Inelul central din Moscova (MCC) este o abreviere folosită destul de recent, inelul în sine este și mai puțin în lucru cu pasagerii. Pe hărțile de metrou, inelul este marcat cu linia a 14-a, deși arată puțin diferit.
Metrou sau tren
Calea ferată Okruzhnaya, Micul Inel al Căii Ferate Moscova, Inelul Moscovei, Inelul Central Moscova - toate aceste definiții într-o formă sau alta se referă la același obiect.
Primul tren la stația Luzhniki a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
La noua denumire - MCC - s-a eliminat mentiunea caii ferate, pe hartile de metrou este marcata cu linia 14, transferul cu metroul este gratuit (chiar si in varianta "metrou - MCC - metrou"), pagina separata pentru MCC a fost creat pe site-ul metroului... Deci poate fi tot- MCC este un metrou?
Infrastructura MCC în sine (șine, gări etc.) aparține Căilor Ferate Ruse. Inelul este conectat fizic cu alte tronsoane ale căilor ferate, utilizarea inelului pentru traficul de marfă nu este anulată și este destul de posibilă. Materialul rulant, „Lastochki”, rulează de câțiva ani pe alte tronsoane ale căilor ferate rusești. La stațiile MCC, puteți întâlni angajații în uniforma gri a Căilor Ferate Ruse, panouri de informare și o parte din navigație în stațiile MCC în sine - conform cărții de marcă și standardelor Căilor Ferate Ruse. Chiar și turnichetele sunt aceleași ca la multe stații suburbane (deși echipate cu validatoare metropolitane). Deci, este MCC un tren electric?
Navigație în tranziția între peroanele stației Khoroșevo din Cercul Central Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Dacă abordăm problema în mod formal, atunci MCC este o adevărată cale ferată, totuși, în conștiința masei, utilizarea căii ferate pentru deplasarea într-un oraș este încă de puțin folos, în plus, MCC este integrat în principal cu metroul și inelul este tocmai transport urban, și non-suburban, care include trenuri verzi familiare cetățenilor. De aceea, navigația și tarifele sunt concepute astfel încât pasagerul să simtă că se află pe linia a 14-a de metrou, deși de fapt MCC, desigur, nu este un metrou.
Turnichete la stația Luzhniki a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
În ceea ce privește MCC, este adecvat să se folosească termenul „tren urban” - un mod de transport în Rusia nu este foarte comun.
În străinătate, acest tip de transport este obișnuit și destul de popular. De exemplu, în Germania, Austria, Elveția funcționează S-bahn-ul, care ocupă o poziție intermediară între transportul public urban și trenurile clasice de navetă.
MCC în sine sparge tiparele multor definiții și de multe luni au loc dezbateri similare pe forumuri tematice - „Care este, oricum, noul inel?”.
MCC, metroul, monorail și transportul de suprafață sunt toate elemente ale sistemului de transport unificat al orașului, așa că punând întrebarea „MCC face parte din metrou?” nu tocmai corect. La întrebarea „MCC aparține sistemului de transport Moscova?”, este cu siguranță corect și corect să răspundem „Da”, precum și la o întrebare similară referitoare la metrou sau monorail.
Trenul Lastochka ajunge la stația Khoroșevo a Cercului Central din Moscova. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Fluxul principal către MCC este încă de așteptat să fie schimbul cu metroul, vor exista mai puține călătorii independente „curate” în jurul inelului. În același timp, stații precum Zorge (fostă Novopeschannaya), Krymskaya (fostă Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (fostă Volokolamskaya) au creat (în cazul Sorge, vor crea) noi noduri de transport. Locuitorii caselor din apropiere și cei care lucrează în apropiere vor aprecia cu siguranță aspectul acestor stații. În urma acesteia, vor apărea noi rute de mișcare.
Din cauza specificului, o parte a traseului MCC trece prin zone industriale. Dar este atât de important, pentru că în oraș a apărut un nou coridor de transport. Și nu întotdeauna în fereastra „Rândunile” zonele industriale vor pâlpâi. Mănăstirea Novodevichy, orașul Moscova, Losiny Ostrov, râul Moskva - peisajele sunt mai mult decât diverse.
