„Teoria necesită cunoștințe, căci
exersează, în plus, și aptitudini"

UN. Krylov

Alexey Nikolaevich Krylov (1863 - 1945)

El a combinat trei categorii de oameni de știință. A fost în același timp un matematician, fizician și inginer remarcabil.

Omul de știință s-a născut în satul Visyaga (acum satul Krylovo din Chuvahia, Rusia) în familia unui ofițer. Rudele sale sunt figuri rusești cunoscute: fondatorul școlii de fiziologie rusă I.M. Sechenov, academicianul de filologie slavă B.M. Lyapunov, celebrul profesor-oculist V.P. Filatov și alții.Lecțiile de matematică au fost date tânărului Krylov de unchiul său, matematicianul remarcabil. A. M. Lyapunov.

Principala activitate a întregii vieți a lui Alexei Nikolaevici a fost construcțiile navale. El a creat faimoasa teorie a navigabilității, numită „Teoria lui Krylov” . Pentru prima dată, știința navei a găsit o soluție clasică la problemele de rulare a navei, vibrația navelor și imposibilitatea lor de scufundare.

Petersburg a devenit leagănul viitorului academician-constructor naval. În 1878 a intrat la Școala Navală din Sankt Petersburg (acum Academia Navală numită după amiralul N.G. Kuznetsov).

După o absolvire strălucită a facultatii în 1884, a fost promovat la rang de aspirant, iar numele său a fost înscris pe o placă de marmură.

Prima lucrare științifică despre abaterea busolei ( fenomenul de distorsiune a citirilor acului magnetic al busolei sub influența carenei de fier a navei) au fost scrise de el în 1884-1887. în timp ce lucra în Atelierul de busolă al Departamentului Hidrografic Principal. În 1886 a publicat o descriere a primei sale invenții - concepută de el dromoscop, care, spre deosebire de instrumentele similare de determinare a abaterii create în străinătate, a făcut posibilă navigarea mai precisă a navei în marea liberă. Dromoscop A.N. Krylov a fost folosit pe scară largă în Marina.

Prima lucrare științifică în domeniul construcțiilor navale „Calculul turelei navei de luptă” Împăratul Nicolae I „”, a scris Aleksey Nikolaevich în timp ce lucra la șantierul naval franco-rus în 1887-1888. De aici începe calea lui ca om de știință-constructor de nave.

După o absolvire strălucită a Academiei Navale (acum Academia Navală numită după amiralul N.G. Kuznetsov), în 1890 A.N. Krylov, care a durat mai bine de jumătate de secol.

În 1892, a început să citească un curs de prelegeri despre teoria navei, care a fost publicat ulterior sub titlul Notes on the Theory of the Ship. Teoria navigabilității unei nave. „Teoria navei” – lucrarea principală a academicianului A.N. Krylov, care i-a adus faima mondială.

În 1896 și 1898 el vorbește la întâlnirile constructorilor de corăbii din Londra despre teoria pitchării navei în valuri. Pentru munca științifică remarcabilă, Societatea Engleză a Constructorilor de Nava i-a acordat lui, primul dintre străini, cel mai înalt premiu - o mare medalie de aur. Teoria pitching a fost tradusă în multe limbi străine și a fost numită „Teoriile lui Krylov” .

În 1900 la Sankt Petersburg, cu participarea activă a lui A.N. Krylov, a fost deschis Institutul Politehnic, la departamentul de construcții navale, al cărui om de știință a predat.

În 1900-1908. el conduce Bazinul Experimental al Departamentului Maritim, unde au fost testate modele ale viitoarelor nave. În acești ani, el devine apropiat de amiral ASA DE. Makarov, fondatorul științei nescufundabilității, și împreună cu el dezvoltă această doctrină, îmbinând cu pricepere teoria cu practica. Alexey Nikolaevich face special „Tabelele de nescufundare”, care în 1905 au fost adoptate pe toate navele flotei ruse și, ceva mai târziu, în toate flotele străine.

Alexei Nikolaevici și Elizaveta Dmitrievna
Krylovs la scurt timp după căsătorie

În 1908 A.N. Krylov a fost numit inspector șef al construcțiilor navale și apoi președinte al Comitetului Tehnic Marin. Primele nave de luptă rusești proiectate și construite sub conducerea sa ( "Marat", „Sevastopol”, "Gangut" etc.) au rămas mulți ani pregătiți pentru luptă și au trecut cu onoare proba Marelui Război Patriotic din 1941-1945.

Prin depunere NU. Jukovski, părintele aviației ruse, în 1914 Universitatea din Moscova i-a acordat lui Alexei Nikolaevici un titlu onorific de doctor în matematică aplicată, în același an a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe.

În 1919 a fost numit șef al Academiei Navale. În această postare, talentul său de profesor și organizator a fost pe deplin dezvăluit. În condițiile grele ale războiului civil, reorganizează această instituție de învățământ militar superior.

În 1921-1926. UN. Krylov lucrează în străinătate. El participă la diferite comisii internaționale de construcții navale, dezvoltă un proiect pentru retransportarea echipamentelor pentru CHE Volkhovskaya, cumpără și trimite instrumente pentru Observatorul Pulkovo și Camera Principală de Greutăți și Măsuri.

În plus, el negociază cu guvernul francez transferul colecțiilor către A.F. Otto (Onegin) la Casa Pușkin și cea mai bogată colecție de manuscrise de A.S. Pușkin se întoarce în patria sa.

Din memoriile fiicei ei - Anna Alekseevna Kapitsa:

„În amintirile mele din copilărie, tatăl meu este înalt, cu umerii largi, cu părul negru și des și o barbă neagră stufoasă. Creativitatea l-a absorbit mereu, a făcut parte din viața lui. Alexei Nikolaevici nu a fost niciodată inactiv. Pentru a-și lua mintea de la o slujbă, a găsit altul. Dar nu a fost un om de știință în fotolii, a fost mereu printre oameni. Un povestitor genial, foarte spiritual, i-a plăcut o anecdotă amuzantă sărată și o glumă. În tinerețe, tata a jucat tenis, a mers pe bicicletă și îi plăcea foarte mult să tragă în țintă.

După ce s-a întors dintr-o călătorie de afaceri în străinătate, A.N. Krylov continuă să predea. Ca profesor, el s-a caracterizat prin cea mai mare claritate a prezentării, capacitatea de a se concentra asupra principalului lucru, originalitate și inteligență.

Prelegerile despre „Teoria navei” au devenit un model de accesibilitate publică în prezentarea unor probleme științifice complexe.

În 1936, opera fundamentală a lui A.N. „Vibrația navelor” a lui Krylov, mai târziu – o altă lucrare fundamentală „Triching-ul navei”. Aceste lucrări au devenit principalele manuale pentru una dintre cele mai importante secțiuni ale cursului de teorie a navelor.

În timpul Marelui Război Patriotic, A.N. Krylov, evacuat de la Leningrad la Kazan, continuă să lucreze ca expert permanent al reuniunii tehnice și membru al comisiei pentru problemele științifice și tehnice navale a Academiei de Științe a URSS.

Peru a omului de știință deține 285 de lucrări despre matematică, mecanică, istoria științei și tehnologiei și mai ales multe despre teoria navei.

Colecția completă a lucrărilor sale în 12 volume a fost publicată de Academia de Științe a URSS în 1951-1956. O trăsătură distinctivă a tuturor lucrărilor sale a fost capacitatea de a enunța orice problemă complexă, capacitatea de a aduce rezultatele cercetării la un nivel care era accesibil înțelegerii inginerilor. Motto-ul său a fost să concentreze eforturile creative pe rezolvarea problemelor și provocărilor pe care practica le propune. .

UN. Krylov a inventat o serie de instrumente de navă și artilerie și a construit prima mașină din Rusia pentru integrarea ecuațiilor diferențiale.

anii 1920

O contribuție majoră la dezvoltarea matematicii a fost munca lui „Cu privire la unele ecuații diferențiale ale fizicii matematice care au aplicație în probleme tehnice”. În această lucrare sunt investigate întrebări care se referă la vibrațiile forțate ale sistemelor elastice și este dată o metodă de îmbunătățire a convergenței seriilor trigonometrice.

„Prelegeri despre calcule aproximative” A.N. Krylova - primul curs de calcule aproximative din literatura mondială.

De mare importanță sunt lucrările omului de știință, care sunt dedicate studiului moștenirii clasicilor științei - I. Newton, L. Euler, K. Gauss și alții. Aleksey Nikolaevich a tradus în rusă „Principii matematice ale filosofiei naturale” I. Newton și a scris completări valoroase la ele, a recreat paginile strălucitoare ale vieții și lucrării multor oameni de știință remarcabili. Cartea sa autobiografică „Memoriile mele” mărturisește înalta pricepere artistică a omului de știință.

A.N. Krylov fiind un profesor remarcabil. Crezul lui pedagogic este "invata sa inveti" .

