Numele personalului militar capturat care a deturnat avioanele inamice. Șapte dintre cele mai îndrăznețe evadări cunoscute din captivitatea germană

Ce s-a întâmplat8 februarie 1945poate fi numit în siguranță un miracol uimitor și un exemplu de noroc repetat incredibil. Judecă singur.

Pilotul de vânătoare Mikhail Devyatayev a reușit să-și dea seama de controlul unui bombardier inamic complet necunoscut pentru el, la cârma căruia nu mai stătuse niciodată.

Securitatea aerodromului ar fi putut împiedica deturnarea unui avion top-secret, dar nu i-a ieșit.

Germanii puteau bloca pur și simplu pista, dar nu au avut timp să o facă.

Focul tunurilor antiaeriene de apărare aeriană care acoperă baza militară și aerodromul ar putea opri instantaneu încercarea de evadare, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

Luptătorii germani au putut intercepta mașina cu aripi care zbura spre est, dar nici nu au reușit să facă acest lucru.

Și la sfârșitul zborului eroic Heinkel-111 cu cruci germane pe aripi, tunerii antiaerieni sovietici puteau doborî - au tras în el și chiar i-au dat foc, dar norocul în acea zi a fost de partea curajoșilor fugari.

Vă voi spune mai multe despre CUM A fost acum.

După război, Mihail Devyatayev în cartea sa "Scapă din iad" mi-a amintit asa: „Cum am supraviețuit, nu știu. În cazarmă - 900 de persoane, paturi în trei etaje, 200 gr. pâine, o cană cu tern și 3 cartofi - toată mâncarea pentru zi și munca obositoare.

Și ar fi pierit în acest loc groaznic, dacă nu ar fi fostprimul caz de noroc fatidic - un coafor din lagăr din rândul prizonierilor l-a înlocuit pe Mihail Devyatayev cu plasturele lui sinucigaș pe o uniformă de lagăr. Cu o zi înainte, un prizonier pe nume Grigory Nikitenko a murit în temnițele naziste. În viața civilă, a fost profesor de școală în Kiev Darnitsa. Numărul său cusut, tăiat de un coafor, nu numai că i-a salvat viața lui Devyatayev, dar i-a devenit și trecerea într-un alt lagăr cu un regim „mai ușor” - lângă orașul Peenemünde, care era situat pe insula Usedom din Marea Baltică. Mare.

Așa că pilotul capturat, locotenentul principal Mikhail Devyatayev, s-a transformat într-un fost profesor, Grigory Nikitenko.

Dezvoltarea rachetelor V germane a fost condusă de un inginer talentat Wernher von Braun care mai târziu a devenit părintele astronauticii americane.

Germanii au numit baza militară Peenemünde, situată în vârful vestic al insulei Usedom „Rezervația Goering” . Dar prizonierii aveau un alt nume pentru această zonă - „Insula Diavolului” . În fiecare dimineață, prizonierii acestei insule diavolești primeau ordine de lucru. Brigada aerodromului a avut cel mai greu timp: prizonierii de război au târât ciment și nisip, au frământat mortarul și le-au turnat în cratere de la raidurile aeriene britanice. Dar tocmai în această brigadă era dornic „profesorul de la Darnitsa Nikitenko”. Voia să fie mai aproape de avioane!

În cartea sa, el și-a amintit astfel: „Voitul avioanelor, aspectul lor, apropierea lor cu mare forță au stârnit ideea de evadare.”

Și Michael a început să pregătească o evadare.

La depozitul de aeronave defecte și defecte, Devyatayev le-a studiat fragmentele, a încercat să se aprofundeze în designul bombardierelor necunoscute și a examinat cu atenție tablourile de bord ale cabinelor. Mihail a încercat să înțeleagă cum sunt pornite motoarele și în ce secvență ar trebui să pornească echipamentul - la urma urmei, numărul de timp în timpul capturii va ajunge la secunde.

Și aici Devyataev norocos din nou. Și a avut norocul foarte amuzant : un nobil pilot german, fiind bine dispus și bine dispus, CAM i-a arătat barbarului și subomenului sălbatic CUM pornesc cereștii arieni motoarele unei mașini zburătoare.

A fost așa, citez memoriile lui Mihail Petrovici: „Cazul a ajutat la urmărirea operațiunilor de lansare. Odată curățăm zăpada la caponier, unde era parcat Heinkel. Din puțul pe care l-am văzut în cockpit. Și mi-a observat curiozitatea. Cu un zâmbet pe față - uite, spun ei, un spectator rus, cât de ușor se descurcă oamenii adevărați cu această mașinărie - pilotul a început sfidător să arate lansarea: l-au adus, au conectat căruciorul cu baterii, pilotul și-a arătat degetul și l-a eliberat chiar în fața lui, apoi pilotul special pentru mine și-a ridicat piciorul până la nivelul umerilor și l-a coborât - un motor a început să funcționeze. Următorul - al doilea. Pilotul din cabină a râs. Și eu, cu greu mi-am putut stăpâni bucuria - toate fazele lansării Heinkel erau clare ”...

În timp ce lucrau la aerodrom, prizonierii au început să observe toate detaliile vieții și rutinei lui: când și cum sunt alimentate avioanele, cum și la ce oră se schimbă paznicii, când echipajele și servitorii merg la cină, care avion este cel mai bun. convenabil pentru capturare.

După toate observațiile, Mihail a ales Heinkele-111 cu monogramă nominală la bord "G.A." , ceea ce însemna „Gustav-Anton” . Acest „Gustav-Anton” a decolat în misiuni mai des decât alții. Și ce altceva a fost bun la el - după aterizare, a fost imediat alimentat din nou. Prizonierii au început să numească acest avion nimic mai mult decât „Heinkel al nostru”.

7 februarie 1945 Echipa lui Devyataev a decis să evadeze. Prizonierii au visat: „Mâine la prânz bem terci și luăm cina acasă, printre ai noștri”.

A doua zi, după-amiaza, când tehnicienii și servitorii au fost atrași la prânz, ai noștri au început să acționeze. Ivan Krivonogov l-a neutralizat pe gardian cu o lovitură de bară de oțel. Pyotr Kutergin și-a scos haina de santinelă fără viață cu o șapcă și și-a pus-o. Cu pușca pregătită, acest paznic deghizat i-a condus pe „prizonieri” în direcția aeronavei. Asta pentru ca gardienii de pe turnurile de veghe să nu bănuiască nimic.

Captivii au deschis trapa și au intrat în avion. Interior Heinkel Devyatayev, obișnuit cu cabina înghesuită a unui luptător, părea un hangar uriaș. Între timp, Vladimir Sokolov și Ivan Krivonogov au descoperit motoarele și au scos clemele de pe clapete. Cheia de contact era acolo...

Iată cum a descris Mihail Devyatayev acest moment tulburător: „Am apăsat toate butoanele deodată. Aparatele nu s-au aprins... nu sunt baterii!... "Eșec!" - tăiat până la inimă. O spânzurătoare și 10 cadavre atârnate pe el au înotat în fața ochilor mei.

