Cupa Mondială este la mai puțin de doi ani distanță. Până în 2018, unsprezece orașe rusești care vor găzdui meciuri sportive ar trebui transformate. Pe lângă construirea de noi sau reconstruirea unor stadioane și arene existente, orașele intenționează să lucreze la dezvoltarea componentei de transport, în special pentru cumpărarea sau modernizarea tramvaielor. Despre modul în care această problemă este rezolvată astăzi într-un număr de orașe care participă la Cupa Mondială din 2018 - în materialul RIA FederalPress.
Rusia a câștigat dreptul de a găzdui Cupa Mondială FIFA în decembrie 2010. Lista inițială includea 13 municipalități - Moscova, Sankt Petersburg, Kaliningrad, Ekaterinburg, Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Saransk, Volgograd, Rostov-pe-Don, Soci, Krasnodar și Yaroslavl. Din lista finală au zburat ultimele două. Decizia finală a fost luată de FIFA după ce a studiat raportul furnizat de Comitetul de Organizare Rusia-2018, precum și după ce reprezentanți ai organizației internaționale au vizitat terenurile de sport din toate aceste orașe. Experții FIFA au ținut cont de dotarea actuală a orașelor cu infrastructură, de nivelul dezvoltării lor socio-economice, de programul de investiții pentru pregătirea pentru Cupa Mondială 2018, de conceptul de desfășurare a campionatului, precum și de utilizarea eficientă a moștenirii turneul.
După anunțarea ceremonială a rezultatelor FIFA, orașele participante și-au început activitatea principală - pregătirile pentru Cupa Mondială din 2018. Una dintre problemele problematice care trebuiau rezolvate a fost reînnoirea sau modernizarea transportului electric – tramvaie. Într-un număr de orașe care participă la turneul internațional, problema a fost rezolvată sau aproape rezolvată; în majoritatea, subiectul a închis, sincer, în ciuda faptului că au mai rămas mai puțin de doi ani până la evenimentul sportiv.
MOSCOVA
Anul acesta, în capitală, a avut loc o licitație pentru furnizarea a 300 de tramvaie, câștigătorul licitației a fost OJSC Metrovagonmash, cu sediul la Moscova (parte a Transmashholding), care a oferit un preț de 56,178 miliarde de ruble (care corespunde maximului inițial anunțat). prețul contractului). „Noile mașini vor fi echipate cu tot ce este necesar pentru cea mai confortabilă călătorie. Tramvaiele trebuie să fie complet adaptate pentru transportul persoanelor cu mobilitate redusă, precum și echipate cu sisteme de aer condiționat și încălzire, camere de supraveghere video și navigație prin satelit. O condiție prealabilă pentru participarea la concurs este plasarea majorității producției pe teritoriul Uniunii Vamale în următorii câțiva ani, - site-ul oficial al întreprinderii rapoarte. - Livrările se vor desfășura în trei etape în perioada 2017-2019 - 100 de vagoane anual, iar antreprenorul va efectua întreținerea și repararea vagoanelor. Furnizorul va presta aceste servicii timp de 30 de ani, astfel încât contractul este semnat cu firma care are experiența relevantă.”
Potrivit serviciului de presă al Transmashholding, mașinile modelului 71-931M Vityaz vor fi livrate clientului. Cu toate acestea, documentația de licitație de pe site-ul de achiziții publice nu precizează dacă acestea vor fi utilizate pentru transportul de pasageri în cadrul Cupei Mondiale 2018. Cu toate acestea, comunicatul de presă al Transmashholding, postat pe site-ul oficial al întreprinderii, citează cuvintele directorului general Kirill Lipa conform cărora compania va oferi Guvernului Moscovei un design original de vagoane de tramvai, care „le va face un oraș nou. Reper." „Acest lucru este deosebit de important, având în vedere viitoarea Cupă Mondială FIFA 2018 și afluxul așteptat de turiști străini”, a spus el. Kirill Lipa.
Transportul de pasageri la Moscova este efectuat de Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans, care deservește 50 de rute de tramvai. Tramvaiele din Moscova transportă zilnic 25.000 de persoane. În prezent, compania are în bilanţ circa 850 de tramvaie.
VOLGOGRAD
În Volgograd, lucrează activ la actualizarea parcului de tramvaie. „În 2017, este planificată achiziționarea a 50 de tramvaie noi pentru Cupa Mondială. Achizitia de tramvaie noi se realizeaza prin concursuri, finantare - de la bugetul orasului. Acum, comitetul de transport, industrie și comunicații negociază cu mai mulți producători. Deoarece costul vagoanelor variază de la fabrică la fabrică, este prematur să vorbim despre suma finală. În orice caz, respectarea cerințelor tehnice este primordială: Volgogradul are nevoie de tramvaie articulate „cu două capete” cu uși cu două sensuri ca în metrou”, a spus serviciul de presă al administrației orașului.
Deplasarea materialului rulant în Volgograd este gestionată de MUE Metroelektrotrans, care are 323 de tramvaie care circulă pe 13 rute. Există, de asemenea, 26 de tramvaie cu destinație specială. O caracteristică a sistemului de tramvai al orașului este prezența unui metrou ușor (ST), care este în esență o alternativă la metrou. „În vremea sovietică, doar peste un milion de orașe trebuiau să aibă metrou, iar populația din Volgograd la acea vreme era mai mică de un milion de oameni. Prin urmare, s-a luat o decizie de compromis - construirea unui tramvai de mare viteză. În același timp, metroul Volgograd a fost construit conform normelor metroului, dar în loc de tren, pe linie circulă un tramvai. Aceasta este unicitatea metrotramului. În prezent, un tramvai de mare viteză din Volgograd leagă cinci din opt cartiere ale orașului cu trafic de pasageri”, a informat serviciul de presă al administrației Volgograd. Linia ST are 39 de trenuri. În prezent, tramvaiele din Volgograd transportă zilnic aproximativ 131 de mii de pasageri, dintre care 35,7 mii sunt transportați de ST.