Vedere de la fereastra trenului MCC. Foto: site web / Andrey Perechitsky
Din punct de vedere al definițiilor formale, MCC este mai mult un tren electric decât un metrou; de fapt, este un nou element cu drepturi depline al sistemului de transport. Cât de relevant este este o întrebare pentru fiecare pasager în parte. În orice caz, noile conexiuni care reduc timpul de călătorie sunt întotdeauna bune, mai ales pentru o metropolă precum Moscova.
Impresii ale primilor pasageri
Andrei Perechitsky
MOSCOVA, 10 septembrie. /TASS/. Traficul de pasageri s-a deschis astăzi pe Cercul Central Moscova (MCC, fost MKZHD): 26 de stații sunt disponibile cetățenilor, dintre care 11 se pot trece la linii de metrou, de la 5 la stații de tren de navetiști.
Moscoviții au explorat cu interes o nouă ramură, de pământ, a aflat corespondentul. TASS, după ce a făcut un cerc complet pe MCC.
"Inelul trece prin 26 de districte ale Moscovei, unde locuiesc aproximativ 2 milioane de oameni. 30% dintre ei locuiesc la câțiva pași de stațiile MCC. Metroul de suprafață va ajunge pentru prima dată în șase districte, acolo locuiesc aproximativ 600 de mii de moscoviți", a spus viceprimarul Moscovei cu privire la problemele de transport Maxim Liksutov în ajunul începerii traficului feroviar pe inel.
Rândunelele zburau
La ora 14:00 sosește pe peronul Luzhniki primul tren, Lastochka roșu și gri. Următoarea stație - „Kutuzovo” - este anunțată de directorul Muzeului Poporului din Metroul Moscovei Konstantin Cherkassky. "Începutul traficului pe Căile Ferate Raionale Moscova a avut loc la 19 iulie 1908 la gara Serebryany Bor. Inițial, mișcarea a fost trafic de pasageri, dar apoi nu a prins rădăcini", vocea lui Cerkasski te duce în trecut, când Moscova încă mai încăpea în interiorul acelui drum, și de aceea se numea district și nu altul.
După mai bine de un secol, pasagerii s-au întors la calea ferată districtuală din Moscova, acum Inelul central al Moscovei. Astăzi, un cerc complet pe MCC a durat 82 de minute, durata medie de călătorie între stații este de 3 minute, iar intervalul dintre trenuri este de 5-10 minute. Trenurile au o temperatură confortabilă, panourile informative indică ora curentă, temperatura aerului din interiorul cabinei și numele stației. Stațiile și transferurile sunt anunțate în rusă și engleză, vă puteți încărca telefonul în tren sau puteți citi un număr special al ziarului „My Metro” dedicat MCC.
Se pare că toată lumea se simte confortabil în trăsură: familii cu cărucioare și câini, pensionari, tineri, pasageri cu scutere și biciclete. La o oră după deschiderea traficului pe inelul mașinii, literalmente nu există unde să cadă un măr. Pasagerii fac schimb de impresii, se întreabă între ei despre bilete, timpi de transfer, studiază carduri mici care se înmânează la intrarea în gări.
„Uite, locuim pe Novokhokhlovskaya și o să lucrez pe Leninsky Prospekt. Trec prin al treilea inel de transport, drumul durează aproximativ o oră, sau chiar o oră și jumătate. Și dacă lași mașina și du-te aici în Piața Gagarin, sunt minutele 20, vor dura doar”, îi spune soțul soției. Cuplul a decis să se plimbe pe ring cu cele trei fiice ale lor și un câine mic pe nume Button.
conflict de transplanturi
Tranziția de la stația Ploshchad Gagarina MCC la stația Leninsky Prospekt este caldă: nu trebuie să ieși afară de pe peron, intrarea în metrou este situată chiar acolo. Mai există patru astfel de transferuri conform principiului „picioarelor uscate”: la stațiile de metrou Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino și Mezhdunarodnaya. Vor dura doar câteva minute. Însă, în alte stații, transferul la metrou sau trenurile de navetă durează mai mult.
