9 aprilie 1917 V.I. Lenin (care era cunoscut atunci sub pseudonimul N. Lenin) și camarazii săi de arme au părăsit Elveția la Petrograd.

După cum știți, în ultimii treizeci de ani, pentru a strânge o anumită victorie Rusiei în Primul Război Mondial, Germania a recrutat o mulțime de revoluționari vorbitori de limbă rusă în exil. I-a pus într-o trăsură secretă sigilată și i-a trimis la Sankt Petersburg. După ce s-au eliberat, bolșevicii, aprovizionați cu milioane de germani, au făcut o lovitură de stat și au încheiat o „pace obscenă”.

Pentru a înțelege cât de adevărată este această versiune, să ne imaginăm că Occidentul de astăzi îi prinde pe cei mai buni opozițiști ruși, de la A. Navalny la M. Kasyanov, îi sigilează, le dă mulți bani pentru internet și îi trimite în Rusia să facă spectacol. Va distruge asta puterea? Apropo, toți acești cetățeni sunt deja în Rusia și totul pare să fie bine cu banii lor.

Chestia este că ostilitatea istorică de înțeles a multora dintre concetățenii noștri față de V.I. Lenin nu este o scuză pentru fantezii nestăpânite. Astăzi, când sărbătorim cea de-a 99-a aniversare a plecării lui Lenin în Rusia, merită să vorbim despre asta.

De ce prin Germania

Din 1908, Lenin a fost în exil. Încă de la începutul Primului Război Mondial, el a fost un oponent hotărât și public al acestuia. În momentul abdicării lui Nicolae al II-lea și al Revoluției din februarie, el se afla în Elveția. Rusia la acea vreme a participat la război: în alianță cu țările Antantei împotriva Alianței Cvadruple (Germania, Austro-Ungaria, Turcia, Bulgaria).

I-a fost închisă posibilitatea de a părăsi Elveția.

1. Nu poți trece prin țările Antantei - bolșevicii cer încheierea imediată a păcii și, prin urmare, sunt considerați elemente nedorite acolo;

2. În Germania, în conformitate cu legile războiului, Lenin și asociații săi pot fi internați ca cetățeni ai unui stat ostil.

Cu toate acestea, toate rutele au fost elaborate. Astfel, posibilitatea fantastică din punct de vedere logistic de trecere din Elveția prin Anglia a fost testată fără succes de I. Armand. Franța a refuzat să elibereze pașapoarte bolșevicilor. Mai mult, autoritățile Angliei și Franței, din proprie inițiativă, precum și la cererea Guvernului provizoriu, au reținut o serie de social-democrați ruși: L. Troțki, de exemplu, a petrecut aproximativ o lună într-un lagăr de concentrare britanic. Prin urmare, după lungi discuții și îndoieli, s-a ales singura rută posibilă: Germania - Suedia - Finlanda - Rusia.

Adesea, întoarcerea lui Lenin în Rusia este asociată cu aventurierul (și, probabil, cu un agent de informații german) Parvus, pe motiv că el a fost primul care a sugerat ca autoritățile germane să-l ajute pe Lenin și pe alți lideri bolșevici. După aceea, de obicei uită să menționeze că Lenin a refuzat ajutorul lui Parvus - acest lucru este dovedit de corespondența sa cu revoluționarul Y. Ganetsky, care a fost în contact cu Parvus:

„... Permisiunea Berlinului este inacceptabilă pentru mine. Fie guvernul elvețian va primi un vagon până la Copenhaga, fie guvernul rus va conveni asupra schimbului tuturor emigranților cu germanii internați... Desigur, nu pot folosi serviciile persoanelor care au legătură cu editorul Kolokol (adică Parvus - autor). ).

Drept urmare, trecerea a fost convenită prin medierea Partidului Social Democrat Elvețian.

Vagonul de cale ferată

Același vagon.

Povestea unui vagon sigilat a prins rădăcini cu mâna ușoară a lui W. Churchill („... germanii l-au adus pe Lenin în Rusia într-un vagon izolat, ca un bacil de ciumă”). De altfel, doar 3 din cele 4 uși ale mașinii au fost sigilate - pentru ca ofițerii care însoțeau mașina să poată controla respectarea acordului de călătorie. În special, doar social-democratul elvețian F. Platten avea dreptul de a comunica cu autoritățile germane pe parcurs. El a acționat și ca intermediar în negocierile dintre Lenin și conducerea Germaniei - nu a existat o comunicare directă.

Condiții pentru trecerea emigranților ruși prin Germania:

"unu. Eu, Fritz Platten, escortez, pe propria răspundere și pe propriul risc, o căruță de emigranți politici și refugiați care se întorc prin Germania în Rusia.

2. Relațiile cu autoritățile și oficialii germani sunt conduse exclusiv și numai de Platten. Fără permisiunea lui, nimeni nu are dreptul să intre în mașină.

3. Vagonul are drept de extrateritorialitate. Niciun control asupra pașapoartelor sau pasagerilor nu trebuie efectuat nici la intrarea, nici la ieșirea din Germania.

4. Pasagerii vor fi acceptați în vagon, indiferent de opiniile și atitudinile lor față de problema războiului sau păcii.

5. Platten se angajează să furnizeze călătorilor bilete de tren la prețuri normale.

6. Dacă este posibil, călătoria trebuie făcută fără întrerupere. Nimeni nu trebuie să părăsească mașina, fie de bunăvoie, fie din ordin. Nu ar trebui să existe întârzieri pe parcurs fără necesitate tehnică.

7. Permisiunea de călătorie se acordă pe baza unui schimb de prizonieri de război sau internați germani sau austrieci în Rusia.

8. Mediatorul și pasagerii se angajează să preseze personal și privat clasa muncitoare să respecte paragraful 7.

9. Trecerea de la granița cu Elveția la granița cu Suedia cât mai curând posibil, în măsura în care este fezabil din punct de vedere tehnic.

(Semnat) Fritz Platten

secretar al Partidului Socialist Elvețian”.

Pe lângă Lenin, mai mult de 200 de oameni s-au întors în Rusia pe aceeași cale: membri ai RSDLP (inclusiv menșevici), Bund, socialiști-revoluționari, anarhiști-comuniști, oameni fără partid.