El credea că nicio instituție de învățământ nu poate pregăti un specialist complet finalizat. Practica ulterioară și autoeducația ar trebui să șlefuiască calificările și abilitățile . Profesorul, din punctul său de vedere, ar trebui să dezvolte cultura generală a elevilor, să le insufle dragostea pentru muncă, știință. A.N. Krylov a adus în discuție o galaxie strălucitoare de oameni de știință autohtoni.

Academicianul a fost un matematician remarcabil, mecanic, fondator al teoriei navei.

A primit Premiul de Stat al URSS, a primit trei ordine ale lui Lenin, i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.

Literatură
1. Krylov A.N. Culegere de lucrări. T. 1-12. - M.-L., 1951-1956.
2. Krylov A.N. Amintirile mele. - L., 1979.
3. Khanovich I.G. Alexei Nikolaevici Krylov. - L., 1967.
4. Yanovskaya J. Academician în știința navelor. - M., 1976.
5. Shmigevsky M.V. Matematică eminentă. - H., 2004.

N.V. Şmigevski

Este rar în istoria științei să găsești un om de știință cu interese atât de largi și multiple precum Alexei Nikolaevich Krylov. Matematică, mecanică, fizică, construcții navale, pedagogie, istoria științei și tehnologiei - aceasta nu este o listă completă a domeniilor de cunoaștere la care acest om de știință remarcabil a avut o contribuție semnificativă.

UN. Krylov s-a născut la 15 august 1863 în provincia Simbirsk în familia unui ofițer de artilerie, mareșal adjunct al nobilimii locale. Familia era strâns înrudită cu Sechenov, Filatov și Lyapunov. Remarcabilul matematician rus A.M. Lyapunov a avut o influență notabilă asupra pasiunii lui Krylov pentru matematică în copilărie și adolescență timpurie.

În 1884 A.N. Krylov a absolvit Corpul Naval cu gradul de aspirant cu numele său înscris pe o placă de marmură. În ultimii ani de studii la Marine Corps, Krylov a studiat profund teoria busolei magnetice. Remarcabilul magnetolog rus I.P. de Colong, care l-a atras pe aspirantul Krylov să lucreze în secția de busolă a Direcției Hidrografice Principale. Aici începe activitatea sa științifică independentă, în special, apar primele publicații în domeniul afacerilor busolei.

În 1887, Krylov a intrat în Uzina de construcții navale franco-ruse, unde a rezolvat cu brio problema calculării turelei pentru tunurile cuirasatului Nicholas I. Aceasta este prima lucrare a lui A.N. Krylov despre construcția de nave, publicat în nr. 5 din „Colecția Navală” pentru 1888, a servit drept bază pentru dezvoltarea teoriei de calcul a întăririlor de tun, dezvoltată în continuare de profesorii Academiei Navale I.G. Bubnov și Yu.A. Shimansky.

În 1888 A.N. Krylov, după o practică de doi ani la Uzina franco-rusă, intră la Academia Navală la departamentul de construcții navale. După ce a absolvit cu onoare Academia în 1890, A.N. Krylov este numit profesor cu normă întreagă la Școala Navală. Conferința Academiei Navale decide să-și pună numele pe o placă de marmură. Din toamna anului 1891, a început să predea două cursuri independente la Academia Navală - geometrie descriptivă și teoria navelor. În 1896 A.N. Krylov este numit profesor cu normă întreagă al Academiei Navale. De-a lungul anilor lungi de activitate în interiorul zidurilor Academiei Navale, a realizat o serie de studii remarcabile care i-au adus faima ca cel mai mare specialist în construcții navale atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

La prelegerile despre teoria navei, susținute studenților academiei în 1895, A.N. Krylov a conturat mai întâi teoria chilei și a ridicării în valuri a unei nave. Ca toate lucrările lui Krylov, teoria tanarului a fost creată de el în legătură cu necesitatea de a rezolva o problemă practică: în 1895, în timpul construcției portului Libava, a fost necesar să se determine adâncimea minimă admisă a apei sub chilă. a navei, astfel încât în ​​timpul înclinării nava să nu atingă fundul portului. Pentru rezolvarea acestei probleme, Direcția Hidrografică Principală, în numele ministrului Mării, amiralul N.M. i-a sugerat Cihaciov căpitanului Krylov

Curând, răspunsul la această întrebare într-o formă mai generală a fost gata. În noiembrie 1895, în Societatea Tehnică Rusă (RTO) din Sankt Petersburg, A.N. Krylov a citit un raport pe tema „O nouă teorie a înclinării unei nave în valuri”. În martie 1896 A.N. Krylov a prezentat același raport la Societatea Engleză a Inginerilor Navali din Londra. Pentru prima dată, știința navei a primit o soluție clasică la problema studiată; înainte de aceasta, încercările unui număr de oameni de știință străini în acest domeniu au fost fără succes.

Întors în patria sa, A.N. Krylov își continuă cercetările și creează „Teoria generală a rulării unei nave în valuri”. În ianuarie 1898, a făcut un raport la Sankt Petersburg în RTO, iar în aprilie a aceluiași an a vorbit din nou cu o nouă teorie generalizată în cadrul Societății Engleze a Inginerilor Navali.

Pentru rezolvarea uneia dintre problemele fundamentale ale constructiei navale A.N. Krylov a primit medalia de aur a Societății Engleze a Inginerilor Navali, pentru prima dată în toată istoria de treizeci și cinci de ani a Societății acordată unui străin. Teoria tanajului navei a început să fie numită „teoria lui Krylov” și sub acest nume a intrat în toate cursurile de teoria navei. Cercetarea lui A.N. Problemele lui Krylov cu privire la rostogolirea navei în valuri i-au adus faima mondială și i-au pus numele unui număr de cercetători remarcabili în domeniul problemelor dinamice ale teoriei navelor.

În ianuarie 1900 A.N. Krylov a fost numit șef al bazinului experimental de construcții navale al departamentului maritim, cu menținerea postului său la academie. Sub conducerea sa, Bazinul Experimental s-a transformat în primul centru de cercetare rus pentru construcții navale și armament.

În timp ce lucra în Bazinul Experimental, A.N. Krylov împreună cu amiralul S.O. Makarov - fondatorul doctrinei nescufundabilității navelor - a lansat o serie de studii ample în domeniul asigurării capacității de supraviețuire a navelor. În 1903, a înaintat Comitetului Tehnic Marin tabelele de nescufundare întocmite pentru cuirasatul Petropavlovsk. Pentru prima dată în istoria flotei, întrebările privind supraviețuirea și pregătirea pentru luptă a navelor au fost puse pe o bază matematică solidă. Corectitudinea prevederilor teoriei de nescufundare Krylov-Makarov a fost confirmată de experiența bătăliei de la Tsushima din războiul ruso-japonez din 1904, după care au primit recunoaștere generală și aplicare practică în construcțiile navale. În marina engleză, astfel de tabele pentru nave au fost introduse la numai 25 de ani după ce au fost dezvoltate de A.N. Krylov.

Alexey Nikolaevich Krylov a fost nu numai un om de știință remarcabil, ci și un organizator major al domeniilor de vârf ale tehnologiei și industriei rusești. În 1907, a fost numit inspector șef al construcțiilor navale, iar în 1908, cu gradul de general-maior, a fost președintele interimar al Comitetului Tehnic Naval al Ministerului Naval.

Devenit șeful Comitetului Tehnic Marin, A.N. Krylov face o treabă grozavă în construirea flotei ruse. Luând parte activ la crearea noilor nave de luptă, care le-au depășit pe cele străine în puterea lor de luptă, A.N. Krylov a pus bazele tehnicilor moderne de proiectare a navelor. Sub conducerea sa, a fost creat „sistemul de încadrare rusesc” original, oferind rezistența necesară navelor cu greutatea minimă posibilă. Lupta pentru supraviețuirea navelor - pentru păstrarea calităților lor de luptă în condiții de avarie gravă - a fost pusă pentru prima dată pe o bază rațională. Problemele care au ocupat constructorii de nave din acea vreme - lupta împotriva vibrațiilor carenei și mecanismelor, stabilizarea posturilor de luptă, reducerea efectelor nocive ale rulării navei pe val și multe altele - și-au primit soluția completă.

Mecanica modernă de construcție a unei nave, de ex. știința rezistenței navei îi datorează o mare parte a dezvoltării sale lui Alexei Nikolaevich, care nu numai că a îmbogățit-o cu astfel de lucrări capitale precum „Despre calculul grinzilor așezate pe o fundație elastică” și „Vibrația navei”, dar poate fi considerat, pe bună dreptate, fondatorul ei, împreună cu I.G. Bubnov, cu care a lucrat îndeaproape în perioada inițială a creării acestei științe.

Fiind angajat în aplicarea matematicii la rezolvarea problemelor practice, A.N. Krylov a dezvoltat mijloacele de analiză matematică într-o asemenea măsură încât multe dintre lucrările sale științifice despre construcțiile navale reprezintă o contribuție valoroasă la domeniul matematicii aplicate, făcând posibil să-l considere nu numai un om de știință în domeniul construcțiilor navale, ci și un matematician remarcabil.