De la stația „Shelepikha” puteți transfera la gara „Testovskaya” din direcția belarusă, tranziția durează 7 minute, apropo, 9 minute sunt indicate pe harta MCC. Adevărat, indicatoarele nu se văd, trebuie să cereți direcții angajaților MCC. Fanilor zgârie-norilor le va plăcea tranziția - MIBC „Moscow-City” este situat foarte aproape și este perfect vizibil.
Nu există turnichete la Testovskaya, puteți cumpăra un bilet de tren de la casa de bilete, dar este situat pe peronul opus față de intrare. Drumul înapoi la „Shelepikha” a durat doar 5 minute. Cel mai probabil, lipsa semnelor nu va deruta locuitorii locali. Si aici este.
Au trecut cinci luni de la deschiderea traficului de-a lungul Inelului Central al Moscovei. Trenurile electrice roșii confortabile au încetat deja să fie percepute ca exotice, dar au devenit un mod de transport familiar pentru mulți. Dar totuși, nu toți moscoviții și oaspeții capitalei au reușit să circule în jurul întregului ring. Am avut ceva timp liber și am decis să fac un cerc complet.
2. Înălțimea zilei de lucru, nu sunt foarte mulți oameni, dar nici platforme goale nu poți apela. , tranziție la stația de metrou „Avtozavodskaya”. 
3. „Rendulele” merg des. 
4. Cine a comandat un taxi până la Dubrovka? Astăzi vom merge cu trenul. 
5. Practic, traseul MCC trece prin zone industriale. Există în mod neașteptat multe hipermarketuri și centre comerciale pe parcurs. 
6. Pe aici se construiește un nou cartier Zilart. 
7. Hack promis:
Anterior, era posibil să călătoriți în jurul MCC cu un tur gratuit. Îmi pare rău că nu am apucat să ies. Pentru cei care nu au putut face o plimbare cu un tur, conducerea Metroului din Moscova a promis că va lansa un ghid audio până la sfârșitul anului 2016, din păcate, nu l-am găsit. Bănuiesc că ghidul audio nu a fost făcut niciodată.
Dar, după ce am căutat informații pe net, am găsit o pagină cu un bun tur audio amator. Turul este format din 30 de fragmente, împărțite cu grijă în secțiuni. Este foarte convenabil să mergi să asculți ce este în afara ferestrei.
Turul audio este puțin depășit, deoarece de la înregistrare s-au deschis mai multe posturi închise anterior, dar informațiile sunt încă utile și interesante. Mulțumim autorilor!
Link către turul audio al MCC: https://vk.com/audios-129204178, pune-te confortabil lângă fereastră și bucură-te. Exact asta am făcut. 
8. Complex comercial „City”. 
9. Nu uitați că MCC este creația nu numai a metroului, ci și a Căilor Ferate Ruse. Prin urmare, fanii locomotivelor diesel și a altor trainspotting vor găsi o mulțime de lucruri interesante pentru ei înșiși. Dacă numai geamurile ar fi mai curate. 
10. Mai multe echipamente feroviare. 
11. Hotel „Izmailovo”, stația MCC cu același nume este situată foarte aproape. 
12. Notă pentru nerezidenți. 
13. Izmailovski Kremlinul. Există o vedere bună asupra ei. 
14. Undeva în zona fostului Cherkizon. 
15. Este interesant de observat nu numai orașul, ci și oamenii. 
16. „Insula Elanilor”. 
17. Un alt centru comercial. 
18. 
19. „Rândunica” se plimbă foarte liniștit și lin, poți să tragi un pui de somn. În același timp, uneori, trenul electric accelerează până la aproape 100 de kilometri pe oră. 
20. Zapada este indepartata. 
21. Am ajuns la Vladykino. 
22. 
23. 
