Rusia, așa cum a devenit cunoscută la sfârșitul lunii octombrie, continuă să-și consolideze prezența militară în Arctica. Este evident că controlul maxim al acestei părți a planetei este o sarcină prioritară.

În timpul Războiului Rece, Arctica a fost de interes strategic pentru marile puteri. Ruta Polului Nord a fost cea mai scurtă rută din SUA până în Uniunea Sovietică, ideală pentru bombardiere strategice și rachete balistice. Mai târziu, Arctica a devenit interesantă pentru submarine, care, sub acoperirea gheții, se puteau apropia de coasta unui inamic ipotetic. Doar o natură foarte neospitalieră a împiedicat desfășurarea în masă a bazelor militare aici.

Astăzi, topirea unei zone uriașe de gheață arctică permite ochilor treji să privească în viitorul apropiat. Deci, până în 2050, gheața va deveni cu 30% mai subțire, iar volumul lor va scădea cu 15-40% în acest timp. Datorită acestui fapt, forțele navale vor putea opera în Arctica pentru o parte semnificativă a anului.

Astfel de consecințe vor duce la apariția de noi rute care leagă oceanele Pacific și Atlantic. Schimbările climatice vor face posibilă utilizarea acestor rute pentru transport maritim pe tot parcursul anului. Ca urmare, importanța Canalelor Suez și Panama în sistemul de transport maritim va fi semnificativ redusă.

În prezent, o astfel de dezvoltare militară rapidă de către Rusia nu este o coincidență. Un set de măsuri intenționat are ca scop „reacționarea” și „apărarea fermă” (dacă este necesar) a drepturilor cuiva la una sau alta „piesă din plăcinta arctică”. Este greu de crezut într-un asemenea scenariu. Numai pentru că astăzi doar Statele Unite pot concura cu Rusia în superioritate militară și și-au pierdut semnificativ superioritatea, aruncând bani în crearea și sprijinirea altor structuri...

În plus, într-o perioadă în care statele construiau portavioane, Rusia construia spărgătoare de gheață și submarine.

Cumva, după ce am dat peste un alt articol personalizat, am fost surprins de cât de sofisticat/pervers compară puterea navală a Statelor Unite și a Rusiei. Și acești copii-minune, reputați a fi experți militari, au estimat în mod firesc echilibrul de putere în favoarea Statelor Unite și au luat ca bază unul dintre criteriile cele mai de necontestat - numărul de portavioane și distrugătoare de ambele părți. Statele Unite au peste 10 portavioane, în timp ce Rusia are doar 1.

În timp ce în SUA există doar 3 spărgătoare de gheață și două dintre ele sunt într-o stare deplorabilă. Și potrivit unor surse, Rusia le are de la 27 la 41 în sursele media.

Deci, înapoi la oile noastre - la „bătălia pentru Arctica”. Este foarte naiv să credem că Statele Unite pot rezista cumva puterii militare și superiorității Rusiei. Dar să presupunem un alt scenariu.

Se știe că, pe lângă Statele Unite și Rusia, și alte state (Canada, Danemarca, Norvegia), a căror putere militară este semnificativ mai slabă decât cele două superputeri, au desemnat și o parte semnificativă a prezenței lor. În total - 5 țări care și-au declarat deschis intențiile de a „mulge resursele naturale ale Arcticii”. Este mult sau puțin? Și ce se va întâmpla dacă aceste țări vor să-și combine prezența militară și să încerce să se ciocnească cu Rusia? Pur și simplu, la nivel de fantezie. Pentru început, luați în considerare pozițiile și prezența pe continent în sine.

Sursa: AIF

Norvegia. O țară care a adoptat o lege în 2105 care obligă chiar și femeile să slujească, o țară în care ministrul apărării este și femeie (Anne-Grete Ström-Eriksen), o țară care a vândut Rusiei o bază de submarine cheie (Olafsvern) lângă granița cu Rusia - Nu! Norvegia nu va merge niciodată împotriva Rusiei. În plus, bugetul Norvegiei pentru modernizarea puterii militare până în 2020 (neaprobat încă), egal cu 20 de miliarde de dolari și bugetul Rusiei până în același an de 340 de miliarde de dolari, care a fost deja aprobat - toate acestea sugerează că țara nu va îndrăzni să-și expună mușchii scandinavi împotriva unui adevărat monstru militar, provocând în mod constant teamă în apropierea teritoriilor maritime de graniță. Este destul de evident că, după ce a pus o piesă atât de groasă în regiunea arctică, este puțin probabil ca țara să vrea să meargă împotriva unui vecin puternic și mare. Dimpotrivă - mai liniștit decât apa, mai jos decât iarba, altfel Olafsvern ...

Baza militară subterană Olavsvern

Apropo, reacția localnicilor, care nu sunt prea îngrijorați, este curioasă:

„Sperăm că noul proprietar va aduce cât mai multe bărci în Olafsvern, ceea ce va aduce beneficii economiei locale”, spune primarul Tromsø Jens Johan Hjort. Hjorth admite că acest lucru poate părea ciudat, având în vedere că Olafsvern era o facilitate extrem de secretă în urmă cu doar câțiva ani, „dar, pe de altă parte, este bine că instalația poate fi profitabilă”.

Danemarca. Această țară mică are destule probleme teritoriale proprii - nu pot fi de acord cu Marea Britanie, Irlanda și Islanda, al căror platou continental este Rokople și platoul Insulelor Feroe.

În septembrie 2008, Rusia a adoptat „Fundamentele politicii de stat a Federației Ruse în Arctica pentru perioada până în 2020 și ulterior” și a devenit primul stat arctic care și-a dezvoltat strategia pe termen lung pentru regiunea arctică. Exemplul Rusiei a fost urmat de alte țări arctice. Danemarca a fost una dintre ultimele din acest lanț., al cărui guvern, în acord cu organismele de autoguvernare ale Groenlandei și Insulelor Feroe, a aprobat în august 2011 „Strategia Regatului Danemarcei în raport cu Arctica pentru 2011-2020”.

De remarcat că principalul vector al strategiei arctice daneze, obiectul demersurilor declarate, este Groenlanda, asigurându-i creșterea economică, protejând ecologia insulei și a apelor adiacente și promovând dezvoltarea socio-economică a populației indigene. . Această abordare pare să fie destul de justificată, întrucât Groenlanda este „fereastra” Danemarcei către Arctica, factor care permite ca Regatul să fie clasificat drept stat arctic.

Ministrul danez de externe Christian Jensen a avertizat că Arctica riscă să devină următoarea, după Ucraina și Siria, o platformă pentru reînnoirea asertivității Rusiei pe scena internațională.