Krylov, inginer naval și inginer naval prin pregătire, a fost un om de știință remarcabil nu numai în domeniul construcțiilor navale și al matematicii, ci și în științe precum artileria, astronomia, știința busolei etc.

Lucrarea științifică a lui A.N. Krylov a primit recunoaștere universală în cercurile publice ruse. În 1914, Alexei Nikolaevici a fost ales membru corespondent, iar doi ani mai târziu, membru cu drepturi depline al Academiei Imperiale de Științe din Sankt Petersburg. În 1916, Krylov a fost numit director al Observatorului Fizic Principal.

UN. Krylov a luat parte activ la activitatea societăților științifice și tehnice:

• 1886 - membru al comisiei de expertiză a celei de-a III-a Expoziţii de Electrotehnică, organizată de RTO;
• 1890 - 1893 - membru titular al RTO în trei departamente: naval, electric și aeronautic;
• 1893 - Membru al Societății de Matematică din Sankt Petersburg;
• 1896 - Membru al Societății Engleze a Inginerilor Navali;
• 1902 Membru al Societății Inginerilor Marini;
• 1910 - membru de onoare al Societății Inginerilor Marini;
• 1914 - Președinte al Societății Ruse de Fizică și Chimie și Președinte al Departamentului de Fizică a acesteia;
• 1915 - membru de onoare al Uniunii Inginerilor Marini încă de la înființare;
• 1924 - membru cu drepturi depline al Societății Regale Astronomice Engleze;
• 1932 - membru de onoare și președinte al Societății de inginerie științifică și tehnică a construcțiilor navale (NITOSS) din întreaga Uniune de la înființare;
• 1942 Membru de onoare al Societății Engleze a Inginerilor Navali

După revoluție, A.N. Krylov a participat la transformarea Academiei Navale. În 1919, din ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Flotei Baltice, Alexei Nikolaevici a fost numit șef al Academiei Navale. În perioada de un an și jumătate a A.N. Krylov în această funcție, sub supravegherea sa directă, s-au dezvoltat noi programe și programe la toate disciplinele facultăților tehnice ale academiei.

În 1921, Krylov a fost trimis de Academia de Științe în țările Europei de Vest ca parte a unei comisii al cărei scop era reluarea relațiilor științifice cu oameni de știință și instituții științifice străine, să achiziționeze cărți și cele mai noi instrumente optice și fizice. Această călătorie de afaceri s-a soldat cu un lung, până în 1927, serviciul său în străinătate, asociat inițial cu îndeplinirea diferitelor sarcini ale misiunilor comerciale sovietice la Berlin, Londra și Paris, apoi ca șef al Departamentului Naval al Misiunii Feroviare Ruse la Berlin, ulterior. ca membru al consiliului de conducere al Societății Naționale Ruso-Norvegiene și supravegherea construcției de nave comandate în diferite țări europene.

La întoarcerea sa din străinătate în 1927, Alexei Nikolaevici a reluat cursurile la Academia Navală și a revenit la șeful Institutului de Fizică și Matematică al Academiei de Științe. Alături de aceasta, el a avut cel mai apropiat rol în rezolvarea problemelor tehnice complexe care au apărut în diferite domenii ale construcțiilor navale militare și civile. Această activitate a lui A.N. Krylov a fost combinat cu o mare lucrare științifică. Pentru lucrările fundamentale „Fundamentul teoriei deviației busolei”, „Despre teoria girobussolei Anschütz” și „Perturbații ale citirilor busolei rezultate din rostogolirea navei în valuri” A.N. Krylov a primit în 1941 Premiul de Stat de gradul I. În ultimii ani ai A.N. Krylov a fost președintele permanent al consiliului de administrație al Societății de inginerie științifică și tehnică a constructorilor de nave (VNITOSS), ale cărei activități le-a supravegheat activ.

Activitățile lui A.N. Krylova a fost foarte apreciat în timpul vieții sale: a primit două Ordine ale lui Lenin și i s-a acordat titlul de Lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR. Pentru realizările deosebite în domeniul științelor matematice, teoria și practica construcțiilor navale interne, mulți ani de muncă fructuoasă în proiectarea și construcția navelor navale moderne, precum și realizările majore în pregătirea specialiștilor de înaltă calificare pentru afaceri navale, a fost a primit titlul în 1943 de Erou al Muncii Socialiste. Institutul Central de Cercetări Nr.45 al Comisariatului Poporului al Industriei Navale din URSS, creat după planul său și cu participarea sa, din 1944 a început să poarte numele de A.N. Krylov.

La 26 octombrie 1945, la vârsta de 83 de ani, Alexei Nikolaevici Krylov a murit. A fost înmormântat în necropola literară Mostki de la cimitirul Volkovskoye din Sankt Petersburg, nu departe de mormintele lui D.A. Mendeleev și I.P. Pavlova.

Printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, publicat în ziare la 27 octombrie 1945, numele omului de știință a fost dat Academiei Navale de Construcție Navală și Armament, înființată la 27 august 1945. .E. Dzerzhinsky, pentru studenții doctoranzi și absolvenți ai Institutului de Matematică al Academiei de Științe URSS, Institutul de Mecanică al Academiei de Științe URSS, pentru studenții absolvenți ai Universității de Stat din Leningrad, institutele de construcții navale Leningrad și Nikolaev. Numele omului de știință-constructor de nave a fost dat Societății științifice și tehnice de construcții navale din întreaga Uniune (acum NTO numită după A.N. Krylov).

Mai târziu, o placă memorială a fost ridicată pe casa nr. 5 de pe terasamentul Universitetskaya, unde academicianul a trăit și a lucrat în ultimii ani.

Activitatea de inginerie și invenție a A.N. Krylova

UN. Krylov s-a arătat ca un inventator talentat deja în tinerețe.

În 1886, aspirantul Krylov, lucrând sub îndrumarea profesorului I.P. de Colonga, unul dintre creatorii teoriei deviației busolei, dezvoltă un dispozitiv pentru determinarea forțelor care acționează asupra acului magnetic al unei busole, dromoscopul. Acest dispozitiv a servit la corectarea busolei și a cursurilor magnetice ale navei, precum și la găsirea azimutului stelelor. Transferând în mod creativ în domeniul calculelor tehnice acele metode raționale și metode de calcul aproximativ care au fost dezvoltate de astronomi și geodezi și au rămas străine de tehnologie, A.N. Krylov a creat un dispozitiv perfect, care a fost utilizat pe scară largă în flotă, în expedițiile Departamentului Hidrografic. Primele lucrări tipărite ale lui A.N. Krylov.

Dromoscopul a fost expus în pavilionul rusesc al Expoziției Internaționale Columbia din Chicago în 1893. La Expoziția All-Russian din 1896 de la Nijni Novgorod, dispozitivul a primit o diplomă de categoria a II-a, iar la Expoziția Mondială din 1900 la Paris - o medalie de aur.

La studiul busolelor A.N. Krylov s-a întors în mod repetat și ulterior. În 1938, în lucrarea sa „Turburări ale citirilor busolei rezultate din rularea unei nave în valuri”, a studiat dinamica busolei cu o completitudine exhaustivă și a propus un design original al unei plăci sferice cu rezervoare de calmare și un compensator de temperatură.

De la începutul secolului XX. marina a început să fie echipată cu un nou dispozitiv pentru determinarea cursului - o busolă giroscopică, bazată pe un principiu fizic complet diferit de cel magnetic. În anii 1930 în timpul dezvoltării și dezvoltării de noi instrumente giroscopice la uzina „Elektropribor” (Leningrad) A.N. Krylov a fost consultantul șef al fabricii și a contribuit la crearea în cel mai scurt timp posibil a girocompaselor de tip Kurs, Girya și Polus.

Dezvoltarea unei tehnici de testare de mare viteză a navelor

UN. Krylov a formulat cerințele care ar trebui impuse liniilor de măsurare, a dat instrucțiuni cuprinzătoare cu privire la organizarea curselor navelor pe teste progresive de mare viteză, în ordinea înregistrărilor de observație etc. Aceste cerințe au stat la baza standardului comunitar pentru testarea progresivă de mare viteză a navelor, publicat în 1935 și retipărit de mai multe ori.

Acordând atenție faptului că dispozitivul principal al piscinei - un dinamometru de remorcare, comandat în Anglia, nu asigură precizia necesară a rezistenței modelelor, A.N. Krylov a propus un nou tip de dinamometru - un design original simplu din aluminiu - un material care tocmai își începea drumul victorios în tehnologie. Partea principală a acestui dinamometru - o pârghie triunghiulară cu brațe egale a fost operat cu succes în piscină de mulți ani.

Acceptat de A.N. Krylov, metodologia pentru testele de remorcare a modelelor și baza pentru recalcularea rezultatelor testării modelelor pentru natură a existat fără modificări până în 1933.