24. Trecem pe lângă Grădina Botanică. De aici se vede perfect. 
25. Trecem pe lângă Cuibul Rândunicii. 
26. Platforma „Sorge”, numită după celebrul ofițer de informații sovietic. 
27. Stadionul CSKA cu o clădire în forma Cupei UEFA. 
28. Ne apropiem de orașul Moscova. Stația „Centrul de afaceri”. 
29. Această stație a fost supranumită „Orașul de smarald”. O soluție arhitecturală uimitoare și absurdă. 
30. Plecăm cu mașina din oraș. 
31. Moscova este întotdeauna undeva. 
32. 
33. Ne mișcăm. Vedem centrul Moscovei, podul din Crimeea și monumentul lui Petru cel Mare. 
34. Graffiti din orașul Moscova. 
Inca putin si cobor in aceeasi statie unde am aterizat. Durata călătoriei este de aproximativ 80 de minute.
Acesta este un tur atât de spontan. Există o idee de a merge din nou când se încălzește, va trebui să pregătiți și să spălați geamul în tren.
Apropo, Muzeul din Moscova efectuează tururi oficiale ale MCC.
Prețul biletului - 300 de ruble, programul este pe site-ul muzeului.
Dacă mergeți pe cont propriu, atunci turul va fi foarte ieftin, amintiți-vă că transferul de la metrou la MCC este gratuit, iar turul audio este disponibil pe Internet. O opțiune excelentă pentru plimbare și explorarea orașului, chiar și pentru cei care locuiesc în el. Puteți începe și încheia turul oriunde, fără a depinde de nimeni.
Ce se știe despre unul dintre cele mai mari proiecte de transport din Rusia
Pe 10 septembrie, de Ziua Orașului, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a lansat traficul pe Cercul Central al Moscovei (MCC). Peste 100 de miliarde de ruble au fost investite într-unul dintre cele mai ambițioase proiecte de transport rusești, dar multe nu au fost încă finalizate. RBC prezintă un dosar privind MCC
Trenul electric de mare viteză „Lastochka” la un test de rulare pe MCC, 2 septembrie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Ce a fost lansat
De Ziua Orașului, pentru prima dată, Inelul Central al Moscovei, o cale ferată de oraș cu o lungime de 54 km, a acceptat pasageri. În total, MCC va avea 31 de stații (denumirea exactă este un hub de schimb de transport, TPU). 17 dintre acestea vor fi conectate la stații de metrou, inclusiv galerii acoperite de la MCC la metrou la 11 stații; în primărie, astfel de tranziții se numesc „picioare uscate”. Vor exista nouă puncte de transfer de la MCC la trenurile de navetiști (fără integrare cu inelul, va rămâne doar linia de navetiști Kiev). În orele de vârf, trenurile vor apărea în stații la fiecare șase minute, în orele normale - o dată la 11-15 minute; Trenul va face un cerc complet într-o oră și jumătate. Panourile de pe peroane vor arăta ora de sosire a următorului tren. La stații promit că vor instala porturi pentru reîncărcarea gadgeturilor.
După lansarea proiectului Căilor Ferate Ruse, întreaga infrastructură feroviară va pleca, iar orașul deleagă proprietatea platformelor și nodurilor de transport (TPU) către Întreprinderea Unitară de Stat Metrou din Moscova. În prima lună de funcționare a MCC, călătoria pe acesta va fi gratuită, apoi va fi posibilă intrarea în stația MCC folosind carduri care sunt aceleași pentru transportul public din Moscova.
Construcția unei galerii acoperite de la MCC până la stația de metrou Vladykino; în primărie astfel de tranziții se numesc „picioare uscate”, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
2. Cine a inventat
Construcția căii ferate circulare Moscova care leagă zonele industriale de la periferia Moscovei a început în 1902. A fost lansată în 1908, mai târziu decât era planificat, deoarece au existat întreruperi în finanțare din cauza războiului ruso-japonez. În mare parte traficul de marfă a fost transportat de-a lungul MOZHD. Au circulat și trenuri de călători, dar în 1934, odată cu dezvoltarea traficului de tramvaie în oraș și începerea construcției metroului, inelul a fost închis pentru oameni.
