distrugătoarelor, potrivit acestuia, au fost dictate de protecția transporturilor de atacul coreeanului. Ca urmare, incidentul a fost prezentat ca o neînțelegere.
Toată noaptea japonezii au debarcat trupe din transporturi. Și în dimineața zilei următoare, marinarii ruși au aflat că războiul dintre Rusia și Japonia a fost declarat...
Contraamiralul Uriu a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre care se aflau în Chemulpo - crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg - cu o cerere de părăsire a raidului în legătură cu posibile acțiuni împotriva "și" coreeanul Varyag. După o întâlnire pe crucișătorul britanic Talbot, comandanții primelor trei nave au protestat, deoarece o bătălie în rada ar fi o încălcare flagrantă a neutralității formale a Coreei, dar era clar că acest lucru era puțin probabil să-i oprească pe japonezi. Amiralul japonez a fost protestat și de ambasadorii Angliei, Franței și altor țări acreditate la Seul.
Pictura „Cruiserul” Varyag „, artistul P.T. Maltsev. 1955
Atunci V.F.Rudnev, care era comandantul unui detașament de nave rusești, a decis să plece pe mare și să încerce să pătrundă la Port Arthur cu o luptă.Ofițerii Varyag și Koreyets au susținut în unanimitate această propunere la consiliile militare.
După discursul incendiar al comandantului Varyag-ului, pe care echipajul navei l-a întâmpinat cu „aclamații” repetate și puternice și interpretarea imnului național de către orchestra navei, a răsunat porunca: „Toate sus, ancoră!”. Pe 27 ianuarie 1904, la ora 11.20, crucișătorul Varyag și cannoniera Koreets au pus ancora și s-au îndreptat spre ieșirea din raid. „Coreanul” a mers înainte de ceva vreme. Distanța dintre nave a fost menținută la 1-2 kbt, viteza a fost de aproximativ 6-7 noduri. Vremea în acea zi s-a dovedit a fi calmă și geroasă, marea era complet calmă.
Linia orizontului nu era vizibilă din cauza ceții și până acum nimic nu vorbea despre prezența unui inamic în mare. Pe navele străine, oamenii care stăteau de-a lungul părților laterale au adus un omagiu curajului rușilor. Potrivit cuvintelor britanicilor de la Talbot, „ne-au salutat de trei ori și, de asemenea, am răspuns foarte amiabil de trei ori..,”. Pe Varyag, orchestra a cântat imnurile acelor țări ale căror nave treceau în acel moment. Solemn și decor, rușii s-au uitat la străini, care le-au admirat calmul înaintea bătăliei inegale care urma. Marinarii francezi de pe crucișătorul Pascal și-au exprimat sentimentele cu deosebită entuziasm: după ce au rupt formația, și-au fluturat brațele și șepcile, au strigat salutări, încercând să încurajeze oamenii să meargă la moarte sigură.
Când crucișătorul italian Elba a plecat în urmă, muzica s-a oprit. Acum era doar inamicul în față, care nu era încă vizibil în spatele insulei Yodolmi (Pha-mildo). Mărind treptat viteza, navele rusești au adus viteza până la 12 noduri. Semnaliștii de pe podul Varyagului, care de dimineață vegheau conform programului de luptă, se uitară încordați în depărtare și observară curând siluetele navelor inamice în ceață. Căpitanul de rang 1 V.F. Rudnev la 14:25 a ordonat să tragă o alarmă de luptă și să ridice steaguri. De îndată ce pânzele albastre și albe ale steagurilor Sfântului Andrei fluturau în vânt, răsunau trosnetul tobei și notele înalte ale cornului, clopotele bătăliei zgomotoase au răsunat asurzitor, strigând diviziile de foc și apă la etaj. Oamenii au fugit repede la posturile de luptă. Turnul de coning a început să primească rapoarte despre pregătirea bateriilor și posturilor pentru luptă.
Deși S. Uriu se pregătea pentru acțiuni de răzbunare din partea rușilor, totuși intrarea lor în mare a fost o surpriză pentru el. Escadrila japoneză, cu excepția câtorva nave, i-a păzit pe ruși în vârful sudic al insulei Philip. Asama și Chiyoda erau cel mai aproape de ieșirea din raid și tocmai de la ei au fost descoperiți Varyag și Koreeții care mergeau în mare. în mare".
Contraamiralul Uriu aflat la bordul crucișatorului „Naniva” la acea vreme a citit protestul comandanților escadronului internațional, livrat de locotenentul Wilson de pe crucișătorul englez „Talbot”. După ce a primit vestea de la Asama și Chiyoda, comandantul, împreună cu cei prezenți, au urcat repede la etaj. Steaguri de semnalizare zburau pe catargele Naniva. După ce au nituit lanțurile ancorelor, din moment ce nu mai era timp să ridice și să curețe ancorele, navele escadronului au început să se întindă în grabă pe întindere, în mișcare reconstruindu-se în coloane de luptă conform dispoziției primite cu o zi înainte. Evaluând situația, amiralul a ordonat lui Chiyoda să se alăture Asama și să acționeze împreună cu acesta.
Asama și Chiyoda au fost primii care s-au mutat, urmați de nava amiral Naniwa și crucișătorul Niitaka, puțin în urmă. Trei distrugătoare ale celui de-al 14-lea detașament de distrugătoare au străbătut partea care nu tragă a Naniva. Distrugătorii celui de-al 9-lea detașament au fost trimiși dimineața să aducă cărbune și apă în Golful Asan. Croazierele Akashi și Takachiho, după ce au dezvoltat un curs mare, s-au repezit în direcția sud-vest. Aviso „Chihaya” împreună cu distrugătorul detașamentului al 14-lea „Kasasagi” se aflau în patrulare la ieșirea din fairway-ul de 30 de mile.
Navele rusești au continuat să se deplaseze pe același curs, dar „coreeanul” mergea acum într-o margine, oarecum la stânga „Varyag-ului”. Pe aripa dreaptă a podului crucișătorului, la lampa de luptă (proportor), telemetrul au început să-și ajusteze instrumentele, nava a înghețat în așteptarea bătăliei. Preotul, părintele Mihai, i-a binecuvântat pe „războinicii iubitori de Hristos pentru fapte eroice și biruință asupra dușmanului” și a coborât la infirmerie.
Pe punte, ca niște șerpi giganți, zăceau mânecile furtunurilor de incendiu întinse. De la stațiile de telemetru au început să raporteze distanța până la cele mai apropiate nave inamice. Lifturile au tras primele focuri, iar arborele încărcate cu încărcături au bubuit pe monorailele de deasupra capului, spre tunuri.
În depărtare, de-a lungul cursului, s-a deschis insula Yodolmi. În dreapta insulei, siluetele gri ale navelor escadronului japonez erau deja vizibile cu ochiul liber. Cele mai apropiate nave japoneze, între timp, întinse într-o coloană de luptă (cum părea de la navele rusești), s-au deplasat pe un curs convergent, înaintând în jos spre linia de mișcare a navelor rusești. Erau mai mult de 45 kbt până la nava principală. Pe fondul numeroaselor fumuri de pe catargele celui de-al treilea crucișător din capul coloanei crucișătorului, steaguri de semnalizare multicolore zburau. Fără îndoială, sensul semnalului era clar - comandantul japonez le-a oferit rușilor să se predea fără luptă. Au anunțat imediat turnul de comandă despre asta, de acolo a venit comanda: „Nu răspunde la semnal”.