Orașul operează vagoane de tramvai fabricate în Cehia cu diferite modificări - Tatra (1970-1980, 290 de unități), T-3M (1980-1990, 20 de unități), T3R.PV (modernizat în 2006 la baza mașinii cehe T-3). „Tatra”, 2 unități, KT-8 D5 (1984, 1 unitate). , 2008-2012).
Ekaterinburg
Întrebare despre reînnoirea depoului de tramvaie. Membrii comitetului de organizare în urmă cu jumătate de an au decis să planifice în buget cheltuielile pentru reînnoirea parcului de tramvai urban. Adevărat, nu s-a vorbit de sume specifice. Ministrul Transporturilor și Comunicațiilor din Regiunea Sverdlovsk, Alexander Sidorenko, în timpul întâlnirii, a raportat despre 60 de tramvaie noi. Potrivit acestuia, Moscova este pregătită să aloce regiunilor subvenții pentru achiziționarea de noi tramvaie și troleibuze. S-a anunțat și suma - 1 miliard de ruble. Asistentul președintelui Federației Ruse, Igor Levitin, care a participat și la lucrările comitetului de organizare, a confirmat disponibilitatea autorităților federale de a ajuta regiunea în soluționarea problemelor de transport. Dar, potrivit sursei RIA „FederalPress”, până în prezent Ministerul Regional al Transporturilor nu a trimis informații ministerului federal despre achiziția planificată de vagoane de tramvai. „Există mai multe opțiuni: fie în regiunea noastră nu vor să modernizeze materialul rulant din anumite motive, fie nu vor să o facă pe cheltuiala lor, bazându-se fie pe banii federali, fie pe banii investitorilor privați. . Cu toate acestea, asigurarea nevoilor de transport în municipalități nu intră în competența nivelului federal de guvernare, iar un investitor privat va trebui să aibă garanții că, în cazul unui proiect care produce pierderi, costurile vor fi compensate de la buget.” a explicat sursa.
În Ministerul Regional al Transporturilor, RIA „FederalPress” a raportat anterior că nu a existat nicio confirmare a volumului subvenției federale, precum și dacă va fi deloc. Nu se știe nimic despre sumele sau numărul de tramvaie noi pentru capitala Uralului Mijlociu nici acum - la momentul publicării materialului, administrația orașului nu a oferit răspunsuri la întrebări. Din surse deschise, se știe doar că până la jumătatea anului 2017 va fi deschisă o nouă rută în Ekaterinburg - Lenin-Tatishcheva.
Nu este un secret pentru locuitorii din Sverdlovsk că transportul electric local este foarte depășit. Departamentul de Tramvai și Troleibuz al orașului (MUP „ETTU”) operează tramvaie care sunt 84% ieșite din funcțiune. Până în prezent, flota de tramvaie Ekaterinburg este reprezentată de 457 de vagoane de pasageri care circulă pe 30 de rute. 394 de mașini sunt produse de Českomoravská Kolben-Daněk (Republica Cehă), restul au fost achiziționate de la Uraltransmash JSC (Ekaterinburg).
În funcționare regulată la TTU din Ekaterinburg sunt mașini cehe ale modelelor Tatra T3SU și Tatra T6B5SU, restul modelelor (71-402, 71-403, 71-405) sunt de producție locală. Dacă acestea din urmă au fost achiziționate relativ recent (între 2010 și 2013 au apărut 25 de mașini noi în Ekaterinburg), atunci transportul străin este serios depășit - modelele Cehe Tatra au fost produse încă din 1970-1980, cu o durată de viață de 16 ani. Astfel, mașinile sunt acum operate prin prelungirea duratei de viață a departamentului de tramvai și troleibuz pe baza rezultatelor numeroaselor revizii.
Sursa RIA „FederalPress” a menționat că autoritățile din Ekaterinburg au luat în considerare posibilitatea achiziționării de mașini model 71-911 de la compania din Moscova PC „Transport Systems” (asamblarea are loc la Tver). Cu toate acestea, există o serie de întrebări la acest model - diferă de modelele obișnuite și nu se știe cum se va comporta pe pista existentă, iar în Ekaterinburg nu a fost niciodată „rulat”. Un dezavantaj semnificativ al acestor mașini este prețul, care este de 1,5 ori mai mare decât prețul obișnuit - aproximativ 35 de milioane de ruble față de 22-24 de milioane.