Odată cu retragerea majorității fabricilor din afara Moscovei, această linie de marfă a devenit inutilă. La sfârșitul anului 2007, primarul Moscovei, Iuri Luzhkov, și președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, au semnat un acord pentru a lucra la un proiect de transformare a inelului de marfă într-o linie de pasageri. Era planificat ca toate lucrările să fie finalizate în 2010-2011. Termenul a fost amânat de mai multe ori. De fapt, construcția a început în 2012.
3. Cum vor fi trenurile?
MCC va circula aproximativ 30 de trenuri. Ca „trenuri urbane” folosesc „Runnicule”, dezvoltat de Siemens comandat de Căile Ferate Ruse pentru transportul de pasageri în timpul Jocurilor de Iarnă din 2014 de la Soci. Actualul șef al metroului din Moscova, Dmitri Pegov, a condus proiectul de lansare a Lastochka la Soci, când lucra pentru Căile Ferate Ruse.
Trenul are cinci vagoane (extensibil la zece). Toate „Lastochka” pentru inelul metropolitan vor fi echipate cu Wi-Fi și aer condiționat, vor exista locuri speciale pentru biciclete, care, spre deosebire de metrou, pot fi transportate neasamblate de-a lungul MCC. Fiecare Lastochka va avea două toalete.
Tren electric de mare viteză „Lastochka” în depozitul operațional, noiembrie 2015 (Foto: Sergey Gusev)
4. Cât ai cheltuit
Până la lansarea MCC, au fost cheltuite peste 100 de miliarde de ruble pentru proiect. Căile Ferate Ruse au devenit principalul investitor: compania de stat a investit 74 de miliarde de ruble în construcția infrastructurii feroviare. (au plănuit să cheltuiască 54 de miliarde de ruble, dar demolarea instalațiilor și transferul de comunicații au costat neașteptat de scumpe, a declarat pentru RBC o sursă familiarizată cu construcția MCC).
Guvernul de la Moscova a cheltuit 19 miliarde de ruble. pentru construirea a 31 de stații de inel și integrarea acestora cu stații de metrou. Alte 10,6 miliarde de ruble. cheltuit pentru reconstrucția pasajelor supraterane (pasajul superior din Volokolamsk a devenit cel mai scump, a costat 5 miliarde de ruble - autoritățile trebuiau, printre altele, să schimbe ferestrele clădirilor rezidențiale cele mai apropiate de pasajul superior pentru protecția împotriva zgomotului).
Orașul va plăti 3,8 miliarde RZD pe an. pentru serviciile de transport pentru pasageri pe noul inel. Părțile au semnat deja un contract pe 15 ani.
Gara Luzhniki, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
În proiectul aprobat, în apropierea a 11 hub-uri de transfer, urmau să fie construite facilități comerciale pe cheltuiala investitorilor - centre comerciale și de afaceri, hoteluri. Societatea de administrare OAO MKZhD, deținută de guvernul de la Moscova, trebuie să emită drepturi de proprietate asupra terenurilor pentru construcții comerciale din propriile filiale și apoi să le vândă la licitație investitorilor.
Până la începutul traficului pe ring, doar o astfel de secțiune trecuse sub ciocan: pentru 1,14 miliarde de ruble. Pioneer Group a primit un pachet de 100% din Botanichesky Sad LLC și dreptul de a dezvolta teritoriul din apropierea nodului de transport Botanichesky Sad. Compania, care implementează proiectul rezidențial LIFE Botanical Garden în apropiere, urmează să construiască acolo un centru comercial și de birouri și un apart-hotel.