În legătură cu începutul proiectării, prof. IG. Bubnov al primelor submarine rusești din bazin sub conducerea lui A.N. Krylov în 1903, o instalație originală a fost proiectată și montată pe un cărucior de remorcare, ceea ce a făcut posibilă efectuarea de teste de remorcare a modelelor de submarine în imersie completă.

În acești ani, au fost testate modele ale tuturor navelor construite la acea vreme la șantierele navale interne și în străinătate, conform comenzilor rusești. În plus, numeroase modele au fost remorcate conform proiectelor diverșilor inventatori, inclusiv modele de distrugătoare „blindate cu apă” - semisubmarinele lui Dzhevetsky și navele „blindate cu apă” ale lui Gulyaev - prototipul de nave cu protecție booleană anti-mine care a apărut în timpul primului război mondial.

Activități în domeniul mecanicii structurilor și al vibrațiilor carenei navei

În anii 1900 la testarea crucișătoarelor „Gromoboy” și „Bayan”, au fost găsite vibrații foarte puternice ale acestor nave. La acea vreme, problema vibrațiilor navei nu era studiată teoretic și prezenta mari dificultăți pentru inginerii navelor. UN. Krylov a dezvoltat un dispozitiv - un vibrograf care înregistrează vibrațiile diferitelor părți ale corpului navei. Pentru prima dată în istoria flotei ruse, au fost studiate cazuri de apariție a vibrațiilor pe nave și s-au recomandat metode de tratare a acesteia. Începând din 1901 să citească un curs despre vibrația navelor, A.N. Krylov a ajuns la necesitatea de a-și informa ascultătorii cu privire la unele întrebări generale ale fizicii matematice, astfel încât aceștia să poată percepe în mod conștient problemele aplicate ale vibrației navelor. Drept urmare, în 1908 a fost publicat un manual - un curs de prelegeri despre vibrația navelor, care a fost cu trei decenii înaintea timpului său, iar în 1913 - o carte „Despre unele ecuații diferențiale ale fizicii matematice care au aplicații în probleme tehnice. ."

În 1902 A.N. Krylov creează un tensiometru - un dispozitiv de pârghie pentru a determina alungirea unei secțiuni a oricărei conexiuni de navă. Încercarea instrumentelor și măsurători de alungire A.N. Krylov a petrecut la Toulon pe crucișătorul „Askold”, iar apoi în 1903 pe nava de studii „Ocean” în timpul tranziției de la Libava la Port Arthur.

Extensometrul și-a găsit o largă aplicație în studiul tensiunilor din structurile navelor și, aparent, este încă cel mai avansat dintre toate instrumentele care lucrează cu o tijă și o cutie de măsură. Inventatorul a reușit să atingă o precizie ridicată a mecanismului de transmisie, deoarece efectul de reacție în acesta este aproape eliminat.

Lucrările lui A.N. Krylova: „Despre tensiunile cauzate într-un sistem elastic de o sarcină dinamică”, „Despre calculul grinzilor așezate pe o fundație elastică”, „Despre vitezele critice ale unui arbore rotativ”.

UN. Krylov și artileria

Începând din 1894 în timpul creării lui A.N. Teoria lui Krylov cu privire la înclinarea navei, întrebările cu privire la acuratețea focului de artilerie în timpul aruncării au intrat în câmpul vizual al omului de știință.

În septembrie 1894, Krylov a propus Ministerului Naval un dispozitiv inventat de el și fabricat pe cheltuiala sa pentru un mediu de artilerie automată - inclinometrul-contact. „Inclinometrele pentru trageri automate adoptate acum în Marina”, scria el într-un raport din 23 mai 1895, „nu dau și nu pot da rezultate exacte, deoarece, prin însuși principiul proiectării lor, arată direcția nu a plan orizontal adevărat, dar al celui aparent. Am inventat un inclinometru care dă: 1) direcția firului de plumb adevărat, 2) echipat cu un dispozitiv de închidere automată a curentului cu anticiparea timpului de întârziere a aprinderii sarcinii. La acest dispozitiv i-a adaptat și un stabilizator de tanaj.

Un an mai târziu, Krylov a raportat că, conform instrucțiunilor sale, a fost construit un inclinometru hidraulic special, care arăta în mod constant ruliul static și trim-ul navei în timpul tangajului, necesar pentru utilizarea tabelelor de nescufundare.

La începutul anilor 1900, fiind profesor la Academia Navală, A.N. Krylov a efectuat o serie de lucrări teoretice și experimentale pentru a studia cauzele care afectează acuratețea focului de artilerie navală, a dezvoltat o metodă de instruire a tunerii să tragă în valuri și a proiectat mai multe dispozitive de artilerie optică.

În 1904, a participat activ la furnizarea artileriei navale cu lunete optice pentru tunuri.

Flota rusă a intrat în războiul ruso-japonez fără un singur obiectiv optic. Până în acest moment, industria autohtonă tocmai începuse să stăpânească producția unui obiectiv optic complex al fabricii Obukhov proiectată de Ya.N. Perepelkin „modelul din 1903” și nu le-a putut furniza nave militare în timp util.

Având în vedere situația actuală, A.N. Krylov a dezvoltat un proiect pentru o vedere optică simplificată. Vizorul lui Krylov avea un design mai simplu decât ochiul „model 1903”, mult mai ieftin de fabricat și utilizat. În august 1904, această priveliște a fost testată de Comisia de Experimente de Artilerie Navală, care i-a acordat un rating ridicat. Vederea lui Krylov a fost pusă în funcțiune.

Ulterior, îndeplinind sarcina ministerului maritim, A.N. Krylov a participat la lucrările de îmbunătățire a designului Ya.N. Perepelkin și crearea unui nou model de vizor optic al uzinei Obukhov, adoptat de flotă pentru service în 1907.

În 1905 A.N. Krylov a prezentat un raport cu privire la efectul balansării navei asupra tragerilor cu armele. Într-una dintre secțiunile acestui raport, el a subliniat metoda pe care a dezvoltat-o ​​pentru înregistrarea fotografică a balansării navei. Ceva mai târziu, în 1907, A.N. Krylov a aplicat această metodă pentru un studiu experimental al efectului înclinării navei asupra tragerii. Pe canoniera „Uralets”, pusă la dispoziție, timp de trei luni a efectuat trageri experimentale la scuturi în diferite condiții. Peste 600 de obuze au fost trase din cele două arme. Experimentele au arătat că „telefoto-ul” dezvoltat de Krylov - o cameră fotografică cu un design special pentru înregistrarea tangajului unei nave - funcționează cu succes. Pe baza acestor experimente a fost dezvoltat un nou design al dispozitivului, care a fost ulterior aplicat de A.N. Krylov în expediția sa pe vaporul „Meteor”.

Teleobiectivul Krylov - un aparat fotografic cu fantă - a fost dezvoltat în continuare în lucrările geofizicienilor ruși V.V. Shuleikina, A.A. Ivanova, M.A. Kozyreva și alții.

Împușcăturile din 1907 l-au adus pe A.N. Krylov la ideea de a crea un dispozitiv special pentru a-i învăța pe tunerii să tragă pe rolă, cu ajutorul căruia scutul s-ar balansa în fața ochilor trăgatorului, ceea ce l-ar forța pe trăgaș să dea liniei de viziune o mișcare identică cu ceea ce va descrie în timpul rulării propriu-zise și în care exercițiul de țintire și tragere s-ar desfășura fără tragerea propriu-zisă.

Acest dispozitiv ar trebui să permită schimbarea elementelor de tanare, precum și combinații de tanare, laterală și rotire pe cursă în funcție de direcția diferită de mișcare a navei în raport cu valuri.

În 1909 A.N. Krylov a dezvoltat o schemă pentru un astfel de dispozitiv, pe care l-a numit marker. Markerul a fost făcut inițial pentru un pistol de 120 mm. Dar după ce testarea preliminară a dispozitivului a arătat că markerul își va îndeplini scopul, Comitetul Tehnic Marin i-a dat instrucțiuni pe A.N. Krylov să extindă sarcina inițială și, pe lângă markerul pentru pistolul de 120 mm, să dezvolte designul markerului pentru arme de alte calibre.

În noiembrie 1910, marcajele lui Krylov au fost fabricate și transferate pentru testare pe navele flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Pe baza rezultatelor testelor, Departamentul de artilerie al Direcției principale de construcții navale, la începutul anului 1912, a decis ca navele să fie echipate numai cu dispozitivele de marcare ale generalului locotenent Krylov. Dispozitivul lui Krylov a avut o mare importanță practică, deoarece a făcut posibilă educarea și antrenarea trăgarilor fără ca nava să iasă la mare și fără a trage obuze scumpe.

Invenția markerului a fost extrem de importantă pentru Marina Rusă. Nicio flotă din lume nu a deținut un astfel de dispozitiv. În timpul Primului Război Mondial, flota rusă s-a dovedit a fi mai practicată în împușcături rulante decât inamicul său, flota germană. Pentru dezvoltarea primului dispozitiv din lume pentru antrenamentul tunerii de nave A.N. Krylov a primit în 1912 premiul Academiei de Artilerie Mikhailovskaya.