Pentru Rusia, un subiect fierbinte este momentul livrării vagoanelor în baza contractelor municipale. Astfel, timpul mediu de livrare in tara noastra este de 3 luni de la data incheierii contractului, in strainatate - 3 ani. Singurele excepții din Rusia sunt Sankt Petersburg și Moscova, care semnează contracte pe trei ani, precum și Tatarstan, care implementează programe republicane. Livrările primelor vagoane în cadrul unor astfel de contracte încep în termen de 3-5 luni de la data încheierii acestora, întrucât achizițiile se fac de către subiectul federației, și nu de către municipalități. În regiunea Sverdlovsk, situația este inversată - toate cheltuielile sunt suportate de bugetele municipale, cu excepția cazurilor în care o parte din fonduri este acoperită de subvenții federale. Regiunea nu alocă efectiv fonduri pentru reînnoirea parcului de vagoane. De aici și volumul redus de achiziții de echipamente. Există și dezavantaje pentru contractele pe termen scurt - de regulă, aceasta înseamnă livrarea de produse efectiv finite. Într-o astfel de situație, este foarte dificil să faceți modificări în design sau să furnizați produse cu echipamente suplimentare. Produsele sunt fabricate în conformitate cu cerințele din caietul de sarcini și din documentele de reglementare în vigoare, fără a ține cont de starea reală a infrastructurii. Clientul cumpără, iar producătorul vinde ceea ce este.
NIZHNY NOVGOROD
O situație similară s-a dezvoltat și la Nijni Novgorod.
În mai 2014, șeful de atunci al administrației din Nijni Novgorod, Oleg Kondrashov, și-a anunțat intenția de a moderniza aproximativ 500 de unități de transport electric urban până în 2018 - 300 de tramvaie și 200 de troleibuze. Până acum, au fost achiziționate doar 42 de mașini. Deci, în aprilie 2013, administrația orașului și compania locală de leasing Privolzhskaya LLC au semnat un acord privind furnizarea a două duzini de tramvaie cu un nivel variabil al podelei. Valoarea totală a contractului de achiziție municipală s-a ridicat la peste 450 de milioane de ruble. Echipamentul a fost achiziționat în leasing până în 2017. O parte din fonduri, în valoare de 100 de milioane de ruble, a fost alocată de la bugetul federal ca parte a unui program direcționat de modernizare a transportului public în entitățile constitutive ale Federației Ruse. În 2014, în detrimentul bugetului orașului, Nijni Novgorod a achiziționat 10 tramvaie cu niveluri variabile de la Sberbank Leasing CJSC pentru 241,4 milioane de ruble.
În același an, pe rutele Nijni Novgorod nr. 6 și nr. 7, un tramvai cu trei secțiuni fabricat de uzina Uraltransmash a fost supus testelor de funcționare, după care urma să se ia o decizie privind achiziționarea acestui vehicul. Singurul participant la licitația pentru închirierea financiară a unui tramvai cu trei secțiuni din decembrie 2015 a fost Sberbank Leasing. Contractul era planificat să fie încheiat la un preț inițial (maxim) de 80,4 milioane de ruble, termenul de închiriere a fost până la 28 decembrie 2018. Pentru 2015, Departamentul Transporturi și Comunicații al administrației orașului a planificat o revizie majoră a 40 de tramvaie. În martie 2016, Aleksey Goykhman, președintele Comisiei permanente a Dumei orașului Nijni Novgorod pentru transport și comunicații, a declarat că 37 de vagoane de tramvai au nevoie de revizie la Nizhegorodelectrotrans. În 2016, s-a planificat restaurarea a 20 din 37 de mașini inactive, adică mai mult de jumătate. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat încă.
În vara anului 2016, Nijni Novgorod a găzduit cel de-al optsprezecelea forum științific și industrial internațional „Great Rivers”, unde șeful administrației orașului, Serghei Belov, a vorbit despre importanța dezvoltării rețelei de tramvai. „Cred că tramvaiul Nijni Novgorod trebuie păstrat, materialul rulant crescut și revizuit. Planurile pe termen lung ale orașului sunt dezvoltarea rețelei de rute și refacerea materialului rulant”, a menționat primarul. Vladimir Reprintsev, directorul executiv al Asociației orașelor din Regiunea Volga, a vorbit în același sens la forum. „Capitala regiunii Volga, ca și alte 10 orașe rusești, se pregătește să găzduiască Cupa Mondială FIFA 2018. În acest sens, sunt așteptați un număr mare de turiști și fani, care vor trebui să fie livrați rapid și confortabil la locurile de reședință și competiții. Transportul electric va juca aici un rol principal, așa că trebuie susținut și dezvoltat”, a spus șeful asociației. În același timp, nici unul, nici celălalt vorbitor nu a exprimat niciun fel de specific.
La momentul întocmirii materialului, administrația orașului nu a oferit informații despre ceea ce se va face sau se face astăzi în ceea ce privește achiziționarea sau reînnoirea materialului rulant.
Problema cu crearea a două noi linii de tramvai „s-a oprit”, de asemenea, administrația orașului a anunțat aceste planuri în 2013. Prima ramură este o linie de tramvai intra-sfertă în districtul Prioksky, de la Myzy la Olgino, pentru a asigura accesibilitatea transportului în microdistrictul Shcherbinki. În funcție de locația inelului de întoarcere, lungimea traseului ar fi de 5,5-7,5 km. A doua este o linie de tramvai de-a lungul rutei „Aeroport - Bulevardul Molodyozhny - 52 cartier - stația de metrou Park Kultury”, care ar asigura transportul pasagerilor de la aeroport la cea mai apropiată stație de metrou Nizhny Novgorod. S-a presupus că timpul de călătorie pe această rută ar fi de 15-20 de minute. Potrivit lui Oleg Semechkin, care conducea atunci departamentul de transport și comunicații al orașului, costul liniei de tramvai de la aeroport la metrou a fost estimat la aproximativ 850 de milioane de ruble, în Shcherbinki - mai mult de 1 miliard de ruble.