„Toate celelalte șantiere pentru construcția hub-ului de transfer vor fi implementate în perioada 2016-2017. Ne așteptăm să câștigăm la aceste licitații cel puțin 14 miliarde de ruble, maximum 19 miliarde de ruble, în funcție de situație. Adică, vom returna aproape toate fondurile pe care orașul le-a investit în construcția părții tehnologice a stațiilor ”, spune interlocutorul RBC în Primăria Moscovei, adăugând că construcția hub-ului de transfer va da un impuls dezvoltării teritoriile din jurul MCC de către dezvoltatori. Potrivit interlocutorului RBC, până la sfârșitul anului 2016 este planificată scoaterea la licitație a patru sau cinci obiecte, restul - anul viitor.
Construcția stației Grădina Botanică, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
6. Ce va da un nou inel
„Până în 2020, când vor fi finalizate toate proiectele de integrare cu metroul și trenurile electrice, vor fi implementate proiecte pentru centre comerciale și de birouri, ne propunem ca traficul de pasageri să se ridice la 300 de milioane de persoane pe an”, a declarat o sursă din Primăria Moscovei. RBC, adăugând că același număr de pasageri pe an este transportat de Metro Circle Line operațională. Între timp, noul inel va transporta aproximativ 75 de milioane de oameni pe an, a calculat Primăria.
Lansarea MCC va descarca metroul, mai ales in centru, si va creste accesibilitatea unui numar de zone in care pana acum nu au existat statii de metrou, este sigura primariei. Șeful Complexului de construcții din Moscova, Marat Khusnullin, a împărtășit estimări că linia de metrou aglomerată Koltsevaya va deveni cu 15% mai liberă - oamenii nu ar trebui să călătorească de la periferie în centru pentru a schimba trenurile la Koltsevaya. Site-ul MCC oferă calcule: călătoria pentru pasagerul mediu de metrou va fi cu 20 de minute mai scurtă.
Egor Muleev, cercetător la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor de la Școala Superioară de Economie a Universității Naționale de Cercetare, subliniază ambiguitatea unor astfel de calcule: potrivit lui, beneficiile lansării MCC sunt ca pistele pentru biciclete la Moscova: pentru unii acest lucru va ușura cu adevărat deplasarea, dar pentru mulți nu va schimba nimic.
„Inelul este introdus fără noduri de transfer cu drepturi depline. Mă îndoiesc puternic că și în următorii ani va fi solicitat de pasageri în măsura în care se bazează autoritățile”, spune Pavel Zyuzin, cercetător principal la Centrul de Cercetare a Problemelor de Transport în Megaorașe de la Școala Superioară de Economie. - Sunt întrebări despre transferuri pe mai multe raze. Sunt situate la o distanță de 500-700 m de stațiile MCC.”
Parcarea și parcarea parc-and-ride vor apărea în apropierea a patru stații MCC în acest an (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Cu toate acestea, potrivit expertului, noul inel va fi foarte util pentru locuitorii anumitor zone ale Moscovei. „Pe autostrada Iaroslavl în direcția Bogorodskoye și Lefortovo, aceasta va ușura situația. Va descărca unele sectoare de nord-vest, Koptevo și alte zone”, enumeră expertul. „Dar în ceea ce privește sudul, MCC este foarte aproape de linia de metrou Koltsevaya, iar diferența dintre ele este mică.” De asemenea, lansarea MCC, în opinia sa, va ușura locuitorii orașelor individuale din regiunea Moscovei, în special pentru pasagerii care călătoresc din Mytishchi și Korolev.
Ce nu s-a făcut
Până în ziua lansării oficiale a MCC, constructorii nu au avut timp să pregătească șapte stații pentru funcționare. Lista lor a fost publicată de TASS, citând o sursă din guvernul de la Moscova. Primele trenuri ale ringului vor trece fără oprire Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka și Dubrovka. Această informație a fost confirmată RBC de propria sursă în compania de management de proiect OAO MKZhD.
Cu o lună și jumătate înainte de Ziua Orașului, o sursă de rang înalt RBC din guvernul de la Moscova a susținut că „la lansare, întreaga infrastructură va fi gata, toate platformele la 31 de puncte de oprire”. „Acesta este un must-have și nu există nicio îndoială că va fi gata de lansare”, a asigurat interlocutorul RBC. Cu toate acestea, pe 2 septembrie, Hamid Bulatov, prim-adjunct al șefului Departamentului Transporturi, a declarat reporterilor că deschiderea a șapte stații MCC în ziua începerii traficului de-a lungul inelului „este în discuție”, promițând că o listă completă a stațiile care vor începe să funcționeze imediat vor fi anunțate cu o săptămână înainte de marea deschidere.