Nadezhda Krupskaya, în memoriile ei publicate sub regimul sovietic, a scris despre „lista secretă a pasagerilor” fără niciun secret:

„... Ne-am dus, Zinovievi, Usievici, Inessa Armand, Safarov, Olga Ravich, Abramovici din Chaux-de-Fonds, Grebelskaya, Kharitonov, Linde, Rosenblum, Fighters, Mihai Tskhakaya, Mariengofy, Sokolnikov. Radek călărea sub masca unui rus. Erau în total 30 de oameni, cu excepția fiului de patru ani al Bund-ului, care călătorea cu noi, Robert cu părul creț. Am fost însoțiți de Fritz Platten".

Cine a folosit pe cine

L. Troţki a făcut o descriere a participării autorităţilor germane şi a Statului Major German în pasaj: „... a permite unui grup de revoluţionari ruşi să treacă prin Germania a fost „aventura” lui Ludendorff, din cauza situaţiei militare dificile din Germania. . Lenin a folosit calculele lui Ludendorff, având în același timp propriul calcul. Ludendorff și-a spus: Lenin îi va răsturna pe patrioți, iar apoi îl voi sugruma pe Lenin și pe prietenii lui. Lenin și-a spus: Voi merge cu trăsura lui Ludendorff, iar pentru serviciu îl voi plăti în felul meu.

„Rambursarea lui Lenin” a fost însăși revoluția din Germania.

Bani

Fondurile pentru tarif au venit din diverse surse: box office-ul RSDLP (b), ajutorul social-democraților elvețieni (în principal un împrumut). Lenin a refuzat asistența financiară oferită de agenții germani și mai devreme decât cea organizatorică, aproximativ 24-26 martie.

După întoarcerea în Rusia, Lenin a susținut Tezele din aprilie (17 aprilie, publicate la 20 aprilie, adoptate de Partidul Bolșevic ca program până la sfârșitul lunii aprilie), care au devenit fundamentul teoretic al lunii octombrie.

Astfel, vedem fapte simple:

Pentru „cuceririle Revoluției din februarie” sosirea lui Lenin a fost într-adevăr fatală;

El nu a salvat Imperiul German;

„obscenul” Tratat de la Brest-Litovsk, încheiat un an mai târziu, nu a salvat nici Germania, ci a salvat puterea bolșevicilor.

În ceea ce privește Rusia, există, desigur, punctul de vedere că a fost complet și complet distrusă de bolșevici, iar acum nu trăim în ea. Cu toate acestea, pentru cei care continuă să trăiască cu încăpățânare în Rusia, acest punct de vedere nu este deloc interesant.

Există o poveste destul de cunoscută că germanii l-au adus pe Lenin și alți revoluționari în Rusia în aprilie 1917 într-un vagon sigilat, cu scopul de a retrage Rusia din război.

Povestea s-a dovedit a fi atât de amuzantă încât pe baza ei a apărut un mit persistent că întreaga Revoluție din octombrie a fost în întregime și complet rezultatul muncii Statului Major german.

Dar unde este adevărul în această poveste și unde sunt miturile generate de imaginația sălbatică a cuiva?

Întoarcerea lui Lenin în Rusia în aprilie 1917 a avut loc într-adevăr. Este în tren, este prin Germania - este adevărat. Trenul includea și un „vagon leninist”, care era însoțit de doi ofițeri ai Statului Major German.

În ceea ce privește faptul că mașina a fost complet sigilată - aceasta este o exagerare. Doar trei dintre cele patru uși erau sigilate; prin a patra, pasagerii cumpărau ziare și alimente în timpul opririlor. Trei uși au fost sigilate pentru a ușura controlul, astfel încât nimeni să nu părăsească mașina și să intre în ea fără știrea ofițerilor însoțitori - la urma urmei, este mai ușor să ții evidența unei uși decât a patru.

Dacă cineva crede că mașina a fost sigilată pentru a păstra secretul, acest lucru este puțin probabil. Întoarcerea emigranților revoluționari în Rusia nu a fost un mare secret. La gară din Zurich, de la care au plecat, după amintirile martorilor oculari, s-au adunat o mulțime de oponenți politici de aproximativ o sută de oameni, au strigat acuzații împotriva revoluționarilor, drept răspuns la care au cântat Internaționala în cor.

De aici putem concluziona că nu a existat o conspirație profundă, ceea ce înseamnă că rolul istoric al „mașinii” și viclenia planurilor Marelui Stat Major german nu trebuie exagerate.

Dacă întoarcerea emigranților a fost rezultatul muncii îndelungate a Statului Major german, care miza pe o altă revoluție în Rusia și pe retragerea ei din război de către forțele lui Lenin și alți „repatriați” – probabil că germanii ar fi avut grijă. de secret un pic mai bine și nu le-ar fi permis „agenților” lor să cânte Internaționala în cor chiar la trimitere.

De asemenea, este important de menționat că nu un tren cu emigranți, ci trei, au mers în Rusia. Printre cei întorși s-au numărat nu numai bolșevici, ci și anarhiști, socialiști-revoluționari, socialiști polonezi, letoni, lituanieni, evrei și chiar persoane care nu și-au declarat apartenența la partid.

Astfel, se poate îndoi că a existat o planificare deosebit de atentă a revoluției la nivel local, cu o miză specifică pe Lenin și bolșevici.

Întoarcerea unui număr mare de emigranți (până la trei trenuri), aparținând celor mai diverse partide, a fost de interes pentru germani ca o banală agitație împotriva războiului.

Interesul conducerii germane a fost într-adevăr și trecerea emigranților prin Germania a fost agreată la cel mai înalt nivel, dar a fost considerată tocmai ca un transfer în Rusia a cetățenilor activi din punct de vedere politic, care aderă la opinii anti-război și activitățile lor vor pune presiune asupra societatea, armata si guvernul.

Dar, în același timp, Statul Major German nu a fost nici măcar inițiatorul acestei călătorii.

Ideea a fost aruncată germanilor de către social-democratul Parvus - o personalitate extrem de curioasă și ambiguă.

Parvus s-a născut în Rusia (Berezino), dar în 1885 a plecat să studieze la Zurich și acolo a fost deja purtat de ideile de social-democrație, a început să se angajeze în politică și să scrie articole.

În anii '90, Parvus a făcut multe contacte cu liderii europeni și ruși ai partidelor social-democrate, în special cu Rosa Luxembourg. Parvus a fost tipărit activ în Iskra. În 1903, Parvus i-a susținut pe menșevici, apoi s-a apropiat de Troțki.

La un moment dat, Parvus a prezis războiul ruso-japonez cu mult înainte de a începe și a susținut, de asemenea, că vor urma mari schimbări.