Ceasul navei, instalat în timonerie, arăta 11.40. Turnul de conducere era aglomerat. Pe lângă ceasul, care deja dimineața era de serviciu conform programului de luptă, se aflau comandantul, artileristul superior, navigatorul superior, auditorul și comandantul de cart. Cârmagiul încremeni la cârmă, rândurile inferioare încremeneau la telefoane și țevile vorbitoare, clarișorul și toboșarul stăteau întinși pe culoarul turnului de comandă. Și deja afară, la intrarea în timonerie, aproape pe treptele scării, erau semnalizatori și mesageri ai comandantului.
Marinarii ruși au continuat să urmărească inamicul. Al doilea grup de nave japoneze - "Naniva" și "Niytaka" - puțin în spatele primului grup, a mers într-o margine spre dreapta, păstrându-se oarecum spre mare. În depărtare, în ceață, mai erau câteva nave inamice, dar erau greu de clasificat din cauza distanței.
De asemenea, era aglomerat în turnul de coning al Naniva. Pe lângă comanda navei, comandantul escadronului se afla aici cu cartierul general. La ora 11.44 a fost ridicat un semnal pe catargele Naniva pentru a deschide focul. Un minut mai târziu, crucișătorul blindat Asama a început să tragă din tunurile turelei de la prova,
Prima salvă a inamicului stătea înaintea „Varyag-ului” cu un zbor mic. Spre surprinderea rușilor, obuzele japoneze au explodat chiar și la impactul cu apa, ridicând coloane uriașe de apă și pufături de fum negru. Tunurile Varyag-ului au tăcut deocamdată - comandantul aștepta ca distanța să scadă.
Primul obuz care a lovit crucișătorul l-a ucis pe navigatorul junior A. M. Nirod și doi marinari telemetru, trei persoane au fost rănite. Explozia a distrus podeaua și balustradele podului, iar unda de șoc a îndoit barelele podului. Un incendiu a izbucnit în cabina navigatorului, dar a fost stins rapid.
Următorul obuz a explodat în lateral. Fragmentele sale i-au dezactivat pe toți slujitorii tunului de 152 mm nr. 3, iar comandantul plutong-ul aspirant P.N. Gubonin a fost de asemenea rănit grav.
„Varyag” și „coreean” au întors focul. Adevărat, primele salve de la canonieră au dat un mare deficit, iar în viitor, crucișătorul rus a luptat aproape singur într-un duel de artilerie cu inamicul.
Între timp, densitatea focului din partea inamicului a crescut: navele celui de-al doilea grup au intrat în luptă. „Varyag” a fost tras în principal de „Asama”, „Naniva” și „Niytaka”; ocazional, când situația o permitea, Takachiho și Akashi deschideau focul. „Varyag” a fost literalmente bombardat cu obuze inamice, ascunzându-se uneori în spatele tornadelor uriașe de apă, care cu un vuiet din când în când au decolat la nivelul de luptă pe Marte. Rachetele, izbucnind în lateral, au stropit suprastructurile și puntea cu șuvoiuri de apă și o grindină de fragmente, distrugând suprastructurile și paralizând oamenii care stăteau deschis pe puntea superioară. În ciuda pierderilor, Varyag-ul a răspuns energic inamicului cu focuri frecvente, dar, din păcate, rezultatele nu erau încă vizibile. „Coreeanul” a fost tras asupra „Chyoda” și, probabil, alte câteva nave ale escadrilei Uriu. Mai mult, împușcarea lor a fost foarte inexactă, iar în timpul luptei nu a fost corectată. Privind în perspectivă, observăm că pentru întreaga luptă, nici un obuz nu a lovit „coreeanul”. Potrivit comandantului canonierului, au existat doar trei deficiențe, iar restul obuzelor au căzut cu un zbor mare.
Deoarece navele japoneze erau inițial mult înainte și la dreapta de-a lungul cursului navelor noastre, Varyag și coreeanul au trebuit să le ajungă din urmă tot timpul și să tragă din unghiuri destul de ascuțite. Japonezii, la rândul lor, mișcându-se în raport cu cursul convergent al Rusiei, treptat au „coborât” la linia de mișcare propusă a „Varyag” și „coreean”. În același timp, au fost nevoiți să urmeze șanul pentru a nu da de pietre.
Bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită și, după cum a observat căpitanul Trubridge, observatorul englez, în această perioadă a bătăliei, „a observat multe obuze căzând lângă Naniva și a crezut că trebuie să fi fost lovit”. Prins sub foc de la Varyag, crucișătorul amiral japonez s-a stricat imediat și, după ce a făcut o coordonată spre dreapta, a lăsat Nii-taka să meargă înainte, apoi a intrat în traseul ei.
În acel moment, un incendiu izbucnea pe cartierul navei Varyag, care a apărut în urma exploziei unui proiectil cu segment de șase inci, care a aprins cartușele pregătite pentru tragere. Focul de la cartușe s-a extins pe baldachinul de pânză al balenierei nr. 1. Explozia acestui proiectil a distrus echipajul de luptă al pistolului de șase inci nr. 9; era temporar tăcut. Shrapnel a ucis, de asemenea, comutatorul K. Kuznetsov, trei oameni din slujitorii pistolului nr. 8 și aproape complet echipajul unui pistol de 47 mm situat pe principalul Marte. Prin eforturile diviziei de pompieri, condusă de intermediarul N.I.Cernilovski-Sokol și de comandantul Harkovski, incendiul a fost stins curând. Timoneria a primit date despre tunurile tribord avariate. S-a dovedit că compresoarele și moletele au eșuat în timpul tragerii cu pistoalele de 75 mm.
Munca grea se desfășura în camera de gardă adaptată pentru stația de dressing. Nu departe de trapa de la intrare, un obuz a explodat, nava se cutremură perceptibil. Medicul senior M.N.Khrabrostin, care a efectuat pansamentul, cu greu s-a putut ține pe picioare. Într-o clipă, camera s-a umplut de fum, nu mai era nimic de respirat. Ingrijitorii au început să-i târască pe răniți într-o cameră alăturată. Ei stingeau un foc la etaj - şuvoaie de apă ţâşneau prin trapa deschisă; Khrabrostin și câțiva infirmieri au fost înmuiați până la piele.
Până în acel moment, distanța dintre părțile opuse a scăzut atât de mult încât tunurile coreene au putut în sfârșit să intre în luptă. Primele sale obuze au aterizat pe partea crucișătorului japonez principal.
Datorită etanșeității turnului de comandă și dificultății de a observa inamicul (rămășițele agățate ale unui kit de caroserie din pânză, giulgii și plăcuțe au intervenit), comandantul Varyag-ului stătea pe culoarul timoneriei dintre clarișorul N Nagle și tobosarul D. Korneev și a continuat să comandă nava de aici. Pe grinda din dreapta se vedeau stâncile posomorâte ale insulei Iodolmi. Navele inamice se mișcau înainte pe o întindere largă. Escadrila Uriu în raport cu rușii a „creat” o vreme. În procesul evoluțiilor complexe, navele japoneze au ajuns pe aceeași linie. Drept urmare, crucișătoarele grupului al doilea și al treilea, care trăgeau rar, au încetat complet focul. Tensiunea bătăliei s-a domolit oarecum.