Transportul de pasageri cu transportul electric în Nijni Novgorod este efectuat de deputatul „Nizhegorodelektrotrans”. În flota de tramvaie a întreprinderii există 295 de tramvaie, care operează 15 rute. Tramvaiele urbane transportă între 20.000 și 30.000 de pasageri pe oră.
SAMARA
Reînnoirea parcului de tramvaie Samara a început sub primarul Dmitri Azarov și a continuat sub Oleg Fursov. Autoritățile orașului au experimentat de mai multe ori: au lansat un tramvai cu Wi-Fi, care acum nu funcționează. În 2015, s-a raportat că în Samara existau doar 10 tramvaie care îndeplineau cerințele internaționale. În același timp, s-a știut că înainte de Cupa Mondială din 2018, autoritățile plănuiesc să achiziționeze alte 74 de mașini moderne cu podea joasă.
Cel mai probabil, acestea vor fi mașini cu podea joasă din trei secțiuni, cu o lungime de 26 m și o capacitate maximă de cel puțin 300 de persoane. Licitația pentru aprovizionare a fost deja anunțată, prețul inițial este de aproximativ 65 de milioane de ruble pe unitate, valoarea maximă a contractului (ținând cont de creșterea prețurilor de leasing) este de 988 de milioane. „Aceste tramvaie ar trebui să apară în oraș înainte de mai 2017. În același timp, nu este complet clar ce să faci cu astfel de mașini după campionat, când nevoia de transport constant a unui astfel de număr de pasageri pe o singură rută nu va mai fi relevantă și costul întreținerii acestora pentru funcționare. organizația va fi în mod clar mai mare decât mașinile mai scurte”, a raportat RIA FederalPress, o sursă familiarizată cu situația.
Una dintre particularitățile Samara este că tramvaiul ca mod de transport „a câștigat” metroul: atunci când au dezvoltat soluții pentru pregătirea infrastructurii urbane pentru Cupa Mondială din 2018, autoritățile au optat pentru construirea unei linii de tramvai de mare viteză, mai degrabă decât dezvoltarea metroului. Se presupune că tramvaiul de mare viteză va putea transporta pasagerii din districtul Zheleznodorozhny la stadionul Samara Arena în mai puțin de o oră. Se știe deja că finalizarea construcției este programată pentru sfârșitul anului 2017, iar costul total al proiectului a fost estimat la 12,8 miliarde de ruble.
În Samara, circulația tramvaielor este efectuată de Departamentul de Tramvai și Troleibuz Samara, care are 424 de mașini care circulă pe 25 de rute. Vârsta medie a unui tramvai Samara este de 25,6 ani, 372 de mașini au fost revizuite (în ianuarie 2014), potrivit site-ului TTU.
Mai este din ce în ce mai puțin timp până la Cupa Mondială din 2018. Dacă orașele mai întârziate vor fi capabile să ajungă din urmă și să depășească orașele „excelente”, timpul va spune. RIA „FederalPress” va monitoriza evoluția situației.
Ksenia Sitchikhina, Daria Kekosh, Roman Ryskal, Natalya Nikitina, Evgeny Zolotukhin
Fotografii de pe site-uri: yamoskva.com, ru.wikipedia.org, mosgortrans.ru, ettu.ru, ru.wikipedia.org, transpnnov.16mb.com, opennov.ru, ru.wikipedia.org, volgograd.spravker.ru
Fără a-și întrerupe munca în weekendul tradițional, deja sâmbătă mașinile rutei tramvaiului Moscova № 20 înapoi pe linie. Pasagerii au fost transportați pe noua rută. Și acesta este doar primul pas în ajustarea următorului grup de rute feroviare metropolitane.
„Douzecimea” a fost schimbat mai întâi
Din 23 decembrie 2017 traseul tramvaiului № 20 "Artă. Ugreshskaya - Gara Kursk" a fost serios actualizată. S-a trecut la funcționarea zilnică, intervalele de trafic au fost reduse, ultimele zboruri au început să plece două ore și jumătate mai târziu.
Dar principalul lucru este schimbarea traseului. Trafic pe site dinspre Muzeu. Andrey Rublev la stația MCC Ugreshskaya filmat. În schimb, trăsurile sunt direcționate de-a lungul Andronievskiy Proyezd și a străzii Volochaevskaya către Piața Krasnokazarmennaya. Plecare de la gara Kursk zilnic de la 5:36 la 23:36, din Piața Krasnokazarmennaya - de la 5:48 la 23:48. Intervalele de trafic sunt de nouă minute, dimineața devreme și seara târziu - până la 12 minute.
Popularitatea traseului № 20 a scăzut considerabil în urmă cu un deceniu și jumătate după deschiderea primei etape a liniei de metrou Lublin, care s-a încheiat în 1999 odată cu lansarea stației Dubrovka. Intervalele de trafic pe traseu în câteva ore au crescut treptat până la 40 de minute. În același timp, legătura dintre strada Volochaevskaya și gara Kursky și nodul de schimb a trei stații ale metroului din Moscova s-a dovedit a fi solicitată de fiecare dată când a apărut spontan în timpul modificărilor temporare ale rutelor tramvaiului. Localnicii au cerut de multă vreme să le facă un traseu permanent, dar în cele din urmă au fost auziți abia de curând.
Schimbarea rutei № 20 este doar primul din lanțul deja planificat de optimizări a opt trasee de tramvai metropolitan, care au fost deja aprobate în registrul de traseu al orașului.