Timp de mulți ani, trăind în Europa, Parvus a încercat să participe activ la mișcarea revoluționară rusă. Activitatea sa a atins cea mai mare activitate în 1905, când Parvus și Troțki au publicat mai multe ziare, printre care Russkaya Gazeta, al căror tiraj a ajuns la un moment dat la 500.000 de exemplare.

Cei care l-au cunoscut pe Parvus au remarcat că îi plăcea să facă totul la scară mare. În același timp, Parvus era foarte parțial față de bani și s-a străduit să se îmbogățească, ceea ce nu l-a împiedicat să apere ideile de social-democrație și să denunțe burghezia.

Ar dura foarte mult timp pentru a enumera diverse proiecte, proiecte și fapte ale lui Parvus, cunoscuții și contactele sale atât în ​​Rusia, cât și în Europa.

Parvus a dus o viață social-politică și mediatică furtunoasă, legăturile sale erau foarte extinse, iar faptul că el a fost cel care a dat guvernului german ideea de a profita de revoluția din februarie care a avut loc în Rusia și de a returna emigranții nu este deloc surprinzător. .

Conducerea germană și-a văzut în această propunere propriul beneficiu, descris mai sus - agitația anti-război din partea forțelor „returnaților” activi politic. Dar nu mai mult.

Planurile revoluționare elaborate cu grijă, pe care Lenin trebuia să le aducă la viață, nu existau în conducerea germană. A fost o activitate social-politică furtunoasă a lui Parvus, care a încercat să-și introducă cele cinci copeici în fiecare caz, într-un fel sau altul legat de social-democrația și activitatea revoluționară.

Când Lenin a aflat că Parvus a fost organizatorul călătoriei în Rusia, a refuzat:

„Desigur, nu pot folosi serviciile unor persoane legate de editorul Kolokol (adică Parvus).”

"Permisiunea Berlinului este inacceptabilă pentru mine. Fie guvernul elvețian va aduce un vagon la Copenhaga, fie rusul va conveni asupra schimbului tuturor emigranților cu germani internați".

Care a fost exact motivul refuzului lui Lenin față de Parvus este greu de spus. Poate a existat un conflict personal sau ideologic. Poate că Lenin se temea că participarea lui Parvus va compromite cazul, deoarece Parvus era o personalitate controversată și atitudinea față de el era ambiguă.

În viitor, bolșevicii vor refuza din nou medierea lui Parvus - aceasta va fi în decembrie 1917.

Cu toate acestea, în ciuda refuzului lui Lenin către Parvus, ideea organizării călătoriei fusese deja acceptată și aprobată de conducerea germană. Și Lenin s-a gândit să se întoarcă.

Pentru a nu apela la serviciile lui Parvus, Lenin il contacteaza pe social-democratul elvetian Robert Grimm, caruia ii cere sa medieze in negocierile cu germanii.

Pe viitor, rolul de intermediar va trece la Friedrich Platten, cu care se va încheia un acord prin care se stipulează condițiile de călătorie.

Următoarele clauze ale contractului prezintă interes:

"4. Pasagerii vor fi acceptați în vagon, indiferent de opiniile și atitudinile lor față de problema războiului sau păcii."

De aici putem trage concluzia că germanii nu și-au pus speranțe prea mari în „reveniți” și nu au fost autorii tratatului, altfel această clauză nu ar fi apărut. Dacă nemții înșiși planificau operațiunea și făceau selecția „agenților”, atunci ar încerca să umple mașina exclusiv cu „agenți de menținere a păcii”.

"6. Dacă este posibil, călătoria ar trebui să se facă fără întrerupere. Nimeni nu trebuie să părăsească mașina de bunăvoie sau din ordin. Nu trebuie să existe întârzieri pe drum fără necesitate tehnică."

Pentru a îndeplini acest punct, trei dintre cele patru uși au fost sigilate - astfel încât nimeni să nu părăsească mașina. Cel mai probabil, inițiatorul acestui paragraf a fost partea germană. Scopul a fost excluderea debarcării pasagerilor pe teritoriul Germaniei, deoarece nu exista controlul pașapoartelor la urcarea în mașină, iar cei care doreau să intre fără control pe teritoriul Germaniei puteau profita de acest lucru.

„9. Efectuarea trecerii de la granița cu Elveția la granița cu Suedia cât mai curând posibil, în măsura în care este fezabil din punct de vedere tehnic”.

Trenul cu „vagonul leninist” mergea din Elveția nu direct în Rusia, ci în Suedia. Conducerea germană a fost de acord să lase trenul să treacă pe linia frontului, acest lucru se știe cu siguranță, dar însuși Lenin a preferat să meargă pe teritoriul Suediei.

Mai exact, trenul a mers spre gara Sassnitz, de unde Lenin și emigranții au ajuns în Suedia cu vaporul, dar acestea sunt detalii.

Acest lucru face din nou îndoielnic că Statul Major German elabora un fel de plan special, din care o parte era întoarcerea lui Lenin în Rusia.

Există prea multă publicitate și condiții diferite din partea lui Lenin însuși pentru un plan secret și atent elaborat:

1. Expedierea trenului în Elveția devine larg cunoscută, adversarii politici ai lui Lenin vin la plecare, iar emigranții înșiși cântă Internaționala într-un cor batjocoritor chiar în gară. Este clar că după aceea fiecare porc va ști despre întoarcerea lui Lenin în Rusia.

2. Lenin refuză medierea lui Parvus (care le-a dat germanilor ideea de a returna emigranții în Rusia) și acționează oficial prin Fritz Platten, secretar al Partidului Socialist Elvețian și al Ministerului de Externe german.

3. Emigranții nu au trecut direct în Rusia, ci în Suedia, în timp ce conducerea germană a pierdut capacitatea de a controla dacă vor ajunge în Rusia și în ce compoziție.

4. Lenin a insistat să accepte pe toți în trăsură, indiferent de opiniile și atitudinile politice față de război - din nou, ciudat pentru o operațiune specială dacă ar fi fost dezvoltată de Statul Major German.

5. Nu numai Lenin și tovarășii săi s-au întors în Rusia, ci și un număr mare de emigranți din diverse partide, precum și cei care nu și-au declarat apartenența la partid. Sunt trei trenuri. Pentru o operațiune specială - contingent prea divers.

Din aceasta putem concluziona că nu au fost elaborate planuri definitive cu privire la Lenin în Statul Major German.