„Varyag” și „coreean”, ajungând la traversa insulei Yodolmi, au fost nevoiți, urmând șenul, să se întoarcă la dreapta. Prin urmare, la ora 12.12, semnalul „P” („Pace”, ceea ce însemna „Viroz la dreapta”) a fost ridicat pe drizele supraviețuitoare ale catargului de forță al crucișătorului. Cârma a fost deplasată „babor în lateral 20 °”, iar crucișătorul a început să manevreze. Ceasul din cabină arăta ora 12.15. Din acel moment a urmat un lanț de evenimente tragice, care au accelerat deznodământul bătăliei. Mai întâi, o obuze inamică, spărgând puntea de lângă turnul de comandă, a spart țeava în care erau așezate toate mecanismele de direcție. Drept urmare, nava necontrolată s-a rostogolit pe circulație chiar pe stâncile insulei Yodolmi. Aproape simultan cu primul, aici a aterizat un al doilea obuz, formând o gaură în punte cu o suprafață de aproximativ 4 m2. În același timp, a murit întregul echipaj al pistolului nr. 35, precum și stăpânul I. Kostin, care se afla la cabină la transmiterea comenzilor. Fragmentele au zburat în trecerea turnului conning, rănindu-i de moarte pe marinarii Nagle și Korneev; comandantul a scăpat cu o rană uşoară şi comoţie cerebrală. Controlul suplimentar al navei a trebuit să fie transferat în compartimentul de direcție de la pupa. Acolo, sub conducerea șoferului Shlykov, cârmacii Gavrikov, Lobin și șoferul Bortnikov au început în grabă să stabilească controlul manual.
Pe „coreean”, văzând un semnal de la crucișător, au vrut să se întoarcă după el, dar apoi, văzând că „Varyag” nu era controlat, au redus viteza și au descris circulația de 270 ° în sens opus. După bătălie, comandantul bărcii, Belyaev, în raportul său către Rudnev a notat: „După ce a trecut de insula Yodolmi, am văzut semnalul tău („P”) „Îmi schimb cursul spre dreapta” și, evitând să vi se întâmplă pentru inamic și, de asemenea, presupunând că aveți avarii la volan, puneți „ chiar la bord” și, reducând cursul la unul mic, descrieți o circulație de 270 ° ... La 12 ore și 1/4 de a doua zi, în urma mișcării crucișătorului de rangul 1 „Varyag”, s-a întors spre radă, continuând să tragă, mai întâi din stânga tunurilor de 8 inci și 6 inci, iar apoi de la una de 6 inci.
Deodată, sub fundul „Varyag-ului” s-a auzit un zăngănitor, iar crucișătorul, tremurând, s-a oprit. Ca urmare a împământării, centrala nr. 21 s-a mutat de la locul său, iar în camera cazanului a apărut apă. Mai târziu, deja când nava era ridicată de japonezi, a fost găsită o gaură mare pe babord în regiunea de 63 de cadre, de aproximativ șapte lungime și aproximativ un picior lățime.
În turnul de comandă, evaluând instantaneu situația, au dat mașinii cel mai mult înapoi, dar era prea târziu. Acum Varyagul, care s-a întors spre inamic cu partea stângă, era o țintă staționară.
Pe navele japoneze, care înaintaseră mult înainte, nu au observat imediat pericolul manevrei inamicului lor și au continuat să se deplaseze pe același curs, trăgând din tunurile sectoarelor pupa. Cu toate acestea, după ce a văzut semnalul de pe catargele Varyagului și presupunând că rușii au hotărât să pătrundă în spatele lui, Uriu a revenit imediat pe curs. Navele detașamentului său, descriind succesiv coordonatele din partea dreaptă, au continuat să conducă foc aprig. Și abia atunci, după ce a evaluat situația rușilor, Uriu a ridicat un semnal: „Toți se întorc să se apropie de inamic.. Navele tuturor grupelor se întind pe un nou curs, fără a opri tragerea cu arcul.
Poziția Varyagului părea fără speranță. Inamicul se apropia cu repeziciune, iar crucișătorul care stătea pe stânci nu putea face nimic. În acest moment a suferit cele mai grave răni. Una dintre obuzele inamice a lovit al treilea coș; cu un sunet, bretele din curtea principală au izbucnit. Așchii împrăștiate în toate direcțiile au ucis doi oameni din slujitorii pistoalelor de 75 mm din partea stângă. Un alt obuz care a explodat lângă crucișător a spart pertulina și ruginile (lanțuri care fixează ancora de pernă) ancorei principale din dreapta. Ancora cu un vuiet s-a desprins și a atârnat de slăbirea lanțului ancorei. Fragmentele au fost străpunse de placa laterală din zona băii. Un alt proiectil de calibru mare, spart prin partea sub apă, a explodat la joncțiunea carierelor de cărbune nr. 10 și nr. 12, rezultând o gaură mare în zona cadrelor nr. 47 și nr. 48 cu o zonă de aproximativ 2 m5. Răspândirea apei a fost oprită prin coborârea gâtului cărbunelui. Apa care se apropiase de focare a fost imediat pompată cu toate mijloacele disponibile.Partidele de urgență, sub conducerea ofițerului superior V.V.Stepanov, în ciuda focului inamic, au început să pună o tencuială sub această gaură. Și aici s-a întâmplat un miracol: crucișătorul însuși, parcă fără tragere de inimă, a alunecat și s-a îndepărtat de locul periculos în sens invers. Și nu mai ispitește soarta, Rudnev a ordonat să se întindă pe drumul de întoarcere.
Cu toate acestea, situația era încă foarte grea. Deși apa a fost pompată prin toate mijloacele, Varyagul a continuat să se rostogolească spre babord. În caca, divizia de pompieri a luptat fără succes cu focul în departamentul provizoriu - ardea făina. Incendiul a fost provocat de un proiectil care a zburat din babord. Obuzul, care a trecut prin cabinele ofițerilor din zona cadrului nr. 82, a străpuns puntea adiacentă și a explodat în pivnița de provizii. Un fragment de obuz a străpuns partea de tribord (privind înainte, observăm că acest incendiu a fost stins abia după ce crucișătorul s-a întors la radă). Curând a apărut o altă sursă de incendiu - au izbucnit plasele de pat din partea de molid. Un proiectil greu, spart prin plasele din spatele podului de prova în zona cadrului nr. 39, a explodat între primul și al doilea coș chiar deasupra scării către infirmerie, în timp ce pistolul de 75 mm nr. 16 a fost aruncat pe puntea printr-o undă de șoc.
Croașătorul blindat „Varyag” în Port Arthur
Inamicul a continuat să se apropie: distanța până la cea mai apropiată navă („Asama”) nu era mai mare de 25 kbt. „Coreanul”, care era oarecum departe de crucișător, a tras intens în inamic, mai întâi din liniarul stâng, apoi dintr-un tun de retragere. Inamicul încă nu a acordat atenție canonierei și nu erau morți sau răniți pe ea.