Dar, din fericire, băieții au luat rapid bateriile, le-au târât într-un cărucior până în avion și au conectat cablul. Acele instrumentelor s-au balansat imediat. Rotirea unei chei, mișcarea unui picior și un motor au prins viață. Încă un minut - și șuruburile altui motor au fost răsucite. Ambele motoare bubuiau, dar nu era încă o alarmă vizibilă pe aerodrom - pentru că toată lumea era obișnuită: „Gustav-Anton” zboară mult și des. Avionul a început să prindă viteză și, accelerând, a început să se apropie rapid de marginea pistei. Dar lucrul uimitor este dintr-un motiv oarecare nu a putut să coboare de la pământ!...Și aproape că a căzut de pe o stâncă în mare. În spatele pilotului a fost o panică - țipete și lovituri în spate: "Mishka, de ce nu decolam!?"

Dar Mishka însuși nu știa de ce. Am ghicit-o doar câteva minute mai târziu, când m-am întors și am plecat la a doua încercare de a decola. Trimmerele au fost de vină! Trimmerul este un avion mobil, lat palma, pe lifturi. Pilotul german a lăsat-o în poziția de „aterizare”. Dar cum să găsești mecanismul de control pentru aceste trimmere în câteva secunde într-o mașină necunoscută!?

Și în acest moment aerodromul a luat viață, vanitatea și a început alergarea pe el. Piloții și mecanicii au fugit din sala de mese. Toți cei care erau pe teren s-au repezit la avion. Încă puțin - și filmările vor începe! Și apoi Mihail Devyatayev le-a strigat prietenilor săi: "Ajutor!". Cei trei, împreună cu Sokolov și Krivonogov, au căzut la cârmă...

… și chiar la marginea apei baltice Heinkelși-a luat coada de pe pământ!

Iată-l - un alt noroc fericit baieti disperati - prizonieri-mergători slăbiți au ridicat în aer o mașină grea de mai multe tone! Apropo, Mihail a găsit controlul trimmerului, dar doar puțin mai târziu - când avionul s-a scufundat în nori și a început să urce. Și imediat mașina a devenit ascultătoare și ușoară.

Au trecut doar 21 de minute din momentul lovirii de capul gardianului roșcat până la plecarea spre nori...

Douăzeci și unu de minute de nervi încordați.

Douăzeci și unu de minute de luptă împotriva fricii.

Douăzeci și unu de minute de risc și curaj.

Bineînțeles, a fost trimisă o urmărire pentru ei și avioanele de luptă au luat aer. Pentru a intercepta, printre altele, un luptător a decolat, pilotat de un celebru as al aerului - locotenent-șef Günter Hobom, proprietarul a două „Cruci de fier”și „Cruce germană în aur”. Dar, fără să cunoască cursul scăpatului Heinkel a putut fi descoperit doar întâmplător, iar Günter Hobom nu i-a găsit pe fugari.

Restul vânătorilor de aer s-au întors și ei pe aerodromurile lor fără nimic. În primele ore după deturnare, germanii erau siguri că prizonierii de război britanici au deturnat avionul secret și, prin urmare, principalele forțe de interceptare au fost aruncate în direcția nord-vest - spre Marea Britanie. Așa că Soarta l-a favorizat încă o dată pe Devyatayev și pe camarazii săi.

O întâlnire interesantă și foarte periculoasă a avut loc peste Marea Baltică. deturnat Heinkel a mers peste mare spre sud-est - spre linia frontului, spre trupele sovietice. O caravana de corăbii s-a deplasat mai jos. Și a fost escortat de sus de avioane de luptă. unu Messerschmitt a părăsit formația din gardă, a zburat până la bombardier și a făcut o buclă frumoasă lângă el. Devyatayev a putut chiar să observe privirea uluită a pilotului german - a fost surprins că Heinkel a zburat cu trenul de aterizare extins. Până atunci, Mihail nu și-a dat seama încă cum să le elimine. Și mi-a fost teamă că în timpul aterizării ar putea fi probleme cu eliberarea lor. "Messer" ciudatul bombardier nu a doborât, fie pentru că nu a existat o comandă pentru aceasta, fie din cauza lipsei de comunicare cu comandamentul principal. Deci, a fost o altă combinație favorabilă de circumstanțe în acea zi pentru echipajul lui Mihail Devyatayev.

Faptul că avionul a zburat peste linia frontului, fugarii au ghicit din trei observații importante.

În primul rând, nesfârșite convoai, coloane de vehicule sovietice și tancuri s-au întins pe pământ dedesubt.

În al doilea rând, infanteria de pe drumuri, văzând un bombardier german, a alergat și a sărit într-un șanț.

Și în al treilea rând, de Heinkel lovi tunurile noastre antiaeriene. Și au lovit foarte precis: răniții au apărut printre echipaj, iar motorul drept al aeronavei a luat foc. Mihail Devyatayev a salvat mașina în flăcări, tovarășii săi și pe sine în același timp - a aruncat brusc avionul în alunecare laterală și, prin urmare, a doborât flăcările . Fumul a dispărut, dar motorul a fost avariat. A fost necesar să aterizezi repede.

Fugații-din-Iad a aterizat pe un câmp de primăvară în locul unuia dintre batalioanele de artilerie ale Armatei 61. Avionul a arat partea de jos a majorității câmpului, dar a aterizat totuși cu succes. Și în această aterizare reușită pe un câmp din februarie care se topește pe o mașină care nu a fost încă stăpânită până la sfârșit cu un singur motor funcțional, există un merit foarte mare... îngerul păzitor Mihail Devyataev. În mod clar, nu s-ar fi putut descurca fără Forțele Superioare!

Curând foștii prizonieri au auzit: „Fritz! Hyundai ho! Predați-vă, altfel vom trage din tun! Dar pentru ei, acestea erau cuvinte rusești foarte dragi și dragi. Au zis: „Nu suntem Fritz! Suntem ai noștri! Suntem din captivitate... Suntem ai noștri...”.

Soldații noștri cu mitraliere, în haine de piele de oaie, au alergat până la avion și au rămas uimiți. Le-au ieșit zece schelete în haine cu dungi, încălțate cu pantofi de lemn, stropite cu sânge și noroi. Oamenii teribil de slabi plângeau și repetau în mod constant un singur cuvânt: „Frați, frați...”

Tunirii i-au purtat în brațe la locul unității lor, ca niște copii, deoarece fugarii cântăreau 40 de kilograme...

Vă puteți imagina ce s-a întâmplat exact pe insula diavolească Usedom după o evadare îndrăzneață!În acel moment, la baza de rachete din Peenemünde domnea o zarvă groaznică. Hermann Goering, aflat în secretul său despre urgență "Rezervă", a bătut din picioare și a strigat: — Spânzură-i pe vinovați!

Șefii infractorilor și cei implicați au supraviețuit doar datorită minciunii salvatoare a șefului departamentului de testare a tehnologiei de ultimă generație, Karl Heinz Graudenz. I-a spus lui Goering, care a sosit cu inspecția: „Avionul a fost prins deasupra mării și doborât”.

Repet încă o dată - la început germanii au crezut asta Heinkel-111 luat de prizonierii de război britanici. Dar adevărul a fost dezvăluit după o formare urgentă în lagăr și o verificare amănunțită: 10 prizonieri ruși erau dispăruți. Și la doar o zi după evadare, serviciul SS a aflat: unul dintre fugari nu era deloc un profesor de școală Grigory Nikitenko, ci pilotul Mihail Devyatayev din divizia lui Alexander Pokryshkin.

Pentru deturnarea unui avion secret Heinkel-111 cu echipamente radio pentru testarea pe teren a rachetelor balistice V-2 Adolf Hitler l-a declarat pe Mihail Devyatayev dușmanul său personal.