Cu toate acestea, Danemarca nu are mijloacele de a se confrunta cu Rusia, chiar s-a unit cu alte state, ca să spunem așa, cu prietenii în nenorocire. Unii experți au afirmat contrariul - despre intenția autorităților daneze de a urma calea cooperării pașnice cu rușii. Mă întreb despre ce alt mod putem vorbi - prinde pești și vei fi fericit.

Referitor la Canada- au propriile lor probleme teritoriale cu Statele Unite, dar nu la scară atât de mare încât să ia armele unul împotriva celuilalt.

Despre locul unde în Marea Beaufort ar trebui să fie granița maritimă dintre Canada și Statele Unite, țările se ceartă de aproximativ 30 de ani. În 1985, Ottawa a decis să acorde Pasajului de Nord-Vest (inclusiv Marea Beaufort) statutul de ape interioare, care nu a fost recunoscut de Washington. Potrivit meteorologilor, pe măsură ce procesul de încălzire globală se dezvoltă, ruta din jurul Groenlandei - prin Mările Baffin și Beaufort - poate deveni o alternativă la rutele Pacificului. Dar nu există nicio îndoială cu privire la prietenia acestor două țări - mai devreme sau mai târziu vor ajunge la o înțelegere. Ei bine, ca de obicei - unii vor cere politicos, alții vor da cu umilință...

Canada, în general, este una dintre acele țări care din punct de vedere istoric nu are propria părere și în toate modurile posibile este de acord cu ambițioșii săi frați vecini. În plus, conflictul teritorial canadian-danez nu a fost soluționat.

Danemarca și Canada contestă dreptul de proprietate asupra insulei Hansa (Turkupaluk), situată în gheața Pasajului de Nord-Vest care leagă oceanele Pacific și Atlantic. Insula este o fâșie de trei kilometri de stânci nelocuite acoperite de gheață. În sine, nu are nicio valoare, dar statul care reușește să-și obțină proprietatea va câștiga și controlul asupra Pasajului de Nord-Vest important din punct de vedere strategic.

Anterior, această strâmtoare acoperită de gheață era de puțin interes pentru nimeni, dar încălzirea globală o va face navigabilă în lunile de vară în câteva decenii. Astfel, Pasajul de Nord-Vest va scurta rutele dintre continente pentru câteva zile, iar statul care va primi proprietatea asupra acestei strâmtori va putea câștiga în plus miliarde de dolari pe an.

Rusia și prezența militară în Arctica

Rusia este interesată de Arctica din mai multe motive. Una dintre cele mai importante este materialul. Se crede că regiunea conține 30% din gazele nedescoperite ale lumii și 13% din petrol (estimarea USGS). Aceste resurse, printre altele, ar putea deveni o potențială sursă de investiții în economia rusă. Ruta Mării Nordului care trece prin Arctica (un record de 4 milioane de tone de marfă a fost transportată de-a lungul ei în 2014) conține și potențial economic, inclusiv pentru dezvoltarea regiunilor de nord ale Rusiei.

Arctica este, de asemenea, importantă din alt motiv. Este situat între Statele Unite și Rusia, ceea ce o face importantă din punct de vedere strategic în cazul unei confruntări ipotetice (regiunea este patrulată de bombardiere strategice Tu-95 din partea rusă și s-a decis, de asemenea, trimiterea de rachete strategice clasa Borey înarmat cu rachete Bulava).

În următorii ani, militarizarea Arcticii va rămâne o prioritate pentru Rusia - unul dintre elementele sale va fi crearea unei baze permanente pentru Flota de Nord pe Noile Insulele Siberiei. Cu toate acestea, principalele sarcini ale Moscovei, așa cum era de așteptat, vor fi în continuare demonstrarea prezenței sale în regiune și monitorizarea acțiunilor concurenților.

Fără îndoială, Rusia vrea să domine Arctica, iar pentru aceasta va avea nevoie de baze. Astăzi se știe deja că, datorită interesului crescând al NATO pentru regiune, vechile baze sovietice care au căzut în paragină sunt reînviate. Un aerodrom a fost deja pregătit pe arhipelagul Novaya Zemlya, care este capabil să primească avioane de luptă, iar o parte a Flotei de Nord și-a făcut deja baza insulelor. Asta nu e tot. Rusia creează o rețea de baze arctice în zona arctică, unde va desfășura permanent submarine și nave de suprafață.

De la sfârșitul lunii octombrie, se finalizează construcția complexului Arctic Shamrock, proiectat pentru 150 de persoane, care ar trebui să devină parte a bazei de pe insula Alexandra Land (arhipelagul Ținutului Franz Josef).

Construcția bazei Northern Clover de pe insula Kotelny continuă. Potrivit Ministerului Apărării al RF, se preconizează finalizarea completă a creării grupului Arctic până în 2018 - până în acest moment vor fi desfășurate mai multe baze, precum și aerodromurile situate în regiune vor fi reconstruite.

Potrivit expertului militar Dmitri Litovkin:

„Tancurile, artileria grea și vehiculele blindate de luptă nu vor fi în garnizoanele arctice - sunt inutile acolo, nu sunt adaptate să se deplaseze în zăpadă adâncă și nu există sarcini ofensive pentru ei. Dacă este necesar, parașutiștii vor zbura în salvarea apărătorilor ... "(aterizarea, inclusiv pe insula Kotelny, a fost deja practicată în exerciții).

În acest moment, Rusia creează 10 stații de căutare în Arctica, 16 porturi, 13 aerodromuri și 10 stații de apărare aeriană în Arctica. Anul acesta, prim-ministrul Dmitri Medvedev a semnat Decretul nr. 822-r privind reluarea cercetării în regiune. Stațiile de drifting care au fost închise în 2013 își vor relua activitatea, în acest scop au fost alocate din bugetul federal 250 de milioane de ruble.

Bazele rusești din Arctica (roșul sunt în construcție și existente, portocaliu sunt cele care pot fi extinse/îmbunătățite)

Resursele arctice

Câmpurile de petrol și gaze din multe regiuni ale lumii se află într-o fază de epuizare. Arctica, pe de altă parte, rămâne una dintre puținele zone de pe planetă în care companiile energetice nu au aproape nicio activitate minieră. Acest lucru se datorează condițiilor climatice severe, care au făcut dificilă extragerea resurselor.

Între timp, până la 25% din rezervele mondiale de hidrocarburi sunt concentrate în Arctica. Potrivit US Geological Survey, regiunea conține 90 de miliarde de barili de petrol, 47,3 trilioane de metri cubi. m de gaz și 44 de miliarde de barili de gaz condensat. Controlul asupra acestor rezerve va permite statelor arctice să asigure în viitor rate mari de creștere ale economiilor naționale.

În partea continentală a Arcticii există rezerve bogate de aur, diamante, mercur, wolfram și metale din pământuri rare, fără de care tehnologiile de ordinul al cincilea și al șaselea tehnologic sunt imposibile.