Spre surprinderea amiralului Uriu, Varyagul, în ciuda incendiilor vizibile, și-a mărit viteza și, împreună cu coreeanul, a plecat cu încredere în direcția raidului. Din cauza îngustimii cărului, doar Asama și Chiyoda i-au putut urmări pe ruși. Potrivit japonezilor, din cauza unei defecțiuni la mașină și a cărbunelui sărac, Chiyoda, cu permisiunea amiralului, a fost nevoit să părăsească bătălia din timp și să se alăture altor crucișătoare care se îndreptau spre ancorare.
„Varyag” și „coreean” au tras cu furie, deși din cauza unghiurilor de îndreptare ascuțite, doar două sau trei tunuri de 152 mm puteau trage. Între timp, crucișătorul Asama, cedând locul distrugătorului, a circulat spre dreapta și s-a decuplat temporar. Un distrugător agil a apărut din spatele insulei și a început să atace. A venit rândul artileriei de calibru mic. Din tunurile de pupa supraviețuitoare, rușii au deschis un baraj dens. Distrugătorul s-a întors brusc și a plecat fără să tragă o torpilă.
Acest atac nereușit l-a împiedicat pe Asama să se apropie de navele rusești în timp util, iar când crucișătorul inamic, după ce a circulat pe partea dreaptă, s-a repezit din nou în urmărire, Varyag și coreeanul se apropiau deja de ancoraj. Japonezii au trebuit să înceteze focul, deoarece obuzele lor au început să cadă lângă navele escadronului internațional. Pe acesta din urmă, au fost forțați să joace o alarmă de luptă și să se pregătească pentru luptă, iar crucișătorul Elba chiar a trebuit să intre adânc în raid. La ora 12.45 și navele rusești au încetat focul. Lupta s-a terminat. Varyag a ancorat lângă crucișătorul Talbot, iar coreeanul, după ce a primit permisiunea de la Varyag, a mers mai departe și s-a oprit departe de navele străine.
Japonezii în lupta cu „Varyag” au tras în total 419 obuze: „Asama” - 27 203 mm; 103 152mm; 9 76mm; "Chyoda" - 71 120 mm; „Naniva” - 14 152 mm; „Niita-ka” - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; și „Akasi” 2 proiectile de 152 mm.
Potrivit datelor rusești, în timpul bătăliei, „coreeanul” a tras 22 de focuri cu pistoale de opt inci, 27 cu o armă de șase inci și 3 de 9 lire; „Varyag” a tras 1105 obuze; 425 152 mm, 470 75 mm și 210 47 mm. Dacă aceste date sunt adevărate, atunci artileria Varyag în luptă a arătat o rată record de foc. Cu toate acestea, nu este complet clar cum, în timpul bătăliei, a fost ținută o înregistrare a obuzelor trase (și dacă a fost păstrată deloc). Se poate presupune că numărul de focuri trase din raportul comandantului Varyag a fost calculat pe baza unui sondaj al echipajului după bătălie și, de fapt, a fost mai puțin. Cu toate acestea, nu există încă un răspuns exact la această întrebare.
Până în prezent, disputa cu privire la eficacitatea incendiului crucișatorului rus nu a fost oprită. După cum se întâmplă adesea, opiniile adversarilor în această chestiune au fost foarte diferite.Conform datelor oficiale japoneze publicate în timpul războiului ruso-japonez, nu au existat lovituri pe navele escadrilei Uriu și nimeni din echipele lor nu a fost rănit. dimpotrivă, în presa oficială rusă și mai târziu sovietică a vorbit despre pierderi semnificative ale japonezilor - atât în nave, cât și în oameni. Ambele părți au avut motive să nu aibă încredere una în alta. Deci, lucrarea oficială japoneză „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 de ani. Meiji”, publicat imediat după război, a fost plin de inexactități, omisiune de fapte incomode pentru Japonia și chiar dezinformare totală. A păcătuit presa scrisă similară și rusă. Și o confuzie suplimentară a fost introdusă de mărturiile contradictorii ale observatorilor străini care se aflau în Chemulpo. O analiză cuprinzătoare a tuturor informațiilor disponibile este subiectul unui studiu separat care depășește scopul acestei cărți. Între timp, vă prezentăm fără comentarii principalele documente oficiale, inclusiv rapoartele participanților la bătălia din 27 ianuarie.
Conform raportului comandantului Varyag, la luptă au luat parte 557 de oameni, inclusiv 21 de ofițeri (inclusiv gradele echivalente cu ofițeri). Conform documentului oficial (raport sanitar pentru război), pierderea echipajului Varyag s-a ridicat la 130 de persoane, dintre care 33 au murit. În total, conform datelor rusești, aproximativ 14 obuze mari au lovit crucișătorul; conform japonezilor - 11. Cu toate acestea, după ce au ridicat crucișătorul pe el, japonezii au găsit 8 daune de luptă de la obuze. Alte pagube nu au fost legate direct de luptă: o gaură (zona sp. Nr. 63) cu o suprafață de aproximativ 0,3 m2 a fost rezultatul unei împământări în apropierea insulei Yodolmi și trei - în zonă. a cadrelor nr. 91-93 și nr. 99 - rezultatul unei explozii de muniție și incendiu în pupa, care a avut loc după evacuarea echipajului navei în portul Chemulpo.
Deși puntea blindajului nu a fost distrusă, iar nava a continuat să se miște, trebuie recunoscut că, până la sfârșitul bătăliei, Varyag-ul și-a epuizat aproape complet capacitățile de luptă pentru rezistență din cauza pierderilor mari de personal, a deteriorării mecanismelor de direcție și eșecul unui număr semnificativ de tunuri (conform raportului lui Rudnev) și prezența mai multor găuri subacvatice, care, în condițiile portului asediat, nu au putut fi corectate de la sine. În plus, moralul echipajului, care a experimentat efectele obuzelor puternice japoneze, s-a schimbat dramatic până la sfârșitul bătăliei. Și, se pare, a fost foarte greu să forțezi oamenii să intre din nou în luptă și fără nici cea mai mică speranță de succes.
Pe navele străine, văzând situația dificilă a Varyagului, și-au coborât bărcile și s-au repezit la crucișătorul rusesc. Una dintre primele bărci care s-au apropiat de Varyag a fost de la englezul Talbot. La bord, pe lângă ofițeri, se aflau și medici - Dr. Austin de la Talbot însuși și Dr. Keene de la nava comercială Ajax. Apoi a venit barja de la „Pascal” cu comandantul, care a sosit personal. Pe șlep se afla și doctorul crucișatorului Dr. Prezhan cu infirmieri. După ce s-au urcat pe Varyag, ei nu au pierdut timpul, au început imediat să ofere asistență răniților.