Britanicii timp de doi ani, incepand din 1943, au bombardat insula Usedom si facilitatile ei, dar treaba este ca cel mai adesea au „luptat” cu un aerodrom fals si cu avioane simulate. Germanii i-au întrecut pe aliații noștri - au camuflat cu pricepere un adevărat aerodrom și lansatoare de rachete cu platforme mobile pe roți cu copaci. Datorită crângurilor false, obiectele secrete ale bazei de la Peenemünde arătau ca niște boschete de sus.

ultima rachetă V-2 cu numărul de serie 4299 a decolat de pe rampa de lansare nr. 7 la 14 februarie 1945.

Mai multe rachete germane de la baza Peenemünde nu s-au ridicat în aer.

Principalul merit al lui Mihail Petrovici Devyatayev pentru Patria noastră este că a adus o mare contribuție la dezvoltarea științei rachetelor sovietice.

În primul rând, (După cum știți deja) avionul pe care l-a deturnat Heinkel-111 avea un echipament unic de control al zborului rachetelor V-2.

Și în al doilea rând, a arătat de mai multe ori baza Peenemünde Serghei Pavlovici Korolev- viitorul proiectant general al rachetelor sovietice. Împreună s-au plimbat în jurul insulei Usedom și au examinat fostele ei secrete: lansatoare V-1, rampe de lansare V-2, ateliere și laboratoare subterane, echipamente abandonate de germani, rămășițe de rachete și componente ale acestora.

În anii 1950, Mihail Devyatayev a testat bărci hidrofoil pe Volga. În 1957, a fost unul dintre primii din Uniunea Sovietică care a devenit căpitanul unei nave de pasageri de acest tip "Racheta". Mai târziu a condus de-a lungul Volgăi "Meteorii" a fost căpitan-instructor. După pensionare, a participat activ la mișcarea veteranilor, a vorbit adesea cu școlari, studenți și tineri muncitori, și-a creat propria fundație Devyatayev și a oferit asistență celor care aveau nevoie de ea în mod special.

P.S.

M. Devyataev (foto stânga) și I. Krivonogov. Krivonogov a pus la cale un plan pentru a scăpa din captivitate pe o barcă, dar Devyatayev l-a convins să deturneze un avion german Fotografie de pe militera.lib.ru

Prizonierii lagărelor, încercând să se elibereze, au dat dovadă de ingeniozitatea și perseverența soldatului în atingerea scopului. Au fugit, parcurgând multe sute de kilometri pe jos, eliberându-se pe vehiculele inamice capturate și chiar pe un tanc. Dar cele mai incredibile evadări au fost făcute de piloții sovietici. La 8 februarie 1945, pilotul de vânătoare Mihail Devyatayev, care a fost luat prizonier la 13 iulie 1944, a capturat bombardierul greu Heinkel-111 împreună cu nouă colegi de rulotă. După o aventură incredibilă, a ridicat în mod miraculos avionul în aer și a zburat peste linia frontului. Și a ajuns cu camarazii săi în tabăra de filtrare a NKVD...

Între timp, Mihail Devyatayev nu a fost primul pilot care a scăpat din captivitate într-un avion german. Istoria a păstrat numele a cel puțin o duzină de piloți care au făcut evadari aeriene. Cu toate acestea, cei mai mulți dintre ei au fost condamnați pentru trădare. De ce a dat locotenentul principal Devyatayev această ceașcă amară?

Înainte de a răspunde la această întrebare, să ne întoarcem la istoria mai multor piloți sovietici care au reușit într-o încercare îndrăzneață - să captureze și să ridice în aer o aeronavă inamică necunoscută și să ajungă la a lor.

Pilot-gardist Nikolai Loshakov a fost de acord să coopereze cu germanii în ideea de a scăpa

Sublocotenentul Nikolai Loshakov, pilot al Regimentului 14 de Luptă de Gardă, a fost doborât pe 27 mai 1943. Pilotul rănit a reușit să sară cu parașuta din avionul în flăcări. În lagărul de prizonieri de război, Loshakov a început să formeze un grup pentru a scăpa. Cu toate acestea, cineva i-a trădat, iar complicii au fost împrăștiați în diferite tabere. La noul loc, Loshakov a început să muncească din greu, inducându-l să coopereze. Pilotul a fost de acord, gândindu-se la prima ocazie să alerge...

Câți soldați sovietici au fost luați prizonieri în timpul războiului?

Conform documentelor germane supraviețuitoare din război, la 1 mai 1944, în lagăre erau 1.53.000 de prizonieri sovietici. Alți 1 milion 981 de mii de prizonieri muriseră până atunci și 473 de mii au fost executați. 768 de mii de oameni au murit în lagărele de tranzit... În cele din urmă, s-a dovedit că din 22 iunie 1941 până la 1 mai 1944 au fost capturați peste 5 milioane de militari sovietici.

Istoricii interni consideră că acest număr este supraestimat, deoarece comanda germană, de regulă, includea toți civilii de sex masculin de vârstă militară în rapoartele despre prizonierii de război. Cu toate acestea, cifrele specificate de cercetătorii noștri sunt șocante - 4 milioane 559 de mii de oameni au fost în captivitate germană pe toată perioada războiului.

Și câți prizonieri de război au trecut de partea inamicului?

Trădare conștientă sau o modalitate de a supraviețui?

Nu puteți arunca cuvintele din cântec: destul de mulți soldați și comandanți ai Armatei Roșii în captivitate au acceptat în mod voluntar să coopereze cu inamicul. Cât de masiv a fost acest fenomen, a fost întotdeauna în spatele conceptului de „trădare a patriei”? Nu există numere exacte. Potrivit unor estimări, numărul total de unități de luptă armate ale Wehrmacht și SS, precum și al forțelor de poliție din teritoriul ocupat, formate din cetățeni ai URSS, se ridica la aproximativ 250-300 de mii de oameni. Mai mult, potrivit surselor germane, în astfel de unități se aflau aproximativ 60 la sută dintre prizonierii de război. Restul sunt localnici, emigranți din Rusia țaristă.

Comparând aceste date cu numărul total de generali, ofițeri și soldați sovietici capturați, sunteți convins că milioane de compatrioți noștri au rămas fideli jurământului militar din spatele sârmei ghimpate. Dar chiar și printre cei care au fost de acord să coopereze cu inamicul, nu toți au fost oponenți fermi ai puterii sovietice. Mulți au fost mânați de dorința de a supraviețui, prin toate mijloacele, și apoi încearcă să scape...

Preocupați de evadările prizonierilor, nemții au organizat chiar pregătire specială pentru gardienii lagărului.

În documentele germane din 1944 menționate mai sus, a fost înregistrat numărul prizonierilor de război care scăpaseră direct din lagăre până la acel moment - aproximativ 70 de mii. Câte curse eșuate? Nu vom ști niciodată despre asta.

Este interesant de observat că în 1943 a fost organizată în Germania o „expoziție de uz oficial” despre diferite metode de evadare din captivitate. Prizonierii lagărelor, încercând să se elibereze, au arătat cu adevărat ingeniozitatea și perseverența soldatului în atingerea scopului. Ei au fugit, parcurgând multe sute de kilometri pe jos, eliberându-se în vehicule confiscate și chiar într-un tanc.

Nu se știe dacă evadarea lui Nikolai Loshakov a ajuns la „expoziție”? La urma urmei, el a fost primul prizonier de război care a zburat literalmente de sub nasul paznicilor aerodromului ...