La aparatele cu care A.N. Krylov a căutat să îmbunătățească precizia tragerii artileriei navale, iar dispozitivul „predictor” inventat de el în 1907 se aplică și el. Dispozitivul a fost proiectat pentru a instala luneta din spate a pistolului, ținând cont de viteza navei inamice. Comisia de Elaborare a Manualului de Pregătire a Navelor și Escadrilelor pentru Luptă din subordinea Ministerului Naval a aprobat memoriul A.N. Krylov și a recomandat încredințarea dezvoltării proiectului fabricii Obukhov sub supravegherea directă a autorului. Dispozitivul a fost fabricat și testat în navigația din 1908 în Flota Baltică, iar în navigația din 1909 - în Marea Neagră. Predictorul a fost distins cu Premiul Academiei de Artilerie Mikhailovskaya „pentru munca remarcabilă în domeniul artileriei”.

Sistematizând și rezumând experiența inventatorilor ruși ai secolului al XIX-lea, A.N. Krylov a dezvoltat în 1907 designul unui telemetru optic marin, numit de autor „telemetru diferențial”. Acest dispozitiv cu un design foarte original a fost calculat pentru a determina distanța până la obiecte (bază), în funcție de înălțimea acestora; în cazul în care înălțimea „bazei” nu este cunoscută dinainte, atunci distanța a fost stabilită prin vedere. Tehnica de utilizare a unui telemetru diferenţial a fost descrisă în detaliu de A.N. Krylov în „Manualul de utilizare a telemetrului sistemului generalului locotenent Krylov”. Telemetrul a fost fabricat și testat în marina în timpul navigației din 1911. În 1912 a fost adoptat de flota rusă. Studiind în detaliu și explorând rezultatele utilizării unui telemetru diferențial în flotă, A.N. Krylov a ascultat cu deosebită atenție concluziile specialiștilor în flotă și, pe baza acestor comentarii, a desfășurat lucrări pentru a îmbunătăți și mai mult telemetrul diferențial.

Invenția instrumentelor de calcul

După cum știți, A.N. Krylov a acordat o mare atenție problemelor de calcul. Lucrarea sa a creat „o cultură de calcul excepțional de înaltă în țara noastră”. În noiembrie 1903, omul de știință a realizat un raport „Teoria exactă a planimetrului securei, prezentată într-un mod elementar” în Societatea Rusă de Fizică și Chimie. Conform desenelor realizate de Krylov, a fost realizat un dispozitiv de operare cu designul original. În aceeași lună, la o ședință a Departamentului de Fizică și Matematică a Academiei au fost prezentate teoria sa a planimetrelor și o descriere completă a dispozitivului. Constatând caracterul complet și complet al elaboratului elaborat de A.N. Teoria lui Krylov, departamentul a decis să publice aceste studii.

Un alt exemplu de invenție a lui A.N. Instrumentul principal pentru calcule aproximative este crearea unui integrator de ecuații diferențiale. A raportat despre invenția sa la o reuniune a Societății Ruse de Fizică și Chimie din decembrie 1903. Apoi a fost prezentată în ianuarie 1904 de către academicianul A.M. Lyapunov la Departamentul de Fizică și Matematică al Academiei de Științe. A.M. Lyapunov a subliniat meritele dispozitivului „foarte ingenios” al lui Krylov în comparație cu binecunoscutul integrator al lui Lord Kelvin, care era potrivit doar pentru integrarea ecuațiilor diferențiale liniare, cu condiția ca acestea să fie mai întâi convertite într-o formă cunoscută. Dispozitivul lui Krylov nu a necesitat calcule preliminare, putând fi folosit atât în ​​cazul integrării ecuațiilor neliniare de o formă foarte generală, cât și pentru rezolvarea numerică a ecuațiilor algebrice. Departamentul a publicat un articol de A.N. Krylov despre integrator în următorul număr al Proceedings of the Academy of Sciences.

Inventat de A.N. Krylov, integratorul a fost foarte apreciat de comunitatea științifică. O descriere detaliată a dispozitivului Krylov a fost plasată în 1905 în Izvestiya S.-Pb. Institutul Politehnic „S.P. Timoşenko.

NU. Jukovski, reprezentând A.N. Krylov pentru a-i acorda gradul de doctor honoris causa, remarcat printre dispozitivele inventate de Krylov „o mașină ingenioasă de integrare a ecuațiilor”. Academicianul B.B. Golitsyn în timpul nominalizării lui A.N. Krylov pentru titlul de academician obișnuit al Academiei Imperiale de Științe în 1916 scria: „Dispozitivul său de integrare a ecuațiilor diferențiale se distinge prin originalitate și inteligență deosebită, în care, folosind șabloane speciale care caracterizează tipurile de ecuații, reușește să găsească integrala. a unei ecuații diferențiale date într-un mod pur mecanic” . Integratorul Krylov este unul dintre primele mașini mecanice integratoare de numărare și rezolvare.

Alte invenții și dezvoltări inginerești

Krylov, printre alte instrumente de măsurare, a proiectat un catetometru - un dispozitiv pentru măsurarea cu precizie a distanțelor verticale dintre puncte în experimente fizice. Catetometrul lui Krylov a fost o dezvoltare ulterioară a unui dispozitiv similar, îmbunătățit în anii 70 ai secolului XIX de D.I. Mendeleev.

Datorită interesului mare pentru aeronautică, A.N. Krylov în martie 1907 a făcut un raport „Despre semnificația formei unui balon controlat, despre figura și locul de așezare a elicelor pe acesta”.

Una dintre cele mai importante lucrări de inginerie ale lui A.N. Krylov este dezvoltarea condițiilor pentru transportul maritim și fluvial al unui lot de echipamente feroviare achiziționate pentru Rusia în 1921 - 1923. in strainatate. După ce a studiat documentația tehnică a peste trei mii de nave, A.N. Krylov a ales un model potrivit de vas cu aburi și l-a transformat. El a dezvoltat o schemă de amplasare a locomotivelor cu abur în cală și pe punte și a fost direct implicat în încărcarea și fixarea locomotivelor cu abur. Deci, pentru prima dată s-a efectuat transportul locomotivelor cu abur pe nave în formă asamblată.

UN. Krylov a respins ideile preexistente despre condițiile de navigație și, de-a lungul căii prevăzute, a dovedit posibilitatea trecerii navelor mari prin zone de apă puțin adâncă. Economiile obținute din această metodă de transport s-au ridicat la două milioane și un sfert de ruble în aur.

UN. Krylov deține peste 30 de invenții de dispozitive și mecanisme unice. O caracteristică specifică a metodei creative a lui A.N. Krylov - combinația dintre cercetarea științifică cu evoluțiile inginerești, crearea de noi teorii și inventarea de noi modele, dispozitive și dispozitive bazate pe acestea s-au manifestat în toate etapele activității sale profesionale îndelungate și fructuoase.