La ora 13.35, comandantul „Varyag-ului” pe o barcă franceză a mers la „Talbot”. Pe crucișătorul englez, a convenit asupra acțiunilor ulterioare: transportul echipajului navei sale către nave străine și scufundarea crucișătorului chiar în radă. Potrivit lui Rudnev, Bailey s-a opus exploziei Varyagului, invocând aglomerația mare de nave în rada. La ora 13.50, Rudnev s-a întors în crucișătorul său, adunând în grabă ofițerii din apropiere (mai mult, ofițerul superior și alții implicați în repararea avariilor nu erau prin preajmă), i-a informat despre intenția sa. Ofițerii prezenți au aprobat-o. A început imediat transportul răniților și apoi întregul echipaj pe nave străine. Marinarii s-au purtat curajos, în echipă a domnit disciplina și ordinea, în primul rând au trimis răniții. Britanicii, francezii și italienii au acceptat marinari ruși, doar marinarii americani de la Vicksburg, potrivit britanicilor, din anumite motive i-au transportat pe varangi nu pe propria navă, ci pe Talbot sau Pascal. Canoniera americană Vicksburg, deși și-a trimis medicul să se îmbrace, a refuzat să ia oameni din crucișătorul care se scufunda. Ulterior, comandantul canonierei A. Marshall și-a justificat acțiunile prin lipsa permisiunii guvernului său de a-i ajuta pe ruși.
Croașătorul blindat „Varyag” scufundat în Chemulpo
La ora 15.15 V.F.Rudnev l-a trimis pe intermediarul V.A. Transmite pe „coreean” pentru a-l anunța pe comandantul bărcii despre situația de pe „Varyag”. Comandantul „coreeanului” a adunat imediat un consiliu militar și a propus să discute întrebarea: ce să facă în aceste condiții?
Ofițerii au decis: „Bătălia care vine în jumătate de oră nu este egală, va provoca vărsare de sânge inutilă... fără a dăuna inamicului și, prin urmare, este necesar... să aruncați barca în aer”.
Echipajul „coreean” cu putere maximă a trecut la crucișătorul „Pascal”. Ulterior, GMSH a transmis departamentului al doilea (MFA) 38 de certificate pentru medalia „Pentru Diligență”, acordată gradelor inferioare ale crucișatorului „Elba” - pentru ajutorul oferit rușilor, iar mecanicul de clasa a III-a Umberto Morocci a primit un medalie de aur pe panglica Annen.
Premii similare au fost primite ulterior de echipajele altor nave străine.
La ora 15.50, Rudnev cu comandantul senior, ocolind nava și asigurându-se că nu rămâne nimeni pe ea, a coborât din ea împreună cu proprietarii compartimentelor de cală, care au deschis pietrele regale și supapele de inundație. La 16.05 au aruncat în aer „coreeanul”.
Crucișătorul a continuat să se scufunde încet; Rudnev, temându-se că japonezii ar putea captura nava agonisită, i-a cerut căpitanului Bailey să tragă o torpilă spre linia de plutire.
După ce a primit un refuz, el și oamenii săi pe o barcă franceză s-au îndreptat spre Varyag și „au făcut o serie de incendii care au grăbit moartea navei”.
La ora 18.10 „Varyag” care ardea cu vuiet s-a răsturnat pe babord și a dispărut sub apă.
Japonezii ridică crucișătorul rus Varyag, Chemulpo. 1905
Soarta ulterioară a crucișătorului Varyag
Varyagul a fost ridicat de japonezi pe 8 august 1905. 22 august 1905 a fost inclusă în Marina Imperială Japoneză. A fost reparată și pusă în funcțiune la 7 iulie 1907 ca crucișător de clasa a II-a sub numele Soya (宗谷, după numele japonez al strâmtorii La Perouse). Timp de mai bine de șapte ani a fost folosit de japonezi în scopuri de antrenament. Salutând isprava marinarilor ruși, japonezii au lăsat pe pupa numele „Varangian”, iar când au fost ridicați la bord, s-a făcut o inscripție: „Pe această navă te vom învăța cum să-ți iubești Patria Mamă”. Din 14 martie până în 7 august 1909, crucișătorul a plecat într-o campanie în Insulele Hawaii și America de Nord pentru a practica navigația în navigația pe distanțe lungi și a ofițerilor de tren. Croașătorul a efectuat călătorii similare până în 1913.
După ce a ridicat Varyag-ul și l-a reparat în Japonia, cârma sa a fost transferată pe nava amiral a flotei japoneze, cuirasatul Mikasa. Din acesta din urmă s-a făcut o navă muzeu. Până acum, Mikas prezintă o cârmă care este trecută drept cârma lui Varyag. Cu toate acestea, aspectul său sugerează că, cel mai probabil, volanul a aparținut navei rusești cu aburi Sungari.
În timpul Primului Război Mondial, Imperiul Rus și Japonia au devenit aliați. În 1916, crucișătorul Soya (împreună cu cuirasatele Sagami și Tango) a fost cumpărat de Rusia. Pe 4 aprilie, steagul japonez a fost coborât și pe 5 aprilie 1916, crucișătorul a fost transferat la Vladivostok, după care, sub fostul nume „Varyag”, a fost inclus în flotila Oceanului Arctic (a făcut trecerea de la Vladivostok). la Romanov-on-Murman) ca parte a Detașamentului de nave cu destinație specială sub comanda contraamiralului Bestuzhev-Ryumin.
În februarie 1917, a plecat în Marea Britanie pentru reparații, unde a fost confiscat de britanici, deoarece guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile Imperiului Rus. În 1920, a fost revândut firmelor germane pentru casare. În 1925, în timp ce era remorcat, nava a intrat într-o furtună și s-a scufundat în larg în Marea Irlandei. O parte din structurile metalice a fost apoi îndepărtată de locuitorii locali. Ulterior a fost aruncat în aer.
Japonezii ridică crucișătorul rus Varyag, Chemulpo. 1905
Caracteristicile de performanță ale crucișătorului Varyag
Port de origine: Port Arthur
- Organizare: Prima escadrilă din Pacific
- Producător: William Cramp and Sons, Philadelphia, SUA
- Construcția a început: 1898
- Lansat: 1899
- Dat în funcțiune: 1901
- Stare: Distrus la 9 februarie 1904
- Coordonat de Japonia: 9 iulie 1907 sub numele "Soia"
- Întors în Rusia: 5 aprilie 1916
- Retras din flotă: 1917
- Stare: scufundat în timp ce era remorcat pentru casare în 1925
Deplasarea crucișătorului Varyag
6604 tone, 6500 tone (deplasare proiectată)
Dimensiunile crucișătorului Varyag
Lungime: 129,56 m
- Latime: 15,9 m (fara placare)
- Pescaj: 5,94 m (media navei)
Rezervare crucișător Varyag
punte de blindaj: 38/57/76 mm,
- Turn de conexiune - 152 mm
Motoare Cruiser Varyag
Motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 30 cazane de abur Nikloss
- Putere: 20.000 CP cu.
- Propulsie: 2 elice cu trei pale
Viteza crucișătorului Varyag
La probe 13/7/1900: 24,59 noduri
- dupa reparatie in Port Arthur 16.10.1903: 20,5 noduri
- după reparație în Vladivostok: 16 noduri
- Interval de croazieră: (curs de 10 noduri): 6100 mile (aprovizionare completă cu cărbune), 3270 mile (aprovizionare normală cu cărbune)
Echipaj: 20 de ofițeri, 550 de marinari și subofițeri
Armament
Artilerie
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 tunuri,
- 2 × 63-mm / 19 tunuri Baranovsky,
- 2 × 7.62 mitraliere
Armament de mine și torpile
- 6 × 381 (450) mm TA (2 în tulpini, 4 la bord, 12 torpile),
- 2 × 254-mm TA (6 mine de aruncare),
- 35 (22) bariere miniere.