„Pentru curajul dat la evadarea din captivitate într-un avion inamic”, pilotul a primit... o pușcă de vânătoare

După ce Loshakov a fost de acord să coopereze, a fost trimis pe un aerodrom de rezervă german din regiunea Pskov. Aici l-a întâlnit pe cisternul aviației militare de transport, l-a capturat pe sergentul Ivan Denisyuk, care a pus și el planuri de evadare. Având acces la aeronave, Denisyuk a memorat locația instrumentelor în carlingă și a desenat diagrame pentru Loshakov seara.

Într-o zi, norocul le-a zâmbit: un avion de recunoaștere cu două locuri cu motor ușor „Storch” a fost alimentat pe pistă. După ce au profitat de momentul, Loshakov și Denisyuk s-au urcat în cockpit și au decolat cu succes. În urma fugarilor, luptătorii s-au repezit în urmărire. Loshakov a fost rănit, dar a reușit să evite persecuția și, după un zbor de 400 de kilometri, a aterizat în regiunea Novgorod. Acest lucru s-a întâmplat în vara anului 1943.

Pilotul și prietenul său au fost arestați de contrainformații militare. În timpul interogatoriilor, Denisyuk, incapabil să suporte tortura, a dat dovezi „mărturisitoare” că a comis trădare. Loshakov nu a putut fi spart. La 4 decembrie 1943, Adunarea specială a NKVD-ului URSS l-a condamnat pe I.A. Denisyuk până la vârsta de 20 de ani, iar N.K. Loshakova - la trei ani de închisoare. La 12 august 1945, Loshakov a fost eliberat cu un an înainte de termen, cu eliminarea cazierului judiciar. Denisyuk a fost eliberat din lagăr în 1951.

Loshakov a rămas la Vorkuta, a lucrat în escadronul aerian al uzinei Vorkutaugol, apoi la mină. A devenit cavaler deplin al Ordinului Gloria Minerului. La începutul anilor '60, a fost invitat în mod neașteptat la Moscova de către comandantul șef al forțelor aeriene URSS K.A. Vershinin. El i-a mulțumit fostului pilot de luptă „pentru statornicia și curajul de care a dat dovadă în timp ce era în captivitate și scăpa din captivitate cu un avion inamic” și i-a înmânat... o pușcă de vânătoare.

De ce s-au recrutat Moskalets, Chkuaseli și Karapetyan în Escadrila 1 de Est

O poveste și mai uimitoare despre evadarea locotenentului principal Vladimir Moskalets, a locotenentului Panteleimon Chkuaseli și a locotenentului sublocotenent Aram Karapetyan. Arată ca o poveste polițistă plină de acțiune. A început cu faptul că piloții capturați s-au împrietenit în lagărul de concentrare, au fost de acord să rămână împreună și să se elibereze cu prima ocazie. În acest scop, în ianuarie 1944, s-au înrolat în Escadrila 1 de Est...

Ce este această unitate, din cine a fost compusă și ce sarcini a îndeplinit?

„Dezertarea ascunsă a piloților individuali” a continuat până la sfârșitul războiului

La 19 august 1941, a fost emis un ordin de către NPO al URSS „Măsuri de combatere a dezertării ascunse în rândul piloților individuali”. Motivul ordinului au fost faptele predării voluntare a „șoimilor lui Stalin”. Deja în prima zi de război, navigatorul unui bombardier a sărit cu o parașută peste teritoriul ocupat de trupele germane. În vara aceluiași an, echipajul bombardierului SU-2 s-a separat de grupul de aeronave care se întorcea pe aerodrom și s-a îndreptat spre vest.

Potrivit surselor germane, numai în 1943 și la începutul lui 1944, peste 80 de avioane au zburat către germani. În mod surprinzător, ultimul caz de „dezertare ascunsă” a fost remarcat cu câteva zile înainte de încheierea războiului. În aprilie 1945, Pe-2 (comandantul locotenent superior Batsunov și navigatorul Kod) din Regimentul 161 de Aviație de Bombardier de Gardă a părăsit formația în aer și, fără a răspunde la comenzi, a dispărut în nori pe direcția opusă.

Ideea de a crea o unitate de zbor de luptă din oponenții de ieri, care au înclinat în mod deliberat să coopereze cu comanda militară germană, i-a aparținut locotenentului Holters de la sediul Luftwaffe „Vostok”. Ofițerul german a făcut un pariu pe fostul colonel de aviație Maltsev. La începutul anilor 1930, a fost șef al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Siberian, iar în 1937 a fost numit șef al Flotei Aeriene Civile pentru Asia Centrală și Transcaucazia. Colonelului Maltsev a primit Ordinul lui Lenin, dar nu a reușit să-l primească - în martie 1938 a fost „măturat” de o altă epurare. Un an și jumătate petrecut în închisorile NKVD l-au făcut un inamic implacabil al puterii sovietice.

Maltsev s-a apucat cu energie să organizeze unități de aviație, care, sub comanda sa, au devenit apoi parte a așa-numitei Armate de Eliberare a Rusiei (ROA) a trădătorului general Vlasov. Moskalets, Chkuaseli și Karapetyan au intrat într-una dintre ele, situată în orașul belarus Lida ...

Piloții au devenit mai întâi partizani ai brigăzii NKVD, apoi - prizonieri ai acestui comisariat popular

Germanii i-au pus pe aeronavele de antrenament cu două locuri Arado Ar-66C și Gotha Go-145A, învechite, folosite pentru bombardarea nocturnă. Având în vedere viteza redusă și raza de zbor limitată, piloții au decis să caute contactul cu partizanii locali pentru a ateriza la baza lor. Au avut noroc, iar pe 3 iulie 1944, trei avioane au decolat direct din parcare - peste pistă.

După aterizarea într-un loc desemnat, piloții au fost incluși în brigada partizană cu scop special NKVD și au luptat cu germanii până când aceasta a fost desființată. Apoi au fost trimiși la Moscova și de acolo - într-o tabără de filtrare de verificare lângă Podolsk. La 29 decembrie 1944, toți trei au fost arestați.

În timpul interogatoriilor, ei i-au spus anchetatorului că „au mers în serviciul germanilor pentru a trece rapid de partea trupelor sovietice și că în timpul zborurilor de bombardare au aruncat bombe pe „non-explozie” și în mlaștină. „ (procedura de supraveghere a colegiului militar Nr. 12143/45 în cauza V .S. Moskalets și colab., S.20-21). Dar, în ciuda acestui fapt, la 17 martie 1945, tribunalul militar al Districtului Militar Moscova i-a condamnat pentru trădare față de Patria Mamă la închisoare în lagăre de muncă pe o perioadă de 10 ani, cu pierderea drepturilor de 5 ani fiecare.

Justiția a triumfat abia în 1959. După ce Parchetul-Șef Militar a efectuat o verificare suplimentară, s-a pus problema anulării pedepsei nelegale. La 23 martie 1959, Colegiul Militar al Forțelor Armate URSS a emis o hotărâre de respingere a acestui caz din cauza unor circumstanțe nou descoperite. Aceste împrejurări erau mărturiile foștilor partizani că piloții din 1944 spuneau adevărul. A fost nevoie de aproximativ 15 ani pentru a interoga martorii.