Evident, există ceva pentru care să lupți. Iar motivele militarizării regiunilor arctice sunt pe deplin justificate... Principalul lucru este că "fonduri" alocat din buget pentru proiecte strategice atât de importante în toată țara, „nu s-a scufundat ca Imperiul Rus odată în largul coastei Americii”... Cu toate acestea, despre această poveste vom vorbi mai târziu...

La sfârșitul lunii trecute, serviciul de presă al Consiliului de Securitate al Federației Ruse a difuzat un mesaj în care se concentrează asupra faptului că „Fundamentele politicii de stat a Federației Ruse în Arctica pentru perioada până în 2020” , postate pe site-ul oficial al Consiliului de Securitate al Rusiei, nu implică militarizarea regiunii. „Întrebarea militarizării Arcticii nu merită”, se arată în raport. „Accentul se pune pe crearea unui sistem de pază de coastă care funcționează activ, promovarea dezvoltării infrastructurii de frontieră a zonei arctice ruse, a forțelor și mijloacelor agențiilor de frontieră, precum și pe menținerea grupării necesare a trupelor cu scop general al Armatei Ruse. Forțe.” După cum reiese din textul mesajului, „unul dintre principalele obiective ale acestei lucrări este creșterea eficienței interacțiunii cu agențiile de frontieră ale statelor vecine în ceea ce privește lupta împotriva terorismului pe mare, suprimarea contrabandei, migrația ilegală și protecția resurselor biologice acvatice.”

ATENȚIA care se acordă astăzi în domeniul securității militare și al protecției Frontierei de Stat a Federației Ruse către zona arctică nu este întâmplătoare. Se datorează rolului pe care îl dobândește Arctica în politica mondială. În primul rând, vorbim despre rezerve mari de petrol și gaze naturale pe platforma oceanică, precum și despre controlul asupra noilor rute de transport care vor deveni disponibile pe măsură ce încălzirea globală continuă.

Geologii din toate țările arctice sunt de acord că rezervele de hidrocarburi din zona arctică vor fi suficiente pentru economiile principalelor țări occidentale timp de mulți ani. Astfel, conform rezultatelor cercetărilor efectuate de US Geological Survey, latitudinile nordice pot conține 90 de miliarde de barili de petrol (peste 12 miliarde de tone). Acest lucru este suficient pentru a satisface nevoile economiei SUA timp de 12 ani. În plus, Arctica are rezerve uriașe de gaze naturale, pe care oamenii de știință le estimează la 47,3 trilioane. metri cubi. Experții ruși consideră că aceste estimări chiar subestimează oarecum adevăratele rezerve de hidrocarburi de pe raftul Oceanului Arctic. Arctica, în opinia lor, în ceea ce privește resursele potențiale este de cinci ori mai bogată decât Oceanul Pacific și de 1,5-2 ori mai bogată decât Atlanticul și Indian.

Potrivit geologilor americani, dintre sectoarele arcticii, cele mai mari rezerve totale se află în bazinul Siberiei de Vest - 3,6 miliarde de barili de petrol, 18,4 trilioane. metri cubi de gaz și 20 de miliarde de barili de gaz condensat. Este urmat de platforma arctică din Alaska (29 de miliarde de barili de petrol, 6,1 trilioane de metri cubi de gaz și 5 miliarde de barili de gaz condensat) și partea de est a Mării Barents (7,4 miliarde de barili de petrol, 8,97 trilioane de metri cubi de gaz și 1,4 miliarde de barili de gaz condensat).

Desigur, se pune întrebarea cine va gestiona aceste resurse. Cinci state arctice pot revendica subsolul Arcticii - Danemarca, Norvegia, SUA, Canada și Rusia, care deține cele mai mari rezerve de hidrocarburi dintre țările arctice (conform estimărilor americane, zonele pe care Federația Rusă le deține deja sau susține că le reprezintă. aproximativ 60% din rezervele totale).

Și nu este surprinzător că Rusia a fost prima care a participat la înregistrarea legală a drepturilor sale asupra fundului mării. În 2001, Moscova a depus o cerere din partea sa, care include creasta Lomonosov. Dar oficialii ONU au cerut date mai convingătoare despre geologia fundului mării. În 2007, oamenii de știință ruși au efectuat cercetări suplimentare folosind submersibile de adâncime și au plantat un steag rusesc din aliaj de titan pe fundul Oceanului Arctic, lângă pol. A fost o acțiune pur simbolică, care a provocat totuși o reacție extrem de dureroasă în Occident.

Între timp, potrivit directorului Institutului de Probleme cu Petrol și Gaze Anatoly Dmitrievsky, „în anii 20 ai secolului trecut, uniunea a opt state arctice a recunoscut că pana de la marginea graniței ruse până la Polul Nord aparține tara noastra. Potrivit datelor moderne de la oamenii de știință, întreg acest teritoriu este într-adevăr o continuare a structurilor noastre continentale și, prin urmare, Federația Rusă poate pretinde că dezvoltă rezervele de petrol ale acestei regiuni.”

În MAI anul trecut, Ilulissat (Groenlanda) a găzduit o conferință internațională despre problemele Arcticii. La ea au participat reprezentanți ai cinci țări din bazinul arctic (Rusia a fost reprezentată de ministrul de externe Serghei Lavrov). Rezultatele întâlnirii au arătat că nu există motive pentru isteria provocată de unele mass-media occidentale și previziuni privind inevitabilitatea ciocnirilor militare. Participanții la conferință au semnat o declarație în care părțile și-au exprimat dorința de a soluționa toate disputele de la masa de negocieri în strictă conformitate cu legislația internațională.

„Cele cinci națiuni au declarat”, a spus ministrul danez de externe Per Stig Moller, „că vor acționa în strictă conformitate cu legile. Sper că am distrus odată pentru totdeauna miturile despre lupta acerbă care a avut loc pentru Polul Nord. Serghei Lavrov a aderat la un punct de vedere similar: „Nu împărtășim previziunile alarmante cu privire la viitoarea ciocnire de interese a statelor arctice, aproape viitoarea „bătălie pentru Arctica”, în fața încălzirii, care facilitează accesul la creșterea. resurse naturale și căi de transport.”

Într-adevăr, nu există motive de entuziasm în secțiunea resurselor arctice. Deja astăzi există reguli internaționale care fac posibilă determinarea cine are drepturi în ce zonă. În ansamblu, contururile viitoarei secțiuni sunt clare. Anul trecut, cercetătorii de la Universitatea din Durham, Marea Britanie, au cartografiat deja zonele în care pretențiile țărilor arctice sunt incontestabile și cele pentru care avocații se vor lupta. În plus, harta arată două zone separate, numite „zone” - acestea se află în afara zonelor de apă revendicate de statele individuale și vor fi folosite în interesul tuturor țărilor. Principalele dispute se vor desfășura pe baza concluziilor geologilor privind structura platformei continentale și apartenența crestei Lomonoșov.