A avut loc o întoarcere a emigranților politici inițiate de Parvus, pe care germanii au găsit-o utilă în ceea ce privește agitația împotriva războiului, dar nimic mai mult.

Este evident că germanii au raționat simplu și pragmatic - cu siguranță nu va fi mai rău de la întoarcerea emigranților politici în Rusia, dar ar putea fi mai bine. Dacă „returnații” ajută la retragerea rapidă a Rusiei din război - germanii sunt bine, dacă nu ajută - nemții nu au pierdut nimic, așa că planul a fost un câștig-câștig pentru ei.

De aceea, germanii au fost de acord să lase toți emigranții, de partid diferit și de opinii diferite, să treacă pe teritoriul lor. Germanii nu au început să-și dea seama care dintre emigranți ar fi mai util în retragerea Rusiei din război - pur și simplu i-au lăsat pe toți să treacă, fără excepție.

Iar sigilarea mașinii (sau mai bine zis, trei din cele patru uși) a fost dictată doar de faptul că la urcarea în mașină nu exista controlul pașapoartelor și nemții nu doreau ca cineva să profite de asta pentru intrarea necontrolată în Germania.

Sigilarea mașinii nu a urmărit scopurile conspirației. După cum se arată mai sus, întoarcerea lui Lenin nu a fost un secret; la Zurich, atât suporterii, cât și oponenții s-au adunat pentru a-l înlătura. Absența unei conspirații speciale este evidențiată de prestația corală a Internaționalei chiar la gară.

Nici apariția lui Lenin la Stockholm nu a fost un secret. Parvus a încercat să-l întâlnească pe Lenin acolo, dar Vladimir Ilici a refuzat această întâlnire.

De la Stockholm, Lenin și tovarășii săi au condus până la granița suedeză-finlandeză și au trecut-o prin vama din orașul Haparanda, care a servit drept loc pentru contrabanda activă.

Evenimentele ulterioare arată, de asemenea, că Lenin nu a luat parte la nicio operațiune specială a Statului Major German.

Prima încercare de a răsturna guvernul interimar a fost făcută în iulie și nu a fost deloc ca un fel de operațiune organizată complex. Sub ferestrele Guvernului provizoriu au avut loc demonstrații armate, care au fost oprite prin arestări. Bolșevicii nu au fost în niciun caz singurii organizatori ai demonstrațiilor din iulie și, potrivit unor rapoarte, nu au avut nicio legătură directă cu ei.

Când au început arestările, Lenin și Zinoviev s-au ascuns în Razliv, în acum faimoasa colibă. Totuși, locul în care se află Lenin nu era un mare secret și nu era greu să-l arestezi dacă se dorește. La începutul lunii august, Lenin s-a mutat în Finlanda, unde a rămas până în octombrie. Astfel, participarea lui Lenin la pregătirile pentru Revoluția din octombrie a fost foarte limitată.

Cel mai mare rol în pregătirea pentru Revoluția din octombrie printre bolșevici l-a jucat nu Lenin, ci Troțki - la sugestia sa, la 18 octombrie, la o reuniune a reprezentanților regimentelor garnizoanei din Petrograd, a fost luată o decizie. să nu se supună Guvernului provizoriu. De fapt, acesta a fost începutul revoltei armate din octombrie de la Petrograd.

Troțki a participat la lucrările Petrosovietului din august, când a fost eliberat din Kresty pe cauțiune. Lenin se afla la vremea aceea în Finlanda.

În același timp, Troțki nu s-a numărat printre cei care s-au întors în Rusia în „trăsurul leninist” - s-a întors pe 4 mai din America.

Interesant este că, pe drumul din America către Rusia, Troțki a fost reținut de britanici din cauza lipsei documentelor rusești, dar a fost eliberat în curând - „La cererea scrisă a guvernului provizoriu, Troțki a fost eliberat ca un binemeritat luptător împotriva țarismului. ."

Însuși Guvernul provizoriu, care în acel moment era condus de prințul Lvov, a contribuit la întoarcerea în Rusia a lui Troțki, care mai târziu a jucat un rol mult mai mare în pregătirea directă pentru lovitura de stat din octombrie și răsturnarea Guvernului provizoriu decât Lenin, care s-a întors. din Elveția într-un „vagon sigilat” și de cele mai multe ori în ajunul lunii octombrie petrecut în Razliv și Finlanda.

Iar revoluția în sine nu a fost atât rezultatul activităților bolșevicilor, ci mai degrabă rezultatul incapacității guvernului provizoriu, al rebeliunii Kornilov și al creșterii influenței politice a sovietului de la Petrograd, în care bolșevicii au primit un majoritar numai în ajunul Revoluţiei din octombrie.

Cel mai mare rol în Revoluția din octombrie nu l-a jucat nici măcar Troțki, și cu atât mai mult nu Lenin, ci Kerenski, Kornilov, chiar mai devreme prințul Lvov și înaintea lui Nikolai al II-lea, prințul Golițin, generalii Ruzsky și Alekseev, ca precum și președintele Dumei Rodzianko și deputatul Bublikov. Ei au făcut Revoluția din octombrie aproape inevitabilă, au programat-o cu acțiunile și greșelile lor, iar unii cu inacțiunea, conivența și incompetența lor.

Troțki, a cărui întoarcere a fost facilitată de guvernul provizoriu însuși sub conducerea prințului Lvov, a contribuit la revoluție doar în etapa finală. Și Lenin a preluat conducerea directă după lovitura de stat.

Germania a jucat rolul unei țări de tranzit în toate aceste evenimente – o țară care a permis să treacă fără piedici trei trenuri cu emigranți (și nu doar un vagon leninist) din Elveția către Suedia și Rusia.

Fără îndoială, a fost un tranzit interesat, dar doar un tranzit.

Și banii germani nu s-au găsit în vistieria bolșevicilor în cantități notabile. Și nu vor fi găsite niciodată. Iar revoluția nu s-a întâmplat pentru că bolșevicii aveau atât de mulți bani, ci pentru că cineva conducea țara foarte prost de mulți ani.

Pe scurt, era o trăsură sigilată, dar cauza revoluției nu era în ea.

Această compoziție a fost avansată atât în ​​timp, cât și în esență. Adăpostește pe Lenin și pe bolșevici. Și-au asumat un risc foarte serios. Toată lumea: atât libertate, cât și reputație. Era posibil, desigur, să stai în Europa, să aștepți cu calm permisiunea britanicilor, să mergi cu decor într-un port, să te îmbarci pe un vapor în cinci luni și să ajungi la Petrograd pentru o analiză de pălărie. Dar, cunoscând poziția bolșevicilor, francezii și britanicii ar fi putut bine să-i interneze până la sfârșitul războiului, ceea ce nu se vedea deloc pe atunci.