Planuri de viitor
S-a hotărât deja că traseul № 3 bulevardul Balaklavsky. - Metroul Chistye Prudy" va fi extins de-a lungul străzii Chertanovskaya până la stația terminală "Strada Akademika Yangelya" de-a lungul rutei zborurilor de noapte nr. 3n, care circulă acum șase nopți pe săptămână, cu excepția nopții de duminică până luni. Totodată, va fi oprită producția de vagoane pe traseu. № 16 "Sf. Academician Yangel - Serpukhov Val.
Schimb reciproc de rute terminus №№ 34 Strada Parcului 16 - Novogireevo” și 36 „Sanatoriul pentru copii - str. Vladimirskaya 3.” Traseu № 34 va fi redusă la strada 3 Vladimirskaya, iar traseul № 36 , dimpotrivă, se va extinde până la stația finală „Novogireevo”.
La stația de metrou „Semyonovskaya” în loc de stația de metrou „Partizanskaya” se plănuiește reducerea rutei tramvaiului № 32 „Etc. Entuziaști - Metro Partizanskaya. O ruta № 12 „Etc. Entuziaști - str. 2. Mashinostroeniya, dimpotrivă, va continua de-a lungul Autostrăzii Entuziastov, av. Budyonny, autostrada Izmailovsky, st. Izmailovsky Val, str. Shcherbakovskoy, str. 2. Menajeria Izmailovsky la stația de metrou „Partizanskaya”.
Mai aproape de holul stației de metrou Sokolniki, unde se afla la începutul lunii decembrie, mașinile vor putea circula în sus după schimbarea rutei № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava. Traseul va fi prelungit de-a lungul benzii 2 Polevoy, st. Stromynka, str. Babaevskaya. și st. Matrosskaya Silence până pe strada Bolshoy Matrossky. cu o întoarcere prin depoul de tramvaie ei. Rusakov.
Îndreptați oarecum traseul № 46 „Metro Bulvar Rokossovsky - Metrou Proletarskaya”. El va anula check-in-ul pe Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per. și str. Izmailovskaya. când mergi la stația de metrou Proletarskaya.
Ce se mai pregătește?
Livrările în masă de mașini cu trei secțiuni 71-931M „Vityaz-M”, dintre care până la sfârșitul anului 2017 erau deja 110 la Moscova, încurajează lucrătorii din transportul capitalei să revizuiască rețeaua de rute a tramvaiului din Moscova. Vagoanele spațioase sunt direcționate către rute cu un flux mare de pasageri. După transferul complet al depoului de tramvaie la ei. Bauman pentru a-i servi pe Vityaz, vor începe să intre și în alte depozite - Oktyabrskoye și ei. Rusakov. Rețeaua izolată a depozitului Krasnopresnensky, care a primit anterior 70 de vagoane Pesa, va rămâne deocamdată neschimbată. Și pe rețeaua principală, apariția mașinilor noi va provoca schimbări inevitabile ale rutelor. Unii dintre ei vor schimba chiar și depozitul de înregistrare - va depinde de tipul de material rulant.
Nepotrivit operațiunii „Vityaz” este cel mai vechi depozit de tramvaie care a supraviețuit, numit după. Apakova va continua să lucreze cu vagoane tradiționale cu o singură secțiune și cuplaje de vagoane bazate pe modelul Tatra T3. De asemenea, vor lucra cu mașini „scurte” la șantierul Uzinei de Reparații Tramvai care este readus la lucru.
Și pentru lucrul cu mașini moderne noi, va fi adaptat un alt teritoriu ocupat de Baza logistică a Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans de pe strada Ugreshskaya. Aici va apărea o întreprindere de întreținere și reparare a tramvaielor, cu platformă pentru decontarea a 150 de tramvaie cu trei secțiuni. Finanțarea proiectului este inclusă în programul de investiții direcționate al orașului Moscova. O licitație pentru proiectarea unei noi instalații de transport a fost deja anunțată.
Producția în masă a vagoanelor cu trei secțiuni cu consum de curent crescut pentru capitală necesită o alimentare stabilă cu energie și modernizarea rețelei de contact. Pentru a determina „punctele slabe”, „Mosgortrans” a ordonat lucrări la calculul sursei de alimentare a rețelei de contact. Cu toate acestea, nici un singur solicitant nu s-a prezentat la concursul desfășurat în decembrie. Operatorii de tramvai metropolitani au dezvăluit participanților la competiție planurile lor de schimbare în continuare a rutelor. Toate calculele trebuiau făcute pentru o rețea de rute promițătoare, care includea chiar și câteva tronsoane care tocmai erau pregătite pentru construcție.
Deci, conform informațiilor preliminare, din partea străzii Academician Yangel până la Biryulyovo-Zapadnoye vor redirecționa ruta în loc de piața Moskvoretsky № 1 , iar pentru a face legătura cu zonele mai apropiate de centru, extindeți traseul din Balaklavsky Prospekt № 49 .
Vor să lase rutele neschimbate nr. 4 (dreaptași stânga), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Rutele pot fi redundante în noua rețea Nr. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– sunt compensate de alte rute variabile. Unele dintre ele aproape că își vor dubla dimensiunea.
Cel mai lung (lungime 26,9 km) ar trebui să fie traseul № 12 . Acesta va conecta strada 16 Parkovaya și Cheryomushki, absorbind complet traseul № 38 . Un pic mai scurt (23 km lungime) în rețeaua planificată va fi traseul № 25 . Conform informațiilor preliminare, în această formă va lega Medvedkovo și gara Kursky, trecând prin strada Oleniy Val, străzile Baumanskaya și Volochaevskaya și absorbind o parte din rutele rutei Nu. Bși 45 .