Mihail Devyatayev era cunoscut în lagărul de concentrare ca Grigory Nikitenko

Pilotul de luptă Locotenentul principal Mihail Devyatayev a fost capturat la 13 iulie 1944. După o încercare de evadare nereușită, a ajuns în lagărul de exterminare de la Sachsenhausen. Aici luptătorii subterani și-au schimbat simbolul unui atentator sinucigaș cu simbolul profesorului Grigory Nikitenko, care a murit în lagăr. Sub acest nume, în octombrie 1944, el și un grup de prizonieri au ajuns într-un lagăr de concentrare de pe insula Usedom din Marea Baltică.

Aici Devyatayev a devenit aproape de prizonierii I. Krivonogov și V. Sokolov, care plănuiau să evadeze împreună cu camarazii lor pe o barcă peste strâmtoare. Pilotul i-a convins că doar capturarea aeronavei poate garanta succesul. Lângă aerodrom era o groapă de aeronave sparte, iar Devyatayev a început să studieze echipamentul cabinelor și panourilor de instrumente ale bombardierelor germane.

„Acum hai să zburăm acasă...”

Evadarea într-un bombardier greu bimotor a fost facilitată nu numai de o fericită coincidență a multor circumstanțe, ci și de calmul uimitor al pilotului și al camarazilor săi.

În dimineața zilei de 8 februarie 1945, în timpul lucrului, Devyatayev și un grup (10 persoane) au observat cu atenție mișcările pe aerodrom. Când mecanicii au plecat la prânz, Krivonogov l-a ucis pe gardian, iar el și Devyatayev s-au strecurat în secret până la Heinkel-111. Pilotul a dărâmat ecluza și a urcat în carlingă, iar Krivonogov a descoperit motoarele. Avionul nu avea însă baterii pentru a porni motoarele. În câteva minute, au reușit să găsească un cărucior cu baterii și să-l monteze pe bombardier. Membrii grupului s-au urcat în fuzelaj și Devyatayev a anunțat cu voce tare: „Acum vom zbura acasă...”

„Eu, colegii mei de echipaj nu erau deosebit de entuziaști...”

Acasă, așa cum și-a amintit Mikhail Petrovici Devyatayev mulți ani mai târziu, "nu m-au admirat în mod deosebit, prietenii mei de echipaj. Dimpotrivă. Am fost supuși unui control destul de crud ..." Cu toate acestea, după verificarea în tabăra de filtrare NKVD , șapte din zece foști prizonieri de război la sfârșitul lunii martie 1945 s-au întors pe front, iar trei ofițeri - Devyataev, Krivonogov și Yemets - au fost reintegrați în gradele de ofițeri. Dar războiul se terminase deja până atunci.

Potrivit unor rapoarte, 1.836.562 de persoane care s-au întors din captivitate la sfârșitul războiului au trecut un astfel de test. Aproximativ un milion dintre ei au fost trimiși pentru servicii suplimentare, 600 de mii - pentru a lucra în industrie, ca parte a batalioanelor de muncitori. 339 mii, inclusiv 233,4 mii foști militari, au fost constatați că s-au compromis în captivitate și au fost condamnați. Nu este necesar să vorbim despre condamnarea universală a tuturor foștilor prizonieri de război, așa cum le place să afirme unii cercetători fără scrupule...

În ceea ce privește locotenentul principal de rezervă Mihail Petrovici Devyataev, în august 1957 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Fostul pilot a primit acest premiu cel mai înalt datorită petiției lui Serghei Pavlovici Korolev.

Dar unde are de-a face persoana cunoscută astăzi de milioane de oameni ca proiectant general al tehnologiei spațiale sovietice?

Insulă misterioasă - aproape ca Jules Verne

Faptul este că Devyatayev și tovarășii săi în captivitate au ajuns pe una dintre cele mai secrete insule din istoria omenirii. Locurile de lansare pentru rachetele balistice V-2 germane și buncărele de control al lansării au fost echipate la Usedom. Prizonierii care au ajuns aici așteptau un singur rezultat - moartea. Devyatayev nu numai că a supraviețuit, dar, fără să știe, a capturat o aeronavă special echipată care făcea parte din sistemul de lansare. Și după ce s-a întors din captivitate, a vorbit în detaliu despre tot ce a văzut pe Usedom.

Imediat după ocuparea insulei de către trupele sovietice, aici au ajuns de urgență specialiști care s-au ocupat de problemele științei rachetelor. În mod neașteptat, a vizitat din nou insula „misterioasă” și Mihail Petrovici Devyataev. A fost adus aici la cererea unui anume colonel Sergheev...

Colonelul Sergheev, alias Serghei Pavlovici Korolev

Astăzi, probabil că nu mai este posibil să se stabilească modul în care informațiile despre pilotul care a fugit din Usedom au ajuns la Korolev. Potrivit memoriilor lui Devyataev, colonelul, prezentându-se ca Sergheev, i-a cerut să arate locurile rampelor de lansare, buncărelor și atelierelor subterane. În timpul inspecției, au fost găsite ansambluri întregi de rachete. Și deja în 1948, prima rachetă balistică sovietică a fost testată.

Este interesant de remarcat că Serghei Pavlovici Korolev a lansat o petiție pentru conferirea unui erou al Uniunii Sovietice lui Devyataev în ajunul lansării primului satelit artificial Pământen în spațiu.

Evadarea eroică din captivitatea germană a pilotului sovietic Mihail Devyatayev a predeterminat distrugerea programului de rachete Reich și a schimbat cursul întregului Al Doilea Război Mondial.

În timp ce era în captivitate, a deturnat un bombardier secret nazist, împreună cu sistemul de control al primei rachete de croazieră cu aripă în V din lume. Cu aceste rachete, Wehrmacht-ul plănuia să distrugă de la distanță Londra și New York, iar apoi să ștergă Moscova de pe fața pământului. Dar captivul Devyatayev a reușit să împiedice de unul singur acest plan să devină realitate.

Rezultatul celui de-al Doilea Război Mondial ar fi fost complet diferit dacă nu ar fi fost eroismul și curajul disperat al unui Mordvin pe nume Mihail Devyataev, care a fost capturat și a fost printre puținii care au rezistat condițiilor inumane ale lagărului de concentrare nazist. Pe 8 februarie 1945, el, împreună cu alți nouă prizonieri sovietici, au deturnat cel mai recent bombardier Heinkel-1 cu un sistem integrat de control radio și de desemnare a țintei dintr-o rachetă de croazieră secretă V-2 cu rază lungă de acțiune la bord. A fost prima rachetă de croazieră balistică din lume capabilă să lovească o țintă la o distanță de până la 1500 km și să distrugă orașe întregi cu o probabilitate apropiată de 100%. Londra a fost prima țintă.

În Marea Baltică, pe linia de la nord de Berlin, există o insuliță numită Usedom. La vârful său vestic se afla baza secretă Peenemünde. Se numea „Rezervația lui Goering”. Cele mai noi aeronave au fost testate aici și un centru secret de rachete condus de Wernher von Braun se afla chiar acolo. De la zece locuri de lansare situate de-a lungul coastei, noaptea, lăsând limbi de foc, au intrat în cer „fau - 2. Cu această armă, naziștii sperau să ajungă până la New York. Dar în primăvara anului 45, a fost important. pentru ca ei să terorizeze un punct mai apropiat – Londra.Totuși serialul „fau – 1? Ea a zburat doar 325 de kilometri. Odată cu pierderea bazei de lansare din Vest, racheta de croazieră a început să fie lansată din Peenemünde. De aici până la Londra mai mult de o mie de kilometri. Racheta a fost ridicată într-un avion și lansată deja deasupra mării.