Ajutor

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, orice stat cu acces la mare avea dreptul suveran la o fâșie de apă de-a lungul coastei sale. Apoi a fost măsurat prin raza de acțiune a miezului, dar în timp, lățimea sa a fost de 12 mile marine (22 de kilometri). În 1982, 119 țări au semnat Convenția internațională privind dreptul mării (intrat în vigoare în 1994). Congresul SUA nu l-a ratificat încă, exprimându-și temerile cu privire la posibila „încălcare” a suveranității și a intereselor naționale. Potrivit convenției, există conceptul de ape teritoriale. Aceasta este o centură de apă cu o lățime de până la 12 mile marine, adiacentă teritoriului de uscat al statului. Limita exterioară a acestei centuri maritime (oceanice) este granița de stat. Statele de coastă au, de asemenea, dreptul la o zonă economică exclusivă, care se află în afara apelor teritoriale și nu trebuie să depășească 200 de mile marine (370 km) în lățime. În astfel de zone, statele au o suveranitate limitată: au drepturi exclusive la pescuit și minerit, dar le este interzis să obstrucționeze trecerea navelor din alte țări.

CONVENȚIA privind dreptul mării (articolul 76) prevede posibilitatea extinderii zonei economice exclusive peste 200 de mile dacă statul dovedește că fundul oceanului este o prelungire naturală a teritoriului său terestre. Având în vedere acest articol al convenției, astăzi oamenii de știință din trei țări - Rusia, Danemarca și Canada - încearcă să adune dovezi geologice conform cărora creasta Lomonosov - un lanț muntos subacvatic care se întinde pe 1.800 km de la Siberia peste Polul Nord până la Groenlanda - aparține țara lor. Geologii ruși susțin, referindu-se la analiza probelor prelevate de pe fundul oceanului, că creasta Lomonosov este conectată cu platforma continentală siberiană (ceea ce înseamnă că este o „prelungire” a Rusiei). Danezii, la rândul lor, cred că creasta este legată de Groenlanda. Canadienii vorbesc despre creasta Lomonosov ca fiind partea continentală subacvatică a Americii de Nord.

Oamenii de știință canadieni și danezi au lansat luna trecută o misiune comună de explorare pentru a determina limitele platformei continentale a Americii de Nord. S-au adunat într-o tabără de pe insula Ward Hunt - punctul extrem de nord al Canadei, de unde a început expediția. De pe această insulă, un grup de oameni de știință zboară într-un elicopter echipat cu un sonar. Al doilea grup pe o aeronavă DC-3 special echipată cu o rază de acțiune de aproximativ 800 de kilometri va efectua măsurători gravimetrice pe teritoriul arctic, inclusiv la Polul Nord (gravimetria este măsurarea celor mai mici fluctuații ale gravitației pentru a obține informații despre densitate). a rocilor în diferite puncte de pe suprafață și proprietățile lor geologice - A.D.).

Cu această metodă, oamenii de știință canadieni și danezi doresc să obțină dovezi că platforma continentală nord-americană, care include insulele canadiene de nord și Groenlanda (o provincie autonomă a Danemarcei), se extinde departe în centrul Oceanului Arctic. Aceasta va însemna că continuarea platformei continentale nord-americane este creasta subacvatică Lomonosov și creasta Alpha paralelă cu aceasta, care trece în creasta Mendeleev la est.

Trebuie menționat că în dreptul internațional au existat precedente pentru extinderea drepturilor asupra platformei continentale dincolo de limitele zonei economice exclusive de 200 de mile. Comisia ONU pentru Limitele Platoului Continental a legitimat deja pretențiile Australiei cu privire la 2,5 milioane de kilometri pătrați din platforma Antarctică, în timp ce Irlanda a primit 56 de mii de kilometri pătrați din raft la latitudinile arctice.

Desigur, este necesar să ne bazăm pe corectitudinea deciziei Comisiei ONU cu privire la disputa asupra teritoriilor arctice (cresta Lomonosov etc.), dat fiind faptul că toate deciziile din comunitatea mondială sunt încă luate cu ochiul raportul dintre potențialul militar și economic al părților. Se poate spune chiar că dreptul internațional este, parțial, „voința celor puternici” ridicată la lege. Cadrul structurii mondiale a relațiilor internaționale actuale a fost determinat de puterile învingătoare în al Doilea Război Mondial, cu rolul decisiv al Statelor Unite, care s-au întărit apoi incredibil în politica mondială. Experiența istoriei recente mai învață că Statele Unite „uită” de dreptul internațional și de ONU atunci când nu reușesc să obțină deciziile de care au nevoie prin intermediul Consiliului de Securitate al ONU. Acesta a fost cazul în timpul operațiunii militare împotriva Iugoslaviei în 1999 și împotriva Irakului în 2003.

DECI, preocuparea Federației Ruse cu privire la capacitățile sale militare de a-și asigura interesele statului în zona arctică este destul de justificată, mai ales că Statele Unite, Canada, Danemarca și Norvegia se străduiesc să ducă o politică coordonată pentru a împiedica Rusia să acceseze resursele. a raftului arctic. „Fundamentele politicii de stat a Federației Ruse în Arctica pentru perioada până în 2020”, aprobată la 18 septembrie 2008 de Președintele Federației Ruse, prevede „crearea unui grup de trupe cu scop general al Forțelor Armate ale Federației Ruse, alte trupe, formațiuni și organisme militare, în primul rând agenții de frontieră, în zona arctică Federația Rusă capabile să asigure securitatea militară în diferite condiții ale situației militaro-politice.

Zona arctică a Federației Ruse este baza strategică de resurse a țării pentru rezolvarea problemelor dezvoltării socio-economice. Protecția sa necesită un sistem de pază de coastă funcțional activ al FSB al Federației Ruse. Strategia arctică a Rusiei ar trebui să dezvolte infrastructura de frontieră și să reechipeze tehnic autoritățile de frontieră pentru a crea un sistem de control integrat asupra situației de suprafață și pentru a consolida controlul de stat asupra activităților de pescuit din zona arctică a Federației Ruse. Pentru polițiștii de frontieră, în special, sunt necesare nave noi din clasa gheții cu elicoptere la bord.

Ajutor

Rusia revendică 18% din teritoriul arctic ca fiind al său, cu o lungime a graniței de 20.000 de kilometri. Plata sa continentală poate conține aproximativ un sfert din toate rezervele de hidrocarburi offshore din lume. În prezent, 22% din toate exporturile rusești sunt produse în regiunea arctică. Aici se află cele mai mari regiuni de petrol și gaze - Siberia de Vest, Timan-Pechora și Siberia de Est. Extracția metalelor rare și prețioase este dezvoltată în regiunile arctice. Aproximativ 90% din nichel și cobalt, 60% din cupru, 96% din platinoide sunt extrase în regiune.