Lungimea traseului se va modifica ușor № 8 – de la 9,9 la 9,4 km. Anterior, era planificat să o conducă de pe partea laterală a străzii a 3-a Vladimirskaya în loc de Piața Novokonnaya până la gara Kursk de-a lungul celei restaurate, dar decizia de a reînvia această linie a fost până acum blocată de personalitățile publice locale.
Traseu № 19 de pe strada Kalanchevskaya în loc de strada Novovorotnikovsky va fi direcționată către Tverskaya Zastava, iar traseul va fi prelungit de-a lungul vechiului traseu № 50 . Astfel de măsuri vă vor permite să refuzați utilizarea traseului № 9 . Traseu № 24 de la gara Kursk în loc de Novogireev va urma doar până la trecerea Entuziaștilor. Traseul va fi și mai scurtat № 34 - în loc de cei 17,7 km anteriori de pe traseu, vor mai rămâne doar 8,06 km, ceea ce este aproximativ egal cu distanța de-a lungul traseului actualului traseu Nr. 34k de la strada 16 Parkovaya până la strada Malaya Semyonovskaya. Rutele vor fi mai lungi №№ 43 (18,2 km în loc de 15,4 km), 46 (17,0 km în loc de 16,7) și DAR(16,0 km în loc de 10,2).
Rețineți că în rețeaua existentă, Annushka nu va putea crește atât de mult în dimensiune. Locația tuturor inelelor de tramvai existente vă permite să organizați un traseu cu o lungime mai mare sau mai mică. Se pare că planurile pentru legendara rută metropolitană au fost elaborate și ținând cont de construcția nouă (linia de pe Bulevardul Akademika Saharov sau întoarcerea din centru către Podul Novospassky din Piața Paveletskaya).
Mașinile Vityaz-M vor echipa pe deplin rutele №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Rutele rămase de pe rețeaua principală vor continua să fie deservite de mașini simple. Și doar pe traseu № 1 menține funcționarea cuplelor a două mașini de tip Tatra T3 conform sistemului multor unități.
Cu toate acestea, se știe că, cu cât planurile pe termen lung sunt mai multe, cu atât pot apărea mai multe schimbări variate în implementarea lor. Prin urmare, cu o mai mare certitudine, ne putem aștepta în lunile următoare doar la acele modificări care sunt deja incluse în registrul orașului.
Amintiți-vă că în septembrie, tramvaiele către Tverskaya Zastava și trei rute de tramvai auxiliare au fost deschise la Moscova.
Producătorii autohtoni de tramvaie sunt încă puțin în urmă față de tendințele globale, dar recuperează treptat timpul pierdut, parțial cu ajutorul colegilor străini din magazin. Ce modele moderne sunt oferite companiilor de transport rusești și pasagerilor de către dezvoltatorii noștri și străini?
Piața rusă este acum aproape închisă pentru producătorii străini de material rulant feroviar: companiile municipale (și majoritatea departamentelor interne de tramvai și troleibuz aparțin autorităților orașului) sunt obligate să achiziționeze numai echipamente fabricate în cadrul Uniunii Vamale (EAEU). . Prin urmare, companiile străine interesate de piața noastră trec prin crearea de joint ventures. Astfel de scheme funcționează deja în producția de echipamente feroviare (trenurile electrice Lastochka, alias Siemens Desiro Rus, sunt produse în Verkhnyaya Pyshma lângă Ekaterinburg). Dar utilizarea lor pentru transportul cu tramvaiul este limitată de cererea scăzută: marea majoritate a municipalităților rusești nu au fonduri pentru achiziționarea de mașini moderne. Prin urmare, piața noastră este reprezentată în principal de producători autohtoni care sunt capabili să ofere tramvaie mai ieftine optimizate pentru funcționarea pe liniile rusești.
Întrucât vehiculele feroviare sunt foarte scumpe (comparativ cu vehiculele de pasageri), practica achiziționării lor în baza contractelor de ciclu de viață (LCC) este larg răspândită în lume: companiile de transport cumpără vagoane în rate împreună cu suport de service pe toată durata de viață a materialului rulant. De fapt, în acest caz, companiile de exploatare plătesc pentru kilometrajul echipamentului deservit de producător. Din cauza situației economice instabile și a lipsei de fonduri menționate anterior pentru reînnoirea flotei, astfel de scheme abia încep să se răspândească în Rusia (de exemplu, noi vagoane de metrou pentru Moscova sunt achiziționate în cadrul LCC), dar numai odată cu introducerea lor orașele vor fi capabil să primească mașini moderne tehnologice. La achizițiile obișnuite, când punctul de plecare nu este un kilometru, ci costul unei unități de echipare, cele mai „favorabile” municipalităților au fost și rămân mașinile simple standard de 15 metri.
Înainte de a trece la povestea tramvaielor prezentate pe piața rusă, trebuie spus că echipamentul lor este foarte unificat. Toate sunt echipate cu sisteme moderne de control cu tranzistori și motoare electrice asincrone puternice care nu necesită practic nicio întreținere. Nu mai este considerat ceva neobișnuit și o astfel de inovație precum magistrala CAN - pentru majoritatea tramvaielor articulate este folosit implicit. Climatizarea, navigația prin satelit, supravegherea video și sistemele de deschidere direcționată a ușilor au trecut și ele din lista de noi funcții la elemente obligatorii ale specificațiilor tehnice. De fapt, mașinile moderne articulate diferă unele de altele prin capacitate, aspect (numărul de secțiuni și amplasarea acestora în raport cu trenul de rulare), aspect, interior, calitatea ingineriei și unele soluții tehnice originale. Pe aceste caracteristici ale tramvaielor am decis să ne concentrăm.