Unitatea de aviație care a testat cea mai recentă tehnologie a fost condusă de asul Karl Heinz Graudenz, în vârstă de treizeci și trei de ani. În spatele lui se aflau multe merite militare marcate de premiile lui Hitler. Zeci de Heinkel, Junkers, Messerschmitts ai diviziei de top-secret au luat parte la munca febrilă de pe Peenemünde. Graudenz însuși a participat la teste. A zburat pe „Heinkel - 111?”, care avea monograma „G. A." - "Gustav Anton". Baza era păzită cu grijă de luptători și tunuri antiaeriene, precum și de serviciul SS.

8 februarie 1945 a fost o zi obișnuită, plină. Ober - Locotenentul Graudenz, după ce a luat prânzul în grabă în sala de mese, a pus în ordine documentele de zbor în biroul său. Dintr-o dată a sunat telefonul: cine este ai scos ca o cioară? - Graudenz auzi vocea grosolană a șefului apărării aeriene. - nimeni nu a decolat de la mine ... - nu a decolat ... eu însumi am văzut prin binoclu - cumva "Gustav Anton" a decolat. — Ia-ți un alt binoclu, unul mai puternic, au izbucnit familia Grauden. - "Gustav Anton" meu cu motoare acoperite sta in picioare. Numai eu o pot zbura. poate că avioanele noastre zboară deja fără piloți? - te uiti - e mai bine daca "Gustav Anton" e pe loc....

Ober - Locotenentul Graudenz a sărit în mașină și două minute mai târziu se afla în parcarea avionului său. Carcase de la motoare și un cărucior cu baterii - asta e tot ce a văzut asul amorțit. „Ridică luptători! Ridică tot ce poți! Prinde din urmă și doboară!”... O oră mai târziu, avioanele s-au întors fără nimic.

Cu un tremur în stomac, Graudenz s-a dus la telefon pentru a raporta la Berlin ce se întâmplase. Goering, după ce a aflat despre starea de urgență de la cea mai secretă bază, a bătut din picioare - „Sânzură vinovații! Pe 13 februarie, Goering și Bormann au zburat pe un Peenemünde ... șeful lui Karl Heinz Graudenz a supraviețuit. Poate și-au amintit. fostele merite ale asului, dar, cel mai probabil, furia lui Goering a fost atenuată de o minciună salvatoare: „Avionul a fost prins peste mare și doborât.” Cine a deturnat avionul? Primul lucru care a venit în minte groudenilor. era "tom-mi"... Britanicii erau îngrijorați de baza din care zbura "fau". Probabil agentul lor. Dar într-un caponier - un adăpost de pământ pentru aeronava, lângă care se afla "Heinkel" deturnat, au găsit paznicul unui grup de prizonieri de război uciși. Au umplut craterele bombelor în acea zi. Construcția urgentă în lagăr a arătat imediat: nu erau destui zece prizonieri. Toți erau ruși. Și o zi mai târziu, SS-ul serviciu raportat: unul dintre fugari nu este deloc profesorul Grigory Nikitenko, ci pilotul Mihail Devyatayev.

Mihail a aterizat în Polonia în spatele liniei frontului, a ajuns să comandă, a predat un avion cu echipament secret, a raportat tot ce a văzut în captivitatea germană și, astfel, a predeterminat soarta programului secret de rachete al Reichului și cursul întregului război. Până în 2001, Mihail Petrovici nici măcar nu a avut dreptul să vorbească despre faptul că a fost introdus la titlul de Erou al Uniunii Sovietice de către proiectantul de rachete sovietice s. P. regine. Și că evadarea sa din baza de rachete Peenemünde la 8 februarie 1945 a permis comandamentului sovietic să afle coordonatele exacte ale locurilor de lansare a V-2 și să bombardeze nu numai acestea, ci și atelierele subterane pentru producția „Murdarului”. bombă cu uraniu. Aceasta a fost ultima speranță a lui Hitler pentru continuarea celui de-al Doilea Război Mondial până la distrugerea completă a întregii civilizații.

Pilotul a spus: "Aeroportul de pe insulă a fost fals. Au fost puse machete de placaj pe el. Americanii și britanicii le-au bombardat. Când am zburat și i-am spus locotenentului general al Armatei 61 Belov despre asta, a răsuflat și a răsuflat. l-a apucat de cap!zboara la 200 m de malul marii, unde in padure este ascuns un adevarat aerodrom.Era acoperit de copaci pe scaune cu rotile mobile speciale.De aceea nu au gasit.Dar erau vreo 3,5 mii de nemti si 13 instalații V-1 și „V-2”.

Principalul lucru în această poveste nu este faptul în sine că prizonierii sovietici epuizați din lagărul de concentrare au deturnat cele mai recente aeronave militare dintr-o bază secretă special păzită a naziștilor și au ajuns la „Propriul” pentru a se salva și a raporta tot ceea ce au reușit să facă. vezi de la inamic. Principalul lucru a fost faptul că aeronava deturnată nu era - 111 ... panoul de control al rachetei V-2 - prima rachetă de croazieră cu rază lungă de acțiune din lume dezvoltată în Germania. Mihail Petrovici, în cartea sa „Escape from Hell”, publică memoriile unui martor ocular la evadarea lui Kurt Shanpa, care în acea zi a fost unul dintre santinelele de la baza Peenemünde: „Ultima lansare de probă V - 2 („V- 2") a fost pregătit... în mod neașteptat, un avion a decolat de pe aerodromul de vest... când era deja deasupra mării, un proiectil de rachetă V-2 s-a ridicat de pe rampă... Prizonierii de război ruși au fugit în avion, care a fost pus la dispoziția doctorului Shteingof.

Devyatayev a spus mai târziu: „În avion era un receptor radio pentru a stabili cursul rachetei V-2.” Avionul a zburat de sus și a ghidat racheta prin radio. Nu aveam așa ceva atunci. și a zburat în Marea.

Evadarea eroică din captivitatea germană a pilotului sovietic Mihail Devyatayev a predeterminat distrugerea programului de rachete Reich și a schimbat cursul întregului Al Doilea Război Mondial.

Pentru a ieși din captivitate, aveai nevoie de ingeniozitate, determinare și tovarăși de încredere.

Câți dintre soldații și ofițerii noștri au fost luați prizonieri în timpul Marelui Război Patriotic nu a fost încă numărat. Din partea germană se vorbește despre cinci milioane, istoricii ruși numesc numărul cu 500 de mii mai puțin. Cum i-au tratat naziștii pe prizonieri se știe din documente și din relatările martorilor oculari. Aproximativ 2,5 milioane de oameni au murit din cauza epuizării și torturii, iar 470.000 au fost executați. Prin lagărele de concentrare au trecut și mai mulți - 18 milioane de oameni din diferite țări, dintre care 11 milioane au fost distruși. Orice s-a întâmplat în coșmarul lagărelor. Cineva s-a resemnat imediat soartei, alții, salvându-și propria piele, s-au alăturat pentru a sluji naziștilor. Dar au existat mereu cei care, cu șanse minime de succes, au decis totuși să evadeze.

a deturnat un avion

A fost a 12-a ieșire a tânărului de 19 ani Nikolai Loshakov. Motorul Yak-16 s-a defectat, pilotul s-a întors spre Leningrad, care a fost apărat de regimentul lor în noiembrie 1942. În luptă, a doborât un Messerschmitt, dar a fost strâns într-o menghină de două avioane inamice. Rănit la braț și la picior, Nikolai a coborât cu parașuta dintr-un avion în flăcări deasupra teritoriului nostru, dar un vânt puternic l-a purtat spre Fritz.