Surse folosite

1. Istoria științelor fizice și matematice: Sat. Artă. / Ed. LA. Grigorian, A.P. Iuşkevici. - M.: Editura Academiei de Științe a URSS, 1956, T. 15. - 356 p.
2. Moștenirea scrisă de mână a academicianului Alexei Nikolaevich Krylov: Nauch. descriere / ed. acad. IN SI. Smirnova. - L.: Nauka, 1969. - 334 p.
3. Varganov Yu. Atât școlarii, cât și veteranii merg la muzeu // Flotă. - 1997. - Nr. 104 - 105. - S. 6.
4. Varganov Yu. Pentru eternitate: Colecția de cărți a academicianului A.N. Krylov // Biblioteca. - 1996. - Nr. 8. - S. 22 - 24; Nr. 9. - S. 35 - 38.
5. Grigoryan G.G., Morozova S.G. Istoria gândirii inginerești în Rusia în expozițiile și expozițiile Muzeului Politehnic // Actele celei de-a VI-a Conferințe științifice și practice „Muzeul științific și tehnic rusesc: probleme și perspective”. - N. Novgorod, 1996. - S. 88 - 95.
6. Grigoryan G.G., Morozova S.G. Fundamente științifice și metodologice pentru dezvoltarea direcției „Istoria gândirii inginerești a Rusiei” în Muzeul Politehnic de Stat // Probleme teoretice ale istoriei tehnologiei și progresului științific și tehnologic: Sat. Artă. - M.: Nauka, 1994. - S. 100.
7. Krylov L.N. Pe locația săgeților în cardul busolei // Mor. sat. - 1886. - Nr. 5.
8. . Krilov. Le Dromoscope. - Sankt Petersburg, 1886. - 13 p.
9. Luchiinov S.T. Activitatea inventiva a lui Aleksey Nikolaevich Krylov // Construcția navală. - 1973. - Nr. 8. - S. 60.
10. Khanovich I.G. Academicianul Alexei Nikolaevici Krylov (1863 - 1945). - L .: Nauka, 1967. - S. 101.
11. Gire I.V. Activitățile lui A.N. Krylov în bazinul de construcție navală experimentală // Construcția navală. - 1963. - Nr. 8. - S. 16 - 19.
12. Pisarzhevsky O. Atât navigator, cât și tâmplar // Inventor și inovator. - 1964. - Nr 5. - S. 30 - 32.
13. Academicianul Alexei Nikolaevich Krylov: La 45 de ani de la științific și profesor. activități // Mor. sat. - 1935. - Nr. 5. - S. 39 - 142.
14. Arhiva Academiei Ruse de Științe. F. 759, inventar 11, dosar 58.
15. Shtreikh S.Ya. Alexei Nikolaevici Krylov: Eseu despre viață și muncă. - M.: Editura Militară, 1956. - S. 94.
16. Boikov V.I. Academicianul A.N. Krylov și știința artileriei // Art. revistă. - 1950. - Nr. 10. - S. 50.
17. Bahrakh L.M. Dispozitive optice A.N. Krylov // Natura. - 1949. - - Nr. 3. - S. 79.
18. Krylov L.N. Raportul colonelului A.N. Krylov despre experiențele de a trage pe rola de la canoniera „Uralets” în 1907 - Sankt Petersburg, 1910.
19. Samaria V.G. Telefot Krylov // Natura. - 1963. - Nr. 5. - S. 91 - 95.
20. Bahrakh L.M. Academicianul A.N. Krylov și instrumente de precizie // Din istoria tehnologiei casnice. - L., 1950. - S. 195.
21. Arhiva Academiei Ruse de Științe. Fond 759, inventar 2, d.72.
22. Hanovich IG. Note // Krylov A.N. Fav. tr. - M., 1958. - S. 769.
23. Extrase din procesele-verbale ale ședințelor Academiei de Științe. Departamentul Fizică și Matematică // Izv. Imp. Acad. Științe. - 1904. - T.20. - Nr. 1. - S. VIII.
24. L. Kriloff. Sur un integrateur des equations differentielles ordinaires // Izv. Imp. Acad. Științe. - 1904. - T. 20, nr 1. - S. 17 - 37.
25. Timoshenko S.P. Descrierea dispozitivului A.N. Krylov pentru integrarea ecuațiilor diferențiale ordinare // Izv. St.Petersburg. Polytech, in-ta. - 1905. - T. 3. - Emisiune. 3 - 4. - S. 397 - 406.
26. Jukovski N.E. Lucrări adunate. T. 7. - M. - L.: Gostekhizdat, 1950. - S. 263.
27. Arhiva Academiei Ruse de Științe (filiala Sankt Petersburg). Fond 759, inventar 2, articol 12, l. cincisprezece.
28. Kurensky M. Academicianul A.N. Krylov // Tehn. carte. - 1938. - Nr. 12. - S. 36 - 40.
29. Lavrentiev M.L., Favorov P.L. Alexei Nikolaevici Krylov. 1863 - 1945 // Constructii navale. - 1963. - Nr. 8. - S. 1 - 4.
30. Yakovlev I.I. La instrucțiunile lui Lenin // Construcție navală. - 1970. - Nr. 2. - S. 50 - 52.
31. O scurtă prezentare a activităților științifice și de inginerie ale Acad. Alexei Nikolaevici Krylov // Vestn. industria metalelor. - 1939. - Nr. 4. - S. 9.
32. Kremer L.M. Materiale noi despre academicianul A.N. Krylov // Constructii navale. - 1975. - Nr. 8. - S. 63.
33. Arhiva Academiei de Științe a URSS: Revizuirea materialelor de arhivă. - T. 3. - M.: Editura Academiei de Științe a URSS, 1950. - S. 26 - 28.

Pregătite de:

Morozova, S.G. (Muzeul Politehnic), Varganov, Yu.V. (Muzeul Academiei Navale numit după N.G. Kuznetsov). Analiza bazei sursă a moștenirii creative a Academicianului A.N. Krylova (1863 - 1945) // Probleme ale patrimoniului cultural în domeniul ingineriei: Sat. Artă. - Problema. 2. - M., 2001. - S. 116–141. - Bibliografie: p. 139 - 141.

Cartea academicianului Alexei Nikolaevich Krylov „Amintirile mele” este un exemplu uimitor de literatură de memorii. A fost publicată pentru prima dată în 1942 și de atunci a trecut prin șase ediții. Cu toate acestea, acum este o raritate bibliografică. Prin urmare, decizia editurii „Sudostroenie” de a-l lansa în tiraj de masă va fi primită de cititori cu mare entuziasm.

S-a întâmplat să fiu martor la scrisul ei. Cert este că Alexey Nikolaevich este bunicul meu matern. Anna Alekseevna Kapitsa - născută Krylova. Aleksey Nikolaevici a locuit întotdeauna la Leningrad, familia noastră a locuit la Moscova și ne-am întâlnit în primele luni de război la Kazan, unde au fost evacuate instituțiile științifice ale Academiei de Științe a URSS.

Îmi amintesc bine cum în primele zile ale lui august 1941, împreună cu personalul Institutului pentru Probleme Fizice, al cărui director era atunci tatăl meu Pyotr Leonidovici Kapitsa, am plecat la Kazan. Tatăl și mama erau încă la Moscova.

Orașul m-a uimit cu liniștea și oarecare liniște. Bineînțeles, și aici s-a simțit război, dar nu au existat alerte zilnice de raid aerian, zgomot de tunuri antiaeriene, geamuri lipite în cruce cu benzi de hârtie, măști de gaz invariabile pe lateral, serviciu de noapte pe acoperiș. La scurt timp după sosirea mea, a fost introdusă o întrerupere.

În același timp, Aleksey Nikolaevici a sosit la Kazan din Leningrad, iar eu m-am mutat de la căminul lui într-o căsuță de pe strada Volkov, la marginea orașului, nu departe de Lacul Kaban. Aveam zece ani, așa că preferam să mă grăbesc prin oraș cu colegii mei, să joc război sau să mă îndrept spre gară să mă uit la echipamentul militar încărcat pe peroane și la oamenii Armatei Roșii în căruțe, decât să stau cu vechiul meu bunic. . Dar inevitabil, până la sfârșitul zilei, am ajuns acasă.

În camera mare în care stătea masa, lângă o lampă cu kerosen cu un abajur mare de con de hârtie, m-am așezat să citesc o carte de călătorie. Vizavi stătea bunicul și scria cu sârguință ceva cu un creion într-un caiet mare comun. Lângă masă stătea soția sa Nadejda Konstantinovna citind.

Într-o seară, bunicul și-a pus creionul jos și a spus:

Ascultă ce am scris.

Ei bine, cât de interesant? – întrebă bunicul, închizând caietul.

După aceea, Alexei Nikolaevici ne-a citit ceea ce fusese scris în timpul zilei.

Au trecut aproape patruzeci de ani de atunci, dar îmi amintesc bine cum m-am grăbit acasă de la școală (aceasta era situată lângă Kremlinul din Kazan) pentru a fi la timp pentru seara citind despre evenimentele, așa cum mi se părea atunci, de foarte cele mai vechi timpuri. Desigur, nu am înțeles mare lucru, m-am supărat mai ales că bunicul meu, deși era general, nu a participat niciodată la lupte, nu a comandat nave de război. Îmi amintesc că odată i-am pus o întrebare bunicului meu:

De ce nu ai fost împușcat ca general în timpul revoluției?

Și răspunsul lui:

General la general - discordie.

Acum, în timp ce scriu aceste rânduri, în fața mea sunt cinci caiete comune în legături de hârtie gri cu inscripția „A. N. Krylov. Amintiri din viața mea. Sunt 551 de pagini în ele, scrise cu o scriere compactă, aproape caligrafică. Au fost scrise în 27 de zile – de la 20 august până la 15 septembrie 1941. Mai mult, bunicul meu, care avea atunci 78 de ani, a notat din memorie toate numerele, datele, prenumele – nu ținea agende.

După ce a terminat lucrarea, Alexei Nikolaevici a recitit-o câteva zile și a făcut corecții cu cerneală (există puține astfel de corecții în caiete), apoi a luat un jurnal mare și gros legat în calico și cu un insert cu un stilou rondo și-a copiat curat memoriile. În margini sunt datele începutului și sfârșitului rescrierii: 22 septembrie - 10 octombrie 1941.

Mai târziu am aflat că în acel moment existau dificultăți cu corespondența la mașina de scris. Dar cei care s-au uitat la manuscris au fost de acord să tasteze direct din el.

La 12 mai 1942, cartea a fost semnată pentru publicare, iar pe 15 octombrie am primit cadou un exemplar al cărții cu inscripția instructivă:

„Nepotului meu Andrei Kapitsa, 11 ani. cu sfaturi ca să-și amintească mereu și oriunde că nu este singur pe lume,

de la bunicul A. Krylov

Alexei Nikolaevici era grav bolnav. În 1942 a avut un accident vascular cerebral, din care și-a revenit aproape complet, și a fost trimis în stațiunea Borovoe, din nordul Kazahstanului. În vara lui 1943 l-am vizitat și eu. Era anul în care a împlinit 80 de ani.