Tramvaiul Roosevelt Island Tramway circulă cu o viteză de aproximativ 26 km/h de-a lungul Podului Queensboro din New York peste East River, la o altitudine de 76 de metri. În aproximativ 4,5 minute, transportă până la 110 pasageri de la Roosevelt Island la Manhattan. Tramvaiul face aproximativ 115 călătorii pe zi.
Tramvai cu etaj în Blackpool, Marea Britanie.
Sistemul de tramvai al orașului englez Blackpool este cunoscut în întreaga lume. Este singurul oraș din Europa și unul dintre cele trei orașe din lume (și Hong Kong și Alexandria) care operează tramvaie cu etaj.
La Grădina Zoologică din Seul circulă tramvaiele mici OLEV (vehicul electric online). Bateriile lor sunt încărcate fără contact folosind un câmp magnetic din dungi albastre speciale, cu o lungime totală de 400 de metri, situate de-a lungul întregului traseu al tramvaielor. Mai mult, eficiența acestei metode de încărcare, după cum arată practica, depășește eficiența alimentării tradiționale cu energie a tramvaiului folosind o rețea de contact aeriană și „claxoane”.
În Milano există un tramvai cu o adevărată saună înăuntru. Într-o jumătate a vagonului tramvaiului se află o baie de aburi concepută pentru zece persoane. A doua jumătate este ocupată de o cameră de recreere cu dressing, duș, canapele și frigider. Din păcate, autoritățile din Milano nu au permis ca tramvaiul-sauna să circule pe traseele orașului, așa că a trebuit să fie instalat pe o secțiune de șine fără fund într-unul dintre colțurile liniștite ale orașului.
, construit pe locul unui vechi pasaj feroviar din zona Portului New York, a cucerit rapid inimile cetățenilor și turiștilor. De la deschidere, zona de agrement a parcului s-a extins de două ori, iar în prezent are o lungime totală de peste doi kilometri. Pentru a face față fluxului uriaș de vizitatori, administrația orașului a decis să plaseze o linie de tramvai pe un pasaj superior de-a lungul întregului parc. Trenul maglev de înaltă tehnologie va circula chiar prin spațiile verzi.
Deschideți tramvaie în Blackpool, Marea Britanie.
Oaspeților și locuitorilor din Blackpool le place să călătorească în tramvaiele deschise, și nu numai în cele cu un singur etaj.
Cel mai lung tramvai din lume din Budapesta, Ungaria.
Cel mai lung tramvai din lume, 53,9 metri lungime, operează în Budapesta, capitala Ungariei. La ordinul administrației orașului, Siemens a dezvoltat patruzeci de astfel de tramvaie pentru a ușura sistemul de transport al capitalei. De remarcat este că toate opririle din oraș au trebuit refăcute special pentru noile tramvaie prelungite.
Dragostea oamenilor din Blackpool pentru tramvaie este atât de puternică încât nu se debarasează de mașini vechi care le-au servit timpul, ci le oferă o nouă viață transformându-le în tramvaie tematice. Este la modă să mergi pe străzile orașului într-un tramvai-navă, o tramvai-locomotivă cu abur și chiar într-un tramvai-cisternă.
Nu departe de Amsterdam, în Hoogwoud, puteți vizita Controversy Tram Inn. Camerele sale confortabile sunt situate în mai multe tramvaie dezafectate și restaurate. Turiștilor le place, proprietarii hotelului sunt și ei fericiți.
Tramvaiul de epocă din San Francisco nu este doar unul dintre cele mai vechi tramvaiuri în funcțiune din Statele Unite, dar are și un design destul de neobișnuit. Fără „claxoane” tradiționale, tramvaiul se deplasează de-a lungul unui cablu special situat în subteran.
Tren ușor antiglonț în Ierusalim, Israel
Aceste tramvaie au apărut în Ierusalim în 2011. Ușile vagoanelor sunt realizate din materiale antiglonț moderne, motorul tramvaiului este amplasat în interiorul unei carcase speciale de protecție, ferindu-l de explozii. Fiecare oprire este anunțată în trei limbi - ebraică, arabă și engleză.
Tramvai monorail suspendat în Germania
Tramvaiul monorail suspendat Schwebebahn operează în zona râului Elba, în Germania. Tramvaiul se bazează pe principiul funicularului.
Taverna de tramvai „Annushka” se deplasează de-a lungul traseului „Chistye Prudy - Shabolovskaya”, devenind de multă vreme una dintre atracțiile Moscovei. Interiorul instituției este realizat în stilul unei taverne clasice rusești de la începutul secolului XX. Mâncărurile din meniu poartă numele romanului lui M. Bulgakov Maestrul și Margareta.
Săptămâna aceasta, la expoziția Innoprom-2014 de la Ekaterinburg, UralVagonZavod și-a prezentat noua dezvoltare - tramvaiul R1 cu un design futurist inovator, pentru care a reușit chiar să obțină denumirile neoficiale „iPhone pe șine” și „Tramvai Darth Vader”. Noutatea, la prețul de 1 milion de dolari, ar trebui să ajute holdingul de inginerie să cucerească piața rusă în câțiva ani. Satul a aflat ce modele de tramvaie moderne sunt în Rusia și în străinătate.