Prezența navelor Flotei de Nord a Marinei Ruse în regiunile arctice, inclusiv în regiunea Svalbard, zborurile peste Oceanul Arctic ale aeronavelor de luptă cu rază lungă servesc în condițiile actuale ca instrumente pentru a asigura interesele naționale ale Federației Ruse. . Acest lucru este cerut și de creșterea activității militare în Arctica a altor state circumpolare. Marina rusă este, de asemenea, implicată activ în programe civile pentru studierea Oceanului Mondial și determinarea granițelor platformei continentale rusești din Arctica. În condițiile în care gheața acoperă o parte semnificativă a Arcticii, în primul rând, submersibilele de adâncime pot funcționa eficient. Pentru aceasta, este posibil să folosiți atât vehicule telecomandate cu o adâncime mare de scufundare, cât și submarine.

Dintre interesele naționale ale Rusiei se numără utilizarea Rutei Mării Nordului ca o comunicare națională unificată de transport a Federației Ruse în Arctica. Ruta Mării Nordului (uneori numită Pasajul de Nord-Est - prin analogie cu Pasajul de Nord-Vest prin Arhipelagul Arctic canadian, care leagă Atlanticul și Oceanul Pacific) este capabil să facă legătura între rutele maritime europene și din Orientul Îndepărtat. Acum lungimea rutei dintre Europa și Asia (Rotterdam - Tokyo) prin Canalul Suez este de 21,1 mii de kilometri. Pasajul de Nord-Vest reduce acest traseu la 15,9 mii km, drumul Mării Nordului - la 14,1 mii km.

Se estimează că trecerea navelor de-a lungul Rutei Mării de Nord a Rusiei (NSR) permite o reducere cu 40% a timpului de livrare a mărfurilor în comparație cu rutele tradiționale. Există prognoze conform cărora, până în 2015, volumul total de trafic de-a lungul NSR poate crește efectiv la 15 milioane de tone pe an (acum peste 2 milioane de tone de marfă sunt transportate de-a lungul Rutei Mării Nordului, dar este nevoie de trei ori mai mult pentru sine. -suficienţa şi dezvoltarea traseului).

Odată cu îmbunătățirea condițiilor de navigație (conform prognozelor, până în 2020 până la 6 luni pe an), există și pericole considerabile. Traseul Mării Nordului este pe agenda globalistă. Corporațiile transnaționale și cercurile financiare din spatele lor sunt tentate să internaționalizeze acest „coridor” de-a lungul coastei arctice a Rusiei sub pretextul plauzibil de a-l moderniza și de a asigura siguranța navigației (există un motiv: mine vechi, pirați, pericol de gheață etc. .). Trebuie să recunoaștem sincer că, după prăbușirea URSS, s-a făcut puțin pentru a menține infrastructura acestei rute maritime într-o stare normală. Multe facilități portuare sunt abandonate, serviciile de navigație și salvare s-au degradat, iar resursele umane s-au pierdut. Toate acestea sunt un pretext pentru o conversație dură cu Rusia dacă aceasta slăbește în condițiile declanșării crizei financiare globale. Nu poate fi exclus ca Occidentul să încerce să transforme Ruta Mării Nordului, trecând pe lângă cele mai bogate zăcăminte de petrol și gaze naturale, într-o rută maritimă internațională, scoțându-l de sub jurisdicția Rusiei...

„Fundamentele politicii de stat a Federației Ruse în Arctica pentru perioada până în 2020” formulează în timp util strategia Rusiei pentru Arctica, care va trebui implementată în următorii ani, din păcate, în condițiile financiare și economice complicate. Dezvoltarea Arcticii este obiectiv una dintre prioritățile vitale ale statului rus.

În grupul Vkontaktovskaya NORDAVIA - Regional Airlines a postat un mesaj: Citat:

Zbor nou: Murmansk - Arktika - Arkhangelsk.În prezent, turoperatorii și oficialii guvernamentali discută activ despre dezvoltarea turismului arctic. În special, se discută despre o rută complet nouă - turiștii ajung în Murmansk, de unde merg în întinderile arctice rusești și își încheie călătoria în Arhangelsk. Considerăm că această direcție a turismului este foarte promițătoare și, prin urmare, am realizat un set de lucrări pentru a studia capacitățile aeronavei Boeing 737 în ceea ce privește aterizarea pe gheața arctică. Există o experiență de succes în lumea unei astfel de operațiuni de aeronave de acest tip, pe baza căreia am luat o decizie cu privire la posibilitatea unor astfel de zboruri. Nordul este poate cea mai subestimată regiune de către turiști. Este plin de frumusețe maiestuoasă, liniște și grație. În același timp, dezvoltarea sa efectivă a fost întotdeauna asociată cu aviația, iar dezvoltarea sa modernă a făcut zborurile deasupra Arcticii la fel de confortabile și sigure ca în alte părți ale planetei noastre. În viitorul apropiat vom finaliza toate acordurile cu touroperatorii, iar noul produs va fi oferit potențialilor consumatori. Explorează frumusețea Nordului cu noi!

Majoritatea oamenilor au considerat-o ca pe o glumă a lui Aprilie. Da, poate chiar administratorii grupului au creat acest mesaj ca o glumă. Deși, credea cineva, hotărând că zborurile erau planificate până la Polul Nord însuși. Dar nu asta este ideea. Se pare că oamenii nu știu că există într-adevăr zboruri către Arctica? La urma urmei, ceea ce este inclus în regiunea arctică a Rusiei: Zona arctică a Rusiei face parte din Arctica, care se află sub suveranitatea și jurisdicția Federației Ruse. Compoziția zonei arctice a Rusiei include astfel de teritorii ale entităților constitutive ale Federației Ruse precum regiunile Kola, Lovozersky, Pechenga, formațiuni administrativ-teritoriale închise Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, orașe. Polyarny și Severomorsk din regiunea Murmansk, Murmansk; districtul Belomorsky al Republicii Karelia, districtul autonom Nenets; Districtele Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky, Severodvinsk, regiunea Arhangelsk, Arhangelsk; Vorkuta, Republica Komi; Regiunea autonomă Yamalo-Nenets; Regiunea autonomă Taimyr (Dolgano-Nenets); Norilsk, Teritoriul Krasnoyarsk; Allaikhovsky, Abysky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses din Republica Sakha (Yakutia); Districtul autonom Chukotka; Districtul Olyutorsky din regiunea autonomă Koryak. Bine, Vorkuta, Naryan-Mar ... Dar, de exemplu, spre Amderma, Tiksi, Anadyr - avioanele de pasageri zboară doar în acest fel, și aceasta este la fel ca în Arctica, fără niciuna acolo. Oamenii nu știu despre asta? Sau arctica are în vedere doar Polul Nord, ci FJL cu Wrangel, Taimyr și Novaya Zemlya? Sau poate este necesar să compune direct „produse turistice” și să anunți „aici este o oportunitate pentru tine de a zbura în Arctica” pentru ca oamenii să o primească?