În iulie, a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. În august, de ziua lui, a primit multe felicitări, iar sărbătoarea în sine a avut loc mai târziu, în toamnă, la Moscova.

Până în august 1945 am trăit unul lângă celălalt și l-am rugat adesea să mă ajute cu matematica școlară. A fost bucuros să demonstreze teorema în modul său original, pe care mi-a explicat-o foarte inteligibil. Din păcate, profesorii nu au apreciat originalitatea soluției și am primit două.

Ne-am dus din nou cu tine ”, i-am spus bunicului meu, alergând la el după școală.

Aleksey Nikolaevici era teribil de furios și a amenințat că va merge la școală cândva și va restabili ordinea acolo.

Amiralii veneau adesea la bunicul meu cu pumnale în uniforme negre luxoase, cu bretele aurii. Îi plăceau foarte mult aceste vizite și cumva s-a strâns, ochii au început să-i strălucească răutăcios, mai ales când povestea vreo întâmplare din viața lui, asezonând-o uneori cu cuvinte puternice de mare. Am adorat aceste conversații, deși nu trebuia să fiu prezent la ele, așa că s-a auzit des:

Și la ce asculti cu urechea, ei bine, pleacă de aici.

În august 1945, A. N. Krylov s-a întors la Leningrad. Pe 26 octombrie a murit. Marinarii l-au îngropat cu toate onorurile militare cuvenite amiralului flotei și a fost dat, după cum mi se părea, de tot Leningradul.

Am citit Memoriile mele de multe ori. Și poate că o oarecare implicare în scrierea lor mă face ireconciliabil cu revizuirile la care au fost supuse edițiile ulterioare. El, care nu se temea nici de generali, nici de miniștri, nici de rege, a fost încercat să-și pieptene cumva părul, înnobilează. Lexicul lui uneori destul de „puternic” este încercat să fie editat. Dar Aleksey Nikolaevici nu poate fi strâns în cadrul decenței politicoase.

De aceea mi-am luat libertatea de a restaura textul memoriilor lui A. N. Krylov conform primei ediții „Kazan” din 1942. Publicația oferită cititorilor include și eseuri despre istoria științei ruse, a construcțiilor navale, scrise în diferiți ani și completând bine. textul principal. Selecția eseurilor se bazează pe ediția din 1945, ultima versiune de viață a memoriilor lui A. N. Krylov.

„Memoriile mele” nu este o autobiografie, deși evenimentele sunt prezentate în ordine cronologică. Aleksey Nikolaevici a omis câteva etape din viața sa. Deci, pe lângă informații despre perioada copilăriei, cititorul nu învață practic nimic despre viața personală a autorului. Amintirile se termină în 1928

Pentru ca cititorul să aibă o imagine completă a vieții și operei lui A. N. Krylov, voi oferi câteva informații din biografia lui.

S-a născut la 3 august (după stilul vechi), 1863, în satul Visyaga, raionul Ardatovsky, provincia Simbirsk. Tatăl său, Nikolai Alexandrovich Krylov, un fost ofițer, participant la ostilitățile războiului anglo-francez-rus din 1855-1856, a fost o persoană remarcabilă. Avea un dar literar și a publicat mai multe lucrări despre istoria regiunii, era un bun director de afaceri.

A fost căsătorit cu Sofia Viktorovna Lyapunova.

Bunicul lui Alexei Nikolaevici, Alexander Alekseevich Krylov, a fost și el un militar care s-a remarcat în Războiul Patriotic din 1812. A fost rănit lângă Borodino și în timpul cuceririi Parisului. A primit o armă de aur pentru vitejie și ordine pentru merit militar. A fost căsătorit cu Maria Mihailovna Filatova.

site-ul este un site de informare-divertisment-educativ pentru toate vârstele și categoriile de utilizatori de Internet. Aici, atât copiii, cât și adulții se vor distra, își vor putea îmbunătăți nivelul de educație, vor citi biografii interesante ale unor oameni mari și celebri din diferite epoci, vor viziona fotografii și videoclipuri din sfera privată și din viața publică a personalităților populare și eminente. . Biografii ale actorilor talentați, politicieni, oameni de știință, pionieri. Vă vom prezenta creativitate, artiști și poeți, muzică a unor compozitori geniali și cântece ale unor interpreți celebri. Scenariști, regizori, cosmonauți, fizicieni nucleari, biologi, sportivi - o mulțime de oameni demni care au lăsat amprenta timpului, istoriei și dezvoltării omenirii sunt reuniți pe paginile noastre.
Pe site veți afla informații puțin cunoscute din soarta vedetelor; știri proaspete din activitățile culturale și științifice, din viața de familie și personală a vedetelor; fapte de încredere ale biografiei locuitorilor proeminenți ai planetei. Toate informațiile sunt organizate convenabil. Materialul este prezentat într-o formă simplă și clară, ușor de citit și proiectat interesant. Am încercat să ne asigurăm că vizitatorii noștri primesc aici informațiile necesare cu plăcere și mare interes.

Când vrei să afli detalii din biografia unor oameni celebri, începi adesea să cauți informații din multe cărți de referință și articole împrăștiate pe tot internetul. Acum, pentru confortul dvs., toate faptele și cele mai complete informații din viața oamenilor interesanți și publici sunt adunate într-un singur loc.
site-ul va spune în detaliu despre biografia unor oameni celebri care și-au pus amprenta asupra istoriei omenirii, atât în ​​cele mai vechi timpuri, cât și în lumea noastră modernă. Aici poți afla mai multe despre viața, munca, obiceiurile, mediul și familia idolului tău preferat. Despre poveștile de succes ale unor oameni strălucitori și extraordinari. Despre mari oameni de știință și politicieni. Elevii și elevii vor extrage din resursa noastră materialul necesar și relevant din biografia unor oameni grozavi pentru diverse rapoarte, eseuri și lucrări semestriale.
Aflarea biografiilor unor oameni interesanți care au câștigat recunoașterea omenirii este adesea o activitate foarte interesantă, deoarece poveștile destinelor lor surprind nu mai puțin decât alte opere de artă. Pentru unii, o astfel de lectură poate servi ca un impuls puternic pentru propriile lor realizări, poate oferi încredere în ei înșiși și îi poate ajuta să facă față unei situații dificile. Există chiar și afirmații conform cărora atunci când studiem poveștile de succes ale altor oameni, pe lângă motivația pentru acțiune, la o persoană se manifestă și calitățile de leadership, se întăresc puterea minții și perseverența în atingerea obiectivelor.
De asemenea, este interesant să citim biografiile oamenilor bogați postate la noi, a căror perseverență pe calea succesului este demnă de imitație și respect. Nume mari din secolele trecute și din zilele prezente vor stârni întotdeauna curiozitatea istoricilor și a oamenilor obișnuiți. Și ne-am propus să satisfacem acest interes în cea mai mare măsură. Dacă vrei să-ți arăți erudiția, să pregătești un material tematic sau doar vrei să știi totul despre o figură istorică, vizitează site-ul.
Fanii citirii biografiilor oamenilor pot învăța din experiența lor de viață, învață din greșelile altcuiva, se pot compara cu poeții, artiștii, oamenii de știință, pot trage concluzii importante pentru ei înșiși și se pot îmbunătăți folosind experiența unei personalități extraordinare.
Studiind biografiile oamenilor de succes, cititorul va afla cum au fost făcute mari descoperiri și realizări care au dat omenirii șansa de a urca într-o nouă etapă în dezvoltarea sa. Ce obstacole și dificultăți au trebuit să fie depășite de mulți oameni celebri de artă sau oameni de știință, medici și cercetători celebri, oameni de afaceri și conducători.
Și cât de interesant este să te plonjezi în povestea vieții unui călător sau descoperitor, să te imaginezi ca un comandant sau un artist sărac, să înveți povestea de dragoste a unui mare conducător și să cunoști familia unui idol vechi.
Biografiile persoanelor interesante de pe site-ul nostru sunt structurate convenabil, astfel încât vizitatorii să poată găsi cu ușurință informații despre orice persoană de care au nevoie în baza de date. Echipa noastră s-a străduit să se asigure că vă place atât navigarea simplă, intuitivă, cât și stilul ușor și interesant de a scrie articole, precum și designul original al paginii.