Trăsurile în care călătoriau emigranții au fost făcute extrateritoriale

Lenin numără în mintea lui cu o viteză vertiginoasă. Veșnic memorabilul Parvus s-a oferit voluntar să medieze cu Germania, care a fost fericită să inunde Rusia cu înfrânțiști activi și puternici. Tentant, dar nefericit pentru reputație. Iar Lenin, captând ideea, l-a înlocuit pe intermediar cu o fintă grațioasă, a înșelat vise germane și chiar a blufat serios, oferindu-se să schimbe socialiștii ruși cu prizonieri germani, pentru care nu avea și nu putea avea nicio putere. Vagoanele în care vor călători emigranții s-au convenit să fie făcute extrateritoriale, pentru care au fost atârnate aceleași sigilii legendare.

Din acest moment al poveștii, începe o urgie istorică grandioasă: ce fel de foci, câte sigilii, au fost - nu au fost, au ieșit - nu au ieșit și așa mai departe. Din moment ce vagonul sigilat a devenit instantaneu un simbol al trădării și spionajului bolșevic, iar Winston Churchill i-a asemănat pe Lenin și pe tovarășii săi de călătorie cu „bacilii ciumei”, disputa asupra detaliilor tehnice a căpătat un caracter fundamental. Karl Radek, un călător în același tren, a declarat, de exemplu, că nu există sigilii, iar totul s-a limitat la obligația de a nu lăsa vagoanele. Există o opțiune de compromis, conform căreia nu toate ușile au fost sigilate, ci doar unele.

Lenin cu un grup de emigranți politici ruși la Stockholm

Cu toate acestea, cel mai interesant lucru este să te uiți la viața uimitoarelor pasageri ai mașinii uimitoare. Iată-l pe Lenin, căruia, împreună cu Krupskaya, îi dă un compartiment separat de către camarazii săi. Ia o grămadă de ziare din Petrograd și se urcă pe canapeaua de sus. De acolo vine foșnetul nervos al hârtiei și exclamațiile caracteristice: „Iată ticăloșii! Iată trădătorii! După ce citesc ziarele și distribuie etichete politice, primesc oaspeți aici și rezolvă problemele. Inclusiv modul de a împărți singura toaletă între fumători și nefumători. Ei cântă pe coridor. Lenin iese și se alătură. În repertoriul său: „Nu am fost căsătoriți în biserică”, „Nu plângeți pentru cadavrele soldaților căzuți”...

Ne deplasăm pe coridor. La un moment dat, acolo a fost trasată o linie. Aceasta este granița, deoarece unul dintre compartimentele mașinii extrateritoriale este ocupat de ofițeri germani, iar acesta, împreună cu petecul alăturat, este considerat Germania. Migranții nu au voie acolo. Dar bagajele? În memoriile s-a remarcat că bolșevicii au călătorit într-un mod foarte ruso-intelectual: cu bunuri, perne și, bineînțeles, cu nenumărate pachete de cărți. Prevederile s-au redus chiar și la plecarea din Elveția: vameșii nu au permis ca tezaurul național, ciocolata, să fie scos din țară.

Churchill l-a asemănat pe Lenin și pe tovarășii săi cu „bacilii ciumei”

Cel mai deranjant lucru este atunci când pasagerii sunt încă scoși din tren. Dar sunt pur și simplu numărate, puse înapoi în mașină și ușile sunt închise. Defetismul este defetism, dar ei sunt totuși cetățeni ai țării inamice... A fost un moment dificil înainte de a încărca vagoanele pe feribotul care mergea spre Suedia. De obicei pasagerii sunt invitați să petreacă noaptea într-un hotel. Dar revoluționarii resping propunerea și dorm în mașini. Numai când trenul este condus în cală, leniniştii ies pe punte. Un nou pericol pândește la granița cu Finlanda. Britanicii dețin controlul. S-ar putea să nu lipsească. Dar prin cârlig sau prin escroc, totul este aranjat, este sacrificat doar Fritz Platten, organizatorul oficial al călătoriei, care acceptă de bunăvoie să se întoarcă în Elveția, și tot la Stockholm - cetățeanul austriac Karl Radek.

Și apoi Finland Station, o mașină blindată, Tezele de aprilie și Revoluția din octombrie. Și să spunem în limba lui Lenin: „La naiba cu ei, cu bani germani și cu sigilii germane, la naiba cu el, cu Parvus! Bolșevicii i-au păcălit pe toată lumea, au luat puterea și au deținut-o mai bine de șaptezeci de ani.

Vladimir Ilici Lenin a primit prima veste despre victoria Revoluției din februarie în Rusia la 15 martie 1917, în timp ce se afla la Zurich. Din acel moment, a început să caute modalități de a se întoarce rapid în patria sa. Lenin știa bine că nici el, nici alți bolșevici de seamă nu puteau trece prin Anglia tocmai așa. Autoritățile britanice erau destul de conștiente de activitățile lor revoluționare, la trecerea prin Anglia putând fi reținuți și chiar arestați. Cu toate acestea, Lenin are în vedere condițiile de trecere prin Anglia, care ar trebui convenite cu guvernul britanic prin negocieri. Aceste condiții au inclus acordarea socialistului elvețian Fritz Platten a dreptului de a transporta orice număr de emigranți prin Anglia, indiferent de atitudinea acestora față de război, asigurarea unui vagon beneficiind de drept de extrateritorialitate pe teritoriul Angliei, precum și posibilitatea de a trimite cât mai repede emigranții din Anglia cu vaporul cu aburi în portul oricărei țări neutre. Însă autoritățile britanice nu au fost de acord cu acest lucru, ceea ce i-a forțat pe emigranții ruși în Elveția să recurgă, ca ultimă ocazie de întoarcere în Rusia, să călătorească prin Germania.