Germanii au început să-l convingă pe pilotul capturat să treacă de partea lor: au decis că tânărul a fost doborât în prima luptă și, de frică, va fi de acord să servească în aviația lor. Reflectând, Loshakov a fost de acord, dar a decis pentru el însuși - acesta este cel mai bun mod de a zădărnici planul naziștilor de a forma o escadrilă de trădători. A fost trimis pe un aerodrom alternativ din orașul Ostrov. Cu toate acestea, avioanele nu aveau voie. Dar libertatea de mișcare nu a fost restricționată. A fost găsit un asistent pentru Nikolai - un infanterist capturat Ivan Denisyuk care lucra ca însoțitor. A reușit să obțină o jachetă de zbor și o șapcă germană, să copieze locația instrumentelor din avion. Pe 11 august 1943, o marfă Storch a aterizat pe aerodrom, iar pilotul german s-a odihnit. Denisyuk a alimentat rapid mașina, Loshakov s-a schimbat în liniște într-o uniformă germană, s-a apropiat calm de avion, a pornit motorul și s-a înălțat spre cer. Când germanii și-au dat seama că au fost înșelați, era prea târziu. Fugarii, după ce au parcurs 300 de kilometri, au aterizat avionul într-un câmp de cartofi. A fost prima evadare din captivitate într-un avion capturat de la inamic.

marfă valoroasă

pilot de avion de vânătoare Mihail Deviataev a fost făcut prizonier în iulie 1944. Interogații, torturi și Devyatayev este trimis în lagărul de prizonieri din Lodz, de unde el și camarazii săi încearcă să evadeze o lună mai târziu. Sunt prinși, iar acum ei - atacatori sinucigași, în salopete cu dungi adecvate - sunt trimiși în lagărul de la Sachsenhausen. Aici, Mikhail, în vârstă de 27 de ani, este ajutat de un coafor local: schimbă eticheta de sinucidere cu numărul de identificare al unui prizonier obișnuit care a murit în urmă cu câteva zile. Sub nume Grigori Nikitenko Mikhail ajunge la Peenemünde, un teren de antrenament de pe insula Usedom din Marea Baltică, unde au fost testate rachete V. Deținuții erau necesari pentru a efectua lucrări necalificate.

Mihail DEVYATAEV a furat cel mai important „Heinkel”

Gândul de a fugi era constant. Uite câte avioane sunt în jur, iar el este un pilot as. Dar era nevoie de complici - astfel încât să nu se predea sub nicio formă. Devyatayev a adunat încet o echipă și a încercat să se apropie de aeronavă pentru a studia tablourile de bord. Au decis să evadeze cu un bombardier Heinkel-111. La 8 februarie 1945, zece conspiratori au câștigat locuri pentru ei înșiși în brigăzile care trebuiau să curețe aerodromul. Au ucis escorta cu un ascuțitor, au scos husele din avion, Devyatayev s-a așezat la cârmă și s-a dovedit că bateria ... a fost scoasă. Și fiecare minut contează. S-au repezit să caute, au găsit, adus, instalat. Mașina a pornit. Dar ea nu a putut decola prima dată: Mihail nu a înțeles pe deplin pârghiile. A trebuit să mă întorc pentru o nouă alergare. Naziștii se grăbeau deja de-a lungul fâșiei. Pilotul a zburat cu avionul direct spre ei. Cineva s-a repezit la tunurile antiaeriene, alții au ridicat un luptător pentru a le intercepta. Însă fugarii au reușit să se desprindă de urmărire. Ridicat deasupra norilor, ghidat de soare. Au zburat spre prima linie, apoi tunurile antiaeriene sovietice au început să tragă în avionul nazist. A trebuit să aterizez chiar pe câmp. Desigur, nu li s-a crezut imediat că sunt trădători care au fugit din captivitate și nu trădători care au trecut de partea inamicului. Dar curând a devenit clar că dintre toate avioanele de pe terenul de antrenament, temerarii l-au deturnat pe cel pe care a fost instalat echipamentul pentru lansarea primelor rachete balistice V-2 din lume. Așa că nu numai că s-au salvat, ci au livrat și cea mai valoroasă marfă pentru oamenii de știință ai noștri rachete. Mihail Devyatayev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în 1957 pentru contribuția sa la știința rachetelor sovietice. Din păcate, dintre cei zece care au fugit până la sfârșitul războiului, doar patru au rămas în viață.

Tanc înnebunit

Locul de testare Kummersdorf, la 30 de kilometri de Berlin, a servit ca centru de testare pentru germani încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea. În timpul războiului, echipamentele militare capturate în luptă au fost livrate acolo pentru un studiu amănunțit. Tancurile capturate au ajuns și în Kummersdorf: pentru a înțelege cum funcționează un tanc în luptă, era nevoie de un echipaj.

Un alt foc la sfârșitul anului 1943. Deținuților li se promite libertate dacă supraviețuiesc după calvar. Dar oamenii noștri știu: nu există nicio șansă. În tanc, comandantul ordonă să se supună doar lui și trimite mașina la turnul de observație, unde se află întreaga comandă a naziștilor. Un transportor blindat a sunat în alarmă, tancul se zdrobește cu omizi la viteză maximă și părăsește terenul de antrenament fără piedici. În lagărul de concentrare, care se afla în apropiere, tancul demolează cabina de la punctul de control și o parte din gard - mai mulți prizonieri evadează. Când combustibilul se epuizează, cisternele vor merge la propriile lor pe jos. Doar operatorul radio a făcut-o în viață, dar și el a murit de epuizare, după ce i-a spus pe scurt povestea locotenentului colonel. Pavlovtsev. A încercat să afle detaliile de la germanii care locuiau lângă Kummersdorf. Dar nimeni nu a vrut să vorbească, cu excepția unui bătrân decrepit, care a confirmat povestea cu tancul „scăpat”. Bunicul a recunoscut că cel mai mult i-a frapat episodul cu copiii care erau pe drumuri. Cisternele, cărora le păsa de fiecare minut, s-au oprit, au alungat copiii și abia apoi s-au repezit mai departe.

Nu există martori la acest incident, iar eroii săi sunt fără nume. Dar povestea a stat la baza filmului „The Lark”, filmat în 1964.

Revolta celor condamnati

Sobibor polonez a fost un lagăr de exterminare. Dar era nevoie și de muncitori la fabrica morții. Prin urmare, cei mai puternici au fost lăsați în viață – deocamdată. În septembrie 1943, a sosit un alt grup de prizonieri de război evrei sovietici. Printre ei se numără și un tânăr de 34 de ani Alexandru Pechersky care a fost repartizat în echipa de construcție. A organizat un grup subteran și a început să planifice o evadare. La început au vrut să sape un pasaj subteran. Dar pentru a trece printr-o gaură îngustă pentru câteva zeci de oameni - ar dura o perioadă considerabilă de timp. S-a hotărât să se ridice o răscoală.