Ivan Mihailovici Sechenov (1829-1905) la sfârșitul cursului Școlii de Inginerie, după ce a servit pentru o perioadă scurtă de timp în saptatori, s-a pensionat și a intrat la facultatea de medicină a Universității din Moscova. Aici a devenit apropiat și s-a împrietenit cu Serghei Petrovici Botkin (1832-1889). Teza de doctorat a lui Ivan Mihailovici a fost pe tema: „Despre efectul alcoolului asupra temperaturii corpului uman”.
Nu se știe dacă propriul său frate, Andrei Mihailovici, i-a servit drept obiect de observație, dar abia mulți ani mai târziu, la sfârșitul anilor 80, Ivan Mihailovici a transmis o astfel de poveste lui S.P. Botkin:

„Iată, Ivan Mihailovici, am avut astăzi un pacient interesant, compatriotul tău; m-am înscris în avans, accept, salut, mă așez într-un fotoliu și încep să povestească:

„Trebuie să vă spun, domnule profesor, că locuiesc de mult timp în mediul rural aproape fără pauză, mă simt sănătos până acum și duc o viață foarte corectă, dar cu toate acestea, când am ajuns la Petersburg, am decis să mă consult. cu tine.Sa zicem ca vara ma trezesc la ora patru si beau un pahar de [ceai] vodca, imi dau droshky, ocolesc campurile. Voi ajunge acasa pe la 6 ore si jumatate, bea un pahar de vodca si ocolesc mosia, curtea, curtea cailor etc. Ma intorc acasa la ora 8, voi bea un pahar de vodca, iau o gustare si ma voi culca sa ma odihnesc. trezeste-te la ora 11, bea un pahar de votca, lucrez cu seful, steward pana la 12. La ora 12 voi bea un pahar de votca, iau pranzul si ma voi culca sa ma odihnesc dupa cina. la ora 3, bea un pahar de vodcă... etc.."

Botkin:

„Dă-mi voie să te întreb, de cât timp duci un mod de viață atât de corect?”

Proprietar de teren:

„M-am retras după capturarea Varșoviei [de către Paskevich în 1831] și m-am stabilit pe moșie, și așa de atunci; altfel, știți, am slujit în regiment, am slujit în cavalerie, a fost greu de observat modul corect a vieţii, mai ales atunci: doar că au terminat de luptat cu turcii, cum s-au răsculat polonezii. Deci, domnule profesor, spune-mi, ce fel de regim să urmez?"

Botkin:

"Continuă cu modul tău corect de viață, se pare că este în avantajul tău. Tu, Ivan Mihailovici, nu-l cunoști pe acest excentric?"

Sechenov:

„Cine nu-l cunoaște în zona noastră este Nikolai Vasilevici Priklonski”.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca Ivan Mihailovici să-i fi spus prietenului său S.P. Botkin despre modul de viață nu mai puțin „corect” al fratelui său Andrei.

Barci cu aburi pe Volga

În copilărie, Alexei Nikolaevich Krylov mergea cu părinții săi la Târgul Nijni Novgorod în fiecare an. Cea mai mare parte a călătoriei trebuia făcută de-a lungul Volgăi, așa că a lăsat schițe foarte curioase despre aburii din acea vreme:

„La începutul anilor 1870, pe Volga operau navele cu aburi de pasageri ale companiilor Avion, De-a lungul Volga, Kavkaz și Mercur. Toate ambarcațiunile cu aburi erau cu o singură punte, partea din față a punții era deschisă și era destinată în principal mărfurilor. rafturi laterale spardek , numit „podul”, unde erau permisi doar pasagerii clasei I și a II-a.
Bărcile cu aburi erau cu roți, majoritatea cu un cilindru oscilant, construite de compania belgiană Cockerill.
Toate navele cu aburi erau aproape la fel, dar cele „avioane” erau deosebit de faimoase și erau preferate celor „Volga” și „Merkuriev”.

Încălzirea pe toate navele era cu lemne. Lemn de foc de stejar, lung arshin, din bușteni groși. Au fost obținute prin împărțirea unei creaste de opt inci în patru părți.
Lemnele de foc au fost încărcate la chei, situate la aproximativ 50-70 de mile unul de celălalt. Încărcate de femei care, cu o agilitate uluitoare, alergau să ducă lemne de foc de la grămada de la mal până la vapor. În loc de targă, au servit doi stâlpi desfășurați cu două cuie înfipte în partea de mijloc a fiecăruia dintre ei. Pe barca cu aburi, lemnele de foc erau aruncate foarte isteț în cala de lemne cu un vuiet mare.
Noaptea s-a văzut cum o întreagă coloană de scântei zbura din coșurile de fum, care se învârteau în spatele hornului într-un vârtej, prezentând o imagine de o uimitoare viață și frumusețe prin varietatea mișcărilor lor.

În 1871 sau 1872, pe Volga a apărut prima navă cu aburi cu două etaje „Alexander II”, din sistemul american, cu o suprastructură extinsă, aproape toată lungimea, cu două etaje, în care erau amplasate camerele pentru pasageri. Încălzirea pe această navă era ulei, se pare, dintr-un sistem foarte imperfect, deoarece din conducte se revărsa un nor de fum negru, care se întindea de-a lungul apei în spatele navei, formând, parcă, o „cortină de fum”, dacă se foloseşte termenul actual.
Deși spațiile de pasageri de pe această navă, în special de clasa a III-a, erau mult mai convenabile decât pe alte nave, în primii doi ani nu s-a bucurat de încrederea publicului, au circulat diverse legende despre ea, fie că ar fi răsturnat de vântul, sau, uleiul acela ar exploda pe el etc., așa că a fost evitat.

Dar apoi, întreprinzătorul om de afaceri Zeveke a pus imediat cinci nave cu aburi ale sistemului american pe linia Nijni-Astrakhan și, de asemenea, patru sau cinci pe linia Nijni-Rybinsk. Aceste bărci cu aburi din partea superioară erau cu o singură roată din spate.
Seeweke a redus prețul transportului de pasageri, navele sale cu aburi au câștigat încrederea publicului, iar până la sfârșitul anilor 1880 toate celelalte societăți au fost, de asemenea, forțate să lucreze cu nave cu aburi în stil american.

Shadrinsk

În provincia Vyatka, în secolul al XIX-lea, a existat un oraș de județ Shadrinsk. Apoi și-a schimbat de mai multe ori subordonarea administrativă. UN. Krylov, potrivit tatălui său, a explicat originea acestui nume:

"Latifundiarii Rodionovs aveau 10.000 de acri de pădure de ulmi veche de secole în provincia Vyatka. Ulmii erau în două și trei circumferințe, dar nu exista niciun aliaj, așa că agricultura Shadrik se desfășura în pădure, acum complet uitată.
Această economie a constat în faptul că ulmul vechi de un secol a fost tăiat, ramurile și ramurile subțiri au fost tăiate din el, puse la foc mare și ars. S-a dovedit o grămadă mică de cenușă; această cenușă se numea shadrik și era vândută în acel moment la Nijni la un târg cu două ruble pe pud; trunchiul a fost lăsat să putrezească în pădure.
După aceea, nu este de mirare că nu au mai rămas amintiri din pădurile de ulmi vechi de secole din provincia Vyatka.

Timp liber pe navă

„În timpul ancorajului pe o navă de război, o pisică, un preot și un doctor sunt liberi și au timpul lor”.

Legea lui Dumnezeu

În școala raională din Sevastopol, Alioșa a studiat Legea lui Dumnezeu la lecțiile protopopului, rectorul catedralei. Le-a învățat Legea lui Dumnezeu după catehismul lui Filaret, o ediție veche, în care, la textul: „ascultați și supuneți-vă celor de la putere”, la enumerarea autorităților care trebuiau supuse, apărea: „iobagi la proprietarii și stăpânii lor”. Iobăgia a fost desființată în 1861, dar nu a existat o ediție mai nouă a catehismului în magazinul din Sevastopol, iar băieții l-au confundat pe preot cu întrebarea cum a fost schimbată această „credință” prin decretul țarului. Răspunsul obișnuit a fost:

„Înainte de sfârșitul lecției, îngenunchează-te în colț, învață cum este tipărită; și pe oricine mai întreabă, îi voi rupe urechile.”

Despre rafting în lemn

de-a lungul Volgăi și afluenților săi A.N. Krylov a spus:

"Cea mai mare parte a încărcăturii de cherestea a fost transportată pe belyany, care au fost construite pentru un zbor. Din Unzha, Vetluga și Sura, lemnul a fost livrat fie pe belyany, fie pe „scoarțe”, cu „kichki” lor decorat.
Rafting-ul a fost efectuat la pupa înainte, pentru care au fost instalate cârme speciale mari din aliaj. Nava a târât o marfă din fontă cântărind de la 50 la 100 de lire sterline, care a fost numită „lot”, iar frânghia pe care a fost târâtă a fost numită „cățea” (de la verbul a înnoda). Această frânghie, la conducerea navei, a fost prinsă dintr-o parte sau cealaltă, pentru care pe prova a fost dispusă o platformă pătrată, pe toată lățimea vasului, numită „kichka”. De aici, echipa de tâlhari din Volga:

„Saryn [adică barje], pe kichka!”

Permiteți-mi să vă explic că belyana este o șlep nevopsită, cu fundul plat, de formă aproape dreptunghiulară. Scoarța este, de asemenea, un vas cu fund plat, dar cu prova și pupa ascuțite; putea, de asemenea, naviga.