Ideea de a obține permisiunea de a călători prin Germania în schimbul germanilor și austriecilor internați în Rusia a apărut în cercurile de emigrați la scurt timp după ce a primit vestea amnistiei în Rusia. Emigranții știau că în timpul războiului dintre Rusia și Germania deținuții militari și prizonierii de război erau schimbati în mod repetat prin țări neutre și credeau că amnistia anunțată de Guvernul provizoriu le va deschide această cale convenabilă de întoarcere în patria lor. La o întâlnire a reprezentanților organizațiilor socialiste ruse și poloneze ale tendinței Zimmerwald la Berna din 19 martie, acest plan a fost prezentat de liderul menșevic Martov. Unul dintre liderii social-democrației elvețiene, Robert Grimm, a fost însărcinat să cerceteze guvernul elvețian pentru acordul de a media negocierile pe această temă cu reprezentanții autorităților germane de la Berna. Când, în sfârșit, i-a devenit clar lui Lenin că ruta prin Anglia era închisă, s-a îndreptat către planul lui Martov. Dar negocierile au fost lente, iar Vladimir Ilici a decis să-l implice pe Fritz Platten în acest caz.

„Odată, la ora 11 dimineața, am primit un telefon de la secretariatul partidului și am fost rugat să fiu la două și jumătate pentru o conversație cu tovarășul Lenin în sediul clubului muncitoresc Eintracht. Am găsit un mic grup de camarazi acolo la cină. Lenin, Radek, Münzenberg și cu mine am mers în sala de consiliu pentru o conversație confidențială și acolo tovarășul Lenin m-a întrebat dacă aș fi de acord să fiu confidentul lor în organizarea călătoriei și să-i însoțesc prin Germania. După o scurtă reflecție, am răspuns afirmativ”, a scris Platten într-o carte despre emigrarea lui Lenin.

Explicația cu Grimm a fost scurtă și decisivă. Grimm a declarat că a considerat că intervenția lui Platten nu este de dorit. Această declarație a întărit și mai mult fosta neîncredere a lui Lenin. Cu toate acestea, Grimm nu a făcut nimic împotriva acestei mișcări, iar Platten a fost primit de ministrul Romberg pentru a negocia mutarea emigranților ruși care locuiesc în Elveția. În numele lui Lenin și Zinoviev, Platten a prezentat ministrului Romberg următoarele condiții în care emigranții au fost de acord să facă demersul:

1. Eu, Fritz Platten, supraveghez, cu toată responsabilitatea personală, trecerea prin Germania a unui vagon cu emigranți politici și persoane juridice care doresc să plece în Rusia.
2. Transportul, în care urmează emigranții, se bucură de drept de extrateritorialitate.
3. Pașapoartele sau controalele de identitate nu trebuie să aibă loc nici la intrarea în Germania, nici la ieșirea din Germania.
4. Persoanelor li se permite să călătorească complet, indiferent de direcția lor politică și de opiniile lor despre război și pace.
5. Platten cumpără biletele de tren necesare pentru cei care pleacă la tariful normal.
6. Călătoria trebuie să aibă loc cât mai non-stop cu trenuri non-stop. Nu trebuie să existe nici ordin de părăsire a vagonului, nici ieșire din el din proprie inițiativă. Nu ar trebui să existe pauze atunci când conduceți fără nevoie tehnică.
7. Permisiunea de călătorie se acordă pe baza schimbului celor care pleacă cu prizonierii și internații germani și austrieci în Rusia. Mediatorul și cei care călătoresc se angajează să agite în Rusia, mai ales în rândul muncitorilor, cu scopul de a realiza acest schimb în practică.
8. Cel mai scurt timp posibil pentru trecerea de la granița elvețiană la cea suedeză, precum și detaliile tehnice trebuie convenite imediat.

Două zile mai târziu, a urmat un acord necondiționat. Raportând decizia Berlinului, Romberg l-a informat pe Platten că Janson, un reprezentant al Comisiei Generale a Sindicatelor Germane, va urca în tren la Stuttgart. În urma negocierilor ulterioare, a devenit clar că au fost stabilite următoarele condiții pentru mutare: 1) numărul maxim de persoane care pleacă să nu depășească 60 de persoane, 2) două vagoane de pasageri de clasa a doua ar fi gata la Gottmadingen. Ziua plecării a fost stabilită de autoritățile germane pentru 9 aprilie.

Grupul care dorea să treacă prin Germania până la 1 aprilie era format din doar 10 persoane. Grupurile bolșevice din Elveția, la cererea lui Lenin, au adus în atenția emigranților din toate confesiunile politice că cei care doresc să călătorească în primul lot să se alăture grupului. În câteva zile, grupul inițial mic de plecări a crescut la 32 de persoane.

Până la ora 11, în dimineața zilei de 9 aprilie, toate pregătirile necesare au fost finalizate și gara din Zurich a fost avertizată cu privire la plecarea emigranților. Toți cei care au plecat s-au adunat la restaurantul Zähringerhof pentru o cină comună modestă.

La trei și jumătate, un grup de emigranți s-a îndreptat de la restaurant spre gara din Zurich, încărcat cu perne, pături și alte bunuri. O mulțime impresionantă de emigranți patrioti s-a adunat la gară, strigând acuzații de trădare națională către cei care pleacă și prezicând că toți vor fi spânzurați în Rusia ca provocatori evrei. Ca răspuns la aceasta, în timp ce trenul a plecat, pasagerii săi au cântat Internaționala în cor. Conform orarului, trenul a plecat la ora 3:10. În Teyngen a fost o inspecție vamală elvețiană, iar pașapoartele nu au fost verificate.

/ pe care Danilkin îl caracterizează atât ca un cal troian, cât și ca un Mayflower sovietic / este prezentat în cartea lui Danilkin fără noile detalii așteptate.

Există un film BBC „The Zurich-Revolution Train” – și acolo, de asemenea, se pune accent pe vagonul sigilat și evenimentele despre trecerea vagonului prin Germania.

Există un proiect RT în care, s-ar părea, fiecare pas poate fi urmărit

Există detalii despre această călătorie legendară de care mulți nu sunt conștienți.

De exemplu, un istoric absolvent mi-a spus recent că credea că Lenin singur (maximum cu familia lui) se întoarce din Elveția în patria sa.

Mulți oameni își imaginează că călătoresc într-un vagon sigilat ca pe o operațiune exclusiv germană de informații - Lenin a fost plasat într-un vagon sigilat și s-a repezit cumva prin Europa în război și a sărit într-o mașină blindată la Gara Finlanda.

Cei mai mulți / dintre cei care cunosc Istoria, pe care am reușit să-i întreb / ​​nu știu că cea mai mare parte a călătoriei lui Lenin nu a trecut prin Germania și nici într-un vagon sigilat.