Untersturmführer a devenit prima victimă Berg. A venit la un atelier local pentru a încerca un costum, dar a dat peste un topor rebel. Următorul a fost șeful gărzii lagărului. Au acționat clar: unii au lichidat conducerea lagărului, alții au tăiat firele telefonice, alții au strâns armele capturate. Rebelii au încercat să ajungă la arsenal, dar au fost opriți de focul mitralierei. S-a decis să iasă din tabără. Unii au murit în câmpul minat care înconjura Sobibor. Restul s-au ascuns în pădure, s-au împărțit în grupuri și s-au împrăștiat. Majoritatea fugarilor, inclusiv Alexander Pechersky, s-au alăturat partizanilor. 53 de prizonieri au reușit să scape cu viață.

Vânătoare de iepuri

La începutul anului 1945. Austria, lagărul de concentrare Mauthausen. Un pilot sovietic a fost adus aici Nikolai Vlasov- Erou al Uniunii Sovietice, care a făcut 220 de ieşiri. A fost luat prizonier în 1943, când avionul său a fost doborât și a fost rănit. Naziștii i-au permis chiar să poarte Steaua de Aur. Au vrut să obțină un as pentru ei înșiși și au cerut să se alăture armatei unui trădător - un general Vlasov. Și Nikolai a încercat să evadeze din toate taberele în care s-a întâmplat să fie. Și la Mauthausen a organizat un grup de rezistență.

Mai întâi, sediul, care era format din mai multe persoane, a elaborat un plan. Ca arme, vor avea pietruite de pe trotuar, bețe, chiuvete sparte în bucăți. Gărzile de pe turnuri sunt neutralizate de jeturile de la stingătoare. Curentul trecut prin sârmă ghimpată va fi scurtcircuitat de pături și haine umede. De acord cu restul. 75 de oameni, slăbiți până la punctul în care nu puteau merge, au promis că își vor da hainele: nu le mai pasă, iar fugarii ar putea îngheța la zece grade sub zero. Data a fost stabilită: în noaptea de 29 ianuarie. Dar a existat un trădător. Cu trei zile înainte de evadare, naziștii au ars de vii în crematoriu 25 de oameni, printre care toți organizatorii. Dar asta nu i-a oprit pe ceilalți. În noaptea de 3 februarie, prizonierii și-au îndeplinit planul.

419 persoane au evadat din tabără. 100 au fost uciși de focul de mitralieră din turnuri. Restul au fost vânați. Au crescut pe toți: militari, jandarmerii, miliția populară, Tineretul Hitler și localnici. Au ordonat să nu-i ia în viață, să aducă cadavrele în curtea din spate a școlii din satul Ried in der Riedmarkt. Morții erau numărați tăind bețișoarele cu cretă pe tablă.

Operațiunea s-a numit „Vânătoarea de iepuri în cartierul Mühlviertel”.

Oamenii erau entuziasmați! Au tras în tot ce se mișca. Fugitorii au fost găsiți în case, căruțe, curți, carpi de fân și beciuri și uciși pe loc. Zăpada era pătată de sânge, - apoi jandarmul local a notat Johan Kohout.

Cu toate acestea, cele nouă bețe de pe tablă nu au fost tăiate. Printre supraviețuitori s-au numărat Mihail Riabcinskiși Nikolai Tsemkalo. S-au aventurat în fânul uneia dintre case: era singura fără portret. Hitler. Apoi Mihail, care vorbea germană, s-a dus la gazde - Mariași Yogan Langthalers. Țărani evlavioși, ai căror patru fii se aflau pe front, au decis să-i ajute pe ruși. S-au gândit să-L liniștească pe Dumnezeu pentru ca urmașii lor să rămână în viață. Ei au reușit să-i adăpostească pe fugari din echipele de căutare SS până la capitulare. Fiii Langthalerilor s-au întors într-adevăr acasă. Și Ryabchinsky și Tsemkalo au păstrat legătura cu salvatorii lor toată viața și chiar i-au vizitat în Austria în 1965.

Infecție misterioasă

Vladimir Bespyatkinîn 1941 erau 12. Mama lui a murit cu patru ani înainte de începerea războiului, tatăl și frații mai mari au fost chemați pe front, iar băiatul a rămas cu sora lui, Lida, în vârstă de cinci ani. Locuiau în Donbass, într-o cazarmă de fabrică, înfometând. A trebuit să cerșesc pâine de la invadatori. Odată, Volodya a fost capturat de poliție și dus la clădirea unui orfelinat local. Implorând să-i dea drumul, băiatul a lăsat să scape că sora lui mai mică o aștepta acasă. Apoi a fost adusă și Lida la orfelinat.

Nu s-a îmbunătățit cu nimic în această unitate. Erau hrăniți cu o băutură de cereale arse din câmpurile arse. Au fost bătuți pentru cea mai mică infracțiune. Puteau, supărați, să-i arunce pe fereastră de la etajul al treilea sau să le taie gâtul cu un cuțit. Și, după cum s-a dovedit, au efectuat experimente medicale pe copii. Singura care a încercat să-i ajute cumva pe prizonieri a fost managerul, doamna Betta, o germană din regiunea Volga.

Cel mai rău lucru pentru copii a fost să intre în secția de izolare. Nu știau ce fac acolo, dar nimeni nu s-a întors de acolo. Doar cutii de lemn au fost luate și arse, iar cenușa a fost îngropată într-o carieră. Odată ce Volodia a intrat în secția de izolare. Erau doi în cameră. Al doilea băiat a fost scurs de sânge și a adormit, epuizat. Și trupul lui Volodya a fost zgâriat cu o perie de metal. După câteva ore, s-a acoperit cu vezicule și și-a dat seama că și el va fi dus la carieră într-o cutie de lemn. Trebuie să fug!

Ca adult, mi-am amintit de multe ori această situație și mi-am dat seama că doamna Betta m-a salvat, - și-a amintit Vladimir Bespyatkin. - Noaptea, asistenta a sforăit foarte voit, iar fereastra biroului s-a dovedit a fi deschisă. Am vrut să-l sun pe băiatul care avea sânge, dar s-a dovedit că murise. Apoi m-am dus în liniște la fereastră și am fugit. Târându-se, grăbindu-se, ascunzându-se, a ajuns la gara Shchebenka și a bătut în prima casă.

Irina Omelcenko, care l-a adăpostit pe băiat, i-a devenit a doua mamă. După eliberarea Donbass-ului, ea a luat-o și pe Lida. Crustele care apar periodic l-au deranjat pe Vladimir toată viața. Medicii nu au putut să-și dea seama cu ce l-au infectat naziștii.

A cântat și a săpat

Lagărul Stalag Luft III conținea ofițeri - piloți ai aliaților, în principal armatele britanice și americane. Ei trăiau în condiții complet diferite față de prizonierii de război sovietici: erau bine hrăniți, aveau voie să facă sport și să organizeze spectacole de teatru. Acest lucru i-a ajutat să sape patru tuneluri adânci: sunetul muncii a fost înecat de cântarea corală. Într-unul dintre pasaje circula chiar și un cărucior și erau conducte de aerisire formate din bidoane de lapte. 250 de oameni săpau tuneluri. Fiecare tunel a primit un nume. „Harry” a fost cel mai lung: 102 metri și a trecut la o adâncime de 8,5 metri. 76 de persoane au evadat în timpul nopții. Cu toate acestea, majoritatea au fost prinși. 50 au fost împușcați, restul au fost returnați în tabără. Doar trei au reușit să supraviețuiască și să ajungă la ei.

Portal pentru student. Autoinstruire