Japonezii ridică crucișătorul rus Varyag, Chemulpo. 1905
Japonezii ridică crucișătorul rus Varyag, Chemulpo. 1905
Japonezii ridică crucișătorul rus Varyag, Chemulpo. 1905
9 februarie 1904 - ziua faptei și a morții crucișătorul „Varyag”. Această zi a devenit punctul de plecare pentru plonjarea Rusiei într-o serie de revoluții și războaie. Dar în acest secol a devenit și prima zi de glorie militară rusă nestingherită.
Croașătorul Varyag a intrat în serviciu în 1902. Din clasa sa, era cea mai puternică și mai rapidă navă din lume: cu o deplasare de 6500 de tone, avea o viteză de 23 de noduri (44 km/h), transporta 36 de tunuri, 24 dintre ele de calibru mare și 6 torpile. tuburi. Echipajul era format din 18 ofițeri și 535 de marinari. Căpitanul de rangul I Vsevolod Fedorovich Rudnev, un marinar ereditar, a comandat crucișătorul. Până la începutul războiului ruso-japonez, Varyag era într-o misiune de a proteja ambasada Rusiei din Seul.
În noaptea de 8-9 februarie 1904, un ofițer japonez a lăsat următoarea înregistrare în jurnalul său: „Nu vom declara război în avans, deoarece acesta este un obicei european complet de neînțeles, stupid” (comparați cu prințul rus Sviatoslav, care a trăit cu o mie de ani înainte de aceasta, înainte de război a trimis mesageri adversarilor săi cu un scurt mesaj „Vin la tine”).
În noaptea de 27 ianuarie (după stilul vechi), Rudnev a primit un ultimatum de la contraamiralul japonez Uriu: „Varyag” și „coreean” trebuie să părăsească portul înainte de prânz, altfel vor fi atacați în rada. Comandanții crucișatorului francez Pascal, englezul Talbot, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg, care se aflau în Chemulpo, au primit o notificare japoneză cu privire la atacul viitor al escadrilei sale asupra navelor rusești cu o zi înainte.
Spre meritul comandanților a trei crucișătoare străine - francezul „Pascal”, englezul „Talbot” și italianul „Elba”, aceștia au exprimat un protest scris comandantului escadronului japonez: „... întrucât, pe data de pe baza prevederilor general recunoscute ale dreptului internațional, portul Chemulpo este neutru, atunci nicio națiune nu are dreptul de a ataca navele altor națiuni în acest port, iar puterea care încalcă această lege este pe deplin responsabilă pentru orice prejudiciu adus vieții sau proprietate în acest port.De aceea, prin această scrisoare, protestăm energic împotriva unei astfel de încălcări a neutralității și vom fi bucuroși să auzim Care este părerea dumneavoastră despre acest subiect?
Sub această scrisoare, era doar semnătura comandantului americanului Vicksburg, căpitanul 2nd Rank Marshall. După cum puteți vedea, practica amintirii dreptului internațional doar în funcție de propriul beneficiu are o tradiție lungă în rândul americanilor.
Între timp, Vsevolod Fedorovich Rudnev a anunțat echipajului un ultimatum cu cuvintele: "Provocarea este mai mult decât obrăzătoare, dar o accept. Nu mă feresc de luptă, deși nu am un raport oficial al guvernului meu despre război. „Coreenii” vor lupta până la ultima picătură de sânge, arătând tuturor un exemplu de neînfricare în luptă și dispreț pentru moarte.”
Midshipman Padalko a răspuns pentru întreaga echipă: „Noi toți, atât Varyag, cât și coreean, vom apăra steagul nostru natal Sfântul Andrei, gloria, onoarea și demnitatea lui, realizând că întreaga lume ne urmărește”.
La ora 11:10 a.m. pe navele rusești s-a răsunat o comandă: „Toate sus, ancora jos!” - și zece minute mai târziu „Varyag” și „coreean” au pus ancora și au pornit. Odată cu trecerea lentă a crucișătoarelor engleze, franceze, italiene, muzicienii Varyagului au cântat imnurile naționale corespunzătoare. Ca răspuns, de pe navele străine, pe punțile cărora echipele s-au aliniat în față, s-a repezit sunetele imnului rusesc.
„I-am salutat pe acești eroi care au mărșăluit atât de mândru spre moarte sigură!” – a scris mai târziu comandantul căpitanului „Pascal” de rangul I Senes.
Emoția era de nedescris, unii dintre marinari plângeau. Nu văzuseră niciodată o scenă mai sublimă și mai tragică. Pe podul Varyagului se afla comandantul acestuia, conducând nava la ultima paradă.
Nu exista nicio îndoială cu privire la rezultatul acestei bătălii. Japonezii s-au opus crucișătoarei blindate rusești și canonierei învechite cu șase crucișătoare blindate și opt distrugătoare. Împotriva rușilor, două tunuri de 203 mm, treisprezece 152 mm și șapte tuburi torpile se pregăteau să tragă patru tunuri de 203 mm, treizeci și opt de 152 mm și patruzeci și trei de tuburi torpile. Superioritatea a fost mai mult decât triplă, în ciuda faptului că „Varyag” nu avea deloc armură laterală și chiar scuturi blindate pe arme.
Când navele inamice s-au văzut în marea liberă, japonezii au dat un semnal de „predare la mila învingătorului”, în speranța că crucișătorul rusesc, în fața superiorității lor copleșitoare, se va preda fără luptă și va deveni primul trofeu din acest război. Ca răspuns, comandantul „Varyag” a dat ordin de ridicare a steagurilor de luptă. La 11:45 a.m. primul foc a fost tras din crucișătorul Asama, urmat de 200 de obuze trase de tunurile japoneze în doar un minut - aproximativ șapte tone de metal mortal. Escadrila japoneză a concentrat tot focul asupra Varyag-ului, ignorându-l la început pe coreean. Pe Varyag au ars bărci sparte, apa din jurul lui a fiert din cauza exploziilor, rămășițele suprastructurilor navei au căzut pe punte în hohote, îngropând sub ele marinari ruși. Un după altul, au tăcut armele naufragiate, în jurul cărora zăceau morții. Călin japonez a plouat, puntea Varyag-ului s-a transformat într-o răzătoare de legume. Dar, în ciuda incendiului puternic și a distrugerilor uriașe, Varyag-ul a tras în continuare îndreptat către navele japoneze din tunurile rămase. Nici „coreeanul” nu a rămas în urmă.
Nici măcar răniții nu și-au părăsit posturile de luptă. vuietul a fost de așa natură încât marinarii în sensul literal al cuvântului au izbucnit timpanele. Omonimul comandantului, preotul navei pr. Mihail Rudnev, în ciuda amenințării constante cu moartea, a mers pe puntea plină de sânge a Varyagului și a inspirat ofițerii și marinarii.