Rusia pune dezvoltarea latitudinilor arctice într-o serie de sarcini prioritare. Această regiune este în primul rând interesantă din punct de vedere al utilizării sale comerciale. Până la urmă, subsolul arctic și Drumul Mării Nordului pot aduce dividende considerabile țării noastre în viitor.

intestine inepuizabile

În 2009, revista Science a publicat un articol despre cercetarea rezervelor potențiale ale subsolului macroregiunii arctice. Potrivit datelor publicate, gheața din Arctica ascunde peste 10 miliarde de tone de petrol și aproximativ 1550 de trilioane. metri cubi de gaze naturale. Dar dacă zăcămintele purtătoare de petrol sunt concentrate predominant în largul coastei Alaska, atunci aproape toate rezervele de gaze arctice aparțin Rusiei.

Potrivit US Geological Survey, zona arctică rusă în ansamblu este cea mai bogată. Americanii numesc zona Mării Kara deosebit de promițătoare în acest sens, unde, conform presupunerii lor, se află un sfert din toate rezervele neexplorate ale planetei.

Pe lângă hidrocarburi, subsolul arctic rusesc este generos cu metale rare, minereuri agrochimice, există rezerve mari de aur, diamante, wolfram, mercur și materii prime optice. Reprezentantul oficial al Rosgeologiei, Anton Sergeev, subliniază că cunoștințele despre regiunea arctică sunt extrem de neuniforme și zeci de noi zăcăminte pot fi descoperite aici în viitorul apropiat.

Recent, ediția britanică a Daily Star a încercat să calculeze rezervele prezise de minerale din Arctica rusă. Experții de la Foggy Albion cred că această cifră ar putea ajunge la 22 de trilioane de dolari. dolari. Economiștii ruși au estimat cifra la 30 de trilioane de dolari. În același timp, costul rezervelor explorate este estimat la 2 trilioane de dolari.

Traseul Mării Nordului

În contextul topirii globale a gheții arctice, autoritățile ruse pariază pe dezvoltarea Rutei Mării Nordului (NSR), care poate deveni un articol semnificativ de reaprovizionare bugetară. Dezvoltarea unui model financiar și economic de linii de transport care leagă porturile rusești cu orașele din Europa de Nord și Asia de Sud-Est este deja în derulare.

Inițial, se plănuiește implicarea în transport de marfă rusească, care acum este transportată prin Trans-Siberian Railway, iar apoi companii internaționale vor fi implicate și în proiect. Potrivit experților, cu o încărcătură de 75% de nave portacontainere, volumul anual de trafic de-a lungul NSR în viitorul apropiat poate ajunge până la 380 mii TEU (1TEU corespunde unui container cu dimensiunile de 6,1 X 2,4 m.)

Adevărat, conform dezvoltatorilor modelului financiar și economic, despre rentabilitate se va putea vorbi nu mai devreme de 2028, când se va întoarce finanțarea bancară. În acest caz, profitul anual ar trebui să fie de cel puțin 7,5 miliarde de ruble. Până în 2035, potrivit experților, valorificarea liniilor de alimentare ale RNS numai în detrimentul investițiilor de stat se va ridica la aproximativ 55 de miliarde de ruble.

Dar va fi NSR de interes pentru companiile străine? Evident ca da. În luna septembrie a acestui an, nava container a companiei daneze Maersk Line, cu o capacitate de 3,6 mii TEU, pentru prima dată în istorie, și-a schimbat ruta tradițională prin Canalul Suez și a trecut de-a lungul Rutei Mării Nordului. Serviciul de presă al Maersk a spus că acest lucru a fost făcut pentru a explora potențialul traficului de containere în apele nordice.

A devenit cunoscut faptul că nava daneză a petrecut 26 de zile pe întreaga călătorie în loc de 34 standard. Acest lucru era previzibil, deoarece ruta de nord este mai scurtă decât ruta de sud cu 7.000 de mile marine. Și deși Maersk asigură că în prezent nu iau în considerare NSR ca o alternativă comercială la schemele logistice existente, totuși, experții autohtoni nu au nicio îndoială că danezii au evaluat deja beneficiile economice ale noului proiect.

Profitul este costisitor

Înainte de a obține profit din utilizarea Rutei Mării Nordului și dezvoltarea zăcămintelor în Arctica, statul trebuie să suporte costuri semnificative. Andrey Zagorsky, șeful departamentului la IMEMO RAS, notează că până în 2025 era planificat să se investească aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru proiecte specifice arctice, dar din cauza dificultăților bugetare, această sumă va fi redusă semnificativ.

De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că logistica în Arctica va costa de 3-4 ori mai mult decât pe continent. Caracteristicile climatice și geografice ale regiunii impun cerințe speciale asupra infrastructurii care se construiește acolo. Astfel, potrivit experților, din cauza impactului furtunilor maritime, instalațiile portuare vor trebui îndepărtate de coastă, ceea ce va crește semnificativ investițiile.

În plus, în condițiile unei acoperiri instabile de gheață și a riscurilor crescânde de formare a aisbergurilor, este nevoie să se construiască noi spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, fără de care navigarea pe tot parcursul anului este imposibilă. Și o astfel de construcție este deja în plină desfășurare.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară principală Arktika a fost deja lansat, al cărui cost este estimat la 625 de milioane de dolari. Până în 2020, șantierele navale trebuie să lase încă două nave în serie cu propulsie nucleară în valoare de 709 milioane de dolari și 743 de milioane de dolari. Costul total al proiectului de spărgător de gheață va a costat trezorerie mai mult de 2 miliarde de dolari.

De asemenea, în faza de proiectare se află spărgătorul de gheață nuclear Leader, care va asigura o navigație neîntreruptă pe tot parcursul anului de-a lungul NSR. Costurile estimate pentru aceasta vor fi de aproximativ 1,2 miliarde de dolari, dar se așteaptă ca rentabilitatea să fie bună. Un astfel de spărgător de gheață poate crește viteza tancurilor din clasa de gheață prin NSR de 5 ori.

Yuri Gudoshnikov, un cercetător de frunte la laboratorul Arctic Shelf al Institutului de Cercetare pentru Arctica și Antarctica, este convins că proiectul rusesc pentru Arctica este „bani lungi”. În opinia sa, lansarea câmpului durează cel puțin 8 ani, iar prețurile la hidrocarburi sunt de câteva ori mai mari decât acum. Însă Ministerul Dezvoltării Economice face apel să nu se oprească, ci să accelereze procesul de dezvoltare a Arcticii, inclusiv prin atragerea de parteneri străini.