Dar lista oficială a posturilor terminate nu a fost anunțată joi, când au mai rămas mai puțin de două zile până la ceremonie. Sursa RBC la Moscow Railways OJSC a spus că decizia finală cu privire la numărul de stații care vor fi disponibile pentru pasageri în prima zi a MCC va fi luată cu doar o zi înainte de deschiderea inelului. Totodată, interlocutorul a spus că șapte din cele 31 de stații „cu siguranță nu se vor deschide”, și mai sunt „îndoieli” cu privire la încă două. „Nu am avut timp, nu au fost încă instalate toate echipamentele necesare peste tot. Poate că vom deschide 24 de stații deodată, iar apoi vom închide două pentru o perioadă scurtă de timp pentru finalizarea lucrărilor”, a declarat pentru RBC o sursă RBC de la Moscow Ring Railway, adăugând că înainte de sfârșitul anului, „toate stațiile MCC vor cu siguranță. să fie disponibile pasagerilor.”
Majoritatea galeriilor acoperite nu sunt pregătite pentru transfer pe platformele trenurilor de metrou și trei puncte de transfer de la MCC la metrou. Dar aceste facilități, spre deosebire de stațiile în sine, au fost inițial planificate să fie construite după lansarea traficului de-a lungul MCC.
Care trenuri nu vor circula
Inițial, alte trenuri cu nume de pasăre - Ivolgi - trebuiau să circule de-a lungul MCC. Licitație pentru organizarea circulației trenurilor electrice de-a lungul șoselei de centură a Moscovei timp de 15 ani pentru 57 de miliarde de ruble. a câștigat compania TsPPK - un operator de trenuri de navetă, deținută de viceprimarul Moscovei, șeful departamentului de transport Maxim Liksutov. Într-un interviu acordat RBC, Liksutov a declarat că TsPPK a câștigat licitația datorită unei oferte mai favorabile pentru Moscova și a asigurat că, după ce a trecut la serviciul public, el însuși nu a urmărit afacerile fostelor sale companii. „La competiție au participat trei companii, inclusiv Căile Ferate Ruse, care au oferit condiții mai puțin favorabile pentru oraș și, prin urmare, au pierdut”, a explicat Liksutov pentru RBC în februarie 2015.
Compania TsPPK plănuia să încheie un contract cu Transmashholding (coproprietari ai companiei sunt Iskander Makhmudov și Andrey Bokarev, până în 2011 Liksutov a fost și coproprietar al acestei companii) pentru producția de trenuri electrice Ivolga. Trenurile au fost poziționate ca concurenți ai Lastochka, fiind în același timp realizate complet din materiale autohtone și mai ieftine cu 40-50%.
Dar Ivolga nu a reușit să treacă de certificare și fără ea a fost imposibil să pună trenuri cu acest model pe MCC. Un reprezentant al JSC VNIIZhT, care testează prototipul Ivolga, a refuzat să spună RBC de ce trenul nu a fost certificat.
În ianuarie 2016, la câteva luni după ce Oleg Belozerov l-a înlocuit pe Vladimir Yakunin în funcția de șef al Căilor Ferate Ruse, s-a dovedit că drepturile de a deservi pasagerii și contractul de 56 de miliarde de dolari vor merge și către Căile Ferate Ruse. După cum explică o sursă din cadrul Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov a considerat situația nedreaptă pentru Căile Ferate Ruse: „S-a dovedit că statul a construit întreaga infrastructură cu bani proprii, pe care partenerii de afaceri ai lui Liksutov ar câștiga bani, care ar furniza trenuri și ar primi bani. pentru transport. La mijlocul lunii ianuarie 2016, CPPK a decis în mod neașteptat să atribuie contractul de servicii de transport Căilor Ferate Ruse.”