„Varangian” a concentrat focul asupra „Asama”. În decurs de o oră, a tras 1105 obuze către japonezi, în urma cărora a început un incendiu asupra Asama, podul căpitanului s-a prăbușit și comandantul navei a fost ucis. Croașătorul „Akashi” a primit daune atât de mari încât reparația sa ulterioară a durat mai mult de un an. Alte două crucișătoare au primit pagube nu mai puțin grave. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat în timpul bătăliei, iar celălalt în drum spre portul Sasebo. În total, japonezii au adus la țărm 30 de morți și 200 de răniți, fără a se număra pe cei care au murit cu navele lor. Inamicul nu a putut nici să scufunde și nici să captureze navele rusești - când forțele marinarilor ruși se epuizau, Rudnev a decis să se întoarcă în port pentru a-i salva pe marinarii supraviețuitori.
A fost o victorie pentru flota rusă. Superioritatea morală a rușilor asupra oricărei forțe inamice a fost dovedită la un preț groaznic - dar acest preț a fost plătit cu ușurință.
Când navele rusești mutilate au ajuns în port, căpitanul crucișatorului francez Senes s-a urcat pe puntea Varyagului: „Nu voi uita niciodată priveliștea uimitoare care mi s-a prezentat. Puntea este acoperită de sânge, cadavre și părți ale corpului sunt peste tot. Nimic nu a scăpat de distrugere”.
Din cele 36 de tunuri au rămas mai mult sau mai puțin intacte doar 7. În carenă au fost găsite patru găuri uriașe. Dintre echipajul de pe puntea superioară, 33 de marinari au fost uciși și 120 au fost răniți. Căpitanul Rudnev a fost grav rănit la cap. Pentru a preveni capturarea navelor neînarmate de către japonezi, s-a decis aruncarea în aer a gunoaiei „Koreets”, iar pietrele regale au fost deschise pe „Varyag”.
Eroii ruși supraviețuitori au fost așezați pe nave străine. „Talbot” englez a luat la bord 242 de persoane, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, restul a fost plasat la bordul francezului „Pascal”.
Admirat de vitejia rușilor, germanul Rudolf Greinz a compus o poezie, la cuvintele căreia (în traducerea lui E. Studenskaya) muzicianul Regimentului 12 Grenadier Astrakhan A.S. - „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului. .
La 29 aprilie 1904, în Palatul de Iarnă, Nicolae al II-lea i-a onorat pe marinarii Varyagului. În această zi, pentru prima dată, un cântec a sunat mai degrabă ca un imn:
Sus, tovarăși, sunteți cu Dumnezeu, ura!
Urmează ultima paradă.
Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului
Nimeni nu vrea milă!
Toate fanioanele se îndoaie și lanțurile zdrăngănește,
Ridicarea ancora în sus
Pregătește-te pentru arme de luptă la rând,
Strălucește amenințător la soare!
Fluieră și bubuie și bubuie de jur împrejur.
Tunetul tunurilor, șuieratul obuzelor,
Iar „Varangianul” nostru nemuritor și mândru a devenit
E ca un iad pur.
Trupurile tremură în chinurile morții,
Tunetul armelor, și fumul și geamele,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
Este timpul să ne luăm rămas bun.
La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, noroc!
Marea clocotită de sub noi!
N-am crezut, fraților, ieri suntem cu voi,
Că acum vom muri sub valuri.
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Spre gloria drapelului rusesc,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moarte eroică „Varyag”!
După ceva timp, japonezii au ridicat Varyagul, l-au reparat și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. La 22 martie 1916, nava a fost răscumpărată de țarul rus și înrolată în flota baltică sub fostul nume - „Varyag”.
Un an mai târziu, crucișătorul uzat a fost trimis pentru reparații în Anglia aliată. Flota rusă aștepta întoarcerea gloriosului crucișător pentru a participa la războiul cu Germania, dar lovitura de stat din octombrie a avut loc, iar autoritățile militare britanice au dezarmat Varyagul și au trimis echipajul acasă, iar nava însăși a fost vândută în 1918 unui antreprenor privat. Când au încercat să tracteze Varyag-ul până la locul viitoarei parcări, lângă orașul Lendalfoot, a izbucnit o furtună, iar crucișătorul a fost aruncat pe stânci. În 1925, britanicii au demontat rămășițele Varyag-ului pentru metal. Astfel s-a încheiat existența celui mai faimos crucișător al flotei ruse.
Căpitanul Rudnev a murit la Tula în 1913. În 1956, i-a fost ridicat un monument în mica sa patrie. Monumente pentru eroii „Varyag” au fost ridicate în portul Chemulpo și la Cimitirul Marin din Vladivostok.
Slavă eroilor ruși! Veșnică amintire pentru ei!
Isprava crucișătorului Varyag
Istoricii încă se ceartă despre evenimentele din 9 februarie 1904 (27 ianuarie, în stil vechi), când două nave rusești blocate în portul coreean Chemulpo de o escadrilă de crucișătoare japoneze au luat o luptă inegală.
De ce „Varyag” cu „coreeanul” s-au aflat într-un moment tensionat departe de forțele principale? De ce nu au împiedicat debarcarea japonezilor?
De ce „Varyag” de mare viteză nu a făcut o descoperire singur?
Isprava crucișătorului Varyag
cum au ajuns acolo?
În decembrie 1904, în Coreea a început o revoltă împotriva străinilor. Guvernele unui număr de țări au cerut trimiterea de nave de război cu contingente militare pentru a proteja misiunile diplomatice. În acest sens, comanda i-a transmis lui Chemulpo, care a ajuns acolo pe 29 decembrie (stil vechi) și a început să îndeplinească atribuțiile de papetar superior. În acel moment, în port se aflau și crucișătorul „Boyarin”, care aducea trupe acolo, și canoniera „Gilyak”.
Terminarea timoneriei crucișătorului Varyag
A doua zi, „Boyarin” a mers la Port Arthur, o zi mai târziu a fost urmat de „Gilyak”. Iar la 5 ianuarie 1904 (18.01 după un stil nou), la Chemulpo a sosit un „coreean”, trimis să stabilească contactul cu trimisul rus: mesajul telegrafic a fost întrerupt.
Așa că s-a format acum celebrul cuplu: „Varangian” și.
Gunboat coreeană în Chemulpo, februarie 1904
De ce a trebuit să lupți cu escadronul japonez?
În perioada 25-26 ianuarie, rapoartele guvernamentale despre războiul cu Japonia au început să sosească în Orientul Îndepărtat.
Comandantul Varyagului, Rudnev, i-a sugerat lui Pavlov, trimisul la Seul, să evacueze misiunea pe nava sa, „pentru a nu lăsa crucișătorul într-un port străin în cazul unei declarații de război”. Trimisul a refuzat: nu avea instrucțiuni adecvate de la minister.
În dimineața zilei de 26 ianuarie, detașamentul 4 de luptă al contraamiralului Uriu Sotokichi, escortând transporturi cu trupe, s-a apropiat de coasta coreeană. Amiralul a stabilit o debarcare la Chemulpo.
Pe 26 ianuarie, la ora 15.40, „coreeanul” cu dispece și corespondență străină la bord a pus ancora, îndreptându-se spre Port Arthur.
La ora 15.55, din lateral, drept înainte, au văzut nave japoneze apropiindu-se de fairway-ul care ducea de la Chemulpo la marea liberă.