Recent, Rusia a restabilit activ infrastructura civilă și militară care a existat anterior în Arctica și a construit noi facilități militare, de transport și logistică în regiune. În Arctica se creează un grup de forțe și mijloace armate cu drepturi depline, care va acoperi în mod fiabil Rusia din această direcție, precum și va asigura susținerea și protecția intereselor naționale în această regiune foarte importantă pentru țară. Cele două resurse principale ale Arcticii sunt resursele naturale bogate și comunicațiile de transport. Potrivit oamenilor de știință, este posibil ca deja la mijlocul secolului al XXI-lea, în perioada verii, Oceanul Arctic să fie complet liber de gheață, ceea ce nu va face decât să-și sporească accesibilitatea și importanța la transport.

Semnificația Arcticii este mare; conform previziunilor, până la un sfert din toate rezervele potențiale de petrol și gaze din lume sunt situate pe platforma arctică. Acești doi combustibili fosili sunt încă cei mai căutați de pe planetă. Arctica este estimată a conține 90 de miliarde de barili de petrol și 47 de trilioane de metri cubi de gaze naturale. Pe lângă combustibilii fosili, există zăcăminte de aur, diamante și nichel. Rezervele nedescoperite de hidrocarburi care se află în zona de apă potențial rusească sunt estimate în prezent de oamenii de știință la aproximativ 9-10 miliarde de tone de combustibil de referință. De aici și dorința tuturor țărilor arctice de a extinde zonele platformelor lor continentale.

Sectorul rusesc al Arcticii se află astăzi nu numai în Oceanul Arctic, ci și în mările Barents și Okhotsk. În prezent, Arctica oferă deja aproximativ 11% din venitul național al Federației Ruse, precum și 22% din totalul exporturilor rusești. Regiunea produce 90% din nichel și cobalt rusesc, 96% din platinoide, 100% din concentrat de barită și apatită, 60% din cupru. În plus, complexul piscicol local produce aproximativ 15% din volumul total de produse din pește din Rusia. Astăzi, Federația Rusă este cea care are cele mai mari rezerve de gaze naturale de pe planetă și ocupă locul 8 în clasamentul țărilor în ceea ce privește rezervele de petrol. În același timp, Rusia este cel mai mare exportator de gaze și al doilea cel mai mare exportator de petrol din lume. Astăzi, țara noastră asigură aproximativ 30% din producția mondială de gaze și există mai mult petrol sub gheața rusească decât în ​​țările OPEC la un loc. De aceea este atât de importantă protecția intereselor economice ale Rusiei în regiunea arctică.

Fundamentele politicii de stat a Rusiei în zona arctică pentru perioada până în 2020 și ulterior au fost aprobate încă din septembrie 2008, la o reuniune a Consiliului de Securitate al țării. Utilizarea resurselor arctice este o garanție a securității energetice a Federației Ruse, în același timp fiind subliniată și teza că Arctica ar trebui să devină baza de resurse a Rusiei în secolul XXI. Pentru aceasta, este vital să se asigure o protecție fiabilă a intereselor naționale pe platforma continentală.

Astăzi, lucrările în Arctica Rusă se desfășoară în aproape toate punctele majore ale oceanului - arhipelagurile Ținutului Franz Josef, Severnaya Zemlya, Novaya Zemlya, Insulele Noii Siberiei și Insula Wrangel, precum și pe continent - de la Peninsula Kola până la Chukotka. În total, ca parte a programului în curs de restabilire a prezenței militare a Rusiei în Arctica, este planificată reconstrucția sau reconstrucția a aproximativ 20 de grupuri de obiecte în diverse scopuri, care vor forma cadrul infrastructurii militare din această regiune îndepărtată a țării. .

O caracteristică cheie a construcției militare, care se desfășoară în prezent în Arctica, este concentrarea controlului tuturor forțelor din regiune într-o singură mână. De la 1 decembrie 2014, comanda strategică comună „Nord” funcționează în Federația Rusă. Putem spune că de fapt „Nordul” este al cincilea district militar rus, care reunește sub comanda sa toate forțele terestre, maritime și aeriene din Arctica Rusă, precum și regiunile înconjurătoare. Comandamentul Strategic Comun „Nord” a fost creat pe baza cartierului general și a infrastructurii Marinei Ruse de Nord. Acest lucru stabilește imediat un alt format de comandă și control și abordări pentru rezolvarea problemelor: pentru prima dată în Rusia, sediul flotei s-a dovedit a fi baza comenzii strategice în această regiune, care trebuie să rezolve problemele de comandă a diferitelor trupe situate. pe un teritoriu vast.

Arctic Shamrock - bază militară rusă de pe insula Alexandra Land din arhipelagul Franz Josef Land

Acest teatru de operații se caracterizează tocmai prin distanțe mari. Prin urmare, avantajul decisiv în eventualele dispute asupra regiunii va fi partea care va putea asigura în scurt timp o prezență militară puternică în puncte importante din Arctica. În aceste scopuri, regiunea trebuie să dispună de o rețea de transport și logistică dezvoltată de baze navale și aerodromuri militare capabile să primească avioane de toate tipurile, până la transporturi grele și bombardiere strategice. De aceea, o parte semnificativă a exercițiilor Forțelor Armate ale RF din ultimii 10 ani a fost dedicată capacității de a transfera rapid forțele pe calea aerului și pe mare. Importanța acestui aspect nu poate fi subestimată, deoarece absolut toate planurile de reconstrucție a grupului arctic de trupe din Arctica și marea majoritate a activității militare a Rusiei în regiune sunt concepute pentru utilizarea pe scară largă a capacităților de transport ale Forțelor Aeriene. și Marina, fără de care orice activitate eficientă în această regiune pare de neconceput.

În primul rând, se pune accentul pe recrearea infrastructurii, care, dacă va fi necesar, va asigura transferul de trupe pe calea aerului și pe mare și nu necesită prezența unui personal numeros pentru securitate și întreținere zilnică. Un aspect la fel de important este conștientizarea conducerii grupului Arctic cu privire la ceea ce se întâmplă. Acesta este ceea ce determină direcția construcției de astăzi: aproape jumătate din instalațiile construite în interesul forțelor armate ruse din Arctica cad pe stații radar, care, în combinație cu nave, radare zburătoare și echipamente de recunoaștere spațială, ar trebui să restabilească un zonă continuă de control asupra Arcticii rusești.

După cum a spus viceamiralul Nikolai Evmenov, comandantul Flotei de Nord a Rusiei, la începutul lunii noiembrie 2017, capacitățile de luptă ale forțelor și mijloacelor dislocate pe insulele arctice vor fi sporite, inclusiv mijloacele de apărare aeriană (apărare aeriană). Potrivit amiralului, astăzi în Arctica se creează un sistem de monitorizare a situației de suprafață și subacvatică pe rutele NSR - Ruta Mării Nordului. Se lucrează la crearea unei zone de control complet al spațiului aerian asupra zonei de responsabilitate a Rusiei. De asemenea, potrivit lui Nikolai Evmenov, fiecare insulă arctică, pe care există baze ale Flotei de Nord, este echipată cu aerodromuri pentru toate anotimpurile care pot găzdui avioane de diferite tipuri.