Danilkin: " în 1917, imediat după spectacolul pe mașina blindată, „vagonul sigilat” s-a transformat într-un fapt al istoriei pop și într-un hit veșnic verde al culturii pop, un generator de bule de săpun, fiecare dintre acestea reflectând imaginea spumoasă de curcubeu a lui Lenin. ; „atribut” impus lui Lenin, simbol și metaforă a extraterestrei sale. Această frază este un element cheie pentru conceptul octombrie ca „sabotaj împotriva Rusiei” și bolșevici ca „grup de conspiratori” precum cei care l-au ucis pe Rasputin. Cum au obținut bolșevicii „aurul german”? Da, este clar cum: într-o „mașină sigilată”.

Când a încercat să alcătuiască un echipaj, s-a dovedit, totuși, că nu toată lumea avea dorința de a se întoarce în Rusia în compania lui Lenin. Martov se temea și, prin urmare, coloana vertebrală a detașamentului erau bolșevicii - dintre care nu erau atât de mulți în Elveția: întreaga celulă de la Geneva - vreo opt oameni, Zurich - zece, inclusiv Lenin și Krupskaya. Nu s-a putut ajunge la o înțelegere cu „Vperiodiştii” apropiati ideologic – precum Lunacharsky; a plecat în următorul zbor, cu Martov. Din fericire, Elveția era plină de emigranți politici de afiliere nedeterminată la partid și aproape oricine a avut șansa de a se bucura de mormăielile lui Lenin și de râsul lui Radek timp de o săptămână. Numărul celor care, în principiu, ar dori să ia parte la construirea unei noi Rusii și să-și vadă mormintele natale poate fi judecat din lista celor care s-au înscris la comisia pentru întoarcerea emigranților politici în Rusia: în martie 1917 - 730 persoane.

În 2013 s-a vândut - cu 50 de mii de lire sterline telegrama lui Lenin din martie - în care este menționat Romain Rolland: rezultă că și Lenin a vrut să-l vadă printre vecinii săi din compartiment.

[Lenin] călătorește cu Nadejda Konstantinovna și Inessa Fiodorovna - se pare că în același compartiment; Există diverse dovezi pentru acest lucru. (Se știe cu siguranță că după Stockholm, împreună cu VI și NK, IF și bolșevicul georgian Suliașvili au călărit într-un compartiment.)
Zinoviev s-a bucurat de compania celor două soții ale sale - prima și actuala.
Printre pasageri s-au numărat și doi copii mici (cu propriile lor soarte dificile), pe care VI se considera obligat să-i distreze - și și-a aranjat mizeria marca cu ei.
Doi germani - ofițeri de escortă - s-au alăturat emigranților la graniță; s-au făcut că nu înțeleg rusă.
Lenin, văzând pe acești domni, a scos imediat o bucată de cretă din buzunar, a tras o linie groasă și a fost gata să fluieră la cel mai mic semn de pică. În mașină se afla și un „pasager zero”, care nu a avut loc: un anume Oscar Blum, care nu a trecut procedura de aprobare la votul general din cauza suspiciunilor de colaborare cu poliția, dar a intrat în mașină. .

„Despărțirea” revoluționarilor... a inclus două etape - o cină solemnă de adio la restaurantul Zernigergorf din Mulegasse 17 (acum există un hotel de trei stele). Scheuble, clădirea este evident veche, cu un colț înclinat), și o petrecere la „Eintracht” cu participarea funcționarilor de partid aborigen, studenți și muncitori, suspinând pentru patria lor; un rus de 60 de ani a fost escortat până în punctul în care a pornit pe scenă într-un ghemuit. Călătorii au semnat un angajament prin care au realizat că tariful a fost plătit, conform tarifului standard german, iar guvernul german nu a sponsorizat trecerea revoluționarilor.

Condițiile călătoriei au fost strict reglementate: observați sau rămas bun; următorul grup, care va pleca în Rusia peste o lună, se va simți mult mai liber - revoluționarii vor face chiar o excursie pe drumul către fermecătoarea Cascada Rinului; Lenin, încruntat și ciufulit, bănuind întreaga lume de intenția de a-și interpreta comportamentul într-un mod negativ, nu le-a permis camarazilor săi să facă un pas deoparte.

Germanii au garantat că nu vor exista pauze tehnice pentru mai mult de o zi în călătorie.
Oricine și-a exprimat dorința de a intra în mașină va fi permis în Germania fără a fi examinat; la frontieră, pasagerii devin anonimi - dar trec prin punctul de control, împărțiți în femei și bărbați și arătând o hârtie cu un număr în loc de pașaport - „pentru ca pe drum să nu dispară unul dintre noi sau, înlocuind un Bolșevic rus cu o domnișoară germană, nu lasă germenul unei revoluții în Germania” , - glumește Radek, căruia ar fi trebuit verificat pașaportul - și scos din fugă: era austriac, adică și-a făcut drum spre „Iepurele” Rusiei (de aceea era uneori pus în portbagaj).

9 aprilie 1917, gara Zürich, ora trei după-amiaza. Un scurt miting chiar pe platformă (mărât de o încăierare cu patrioți sociali; o adunare la Geneva cu câteva zile mai devreme s-a încheiat cu o încăierare în care câțiva bolșevici au primit vânătăi grave), o strângere de mână tovarășească între Lenin și Lunacharski, o bătaie prietenoasă pe umerii viitorilor colegi din Comintern Radek și Münzenberg („Fie vom deveni miniștri în trei luni, fie vom fi spânzurați”), spectacolul ritual al „Internationale” - în patru limbi simultan și în fluierul Menșevici, o batistă cu steag roșu de pe geamul mașinii, „Fertig!” dirijorul, episodul cu descoperirea lui Blum (Lenin a trebuit să-l apuce literalmente de guler și, fără întârzieri inutile - asta și-au amintit cei îndoliați - să-l arunce pe peron), "Fertig, fertig!" - gata, iar la 15.10, trenul, plin de blesteme și amenințări, se desparte de peron și se rostogolește spre granița germană: începe o călătorie romantică prin furtună”

Socialiștii au pornit într-o călătorie cu un tren obișnuit elvețian - programat la ora 15:10 din Zurich pe 9 aprilie / 1917 /.