Formația japoneză era formată din șase crucișătoare, opt distrugătoare, o notă de recomandare, două aburi înarmate și trei transporturi. După ce au fost reconstruiți în trei coloane, japonezii au ocupat toată lățimea șenalului. Neîndrăznind să agraveze situația, comandantul căpitanului „coreean” de gradul II Belyaev și-a întors nava înapoi.
Japonezii au mers la raidul Chemulpo și pe la ora 18 au început aterizarea. Portul era neutru, nu a existat nicio declarație de război. În plus, este util să ne amintim că destul de recent trupele noastre „Boyarin” au debarcat, precum și nave ale altor puteri - pentru a-și proteja misiunile de rebeli.
„Varangian” cu „coreean” nu a putut trage.
În jurul orei 7 dimineața, pe 27 ianuarie (9 februarie), navele japoneze, după ce au terminat debarcarea, au părăsit raidul Chemulpo.
În jurul orei 9.30, comandantul „Varyag-ului” a fost găsit de un mesager cu traducerea scrisorii lui Uriu. Amiralul japonez s-a oferit să părăsească raidul; altfel, îi va ataca pe ruşi chiar în port.
La 11.20 „Varyag” a pus ancora și a pornit.
„Coreanul” l-a urmat în urma.
Lupta este scurtă și fără speranță.
Uriu nu se aștepta la ieșirea navelor rusești. Nu a fost timp să ridice ancorele – amiralul a ordonat nituirea lanțurilor. Prima lovitură a fost trasă de „Asama”; era ora 11.45.
Cele două nave ale noastre s-au opus șase crucișătoare japoneze - restul nu au luat parte la bătălie.
Asama a fost cel mai puternic - un crucișător blindat construit în engleză, cu viteză, armament și armură excelente. Al doilea crucișător blindat, Chiyoda, era vechi, mic și prost înarmat. Restul crucișătoarelor erau blindate, dintre care Niitaka era complet nou, Akashi era relativ nou, iar Takachiho și Naniwa slujeau deja 18 ani până la momentul bătăliei.
Japonezii aveau un avantaj covârșitor în artilerie; greutatea unei salve aeropurtate de tunuri mari și de calibru mediu pentru Varyag cu coreeanul a fost de 492 kg, iar pentru escadronul japonez - 1671 kg. Toată artileria japonezilor era modernă, iar cele mai puternice tunuri ale navelor noastre, „coreeanul” de opt inci, erau vechi - cu rază scurtă de acțiune și cu tragere lent.
... navele rusești au răspuns la 11.47.
Conform observațiilor japonezilor, „Varyag” a arătat la început o rată de foc foarte mare, dar nu a putut să o mențină mai mult de câteva minute.
Iar la 12.03 crucișătorul a primit prima lovitură. Proiectilul de 203 mm a lovit podul de navigație. El a ucis telemetriști, aspirantul Nirod, a avariat timoneria.
Datorită îngustimii cănalului, japonezii au operat în trei grupuri de luptă a câte două nave (vezi diagrama); s-a dovedit că unele dintre navele lor acopereau uneori ținta față de altele.
Asama, Chiyoda și Niitaka au reușit să tragă cel mai mult, în total au tras 393 de proiectile de calibru mare și mediu; restul au reușit să tragă doar 26 de focuri. În faza finală a bătăliei, patru distrugătoare au luat parte la ea.
Japonezii la reflux la bordul Varyag-ului inundat, foto 1904
La ora 12.15 „Varyag” a început o viraj pe direcția opusă. Navele rusești s-au întors în port și au ancorat la ora 13.00.
Pe Varyag, în urma bătăliei, 30 de persoane au fost ucise, 85 de persoane au fost rănite și șocate de obuze, 100 de persoane au fost rănite ușor - doar aproximativ o treime din echipaj. Crucișătorul ardea, o parte din artileria lui era dezactivată. Situația lui a devenit mai proastă decât înainte de bătălie; „Coreană”, deși nu a fost deteriorată, nu a avut nicio șansă singură.
Comandantul a decis să arunce în aer „coreeanul” și să inunde „Varyag” pentru a nu deteriora navele străine din port.
Isprava crucișătorului Varyag
ultima lupta s-a terminat...
De ce nu a făcut Varyag o descoperire? De ce a fost imposibil, sacrificând una mică - o canonieră veche - să salveze una mare - unul dintre cele mai noi crucișătoare ale flotei ruse?
La urma urmei, Varyag, care a dezvoltat peste 23 de noduri în teste, a fost mai rapid decât oricare dintre navele Uriu. Viteză maximă, cadență maximă de tragere, optimă, în raport cu poziția japonezilor, cursul și - o cursă în larg ...
Acest tip de greșeală este adesea făcută de oameni care își construiesc concluziile pe două sau trei numere dintr-un ghid rapid de referință la TFC-ul navelor.
În primul rând - despre viteză.
Viteza arătată de o navă imediat după construcție nu este aproape niciodată atinsă în serviciul zilnic.
În primul rând, carcasa este acoperită de organisme marine, motiv pentru care viteza scade inevitabil. În al doilea rând, în timpul funcționării, mașinile se uzează, iar tuburile cazanelor se acoperă cu calcar. Ultima împrejurare pentru „Varyag” a fost deosebit de relevantă.
Cerințele pentru navă au fost stabilite foarte ridicate. Firma lui Krump, care a construit crucișătorul, a insistat să instaleze centralele din sistemul Nikloss. S-au distins prin performante ridicate cu greutate redusa; dar încă din 14 aprilie 1898, Comitetul Tehnic Marin a adoptat o rezoluție specială în care refuza categoric să furnizeze companiei lui Nikloss cazane de abur pentru flota rusă, recunoscându-le ca fiind nesigure și chiar periculoase.
Cu toate acestea, astfel de cazane au fost instalate pe ambele nave construite de Krump pentru Rusia, crucișătorul Varyag și cuirasatul Retvizan. Ca urmare, Varyag, în testele efectuate în 1904, a reușit să dezvolte doar 14 noduri.
Și japonezii direct în timpul bătăliei de la Chemulpo au dezvoltat până la 18 noduri.
În al doilea rând, nu ar putea fi vorba despre nicio libertate de alegere, desigur. Navele noastre au părăsit Chemulpo de-a lungul unui fairway îngust, limitat de insule și capcane, iar lungimea acestui fairway este de 30 de mile. Canalul a fost blocat de escadronul japonez...
În astfel de condiții, devine clar de ce Rudnev nu l-a lăsat pe „coreean” în port. Dacă a existat o luptă lungă cu armă cu manevrabilitate limitată pentru ambele părți, atunci două canoniere de opt inci s-ar putea dovedi foarte utile.
La urma urmei, războiul tocmai începuse. Uriu ar fi putut fi instruit să aibă grijă de nave și, dacă exista pericolul de a pierde unități de luptă valoroase în luptă, ar putea prefera să se retragă...
Toamna anului 1904, lucrări de construcție navală pe rada Chemulpo
Singurul lucru care poate fi numit o revendicare la comandantul Varyagului. Aceasta nu este o dezafectare completă a navei, se știe că după ridicare, aceasta a ajuns la docul de reparații cu putere proprie.