Noul regiment de rachete de apărare aeriană al Flotei de Nord (arhipelagul Novaia Zemlya), foto: Ministerul Apărării al Rusiei

Capacitățile de apărare aeriană ale grupului de trupe Arctic vor fi consolidate anul viitor de o nouă divizie de apărare aeriană. Va apărea în Arctica încă din 2018, potrivit Ministerului rus al Apărării. Noua conexiune se va concentra pe protejarea Moscovei și a Uralilor de posibile atacuri de la Polul Nord. Regimentele de apărare aeriană desfășurate aici se vor concentra pe detectarea și distrugerea aeronavelor, rachetelor de croazieră și chiar vehiculelor aeriene fără pilot ale unui potențial inamic. Experții notează că noua divizie va deveni în viitor cea mai importantă componentă a sistemului de apărare aeriană al țării, acoperind teritoriul de la Novaia Zemlya până la Chukotka. Ziarul Izvestia, citând Forțele Aerospațiale Ruse, relatează că activitățile regulate vor începe încă din 2018, deoarece a fost luată deja o decizie fundamentală de a forma o nouă divizie de apărare aeriană. Se raportează că formația va include nu numai unități nou formate, ci și unități aflate deja în serviciu de luptă în Arctica Rusă.

În prezent, cerul Arcticii este apărat de soldații Diviziei 1 de Apărare Aeriană. Acesta acoperă în mod fiabil peninsula Kola, regiunea Arhangelsk, regiunea autonomă Nenets și Marea Albă. Această divizie a inclus recent un regiment staționat pe Novaia Zemlya. Divizia 1 de Apărare Aeriană este înarmată cu cele mai moderne tipuri de arme, inclusiv sistemele de apărare antiaeriană S-400 Triumph și S-300 Favorit și sistemele de rachete și tunuri antiaeriene Pantsir-S1.

Potrivit istoricului militar Dmitri Boltenkov, noua divizie de apărare aeriană creată în Arctica va prelua controlul direcției nordice (de la Novaia Zemlya la Chukotka), oferind protecție fiabilă Regiunii Economice Centrale a Federației Ruse (inclusiv Moscova), deoarece precum și Uralii și centrele sale industriale. În același timp, Divizia 1 de Apărare Aeriană deja existentă se va concentra în principal pe apărarea Peninsulei Kola și a bazelor Flotei de Nord situate în această zonă. Potrivit expertului, nu există prea multe de acoperit cu regimente de rachete antiaeriene de la Novaia Zemlya la Chukotka, dar este necesar să se creeze un câmp radar continuu. În opinia sa, noua divizie de apărare aeriană va primi un număr mare de stații radar, care vor fi amplasate la avanposturile arctice nou create, eventual chiar pe insula Kotelny și aerodromul Temp.

Aerodromul Tiksi

Este de remarcat faptul că 10 aerodromuri militare din Arctica, al căror program de construcție a fost lansat în urmă cu 3 ani, sunt deja pregătite pentru utilizare în luptă, relatează canalul TV Zvezda. Într-un timp atât de scurt, nimeni nu a mai desfășurat o muncă similară în permafrost și în Nordul Îndepărtat, subliniază jurnaliștii postului TV. Datorită acestui fapt, Rusia oferă treptat granițelor sale nordice o protecție fiabilă împotriva aerului, a mării și a pământului.

Potrivit Ministerului rus al Apărării, Spetsstroy al Rusiei finalizează în prezent lucrările de reconstrucție și construcție a 10 aerodromuri situate în zona arctică, inclusiv Severomorsk-1, un aerodrom de pe insula Alexandra Land (arhipelagul Franz Josef Land), care în viitor, va putea primi avioane grele - Il-78, Tiksi (Republica Sakha (Yakutia)), Rogachevo (regiunea Arkhangelsk), Temp (insula Kotelny). De asemenea, se lucrează la reconstrucția aerodromurilor din Severomorsk-3 (regiunea Murmansk), Vorkuta (Republica Komi), Naryan-Mar (regiunea Arkhangelsk), Alykel (teritoriul Krasnoyarsk) și Anadyr (regiunea autonomă Chukotka).

Principalele baze aeriene sunt situate pe Capul Schmidt, insula Wrangel, insula Kotelny, arhipelagul Ținutului Franz Josef, precum și în regiunea Murmansk. Aceste aerodromuri vor putea asigura decolarea și aterizarea aeronavelor de transport grele și a interceptoarelor de luptă MiG-31, care sunt capabile să distrugă efectiv nu numai aeronavele inamice, ci și rachetele de diferite clase, până la cele balistice. Se raportează că aerodromurile arctice vor fi în toate sezonurile și vor putea primi diferite tipuri de avioane ale Forțelor Aeriene Ruse.

Potrivit expertului în Forțele Aeriene Alexander Drobyshevsky, este foarte important ca aviația de luptă să dezvolte o rețea de aerodromuri la sol pentru a zbura rapid pentru a intercepta inamicul. Chiar și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, practica „aerodromurilor de sărituri” a fost utilizată pe scară largă, când aerodromurile de teren puteau fi amplasate mai aproape de linia frontului. În Arctica Rusă, cu distanțe de multe mii, este, de asemenea, important să poți zbura pentru a intercepta inamicul dintr-un punct mai apropiat. De exemplu, nu pierdeți timpul zburând din Novosibirsk, ci luați-vă la cer direct din apele Oceanului Arctic.

Astfel de aerodromuri de sărituri din Arctica sunt, de asemenea, foarte benefice pentru aviația strategică. Au fost folosite în aceste scopuri în URSS, iar americanii aveau propriile lor aerodromuri de sărituri în Arctica în anii 1970 și 90. Nu are sens ca aviația strategică să se bazeze în mod permanent în nord, totuși, dacă este necesar, bombardierele strategice Tu-95 și Tu-160 pot fi dispersate pe toate aerodromurile militare, inclusiv pe cele potrivite pentru acestea din Arctica, care măcar mărește capacitatea lor de supraviețuire în luptă. În același timp, aviația strategică are ocazia de a efectua destul de calm ieșiri de luptă în Statele Unite cu posibilitatea de a reveni pe aerodromurile din nord, deoarece distanțele permit. Aerodromurile aflate în construcție în Arctica vor permite Forțelor Aeriene nu numai să preia complet controlul asupra cerului arctic din granițele Rusiei, ci și să rezolve rapid orice probleme din această parte a continentului.

Surse de informare:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Materiale din surse deschise