R1
producție:
UVZ, Rusia
R1 (Russia One) constă aproape în întregime din piese rusești, poate găzdui până la 270 de pasageri, poate trece în curbe strânse și este capabil să conducă până la 50 de kilometri cu baterie. Reprezentanții UVZ se așteaptă ca noutatea, al cărei design a fost dezvoltat de autorii identității corporative a revistei Snob și apariția mașinii sport Marussia, să devină vehiculul principal pentru orașele care găzduiesc Cupa Mondială FIFA 2018. Tramvaiul va intra în producție anul viitor, iar aspectul său va fi personalizabil - Artemy Lebedev a reușit deja să critice soluția actuală a cabinei cu nasul ridicat.
LAN-2009
producție:
PTMZ, Rusia
Primul tramvai articulat cu trei secțiuni produs în masă rusesc - cu două sensuri și potrivit pentru traficul de navete, dar fără podea joasă, precum R1. LVS-2009 a fost dezvoltat la Uzina mecanică de tramvaie din Sankt Petersburg în 2008 pentru tramvaiul de metrou Volgograd. Adevărat, întreprinderea a produs doar zece trenuri: anul trecut a fost declarată faliment, lucrările uzinei au fost oprite.
AKSM-843
producție:
Belkommunmash, Belarus
Inginerii bieloruși au fost înaintea petersburgenilor: tramvaiul lor cu podea joasă a intrat pe linia Minsk cu un an mai devreme, iar componentele europene au fost folosite la crearea acestuia. AKSM-843 este cel mai rapid tramvai cu trei secțiuni din CSI: teoretic, poate accelera până la 120 de kilometri pe oră. Practic, compoziții de acest tip pot fi găsite în Kazan și Sankt Petersburg.
71-631
producție:
UKVZ, Rusia
Cel mai recent model al Ust-Katav Carriage Works - cel mai mare producător de tramvaie din URSS. 71-631 este jumătate din prețul celorlalți concurenți cu podea joasă și poate găzdui până la 300 de pasageri. Până acum, puteți întâlni tramvaie de acest tip doar în Sankt Petersburg.
Citadis X04
producție:
Alstom, Franța
Alstom, o companie franceză de inginerie cu sediul în La Rochelle, este unul dintre cei mai importanți producători de tramvaie din lume, cu peste o mie de trenuri Citadis rulând doar pe străzile orașelor europene. Modelul X04 este cel mai asemănător cu omologul rus R1: este un tramvai cu trei secțiuni și complet cu podea joasă, creat special pentru Europa Centrală și de Est. Din 2011, Citadis X04 transportă pasageri în Istanbul. Deja în acest an, producția de tramvaie din această linie poate fi lansată la Sankt Petersburg.
Citadis 402
producție:
Alstom, Franța
Aspectul și configurația personalizabile pentru nevoile unui anumit oraș este o funcție de bază a modelelor moderne de tramvai occidentale. De exemplu, un alt produs Alstom, modelul Citadis 402 cu mai multe secțiuni, care măsoară până la aproape 50 de metri, poate arăta complet diferit la Paris și Dublin. Cea mai spectaculoasă priveliște din Turul Francez: în loc de pantograf, tramvaiul folosește colecția de curent inferioară de la a treia șină, iar trenul în sine arată ca un gadget Apple.
combino
producție:
Siemens, Germania
Un alt tramvai european este de la Siemens: datorită designului său modular, Combino este destul de ieftin și popular. De la mijlocul anilor 2000, trenurile cu mai multe secțiuni ale acestui brand anume au stat la baza sistemului de tramvai din Amsterdam. Iar varianta Combino pentru București este cel mai lung tramvai din lume - aproximativ 55 de metri de la cabină la coadă.
Avanto
producție:
Siemens, Germania
Combino nu este singurul tramvai Siemens. Pentru piața nord-americană, concernul produce un model Avanto în trei secțiuni. Din punct de vedere tehnic, acesta este un tramvai cu podea joasă, care, în același timp, poate duplica trenul electric și poate folosi infrastructura feroviară la egalitate cu trenurile convenționale. În SUA, Avanto poate fi găsit în Houston, San Diego sau Portland. În Europa, câteva zeci de tramvaie de acest tip deservesc suburbiile din nord-estul Parisului.
Flexity Swift
producție:
Bombardier, Germania
Compania canadiană-germană Bombardier Transportation este un alt producător global important de vehicule feroviare. Noile tramvaie galbene din Berlin sunt munca lor. Compania vinde o linie întreagă de tramvaie Flexity. Swift este disponibil în versiuni cu podea joasă și podea înaltă, iar în al doilea caz poate fi folosit ca tren de navetiști. Tramvaiele de acest tip pot fi găsite în Köln, Istanbul, Stockholm și Porto.
Sirio
producție:
Ansaldo Breda, Italia
Tramvaiele bidirecționale cu mai multe secțiuni AnsaldoBreda Sirio sunt comune în toată Italia: pot fi găsite în Milano, Napoli și Florența. Compozițiile acestui model special au devenit baza sistemului de tramvai creat pentru Jocurile Olimpice din 2004 de la Atena - trei linii de tramvai lungi de câteva zeci de kilometri au fost create în doar doi ani. Acum sunt deservite de 35 de trenuri Sirio.