Tren electric orășenesc EG2Tv „Ivolga” (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
Mihail Khromov, directorul general al CPPK, a spus că Căile Ferate Ruse și autoritățile orașului au fost inițiatorii atribuirii acordului - „au fost suficient de convingătoare pentru ca noi să fim de acord”. Oficial, Căile Ferate Ruse mai recunosc că au primit contractul după „consultări multilaterale cu participarea guvernului de la Moscova”. Acum Căile Ferate Ruse vor transporta pasagerii MCC pe Lastochka-urile lor.
Sursa RBC din guvernul de la Moscova susține însă că Ivolga se poate întoarce în continuare la proiect. „Dacă Ivolga trece certificarea, atunci Căile Ferate Ruse vor putea înlocui Lastochka cu aceasta”, spune interlocutorul RBC. - În contractul nostru nu se stabilește că pentru toți cei 15 ani să fie doar „Rândunica”. În opinia mea, aceasta este o chestiune de eficiență a materialului rulant, costul întreținerii etc.”
TsPPK a obținut în cele din urmă doar un contract pentru 2,1 miliarde de ruble. să organizeze vânzarea biletelor și munca controlorilor pe o perioadă de patru ani. Cu toate acestea, sistemul de ticketing al noului inel va fi de asemenea integrat pe deplin în sistemul de transport urban, mai degrabă decât în transportul suburban, care este punctul central al CPPK.
salvaReconstrucția inelului central al Moscovei (MCC)- un proiect unic nu numai pentru Moscova, ci și pentru Rusia în ansamblu. MCC a devenit un metrou ușor cu drepturi depline, integrat în sistemul de metrou.
Schema MCC este înscrisă pe harta metroului metropolitan. Indică timpul aproximativ al transferurilor la sol de la MCC.
În plus, diagrama prezintă posibile transferuri de la MCC la transportul urban de suprafață, intervalul de trafic etc.
Mișcarea de-a lungul inelului a fost lansată pe 10 septembrie 2016. Acest lucru a dat un nou impuls dezvoltării zonelor industriale abandonate ale capitalei și a făcut posibilă, de asemenea, tăierea nodului gordian al problemelor de transport care atârna deasupra capitalei.
Inelul central al Moscovei este drumul către viitor. Datorită inelului, călătoriile prin capitală durează în medie 20 de minute. O altă caracteristică unică a MCC a fost aceea că a conectat ansamblurile de grădini și parcuri ale capitalei: moșia Mikhalkovo, Grădina Botanică, teritoriile Expoziției de Realizări Economice și Parcul Național Losiny Ostrov, rezervația naturală Vorobyovy Gory și altele.
MCC este o nouă viață pentru zonele industriale din Moscova
Din 1908, Inelul Central al Moscovei a deservit zonele industriale și a îndeplinit în principal funcția de transport de mărfuri. Cu toate acestea, în timp, multe zone industriale din jurul acestui inel au căzut în paragină, unele industrii s-au închis. Un număr de zone industriale au fost folosite în cel mai bun caz ca depozite. Acum aceste teritorii sunt reorganizate activ, aici se construiesc locuințe cu dotări sociale, complexe sportive etc.. Iar teritoriile în curs de dezvoltare necesită legături de transport convenabile.
Lansarea traficului de pasageri de-a lungul MCC rezolvă problema suportului de transport pentru zonele industriale. În plus, inelul a conectat trenuri de navetiști și trenuri electrice care merg în centrul orașului cu stațiile MCC. Pasagerii pot, înainte de a ajunge în centrul orașului, să se transfere la trenurile MCC și să se deplaseze mai departe aproape pe întreg teritoriul Moscovei.
Toate stațiile MCC au fost construite sub formă de noduri de schimb de transport (TPU). Acestea vor include birouri, centre comerciale, magazine și cafenele. Acest concept răspunde atât intereselor investitorilor, pentru care este importantă recuperarea investițiilor în construcții, cât și nevoilor cetățenilor.