Platten: „La Teingen au avut loc controale vamale elvețiane, iar pașapoartele nu au fost verificate. Având în vedere faptul că alimentele luate cu noi - în principal ciocolată, zahăr etc. - au depășit norma admisă de autorități, surplusul a fost luat. , iar victimelor li s-a dat dreptul de a trimite alimentele confiscate rudelor și prietenilor din Elveția. La gara din Gottmadingen, ne-am aflat temporar. autoturism sigilat clasa II-III. Copiii și femeile au ocupat locuri moi, bărbații au fost plasați în clasa a III-a.
Apoi socialiștii au stat peste noapte la Singen - așteptând trenul potrivit.
Germanii nu au format un tren separat pentru „grupul Lenin” - o mașină specială era atașată trenurilor care treceau).

Acestea. în prima zi, Lenin și tovarășii săi au călătorit 70 km

A doua zi: prin Stuttgart, Mannheim, Karlsruhe, Frankfurt - spre Berlin.

Se simte ca și cum ar fi fost conduși în cerc).
Trenurile din Germania /acum/ nu circulă așa /aparent, la urma urmei, nu toate punctele din manuale sunt corecte)/

Cu mașina -- 1100 km

Zi și noapte am stat la Berlin, am mers la Sassnitz, la trecerea cu feribotul.

De la Berlin la Sassnitz 320 km.
Acestea. pe teritoriul Germaniei, Lenin a făcut nu mai mult de 1.500 km, mai mult de 2 zile.
Din 7

Platon:
La Frankfurt, a izbucnit un incident cu Radek, cauzat de „fraternizarea lui cu soldații”.
Mărturisesc că sunt de vină că am permis soldaților germani să intre în mașină.
Trei dintre ușile trăsurii noastre au fost sigilate, a patra, ușa trăsurii din spate, s-a deschis liber, din moment ce ofițerilor și cu mine am primit dreptul de a părăsi trăsura. Compartimentul cel mai apropiat de această ușă liberă a fost dat celor doi ofițeri care ne însoțeau.
O linie trasată cu cretă pe podeaua coridorului despărțea, fără zonă neutră, teritoriul ocupat de germani pe de o parte, de teritoriul rus, pe de altă parte.
Herr von Planitz a urmat cu strictețe instrucțiunile date de Herr Schüler, atașatul ambasadei Germaniei, care a predat partidul nostru la Gottmadingen pentru a fi urmat de ambii ofițeri, aceste instrucțiuni cerând ca extrateritorialitatea să nu fie încălcată.
Presupunând că la Frankfurt nu voi coborî din mașină, ambii ofițeri au lăsat-o.
Le-am urmat exemplul, întrucât am fost de acord să mă întâlnesc la gara Frankfurt cu unul dintre cunoscuții mei.
Am cumpărat bere și ziare de la cantină și am cerut mai multor soldați să ducă berea la mașină contra cost, sugerând ca angajatul care era la control să lase soldații să treacă.

Aduc aceste detalii aici doar pentru a explica incidentul.

Poza următoare i-a entuziasmat pe mulți dintre cei care călătoreau în cel mai puternic mod.
Muncitorii și femeile de la Frankfurt s-au grăbit să urce în vagoanele trenului suburban.
Un șir lung de oameni epuizați, obosiți, cu ochi plictisiți, a trecut pe lângă mașina noastră, nici cel mai mic zâmbet nu se vedea pe fețele lor.
Această procesiune de doliu, ca un fulger, ne-a luminat situația din Germania și a trezit în inimile emigranților aflați pe drum speranța că nu era prea departe ceasul când masele populare din Germania se vor ridica împotriva claselor conducătoare.

Într-adevăr, în noiembrie 1918 a izbucnit o revoluție în Germania – a venit târziu, dar a venit totuși.

Trebuie să amintesc încă o împrejurare care a fost de mare importanță politică.
Arată în modul cel mai evident ce fel de relație a existat între Comisia Generală a Sindicatelor Germane și guvernul german.

Din scrisoarea mea către doctorul Kleti din 8 aprilie 1917, reiese clar că problema „călătoriei lui Lenin” a fost decisă de guvernul german și de înaltul comandament militar nu fără știrea și, fără îndoială, cu sprijinul generalului. Comisia Sindicatelor Germane. La Stuttgart, Herr Janson s-a urcat în tren și a cerut prin intermediul căpitanului von Planitz (ghidul nostru, un ofițer) permisiunea de a vorbi cu mine.
Domnul Janson mi-a spus că, în numele Comisiei Generale a Sindicatelor Germane, a salutat emigranții călători și ar dori să aibă o discuție personală cu tovarășii. Am fost obligat să-i spun că emigranții care călătoreau doreau să respecte extrateritorialitatea și refuzau să primească pe nimeni pe teritoriul german.

Mesajul meu a provocat o explozie de veselie printre cei care călătoresc. După o scurtă discuție, s-a decis să nu-l primească pe domnul Janson și să nu-i întoarcă salutul. Mi s-a cerut să mă feresc de încercări imporune, iar în cazul repetarii lor, s-a decis să mă protejez cu forța.

Spre deosebire de Frankfurt, izolarea platformei și ocrarea vagoanelor din Berlin erau de o natură foarte strictă. Nici eu nu aveam voie să părăsesc platforma fără escortă.
Germanilor le era teamă că vom intra în relații cu oameni germani care au părerea similară.

La Sassnitz am parasit teritoriul german; înainte de aceasta, s-a verificat numărul de persoane care călătoreau, au fost scoase sigiliile de pe vagonul de bagaje, iar bagajele au fost predate. Vaporul cu aburi Trelleborg ne-a dus în Suedia.
Marea era agitată.
Din cei 32 de călători, doar 5 persoane nu au suferit de pitching, inclusiv Lenin, Zinoviev și Radek; stând lângă catargul principal, aveau o ceartă aprinsă.
Ganetsky și delegația suedeză ne-au întâlnit pe mal.

Partea principală a traseului lui Lenin nu avea nicio legătură cu Germania, „vagoanele sigilate”/vagonul de bagaje și 3 din cele 4 uși ale vagonului de pasageri erau sigilate.


În Sassnitz, socialiștii s-au descărcat din „vagonul sigilat”, s-au îmbarcat pe feribotul suedez „Regina Victoria” [Platten din anumite motive scrie despre vaporul „Trelleborg”] și au navigat spre Trelleborg....

Aceasta este o cu totul altă poveste - după părerea mea, partea mai interesantă a început mai târziu - în restul de 4 zile de călătorie).

/sper sa explic mai tarziu/

„Trăsura lui Lenin” - apropo, din câte am înțeles, nu există o singură versiune a modului în care arăta